Gomel Drama Tiyatrosu'nun başrol oyuncusu Vyacheslav Sikora: “Kuralın bir istisnası” Bizim neslimiz için Georgy Yumatov nedir? Büyük bir aktör, bir efsane, Sovyet sinemasının ufkunda bir yıldız. Zor bir kaderi olan bir idol, artık Yumatov'u böyle hatırlıyorlar. bana

Çoğunlukla asların biyografileri her zaman çok fazla vuranları anlatır. uçak , ödüller ve diğer onurlarla tanınırlar. Ve kesinlikle hak edilmiştir. Ancak bu yazıda bundan bahsetmek istiyorum. köleler Sergei Makarovich'in biyografisi örneğini kullanarak Kramarenko İkinci Dünya Savaşı sırasında sağlanan güvenilir arka önde gelen . Her zaman gölgede kaldılar, başarıları ana vurucu güçle karşılaştırıldığında sönük görünüyordu ama daha az önemli değildi.

Ana görev köleler - saldırıları önlemek önde gelen arka yarımküreye. Sadece çok deneyimli pilotlar bunu yapabilir köleler sık sık yıkmak uçak .

Sergei Makarovich'in biyografisinin başlangıcı Kramarenko sıradan insanlardan hiçbir farkı yok. 1923'te doğdu, okulu bitirdikten sonra Ulaştırma Enstitüsü'ne girdi.

Ancak 1940'ta hayatı çarpıcı biçimde değişti. Sergei, Dzerzhinsky bölgesinin uçuş kulübüne giriyor. Mezun olduktan sonra Borisoglebsk Uçuş Okuluna girdi ve ardından Kramarenko Arzamas yedek alayında görev yapıyor.

Haziran 1942'de, Sergei Makarovich'in 76 savaş görevi gerçekleştirdiği 1. Hava Ordusu'nun 525. Savaşçı Alayı'na transfer edildi. Zaten Temmuz 1943'te deneyimli bir pilot gönderildi. Henüz oluşum aşamasında olan ve Mareşal Novikov'un girişimiyle as avcıları için özel olarak oluşturulan 19. Kızıl Bayrak Savaşçı Alayı. Orada, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanında altı ay boyunca çok ciddi bir eğitim görüyor.

Ve ertesi yılın Ocak ayında Shestakov komutasında Birinci Ukrayna Cephesine uçtular. Uçuşlar gerçekleştirildi uçaklar La-5FN. 19 Mart'ta Almanlara saldırı sırasında uçak Ju-88 Kramarenko uçağı vuruldu. Onu bırakmayı başardı, ancak pilotun kıyafetleri alev aldı, bir bacak şarapnel tarafından delindi, bu yüzden inişin tüm yükü diğer bacağın üzerine düştü. Daha sonra kırıldığı ortaya çıktı.

Naziler Sergei Makarovich'i yakaladı. Ateş etmemeye karar verdikleri için ondan ne istedikleri bilinmiyordu. Kramarenko ve hastaneye yatırın. Büyük olasılıkla, verileri bulmak için. Altı gün boyunca pilot ölümün eşiğindeydi. Ama bir gün uyandım ve silah sesleri duydum ve acı verici derecede tanıdık Sovyet üniformaları giyen insanlar hastaneye daldı. Kutlamak için pilota bir bardak votka döktüler, bu da onun tekrar bilincini kaybetmesine neden oldu çünkü neredeyse hiçbir şey yememişti.

Hastanedeki tedavi o kadar “kaliteli” idi ki Kramarenko zatürre ve tifüs gibi komplikasyonlar yaşadı. Ancak Mayıs ayının sonunda ayağa kalkmayı başardı. Mareşal Novikov hayatta olduğunu duyunca onu hemen Moskova'daki Merkezi Havacılık Hastanesine gönderdi ve burada Sergei Makarovich bütün yaz tedavi gördü.

Tekrar 1.Ukrayna Cephesi'ne yön verir. Ancak yerli alayı zaten Belarus'ta. Tushino havaalanında, sahtekarlıkla ya da hileyle mürettebatı ikna ediyor uçak Belarus'a uçan DB-3'ü yanınıza alın. Böylece bir bomba bölmesindeki yerli alayına uçtu.

İlk başta alay komutanı böylesine benzeri görülmemiş bir durumda nasıl tepki vereceğini bilmiyordu. Ancak aslar çok değerliydi, bu yüzden Sergei Makarovich her şeyi halletmeyi başardı Kramarenko eklendi köle Binbaşı Kumanichkin.

Vistula-Wider operasyonunda aktif rol aldı. Özellikle altımızın nasıl olduğunu hatırlıyorum uçak 32 Focke-Wulf FW 190'a saldırdı ve 16'sını düşürdü! İşte kahramanların çiftlere bölünmüş isimleri önde gelen - köle : Kozhedub - Gramokovsky, Orlov - Stetsenko, Kumanichkin - ve makalemizin kahramanı Kramarenko .

Gizli Kramarenko Kumanichkin 12 kişiyi düşürdü uçak , Kozhedub - 1. Ve Sergei Makarovich Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yalnızca birini düşürmesine rağmen uçak , onun sunum yapanlar Arkasını taş bir duvarın arkası gibi hissettiler.

Ve en genç pilotun bile paha biçilemez bir pratiği vardı, çünkü sürekli olarak bir başkasının güvenliğini izliyordu uçak bana hızlıca yön bulmayı öğretti üç boyutlu uzay Sergei Makarovich'e ne Kramarenko Daha sonra Kore'de çok faydalı oldu ve 13'ünü düşürdü. uçak , tek bir tanesini bile kaybetmedim köle ve bu, savaşların olağan 1-4 km değil, 13 km'ye kadar yükseklikte yapılmasına rağmen değil.

Edebiyat:

1. Havacılık ve uzay bilimi. "Arkadaşlar askerler", Alexander Shcherbakov.

2. Sergey Kramarenko . İki savaşın semalarında Messers ve Sabres'e karşı.

Bu makaleden web sitenizde alıntı yapmak için kopyalayın
ve penceredeki kodu HTML formatında sayfaya yapıştırın

Ve bir takipçi. anlamda “bilinen, tanıdık” takipçi. orman yollarını yalnızca o biliyor. anlamda “Lideri takip eden” köle. köle uçağı. tahrikli tekerlek... Modern Rus dilinde telaffuz ve vurgu zorlukları sözlüğü

Sözlük Uşakova

1. KÖLE, sürülen, sürülen; sürülen, sürülen, sürülen (eski). Bilinen, tanıdık (şimdi yalnızca olumsuzlamayla birlikte kullanılıyor, bkz. bilinmeyen). Bu konuyu herkes biliyor. 2. KÖLE, sürülen, sürülen; yönlendirilir, yönlendirilir, yönlendirilir (eski kitap). 1. par. cefa Şimdi... Ushakov'un Açıklayıcı Sözlüğü

