Oleg Belozerov "Rossiya temir yo'llari" rahbari etib tayinlanganiga bir yildan sal ko'proq vaqt o'tdi va ommaviy axborot vositalari uning iste'fosi haqida allaqachon gapirmoqda. Uning hukmronligi davrida temir yo'l monopoliyasi ajoyib moliyaviy natijalarni ko'rsatmadi va muhim islohotlar qoldirildi. Ammo Rossiya temir yo'llari top-menejerlarining daromadi 47 foizga oshdi.
Endi, ba'zi bozor ishtirokchilariga ko'ra, ular qaytariladi va bo'lim boshlig'iga qo'yiladi (Belozerov u erdan 2015 yilda vazir o'rinbosari lavozimidan ketgan). Temir yo‘l monopoliyasini esa 2014-yilda shahar atrofidagi transport inqirozi davrida temiryo‘lchi sifatida o‘z iste’dodini yaqqol namoyon etgan Bosh vazir o‘rinbosari boshqaradi. Keyin shahar atrofi transportining foydasizligi sababli ko'plab elektr poyezdlari bekor qilindi, bu ko'plab mintaqalarda ommaviy noroziliklarga olib keldi.
“Mavzu bir necha oy davomida muhokama qilindi, ammo keyin xabardor odamlar ular hammasi mish-mishlar darajasida bo‘lganini aytishdi, ammo hozir ular uchrashuvni kutishmoqda”, deb yozadi “Kommersant” o‘z manbasiga tayanib.
Eslatib oʻtamiz, Vazirlar Mahkamasi rahbari matbuot kotibi bu boradagi maʼlumotni rad etgan edi. mumkin bo'lgan manzil Rossiya Federatsiyasi Bosh vazirining o'rinbosari Arkadiy Dvorkovich Rossiya temir yo'llari prezidenti lavozimiga.
Sankt-Peterburglik transport sohasidagi ishbilarmonlarning eslatishicha, mumkin bo'lgan kadrlar o'zgarishida asosiy narsa Dvorkovichning tayinlanishi emas (u allaqachon temir yo'l monopoliyasining direktorlar kengashida), balki Transport vazirligida rahbariyatning o'zgarishi. Ular uzoq vaqtdan beri nimani o'zgartirishni xohlashlari haqida gapirishadi. "Va buni uzoq vaqt oldin qilish kerak edi", deb ta'kidlaydi transport biznesmenlari "Buning o'zi bunga arziydi!" Vazir sanoat kompaniyalari manfaatlarini himoya qilmaydi, bu qayerda ko'rindi?" Rossiya temir yo'llari rahbarining o'zgarishiga kelsak, biznes bu voqeaga neytral munosabatda. "Belozerov yoki Dvorkovich, boshqa birov - men himoya qilmayman. "Rossiya temir yo'llari"dan yaxshi tomonga o'zgarishlarni kuting", dedi "DP" suhbatdoshlaridan biri.
Darhaqiqat, ishbilarmonlar to'g'ri: Oleg Belozerov monopoliyaga rahbarlik qilgan 2015 yil avgustidan beri Rossiya temir yo'llarida nima o'zgardi? Avvalo, ritorika o'zgardi. Yangi rahbar deyarli barcha mavzularda o‘zidan oldingi rahbarga qarshi chiqdi. Masalan, Yakunin hukumatdan “Rossiya temir yo‘llari” yo‘lovchi tashishni kamaytira olmasligi va infratuzilmani rivojlantira olmasligi uchun subsidiyalarni oshirish va tariflarni oshirishni qat’iy so‘radi. Va Oleg Belozerov subsidiyalar va tariflarni haddan tashqari indeksatsiya qilishdan voz kechishga tayyorligini e'lon qildi. Bundan tashqari, Belozerov o'z daromadini oshkor qildi, ammo Vladimir Yakunin buni hech qachon qilmagan. Uning o'zi aytganidek, oilasining xavfsizligi uchun qo'rquv tufayli. Belozerov shuningdek, temir yo'l monopoliyasi boshqaruvida kadrlarni tozalashni amalga oshirdi.
Umuman olganda, Oleg Belozerov optimistik tarzda boshladi. Faqatgina "Rossiya temir yo'llari" kompaniyasining hisobotida aks ettirilgan faoliyati natijalari so'zlarga biroz ziddir. Misol uchun, hisobotga ko'ra, 2016 yilning birinchi yarmida kompaniya boshqaruvining har bir a'zosining (va Belozerov ham ulardan biri) o'rtacha daromadi (ish haqi va bonus) oyiga 7,4 million rublni tashkil etdi. Vladimir Yakunin davrida boshqaruv kengashi a'zosining o'rtacha daromadi oyiga 5 million rubldan zo'rg'a oshdi. Ammo temir yo'lning ishlab chiqarish ko'rsatkichlari dinamikasi unchalik ta'sirli emas. Yo'lovchilar oqimi Yakunin ostiga tushdi va pasayishda davom etmoqda - birinchi navbatda shahar atrofidagi transportning qisqarishi tufayli.
Temir yo‘l orqali tashilgan yuklar hajmi esa o‘sib bormoqda, lekin juda sekin sur’atlar bilan – 2015 yilga nisbatan o‘rtacha 1,3 foizga temir yo‘l orqali 102 million tonna yuk tashilgan. Ammo daromadlar tariflarning oshishi tufayli sezilarli darajada tez o'sib bormoqda - yarim yillik natijalariga ko'ra daromad (ko'ra xalqaro standartlar moliyaviy hisobotlar) 8% ga oshib, 1040 mlrd.
Federal va mahalliy byudjetlardan subsidiyalar miqdori atigi 1,4 milliard rublga kamaydi va 28,2 milliard rublni tashkil etdi. Shu bilan birga, "Rossiya temir yo'llari" ning olti oy davomida sof foydasi 73 foizga o'sib, 45 milliard rublni tashkil etdi.
Transport vaziri Maksim Sokolov vaziyatdan mamnun va o'zining sobiq qo'l ostidagi xodimini maqtamoqda: uning fikricha, vakolatli xodimlarga rahmat. boshqaruv qarorlari Belozerova tarif yukini minimal oshirish bilan Rossiya temir yo'llarining zararsiz ishlashini ta'minladi.
Rossiya temir yo'llari tariflarini qayta ko'rib chiqish to'xtab qoldi. Oleg Belozerov past daromadli transportni, birinchi navbatda, ko'mirni (Rossiya temir yo'llari orqali tashiladigan barcha yuklarning 26%) subsidiyalashni bekor qilish uchun narxlar ro'yxatini (hujjat, transport xarajatlarini hisoblash formulalari to'plami) tuzatish tashabbusini ko'rsatdi. , qimmatroq yuklarni tashish hisobiga. Yangi narxlar ro'yxatini tayyorlash kechiktirilmoqda, endi hujjat 2020 yildan oldin paydo bo'lishi kutilmoqda. Ungacha narxlar ro'yxatiga kichik o'zgarishlar kiritilishi kutilmoqda.
Bozor ishtirokchilari "Rossiya temir yo'llari" dagi mumkin bo'lgan kadrlar o'zgarishi haqida ommaviy ravishda izoh berishni istamaydilar, ammo ular Oleg Belozerov Transport vazirligini, ayniqsa "Rossiya temir yo'llari" ni boshqarishda bebaho tajribaga ega bo'lganidan keyin boshqarishi mumkinligini istisno qilmaydi. Vazir bo'lgach, u Rossiya temir yo'llari islohotini nazorat qila oladi. "Xo'sh, hech bo'lmaganda u nima haqida gapirayotganimizni tushunadi", deb xulosa qildi logistika kompaniyalaridan birining vakili.
Rossiya prezidenti Vladimir Putin bosh vazir o‘rinbosari Arkadiy Dvorkovichni “Rossiya temir yo‘llari” OAJ prezidenti etib tayinlaydi. Bu haqda korporatsiya rahbariyatiga yaqin manba "Russian Planet" nashriga ma'lum qildi. “Rossiya temir yo‘llari”ning amaldagi rahbari Oleg Belozerov transport vaziri bo‘lishi mumkin. Transport bo'limi boshlig'i Maksim Sokolov uchun qanday e'tibor borligini bilishning iloji bo'lmadi.
“Prezidentning Dvorkovichni tayinlash haqidagi farmoni 5 oktabrda e’lon qilinadi. Boshqa sana haqida ma'lumot yo'q, ammo fundamental qaror allaqachon qabul qilingan. Belozerov, kutilganidek, Transport vazirligini boshqaradi ”, dedi RP suhbatdoshi. Manba, shuningdek, Rossiya temir yo'llaridagi ishlarning qoniqarsiz ahvolidan shikoyat qildi: "Yakunin ketganidan keyin hech qachon tartib o'rnatilmadi".
Shuni ham ta'kidlaymizki, maqola e'lon qilingan paytda bo'lajak yuqori lavozimli kadrlar tayinlanishi hali rasman tasdiqlanmagan.
Bosh iqtisodchi
RP suhbatdoshi Rossiya temir yo'llaridagi tartibsizliklar mavzusini muhokama qilishdan bosh tortdi. Oleg Belozerov davlat rahbari tomonidan 2015-yil 20-avgustda Rossiya temir yo‘llari prezidenti lavozimiga tayinlangan edi. “Rossiya temir yo‘llari”ga kelishidan oldin u olti yil transport vaziri o‘rinbosari lavozimida ishlagan. Katta ehtimol bilan Belozerovga Vladimir Yakuninning 10 yillik hukmronligi davrida yuzaga kelgan kamchiliklarni tuzatish vazifasi yuklatilgan.
