Pinakamarami ang mga marine explorer sa ilalim ng dagat kawili-wiling gawain sa mundo. Kung minsan ay nagbubukas sa harap nila ang mga bagay na hindi nila alam - nagsisimula sila sa pagsasaliksik sa isang submarino, at nahahanap ang kanilang mga sarili na nasasangkot sa dalawa pang insidente.
Kaya noong 2005, isang pangkat ng mga mananaliksik sa dagat ang nagsimulang mag-imbestiga sa kasaysayan ng pagkawala ng mamahaling kargamento na nakasakay sa Alexander Macomb, na lumubog sa tubig ng North Atlantic.
Ang pagtuklas ng transportasyong militar ay nai-broadcast sa mga publikasyon sa buong mundo. Ang lumubog na submarino na U-215 ay nasa 300 km mula sa baybayin ng Nova Scotia sa lalim na 82 metro. Doon, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lumubog ang Alexander Macomb, isa sa daan-daang sasakyang pang-transportasyon ng Liberty-class na nagsuplay ng mga kargamento sa Europa.
Ang sakay ay hindi lamang mga eroplano, tangke at iba pang kagamitang militar, kundi pati na rin ang mahalagang tanso at aluminyo. Ngayon ang kargamento na ito ay nagkakahalaga ng milyun-milyong dolyar. Gayunpaman, sa pamamagitan ng kalooban ng kapalaran, ang balanse ng kapangyarihan ay nagbago kahit na pagkamatay ng sasakyang militar na si Alexander Macomb. Biglang nahuli ang mangangaso nang hanapin ng mga sasakyang pang-transportasyon ng Allied ang submarino na U-215 at sinira ito nang may malalim na singil. Pagsapit ng tanghali noong araw na iyon, Hulyo 3, 1942, mayroon nang dalawang lumubog na barko na nakahandusay sa ilalim ng dagat.
Sa unang pagkakataon, natuklasan ng mga mananaliksik sa dagat ang mga labi ng submarino na U-215 sa baybayin ng Nova Scotia, ngunit sa lalong madaling panahon nalaman ng mga arkeologo ang tungkol sa pagkamatay ng sasakyang militar na si Alexander Macomb. Magkasamang lumubog ang dalawang barko sa iisang lugar.
Ang mahalagang kargamento sa Alexander Macomb cargo ship ay nakalaan para sa Russia, ngunit ang pagmamay-ari ng kargamento sa lalong madaling panahon ay naipasa sa isang pribadong indibidwal. Bilang karagdagan, ang mga resulta ng kumikitang operasyon ng cargo ship ay pinananatiling isang malaking lihim. Sa pagtatapos ng 1966, ang sasakyang militar na si Alexander Macomb ay nakabawi ng humigit-kumulang 2,000 tonelada ng metal, karamihan ay tanso at aluminyo, pati na rin ang maraming zinc.
Ang kuwento ng pagbawi ng mahalagang kargamento ay hindi nagtatapos sa pagbawi ng tanso noong 1988 ang isa pang grupo ay bumisita sa pagkawasak ng Alexander Macomb. Hindi sila interesado sa tanso, ngunit sa mga lumang eroplano na naiwan sa barko. Bilang ito ay naging, sila ay napakabihirang. Sa modernong merkado, ang kanilang mga bahagi ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 400 libong dolyar. Ang layuning ito ay ganap na nagbigay-katwiran sa kanilang matrabahong gawain. Gayunpaman, ang ekspedisyong ito ay hindi nakapagbuhat ng isang sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, nawalan sila ng mamahaling kagamitan, na naiwan sa mga guho.
Salamat sa pinag-ugnay na gawain ng mga tao at mga makina, napagmasdan ang lugar ng pag-crash. Ang lugar ay kahawig ng isang malaking tumpok ng gusot na metal. Natagpuan sa barko malaking halaga halos nakaligtas ang mga minahan at shell. Lahat ay may mga detonator.
Tulad ng nangyari, ang barko ay tumama sa isang balakid sa ilalim ng tubig at nagsimulang lumubog. Iniwan ng mga tripulante ang barko. Gayunpaman, hindi agad lumubog ang barko. Sa 06.00 oras ng Aleman, natagpuan siya ng submarino na U-109 na nakalutang at nagpaputok ng 5 torpedo. Lumayo ang bangka, at ang barko mismo ay lumubog sa ilalim. Pagkalipas ng ilang taon, natagpuan siya ni Risdow Beasley at inalis ang kargada mula sa kanya.
Ang kapalaran ng barko ay natapos sa baybayin ng Canada noong World War II. Ang mga caravan ng mga barko, na naglalakad sa mga labanan sa dagat, ay naghatid ng mga kinakailangang suplay at pagkain sa Europa. Ang mga barko ng transportasyong militar ay hindi palaging nakarating nang ligtas sa kanilang destinasyon. Madalas silang naging biktima ng mga submarino ng Aleman. Ito ang nangyari sa cargo ship na Alexander Macomb. At ang misteryosong Mr. Beasley ay gumawa ng magandang kapalaran para sa kanyang sarili sa pamamagitan ng pag-angat ng mga kargamento, ngunit salamat lamang sa kanya, natutunan namin ang impormasyon tungkol sa mga lumubog na barko na tila nawala magpakailanman.
Narinig mo na ba ang tungkol sa mga mahiwagang kaso kung saan nawawala ang mga pasahero sa mga eroplano at barko? Sa pinakamagandang kaso, ang mga tao ay natagpuan sa loob ng ilang araw, at sa pinakamasama, ang balita tungkol sa kanilang kapalaran ay hindi na muling lumitaw. Walang mga labi, walang mga labi...
Minsan ang isang pinakahihintay na bakasyon ay tila isang tunay na kuwento ng engkanto, kung saan talagang ayaw mong bumalik sa bahay at magtrabaho, ngunit mag-ingat kung ano ang nais mo, dahil kung minsan sila ay nagiging mga tunay na sakuna. Narito ang isang listahan ng 10 pinaka mahiwagang kaso ng malawakang pagkawala ng mga tao.
10. Ang eroplano ni Amelia Earhart
Ang aming unang talata ay nakatuon sa isa sa mga pinakakilalang kaso ng pagkawala sa kasaysayan ng American aviation. Noong 1937, ang matapang na si Amelia Earhart ay nagsimulang gumawa ng isang bagay na hindi maiisip - lumipad sa buong mundo gamit ang kanyang Lockheed Electra, simula sa paglalakbay mula sa maaraw na Florida at nagpaplanong sundan ang ekwador. Sa ganoong katagal at mapanganib na paglalakbay pumunta ang babae kasama ang kanyang kinakasama, si Fred Noonan. Nawala ang barko habang lumilipad sa isang lugar sa Karagatang Pasipiko. Ang lahat ng paghahanap para sa eroplano ay hindi matagumpay, na nagbunga ng maraming iba't ibang mga teorya tungkol sa kung ano ang eksaktong nangyari sa matapang na mag-asawang piloto.
Noong 2017, lumabas ang isang bersyon na talagang nakaligtas sina Amelia at Fred, ngunit nahuli ng militar ng Hapon sa Marshall Islands. Ang palagay na ito ay lumitaw salamat sa isang lumang larawan na kuha noong 1937. Ang larawan ay nagpakita ng isang barge na humihila sa isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid. Kasama rin sa frame ang isang lalaking may hitsurang European, na kahawig ni Fred, at ang pigura ng isang babae mula sa likuran. Ang bersyon na ito ay hindi nakumpirma sa anumang paraan, ngunit ang pinaka-kamangha-manghang bagay ay kahit na halos 80 taon na ang lumipas, sinusubukan pa rin ng mga tao na mahanap ang sagot sa tanong ng kapalaran ng mga manlalakbay na nawala nang matagal na ang nakalipas at ganap na walang bakas. .
9. Ang barkong "Madagascar"
Noong 1853, nagsimula ang "Madagascar" sa susunod nitong paglalakbay sa rutang Melbourne - London. Isa itong ordinaryong barko na nagdadala ng mga pasahero at kargamento. Ang barko ay nawala nang walang bakas, hindi na nakita, at kahit na ang mga labi ay hindi natagpuan! Tulad ng iba pang nawawalang barko, ang Madagascar ay nakakuha din ng atensyon ng publiko. Mayroong maraming mga teorya tungkol sa kung ano ang eksaktong nangyari sa barkong ito, ngunit mayroong isang espesyal na bagay sa kuwentong ito - ang mga kaganapan na naganap bago ang paglalayag ay umalis mula sa daungan ng Australia ay interesado.
Bago nawala ang barko, 110 pasahero ang sumakay sa barko at nagkarga ng mga lalagyan ng bigas at lana. Gayunpaman, ang pinakamahalagang kargamento ay naging kasing dami ng 2 toneladang ginto. Tatlong pasahero ang inaresto bago umalis, isang insidente na nagbunsod sa mga eksperto na maniwala na maaaring mas maraming kriminal ang nakasakay sa barko kaysa sa napagtanto ng pulisya. Marahil sa dagat ang mga umaatake ay nagpasya na looban ang Madagascar at patayin ang lahat ng mga pasahero upang hindi mag-iwan ng mga saksi. Gayunpaman, hindi nito ipinapaliwanag kung bakit hindi mahanap ng mga imbestigador ang barko mismo.
8. Eroplanong "Stardust"
Noong 1947, ang Stardust ng British South American Airways ay umalis sa iskedyul at lumipad sa sikat na Argentine Andes. Ilang minuto bago mawala sa radar, nagpadala ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ng kakaibang mensahe na naka-encrypt sa Morse code. Ang mensahe ay nakasulat: "STENDEC". Ang paglaho ng eroplano at ang mahiwagang code ay lubos na nakapagtataka sa mga eksperto. Kumalat pa ang mga alingawngaw sa mga tao tungkol sa pagdukot ng mga dayuhan. Matapos ang buong 53 taon, sa wakas ay nalutas na ang misteryo ng nawawalang Stardust flight.
Noong 2000, natuklasan ng mga umaakyat ang mga labi ng isang eroplano at ang mga katawan ng ilang pasahero sa isang malayong taluktok sa nagyeyelong Andes sa taas na halos 6,565 metro. Naniniwala ang mga imbestigador na ang pag-crash ng eroplano ay maaaring mag-trigger ng isang malakas na avalanche na tumakip sa katawan ng sasakyang panghimpapawid at itinago ang mga bakas ng mga natitirang biktima, kaya naman hindi na sila natagpuan. Tulad ng para sa mahiwagang salitang STENDEC, ang pinaka-malamang na bersyon ay itinuturing na isang error sa pag-type ng STR DEC code, na nangangahulugang isang karaniwang pagdadaglat para sa pariralang "nagsisimulang pagbaba."
