MARPOL 73/78 (bir bakışta)

İnsanlığın tarihi, okyanus alanlarının incelenmesi ve geliştirilmesiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Dünyanın okyanusları, insanların kendi çıkarları için kullandığı muazzam bir zenginlik kaynağıdır. Bunlar çevre, maden, enerji kaynaklarıdır; Okyanus, gezegenimizdeki havayı şekillendiriyor; balıkçılık, madencilik ve çeşitli malların taşınmasıyla uğraşan milyonlarca insana istihdam sağlıyor. Okyanus olmasaydı Dünya'daki yaşamın yok olacağını rahatlıkla söyleyebiliriz.

Yüzlerce yıldır farklı bayraklara sahip ticaret gemileri uzun deniz yolculukları yaparak kıtalar arasındaki ekonomik bağları sağlıyor. Devletler denizlerin dibine çevresel, sosyo-kültürel ve savunma açısından önemli altyapı parçaları yerleştirmektedir. Bunlar boru hatları, deniz altı iletişim kabloları vb.'dir. Şu anda uluslararası ticari malların yaklaşık %80'i deniz yoluyla taşınmaktadır. Böylece Dünya Okyanusu, insanoğlunun yaşam desteğinde, zenginliklerinin kullanımına ilişkin işlerde istihdamda ve bitmiş ürünlerin satışında önemli bir yer tutmaktadır. Aynı zamanda, insanların okyanusun doğal kaynaklarının ve yeteneklerinin geliştirilmesinde ve kullanılmasında aktif faaliyeti ona ciddi zararlar vermektedir: farklı ülkelerde endüstriyel üretimin hızla gelişmesi nedeniyle, okyanusların sayı ve büyüklüğündeki artış Dünya ticaret filosundaki gemilerde büyük miktarda petrol, petrol ürünleri ve çeşitli zehirli ve zararlı maddeler bulunmaktadır. Tüm deniz kirleticilerinin yaklaşık %12'si deniz araçlarının işletimi sırasında denize girmektedir: tanker kazaları veya gemi üretim operasyonları sırasındaki çeşitli olaylar sonucunda. IMO'nun, bir dizi uluslararası belgenin kabul edilmesi ve bunların gemilerde ve limanlarda kullanımı üzerinde sıkı kontrol oluşturulmasıyla ifade edilen, deniz ortamını kirlenmeden korumaya yönelik uzun vadeli amaçlı faaliyetleri meyvesini verdi. Son zamanlarda, deniz yüzeyindeki büyük petrol sızıntılarının sayısı, arıtılmamış lağım suyunun denize boşaltılması vakaları ve mevcut çevre düzenlemelerinin diğer ihlalleri keskin bir şekilde azaldı. Ancak bu yönde çalışmalar devam ediyor. Gemi kaptanları ve mürettebatının, güvenliği sağlamanın yanı sıra denizi kirlilikten korumayı da asli görev olarak kabul etmeleri ve her koşulda Uluslararası Deniz Kirliliğini Önleme Sözleşmesi'nin kural ve düzenlemelerine ve gereklerine uymaları gerekmektedir. Geminin ikamet ettiği limanın bulunduğu devletin ulusal mevzuatına göre. 1974 yılında kurulduğundan bu yana, Deniz Çevresini Koruma Komitesi (MEPC), MARPOL 73/78'in açıklığa kavuşturulması gereken veya uygulamada zorluklar oluşturduğu tespit edilen çeşitli hükümlerini gözden geçirmiştir. Bu eğitici ve pratik kılavuzun amacı: MEPC'nin 52. oturumu (Ekim 2004) dahil olmak üzere, 1978'den sonra Sözleşme'de yapılan değişiklikler ve eklemeler ile açık deniz gemileri için MARPOL gereklilikleri hakkında genel bir fikir vermek. Elde edilen bilgiler, gemi personelinin ve gemicilik şirketlerinin çalışanlarının, pratik uygulaması kendi görev sorumlulukları kapsamında olan Sözleşme'nin eklerine doğrudan yönelmelerine olanak tanıyacaktır.

Ek IV - Gemilerden kaynaklanan atık sulardan kaynaklanan kirliliğin önlenmesine ilişkin kurallar - 11 kural ve bir Zeyilnameden oluşur.

Uygulama şu ana kadar 01.08.05 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

Kural 1“Kanalizasyon”u, her türlü tuvalet, sağlık odası, mutfak, canlı hayvanların tutulduğu binalardan gelen atık sular ve diğer atıklar ve listelenen atık sularla karıştırıldığında diğer kanalizasyonlar olarak tanımlar.

Buna göre Kural 2 Bu Ek'in hükümleri aşağıdaki durumlarda uygulanır:

• - gros tonajı 200 veya daha fazla olan yeni gemiler;
• - brüt tonajı 200'den az olan ve 10'dan fazla kişi taşımasına izin verilen yeni gemiler;
• - gros tonajı ölçülmeyen ve 10'dan fazla kişi taşımasına izin verilen yeni gemilere;
• - Bu Ek'in yürürlüğe girmesinden itibaren 10 yıl sonra 200 gros ton veya daha fazla mevcut gemilere;
• - Bu Ek'in yürürlüğe girmesinden 10 yıl sonra, 10'dan fazla kişi taşımasına izin verilen 200 gros tondan küçük mevcut gemilere;
• - Bu Ek'in yürürlüğe girmesinden itibaren 10 yıl sonra, gros tonajı ölçülmeyen ve 10'dan fazla kişi taşımasına izin verilen mevcut gemilere.

Bu Ekin amaçları doğrultusunda:

• 1. “Yeni gemi” aşağıdaki gemi anlamına gelir:
  • a) İnşaatı sözleşme kapsamında olan veya inşaat sözleşmesi yok ise omurgası atılan veya bu Ek'in yürürlüğe girdiği tarihte veya sonrasında benzer bir inşaat aşamasında olan; veya

(b) teslimi bu Ek'in yürürlüğe girdiği tarihten itibaren üç yıl veya daha fazla süre içinde gerçekleşenler.

2. “Mevcut gemi” yeni bir gemi olmayan gemi anlamına gelir.

Buna göre Kural 3:

• 1. Bu Ek'in hükümlerine uyması gereken ve Sözleşmenin diğer Taraflarının yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan her gemi, aşağıdaki denetimlere tabi tutulacaktır:
  • a) Gemi hizmete sokulmadan veya bu Ek'in 4. Kuralı uyarınca gerekli olan Sertifikanın ilk tanziminden önce, aşağıdakileri sağlamak için gerçekleştirilen ilk denetim:
    • (i) eğer gemi bir atık su arıtma tesisi ile donatılmışsa, bu tesis Örgüt tarafından geliştirilen standartlar ve test yöntemlerine dayalı performans gerekliliklerini karşılamaktadır;
    • (ii) Gemide atık suyun öğütülmesi ve dezenfekte edilmesi için bir sistem bulunuyorsa bu sistemin tipinin İdare tarafından onaylanması;
    • (iii) Gemi bir depolama tankı ile donatılmışsa, bu tankın kapasitesi, geminin işleyişi, gemideki kişi sayısı ve diğer hususlar dikkate alınarak, tüm kanalizasyon suyunu depolamaya yeterli olacak şekilde İdarenin kanaatine göre olacaktır. ilgili faktörler ve tutma tankının içeriğinin miktarının görsel olarak belirlenmesine yönelik bir aracın mevcut olması; Ve
    • (iv) Gemi, kanalizasyonun bir alıcı tesise boşaltılması için uygun bir yere dışarı giden bir boru sistemi ile donatılacak ve boru sistemi, bu Çizelge'nin 11. Kuralına uygun olarak standart bir drenaj bağlantısı ile donatılacaktır.

(b) teçhizatın, cihazların, demirbaşların ve malzemelerin kendilerine uygulanan bu Ek'in gereklerini tam olarak karşıladığından emin olmak için İdare tarafından belirlenen, ancak beş yılı aşmayan aralıklarla periyodik denetimler.

Kural 4şunu belirtir:

• 1. Uluslararası Kanalizasyon Kirliliğini Önleme Sertifikası (1973), bu Ek'in 3. Kuralı hükümlerine uygun olarak denetlendikten sonra, Sözleşmenin diğer Taraflarının yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan her gemiye verilecektir.
• 2. Söz konusu Sertifika, İdare veya onun tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş kişi veya kuruluş tarafından verilecektir. Her durumda İdare, Sertifikanın tüm sorumluluğunu üstlenir.