Ehtimol, transport xarajatlari birinchi o'rinda edi. Yakunin doimiy ravishda o'sib borayotgan tariflarni subsidiyalash uchun byudjetdan o'nlab milliard rubl miqdoridagi murosasiz talablari bilan esda qoladi. Yakuninni shahar atrofi transportidagi halokatli vaziyatda ham ayblashdi. Ko'rinib turibdiki, Belozerov ishlagan yil davomida dramatik o'zgarishlar Bo'lmadi. Ammo, aftidan, menejer ishonchini yo'qotmagan.
44 yoshli Dvorkovichni temir yo'l sohasida professional deyish qiyin. Bosh vazir o‘rinbosari sifatida u “iqtisodning real sektori”, jumladan, transport sohasidagi masalalarni nazorat qilgan. Biroq, u vaziyatni batafsil darajada tushunishi dargumon. 2004 yildan 2009 yilgacha Federal yo'l agentligi boshlig'i sifatida ishlagan Belozerovning qiyofasi ancha jozibali ko'rinadi. Dvorkovichning rezyumelariga qaraganda, u ko'proq umumiy iqtisodchi, o'ziga xos mutaxassisligi bo'lmagan liberal ekspert.
Bosh vazir oʻrinbosarining “Rossiya temir yoʻllari”ga oʻtishi haqidagi mish-mishlar bir yildan koʻproq vaqt oldin, u korporatsiya direktorlar kengashi raisi etib saylanganida (2015-yil 22-iyun) paydo boʻlgan edi. 2016-yilning 22-sentabr kuni Rossiya prezidentining matbuot kotibi Dmitriy Peskov Dvorkovich o‘rniga Tashqi razvedka xizmati rahbari Mixail Fradkov nomzodi ko‘rsatilishini ma’lum qildi. Buning o'rniga Davlat Dumasi spikeri Sergey Narishkin SVRni boshqaradi. O'zgartirishlar chigalligi shu haftada hal qilinadi, deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri.
Dvorkovich Rossiya temir yo'llari prezidenti sifatida eng qiyin muammolarni hal qilishi kerak bo'ladi. Bosh vazir o'rinbosari transport xarajatlarini kamaytirish uchun kompaniya xarajatlarini optimallashtirish kursini o'tashi mumkin. Avvalo, monopoliya tomonidan amalga oshiriladigan tijorat transporti haqida gapiramiz. Etarli va shaffof tariflar kon ishlarini soddalashtiradi va sanoat korxonalari. Inqiroz davrida oqilona tarif siyosati real sektorni qo'llab-quvvatlashning muhim chorasi hisoblanadi. Biroq, optimallashtirish deyarli har doim ommaviy ishdan bo'shatish va ish haqini qisqartirishni o'z ichiga oladi.
Prezidentning "Klip"
Dvorkovichning “Rossiya temir yo‘llari” rahbari sifatida ishga olinishi va boshqa tayinlovlar prezidentning kadrlarni o‘zgartirish rejasining bir qismi bo‘lib, uning umumiy parametrlari sentabr oyidagi saylovlardan bir necha oy oldin aniqlangan ko‘rinadi. "Yagona Rossiya" ning g'alabali g'alabasi va osmondagi mashhurlik reytingi Vladimir Putinga siyosiy elitada rejalashtirilgan barcha o'zgarishlarni amalga oshirishga imkon beradi. Katta ehtimol bilan, kelgusi haftalarda muhim voqealar sodir bo'ladi.
Yuqoridagi almashtirishlarga qo'shimcha ravishda, on bu daqiqa kurator yangi saylangan Davlat Dumasi spikeri bo'lishi ma'lum ichki siyosat Vyacheslav Volodin. Ommaviy axborot vositalarining koʻplab xabarlaridan maʼlum boʻlishicha, Kreml maʼmuriyati rahbarining birinchi oʻrinbosari lavozimini “Rosatom” direktori Sergey Kiriyenko egallaydi. Saylovlar oldidan Putinning eng yuqori darajadagi kadrlar qarori Anton Vaynoni Kreml ma'muriyati rahbari etib tayinlash haqidagi farmon edi.
Prezident bilan mustahkam do‘stona aloqalarga ega Sergey Ivanov ekologiya, ekologiya va transport masalalari bo‘yicha maxsus vakil lavozimini egalladi. Biroq, "Russian Planet" manbalariga ko'ra, Ivanov "tasvirdan tushmagan" va bir muddat bosh vazir sifatida ishlashi mumkin. Ivanov, sog'lig'i bilan bog'liq mish-mishlarga qaramay, asosiy zaxira figuradir.
Bering aniq prognoz Putinning kadrlar siyosati, ehtimol, mutlaqo mumkin emas. So'nggi haftalarda ommaviy axborot vositalarida ko'plab tasdiqlanmagan xabarlar paydo bo'ldi. Xususan, Kiriyenkoning ma'muriyatga kelishi va Tergov qo'mitasi rahbari Aleksandr Bastrikinning iste'foga chiqishi haqidagi nashrlar ustunlik qilmoqda. Shu bilan birga, aqli raso yo'q ekspert tekshiruvi bu o'zgarishlar. Xuddi shu Kiriyenko, Rosatomdagi ishiga qaraganda, yaxshi menejer, ammo u "kulrang taniqli" roliga mos kelmaydi.
"Mayyor reja" ning ko'plab versiyalari mavjud va siz o'zingiz xohlagancha maxfiy ma'noni izlashingiz mumkin. Bir narsani aniq aytish mumkin: Putin elitani almashtirishga tayanmagan. Hozircha gap faqat o‘z obro‘siga putur yetkazgan shaxslarni o‘zgartirish va chetlatish haqida bormoqda. Deyarli barcha raqamlar davlat rahbarining ijodi bo‘lib, bu bilvosita uning 2018 yildan keyin hokimiyat jilovini o‘zida saqlab qolish istagidan dalolat beradi. Shu bilan birga, Putin muassasani biroz yoshartirish va yangilashga harakat qilmoqda. Bu jamoatchilikka noma'lum xavfsizlik xodimlarini gubernatorlik lavozimlariga tayinlashda ifodalangan.
"Rossiya temir yo'llari" prezidenti Oleg Belozerov davlat kompaniyasi rahbariga munosib bo'lib, uning daromadlari haqidagi ma'lumotlarni oshkor qildi. Ma’lum bo‘lishicha, u o‘tgan yili 170 million rubldan ortiq daromad olgan. Bundan tashqari, uning daromadi o'tgan yilga nisbatan ikki baravar oshdi. Korporatsiya ma’lum qilishicha, ish haqining oshishi kompaniya muvaffaqiyati bilan bog‘liq. Biroq, agar siz diqqat bilan qarasangiz, Rossiya temir yo'llari va shuning uchun Belozerovning yutuqlari ko'p narsani orzu qiladi.
Oylik millioner
Rossiya temir yo'llari boshlig'i Oleg Belozerov avvalgisidan Vladimir Yakunin Bir holat uni ijobiy ajratib turadi. Hozirgi top-menejer o'z daromadlari va mulki haqida ma'lumot beradi. Bu uning tayinlanish shartlaridan biri bo'lgan bo'lishi mumkin. Yakunin, eslaganimizdek, hatto prezidentning iltimosiga qaramay, o'z maoshini oshkor qilishdan bosh tortib, jamoatchilikning g'azabini qo'zg'atdi. Shunday ekan, vorisni oshkoralik uchun olqishlash mumkin. Garchi, Dartagnan Athos bilan dueldan oldin aytganidek: "Ammo faqat bu uchun!", chunki maqtov uchun boshqa maxsus sabablar yo'q.
Endi tafsilotlarga. O'tgan yil davomida Rossiya temir yo'llari rahbari deyarli 173 million rubl ishlab oldi. Bu esa 2015 yilga nisbatan ikki barobar ko‘pdir. Shu bilan birga, Belozerov, deklaratsiyaga ko'ra, qandaydir yollanma odam. Unda hech narsa yo'q. Mashinalar, uy-joylar yo'q. Ehtimol, kvartira 193 metrni tashkil qiladi, lekin u uniki emas, balki bepul, doimiy foydalanish uchun. Ha, va qandaydir "bema'ni" 22 million rubl ishlab topgan xotinida 60-yillardagi ikkita noyob Volga avtomobili va Land Rover SUV bor.
Vaholanki, monopoliya rahbarining maoshi oilaning munosib hayot kechirishi uchun yetarli. Shunday qilib, yiliga 173 million rubl. Eng oddiy matematik operatsiyadan foydalangan holda, ya'ni ish kunlari soniga bo'linib, Oleg Belozerov kuniga taxminan 700 ming rubl olishini bilib olishingiz mumkin. Rossiyaliklarning aksariyati uchun bu miqdor aql bovar qilmaydigan darajada. Vatanimiz poytaxtida hech bo'lmaganda oyiga bu pulni olishni baxtli deb hisoblaydigan orzular ko'p. Mamlakatning qolgan qismida bu yillik ish haqi ko'rinishidagi istakning chegarasi. Olis burchaklarda bu pulga bitta yoki hatto ikki xonali kvartira sotib olishingiz mumkin. Aytgancha, uy-joyga kelsak, Moskva ko'chmas mulkining aqldan ozgan narxlariga qaramay, Oleg Belozerov har oy poytaxtda o'zini yaxshi "uch rubl" sotib olishi mumkin. 14 million uchun. Bunday pul bilan siz mol-mulkingiz haqida ko'p tashvishlanishingiz shart emas.