7. Steam yacht na “SY Aurora”
Ang kasaysayan ng barkong "SY Aurora" ay malinaw na nagpapakita ng kapangyarihan ng naturang mga barko, ngunit ang pagtatapos nito ay naging medyo trahedya. Ang steam yacht ay karaniwang itinuturing na isang sailboat na may karagdagang pangunahin o pangalawang steam engine. Ang yate na ito ay orihinal na ginawa para sa panghuhuli ng balyena, ngunit nang maglaon ay nagsimula itong gamitin para sa mga siyentipikong paglalakbay sa Antarctica. Mayroong kabuuang 5 tulad ng mga ekspedisyon, at sa bawat oras na ang barko ay napatunayang isang maaasahang sasakyan, na may kakayahang makatiis sa pinakamalupit na panahon at matagumpay na protektahan ang mga tripulante mula sa hilagang hamog na nagyelo. Walang makakasira sa kanyang kapangyarihan.
Noong 1917, nawala ang SY Aurora habang papunta sa baybayin ng Chile. Ang barko ay may dalang karbon patungo sa South America, ngunit hindi nito nagawang makumpleto ang misyon nito at maihatid ang kargamento sa destinasyon nito. Naniniwala ang mga mananalaysay na ang yate ay maaaring maging biktima ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga labi ng barko ay hindi natagpuan, kaya't ang mga eksperto ay maaari lamang hulaan ang tungkol sa mga tunay na dahilan ng pagkawala ng barko.
6. Uruguayan Air Force Flight 571
Hindi tulad ng ilang mga nakaraang kuwento, ang eroplanong ito ay hindi lamang bumagsak at nawala sa limot... Ilang tripulante ang nakaligtas at dumaan sa isang tunay na bangungot hanggang sa matagpuan sila ng mga rescuer. Noong 1972, ang Flight 571 ay nasa ruta mula Argentina patungong Chile na may sakay na 40 pasahero at 5 tripulante. Ang charter ay dapat magdala ng isang pangkat ng mga atleta, kanilang mga kamag-anak at mga sponsor sa lungsod ng Santiago. Ang sasakyang panghimpapawid ay nawala mula sa radar sa isang lugar sa Argentine Andes. Sa panahon ng pag-crash, 12 pasahero ang namatay kaagad, at ang natitira ay kailangang lumaban para sa kaligtasan ng isa pang 72 araw sa pinakamalupit na kondisyon, na kung walang espesyal na kagamitan ay halos hindi tugma sa buhay. Bagaman mas tumpak na sabihin na ang 72 araw ay naging masyadong mahaba para sa karamihan sa kanila...
Imposibleng isipin kung gaano natakot ang lahat ng mga taong ito. Sa mga unang araw ng sakuna, isa pang 5 katao ang namatay mula sa malamig at matinding pinsala. Isa sa mga sumunod na araw, tinakpan ng malakas na avalanche ang grupo ng mga nakaligtas, na ikinamatay ng isa pang 8 katao. Ang mga nagyeyelong pasahero ay may sira na radyo. Ginawa nitong posible na makinig sa mga pag-uusap ng mga rescuer, ngunit hindi makapagpadala ng mga mensahe mula sa mga biktima. Kaya't nalaman ng mga taong nakaligtas sa pag-crash ng eroplano na ang kanilang paghahanap ay itinigil, at ang mga biktima mismo ay idineklarang dead in absentia. Ito ay halos pinagkaitan sila huling pag-asa, bagaman ang pagkauhaw sa buhay ay halos imposibleng patayin. Ang mga desperado at pagod na mga atleta at piloto ay napilitang kainin ang mga nagyelo na katawan ng kanilang mga kaibigan, at sa huli, sa 45 katao, 16 lamang ang nakaligtas sa loob ng 2 at kalahating buwan, ang mga taong ito ay nasa isang tunay na impiyerno ng yelo!
5. USS Capelin
Sa pagkakataong ito mag-uusap tayo hindi tungkol sa isang eroplano o isang barko, ngunit tungkol sa isang submarino. Ang submarino na "USS Capelin" ay nasa account hukbong Amerikano noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa kanyang unang paglalakbay-militar, ang submarino ay nagpalubog ng isang Japanese cargo ship, pagkatapos nito ay ipinadala sa mga baybayin ng Australia para sa pag-aayos at pag-aayos. pagpapanatili bago ang ikalawang misyon. Noong Nobyembre 17, 1943, nagsimula ang submarino sa pangalawang misyon nito at hindi na nakita mula noon.
Sa pagkakaalam ng mga eksperto, ang ruta ng barko ay dumaan sa isang tunay na minahan ng dagat, kaya ang pinaka-malamang na bersyon ay nauugnay sa pagsabog ng isang submarino. Gayunpaman, ang pagkasira ng USS Capelin ay hindi kailanman natagpuan, kaya ang bersyon na may mga mina ay mananatiling hula lamang. Nang ang barkong pandigma ay umalis sa kanyang huling misyon, mayroong 76 na tripulante ang sakay, na ang kapalaran ng kanilang mga pamilya ay hindi kailanman nalaman ang tungkol sa anumang bagay.
4. Flying Tiger Line Flight 739
Noong 1963, ang Flight 739 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Lockheed Constellation. May 96 na pasahero at 11 tripulante ang sakay, na lahat ay patungo sa Pilipinas. Ang Flying Tiger Line ay ang unang American cargo at pampasaherong airline na nagpatakbo ng mga naka-iskedyul na flight. Pagkatapos ng 2 oras na paglipad, ang komunikasyon sa mga piloto ng barko ay naputol, at wala nang narinig mula sa kanila. Marahil, ang mga tripulante ay walang oras upang magpadala ng anumang mensahe, dahil ang insidente ay masyadong biglaan, at ang mga piloto ay walang oras upang magpadala ng signal ng pagkabalisa.
Isang tanker mula sa isang American oil corporation ang naglalayag sa parehong lugar noong araw na iyon. Ang mga tripulante ng barkong ito ay nagsabi na ang kanilang mga miyembro ay nakakita ng isang flash sa kalangitan, at agad nilang napagpasyahan na ito ay isang pagsabog. Ayon sa isang teorya, nagkaroon ng sabotahe sakay ng nawawalang eroplano, o sinubukan nilang i-hijack ito, na humantong sa pinaka-trahedya na mga kahihinatnan. Gayunpaman, hindi kailanman natagpuan ang mga bangkay ng eroplano, na iniwan ng mga imbestigador na magtaka kung ano talaga ang nangyari sa Flying Tiger Line Flight 739.
3. Ang barkong "SS Arctic"
Noong 1854, ang barkong Amerikano na SS Arctic ay bumangga sa isang French steamship. Matapos ang welga, ang parehong mga barko ay nanatiling nakalutang, ngunit ang insidente ay natapos pa rin sa medyo malungkot. Halos 350 katao ang namatay sa aksidenteng ito, at sa ilang kadahilanan ay mga lalaki lamang ang nakaligtas sa barko ng Amerika, habang ang lahat ng kababaihan at mga bata ay namatay sa banggaan. Bilang karagdagan, ang tinamaan na SS Arctic ay nagpatuloy sa baybayin, ngunit hindi ito nakarating.
Sa nangyari, ang barkong Amerikano ay masyadong nasira upang magpatuloy nang ligtas, at dahil dito ay lumubog ito sa daan patungo sa lupa. Isang monumento ang kasunod na itinayo bilang parangal sa mga pinatay noong araw na iyon sa Brooklyn.
2. Malaysian Airlines Flight 370
Noong 2014, lumipad patungong Beijing ang isang Malaysian Airlines plane na may sakay na 239 katao. Isang oras pagkatapos ng pag-alis, nawala ang pakikipag-ugnayan sa sasakyang panghimpapawid na ito, ngunit walang natanggap na signal ng pagkabalisa noon. Bago nawala ang Flight 370, ipinakita ng radar na nawala ang takbo ng eroplano - sa ilang kadahilanan ay patungo ito sa kanluran sa halip na hilagang-silangan.
Matapos ang pagkawala ng airliner, maraming rescue team ang ipinadala upang hanapin ito, na maingat na nagsuklay sa pinaghihinalaang crash site sa Indian Ocean. Isang maliit na fragment lamang ang natagpuan. Ang paghahanap ay ipinagpatuloy din noong 2018, ngunit muli ay hindi nagtagumpay, sa kabila ng lahat ng pagsisikap at mga mapagkukunang ginugol. Ang eksaktong nangyari sa paglipad na ito ay isang malaking misteryo pa rin.
1. SS Waratah
Mula noong Nobyembre 2008, ang SS Waratah ay nagsimulang magpatakbo ng mga regular na paglalakbay mula sa Inglatera patungong Australia sa pamamagitan ng South Africa. Ang barko ay maaaring magdala ng hanggang 700 pasahero at may daan-daang mga first class cabin. Noong Hulyo 2009, habang pabalik sa Europa, ang liner ay nawala nang walang bakas at hindi na muling nakita.
Ang huling daungan ng barko ay ang Durban, South Africa. Pagkatapos ng paghintong ito, ang barko ay dapat na tumulak sa Cape Town, ngunit hindi ito lumitaw doon. Napag-alaman ng mga eksperto na ang panahon ay naging napakasama sa paglalakbay mula Durban hanggang Cape Town, at naniniwala sila na ito ay isang bagyo na naging sanhi ng dapat na paglubog at misteryosong pagkawala ng SS Waratah.
Ito ay isang kakaibang bagay: sa gitna ng dagat, upang makatagpo ng isang inaanod na barko na walang mga palatandaan ng buhay na sakay. Walang laman. walang tao. Katahimikan. At siya ay bumagsak sa mga alon - mahinahon, mahinahon, na parang ganito ang dapat, na parang hindi niya kailangan ng iba. Para bang sapat na siyang lumangoy kasama ang mga "mananakop ng dagat" na ito, at pagod na pagod na siya sa mga ito kaya natutuwa na lamang siyang makipaghiwalay sa kanila kung minsan... Nakakatakot.
Sinasabi ng mga mandaragat na sa karagatan - lalo na sa Atlantiko - madalas itong nangyayari: nakatagpo ka ng mga walang laman na bangkang pangingisda, maliliit na yate, kung minsan kahit na mga liner - "", halimbawa, ay naghahanap pa rin ng kanilang huling kanlungan. Sa karamihan ng mga kaso, sa pamamagitan ng hitsura barko ito ay agad na malinaw kung ano ang nangyari dito, at pangunahing dahilan mga sakuna sa dagat, siyempre, palaging magkakaroon ng kalikasan - ang bagyo ay hindi madaling talunin kahit para sa mga may karanasan na mga mandaragat. Ngunit kung minsan ang pagkawala ng isang crew ay hindi lamang maipaliwanag.
Isipin: isang bangka na ganap na buo, walang anumang pinsala, ang mga makina at generator nito ay gumagana, ang radyo at lahat ng mga emergency system ay nasa ayos, mayroong hindi nagalaw na pagkain sa hapag kainan at isang gumaganang laptop, na parang ang mga tripulante isang minuto ang nakalipas nagtago mula sa iyo sa isang lugar sa kompartimento ng bilge, ngunit ikaw Hinanap nila ang lahat at walang nakitang isang kaluluwa na sakay. Maaari mong isipin na ito ay isa lamang kuwento ng dagat, ngunit sa katunayan ito ay isang sipi mula sa ulat ng pulisya tungkol sa pagkawala ng tatlong tripulante ng KZ-II catamaran yacht noong Abril 2007.