Col'u sürdüm. Lideri takip eden [lider I 1.]. II led adj. Lideri takip etmek [lider II 1.] (genellikle bir uçak hakkında). yenmiş adj'da III. Ünlü, tanıdık... Efremova'nın Rus dilinin modern açıklayıcı sözlüğü

Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü

LED, ah, ah; om (eski). Bilinen (1 ve 2 anlamında), tanıdık. Herkes biliyor (masalın anlamında). Kahraman korku bilmez (yüksek). II. KÖLE, oh, oh (özel). Liderin komutasına giren (2 haneli). B. uçak. Kanatçıya emredildi... ... Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü

köle- yönetici astını yönetti - [L.G. Bilgi teknolojisi üzerine İngilizce-Rusça sözlük. M.: Devlet Teşebbüsü TsNIIS, 2003.] Konular Bilişim teknolojisi genel olarak Eş anlamlılar kontrollü yönetici astı EN köle ... Teknik Çevirmen Kılavuzu

1) köle aya, ah; ev, a, o. 1. modası geçmiş Ünlü. [Basmanov:] Katedralin önünde yatıyor. Utanmadan yalan söylüyor! O usta bir aldatıcıdır! A. Ostrovsky, Sahtekar Dmitry ve Vasily Shuisky. | anlamda kime masal. Hayatım boyunca kimseyi kırmadığımı herkes biliyor... Küçük akademik sözlük

Kitaplar

• , D. G. Anuchin. Kitap, 1912'nin yeniden basımıdır (Elektro-tipi matbaa yayınevi. N. Ya. Stoykova). Restore etmek için ciddi çalışmalar yapılmasına rağmen...
• 1878 Berlin Kongresi. Günlük, Dmitry Gavrilovich Anuchin, D. G. Anuchin tarafından yerinde tutuldu. Kitap, 1912'nin yeniden basımıdır (yayınevi "tipografi" Elektrotip. N. Ya. Stoykova ""). Restore etmek için ciddi çalışmalar yapılmasına rağmen...

Savaşçılarla hava savaşı

Alman savaşçıların savaş özellikleri ve onlarla savaşın özellikleri. Me-109F ve Me-109G savaşçılarıyla savaşın

Alman Hava Kuvvetlerinin ana savaş uçağı türü Me-109 uçağıdır. İtibaren çeşitli seçenekler 1943'ün başlarında bu uçaklardan yalnızca ikisi hizmetteydi: Me-109F ve Me-109G (ikincisinin Almanca adı Me-109G-2'dir). Yakalanan uçakların test edilmesiyle elde edilen uçuş verilerini analiz edelim. Me-109F'nin yerdeki maksimum hızı 510 km/saat, 3000 m - 559 km/saat irtifada, 3000 m'nin üzerinde Me-109F'nin hızı düşmeye başlıyor. Me-109F'nin maksimum hızı, Yak-1 savaş uçağı gibi bir uçağın hızına yaklaşık olarak eşittir ve 3000 m'nin üzerindeki irtifalardaki hızından daha düşüktür. Me-109G savaş uçağının maksimum hızı:

5000 m'nin üzerindeki irtifalarda Me-109G savaş uçağı, savaş uçaklarımızın çoğuna göre üstün hıza sahiptir ve yalnızca en yeni tiplerden daha düşüktür.

Bundan, savaşta düşmanın bu avantajını en aza indirmenin gerekli olduğu sonucu çıkıyor. Hız konusunda bu iki şekilde yapılmalıdır ve bunlardan ilki arabanıza karşı kültürel bir tutumdur.

Bir birimde birkaç pilot, "yak"larının gerekli maksimum hızı sağlamadığından şikayet etti. Araçları kontrol edildiğinde pervanelerin yanlış hizalanması nedeniyle motorun gerekli hızı vermediği, geri çekilmiş pozisyondaki iniş flaplarının kanadın arka kenarı, ambar kapağı ile birkaç milimetrelik bir açıklığa sahip olduğu ortaya çıktı. kapaklar ve iniş takımı kaplamaları kötü takılmış ve havaya şişmiş, uçağın kamuflaj boyası düzensiz, tüberkülozlu, ayrıca pilotlar su radyatör tünelinin çıkışını çok fazla açmış, pilotun havadaki kanopisi açılmış ve zorlukla kapandı, bunun sonucunda pilotlar kanopiyi havada kapatmadı vb. Tüm bu eksiklikler giderildiğinde, uçakların sadece gerekli maksimum hıza ulaşmakla kalmayıp onu aştığı da ortaya çıktı. Bu nedenle, uçağınıza karşı dikkatsiz tutum, onun maksimum hızını yapay olarak azaltabilir.

Düşmanın avantajlarını sıfıra indirmenin ikinci yolu ise savaşçılarımızın doğru Taktikleridir. Hız eksikliği, birçok kez söylendiği gibi, yükseklik avantajı ve dalarak hızı artırma yeteneği ile telafi ediliyor. Düşmandan daha yüksekte olmak, en önemli kurallar savaşçılarla hava savaşı. Alman Me-109 savaşçıları, hızları açıkça düşük olan (örneğin Kasırgalar) ancak üstlerinde bulunan savaşçılarla bile tanışırken, hızın onları yukarıdan gelen bir saldırıdan kurtarmadığını bildikleri için savaşa girme konusunda çok isteksizler. .

Ayrıca Me-109 savaş uçağının yatay uçuşta yukarıdaki maksimum hıza ancak çok kısa sürede ulaşabileceğini unutmamalısınız. kısa zaman(1-2 dakika), ardından motor soğutma sistemindeki sıvı kaynar. Bu da bir Alman Me-109 savaş uçağının, üzerinde önemli bir fazlalık bulunan Yak-1 veya La-5'imizle karşılaşması durumunda hız nedeniyle onlardan kaçamayacağı gerçeğine yol açmaktadır. Bu nedenle Alman pilotlar da savaşı yukarıdan başlatmaya çalışıyorlar ve ezici çoğunluktaki saldırıları yukarıdan kısa bir saldırıya iniyor ve saldırının ardından yukarı doğru dik bir "kayma" bırakıyor.

Tırmanma oranı. Me-109F savaş uçağı 5,4 dakikada 5000 m yüksekliğe ulaşıyor. Bu veriler Yak-1 savaş uçağının verileriyle karşılaştırıldığında, Me-109F savaş uçağının 3000-3500 m irtifaya daha iyi bir tırmanma hızına sahip olduğu ve daha yüksek irtifaya sahip Me-109G savaş uçağının daha iyi bir tırmanma oranına sahip olduğu açıktır. motor daha da yüksek. Savaşçılarımızın yeni türleri, 4000 m yüksekliğe kadar Me-109G'den daha iyi bir tırmanma oranına ve bazı türler ise tüm irtifalarda daha iyi bir tırmanma oranına sahiptir.

Tırmanma hızı ve hız, aşırılığa çok bağlıdır. Eğer dövüşçü zirvedeyse, bir dalış saldırısından sonra kısa bir süre için büyük bir tırmanış oranı verebilir ve son derece dik bir "kayma" yukarı çıkabilir.