Kural 5 Geminin bu Ek'in tüm hükümlerine uygun olması koşuluyla, bu Ek'e uygun olarak Uluslararası Kanalizasyon Kirliliğini Önleme Sertifikası (1973) düzenleyen veya geminin düzenlenmesine neden olan başka bir Hükümet tarafından bir Sertifika verilmesini sağlar.

Kural 6'da Uluslararası Kanalizasyon Kirliliğini Önleme Sertifikasının (1973), belgeyi veren tarafın resmi dilinde, bu Ek'in Ekinde verilen modele uygun bir biçimde düzenlendiğini belirtmektedir. Kullanılan dil İngilizce veya Fransızca değilse Sertifika metni bu dillerden birine çevrilmiş olmalıdır.

Buna göre Kural 7 Uluslararası Kanalizasyon Kirliliğini Önleme Sertifikası (1973), İdare tarafından belirlenen bir süre için verilir ancak veriliş tarihinden itibaren beş yılı geçemez.

İÇİNDE Ek IV Sözleşme atık su deşarjı için özel alanlar sağlamamaktadır.

Aşağıdaki koşulların tümü karşılanmadıkça atık suyun denize deşarjı yasaktır:

• 1) Gemi, gemi tesisatında ezilmiş ve dezenfekte edilmiş atık suyu kademeli olarak tahliye eder:
  • - Geminin en yakın kıyıdan 4 deniz milinden daha uzakta olması ve hızının en az 4 deniz mili olması;
• 2) gemi, ezilmemiş ve dezenfekte edilmemiş atık suyu kademeli olarak boşaltır:
  • - geminin en yakın kıyıdan 12 deniz milinden fazla uzakta olması gerekir;
  • - Geminin hızı en az 4 deniz mili olmalıdır.
• 3) gemi, arıtılmış atık suyu bir atık su arıtma tesisi kullanarak boşaltır:
  • - deşarj yöntemleri ve cihazları onaylanmıştır;
  • - geminin geçerli bir Uluslararası Sertifikaya sahip olması;
  • - deşarj, görünür yüzen katı maddelere neden olmamalı veya çevredeki suyun renginin bozulmasına neden olmamalıdır.

Atık suyun, deşarjı farklı gerekliliklere tabi olan diğer kirli sularla karışması halinde, daha sıkı gereklilikler geçerli olacaktır.

Herhangi bir devletin karasularında ve iç sularında, gemilerden atık suyun boşaltılması, MARPOL-73/78 gerekliliklerinden daha az sıkı gereklilikler oluşturmaları halinde, bu eyaletlerin ulusal düzenlemelerine uygun olarak gerçekleştirilebilir.

İçerdiği istisnalar Kural 9, diğer uygulamalarda bulunan istisnalara benzer.

Buna göre Kural 10 Hükümetler limanlarda ve terminallerde atık su arıtma tesisleri sağlamayı taahhüt eder.

Kural 11 standart drenaj bağlantıları için gereklilikleri içerir.

Alıcı tesislerin borularının geminin tahliye boru hattına bağlanma olasılığını sağlamak için her iki boru hattı da aşağıdaki tabloya uygun olarak standart bir tahliye bağlantısıyla donatılmıştır:

Teorik yan yüksekliği 5 m veya daha az olan gemiler için drenaj bağlantısının iç çapı 38 mm'ye eşit olabilir.

3.2. Karasuları

3.3. Bitişik bölge. Uluslararası hukuk rejimi

3.4.Uluslararası boğaz ve kanalların hukuki sınıflandırılması

5.Deniz güvenliği için uluslararası hukuki destek

5.1.SOLAS-74 Sözleşmesi

I. Bölüm “Genel Hükümler” üç bölümden oluşmaktadır.

Bölüm IX “Gemilerin Güvenli İşletiminin Yönetimi” (Uluslararası Gemilerin Güvenli İşletiminin Yönetimi Kodu - ICC).

Bölüm XII “Dökme yük gemileri için ek güvenlik önlemleri.” Dökme yük taşıyan gemiler için ana düzenleyici belge. Aşağıdaki kuralları içerir:

6.Dünya okyanuslarının gemilerden kirlenmesinin önlenmesine yönelik uluslararası yasal normlar

Ek III

6.1. Marpol 73/78. Ek I: Gemilerden kaynaklanan petrol kirliliğinin önlenmesine ilişkin kurallar.

6.2. Marpol 73/78. Ek II. Dökme halde taşınan zararlı sıvı maddeler nedeniyle gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesine ilişkin kurallar

6.3. Marpol 73/78. Ek III. Ambalajında ​​zararlı maddeler bulunan gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesine ilişkin kurallar.

6.7. Balast Suyu Yönetimi Sözleşmesi 2004

6.8.Çevre Dostu Gemi Geri Dönüşümüne İlişkin Uluslararası Sözleşme

6.9.Gemilerdeki Zararlı Kirlenme Önleyici Sistemlerin Kontrolüne İlişkin Uluslararası Sözleşme, 2001

7.Gemilerin Güvenli Çalıştırılması ve Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Kod

Not: “Deniz Hukuku” disiplininde bağımsız çalışma ilkelerini daha fazla incelemelisiniz.

8.Rusya Federasyonu mürettebatı için temel yasal belgeler

Bölüm VIII. Balık tutma hizmeti

Bölüm XIV. Denizde insan hayatının korunmasının organizasyonu, geminin hayatta kalmasının sağlanması

8.2 Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kodu

Bölüm I. Genel hükümler

Bölüm II. Gemi

Bölüm V. Durum bağlantı noktası kontrolü

8.4 Rusya Federasyonu Donanması Disiplin Şartı

Bir deniz taşımacılığı çalışanı şunları yapmakla yükümlüdür:

9.Geminin hukuki durumu. Gemi belgeleri

9.1.Gemilerin uyruğu. Gemi kayıt belgeleri

9.2 “Uygunluk bayrağı”

9.3 Rusya Federasyonu'ndaki gemilerin tescili prosedürü

9.4.Denizcilik şirketlerinin yapısı, gemi yönetimi

9.5.Gemi sınıflandırma belgeleri

B) Rusya Deniz Taşımacılığı Sicili

RS hizmetleri:

9.6.Geminin konvansiyonel belgeleri (Khersonesus birimi örneğini kullanarak)

9.7 Geminin teknik belgeleri (inşaat belgeleri dahil)

9.8.Operasyonel belgeler

10.Liman

10.1 Limanlarda kargo hizmeti, liman idaresi

10.2. Denizcilik acenteliği sözleşmesi

10.3 Yabancı bir geminin liman devleti tarafından kontrolü

Paris mou'dan alıntı

10.4. Rusya Federasyonu gümrük düzenlemeleri

Gemilerin yurt dışına çıkışında gümrükleme ve gümrük kontrolü

11. Malların deniz yoluyla taşınması

11.1.Temel terimler ve kavramlar. Uluslararası deniz taşımacılığının yasal düzenlemesi

11.3. Taşıyıcı sorumluluğunun sınırlandırılması

12. Deniz ipoteği

13. Batık mülk

14. Denizde çekmenin hukuki yönleri

15. Denizcilik konularında mahkeme ve tahkim

17. Kanunun imzalanma tarihi ve yeri ___________________________________________________________

Kasıtlı veya acil bir tahliye durumunda kaptan şunları yapmalıdır:

Gemi sahibinin hukuki sorumluluk sigortası (p&I). Sigortanın nesneleri

Kapsanan riskler:

Gemiler için tekne sigortası (h&m):

Gemi sahibinin navlun kaybı sigortası (fi&I):

6.2. Marpol 73/78. Ek II. Dökme halde taşınan zararlı sıvı maddeler nedeniyle gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesine ilişkin kurallar

Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Halinde Taşınmasına İlişkin Uluslararası Kirliliği Önleme Sertifikası, zararlı sıvı maddeleri dökme halde taşıyan her gemiye denetim sonrasında düzenlenmektedir. Geminin Kimyasal Kod Sertifikası olmaması durumunda bu Sertifika gereklidir.

Böyle bir sertifika İdare veya onun yetkilendirdiği kişi veya kuruluş tarafından verilir. Her durumda, İdare sertifikaya ilişkin tüm sorumluluğu üstlenir.

MARPOL 73/78'e Taraf bir Devletin Hükümeti, İdarenin talebi üzerine, bir gemiyi denetim için kabul edebilir ve gemideki tüm hükümlerin yerine getirildiğinden emin olduktan sonra, gemiye Uluslararası Kirlilik Belgesi verebilir veya verilmesine neden olabilir. MARPOL 73/78 Ek II'ye Göre Dökme Halde Zararlı Sıvı Maddelerin Taşınmasına İlişkin Önleme Sertifikası.

