Qanday qilib noldan fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lish mumkin. "uchuvchi" kasbi

Yerliklar ko'p va biz hammamiz bir-biridan juda farq qilamiz. Ammo barcha odamlar orasida ba'zilari o'ziga xos xususiyat bilan ajralib turadi - osmonga bo'lgan istak, parvozga chanqoqlik. Ulardan eng yaxshi fuqarolik va fuqarolik uchuvchilari chiqadi. harbiy aviatsiya. Ammo boshqa abituriyentlar ham parvoz maktablarining qabul komissiyalariga kelishadi. Ba'zi odamlar shunchaki romantikaga jalb qilingan, boshqalari uchuvchi litsenziyasida foydali istiqbollarni ko'rishgan, boshqalari esa osmonga berilib ketgan do'sti bilan chiqishgan.

Qanday bo'lmasin, bo'lajak kursantlarning har biri parvoz maktabiga kirishda va o'qishni tugatgandan keyin ularni nima kutayotganini oldindan bilish yaxshiroqdir. Hujjatlarni maktab qabul komissiyasiga yuborishdan oldin o'ylab ko'rish kerak bo'lgan ko'plab fikrlar keyingi muvaffaqiyatli martaba uchun muhim bo'lishi mumkin.

Harbiymi yoki fuqarolikmi?

Bo'lajak uchuvchi qaror qilishi kerak bo'lgan birinchi narsa, qaysi maktabni afzal ko'rishi, fuqarolik yoki harbiy. Harbiy maktablarda qat'iy talablar, jumladan, intizomiy talablar mavjud. Ular kichik stipendiya to'laydilar, kiyim-kechak va uy-joy bilan ta'minlaydilar (kazarmada). O'qishni tugatgandan so'ng siz nafaqat oliy harbiy-ixtisoslashtirilgan ma'lumotga, balki "Samolyotlarni ishlatish" fuqarolik mutaxassisligiga ham ega bo'lasiz. Harbiy uchuvchi mutaxassisligini olishdagi asosiy muammo shundaki, bugungi kunda Rossiyada faqat bitta oliy harbiy aviatsiya mavjud ta'lim muassasasi Krasnodarda va u erda ro'yxatga olish har yili sodir bo'lmaydi. Shunga ko'ra, raqobat yuqori va kursant bo'lish oson emas. Harbiy maktabda o'qish bepul, yo'llanma harbiy ro'yxatga olish va ro'yxatga olish idorasi tomonidan berilishi mumkin. U yerda abituriyentlar harbiy uchuvchi kasbi bilan bog‘liq barcha savollarga dolzarb javoblar olishlari mumkin bo‘ladi.

Ko'zga ko'ringan uchuvchining guvohnomasini olish uchun ko'proq imkoniyatlar fuqaro aviatsiyasi. Ammo bu erda siz birinchi navbatda bu qobiqlar nima uchun kerakligini, martaba intilishlaringiz va ambitsiyalaringizni hal qilishingiz kerak. Yengil sport samolyotida uchish uchun oliy ma'lumot kerak emas, balki ishlash uchun katta samolyotlar fuqaro aviatsiyasi nafaqat oliy ma'lumot va samolyot uchuvchisi diplomini, balki ko'p soatlik parvoz vaqtini ham talab qiladi.

Fuqaro aviatsiyasi taʼlim muassasalarida oʻqitish byudjet yoki pullik boʻlishi mumkin. O'qish bilan bog'liq boshqa xarajatlar ham bo'ladi. Biroq, fuqarolik maktabida o'qish biroz osonroq va sog'liqni saqlash talablari harbiy maktabga qaraganda biroz yumshoqroq.

Qabul qilish uchun nima kerak

• Yaxshi jismoniy tayyorgarlik va benuqson salomatlik. Abituriyentlar toʻliq tibbiy koʻrikdan oʻtadilar, hatto sertifikatda aʼlo baholar va imtihonlarni “aʼlo” baholarga topshirish imkoniyati yuqori boʻlsa ham, ular sogʻligʻi sababli muvaffaqiyatsiz boʻlishi mumkin. Bundan tashqari, agar talabaning sog'lig'i o'qish paytida yomonlashsa, talaba o'qishdan chetlatilishi mumkin.
• Yoshi 18 yoshdan
• Ba'zi mutaxassisliklar uchun rus tili (ko'rgazma) va matematikadan imtihon topshirish;
• Psixologlar bilan suhbatdan so'ng chiqarilgan kasbiy muvofiqlik to'g'risidagi xulosa

Parvoz maktabi bitiruvchisini nima kutmoqda: martaba va kasbiy o'sish istiqbollari

Haydovchilik guvohnomasi kabi, uchuvchi guvohnomasi ham bo'lishi mumkin turli toifalar, va ochilish istiqbollari to'g'ridan-to'g'ri toifaga bog'liq. Ammo nafaqat toifa muhim: masalan, fuqaro aviatsiyasining oliy o'quv yurtlari bitiruvchilari darhol tijorat uchuvchisi sertifikatini olishadi, lekin bu ularga faqat ko'pgina samolyotlarda ikkinchi uchuvchi sifatida uchish huquqini beradi va cheklovlar mavjud. Bu parvoz soatlarining kamligi bilan bog'liq.

Fuqaro aviatsiyasi inson faoliyatining yagona va standartlashtirilgan sohasidir. Milliy va xalqaro reyslar bir xil qoidalarga amal qiladi.

Fuqaro aviatsiyasining uchuvchilarini tayyorlash tizimlari mamlakatlar oʻrtasida deyarli bir xil. Agar xohlasangiz va bepul naqd pul Har kim samolyotda uchishni o'rganishi va sertifikatlangan xususiy uchuvchi bo'lishi mumkin.

Uchuvchilar tayyorlash: turlari

O'quv dasturlari va egallangan ko'nikmalarga qo'yiladigan talablar odamning qanday samolyot turiga va qanday maqsadda uchish niyatida ekanligiga qarab farqlanadi.

Hammasi bo'lib fuqarolik samolyotini boshqarish uchun 3 turdagi litsenziyalar mavjud (Rossiyada - sertifikatlar).

Jadval 1. Uchuvchilik guvohnomalarining turlari.

Sertifikat turi	AQSh va Evropada analog litsenziya	Bu sizga nima huquq beradi?
CPP - shaxsiy uchuvchi guvohnomasi	PPL - shaxsiy uchuvchi litsenziyasi	xususiy kichik samolyotlarni boshqarish, foyda keltirmasdan
SKP - tijorat uchuvchi sertifikati	CPL - tijorat uchuvchi litsenziyasi	tijoriy reyslarni amalga oshiruvchi samolyotlarni boshqarish (bir qator cheklovlar bilan yuk va yo'lovchilar)
SLP - uchuvchi liniya sertifikati	ATPL - aviatashuvchi uchuvchi litsenziyasi	havo nazorati uchun avtomobil chiziqli parvozlarni amalga oshirish (ommaviy yo'lovchi tashish, shu jumladan birinchi uchuvchi rolida)

Rekreatsion uchuvchilar xususiy uchuvchi litsenziyasini (PPL) olish imkoniyatiga ega.