Mister samaradorlik
Biroq, keling, ijtimoiy adolat tuyg'usi bilan o'ynamaylik. Shunday bo'lsa-da, Oleg Valentinovich oddiy mehnatkash emas, balki "Rossiya temir yo'llari" kabi ulkan boshqaruvga qodir shaxs. Va korporatsiya xabariga ko'ra, bu muvaffaqiyatli rahbarlik. Davlat kompaniyasining ta'kidlashicha, top-menejerga to'lanadigan haq o'tgan yildagi muvaffaqiyatlar bilan belgilanadi. Rossiya temir yo'llari davlat subsidiyalarisiz, muvozanatli moliyaviy natijalar, optimallashtirilgan xarajatlar, samarasiz xarajatlarni qisqartirish va foydani 20 baravar oshirishsiz ishladi. Bu juda yoqimli eshitiladi. To'g'ri, aslida bu go'zallik biroz xiralashgan.
Ballar.
Rossiya temir yo'llari haqiqatan ham davlat subsidiyalarisiz ishlaydi, bu Vladimir Yakunin davrida bema'nilik edi. Ammo o'tgan yili monopoliyaning yuk tashish tariflari bilan nima sodir bo'lganini eslaylik. Va ular 9% ga o'sdi. Shu bilan birga, mamlakatda inflyatsiya atigi 5,4 foizni tashkil etdi. Temir yo'llar qon aylanish tizimi Rossiya iqtisodiyoti. Yuk tashish tariflari tovar tannarxiga bevosita ta'sir qiladi. Umuman olganda, bu rossiyaliklar to'laydigan bilvosita soliq bo'lib, uning benefitsiari Rossiya temir yo'llari hisoblanadi. Demak, davlat korxonasi samaradorligining sababi Belozerovning hayratlanarli boshqaruv qobiliyatida emas, balki fuqarolar va korxonalarning bu samaradorlikka intilishidadir?
Davom etishga ruxsat. Foyda. O'tgan yili u haqiqatan ham sezilarli darajada o'sdi. Rossiya buxgalteriya tizimidan foydalangan holda hisobotga ko'ra, kompaniya 6 yarim milliard rubl daromad oldi. Va bu haqiqatan ham 2015 yilda Oleg Valentinovich o'z lavozimiga kelganida, RAS ma'lumotlariga ko'ra 20 baravar ko'p foyda. Lekin ham bor xalqaro tizim Rossiya temir yo'llari ommaviy kompaniya sifatida ham foydalanadigan hisobot. Ushbu ma'lumotlar Rossiya temir yo'llari rahbarining maoshi haqidagi ma'lumotlar bilan deyarli bir vaqtda nashr etilgan. Shunday qilib, 2016 yilda, UFRSga ko'ra, monopoliya qariyb 10 milliard rubl daromad oldi va bu bir yil avvalgidan chorak ko'pdir. Tafovut juda katta emasmi - 26% va 1900%? Albatta, siz turli yo'llar bilan hisoblashingiz mumkin. Ammo asosiy ta'sir haqida unutmasligimiz kerak. Agar Yakunin davrida korporatsiya hech narsa ishlamagan bo'lsa, unda har qanday, hatto kalkulyatordagi eng minimal muvaffaqiyat ham juda ta'sirli ko'rinadi. Shunday qilib, Oleg Belozerovning ajoyib boshqaruv fazilatlarini baholash va unga katta maosh to'lashdan oldin, nazariy jihatdan, siz kamida yana bir yil kutishingiz kerak.
Hayot yaxshilandimi?
Biroq, hozir ham ba'zi xulosalar chiqarish mumkin. Birinchidan, ma'lumki, joriy yilda monopoliya tariflari 6 foizga oshgan. Va bu bashorat qilingan inflyatsiyadan 2 foizga ko'pdir. Ikkinchidan, yaqinda o‘zidan oldingi rahbarga nisbatan ancha kamtarona odam bo‘lib ko‘ringan top-menejer allaqachon rasmiylarga ultimatum qo‘ymoqda: yo davlat kompaniyalariga soliq imtiyozlarini uzaytirsin, yoki ular tariflarni oshiradi. Biz mol-mulk solig'i haqida gapiramiz. Aytgancha, oddiy ruslar yaqinda ko'chmas mulk uchun katta to'lovlarni to'lash orqali uning jozibasini kashf etdilar. Ammo Rossiya temir yo'llari, ma'lum bo'lishicha, imtiyozli stavka bo'yicha to'laydi va katta miqdordagi mablag'ni tejaydi. Temir yo'l transporti operatori ham QQS bo'yicha imtiyozga ega - an'anaviy 18% o'rniga 10%. Va bu yengillikning o'zi korporatsiyaga qo'shimcha 10 milliard rubl olib keladi. Ma’lum bo‘lishicha, davlat korxonasi o‘zi uchun eng qulay sharoitda yashaydi, tariflarni ko‘tarish imkoniyatiga ega va bundan olingan ortiqcha daromadni rahbarning xizmatlari bilan bog‘laydi. Agar noto'g'ri bo'lsa, meni tuzating.
Lekin, ehtimol, biror narsa yo'lovchilar uchun yaxshi tomonga keskin o'zgarganmi? Ehtimol, poyezdlar tezroq harakatlana boshlagan, platformalar modernizatsiya qilingan, yangi yo‘nalishlar tufayli son-sanoqsiz o‘tish joylaridagi tirbandliklar yo‘qolgan, yomon hidga to‘yingan eski vagonlar olib tashlangandir? Bunday ishonch. Yoki korruptsiya nuqtai nazaridan biror narsa o'zgargandir? Axir, uni shunday chaqirishardi asosiy sabab Vladimir Yakuninning iste'foga chiqishi. Yaqinda dunyoning eng yirik auditorlik firmalaridan biri KPMG korporatsiyaning yo‘lovchi tashish bo‘yicha sho‘ba korxonasi shartnomalarini tahlil qilib, sobiq menejer davrida yaratilgan sxemalar hali ham amalda ekanligini aniqladi. Ya'ni, kompaniya bir xil etkazib beruvchilarga murojaat qilishni davom ettiradi, ularning tovarlari, xizmatlari va ishlari uchun jiddiy ravishda ortiqcha to'laydi.
Ishonch bilan ayta olamizki, davlat korporatsiyasi rahbarining hayoti yaxshi tomonga o'zgardi. So'nggi bir yarim yil ichida u martaba yutug'ini amalga oshirdi, ikki baravar ko'p ishlay boshladi, aytish mumkinki, u hayotda o'z yo'lidan ishonch bilan ketmoqda. Lekin, baribir, nima uchun Rossiya temir yo'llari prezidenti Oleg Belozerov kuniga 700 ming rubl oladi? Biroq, universal javob bor: "buning uchun". Va yuqorida aytilganlarning barchasini hisobga olgan holda, bu erda har qanday faktni almashtirish mumkin.
Oleg Belozerov Rossiya temir yo'llari rahbari lavozimini egallaganidan bir yil o'tgach, davlat monopoliyasining asosiy pudratchilari o'zgarishsiz qoldi: odamlar o'zgardi, ammo yangilari hali o'zaro kelishib olishga ulgurmagan edi.
Rossiya temir yo'llari mavjud bo'lgan jiddiy ma'muriy resursning yo'qligi sobiq prezident Vladimir Yakunin, uning merosxo'ri kuch va mehnatsevarlik bilan qoplashga harakat qilmoqda. Hukumat tashabbusi bilan u byudjet kompensatsiyasidan voz kechish, boshqaruv tuzilmasi o‘zgarishi va islohotlarni davom ettirishni e’lon qiladi.
15 iyun kuni Oleg Belozerovni Rossiya temir yo'llari prezidenti etib tayinlash haqidagi farmon imzolanganiga roppa-rosa 300 kun bo'ldi. "Ko" bu vaqt ichida nimaga erishganini va kompaniya qaysi yo'nalishda o'zgarganini aniqlashga harakat qildi.
Kim ketdi
Vladimir Putinning sobiq “Ozero” kooperatividagi qo‘shnisi Vladimir Yakunin xarizmatik va shuhratparast rahbar bo‘lib, Rossiya prezidenti bilan do‘stligi tufayli kuchli ma’muriy resurslarga ega bo‘lib, faqat unga bosh egdi. Iste’foga chiqishidan oldin uning mehnatdan charchagani va bu yukni, aytish mumkinki, eski do‘stlikdan tortib olgani aniq edi. Yakunindan ko'proq ishlashni so'rashdi, chunki umuman olganda, uning o'rnini bosadigan hech kim yo'q edi, shuning uchun u ishladi. Rossiya temir yo'llari nafaqat Kremlga yaqin shaxs tomonidan boshqariladigan ko'p milliard dollarlik moliyaviy oqimlar, balki katta ijtimoiy yuk hamdir.
