Ulug 'Vatan urushi 1941 yil 22 iyunda tongda fashistlar Germaniyasi 1939 yilgi Sovet-Germaniya shartnomalarini buzgan holda Sovet Ittifoqiga hujum qilganda boshlandi. Ruminiya, Italiya uning tarafini oldi, bir necha kundan keyin Slovakiya, Finlyandiya, Vengriya va Norvegiya.
Urush deyarli to'rt yil davom etdi va insoniyat tarixidagi eng yirik qurolli to'qnashuvga aylandi. Barentsdan Qora dengizgacha cho'zilgan frontda turli davrlarda har ikki tomonda 8 milliondan 12,8 milliongacha odam jang qildi, 5,7 mingdan 20 minggacha tank va hujum qurollari, 84 mingdan 163 minggacha qurol va minomyotlardan foydalanildi. , 6,5 mingdan 18,8 mingtagacha samolyotlar.
LaGG-3 SSSR tomonidan urushdan oldin qabul qilingan yangi avlod qiruvchilaridan biri edi. Uning asosiy afzalliklari orasida samolyotni loyihalashda kam materiallardan minimal foydalanish edi: LaGG-3 ko'pincha qarag'ay va delta yog'ochlaridan iborat edi (qatron bilan singdirilgan kontrplak).LaGG-3 - qarag'ay va kontrplakdan yasalgan qiruvchi
LaGG-3 SSSR tomonidan urushdan oldin qabul qilingan yangi avlod qiruvchilaridan biri edi. Uning asosiy afzalliklari orasida samolyotni loyihalashda kam materiallardan minimal foydalanish edi: LaGG-3 ko'pincha qarag'ay va delta yog'ochlaridan iborat edi (qatron bilan singdirilgan kontrplak).
Il-2 - Sovet "uchar tanki"
Sovet hujum samolyoti Il-2 tarixdagi eng mashhur jangovar samolyotga aylandi. U Ulug 'Vatan urushi davridagi harbiy operatsiyalarning barcha teatrlarida janglarda qatnashgan. Dizaynerlar o'zlari ishlab chiqqan samolyotni "uchar tank" deb atashgan va nemis uchuvchilari omon qolishi uchun unga Betonflugzeug - "beton samolyot" laqabini berishgan.
Junkers-87 - fashistik tajovuzning ramzi
Urushning birinchi kunidan boshlab "Junkers" SSSRni bombardimon qilishda qatnashib, blitskriegning ramzlaridan biriga aylandi. Past tezligi, zaifligi va o'rtacha aerodinamikasiga qaramay, Yu-87 sho'ng'in paytida bomba tashlash qobiliyati tufayli Luftwaffening eng samarali qurollaridan biri edi.
I-16 - SSSR qiruvchi samolyotlarining asosi
I-16 - bu tortib olinadigan qo'nish moslamasi bo'lgan dunyodagi birinchi seriyali yuqori tezlikda past qanotli samolyot. Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar samolyot eskirgan edi, ammo aynan shu SSSR qiruvchi aviatsiyasining asosini tashkil qilgan. Sovet uchuvchilari uni "eshak", ispan uchuvchilari "mosca" (uchish), nemis uchuvchilari esa "rata" (kalamush) deb atashgan.
1940-yillardagi harbiy samolyotlar haqida bir qator infografikalarni e'lon qiladigan video,
Ulug 'Vatan urushi davridagi sovet samolyotlari alohida e'tiborga loyiq mavzudir. Zero, fashizm ustidan qozonilgan g‘alabada aynan aviatsiya katta rol o‘ynadi. SSSR armiyasining qanotli yordamchilarisiz dushmanni mag'lub etish ancha qiyin bo'lar edi. Urush qushlari millionlab sovet fuqarolarining hayotiga zomin bo'lgan aziz onni sezilarli darajada yaqinlashtirdi ...Garchi urush boshida bizning kuchlarimiz to'qqiz yuzdan ortiq samolyotni yo'qotgan bo'lsa-da, uning o'rtalarida konstruktorlar, muhandislar va oddiy ishchilarning fidoyi mehnati tufayli mahalliy aviatsiya yana eng yaxshi cho'qqiga chiqdi. Xo‘sh, qanday po‘lat qushlar qanotlarida Vatanga g‘alaba olib keldi?
MiG-3
O'sha paytda MiG-1 bazasida ishlab chiqilgan ushbu qiruvchi samolyot eng baland deb hisoblangan va nemis uçurtmalari uchun haqiqiy tahdid bo'lgan. U 1200 metrga ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi va u eng yuqori tezlikni (soatiga 600 kilometrgacha) rivojlantirib, o'zini eng yaxshi his qildi. Ammo 4,5 km dan kam balandlikda MiG-3 boshqa qiruvchi samolyotlardan sezilarli darajada past edi. Ushbu samolyot modeli ishtirokidagi birinchi jang 1941 yil 22 iyulga to'g'ri keladi. U Moskvada bo'lib o'tdi va muvaffaqiyatli bo'ldi. Nemis samolyoti urib tushirildi. Ikkinchi jahon urushi davomida MiG-3 qiruvchi samolyotlari Sovet Ittifoqi poytaxti osmonini qo'riqlagan.
30-yillarda engil sport "qushlari" ni ishlab chiqarish bilan shug'ullangan Aleksandr Yakovlevning dizayn byurosining asoschisi. Birinchi qiruvchi samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1940 yilda boshlangan va urush boshlanishida Yak-1 samolyotlari jangovar harakatlarda faol ishtirok etgan. Va allaqachon 1942 yilda Sovet aviatsiyasi Yak-9 ni qabul qildi.
Jangchi mukammal manevr qobiliyati bilan maqtanar edi, bu esa uni nisbatan past balandliklarda yaqin jangovar vaziyatlarning qiroli qildi. Modelning yana bir xususiyati - yog'ochni duralumin bilan almashtirish orqali erishilgan engilligi.
Ishlab chiqarilgan 6 yil davomida ushbu modeldagi 17 mingdan ortiq samolyotlar yig'ish liniyasidan chiqib ketdi va bu bizga ushbu turdagi "qushlar" orasida eng mashhuri deb atashga imkon beradi. Yak-9 qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti, yo'lovchi samolyoti va o'quv samolyoti sifatida xizmat qilgan 22 ta modifikatsiyadan o'tdi. Dushman lagerida bu mashina "qotil" laqabini oldi, bu juda ko'p narsani aytadi.
Lavochkin konstruktorlik byurosining eng muvaffaqiyatli ishlanmalaridan biriga aylangan qiruvchi. Samolyot juda oddiy dizaynga ega edi, bu ayni paytda hayratlanarli darajada ishonchli edi. Kuchli La-5 bir nechta to'g'ridan-to'g'ri zarbalardan keyin ham xizmatda qoldi. Uning dvigateli ultra zamonaviy emas edi, lekin u kuch bilan ajralib turardi. Va havo sovutish tizimi uni o'sha paytda keng tarqalgan suyuq sovutilgan dvigatellarga qaraganda ancha zaifroq qildi.
La-5 itoatkor, dinamik, manevrli va yuqori tezlikda ishlaydigan mashina ekanligini isbotladi. Sovet uchuvchilari uni yaxshi ko'rishardi, ammo dushmanlari undan qo'rqishdi. Ushbu model Ikkinchi Jahon urushi davridagi mahalliy samolyotlarning birinchisi bo'lib, u nemis uçurtmalaridan kam bo'lmagan va ular bilan teng sharoitlarda kurashishi mumkin edi. Aynan La-5 da Aleksey Meresyev o'zining mardonavorligini amalga oshirdi. Shuningdek, mashinalardan birining boshqaruvida Ivan Kozhedub edi.
Ushbu biplanning ikkinchi nomi U-2. U 20-yillarda sovet dizayneri Nikolay Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan va keyin model o'quv modeli hisoblangan. Ammo 40-yillarda Po-2 tungi bombardimonchi sifatida jang qilishi kerak edi.
Nemislar Polikarpovning miyasini "tikuv mashinasi" deb atashdi va shu bilan uning charchoqsizligi va katta ta'sirini ta'kidladilar. Po-2 o'zining og'ir "hamkasblariga" qaraganda ko'proq bomba tashlashi mumkin edi, chunki u 350 kilogrammgacha o'q-dorilarni ko'tarishi mumkin edi. Samolyot bir kechada bir nechta parvozlarni amalga oshirishga qodirligi bilan ham ajralib turardi.
46-gvardiya Taman aviatsiya polkining afsonaviy ayol uchuvchilari Po-2da dushman bilan jang qilishdi. SSSR Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan bu 80 nafar qiz dushmanni dahshatga soldi. Natsistlar ularga "tungi jodugarlar" laqabini berishdi.
Polikarpovning biplani Qozondagi zavodda ishlab chiqarilgan. Butun ishlab chiqarish davrida 11 mingta samolyot yig'ish liniyasidan chiqib ketdi, bu esa modelni biplanlar orasida eng mashhuri deb hisoblash imkonini berdi.
Va bu samolyot butun jangovar aviatsiya tarixida ishlab chiqarilgan birliklar soni bo'yicha etakchi hisoblanadi. 36 ming avtomobil zavod maydonlaridan osmonga ko'tarildi. Model Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. IL-2 ishlab chiqarish 1940 yilda boshlangan va urushning birinchi kunlaridan boshlab hujumchi samolyotlar xizmat ko'rsatgan.