Ular samolyotda uchishni qayerdan o'rganadilar?

Rossiyada aviatsiya o'quv markazlari o'qitish va sertifikatlar berishadi. Qoida tariqasida, har bir mintaqada bunday markazlar mavjud va ba'zilarida, masalan, Moskva viloyatida, hatto bitta ham yo'q.

O'quv muddati - 6 oydan. Aslida, siz tezroq uchishni o'rganishingiz mumkin. Ammo parvoz maktablarining o'z standartlari bor, ular, masalan, kuniga 3 soatdan ortiq parvoz qilishga ruxsat bermaydi.

Ko'pincha parvoz amaliyoti 1-1,5 soat bilan cheklangan. Biroq, ular har kuni uchmaydilar. Bundan tashqari - nazariy ma'ruzalar.

Xohlasangiz, 6 oy davomida AQSh va Yevropadagi parvoz maktablarida tahsil olishingiz mumkin. To'liq o'quv dasturini 3-6 hafta ichida bajarish mumkin bo'lgan intensiv kurslar mavjud. Intensiv kurs davomida ular har kuni 3-6 soat parvoz qilishadi. Kundalik amaliyot tezroq va samaraliroq uchishni o'rganishga imkon beradi, deb ishoniladi.

Samolyotda uchishni o'rgatish qanday amalga oshiriladi?

Uchishni o'rganish uchun siz ikkita kursni o'rganishingiz kerak: nazariya va amaliyot.

Ixtisoslashtirilgan o'quv markazlarida tematik kurslar o'qitiladi. Ba'zi ma'lumotlarni darsliklardan olish mumkin. Samolyot dizaynining xususiyatlari va uning parvoz xususiyatlari foydalanish qo'llanmasida keltirilgan.

Nazariy uchuvchi kurs

Uchuvchi quyidagi nazariy jihatlarni tushunishi kerak:

• aerodinamik elementlar;
• havo kemasining tuzilishi va konstruktiv xususiyatlari;
• bort uskunasining ishlashi;
• aviatsiya meteorologiyasi;
• samolyot navigatsiyasi;
• uchuvchi boshqaruv jargonida o'qitish.

Kursda qatnashayotgan kishi nimani bilishi va qanday ko'nikmalarni o'rganishi kerak:

• havo kemalarini boshqarish asoslarini bilish;
• ma'lum bir samolyot turining xususiyatlarini va ekspluatatsion cheklovlarini bilish;
• samolyotning og'irlik markazini hisoblay olish;
• yuklanishning parvoz xususiyatlariga ta'sirini hisoblay olish;
• marshrutni rejalashtirish ko'nikmalariga ega bo'lish;
• ehtimoliy tahdidlar va inson xatolarini nazorat qilish tamoyillari haqida tushunchaga ega bo'lish;
• favqulodda vaziyatda harakatlar algoritmi haqida tasavvurga ega bo'lish;
• ob-havo ma'lumotlarini tushunish va tahlil qilish;
• aeronavtika xaritalaridan foydalana olish;
• aviatsiya kodlari va qisqartmalarini bilish;
• dispetcherlar bilan dialog o'tkazish malakasiga ega bo'lish.

Aslida, yuqorida aytilganlarning barchasi birinchi qarashda ko'rinadigan darajada murakkab emas. Kurs nazariy bo'lishiga qaramay, taqdim etilgan ma'lumotlar sof amaliy xususiyatga ega.

Bu bilim va ko'nikmalarning barchasi ma'lum bir samolyotga bog'langan. Bular. Nazariya cheklangan va dozalangan holda, talabalarni keraksiz ma'lumotlar bilan yuklamasdan beriladi.

mohiyati nazariy tadqiqotlar Biror kishi muhandislik universiteti darajasida aerodinamika haqida hamma narsani bilishi emas, balki u ma'lum sharoitlarda samolyotning harakatini aniq ko'rsatadigan asosiy ma'lumotlarga ega.

Amaliy uchuvchi kurs

Amaliy mashg'ulotlar nazariy kurs bilan parallel ravishda o'tkaziladi. Birinchi parvozlarda samolyotni o'qituvchi boshqaradi, talaba kuzatadi va ikkinchi uchuvchi sifatida ishlaydi. Muayyan parvoz paytida instruktor va bo'lajak uchuvchi joylarni o'zgartiradilar. Bu bosqichda talaba samolyot komandiri vazifasini o‘z zimmasiga oladi, instruktor esa uni noto‘g‘ri harakatlarga undaydi, tuzatadi va himoya qiladi.

Kunduzi parvoz qilishdan tashqari, siz vizual havolalar bo'lmaganda asboblardan foydalanib, tunda uchishni o'rganishingiz va bir nechta qo'nish bilan uzoq parvozni engishingiz kerak.

Jadval 2. Turli mamlakatlarda yangi boshlanuvchi havaskor uchuvchilar uchun parvoz talablari

Standart	Turli mamlakatlardagi talablar
	Rossiya		Yevropa
Minimal umumiy miqdori parvoz soatlari	40	40
o'qituvchi bilan marshrut bo'ylab mustaqil ravishda
Asbobning parvoz soatlari soni	1	3
Soat tungi parvozlar	3	3
Kechasi uchish va qo'nish soni	5	10, Kamida 185 km masofaga 1 kecha-kunduz parvoz
Bitta uzoq yo'l turli aerodromlarda qo'nish / uchish soni bilan	270 km., 2 ta 2 ta aerodromda	278 km., 3 ta aerodromda 3 tasi	2 ta 2 ta aerodromda

Yuqoridagi jadvaldan ko'rinib turibdiki, Qo'shma Shtatlarda uchuvchilarni tayyorlash uchun parvoz talablari yanada qat'iyroq: ular tunda ko'proq parvozlarni, shu jumladan bitta uzoq parvozni, vizual ma'lumotnomalar bo'lmaganda 3 soatlik parvozni talab qiladi va turli aerodromlarda 3 ta uchish/qo'nish bilan bitta marshrutdan o'tish.

Shuni ta'kidlash kerakki, berilgan parvoz soatlariga qo'yiladigan talablar minimaldir. Hech narsa maktablarga mashg'ulotlar davomiyligini, shu jumladan parvoz amaliyotini ko'paytirishga to'sqinlik qilmaydi, agar buning sabablari bo'lsa (masalan, odam texnikani sekin o'zlashtirsa).

