ಮನೆ ಒಸಡುಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಕೊವಾಲೆವ್ ಮತ್ತು ಎ. ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವಿಂಗ್ ಜೀವನದಿಂದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು

ಒಸಡುಗಳು

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಕೊವಾಲೆವ್ ಮತ್ತು ಎ. ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವಿಂಗ್ ಜೀವನದಿಂದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು

ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ತರಗತಿಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಶಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ದೇಶದ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಆಗಿತ್ತು). ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳ ಶಿಕ್ಷಕ-ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಡೆಟ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳ ಶಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅಭ್ಯಾಸದ (ಅಥವಾ ಅವರ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್) ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಜೂನ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಸೇವೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಆಗಸ್ಟ್ 1983 ರಲ್ಲಿ).

ಜೂನ್ 1971... ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು ನೂರು ಜನರು) ಪದವೀಧರ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವ್ಯಾಸಂಗದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಅವರೆಲ್ಲರಿಗೂ ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1971 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಪದವೀಧರರು ತಮ್ಮ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್‌ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾ ರಾಜಕೀಯ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರ ಮೊದಲ ಪದವಿ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಆ ರಚನೆಗಳ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ನಾನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗೆ ಬಂದೆ. "CRT ಮತ್ತು EOC" ಎಂಬ ಶಿಸ್ತು ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 1971 ರ ಪದವೀಧರರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 3 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿರಿಯ ತರಬೇತಿದಾರರ ಗುಂಪು ಅವರ ಕಂಪನಿಯ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ನನಗೆ ಕೆಲವು ಕಥೆಗಳು ನೆನಪಿವೆ ...

ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೋದೆವು (ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ನೇರ ಕೈವ್-ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ರೈಲು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ). ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಪದವೀಧರ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಸೀಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರು, ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ರೈಲು ಬಂದ ದಿನದಂದು, ನನ್ನನ್ನು ಅವನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು ... ರೈಲು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಂದ:

- ನಿನ್ನೆ, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹಲವಾರು ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳು ಕಾಗ್ನ್ಯಾಕ್, ವೋಡ್ಕಾ, ಹಲವಾರು ಬಾಟಲಿಗಳ ವೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಅವರು, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಗೆ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ ... ನಮ್ಮ ಪರಿಚಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ "ವಿಶ್ರಾಂತಿ" ... ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಯಿತು ... ಹುಡುಗರೇ ಚಿಕ್ಕವರು ... ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಅವರು ವೈನ್‌ಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ... ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಭಕ್ಷ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಬೂದಿಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು ... ನೀವು ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕುವುದು ನನಗೆ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಹೇಗಾದರೂ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ...

- ಈ "ಸಮಸ್ಯೆ" ಅನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ?

ನಿರ್ದೇಶಕರು ನನಗೆ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೇಳಿದರು ... ಅದು ಎಷ್ಟು ಎಂದು ನನಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ನೆನಪಿಲ್ಲ - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ನನ್ನ ಶುಲ್ಕಗಳು ಉತ್ತಮವಾದ "ವಿಶ್ರಾಂತಿ" ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ...

ನಾನು ನಮ್ಮ ಗುಂಪಿನ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ ಮತ್ತು “ರಜೆಯ” ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ “ಆಹ್ಲಾದಕರ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು” ಪಾವತಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದೆ ... ಗುಂಪಿನ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ನ ಉತ್ತರವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ನಾನು:

- ಆದರೆ ಅವರ ಬಳಿ ಹಣವಿಲ್ಲ ... ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಾರೆ, ಅವರ “ಹೆಂಡತಿಯರನ್ನು” (?!) ಅವರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಲು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ ...

ನಾವು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಹಗರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ... ನಾನು ನಮ್ಮ ಶಾಲೆಯ ಗೌರವದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದೆ: ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಶಾಲಾ ಪದವೀಧರರ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಅವಮಾನಕರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ (ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ದೂರುತ್ತಾರೆ)...

- ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ನಾನು ಈಗ ಅವರಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಅವರಿಂದ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನನಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ...

ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯ... ನಾವು ಕೈವ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ... ಟ್ರೈನ್ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ - ಕೈವ್... ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ... ಯಾರೂ ನನ್ನ ಹಣವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ... ನಾನು ಗುಂಪಿನ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ:

- ಹಾಗಾದರೆ ನಿಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗಳ "ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ" ನಾನು ಪಾವತಿಸಿದ ಹಣದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?

- ಅವರ ಬಳಿ ಹಣವಿಲ್ಲ ... ಅವರ ಹೆಂಡತಿಯರು ಹಣವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ... ಅದನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು.

– ?!?!?!.. ಹಾಗಾದರೆ ಇದು... ಒಂದೋ ನೀವು ನನಗೆ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ತರುತ್ತೀರಿ, ಅಥವಾ ಕೈವ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ ನಾನು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಾಲೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ನಂತರ ಪದವಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮಗೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲ ...

15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ನನ್ನ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನನಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ ನೀಡಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಆ ನಿಖರವಾದ ಮೊತ್ತವು ವಿವಿಧ ಬಿಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ನಾಣ್ಯಗಳು!) ಬಿದ್ದಿದೆ ... ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು "ಸುತ್ತಲೂ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಕು. ದಿವಾಳಿಯಾದವರಿಗೆ (ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲೂ! ) ಸಹಪಾಠಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು...

ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಶಾಲೆಯ ತರಬೇತಿ ಪದವೀಧರರನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು (ನಾನು ಈ ಗುಂಪಿನ ನಾಯಕ), ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ. ನನ್ನ ಸ್ಮರಣೆಯು ನನಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ನನ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು.ವಿ.ಎ. ಕುಜ್ಮಿನ್ (ಪಕ್ಷದ ರಾಜಕೀಯ ಕೆಲಸದ ವಿಭಾಗದ ಹಿರಿಯ ಉಪನ್ಯಾಸಕರು) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಜಿ.ಎಸ್. ಮೇಜರ್ (ಫ್ಲೀಟ್ನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಉಪನ್ಯಾಸಕರು). ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯಲ್ಲಿ, ಶಾಲಾ ಪದವೀಧರರನ್ನು ಅವರ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವೊಂದರಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪದವೀಧರರ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಜೂನ್ 29 ರಂದು, ಅವರು ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಅವರ ಪದವಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಾಧಿಕಾರಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡ್ಮಿರಲ್ S.G. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್).

ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್.
ಎಡ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ - ಬಲದಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿ. ಲೆವಿಟ್ಸ್ಕಿ;
ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಸೈಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಪದವೀಧರರ ವಿತರಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ.
ಪೋಲಾರ್, ಜೂನ್ 1971.

ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಪದವೀಧರರ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ವಿವಿಧ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಸಂದೇಶವು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ - ಉಲ್ಕೆಯ ಮಾದರಿಯ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು). ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ನಾನು 1954 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಝೆಲೆಜ್ನ್ಯಾಕೋವ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಡೆಟ್ ಆಗಿದ್ದೆ (ನನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ "ಸಿಕ್ಸ್ ಇಯರ್ಸ್ ಅಂಡರ್ ದಿ ಸ್ಪೈರ್ ..." ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಇದನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ). ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ... ನಗರದಲ್ಲಿಯೇ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ನಾನು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ ... ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ, ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ...

ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ನನ್ನ ಪ್ರವಾಸವೊಂದರಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಶಾಲಾ ಸಹಪಾಠಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವೊಲೊಡಿಯಾ ರಾಸ್ಪೊಪೊವ್(ಅವರು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು). ನಮ್ಮ ಸಭೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಸಂತೋಷದಿಂದ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ (ವೊಲೊಡಿಯಾ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲೂಸಿ, ನಾನು ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇರಲು ನನ್ನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು) ...