Sa tingin namin ay naiintriga ka na namin ngayon? Sa materyal na ito nakolekta namin ang pinakasikat at mga kwentong mahiwaga tungkol sa mga barko na magkaibang panahon ay natagpuan sa dagat sa ilalim ng pinakamistikal na mga pangyayari: walang tripulante na nakasakay o may mga patay na mandaragat na namatay sa hindi malamang dahilan, o bilang mga multo na nakapagpapaalaala sa mga trahedya na pangyayari sa nakaraan.
MV Joyita, 1955
Ito ay isang marangyang yate na itinayo noong 1931 sa Los Angeles para sa direktor ng pelikula na si Roland West. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang MV Joyita ay nilagyan at pinaandar bilang patrol vessel sa baybayin ng Hawaii hanggang sa katapusan ng digmaan.
Noong Oktubre 3, 1955, ang MV Joyita ay tumulak mula Samoa patungo sa isla ng Tokelau, na humigit-kumulang 270 nautical miles. Bago ang paglalayag, natuklasan niya ang isang clutch malfunction sa pangunahing makina, na hindi nila naayos sa lugar, at ang yate ay pumunta sa dagat sa ilalim ng layag at may isang pantulong na makina. Mayroong 25 kaluluwa ang sakay, kabilang ang isang opisyal ng gobyerno, dalawang bata at isang surgeon na nakatakdang magsagawa ng operasyon sa Tokelau.
Hindi hihigit sa 2 araw ang biyahe, ngunit hindi nakarating sa destination port ang MV Joyita. Ang barko ay hindi nagpadala ng anumang mga senyales ng pagkabalisa, kahit na ang kurso nito ay nasa isang medyo abalang ruta, kung saan ang mga barko ng coast guard ay madalas na naglalayag at na kung saan ay mahusay na sakop ng mga istasyon ng relay. Ang paghahanap para sa yate ay isinagawa sa isang lugar na 100,000 square meters. milya sa pamamagitan ng air force, ngunit hindi matagpuan ang MV Joyita.
Pagkalipas lamang ng limang linggo, noong Nobyembre 10, 1955, natagpuan ang barko. Lumipad ito ng 600 milya mula sa nakaplanong ruta nito, kalahating lubog. 4 toneladang kargamento, tripulante at pasahero ang nawawala. Ang VHF radio ay nakatutok sa international distress frequency. Ang isang auxiliary engine at bilge pump ay tumatakbo pa rin, at ang mga ilaw sa cabin ay nakabukas. Huminto ang lahat ng orasan na sakay ng 10:25. Natagpuan ang bag ng doktor na may apat na duguan na bendahe. Nawawala ang logbook, sextant at chronometer, kasama ang tatlong life raft.
Maingat na sinuri ng search team ang barko para sa pinsala sa katawan ng barko, ngunit wala itong nakita. Hindi matukoy ang kapalaran ng mga tripulante at mga pasahero. What was intriguing was the fact that MV Joyita, with panloob na dekorasyon gawa sa balsa wood, ay halos hindi nalulubog, at alam na alam ito ng mga tripulante. Nananatiling misteryo rin ang nawawalang kargamento.
Ang mga teorya ay iniharap sa iba't ibang paraan, mula sa pinaka kakaiba, tulad ng Japanese Navy, na hindi pa rin tumitigil sa pakikipaglaban pagkatapos ng World War II, ay matatagpuan sa ilang nakahiwalay na base sa isa sa mga isla. Itinuturing ding mga posibilidad ang pandaraya sa insurance, pamimirata, at rebelyon.
Nabawi ang MV Joyita ngunit, marahil ay nagpapatunay sa kanyang sumpa, ilang beses na sumadsad. Sa huling bahagi ng 1960s, ang barko ay ibinenta para sa scrap.
Ourang Medan (Orang Medan, o Orange Medan), 1947
"Lahat ay patay, ito ay darating para sa akin" at "Ako ay namamatay" ang huling dalawang mensahe na natanggap mula sa mga tripulante ng cargo ship na Ourang Medan sa Gulpo ng Malacca noong Hunyo 1947. Natanggap sila kasama ng mga signal ng SOS ng dalawang barko nang sabay-sabay - British at Dutch - na kinuha bilang isa pang kumpirmasyon ng katotohanan ng misteryosong kuwentong ito.
Ang unang mensahe ay dumating sa Morse code, ang pangalawa sa pamamagitan ng radyo. Ilang oras nilang hinanap ang barkong nasa pagkabalisa, at ang British Silver Star ang unang nakatuklas nito. Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka na batiin ang Ourang Medan gamit ang mga signal light at whistles, nagpasya silang magpunta sa isang maliit na koponan. Agad na nagtungo ang mga rescuer sa control room, kung saan maririnig ang tunog ng gumaganang radyo, at natagpuan ang ilang tripulante doon.
Lahat sila, pati na ang kapitan, ay patay na. Marami pang bangkay ang natagpuan sa cargo deck. Ang lahat ng mga mandaragat ng Ourang Medan ay sinasabing nakahiga sa mga proteksiyon na posisyon na may hitsura ng takot sa kanilang mga mukha. Marami ang natatakpan ng hamog na nagyelo, at kasama ng isa sa mga pangkat ng mga tripulante ang isang patay na aso ay natagpuan, nagyelo, matigas na parang estatwa, sa lahat ng pagkakadapa, umuungol sa isang tao sa kawalan.
Biglang, sa isang lugar sa kailaliman ng cargo deck, isang pagsabog ang narinig at nagsimula ang apoy. Ang mga rescuer ay hindi nakipaglaban sa apoy at nagmamadaling umalis sa barko na puno ng mga patay na tao. Sa sumunod na oras, marami pang pagsabog ang narinig sa Ourang Medan, at lumubog ito.
Medyo makatwirang paniwalaan na ang kuwento ng Ourang Medan, kung ito ay isang sakuna, ay higit sa lahat ay isang kathang-isip. Ang ilan ay nangangatwiran na ang naturang sasakyang-dagat ay hindi umiiral - hindi bababa sa, ang pangalang Ourang Medan ay hindi natagpuan sa mga listahan ni Lloyd. Ngunit naniniwala ang mga conspiracy theorists na ang pangalan ng barko ay kathang-isip lamang, dahil ang mga tripulante ay nagdadala ng mga kontrabando, at ang parehong kontrabando - hindi mo alam kung anong uri ng kargamento ang nakasakay - ang naging sanhi ng trahedya.
Octavius (Octavius), 1762-1775
Ang barkong mangangalakal ng Ingles na Octavius ay natuklasan na lumilipad sa kanluran ng Greenland noong Oktubre 11, 1775. Isang boarding party mula sa whaler na Whaler Herald ang sumakay sa barko at natagpuan ang buong crew na patay at nagyelo. Ang bangkay ng kapitan ay nasa kanyang cabin, natagpuan siya ng kamatayan na may sinusulat sa logbook, nakaupo pa rin siya sa mesa na may hawak na panulat. May tatlo pang nagyelo na katawan sa cabin: isang babae, isang bata na nakabalot ng kumot, at isang marino na may hawak na tinderbox.
Nagmamadaling umalis ang boarding crew kay Octavius, dala lamang ang logbook. Sa kasamaang palad, ang dokumento ay labis na nasira ng malamig at tubig na ang una at huling mga pahina lamang ang mababasa. Nagtapos ang journal sa isang entry mula 1762. Nangangahulugan ito na namatay ang barko sa loob ng 13 taon.
Umalis si Octavius sa Inglatera at nagtungo sa Amerika noong 1761. Sa pagsisikap na makatipid ng oras, nagpasya ang kapitan na sundan ang hindi pa na-explore na Northwest Passage, na unang matagumpay na natapos noong 1906 lamang. Ang barko ay natigil sa yelo ng Arctic, ang hindi nakahanda na mga tripulante ay nagyelo sa kamatayan - ang mga natuklasang labi ay nagpapahiwatig na ito ay nangyari nang mabilis. Ipinapalagay na makalipas ang ilang panahon ay napalaya si Octavius mula sa yelo at, kasama ang mga patay na tauhan nito, ay naanod sa bukas na dagat. Pagkatapos ng isang engkwentro sa mga whaler noong 1775, ang barko ay hindi na nakita muli.
KZ-II, 2007
Ang mga tripulante ng Australian catamaran yacht na KZ-II ay nawala noong Abril 2007 sa ilalim ng hindi malinaw na mga pangyayari. Ang kuwento ay nakakuha ng malawak na atensyon ng publiko dahil ito ay kahawig ng isang katulad na insidente sa mga tripulante ng brigantine na si Mary Celeste.
Noong 15 Abril 2007, umalis ang KZ-II sa Airlie Beach patungong Townsville. May tatlong tripulante ang sakay, kabilang ang may-ari. Pagkaraan ng isang araw, huminto sa pakikipag-usap ang yate, at noong Abril 18, hindi sinasadyang nadiskubre itong pag-anod malapit sa Great Barrier Reef. Noong Abril 20, isang patrol ang dumaong sa KZ-II at walang nakitang mga tripulante na nakasakay.
Kasabay nito, ang barko ay walang anumang pinsala, maliban sa isang napunit na layag, ang lahat ng mga sistema ay gumagana nang maayos, ang generator at makina ay nakabukas, at ang hindi nagalaw na pagkain at isang laptop ay natagpuan sa hapag kainan. Nagpatuloy ang paghahanap ng mga mandaragat hanggang Abril 25, ngunit walang resulta.
Ang opisyal na bersyon ng nangyari ay isang serye ng mga kaganapan, na bahagyang na-reconstruct mula sa mga pag-record ng isang video camera na natagpuan sa board ng KZ-II. Ito ay pinaniniwalaan na ang isa sa mga mandaragat para sa ilang kadahilanan ay sumisid sa dagat. Marahil ay gusto niyang palayain ang isang gusot na linya ng pangingisda. Sa parehong sandali, ang yate ay nagsimulang hipan sa gilid ng hangin, may nangyari sa unang mandaragat sa tubig, at ang pangalawang mandaragat ay sumugod sa kanyang tulong. Sinubukan ng ikatlong mandaragat na natitira sa sakay na patnubayan ang yate palapit sa kanyang mga kaibigan sa pamamagitan ng pag-on sa makina, ngunit mabilis na napagtanto na ang hangin ay humahadlang sa paggalaw. Sinubukan niyang mabilis na tanggalin ang layag at sa pagkakataong iyon, sa hindi malamang dahilan, siya mismo ang nasa dagat. Ang yate ay nagsimulang lumabas sa bukas na karagatan nang mag-isa, at ang mga mandaragat ay hindi na nakahabol dito at kalaunan ay nalunod.