Bu arada, bazı pilotlar arasında Alman Me-109 savaş uçağının gerçek verileri hakkında bir yanılgı yaratıyor. Bir Me-109'un yüksek hızda yanından geçtiğini ve yukarı doğru "mum" gittiğini gören bir pilot, bazen tüm bunların uçağın nitelikleri nedeniyle değil, taktikler nedeniyle elde edildiğini hesaba katmaz. Kısa bir süre için sağlanan irtifa avantajı keskin artış hız ve tırmanma oranı. Kişisel izlenimin etkisi altında, böyle bir pilot genellikle Me-109'a var olmayan, hayali avantajlar - muhteşem hız ve tırmanma oranı - atfeder.

Birçok pilotun savaş deneyimi, birkaç yüz metre yükseklikte Me-109 uçağıyla savaşan Yak-1, La-5, LAGG-3, Kittyhawk, Azrocobra, Hurricane ve benzeri savaşçıların onlarla mükemmel bir anlaşma yaptığını göstermiştir. . 1942 sonbaharında Stalingrad'da Chaika'lar bile Me-109G'leri vurmada mükemmeldi. Dövüşe karar verir doğru taktiklerözellikle de savaş için yukarıdan avantajlı bir pozisyon alma yeteneği.

Manevra kabiliyeti. Me-109 savaş uçağının yatay manevra kabiliyeti düşüktür. Deneyimli bir pilot tarafından kontrol edilen uçak, 20-21 saniyede bir dönüş yapar, ancak üzerinde dik dönüşler yapmak zordur - uçak bir dönüşte kolayca kendini gömer ve bu nedenle Me-109'da dik bir dönüş nadiren görülür.

Alman pilotlar sırayla savaşmazlar çünkü sırayı alanların savaşta inisiyatifi kaybedip dikey manevrayla savaşana verdiğini bilirler. Girişim, daha önce de belirtildiği gibi, büyük önem Hava muharebesi için yatay düzlemde manevra ile muharebeye geçiş pilotlarımıza önerilemez.

Herhangi bir nedenle dönüşlerde bir savaş çıkarsa, bunu sağa dönüşlerde yapmanız daha tavsiye edilir, çünkü arabalarımızın çoğu sağa dönüşü sola göre daha iyi yapar ve birçok Alman pilot, özellikle de genç pilotlar bunu yapar. Sağa doğru dönüşlerin nasıl yapılacağını bilmiyorum. Her savaş pilotu sağa dönüş yapma tekniğinde ustalaşmalıdır. Arkanızda düşman varsa bir dönüşten diğerine geçmekten kaçınmalısınız çünkü başka bir dönüşe geçme anında uçak çok uygun bir hedeftir.

Me-109 avcı uçağı iyi dalıyor, hızla hızlanıyor ve dalış sırasında avcılarımızdan kolayca kopuyor. Çoğu durumda, dalış yapan bir Me-109'u kovalamak kârsızdır; tepede kalmak (düşmanın görüşünü kaybetmemek için uçağınızın burnunu yeterince indirmek) ve dışarı çıktıktan sonra Me-109'a saldırmak daha iyidir. dalışın.

Me-109 savaş uçağı, dalıştan sonra toparlanırken büyük bir uçak taslağına sahiptir. Me-109 avcı uçağı için düşük irtifada toparlanma ile dik bir dalış zordur. Dalış sırasında ve genellikle yüksek hızda bir saldırı sırasında yön değiştirmek Me-109 savaşçısı için de zordur; eğer saldırı önemli bir dönüş yapmayı gerektiriyorsa, Me-109 saldırıyı durdurur ve saldırıyı tekrarlamak için yukarı çıkar. . Me-109'un bu özelliği, bazı savaş uçaklarımız tarafından muharebede kullanılmaktadır.

Silahlanma. Me-109F avcı uçağı iki makineli tüfek ve bir topla donatılmıştır ve Me-109G avcı uçağı üç top ve iki makineli tüfeğe sahiptir ve hepsi yalnızca ileri ateş etmek içindir. Me-109F avcı uçağının mühimmat miktarı makineli tüfek başına 500 mermi ve top başına 200 mermidir; Me-109G avcı uçağının mühimmat miktarı makineli tüfek başına 500 mermi ve merkezi topta 200 mermi ve kanat toplarında 140 mermidir.

Bombardıman uçağıyla yapılan savaşta topçunun yakın mesafeye yaklaşması engelleniyor, ancak Me-109 savaş uçağıyla yapılan savaşta saldırganın ateşi onun yaklaşmasına engel olmuyor. Elbette, bir düşman savaşçısına yalnızca en kısa mesafelerden ateş açmak en iyisidir, ancak bu yalnızca düşmanın saldırganı görmemesi ve ona yaklaşma fırsatı vermesi durumunda mümkündür.

Yaklaşma ne kadar hızlı olursa saldırganın fark edilme olasılığı o kadar azalır. Saldırganın amaçlanan hedefe mümkün olduğu kadar çabuk yaklaşma arzusu bundan kaynaklanmaktadır.

Bir savaş sırasında düşman, çok çeşitli mesafelerden ve her açıdan ateş altına alınabilir. Bu, dövüşçünün kısa mesafeden arkadan açık ateş edebilecek konumda olması gerektiği anlamına gelir; ancak bu başarısız olursa, daha uzak mesafeden ateş edebilmesi gerekir.

Saldıran bir savaşçı tespit edilirse, o zaman elbette saldırıya uğrayan kişi vurulmasını beklemeyecek, bazı manevralarla ateşten çıkmaya çalışacaktır. Ancak hangi manevrayı kullanırsa kullansın, uçağına hemen büyük bir açısal hareket sağlayamayacaktır - şu anda savaşçımız hala düşman uçağını vurma fırsatına sahip olacak ve ona patlama yapma fırsatını kaçırmamalıyız. düşman uçağı.

Bir Me-109 savaşçısına (özellikle Me-109G) karşı ön yarıküreden saldırırken, onun güçlü ileri ateşi dikkate alınmalıdır. Birlikte saldırılar boyuna eksen Yukarıdan önden, yalnızca dik bir dalış sırasında muhalefet olmadan gerçekleştirilebilir, ancak düşmanı vurma olasılığı çok azdır. Doğrudan ön taraftaki sığ dalış, düşmana uçağın burnunu kaldırma ve saldırıyı ateşle karşılama fırsatı verir. Düşmanın yatay düzlemde yön değiştirmesinin dikey düzlemde yön değiştirmekten daha fazla zaman alacağı göz önüne alındığında, yandan 1/4-2/4 açıyla önden saldırı yapmak çok daha iyidir. nazik dalış.