IL-2 kuchli dvigatel bilan jihozlangan, ekipaj zirhli shisha bilan himoyalangan, "qush" raketalarni otgan va mahalliy aviatsiyaning asosiy zarba beruvchi kuchi edi. Hujum samolyoti o'zining yengilmasligi va chidamliligi bilan hayratda qoldirdi. Samolyotlar jangdan yuzlab zarba izlari bilan qaytgan va yana jang qilish imkoniyatiga ega bo'lgan holatlar bo'lgan. Bu IL-2 ni Sovet askarlari va fashistlar orasida haqiqiy afsonaga aylantirdi. Dushmanlari uni "qanotli tank", "qora o'lim" va "betondan yasalgan samolyot" deb atashgan.
IL-4
Ilyushin konstruktorlik byurosining yana bir ixtirosi Ikkinchi jahon urushining eng jozibali samolyoti hisoblangan Il-4 hisoblanadi. Uning tashqi ko'rinishi darhol ko'zni qamashtiradi va xotiraga muhrlanadi. Model, birinchi navbatda, Berlinni birinchi bo'lib bombardimon qilganligi sababli tarixga kirdi. Bundan tashqari, 45-yilda emas, balki urush endigina boshlangan 41-yilda. Samolyot uchuvchilar orasida juda mashhur edi, garchi uni ishlatish oson emas edi.
Ulug 'Vatan urushi davrida osmondagi eng kam uchraydigan "qush". Pe-8 kamdan-kam ishlatilgan, ammo aniq. Unga eng qiyin vazifalarni bajarish ishonilgan. Samolyotning tashqi ko'rinishi tanish bo'lmaganligi sababli, u o'zining havo mudofaasi qurboniga aylandi, bu esa mashinani dushman deb bildi.
Pe-8 bombardimonchi uchun juda katta tezlikni ishlab chiqdi - soatiga 400 kilometrgacha. U ulkan tank bilan jihozlangan bo'lib, bu "qush" ga eng uzoq parvozlarni amalga oshirishga imkon berdi (masalan, Moskvadan Berlinga va yonilg'i quymasdan qaytib kelish). Pe-8 katta kalibrli bombalarni tashladi (maksimal og'irligi - 5 tonna).
Fashistlar Moskvaga yaqinlashganda, bu qudratli Vatan himoyachisi dushman davlatlarining poytaxtlari ustidan aylanib chiqdi va ularga osmondan o't yog'dirdi. Pe-8 bilan bog'liq yana bir qiziq fakt shundaki, SSSR Tashqi ishlar vaziri Molotov uni (faqat modelning yo'lovchi versiyasida) hamkasblari bilan uchrashish uchun Buyuk Britaniya va AQShga uchib ketgan.
Yuqorida keltirilgan "ajoyib etti o'yinchi" va, albatta, boshqa kam ma'lum bo'lgan samolyotlar tufayli Sovet askarlari fashistlar Germaniyasi va uning ittifoqchilarini urush boshlanganidan 10 yil o'tib emas, balki atigi 4 yil o'tgach mag'lub etishdi. Kuchaytirilgan aviatsiya askarlarimizning asosiy kozıriga aylandi va dushmanning tinchlanishiga imkon bermadi. Va barcha samolyotlar sovuq, ochlik va mahrumlik sharoitida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilganligini hisobga olsak, ularning vazifasi va yaratuvchilarning roli ayniqsa qahramonona ko'rinadi!
SSSR Harbiy-havo kuchlari 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushida
Har qanday davlatning havo kuchlari (havo kuchlari) operatsion muammolarni hal qilishda mustaqil harakat qilish va boshqa harbiy bo'linmalar bilan birgalikda harakatlar uchun mo'ljallangan. Sovet harbiy-havo kuchlari Qizil Armiya bilan birgalikda tuzilgan. 1917 yil 28 oktyabrda (10 noyabr) A. raisligida Aviatsiya va aeronavtika komissarlari byurosi tuzildi. V. Mojaeva. Dekabr oyida respublika havo flotini boshqarish bo'yicha Butunrossiya aviatsiya kollegiyasi tashkil etildi va uning raisi etib K. V. Akashev tayinlandi. Kengashga aviatsiya bo'linmalarini, markaziy va mahalliy havo kuchlari direksiyalarini shakllantirish, aviatsiya kadrlarini tayyorlash va moddiy-texnik ta'minotni boshqarish yuklangan.
1921-1941 yillarda Sovet Harbiy-havo kuchlariga rahbarlikni A. V. Sergeev (1921-1922), A. P. Rosengolts (1923-1924), P. I. Baranov (1924-1931), 2-darajali komandir Ya. I. Alksnis amalga oshirdi. (1931-1937), 2-darajali komandir a. D. Laktionov (1937-1939), 1936-1937 yillardagi Ispaniya voqealari ishtirokchisi, aviatsiya general-leytenanti, ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Y. V. Smushkevich (1939-1940), aviatsiya general-leytenanti P. V. Rychagov (1940-1919)
Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin SSSR hukumati eng yaxshi turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishni tezlashtirish choralarini ko'rdi. 1940-1941 yillarda Yak-1, MiG-3, LaGG-3 qiruvchi samolyotlari, Pe-2, Pe-8 bombardimonchi samolyotlari, Il-2 hujumchi samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish va ular bilan aviatsiya polklarini qayta jihozlash boshlandi. Ushbu samolyotlar Germaniya Harbiy-havo kuchlarining jihozlaridan ustun edi, ammo Ulug' Vatan urushi boshlanishiga qadar havo bo'linmalarini qayta qurollantirish va parvoz xodimlarini qayta tayyorlash tugallanmagan edi.
Sovet Harbiy-havo kuchlari Moskva, Stalingrad, Kursk janglarida, Ukrainaning o'ng qirg'og'i, Belorussiya, Iasi-Kishinev, Vistula-Oder va Berlindagi operatsiyalarda yuqori jangovar fazilatlarni namoyish etdi.
Aviatsiya sanoati samolyot ishlab chiqarishni muntazam ravishda oshirdi. Oʻrtacha oylik ishlab chiqarish 1941 yilning ikkinchi yarmida 1630 donani, 1942 yilda 2120, 1943 yilda 2907, 1944 yilda 3355 va 1945 yilda 2206 donani tashkil etdi.
2015 yilda Rossiya Ulug' Vatan urushida fashistlar Germaniyasi ustidan qozonilgan G'alabaning 70 yilligini nishonlaydi. Bayram arafasida biz eslaymizki, 1941 yil dekabr oyida Moskva jangida gitlerchilar qo'mondonligining chaqmoq urushi rejasi bekor qilindi va 1942 yil noyabrda Sovet qo'shinlarining Stalingraddagi g'alabasi tub burilish yasadi. urushda. Kursk jangi nihoyat dushman qo'shinlarining qarshiligini sindirib, o'z qo'shinlarini to'liq mag'lubiyat falokatidan oldin qo'ydi. Hududimizni nemis bosqinchilaridan ozod qilish vaqti keldi. 1944 yil oxirida Sovet qo'shinlari Qora dengizdan Barents dengizigacha bo'lgan butun uzunligi bo'ylab davlat chegarasiga etib kelishdi va shu tariqa Sovet erlarini fashistik yovuz ruhlardan butunlay ozod qilishdi va chegarani kesib o'tib, Evropa xalqlarini ozod qilishni boshladilar. fashistik qullikdan. Bu g‘alabalarda mamlakat harbiy-havo kuchlari muhim rol o‘ynadi. Sovet Ittifoqi Qahramoni uchuvchisi Viktor Vasilyevich Talalixinning Moskva osmonidagi tungi qo'chqorini va Shimoliy dengiz uchuvchisi, ikki karra Sovet Ittifoqi Qahramoni gvardiyasi polkovniki Boris Feoktistovich Safonov nomini eslash kifoya.
1941 yilning 22 iyuni eng katta fojia kuni sifatida xotiramizda abadiy qoladi. Sovet aviatsiyasi og'ir yo'qotishlarga duch keldi, ammo betartiblik, tartibsizlik va ochiq havoda ham sovet uchuvchilari dushmanni munosib kutib olishga muvaffaq bo'lishdi; Boltiqbo'yidan Qora dengizgacha davom etgan havo janglarida ular 244 ta nemis samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. bir kun. Nemis aviatsiyasining asosiy zarbasi Belarus harbiy okrugiga tushdi - bu erda nemis aviatsiyasi aerodromlarda 500 dan ortiq samolyotni yoqib yuborishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, birinchi zarbadan omon qolgan uchuvchilarning aksariyati dushmanga shunday shafqatsiz qarshilik ko'rsatishdi, chunki ular Britaniya jangi kunlarida ham bilmagan edilar. Faqat G'arbiy front mintaqasida fashistlar 143 ta samolyotini yo'qotdilar.
Bosqin paytidan boshlab Grodnodan Lvovgacha bo'lgan zonada havo janglari boshlandi. Bizning qo'shinlarimizda havo hujumidan mudofaa tizimlarining yo'qligi nemis uchuvchilariga xuddi poligonda bo'lgandek harakat qilishlariga imkon berdi. Kunning ikkinchi yarmida aviatsiya polkining tirik qolgan xodimlari sharqqa evakuatsiya qilindi. Polklardan biri A. tomonidan ishlab chiqilgan samolyotni boshqarishga tayyorlanayotgan edi. Polkga kelgan va faqat 19 iyunda yig'ilgan S. Yakovlev (Yak-1). Zavod ishchilaridan birining eslashiga ko'ra, yig'ilgan samolyotda qurol bo'lmagan va yoqilg'i bilan ta'minlanmagan, shuning uchun ular ucha olmagan.
Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, 30-yillarning oxirida SSSRda har xil turdagi ko'plab samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqarishga qodir kuchli ilmiy-ishlab chiqarish bazasi yaratilgan. Ushbu muassasalarga taniqli dizaynerlar A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S. V. Ilyushin, S. A. Lavochkin, Artem rahbarlik qilgan. I. Mikoyan, samolyot dvigatellari konstruktorlari V. Ya. Klimov va A. A. Mikulin. Bundan tashqari, urushning og'ir yillarida boshqa malakali dizaynerlar o'zlarini ko'rsatdilar - barcha nomlarni sanab o'tishning iloji yo'q. Ularning aksariyati Sotsialistik Mehnat Qahramonlari, ko'plari Davlat mukofoti (o'sha paytda - Stalin mukofoti) laureatlari bo'lishdi. Natijada, 1941 yil iyuniga kelib, nemisnikidan bir yarim baravar kattaroq baza yaratildi.
Afsuski, urush boshida Sovet Harbiy-havo kuchlarining miqdoriy tarkibi bo'yicha hali ham konsensus yo'q. Jangovar samolyotlarning umumiy sonining 53,4 foizi qiruvchi samolyotlar, 41,2 foizi bombardimonchi samolyotlar, 3,2 foizi razvedka samolyotlari va 0,2 foizi hujumchi samolyotlar edi. Barcha samolyotlarning qariyb 80% eski tipdagi samolyotlar edi. Ha, bizning samolyotlarimizning asosiy qismi o'z xususiyatlariga ko'ra dushman samolyotlaridan past edi - bu haqda ko'p yozilgan. Ammo bizning "chaykalarimiz" va "eshaklarimiz" qanday tanqid qilinmasin, ular bilan rekordlarga erishildi, shuning uchun o'sha paytda eskirgan samolyotlarimizning ahamiyatini pasaytirish haqiqat oldida gunoh qilish degani: dushman. havodagi yo'qotishlar, agar ular biznikidan oshmasa, hech qanday pastda bo'lmagan.
Harbiy havo kuchlari va Luftwaffe o'rtasidagi taqqoslashni faqat transport vositalari soniga qarab amalga oshirib bo'lmaydi. Ekipajlarning mavjudligi va samolyotlarning jangovar samaradorligi ham hisobga olinishi kerak. 1941 yilning yoziga kelib nemis ekipajlari ikki yillik jangovar parvoz mashg'ulotlariga ega bo'lishdi. Urushning dastlabki olti oyida Sovet Harbiy-havo kuchlari 21200 samolyotini yo'qotdi.
Sovet uchuvchilarining jasorati va jasoratini tan olib, ularning jasorati va fidoyiligiga qoyil qolgan holda, SSSR 1941 yildagi falokatdan keyin o'zining havo kuchlarini faqat ulkan inson resurslari va butun aviatsiyaning ko'chirilishi tufayli qayta tiklashga muvaffaq bo'lganini tushunish kerak. sanoatni nemis samolyotlari kirish imkoni bo'lmagan hududlarga. Yaxshiyamki, qayta tiklangan Harbiy havo kuchlarining asosi bo'lgan parvoz va texnik xodimlar emas, balki asosan jihozlar yo'qolgan.
1941 yilda aviatsiya sanoati frontga 7081 samolyot topshirdi. 1942 yil yanvar oyidan boshlab urushning birinchi oylarida evakuatsiya qilingan samolyot zavodlarining ishga tushirilishi hisobiga samolyot ishlab chiqarish barqaror ravishda oshib bordi. 1942 yil davomida Sovet aviatsiya sanoati 9918 qiruvchi samolyot ishlab chiqardi va nemislar - 5515. Shunday qilib, Sovet aviatsiya sanoati nemislardan o'zib keta boshladi. Eng so'nggi samolyotlar Harbiy havo kuchlarida xizmat qila boshladi: Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, ikki o'rinli Il-2 hujum samolyotlari va Tu-2 bombardimonchilar. Agar 1942-yil 1-yanvarda Sovet Harbiy-havo kuchlarida 12000 ta samolyot boʻlsa, 1944-yil 1-yanvarda 32500 ta. Ulardan 13 tasi C 1942 yilning kuzida aviatsiya zahiralarining eng mos shakli sifatida Oliy Oliy qo'mondonlikning alohida aviatsiya zahiralari korpuslarini shakllantirish boshlandi. Ammo bundan oldinroq, 1942 yil mart oyida uzoq masofali va og'ir bombardimonchi aviatsiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni bo'ysunishidan chiqarildi va shtab-kvartiraga bo'ysunadigan uzoq masofali aviatsiyaga aylantirildi.
Tashkiliy tuzilmaning o'zgarishi va havo kuchlari sonining keskin ko'payishi aviatsiyadan quruqlikdagi qo'shinlar harakatining hal qiluvchi hududlarida ommaviy ravishda foydalanish va uni markazlashtirilgan holda boshqarish imkonini berdi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida bizning havo kuchlarimizni general-leytenant P. F. Jigarev (1941 yil aprel - 1942 yil fevral), aviatsiya bosh marshali A. A. Novikov (1942 yil aprel - 1946 yil mart) boshqargan. Ulug 'Vatan urushi yillarida bizning uchuvchilarimiz 4 millionga yaqin jangovar topshiriqlarni bajardilar va dushmanga 30,5 million bomba tashladilar; 55 ming nemis samolyoti havo janglarida va aerodromlarda yo'q qilindi (ular Sharqiy frontda yo'qotilganlarning 84 foizi).
Sovet uchuvchilari ham partizanlarga katta yordam ko'rsatdilar. Faqat uzoq masofali aviatsiya va fuqaro havo floti polklari partizan otryadlariga 110 mingga yaqin parvozlarni amalga oshirib, u erga 17 ming tonna qurol, o'q-dorilar, oziq-ovqat va dori-darmonlarni etkazib berishdi va 83 mingdan ortiq partizanlarni havo orqali olib ketishdi.
Sovet uchuvchilari Vatanga fidoyilik, chinakam qahramonlik va yuksak jangovar mahoratning ko'plab namunalarini ko'rsatdilar. N. F. Gastello, V. V. Talalixin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov va boshqalar mislsiz jasorat ko‘rsatdilar. Harbiy havo kuchlarining 200 mingdan ortiq askarlari orden va medallar bilan taqdirlangan. 2420 nafar aviator Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan, 71 nafari bu unvonga ikki marta, ikkitasi polkovnik A. I. Pokrishkin va mayor I. N. Kozhedub - bu unvon uch marta taqdirlangan, urushdan keyingi davrda ikkalasi ham havo marshali harbiy unvoniga ko'tarilgan, bundan tashqari, Pokrishkin DOSAAFni (Armiya, havo kuchlari va harbiy-havo kuchlariga yordam berish ko'ngilli jamiyati) boshqargan. Yoshlarni harbiy xizmatga tayyorlagan dengiz floti).
Urush paytida aviatsiya tuzilmalari va bo'linmalarining uchdan ikki qismi faxriy unvonlarga sazovor bo'ldi, uchdan biridan ko'prog'i qo'riqchilar unvoniga sazovor bo'ldi. Urush paytida ayollar aviatsiya polklari Harbiy havo kuchlari saflarida jang qildilar, uning shakllanishini Sovet Ittifoqi Qahramoni, mayor Marina Mixaylovna Raskova, 1942 yil yanvardan - ayollar bombardimonchi havo polkining komandiri amalga oshirdi. 1942 yil mart oyidan boshlab uzoq masofali aviatsiya polklaridan biri, keyinchalik gvardiya bombardimonchi aviatsiya polkiga Sovet Ittifoqi Qahramoni, polkovnik Valentina Stepanovna Grizodubova qo'mondonlik qildi.
Yaqinda Sovet Harbiy-havo kuchlari Mikoyan, Yakovlev, Lavochkin tomonidan ishlab chiqilgan MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 va boshqalar kabi reaktiv samolyotlar bilan qayta jihozlandi. Birinchi reaktiv samolyot 1942 yilda uchuvchi Baxjivanji tomonidan sinovdan o'tkazildi.
1968 yilda uchuvchi-kosmonavt G. T. Beregovoy ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi va u Ulug' Vatan urushi yillarida birinchi Oltin yulduzni oldi. Ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan 35 kosmonavtdan 19 nafari sobiq uchuvchilardir.
"Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqining shakllanishi va parchalanishi" kitobidan muallif Radomyslskiy Yakov IsaakovichUlug 'Vatan urushidagi SSSR dengiz floti Qizil bayroqli Boltiq flotining asosiy bazasi Tallin edi. Leningradni zudlik bilan himoya qilish uchun flotning barcha kuchlari kerak edi va Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasi Tallin himoyachilarini evakuatsiya qilish va ko'chirishni buyurdi.