Young Teazer, 1813
Ang privateer schooner na Young Teazer ay itinayo noong unang bahagi ng 1813. Ito ay isang kamangha-manghang mabilis at promising na barko, na sa mga unang buwan ng pangangaso ay nagpakita ng kanyang sarili nang napakahusay sa mga ruta ng kalakalan sa baybayin ng Halifax. Noong Hunyo 1813, sinimulan ni Teazer na ituloy ang Scottish brig na si Sir John Sherbrooke. Nakatakas ang schooner sa hamog, ngunit agad na sinundan ng 74-gun battleship na HMS La Hogue at na-trap ang Teazer sa Mahone Bay sa labas ng Nova Scotia Peninsula. Sa takipsilim, sinamahan ng HMS La Hogue ang HMS Orpheus at nagsimula silang maghanda na salakayin ang privateer, na ngayon ay wala nang mapupuntahan. Ang HMS La Hogue ay nagpadala ng limang boarding party sa Young Teazer, ngunit sa sandaling malapit na sila, sumabog ang schooner. Ang 7 nakaligtas na mga tripulante ng Young Teazer ay kasunod na nagkakaisa na inangkin na si First Lieutenant Frederick Johnson ang nagpasabog ng bala, kaya nawasak ang barko, ang kanyang sarili, at ang 30 iba pang mga tripulante, na ang hindi pa nakikilalang mga tao ay nananatili ngayon sa Anglican Cemetery sa Mahone Bay.
Di nagtagal pagkatapos ng mga kalunos-lunos na pangyayari mga lokal na residente sinimulan nilang i-claim na nakita nila ang nag-aalab na Young Teazer na umaangat mula sa kailaliman. Noong Hunyo 27, 1814, ang mga tao sa Mahone Bay ay namangha nang makita ang multo ng isang schooner sa parehong lugar kung saan ito nawasak. Lumitaw ang multo at pagkatapos ay tahimik na nawala sa isang kislap ng apoy at usok. Napakabilis na kumalat ang kuwentong ito sa buong bansa kaya noong sumunod na Hunyo, nagsimulang dumagsa ang mga manonood sa Mahone Bay. Sinasabing muling lumitaw ang batang Teazer noong panahong iyon, at lumitaw ito bawat taon mula noon, at sinasabi pa rin ng mga lokal na pana-panahong nakikita ang schooner sa maulap na gabi - lalo na sa unang 24 na oras pagkatapos ng kabilugan ng buwan.
Mary Celeste (Marie Celeste), 1872
Ang barkong ito ay madaling maangkin ang pamagat ng pinakamalaking lihim ng dagat sa lahat ng panahon. Hanggang ngayon, ang pagsisiyasat sa pagkawala ng kanyang mga tauhan ay hindi sumulong ng isang hakbang, at kahit na pagkatapos ng 143 taon ay ito ang paksa ng maraming debate.
Noong Nobyembre 7, 1872, ang brigantine na si Mary Celeste ay umalis sa New York at nagtungo sa Genoa na may dalang alak. Noong hapon ng Disyembre 5, siya ay natuklasan 400 milya mula sa Gibraltar na walang crew. Ang barko ay naglayag na may mga layag na nakataas, walang pinsala at, sa paglaon ay lumabas, maging ang hawak na may mahalagang kargamento ay hindi nagalaw.
Ang brigantine ay natuklasan at kinilala ni Captain Morehouse mula sa isa pang merchant ship na naglalayag sa isang parallel course. Siya, sa labas, ay kilala nang husto ang may-ari ng Mary Celeste, si Captain Briggs, at iginagalang siya bilang isang mahuhusay na mandaragat, kung kaya't labis na nagulat si Morehouse nang mapagtanto niya na ang brigantine na kanyang nakatagpo ay ganap na walang katotohanan na lumihis mula sa kilala. kurso. Sinubukan ni Morehouse na magsenyas at, nang walang tugon, nagsimulang ituloy ang brigantine. Pagkalipas ng dalawang oras, dumaong ang kanyang koponan kay Mary Celeste.
Tila nagmamadaling iniwan ang barko. Ang mga personal na gamit ay hindi ginalaw, kabilang ang mga alahas, damit, suplay ng pagkain, at lahat ng kargamento. Ang mga bangka ay nawawala, pati na rin ang lahat ng mga papel sa cabin ng kapitan maliban sa talaarawan, kung saan ang huling entry ay napetsahan noong Nobyembre 25 at mga ulat na si Mary Celeste ay umalis sa Azores.
Walang mga palatandaan ng karahasan sa board. Ang tanging nakikitang pinsala ay ang mabigat na bakas ng tubig sa kubyerta, na humahantong sa paniniwala na ang mga tripulante ay inabandona ang barko dahil sa masamang panahon. Gayunpaman, sinalungat nito ang personalidad ni Kapitan Briggs, na nailalarawan ng pamilya, mga kaibigan at mga kasosyo bilang isang mahusay at matapang na mandaragat na nagpasya na umalis sa barko lamang sa kaso ng emergency at sa kaso ng mortal na panganib.
Kinuha ni Morehouse ang brigantine at inihatid ito sa Gibraltar noong ika-13 ng Disyembre. Doon, isinagawa ang isang komprehensibong pagsusuri sa barko, kung saan natuklasan ng mga inspektor ang ilang mga mantsa sa cabin ng kapitan na kahawig ng pinatuyong dugo. Natagpuan din nila ang ilang mga marka sa mga rehas na maaaring naiwan ng isang mapurol na bagay o isang palakol, ngunit walang ganoong sandata sa board ng Mary Celeste noong panahon ng pag-aaral. Ang barko mismo ay idineklara na hindi nasira.
Kasama sa mga posibilidad ang pandarambong, pandaraya sa insurance, tsunami, pagsabog na dulot ng mga usok ng kargamento, ergosmo mula sa kontaminadong harina na nagiging sanhi ng pagkabaliw ng mga tripulante, pag-aalsa, at ilang mga supernatural na paliwanag. Mayroon ding bersyon na narating ng mga tripulante ng Mary Celeste ang baybayin ng Espanya, kung saan noong 1873 ay natuklasan nila ang ilang mga bangka mula sa isang hindi kilalang barko at ilang hindi pa nakikilalang mga bangkay sa kanila.
Sa sumunod na 17 taon, 17 beses na nagpalit ng kamay ang Mary Celeste, na may mga trahedya at nakamamatay na insidente na sinasabing madalas mangyari. Nilubog ito ng huling may-ari ng brigantine para mag-set up ng insurance claim.
Lyubov Orlova, 2013
Isa sa mga pinakasikat na ghost ship nitong mga nakaraang taon ay ang liner na Lyubov Orlova, na nawala noong 2013 habang hinihila sa Caribbean Sea at mula noon ay lumitaw dito at doon sa Atlantic.
Ang liner, na pinangalanan sa sikat na aktres ng Sobyet, ay itinayo noong 1976 at bahagi ng Far Eastern Shipping Company fleet. Noong 1999, ibinenta ang barko sa isang kumpanya mula sa Malta at inupahan para sa mga regular na paglalakbay sa Arctic. Noong 2010, ang barko ay inaresto dahil sa mga utang at pagkatapos ng dalawang taon na hindi aktibo sa Canada, ipinadala ito sa pamamagitan ng paghatak sa Dominican Republic para sa scrap. Sa panahon ng paghila, isang matinding bagyo ang naganap sa rehiyon ng Caribbean at nabigo ang mga towing cable. Sinubukan ng mga tripulante ng tugboat na sakupin ang barko na wala sa kontrol, ngunit dahil sa kondisyon ng panahon hindi ito posible - ang barko ay inabandona sa internasyonal na tubig.
Ang paghahanap para sa barko ay hindi nagtagumpay. Ang awtomatikong sistema ng pagkakakilanlan nito - isang sistema na nagpapadala ng geographic na posisyon ng mga barko - ay offline, na ginagawang imposibleng matukoy ang lokasyon nito. Inanunsyo ng mga awtoridad ng Canada na dahil ang barko sa anumang kaso ay maaari na ngayong nasa internasyonal na tubig, hindi na pananagutan ng Canada ang kapalaran nito - ang paghahanap ay itinigil. Ang Lyubov Orlova ay pinaniniwalaang mawawala nang tuluyan sa North Atlantic Ocean.
Sa hindi inaasahang pagkakataon, noong Pebrero 1, 2013, ang Lyubov Orlova ay namataan na umaanod 1,700 km mula sa baybayin ng Ireland. Natuklasan ito ng Canadian oil tanker na Atlantic Hawk, na, upang maiwasan ang sikat na ngayon sa mundo na "ghost ship" na maging isang tunay na panganib sa kalapit na mga oil rig, hinila ang barko sa neutral na tubig, kung saan napilitan itong umalis dito. muli. Noong Pebrero 4, si Lyubov Orlova ay 463 km mula sa St. John's, Canada. Ang mga awtoridad ng Canada ay muling tumanggi na gumawa ng anumang mga hakbang at inilagay ang buong responsibilidad para sa barko sa may-ari nito. Pagkalipas ng ilang araw, muling nawala ang "Lyubov Orlova".
Sa loob ng isang taon, ang 4,250-toneladang barko, na ang mga labi ay nagkakahalaga ng RUB 34 milyon, ay nagawang maiwasan ang pagsisiyasat ng mga search team ng may-ari nito at mga mangangaso ng scrap metal. Ang katanyagan ng ghost ship ay tumaas hanggang sa ito ay lumitaw mga social network mga pekeng user sa ilalim ng pangalang "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" at ang site kung saan angisorlova.com, na, gayunpaman, ay nakatuon sa iba pang mga ghost ship. Ang pariralang "Nasaan si Lyubov Orlova?" naging meme at sinasabing naka-print sa mga T-shirt at mug.
Noong Enero 2014, muling nakita ang ghost ship na umaanod sa 2.4 thousand km. mula sa kanlurang baybayin ng Ireland. Naniniwala ang mga eksperto na ang barko ay lumilipat patungo sa baybayin ng Great Britain, kung saan itinulak ito ng mga kamakailang bagyo. Ang mga awtoridad ng Britanya ay naghahanda para sa isang pulong sa tanyag na tao, lalo na sa takot na ang pag-anod ng barko ay maaaring tirahan ng mga cannibal na daga, ngunit ang Lyubov Orlova ay nawala muli.
Lady Lovibond, 1748
Noong ika-18 siglo, ang mga mandaragat ay matatag na naniniwala sa mga tanda, at kadalasan ang kanilang mga pamahiin ay pinalalakas ng mga sitwasyong nauunawaan at paminsan-minsan ayon sa mga pamantayan ngayon. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang "nagpapatibay" na kuwento ng sailing ship na Lady Lovibond ay naging napakapopular at ang alamat ay napakatagal.