Xususan, ba'zi amerikaliklar parvoz maktablari 60 soatlik parvoz vaqti bilan uch haftalik intensiv uch haftalik kursni taklif qiladi. Shu bilan birga, har hafta havoda 20 soatni tashkil etadi, bu kunlik parvozlar uchun kuniga o'rtacha 3 soatni tashkil qiladi.

Trening tugagandan so'ng, uchuvchilar nazariy imtihondan o'tadilar va nazorat parvozini amalga oshiradilar. Agar natijalar qoniqarli bo'lsa, aviatsiya o'quv markazi ariza beruvchiga Xususiy uchuvchi guvohnomasini beradi.

Xususiy uchuvchi litsenziyasi sizga nima huquqini beradi?

Xususiy uchuvchi litsenziyasi egasi quyidagi huquqlarga ega:

• Muayyan turdagi samolyotda (o'quv mashg'ulotlari o'tkazilgan) sertifikat bergan mamlakat chegaralarida parvoz qiling.
• Boshqa turdagi samolyotlarda uchish uchun tezda qayta o'qing.
• Chet elda sertifikatingizni tasdiqlagan holda (imtihonlarni o'qimasdan topshirish orqali) istalgan mamlakatda uchuvchilik litsenziyasini olishingiz mumkin.

Dunyoda berilgan barcha fuqaro aviatsiyasi sertifikatlari standartlashtirilgan Xalqaro tashkilot fuqaro aviatsiyasi (ICAO). Bu ular borligini anglatadi xalqaro huquqlar shaxsiy samolyotlarda uchish.

Samolyotda uchishni o'rganish qancha turadi?

O'qitish narxi aviatsiya maktabiga va foydalaniladigan samolyot turiga bog'liq. Rossiyada siz 7000-8000 ming dollarga (500 ming rubl) samolyotda uchishni o'rganishingiz mumkin.

AQSh va Yevropada arzonroq maktablar bor. Biroq, sayohat xarajatlari, turar joy xarajatlari, viza va majburiy til imtihonlari o'qitishning umumiy narxini 8 000-10 000 dollarga yaqinlashtiradi va ehtimol bu qiymatdan oshadi.

Shu bilan birga, Amerika ta'limi an'anaviy ravishda eng yaxshi deb hisoblanadi. Hech bo'lmaganda tashkiliy nuqtai nazardan.

Agar men katta samolyotlarda uchishni xohlasam nima bo'ladi?

Siz Rossiyada ixtisoslashtirilgan oliy o'quv yurtlarida 5 yillik to'liq kursni tamomlagan holda tijorat yoki chiziqli uchuvchilikni o'rganishingiz mumkin.

Evropa va AQShda bu osonroq. 8 oy ichida Tijoriy uchuvchi litsenziyasini olishingiz mumkin. 12 oy ichida - katta yo'lovchi laynerlarini boshqarish huquqiga ega bo'lgan haqiqiy parvoz uchuvchisi bo'ling. Bunday kurslarning narxi 50 000 dollardan boshlanadi.

Menga har kuni bir xil savol bilan ko'plab xatlar keladi: "qanday qilib 35 (36, 42, 54...) da uchuvchi bo'lish mumkin?"
Iloji boricha, men hammaga javob berishga yoki bu yo'lni bosib o'tgan odamlarning havolalari va aloqalarini berishga harakat qilaman.
Orzular qanday amalga oshishiga yana bir misol:

Asl dan olingan fokindima Baza parvozida

Qisqacha tarixiy fon bu hayotda qanday qilib orzularni ro'yobga chiqarish uchun joy bor:

• 2011 yil avgust - boshimda fikr, g'oya, ORZU tug'ildi!!! Qaerda, qachon va qanday bo'lganini aniq eslayman va u hech qachon xotiramdan chiqmaydi!


• 2011-yil avgustidan 2012-yil avgustigacha men Internetda, forumlarda, hozirgi uchuvchilar va uchuvchi talabalarning LiveJournallarida (oʻsha paytdagi mashgʻulotlar va mashgʻulotlar haqida maʼlumotni izlashning murakkabligini aniq tushunib) kezdim. mumkin bo'lgan variantlar uchuvchi bo'lishni o'rganib, meni ushbu LiveJournalni yozishga undadi va iloji bo'lsa, mening yo'limda nima sodir bo'layotganini batafsil tasvirlab bering - ergashganlar uchun va ularning yordami bilan orzuimni amalga oshirishda menga yordam berganlarga minnatdorchilik belgisi sifatida, matnlar, fotosuratlar, sharhlar, maslahatlar) ma'lumot qidirishda.


• 2012-yil 17-martda men LiveJournal-da o‘zimning birinchi bir jumladan iborat “Qanday qilib 32 yoshda uchuvchi bo‘lish mumkin?” degan maqolamni joylashtirdim. (Menga nisbatan to'g'ri javob, ma'lum bo'lishicha, oddiy edi - "32 yoshda hech qanday yo'l yo'q, lekin 34 yoshda buni qila olasiz")


• 2012-yil 20-may kuni men birinchi qadamni qo‘ydim – Yevropa aviatsiya tibbiy komissiyasidan o‘tish va Kataloniyadagi ikkita parvoz maktablari bilan tanishish uchun Barselonaga uchdim.


• 2012-yil 11-sentabrda u ikkinchi qadamni tashladi - u AcePilot Inc maktabida tijorat uchuvchisi sifatida o'qishni boshlash uchun Nyu-Yorkka uchib ketdi. AQShning Pensilvaniya shtatida


• 2012 yil 9 oktyabrda u o'zining birinchi mustaqil (yakkaxon) parvozini amalga oshirdi


• 2012 yil 20 noyabrda shaxsiy uchuvchi (havaskor uchuvchi) bo'ldi.


• 2012 yil 31 dekabrda IFR ruxsatnomasi olindi (noqulay ob-havo sharoitida asboblar parvozlari uchun)


• 2013 yil 28 fevralda Commercial Pilot SE (bir dvigatelli quruqlikdagi samolyotning tijorat uchuvchisi) bo'ldi.


• 2013-yil 01-mart kuni Commercial Pilot ME (Ko‘p dvigatelli quruqlikdagi samolyotning tijorat uchuvchisi) bo‘ldi.


• 2013 yil mart oyidan sentyabr oyigacha men VLEK dan o'tish, Sankt-Peterburg Davlat fuqaro aviatsiyasi universitetining Fuqarolik aviatsiyasining parvozlar fakultetining ikkinchi oliy ta'lim sirtqi fakultetining 1-kursiga o'qishga kirish, Rossiya FAPlarini o'rganish va sovet darsliklari nazariyasi, ICAO ning IV darajasida ingliz tilidan o'tish, o'tish turli kurslar va ruxsat olish, uchuvchini tekshirish, doimiy qidiruv ish va suhbatlar va cheksiz o'qish, o'qish, o'qish ...