ನನ್ನ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಐರಿನಾ ಮತ್ತು ಅವಳ ಪತಿ ಎರಿಕ್ ಕೊವಾಲೆವ್ ಅವರನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಷಾದಿಸಿದೆ ("ಅಂತಹ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ" ನನ್ನ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾವು ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹಿಂದೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ). ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕಎರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಕೊವಾಲೆವ್ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಡ್ಝೀವೊದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು (ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಅವರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು).

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕ ಎರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಕೊವಾಲೆವ್ ... ಮೊದಲ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಹೈಯರ್ ನೇವಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಚಿನ್ನದ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ... ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ನಾವಿಕ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ದೇವರಿಂದ", 1965 ರಿಂದ - ಕೆ -19 SSBN ನ ಕಮಾಂಡರ್, 1967 ರಲ್ಲಿ - ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A K-207 ನ ಕಮಾಂಡರ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ, K-207 SSBN ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 400 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿತು), ಆರರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಅಭಿಯಾನಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದ್ಭುತ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಲೇಖಕ ಮತ್ತು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ ...

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ ಎರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಕೊವಾಲೆವ್ ಮತ್ತು SSBN ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667 A.
ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆ, 1971.

ಎರಿಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋದರು ಎಂದು ಐರಿನಾ ನನಗೆ ಬರೆದರು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಪುಟ್ಟ ಮಗ ವಾಡಿಕ್ ತಮ್ಮ ತಾಯಿಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಹೋದರು ...

ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಎರಿಕ್ ಕೊವಾಲೆವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ - ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉನ್ನತ ವಿಶೇಷ ಕಮಾಂಡ್ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು ... ಈ ಪರಿಚಯದ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಇದೆ ...

ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಆರೋಪಗಳು ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಅವರ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನಾನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ (ಇದನ್ನು ನನ್ನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ).

ಜೂನ್ 29, 1971... ನಮ್ಮ ಪ್ರಶಿಕ್ಷಣಾರ್ಥಿಗಳ ನಿರ್ಗಮನದ ದಿನ (ನಾನು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್-ಕೈವ್ ರೈಲಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಈ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ). ಹಿಂದಿನ ದಿನ, ಬೇಸ್‌ನ ರಾಜಕೀಯ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಮ್ಮ ಶಾಲೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪದವೀಧರರನ್ನು ಪೋಲಿಯಾರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದವರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು, ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಮಾತುಗಳು ಮತ್ತು ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ನಾನು ಇಂಟರ್ನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ (ಅವರು ನಮ್ಮ ಗುಂಪಿನ ಹಿರಿಯರಾಗಿದ್ದರು), ಅದರಲ್ಲಿ ನಾನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಂಘಟನೆಗಾಗಿ ಬೇಸ್ ಕಮಾಂಡ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಲು ಕೇಳಿದೆ...

ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ರೈಲು ಹಗಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ 14:00 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಮುಂಜಾನೆ, ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯಿಂದ, ನಮ್ಮ ಗುಂಪನ್ನು ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಟಗ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಗುಂಪುಗಳ ಶಾಲಾ ತರಬೇತಿದಾರರು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉನ್ನತ ಕಮಾಂಡ್ (ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ರಾಜಕೀಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ) ನಮ್ಮ ನಿರ್ಗಮನದ ದಿನದಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಪದವೀಧರರ ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕಲನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ರೈಲು ಹೊರಡುವ ಸಮಯ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ಸಭೆಯು ಎಳೆದಾಡಿತು. ನಾನು ಸಾಕಷ್ಟು ನರ್ವಸ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲರೂ ಟಗ್ ಹತ್ತಿ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ ... ಆದರೆ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಟಗ್ಬೋಟ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರಿನ ಪಿಯರ್ಗೆ ಮೂರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಮೂರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಲಾಗ್). ಟಗರು ತಿರುಗಿ ಎರಡನೆ ಯತ್ನ ಮಾಡಿತು...ಯಾವುದಾದರೂ ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಠಾಣಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿ ನಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಆಗಬಹುದಾದ ವಿಳಂಬದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ನಮ್ಮ ನಾಯಕರಿಗೆ ಹೇಳಿದೆ... ಟಗರು ಮೂಗು ಮುಚ್ಚಿಕೊಂಡಿತು. ಪಿಯರ್, ನಾನು, ನಮ್ಮ ಟ್ರೈನಿಗಳು ಇಳಿಸಲು ಕಾಯದೆ, ಪಿಯರ್‌ಗೆ ಹಾರಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಿದೆ ... ರೈಲು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಉಳಿದಿದೆ ... ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ (ಅದು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸ್ ಎರಡೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ), ನಾನು ತಿರುಗಿದೆ - ಟಗ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ ... ಹೊರಡುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆಡೆಟ್ಗಳು ರೈಲನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ನಾನು ಸ್ಟೇಷನ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಆಫೀಸರ್‌ನನ್ನು ಕಂಡು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ರೈಲು ಹೊರಡುವುದನ್ನು ತಡಮಾಡಲು ಅವಳನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಳ್ಳತೊಡಗಿದೆ... “ನನಗೇನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ... ರೈಲು ಚಾಲಕನ ಬಳಿ ಓಡಿ ಹೋಗಿ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸು...” ಕರ್ತವ್ಯ. ಅಧಿಕಾರಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಅವನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗೆ ಓಡಿ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ...

1944 ರ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆ ನಾಜಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ವಿಜಯಗಳ ಸಂತೋಷವನ್ನು ತಂದಿತು. ಒಡೆಸ್ಸಾ ಮತ್ತು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ವಿಮೋಚನೆಯು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ವೈಭವದ ನಗರವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಕಾರರು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್.

ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಳದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು ಸಹ ನಡೆದವು. ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, S-56 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 10 ರಂದು, ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಗ್ಲೋರಿಯ ಮೊದಲ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಉಶಕೋವ್, II ಪದವಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ I. A. ಕೊಲಿಶ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ನಖಿಮೊವ್ II ಪದವಿ - ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ M. P. ಅವ್ಗುಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, I. F. ಕುಚೆರೆಂಕೊ ಮತ್ತು G. I. ಶ್ಚೆಡ್ರಿನ್. ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳ ಹೆಸರಿನ ಪದಕಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಎಫ್. ಕುದ್ರಿಯಾಶೋವ್ ಮತ್ತು ಜಿ. ಸೊರೊಕಿನ್, 2 ನೇ ಲೇಖನದ ಮುಂದಾಳುಗಳಾದ ಎನ್. ಫದೀವ್ ಮತ್ತು ವಿ. ಸಿಡೊರೊವ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ I. ಶೆವ್ಕುನೋವ್, ನಾವಿಕ I. ಬಜಾನೋವ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 22, 1944 ರಂದು, ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಮಡಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವೀರರ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವಿಕರು ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರನ್ನು ನಿರ್ದಯವಾಗಿ ನಾಶಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಜಯದ ಸಮಯವನ್ನು ತರಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು.

ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು S-15, S-56, S-103 ಮತ್ತು M-201 ಶತ್ರು ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು.

"M-201" ಮಾಲ್ವಿಕ್ ಹಳ್ಳಿಯ ಪಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ (ಕೇಪ್ ಮಕ್ಕೌರ್ ಬಳಿ) ನಿಂತಿದ್ದ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಧೈರ್ಯದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, "S-15" ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಖಾತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು (ಕಮಾಂಡರ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ G.K. ವಾಸಿಲೀವ್). ಮೇ 29 ರಂದು, “S-103” (ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ N.P. ನೆಚೇವ್) ಮೂರು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮುಳುಗಿದವು.