Noong Pebrero 13, 1748, ang bagong kasal na sina Simon Reed at Annette ay naglakbay sa kanilang hanimun mula Great Britain patungong Portugal sakay ng barko ni Reed, ang Lady Lovibond. Bago pa man maglaot, si John Rivers, ang unang asawa ni Reed, ay umibig sa asawa ng kapitan at ngayon ay nababaliw na sa pag-ibig at selos. Nagsimulang magkaroon ng hindi mapigilang galit si Reeves, isang araw nawalan siya ng galit at pinatay ang timon. Pagkatapos ay kinuha ng mga ilog ang kontrol sa barko at pinaandar ito patungo sa Goodwin Sands, isang kilalang sandbar sa English Channel. Nawasak ang barko, walang naligtas.
Noong 1848, isang daang taon pagkatapos ng mga kalunus-lunos na pangyayaring inilarawan, ang mga lokal na mangingisda ay nakakita ng bumagsak na bangka sa Goodwin Sands. Ang mga rescue boat ay ipinadala sa lugar ng pagbagsak, ngunit walang nakitang barko. Noong 1948, makalipas ang isa pang daang taon, ang multo ni Lady Lovibond ay muling nakita sa Goodwin Sands ni Captain Ball Prestwick at inilarawan niya bilang eksaktong katulad ng orihinal na barko noong 1748, kahit na may nakakatakot na maberde na glow. Ang susunod na paglitaw ng ghost ship ay inaasahan sa 2048. Maghintay tayo.
Eliza Battle, 1858
Itinayo noong 1852 sa Indiana, ang Eliza Battle ay isang luxury wooden steamship para sa mga nakakaaliw na presidente at VIP. Sa isang malamig na gabi noong Pebrero 1858 sa Tombigbee River, nagsimula ang apoy sa pangunahing deck ng steamship, at ang malakas na hangin ay tumulong sa pagkalat ng apoy sa buong barko. Mayroong humigit-kumulang 100 katao ang nakasakay sa flight na iyon, kung saan 26 katao ang hindi nakatakas. Ngayon, sinasabi ng mga lokal na sa panahon ng pagbaha sa tagsibol, sa panahon ng malaking buwan, muling lumitaw ang Eliza Battle sa Tombigbee River. Siya ay lumulutang sa itaas ng agos na may musika at mga ilaw sa pangunahing deck. Minsan nakikita lang nila ang silhouette ng isang steamship. Naniniwala ang mga mangingisda na ang paglitaw ng Eliza Battle ay nangangako ng kapahamakan para sa iba pang mga barko na patuloy na naglalakbay sa ilog na ito.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
Ang five-masted cargo schooner na Carrol A Deering ay itinayo noong 1911 at ipinangalan sa anak ng may-ari. Noong Disyembre 2, 1920, tumulak siya mula Rio de Janeiro patungong Norfolk, USA, at pagkaraan ng dalawang buwan ay natagpuang stranded at iniwan ng kanyang mga tripulante.
Ang pagsisiyasat sa mga kalagayan ng pagkawala ng tauhan ng Carrol A Deering, na isinagawa sa ilalim ng kontrol ng Kalihim ng Komersyo ng US na si Herbert Hoover, ay naging posible na bahagyang maibalik ang kadena ng mga kaganapan bago ang pagkawala ng schooner at upang mangolekta ng mga account ng saksi. .
Kaya, itinatag na noong unang bahagi ng Enero 1921, habang papunta sa USA, si Carrol A Deering ay huminto sa isla ng Barbados, kung saan naganap ang isang away sa pagitan ni Kapitan Wormell at Unang Opisyal na McLellan, at ang huli ay nagbanta na papatayin ang kapitan. Matapos ang pag-aaway, humingi ng trabaho si McLellan sa ibang mga barko, na sinasabing ang mga tripulante ni Carrol A Deering ay hindi sumusunod sa mga utos at hindi siya pinayagan ni Captain Wormell na disiplinahin ang mga mandaragat. Tinanggihan si McLellan. Sa mga sumunod na araw sa Barbados, siya at ang mga tauhan ng Carrol A Deering ay madalas na nakikitang lasing na napunta si McLellan sa bilangguan dahil sa kanyang masungit na pag-uugali, kung saan siya iniligtas ni Captain Wormell. Noong Enero 9, 1921, pumunta sa dagat ang schooner, at ang sumunod na nangyari dito ay nananatiling misteryo pa rin.
Noong Enero 16, 1921, nakita si Carrol A Deering sa labas ng Bahamas. Siya ay naglayag na may isang layag, sa kabila ng paborableng kondisyon ng panahon, at nagsagawa ng kakaibang mga maniobra, na pana-panahong bumalik sa kurso. Noong Enero 18, siya ay nakita sa labas ng Cape Canaveral, at noong Enero 23, sa Cape Fear Lighthouse. Noong Enero 25, sa parehong lugar, ang cargo steamer na SS Hewitt ay nawala nang walang bakas, na sumusunod sa parehong kurso tulad ng Carrol A Deering - ang pangyayaring ito ay kasama rin sa mga materyales sa Carrol A Deering, ngunit walang direktang koneksyon sa pagitan ang mga pangyayari.
Noong Enero 29, ang schooner, na may buong layag, ay dumaan sa Cape Lookout lighthouse. Kinunan pa ito ng video ng tagabantay ng parola. Ayon sa kanya, isang mapupulang mandaragat na sakay ng Carrol A Deering ang sumigaw sa loudspeaker na ang schooner ay nawala ang mga angkla nito sa panahon ng bagyo at humiling na maghatid ng mensahe sa mga may-ari ng barko. Hindi naipadala ng tagabantay ang mensahe dahil nasira ang radyo ng parola. Nang maglaon ay nabanggit niya na nagulat siya na ang mga tripulante ng schooner ay nagsisiksikan sa quarterdeck, kung saan tanging ang kapitan at ang kanyang mga katulong ang may karapatang maging, at kahit na mula sa barko ay isang simpleng mandaragat ang nagsasalita sa kanya, at hindi ang kapitan o kapareha.
Noong Enero 30, ang schooner ay nakitang naglalayag sa ilalim ng buong layag sa Cape Hatteras, at noong Enero 31, ang US Coast Guard ay nag-ulat ng isang limang-masted sailing ship na sumadsad sa parehong lugar. Itinaas ang mga layag nito, nawawala ang mga bangka nito. Dahil sa mabagyo na panahon, nakarating lang sila sa Carrol A Deering noong February 4 - walang nakitang tao sakay. Nawawala ang mga personal na gamit, mga dokumento, kabilang ang logbook ng barko, kagamitan sa nabigasyon at mga anchor. Tatlong pares ng sapatos ang natagpuan sa cabin ng kapitan. iba't ibang laki. Ang huling marka sa natagpuang mapa ay may petsang Enero 23, at hindi ito ginawa sa sulat-kamay ni Captain Wormell.
Noong 1922, ang pagsisiyasat sa Carrol A Deering ay isinara nang walang anumang opisyal na konklusyon. Ang schooner, na dahan-dahang nalalagas at maaaring magdulot ng panganib sa pag-navigate, ay pinasabog. Ang balangkas nito ay nanatili sa parehong lugar sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa tuluyang nawasak ng isang bagyo noong 1955.
Baychimo (Baychimo), 1931
Ang Baychimo ay itinayo sa Sweden noong 1911 sa pamamagitan ng utos ng isang kumpanyang pangkalakal ng Aleman. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, inilipat ito sa Great Britain at sa susunod na labing-apat na taon ay regular itong naglilingkod sa mga ruta sa kahabaan ng Northwest coast ng Canada, na nagdadala ng mga balahibo. Noong unang bahagi ng Oktubre 1931, lumala nang husto ang panahon, at ilang milya mula sa baybayin malapit sa bayan ng Barrow, ang barko ay naipit sa yelo. Pansamantalang iniwan ng koponan ang barko at nakahanap ng kanlungan sa mainland. Pagkalipas ng isang linggo, lumiwanag ang panahon, bumalik ang mga mandaragat at nagpatuloy sa paglalayag, ngunit noong Oktubre 15, muling nahulog si Baychimo sa isang bitag ng yelo.
Sa oras na ito imposibleng makarating sa pinakamalapit na lungsod - ang mga tripulante ay kailangang mag-ayos ng isang pansamantalang kanlungan sa baybayin, malayo sa barko, at dito sila ay pinilit na gumugol ng isang buong buwan. Noong kalagitnaan ng Nobyembre nagkaroon ng snowstorm na tumagal ng ilang araw. At nang lumiwanag ang panahon noong Nobyembre 24, wala na si Baychimo sa orihinal nitong lugar. Naniniwala ang mga mandaragat na nawala ang barko sa isang bagyo, ngunit pagkaraan ng ilang araw, iniulat ng isang lokal na mangangaso ng seal na nakita si Baychimo mga 45 milya mula sa kanilang kampo. Natagpuan ng koponan ang barko, inalis ang mahalagang kargamento nito at iniwan ito magpakailanman.
Hindi dito nagtatapos ang kwento ng Baychimo. Sa sumunod na 40 taon, paminsan-minsan ay nakikita itong pag-anod sa hilagang baybayin ng Canada. Ang mga pagtatangka ay ginawa upang makasakay sa barko, ang ilan ay medyo matagumpay, ngunit dahil sa kondisyon ng panahon at mahinang kalagayan Ang mga kasko ng barko ay muling pinabayaan. Ang huling pagkakataon na ang Baychimo ay noong 1969, iyon ay, 38 taon matapos itong iwan ng mga tripulante - sa oras na iyon ang frozen na barko ay bahagi ng isang ice massif. Noong 2006, sinubukan ng gobyerno ng Alaska na hanapin ang Arctic Ghost Ship, ngunit lahat ng pagtatangka upang mahanap ang barko ay hindi nagtagumpay. Kung nasaan ngayon si Baychimo—nakahiga man ito sa ibaba o natatakpan ng yelo na hindi na makilala—ay nananatiling misteryo.
Lumilipad na Dutchman, 1700s
Marahil ito ang pinakasikat na ghost ship sa mundo, na ang katanyagan ay nadagdagan ng "Pirates of the Caribbean" at maging ang cartoon na "SpongeBob SquarePants", kung saan ang isa sa mga character ay tinawag na Frying Dutchman.
Maraming mga alamat na nauugnay sa barkong ito, na walang hanggan na gumagala sa karagatan, at ang pangunahin ay tungkol sa kapitan ng Dutch na si Philip Van der Decken (minsan ay tinatawag na Van Straaten), na noong 1700s ay bumalik mula sa East Indies at may dala-dalang mag-asawa. board . Labis na nagustuhan ng kapitan ang dalaga kung kaya't peke nito ang pagkamatay ng nobyo nito at nag-propose sa kanya. Tinanggihan ng batang babae si Van der Decken at itinapon ang sarili sa dagat dahil sa kalungkutan.