"Rossiyada davlat boshqaruvi tarixi" kitobidan muallif Shchepetev Vasiliy Ivanovich3. Ulug 'Vatan urushi davridagi davlat boshqaruvining xususiyatlari
"Qora o'lim" kitobidan [Sovet dengiz piyodalari jangda] muallif Abramov Evgeniy Petrovich2. 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi davrida dengiz piyodalarining rivojlanishi. Dengiz bo'linmalari mudofaaga barqarorlik qo'shib, dushman hujumlarini qaytarishga yordam berdi... Sohilbo'yi hududlarida, shuningdek, Moskva, Tixvin, Rostov yaqinlarida quruqlikdagi qo'shinlar bilan yelkama-yelka.
"Rossiya tarixi" kitobidan. XX asr muallif Boxanov Aleksandr Nikolaevich6-bob. Ulug 'Vatan urushi davrida Sovet Ittifoqi
muallif Kuznetsov Aleksandr Medal mukofoti kitobidan. 2 jildda. 2-jild (1917-1988) muallif Kuznetsov Aleksandr Medal mukofoti kitobidan. 2 jildda. 2-jild (1917-1988) muallif Kuznetsov Aleksandr Medal mukofoti kitobidan. 2 jildda. 2-jild (1917-1988) muallif Kuznetsov Aleksandr Medal mukofoti kitobidan. 2 jildda. 2-jild (1917-1988) muallif Kuznetsov Aleksandr Medal mukofoti kitobidan. 2 jildda. 2-jild (1917-1988) muallif Kuznetsov Aleksandr "Stalin uchun!" Kitobidan. Buyuk G'alaba strategi muallif Suxodeev Vladimir VasilevichSSSRning Ulug 'Vatan urushidagi g'alabasini soxtalashtirishga yo'l qo'ymaslik Bizni, zamondoshlarimizni 1945 yil 9 mayda Sovet Ittifoqining fashistlar Germaniyasi ustidan qozongan Buyuk G'alabasidan olti yarim o'n yil ajratib turdi. Yubileyni nishonlashga qizg‘in tayyorgarlik ko‘rilmoqda
muallif Skoroxod Yuriy Vsevolodovich5. Ulug 'Vatan urushidagi SSSRning to'g'ridan-to'g'ri va potentsial raqiblari 1941-1945 yillarda SSSRga qarshi janglarda kim, qachon, qanday va qanday maqsadlarni ko'zlaganliklari haqida 90-yillargacha ochiq bo'lgan ma'lumotlar hozirda sezilarli darajada aniqlanishi va to'ldirilishi mumkin. tashqarida
Ulug 'Vatan urushi haqida biz bilgan va bilmagan narsalar kitobidan muallif Skoroxod Yuriy Vsevolodovich15. SSSRning Ulug 'Vatan urushi davridagi insoniy yo'qotishlari Ikkinchi jahon urushi tarixini soxtalashtirishda eng spekulyativ savollardan biri SSSRning urush davomida ko'rgan insoniy yo'qotishlari masalasidir. Ommaviy axborot vositalari orqali odamlarga SSSR urushda "dushmanni jasadlar bilan to'ldirish" orqali g'alaba qozonganligi haqida gapiriladi.
Ulug 'Vatan urushi haqida biz bilgan va bilmagan narsalar kitobidan muallif Skoroxod Yuriy Vsevolodovich16. SSSRning Ulug 'Vatan urushidagi g'alabasining bevosita tashkilotchilari Hozirgi kunda eng munozarali masalalardan biri SSSRning Ikkinchi Jahon urushidagi g'alaba uchun kimga qarzdorligi masalasidir. OAV vatanparvarlik ruhidagi javobni taklif qilmoqda - xalqqa! Odamlar va g'alaba, albatta, ajralmas, lekin
Lend-lizing sirlari kitobidan muallif Stettinius EdvardLend-lizingning 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushidagi o'rni.B.Sokolov Ulug' Vatan urushi davrida G'arb ta'minotining roli an'anaviy ravishda Sovuq urush boshlanganidan beri sovet tarixshunosligi tomonidan kamsitilgan. Shunday qilib, N. A. Voznesenskiyning "SSSRning harbiy iqtisodiyoti" kitobida.
"Reabilitatsiya" kitobidan: 1953 yil mart - 1956 yil fevral muallif Artizov A N39-son SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining «1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushi davrida bosqinchilar bilan hamkorlik qilgan sovet fuqarolarini amnistiya qilish to'g'risida»gi FARMON. Moskva, Kreml 1955 yil 17 sentyabr Ulug 'Vatan urushi g'alaba bilan tugaganidan so'ng sovet xalqi
Urush boshiga kelib, MiG-3 qiruvchi samolyotlari boshqa samolyotlarga qaraganda ancha ko'p edi. Biroq, "uchinchi" MiG hali jangovar uchuvchilar tomonidan etarli darajada o'zlashtirilmagan va ularning ko'pchiligini qayta tayyorlash tugallanmagan.
Ikkita MiG-3 polki tezda ular bilan tanish bo'lgan sinovchilarning katta qismi bilan tuzildi. Bu qisman sinovdan o'tkazishdagi kamchiliklarni bartaraf etishga yordam berdi. Ammo baribir, MiG-3 hatto urush boshida keng tarqalgan I-6 qiruvchilariga ham yutqazdi. 5000 m dan yuqori balandliklarda tezlik bo'yicha ustun bo'lsa-da, past va o'rta balandliklarda u boshqa jangchilardan kam edi.
Bu "uchinchi" MiG ning ham kamchiligi va ayni paytda afzalligi. MiG-3 - bu yuqori balandlikdagi samolyot bo'lib, uning barcha eng yaxshi fazilatlari 4500 metrdan yuqori balandlikda namoyon bo'ldi. U havo hujumidan mudofaa tizimida baland balandlikdagi tungi qiruvchi sifatida foydalanishni topdi, bu erda uning balandligi 12000 metrgacha va balandlikdagi tezligi hal qiluvchi ahamiyatga ega edi. Shunday qilib, MiG-3 asosan urush oxirigacha, xususan, Moskvani qo'riqlashda ishlatilgan.
Poytaxt ustidagi birinchi jangda, 1941-yil 22-iyulda Moskvaning 2-alohida havo mudofaa qiruvchi otryadining uchuvchisi Mark Gallay MiG-3 samolyotida dushman samolyotini urib tushirdi. Urush boshida ace uchuvchilardan biri Aleksandr Pokrishkin xuddi shu samolyotda uchib, birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi.
Yak-9: modifikatsiyalarning "qiroli"
30-yillarning oxirigacha Aleksandr Yakovlevning dizayn byurosi engil, asosan sport samolyotlarini ishlab chiqardi. 1940 yilda ajoyib parvoz sifatiga ega Yak-1 qiruvchi samolyoti ishlab chiqarishga chiqarildi. Urush boshida Yak-1 nemis uchuvchilarini muvaffaqiyatli qaytardi.
1942 yilda Yak-9 bizning Harbiy havo kuchlarimiz bilan xizmat qila boshladi. Yangi sovet avtomobili yuqori manevr qobiliyatiga ega bo'lib, past va o'rta balandliklarda dushmanga yaqin dinamik jang qilish imkonini berdi.
Aynan Yak-9 Ulug' Vatan urushi davridagi eng mashhur sovet jangchisi bo'ldi. U 1942 yildan 1948 yilgacha ishlab chiqarilgan, jami 17 mingga yaqin samolyot qurilgan.
Yak-9 konstruksiyasida og‘ir yog‘och o‘rniga duralyumin ishlatilgan, bu esa samolyotni engilroq qilib, modifikatsiya qilish uchun joy qoldirgan. Yak-9 ning yangilanish qobiliyati uning asosiy ustunligiga aylandi. U 22 ta asosiy modifikatsiyaga ega edi, ulardan 15 tasi ommaviy ishlab chiqarilgan. Bunga oldingi chiziqdagi qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, to'xtatuvchi, kuzatuvchi, razvedka samolyoti, maxsus maqsadli yo'lovchi samolyoti va o'quv samolyotlari kiradi.
Eng muvaffaqiyatli modifikatsiya 1944 yil kuzida paydo bo'lgan Yak-9U qiruvchi samolyoti hisoblanadi. Uning uchuvchilari uni "qotil" deb atashganini aytish kifoya.
La-5: intizomli askar
Ulug 'Vatan urushi boshida nemis aviatsiyasi SSSR osmonida ustunlikka ega edi. Ammo 1942 yilda nemis samolyotlari bilan teng sharoitlarda jang qila oladigan sovet qiruvchisi paydo bo'ldi - bu Lavochkin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan La-5.
Oddiyligiga qaramay - La-5 kabinasida munosabat ko'rsatkichi kabi eng oddiy asboblar ham yo'q edi - uchuvchilarga samolyot darhol yoqdi.
Lavochkinning yangi samolyoti kuchli dizaynga ega bo'lib, o'nlab to'g'ridan-to'g'ri zarbalardan keyin ham qulab tushmadi. Shu bilan birga, La-5 ta'sirchan manevr va tezlikka ega edi: burilish vaqti 16,5-19 soniya, tezligi 600 km/soatdan oshdi.
La-5 ning yana bir afzalligi shundaki, u intizomli askar sifatida uchuvchining to'g'ridan-to'g'ri buyrug'isiz "aylantirish" akrobatikasini bajarmagan va agar u spinga kirsa, u birinchi buyruq bo'yicha undan chiqqan.
La-5 Stalingrad va Kursk bulg'asi osmonida jang qildi, uchuvchi Ivan Kozhedub uning ustida jang qildi va mashhur Aleksey Maresyev uning ustida uchdi.