PC'leri savaşçılara karşı kullanmak mümkündür, ancak doğru atış yalnızca ilk saldırı sırasında ve daha sonra yalnızca düşmana gizli bir yaklaşım koşuluyla gerçekleştirilebilir. Daha sonra, savaşçılarla mücadele o kadar geçici ve değişken bir karaktere bürünür ki, atış poligonuna tam olarak uyulmasını gerektiren ve hedefin hareketsiz olduğu varsayımından yola çıkan PC atışları, isabet alma umudunu çok az verir. Ayrıca PC'ler ciddi bir ağırlığa ve sürüklenmeye sahiptir ve bu nedenle savaş uçağının uçuş özelliklerini bozar. I-16 ve I-153 avcı uçaklarında PC kullanmak mantıklıdır, ancak aynı anda bir veya iki kez (bombardıman uçaklarında olduğu gibi) değil, farklı tüp yavaşlama ayarlarına sahip dört merminin salvoları halinde (0,2 aralıklarla) ateşlenmelidirler. veya 0,4 saniye).

Bir düşman savaşçısına çarpmak mümkündür. Bu, bir Me-109'un 4 Temmuz 1942'de Teğmen Potapov tarafından çarpılmasıyla kanıtlanıyor. Ancak bu tür örnekler hala istisnadır.

Savunmasız noktaların konumu ve Me-109'un rezervasyonu. Me-109 savaş uçağının zayıf noktaları - motor, pilot ve gaz tankları - gövdenin ön kısmında birbirine yakın yerleştirilmiştir. Gövdenin ön yarısının tamamı zayıf nokta olarak kabul edilebilir. Kanatlardaki tek zayıf nokta su radyatörleridir. Bu yerlerin kapladığı alan önemlidir daha az alan Bir bombardıman uçağının hassas noktaları olduğundan, bir avcı uçağına gerçek ateşin menzili, 20 mm'lik bir top ve 12,7 mm'lik bir makineli tüfek için 300 m'den fazla olmayacak şekilde dikkate alınmalıdır. isabet, 100 m'den fazla değildir 0/4'ten daha büyük bir açıyla ateş ederken, savunmasız noktaların alanı artar, ancak bir bombardıman uçağınınki kadar değildir.

Me-109F savaş uçağının zırhı şekilde gösterilmektedir. Zırh delici mermilere ve büyük kalibreli zırh delici mermilere karşı zırh pratikte etkisizdir ve göz ardı edilebilir.

Me-109G avcı uçağının zırhı, Me-109F'nin zırhından farklı değildir, ancak gaz tankının arkasında, yanıcı mermilerden yanıcı bileşimi çıkarmak için tasarlanmış, birkaç duralumin katmanından yapılmış, 18 mm kalınlığında sağlam bir bölme bulunmaktadır. Mermiler içinden serbestçe geçtiği için bu bölme zırh olarak kabul edilemez. Ek olarak, test sırasında bölmenin amacına ulaşmadığı ve tam tersine yalnızca yangın çıkarıcı mermilerin etkisini arttırdığı keşfedildi.

Me-109G kokpit zırhının kalınlığı aşağıdaki gibidir:

Kafa bandı 9,4 mm

Geri 4,4 mm

Koltuk 8,0 mm

Zırh, pilotu doğrudan yukarıdan (arka yarımküreden) 45°'lik bir dalış açısına kadar, aşağıdan >5°'lik bir açıya kadar olan saldırılara karşı korur. Pilot arkadan gelen saldırılara karşı yeterince korunmuyor; Zaten 0°'lik bir yan açıda olan zırh, pilotu yalnızca kısmen kaplıyor. Le-109G avcı uçağının zırhı, 100 m menzilden orta kalibreli zırh delici mermiyle ve 400 m'ye kadar menzilden büyük kalibreli zırh delici mermiyle (12,7 mm) delinir. pilotun vizöründeki zırh yalnızca orta kalibreli mermilerden korur, 12,7 mm makineli tüfekten gelen mermiler onu delip geçer.

Me-109F savaş uçağının gaz deposu, iki saate kadar süren bir uçuş için yakıt depolayabilir, Me-109G savaş uçağının gaz deposu, ekonomik hızda uçarken bir saat boyunca yakıt tutabilir. Maksimum hızda ve savaşta yakıt çok hızlı tüketilir - bir savaş uçuşunda Me-109G savaş uçağının yakıtı 40-45 dakika içinde biter. Benzin deposunun üzerindeki koruyucu, orta kalibrede 20'ye kadar kurşun deliğini ve 12,7 mm kalibrede 5-6 deliği kapatır. Yakıt seviyesinin üzerindeki boşluğa çarpan yangın çıkarıcı bir mermi, benzin buharlarını ateşleyerek depoyu patlatır. Sırtın donma direncinin zayıf olduğu ortaya çıktı: soğuk havalarda sırt donar, ufalanır ve kurşun deliklerini iyileştirmez.

İnceleme: zayıf nokta Me-109 savaşçısı. Bu uçağın tüm savaş uçakları arasında en "kör" olduğu düşünülmesi boşuna değil. Me-109 savaş uçağının kokpiti dar, uçuş sırasında kanopi açılmıyor ve zırhlı koltuk başlığı arkada çok geniş yer kaplıyor. Me-109 pilotu için en zor kısım geriye ve geriye doğru bakmaktır. Me-109 pilotu kuyruğa giren düşmanı göremiyor.

Alman savaş pilotlarının taktikleri uçağın özelliklerine göre şekilleniyor. Me-109 uçağının zayıf görünürlüğü, Almanları, alanı arkadan daha iyi görebilmek için, bir kanattan diğer kanadın arkasında neler olduğunu görmenin mümkün olacağı geniş savaş oluşumlarını kullanmaya zorluyor.

Almanlar yukarıdan, kısa, dik bir tırmanışla saldırılar yapmaya çalışırlar ve genellikle "kaymayı" havayı görmek için 90-180°'lik bir viraj veya dönüşle bitirirler.

1941'de Me-109 savaşçıları savaşlardan kaçındı yüksek irtifa ve savaşı kendileri için en avantajlı irtifaya (1500-2500 m) ertelemeye çalıştı. 1942'de Me-109G avcı uçağı, yükseltilmiş irtifaya (7000 m) sahip bir motorla donatılmış Alman Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. bu da yüksek irtifalardaki savaşların sayısını artırdı. Me-109G savaş uçağı ile savaşlar 8000 m'ye kadar irtifalarda gözlemlenmeye başlandı. Ek olarak, her iki savaşçının da savaştaki üstünlüğün anlamını iyi anladığını ve kuvvetlerinin en azından bir kısmı üzerinde olmaya çalıştıklarını hesaba katarsak. düşman, o zaman bu bize yüksek irtifadaki savaşçılar arasındaki savaşların 1942'ye göre daha sık gerçekleşeceğini varsayma hakkını veriyor. Savaş pilotları için bu nedenle sonuçlar: sürekli ve herhangi bir uçuşta yüksek irtifada savaşa hazırlıklı olmanız gerekir; açık oksijen tüpleri ve takılı bir oksijen maskesi var, silahlar sürekli savaşa hazır, vb.

Ayrıca genç pilotların yüksek irtifa muharebesine yönelik eğitimlerinin hızlandırılması gerekiyor.