Kaagad pagkatapos nito, ang barko ay nahuli sa isang bagyo malapit sa Cape of Good Hope. Nagsimulang magbulung-bulungan ang mga mapamahiing mandaragat. Sa pagtatangkang pigilan ang isang pag-aalsa, inalok ng navigator na hintayin ang masamang panahon sa ilang bay, ngunit ang kapitan, desperado at umiinom pagkatapos ng pagpapakamatay ng kanyang minamahal, ay binaril siya at ilang iba pang hindi nasisiyahang mga tao. Ang isa sa mga tanyag na bersyon ng alamat ay nagsasabi na pagkatapos ng pagpatay sa navigator, si Van der Decken ay nanumpa sa mga buto ng kanyang ina na walang pupunta sa pampang hanggang ang barko ay lumampas sa kapa; siya ay nagkaroon ng sumpa at ngayon ay nakatakdang maglayag magpakailanman.
Karaniwang pinapanood ng mga tao ang Flying Dutchman sa dagat mula sa malayo. Ayon sa alamat, kung lalapitan mo ito, susubukan ng mga tripulante na maghatid ng mensahe sa dalampasigan sa mga taong matagal nang patay. Pinaniniwalaan din na ang pakikipagkita sa isang "Dutchman" ay nangangako ng sakit at maging kamatayan. Ang huli ay ipinaliwanag yellow fever, na naililipat ng mga lamok na dumarami sa mga lalagyan na may tubig ng pagkain. Ang ganitong sakit ay maaaring sirain ang buong tripulante, at ang isang pagpupulong sa tulad ng isang nahawaang barko ay maaaring talagang nakamamatay: ang mga lamok ay umatake sa mga buhay na mandaragat at nahawahan sila.
Alam ng sinumang nagtrabaho bilang sea worker kung gaano ka-romantiko at... nakakabagot ito. Gaano kadali kung minsan na kumita ng mas malaki sa karagatan kaysa sa lupa, at kung minsan ay mahirap na tiisin ang mga kapritso ng Neptune, mula sa mga natural na bagyo hanggang sa hindi inaasahang pag-aresto ng mga barko sa hindi magiliw na mga daungan ng mga bansa sa ikalima at ikapito. mundo. Parang walang nangyayari o nagbabago sa walang katapusang abot-tanaw sa loob ng ilang linggo, at pagkatapos ay bigla kang nakatagpo ng isang bagay na nagpapakinang sa iyong mga mata at nanginginig ang iyong balat. Halimbawa, sa gitna ng Atlantic ang isang catamaran ay natuklasan na walang mga palatandaan ng buhay sa barko, ngunit may mga bagong nahuli na isda. O isang buoy na nawala 100 taon na ang nakakaraan at lumulutang sa kung saan para sa ilang kadahilanan mula noon.
Ang pagbisita sa isang ghost ship ay hindi isang nakuhang panlasa. Gaano man katapang ang mandaragat na si Sinbad, nang siya ay tumuntong sa kubyerta ng Flying Dutchman, ang matandang lobo sa dagat ay madaling, patawarin ako, umihi sa sarili dahil sa takot. Sa edad ng GPS at genetic engineering karamihan sa mga tao, kahit ang mga walanghiyang matapang, ay .
Karamihan sa mga "pagpupulong" na may mga ghost ship ay puro pantasya, ngunit hindi rin tayo makakatakas sa mga totoong engkwentro. Kasabay nito, ang lahat ay lubos na nauunawaan at kinakailangang pinalamutian ng mga kuwento at epithets na nakakapagpainit ng puso. Kung wala ang ating hindi pangkaraniwang mundo magiging sobrang boring.
Ang pagkawala ng isang sasakyang-dagat o barko sa kawalang-hanggan ng mga karagatan sa mundo ay hindi napakahirap. At mas madaling mawalan ng tao.
1. "Carroll A. Deering"
Ang five-masted schooner na si Carroll A. Deering ay itinayo noong 1911. Ang sasakyan ay ipinangalan sa anak ng may-ari ng barko. Nagsagawa ang Deering ng mga cargo flight, ang huli ay nagsimula noong Disyembre 2, 1920 sa daungan ng Rio de Janeiro. Si Kapitan William Merritt at ang kanyang anak, na nagsilbi bilang punong kapareha, ay mayroong 10 tauhan ng Scandinavian. Ang mag-ama na si Merritt ay biglang nagkasakit, at isang kapitan na nagngangalang W. B. Wormell ang kailangang kunin bilang kapalit.
Ang pag-alis sa Rio, ang Deering ay nakarating sa Barbados, kung saan huminto ito upang maglagay muli ng mga probisyon. Ang pansamantalang XO McLennan ay nalasing at nagsimulang insultuhin si Captain Wormell sa harap ng mga mandaragat, na nagdulot ng kaguluhan. Nang sumigaw si McLennan na malapit na siyang humalili sa kapitan, siya ay inaresto. Ngunit pinatawad siya ni Wormell at binili siya mula sa bilangguan. Hindi nagtagal ay tumulak ang barko at... huling pagkakataon siya ay nakitang "makamulto" noong Enero 28, 1921, nang ang isang mandaragat mula sa isang lightship ay hinarap ng isang lalaking pula ang buhok na nakatayo sa forecastle ng isang dumaan na schooner. Iniulat ni Red na nawala ang mga angkla ng Deering. Ngunit hindi makontak ng manggagawa sa parola ang serbisyong pang-emergency dahil... Wala sa ayos ang radyo niya.
Pagkaraan ng tatlong araw, ang Deering ay natagpuang napadpad malapit sa Cape Hatteras.
Nang dumating ang mga rescuer, wala nang laman ang barko. Ni team o logbook, walang kagamitan sa nabigasyon, walang lifeboat. Sa galley, ang undercooked na naval borscht ay lumalamig sa kalan. Sa kasamaang palad, ang schooner ay pinasabog ng dinamita para sa panganib, at wala nang dapat tuklasin. Ang Deering crew ay pinaniniwalaang nawala nang walang bakas sa Bermuda Triangle.
2. "Baichimo"
Ang barkong pangkalakal na "Baichimo" ay itinayo noong 1911 sa Sweden para sa mga Aleman at idinisenyo upang dalhin ang mga balat ng hilagang hayop. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang German skin carrier ay sumailalim sa bandila ng Britanya at naglayag sa mga polar coast ng Canada at USA.
Ang huling paglalayag ng Baychimo (na may isang live na tripulante at isang kargada ng balahibo sa barko) ay naganap noong taglagas ng 1931. Noong Oktubre 1, sa baybayin, nahulog ang barko sa isang bitag ng yelo. Ang mga tripulante ay umalis sa barko at nagpunta upang humanap ng kanlungan mula sa lamig. Nang hindi nakahanap ng mga tao, ang mga mandaragat ay nagtayo ng pansamantalang kanlungan sa dalampasigan, umaasang maghintay sa lamig at magpatuloy sa paglalayag kapag natunaw ang yelo.
Noong Nobyembre 24, sumiklab ang isang snowstorm. At nang ito ay huminahon, ang mga mandaragat ay namangha nang makitang nawala ang barko. Sa una ay napagpasyahan na ang sasakyang may mga balahibo ay lumubog sa panahon ng isang bagyo, ngunit pagkalipas ng ilang araw ay sinabi ng isang mangangaso ng walrus na nakita niya ang "Baichimo" 45 milya mula sa kampo. Nagpasya ang mga mandaragat na iligtas ang mahalagang kargamento at iwanan ang barko - hindi pa rin ito makakaligtas sa taglamig. Ang mga tripulante at mga balahibo ay dinala nang malalim sa mainland sa pamamagitan ng eroplano, at ang ghost ship na "Baichimo" ay nakatagpo ng mga manggagawa sa dagat dito at doon, sa tubig ng Alaska, nang paulit-ulit sa susunod na 40 taon. Ang huling katotohanan ay naidokumento noong 1969, nang makita ng mga Eskimos ang "Baichimo" na nagyelo yelo sa arctic Dagat ng Beaufort. Noong 2006, inanunsyo ng gobyerno ng Alaska ang isang opisyal na paghahanap para sa maalamat na ghost ship, ngunit hindi matagumpay ang operasyon. Sa kasamaang palad o sa kabutihang palad?
3. "Eliza Battle"
Ang Eliza ay inilunsad noong 1852 sa Indiana. Ito ay isang luxury river steamer, kung saan tanging mayayaman at mga estadista ang sumakay - kasama ang kanilang mga asawa at mga anak. Sa isang malamig na gabi noong Pebrero 1858, ang mga balde ng bulak ay nasunog sa kubyerta ng barko, at isang apoy na pinalipad ng malakas na hangin na may yelo ang bumalot sa kahoy na bapor. Ang Eliza Battle ay naglalayag sa tabi ng Tombigbee River. 100 katao ang namatay sa usok at apoy, at 26 pa ang nawawala. Ang barko ay lumubog sa lalim na 9 metro at nagpapahinga sa lugar ng pagkawasak hanggang ngayon.
Sinasabi nila na sa panahon ng pagbaha sa tagsibol, kapag ang buwan ay kabilugan sa gabi, makikita mo ang isang bapor ng ilog na lumilitaw mula sa ibaba at lumilipat pabalik-balik sa tabi ng ilog. Tumutugtog ang musika sa board at nagniningas ang apoy. Ang apoy ay napakaliwanag na ang pangalan ng barko ay madaling basahin - "Eliza Battle".
4. Yate na "Joita"
Ang "Joita" ay isang marangyang "unsinkable" na yate na pagmamay-ari ng Hollywood film director na si Roland West mula 1931 hanggang sa digmaan, pagkatapos ay ginawang patrol boat at nagsilbi sa baybayin ng Hawaii hanggang 1945.
Noong Oktubre 3, 1955, tumulak ang Joita patungong Samoa na may sakay na 25 kaluluwa at isang makinang hindi gaanong gumagana. Inaasahan ang yate sa Tokelau Islands, 270 milya mula sa Samoa. Ang paglalakbay ay dapat tumagal ng hindi hihigit sa dalawang araw, ngunit kahit na sa ikatlong araw ay hindi nakarating si "Joita" sa daungan. At walang nagbigay ng SOS signal. Ipinadala ang mga eroplano upang maghanap, ngunit walang nakita ang mga piloto.
Lumipas ang 5 linggo, at noong Nobyembre 10 natagpuan ang yate. Siya ay lumulutang pa rin, ngunit hindi malinaw kung saan, na ang makina ay tumatakbo sa kalahating lakas at isang malakas na listahan. 4 na toneladang kargamento ang nawala, gayundin ang mga tripulante at mga pasahero. Huminto ang lahat ng orasan sa 10-25. Sa kabila ng katotohanan na ang yate na natatakpan ng crust ay hindi malubog, ang lahat ng mga balsa at vests ay nawala mula sa Joita. Ang pagsisiyasat ay nagpatunay na ang katawan ng barko ay hindi nasira, ngunit ang kapalaran ng mga tripulante at kargamento ay nanatiling hindi malinaw.
May naglagay ng kaakit-akit na bersyon. Sinabi nila na ito ay gawain ng mga nakaligtas na militaristang Hapones, na naghukay sa isang malungkot na isla at gumagawa ng mga pag-atake ng mga pirata.