• 2013 yil sentyabr oyida men professional tanlovdan muvaffaqiyatli o'tdim Moskovia aviakompaniyasi va 2013 yil 28 oktyabrdan O'quv markazida o'qishni boshladi SuperJet International Jukovskiyga samolyotda Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19 dekabr kuni men FFS simulyatorida imtihondan o'tdim va o'qishni muvaffaqiyatli yakunladim va tip reytingini oldim. RRJ-95B uchuvchi guvohnomasini olishdan oldin 1 qadam qoldi - aerodrom parvozlari.


• 2014 yil 15 yanvar kuni Moskva vaqti bilan soat 10.53 da men Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) yo'lovchi samolyotini Domodedovo aeroportining (UUDD) 32 litrli uchish-qo'nish yo'lagidan tushirdim va aerodrom o'quv parvozlarini bajarish uchun Jukovskiy aeroportiga (Ramenskoye - UUBW) yo'l oldim.

ORZU UYGALADI!!!



Va endi parvozning o'zi haqida. Uning maqsadi uchuvchini haqiqiy samolyot bilan tanishtirishdir (garchi men yana bir bor ta'kidlaymanki, FFSda va "jonli" samolyotda uchish o'rtasida deyarli farq yo'q), u simulyatorda olingan ko'nikmalarni qanday o'tkazishga tayyorligini ko'rish. kokpitga, va haqiqiy havo bo'shlig'ida ucha oladi va shunchaki samolyotga ko'nikadi (yoki "his" qiladi).
Birinchi guruhning jo'nab ketishi 13.01.14 dushanba kuni rejalashtirilgan edi. 4 nafar uchuvchi uchishi kerak edi, men zaxirada edim. Biz Domodedovoga ertalab soat 8 da yetib keldik, ammo “u yerdagi” yo‘l bugun uchish imkoniyatimiz past ekanligini aniq ko‘rsatdi. Qor yog'di, ko'rish juda yomon edi va bulutlarning chekkasi erga osilib turardi. Hayotimizda birinchi marta biz Domodedovoning "Ekipajlar uchun" xizmat ko'rsatish eshigidan o'tdik.

Biz havo harakatini boshqarish punkti yonida turdik, ob-havo yaxshilanishini bir soatcha kutdik, lekin oxir-oqibat, Domodedovodagi ob-havo jo'nash uchun zarur bo'lgan minimal darajadan past bo'lganligi sababli va Jukovskiydagi Ramenskoye aeroporti (UUBW) yopilganligi sababli. yomon ob-havo, instruktorlar yakuniy qarorni qabul qilishdi "Biz uchmaymiz". Aerodrom parvozlari asosan aerodrom atrofida vizual parvozlardan iborat bo'lganligi sababli, tegishli ob-havo kerak - kamida 2000 metr ko'rinish va bulut qoplami (vertikal ravishda bulutlarning pastki chetiga kamida 150 metr, gorizontal ravishda kamida 1000 metr).

2014 yil 14 yanvar, seshanba kuni menga Domodedovoga kelishim shart emasligini aytishdi, chunki... dushanba kuni kelgan har bir kishi tirik va sog'lom va seshanba kuni to'liq kuch bilan kelishi kerak. Nihoyat yigitlar muvaffaqiyatli uchib ketishdi va men 15-yanvar, chorshanba kunini intiqlik bilan kuta boshladim. Seshanba kuni kechqurun chorshanba kuni uchadigan 4 nafar uchuvchining aniq ro'yxati ma'lum bo'ldi.

Ertalab, 15.01.14, men 5.45 da uyg'ondim. Men Ximkidan 6.45 da jo‘nab ketdim. Soat 8.00 da men Domodedovoda edim. To'plam 8.30 da. Barcha uchuvchilar yetib kelishdi. Juda tajribali instruktor uchuvchilar biz bilan instruktor sifatida uchishi kerak edi. SuperJet International - Kurov Andrey Vasilevich, u ham sinov uchuvchisidir "Suxoy fuqarolik samolyoti" YoAJ, Va Kirpichenko Oleg Georgievich. Instruktorlar yetib kelishdi. Biz rasmiy nazoratdan o'tdik (uchuvchining guvohnomasini, parvoz topshirig'ida bo'lganimizni, shaxsiy qidiruvni tekshirdik), keyin o'tdik. tibbiy ko'rik(ular pulsni o'lchab, ism va a/k, puls, oxirgi parvoz sanasini qaysidir jurnalga yozib oldilar), brifing xonasiga borishdi. U erda PIC va yordamchi uchuvchilar parvozga tayyorgarlik ko'rishadi - ular ob-havo ma'lumotlarini, NOTAMlarni tomosha qiladilar, bo'lajak parvoz uchun parvoz rejalarini o'rganadilar, aviatsiya xaritalari va diagrammalari to'plamini oladilar, parvoz uchun balans va yuk hisoblarini oladilar, shuningdek, katta parvozlar bilan brifinglar o'tkazadilar. xizmatchilar.

Instruktorlar dispetcherlardan kerakli hujjatlarni oldilar va biz uni ko'rib chiqaylik. Men ta'kidlaganimdek, yoqilg'i yuki deyarli "chegaragacha" - 12200 kg. Aks holda, ayniqsa e'tiborga loyiq narsa yo'q. Hujjatlarni ko'rib chiqqach, biz Ramenskoye aeroportidan parvozimiz uchun ruxsat olishni kutdik va platformaga chiqdik. Havo sovuq edi - taxminan -10. Binodan chiqqandan so'ng darhol mikroavtobuslar uchun to'xtash joyi mavjud bo'lib, ular uchuvchilarni "yenglari" bo'lgan darvozalarda emas, balki ochiq to'xtash joylarida (bizning samolyot kabi) samolyotlarga olib boradilar. Haydovchi bizni kelishgan yigitimiz oldiga olib bordi ro'yxatga olish raqami RA-89021 "Yuriy Sheffer" (taxta Moskovia aviakompaniyasi).

Avvalo, instruktorlar samolyotni tashqi vizual ko‘rikdan o‘tkazish, bu jarayonda nimalarga e’tibor berish kerakligini ko‘rsatib berdi.