Yakunin uchun "Rossiya temir yo'llari" Yuriy Lujkov uchun Moskva bo'lgan narsa edi - xizmat xodimlari, qirollik kvartiralari, shaxsiy oshpazlari, hashamatli avtomobili va hatto shaxsiy samolyoti (deyarli barcha reyslar VIP-terminallar tomonidan ijaraga olingan charter bortida amalga oshirilgan) qirollik mulki edi. kompaniya). U temir yo‘llarning texnologik nozikliklaridan unchalik xabardor bo‘lmasa ham, qandaydir yo‘l bilan hammasini o‘z nazorati ostida ushlab turardi. Va "Rossiya temir yo'llari" uning mahorati va qobiliyati tufayli ko'proq milliard dollarlik subsidiyalar va byudjetdan tovon pullariga erishish uchun ishladi. Yakuninning qo'l ostidagilar uni hurmat qilishdi, chunki ular e'tibordan chetda qolishdan qo'rqishdi. Biroq, bu Rossiya temir yo'llari hali ham Nikolay Aksenenko boshchiligidagi vazirlik bo'lganida va Temir yo'llar vazirligida xizmat qilgan ko'plab amaldorlar hozirda ham shunday edi. yuqori lavozimlar Rossiya temir yo'llarida.
"Vladimir Yakunin o'z ambitsiyalari tufayli yonib ketdi", deydi Ko'ning suhbatdoshi, Rossiya temir yo'llari sobiq rahbarining xodimi. “U doimiy ravishda transport tariflarini oshirishni yoki kompaniyaning ishi va yangi loyihalarini saqlab qolish uchun byudjetdan pul talab qildi. Faqatgina BAM va Transsibni modernizatsiya qilish 562 milliard rublga baholandi. Davlatda mablag' bor ekan, unga rad javobi berilmadi. Ammo bir yil oldin vaziyat o'zgardi va Yakunin hukumatni shantaj qilishda davom etdi va kompaniya subsidiyalarsiz omon qolmasligiga ishontirishga harakat qildi. "Rossiya temir yo'llari" byudjet uchun muammoga aylanganligi sababli, undan ichki zaxiralar bilan shug'ullanishni so'rashdi. Bu endi subsidiyalarsiz hech narsaga qodir bo'lmagan yagona davlat kompaniyasi. Yakunin buni shaxsiy haqorat sifatida qabul qildi va iste'foga chiqishga shama qildi, garchi u ular uni saqlab qolishlarini va har doimgidek pul berishlarini kutgan bo'lsa ham. Lekin bu safar hammasi yaxshi bo‘lmadi. Forma sharafi bizga vaziyatni qaytarishga imkon bermadi”. Iste'foda Vladimir Yakunin va uning o'g'li Andreyning temir yo'l monopoliyasi bilan bog'liq do'stlarining manfaatlari muhim rol o'ynadi. Shu bilan birga, boshqa biznes guruhlari vakillariga Rossiya temir yo'llari shartnomalarida ishtirok etishga ruxsat berilmagan. Yakunin davlat kompaniyasini uning uchun nima yaxshi va nima yomon ekanligi haqidagi o'z fikrlari asosida boshqargan va boshqalarning manfaatlarini hisobga olmagan. nufuzli odamlar prezident atrofidagilardan, bu unga ko'plab yomon niyatli odamlarni jalb qildi.
Vladimir Yakuninning yaxshi do'stlari bilan bog'langan kompaniyalar tomonidan Rossiya temir yo'llari bilan tuzilgan ko'p yillik shartnomalar hajmi taxminan 360 milliard rublga baholanmoqda va uning o'g'li jamg'armasi tomonidan boshqariladigan aktivlar miqdori, ularga qarshi olingan kreditlarni hisobga olgan holda, 1 dollarga yetishi mumkin. milliard.
Kim tayinlagan
Oleg Belozerovning nomzodi murosaga aylandi - bu hukumatga ham, Rossiya temir yo'llari bilan shartnomalar tuzishdan uzoq vaqtdan beri manfaatdor bo'lgan prezidentning yaxshi do'stlariga ham mos keldi. Gap Vladimir Putinning dzyudo bo'yicha sparring sherigi Arkadiy Rotenberg haqida ketmoqda. Belozerov bilan 1990-yillardan beri Sankt-Peterburgdagi ish joyidan tanish. 2011 yilda Rotenberg mag'lubiyatga uchradi: u boshqaradigan "Transstroymexanizatsiya" kompaniyasiga temir yo'lning deyarli 50 milliard rubllik qismini qurish bo'yicha tanlovda ishtirok etishga ruxsat berilmadi. Shartnoma Ziyavudin Magomedovning Summa guruhiga tegishli edi.
"Rossiya temir yo'llari" ning yangi rahbari, xuddi Vladimir Yakunin kabi, Sankt-Peterburg amaldorlar galaktikasidan keladi va ular buni Arkadiy Rotenbergda ilgari surayotganini aytishadi. martaba zinapoyasi. Buni tasdiqlash mumkin emas, lekin Belozerov ko'p yillar davomida u yoki bu tarzda Putinning do'sti kompaniyalari bilan kesishgan. 1990-yillarning boshlarida u tadbirkorlik bilan faol shug'ullangan - tadbirkor Andrey Kadkin bilan birgalikda Lenenergo issiqlik magistrallarini rekonstruktsiya qilish bilan shug'ullanadigan "Centaur" MChJ va "Lagoon" OAJning hammuallifi edi. 2013 yilgacha Kadkin Arkadiy Rotenberg bilan birgalikda Yawara-Neva dzyudo sport klubi MChJning 25% ulushlarining hammuallifi bo'lgan, ammo uning ismi boshqa voqea - 48 million rublni o'g'irlash bo'yicha jinoiy ish tufayli ma'lum bo'ldi. Sankt-Peterburgdagi issiqlik va suv ta'minoti tarmoqlarini ta'mirlash uchun ajratilgan puldan. Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining Tergov boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, Sankt-Peterburgda nomini olgan "quvur ishi" ga yetkazilgan umumiy zarar 3 milliard rubldan ortiqni tashkil etdi.
1990-yillarning o'rtalarida Belozerov Lenenergoda ishlagan, keyin LOMO direktori o'rinbosari bo'lgan va 2002 yilda Moskvaga ko'mir, torf va neft mahsulotlarini etkazib beradigan Rossiya yoqilg'i kompaniyasi (Rostopprom) bosh direktori lavozimiga ko'chib o'tgan. 2004 yilda "Rostopprom" ning 6,19% ulushini Arkadiy Rotenbergning SMP Bankiga tegishli bo'lgan Xalqaro Savdo Hamkorlik Banki sotib oldi.
2004 yilda Belozerov Federal yo'l agentligini, "Severstaltrans"da tug'ilgan Igor Levitin esa Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligini boshqargan. Keyinchalik Severstaltrans va Arkadiy Rotenberg aktsiyadorlari qo'shma biznesga ega bo'lishadi, ulardan biri eng yirik kompaniyalar infratuzilma qurilishida - Mostotrest. Rosavtodor Rossiya temir yo'llarining bo'lajak rahbari uchun yaxshi maktabga aylandi, u erda u o'zini ko'rsatmasa ham, o'zini yuqori lavozimga potentsial nomzod sifatida e'lon qila oldi.
Va shunday bo'ldi. 2009 yilda mansabdor shaxs transport vazirining o'rinbosari etib tayinlangan. U butun moliyaviy blokni (jumladan, "Rossiya temir yo'llari" OAJ) nazorat qildi, APEC sammiti, Qozondagi Universiada uchun mas'ul edi va vazirlarning barcha yig'ilishlarida qatnashdi. "Uning islohotchi yoki o'ta samarali boshqaruvchi obro'si yo'q", deydi uning transport vazirligidagi do'stlaridan biri. "Rosavtodorda ham, Transport vazirligida ham u o'zini juda yaxshi ko'rsatmadi - o'ziga ishonib topshirilgan narsani qilishga harakat qiladigan oddiy amaldor." Uning so‘zlariga ko‘ra, amaldor juda ehtiyotkor va o‘z pozitsiyasini kamdan-kam bildiradi. “Belozerov “Rossiya temir yo‘llari”ga zaxiraga nomzodlardan kirdi. Yakunin iste'foga chiqishini kam odam kutgan edi, deydi Rossiya temir yo'llari sobiq prezidentining maslahatchilaridan biri. – Taklif avvaliga Sergey Chemezovga (“Rostec” rahbari), keyin Igor Levitinga bildirildi. Lekin ular rad etishdi. Belozerov kompaniyani boshqarishi mumkinligini aytdi va bundan tashqari, uning homiylari yordamga kelishdi.
Katta tozalash
Yangi menejer boshlagan birinchi narsa kadrlar almashinuvi edi. Rossiya temir yo'llari birinchi vitse-prezidenti, barcha operativ boshqaruvni o'z zimmasiga olgan va ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyatini umumiy boshqarish va muvofiqlashtirish uchun mas'ul bo'lgan Vadim Morozov lavozimidan ozod etildi. 2003-2004 yillarda u bu lavozimda Gennadiy Fadeev o'rniga temir yo'llar vaziri bo'lib ishlagan, Morozov esa 10 yil davomida Rossiya temir yo'llari birinchi vitse-prezidenti bo'lib ishlagan. Vladimir Yakunin strategik muammolarni hal qilib, rasmiylar bilan muzokaralar olib borar ekan, Morozov operatsion muammolarni hal qildi va hatto Rossiya temir yo'llari investitsiya dasturini nazorat qildi. Morozov bilan birga bir nechta vitse-prezidentlar va bosh buxgalter Galina Kraft, yana bir uzoq umr ko'rgan monopoliya Rossiya temir yo'llarini tark etdi.