Ang "Joita" ay naayos, ang makina ay pinalitan, ngunit walang gustong pumunta sa dagat sa ghost ship, at noong kalagitnaan ng 1960s ang hindi malulubog na misteryo ay nalagari sa mga piraso.
Ang pinakasikat sa mga makamulto na sasakyang dagat ay ang Flying Dutchman, ang walang hanggang masamang hulk na na-promote sa Pirates of the Caribbean. Bago ang Hollywood fairy tale, ang "The Flying Dutchman" ay nakatagpo sa mga pahina ng mga libro, sa musika ni Wagner at mga kanta ng grupong Rammstein. Oras na para makita ang isa't isa ng harapan. Ipinagpapatuloy namin ang aming bangungot paglalakbay sa dagat at sa tabi namin ito ang pinaka...
5."pabagu-bago ng isipDutchman»
Hindi alam ng lahat na ang "flying Dutchman" ay hindi ang palayaw ng ghost ship mismo, ngunit ang kapitan nito.
Ang "Flying Dutchman" ay tumutukoy sa maraming iba't ibang mga ghost ship mula sa iba't ibang siglo. Ang isa sa kanila ay ang tunay na may-ari ng tatak. Ang isa kung kanino nangyari ang gulo sa Cape of Good Hope.
Sinasabi ng alamat: “Ang kapitan ng barko, si Hendrik Van Der Decken, ay umiikot sa Cape of Good Hope, patungo sa Amsterdam. Mahirap maglibot sa kapa dahil sa napakalakas na hangin, ngunit ipinangako ni Hendrick na gagawin ito (oo-oo-oo!), kahit na nangangahulugan ito ng pakikipaglaban sa mga elemento hanggang sa Araw ng Paghuhukom. Hiniling ng koponan na protektahan ang kanilang sarili mula sa bagyo at ibalik ang barko. Binalot ng bangungot na alon ang barko, at ang matapang na kapitan ay kumanta ng malalaswang kanta, uminom at humihithit ng ilang uri ng damo. Napagtatanto na imposibleng kumbinsihin ang kapitan, nagrebelde ang bahagi ng mga tripulante. Binaril ng kapitan ang pangunahing rebelde at itinapon ang kanyang katawan sa dagat. Pagkatapos ay bumukas ang langit, at narinig ng kapitan ang tinig na "Masyado kang matigas ang ulo," na sumagot siya: "Hindi ako naghanap ng madaling paraan at hindi kailanman humingi ng anuman, kaya't matuyo bago kita barilin din!" At sinubukan niyang bumaril sa langit, ngunit ang pistol ay sumabog sa kanyang kamay.
Ang tinig mula sa langit ay nagpatuloy: "Sumpain ka at maglayag sa karagatan magpakailanman kasama ang isang multo na tripulante ng mga patay, na nagdadala ng kamatayan sa lahat ng nakakakita sa iyong ghost ship. Hindi ka makararating sa anumang daungan at hindi mo malalaman ang kapayapaan sa isang sandali. Ang apdo ang magiging iyong alak, at ang mapula-pula na bakal ay magiging iyong karne."
Kabilang sa mga sumunod na nakilala ang "Flying Dutchman" ay ang mga may karanasan at hindi mapamahiin na mga tao gaya ni Prince George ng Wales at ng kanyang kapatid na si Prince Albert Victor.
Noong 1941, sa isang beach sa Cape Town, isang pulutong ng mga tao ang nakakita ng isang bangkang de-layag na patungo sa mga bato, ngunit nawala sa manipis na hangin nang malapit na itong bumagsak.
6. "Young Teaser"
Ang maliksi na corsair schooner na ito ay itinayo noong 1813 na may isang layunin: upang pagnakawan ang mga barkong pangkalakal. Imperyo ng Britanya, na papunta sa daungan ng Halifax (Nova Scotia). Noong panahong iyon, ang tinatawag nating Canada ay pag-aari ng British, kung saan nagkaroon ng matinding hinanakit pagkatapos ng 1812 na pagtatalo sa pagitan ng United Kingdom at United States.
Mula sa Nova Scotia, ang mabilis na "Teaser" ay nagbalik ng magagandang tropeo. Noong Hunyo 1813, hinahabol ng mga corsair ng administrasyong Ingles ang schooner, ngunit nagawang magtago ng Young Teaser sa mahiwagang makapal na fog. Pagkalipas ng ilang araw, ang schooner ay nakorner ng 74-gun na British battleship na La Hogue at Orpheus. Napagdesisyunan na sumakay sa Young Teaser. Paglapit na paglapit ng limang sakay na bangka sa barko, sumabog ang Teaser. Nakaligtas ang pitong British at sinabi kung paano tumakbo ang isang corsair na may ranggo ng tenyente sa arsenal ng isang schooner na may nasusunog na piraso ng kahoy at mukhang baliw. Karamihan sa mga namatay na privateers ay natagpuang pahinga sa walang markang mga libingan sa Anglican cemetery sa Mahone Bay.
Di nagtagal, sunod-sunod na lumitaw ang mga nakasaksi ng kakaibang phenomena. Nakita daw nila ang Young Teaser na nakalutang sa apoy. Nang sumunod na tag-araw, nag-organisa ang mga usyosong lokal ng isang biyahe sa bangka patungo sa lugar kung saan lumubog ang schooner upang mas matingnan ang multo. At isang multo na kasing laki ng isang barko, na nagpapahintulot sa sarili na humanga, ay nawala sa isang buga ng apoy at usok. Mula noon, dumadagsa ang mga turista mula sa iba't ibang panig ng bansa sa Mahone Bay taun-taon. At paulit-ulit na sumasabog sa kanilang mga mata ang “Young Teaser”. Ang multo ay lalo na gustong lumitaw sa maulap na gabi na may full moon.
Ang ghost ship na Octavius ay pinaniniwalaang natuklasan ng mga manghuhuli ng balyena sa kanlurang baybayin ng Greenland noong Oktubre 1775. Ang Octavius ay may sakay na patay na tripulante, bawat isa sa mga mandaragat ay tila nagyelo sa sandali ng kamatayan. Ang kapitan ay nagyelo na may isang lapis sa kanyang kamay sa ibabaw ng magasin, sa tabi niya ay nakatayo ang isang nagyelo na babae, isang batang lalaki na nakabalot sa isang kumot at isang marino na may isang barong ng pulbura sa kanyang mga kamay.
Kinuha ng mga natakot na manghuhuli ng balyena ang logbook ng ghost ship at nalaman na ang huling entry ay itinayo noong 1762. Iyon ay, si Octavius ay nagyelo sa loob ng 13 taon.
Noong 1761, ang barko ay naglayag mula sa Inglatera patungong Timog Asya. Upang makatipid ng oras, nagpasya ang kapitan na huwag maglibot sa Africa, ngunit bumuo ng isang maikli ngunit mapanganib na ruta ng Arctic sa hilagang baybayin ng Amerika. Tandaan natin na wala sa proyekto ang Suez o ang Panama Canal. Tila, ang barko ay nagyelo sa hilagang tubig at ang unang nangahas na maglayag sa hilagang-kanlurang ruta bago pa man dumating ang mga icebreaker.
Walang ibang nakakita kay Octavius.
8. "Lady Lovibond"
Noong Pebrero 1748, isinakay ni Kapitan Simon Reid ang kanyang batang asawa na si Annetta sakay ng Lady Lovibond para sa kanyang hanimun sa Portugal. Sa oras na iyon, ang pagkakaroon ng isang babae sa isang barko ay itinuturing na isang masamang tanda.
Hindi alam ng kapitan na ang kanyang unang kapareha na si John Rivers ay umiibig sa asawa ni Reed at nababaliw sa selos. Sa sobrang galit, gumala-gala si Rivers sa kubyerta, pagkatapos ay hinawakan ang dowel ng kape at pinatay ang timon. Ang masamang unang asawa ang nanguna at pinangunahan ang schooner sa Goodwin Sands, sa timog-silangan ng England, sa baybayin ng Kent. Sumadsad ang Lady Lovibond at napatay ang buong crew at pasahero ng schooner. Ang hatol ng imbestigasyon ay "aksidente."
Pagkalipas ng 50 taon, isang phantom sailboat ang nakita mula sa dalawang magkaibang barko na naglalayag sa kahabaan ng shoals ng Goodwin Sands. Noong Pebrero 1848, napagmasdan ng mga lokal na mangingisda ang mga labi ng pagkawasak ng barko at nagpadala pa nga sila ng mga lifeboat, ngunit bumalik sila na walang dala. Noong 1948, ang multo ng "Lady Lovibond" sa isang berdeng glow ay muling nakakuha ng mga mata ng mga tao.
Ang isang ghost ship ay nagpapakilala sa sarili tuwing 50 taon. Kaya't kung wala ka pang mga partikular na plano para sa Pebrero 13, 2048, maaaring gusto mong gumawa ng tala sa iyong kalendaryo. Halos masira ang Goodwin Sands mas maraming barko kaysa sa Bermuda Triangle. Sa tabi ng Ginang, dalawang barkong pandigma ang nagpapahinga sa ibaba.
Ang "Mary Celeste" ay ang pinakadakilang misteryo sa buong kasaysayan ng nabigasyon. Hanggang ngayon, may debate tungkol sa mga dahilan ng misteryosong pagkawala ng 8 crew members at dalawang pasahero mula sa barko.
Noong Nobyembre 1872, ang brigantine na si Mary Celeste ay naglayag na may dalang kargamento ng alak mula New York patungong Genoa sa ilalim ng utos ni Captain Briggs. Pagkaraan ng apat na linggo, ang barko ay natuklasan malapit sa Gibraltar ng kapitan ng Dei Grazia, na kaibigan ni Briggs at hindi tutol na makipag-inuman sa kanya. Paglapit sa Mary Celeste at pagsakay sa brigantine, natagpuan ni Kapitan Morehouse na inabandona ang barko. Walang buhay o patay na mga tao doon. Ang kargamento ng alak ay buo at, tila, ang brigantine ay hindi nahuli sa isang malakas na bagyo at nakalutang. Walang bakas ng anumang krimen o karahasan. Ano ang maaaring maging sanhi ng mabilis na paglikas ng magiting na Kapitan Briggs ay hindi malinaw.
Ang barko ay inilipat sa Gibraltar at inayos. Pagkatapos ng pagkukumpuni, nagtrabaho ang Mary Celeste ng isa pang 12 taon at tumama sa isang bahura sa Dagat Caribbean.
Ang mga bersyon ng biglaang pagkawasak ng brigantine ay iba, at marami sa kanila. Halimbawa, isang pagsabog ng singaw ng alkohol sa kaliwang hawakan. O ang banggaan ng Mary Celeste sa lumulutang na sand island. O ang sabwatan nina Captains Briggs at Morehouse. May seryoso pa ngang nag-usap tungkol sa mga pakana ng mga dayuhan.
