ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುಟ: 1 (ಪುಸ್ತಕವು ಒಟ್ಟು 33 ಪುಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ)

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ

ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ

ತಯಾರಿ

1935 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಅಭಿಯಾನದ ಏಕಾಏಕಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು. ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಅನೇಕ ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1936 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ, ವಿವಿಧ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಲ್ಬೇನಿಯಾದ ಆಕ್ರಮಣ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಇರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಶ್ವ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಹಡಗುಗಳ ನಿರಂತರ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಸವನ್ನು ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1942 ರವರೆಗೆ ಯುದ್ಧದ ಏಕಾಏಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ನಡುವಿನ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಿನಾಂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೀಟ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.

ಜೂನ್ 10, 1940 ರಂದು, ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸನ್ನದ್ಧತೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು 4 ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯುತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು 1942 ರ ವೇಳೆಗೆ 4 ಹಳೆಯದಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದವು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಂತಹ ಕೋರ್ ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ತನ್ನನ್ನು ಗೌರವಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಕಾವೂರ್ ಮತ್ತು ಸಿಸೇರ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಲಿಟ್ಟೋರಿಯೊ, ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ವೆನೆಟೊ, ಡ್ಯುಲಿಯೊ ಮತ್ತು ಡೋರಿಯಾ ಇನ್ನೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧನೌಕೆ ರೋಮಾವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ 2 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇಂಪೆರೊವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 3 (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೋಮಾವನ್ನು 1943 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇಂಪೆರೊದ ಕೆಲಸ ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ). ಯುದ್ಧದ ಅಕಾಲಿಕ ಏಕಾಏಕಿ 12 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, ಅನೇಕ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಏಕಾಏಕಿ ಅವುಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2 ವರ್ಷಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫೈರಿಂಗ್, ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಡಿಕ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತವೆಂದರೆ ರಾಡಾರ್ ಕೊರತೆ. ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕುರುಡರಾಗಿದ್ದಾಗ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಭಯದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶತ್ರುಗಳು ಹೊಸ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ.

ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಡಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ತತ್ವಗಳು 1936 ರಿಂದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ತಿಳಿದಿವೆ. ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲು ದುಬಾರಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಡಾರ್‌ಗೆ. ಅದೇ 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಗಮನಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅನುಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶತ್ರುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಲವೇ ವಿಮಾನ ರಾಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಿತು, ಇದು ಅನುಕೂಲಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಮೀಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವಿರಾಮದ ನಂತರವೂ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಬಿಯಾ ಫ್ರಂಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು - ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ - ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಶ್ರಯಿಸಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಇತರ ಶಾಖೆಗಳಿಂದ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಕೇವಲ 1,800,000 ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಕ್ಷರಶಃ ಡ್ರಾಪ್ ಮೂಲಕ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆಯು 200,000 ಟನ್‌ಗಳು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ನೌಕಾ ಮೀಸಲು ಯುದ್ಧದ 9 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು "ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ" ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಮುಸೊಲಿನಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಹಗೆತನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಊಹೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೀಸಲು ಭಾಗವನ್ನು - ಒಟ್ಟು 300,000 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಡಗುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1943 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 24,000 ಟನ್‌ಗಳ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 200,000 ಟನ್‌ಗಳ ಮೂಲ ಅಂದಾಜಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀರಿದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರ ಭವ್ಯವಾದ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿಯು ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು 39 ತಿಂಗಳ ಭೀಕರ ಹೋರಾಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವೀರರ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಅದರ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ರಾಜಕೀಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸಲು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ತರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಿತ್ರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಡೈ ಎರಕಹೊಯ್ದಾಗ, ಕರ್ತವ್ಯದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿಕೊಂಡು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಪ್ರಬಲ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಂದ ವಿರೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಅವರು ಗೌರವ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು.

ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿರೋಧ

1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಸೊಲಿನಿ ಅವರು ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅದೃಷ್ಟದ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು 2 ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು 2 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಕನಿಷ್ಠ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಹಿಂಜರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ವಾನ್ ರಿಬ್ಬನ್‌ಟ್ರಾಪ್ ಮುಸೊಲಿನಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಸಮ್ನರ್ ವೆಲ್ಲೆಸ್ ಅವರ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ನೈಜ ವರ್ತನೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗತೊಡಗಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 6, 1940 ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ದಿನ, ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಡೋಗ್ಲಿಯೊ ಅವರು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಮೂರು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಸಭೆಯನ್ನು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಸ್ ಅವರ "ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ದೃಢ ನಿರ್ಧಾರ" ವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಡೋಗ್ಲಿಯೊ ಹೇಳಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 11 ರಂದು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕ್ಯಾವಗ್ನಾರಿ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಖಿತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಇದು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು! ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟಗಳು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕ್ಯಾವಗ್ನಾರಿ ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. ಆರಂಭಿಕ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ.

ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕ್ಯಾವಗ್ನಾರಿ ಸಹ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಅಥವಾ ಶತ್ರು ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಮ್ಮ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ. ನಾವು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದೇಶವು ತಕ್ಷಣವೇ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಇತಿಹಾಸವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ವಾಯು ಬೆಂಬಲದಿಂದಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಅನನುಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕ್ಯಾವಗ್ನಾರಿ ಈ ಪ್ರವಾದಿಯ ಮಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು: "ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಯಾವುದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟವು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಶಾಂತಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇಟಲಿಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಾಯುಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆಯೂ ಸಹ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಪದಗಳು ಪ್ರವಾದಿಯಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕ್ಯಾವಗ್ನಾರಿ ಅವರ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಗಳು ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಟಲಿಯು ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಪ್ರಬಲ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಇಟಲಿಯು ಹೇಳುವ ಮೊದಲು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಶಾಂತಿ ಮರಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಮುಸೊಲಿನಿ ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವರು ಅವರನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಮೊದಲು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು: ಗರಿಷ್ಠ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ; ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ - ವಿಶೇಷ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿರುವುದು; ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಲಿಬಿಯಾವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಶತ್ರುವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಸೊಲಿನಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಂಘರ್ಷವು ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕರಾವಳಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಲಿಬಿಯಾ ಅಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸರಬರಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಊಹಿಸಿದರು. ಮುಸೊಲಿನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಊಹೆಗಳು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಾನು ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 3 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಲಿಬಿಯಾದಿಂದ ರೋಮ್‌ಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ಬೇಡಿಕೆ ಬಂದಿತು. ಮತ್ತು ಆತಂಕಕಾರಿ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಈ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಸಹಜವಾಗಿ ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಜೂನ್ 16, 1940 ರಂದು, ಝೋಯಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಟೊಬ್ರೂಕ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬೇಸ್‌ನ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವುದರಿಂದ, ಆಜ್ಞೆಯು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಸಹ. ಜೂನ್ 19 ರಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು.

ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ಯೋಗವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಿಯವಲ್ಲ. ಅವರು ಪಡೆಗಳ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಜೂನ್ 20 ರಂದು, ಆರ್ಟಿಲ್ಲರ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಗಸ್ಟಾದಿಂದ ಬೆಂಗಾಜಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. 5 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಕಾವಲುಪಡೆಯು ನೇಪಲ್ಸ್‌ನಿಂದ ಟ್ರಿಪೋಲಿಗೆ ಹೊರಟಿತು, ವಿವಿಧ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು 1,727 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬ್ರಾಗಾಡಿನ್ ಟ್ರಿಪೋಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಲಿಬಿಯಾ ಎಷ್ಟು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಡೊಗ್ಲಿಯೊ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕ್ಯಾವಗ್ನಾರಿ ಮೊದಲ 3 ಅಥವಾ 4 ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಲಿಬಿಯಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ "ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ" ಎಂದು ದೃಢವಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು.

ಯುದ್ಧವು 3 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚದುರಿಹೋಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿಯುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಟ್ಲರನ ಪ್ರಚಾರದ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಮುಸೊಲಿನಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿದ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೈಕಮಾಂಡ್, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುವ ಸುದೀರ್ಘ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತಯಾರಾಗಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಆವರಣವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹತಾಶ - ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 39 ದೀರ್ಘ ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ದೃಢವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಾವಿಕರು, ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ನಿಂದ ಕೊನೆಯ ನಾವಿಕನವರೆಗೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದರು, ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗದ ಮನೋಭಾವ ಮತ್ತು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳದ ಧೈರ್ಯ. ಅವರ ಭಕ್ತಿ ಸರಳವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕುರುಡು ವಿಧೇಯತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕ ಇಚ್ಛೆಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೋರಾಟದ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ತಿರುಳು 2 ಹಳೆಯ, ಆದರೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು 19 ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 3 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು 23 ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದವು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರಂಗಮಂದಿರದ ಹೊರಗೆ ಅವರ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಈಗಾಗಲೇ ಅಗಾಧವಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಸರಳವಾಗಿ ಅಗಾಧವಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಬಲವರ್ಧನೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ತುಂಬಬಹುದು. ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಟಲಿಯು ಸುಮಾರು 690,000 ಟನ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಕಾದಾಡುತ್ತಿರುವ ಪಕ್ಷಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳು ಟೌಲೋನ್, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್, ಬಿಜೆರ್ಟೆ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೇಪಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾರಂಟೊ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪಡೆಗಳು ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದಾಗಬಹುದು, ಆದರೂ ಅವರು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ದಾಳಿಯ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ರಚನೆಗಳು ಟೈರ್ಹೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಒಳನಾಡಿನ ಸಮುದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾರಂಟೊದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೋಬ್ರುಕ್ ಶತ್ರು ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮುಂದುವರಿದ ಹೊರಠಾಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲಘು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಡಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಡೋಡೆಕಾನೀಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಲೆರೋಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರೀಕ್ ನೀರನ್ನು ತಟಸ್ಥವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿರುವ ಮಸ್ಸಾವಾದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ನೆಲೆಯು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯು ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಪಡೆಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಹಲವಾರು ಬಾಹ್ಯ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಎರಡೂ ಎದುರಾಳಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಹೊರತು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತಕ್ಷಣದ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೊದಲೇ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶತ್ರು ಘೋಷಿಸಿದಂತೆ, ಅವನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬ್ರೌನ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಚನೆ.

ವಾಯು ಬೆಂಬಲದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶ

ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಅದು ವಾಯು ಸಹಕಾರವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದು? ಅವಳು ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು; ನಿಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ; ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆಯಿರಿ. ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶೇಷ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು.

ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ 1923 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ನಡುವಿನ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದಿಂದಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಸೊಲಿನಿ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ರಚನೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಬೆಂಬಲಿಗರಿಗೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುದೇ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶೇಷ ವಾಯು ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹಗೆತನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1938 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮುಸೊಲಿನಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಮುಸೊಲಿನಿ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು.

ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಏಕೈಕ ರಾಜಿ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, "ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, "ರಾಜಿ" ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನೀಡಿತು. ಅವರು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಗಮನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ತನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು "ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ" ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನವು ಶತ್ರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ನಡುವೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಅಂತಹ ಸಹಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಗಾಧ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿತು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು.

ಶತ್ರುಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾಯು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ನಡುವಿನ ಹತ್ತಿರದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸೂಚಿಸಿದ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ಕಲ್ಪನೆಯು ವಾಯುಯಾನದ ಮುಂಜಾನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು - 1913 ರಲ್ಲಿ. ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆಲವು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಅಸ್ತ್ರದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿನಿಂದಲೇ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯು ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸದಂತೆ ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ವ್ಯರ್ಥ್ವವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರದ ಸುಳಿವು ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬೇಕು, ಅದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಗೆ ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 100 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸಬಹುದು - 20 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗೆ 250 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಾಯುಪಡೆಯು ಯುದ್ಧದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಅವರಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅವರು ಎದುರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯು ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಠಿಣ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಯು ಬೆಂಬಲದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು.

ಸೂಪರ್ಮರಿನಾ

ಯುದ್ಧದ ಘಟನೆಗಳ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಜ್ಞೆಯ ಉಪಕರಣವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಮರಿನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಲೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯು ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಂತಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಮಾಂಡ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತ ನಗರವೆಂದು ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೂ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೂಪರ್ಮರಿನಾ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ, ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ವಿಜ್ ಕ್ಯಾಸಿಯಾದ ಸೈತಾ ರೋಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೃಹತ್ ಭೂಗತ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ರೀತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ಗುಂಪುಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರ ಉದಾಹರಣೆಯು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ಚದುರಂಗ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತುಣುಕುಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸುವ ಮತ್ತು ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಪಡೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ತಂತ್ರಗಾರನಾಗುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಭಾಗವು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಜ್ಞಾಪಿಸುವ ತಂತ್ರಗಾರ.

ಸೂಪರ್ಮರಿನಾ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾನವ ಕೈಗಳ ಯಾವುದೇ ಸೃಷ್ಟಿಯಂತೆ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬಯಕೆ.

ಎರಡನೆಯ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಂತೆ, ತಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಸೂಪರ್‌ಮರಿನಾದ ಅದೃಶ್ಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಅಥವಾ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರಳವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. , ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೇಖಕನು ಸ್ವತಃ ಗಮನಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ಸೂಪರ್ಮರಿನಾ ತನ್ನ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗಿಂತ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು. ನಿಯೋಜನೆ ಹಂತ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸೂಪರ್‌ಮರಿನಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಿಳಿಸಬೇಕಾದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಯುದ್ಧಗಳ ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನವು ನಿರ್ದೇಶನವು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಮಾಂಡ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ಮರಿನಾದ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಿಂತಿದ್ದರು, ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಪ ಮಂತ್ರಿಯೂ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಚಿವಾಲಯದ ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಮರಿನಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿರುವ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಪಕ್ರಮವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಮುಸೊಲಿನಿ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೈಕಮಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅವರ ಮೇಲಧಿಕಾರಿ ಮಾತ್ರ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೈಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೈಕಮಾಂಡ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಇರುವುದರಿಂದ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಶೋಚನೀಯವಾಯಿತು.

ಜರ್ಮನ್ ಅಬ್ವೆಹ್ರ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕ್ಯಾನರಿಸ್, ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ವೀಕ್ಷಕ, ಮಾರ್ಷಲ್ ರೊಮ್ಮೆಲ್‌ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. . ಆದರೆ, ಅವರ ಹೈಕಮಾಂಡ್‌ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕತೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಸೈನ್ಯದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೈಕಮಾಂಡ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ."

ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳ ಕೆಲಸವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸೂಪರ್ಮರಿನಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಆಪರೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ. ಎಲ್ಲಾ ವರದಿಗಳು ಅವನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಗೋಡೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳ ಫೈಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಹಪರ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕೊನೆಯ ಟಗ್ ವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಈ ನರ ಕೇಂದ್ರವು ಜೂನ್ 1, 1940 ರಿಂದ ಸೂಪರ್‌ಮರಿನಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12, 1943 ರವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಬ್ರಿಂಡಿಸಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅಲ್ಲಿ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಮರಿನಾ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರವು ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. Supermarina ನ ಉಳಿದ ಇಲಾಖೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಸಾವಿರಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಚತುರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ದೌರ್ಬಲ್ಯವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸೂಪರ್‌ಮೆರಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ದೋಷವಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಕ್ಲೆರಿಕಲ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದು "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಹಿರಿಯ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸೂಪರ್ಮರಿನಾ ಅವರ ಕೆಲಸವು ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೋನಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ನಡೆಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಸಂವಹನ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿ, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸೇರಿವೆ. ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ "ನರಮಂಡಲ" ಸೂಪರ್ಮರಿನಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಸಿಸಿಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಹಸ್ಯ ದೂರವಾಣಿ ಜಾಲವಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಮರಿನಾದಿಂದ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ, ನೇಪಲ್ಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾರಂಟೊದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹೊರಗಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಆಪರೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ರಹಸ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಸಂವಹನ ಜಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನೆಯಾದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ದೂರವಾಣಿ, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ನೀವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1943 ರವರೆಗೆ, ರೋಮ್ ಕೇಂದ್ರವು 3,000,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.

ಈ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿವಿಧ ಸೈಫರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದರ ರಹಸ್ಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಸೇವೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೈಫರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ಮತ್ತು ಡೀಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಇಲಾಖೆಯು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಅದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಪ್ಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇವೆಯು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಪ್ತಚರ ವರದಿಗಳ ತಕ್ಷಣದ ಅರ್ಥವಿವರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸೂಪರ್‌ಮರೀನ್‌ಗೆ ಶತ್ರು ಗುಪ್ತಚರ ಸೇವೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

1848 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ವೆನಿಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಎರಡು ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರ ವಿರುದ್ಧ ಬಂಡಾಯವೆದ್ದಿತು. ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ವೆನಿಸ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು; ಎಂಬ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಶಾಲೆ ಇತ್ತುಸಮುದ್ರ ಕೊಲಿಜಿಯಂ. ಟೆಗೆಟ್‌ಥಾಫ್, ಸ್ಟೆರ್ನೆಕ್, ಪೆಜ್ ಮತ್ತು 1866 ರಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾವಿಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು, ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆ (ವೆನೆಷಿಯನ್ ಉಪಭಾಷೆ) ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎರಡು ನೌಕಾಯಾನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಐದು ಸ್ಟೀಮ್ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳು (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳು ಎಂದು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ಬ್ರಿಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಯಾಪೊಲಿಟನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವೆನಿಸ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆಗಮಿಸಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, 1848 ರಲ್ಲಿ, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೈಸೆಪ್ಪೆ ಅಲ್ಬಿನಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕಮೋಡೋರ್ ರಾಫೆಲ್ ಡಿ ಕೋಸಾ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಟು ನಿಯಾಪೊಲಿಟನ್ ಹಡಗುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೊಸ ವೆನೆಷಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಐದು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು - ಕಾರ್ವೆಟ್ಸ್ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ (ಹಿಂದೆ ಕೆರೊಲಿನಾ ", 1844 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 810 ಟನ್ಗಳು, 24 18-ಪೌಂಡ್ ಬಂದೂಕುಗಳು), "ಸಿವಿನಾ" (ಹಿಂದೆ "ಕ್ಲೆಮೆನ್ಜಾ", 1838, 485 ಟನ್ಗಳು, 16 36-ಪೌಂಡ್ ಕ್ಯಾರೊನೇಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು 18-ಪೌಂಡ್ ಗನ್ಗಳು), "ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಜಾ" "(ಹಿಂದೆ "ಲಿಪ್ಸಿಯಾ", 1826, 482 ಟನ್‌ಗಳು, 16 24-ಪೌಂಡ್ ಕ್ಯಾರೊನೇಡ್‌ಗಳು, ನಾಲ್ಕು 18-ಪೌಂಡ್ ಬಂದೂಕುಗಳು) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಗ್ಸ್ "ಕ್ರೋಚಿಯಾಟೊ" (ಹಿಂದೆ "ಉಸ್ಸಾರೊ", 1847, 168 ಟನ್‌ಗಳು, 12 24-ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ಕ್ಯಾರೊನೇಡ್, ನಾಲ್ಕು 12 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು) "ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಕೊ" (ಹಿಂದೆ "ಟ್ರಿಟೋನ್", 1836, 450 ಟನ್‌ಗಳು, 12 24-ಪೌಂಡ್ ಕ್ಯಾರೊನೇಡ್‌ಗಳು, ನಾಲ್ಕು 9-ಪೌಂಡ್ ಬಂದೂಕುಗಳು). ಅವೆಲ್ಲವೂ ವೆನಿಸ್‌ನ ನೌಕಾ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ನೌಕಾಯಾನ, ಮೂರು ಬ್ರಿಗ್‌ಗಳು, ಒಂದು ಸ್ಟೀಮ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. . 1848-1849ರಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟೆಸ್ ಪಡೆಗಳ ಸೋಲು. ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ರಾಜನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ನಿಯಾಪೊಲಿಟನ್ನರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಕಾವೂರ್

1850 ರಲ್ಲಿ ಮಂತ್ರಿಯಾದ ಕಾವೂರ್‌ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಮಹಾನ್ ರಾಜನೀತಿಜ್ಞನು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ತಂದಿದ್ದಲ್ಲದೆ, 1848 ರಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗಲಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಧೀನತೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳ ನಂತರ ಶಿಸ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆಧುನೀಕರಣದ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾವೂರ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಿದರು. 1854 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾದ 1 ನೇ ತರಗತಿ "ಕಾರ್ಲೋ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ" ನ ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್. 1860 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಚಿವರಾದರು, ಕ್ಯಾವೂರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ಟೆರಿಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಿಡಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾವೂರ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೀಡ್‌ಮಾಂಟೆಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. 1859 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಂತ್ರಿಯ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಜನರಲ್ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ ಫೆರೆರೊ ಡೆಲ್ಲಾ ಮರ್ಮೊರಾ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಇಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ (1854 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದರು), ಮಾರಿಯಾ ಅಡಿಲೇಡ್ (1857) ಮತ್ತು ಡುಕಾ ಡಿ ಜಿನೋವಾ (1858) ಜಿನೋವಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಫೆಲಿಸ್ ಮ್ಯಾಟೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಶಸ್ತ್ರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಾರಿಯಾ ಅಡಿಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

1859-1861 ರಲ್ಲಿ - ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾರಿಬಾಲ್ಡಿ ಸಾವಿರ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಇಟಲಿಯ ಸ್ವಾಧೀನ - ವೆನಿಸ್, ಟ್ರೆಂಟೊ, ಟ್ರೈಸ್ಟೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಆಳ್ವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ರೋಮ್, ಸಿವಿಟಾವೆಚಿಯಾ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಯೊ ಪ್ರದೇಶವು ಪೋಪ್ನ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಕ್ಟರ್ ಇಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ II ಇಟಲಿಯ ರಾಜ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾ-ಪೀಡ್‌ಮಾಂಟ್, ಎರಡು ಸಿಸಿಲಿಗಳ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ, ಟಸ್ಕನಿ ಮತ್ತು ಪಾಪಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಯಾಪೊಲಿಟನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಉದಾರವಾದಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು, ಅವರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ರಾಜ ಶಕ್ತಿಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 5, 1860 ರಂದು ಮೊನಾರ್ಕಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಾಪೊಲಿಟನ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಕಿವಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸುಗುಟ್ಟಿದರು:"ಅವನು ಯಾವ ಧ್ವಜದ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುತ್ತಾನೆಂದು ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ?" . ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 17, 1856 ರಂದು, ಗನ್ ಪೌಡರ್ ಗೋದಾಮು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 4, 1857 ರಂದು ನೇಪಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕಾರ್ಲೋ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. III ", ಇದರಲ್ಲಿ 39 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಸತ್ತರು. ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಅಗ್ನಿಸ್ಪರ್ಶವೇ ಕಾರಣ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಇದು ಅಪಘಾತ ಎಂದು ತನಿಖಾ ಆಯೋಗ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು.

ಕೌಂಟ್ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲೊ ಬೆನ್ಸೊ ಕಾವೂರ್ ಡಿ ಸಿಜೆರಿ (ಲೇಖಕರು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ)

ರಾಯಲ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೇವಿ

ರಾಯಲ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಚನೆಯ ಕುರಿತಾದ ತೀರ್ಪು ಮಾರ್ಚ್ 17, 1861 ರಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ (ಐದು ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೌಕಾಯಾನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಎರಡು ಸ್ಕ್ರೂ, ಎರಡು ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು, ಎರಡು ಗನ್ಬೋಟ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಸಲಹೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು, ಮೂರು ಬ್ರಿಗ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ನಿಯಾಪೊಲಿಟನ್ (ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆ, ಮೂರು ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಎರಡು ನೌಕಾಯಾನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಒಂದು ತಿರುಪು, ಎರಡು ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು 12 ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಸಲಹೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಿಗ್‌ಗಳು) ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು; ಒಂದು ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್, ಒಂದು ಅವಿಸೊ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗನ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳು ಹಿಂದೆ ಡಚಿ ಆಫ್ ಟಸ್ಕನಿಯ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳು ಪಾಪಲ್ ನೇವಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. 1848-1849ರಲ್ಲಿ ನೇಪಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ದಂಗೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹತ್ತಿಕ್ಕಲ್ಪಟ್ಟರೂ, ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ಬಂಡುಕೋರರು ಹಲವಾರು ಬೌರ್ಬನ್ (ನಿಷ್ಠಾವಂತ) ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಫಿಡಾರ್ಡೊ ಕದನದಲ್ಲಿ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟೆಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಮಾರ್ಚೆ* ಮತ್ತು ಉಂಬ್ರಿಯಾದ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಾಪಲ್ ಪಡೆಗಳು ಅಂಕೋನಾಗೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದವು. ಆಂಕೋನಾದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ದಾಳಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪರ್ಸಾನೊ ವಿಭಾಗವು ನಡೆಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳು ಮಾರಿಯಾ ಅಡಿಲೇಡ್ (ಪ್ರಧಾನ), ಕಾರ್ಲೊ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ, ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಇಮ್ಯಾನುಯೆಲ್, ಸೇಲಿಂಗ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಸ್ಯಾನ್ ಮೈಕೆಲ್, ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳು ಗವರ್ನೊಲೊ ", "ಸಂವಿಧಾನ" ಮತ್ತು "ಮೊನ್ಜಾಂಬಾನೊ". ಕಾರ್ಲೊ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಲಾ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನಾ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆದು ಗಂಭೀರ ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬಟಿಸ್ಟಾ ಅಲ್ಬಿನಿ ತನ್ನ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಇಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಾಡ್‌ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು - ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1860 ರಂದು, ಅಂಕೋನಾ ಶರಣಾದರು. ಎರಡು ಸಿಸಿಲಿಗಳ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೇಟಾದ ಕೋಟೆಯು ಕಿಂಗ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊಗೆ ನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು I . ಪೀಡ್ಮಾಂಟೆಸ್ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 19, 1861 ರಂದು ಪರ್ಸಾನೊ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಕೋಟೆಯು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಶರಣಾಯಿತು.

* ಮಾರ್ಚೆ ಇಟಲಿಯ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು ಅದರ ಕೇಂದ್ರವು ಅಂಕೋನಾದಲ್ಲಿದೆ.

ಲಿಗುರಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ಡುಕಾ ಡಿ ಜಿನೋವಾ" (ಎ. ಥಿಬಾಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ)

ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಇಮ್ಯಾನುಯೆಲ್" ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿರ್ಕಾ 1861 (ಎ. ಥಿಬಾಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ)

ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್
ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ಕಾರ್ಲೋ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ"
ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಇಮ್ಯಾನುಯೆಲ್"
ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ಮಾರಿಯಾ ಅಡಿಲೇಡ್"
ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಡುಕಾ ಡಿ ಜಿನೋವಾ
(ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ಪ್ರಿನ್ಸಿಪ್ ಉಂಬರ್ಟೊ" - ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ)
ನೌಕಾಯಾನ "ಸ್ಯಾನ್ ಮಿಚೆಲ್"
ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಸ್ಯಾನ್ ಜಿಯೋವಾನಿ"
ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಪ್ರಿನ್ಸಿಪೆಸ್ಸಾ ಕ್ಲೋಟಿಲ್ಡೆ"
ನೌಕಾಯಾನ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಯುರಿಡಿಸ್"
ನೌಕಾಯಾನ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಇರಿಡ್" (ಹಿಂದೆ "ಅಕ್ವಿಲಾ")
ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಟ್ರಿಪೋಲಿ"
ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಮಾಲ್ಫಾಟಾನೊ"
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಗವರ್ನೊಲೊ"
ಬಂದೂಕು ದೋಣಿ "ವಿನ್ಜಾಗ್ಲಿಯೊ"
ಗನ್ ಬೋಟ್ "ಕಾನ್ಫಿಯೆಂಜಾ"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ಗುಲ್ನಾರಾ"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ಇಕ್ನುಜಾ"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ಓಟನ್"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ಗ್ಯಾರಿಗ್ಲಿಯಾನೋ" (b. Neap.)

ನಿಯಾಪೊಲಿಟನ್ ಫ್ಲೀಟ್
ಯುದ್ಧನೌಕೆ "ರೆ ಗಲಾಂಟುಮೊ" (ಹಿಂದೆ "ಮೊನಾರ್ಕೊ")
ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ಗರಿಬಾಲ್ಡಿ" (ಹಿಂದೆ "ಬೋರ್ಬೋನ್")
ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ಇಟಲಿ" (ಹಿಂದೆ "ಫರ್ನೀಸ್")
ಸ್ಕ್ರೂ ಫ್ರಿಗೇಟ್ "ಗೇಟಾ"
ನೌಕಾಯಾನ "ಪಾರ್ಟೆನೋಪ್"
ನೌಕಾಯಾನ "ರೆಜಿನಾ"
ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಎಟ್ನಾ"
ನೌಕಾಯಾನ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೊಲೊ" (ಹಿಂದೆ "ಅಮಾಲಿಯಾ", ಹಿಂದೆ "ಮಾರಿಯಾ ಕೆರೊಲಿನಾ")
ನೌಕಾಯಾನ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ" (ಹಿಂದೆ "ಲೇಟಿಟಿಯಾ")
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಸ್ಟಾಬಿಯಾ" (ಮಾಜಿ ಸಾರ್ಡ್. "ಫರ್ಡಿನಾಂಡೋ" II")
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಮೊನ್ಜಾಂಬಾನೊ" (ಹಿಂದೆ "ಮೊಂಗಿಬೆಲ್ಲೊ")
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ರುಗೆರೊ"
ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಗಿಸ್ಕಾರ್ಡೊ"
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಟ್ಯಾಂಕ್ರೆಡಿ"
ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ರಾಬರ್ಟೊ"
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಎರ್ಕೋಲ್" (ಹಿಂದೆ "ಗೇಟಾ")
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಆರ್ಕಿಮಿಡೆ"
ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಪಾಲಿನುರೊ"
ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಮಿಸೆನೊ"
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಸ್ಟ್ರೋಂಬೋಲಿ"
ಚಕ್ರದ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಎಟ್ಟೋರ್ ಫಿಯರಾಮೊಸ್ಕಾ"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ಪೆಲೋರೊ"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ಸೈರನ್"

ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ಗ್ಯಾರಿಬಾಲ್ಡಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ತುಕೇರಿ"
ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಫುಲ್ಮಿನಾಂಟೆ"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ಅಕ್ವಿಲಾ"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ವಲೆನೋ"

ಟಸ್ಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್
ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಮೆಜೆಂಟಾ"
ಬಂದೂಕು ದೋಣಿ "ಅರ್ಡಿತಾ"
ಬಂದೂಕು ದೋಣಿ "ವೆಲೋಸಿ"
ಗನ್ ಬೋಟ್ "ಕರ್ಟಟೋನ್"
ಬಂದೂಕು ದೋಣಿ "ಮಾಂಟೆಬೆಲ್ಲೊ"
ಸಲಹೆ ಸೂಚನೆ "ಗಿಗ್ಲಿಯೊ"

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೇಶದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ದೇಶದ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು NATO ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಜಲಸಂಧಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಅಕ್ರಮ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಅಕ್ರಮ ವಲಸೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಂತಹ ಹಲವಾರು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಉಲ್ಬಣದಿಂದಾಗಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ರಾಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಾತ್ರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸಂಯೋಜನೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು ಸಾಂಸ್ಥಿಕವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್, ಸ್ವಾಯತ್ತ ನೌಕಾ ಆಜ್ಞೆಗಳು, ನೌಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಈಜುಗಾರರು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವನಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿರುವ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಆಜ್ಞೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಇತರ ಹಲವಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೌಕಾ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ನೇರ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫ್ಲೀಟ್ (ಸಾಂಟಾ ರೋಸಾ, ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ) ಆರು ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮುಖ್ಯ (ಟ್ಯಾರಂಟೊ), ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಸಾಂಟಾ ರೋಸಾ, ರೋಮ್), ಗಸ್ತು (ಅಗಸ್ಟಾ), ಗಣಿ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ (ಸ್ಪೆಜಿಯಾ), ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಬ್ರಿಂಡಿಸಿ) ಪಡೆಗಳು, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ (ಸಾಂತಾ ರೋಸಾ, ರೋಮ್), ಹಾಗೆಯೇ ನೌಕಾ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ (ಟ್ಯಾರಂಟೊ).

ಮುಖ್ಯ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡ್ತನ್ನ ಅಧೀನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು (10 FR ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸರಬರಾಜು ಸಾರಿಗೆಗಳು), ಎರಡು ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡೋರಿಯಾ ಪ್ರಕಾರ), ಮೂರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು (ಕಾರ್ಲೋ ಬರ್ಗಾಮಿನಿ ಮಾದರಿ), ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಡಗುಗಳು -ಡಾಕ್ (DVKD) ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಡಗು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ರಚನೆಯು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಶಾಶ್ವತ NATO ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಉಭಯಚರ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೂಪುಗೊಂಡ ಮೀಸಲಾದ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು (ಹಡಗಿನ ರಚನೆಗಳು) ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು (ಜಿ. ಗ್ಯಾರಿಬಾಲ್ಡಿ ಮತ್ತು ಕಾಂಟೆ ಡಿ ಕಾವೂರ್), ಸ್ಯಾನ್ ಗಿಯುಸ್ಟೊ ವಾಯುಗಾಮಿ ಆಕ್ರಮಣ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಎಟ್ನಾ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡ್ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಭಾಗ (ಆರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು) ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತಜ್ಞರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಗಸ್ತು ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡ್ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳ ವಿಭಾಗ (ಆರು ಘಟಕಗಳು) ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ (ವರ್ಗಗಳು "ಕ್ಯಾಸಿಯೋಪಿಯಾ" ಮತ್ತು "ಕಮಾಂಡೆಂಟ್"; ಒಟ್ಟು 10).

ಗಣಿ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು (10 ಘಟಕಗಳು) ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಪಡೆಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡ್ಸುಮಾರು 3,500 ಜನರ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಕೊ ಮೆರೈನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಮೂರು ಸಾಗರ ದಳಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ವಿಭಾಗ), ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಉಭಯಚರ ಪಡೆಗಳ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ.

ನೇವಲ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ಮೂರು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಅವರಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿವೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ AV-8B ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಐದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬೆಂಬಲ ಗುಂಪನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೂಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳು (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನ) ಸಾಂಸ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಯುದ್ಧ ಈಜುಗಾರರು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಆಜ್ಞೆ "ಟೆಸಿಯೊ ಥೀಸಸ್"ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧ ಈಜುಗಾರರು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಇಟಲಿಯ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಭಾಗದ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಮೂರು ನೌಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಟೈರ್ಹೇನಿಯನ್, ಅಯೋನಿಯನ್, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ವಾಯತ್ತ ನೌಕಾ ಆಜ್ಞೆಗಳು - ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್, ಸಿಸಿಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ.

ಒಟ್ಟು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ 55 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 40 ದೋಣಿಗಳು (34 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ), 17 AV/TAV-8B ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳು, 49 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು (22 EN-101, 22 A1-212, ಎರಡು SH-3D, ಮೂರು SH-90 ) ಮತ್ತು ಆರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ UUV ವಿಮಾನಗಳು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಮೂರು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸಾರಿಗೆಗಳು, ಆರು ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳು (ವಿಚಕ್ಷಣ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಸಂಶೋಧನೆ, ಎರಡು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ), ಆರು ಸಾರಿಗೆಗಳು, ಏಳು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು, ಸುಮಾರು 40 ಸಾಗರ-ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಟಗ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 90 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ತರಬೇತಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವವು ಗಣನೀಯ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಟೋ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ನ ನಿರಂತರ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆಜ್ಞೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯ ಸುಧಾರಣೆ, ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್, ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಳತಾದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬದಲಿ, ಜೊತೆಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

2032 ರವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ (2024 ರವರೆಗೆ) ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ರಚನೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆ, ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕತೆಯ ಸಾಧನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಆಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು, 53 ಮತ್ತು 54 ನೇ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಆಜ್ಞೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.

ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೇವಿ ಕಮಾಂಡ್ 2015 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ರಚನೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇದು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ (ನೇಪಲ್ಸ್) ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಧೀನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (TC) - “ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್” (ರೋಮ್), “ನಾರ್ತ್” (ನೇವಲ್ ಬೇಸ್ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ), “ದಕ್ಷಿಣ” (ಜಿವಿಎಂಬಿ ಟರಾಂಟೊ) ಮತ್ತು “ಸಿಸಿಲಿ” (ಎನ್‌ಎಬಿ ಆಗಸ್ಟಾ ) WMO ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ನೌಕಾ ಆಜ್ಞೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ TC ಗಳನ್ನು (ಸ್ಟೊಲಿಚ್ನಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ (ಅಂಕೋನಾ) ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅನುಗುಣವಾದ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ನೌಕಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೇಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ - ಟ್ಯಾರಂಟೊ ನೇವಲ್ ಬೇಸ್, ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ನೇವಲ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟಾ, ಮತ್ತು ಗ್ರೊಟಾಗ್ಲಿ, ಲುನಿ ಮತ್ತು ವಾಯು ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಫಾಂಟನಾರೊಸ್ಸಾ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಗಳ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಜ್ಞೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳತಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, 2018 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಜೆ. ಗರಿಬಾಲ್ಡಿ" (1985 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು), ಏಳು ಮೆಸ್ಟ್ರೇಲ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳು (1982-1984), ಆರು ಮಿನರ್ವಾ-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳು (1987-1990), ಮೂರು ಲೆರಿಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು (1985) ಮತ್ತು ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಟೈಪ್ "ಸೌರೋ" (1988-" 1989). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಹಡಗುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಮೂರನೇ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಟಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ	ವರ್ಷ 2014	2024
ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಾವಿರ ಜನರು
ಫ್ಲೀಟ್
ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಸೇರಿದಂತೆ: ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು URO ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಗಣಿ ಗುಡಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು
ಸ್ಕೌಟ್ ಹಡಗುಗಳು
ಯುದ್ಧ ದೋಣಿಗಳು
ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸಾರಿಗೆ
ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ
ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ
ಯುದ್ಧ ಬೇಸ್ ವಾಯುಯಾನ
ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು
ನೌಕಾಪಡೆಗಳು
* ಆರು ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 10 ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು 12 ಬಹು-ಪಾತ್ರ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಾಯಕತ್ವವು ದೇಶದ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ: ಇಟಾಲಿಯನ್-ಫ್ರೆಂಚ್ FREMM ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋ ಬರ್ಗಾಮಿನಿ ಮಾದರಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಇಟಾಲಿಯನ್-ಜರ್ಮನ್ ಯೋಜನೆ 212A ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು (UDC), ಗಣಿ-ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹಡಗು, ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜು ಹಡಗುಗಳು.

ಹೀಗಾಗಿ, 2012-2013ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್‌ಕಾಂಟೇರಿ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ FREMM ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ (ಕಾರ್ಲೊ ಬರ್ಗಾಮಿನಿ, ವರ್ಜಿನಿಯೊ ಫಾಸನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೊ ಮಾರ್ಗೊಟ್ಟಿನಿ) ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಬಹುಪಯೋಗಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ) 2015-2018ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಳತಾದ ಸೌರೋ-ಕ್ಲಾಸ್ ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 212A ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಭಯಚರ ಪಡೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಗಿಯುಸ್ಟೊ ವರ್ಗ DVKD ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂರು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ UDC ಅನ್ನು 2018-2020ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದರೊಂದಿಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎರಡು ಮೆಸ್ಟ್ರೇಲ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗೇಟಾ-ಕ್ಲಾಸ್ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳು 2020 ರವರೆಗೆ ಫ್ಲೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

2015 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೋಂಬೋಲಿ-ವರ್ಗದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎರಡು ಸರಬರಾಜು ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ (ಕಾಂಟೆ ಡಿ ಕಾವೂರ್), ಎರಡು URO ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು (ಹಾರಿಜಾನ್ ಯೋಜನೆ), ಕಾರ್ಲೋ ಬರ್ಗಾಮಿನಿ ಪ್ರಕಾರದ 10 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು (FREMM ಯೋಜನೆ) ಹೊಂದಿರಬಹುದು. , 12 ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳು (ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು), ಆರು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು, ಮೂರು DVKD (ಅಥವಾ UDC) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 212A ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು.

AV-8B ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ F-35B ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು (15 ಘಟಕಗಳು) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

ಮೂಲಭೂತ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳ (BPA) ಮರು-ಸಲಕರಣೆಯು ಹಳೆಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಬದಲಿಗೆ 2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊಸ R-72A BPA ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಹ ಐದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ AB-212 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ, 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 50 SH-90 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇಟಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆ).

2024ರ ವೇಳೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 32 ಸಾವಿರದಿಂದ 27 ಸಾವಿರ ಸೇನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇಳಿಸಬೇಕು.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತಾ, ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವವು ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ದೇಶದ ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಹಣಕಾಸು.

ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅನುಭವ, ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ISAF ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಬೆದರಿಕೆಗಳು.

ಈ ರೀತಿಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಯೋಜಿಸಿರುವ ಕ್ರಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಣ್ಣ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಕಾರ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳು.

(“ಆಧುನಿಕ ಸೈನ್ಯ” ಪೋರ್ಟಲ್‌ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ವಸ್ತು © http://www.site ಕರ್ನಲ್ V. ಖೋಪ್ರೊವ್ ಅವರ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಾರ, "ZVO". ಲೇಖನವನ್ನು ನಕಲಿಸುವಾಗ, ದಯವಿಟ್ಟು "ಮಾಡರ್ನ್ ಆರ್ಮಿ" ಪೋರ್ಟಲ್‌ನ ಮೂಲ ಪುಟಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ).

ಪ್ರಪಂಚದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು

ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು "ಗಿಯುಲಿಯೊ ಸಿಸೇರ್" ("ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್"), "ಕಾಂಟೆ ಡಿ ಕಾವೂರ್",
"ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ", "ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡೋರಿಯಾ" ಮತ್ತು "ಕಾಯೊ ಡ್ಯುಲಿಯೊ".

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ.

ಇಟಲಿಯು ಜೂನ್ 10, 1940 ರಂದು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎದುರಾಳಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ತರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಶತ್ರುಗಳಿಗಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠರಾಗಿದ್ದರು - ಬ್ರಿಟಿಷರು - ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತೀರ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಸೇರ್ ಮಾದರಿಯ ವೇಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಇಟಲಿಗೆ ಕೆಲವು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುದ್ಧವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅವಳ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತರಬಹುದು, ನಂತರ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಮುಸೊಲಿನಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಅದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೋರಾಡಿದವು. ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುದ್ಧವು ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು.

ಜುಲೈ 6 ರಂದು, ಬೆಂಗಾವಲು (ಐದು ಹಡಗುಗಳು) ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕವರ್ ಆಗಿ, ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ನೇಪಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಗಾಜಿಗೆ ಬಿಟ್ಟವು: "ಸಿಸೇರ್" (ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ I. ಕ್ಯಾಂಪಿಯೋನಿ ಅವರ ಧ್ವಜ, ಕಮಾಂಡರ್ - ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ ಪಿ. ವರೋಲಿ), "ಕಾವೂರ್" (ಕಮಾಂಡರ್ - ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕ ಇ. ಚಿಯುರ್ಲೋ ), ಆರು ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ 32 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು. ಜುಲೈ 9 ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಬೆಂಘಾಜಿಯಿಂದ ಟ್ಯಾರಂಟೊಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ಕೇಪ್ ಪಂಟಾ ಸ್ಟಿಲೋದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ವಾರ್‌ಸ್ಪೈಟ್, ರಾಯಲ್ ಸಾರ್ವಭೌಮ, ಮಲಯಾ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಈಗಲ್, ಆರು ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೊರಟಿತು. ಹದಿನೈದು ವಿಧ್ವಂಸಕರು.

13.30 ಕ್ಕೆ, ಇಗ್ಲಾದಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಬಲ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು 25 ಕಿಮೀ ದೂರದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಸುಮಾರು 26 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. 15.48 ಕ್ಕೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಒಂದೇ ಒಂದು "ವಾರ್‌ಸ್‌ಪೈಟ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲರು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ಕ್ಯಾಂಪಿಯೋನಿ ಮೊದಲು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ರಿಟರ್ನ್ ಸಾಲ್ವೋಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 16.00 ಕ್ಕೆ ವಾರ್‌ಸ್‌ಪೈಟ್‌ನಿಂದ 381-ಎಂಎಂ ಶೆಲ್ ಸಿಸೇರ್‌ನ ಹಲ್‌ನ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಡೆಕ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಗೆಯನ್ನು ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಂದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ನೆರೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು (ನಂ. 4-7) ವಿಫಲವಾದವು, ಇದು 26 ರಿಂದ 18 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು.

ಟ್ಯಾರಂಟೊದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಡ್ಯುಲಿಯೊ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 11x7 ಮೀ ಅಳತೆಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮಾಡಿದರೂ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅದು ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಜನವರಿ 3-5, 1942 ರಂದು, ಸಿಸೇರ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ (ಆಪರೇಷನ್ M43) ಬೆಂಗಾವಲಿನ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕವರ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕಳಪೆ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾವೂರ್ ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಸಾಯಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶವೂ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಗುಂಪುಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.

ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟವು ಡೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಲಿಯೊಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಜೂನ್ 1943 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಪೆನ್ನೈನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾರಂಟೊ ನೆಲೆಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಪುಲಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಹ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು.

ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, "ಸಿಸೇರ್" ಟ್ಯಾರಂಟೊದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ಅದು ಪೋಲಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೇಲುವ ಬ್ಯಾರಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಟಲಿಯು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವ ಸುದ್ದಿಯಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1940-1943 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, "ಸಿಸೇರ್" ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ 38 ಯುದ್ಧ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, 912 ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 16,947 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ 12,697 ಟನ್ ತೈಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕದನವಿರಾಮ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಸಿಸೇರ್ ಟ್ಯಾರಂಟೊಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದನು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 ರಂದು ಮಾಲ್ಟಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಕೊನೆಯವನಾಗಿದ್ದನು. ಪೋಲಾದಲ್ಲಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ V. ಕಾರ್ಮಿನಾಟಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಅಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಅವನನ್ನು ಬಹಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಿಸೇರ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ವೀರರ ಪುಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನ, ರೇಡಿಯೊ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗ್ಲೈಡ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮಾಲ್ಟಾಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ರೋಮಾವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು, ಇದು ಶರಣಾಗಲು ಮೊದಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಿಸೇರ್‌ಗೆ ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟ ಬರದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅವನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ವಾರ್‌ಸ್ಪೈಟ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಅಪರಾಧಿ "ಸಿಸೇರ್" ನ ಬೆಂಗಾವಲು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಲ್ಟೀಸ್ ರಸ್ತೆಯೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು.

ಇಟಲಿಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹಲವಾರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೊರತೆ (ಜರ್ಮನರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು) ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಅನುಸರಿಸುವ ಅನೇಕ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರದ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹಾಗೇ ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಕಷ್ಟು ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಜ್ಞೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಂತರ, ಜೂನ್ 1944 ರಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ಯುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಿಸೇರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಳೆಯದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಂದರು ಆಗಸ್ಟಾಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1940-1943ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ಟ್ಯಾರಂಟೊದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ, ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದ ದೇಶಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು.

ಡ್ಯುಲಿಯೊ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡೋರಿಯಾ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9, 1943 ರಂದು ಮಾಲ್ಟಾಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಜೂನ್‌ನಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1, 1956 ರಂದು, ಅವರನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.