Almanlar, Me-109G savaş uçağını, genellikle tek tek uçaklara karşı çiftler halinde çalışan ve kalkış veya iniş yapan uçaklara saldırılarla ön hat hava alanlarını bloke eden "avcı" operasyonları için kullanıyor.

Savaşçımız tarafından saldırıya uğradığında, saldırıya uğrayan Me-109 kayarak, dönerek, dalarak, “kayarak”, bazen de dönerek veya başka bir manevra yaparak saldırıdan kurtulmaya çalışır. Aynı zamanda gruptan bir veya daha fazla uçak, saldırgana saldırmak için saldırgana doğru döner ve bu genellikle ancak avcı uçağımız saldırıdan ayrıldıktan sonra takipte yapılabilir. Bu manevrayı önlemek için saldırgana koruma sağlamak gerekiyordu.

Çift saldırısı gerçekleştirildi savaş sırası Yön, saldırı öncesi uçaklar arasındaki mesafe 20-50 m aralıklarla 300-100 m'ye çıkar. Arkadan saldırı sırasında kanat adamı da lider daldıktan sonra komutanının arkasına dalar (aksi takdirde onu kaybedecektir). ), ancak liderin üzerinde kalacak kadar dik bir dalış yapmaz; çıkış aynı anda başlar.

Böyle bir saldırı, çiftin sabitliği ve eğitimle elde edilen ranzanın iyi hizalanmasını gerektirir. Bir çift içinde kısa mesafeden bir saldırı gerçekleştirmek imkansızdır çünkü bu durumda takipçinin, düşmanın lidere yönelik saldırısını püskürtme fırsatı yoktur.

Me-109 avcı uçağının görüşünün özellikleri dikkate alındığında, gizlilik amacıyla arkadan aşağıdan veya yaklaşık olarak aynı yükseklikte arkadan saldırmanın avantajlı olduğunu varsayabiliriz. Ancak böyle bir saldırıda Me-109'a nasıl yetişileceği, bunun içinden nasıl çıkılacağı ve böyle bir saldırının, saldırıların arkadan yapılması zorunluluğunu dikte edecek gibi görünen üstünlüğü koruma şartına aykırı olup olmadığı. yukarıdan, şekilde gösterilmiştir. Yukarıdan arkadan bir saldırı, üstünlüğünüzü korumanızı mümkün kılar, ancak sakıncalıdır çünkü nişan almak ve ateş etmek için çok az zaman vardır, nişan alma noktasının önemli ölçüde öne yerleştirilmesi gerekir ve sonuç olarak saldırganın ateşi kesilmeyecektir. özellikle doğru. Ayrıca saldırı yapmak için düşman uçağına oldukça yaklaşmanız ve düşmanın az çok net olarak görebileceği bir yöne yaklaşmanız ve saldırmanız gerekir, bu da sorunsuz bir saldırı garanti etmez.

Yaklaşık olarak aynı yükseklikte arkadan yapılacak bir saldırının bu dezavantajları yoktur. Gizlilik sağlar, nişan almak için yeterli zaman verir ve nişan alma noktasının hareket ettirilmesini gerektirmez, bu da atış koşullarını basitleştirir ve dolayısıyla ateşin daha isabetli olmasını sağlar. Yukarıda açıklanan her iki saldırı türünün avantajlarını bir şekilde birleştirmek mümkün müdür? Saldırıyı şekilde gösterildiği gibi gerçekleştirirseniz bir dereceye kadar mümkün olduğu ortaya çıktı.

Bu saldırıya dalıştan sonra arkadan yapılan saldırı denir. Yukarıdan, arkadan ve arkadan saldırıların avantajlarını aynı yükseklikte birleştirir. Başlıca ve belki de tek dezavantajı tekniğin zorluğudur. Dalış düşman uçağından çok uzakta yapılırsa, Me-109 avcı uçağı yetişene kadar saldıran uçağın hızı sönecek ve yukarı çıkmak için iyi bir "kayma" yapılmayacaktır. Dalıştan yatay uçuşa geçiş, düşman uçağına çok yakın yapılırsa, saldıran uçağın pilotu, nişan almak için zar zor zamanı olduğundan, saldırıyı terk etmek zorunda kalacaktır. Saldırıdan çok geç çıkmak, saldırganın ileri atlayarak uçağının kuyruğunu düşmana göstermesine neden olur. Saldırıdan çok erken çıkmak, düşmanı ıskalamak anlamına gelir.

Uçağınız her zaman dalış sonrasında arkadan saldırı yapılabilecek bir konumda olmayacaktır. Yukarıdan gelen bir saldırı bu bakımdan daha iyidir, çünkü başlatıldığı anda bu kadar katı gereklilikler getirmez. Dolayısıyla bu saldırıların her iki türünü de yapabilmeniz gerekiyor: Yukarıdan saldırı ve dalıştan sonra arkadan saldırı. Bu saldırılar, özellikle dalış sonrası arkadan yapılan saldırı, pilotun özel eğitim almasını gerektirir. Dalışa geçiş anını belirlemek için aşırılığınızın büyüklüğünü (fazlalık büyükse dalışa daha erken başlayabilirsiniz) ve düşmanın hızını (düşmanın hızı ne kadar büyükse, dalışa o kadar yakın) hesaba katmalısınız. Dalışa başlamanız gereken düşman). Bir saldırıdan doğru şekilde çıkmak için uçağınızın ve düşman uçağının hızını hesaba katmanız gerekir. Bütün bunlar, hava birimi komutanlarının, pilotlara açıklanan saldırıları gerçekleştirme konusunda iyi bir eğitim vermesini zorunlu kılmaktadır, aksi takdirde bu tür saldırıların pek bir faydası olmayacaktır.

Düşman bu tür saldırılara karşı ne yapabilir? Büyük olasılıkla, böyle bir saldırı, savaş oluşumunun diğer tarafında bulunan ve saldırıya uğrayan uçağın arkasındaki alanı gözlemleyen pilotlardan birinin saldırısından önce fark edilecektir. Bu pilotun saldırıyı engellemeye çalışacağı açıktır. Muhalefeti felç etmek için şu teknik önerilir: düşmanın savaş düzeninin her iki kanadına eşzamanlı saldırı. Bu durumda şu durum ortaya çıkabilir: sağ kanat ve sol kanat Me-109 avcı uçağı, her biri ayrı ayrı meslektaşlarına yönelik bir tehdit görecek, ancak kendilerinin üzerinde asılı olan tehlikeyi görmeyecek ve bu da elbette yalnızca saldırganlara fayda sağlar. Düşman pilotları elbette birbirlerini tehlike konusunda telsizle uyarabilirler, ancak bu, saniyelerle ölçülse de biraz zaman alacaktır, ancak bir hava muharebesinde saniyelerin harcanması çoğu zaman savaşın sonucunu belirler.