10. "Jian Sen"
Ang listahan ng mga ghost ship ay patuloy na lumalaki hanggang ngayon.
Nakita ng Australian patrol aircraft ang isang 80-meter tanker na hindi alam ang pinanggalingan sa Gulf of Carpentaria noong 2006. Ang pangalan ng barko, "Jian Sen," ay na-black out, ngunit medyo nababasa sa lahat ng mga dokumento na nakuha ng mga opisyal ng customs sa walang laman na tanker. Walang ebidensya na si Jian Sen ay ilegal na nangingisda o nagdadala ng mga iligal na imigrante. Medyo marami ang bigas.
Ipinapalagay na ang barko ay hinihila nang walang tripulante, ngunit naputol ang kable. Ang pag-anod ng ghost ship ay nagpatuloy ng higit sa isang araw, kaya ang Jian Sen na makina ay hindi masimulan. Ang barko ay lumubog sa malalim na tubig. Doon, sa kailaliman, ito ay maganda at payapa. Sinabi ng mga pulitiko na sa naturang mga tanker, ang mga Indonesian ay ilegal na nagdadala ng mga droga at migrante.
Nananatili ang nabigasyon sa ika-21 siglo mapanganib na trabaho. Maging ang taong armado ng teknolohiya ay walang magawa sa harap ng mga elemento ng dagat. Alam ng kasaysayan ang maraming mga kaso nang ang mga barko at ang kanilang mga tripulante ay nawala sa dagat nang walang bakas. Nakolekta namin ang 10 pinaka mahiwagang pagkawasak ng barko, ang mga sanhi nito ay nananatiling misteryo ngayon.
1. USS Wasp - nawawalang escort
Mayroong talagang ilang mga barko na tinawag USS Wasp ngunit ang kakaiba ay Wasp, na nawala noong 1814. Itinayo noong 1813 para sa digmaan sa England, ang Wasp ay isang mabilis na sloop na may parisukat na layag, 22 baril at isang tripulante ng 170 lalaki. Lumahok si Wasp sa 13 matagumpay na operasyon. Noong Setyembre 22, 1814, nakuha ng barko ang British merchant brig Atalanta. Karaniwan, ang mga tauhan ng Wasp ay magsusunog lamang ng mga barko ng kaaway, ngunit ang Atalanta ay itinuring na masyadong mahalaga upang sirain. Bilang resulta, isang utos ang natanggap na i-escort si Atalanta sa allied harbor, at umalis si Wasp patungo sa Caribbean Sea. Hindi na siya muling nakita.
2. SS Marine Sulphur Queen - isang biktima ng Bermuda Triangle
Ang barko ay isang 160-meter tanker na orihinal na ginamit sa transportasyon ng langis noong World War II. Ang barko ay muling itinayo upang magdala ng tinunaw na asupre. Ang Marine Sulfur Queen ay nasa mahusay na kondisyon. Noong Pebrero 1963, dalawang araw pagkatapos umalis sa Texas na may dalang kargamento ng asupre, isang nakagawiang mensahe sa radyo ang natanggap mula sa barko na nagsasabing maayos na ang lahat. Pagkatapos noon ay nawala ang barko. Marami ang nag-iisip na ito ay sumabog lamang, habang ang iba ay sinisisi ang "magic" ng Bermuda Triangle sa pagkawala nito. Hindi natagpuan ang bangkay ng 39 na tripulante, bagama't narekober ang isang life jacket at isang piraso ng board na may nakasulat na "arine SULPH".
3. USS Porpoise - nawala sa bagyo
Itinayo noong ginintuang panahon ng mga naglalayag na barko, ang Porpoise ay orihinal na kilala bilang "hermaphrodite brig" dahil ang dalawang palo nito ay gumamit ng dalawa iba't ibang uri mga layag Kalaunan ay na-convert siya sa isang tradisyonal na brigantine na may mga parisukat na layag sa magkabilang palo. Ang barko ay unang ginamit upang habulin ang mga pirata, at noong 1838 ito ay ipinadala sa isang ekspedisyon sa paggalugad. Nagawa ng koponan na maglakbay sa buong mundo at kumpirmahin ang pagkakaroon ng Antarctica. Matapos tuklasin ang ilang mga isla sa katimugang bahagi Karagatang Pasipiko Ang Porpoise ay naglayag mula sa China noong Setyembre 1854, pagkatapos nito ay walang nakarinig mula sa kanya. Malamang na ang mga tripulante ay nakasagupa ng isang bagyo, ngunit walang ebidensya nito.
4. FV Andrea Gail – biktima ng “perpektong bagyo”
Ang fishing trawler na si Andrea Gai ay itinayo sa Florida noong 1978 at pagkatapos ay binili ng isang kumpanya sa Massachusetts. Kasama ang anim na tripulante, matagumpay na naglayag si Andrea Gail sa loob ng 13 taon at nawala sa isang paglalakbay sa Newfoundland. Naglunsad ang Coast Guard ng paghahanap, ngunit natagpuan lamang ang distress beacon ng barko at ilang mga labi. Matapos ang isang linggong paghahanap, idineklarang nawawala ang barko at mga tripulante nito. Ito ay pinaniniwalaan na Andrea Gail ay tiyak na mapapahamak kapag ang harap mataas na presyon bumagsak sa isang napakalaking lugar ng mababang presyon ng hangin, at pagkatapos ay sumanib ang nagsisimulang bagyo sa mga labi ng Hurricane Grace. Ang pambihirang kumbinasyon ng tatlong magkahiwalay na sistema ng panahon ay naging kilala sa kalaunan bilang "perpektong bagyo." Ayon sa mga eksperto, maaaring makatagpo si Andrea Gail ng mga alon na mahigit 30 metro ang taas
5. SS Poet - ang barkong hindi nagpadala ng distress signal
Ang barko ay orihinal na tinawag na Omar Bundy at ginamit sa transportasyon ng mga tropa noong World War II. Nang maglaon, ginamit ito sa transportasyon ng bakal. Noong 1979, ang barko ay binili ng Hawaiian corporation na Eugenia Corporation of Hawai, na pinangalanan itong Poet. Noong 1979, umalis ang barko sa Philadelphia patungong Port Said na may kargamento na 13,500 toneladang mais, ngunit hindi nakarating sa destinasyon. Ang huling pakikipag-usap kay Poet ay nangyari anim na oras lamang pagkatapos umalis sa daungan ng Philadelphia, nang ang isa sa mga tripulante ay nakipag-usap sa kanyang asawa. Pagkatapos nito, ang barko ay hindi gumawa ng isang naka-iskedyul na 48-oras na sesyon ng komunikasyon, at ang barko ay hindi naglabas ng signal ng pagkabalisa. Ang Eugenia Corporation ay hindi nag-ulat ng pagkawala ng barko sa loob ng anim na araw, at ang Coast Guard ay hindi tumugon para sa isa pang 5 araw pagkatapos nito. Walang nakitang bakas ng barko.
6. USS Conestoga - ang nawawalang minesweeper
Ang USS Conestoga ay itinayo noong 1917 at nagsilbi bilang isang minesweeper. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ito ay ginawang tugboat. Noong 1921 siya ay inilipat sa American Samoa, kung saan siya ay magiging isang floating station. Noong Marso 25, 1921, tumulak ang barko, at wala nang nalalaman tungkol dito.
7. Witchcraft - isang pleasure boat na nawala noong Pasko
Noong Disyembre 1967, nagpasya ang Miami hotelier na si Dan Burak na humanga sa mga Christmas lights ng lungsod mula sa kanyang personal na karangyaan. Mga bangkang pangkukulam. Kasama ng kanyang ama na si Patrick Hogan, humigit-kumulang 1.5 km ang layo niya sa dagat. Nabatid na ang bangka ay nasa perpektong ayos. Bandang alas-9 ng gabi, nag-radyo si Burak upang humiling ng hila pabalik sa pier, na iniulat na ang kanyang bangka ay nabangga ng hindi kilalang bagay. Kinumpirma niya ang kanyang mga coordinate sa coast guard at tinukoy na maglulunsad siya ng flare. Nakarating ang mga rescuer sa pinangyarihan sa loob ng 20 minuto, ngunit nawala ang Witchcraft. Ang Coast Guard ay nagsuklay ng higit sa 3,100 square kilometers ng karagatan, ngunit ni Dan Burak, o Patrick Hogan, o Witchcraft ay hindi natagpuan kailanman.
8. USS Insurgent: ang misteryosong pagkawala ng isang barkong pandigma
US Navy frigate Insurgent Nakuha ito ng mga Amerikano sa pakikipaglaban sa mga Pranses noong 1799. Nagsilbi ang barko sa Caribbean, kung saan nagkaroon siya ng maraming maluwalhating tagumpay. Ngunit noong Agosto 8, 1800, ang barko ay naglayag mula sa Virginia Hampton Roads at misteryosong nawala.
9. SS Awahou: hindi nakatulong ang mga lifeboat
Itinayo noong 1912, 44-meter cargo steamer Awahou dumaan sa maraming may-ari bago ito tuluyang binili ng Australian Carr Shipping & Trading Company. Noong Setyembre 8, 1952, ang barko ay naglayag mula sa Sydney kasama ang isang tripulante ng 18 katao at tumulak patungo sa pribadong isla ng Lord Howe. Nasa mabuting kalagayan ang barko nang umalis ito sa Australia, ngunit sa loob ng 48 oras ay nakatanggap ang barko ng mahina, "crispy" na signal ng radyo. Ang talumpati ay halos imposibleng maunawaan, ngunit tila si Awahou ay nahuli sa masamang panahon. Bagaman ang barko ay may sapat na mga lifeboat para sa buong tripulante, walang nakitang bakas ng pagkawasak o mga bangkay.
10. SS Baychimo - Arctic ghost ship
Ang ilan ay tinatawag itong isang ghost ship, ngunit sa katotohanan Baychimo ay isang tunay na barko. Itinayo noong 1911, ang Baychimo ay isang malaking singaw barkong kargamento, na pag-aari ng Hudson's Bay Company. Pangunahing ginagamit ito sa transportasyon ng mga balahibo mula sa hilagang Canada, at ang unang siyam na paglalakbay ni Baychimo ay medyo tahimik. Ngunit noong huling paglalakbay ng barko noong 1931, ang taglamig ay dumating nang napakaaga. Ganap na hindi handa para sa masamang panahon, ang barko ay nakulong sa yelo. Karamihan sa mga tripulante ay nailigtas sa pamamagitan ng eroplano, ngunit nagpasya ang kapitan at ilang mga tripulante ng Baychimo na hintayin ang masamang panahon sa pamamagitan ng paglalagay ng kampo sa barko. Nagsimula ang isang matinding snowstorm, na ganap na itinago ang barko mula sa paningin. Nang humupa ang bagyo, nawala si Baychimo. Gayunpaman, sa loob ng ilang dekada, si Baychimo ay di-umano'y nakitang umaanod nang walang layunin sa tubig ng Arctic.