Po-2: tungi bombardimonchi
Po-2 (U-2) samolyoti jahon aviatsiyasi tarixidagi eng mashhur biplan hisoblanadi. 1920-yillarda o'quv samolyotini yaratishda Nikolay Polikarpov o'zining oddiy mashinasi uchun yana bir jiddiy dastur bo'lishini tasavvur qilmagan.
Ikkinchi jahon urushi paytida U-2 samarali tungi bombardimonchiga aylandi. Sovet havo kuchlarida faqat U-2 bilan qurollangan aviatsiya polklari paydo bo'ldi. Urush paytida Sovet bombardimonchi missiyalarining yarmidan ko'pini aynan shu biplanlar bajargan.
"Tikuv mashinalari" - nemislar tunda o'z bo'linmalarini bombardimon qilgan U-2 samolyotlarini shunday atashgan. Bitta biplan tunda bir nechta parvozlarni amalga oshirishi mumkin edi va maksimal 100-350 kg bomba yukini hisobga olsak, samolyot og'ir bombardimonchidan ko'ra ko'proq o'q-dorilarni tashlab yuborishi mumkin edi.
Aynan Polikarpovning biplanlarida mashhur 46-gvardiya Taman aviatsiya polki jang qilgan. 80 nafar uchuvchidan iborat to'rtta eskadron, ulardan 23 nafari Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan. Jasorat va aviatsiya mahorati uchun nemislar qizlarga Nachthexen - "tungi jodugarlar" laqabini berishdi. Urush yillarida ayollar havo polki 23672 ta jangovar topshiriqni bajargan.
Urush paytida jami 11 mingta U-2 biplanlari ishlab chiqarilgan. Ular Qozondagi 387-sonli samolyot zavodida ishlab chiqarilgan. Samolyotlar uchun kabinalar va ular uchun chang'ilar Ryazandagi zavodda ommaviy ishlab chiqarilgan. Bugungi kunda bu KRET tarkibiga kiruvchi Davlat Ryazan pribor zavodi (GRPZ).
Faqat 1959 yilda U-2 o'zining yaratuvchisi sharafiga 1944 yilda Po-2 nomini oldi va o'zining benuqson o'ttiz yillik xizmatini tugatdi.
IL-2: qanotli tank
Il-2 tarixdagi eng ko'p ishlab chiqarilgan jangovar samolyot bo'lib, jami 36 mingdan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan. Il-2 hujumlari dushmanga katta yo'qotishlar keltirdi, buning uchun nemislar hujumchi samolyotga "Qora o'lim" laqabini berishdi va bizning uchuvchilarimiz orasida bu bombardimonchini "qo'rqinchli", "qanotli tank", "beton samolyot" deb atashdi.
IL-2 urushdan oldin - 1940 yil dekabrda ishlab chiqarishga kirdi. Undagi birinchi parvozni taniqli sinovchi Vladimir Kokkinaki amalga oshirdi. Ushbu ketma-ket zirhli hujum samolyotlari urush boshida xizmatga kirdi.
Il-2 hujum samolyoti Sovet aviatsiyasining asosiy zarba beruvchi kuchiga aylandi. Ajoyib jangovar ishlashning kaliti kuchli samolyot dvigateli, ekipajni himoya qilish uchun zarur bo'lgan zirhli shisha, shuningdek, yuqori tezlikda uchadigan samolyot qurollari va raketalari edi.
Mamlakatning eng yaxshi korxonalari, shu jumladan bugungi kunda Rostec tarkibiga kiruvchi korxonalar tarixdagi eng ommaviy ishlab chiqarilgan hujumchi samolyotlari uchun butlovchi qismlarni yaratish ustida ishladilar. Samolyotlar uchun o'q-dorilar ishlab chiqarish bo'yicha etakchi korxona mashhur Tula asboblar konstruktorlik byurosi edi. Il-2 kanopini sirlash uchun shaffof zirhli shisha Lytkarino optik shisha zavodida ishlab chiqarilgan. Hujumchi samolyotlar uchun dvigatellarni yig'ish bugungi kunda Kuznetsov korxonasi deb nomlanuvchi 24-sonli zavodning ustaxonalarida amalga oshirildi. Hujum samolyotlari uchun pervaneler Kuybishevda Aviaagregat zavodida ishlab chiqarilgan.
O'sha paytdagi zamonaviy texnologiyalar tufayli IL-2 haqiqiy afsonaga aylandi. Hujum samolyoti missiyadan qaytgan va 600 dan ortiq marta urilgan hol bor edi. Tez ta'mirdan so'ng, "qanotli tanklar" yana jangga jo'natildi.
Va nima uchun oxir-oqibat yutqazdingiz?
Evert Gotfrid (leytenant, Vermaxt piyoda askarlari): Chunki burga filni tishlashi mumkin, lekin uni o'ldirmaydi.
Ulug 'Vatan urushida havo urushini o'rganishga harakat qilgan har bir kishi bir qator aniq qarama-qarshiliklarga duch keladi. Bir tomondan, nemis acelarining mutlaqo aql bovar qilmaydigan shaxsiy hisoblari, boshqa tomondan, Germaniyaning to'liq mag'lubiyati ko'rinishidagi aniq natija. Bir tomondan, Sovet-Germaniya frontidagi urushning shafqatsizligi, boshqa tomondan, Luftwaffe G'arbda eng og'ir yo'qotishlarga uchradi. Boshqa misollarni topish mumkin.
Ushbu qarama-qarshiliklarni bartaraf etish uchun tarixchilar va publitsistlar turli xil nazariyalarni yaratishga harakat qilmoqdalar. Nazariya shunday bo'lishi kerakki, barcha faktlarni bir butunga bog'laydi. Aksariyat odamlar buni juda yomon qilishadi. Faktlarni bog'lash uchun tarixchilar fantastik, aql bovar qilmaydigan dalillarni o'ylab topishlari kerak. Misol uchun, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari dushmanni son-sanoqsiz tor-mor etgani - bu erdan ko'p miqdordagi eyslar paydo bo'ladi. G'arbdagi nemislarning katta yo'qotishlari Sharqiy frontda havodagi urush juda oson bo'lganligi bilan izohlanadi: Sovet uchuvchilari ibtidoiy va beparvo raqiblar edi. Va ko'pchilik oddiy odamlar bu fantaziyalarga ishonishadi. Garchi bu nazariyalar qanchalik bema'ni ekanligini tushunish uchun arxivlarni varaqlashning hojati yo'q. Buning uchun ozgina hayotiy tajribaga ega bo'lish kifoya. Agar Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlariga tegishli kamchiliklar haqiqatda bo'lganida, fashistlar Germaniyasi ustidan g'alaba qozonilmagan bo'lar edi. Hech qanday mo''jizalar yo'q. G‘alaba mashaqqatli va eng muhimi, muvaffaqiyatli mehnat natijasidir.
Sharqda urushning boshlanishi va nemis aslarining shaxsiy hisoblari
Urushdan oldingi havo jangi nazariyasi havo jangida hal qiluvchi g'alabaga erishish talabiga asoslangan edi. Har bir jang g'alaba bilan yakunlanishi kerak edi - dushman samolyotlarini yo'q qilish. Bu havo ustunligini qo'lga kiritishning asosiy yo'li bo'lib tuyuldi. Dushman samolyotlarini urib tushirish orqali unga maksimal darajada zarar etkazish, uning samolyot parki hajmini minimal darajaga qisqartirish mumkin edi. Ushbu nazariya SSSRda ham, Germaniyada ham urushdan oldingi ko'plab taktiklarning asarlarida tasvirlangan.
Buni aniq aytish mumkin emas, lekin, aftidan, nemislar o'zlarining jangchilaridan foydalanish taktikasini aynan shu nazariyaga muvofiq qurganlar. Urushdan oldingi qarashlar havo janglarida g'alaba qozonish uchun maksimal konsentratsiyani talab qildi. Dushman samolyotlarining maksimal sonini yo'q qilishga e'tibor jangovar harakatlar samaradorligini baholashda asosiy mezonlardan - urib tushirilgan dushman samolyotlarining shaxsiy hisobidan aniq ko'rinadi.
Nemis eyslarining hisoblari ko'pincha shubha ostiga olinadi. Nemislarning bunchalik ko'p g'alabalarni qo'lga kiritishiga aql bovar qilmaydigan ko'rinadi. Nega ittifoqchilar bilan solishtirganda g'alabalar sonida bunday katta farq bor? Ha, Ikkinchi jahon urushining dastlabki davrida nemis uchuvchilari amerikalik, britaniyalik yoki sovet hamkasblariga qaraganda yaxshiroq tayyorgarlikka ega edilar. Lekin ba'zida emas! Shu sababli, nemis uchuvchilarni propaganda va mag'rurlik uchun o'z hisoblarini soxtalashtirishda ayblash uchun katta vasvasa mavjud.
Biroq, ushbu maqola muallifi nemis acelarining hisoblarini juda to'g'ri deb hisoblaydi. To'g'ri - harbiy chalkashlikda iloji boricha. Dushmanning yo'qotishlari deyarli har doim ortiqcha baholanadi, ammo bu ob'ektiv jarayon: jangovar vaziyatda siz dushman samolyotini urib tushirganingizni yoki faqat unga zarar yetkazganingizni aniq aniqlash qiyin. Shuning uchun, agar nemis acelarining hisoblari oshirilgan bo'lsa, unda 5-10 marta emas, balki 2-2,5 barobar ko'p emas. Bu mohiyatni o'zgartirmaydi. Xartman 352 ta samolyotni urib tushirdimi yoki atigi 200 ta samolyotni urib tushirdimi, u bu masalada Gitlerga qarshi koalitsiya uchuvchilaridan juda orqada edi. Nega? U qandaydir sirli kiborg qotili edi? Quyida ko'rsatilgandek, u, barcha nemis eyslari singari, SSSR, AQSh yoki Buyuk Britaniyadagi hamkasblaridan unchalik kuchli emas edi.
Bilvosita, ace hisoblarining juda yuqori aniqligi statistik ma'lumotlar bilan tasdiqlangan. Masalan, 93 ta eng yaxshi eys 2331 Il-2 samolyotini urib tushirdi. Sovet qo'mondonligi qiruvchi hujumlar natijasida 2557 Il-2 samolyotini yo'qotgan deb hisobladi. Bundan tashqari, ba'zi "noma'lum sabablar" raqamlari, ehtimol, nemis jangchilari tomonidan urib tushirilgan. Yoki yana bir misol - yuzta eng yaxshi eys sharqiy jabhada 12 146 samolyotni urib tushirdi. Sovet qo'mondonligi havoda urib tushirilgan 12 189 samolyotni, shuningdek, Il-2 misolida bo'lgani kabi, ba'zi "noma'lum" samolyotlarni ko'rib chiqadi. Ko'rib turganimizdek, raqamlarni solishtirish mumkin, garchi eyslar hali ham o'z g'alabalarini oshirib yuborishganligi aniq.
Agar Sharqiy frontdagi barcha nemis uchuvchilarining g'alabalarini oladigan bo'lsak, Qizil Armiya havo kuchlarining yo'qotgan samolyotlaridan ko'ra ko'proq g'alabalar borligi ma'lum bo'ladi. Shuning uchun, albatta, ortiqcha baho bor. Ammo muammo shundaki, ko'pchilik tadqiqotchilar bu masalaga juda ko'p e'tibor berishadi. Qarama-qarshiliklarning mohiyati aslarning hisoblarida va urib tushirilgan samolyotlar sonida yo'q. Va bu quyida ko'rsatiladi.
Bir kun oldin
Germaniya aviatsiyada sezilarli sifat ustunligiga ega bo'lgan SSSRga hujum qildi. Bu, birinchi navbatda, Evropadagi urushda boy jangovar tajribaga ega bo'lgan uchuvchilarga tegishli. Nemis uchuvchilari va qo'mondonlari ularning ortida aviatsiyadan keng foydalanish bilan keng ko'lamli kampaniyalarni olib borishdi: Frantsiya, Polsha, Skandinaviya, Bolqon. Sovet uchuvchilari faqat miqyos va miqyosda cheklangan mahalliy mojarolarga ega - Sovet-Fin urushi va ... va, ehtimol, bu hammasi. Urushdan oldingi qolgan to'qnashuvlar miqyosi va qo'shinlarining ommaviy qo'llanilishi bo'yicha 1939-1941 yillardagi Evropadagi urush bilan solishtirish uchun juda kichikdir.
Nemis harbiy texnikasi juda zo'r edi: eng mashhur sovet qiruvchi samolyotlari I-16 va I-153 ko'pgina xususiyatlar bo'yicha nemis Bf-109 E modelidan va F modelidan mutlaqo past edi. Muallif jadval ma'lumotlaridan foydalangan holda jihozlarni solishtirishni to'g'ri deb hisoblamaydi, ammo bu holatda I-153 Bf-109F dan qanchalik uzoqda ekanligini tushunish uchun havo janglari tafsilotlariga kirishning hojati yo'q.
SSSR urush boshlanishiga qayta qurollanish va yangi texnikaga o'tish bosqichida yaqinlashdi. Endigina kela boshlagan namunalar hali mukammal darajada o'zlashtirilmagan. Mamlakatimizda qayta qurollanishning roli an'anaviy ravishda kam baholanadi. Taxminlarga ko'ra, agar samolyot zavod darvozasidan chiqsa, u allaqachon havo kuchlaridagi samolyotlarning umumiy soniga kiradi. U hali ham bo'linmaga kelishi kerak bo'lsa-da, parvoz va yerdagi ekipaj uni o'zlashtirishi kerak va komandirlar yangi jihozlarning jangovar fazilatlari tafsilotlarini o'rganishlari kerak. Bularning barchasini bajarish uchun bir necha sovet uchuvchilari bir necha oyga ega bo'lishdi. Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari chegaradan Moskvagacha bo'lgan ulkan hududga taqsimlangan va urushning birinchi kunlarida hujumlarni muvofiqlashtirilgan va konsentratsiyali tarzda qaytara olmadi.
Jadval shuni ko'rsatadiki, 732 uchuvchi haqiqatda "yangi" turdagi samolyotlarda jang qilishlari mumkin edi. Ammo Yak-1 va LaGG-3 uchun ular uchun etarli samolyot yo'q edi. Shunday qilib, jangovar tayyor bo'linmalarning umumiy soni - 657. Va nihoyat, "uchuvchilarni qayta tayyorlash" atamasi haqida yaxshilab o'ylab ko'rishingiz kerak. Qayta tayyorgarlikdan o'tish ularning yangi texnikani mukammal darajada o'zlashtirganini va nemis raqiblari bilan havo jangini o'tkazish qobiliyatiga ega bo'lganligini anglatmaydi. O'zingiz o'ylab ko'ring: Yak-1 va LaGG-3 rusumidagi samolyotlar 1941 yilda qo'shinlarga etib kela boshladi, ya'ni. Urushdan oldin qolgan oylarda uchuvchilar yangi samolyotda etarli va to'liq jangovar tajribaga ega bo'lish uchun jismonan vaqt topa olmadilar. Bu 3-4 oy ichida shunchaki haqiqiy emas. Buning uchun kamida bir yoki ikki yil uzluksiz mashg'ulotlar talab etiladi. MiG-3 bilan vaziyat biroz yaxshiroq, ammo unchalik emas. Faqat 1940 yilda qo'shinlar bilan xizmatga kirgan samolyotlar o'z ekipajlari tomonidan ko'proq yoki kamroq samarali o'zlashtirilishi mumkin edi. Ammo 1940 yilda sanoatdan atigi 100 ta MiG-1 va 30 ta MiG-3 olindi. Bundan tashqari, u kuzda qabul qilingan va qishda, bahorda va kuzda o'sha yillarda to'liq jangovar tayyorgarlik bilan bog'liq qiyinchiliklar mavjud edi. Chegara tumanlarida beton uchish-qo'nish yo'laklari yo'q edi, ular faqat 1941 yilning bahorida qurila boshlandi. Shuning uchun 1940-1941 yillar kuz va qish mavsumida yangi samolyotlarda uchuvchilarni tayyorlash sifatini ortiqcha baholamaslik kerak. Axir, qiruvchi uchuvchi nafaqat ucha olishi kerak - u o'z mashinasidan hamma narsani maksimal darajada va biroz ko'proq siqib chiqara olishi kerak. Nemislar buni qanday qilishni bilishardi. Biznikilar esa yangi samolyotlar oldi, hech qanday tenglik haqida gap bo'lishi mumkin emas. Ammo o'z samolyotlarining kokpitlariga allaqachon uzoq va mustahkam "o'sgan" uchuvchilarimiz eskirgan I-153 va I-16 uchuvchilari. Ma’lum bo‘lishicha, uchuvchi tajribaga ega bo‘lgan joyda zamonaviy texnologiya yo‘q, zamonaviy texnologiya bo‘lgan joyda esa hozircha tajriba yo‘q.
Havoda Blitskrieg
Birinchi janglar Sovet qo'mondonligi uchun qattiq umidsizlikka olib keldi. Ma’lum bo‘lishicha, mavjud harbiy texnika yordamida dushman samolyotlarini havoda yo‘q qilish nihoyatda qiyin. Nemis uchuvchilarining yuqori tajribasi va mahorati, shuningdek, texnologiyaning mukammalligi kam imkoniyat qoldirdi. Shu bilan birga, urush taqdiri quruqlikdagi qo'shinlar tomonidan hal qilinayotgani ma'lum bo'ldi.
Bularning barchasi bizni Harbiy havo kuchlarining harakatlarini butun qurolli kuchlar harakatlarining yagona, global rejasiga moslashtirishga undadi. Aviatsiya o'z-o'zidan bir narsa bo'la olmasdi, vaziyatdan ajralgan holda ishlaydi. Urush taqdirini hal qilgan quruqlikdagi qo'shinlar manfaatlarini ko'zlab ishlash kerak edi. Shu munosabat bilan hujum samolyotlarining roli keskin oshdi va Il-2, aslida, Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchiga aylandi. Endi barcha aviatsiya harakatlari piyoda askarlariga yordam berishga qaratilgan edi. Tezda boshlangan urushning tabiati front chizig'idan yuqorida va tomonlarning yaqin orqasida kurash shaklini oldi.