Bu şekilde verilen sertifika, İdarenin talebi üzerine verildiğine ve aynı güce sahip olacağına ve aynı tanınmaya sahip olacağına dair bir beyanı içerecektir. MARPOL 73/78'e Taraf olmayan bir devletin bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemiye, Dökme Halde Zararlı Sıvı Maddelerin Taşınmasına İlişkin Uluslararası Kirliliği Önleme Sertifikası düzenlenmeyecektir. Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Halinde Taşınmasına İlişkin Uluslararası Kirliliği Önleme Sertifikası, düzenleyen ülkenin resmi dilinde İngilizce, İspanyolca veya Fransızca tercümesi ile düzenlenir.

Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Halde Taşınmasına İlişkin Uluslararası Kirliliği Önleme Sertifikası, verildiği tarihten itibaren beş yılı aşmamak üzere İdare tarafından belirlenen bir süre için düzenlenir. Gemide bulunması gereken tasarım, teçhizat, sistem, cihaz, demirbaş veya malzemelerde İdarenin onayı alınmadan önemli değişiklik yapılması halinde, bu teçhizat veya cihazların aynıları ile değiştirilmesi hariç olmak üzere, sertifika geçersiz hale gelir. İdare tarafından oluşturulan ara veya yıllık araştırmalar gibi. Gemiye verilen sertifika, geminin başka bir devletin bayrağına geçmesi durumunda da geçerliliğini kaybeder. Yeni bir sertifika, ancak yeni sertifikayı veren hükümetin, geminin MARPOL 73/78 Ek II'deki gerekliliklere tam olarak uyduğu konusunda tam olarak tatmin olması durumunda verilecektir.

6.3. Marpol 73/78. Ek III. Ambalajında ​​zararlı maddeler bulunan gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesine ilişkin kurallar.

Bu maddeler, Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Mallar Koduna (IMDG Code) göre Tehlikeli Mallar Listesine uygun olan maddeler anlamına gelmektedir.

Kural 1 .Tanımlar;

Kural 2. Uygulama: a) gros tonajı 200 gros ton veya daha fazla olan tüm gemiler; b) 10'dan fazla kişinin taşınması için brüt tonajı 200 gros tondan az olan gemiler;

Kural 3.

Kural 4. Sertifikanın Verilmesi;

Kural 5.

Kural 6. Sertifika formu;

Kural 7.

Kural 8. Atık su tahliyesi. Aşağıdakiler hariç yasaktır:

Gemi, bir dezenfeksiyon tesisi kullanarak, arıtılmış atık suyu kıyıdan 4 deniz milinden fazla, arıtılmamış atık suyu ise 12 deniz milinden fazla uzağa boşaltıyor. Gemi, en az 4 deniz mili hızla hareket ederek suyu kademeli olarak serbest bırakıyor.

Kural 9. İstisnalar : Kural, geminin emniyetini sağlamak veya denizde hayat kurtarmak amacıyla yapılan veya gemiye zarar verilmesi sonucu yapılan boşaltımlara uygulanmaz;

Kural 10. Resepsiyon tesisleri;

Kural 11. Standart drenaj bağlantısı.

Kural 1. Tanımlar;

Kural 2. Uygulama: tüm kaplar;

Kural 3. Atıkların özel alanlar dışında uzaklaştırılması:

a) Her türlü plastik, sentetik halat, balık ağları, çöp torbalarının denize atılması yasaktır;

Not: Halatların ve teçhizatın denize atılması tehlikesi vurgulanmalıdır. Suda çözünmedikleri gibi pervane şaftının çevresine de sarılma eğilimindedirler. Gemi mürettebatı hatalı davranırsa (pervane şaftını ters çevirerek kabloyu şafttan ayırma girişimi), pervane şaftının deforme olması veya stern tüp contasının hasar görmesiyle birlikte gövdeden dışarı doğru sıkışma tehlikesi vardır. ve/veya stern tüp yatağı.

b) Gıda atıklarının ve diğer çöplerin 12 deniz milinden daha yakına boşaltılmasına izin verilmez. kağıt, cam, metal, şişeler, kırıklar ve benzeri atıklar.

c) Bu tür çöpler 25 mm'nin altına kadar ezilirse kıyıdan 3 deniz milinden daha yakına atılamaz;

Kural 4. Atıkların uzaklaştırılmasına ilişkin özel gereklilikler (MODU'lar ve platformlar için);

Kural 5.Özel alanlarda atıkların uzaklaştırılması: Akdeniz, Baltık, Karadeniz, Kızıldeniz, Körfez bölgesi (Ras al-Hadd ve Ras al-Fast arası), Antarktika, Kuzey Denizi, Karayip Denizi ve Meksika Körfezi;

Kural 6 .İstisnalar: Geminin emniyetini sağlamak veya denizde hayat kurtarmak amacıyla yapılan veya gemiye zarar verilmesi sonucu yapılan tahliyelerde kural uygulanmaz; veya sentetik ağların kazara kaybolmasını önlemek için alınan tüm makul önlemlere tabi olarak;

Kural 7. Kabul tesisleri;

10/07/1996 tarihli MEPC (Deniz Çevre Koruma Komitesi) 71 (38) Kararı, MARPOL 73/78 Ek V'in 9(2) numaralı kuralı uyarınca “Çöp yönetim planının geliştirilmesine yönelik kılavuzları” ortaya koymuştur. Planda atıkların toplanması, birikmesi, depolanması, imhası ve işlenmesine ilişkin prosedürler yer almalı ve planın uygulanmasından sorumlu özel bir kişi görevlendirilmelidir.

Not: yalnızca 80'lerin başında. 20. yüzyılda, yalnızca Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesiminde yaklaşık 5 milyon çift eski lastik ayakkabı, 35 milyon boş plastik şişe ve yaklaşık 70 milyon cam şişe yüzüyordu.

Temmuz 2011'de, gereklilikleri 1 Ocak 2013'ten itibaren geçerli olacak olan MEPC.201(62) - Revize MARPOL Ek V kararı kabul edildi; bu karar, hem şirket hem de şirket tarafında çok sayıda eğitim ve denetim gerektirecektir. Liman Devleti Kontrolü'nün bir parçasıdır; bu nedenle, değişiklikleri anlamadan önce incelemeye tabi tutulabileceğiniz için Revize Edilmiş MARPOL Ek V'i incelemelisiniz. Ana yenilikler: çöpler 9 kategoriye ayrılmıştır:

Tablo 6.2

		Plastik ve diğer sentetik malzemeler
		Gıda israfı
	Evsel atıklar (örn. kağıt ürünleri, paçavralar, cam, metal, şişeler, tabak takımları vb.)	Evsel atıklar (kağıt, paçavra, cam, metal, şişeler, tabaklar);
		Yemeklik yağ
	Yakma Külleri	Yakma külü
	Operasyonel atıklar	Operasyonel atık
		Kalan kargo
	Hayvan Karkas(lar)ı	Hayvan iskeletleri
		Olta takımı

Denize atmak yasaktır: kağıt, cam, kül, paçavra, parçalanmamış yiyecek atıkları (özel alanlarda).

Operasyonel atıkların tanımı (Kararlar MEPC.201(62) / Yönetmelik 1. Tanımlar / 12] ve MEPC.219(63) / 1.7.4). Tanımdan, ambarların ve güvertelerin yıkanması için kullanılan, deterjan içeren suyun artık F kategorisine ait olduğu anlaşılmaktadır. Bu nedenle, güverteyi yıkarken Çöp Kayıt Defterindeki girişleri unutmamalıyız. Ancak deterjanı kullanmadan önce “deniz ortamına zarar vermediğinden” emin olmanız gerekiyor; bunu gösteren bir belgenin olması çok önemli. Benzer bir gereklilik MEPC.219(63) kararının 1.7.6 paragrafında bulunabilir.

MEPC.219(63) Kararı, MARPOL Ek V'in yeni baskısının gerekliliklerini karşılamaya yönelik yönergelerdir. Ayrıca resmi IMO web sitesinde ilgili başka bir belge - MEPC.220(63) kararı - Çöpün geliştirilmesine yönelik tavsiyeler bulabilirsiniz. Yönetim Planı. Bu karar, gemide bulacağınız GMP incelemesini derlerken yararlı olabilir. Birçok şirkette benzer doğrulama prosedürleri uygulanmaktadır. MEPC.220(63) kararının 4. paragrafı, güncellenmiş Çöp Yönetim Planında tanımlanması gereken noktaları açıkça belirtmektedir.