Shundan so'ng biz samolyotga o'tirdik va instruktorlar samolyotni parvoz uchun mexaniklardan olishdi. Biz buyurtma bo'yicha qaror qildik (birinchi bo'lib parvoz qilishni so'radim, chunki u bizga Domodedovodan uchish imkoniyatini berdi), mexaniklar bilan xayrlashib, yopildi, o'rindiqlarimizni egallab, samolyotni parvozga tayyorlashni boshladik. Biz kokpitni, FMSni tayyorladik, hozirgi ob-havoni tingladik, instruktor brifing berdi, uchishga ruxsat so'radi, so'ngra dvigatellarni ishga tushirish uchun 20 stendga tortish, tortish talabi (samolyotlar o'z stendlaridan birinchi navbatda maxsus belgilangan joylarga tortiladi) aerodrom xaritasida dvigatellarni ishga tushirishga ruxsat berilgan va u erdan o'z kuchi bilan taksi yo'llari bo'ylab harakatlana boshlaydi), 20-to'xtash joyida dvigatellarni ishga tushiring, 32-uchish-qo'nish yo'lagiga taksi so'rang, taksida. Taksi ketayotganda, oxirgi taksi yo'lidan oldin, eskort mashinasi bizni tark etdi va instruktor samolyot boshqaruvini menga topshirdi, shundan so'ng men uchish-qo'nish yo'lagiga taksi bilan chiqdim. Taksining oxirida nazoratchi bizga 900 metr balandlikka ko'tarilib, 316-yo'nalish bo'ylab parvozni boshlashga ruxsat berdi. Parvoz oldidan nazorat ro'yxatini o'qib chiqib, men markazdagi uchish-qo'nish yo'lagiga taksida bordim, rudalarni 50% ga yetkazdim, instruktordan tezlik barqarorlashgani haqidagi tasdiqni oldim, tormozlarni bo'shatib, parvoz rejimini o'rnatdim va biz parvozni boshladik. :

- Uchish, vaqt(Uchuvchining parvozini boshlash va uchuvchining uchmaydigan vaqtini teskari hisoblashni o'rnatish uchun "Pilot Flying" buyrug'i)
- Bosish to'plami(Dvigatellar uchish rejimiga o'tganligini PNF tasdiqlaydi)
- Parvoz direktori, uchish(PF o'qiydi hozirgi holat FMA ekranda)
- Tekshirildi!(PNF tasdiqlash)
- Yuz(100 tugunga erishish haqida PNF buyrug'i)
- Tekshirildi!(PFni tasdiqlash)
- V1, aylantirish(PNF V1 tezligiga erishish buyrug'i va deyarli darhol uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilishni boshlash buyrug'i)
Va men qo'nish moslamasini uchish-qo'nish yo'lagidan uzoqroqqa ko'tara boshladim, samolyot ishonchli tarzda uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilib, balandlikka ko'tarila boshladi. Bizning ostidagi yer pastlab borardi. Biz qo'nish moslamasini olib tashladim, men avtopilotni yoqdim, ruxsat etilgan balandlikka erishdim, avtogazni yoqdim va tezlashtirib, biz qopqoqlarni olib tashladik, shundan so'ng biz dispetcherdan Jukovskiyga yo'nalish belgilashga ruxsat oldik.

Men birinchi marta Sukhoi Superjet 100 reaktivida uchdim.Domodedovo aeroportidan!
Soat 10.53 (6.53 UTC) - 15.01.2014 edi

Men mashg'ulot parvozlari paytida kokpitda o'tirish tartibi haqida qisqacha izoh beraman. Chapda, PIC o'rindig'ida bitta instruktor o'tiradi (bizning parvozimizda Andrey Vasilevich Kurov chap tomonda o'tirdi), o'ngda, ikkinchi uchuvchi o'rindig'ida, stajyor uchuvchi, o'rtada / orqada, "kuzatuvchi" o'rindig'ida ikkinchi instruktor o'tiradi (u radioaloqa bo'yicha birinchi instruktorni kuzatishga yordam beradi, shuningdek, parvoz davomida stajyor uchuvchining harakatlarini diqqat bilan kuzatib boradi, agar kerak bo'lsa, ularga sharh beradi yoki tavsiyalar beradi). Chapdagi instruktor - barcha radioaloqalarni amalga oshiradi, stajyor uchuvchiga ko'rsatmalar beradi, keyingi parvozdan oldin samolyotning qo'nish konfiguratsiyasini o'zgartiradi, stajyor uchuvchining harakatlarini nazorat qiladi, har bir aylanish uchun brifing o'tkazadi, unda u eslatib turadi. Har bir turda vazifa va uning xususiyatlari haqida.

Umuman olganda, stajyor uchuvchi 8 ta aylanishni uchishi kerak.

Birinchi aylana - bu ILS-dan foydalangan holda va uchish-qo'nish yo'lagiga tegib turgan avtogazli avtopilotda instrumental yondashuv. Pastga tushgandan so'ng, yugurish paytida stajyor uchuvchi aylanuvchi samolyotni uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ida ushlab turadi va instruktor qo'nishdan uchishgacha bo'lgan qanot konfiguratsiyasini o'zgartiradi. kerakli qiymat gorizontal stabilizator va “Tayyor” buyrug'ini beradi, bu stajyor uchuvchiga parvoz rejimini berish va parvozni boshlash uchun ko'rsatma hisoblanadi. Bunday qo'nish vaqtida uchuvchi tormoz, teskari va tezlikni tormozlashdan (havo tormozi) foydalanmaydi.
Ikkinchi raund - direktorlarning fikriga ko'ra, ILS-dan foydalangan holda qo'lda rejimda instrumental yondashuv (ya'ni, avtopilot va avtogazsiz, lekin direktorlar panjaralari uchuvchining "qaerga" uchishi kerakligini ko'rsatadi), DAF (qaror qabul qilish balandligi) - aylanib o'tish. .

Qolgan oltita aylanishlarning barchasi vizual va faqat "qo'lda" (avtopilot va avtomatik tortishishsiz). Biz 600 yoki 300 metr balandlikda uchamiz. Oxirgi 2 aylanish 1 dvigatelning ishlamay qolishi simulyatsiyasi bilan (lekin dvigatel o'chirilgan emas, shunchaki dvigatel past gazga o'rnatilgan, stajyor uchuvchi "yaxshi" dvigatelning dvigatelini boshqaradi). Ushbu 6 ta aylanish davomida ikkita qo'nish to'liq to'xtaguncha (shu jumladan, stajyor uchuvchini almashtirish uchun oxirgi turda), yana bir aylanish va 3 ta teginish amalga oshiriladi.

Parvozimning bir qismi harbiylar, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va sinovchi uchuvchilarning zich tirbandligida o'tdi. "GSS" OAJ keyingi, yangi, taxta Sukhoi Superjet 100. Shuning uchun menga uzoq vaqt parvoz qilish baxtiga muyassar bo'ldim - butun parvoz bir yarim soat davom etdi (odatdagi 50-60 daqiqa o'rniga) - 3-burilish atrofida 360 graduslik doiralarni (ba'zan bir nechta doiralar) "kesishim" kerak edi. ketma-ket), ba'zan keyingi kiruvchiga taxtaga o'tishi uchun shamolni "uzaytiraman", lekin men bundan xursand bo'ldim! Yana qachon sizga vizual va qo'lda juda ko'p uchish baxtiga erishasiz? Natijada, men "norma" dan uchib ketdim va dam olish uchun salonga bordim (yana, hashamatli biznes-klass o'rindiqlarida uchish uchun kamdan-kam imkoniyat!) va derazadan nima bo'layotganini tomosha qildim.