"Morozov Rossiya temir yo'llaridagi asosiy harakatlantiruvchi - marketolog, tahlilchi, texnik edi", deydi kompaniya markaziy ofisining sobiq xodimlaridan biri. “U qolishni kutgandi, ammo yangi rahbar bilan munosabatlari yaxshi chiqmadi. U xafa bo'lib, tushunarli his-tuyg'ular bilan, bo'sh uchlarini kesib tashladi. Hammaga ayon bo'ldiki, Belozerov bilan shaxsiy munosabatlari tufayli har kim stulni yo'qotishi mumkin. Avvaliga viloyat yo‘llari rahbarlari darajasida muxolifat paydo bo‘ldi”.
Hozirgacha to‘rtta temiryo‘l boshlig‘i o‘zgardi. Boshliqning sobiq oʻrinbosari Federal xizmat Moliyaviy va byudjet nazorati Anatoliy Chabunin ichki nazorat va audit direktori etib tayinlandi, keyin kompaniya vitse-prezidenti bo'ldi. Oktyabrskaya temir yo'lining sobiq rahbari Oleg Valinskiy boshqa vitse-prezident etib tayinlandi. Globaltrans sobiq bosh direktori Sergey Maltsev katta vitse-prezident bo'ldi. Sobiq elchi Rossiya Norvegiyada Vyacheslav Pavlovskiy tashqi iqtisodiy faoliyat bo'yicha vitse-prezident lavozimini egalladi.
"Kelganlarning asosiy vazifasi - sadoqat, shundan keyingina malaka", - deydi Ko'ning suhbatdoshi. kadrlar siyosati Rossiya temir yo'llarida. "Albatta, biz ichki qayta qurishsiz qilolmaymiz, lekin birinchi navbatda, yangi xo'jayin bilan kelisha olmaganlar, birinchi navbatda, professional emas, shaxsiy omil ketadi." Muammo shundaki, Belozerovning o'ziga xos shakllangan jamoasi yo'q. Bu Rosavtodorda ham, Transport vazirligida ham emas edi. U Transport vazirligidan bir nechta odamni olib keldi, lekin, qoida tariqasida, Belozerov bo'sh lavozimlarni to'ldirish uchun unga tavsiya etilganlarni oladi.
Bu erda Belozerovning kadrlar tayinlashlaridan biriga hurmat ko'rsatishga arziydi. Uning maslahatchisi sobiq temir yo'llar vaziri va Rossiya temir yo'llari prezidenti Gennadiy Fadeev edi, u hali ham temir yo'l monopoliyasining top-menejerlari orasida obro'ga ega. Biroq, ular Vadim Morozovni unutishmadi - uning hozirgi maslahatchi lavozimi, aftidan, hech qanday nominal emas. "Taxminan bir yil oldingi birinchi vitse-prezident hech narsani eshitmadi, lekin ichida Yaqinda u omma oldida ko'rinishni boshladi rasmiy tadbirlar- deydi Rossiya temir yo'llari xodimlaridan biri.
Pudratchilarni mag'lub qiling
"Rossiya temir yo'llari" bilan ishlash osonroq va soddalashdi, Ko bilan suhbatlashgan bozor ishtirokchilari tan olishadi, ammo korruptsiya tizimli ravishda engib o'tilmagan. “Kadrlar oʻzgarishi natijasi tizimdagi barqaror aloqalarning uzilishi boʻldi, bu esa moliyaviy-iqtisodiy sohadagi suiisteʼmolliklarga sabab boʻlmoqda”, — deya taʼkidladi Korruptsiyaga qarshi kurash milliy qoʻmitasi raisi Kirill Kabanov. - Oddiy qilib aytganda, ular odamlarni o'zgartirdilar, ammo yangilari hali bir-biri bilan kelishishga ulgurmadi. Bu odatiy holat va bunda Belozerovning xizmatlari bor deb ayta olmaysiz. Korrupsiyaga qarshi kurashish bo‘yicha tizimli chora-tadbirlar ko‘rmadik. Xatarlar saqlanib qolmoqda."
Xuddi Yakuninga yaqin bo'lgan pudratchilar Rossiya temir yo'llari bilan ishlashda davom etayotganidek. Misol uchun, o'tgan hafta FAS 28 milliard rubllik shartnomaga e'tiroz bildira olmadi. Rossiya temir yo'llari va BAM va Trans-Sibir temir yo'llaridagi ishlar bo'yicha pudratchi bo'lgan OSK 1520 o'rtasida. OSK 1520 kompaniyasi 1520 MChJ kompaniyalar guruhiga tegishli bo'lib, u o'z navbatida to'rtta rossiyalik tadbirkor tomonidan nazorat qilinadi. Ulardan biri Vladimir Yakuninning tanishi Andrey Krapivinning o‘g‘li Aleksey Krapivin. Panamaning Mossack Fonseca kompaniyasining hujjatlaridan ma'lum bo'lishicha, Krapivin Jr. shuningdek, Rossiya temir yo'llarining eng yirik pudratchisi bo'lgan "Bamstroymexanizatsiya" YoAJni ham boshqaradi ("Bamstroymexanizatsiya" va shu nomdagi tegishli boshqaruv kompaniyasi 301,3 milliard rubldan jami 177,3 milliard rubl olgan. 2014 yilda Baykal-Amur magistralini va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish bo'yicha tenderlar paytida olingan.
Vladimir Yakuninning eski do'sti, sankt-Peterburglik tadbirkor Vladimir Vasilevning R-Industry korporatsiyasi ham Rossiya temir yo'llari bilan hamkorlikni davom ettirmoqda. U Sverdlovsk temir yo'lida sidinglar va yo'llarni quradi (2014-2015 yillarda 8,12 milliard rubllik shartnomalar). "Rossiya temir yo'llari" qurilish majmuasi bo'yicha vitse-prezidenti Oleg Tonining sobiq sherigi Anatoliy Antipovga tegishli "Transyujstroy" boshqaruv kompaniyasi ham monopoliyaning asosiy qurilish pudratchisi bo'lib qolmoqda. Uning kompaniyasi BAM va Trans-Sibir temir yo'llarida ishlaydi, yo'lni modernizatsiya qilish bo'yicha 62 milliard rubllik shartnomani bajaradi.
Boshqa odamlar stantsiyalari
Eski jamoaga qarshi kurashda Belozerov hozircha juda oz narsaga erisha oldi. Biroq, Rossiya temir yo'llari sobiq prezidenti bilan bog'liq tuzilmalarga jiddiy zarba 2016 yil 5 fevralda kichik tutqunlikdagi Millenium bankining litsenziyasining bekor qilinishi bo'ldi. Kredit tashkiloti Rossiya temir yo'llari moliyaviy oqimlarining bir qismiga xizmat ko'rsatdi. Katta ehtimol bilan, yangi jamoa Mingyillik monopoliyaning moliyaviy tizimidan chiqarib tashlandi. Temir yo'l monopoliyasining sho''ba korxonalari, xususan, Federal yo'lovchi kompaniyasining bo'sh mablag'lari u erda depozitlarda saqlangan. Litsenziyani bekor qilish vaqtida bankning egalari "Rossiya temir yo'llari" ning uchta "sho'ba korxonasi" (BET OAJ, "JTK" OAJ va "Rossiya temir yo'llari" OAJ) bo'lib, ular bankning 35,1 foizini nazorat qilgan, "Bamtonnelstroy" OAJ esa 35,08 foizga ega edi. "Statos" OAJ 16,96%, "Rossiya temir yo'llari" OAJ - Stantsiyalarni rivojlantirish - 12,86%. "Rossiya temir yo'llari" OAJ bosh direktori va asosiy egasi - Stantsiyalarni rivojlantirish (Rossiya temir yo'llari ushbu tuzilmada faqat blokirovka qiluvchi ulushga ega) Sergey Pak. Millenium direktorlar kengashini Oleg Toni boshqargan. 2000-yillarda Vladimir Yakuninning rafiqasi Natalya bank direktorlar kengashi a'zosi edi. Mixail Baydakov bank aktsiyadori bo'lishdan tashqari (Statos orqali) Rossiya temir yo'llari prezidentining mustaqil maslahatchisi bo'lib ishlagan.
Mingyillikdan oldin Vladimir Yakunin bilan bog'liq bo'lgan Rossiya temir yo'llari top-menejerlari o'zlari mas'ul bo'lgan mamlakatdagi barcha stantsiyalar ustidan nazoratni yo'qotdilar. alohida tuzilma monopoliyalar - Sergey Abramov boshchiligidagi temir yo'l stantsiyalari direksiyasi. Bu Axmat Qodirov vafotidan keyin bir necha oy davomida respublika prezidenti vazifasini bajaruvchi bo‘lgan Chechenistonning sobiq bosh vaziri. Abramov auditorlik qilgan va Sochidagi Olimpiadaga tayyorgarlik ko'rish uchun byudjet mablag'larining sarflanishini nazorat qilgan. 2007 yilning noyabrida Abramovning uchta qo‘l ostidagi xodimi Hisob palatasida pora olganlikda gumonlanib hibsga olinganidan so‘ng, palata boshqaruvi unga ishonchsizlik bildirgan. 2007 yil dekabr oyida Abramov "Rossiya temir yo'llari - temir yo'l stantsiyalari direksiyasi" kompaniyasining filiali boshlig'i lavozimini egalladi, u erda u o'z hududida o'z-o'zidan ishlayotgan barcha biznesni markazlashtirish va monopoliya nazorati ostiga olishi kerak edi.
