Fransızlar grev sevgisini nereden alıyorlar ve gerçekten en çok protesto yapan ülke olma ününü hak ediyorlar mı?
Bu yıl, öğrenci gösterileri ve ülke çapındaki grevlerin Fransa'nın savaş sonrası muhafazakar yönetici çevrelerini sol liberal sloganlarla felç ettiği Mayıs ayaklanmalarının 50. yıldönümünü kutluyoruz. Telegraph Travel'ın Fransa uzmanı Anthony Peregrine şöyle diyor: "1789'un sans-culottes ruhunu taşıyan Fransız protestosu (önce grev, ardından (çok daha sonra) müzakereler) insanları iniş platformunda veya Eyfel Kulesi'nde isyana sürükledi." .
"Büyük organizasyonlar düzenlemek Fransa'nın doğasında var" toplumsal hareketler ulusal düzeyde” diyor Fransız tarihçi Stephane Ciro. “Bu hareketler parlaktır, ciddi yankı uyandırır ve medyada geniş yer bulur. kitle iletişim araçları Grevler ve sendikal hareket konusunda uzman olan Sirot, "Bu, Fransa'nın militan itibarını bir kez daha doğruluyor" diye açıklıyor.
Fransızlar greve gittiğinde protestoları her zaman yüksek sesle olur. Ciro, sokaklara çıkmanın uzun bir Fransız geleneğinin parçası olduğunu söylüyor. Protestolar oldukça şiddetli olabilir ve bu da medyanın daha fazla ilgisini çeker ve itibarı artırır. Ciro, "Fakat her ülkede son 100 yılda grevlerde geçirilen gün sayısına ilişkin istatistiklere bakarsanız" diyor, "Fransa listenin yalnızca ortasında." Alanındaki diğer uzmanlar da bu ülkede grevlere harcanan iş günü sayısının 1970'lerden bu yana önemli ölçüde azaldığını belirtiyor (1996 ile 2000 yılları arasında Danimarka'da 296 iken bu sayı yalnızca 67 idi). Rakamlar genellikle Fransızların tüm yaşamlarını grevde geçirdikleri mitini çürütmek için kullanılıyor ancak bazıları rakamların doğruluğunu sorgulayarak Danimarka ve Norveç gibi ülkeleri sıralamanın en üstüne koyuyor.
Bir hata bulursanız, lütfen yazara bir tokat gönderin! Bir metin parçası seçin ve tıklayın Ctrl+Enter.
Fransa, dünya çapında manzaralarının güzelliği ve çeşitliliği, zengin kültürü ve bitmek bilmeyen grevleriyle tanınır. Aslında, Fransa'da pazartesiden çarşambaya kadar demiryolu taşımacılığı çalışanları ve tren kontrolörleri greve giderse, perşembe günü lise öğretmenleri şehrin sokaklarında ve hafta sonları kamyon şoförleri geçit töreni yapar.
Fransızlar grev konusunda, oburluk veya aşk konusunda olduğundan daha az tutkulu değiller. Fransız grevleri, örgütsüz bir kalabalığın ayaklanmasının neden olduğu korkuya neden olmuyor. Kalabalık var ama şiddet yok. Fransa'daki grevler, sendikalar tarafından özenle organize edilen ve başlamadan bir veya iki gün önce gazeteler, televizyon, radyo ve internet aracılığıyla ülke halkına duyurulan bir olaydır.
Grev hakkı Fransa'da 1864'te tanıtıldı ve 1971'den beri Anayasa'da yer alıyor. Ve aslında Fransızlar bu haktan yararlanmak için hiçbir fırsatı kaçırmıyor. Fransa'da grevin her zaman memurların grevi olduğunu belirtelim. Bu anlaşılabilir bir durumdur: Lise öğretmenlerinin grevi, halk üzerinde, Allah'ın belası bir Fransız bölümündeki özel bir fabrika çalışanlarının performansından çok daha büyük bir etki bırakacaktır. Fransızların devlet kurumlarıyla diyalog kurma becerisine sahip olamayacakları ve bu nedenle işin tamamen durdurulması tehdidini kullanmayı tercih ettikleri akılda tutulmalıdır. Zamanla devlet sendikalarla bir uzlaşmaya vardı; çalışanların grevleri sırasında zorunlu asgari çalışmayı öngören bir yasa çıkarıldı. toplu taşıma ve orta okullar. Bu yasanın grevlerin ölçeği ve zamanlaması üzerinde hiçbir etkisi olmamasına rağmen, yine de başkent sakinlerinin ve misafirlerinin kaderini biraz kolaylaştırdı.