Uchinchi stajyor uchuvchining parvozi paytida Ramenskoye aerodromi sinov parvozlari uchun yarim soatga yopildi va biz kutish uchun o'tirishga majbur bo'ldik. Ochilishdan so'ng, uchinchi uchuvchi o'z dasturini yakunladi, ammo to'rtinchisi to'liq "ketish" uchun yoqilg'iga ega emas edi va u 8 aylanishdan atigi 4 tasini bajarishga muvaffaq bo'ldi, ammo qanday qilib noma'lum Biz uzoq vaqt Domodedovoga qo'nishni kutishimiz kerak edi va uchish-qo'nish yo'lagi stajyor uchuvchidan instruktorga o'tgandan so'ng, biz DMD kursini belgiladik. Oleg Georgievich Kirpichenko bizni Domodedovoga "oldi" va biz kutish joylari yoki uzoq kelish yo'llarisiz deyarli darhol minib oldik. Hali 2 tonnadan ko'proq yoqilg'i qolgan edi va printsipial jihatdan, bu 4 aylanish uchun etarli bo'lishi mumkin edi, lekin chunki ... aviatsiyadagi xavf-xatarni qabul qilib bo'lmaydi, shuning uchun to'rtinchi uchuvchi keyingi safar o'zining 4 aylanasini uchishi kerak bo'ladi. Butun parvoz taxminan 5,5 soat davom etdi (biz deyarli soat 11:00 da uchdik, 17:00 atrofida qo'ndik, shuningdek, Ramenskoyeda yarim soat turdik).

Biz chiziqqa o'tirdik, to'xtash joyiga bordik, traktorni to'xtash joyiga olib borishni kutdik, instruktorlar hamma narsani qilishdi. zarur protseduralar parvozdan keyin va samolyotni texnik xodimlarga topshirdi. Shundan so'ng ular mikroavtobusni chaqirishdi, u bizni terminalga qaytarib olib keldi. Haydovchini kutayotganimizda men instruktorlar bilan suratga tushishga muvaffaq bo‘ldim:

Andrey Vasilevich Kurov bilan surat

dan fotosuratlarKirpichenko Oleg Georgievich

Aviatsiya ma'lumotnomalari bo'lgan chamadon ADPga topshirildi va taxminan 17.50 da biz hammamiz uyga ketdik.
Endi biz kutishimiz kerak SuperJet International hammasini tartibga soladi zarur hujjatlar va o'zlashtirilgan havo kemasi turiga sertifikat beradi. Keyin u Federal havo transporti agentligi tomonidan tasdiqlanadi va siz kuzatuv parvozlarini kutishingiz mumkin (ehtimol, ulardan oltitasi bo'lishi kerak). Bu orada o'qing, o'qing, o'qing! J

P.S. Katta rahmat:
P.P.S. Orzularingizdan voz kechmang va ular amalga oshishi mumkin!

P.P.P.S. Moscovia Airlines uchadi

Mixail Polyakovga rahmat ( michaeldec ) aerodrom parvozlarimiz fotosuratlarini taqdim etganingiz uchun!

P.S.
Va yana bir bor kundalikdagi nashrlarning kechikishi uchun uzr so'rayman. Haqiqatan ham vaqt yetarli emas! Bugun men allaqachon Phuketdaman, besh soatdan keyin uyga parvoz qilaman, keyin esa ... Va keyin men hali bilmayman.

Ko'pchilik bolaligidan jasur uchuvchi bo'lishni orzu qiladi. Ba'zan bu orzuga aylanadi hayotiy maqsad. To'g'ri, hamma ham uchuvchi bo'lishni bilmaydi. Biz sizga uchuvchi bo'lish uchun nima qilish kerakligini va buni amalga oshirish qanchalik qiyinligini aytib beramiz.

Yo'l fuqaro aviatsiyasi odatda maxsus universitetlardan o'tadi, chunki uchuvchi kasbi talab qiladi hech kim faqat samolyotda uchish qobiliyati, lekin Va mas'uliyatni o'rgatadi hayot va boshqa odamlarning salomatligi. Shunday qilib, menejer bo'ling yo'lovchi samolyoti faqat odam qila oladi tegishli ta'limga ega.

Agar pulingiz bo'lmasa, qanday qilib uchuvchi bo'lish mumkin? IN Rossiyada uchuvchi mahoratini bepul o'rgatadigan bir nechta universitetlar mavjud, masalan, Davlat universiteti fuqaro aviatsiyasi Sankt-Peterburg. Ro'yxatdan o'tish uchun siz 11-ni bitirishingiz kerak. sinflar va mustaqil imtihonlarda yuqori natijalarga ega. Bo'lajak osmon fathchisi bir nechta imtihonlardan o'tishi kerak: matematika, fizika va davlat tili.

Murojaatchilar odatda o'z yo'nalishini tanlaydilar. Siz oddiy uchuvchi yoki uchuvchi muhandis bo'lishingiz mumkin. Ko'pincha potentsial uchuvchilar "Samolyotni ishlatish va havo harakatini tashkil etish." Ariza beruvchilar uchun, yo'q qabul qilingan byudjet, sizga o'z mutaxassisligingiz asoslarini pullik asosda o'rganish imkoniyati beriladi.

Hatto bir kishi tijorat uchuvchisi bo'lishi mumkin, emas qabul qilingan universitet yoki talabalar to'liq bo'lmagan o'rta ta'lim. 9 dan keyin kabi uchuvchi bo'lish uchun sinf? ga boring maktab. U yerda 3 tadan kam kasb o‘rgatiladi yillar. Qabul qilish uchun siz matematika, fizika va tillarni topshirishingiz kerak.

uchun Uzoq vaqt davomida maktabning har bir o'quvchisi uchuvchilik kasbining asoslarini to'liq o'zlashtiradi, amaliyot o'tadi va tijorat uchuvchisi diplomini oladi. IN parvoz tashkilotlari talabalarni kerakli narsalar bilan ta'minlaydi. Siz bu yerda bepul uchuvchi bo'lishni o'rganishingiz mumkin.

Tijorat uchuvchisi bo'lishning yana bir yo'li bor. Bu usul - xususiy maktab. IN Bunday maktablarga kirish uchun hech qanday tanlov yo'q. Diplom olish uchun faqat o'rta maktab diplomi talab qilinadi umumiy ta'lim Va pul, chunki o'qitish narxi xususiy maktablar ancha yuqori. tomonidan Maktabni tugatgandan so'ng, odam havaskor uchuvchiga aylanadi tegishli sertifikat. BILAN Ushbu hujjat yordamida siz kichik aviatsiyada o'z o'rningizni osongina topishingiz mumkin.