MEPC.201(62) / Ek / paragraf 4: Çeşitli durumlar için Çöp Kayıt Defterine giriş gereklilikleri (kıyıya/gemiye teslim; yakma (yakma); denize boşaltma; denize acil boşaltma).

MERS.219(63) / paragraf 2.3 / Tablo 1: atık bertaraf gerekliliklerinin özeti.

MERS.219(63) / paragraf 2.3 / Tablo 2: atık yönetimi için blok diyagram.

MERS.219(63) / madde 2.4.2: çöp konteynırlarına yönelik gereksinimler.

MERS.219(63) / madde 2.11: atık yakma gereklilikleri.

MERS.219(63) / nokta 3: dökme yüklerin geri kalanıyla ne yapılacağı.

MEPC.219(63) / madde 4.4: MARPOL Ek 5 gerekliliklerine sahip posterler için gereklilikler ve belgenin sonunda (sayfa 30-32) - bunların örnekleri.

Atık yönetim planı örneği (m/v “KARATREEFER” (Estonya): 1.Giriş. 2. Şirketin çöplere karşı politikası. 3.Çalışma dili. 4. Çöp kirliliğinin önlenmesinde sorumlu kişi ve sorumlulukları. 5. Atık işlemleri ve kayıt tutma dergisi. 6.Atıkların toplanması ve ayrıştırılması. 7. Çöp depolama. 8. Gemideki atıkların geri dönüşümü. 9. Çöplerin uzaklaştırılması. 10.Poster yerleştirme. 11. Eğitim ve öğretim programı. 12.Gemi personeli için bilgiler. Ek 2. Denizdeki çöplerin kaldırılmasına ilişkin kurallar. Ek 3. Atıkların toplanması için konteynerler. Ek 4. Atık işleme ekipmanlarının listesi ve yeri. Ek 5. Atık konteynerlerinin yerleşimi. Ek 6. Çöp toplamadan sorumlu kişiler hakkında bilgi. Ek 7.Çöp operasyonlarından sorumlu mürettebatın Planına aşinalık hakkında bilgi. Ek 8. Planın periyodik revizyonları hakkında bilgi. Ek 9. Planın sorumlu kişiler tarafından doğrulanmasına ilişkin notlar. Ek 10. Gerekli minimum atık toplama konteyneri sayısının hesaplanması.

Edebiyat.

Kendi kendine test soruları:

1.Gemi Çöp Yönetim Planı Nedir?

1997 yılında, BM Rio Bildirgesi ilkelerinin rehberliğinde, MARPOL 73/78 Sözleşmesi Taraflar Konferansı, söz konusu Sözleşmeyi değiştiren bir Protokolü kabul ederek, "Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Yönetmelikler" başlıklı bir Ek ekledi. Sözleşmenin tüm taraflarının imzasına sunar. Uygulama Kuralları aşağıdakiler için geçerli değildir:

a) geminin veya ekipmanının emniyetini sağlamak için gerekli olan herhangi bir serbest bırakma;

b) aşağıdaki koşulların sağlanması koşuluyla, gemiye veya ekipmanına verilen hasardan kaynaklanan herhangi bir yayılma:

c) hasar meydana geldikten veya bir salınım tespit edildikten sonra salınımı önlemek veya en aza indirmek için tüm makul önlemlerin alınması; Ve

d) armatörün veya kaptanın zarar vermek kastıyla veya dikkatsizce ve zararın meydana geleceğini bilerek hareket ettiği durumlar hariç;

Bayrak idaresi, daha az etkili olmamak kaydıyla, bu Ek'te gerekli görülenler dışındaki cihaz, malzeme, cihaz veya cihazların gemide kullanılmasına izin verebilir. Bu durumda IMO'ya bildirimde bulunmak zorunludur.

Ek'e göre Bayrak İdaresi, brüt tonajı 400'ün üzerinde olan gemilerin sörveylerini düzenlemektedir: başlangıç, periyodik (en az 5 yılda bir) ve ara (periyodik olanlar arasında en az 1 kez). İdare, incelemeyi kendisi tarafından tanınan kuruluşlara yaptırabilir. Denetimin ardından deniz motorlarının 2008 Teknik Koduna uygun olduğunu gösteren Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası düzenleniyor. motorlar ve ekipmanlar için NOx üzerinde. Geminin 2008 yılından önce inşa edilmiş olması ve önceden IAPP Sertifikası'na sahip olması halinde (bu belgede belirtilmese de), Motor Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme (EIAPP) Sertifikası düzenlenebilir. Kapasitesi 400'ün altında olan gemilerin Ek'e uygunluğunun sağlanması amacıyla İdare tarafından özel tedbirler alınır.

Taraflar, mevcut tüm çevresel gözetim, raporlama ve kanıt toplama araçlarını kullanarak ihlallerin tespit edilmesinde işbirliği yapacaklardır. Delil sunulması halinde İdare konuyu araştıracak ve ihlalde bulunan kişi hakkında soruşturma başlatabilecektir.

Kural 1. Uygulama: Kural 3,5,6,13,15,18 ve 19'da aksi belirtilmedikçe tüm gemiler;

Kural 2. Tanımlar;

Kural 3. Genel istisnalar: Kural, salıvermeyi önlemek veya en aza indirmek için tüm makul önlemlerin alınması koşuluyla, geminin güvenliğini sağlamak veya denizde hayat kurtarmak amacıyla veya gemiye veya ekipmanına zarar gelmesi sonucu meydana gelen bir salıverme için geçerli değildir. Gemi sahibi veya kaptan, hasar verme kastıyla veya dikkatsizce ve hasara yol açılabileceği bilinciyle hareket etmedikçe

Kural 4 . Eşdeğerler: eşdeğer cihazların kullanımına ilişkin; Bir Tarafın İdaresi, Ek VI'da gerekli görülenlerin dışında cihazların, malzemelerin, cihazların veya cihazların veya diğer prosedürlerin, alternatif sıvı yakıtların veya uygunluğu sağlamaya yönelik yöntemlerin gemide kullanılmasına izin verebilir. Bu tür cihazlar, materyaller, cihazlar veya cihazlar veya diğer prosedürler, alternatif sıvı yakıtlar veya uygunluk yöntemleri, emisyonların azaltılmasında Ek VI'nın gerektirdiğinden daha az etkili değilse.

Kural 5. Araştırmalar ve denetimler;

Kural 6. Uluslararası Atmosfer Kirliliğini Önleme Sertifikasının (IAPP Sertifikası) verilmesi;

Kural 7. Başka bir hükümet tarafından Sertifika verilmesi;

Kural 8. Sertifika formu;

Kural 9. Sertifikanın geçerlilik süresi 5 yıla kadardır;

Kural 10. Liman devletinin operasyonel gerekliliklerin uygulanması üzerindeki kontrolü;

Kural 11.İhlallerin tespit edilmesi ve uygunluğun sağlanması.

Kural 12.– Ozon tabakasını incelten maddelerin (freonlar) ve aşağıda listelenenlerin kasıtlı emisyonlarının yasaklanması (2011 itibariyle):

- Halon 1211 (Halon 1211) - bromoklorodiflorometan (CF2BrCl);

- Halon 1301 (Halon 1301) - bromotriflorometan (CF3Br);

- Halon 2402 (Halon 2402) − Halon 114B2 olarak da bilinen 1,2 dibromo-1,1,2,2-tetrafloroetan (C2F4Br2) ( Halon 114B2 ) ;

- CFC-11(CFC-11) - trikloroflorometan, (CFCl3);

- CFC-12 (CFC-12) - diklorodiflorometan, (CF2Cl2);

- CFC-113 (CFC-113) - 1,1,2-trikloro-1,2,2-trifloroetan, (C2F3Cl3);

- CFC-114 (CFC-114) - 1,2-dikloro-1,1,2,2-tetrafloroetan, (C2F4Cl2);

- CFC-115 (CFC-115) - kloropentafloroetan, (C2F5Cl).

400 gros ton veya daha büyük her gemi, her sabit ve yüzer sondaj kulesi ve ozon tabakasını incelten maddeler içeren şarj edilebilir sistemlere sahip diğer platformlar bir Ozon Tabakasını İncelten Madde Kaydı tutmak zorundadır. Bu kütük, mevcut bir gemi kütüğünün veya Kayıt tarafından onaylanan bir elektronik kayıt sisteminin bir parçasını oluşturabilir.