Bu ishonch qayerdan keladi? Gap bir qancha tuzilmalar orqali Mingyillik banki bilan bog‘langan Sergey Abramov va uning rafiqasi Alla Kalashnikning siyosiy va biznes aloqalarida bo‘lsa kerak. Anna Kozlova bilan birgalikda u "Rossiya stantsiyalari" bonus kartasi loyihasi tashkilotchisi ZAO ARS kompaniyasining bosh kompaniyasi bo'lgan "ZAO Ice" ga egalik qildi. Boshqa tomondan, ARS hammuassisi Millenium Bank edi. Anna Kozlova haqida kam narsa ma'lum, faqat u bir nechta kompaniyalarning asoschisi va bosh direktori, shu jumladan IT va temir yo'l biznesi bilan bog'liq. Ammo, Kontur.Focus xizmatiga ko'ra, u ham bo'lgan Bosh direktor NPO Energia MChJ, prezidentning amakivachchasi Igor Putin tomonidan asos solingan.
Sergey Abramov o'z oilasining eski do'sti Sergey Pakni stantsiya biznesiga jalb qildi. Pak va Kalashnik 1990-yillarda MGTS, Comstar va Sovintel uchun telekommunikatsiya qurgan Telecom xoldingining bir qismi bo'lgan Communications Integration kompaniyasining aktsiyalariga ega bo'lishdi va 2009 yilda ular Quadro Project MChJning hammualliflariga aylanishdi. "Aloqa integratsiyasi" temir yo'l loyihalari bilan shug'ullana boshladi va 2009 yilda Abramov tashabbusi bilan Rossiya temir yo'llari tarkibida "Rossiya temir yo'llari - stantsiyalarni rivojlantirish" kompaniyasi tashkil etildi. Ikki yil o'tgach, hozirda Sergey Pakga (49%) tegishli bo'lgan Sistema Service monopoliyadan "Rossiya temir yo'llari - Stantsiyalarni rivojlantirish" ning 74,97% ni sotib oldi. Hozirda ushbu kompaniya mamlakatimizdagi 350 ga yaqin stantsiyani nazorat qiladi, xizmat ko'rsatish, tozalash, ishlab chiqarish binolarini loyihalash, ijarachilarni joylashtirish va binolarni ijaraga berish bilan shug'ullanadigan 40 dan ortiq tashkilotlarni tashkil etdi. Ular orasida, masalan, "Food at Stations" MChJ, restoranchi Arkadiy Novikov bilan qo'shma korxona yoki poytaxt vokzallarida yo'lovchilarni tashish bo'yicha xizmatlar ko'rsatadigan "Rossiya temir yo'llari" taksi markazi. Sertifikatda Rossiya temir yo'llari ishlagan sxemalar - Stantsiyalarni rivojlantirish ulardan yaxshi daromad olishi mumkin - 2013 yil oxirida kompaniyaning aylanmasi 1,2 milliard rublni, 2012 yilda - taxminan 850 million rublni tashkil etdi;
Yakunin iste'foga chiqqanidan so'ng, monopoliya bevosita temir yo'l stantsiyalarini boshqarishni o'z zimmasiga oladigan tuzilmalarni qidira boshladi. Kurskiy stantsiyasida o'tgan yili birinchi hamkor Sankt-Peterburg kompaniyasi NAI Becar edi. Va 2015 yil 16 oktyabrda Rossiya temir yo'llari o'zining "qizini" bankrot deb e'lon qilish uchun sudga murojaat qildi. Biroq, shu paytgacha bu ish bo'yicha sud majlislari bo'lmagan. Sergey Abramov dastlab monopoliya rahbarining maslahatchisi lavozimiga o'tkazildi, so'ngra Rossiya temir yo'llaridan Rostexga ketdi.
Biroq, endi Temir yo'l stantsiyalari direksiyasini bir xil darajada qiziq shaxs - "Jeldoripoteka" YoAJ va "Rosjeldorproekt" OAJ sobiq rahbari Vitaliy Votolevskiy boshqaradi. Leningradlik fuqaro Sankt-Peterburg gubernatorining qurilishga sarmoya kiritish bo'yicha maslahatchisi bo'lib ishlashga muvaffaq bo'ldi. Ammo u, Vladimir Putin va Vladimir Yakunin kabi, qiziq qishloq uyi maydoni Sankt-Peterburg yaqinidagi "Ozero" kooperativida.
Subsidiyalar yo'q
O‘tgan yilning avgust oyida “Rossiya temir yo‘llari”ning yangi rahbariga xarajatlarni kamaytirish va yo‘lovchi tashish bilan bog‘liq muammolarni hal qilish vazifasi qo‘yilgan edi. "Bu erda ko'plab shikoyatlar bor, odamlar marshrutlar bekor qilinganidan norozi, ammo temir yo'l transport uchun pul olishi kerak", dedi hukumat rahbari Dmitriy Medvedev Belozerovning tayinlanishini e'lon qilar ekan.
O'sha paytda mutaxassislar Rossiya temir yo'llari holatini inqiroz deb baholashgan. Shahar atrofidagi xizmatlarda chiptalarni sotishdan tushgan daromad yo'lovchi kompaniyalari xarajatlarining yarmidan ko'pini qoplamadi, ammo shunga qaramay, 2014 yilda ularning yo'qotishlari 6,4 milliard rublga etdi. UFRSga muvofiq 2014 yil uchun operatsion xarajatlar 1,75 trillion rublni tashkil etdi. 10% tarif indeksatsiyasi va 40 milliard rubl byudjet subsidiyalari bilan 2016 yil uchun moliyaviy reja tayyorlandi. o'zgartirish kerak edi.
Moliyaviy barqarorlikni saqlash va kapital ta'mirlash uchun davlat subsidiyalaridan voz kechish yangi rahbar kelishi bilan dasturlashtirilgan edi. "Byudjet yukini kamaytirish va xarajatlarni yanada qat'iy boshqarish kompaniyadan uzoq vaqtdan beri kutilgan narsadir", deydi Rossiya temir yo'llari sobiq vitse-prezidenti Anna Belova. "Kompaniya o'zgara boshladi, garchi 300 kun ichida har qanday iqtisodiy o'zgarishlar haqida gapirish qiyin, ayniqsa tashqaridan."
Monopoliya 30-40 milliard rubl yillik subsidiyalarsiz qila oladimi? Ushbu daromadlar Transmashholding (TMH) ning 25% ulushini sotish va xarajatlarni 45 milliard rublga kamaytirish orqali yopilishi kerak edi. 2016 yilda bu sodir bo'ldi: o'tgan yilning oxirida Rossiya temir yo'llari TMH uchun 162,4 million evro oldi. Ammo kelishuvni muvaffaqiyatli deb bo'lmaydi. Rossiya temir yo'llarining 25% va 1 ulushi 2007 yilda 9,2 milliard rublga sotib olingan. (2007 yil uchun o'rtacha o'rtacha kurs bo'yicha 262,8 mln. evro). Shunday qilib, monopoliya milliy valyutaning qadrsizlanishi tufayli 3,2 milliard rubl daromad olgan bo'lsa-da, ushbu sarmoyadan 100,4 million yevro yo'qotdi.
O'tgan yili Rossiya temir yo'llari hatto 300 million rubl olgan. bir necha yil ichida birinchi marta sof foyda.
"Transport faoliyati uchun xarajatlar 39,7 milliard rublga optimallashtirildi, xedjlash hisobi joriy etildi, bu rublning qadrsizlanishidan yo'qotishlarni 70 milliard rublga kamaytirishga imkon berdi, Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligining qarzi zaxiradan tiklandi. "10,9 milliard rubl, 19,3 milliard rubl miqdoridagi sho''ba va qaram kompaniyalarning ulushlari sotildi, shuningdek, sho''ba va qaram kompaniyalar qiymatining 18,8 milliard rublga qadrsizlanishini oldini olish choralari ko'rildi", dedi "Rossiya temir yo'llari" Ko'ga. Joriy yilda sof foydani uch baravar oshirish rejalashtirilgan.
Qanday resurslar bunga imkon beradi? "Kompaniya operatsion xarajatlarni 43,7 milliard rublga yoki tasdiqlangan rejalashtirilgan parametrlarning 3,2 foiziga optimallashtirish bo'yicha takliflarni ishlab chiqdi", deb tushuntirdi Rossiya temir yo'llari. Va birinchi navbatda investitsiyalarning qisqarishi tufayli. Oleg Belozerovning o'zi ta'kidlaganidek, Rossiya temir yo'llari 2016 yil uchun investitsiya dasturini 424,1 milliard rublgacha qisqartirdi. Baykal-Amur magistralini va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish bo'yicha bir qator loyihalarni bajarish muddatlarining 8,3 milliard rublga o'zgarishi tufayli. (aslida, 2019 yilgacha bo'lgan 554 milliard rubl umumiy qurilish byudjeti bilan solishtirganda, 8 milliard rubl miqdorida kichik). Bundan tashqari, "Rossiya temir yo'llari" joriy yilda 14 milliard rubldan ortiq mablag' olishni kutmoqda. sho''ba korxonalarini xususiylashtirishdan, xususan, VRK-3, BET, TsPPK, Kaluga zavodi "Remputmash", Moskva mexanika zavodi "Red Put". Yana bir potentsial daromad manbai diskont obligatsiyalarini chiqarishdir.