Ko'pchilik bilmaydi faqat vertolyotda uchishni xohlayman mutaxassislik doirasida, lekin Va ba'zan ular bunday qurilmaning egalari. O'tirish uchun vertolyot rul, siz ham tegishli ta'lim olish kerak, chunki qonun uni boshqaradi Faqat diplomga ega bo'lganlar mumkin. Shuning uchun, ko'p odamlar vertolyot uchuvchisi bo'lish uchun qaerga borishni bilishni xohlashadi. Buni ro'yxatdan o'tish orqali amalga oshirish mumkin parvoz maktabi yoki xususiy maktab aviatsiya.

Bu kasb - Yo'q faqat sertifikat va maxsus ta'lim. Ushbu mutaxassislikni o'zlashtirishni orzu qilgan odamning nervlari po'lat va bo'lishi kerak benuqson jismoniy tarbiya - osmon emas zaif odamlarga toqat qiladi.

Balki ayol uchuvchi bo'lishi mumkinmi?

Albatta mumkin. Buni jahon amaliyoti isbotlagan. uchun chet elda uchuvchi ayollar - arzimaydi noyoblik. IN yurtimizda hozir kamdan-kam qizlar tepaga ko'tarilishni orzu qiladi jannat va bilan hayotingizni bog'lang aviatsiya.
Qanday qilib qiz uchuvchi bo'lishi mumkin? Fuqarolik aviatsiyasi parvozlar akademiyasi - mana javob bu savol. Kirish Endi bu muassasa hatto erkaklar uchun ham qiyin, ammo hatto mo'rt qiz ham akademiya talabasi bo'lishi mumkin. Yoniq ekstremal holatlarda, qat'iyatli yosh xonim har doim murojaat qilishi mumkin sertifikat ichida xususiy parvoz maktabi.

Kimga siz necha yoshda uchuvchi bo'lishingiz mumkin?

Ko'pincha odamlar uchun 30 yillar qaror qiladi kasbni o'zgartirish. Ba'zilar bolalikdagi orzularini eslashadi, boshqalari uchuvchilar yaxshi maosh olishlarini bilishadi. mumkin ichida bo'lsin 30 yil yoki 40 dan keyin uchuvchi bo'lasizmi? Hozirda parvoz maktablarida hech qanday cheklovlar yo'q yoshi, har kim shunday talaba bo'lishi mumkin. Asosiysi, u Yo'q sog'liq muammolari bor edi.

Rad etishning eng keng tarqalgan sababi parvoz guvohnomasini olish qiyinlashadi ko'zlar. mumkin bilan bo'lsin yomon ko'rish uchuvchi bo'lasizmi? Ha, va V Rossiya aviatsiyasi shu jumladan. To'g'ri, buning uchun sen emas bo'lishi kerak surunkali kasalliklar ko'zlar yoki ko'rish 4 dan ortiq o'zgarishlar dioptri. Egalari kontakt linzalari Va ballari aviatorlik litsenziyasini olishlari mumkin har qanday xususiy muassasa.

Uchuvchi bo'lish mumkin V 35 Va V 40 yillar. Biroq, kattaroq parvoz maktab o'quvchilari buni esga olishlari kerak ularni topish ehtimoli kamroq yaxshi bajarilgan ish tomonidan o'quv kursini tugatish, chunki yirik aviakompaniyalar va bilan kichik xususiy mulkdorlar shubha bilan qarang shunday bitiruvchilar. Ular olishni afzal ko'radilar yosh abituriyentlarning ishi. Yoniq Bunday tashkilotlar yetuk abituriyentga faqat kadrlar yetishmasagina e'tibor beradi.

30 yoshdan keyin uchuvchi bo'ling bepul deyarli imkonsiz. Uchuvchi diplomini olish uchun yoshi kattaroq talabalar pul to'lashlari kerak ta'lim. Ta'lim va kattalar erkaklar uchun aviator mahorat olish mumkin davlat parvoz maktablari shartnoma va ham ichida ko'plab xususiy maktablar.

O'rganing uchuvchi mumkin uchun chegara. Biroq, uzoqda davlatimizning barcha amaldorlari chet el maktablarining diplomlarini tan oladilar - qaror qabul qilishda buni yodda tuting.

Har yili dunyoda havo tashish hajmi ortib bormoqda. Shunga ko‘ra, sohaning yosh malakali kadrlarga bo‘lgan ehtiyoji ortib bormoqda. "Samolyot komandiri" kasbi an'anaviy ravishda mamlakatimizda dengiz kapitanidan keyin eng yuqori maosh hisoblanadi. Yuga.ru portali jurnalisti osmon va aviakompaniya rahbariyatini zabt etish uchun nima qilish kerakligini aniqladi.

Uchuvchi va uchuvchi— bu xuddi shu narsami?

Bir qarashda, tushunchalar bir-biriga o'xshash: ikkala kasb vakillari samolyotlarni uchishadi. Faqat uchuvchi harbiy samolyot boshqaruvida, uchuvchi esa fuqarolik samolyotining boshqaruvida o'tiradi. Ularni tayyorlash usullari ham har xil: uchuvchilar uchun hamma narsa ancha murakkab. Bizni uchuvchilar taqdiri qiziqtiradi.

Uchuvchi bo'lish uchun o'qishga borishdan oldin, o'z jismoniy tayyorgarligingiz va sog'lig'ingizni sinchkovlik bilan baholashingiz kerak - bu kosmonavtlarniki kabi bo'lishi kerak. O'z faoliyati davomida uchuvchilar muntazam ravishda mashg'ulotlardan o'tadilar tibbiy komissiya, va agar og'ishlar aniqlansa, ular darhol parvozlardan to'xtatiladi. Shaxsiy fazilatlar muhimroqdir, ularsiz aviatsiyada hech narsa qilish mumkin emas - mas'uliyat, qat'iyatlilik, o'ziga va o'z harakatlariga ishonch, etakchilik fazilatlari, tez qaror qabul qilish qobiliyati. Qabul qilishdan oldin tibbiy parvoz ekspert komissiyasi (VLEK) bir qator ishlarni amalga oshiradi psixologik testlar va arizachining munosib yoki mos kelmasligini hal qiladi.



Agar ushbu fikrlar tartibda bo'lsa, siz ta'lim muassasasini tanlashga o'tishingiz mumkin.

Uchuvchi bo'lish uchun qayerga borish kerak? Bugungi kunda "parvoz operatsiyasi" kasbi samolyot

1. Aviatsiya bosh marshali B.P. nomidagi Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi instituti. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Shahar: Ulyanovsk
O'qish muddati: 5 yil

Rossiyadagi eng uzoq tarixga ega eng yirik aviatsiya universiteti 1935 yilda tashkil etilgan. U “Havo kemalarini ekspluatatsiya qilish va havo harakatini boshqarish” yoʻnalishi boʻyicha mutaxassislarni va “Fuqaroviy havo kemalarining parvozlarini boshqarish (samolyot ikkinchi uchuvchisi)” yoʻnalishi boʻyicha bakalavrlarni tayyorlaydi. Bu yerda 79 DA 40 NG va DA 42 NG samolyotlariga ega aerodrom majmuasi, shuningdek, Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 samolyotlari uchun simulyatorlar oʻrnatilgan markaz mavjud.

Uning filiallari - Sasovo va Krasnokutsk fuqaro aviatsiyasi uchish maktablari ham uchuvchilarni tayyorlaydi.

2. Sasovo fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Shahar: Sasovo, Ryazan viloyati

Maktab 1943 yilda ochilgan bo'lib, uning devorlarini jami 20 mingdan ortiq mahalliy fuqaro aviatsiyasi va 1 mingdan ortiq xorijiy aviakompaniya uchuvchilari tugatgan; Oʻquv parvozlari An-2, Yak-18T 36-seriya, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E kabi 39 ta samolyotda amalga oshirilmoqda.

3. Krasnokutsk fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (KKLU GA), kkluga.ru

Shahar: Krasny Kut, Saratov viloyati
O'qish muddati: 2 yil 10 oy

Maktab 1940 yilga borib taqaladi va shu vaqt ichida 27 mingdan ortiq uchuvchini tayyorlagan. Oʻquv samolyotlari parkiga 5 ta Yak-18T (36-seriya), 61 ta An-2 samolyoti, 14 ta Cessna-172 yengil samolyoti, 12 ta Diamond DA 40 NG samolyoti va 2 ta qoʻsh dvigatelli LET L410UVP-E samolyotlari kiradi.

4. Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi universiteti (SPbSU GA), spbguga.ru

Shahar: Sankt-Peterburg
O'qish muddati: 5 yil

1955 yildan beri universitet 50 mingdan ortiq mutaxassisni tugatdi. Simulyatorlar va samolyotlarda parvozlar ICAO talablariga to'liq mos ravishda amalga oshiriladi, ular bir dvigatelli samolyotda (Cessna-172S/R yoki Diamond DA 40 NG) va ikki dvigatelli samolyotda (Diamond) o'rganish va parvozlarni ta'minlaydi. DA 42 NG). O'quv samolyotlarining umumiy parki 100 tadan ortiq.

Va uning filiali:

5. Sankt-Peterburg davlat fuqaro aviatsiyasi universiteti filiali - Buguruslan fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (BLU GA), bluga.ru

Shahar: Buguruslan, Orenburg viloyati
O'qish muddati: 2 yil 10 oy

1940-yilda tashkil etilgan maktabga bugungi kunda kollej maqomi berilgan. Siz ettita aerodromda va 52 Diamond DA 42 NG va Diamond DA 40 NG samolyotlarida mashq qilishingiz mumkin.

Nazariy jihatdan, agar sizda yuqori yoki ikkinchi darajali bo'lsa texnik ta'lim Taxminan bir yil ichida siz nodavlat aviatsiya o'quv markazlarida (ATC) kasbiy qayta tayyorlashdan o'tishingiz va tijorat uchuvchisi kasbiga ega bo'lishingiz mumkin. Biroq, bunday sertifikat bilan aviakompaniyaga ishga kirish juda qiyin bo'ladi.

Qizlarni uchuvchi qilib ishga olishadimi?

Yaqinda Rossiyada ayol fuqarolik aviatsiyasi akademiyasiga uchuvchi sifatida qabul qilinishi haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Biroq, 2007 yilda Yekaterinburgda yashovchi, huquqshunos talaba Kseniya Borisova ta'lim muassasasini kamsitish uchun sudga berdi va sudda g'alaba qozondi. Shunday qilib, bugungi kunda qizlar nafaqat fuqarolik aviatsiyasida ham xavfsiz uchuvchi bo'lishlari mumkin: bu yil birinchi marta Krasnodar oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabiga nafaqat o'g'il bolalar qabul qilindi.

Qabul qilish uchun nima kerak?

Birinchisi: uchish bo'yicha tibbiy ekspert komissiyasidan (VLEK GA) mashg'ulotlarga yaroqliligi to'g'risida xulosa va psixologik ko'rikdan o'tish uchun kartani olish. Buning uchun siz yuz foiz ko'rish va eshitishingiz kerak, rang ko'rligi yo'q, normal bosim va qon shakar / xolesterin darajasi, hech qanday jiddiy jismoniy yoki nevrologik kasalliklar turi qandli diabet, yurak kasalligi, psixoz yoki giyohvandlik.

VLEK dan o'tish uchun siz quyidagilarni tayyorlashingiz kerak:
— testlar natijalari (OIV infeksiyasi, gepatit B va C, RW, guruh va Rh faktor) hamda psixonevrologiya, narkomaniya va teri-tanosil dispanserlaridan “Ro‘yxatga olinmagan” muhri yoki yozuvi qo‘yilgan ma’lumotnomalar;
- paranazal bo'shliqlarning rentgenografiyasi (ular burilmagan septumni olmaydilar);
- tavsifi bilan miyaning elektroansefalogrammasi (epilepsiyaga moyillik shu tarzda aniqlanadi).

Shuningdek, siz jismoniy me'yorlardan o'tishingiz kerak (yugurish: 1 km - 3 daqiqa 30 soniyadan ko'p bo'lmagan, 100 metrga - 13,4 soniya, tortishish - 9 marta yoki undan ko'p) va ko'plab psixologik testlardan o'tishingiz kerak.

Ikkinchidan: taqdim eting qabul komissiyasi hujjatlar to'plami.

Uchinchisi: qabul qilish uchun ariza, abituriyent anketasi va avtobiografiyani to'ldiring.

To‘rtinchidan: matematika, rus tili, fizika fanlaridan imtihon topshirish. Ba'zan ingliz tili va kompyuter fanlari ham qo'shiladi.

Trening qancha turadi?

Byudjetga kirganlar uchun davlat beradi to'liq tarkib: forma, oziq-ovqat, yotoqxona, stipendiya, talab qilinadigan parvoz soatlari.

Pullik guruhlarning kursantlari o'zlarini ta'minlaydilar. Ta'lim muassasasi o'qitish narxini mustaqil ravishda belgilaydi. "Kommersant" gazetasining yozishicha, parvoz maktabida bu ko'rsatkich taxminan 2-3 million rublni, jumladan 150 soatlik parvoz modulini tashkil qiladi. Va universitetda xorijiy samolyot uchun tijorat uchuvchisini tayyorlash uchun siz taxminan 8 million rubl to'lashingiz kerak bo'ladi,