Kural 13.– Egzozdaki nitrojen oksit (NOx) içeriğinin aşılması durumunda, gücü 130 kW'ı aşan dizel deniz motorlarının (yalnızca acil durum motorları hariç) çalıştırılmasının yasaklanması. Dizel motorların NOx Teknik Koduna (Tier I, Tier II ve Tier III standartlarına göre belirlenir) uyma ihtiyacı.

Kural 14. – Sıvı yakıtlardaki kükürt içeriği, kükürt oksit (SOx) emisyonlarının kontrolü (Baltık Denizi ve limanlar dahil olmak üzere IMO tarafından belirlenen diğer alanlar; Kükürt Emisyon Kontrollü Alanında (SECA) yakıt kullanıldığında bir egzoz gazı arıtma sistemine duyulan ihtiyaç yüksek kükürt içeriği (%1,5'in üzerinde);

Nitrojen oksit ve sülfür oksit emisyonlarını sınırlamaya yönelik diğer önemli önlemler şunları içerir:

Porto Riko ve Virgin Adaları bölgesinde yeni emisyon kontrol alanının yürürlüğe girmesi

2014'ün başlarında adalar;

Gemiler emisyon kontrol alanlarında çalışırken, gemilerde kullanılan akaryakıtın kükürt içeriği aşağıdaki limitleri aşmamalıdır:

2016 yılında hizmete giren gemilerin motorlarının Tier III standardına uygunluğu.

Gemilerin emisyon kontrol bölgelerinde çalışabilmesi için öncelikle sorunu çözecek olan scrubberların (egzoz gazı arıtma cihazları - EOG) kurulması gerekecektir. Egzoz gazı arıtma sisteminin bir kısmını veya tamamını kullanması gereken gemiler, onaylanmış bir SO X Emisyonları Uygunluk Planına (SECP) ve bir SO X Emisyonları Uygunluk Sertifikasına (SECC) sahip olmalıdır. LNG ünitesi için, belirtilmesi ve uygunluğunun gösterilmesi gereken her bir sıvı yakıt yakma ekipmanı parçasını kapsayan bir Gemi İzleme Kılavuzu (SMP) da geliştirilmelidir. Daha sonra, dünya filosu sıvılaştırılmış yakıta geçişe bakıyor gibi görünüyor. doğalgaz ve uzun vadede alternatif enerji kaynaklarının mevcut olması muhtemeldir.

Kural 15.- belirlenmiş limanlarda uçucu organik bileşiklerin buharlarının kontrolü;

Kural 16. - gemide yanıyor. 3.5.3

Aşağıdaki maddelerin gemide yakılması yasaktır:

.1 MARPOL Ek I, II ve III'e tabi malların kalıntıları veya ilgili kontamine ambalaj malzemeleri;

.2 poliklorlu bifeniller (PCB'ler);

.3 bu Kuralların IV. Bölümünde tanımlandığı gibi, mikro yabancı maddelerden daha büyük bir hacimde ağır metaller içeren çöpler;

.4 halojen bileşikleri içeren rafine edilmiş petrol ürünleri;

.5 gemide oluşmayan petrol kalıntıları (petrol içeren çökeltiler);

.6 Egzoz gazı arıtma sistemlerinden kalan kalıntılar.

Geminin normal çalışması sırasında oluşan petrol artıklarının (petrol içeren çökeltiler) gemide yakılması ana veya yardımcı güç santralinde veya kazanlarda da yapılabilir ancak bu durumda limanlarda ve haliçlerde gerçekleşmemelidir.

Organizasyonun onay sertifikaları verdiği gemideki yakma fırınlarında yakılma haricinde, polivinil klorürlerin (PVC) gemide yakılması yasaktır.

Kural 17.- Ozon tabakasını incelten maddeleri ve egzoz gazı kalıntılarını gemiden uzaklaştırmak için kıyıda alım tesislerinin sağlanması;

Kural 18.- Sıvı yakıtın kalitesi; Her bir yakıt faturasına ilişkin yakıt numuneleri mühürlenmeli ve en az 12 ay süreyle saklanmalıdır; yakıt tedarikçileri için gereksinimler;

Kural 19.– platformlar ve PBU'lar için gereksinimler

EkIII: SO x Kükürt Emisyonu Kontrollü Alanı (SECA alanları) belirlemeye yönelik teklif kriterleri;

EkKontrol Alanlarına ilişkin değerlendirme prosedürleri ve karar alma, Kontrol Alanlarının işleyişi.: Akaryakıt için irsaliyede yer alan bilgiler.

Konferans Kararları (Bkz. Şekil 6.1)

1. 1997 Protokolünün Gözden Geçirilmesi;

2.NOx emisyonlarının kontrolüne ilişkin teknik kod.

İlaveler ve İlaveler ile deniz dizel motorlarından;

3.Azot oksit emisyonlarının revizyonu;

4. Gemilerde kullanılmak üzere tedarik edilen artık sıvı yakıtlardaki küresel kükürt içeriğinin izlenmesi;

5. Kuzey-Batı Avrupa'da kükürt birikimine ilişkin tedbirlerin değerlendirilmesi;

6. Ek VI'da uyumlaştırılmış bir denetim sisteminin getirilmesi ve sertifikaların verilmesi;

7. Gemilerde perflorokarbon kullanımının sınırlandırılması (gemi yangın söndürme sistemlerinde freonlar - yazarın notu);

8.Gemilerden kaynaklanan CO2 emisyonları.

2014 yılından bu yana, Dökme Taşıyıcılar ve Petrol Tankerlerinin Sörveyleri Sırasında Geliştirilmiş Denetim Programına İlişkin Uluslararası Kod zorunlu hale geldi. Değişiklikler, MARPOL Ek III'te, yani Paketlenmiş Paketlerde Deniz Yoluyla Taşınan Zararlı Maddelerin Yol Açtığı Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Yönetmelik'te revize edilen hükümleri içeriyor. Ek III'te de, tehlikeli malların yerleşik düzenlemelere uygun olarak taşınması gerektiğini belirten zorunlu Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Mallar Kanunu'na yapılan aşağıdaki eklemeyle örtüşen değişiklikler yapılmıştır.

Gemilerin sertifikasyonu ve Ek I ve IV uyarınca Sertifikaların verilmesi belirli bir kayıtlı brüt tonajdan (sırasıyla 150, 400 ve 200) başlayarak gerçekleştirilmesine rağmen, bu Ekler TÜM gemiler için geçerlidir ve bu durum otomatik olarak hukuki bir çelişki. Bu bağlamda, tonajı Eklerde belirtilenden daha az olan “konvansiyonel olmayan gemi” terimi ortaya çıkmıştır. Bu tür gemilere genellikle ulusal mevzuata dayalı olarak Petrol, Kanalizasyon, Çöp ve Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası birlikte verilir.

Kendi kendine test soruları:

1. MARPOL 73/78 Sözleşmesine göre “konvansiyonel olmayan gemi” nedir?

2. MARPOL 73/78 Deniz Kirliliği Sözleşmesinin Eklerindeki istisnalar nasıl işliyor?

3.Deniz kirliliği ne demektir? Hangi maddeler zararlı kabul edilir?

4. Bir kıyı devleti, karasularında ve münhasır ekonomik bölgede (1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi uyarınca) bulunan gemilerden kaynaklanan deniz kirliliği durumunda ne gibi önlemler alabilir?

5. 1972 tarihli Atıkların ve Diğer Malzemelerin Boşaltılması Yoluyla Deniz Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Sözleşme ile denize boşaltılması yasaklanan malzemeleri adlandırın mı?

6. MARPOL 73/78 Sözleşmesi Ek I'de yer alan petrol kirliliğini önlemeye yönelik önlemler dizisini oluşturan kuralları listeleyiniz?

7. MARPOL 73/78 Ek I'e göre oluşturulan özel alanlar nelerdir? Hangi alanlar özel ilan edildi? Petrol içeren karışımın özel bir alanda denize boşaltılmasına hangi koşullar altında izin verilir?

8. Petrol kirliliğini önlemek için gemiler hangi ekipmanlarla donatılmalıdır?

9. Hangi gemiler Petrol Kayıt Defteri, Bölüm 1 ve 2 ile donatılmalıdır? Günlüğe hangi işlemler kaydedilmelidir?

10. MARPOL 73/78 Ek IV uyarınca atık su ne anlama gelmektedir? Atık suyun denize deşarjına hangi koşullar altında izin verilir?