Rossiya temir yo'llarining BAM bo'yicha qarori Belozerovning mehnatsevarligi haqidagi tezisni tasdiqlaydi. Yaqinda Hisob palatasi temiryo‘lchilarning asosiy qurilish loyihasini ko‘zdan kechirib, juda ayanchli xulosalar chiqardi. Masalan, tuzilgan shartnomalar bo‘yicha ishlarning salmoqli qismi to‘langani, lekin bajarilmagani ma’lum bo‘ldi. Ba'zi shartnomalar tender bo'yicha ish narxidan oshib ketadigan summaga tuzilgan va "Rossiya temir yo'llari" ham ishni pudratchilarga topshirgan, garchi bu monopoliyaning o'zi buyrug'i bilan taqiqlangan bo'lsa ham.
2014-yilda modernizatsiya qilish uchun mo‘ljallangan 88 ta obyekt Milliy farovonlik jamg‘armasi (NWF) hisobidan moliyalashtirildi. O‘tgan yilning oxirida bor-yo‘g‘i 72 ta ob’ektni modernizatsiya qilish bo‘yicha shartnomalar tuzilgan bo‘lsa-da, yarmiga yaqinida hech qanday ish bajarilmagan. Ulardan ba’zilarining loyiha hujjatlari ham tasdiqlanmagan, qurilishga ruxsatnoma ham bo‘lmagan. Birinchi 50 milliard rubl. 2015 yil mart oyida Rossiya temir yo'llari milliy farovonlik jamg'armasidan olingan 2016 yil 1 yanvar holatiga ko'ra faqat 3,7 milliard rubl sarflangan. Lekin foiz evaziga pul ishlashga muvaffaq bo‘ldik. Rossiya temir yo'llari VTBdagi hisob raqamiga 4,2 milliard rubl tushdi.
Qozonni oling
Ilgari, 2018 yilgi Jahon chempionati uchun qurilishi rejalashtirilgan Moskva-Qozon tezyurar temir yo'l loyihasini davlat qurilishi loyihasi deb atash mumkin edi, ammo bunga ko'proq pul sarflanadi dastlab rejalashtirilgan edi. Qurilish boshlanishi kerak bo'lgan 2014 yilda investitsiyalar hajmi 1,068 trillion rublga baholangan edi. Ammo Moliya vazirligi va Iqtisodiy rivojlanish vazirligi federal byudjetdan subsidiyalar va 150 milliard rubl ajratishdan bosh tortdi. Milliy farovonlik jamg'armasidan. 2015 yil may oyida Vladimir Yakunin va Xitoy temir yo'llari rahbari Sheng Guangzu memorandum imzoladilar, unga ko'ra Xitoy tezyurar liniyalarni qurish uchun 104 milliard rubl ajratishga tayyor. hissa sifatida ustav kapitali rossiyalik temiryo'lchilar bilan qo'shma kompaniya va 250 mlrd. qarz. Hozir dizayn ishi 2016 yilda yakunlanishi kerak, qurilish ishlari esa 2017 yilda boshlanib, 2020 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan.
Agar loyiha 2014-yilda amalga oshirila boshlaganida, narx oshishining oldi olinardi. Va endi Rossiya temir yo'llari birinchi vitse-prezidenti Aleksandr Misharin Transport vazirligiga yangi raqamlarni yubordi: loyiha bo'yicha umumiy kapital xarajatlar 131 milliard rublga oshib, 1,19 trillion rublga etdi. Natijada, monopoliya uni amalga oshirish uchun federal byudjetdan ko'proq pul so'ramoqda - ikki yil oldingi kabi 505 emas, balki 643 milliard rubl. “Rossiya temir yo‘llari” loyiha qiymatining oshishini inflyatsiya va rubl kursidagi o‘zgarishlar bilan izohlamoqda.
Mutaxassislar Moskva-Qozon tezyurar temir yo'lini istiqbolsiz deb hisoblashadi. “Bu yo‘l xitoyliklardan boshqa hech kimga kerak emas”, deydi Oliy Iqtisodiyot maktabi professori Ivan Rodionov. - Iqtisodiyot pasayganda, transport mutanosib ravishda tushadi, lekin Rossiya temir yo'llari buni sezmaydi. Kompaniya biroz o'zgarmadi. U o'zi kabi yomon bo'lib qoldi ». 2014 yilda Moliya vazirligi Qozonga yo'lovchi tashish prognozini oshirib yubordi va Rossiya temir yo'llari mablag'larni Milliy farovonlik jamg'armasiga qaytarishi mumkinligiga shubha qildi.
Zaiflik va kuch
Oleg Belozerovning ma'muriy resurslarining zaifligi o'tgan yil oxirida yaqqol ko'zga tashlandi. Ko'p yillar davomida avtomobil ishlab chiqaruvchilari Vladimir Yakunin bilan temir yo'lchilarni eski vagonlarni modernizatsiya qilmaslikka va shu bilan ularning xizmat muddatini deyarli cheksiz muddatga uzaytirishga, balki sotib olishga chaqirib, harakat tarkibini yangilash uchun muvaffaqiyatsiz kurashdilar. yangi texnologiya. Noyabr oyida Uralvagonzavodga (UVZ) Vladimir Putin tashrif buyurdi, u erda uzoq kutilgan qaror qabul qilindi - 2016 yil 1 yanvardan muddati uzaytirilgan avtomobillarning ishlashini taqiqlash. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 120 ming avtomobil darhol hisobdan chiqarilgan. UVZ rahbariyati 2016 yilda ishlab chiqarish hajmini 14 mingtagacha oshirishni eʼlon qilgan boʻlsa, oʻtgan yili zavodda atigi 3000 dona ishlab chiqarilgan. Bu ishlab chiqaruvchilarning Rossiya temir yo'llari ustidan ochiq lobbi g'alabasi edi. Va u Vladimir Yakunin iste'foga chiqqanidan uch oy o'tgach erishildi.
"Rossiya temir yo'llari" kompaniyasida ko'plab muammolar, shuningdek, oqilona vaqt ichida hal qilinishi kerak bo'lgan vazifalar mavjud. “Sharqiy poligonni (BAM, Trans-Sibir temir yoʻli, Xitoyga chiqish), Shimoliy kenglik temir yoʻlini (Sverdlovsk va Shimoliy temir yoʻllarni ulash) rivojlantirish, tezyurar avtomobil yoʻllarini yaratish va shahar atrofidagi aloqa muammolarini hal etish shular jumlasidandir. ”, - deb yozadi Oliy maktabning transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti direktori Mixail Blinkin. "Ammo hammasi pulga bog'liq." Uning fikricha, transport - bu biznes va har qanday ijtimoiy muammolar bu mas'uliyatni tashuvchiga o'tkazishdan ko'ra, byudjet orqali hal qilinishi kerak. Rossiya infratuzilmani rivojlantirishga juda kam mablag' sarflaydi - yalpi ichki mahsulotning 2% dan ko'prog'i. Taqqoslash uchun: rivojlangan mamlakatlar uchun bu ko'rsatkich taxminan 3%, Xitoy esa taxminan 6% ni sarflaydi. Tashuvchining manfaatlari va infratuzilmani saqlash o'rtasidagi ziddiyat faqat tarifsiz usullar bilan - byudjet mablag'lari yoki xususiy usullar bilan hal qilinishi mumkin. "Endi infratuzilma komponentini tarifga kiritish mumkin emas", - deya ishontirmoqda ekspert. "Ammo bu erda amaldorlarning o'zlari o'rtasida doimiy qarama-qarshiliklar paydo bo'ladi."
"Belozerov mehnatsevarligi uchun qadrlanadi: unga aytilgan narsani u ikkilanmasdan o'z qo'l ostidagilarga etkazadi va ular buni bajarishlari kerak", dedi Ko'ga transport vazirligiga yaqin manba. "Rossiya temir yo'llarida hech qanday tanqidiy narsa bo'lmagan ekan, u o'z lavozimida qoladi, keyin esa - o'zini qanday tutishi va o'zini ko'rsatishiga qarab." "Belozerovning afzalligi - uning Rossiya temir yo'llari tarkibidagi mavjud klanlardan mustaqilligi - u hech kimdan qarzdor emas, Rossiya temir yo'llari bilan bog'liq shaxsiy biznes manfaatlariga ega emas", deydi harakatlanuvchi tarkib operatorlaridan birining vakili. - Shunday qilib, u erkin harakat qiladi va uni farrosh roliga qo'yishdi. Yakunin davrida kompaniya Rossiya temir yo'llari boshqaruvi bilan bog'liq tuzilmalarni nazorat qiluvchi yopishqoq kompaniyalar bilan to'lib ketgan edi. Yangi rahbar ularni tozalayapti”.
Andrey Krasavin
"Belozerov tizimi"
Qo'rg'on Rossiya temir yo'llari xodimlari lavozimlarni sotayotganda qo'lga olindi. Davlat korxonasi xodimlaridan to'lovlar qayerga ketadi?
Xavfsizlik kuchlari “Rossiya temir yoʻllari”ning Qoʻrgʻon mintaqaviy aloqa markazi muhandisiga nisbatan jinoiy ish qoʻzgʻatdi.” Ismi oshkor etilmagan xodim “katta miqdorda pora olishda gumon qilinmoqda (Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 290-moddasi 2-qismi)”. Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasining Ural transport bo'yicha tergov boshqarmasi matbuot xizmati.
Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, markaz xodimi "Rossiya temir yo'llari" OAJning 3-RKSga bir guruh ishchilarni zudlik bilan ishga olishi uchun pul olgan. mehnat shartnomalari Janubiy Ural temir yo'lining Leshchevo - Zamaraevo - Dolmatovo uchastkasida aloqa kabelini yotqizish uchun".