Jangchilar ikkita asosiy vazifani hal qilish uchun qayta yo'naltirildi. Birinchisi, ularning hujum samolyotlarini himoya qilish. Ikkinchisi - quruqlikdagi qo'shinlarimiz tarkibini dushman samolyotlarining javob zarbalaridan himoya qilish. Bunday sharoitda "shaxsiy g'alaba" va "o'q uzish" tushunchalarining qiymati va ma'nosi keskin pasayishni boshladi. Jangchilarning samaradorligi mezoni himoyalangan hujum samolyotlarining dushman qiruvchilaridan yo'qotish foizi edi. Nemis qiruvchisini urib tushirasizmi yoki shunchaki kursda otib, uni hujumdan qochishga va yon tomonga o'tishga majbur qilishingiz muhim emas. Asosiysi, nemislarning Il-2 samolyotlarini aniq o'qqa tutishiga yo'l qo'ymaslik.
Nikolay Gerasimovich Golodnikov (qiruvchi uchuvchi): "Bizda "uchtasini otib, bitta bombardimonchini yo'qotgandan ko'ra, hech kimni otib tashlamaslik va bitta bombardimonchini yo'qotmaslik yaxshiroq" degan qoida bor edi.
Vaziyat dushman hujum samolyotlari bilan o'xshash - asosiysi, ularning o'z piyoda askarlariga bomba tashlab qo'ymaslikdir. Buning uchun bombardimonchini urib tushirish shart emas - nishonlarga yaqinlashishdan oldin uni bombalardan qutulishga majbur qilishingiz mumkin.
NKOning 1942 yil 17 iyundagi 0489-sonli buyrug'idan dushman bombardimonchi samolyotlarini yo'q qilish bo'yicha jangchilarning harakatlari:
“Dushman qiruvchilari o'zlarining bombardimonchi samolyotlarini qoplagan holda, tabiiy ravishda bizning jangchilarimizni aniqlashga, ularning bombardimonchilarga yaqinlashishlariga yo'l qo'ymaslikka intilishadi va bizning jangchilarimiz dushmanning bu hiylasiga ergashadilar, dushman qiruvchilari bilan havo duelida qatnashadilar va shu bilan dushman bombardimonchilarining tushishiga imkon beradi. jazosiz qo'shinlarimizga yoki boshqa hujum nishonlariga bombalar.
Na uchuvchilar, na polk komandirlari, na diviziya komandirlari, na frontlar va havo qo'shinlari havo kuchlari komandirlari buni tushunishmaydi va bizning jangchilarimizning asosiy va asosiy vazifasi birinchi navbatda dushman bombardimonchilarini yo'q qilish ekanligini tushunishmaydi. , ularga bomba yuklarini bizning qo'shinlarimizga, himoyalangan ob'ektlarimizga tashlash imkoniyatini bermaslik.
Sovet aviatsiyasining jangovar ish tabiatidagi bu o'zgarishlar urushdan keyingi nemislarning yo'qolgan ayblovlariga olib keldi. Oddiy sovet qiruvchi uchuvchisini tasvirlab, nemislar tashabbus, ishtiyoq va g'alaba qozonish istagi yo'qligi haqida yozdilar.
Valter Shvabedissen (General Luftwaffe): "Unutmasligimiz kerakki, rus mentaliteti, tarbiyasi, o'ziga xos fe'l-atvori va ta'limi Sovet uchuvchisida havo jangida juda zarur bo'lgan individual kurash fazilatlarini rivojlantirishga yordam bermadi. Uning guruh jangi tushunchasiga ibtidoiy va ko'pincha ahmoqona sodiqligi uni individual janglarda tashabbuskorlikka olib keldi va natijada nemis raqiblariga qaraganda kamroq tajovuzkor va qat'iyatli bo'ldi.
Urushda mag'lub bo'lgan nemis ofitserining 1942-1943 yillardagi sovet uchuvchilari tasvirlangan bu mag'rur iqtibosdan ko'rinib turibdiki, supermenning halosi unga ajoyib "individual duellar" cho'qqisidan pastga tushishga imkon bermaydi. har kuni, lekin urushda, qirg'inda juda zarur. Biz yana bir qarama-qarshilikni ko'ramiz - ahmoq kollektiv rus printsipi nemis ritsarlik printsipidan qanday qilib ustun keldi? Bu erda javob oddiy: Qizil Armiya havo kuchlari o'sha urushda mutlaqo to'g'ri bo'lgan taktikadan foydalangan.
Vitaliy Ivanovich Klimenko (qiruvchi uchuvchi): "Agar havo jangi boshlangan bo'lsa, kelishuv bo'yicha biz bir er-xotinni jangni tark etib, nima bo'layotganini kuzatgan joydan tepaga ko'tarilishlarini buyurdik. Biznikiga bir nemis yaqinlashayotganini ko‘rishlari bilanoq, ularning ustiga tushib ketishdi. Siz hatto uni urishingiz shart emas, faqat burni oldidagi marshrutni ko'rsating va u allaqachon hujumdan chiqdi. Agar siz uni otib tashlashingiz mumkin bo'lsa, uni otib tashlang, lekin asosiysi uni hujum pozitsiyasidan chiqarib yuborishdir.
Ko'rinishidan, nemislar sovet uchuvchilarining bu xatti-harakati butunlay ongli ekanligini tushunishmagan. Ular otib tashlashga harakat qilmadilar, o‘z odamlarini otib tashlamaslikka harakat qildilar. Shuning uchun, nemis tutqichlarini qo'riqlanadigan Il-2 samolyotlaridan uzoqroqqa haydab, ular jangni tark etib, qaytib kelishdi. IL-2 ni uzoq vaqt yolg'iz qoldirish mumkin emas edi, chunki ularga boshqa yo'nalishlardan dushman jangchilarining boshqa guruhlari hujum qilishi mumkin edi. Va har bir yo'qolgan IL-2 uchun ular kelganida qattiq so'rashadi. Hujum samolyotlarini front chizig'idan himoyasiz tashlab qo'ygani uchun uni osongina jazo bataloniga yuborish mumkin edi. Ammo buzilmagan chalkashlik uchun - yo'q. Sovet qiruvchilarining jangovar turlarining asosiy qismi hujum samolyotlari va bombardimonchilarni kuzatib borish edi.
Shu bilan birga, Germaniya taktikasida hech narsa o'zgarmadi. Eyslarning ochkolari o'sishda davom etdi. Qaerdadir ular kimnidir otib tashlashda davom etishdi. Lekin kim? Mashhur Xartman 352 ta samolyotni urib tushirdi. Ammo ulardan faqat 15 tasi IL-2. Yana 10 nafari bombardimonchilar. 25 ta hujumchi samolyot yoki urib tushirilgan umumiy sonning 7 foizi. Shubhasiz, janob Xartman haqiqatan ham yashashni xohladi va bombardimonchi va hujumchi samolyotlarning mudofaa otishma qurilmalariga borishni xohlamadi. Jang davomida hech qachon hujumga o'tmaydigan jangchilar bilan o'ralgan ma'qul, IL-2 hujumi esa yuzdagi o'qlarning kafolatlangan muxlisidir.
Aksariyat nemis mutaxassislari xuddi shunday rasmga ega. Ularning g'alabalari hujum samolyotlarining 20% dan ko'pini o'z ichiga olmaydi. Bu fonda faqat Otto Kittel ajralib turadi - u 94 Il-2 samolyotini urib tushirdi, bu uning quruqlikdagi kuchlariga, masalan, Xartman, Nowotny va Barkhornni birlashtirgandan ko'ra ko'proq foyda keltirdi. To'g'ri, Kittelning taqdiri shunga ko'ra yuz berdi - u 1945 yil fevralda vafot etdi. Il-2 hujumi paytida u o'z samolyotining kokpitida Sovet hujumchi samolyotining o'qchi tomonidan o'ldirilgan.
Ammo sovet asalari Junkerlarga hujum qilishdan qo'rqmadilar. Kozhedub 24 ta hujumchi samolyotni urib tushirdi - deyarli Hartman kabi. O'rtacha hisobda zarba beruvchi samolyotlar Sovet Ittifoqining birinchi o'nta assidagi g'alabalarning umumiy sonining 38 foizini tashkil qiladi. Nemislardan ikki baravar ko'p. Hartman haqiqatda nima qilardi, shuncha jangchini otib tashladi? U o'zining sho'ng'in bombardimonchilariga sovet qiruvchilarining hujumlarini qaytardimi? Shubhali. Ko'rinishidan, u bu xavfsizlikni asosiy maqsad - bo'ronchilar Wehrmacht piyoda askarlarini o'ldirish o'rniga, bo'ron qo'shinlarining xavfsizligini otib tashlagan.
Vitaliy Ivanovich Klimenko (qiruvchi uchuvchi): "Birinchi hujumdan boshlab siz rahbarni otib tashlashingiz kerak - hamma uni boshqaradi va bombalar ko'pincha "unga" tashlanadi. Va agar siz shaxsan o'qqa tutmoqchi bo'lsangiz, unda oxirgi uchadigan uchuvchilarni qo'lga olishingiz kerak. Ular hech narsani tushunmaydilar, ular odatda yoshlardir. Agar u javob qaytarsa, ha, bu meniki."