11. MARPOL 73/78 Sözleşmesi Ek V uyarınca çöp ne anlama gelmektedir? Çöplerin gemilerden denize boşaltılmasını düzenleyen yasal normları adlandırın.

12. IAPP Sertifikası ve IОPP Sertifikası Nedir?

Örnek olarak Ek III'te Troy tankeri için yüksek kükürt içerikli yakıttan azaltılmış içerikli yakıta geçişe ilişkin talimatlar verilmektedir.

Gerekçe: DNV ŞEMASI ve GRAFİK SECA ALAN SINIRLARI dahil Genel Açıklamalar; Ek 13 Karar MEPC.176(58). Prosedür köprüye ve MO merkezi kontrol odasına asılmalıdır; Gemi ayrılmadan önce bir sonraki uğrak limanının SECA alanlarına dahil olup olmadığını sürekli kontrol edin; Gemide HFO bunkerinin mevcut olup olmadığını kontrol edin (maks. kükürt içeriği %1,0) ve MDO-gaz yağı (maks. kükürt içeriği, maks. kükürt içeriği %0,1). 1.SECA alanlarına girmeden önce geçiş sürecini başlatmak için bir süre sınırı belirleyin yüksek kükürtlü yakıttan düşük kükürtlü yakıta (Deniz Hesaplama programı) LS-HFO geçişi). 2. Yakıt transfer prosedürünün başlaması gereken seyir halindeki geminin en uç konumu, harita üzerinde işaretleyin. Bu pozisyondaki vardiya zabitinin başarılı olabilmesi için işaret gereklidir. geçiş prosedürünün başlayıp başlamadığının teyidini talep etti ve başlangıcını gemi jurnaline kaydetti. (ÖRNEK: Bir yakıttan diğerine geçiş 12 saat sürer; gemi hızı 13,5 knot; Mümkün olan maksimum mevcut hız 4kt, ardından 12sa * 17,5kt, ardından işaret SECA Alanına girmeden önce 210 mil mesafeden geminin amaçlanan rotasına uygulayın: “Yakıt Yağ değişimi başlamak üzere. Motorla kontrol edin ve Güverte Kayıt Defterinden onaylayın”). 3. Çalışma tankını yüksek kükürtlü yakıtla (bundan sonra HS-HFO olarak anılacaktır) doldurun. 4. HS-HFO'yu çalışma tankından PrB veya LB depolama tankına pompalayın (15, 22, 23, 21 ve 28 veya 27 numaralı vanaları açın. 16, 24, 25, 26, 29, 30 ve 28 veya 27 numaralı vanalar açılmalıdır. kapalı.) 5.Çalışma tankını düşük kükürtlü yakıtla doldurun (bundan sonra LS-HFO olarak anılacaktır. Valf 24'ü açın veya 25, 21, 20. 26, 27, 28 numaralı vanalar kapatılmalıdır). 6. Çalışma tankının yaklaşık %50'sini kullandıktan sonra LS-HFO ile doldurun ve LS-HFO'ya (Marine Calculator programı) geçişin ne kadar zaman alacağını hesaplayın. LS-HFO geçişi). 7. SECA alanlarına girmeden önce aşağıdakileri kayıt defterinize kaydedin: Her tanktaki LS-HFO ve HS-HFO hacmi; Geçiş prosedürünün başlangıcını onaylayın (geminin zamanını/konumunu kaydedin); Geçiş prosedürünün sonunu onaylayın (kayıt süresi/damar konumu). 8. Aşağıdakileri Yağ Kayıt Defterine kaydedin: Bir yakıttan diğerine geçişin başlangıcı ve bitişi sırasında geminin konumu; LS-HFO'nun özellikleri; Ana motor çalışma parametreleri; Kazan çalışma parametreleri; HS-HFO'dan LS-HFO çalışma tankına geçişten önce. HFO No. ___ boşaltılır ve tank No. -'den LS-HFO ile doldurulur. Tank içeriğinin yaklaşık %50'si tüketilir. Çalışma tankı dolu SECA alanına girmek için __ numaralı tanktan LS-HFO. Tüm gemi cihazlarının çalışması Tamamen normal ve MARPOL Ek VI'ya uygundur. 9. SECA alanını terk ettikten sonra aşağıdakileri gemi jurnaline kaydedin:

Bir yakıttan diğerine geçişin gerçekleştiği geminin tarihi, saati ve konumu.

Edebiyat Anlaşma

TOVALOP Anlaşması, tanker sahipleri arasında petrolden kaynaklanan su kirliliği sorumluluğuna ilişkin (1969) gönüllü bir anlaşmadır (1969). TOVALOP anlaşması kapsamında tanker sahipleri, karasularının kirlenmesinden etkilenen ülkelere, bu suların petrolden arındırılması ve kirlenmelerinin önlenmesi masrafları için kayıtlı brüt ton başına 100 ABD doları sınırı dahilinde geri ödeme yükümlülüğü üstlendi. Gemi sahiplerinin masumiyetlerini kanıtlamamaları koşuluyla, geminin tonajı her bir vaka için 10 milyon ABD dolarını geçemez.

Aslında, MARPOL Sözleşmesi, yalnızca bir devletin topraklarına veya karasularına verilen zararın değil, aynı zamanda zararın maliyetinin de tazmin edilmesini sağlayan 1969 tarihli Petrol Kirliliğinden Doğan Zararlara İlişkin Hukuki Sorumluluk Uluslararası Sözleşmesi ile tamamlanmaktadır. Açık denizlerde gerekli olsa bile bu hasarı önlemek veya azaltmak için alınan önleyici veya koruyucu tedbirler ile Petrol Kirliliği Kazaları Durumlarında Açık Denizlerde Müdahaleye İlişkin Uluslararası Sözleşme (1969) ve Petrol Kirliliği Uluslararası Sözleşmesi Hazırlık, Kontrol ve İşbirliği (1990).

Tam adı 1978 protokolü ile 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmedir.

6 uygulamadan oluşmaktadır.

I. Ek I MARPOL 73/78 – Petrol kirliliğinin önlenmesine ilişkin kurallar.

S.14. Tanker dışında bir gemide petrol kirliliğini önlemek için hangi su güvenliği ekipmanları taşınmalıdır?

14.1. Tüm gemiler için, geminin her iki taraftan da uluslararası standartta flanşlarla boşaltılmasını sağlayan bir boru hattı sistemine sahip, yağ içeren bir su depolama tankı ile donatılması gerekir. Tanklar %80 dolu olduğunda bir alarm (ışık, ses) ile donatılmalıdır. Yağlı su dağıtımına yönelik pompanın, sancak ve iskele taraflarındaki güvertedeki boşaltma noktasından uzaktan kapatılabilen bir özelliği olmalıdır.

Ayrıca 10.000 tonun altındaki gemiler için:

PPt.

2. Yağ sınırı alarmı ve otomatik boşaltma valfi.

Ayrıca 10.000 tonun üzerindeki gemiler için:

1. 15'e kadar petrol içeren suların arıtılmasına yönelik ayırma tesisi PPt.

2. Deşarjın otomatik ölçümü, kaydı ve kontrolü (SAZRIUS) ve otomatik tahliye vanası sistemi.

Petrol içeren karışımlar ve petrol yakıtlarıyla yapılan tüm işlemler LNO'ya kaydedilir.

1. Tanker dışındaki gemilerdeki akaryakıt işlemlerinin kayıt altına alınmasında aşağıdaki yevmiye defterlerinden hangisi kullanılır?

Cevap: Petrol Operasyonları Günlüğü Bölüm 1

2. Sintine suyunun kıyıdaki tesislere teslim edilmesi durumu kayıt altına alınır.

Cevap: ZhNO bölüm 1

3. Filtrasyon sistemi ile donatılmış MO sintinelerden yağ-su karışımının denize boşaltılması için hangi gereksinimlerin karşılanması gerekir?

Cevap: 1. Gemi özel alanın dışındadır.

2. Kıyıdan en az 12 mil uzakta.

3. Gemi yola çıkıyor.

4. 15'e kadar yağ konsantrasyonu PPt(mg/l).

5.Filtrasyon ekipmanı kullanılır.