Düşmanın karşı koymasını zorlaştırmak için, dalıştan sonra arkadaki uçağa yukarıdan veya arkadan saldırı yapılmalıdır. Düşman uçakları irtifada kademeliyse, önce üstteki uçakların imha edilmesi gerekir.

Dalıştan sonra yukarıdan ve arkadan yapılan saldırılar sadece bunlar değil olası türler Savaşçıların hava muharebelerinde kullandığı saldırılar. Savaşta, en inanılmaz görünen konumlardan, örneğin 4/4 açıdan yakalanan bir düşmana baş aşağı konumdan saldırılar mümkündür, ancak yine de savaş pilotu her türlü saldırıyı gerçekleştirmeye hazır olmalıdır. Mümkünse saldırıları, özellikle de ilkini tam olarak yukarıda anlatıldığı gibi gerçekleştirme fırsatını denemelisiniz.

Yukarıda esas olarak savaşın yalnızca başlangıcını, yalnızca ilk saldırıyı değerlendirdik. Gelecekte savaşın nasıl gelişeceğini, hangi durumların ortaya çıkabileceğini ve bu durumlarda nasıl davranılacağını tahmin etmek imkansızdır.

Birçok savaşın verilen tanımları, savaşların karmaşıklığının ve çeşitliliğinin ve herhangi bir ders kitabının tüm olası durumları sağlamasının ve bunların her birinde ne yapılması gerektiğini söylemesinin imkansızlığının açık bir örneğidir. Bir pilotun hava muharebesindeki eylemleri zekasına dayanır. Sadece verebilirsin genel kurallar, hava muharebesinde takip edilmesi gereken. Bazıları zaten listelenmiş (“düşmanın üstünde kal”, “dalıştan sonra arkadan saldırmaya çalış”). Burada aşağıdakileri eklemek kalıyor. Düşman taktiklerine, savaşın en önemli kurallarından biri olarak karşı çıkıyoruz - bütünlüğümüz, karşılıklı desteğimiz, bireysel bir pilotun çıkarlarının tüm grubun çıkarlarına tamamen tabi kılınması.

Savaşçılar, grup komutanı tarafından belirlenen savaş düzenine sıkı sıkıya bağlı kalmalı, bireyleri kovalamamalı ve gruptan kopmamalıdır. Düşmanın saldırısına uğrayan mürettebat, manevralarını gruptan ayrılmayacak, tam tersine yoldaşlarının ateşi altına alacak şekilde yapılandırmak zorundadır. Herhangi bir nedenle grubun bir kısmı ayrılırsa ve bazı uçaklar yalnız kalırsa, ne pahasına olursa olsun gruba katılmalısınız. Bu durumda takipçinin mutlaka savaş başlamadan önce takip ettiği lideri aramasına gerek yoktur. Uçak size ait olduğu sürece, grup bir arada olduğu sürece karşınıza çıkan ilk uçağa uyum sağlamak zorundasınız.

Öncelikle bir yoldaşımızı tehdit eden düşman uçağına saldırılmalıdır. Savaşta her savaş pilotu şu durumu yaşayabilir: Kendini bazı düşman uçaklarına göre avantajlı bir konumda bulur ve birkaç saniye içinde onu vuracağından emindir, ancak o sırada yoldaşının uçağının arkasında olduğunu fark eder. kuyruğundan başka bir düşman savaşçısı geliyor ve bizim savaşçımızı da vurmak üzere. Bu durumda ne yapmalı? Saldırıya uygun bir konumda bulunan bir düşmanı vurup yoldaşınızı tehlikeye mi atmalısınız, yoksa kesin avınızı bırakıp komşunuza yardım mı etmelisiniz? Savaştaki yoldaşımıza olan inancımızı yoldaşça desteklemenin ahlaki önemini ve Sovyet pilotumuz olan Sovyet pilotumuzun can ve güvenliğinin bizim için yüksek değerini hesaba katarsak, pilot, artık bir kural haline gelen kurala kayıtsız şartsız uymalıdır. hava muharebesinin değişmez kanunu: her şeyden vazgeçin, ancak yoldaşınıza yardım edin, her şeyden önce ve komşusu için tehlikeli olana hiç gecikmeden saldırın.

Bu kurala uymak için aşağıdakilere uymanız gerekir:

a) durumu sürekli olarak izlemek; Bir saldırı sırasında bile etrafınızda olup bitenleri izlemeniz ve bilmeniz gerekir, saldırıya uğrayan düşman uçağını izlemeniz değil;

b) gruptan ayrılmayın; yalnızca komutanın emriyle savaştan ayrılan düşman uçaklarını takip etmek;

c) gruptaki tüm uçakların birbirleriyle iyi kurulmuş telsiz iletişimleri olmalı, savaşta telsiz disiplinine uymalı ve tüm komutları ve raporları kısa ve net yapmalıdır;

d) savaşı yürüten grubun komutanı, pilotlarından birine yönelik bir tehdidi diğerlerinden önce fark etmeli ve diğer uçakların yardımıyla veya kendi saldırısıyla tehdide karşı önlem almalı; Muharebeyi gözlemleyebilmek için komutan herhangi bir takip veya uzun süreli muharebeye karışmaz, yalnızca yukarı doğru çıkışlı kısa saldırılar kullanmaya çalışır.

Düşman savaşçısı yalnızca savaşçıların kendileri tarafından değil, aynı zamanda savaşçıları düşmanın yaklaştığı konusunda telsizle uyarmak için yerden de izlenmelidir. Düşmanın sürpriz saldırısına karşı garanti vermek için savaşçılar, üstte bulunan bir koruma grubu atarlar. Durumun lehimize olmadığı veya savaşın sonucunu belirleyen bölgelerdeki kısa saldırılar için de kullanılır. Böylece kapak grubu iki görevi yerine getirir - rezerv ve güvenlik.

Savaşçı güçler dağınık olmamalıdır. Savaşçılar küçük gruplar halinde uçuyorsa, tüm grupları tek bir bütün halinde birbirine bağlayan esnek kontrolle birleştirilmeleri gerekir. Bu, havadaki gruplar arasında iyi organize edilmiş, kesinlikle güvenilir radyo iletişimini ve savaşçılar ile yer arasındaki iletişimi gerektirir.

Savaş sırasında her iki tarafta da taktiksel hatalar yapmak mümkündür. Bazen savaştaki düşmanın kendisi de uçaklarımızdan ateş altına giriyor, şaşılacak bir şey yok ama bu tür fırsatların her birini ustaca kullanmalı ve hata yapan düşmanı vurmalıyız. Hatalar özellikle genç düşman pilotları arasında sıklaşacaktır, bu nedenle savaşın en başında kiminle uğraştığınızı hissedebilirsiniz - deneyimli bir pilot mu yoksa genç mi?

Sadece rakibinizin hatalarından faydalanmamalı, aynı zamanda onları mümkün olduğunca az kendiniz yapmalısınız. Önkoşullar bunun için:

a) pilotların iyi taktiksel eğitimi, yalnızca dersler ve ders kitapları okuyarak değil, esas olarak yürütülen savaşları analiz ederek ve savaşçıların eylemlerini yeniden oynayarak elde edilir. çeşitli pozisyonlar hava savaşı;

b) savaş sırasında sürekli, iyi organize edilmiş hava gözetimi;

c) komutan açısından savaşın doğru kontrolü.