Nemislar o'zlarining bombardimonchi samolyotlarini Sovet Harbiy havo kuchlaridan butunlay boshqacha qo'riqlashdi. Ularning harakatlari faol xarakterga ega edi - zarba guruhlari marshruti bo'ylab osmonni tozalash. Ular sekin bombardimonchilarga bog'lanib, manevrlariga xalaqit bermaslikka harakat qilib, to'g'ridan-to'g'ri eskortni amalga oshirmadilar. Bunday nemis taktikasining muvaffaqiyati Sovet qo'mondonligining mohirona qarshi kurashiga bog'liq edi. Agar u bir nechta qiruvchi qiruvchi guruhlarni ajratgan bo'lsa, unda nemis hujum samolyotlari yuqori ehtimollik bilan tutib olindi. Bir guruh nemis qiruvchilarini osmonni tozalagan bo'lsa, boshqa bir guruh himoyasiz bombardimonchilarga hujum qildi. Bu erda Sovet Harbiy-havo kuchlarining ko'p sonlari, hatto eng ilg'or texnologiyalar bilan bo'lmasa ham, namoyon bo'la boshladi.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: "Nemislar umuman kerak bo'lmaganda jangga kirishlari mumkin edi. Misol uchun, ularning bombardimonchilarini yopayotganda. Urush davomida biz bundan foydalandik, bir guruh jangchilar bilan jangga kirishdi, ularni chalg'itdi, ikkinchisi esa bombardimonchilarga hujum qildi. Nemislar otib tashlash imkoniyati borligidan xursand. "Bombardimonchilar" zudlik bilan ular tomonda va bizning boshqa guruhimiz bu bombardimonchilarni qo'lidan kelganicha urishayotganiga ahamiyat bermaydilar. ... Rasmiy ravishda, nemislar o'zlarining hujum samolyotlarini juda qattiq qopladilar, lekin ular faqat jangda qatnashdilar va hammasi - yon tomonda qopqoq, ular juda oson chalg'idilar va butun urush davomida.
Mag'lubiyat muvaffaqiyatsizlikka uchradi
Shunday qilib, taktikani qayta qurish va yangi jihozlarni olish orqali Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari o'zining birinchi muvaffaqiyatlariga erisha boshladi. Etarlicha ko'p miqdorda olingan qiruvchi samolyotlarning "yangi turlari" endi I-16 va I-153 kabi halokatli nemis samolyotlaridan kam emas edi. Bu texnologiya bilan kurashish allaqachon mumkin edi. Jangga yangi uchuvchilarni kiritish jarayoni yo'lga qo'yildi. Agar 1941 va 1942 yil boshlarida bular, albatta, uchish va qo'nishni zo'rg'a o'zlashtirgan "yashil" aviatorlar bo'lsa, 1943 yil boshida ularga havo urushining nozik tomonlarini diqqat bilan va asta-sekin o'rganish imkoniyati berildi. Yangi kelganlar endi to'g'ridan-to'g'ri olovga tashlanmaydi. Maktabda uchuvchilik asoslarini o'zlashtirib, uchuvchilar ZAPlarga o'qishga kirishdilar, u erda jangovar foydalanishdi va shundan keyingina jangovar polklarga borishdi. Va polklarda ular vaziyatni tushunishga va tajriba orttirishga imkon berib, ularni o'ylamasdan jangga tashlashni to'xtatdilar. Stalingraddan keyin bu amaliyot odatiy holga aylandi.
Vitaliy Ivanovich Klimenko (qiruvchi uchuvchi): “Masalan, yosh uchuvchi keladi. Maktabni tugatgan. Unga aerodrom atrofida bir oz uchib ketishga ruxsat beriladi, so'ngra hudud bo'ylab parvoz qiladi, keyin esa uni juftlashtirish mumkin. Siz uni darhol jangga qo'ymaysiz. Sekin-asta... Asta-sekin... Chunki men dumi orqasida nishon olib yurishim shart emas”.
Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari o'zining asosiy maqsadi - dushmanning havo ustunligini qo'lga kiritishiga yo'l qo'ymaslikka muvaffaq bo'ldi. Albatta, nemislar hali ham ma'lum bir vaqtda, frontning ma'lum bir qismida ustunlikka erishishlari mumkin edi. Bu sa'y-harakatlarni jamlash va osmonni tozalash orqali amalga oshirildi. Ammo, umuman olganda, ular Sovet aviatsiyasini to'liq falaj qila olmadilar. Bundan tashqari, jangovar ishlar hajmi oshdi. Sanoat dunyodagi eng yaxshi samolyotlar bo'lmasa-da, lekin ko'p miqdorda ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga muvaffaq bo'ldi. Va ular ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha nemisnikidan biroz pastroq. Luftwaffe uchun birinchi qo'ng'iroqlar chalindi - iloji boricha ko'proq samolyotlarni urib tushirishda va shaxsiy g'alabalar hisoblagichlarini ko'paytirishda nemislar asta-sekin tubsizlikka olib bordilar. Ular endi Sovet aviatsiya sanoati ishlab chiqargandan ko'ra ko'proq samolyotlarni yo'q qila olmadilar. G'alabalar sonining ko'payishi amalda haqiqiy, aniq natijalarga olib kelmadi - Sovet Harbiy-havo kuchlari jangovar ishlarni to'xtatmadi va hatto uning intensivligini oshirdi.
1942 yil Luftwaffe jangovar missiyalari sonining ko'payishi bilan tavsiflanadi. Agar 1941 yilda ular 37 760 parvozni amalga oshirgan bo'lsa, 1942 yilda - 520 082 marta. Bu blitskriegning sokin va o'lchovli mexanizmidagi shov-shuvga o'xshaydi, yonayotgan olovni o'chirishga urinish kabi. Bu jangovar ishlar juda kichik nemis aviatsiya kuchlariga to'g'ri keldi - 1942 yil boshida Luftwaffe barcha jabhalarda barcha turdagi 5178 samolyotga ega edi. Taqqoslash uchun, ayni paytda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida 7000 dan ortiq Il-2 hujum samolyotlari va 15000 dan ortiq qiruvchi samolyotlar mavjud edi. Jildlar shunchaki taqqoslanmaydi. 1942 yil davomida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari 852 000 ta parvozni amalga oshirdi - bu nemislarning ustunligi yo'qligini aniq tasdiqlaydi. Il-2 ning omon qolish qobiliyati 1 ta o'ldirilgan samolyot uchun 13 ta parvozdan 26 tagacha ko'tarildi.
Butun urush davomida Sovet qo'mondonligi Luftwaffe IA harakatlari tufayli taxminan 2550 Il-2 samolyotining o'limini ishonchli tasdiqladi. Ammo "yo'qotishning noma'lum sabablari" ustuni ham mavjud. Agar biz nemis asslariga katta yon bossak va barcha "noma'lum" samolyotlar faqat ular tomonidan urib tushirilgan deb hisoblasak (va aslida bu sodir bo'lishi mumkin emas), 1942 yilda ular atigi 3% ni tutib olishganligi ma'lum bo'ladi. Il-2 jangovar turlari. Shaxsiy hisoblarning o'sishi davom etayotganiga qaramay, bu ko'rsatkich 1943 yilda 1,2% va 1944 yilda 0,5% gacha tez pasayib ketdi. Bu amalda nimani anglatadi? 1942 yilda IL-2 samolyotlari 41 753 marta nishonga uchgan. Nemis piyoda askarlarining boshiga 41 753 marta nimadir tushdi. Bombalar, NURSlar, snaryadlar. Bu, albatta, taxminiy hisob, chunki Il-2 samolyotlari ham zenit artilleriyasi tomonidan o'ldirilgan va aslida 41 753 jangning har biri ham nishonga bomba tegishi bilan tugamagan. Yana bir muhim narsa - nemis jangchilari bunga hech qanday to'sqinlik qila olmadilar. Ular kimnidir otib tashlashdi. Ammo minglab Sovet Il-2 samolyotlari ishlagan ulkan front miqyosida bu chelakdagi tomchi edi. Sharqiy front uchun nemis jangchilari juda kam edi. Hatto kuniga 5-6 marta parvoz qilishsa ham, ular Sovet havo kuchlarini yo'q qila olmadilar. Va hech narsa, ular bilan hamma narsa yaxshi, hisob-kitoblar o'sib bormoqda, har xil barglar va olmoslar bilan xochlar beriladi - hamma narsa yaxshi, hayot ajoyib. Va 1945 yil 9 maygacha shunday bo'ldi.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Biz hujumchi samolyotni yopamiz. Nemis jangchilari paydo bo'ladi, atrofida aylanib yuradi, lekin hujum qilmaydi, ularning soni oz ekaniga ishonishadi. "Ilas" oldingi chiziqni qayta ishlamoqda - nemislar hujum qilmayapti, ular diqqatni jamlashmoqda, jangchilarni boshqa hududlardan tortib olishmoqda. "Silts" nishondan uzoqlashadi va bu erda hujum boshlanadi. Xo'sh, bu hujumning maqsadi nima? "Silts" allaqachon "ishlab chiqdi". Faqat "shaxsiy hisob" uchun. Va bu tez-tez sodir bo'ldi. Ha, bundan ham qiziqroq bo'ldi. Nemislar atrofimizda shunday "aylanib" yurishlari va umuman hujum qilmasliklari mumkin edi. Ular ahmoq emaslar, aql ular uchun ishlagan. "Qizil burunli" "kobralar" - KSF dengiz flotining 2-GIAP. Nega ular butunlay boshsiz, elita qo'riqchilar polkiga aralashishlari kerak? Bular otib tashlashi mumkin. Biror kishini "oddiyroq" kutish yaxshiroqdir.
Davomi bor…
Ctrl Kirish
E'tibor bergan osh Y bku Matnni tanlang va ustiga bosing Ctrl+Enter