1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜೂನ್ 20 ರಂದು, ಕಾಂಗ್ಸ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ "S-104" (ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ V.A. ತುರೇವ್) ಕಿರ್ಕೆನೆಸ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆ ಬಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿ ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಅವಳ ದಾಳಿಯು ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು - ನಾಲ್ಕು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಳು ಸಾರಿಗೆ, ಗಸ್ತು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದಳು. ಈ ಅದ್ಭುತ ಯಶಸ್ಸಿಗಾಗಿ, ದೋಣಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉನ್ನತ ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ ರಾಜಕೀಯ ವಿಭಾಗವು ವಿಶೇಷ ಕರಪತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, "ವಿಜೇತರಿಗೆ ವೈಭವ!", ಇದು S-104 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ. "ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು" ಎಂಬ ಕರೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು: "ನಾವು ಒಂದು ದಿನವೂ, ಒಂದು ನಿಮಿಷವೂ ಅಲ್ಲ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು - ಶತ್ರುಗಳ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ನಾಶಮಾಡಲು."

ಜುಲೈ 9 ರಂದು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಶತ್ರು ಸಂವಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜುಲೈ 12 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, L-15, Shch-402, S-56, S-14 ಮತ್ತು M-200 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವು ಮ್ಯಾಗೆರೆಸಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದು 6 ಸಾರಿಗೆಗಳು, 10 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 11 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಬೆಂಗಾವಲಿನ ಚಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೊರಟವು.

ಜುಲೈ 15 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು S-56 (ಕೇಪ್ ಹಾರ್ಬಕೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು M-200 (ಪರ್ಸ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ಸತತವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಂತರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ಗುಂಪು ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" ಮತ್ತು "TKA-243") ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ V.N. ಅದನ್ನು ನಾಲ್ವರು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಆವರಿಸಿದ್ದರು. ಬೆಕ್‌ಫ್‌ಜೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಗಳು ಹೊಗೆ ಪರದೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಧಾವಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ದಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು - ಅವರು ಬೆಂಗಾವಲಿನ ಬಾಲದಿಂದ ಬಂದರು. ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳು 3 ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. "ಟಿಕೆಎ-239" (ಕಮಾಂಡರ್ ಸೀನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿಡಿ ಯುರ್ಚೆಂಕೊ) ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು (ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅದು ಶತ್ರುಗಳ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು). ಶತ್ರುಗಳು ಬಲವಾದ ಫಿರಂಗಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

S-103 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಐದನೇ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 23 ರಂದು, ದೋಣಿ ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 28 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ನೆಚೇವ್ ಮತ್ತೊಂದು ಶತ್ರು ಬೆಂಗಾವಲಿನ ಚಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಪಡೆದರು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮಾಡಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ಬಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗೆ, ಶತ್ರುಗಳ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಸೂಚಿಸಿದವರು 2 ನೇ ಲೇಖನದ ಎನ್.ಎಸ್. ಬೆರೆಜೊವ್ಸ್ಕಿಯ ಅಕೌಸ್ಟಿಷಿಯನ್ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್. ಕಮಾಂಡರ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದರು: ಕೊಠಡಿ 80 ರಲ್ಲಿ. ಎರಡು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ದೋಣಿಯಿಂದ ಬರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿ ಸಮೀಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಸಾಲ್ವೋ ಪಾಯಿಂಟ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅವಳು ನಾಲ್ಕು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಹಾರಿಸಿದಳು. ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿದವು. ಶತ್ರುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಹಡಗು ಅವರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ.

ನೀರೊಳಗಿನ ಮಿನಿಲೇಯರ್‌ಗಳು ವರ್ಷವಿಡೀ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. "L-20" ಶತ್ರುಗಳ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಆರು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಇಎನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ನೇತೃತ್ವದ ಈ ದೋಣಿಯ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ರಂಗಮಂದಿರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ವೈಭವವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು.

ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ದೋಣಿ ಜೂನ್ 11 ರಂದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಣಿಗಳ ನಾವಿಕರು ಅವಳನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಉತ್ತಮ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಅದೇ ರೀತಿಯ "L-15" ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ V.I ಕೊಮರೊವ್, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಬಯಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಅನುಭವಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ M. P. ಅವ್ಗುಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.

ಜೂನ್ 14 ರಂದು, ರೋಹ್ಲ್ಸೆ ದ್ವೀಪದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸಂವಹನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ -20 ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು, ಅದರ ಮರುದಿನ 7 ಸಾವಿರ ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು.

ಜೂನ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದೋಣಿ ಮತ್ತೆ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಶತ್ರು ಸಾರಿಗೆ ಈ ಮೈನ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು.

ನೀರೊಳಗಿನ ಮಿನಿಲೇಯರ್‌ಗಳು "L-15" ಮತ್ತು "L-22" ಶತ್ರು ಸಂವಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಮಿನಿಲೇಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಪೆಟ್ಸಾಮೊ-ಕಿರ್ಕೆನೆಸ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಶತ್ರುಗಳ ಸಮುದ್ರ ಸಂವಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಪಡೆಗಳ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಯಾರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರವರೆಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು 17 ಯುದ್ಧ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. “S-14”, “S-15”, “S-51”, “S-56”, “S-101”, “S-102”, “S-104”, “Shch” ಫೈನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ -402", "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" ಮತ್ತು "V-4" ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ.

ಕೋವಾಲೆವ್ ಎರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಜುಲೈ 18, 1931 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೆಕೆಎಫ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್ ಕೊವಾಲೆವ್ ಅವರ ಮಗ, ಅವರು 1914 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಯ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

1923 ರಿಂದ, ಅವರ ತಂದೆ ವುಲ್ಫ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಮಿಷರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ನಂತರ 1926 ರವರೆಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ ಕಮಿಷರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮುಂದೆ - ನೌಕಾ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾ ಅಟ್ಯಾಚ್. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಕ್ರಾನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ವರ್ಷಗಳನ್ನು (5 ನೇ ತರಗತಿಯವರೆಗೆ) ಮಾಸ್ಕೋ, ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಸೇವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ನನ್ನನ್ನು ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಕಂಡ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.

1949 ರಲ್ಲಿ, ಕೊವಾಲೆವ್ ಇ.ಎ. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನಖಿಮೊವ್ ನೌಕಾ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಚಿನ್ನದ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ - M.V ಹೆಸರಿನ VVMU ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳು. ಫ್ರಂಜ್ (ಸ್ಟಾಲಿನ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನ ಹೊಂದಿರುವವರು) ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆಗಲು ಮೊದಲ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಹೈಯರ್ ನೇವಲ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.

ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕೊವಾಲೆವ್ ಇ.ಎ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ S-154 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 1954 ರಿಂದ, ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-166 BF ನ ಗಣಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಯುದ್ಧ ಘಟಕದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ.

1956 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಹೈಯರ್ ನೇವಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಡೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -14 ನ ಮೈನ್-ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಾರ್‌ಹೆಡ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ 627A.

ಜುಲೈ 1958 ರಿಂದ, ಅವರು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 645 K-27 SF ನ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್.

1960 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು 16 ನೇ ನೌಕಾಪಡೆಯ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1962 ರಿಂದ - ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 658 K-40 SF ನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (SSBN) ನ ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್.

1964 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉನ್ನತ ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕಾರಿ ವರ್ಗಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿಯಿಂದ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.

ಜುಲೈ 1964 ರಿಂದ - ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 658M K-19 SF SSBN ನ ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ K-19 SSBN ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1967 ರಿಂದ - ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A K-207 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್.

1968 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 93 ನೇ ನೌಕಾ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ನಾಯಕ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

658M ಮತ್ತು 667A ಯೋಜನೆಗಳ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅನುಭವಿ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ತೇಲುವ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಐದು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪರಮಾಣು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೊಸ ರೇಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು.

1967 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು (ಸಿಗ್ಮಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಡಿ -4).

ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಬಿಎನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಗುಂಪಿನಂತೆ ಆರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಯುದ್ಧ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು. ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ, ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಸಂಚರಣೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: - ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು.

1967 ರಲ್ಲಿ, USSR ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ K-19 R-21 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶೂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ನಿಂದ ಬಹುಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸರಣಿ SSBN K-207 ಗರಿಷ್ಠ 400 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿತು.