Yukarıdakilerden, savaşın sonucu açısından komutanın öneminin ne kadar büyük olduğu açıkça görülmektedir. Komutan mümkün olan her şekilde korunmalı ve korunmalıdır ve komutanın kendisi de cesaretini göstermemeli, gereksiz yere savaşa karışmamalı, bu sefer astlarının kontrolünü bırakmamalıdır. Bu özellikle, görevi şahsen kendileri tarafından düşürülen düşman uçaklarının sayısını artırmak değil, astlarının savaşını kontrol etmek ve filo veya alay tarafından düşürülen düşman uçaklarının sayısını artırmak olan filo komutanı ve alay komutanı için geçerlidir. .

Uçağının gövdesinde fazladan bir yıldız peşinde koşarak astlarını kontrolsüz bırakan komutan, kötü davranıyor. Bir filo veya alayın komutanı elbette bazen saldırıları kendi başına gerçekleştirmek zorunda kalacaktır, ancak bu, saldırıdan sonra savaşın kontrolünü mümkün olan en kısa sürede tekrar kendi ellerine alabilecek şekilde yapılmalıdır.

Ayrıca komutanın ve düşmanın rolünü de hesaba katmak gerekir; savaşta komutanın bulunduğu uçağa dikkat edin (bu genellikle alt veya koruma grubunun lideri olacaktır), önce onu yok etmeye çalışın. ve belki de kuvvetlerin özel bir bölümünü onu yok etmek için tahsis etmek veya en azından ona savaşı kontrol etme fırsatı vermemek.

Kavga sırasında nereye dönmelisiniz? Savaş tek bir dikey düzlemde gerçekleşemez; savaşın başlaması gerekecek ve nerede olduğu önemli değil.

Zırh, 5 ila 10 mm kalınlığında ayrı plakalardan yapılmıştır; zırhın yeri şekilde gösterilmiştir. Mürettebat, önden yandan ve önden yukarıdan gelen saldırılara karşı korunmuyor. Bir Me-110 uçağına arkadan saldırıldığında zırh, onu zırh delici mermilere ve zırh delici 12,7 mm mermilere karşı korumaz.

Me-110 avcı uçağının silahlanmasının özelliği, ona arkadan veya ön taraftan saldırmayı en uygun hale getiriyor. Bu saldırıları gerçekleştirme tekniği temel olarak, arka yarıküreye ateş etmek için benzer silahlara sahip olan Yu-87 bombardıman uçağıyla aynıdır ve Me-110 avcı uçağında arkadan ateşleme, Yu-87 bombardıman uçağına göre daha sınırlıdır. . Bir Me-110 savaşçısına arkadan saldırırken, onun önüne atlayamazsınız çünkü bu durumda saldırgan, uçağını düşmanın ön toplarının ve makineli tüfeklerinin ateşine maruz bırakır. Saldırıdan çıkış Me-110'u geçmeden aşağıya doğru yapılmalıdır. Me-110'un ileri ateşi oldukça güçlüdür ve ona doğrudan kafa kafaya saldırmak önerilmez.

Me-110 uçağı iyi dalıyor, bu nedenle Me-110'u uçuran Alman pilotlar, alçaktan yapılan saldırılara karşı en savunmasız yönü korumak için zemini kullanmak amacıyla alçak irtifa uçuşlarında savaşçılarımızdan kaçınmak için sıklıkla dalışları kullanıyor. Alçak seviyede uçan bir Me-110 uçağına karşı, bombardıman uçaklarıyla savaşırken kullanılan dövüş tekniklerinin aynısı kullanılır: çiftler halinde nişancıya ve ardından motorlara saldırılar.

Bir grup Me-110 savaş uçağı, silahlanma açısından bir grup bombardıman uçağıyla aynı niteliklere sahiptir. Me-110 ile savaşan savaşçıların taktiklerinin de uygun olması gerekiyor. Ancak şunu da unutmamak gerekir ki Me-110 savaşçıları, bombardıman uçakları gibi sadece atıcılarının ateşine güvenemezler, bu nedenle geri dönüp ön silahlarıyla saldırmaya çalışacaklardır. Ancak Me-110 uçağının manevra kabiliyeti, hızı ve tırmanma hızı düşük olduğundan savaşçılarımız Me-110'un saldırılarından her zaman kaçabilmektedir. Yukarı doğru bakım yapılmalıdır. Me-110'dan daha aşağıda ve önde olamazsınız. Arkadan ve aşağıdan saldırıp aşağı indikten sonra yana doğru hareket etmeniz ve hızla tekrar irtifa kazanmanız gerekiyor.

Kendileri için zor durumda olan Me-110 savaşçıları genellikle bir "savunma çemberi" oluşturur ve bu çembere yukarıdan içeriden saldırılar, silah sesleri nedeniyle zordur. RS'ler Me-110'un "savunma çemberine" karşı iyi çalışır. Şu teknik de kullanılıyor: Me-110'lar bir zincir halinde uzatıldığında ve arkadaki uçak çok gergin olduğunda, savaşçılarımız "daireden" ayrılırken düşmanı yakalamak için yana gider ve hemen geri döner. onlar için avantajlı bir konum.

Sonuçlar

1. Savaşın sonucuna, uçağın niteliklerine göre değil, onları kullanma becerisine göre karar verilir; taktikler. Savaş pilotu aynı zamanda uçaktan maksimum tırmanma hızını, maksimum uçuş hızını, “tepede” maksimum tırmanışı ve minimum dönüş süresini alabilmelidir.

2. Bir dövüşçü pasif savunmaya uygun değildir, bu nedenle her zaman önce harekete geçmeli, en azından ilk saldırıda sürpriz yapmalı ve hareket özgürlüğünü korumalısınız.

3. Yüksekliğini kademeli olarak ayarlayarak doğru bir savaş düzeni oluşturun. Teminat ve yedek olarak kullanarak bir teminat grubu tahsis etmek gerekir.

Birkaç uçak tipini tek bir savaş oluşumunda birleştirirken, yüksek hızlı uçakların irtifa ayrımı daha yüksek olmalı ve manevra kabiliyetine sahip uçaklar daha düşük olmalıdır.

4. Savaşta üstünlük, hızı ve tırmanma oranını arttırır ve böylece savaşçılara hareket ve inisiyatif özgürlüğü sağlar.

Rakibinizden daha yüksek olabilmek için şunları yapmalısınız:

Savaş oluşumunu yüksekliğe doğru şekilde kademelendirin;

Boy kaybıyla ilgili rakamlar yalnızca son çare olarak kullanılmalıdır;

Daha fazla yükseklik kazanmak için savaşta her saniyeyi kullanın;

Dövüşten önce gerekli hızı koruyun.