Fransa'da 10 Ocak 2013 Perşembe günü taksi şoförleri ülke çapında greve gitti. Protesto ediyorlar haksız rekabet Bu hem mesleklerini yok ediyor hem de taksi şoförlerinin çalıştığı tıbbi ulaşım hizmetleri pazarının serbestleştirilmesine karşı çıkıyor.
Protestolar Paris, Marsilya, Lyon, Bordeaux, Toulouse ve Nantes'ta gerçekleşti. Başkentte sabah saatlerinde yüzlerce taksi şoförü, Eyfel Kulesi yakınlarında bir protesto mitinginin planlandığı şehir merkezine sütunlar halinde gitmek için Roissy Charles de Gaulle ve Orly havalimanlarında toplandı. 600-800 araçlık bir konvoy Roissy havaalanından ayrıldı. Yüzlerce taksi Orly havaalanından ayrıldı.
Fransa Başbakanı Jean-Marc Ayrault'un belediye başkanı olduğu Nantes'te gösteriye batı bölgesinin dört bir yanından (Brittany, Pays de la Loire, Poitou-Charentes) en az 800 taksi şoförü katıldı. Lyon'da protestocu grubu 250-300 arabadan oluşuyordu. Toulouse'da taksi şoförlerinin eylemi nedeniyle şehir içi ve havalimanı yakınında trafik oldukça zorlaştı.
Fransa'da 55 bin resmi taksi şoförü var. Motosiklet taksilerden ve turistlere şoförlü ulaşım hizmeti veren firmalardan gördükleri “haksız rekabetten” memnun değiller. Motosiklet taksileri 2000'li yıllarda mevzuatın serbestleştirilmesiyle gelişti. Fransa'da turistlere yönelik ulaşım şirketlerinin araç sayısının 10 bin olduğu tahmin ediliyor. Taksiciler devletin izniyle “haksız rekabet”ten bahsettiğimizi düşünüyor. Alternatif taşıyıcılar, taksi şoförleri için belirlenen katı kurallara tabi değil ve taksi şoförleri kadar yüksek sosyal katkı payı ödemiyor.
Memnuniyetsizliğin bir diğer nedeni ise finansman kanunu ile yürütülen tıbbi ulaşım hizmetlerinin serbestleştirilmesidir. sosyal sigorta 2013 için. Yakın zamana kadar taksi şoförleri ambulans ve ambulansların yanı sıra hastaların taşınmasıyla da meşguldü. Taksi şoförleri tıbbi ulaşım pazarındaki hizmetlerin üçte birini sağladı. Bu tür gezilerin maliyeti sosyal sigorta tarafından karşılanır. Hasta taşımacılığı, özellikle kırsal kesimde cirolarının yüzde 90'ını bu tür hizmetlerin oluşturduğu 34 bin taksi şoförü için önemli bir gelir kaynağı oluşturuyor. Yeni nakit kanunu sağlık sigortası tıbbi ulaşım hizmetlerinin sağlanması için yarışmalar düzenleme hakkını aldı. Bu yarışmalara büyük şirketler katılabilir nakliye şirketleri Taksi şoförlerinin rekabet edemeyeceği bir sistem.
François Hollande'ın Beşinci Cumhuriyetin Cumhurbaşkanı seçilmesinden bu yana devlet çalışanlarının ilk kitlesel gösterisi, 31 Ocak'ta, olayın büyüklüğüne ilişkin tartışmanın başlamasından kısa bir süre önce gerçekleşti. ücretler 7 Şubat'ta yapılması planlanan bütçe çalışanları.