Korruptsiyaga qarshi kurashchilarning ta'kidlashicha, tovlamachilik tizimi "ommaviy kadrlar" bilan tugamaydi. Aytishlaricha, mablag'larning bir qismi "ko'tariladi". Bu shaxslardan biri bir necha kun avval ishdan bo‘shatilgan “Rossiya temir yo‘llari” vitse-prezidenti Salman Babaev bo‘lishi mumkin. Aytishlaricha, "uzoq vaqt dam olishni xohlagan". Ayniqsa, davlat kompaniyasi izoh berishdan bosh tortganini ta'kidlaymiz.
Bu erda 2016 yilda Lukoylning sobiq vitse-prezidenti Iskandar Xalilovga tegishli ISR Trans kompaniyasi to'satdan AFK Sistema'dan SG-Trans temir yo'l operatorining 50 foizini sotib olmaslikka qaror qilgani ma'lum bo'lganini esga olishimiz kerak. Xalilov qayerda, Boboev qayerda ekan.
Gap shundaki, u o'sha paytda paydo bo'ldi - kompaniyaning yana 50 foizi Aleksey Taycher va bugungi "qahramonimiz" Salman Babaevning avlodlari bilan bog'liq bo'lgan "Vektor Rail" deb nomlangan ofisga tegishli! Rossiya temir yo'llari veb-saytida aytilishicha, SG-trans "Rossiya Federatsiyasida suyultirilgan uglevodorod gazlari va engil uglevodorod xom ashyolarini tashish bo'yicha harakatlanuvchi tarkibning eng yirik egasi".
Salmon Magomedrasulovichning suyukli o‘g‘illarining ismlari Ruslan va Timur bo‘lib, ular “Rossiya temir yo‘llari”ga xizmat ko‘rsatuvchi kompaniyani olishga muvaffaq bo‘lishgani ma’lum bo‘ldi, u yerda yaqin vaqtgacha otasi vitse-prezident o‘rindig‘ida o‘tirardi!
Bundan tashqari, FAS xodimlari tomonidan qo'zg'atilgan ish materiallarida Vector Rail 2015 yilda "raqobatni himoya qilish to'g'risidagi qonun" ni buzgan holda SG-Trans kompaniyasining 50 foizini sotib olgani haqida ma'lumotlar mavjud!!! Lekin bu nafaqat raqobatni buzish, balki manfaatlar to'qnashuvi ham ko'rinadi!
Ularning ta'kidlashicha, "cho'kib bo'lmaydigan" Babayevning ketishiga Rossiya temir yo'llari tom ma'noda FASni "dahshatga solishni" boshlagan, masalan, bunday "tariflarni maqsadli oshirish" g'oyasiga keskin qarshi chiqqan. Umuman olganda, davlat kompaniyasi rahbari Oleg Belozerov va uning Vladimir Yakunin davridan qolgan vitse-prezidentlari, jumladan Salman Babaev tariflarni 12 foizga oshirmoqchi edi. Ammo FAS zobitlari bunga ruxsat bermadi.
2016 yilning noyabrida monopoliyaga qarshi mutasaddilar Rossiya temir yo‘llari ustidan ish qo‘zg‘atgan. “Departament bir guruh shaxslarni monopoliya tashkil etishda gumon qilmoqda yuqori narx ichki yo'nalishlarda mineral va qurilish yuklarini tashish uchun gondol vagonlarini taqdim etish bo'yicha xizmatlar uchun. Rossiya Federal Monopoliyaga qarshi xizmati ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yil 1 yanvardan 1 avgustgacha bo'lgan davrda mineral va qurilish yuklarini ichki tashish uchun gondol vagonlarini taqdim etish bo'yicha FGC xizmatlari narxining o'sishi 38% ni tashkil etdi. Shu bilan birga, 2015-yilning iyunidan 2016-yilning iyunigacha bo‘lgan davrda alohida yuk jo‘natuvchilarga vagonlar berish stavkalari 2,2-2,5 barobarga oshdi”, — deyiladi FAS xabarida.
Aytish kerakki, bundan nafaqat monopoliyaga qarshi amaldorlar norozi. Shunday qilib, Lukoyl egasi Vagit Alekperov va davlatga qarashli "Gazpromneft" rahbari Aleksandr Dyukov kabi nufuzli milliarderlar Bosh vazir o'rinbosari Arkadiy Dvorkovichga shikoyat qilib, "Rossiya temir yo'llari" rahbariyatining "Rossiya temir yo'llari" kompaniyasining transport tariflarini oshirish rejalariga yo'l qo'ymaslikni so'rashdi. neft yuklari inflyatsiya darajasidan yuqori. Aytgancha, "Rosneft" ning sho''ba korxonasi - Ryazan neftni qayta ishlash zavodi (RNPK OAJ) aslida Rossiya temir yo'llari ustidan sudga da'vo qilgan! Igor Sechinning qo'l ostidagilariga ko'ra, sho''ba korxona 1 milliard rubl yo'qotgan. Oligarxlar va davlat rahbarlarining noroziligi allaqachon mavjud zamonaviy Rossiya FASga nisbatan jiddiy norozilik...
Keyingi kim ketadi?
Janob Belozerov 2015 yilda kelgan. Keyin vaziyat "rus temir yo'llar"Buni xodimning o'zi aytdi va aniqlik kiritdi: "Biz zararga yaqin parametrlarga erishmoqchimiz - bu tarixda birinchi marta."
Bu, albatta, sodir bo'lmadi, lekin deyarli darhol, 2015 yilda Belozerov va uning o'z o'rnida qoldirgan vitse-prezidentlarining maoshi deyarli 2,5 baravar oshdi - 469,8 million rubl! Top-menejmentning maoshlari esa 14,5 foizga oshib, 1,6 milliard rublni tashkil etdi. Yildan yilga "Rossiya temir yo'llari"ni mag'lubiyatga uchrata olmagan o'sha jamoa qolsa, o'zgarishlar qilish mumkinmi?
Ammo hozir FAS Belozerov va uning jamoasiga katta bosim o'tkazmoqda. Babayevdan keyin yana bir top-menejer Petr Katsiv ketishi mumkin. Nega? Katsyv - Yakuninning eng shov-shuvli merosxo'rlaridan biri. Bu yil Amerika prokuraturasi "Katsyv kompaniyalar guruhini advokat Sergey Magnitskiy tomonidan aniqlangan Rossiya byudjetidan 5,4 milliard rubl o'g'irlashdan olingan daromadlarni yuvishda gumon qildi". Boshqacha qilib aytganda, AQShda ular Pyotr Dmitrievich Rossiyadan pul o'g'irlagan deb hisoblashadi! Biz nima deb o'ylaymiz?
Biz bilan janob Katsyv oddiygina Ximki shahridan 2,5 gektar yerni o‘zi bilan bog‘langan kompaniya uchun olib, oladi! U buni bepul oladi, chunki u shunchaki so'radi!
Shuningdek, Katsyvga nafaqat Amerika, balki Isroil xavfsizlik xodimlari ham qiziqish bildirganini qayd etamiz. Bu erda Pyotr Dmitrievich Tel-Aviv tuman prokuraturasi tomonidan ko'rib chiqilgan 40279/08-sonli jinoiy ish bo'yicha ayblanuvchi bo'lganini esga olish kerak! Keyin ular Piter Katsivning egasi va oluvchi sifatida pul yuvishini tekshirishdi Pul turli bank hisoblari bo'ylab."
Katta ehtimol bilan, Katsyv Rossiya temir yo'llarini tark etadi.
Yakunindan salom
Ammo eng ajablanarlisi shundaki, Belozerovning o'tmishdoshi bilan bog'liq biznes Rossiya temir yo'llariga xizmat qilish uchun qoldi! Misol uchun, u hali ham Sankt-Peterburgdan Moskvagacha bo'lgan poezdlarda tarqatiladigan "Sapsan" va "Sakvoyazh SV" jurnallarini nashr etadi. 2010-yildan buyon “Rossiya temir yo‘llari” bilan hamkorlik qilib kelayotgan “Reklamativ” ofisi bundan daromad oladi. Ammo yana bir narsa muhim: kompaniya 100% ofshor Truban Co Ltdga tegishli, korruptsiyaga qarshi kurashchilarning fikriga ko'ra, uning ortida. Yakuninlar oilasi.
Rossiya temir yo'llarining forumlari, konferentsiyalari va boshqa tadbirlarini o'tkazadigan "Biznes muloqoti" nomli yana bir hurmatli kompaniya mavjud. Bu kompaniya "Rossiya temir yo'llari"dan 1 milliard rubllik tenderlarni "ushlab" olishga muvaffaq bo'ldi!!! Kompaniya kimga tegishli? Cyprus Trussland Co.dan bir xil offshor. Ltd.
Endi xavfsizlik kuchlari barcha darajadagi Rossiya temir yo'llari xodimlari bilan shug'ullanadi. Huquq-tartibot idoralari xodimlari tovlamachilik tizimini aniqlashga harakat qilmoqda, buning natijasida davlat kompaniyasining top-menejmenti ajoyib darajada boyib bormoqda. Yaqinda Boboev ketdi, unga nisbatan ko'plab shikoyatlar to'plangan edi. Katsyv tez orada o'z lavozimini tark etadi. Va keyin masala Belozerovga keladi.