Kendi tarafında yükseklik avantajı olan düşman savaşçılarıyla beklenmedik bir karşılaşma mümkünse, daha yüksek bir hızı korumalısınız. Ön tarafta, bulut örtüsünün oldukça altında uçarken maksimuma yakın bir hızı korumanız gerekir; diğer durumlarda yüksek hızda yürüyerek yakıt israfı yapmamalı ve motoru aşırı zorlamamalısınız.

5. Havayı sürekli izleyin. Havadaki uçakları fark ettiğinizde öncelikle bunların size mi yoksa başkasına mı ait olduğunu belirlemelisiniz. Uçaklar tanımlanmadan manevranızı sanki bir düşmanla karşılaşıyormuş gibi yapın. Düşman savaşçılarıyla karşılaşıldığı ortaya çıkarsa şunları yapmanız gerekir:

Uçak tipini ve sayısını belirleyin; havada başka düşman uçağı olup olmadığını görmek için etrafınıza bakın;

Durumu hızlı bir şekilde değerlendirin ve karar verin;

Savaşın başladığı bölgeye dikkat edin;

Vidayı küçük bir adıma ayarlamayı unutmayın;

Zaman varsa, düşmanla buluşmayı (türü ve miktarı, nerede, hangi yükseklikte ve ne yaptığı) hakkında yere rapor verin.

6. Dalıştan sonra arkadan saldırılar (özellikle ilkini) yapmaya çalışın. Bir saldırı gerçekleştirirken, sizin ve düşmanın aşırılığını ve hızını hesaba katın. Yakın mesafeden ateş açmak için düşmana fark edilmeden ve hızlı bir şekilde yaklaşmaya çalışın. Dalıştan sonra arkadan saldırı pozisyonu uygun değilse, arkadan yukarıdan saldırın.

7. Dövüşçü her zaman her pozisyondan saldırıya hazır olmalıdır. Öncelikle yoldaşınızı tehdit eden, düşman grubunun arkasında veya üstünde olana ve yanlarına saldırmanız gerekiyor.

8. Savaş, düşmanın sizi sıkıştırmasına izin vermeden, kısa ve hızlı saldırılarla yapılmalıdır. Güneş ve bulutların ustaca kamuflajıyla saldırıları birbiri ardına hızla tekrarlayın. Düşmanın aklının başına gelmesine izin vermeyin.

9. Çift olarak saldırırken, lider - çiftin komutanı - amaçlanan düşmanı ateşlemeli ve vurmalıdır; kanat adamı komutanını örtmeli ve yalnızca komutanı tehdit edene saldırmalıdır. Saldırıdan önce 300-400 m mesafeye ve 20-50 m aralığa kadar açınız.

10. İnisiyatifi kaybetmemek için sırayla savaşa karışmayın. Eğer dönüşlerde bir kavga olursa, doğru dönüşlerde savaşmaya çalışın. Arkanızda saldırmaya hazır bir düşman varken bir turdan diğerine geçmeyin.

11. Dalış yapan bir uçağı kovalamayın, tepede kalıp düşmanı dalıştan çıktıktan sonra yukarıdan vurmak veya düşman dalıştan çıkarsa “kaymanın” tepesinden vurmak daha iyidir” slayt".

12. Durumu sürekli izleyin. Saldırınız sırasında bile etrafınızda neler olup bittiğini bilin. Saldırıyı zamanında önlemek için düşmanın saldırmak üzere olduğuna dikkat edin.

13. Savaşta tehdit altında olmadan saldırı gerçekleştirebilecek şekilde manevra yapın.

Kendinizi düşman ateşi altında bulursanız, keskin bir manevra ile derhal ateşin altından çıkın. U dönüşleri yapın:

Güneşin ve bulutların konumu dikkate alınarak;

- “düşmanı hedef almak”;

Yani düşmanı diğer savaşçılarımızın ateşi altına almak veya savaşı düşman topraklarından daha uzakta ve mümkünse uçaksavar topçularımızın ateşi altında geciktirmek için.

14. Muharebe düzenlerinde bir arada kalın, gruptan ayrılmayın, sadece komutanın emriyle takip edin.

15. “Savunma çemberi” oluşturmayın; Kendinizi zor bir durumda bulursanız, o zaman yoldaşlarınızla birlikte kendinizi savunun, çarpışma rotasında düşmanı birbirinizin kuyruğunun altından yere serin.

16. Aşağıdaki yangın kurallarına uyun:

Mühimmattan tasarruf edin, ancak iyi nişan aldıktan sonra ateş açın;

Bir düşman savaşçısına kısa mesafelerden ateş etmeye çalışın, ancak gerekirse hedefi uzun mesafelerden vurabilirsiniz;

Eşlik eden ateşi yürütmek için dörtte birinden daha az açılarda ateş edin, nişan alırken yaklaşık dörtte bir açıyla, düşmanın uçuşu yönünde kaymayı kullanın, dörtte birden fazla bir açıyla baraj ateşi yapın;

Rotayı hedefin (yüksekliğin) ortasına yerleştirin veya rotayı, düşmanın kaçınılmaz olarak içinden geçeceği şekilde yerleştirin;

Görüşünüze güvenin, silahı kendiniz sıfırlayın, sıfırlamanıza dikkat edin ve daha sık kontrol edin.

17. Düşmanın her hatasından, her yanlış manevrasından yararlanın. Kendiniz hata yapmayın, sürekli olarak kendi savaşlarınızdan ve yoldaşlarınızın savaşlarından ders alın.

18. Düşman grup komutanını tespit edin ve önce onu yok etmeye çalışın.

19. Yayında disiplini koruyun, komutanın savaş üzerindeki kontrolüne müdahale etmeyin, tüm radyo raporlarını mümkün olduğu kadar kısa yapın.

20. Muharebeden sorumlu komutan aşağıdakileri yapmakla yükümlüdür:

Astlarınızın eylemlerinin kontrolünü elinizde tutun, savaşın gidişatını düşmanın istediği gibi değil kendi isteğinize göre yönlendirin;

Astlarınızı kontrolsüz bırakmamak için kendiniz savaşa sürüklenmekten kaçının.

21. Alay ve tümen komutanları ve karargahları:

Her savaşta savaşçılarınızın sayısal üstünlüğünü sağlayın;

Büyük savaşçı gruplarını uçurarak değil, havadaki grupları esnek bir şekilde kontrol ederek üstünlük elde edin;

Havadaki uçaklarla güvenilir ve basit iletişim düzenleyin;

Hızlı bir kalkışa hazır olmak için yerde bir yedek bulundurun;

Savaşçılara zamanında destek göndermenize, onları düşman hakkında uyarmanıza ve savaşçılarınızı düşmana yönlendirmenize olanak tanıyan güvenilir bildirimler düzenleyin;

Gerçekleştirilen savaşların deneyimini inceleyin ve pilotlarınıza bu deneyimden ders çıkarın.

(Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri DSP savaş uçağının taktikleri, 1943 baskısı)