Bütçe çalışanlarının temel talebi ücretlerin artırılması ve işten çıkarmalara moratoryum getirilmesi. bütçe alanı. Sendikalar da gerektiğinde ek yerlerin oluşturulmasını talep ediyor.
31 Ocak'ta Fransa genelinde yüzlerce gösteri düzenlendi. Her üç öğretmenden biri ilkokul o gün greve katıldı.
Sendikalara göre, satın alma gücü Fransa'da kamu sektörü çalışan sayısı 10'da %10 azaldı son yıllar. Her beş devlet çalışanından biri asgari ücretle yaşıyor. Aynı zamanda, kamu sektörü çalışanlarının maaşlarının yüzde 1 oranında artırılmasının Fransız devletine 1 milyar 800 avroya mal olacağı belirtilirken, hükümet bütçe harcamalarını 10 milyar avro azaltma niyetini açıkladı.
Fransa'da sürekli grevler ülkeye günlük yaklaşık dört yüz milyon avroluk kayıp getiriyor. Sürekli tutuklamalar ve göstericilerle polis arasındaki çatışmalar da ülkenin dünya çapındaki imajını tehdit ediyor.
Kayıpların aslan payı kimya endüstrisinden geliyor. Ancak turizm ve ticaret de ulaşımdaki aksaklıklardan ağır darbe aldı.
Her yıl dünyanın her yerinden onbinlerce misafir Paris'e geliyor. Turizm, şehir hazinesinin ana gelir kaynaklarından biridir. Her on Parisliden biri sektörde çalışıyor. Ancak grevler nedeniyle Fransa'nın başkentinde ulaşım kesintiye uğradı. Şehirde dolaşmak çok zor ve bu da birçok kişinin tatilini mahvediyor.
Sorun sadece turizm değil. Perakende mağaza ve restoran sahipleri de zarar görüyor.
Ancak taşımacılık şirketleri çok daha büyük meblağları kaçırıyor. Fransız demiryolları her gün 20 milyon euro kaybediyor. Otomobil şirketleri için de durum hiç de kolay değil. Kamyoncular protesto amaçlı trafik sıkışıklığına neden oluyor. Yakıt hala yetersiz. İşçiler büyük petrol limanı terminallerini ve rafinerilerini kapatıyor. Sonuç olarak ülkedeki benzin istasyonlarının dörtte biri yakıtsız kaldı. Kimya sektörü ise her gün 100 milyon zarara uğruyor.
Krizin sonuçlarından yeni yeni çıkmaya başlayan Fransız ekonomisi için bu kesinlikle bir darbe. Ülkenin bütçe açığı şimdiden 160 milyar avro gibi astronomik bir miktara ulaştı. Ve Fransız ekonomisi her gün üç yüz milyonluk bir kayıp daha yaşıyor.
Ortalama bir Fransız'a bal yedirmeyin, greve gitmesine izin verin. 67 milyonluk ülkenin nüfusu sadece 1.200.000 kişi milyoner, kendisini çoğunlukla proletaryanın bir parçası olarak görüyor.
Ve değerlendirirken Fransa'da ne tür milyonerlerden bahsedebiliriz? genel durum konut maliyeti dikkate alınır. Ve gerçeği göz önüne alındığında Paris'te metrekare başına maliyet 10.000 avroyu aşıyor, o zaman bir buçuk bin avroluk maaşla küçük bir daireyi bile miras alan herhangi bir sekreter kolaylıkla milyoner oluyor.
Elbette dünyadaki her şey görecelidir. Ama aniden doksan metre uzakta, Seine Nehri manzarası bile olmayan bir daire satın alma isteği duyarsanız, aylık ödeme kredi ayda yaklaşık 5.000 euro olacak. İşte burada şu soru ortaya çıkıyor: Nüfusun zengin kategorisine ait olarak, gerçekten proletarya tarafından sevilmeyen, ela orman tavuğu çiğneyen aynı burjuva mısınız, yoksa hala belirli bir ikamet yeri olmayan bir kişi misiniz?
Çünkü eğer önceki kuşaklar onunla ilgilenmemişse Paris'te kendi kişisel evinize sahip olamayacaksınız. Yavaş ama emin adımlarla, son 10-15 yılda fiyatı en az iki kat artan gayrimenkule yatırım yapmak.
Ve 40 metrekarelik bir tür üç rublelik kira kiralayacağınız da bir gerçek değil. Çünkü burjuvazinin seviyesinde bir maaşla bile, yine de zengin aile üyelerinden her türlü garantiye ihtiyacınız var.
Ancak, ülkenin sahiplerine yakışır şekilde, ortalama Fransız halkı, önceki nesillerin yarattığı avantajlardan yararlanmaya cesurca devam ediyor ve hükümete karşı bir başka memnuniyetsizliğin şerefine, geleneksel mevsimlik partiye doğru gizli bir coşkuyla yürüyor.
Hoşnutsuzluk iddiası taşıyan bu eylemlerin örgütlenme biçimi açısından giderek daha çok kitlesel kutlamaları andırdığını belirtmekte fayda var. Şarkılar, barbeküler ve Fransız bayrağının neşeli bir şekilde dalgalanmasıyla.
Arabaların yakılmasının ve camların kırılmasının bu olaylarla hiçbir ilgisi yok, çünkü bunlar, devletin boynuna oturan ve çoğunlukla hoşnutsuzluk için hiçbir nedeni olmayan, en yakın banliyölerden daha küçük olan komşularımız tarafından onaylanıyor. toplu kutlamalar istiyoruz.
Ülkenin %22'si kamu sektöründe çalışan çalışan nüfusuna gelince, onlar da kitlesel ekip oluşturmaya yönelik bu mükemmel fırsattan yararlanamıyorlar. Üstelik maaşları çoğunlukla aynı kalıyor.
Özel sektördeki meslektaşları ancak sessizce kıskanabilirler. Sendikalar sendikalardır ancak greve giderseniz şirket içinde herhangi bir ikramiye veya terfi göremezsiniz. Bu nedenle bir sonraki tatile kadar beklemenin aşırı imkansız olduğu durumlarda ücretli hastalık izni alabilirsiniz. Ve böylece ülkenin ortalama hastalık devamsızlık istatistiklerine göre kendinize 19 günlük olağanüstü bir tatil hakkı kazanacaksınız.
Ve bu on dokuza 25 yasal çalışma izni günü artı 10 gün fazla mesai eklersek?
Genel olarak herkes elinden geldiğince hayatta kalır. Peki, ya da devlet hazinesi zaten çok paslanmış bir mekanizmayla umutsuzca gıcırdayarak sürüklenirken.
Fransız grevcilere gelince, kendilerini proletaryanın bir parçası olarak görmelerine rağmen, işçi arkadaşlarının çıkarlarını hiç düşünmüyorlar. Tıpkı kendilerini geçen bir metronun tekerlekleri altına atarak trafiği birkaç saatliğine durduran yerel intiharlar gibi, protestocular da trafiğin yoğun olduğu bir saatte veya bir sonraki tatil sırasında ülkeyi olağan ritminin dışına çıkarmaktan özel bir zevk alıyor .
Sonuçta, yerel demiryollarının ve grevleriyle ünlü AirFrance havayolu şirketinin, devletten bir sonraki yardımları talep etmemek için tek bir tatil sezonunu kaçırmaması hiç kimse için bir sır değil ve kesinlikle sürpriz değil. en azından eskilerin korunması. Sonuçta, kömürle çalışan buharlı lokomotifler uzun süredir ülke çapında dolaşmıyor olsa bile, demiryolu işçileri kömürle çalışmanın zararları nedeniyle hala aynı primi talep ediyor.
Yani Macron bu kez benzin fiyatını 3 kuruş artırma riskini aldı ve yola çıktık.
Fransız bir ailenin konut ödemesinden sonra ikinci gider kalemi olan benzine ayırdığı ortalama yıllık bütçenin 1.760 avro civarında olduğu düşünüldüğünde, benzine kişi başına yalnızca 3,5 avro daha fazla harcayacaklarını hesaplamak zor değil. ay. Karşılaştırma için bir paket sigaranın fiyatı 8 avrodur.
Bu şu soruyu akla getiriyor: Bu talihsiz üç avro gerçekten bir Fransız ailesi için bütçe farkı yaratıyor mu? Yoksa bu, milleti eyalet düzeyinde düşünmenin zamanı gelmiş olan daha büyük sorunlardan uzaklaştırmak için bir neden mi?
Fransa, ülke tarihindeki en uzun grevlerden birine başlarken önümüzdeki haftalar ve aylar Fransızlar için zor olacak. Kamu hizmeti çalışanlarının katılımı nedeniyle kaldırımlarda çöp dağları büyüyecek, fabrika ve fabrikaların atölyelerinde elektrik periyodik olarak kesilecek - enerji sektörü sendikaları hedeflenen elektrik kesintileri ve Fransız devletinin trenlerinin hareketi konusunda uyardı demiryolu şirketi SNCF iptal edildi. Hüküm süren kaostan kaçmak bile kolay olmayacak; Air France çalışanları da greve katılıyor.
Fransız sendikaları, 2017 sonbaharında başlattıkları ve yenilgiyle sonuçlanan grev dalgasının etkisinden dört aydan fazla bir süredir kurtulmaya çalışıyor. O zamanlar, işgücü piyasasında reform yapılması konusunda hükümetin verdiği küçük tavizlerle yetinmek zorundaydılar, ancak ülkenin Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un seçim kampanyası sırasında vaat ettiği çalışma mevzuatı değişikliklerini engelleyemediler. Dahası, hükümet çeşitli sektörlerdeki sendikaların arasını açmayı ve ülke sakinlerinin hoşnutsuzluğunun kabul edilebilir sınırların ötesine geçmemesini sağlamayı başardı - Fransız standartlarına göre o zamanlar çok fazla insan sokağa çıkmamıştı. Yeni grevi başlatanlar bu kez her şeyin farklı olmasını umuyor.
Tartışmalıayrıcalık
Sendikalar belirleyici savaşı kazanmak için iyi hazırlanmışlardı. Dört ay içinde yalnızca daha büyük bir uyum sağlamakla kalmadılar, aynı zamanda kapsamlı bir eylem programı da geliştirmeyi başardılar. Protestolar, Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi işçilerinin haklarını savunan en büyük üç demiryolu sendikası (CGT, CFDT ve Unsa) tarafından başlatıldı. demiryolları SNCF. Bugün bu dev devlet şirketi 45 milyar avroluk borcun altına girdi.
Hükümetin ulusal demiryollarında yapmayı planladığı reform, SNCF çalışanlarını özel statüden ve ilgili faydalardan (erken emeklilik olasılığı dahil) mahrum bırakmayı ve onları sıradan çalışanlarla eşitlemeyi amaçlıyor. Sendikalar bu değişiklikleri açık bir saldırı olarak değerlendirdi ve organizatörlere göre üç aydan fazla sürmesi gereken benzeri görülmemiş bir protesto çağrısında bulundu. Greve katılan tüm katılımcıların 28 Haziran'a kadar gerekli beş iş günü yerine yalnızca üç iş günü çalışması planlanıyor.
SNCF işçileri 2 Nisan akşamı greve gitti. Ertesi gün, Fransa'nın pek çok bölgesinde, atık toplama hizmetleri çalışanları tarafından üç aylık bir grev başladı ve bu grev aynı zamanda yetkililerin kendilerini başta erken emeklilik olasılığı olmak üzere mesleki haklardan mahrum etme planlarına da karşı çıktı. Şimdiye kadar, mali yardımların yanı sıra kamu hizmeti çalışanlarını da içeren, sağlığa özellikle zararlı mesleklerin temsilcileri, izin verilen süreden beş, hatta on yıl daha erken emekli olma hakkına sahip. emeklilik yaşı.
3 Nisan'da enerji ve gaz endüstrilerindeki işçiler de üç aylık greve katılarak işgücü piyasasının liberalleşmesini protesto ettiler. Ancak grevi destekleyen Air France personelinin daha az karmaşık talepleri var: yüzde 6'lık bir ücret artışı istiyorlar. Grevi düzenleyenler, kamu sektörünün tüm sektörlerinden temsilcilerin greve katılmasını umuyor.
TehlikeİçinMacron?
Sendikalar hükümete her yönden baskı yapmaya çalışıyor ancak demiryolu işçilerinin grevi Başkan Macron ve Başbakan Edouard Philippe için özellikle tehlikeli olabilir. Anketler Fransız halkının çoğunluğunun demiryolu işçilerinin özel statüsünün ve buna bağlı ayrıcalıkların kaldırılmasından yana olduğunu gösterse de, uzmanlar hâlâ Fransa'da tren trafiğinin ve dolayısıyla kamusal yaşamın iki haftadan fazla süreyle felç olması durumunda ülke sakinlerinin daha da kötüleşeceği konusunda uyarıyor. huzursuz. Bunun sonucunda ülke hükümeti üzerindeki baskı artacak ve taviz vermek zorunda kalınabilecektir.
Geçmişten fazlasıyla örnek var. Fransız medyası yaklaşan grevle bağlantılı olarak özellikle 1995 sonbaharından sık sık bahsediyor. Daha sonra göreve yeni başlayan Başbakan Alain Juppe radikal bir reform önerdi emeklilik sistemi ve sosyal sigorta. Macron'un reformu gibi Juppe'nin planı da o zamanlar 25 milyar avro borcu olan SNCF demiryolu şirketinin çalışanlarına sağlanan sosyal yardımların kaldırılmasını içeriyordu. Reform aynı zamanda kamu sektörünün diğer sektörlerini de etkiledi. Buna yanıt olarak sendikalar, ülkedeki yaşamı birkaç hafta boyunca felç eden bir genel grev düzenlediler. Sonuç olarak hükümet boyun eğmek zorunda kaldı; emeklilik reformunda hiçbir değişiklik yapılmadı. Grevin ilk günlerinde herhangi bir rahatlamadan söz edilemeyeceğini açıklayan Juppe'nin kariyeri sona erdi.
Bağlam
Kimse savaşın sonucunu tahmin edemez
Ancak pek çok paralelliğe rağmen, yaklaşmakta olan grevin 1995'te meydana gelen grevden önemli farklılıkları var. Emmanuel Macron, dönemin Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac'ın aksine, seçim kampanyası sırasında işgücü piyasası reformu gerçekleştirme sözü vermişti. Ayrıca anketlere göre, iş yasalarında reform yapılması gerektiği konusunda onlarca yıldır süren tartışmaların ardından ülkede Macron'un önerdiği değişiklikleri destekleyen sakinlerin sayısı da arttı.
Aynı zamanda Fransız hükümeti de oldukça temkinli davranıyor. Rağmen ulusal borçÜlke yüzde 100'e yaklaşıyor, Başkan Macron 2022'ye kadar dört yıl içinde kamu sektöründeki yaklaşık 5,6 milyon işten yalnızca 120 binini işten çıkarmayı planlıyor.
Yaklaşan çatışma öncesinde güç dengesi genel olarak net olsa da uzmanların hiçbiri çatışmanın nasıl sonuçlanacağını tahmin etmeye cesaret edemiyor. Şimdilik tek bir şey açık: Eğer hükümet sokak baskısına yenik düşerse, planlanan işgücü piyasası reformu da gerçekleşebilir. temel taşı Macron'un başkanlığı tehlikede. Sendikalar bunun gayet farkında ve ülkenin önümüzdeki haftalarda iyi bir hava yaşayacağını umuyorlar. 2017'nin soğuk sonbaharı grev katılımcılarının seferberliğine katkıda bulunmadı.