1971 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, K-207 ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ R-27 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಗುರಿಗಳನ್ನು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1973 ರಿಂದ, ಎರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಹಿರಿಯ ಉಪನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉನ್ನತ ವಿಶೇಷ ಕಮಾಂಡ್ ವರ್ಗಗಳ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ, 23 ಬೋಧನಾ ಸಾಧನಗಳು, ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಕುರಿತು ಎರಡು ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳ ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು 11 ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. VSOC ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೂರಾರು ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು.

1989 ರಿಂದ, ಎರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.

ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಿಗೆ 12 ರಾಜ್ಯ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ರುಚಿ ತೈಲ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿಟರಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧಕರು "ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ A.I. ಮರಿನೆಸ್ಕೋ." ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಇ.ಎ. ಕೊವಾಲೆವ್ ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧ ಡೈವಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಳೆದ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅವರು ರಚಿಸಿದ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿವೆ:

- "ನೈಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಡೀಪ್" (ರಷ್ಯನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದಯದ ಕ್ರಾನಿಕಲ್), 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು.

- "ಹಾರ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಜ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಾಜರು" (ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯ ಕ್ರಾನಿಕಲ್), 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು.

ಎರಿಕ್ ಕೊವಾಲೆವ್

ಪ್ರಪಾತ

ಅಂತಹ ಹುಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು

ಅವರು ಡ್ಯಾಶಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ತಂದರು,

ಡಾಲ್ಫಿನ್ಗಳು ಭಯದಿಂದ ಮಸುಕಾದವು

ಮತ್ತು ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು ಅಸೂಯೆಯಿಂದ ಸತ್ತವು!

A. ಸಕ್ಸೀವ್

ನಾವು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ

ಹೊಸ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದೇಶದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ದೃಢವಾದ ಹಲ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ವಾಡಿಮ್ ಲಿಯೊನಿಡೋವಿಚ್ ಬೆರೆಜೊವ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A ನ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್ (RPK SN) K-137, 1967 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದಾಗ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು. . ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

“... ನಾನು ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A ನ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾದ K-137 ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ತಪ್ಪು ಅಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉತ್ತಮ ಸಿದ್ಧತೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಇಡೀ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಹಡಗನ್ನು "ನೋಯುತ್ತಿರುವ" ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ದೋಷ-ಮುಕ್ತ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಫ್ಲೋರೋಸ್ಕೋಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ದೋಣಿ ಕೆಲಸದ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ "ಮಿತಿ" ಗೆ ಹೋಗಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾಡಿಮ್ ಲಿಯೊನಿಡೋವಿಚ್ ಬೆರೆಜೊವ್ಸ್ಕಿ

ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲೇಬೇಕು, ನಾನು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರಾಶೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅದು ಒಂದು ವಿಷಯ, ಮತ್ತು ನೀವು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ನೀವು ಒಳಗೆ ಇರುವಾಗ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಗರದ ಉಬ್ಬರವು ಹೊರಗಿನಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ... "

ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಎದುರಿಸಿತು. ಆಯ್ಕೆಯು ಕೆ -207 ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು (ಆರನೇ 667A ಯೋಜನೆ), ನಾನು ಆಗಸ್ಟ್ 1967 ರಿಂದ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಗೌರವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ.

ತೀವ್ರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, 1968 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ಹಡಗನ್ನು ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, 1969 ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಸ್ಯ, ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುಡ್ಪ್ರೊಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ "ಸಂಪ್ರದಾಯ".

ಯಾಗೆಲ್ನಾಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ತನ್ನ ಶಾಶ್ವತ ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಪತನದ ವೇಳೆಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆಜ್ಞೆಯು ನಮಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ಅದು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕೋರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತೀರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮೊದಲ ಸಾಲನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅಂದರೆ, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ

ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಯಾರಿ

ರೂಬಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಉದ್ಯೋಗಿ V.I. ಎಫ್ರೆಮೊವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:

"ಆಗಸ್ಟ್ 5, 1969 ರ SME ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 334127 ರ ಜಂಟಿ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ 400) ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಡೆಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಎಫ್ರೆಮೊವ್

- ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಮೇಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ A-7523 (LPMB "ರೂಬಿನ್") - ಕೊವಾಲೆವ್ S.N., ರಬ್ಕಿನ್ G.R., ಎಫ್ರೆಮೊವ್ V.I.,

- VP 1059 MO ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕ 27177 ನಿಂದ - ಮಿಲೋವ್ಸ್ಕಿ I.D., ಸೊಲೊಮೆಂಕೊ N.S.,

– ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಮೇಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ B-8662 (A.N. ಕ್ರಿಲೋವ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ) - ಗೊರೆವ್ A.R.,

- ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಮೇಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ A-3700 - ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್,

ದೃಢವಾದ ಹಲ್ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, 400 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ 400 ರ ದೃಢವಾದ ಹಲ್‌ನ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ, ಗಡ್ಜಿವೊ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಒತ್ತಡದ ಹಲ್ ಘಟಕಗಳ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಆಯೋಗವು ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1969 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾನು, ರೂಬಿನ್ ಎಲ್‌ಪಿಎಂಬಿಯ ಶಕ್ತಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಎಫ್ರೆಮೊವ್ ಅವರನ್ನು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್ ಎ.ಐ. ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 400 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ, ನಾನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ, A.I. ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಕೆಲಸದ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ತುರ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸೇವೆಯ (ಎಆರ್‌ಎಸ್) ಇಬ್ಬರು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 400 ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಸ್‌ಪಿಎಂಬಿಎಂ ಮಲಾಕೈಟ್ ಸಂಸ್ಥೆ ವಿಶೇಷ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೊರ್ಮೊವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರವು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸೊರ್ಮೊವ್ಸ್ಕಿ ವಿತರಣಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ನನ್ನಿಂದ, ಎಸಿಸಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 400 ರ ಮೂಲ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ದಾಖಲಾತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಿಂದ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಡ್ಝೀವೊ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೂಲ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಸ್‌ಎಂಪಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಡ್ಜಿವೊ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಿಲ್ಡರ್ ಜಿಯಾಟ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ಸಸ್ಯ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಟಗ್ ಅನ್ನು ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕಾಲೋಚಿತ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿದೆ.

A.I ಗೆ ನನ್ನ ಮನವಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಪೆಟೆಲಿನ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಸ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಇ.ಪಿ. ಎಗೊರೊವಾ. ತರುವಾಯ, ನನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ವಿ.ಎನ್. ಕಿಟೇವ್ ಮತ್ತು ಎಸ್.ಎನ್. ಕೊವಾಲೆವ್, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ, ನಾವಿಕರು ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದರು.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಸಿಸಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರು ಇರಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಏರ್ ಸರಬರಾಜು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು (50 ಎಟಿಎಮ್) ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 671 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 602, ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಜಪಾಡ್ನಾಯಾ ಲಿಟ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡೈವ್‌ಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿಎನ್ ಚೆರ್ನಿಶೇವ್ ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಮಲಾಖಿತ್ ಎಸ್‌ಪಿಎಂಬಿಎಂ ಕೊಂಡ್ರಾಟೆಂಕೊ ಇಎನ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗಿ ನಮ್ಮಿಂದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪದೇ ಪದೇ ಗಡ್ಜಿಯೆವೊಗೆ ಬಂದರು, ನಮ್ಮ ಆದೇಶವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಆದೇಶವು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ - ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧಾರಕಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (ಪ್ರತಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗೆ 4 ವ್ಯಕ್ತಿ ಹಗ್ಗಗಳು), ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಇಬ್ಬರು ಕಠಿಣ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 400 ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಗೈ ತಂತಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೋದವು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈಜುವಾಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕುಶಲತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ ಇದೆ.

ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಮಾರಕವಾದಿಗಳಾಗಿದ್ದೇವೆ

ದೋಣಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಆಶ್ರಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ದೋಣಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಯು ಆಗ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಈಗಲೂ ಸಹ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಆಶ್ರಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು.

ಸಾಧನವು ಕೊನೆಯ ಆಶ್ರಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉಂಗುರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ಬೃಹತ್ ಸಮತಲ "ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. "ಟಂಡೆಮ್" ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಐವತ್ತು ಜನರನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು (ಪ್ರತಿ ನಂತರದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದಿನ ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ). ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ದುರಂತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜನರು, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಪ್ರಕಾರ, "ಬ್ಯಾರೆಲ್" ಗಳಾಗಿ ಚದುರಿಹೋಗಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, "ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು" ಮೊಹರು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯ ಹಲ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲುತ್ತಾರೆ. .

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿನ್ಯಾಸಕರ "ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು" ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವನ್ನು ಜನರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ವಾಯುಯಾನ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ನಂತೆ. ಮತ್ತೆ ಮೋಸವಾಯಿತು. ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್‌ಗೆ ಹೋದೆವು. ಆ ವರ್ಷಗಳ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ನಾಯಕತ್ವದ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಈಗ ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ. ಮತ್ತು ನಾವು, ಯುವಕರು, ಆಗ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. - "ನನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ದೇಶ ಮಾತ್ರ ಬದುಕಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಚಿಂತೆಗಳಿಲ್ಲ!"

ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಯು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಬಲವಾದ ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಚಲನೆಯಿಲ್ಲದೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ತೇಲುವ ಅವಕಾಶದಿಂದ ವಂಚಿತವಾಗಿದೆ, ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂ.ಎ., ಮತ್ತು ನಾನು ಸುಟೆಂಕೊ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಗಳು ನನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟರೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುತ್ಪಾದಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಅವರು ಬಂದರು. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ!(?).

ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಳದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಅನಕ್ಷರಸ್ಥ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮತ್ತೊಂದು "ಕನ್ನಡಕದಲ್ಲಿ ಉಜ್ಜುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಹೈಕಮಾಂಡ್: "ಸುರಕ್ಷಿತಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, "ನೀವು ಬದುಕುತ್ತೀರಿ"

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ 10 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್ ಶ್ಮೆಲೆವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ತಯಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶ್ಮೆಲೆವ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್

“...1969 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, RPK SN K-207 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರು 667A ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 400 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕೈಪಿಡಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A RPK SN ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಐದು ಬಾರಿ 400 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ.

ಡೈವ್ ಸ್ವತಃ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ತಯಾರಿಕೆಯು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ 10 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ, ನಾನು SK-56 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೋಣೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು (56 ಜನರಿಗೆ) ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರೆ ಗಾಳಿಯ ಸರಬರಾಜು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹಾಕಲು ಒಂದು ಬುಟ್ಟಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.

ಡ್ರೊವಿಯಾನೋ ಗ್ರಾಮದ ಎಸಿಸಿ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನನಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್‌ಹೆಡ್ -5 ರ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಡೇವಿಡೆಂಕೊ ಎನ್‌ಐ ಅವರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್. ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳು - 400 ಕೆಜಿ / ಚದರ ಮೀಟರ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಏಕೆ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಒತ್ತಡದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ನೋಡಿ, ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಹಳೆಯ, ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಸಂವಹನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಯಾಗೆಲ್ನಾಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟೆವು. ಸಂವಹನ ಹಡಗಿನ (ಮೆಸೆಂಜರ್ ಹಡಗು) ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ತುರ್ಗೆನೆವ್. ಹವಾಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿದೆ, ಬಿಸಿಲು, ಆದರೆ ಗೋಚರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಪೀಟ್ ಬಾಗ್ಗಳು ಉರಿಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕೋಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಹೊಗೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಟೈಫನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಸ್ಟಾಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ನಾವು ಡ್ರೊವ್ಯಾನೋ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಬಂದೆವು. ಎಸಿಸಿ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ, ನಾನು ಪ್ರಾಕ್ಸಿ ಮೂಲಕ 200 ಮೀ ಮತ್ತು 300 ಮೀ ಎರಡು ಮೆದುಗೊಳವೆ ರೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ.

ಸುರುಳಿಗಳ ವ್ಯಾಸವು 1 ಮೀ 70 ಸೆಂ.ಮೀ. ಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ ಬ್ರೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಿದ ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಾರ್‌ಹೆಡ್ -5 ರ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೇವಿಡೆಂಕೊ ಎನ್‌ಐ ಅವರ ಆದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾ, 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ರೀಲ್‌ನಿಂದ ಬಿಚ್ಚದೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. EK-10 ಸಂಕೋಚಕವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 192 kg/sq.m ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸೆಂ ಮತ್ತು "ಬೇಯಿಸಿದ." 300 ಮೀ ಉದ್ದದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಉಳಿದ 200 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಡ್ರೊವಿಯಾನೋ ಗ್ರಾಮದ ಪಿಯರ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೋಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವಾಗಿತ್ತು, ಪಿಯರ್‌ನ ಮೂಲ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಪಿಯರ್ (ರಾಫ್ಟ್) ನಡುವಿನ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 6 ಮೀಟರ್, ಗ್ಯಾಂಗ್‌ವೇ 70º-80º ಕೋನದಲ್ಲಿದೆ. 300 ಮೀಟರ್ ರೀಲ್ ಅನ್ನು ಏಣಿಯ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ, ನಾವಿಕರು ಏಣಿಯ ಬೇಲಿಗಳ ಹಿಂದೆ (ಫೆನ್ಸಿಂಗ್) ನಿಂತರು. ಒಂದು ಅಲೆ ಬಂದಿತು, ತೇಲುವ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಏಣಿಯು "ನಡೆಯಲು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಾವಿಕರು ಮೆದುಗೊಳವೆ ರೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ತೇಲುವ ಪಿಯರ್ನ ತುದಿಗೆ (8 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಿಲ್ಲ) ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು.

ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಕೋಲಾ ನದಿಯ ನೀರು ಕೋಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೊವಿಯಾನೋ ಗ್ರಾಮದ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ನೀರಿನ ಹರಿವು ತೇಲುವ ಪಿಯರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ರೀಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ. ನಾನು ಅವಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪರ್ಕ ಹಡಗು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹೊರಟಿದೆ. ಧುಮುಕುವವನು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹುಡುಕಲು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೋದನು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗವು ತುಂಬಾ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಡೈವರ್ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟನು. ಶೋಧ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬೆಳಗಿನ ಜಾವಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು.

ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ (ಇದು 2 ಗಂಟೆಗಳು, ದಿನಕ್ಕೆ 2 ಬಾರಿ), ಹುಡುಕಾಟವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಸೋಮವಾರ ನಾನು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ಆಜ್ಞೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. RPK SN K-207 ನ ಕಮಾಂಡರ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೊವಾಲೆವ್ ಇ.ಎ. ನಾನು ಭಾವನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾಗಿ ವರದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ. ಸಿಡಿತಲೆ -5 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೇವಿಡೆಂಕೊ ಎನ್.ಐ. ಯಾವಾಗಲೂ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವನು ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಜನರ ಶತ್ರು ಎಂಬಂತೆ ನನ್ನನ್ನು ನೋಡಿದನು, ಮತ್ತು "ಫಾಸ್" ಆಜ್ಞೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ...

BC-5 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಡೇವಿಡೆಂಕೊ N.I.

ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಮತ್ತು ರಲ್ಲಿ. ಎಫ್ರೆಮೊವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:

“... ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು SME ಗಳ ಜಂಟಿ ನಿರ್ಧಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 400 ರ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಡೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಯೋಗವು ನಡೆಸಿತು:

- ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ವೀಕಾರ ಗುಂಪಿನ ಹಿರಿಯ ಆಯುಕ್ತ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಎಫ್.ಐ.

- ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ತಜ್ಞರು:

- ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಅಂಚೆಪೆಟ್ಟಿಗೆ A-7523 ನಿಂದ - ಬುಟೋಮಾ ಜಿಬಿ, ಪ್ರಾವ್ಡಿನ್ಸ್ಕಿ ಎಪಿ, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಐವಿ, ಎಫ್ರೆಮೊವ್ ವಿಐ, ಓಡ್ನೋಲೆಟ್ಕೋವ್ ಯುಎಲ್, ಕುಪ್ರೆಸೊವ್ ಐಕೆ,

- ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕ 27177 ರಿಂದ - ಸೊಲೊಮೆಂಕೊ ಎನ್.ಎಸ್.,

– ಎ.ಎನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ. ಕ್ರೈಲೋವಾ - ಫೆಡೋಟೊವ್ ವೈ.ವಿ.,

- SMP ನಿಂದ - Zyatkovsky G.A. (ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ)

- VP 1059 MO ನಿಂದ - ಮಿಲೋವ್ಸ್ಕಿ I.D.,

- ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕದಿಂದ 34357 - ಕೊರೊಬೊವ್ ವಿ.ಕೆ. (ಬೆರೆಜೊವ್ಸ್ಕಿ V.L. ಬದಲಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದರು)

- ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆಡಳಿತದಿಂದ - ವಿ.ಎನ್

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 450 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಹತ್ತಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಬೇರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ 115° ಬೇರಿಂಗ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶವು ಕೋಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ 300 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು NW ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

ಸರಬರಾಜು ಹಡಗುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆಧಾರಕ್ಕಾಗಿ, ಸಮುದ್ರ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ನ್ಯಾಟೋ ಗುಪ್ತಚರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ "ನೆಪ್ಚೂನ್ಸ್" ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಒಮ್ಮೆ ವಿಮಾನವು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಿ ಮುಳುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪಡೆಗಳು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು: ಕಾರ್ಪಾಟಿ ಪ್ರಕಾರದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಡೊಬ್ರಿನ್ಯಾ ನಿಕಿಟಿಚ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳು.

ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ RPK SN K-207 ನ ಡೈವ್ ಸೈಟ್

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಮೊದಲ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ A.I ಪೆಟೆಲಿನ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ (BOD) ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾದರು. ನ್ಯಾಟೋ ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡು, ಆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ರಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯಾಟೋ ಪಡೆಗಳು ಸಹ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದವು.

ಅನುಮಾನಗಳಿದ್ದವು

ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಯೋಗವು ಅದರ ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹತ್ತು ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಲ್ ಕೇಬಲ್ ಬ್ರೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್‌ಬಕಲ್‌ಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ದೇಹದಿಂದ ಅವುಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದರಿಂದ 10 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಒಂದು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕ್ಷಣದ ಹಠಾತ್ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ತೇಲುವಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಅಳತೆ ಮಾಡುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಫ್ಐ ಮಾಸ್ಲೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ಆಯೋಗದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬೇಸ್ ಬಿಟ್ಟು ಕೋಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಹೊರಟೆವು. ಮೊಟೊವ್ಸ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಎಡ ಅಬೀಮ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ, ನವೆಂಬರ್ 13, 1940 ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಡಿ -1, “ಡಿಸೆಂಬ್ರಿಸ್ಟ್” ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆ ನನ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯಿತು ( ದೋಣಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಎಫ್ ಎಂ ಎಲ್ಟಿಶ್ಚೆವ್ ಇಡೀ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ). ನಾನು ಈ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಯಾರೊಂದಿಗೂ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಡಿವಿಷನ್ ಕಮಾಂಡರ್ M.I ಗಡ್ಝೀವ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ತನ್ನ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಅವಳು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ನಂತರ ಅಂತಹ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್‌ನಂತಹ "ಸೀನಿಯರ್ ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಯಿತು. ನಾವು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, V.L ನ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿನ ನೋಟ. ಬೆರೆಜೊವ್ಸ್ಕಿ, ವಿಭಾಗದ ಹಿರಿಯರಾಗಿ, ಸಂತೋಷಪಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಅವನನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವನು ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ಹಿರಿಯರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಾದಿಸುವಾಗ, ಅವರು ಯಾರು, ಹಿರಿಯರು, ದೋಣಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಯಾರು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಏಕೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಇರುವ ಹಿರಿಯರ ಕ್ರಮಗಳು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನಾನೇ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ.

ನಾವು ರೈಬಾಚಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಧುಮುಕಿದೆವು. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾದಾಗ, ನಾವು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ ನಾವು ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು ನೀರಿನೊಳಗೆ ಹೋದೆವು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ನಾವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡೆವು. "ಬ್ಯಾರೆಲ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸತ್ತ ಲೆಕ್ಕವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಾವು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹಗ್ಗಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಈಗ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳ “ಕನ್ನಡಿಗಳಲ್ಲಿ” ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

ಹುರ್ರೇ! ಆರೋಹಣವು ತಲ್ಲೀನತೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ!

ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು ಇತ್ತು, ಇದರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಪೆಟೆಲಿನ್ ಅವರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಕಾರ್ಪಾಟಿ ಪ್ರಕಾರದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಡೊಬ್ರಿನ್ಯಾ ನಿಕಿಟಿಚ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಧ್ವನಿ-ನೀರಿನ ಬೀಕನ್, ನಾವು ಡೈವ್ ನಂತರ ಆಧಾರಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ.

ನನ್ನನ್ನು ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಡೈವ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 60 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ನಷ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸಂವಹನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸೂಚನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ. .

ಅದು ಹೇಗೆ ಆಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾರಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹೆಜ್ಜೆಯಿಂದ ಹೆಜ್ಜೆಗೆ ತೆರಳಿದರು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 1969 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ 15:59 ಕ್ಕೆ, ನಾರ್ಡ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 10.2 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸರಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-207 400 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸಾಧನದ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

K-207 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 400 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ರೆಕಾರ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್

60 ಮೀ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳದವರೆಗೆ, ಶಬ್ದದ ವೇಗವು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 400 ಮೀ ಗುರುತು ಟೇಪ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 100 ಮೀ ಟೇಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಜವಾದ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸುವುದು. 400 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಅಂಶವನ್ನು ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಟೇಪ್ನಲ್ಲಿ BIUS "ತುಚಾ" ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಲೋಕನಗಳು

ಮತ್ತು ರಲ್ಲಿ. ಎಫ್ರೆಮೊವ್: " ...ಹಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಆಳದಲ್ಲಿ (ಹಂತಗಳು) ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಾವಿಕರು ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ.

ವಿ.ಎಸ್. ಶ್ಮೆಲೆವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:... RPK SN K-207 ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವ್ ಎಂದಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆದರೆ, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. 250 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ 10 ರ ನಾವಿಕರು 3-ಲೀಟರ್ ಜಾರ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ತುಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಾಗಲು ತಮ್ಮನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಾನು, ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ, ಕ್ಯಾನ್‌ನ ಸಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ. ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಎಂದಿನಂತೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. 410 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಹಾರಿಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ವರದಿಗಳು ಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗದ ಶೌಚಾಲಯ, ವರದಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗಾಳಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಗಿಲು ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದರಿಂದ, ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಮುಚ್ಚಿದರು (!).

ಆರೋಹಣದ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಗೇಜ್‌ಗಳು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹತ್ತನೇ ವಿಭಾಗವು ಕನಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಭಾಗವು 249 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೀ ಮತ್ತು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಕೋನ್ನ ಆಕಾರ. ಹಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ನಂತರ, ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು (ಎ) ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮೂಲ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 40-60 ಸೆಂ.ಮೀ ವಿಚಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

KSDU ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕೊಯಿಫ್ಮನ್ F.N. ಹೆಚ್ಚಳದ ಮೊದಲು, ನಾನು ನನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು 10 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾವು ಚಿಕ್ಕವರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಶಕ್ತಿಯುತರಾಗಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತನನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕೀಟಲೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆವು.

ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರಿಗೂ, ನನ್ನನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯುವ ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್‌ನ ಮುಂದಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವೆ ಒಂದೇ ಉಸಿರಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ನಾನು ವಿಷಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು RPK SN 667A ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಆ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಯಾರೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಮ್ಮನ್ನು ನಂಬಿದ ಎಲ್ಲರೂ ನಮಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಯುದ್ಧ ಸಂವಹನ ಘಟಕದ ಕಮಾಂಡರ್, ಇವಾನ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಯಾಂಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:

“...ನಮ್ಮ ಡೈವ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವಾಗಿದೆ. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಯುದ್ಧದ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿದ್ದೆವು. ನಮ್ಮ ಡೈವ್ ಬೆಂಬಲದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ A.I. ಜೊತೆ VHF ZAS ನಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ. ನಿಲ್ಲಿಸಿದ. "ತುರ್ತು" ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ.

ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೈವ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಪಿಯುಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಯುದ್ಧ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹಲ್ನ ಸಂಕುಚಿತತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಸಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದವು.

ಸಂವಹನ ಪೋಸ್ಟ್ (ರೇಡಿಯೋ ಕೊಠಡಿ) ಬಳಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅದರಿಂದ ಕಿಡಿಗಳು ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ನಾನು ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕಾರಣವನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ. ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಮೂಲೆಯ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಹವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಮೂಲೆಗಳು ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ಗುರಾಣಿ ದೇಹವನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಏರಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲವೂ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು, ಬಾಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕುರುಹುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮನ್, ಸಂತಾಲೋವ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು, ಸುಟ್ಟ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಕೋಣೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.

ವಾರ್ಹೆಡ್-4 ಕಮಾಂಡರ್ I.I. ಯಾಂಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಓದುತ್ತಾರೆ

ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ಡೈವ್ ನಾಯಕನೊಂದಿಗೆ VHF ZAS "ಸಿರೆನಾ" ನಲ್ಲಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಾಸ್ಲೋವ್ ರೇಡಿಯೊ ಕೋಣೆಗೆ ಬಂದರು. ಅವರು ನಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆರೋಹಣವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಪೆಟೆಲಿನ್ ಅಭಿನಂದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಅರ್ಹರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಮಾಸ್ಲೋವ್: - ಏನು ಪ್ರತಿಫಲಗಳು! ನಾವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೇಳಿ... ಹೀಗೆ...

ಪೆಟೆಲಿನ್: ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮಾಸ್ಲೋವ್ - ಮತ್ತು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಒಳ್ಳೆಯವನಾಗಿದ್ದೇನೆ.

ನಾಯಕ ವನ್ಯಾ ಸೆನಿನ್: - ಒಡನಾಡಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್, ನೀವು ತಪ್ಪು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾಸ್ಲೋವ್: - ನಾನು ಅಡ್ಮಿರಲ್, ಎಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಬೇಕೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

ನಾನು ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನ್ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಅವನಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಹೇಳಿದರು:

- ಅವನು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಮಾತನಾಡಲಿ.

ಆಗಿದ್ದು ಇಷ್ಟೇ.

ನಾವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಿದಾಗ ಅದು ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು. ನನ್ನ ಟೇಪ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೀರ್ಯ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳ “ನೈಟಿಂಗೇಲ್ ಟ್ರಿಲ್” ನ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ನನ್ನ ಬಳಿ ಇದೆ...”

ಆರಂಭಿಕ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಕೊಮಿಯಾಗಿನ್ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ:

“... ಈಗ ನಮ್ಮ ಡೈವ್ ಬಗ್ಗೆ 400 ಮೀ.

4 ನೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ 10 ನೇ ಪೋಸ್ಟ್ - ಗುರಿಯೆವ್ ಬೋರಿಸ್, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೈಡ್, 20-30 ನೇ ಪೋಸ್ಟ್ - ಕೊಮ್ಯಾಗಿನ್ ವಿಕ್ಟರ್, ಗೊರಿಲ್ಕೊ ವಾಸಿಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೈಡ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್. ವಿಭಾಗದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ಸ್ಕಿ (ವಾರ್‌ಹೆಡ್-2 ರ ಕಮಾಂಡರ್, ಇ.ಕೆ.) ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ 60 ನೇ ಇತ್ತು - ಯಾವುದಾದರೂ, ಗ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಟೆಮಿಯೆವ್ ಮಿಶಾ.

200 ಮೀ ವರೆಗೆ ನಾವು ಎಂದಿನಂತೆ ನಡೆದೆವು, ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಸಾವಿನ ಮೌನವು ಎಲ್ಲರ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಿತು. 300 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ನಾವು ಗಾಲಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಪವರ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಯ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಒಂದೇ ಒಂದು ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಕೋಣೆಗೆ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ - ಅದು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿದೆ. ಕೆಳಗೆ ಹೋಗೋಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಈಗ ಗುರುತು 350 ಅಥವಾ 360 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ನನಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ (ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ IV ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 4 ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್, ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್, ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡ್. ಇ.ಕೆ.), ನಿಶ್ಶಬ್ದದಲ್ಲಿ ಯಾರೋ ಡಬಲ್ ಬಾಸ್ ದಾರವನ್ನು ಎಳೆದ ಹಾಗೆ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಮೌನವಾಯಿತು. ನಾನು ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಇಳಿದು ತಕ್ಷಣ ಆರ್ಟೆಮಿಯೆವ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಅವರು ಮೌನವಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸಿದರು. ಏಣಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಬಾಗಿದ (ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ವಕ್ರತೆ). ಮತ್ತು ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಿಶಾ ಪಿಸುಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ ಎಷ್ಟು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಶಬ್ದ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಅದು ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತ್ತು. ನಾವು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಹೋದೆವು, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು, ಧೂಮಪಾನದ ಕೋಣೆಯ ಬಾಗಿಲು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆ: - ನಾವು 400 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಹೌದು, ಎಲ್ಲವೂ ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವು ಎಲ್ಲೋ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ವರದಿಯ ನಂತರ: "ನಾಲ್ಕನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ!" ಗುರಿಯೆವ್ ಮತ್ತು ನಾನು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು 4 ಸಿಗರೇಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು. (ಸಣ್ಣ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್ ನಮ್ಮನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಲಿ!).

ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಡೈವ್ ನಂತರ, ಮತ್ತು ನಂತರ ರಡ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, K-207 ಮತ್ತು ಅದರ ಕಮಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಮ್ಮೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾನು ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ BC-2 ಗಾಗಿ ನಾನು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ ... "

ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ RPK SN K-207 ನ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು. ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ.

ಮೊದಲ ಸಾಲು: ಹಿರಿಯ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ವಿ. ಝೆಮ್ಕೊವ್, ಹಿರಿಯ ಅಡುಗೆಯವರು ಎಂ. ಆರ್ಟಿಯೊಮೊವ್, ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಎ. ಹೆಲೆಮೆಲ್ಯಾ, ಹಿರಿಯ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್ ZAS?

ಎರಡನೇ ಸಾಲು: ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಒಸಿಪೋವ್ ತಂಡದ ಫೋರ್ಮನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಎ. ಫೆಡೋರೊವ್ ತಂಡದ ಫೋರ್ಮನ್, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ತಂಡದ ಫೋರ್ಮನ್ ವಿ.ಎಸ್. ಟಾರ್ಗೊನ್ಸ್ಕಿ, ಆರಂಭಿಕ ತಂಡದ ಫೋರ್ಮನ್ ವಿ.ಪಿ. ಕೊಮಿಯಾಗಿನ್. ವಿಶೇಷ ಹಿಡಿತ ತಂಡದ ಫೋರ್ಮನ್ ಬಿ. ಕಾಸ್ಕೋವ್

ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡ!