6. Görsel kontrol yapılır.

II. Ek IV MARPOL 73/78 - Gemilerden kaynaklanan kanalizasyon kirliliğinin önlenmesine ilişkin kurallar.

1. Atıksuya ne denir? – her türlü tuvalet, klozet, pisuar ve tıbbi tesislerin drenajları.

2. Arıtılmamış atık suyun deşarjına nerede izin verilir? - Kıyıdan 12 mil açıkta, gemi hızı en az 4 deniz mili.

3. Pasaport modunda çalışan tesislerde arıtılan atık suyun deşarjına nerede izin verilmektedir? - Her yerde ama liman kurallarına bakın.

4. MARPOL 73/78'e göre bir gemide hangi atık su ekipmanlarının bulunması gerekmektedir? - Atık su arıtma tesisi veya tankı.

5. Evsel su ne denir? - Lavabolardan, banyolardan, duşlardan, çamaşırhanelerden, mutfaklardan gelen drenajlar.

6. Evsel suyun deşarjına nereye izin verilir? - Deşarj düzenlenmemiş ama liman kurallarına bakın.

III. Ek V MARPOL 73/78 - Gemilerden çıkan çöplerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesine ilişkin kurallar.

1. Yağlı paçavraları denize nereye atabilirsiniz - hiçbir yere yakılmamalı veya teslim edilmelidir.

2. Ayırma, kovan ve diğer yüzer malzemelerin kıyıdan 25 milden daha yakın olmayacak şekilde boşaltılmasına izin verilmektedir.

3. Plastik atımına nerede izin veriliyor? - Her türlü plastiğin denize atılması her yerde yasaktır.

4. Yiyecek atıklarının, kırıkların, metallerin, camların 12 mil bölgesinin dışına atılmasına izin veriliyor mu?

5. Öğütücüyle işlenen gıda atıklarının kıyıdan 3 mil uzağa atılmasına izin verilir.

6. Özel alanlarda öğütülmüş gıda atıklarının kıyıdan en az 12 mil uzağa boşaltılması.

7. Gemide MARPOL 73/78 Ek V'e göre hangi belgeler istenmektedir? Cevap: 1. Çöp içeren işlemlerin günlüğü. 2.Atık Yönetimi Kılavuzu.

14.7 Özel sistemler. Amaç, cihaz, hizmet.

Not: Bu bölüme geçmeden önce, birden fazla kargo ayrımı taşıyan bir tanker de dahil olmak üzere modern bir petrol çapasının tasarımını incelemek gerekir.

Kural 1.Tanımlar;

Kural 2.Uygulama: a) tüm kaplar; b) petrol tankeri olmayan gemilerle toplu olarak petrolün taşınması için 200 metreküp veya daha fazla kargo alanları - kısmen;

Kural3. Eşdeğerler: eşdeğer cihazların kullanımına ilişkin;

Kural 4. Sörveyler ve denetimler: 150 gros ton veya daha fazla olan her petrol tankeri ve 400 gros ton veya daha fazla olan diğer tüm gemiler;

150 gros ton ve üzeri her petrol tankeri, dökme olarak zararlı sıvı maddelerin taşınmasına ilişkin sertifika verilmiş 150 gros ton ve üzeri her gemi ve 400 gros ton ve üzeri petrol tankeri dışındaki her gemi, Klas Kuruluşu tarafından onaylanmış, yağlı sintine sularının ve yağlı kalıntıların (yağlı çökeltiler) elleçlenmesine yönelik sistemler hakkında geminin Planı/Kılavuzu.

Ham petrol taşıyan bir tanker, Sicil tarafından onaylanmış bir Uçucu Organik Bileşik (VOC) Emisyon Yönetim Planına sahip olmalı ve bunu uygulamalıdır.

Böyle bir plan IMO'nun geliştirdiği rehber dikkate alınarak hazırlanır.

Plan her gemiye özeldir ve en azından aşağıdakileri içermelidir:

.2 ham petrolle yıkama sonucu oluşan ilave VOC'leri göz önünde bulundurun;

.4 uluslararası sefer yapan gemiler için kaptan ve zabitlerin çalışma dilinde hazırlanmalı ve İngilizce tercümesini de içermelidir.

Kural 5. Sertifikanın Verilmesi (IOPP Sertifikası);

Kural 6.Başka bir hükümet tarafından Sertifika verilmesi;

Kural 7. Sertifika formu;

Kural 8. Sertifikanın geçerlilik süresi 5 yıla kadardır;

Kural 9. Yağ tahliyesinin sınırlandırılması.

Petrolün veya petrol içeren karışımın denize boşaltılması yasaktır. hariç Aşağıdaki koşulların karşılandığı durumlar – a) c petrol tankeri tanker özel alanın dışında bulunuyorsa; 50 nm'den daha uzak bir mesafede bulunur. en yakın kıyıdan; yolda; anlık deşarj oranı deniz mili başına 30 litreyi geçmez; toplam kargo miktarının toplam kargo miktarının 1/30.000'inden fazla olmaması; Tankerin, yağ tahliyesi için otomatik ölçüm, kayıt ve kontrol sistemi ve slop tankı bulunmaktadır;

b) gros tonajı 400 gros ton veya daha fazla olan, petrol tankeri olmayan bir gemiden ve aynı zamanda pompa odası sintineleri hariç ve motor sintineleri ile karıştırılmamışsa, bir petrol tankerinin sintinelerinden. geminin yolda olması şartıyla petrol yükünün kalıntıları; özel alanın dışında yer alır; seyreltmeden atık sudaki yağ içeriği 1 milyonda 15 parçadan yüksek değildir; Gemide, yağ tahliyesi için otomatik ölçüm, kayıt ve kontrol sistemi ile yağ filtrasyonu için ekipmanlar bulunmaktadır.

Kural 10.Özel bölgelerde seyrederken gemilerden kaynaklanan petrol kirliliğini önleme yöntemleri: Akdeniz, Baltık, Karadeniz, Kızıldeniz, Aden Körfezi, Körfez bölgesi (Ras al-Hadd ile Ras al-Fast arası), Antarktika bölgesi (60° G.'nin güneyi). );

İstisnalar: Kural 9 ve 10, geminin emniyetinin veya denizde can kurtarmanın sağlanması amacıyla yapılan veya gemide meydana gelen bir hasar sonucu oluşan tahliyelerde, hasar meydana geldikten sonra tüm makul önlemlerin alınması halinde uygulanmaz. veya salınımı önlemek veya en aza indirmek için salınımın tespit edilmesi;

Kural 11. Resepsiyon tesisleri;

Kural 12. Ayrılmış balast tankları, temiz balast tankları ve ham petrol yıkama;

Kural 13. Petrol ve balast suyunun ayrılması ve petrolün baş tanklarda taşınması;

Kural 14.Gemide yağın korunması;

Kural 15. Yağ tahliyesinin ve yağ filtreleme ekipmanının otomatik ölçümü, kaydı ve kontrolü için sistem (SAZRIUS);

Kural 16. Petrol kalıntıları için tanklar;

Kural 17. Petrol tankerlerindeki pompalar, boru hatları ve boşaltma cihazları;

Kural 18. Standart drenaj bağlantısı;

Kural 19. Petrol Operasyonları Günlüğü:

a) tüm gemiler için Savunma Bakanlığındaki operasyonlar:

Balastın yakıt tanklarına alınması veya temizlenmesi;

Kirli balastın veya yıkama suyunun tanklardan boşaltılması;

Yağ kalıntılarının uzaklaştırılması;

Sintine suyunun denize boşaltılması;

b) Tankerler için balast ve kargo operasyonları:

Petrol yükünün yüklenmesi ve boşaltılması;

Yolculuk sırasında gemi içindeki petrol yükünün pompalanması;

Balastın kargoya alınması ve özel temiz balast tankları;

Kargo tanklarının temizliği;

Tanklardan izole edilmiş balastın boşaltılması hariç balast boşaltımı;

Çökeltme tanklarından deşarj;

Sıfırlamadan sonra vanaların kapatılması;

Kalıntıların uzaklaştırılması;

Kural 20. Sondaj kuleleri ve diğer platformlar için özel gereksinimler.

Kural 21-25 Tankerlerin tasarım özellikleriyle ilgilidir.

1.2. Yan ve dipte hasar olması durumunda tankerlerden kaynaklanan kirliliğin en aza indirilmesine yönelik gereklilikler.

1.3. Bir olaydan kaynaklanan kirliliğin önlenmesi.

Kural 26. Gemi Petrol Kirliliği Acil Durum Planı (SOPEP – Gemi Petrol Kirliliği Acil Durum Planı).

Not: Rusça metinlerde OSR Planı (petrol sızıntısına müdahale) kısaltmasını bulabilirsiniz.

150 gros ton ve üzeri her petrol tankeri ile 400 gros ton ve üzeri petrol tankeri dışındaki her gemide, Devlet Denizcilik İdaresi bayrağı tarafından onaylanmış bir Gemide Petrol Kirliliği Acil Durum Planı (SOPEP) bulunacaktır. Plan, Örgüt (IMO) tarafından geliştirilen kılavuzlara uygun olarak hazırlanmıştır.

SOPEP Planı Örneği (m/v “KARAT REEFER” (Estonya):

PETROL KİRLİLİĞİYLE MÜCADELE İÇİN SEVKİYAT ACİL DURUM PLANI 1.Giriş. 2. Mesajlara ilişkin gereksinimler. 2.1. Mesaj vermenin gerekli olduğu durumlar. 2.2.Mesajın şekli ve içeriği. 2.3. Kiminle iletişim kurulacağı ve sürdürüleceği. 2.4.Ek mesajlar. 2.5 Diğer gemilere yardım. 2.6.Mesajlaşma dili. 3.Yağ deşarjını kontrol etmeye yönelik önlemler. 3.1.Operasyonel petrol sızıntıları. 3.2 Kazalar sonucu dökülmeler. Ek 2. 3.3 Acil bir petrol sızıntısı durumunda öncelikli eylemlere ilişkin kılavuzlar. 3.4 Gemi planları ve çizimleri. 4. Geminin eylemlerinin ulusal ve yerel makamlarla koordinasyonu. 5. Bağlayıcı olmayan ek bilgiler. 6. Planın periyodik revizyonları hakkında bilgi. Ek 5. 7. Plana aşinalık hakkında bilgi. Ek 6 Ek 1.

Eylem sırasının özet diyagramı. Petrol kirliliği kontrolü konularından sorumlu, düzenli olarak ziyaret edilen limanlardaki hizmetlerin ve kişilerin listesi. Ek 3 73/78 - . Geminin çıkarlarını temsil eden kuruluşların ayrıntılarının listesi.)) 2 Kasım 1973'te IMO tarafından toplanan Uluslararası Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Konferansında kabul edildi. 1978'e kadar sadece üç eyalet bunu onayladı. Bu zamana kadar tanker kazaları sonucunda MARPOL-73'e dahil edilmesi gereken yeni gereksinimler çoktan formüle edilmişti. Şubat 1978'de Londra'da Tanker Güvenliği ve Kirliliğin Önlenmesi Uluslararası Konferansı düzenlendi ve bu konferansta 1978 MARPOL 73 Protokolü kabul edildi. MARPOL-78 protokolü bağımsız bir belge olup MARPOL-73'ün tüm hükümlerini içermektedir. Daha sonra sözleşme, 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme olarak bilinmeye başlandı. Şu anda, 90'dan fazla Devlet buna taraftır ve gros tonaj, gemilerin brüt tonajının yaklaşık %90'ını temsil etmektedir. dünyanın ticaret filosu. Sözleşmenin metni, uygulamanın ihtiyaçlarına ve yeni organizasyonel ve teknik yeteneklere uygun olarak sürekli olarak güncellenmekte ve tamamlanmaktadır.

MARPOL-73/78, gemilerde taşınan veya gemilerin işletilmesi sırasında ortaya çıkan zararlı maddeler nedeniyle deniz ortamının kirlenmesinin azaltılmasına ve önlenmesine yönelik önlemleri sağlayan ana uluslararası belgedir.

Zararlı madde Denize salınması halinde insan sağlığına tehlike oluşturabilecek, canlı kaynaklara, deniz faunasına ve florasına zarar verebilecek, bir rekreasyon alanı olarak denizin doğal çekiciliğini bozabilecek veya denizin diğer yasal kullanımlarına müdahale edebilecek herhangi bir madde anlamına gelir. deniz ve bu Sözleşmeye tabi olan her türlü maddeyi içerir.

Sıfırla Zararlı maddeler veya bu maddeleri içeren atık sularla ilgili olarak, ne sebeple olursa olsun, bir gemiden yapılan her türlü salınım anlamına gelir ve her türlü salınım, bertaraf, dökülme, sızıntı, pompalama, fırlatma veya boşaltmayı içerir.

Gemi Deniz ortamında çalışan her türlü gemi anlamına gelir ve hidrofilleri, hava taşıtlarını, denizaltıları, yüzen gemileri ve sabit veya yüzer platformları içerir.

Yönetim geminin yetki alanı altında faaliyet gösterdiği devletin hükümeti anlamına gelir.

Olay Zararlı bir maddenin veya bu tür bir maddeyi içeren atık suyun denize salınması ile sonuçlanan veya sonuçlanabilecek olayı ifade eder.

Organizasyon Uluslararası Denizcilik Örgütü anlamına gelir.

Gemilerden kaynaklanan çeşitli kirlilik kaynaklarını kapsayan düzenlemeler MARPOL 73/78'in altı ekinde yer almaktadır.

Ek I - Petrol Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar (1983'te yürürlüğe girmiştir).

Ek II - Dökme Halde Taşınan Zararlı Sıvı Maddelerle Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Yönetmelik (Kimyasal Tankerler için) (1987'de yürürlüğe girmiştir).

Ek III - Ambalajlarda, kargo konteynerlerinde, portatif tanklarda, kara tanklarında deniz yoluyla taşınan zararlı maddelerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesine ilişkin kurallar (1992'de yürürlüğe girmiştir).

Ek IV - Gemilerden Kaynaklanan Atık Su Kaynaklı Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Kurallar (2005 yılında yürürlüğe girmiştir). Bu ek hükümleri, 400 gros ton ve üzeri gemiler ile 400 gros tondan küçük ve 15'ten fazla kişi taşıyan gemilere uygulanır.

Ek V - Gemilerden Kaynaklanan Çöplerin Neden Olduğu Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Yönetmelik (1988 yılında yürürlüğe girmiştir).

Ek VI - Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar (2005 yılında yürürlüğe girmiştir).

MARPOL-73/78 Eklerinin her biri, zararlı maddelerin denize boşaltılmasına ilişkin koşulları ve gemilerde bulunması gereken çevre ekipmanlarının bir listesini yansıtmaktadır.

İç sularda, karasularında ve takımada sularında, bu deniz alanlarının egemen toprakları olması nedeniyle kıyı devletlerinin ihtiyaçlarının öncelikli olduğu dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, kıyı devletinin MARPOL'unkinden daha katı gereklilikleri varsa, zararlı maddelerin deşarjı o devletin ulusal mevzuatına uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

MARPOL 73/78 Konvansiyonu kurallarına uygunluğun doğrulanması, geminin bu kuralları ihlal ederek zararlı maddeler boşaltıp boşaltmadığını belirlemek amacıyla herhangi bir limandaki yetkililer tarafından gemilerin denetlenmesinin ana amaçlarından biridir.

Böyle bir denetim, geminin veya ekipmanının durumunun verilerle önemli ölçüde tutarsız olduğuna dair açık nedenler olmadığı sürece, genellikle gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi için gerekli sertifika ve belgelerin gemide bulunduğunun kontrol edilmesiyle sınırlıdır. bu belgelerde belirtilmiştir. Bu durumda geminin gerekli belgeleri olmadığı gibi, ortaya çıkan eksiklikler giderilirken geminin geciktirilmesine yönelik tedbirler de alınır.

Her MARPOL-73/78 Ek'inde tüm tehlikeli maddelerin deşarjına ilişkin istisnalar bulunmaktadır. Bu nedenle başvuru kuralları geçerli değildir:

• insan hayatını veya bir gemiyi kurtarmak amacıyla zararlı maddelerin denize boşaltılmasına;
• Gemi sahibinin veya kaptanın gemiye zarar vermek kastıyla hareket ettiği durumlar hariç olmak üzere, gemide meydana gelen hasar sonrasında tahliyeyi ortadan kaldıracak her türlü tedbirin alınması şartıyla, bu maddelerin gemiye zarar vermesi sonucu boşaltılmasına ;
• Deniz kirliliğinin özel durumlarıyla mücadele amacıyla devletin izniyle kullanılan zararlı maddelerin denize boşaltılması.

Bu Sözleşme herhangi bir savaş gemisine, deniz yardımcı gemisine veya yalnızca devletin ticari olmayan hizmetlerinde kullanılan diğer gemilere uygulanmaz. Bununla birlikte, her Devlet, uygun önlemleri alarak, bu tür gemi ve deniz taşıtlarının, makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde, bu Sözleşmeye uygun olarak işletilmesini sağlayacaktır.