Modern Fransa'daki işçiler önceki kuşak Fransızlar kadar sık greve gitmiyorlar. Ancak Fransa hâlâ toplumsal çatışmalara eğilimli ve son grevler de bunun kanıtı. Fransız hükümetinin devletin ekonomideki rolünü azaltmak için gerekli reformları yapması durumunda bu tür eylemlerin daha da sıklaşmasını bekleyebiliriz.
Ülkenin en tanınmış kültürel etkinliklerinden biri olan Avignon Uluslararası Tiyatro Festivali, şov dünyasındaki işçilerin cömert işsizlik yardımlarında yapılan değişikliklere karşı yaptıkları grev nedeniyle açılıştan günler önce iptal edildi.
Esasen bir devlet tekeli olan feribot işletmecisi SNCM çalışanlarının, şirketin yeniden yapılanmasına karşı düzenlediği grev, Fransa'nın güneyindeki en büyük metropol olan Marsilya ile popüler turistik ada Korsika arasındaki hizmetleri iki hafta süreyle durdurdu. Grev yalnızca Korsika ekonomisine değil, aynı zamanda Marsilya'nın kendisine de zarar verdi; gemiler, protestocu liman işçileri tarafından engellenme korkusuyla şehir limanına girmeyi reddetti.
Üç hafta önce demiryolu işçileri, endüstrilerinin rekabete açılmasının yaklaşmasına karşı greve gitti. Mevcut demiryolu işçilerini “sosyal ayrıcalıklarını” kaybetmekle tehdit ediyor, bu yüzden greve giderek Fransız sakinleri ve turistleri tren kullanma fırsatından mahrum bırakıyor, bu da birçok şehirde ulaşımın çökmesine yol açıyor. Devlet demiryolu tekeli SNCF'nin başkanı Guillaume Pepy, grevin ilk dokuz gününün şirkete 150 milyon avroya mal olduğunu, bunun da 2013 kârının üçte birine karşılık geldiğini söyledi.
Hava trafik kontrolörleri de yılın en yoğun haftasonunda greve katıldı.
Fransızlar neden bu kadar greve gidiyor?
Fransa'da çalışma ilişkileri ve sosyal garantiler devlet tarafından dikkatle düzenlenmektedir. Bilindiği gibi varlığı sosyal devlet Negatif insan hakları ile pozitif - veya sosyal - “haklar” arasında ve şimdiki ve gelecek nesiller arasında çatışmalara yol açmaktadır. Ancak, Fransızca versiyonunda refah devleti daha ciddi bir “sınıf mücadelesinin” kaynağıdır; çünkü hükümet, geçmişteki monarşiler gibi, lobicilik, grev gibi araçları etkili bir şekilde kullanma becerilerine bağlı olarak seçilmiş meslek birliklerine ayrıcalıklar tanır. ve istenmeyen politikacılara oy vermeyi toplu olarak reddetmek.
Sonuç olarak, Fransızların sözde "toplumsal dayanışması" yalnızca eşitsizliği pekiştiriyor çünkü bu sistemde nüfusun bazı grupları diğerlerinden "daha eşit". Fransa'daki refah devletinin "müştereklerin trajedisi" (vatandaşların mülkiyetinin herkesin erişebileceği kolektif bir kaynak olarak görüldüğü bir durum) şu gerçeğiyle daha da kötüleşiyor: çeşitli gruplar ilgi alanları farklı seviyeler vergi mükelleflerinin parasına erişim. On dokuzuncu yüzyıl Fransız iktisatçısı Frédéric Bastiat'ın "karşılıklı yağma" olarak adlandırdığı bu arayışta şirketler ve sendikalar, yetkilileri ikna etmeye ve halkı bu ayrıcalığı hak ettiklerine ikna etmeye çalışıyorlar -tabii ki tamamen kamu yararına.
Örneğin yarı zamanlı gösteri işlerinde çalışan çarpıcı işçileri ele alalım. Vergi katkıları ödedikleri yardımın yalnızca beşte biri olmasına rağmen, genellikle işsizlik yardımı almak için yasaların gerektirdiği asgari saatlerde çalışıyorlar. Bu fark diğer vergi mükellefleri tarafından karşılanmaktadır. Bu da yine “dayanışma” ve “kültürü destekleme” ihtiyacıyla meşrulaştırılıyor.
Daha genel örnek- bunlar genel olarak sendikalardır. Her ne kadar sıklıkla resmi görevli rolünde sunulsalar da “ sosyal ortaklar“İşverenlerle yapılan görüşmelerde ve kamu politikasının belirlenmesinde sendika üyelik oranları toplam istihdamın yalnızca %8'i civarında! (Belirli bir sektördeki ücret düzeyine ilişkin müzakereler, zorunlu ulusal asgari ücretin varlığı nedeniyle büyük ölçüde anlamsızdır). Sendika üyeliği çok düşük olduğundan, vergi mükelleflerinden devlet finansmanına ihtiyaç duyuyorlar ve sendika pozisyonlarının çoğu aidat yerine işverenler tarafından ödeniyor. Sendikalar hesap verebilirlik, açıklık ve diyalog konusunda teşviklerden yoksundur. Başkalarının parası için greve gitmek, uzlaşma aramaktan her zaman daha kolaydır.
Bu sistem yalnızca çatışmaları körüklüyor ve Fransızların protesto zihniyetini güçlendiriyor.
Vergi ödeyenlerle bundan yararlananlar arasında eşitsizlik anlamına gelen bu yasallaştırılmış soygunun toplumda kıskançlık, şüphe ve hoşnutsuzluğa yol açtığı açıktır. Ekonomistler Pierre Cauque ve Ian Algan'a göre, sürdürülebilir korporatizm (kabaca konuşursak, çıkar gruplarının egemenliği) bağlamında sosyal "statü" ile sosyal "hakların" merkezi dağılımının birleşimi, "güvensizlik" toplumunun oluşmasına yol açıyor. ” ve “protesto”.
Bu nedenle, Fransızların “kamuya açık diyalog” ifadesine olan sevgisine rağmen, pek çok kişi aslında herhangi bir diyalog kurma becerisine sahip değil. Fransızlar, doğrudan devlete yönelme alışkanlığının bir sonucu olarak komşuları ve meslektaşlarıyla “yatay” diyaloğu nasıl yürüteceklerini unuttular. Devlet politikaları toplumsal ilişkilerin kutuplaşmasına yol açmakta, bu da sivil toplumdaki işbirliği dinamiklerini baltalamaktadır.
Korsika'daki kriz bu prensibin bir örneğidir: Feribot grevinin sonuçlarından memnun olmayan yerel işadamları ve çiftçiler, vilayetin (bölgesel hükümet) önünde kendi gösterilerini düzenlediler.
Bugün, Fransa'nın mali sisteminin iç karartıcı durumu göz önüne alındığında, acil reformların uygulanması için müzakere edilmiş bir fikir birliğine ihtiyaç var. Ancak Fransa'nın sosyal modeli, her türlü reforma başarıyla direnen köklü çıkar gruplarının ortaya çıkmasına yol açtı. Mevcut bütçe açıkları göz önüne alındığında, hükümet harcamalarında daha fazla kesinti yapılması ve ardından gelen grevler kaçınılmazdır.
Serbest piyasa ve hukukun üstünlüğü bize, sözleşme yoluyla ve kişinin yükümlülüklerine saygı göstererek, anlaşmazlıkların barışçıl çözümünü teşvik ederek sosyal etkileşimi öğretir. Hükümet düzenlemesiçalışma ve diğer toplumsal ilişkilerde özellikle seçilmiş gruplara ayrıcalıklı statü sağlanması yoluyla tam tersine çatışmalara ve suiistimallere yol açmaktadır. Fransa'nın derhal “anti-sosyal” modelinde reform yapmaya başlaması gerekiyor.
Dmitry Nikitin'in çevirisi.