ವಾದ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ, "ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ" ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ದೇಹದಿಂದ "ತೂಗುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ" ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕೆಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ದಾರದಿಂದ ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಬಾಗದೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಗದಿತ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದ ನಂತರ ಭಾರ ಅರ್ಧ ಅಡಿಯಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಬೆರಳುಗಳ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ. ನಾವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲಿಲ್ಲ. ಒಂದೋ ಅದು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಥವಾ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ವಿರೂಪತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್ ಸೊಲೊಮೆಂಕೊ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್-ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬಂದು ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂತೋಷದಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಗೇಜ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಕೇಳಿದರು:

- ಎರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್, ದೋಣಿಯ ಬಲವಾದ ಹಲ್ ಈಗ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಒಟ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀವು ಊಹಿಸಬಹುದೇ?

ನಾನು ಅದನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು:

- ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು!

"ಮತ್ತು ನಾನು ಇದನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ!"

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್ ಸೊಲೊಮೆಂಕೊ

ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ದೇಹದ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವೇಗದಿಂದ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ವೇಗದ ಬಾಹ್ಯ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅವರು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರೆ (ರಚನೆಗಳ ಬಿರುಕು, ಚರಣಿಗೆಗಳ ಬಾಗುವಿಕೆ, ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಟೆನ್ಷನ್ಡ್ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಕಿಡಿಗಳು), ನಂತರ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ನನ್ನನ್ನು ಹಿಂಡುವ ಭಾವನೆ ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬೇರೂರಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಚಲನೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಡಿದಿಡಲು ನಾನು ಸನ್ನದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಆಳದಲ್ಲಿ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ, ಮೀರಿದ ವೈಫಲ್ಯವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಕೋಣೆಗಳು. ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರ (ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ) ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆಳದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಡಿ-ಟ್ರಿಮ್, ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್ ಕೀಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 25 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು "ರೆಕಾರ್ಡ್" ಮಾಡಿದಾಗ. ಗುರಾಣಿಗಳಿಂದ ಕಿಡಿಗಳು, ಕುಗ್ಗುವ ಎಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳು "ಸಂಗೀತದೊಂದಿಗೆ" ಬಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು "ಸಣ್ಣ ವಿಷಯ" ಹೇಗೋ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಮತ್ತು ಆರನೇ ವಿಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್ ಮಿಖೈಲೋವ್ಸ್ಕಿ ತನ್ನ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

“... ನಾನು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್ ತಯಾರಿ, ಅವರು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡು ಹೇಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಜಪಾಡ್ನಾಯಾ ಲಿಟ್ಸಾದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡೈವ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, 6 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ವಿಚ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಸಾಧನದ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದೇವೆ. ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ ಇವನೊವ್ A.I., ವಿಭಾಗದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಟಾರ್ಗೊನ್ಸ್ಕಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮಿಶಾ ಫೆಡೋಸೊವ್. ನಾನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ವೋಲ್ಕೊವ್ ಮತ್ತು ಸುಟೊರ್ಮಿನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ನಿಗಾ ಇರಿಸಿದೆ. ನನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 6 ನೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಿಡಿತಲೆ -5 ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಡೈವ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮೊದಲು 50 ಮೀ ನಂತರ, "ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿ!" ಎಂಬ ಆಜ್ಞೆಗಳು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿ 20 ಮೀ, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು.

ಗರಿಷ್ಠ ಆಳದಲ್ಲಿ (ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಎಲ್ಲೆಡೆ 400 ಮೀ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಳದ ಗೇಜ್ 420 ಮೀ ತೋರಿಸಿದೆ) ಹಿಗ್ಗು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಹುರ್ರೇ! ಇನ್ನೂ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ!" ನರಗಳ ಒತ್ತಡವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ 3 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನೇಜರ್ (ಅವರಿಗೆ "ಗಗನಯಾತ್ರಿ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಯಿತು - ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಒಂದು ಲೋಟ ನಿಂಬೆ ರಸವನ್ನು ಕುಡಿಯುತ್ತಾರೆ) ತಮ್ಮ IDA-59 ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು (ಅದರಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ. ಇ.ಕೆ.) 6 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇವೆ. ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ, ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಸಾಧನದ ಜನರೇಟರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಥ್ರೆಡ್ ತುಂಬಾ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಟ್ರಾಕಾಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸೆಪ್ಟಮ್ನ ವಿರೂಪವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ನಾವು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ನಾವು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸೈಡ್ ಲೈಟ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ಬೃಹತ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೇಡ್ನಂತೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾನು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದೀರಿ. ಹಾಗಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ನಂತರ ವ್ಹೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸಿಗರೇಟ್ ಹೊತ್ತಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಾನು. ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ನನ್ನ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ ... "

ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಯಾರೂ ಬಯಸಲಿಲ್ಲ

ನಾವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾಡ್ನಾಯಾ ಲಿಟ್ಸಾದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಬಳಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಗೈ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಮತ್ತು ರಲ್ಲಿ. ಎಫ್ರೆಮೊವ್ ಕಥೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾನೆ:

“ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ನಾವು ಆರ್ಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 602 ಗೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಜಪಾಡ್ನಾಯಾ ಲಿಟ್ಸಾಗೆ ಮರಳಿದ್ದೇವೆ.

ನಾನು ಮೂರಿಂಗ್ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದಾಗ, ಅದು ಹಿಮಪಾತವಾಗಿತ್ತು. ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 671 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿ.ಎನ್. ಚೆರ್ನಿಶೇವ್. ಅವನು ನನ್ನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದನು:

- ವೊಲೊಡಿಯಾ, ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಬನ್ನಿ. ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಈ ಆದೇಶದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೀವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ.

ಮತ್ತು ನಾನು ಇದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ - 602 ನೇ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಧುಮುಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 600 ನೇ ಮುನ್ನಡೆ.

ನಾನು ತುಂಬಾ ದಣಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಉತ್ತರಿಸಿದೆ.

602ನೇ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಎ.ಐ. ಸೊರೊಕಿನ್, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವರು F.I ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮಾಸ್ಲೋವಾ. ಅವನ ಗಾಬರಿಯ ಮುಖ ನೋಡಬೇಕಿತ್ತು. ಅದು ಅವನಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ!

1 ನೇ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೌಹಾರ್ದಯುತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಭ್ರಮವಿಲ್ಲದೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಪಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಂಘದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಲು ಕೇಳಿದರು. ನಾನು ಅನಾಟೊಲಿ ಇವನೊವಿಚ್ ಸೊರೊಕಿನ್ ಅವರನ್ನು ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸದನ್ನು ಅವನಿಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೂಡ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಆಯೋಗವು K-147 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನಮ್ಮಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾವು ಸೈದಾ ಗುಬಾ, ಯಾಗೆಲ್ನಾಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ನೆಲೆಗೆ ತೆರಳಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಮನೆಯವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ಯೋಚಿಸಿ, 400 ಮೀಟರ್! ಹಂತ ದಾಟಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಸೇವೆ ನಮ್ಮ ಮುಂದಿದೆ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು:

“... ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು K-207 (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 400) ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 671 ರ K-147 (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 602) ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು.

ಈ ಘಟನೆಯು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆ, ಕೆ -207 ಮತ್ತು ಕೆ -147 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಿಸ್ತಿನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆದೇಶದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಭಾಗವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್, ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ತಲಾ 50 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ನಗದು ಬೋನಸ್ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ "ಬ್ಯಾಂಕ್ನೋಟುಗಳು" (!!!) ನಲ್ಲಿ 100 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಇತರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ (ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಅನುಭವದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ನಮ್ಮ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ, ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ವಾಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಆಳವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. .

400 ಮೀಟರ್ ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ RPK SN K-207 ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಫೋಟೋಗಳು: