ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ? ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ

ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 1982 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ USA ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ರಫ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1.8 ಮತ್ತು 2.0 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

2ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (V20), 1986–1992

1986 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು 1.8 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ 2.5-ಲೀಟರ್ V6 ಎಂಜಿನ್, ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿಯು 82 ರಿಂದ 160 hp ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ.

3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (V30, XV10), 1990–1996

1990 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ V30 ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. XV10 ರ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

"ಜಪಾನೀಸ್" ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯು ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಸೆಡಾನ್ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ತಂಭವಿಲ್ಲದೆ). ಕಾರು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 1.8, 2.0, 2.2, ಹಾಗೆಯೇ 2 ಮತ್ತು 3 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಿ-ಆಕಾರದ “ಸಿಕ್ಸ್” ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು.

1991 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾದರಿಯ "ಅಮೇರಿಕನ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಡಾನ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು 2.2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ (130 ಎಚ್‌ಪಿ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 185-190 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿ 6 3.0 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

4 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (V40, XV20), 1994-2001

ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯ ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು.

V40 ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ 1994 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರನ್ನು ಸೆಡಾನ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲಿನಂತೆ ಇದು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು 1.8 ಮತ್ತು 2.0 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 2.2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ 2 ಮತ್ತು 2.2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು.

1996 ರ ರಫ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ರಿ XV20 ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಗ್ರೇಸಿಯಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತನಾಗಿದ್ದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ: 2.2 ಮತ್ತು ವಿ 6 3.0 ಎಂಜಿನ್ಗಳು 133 ಮತ್ತು 192 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಅದರಂತೆ. 1990 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಕೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

5 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (XV30), 2001-2006

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಸೆಡಾನ್, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 2001 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ಸೆಡಾನ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ನಾವು 2.4 (152 hp) ಮತ್ತು V6 3.0 (186 hp) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್‌ನಲ್ಲಿ, 3.3-ಲೀಟರ್ ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯನ್ನು 2.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಬಹುದು- ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

6ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (XV40), 2006–2011

ಮಾದರಿಯ ಆರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು 2.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ (167 ಎಚ್‌ಪಿ) ಅನ್ನು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ. ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಯು 3.5-ಲೀಟರ್ ವಿ-ಆಕಾರದ ಆರು (277 ಎಚ್‌ಪಿ) ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2009 ರ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಸ್ವಲ್ಪ ನವೀಕರಿಸಿದ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, 169-181 hp ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 2.5-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಪಾಡು 188-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಭಾಗವನ್ನು "" ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 2.4 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸೆಡಾನ್.

ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಎಂಜಿನ್ ಟೇಬಲ್

ಪವರ್, ಎಲ್. ಜೊತೆಗೆ.

ಆವೃತ್ತಿ	ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ	ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ	ಸಂಪುಟ, cm3	ಸೂಚನೆ
1AZ-FSE	R4, ಪೆಟ್ರೋಲ್	1998	155	2006-2009, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ
2AZ-FE	R4, ಪೆಟ್ರೋಲ್	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, ಪೆಟ್ರೋಲ್	2494	169 / 179	2008-2012, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ
2GR-FE	V6, ಪೆಟ್ರೋಲ್	3458	277	2006-2012
ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್	2AZ-FXE	R4, ಪೆಟ್ರೋಲ್	2362	150	2006-2012, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ

ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ XV 40, ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು (2006-2011)

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, 2.4 ಮತ್ತು 3.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಶಕ್ತಿಗಳು 167 hp ನಿಂದ ಹಿಡಿದು. 277 hp ವರೆಗೆ, ಇದು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದಿಂದ ಕೂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾಲೀಕರು ತನ್ನ ಬಲಗಾಲಿಗೆ ಮುಕ್ತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ 14-15 ಲೀಟರ್ ಮೀರಬಹುದು. ಬಹುಶಃ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆ.

ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಯೇ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯುತ 3.5 ವಿ 6 ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ಮತ್ತೊಂದು ಊಹೆ ಇದೆ: ಬಹುಶಃ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಜಪಾನೀಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶುದ್ಧವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಗಳಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು: 3 ರಿಂದ 4 ನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಕಾರಣ, ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ, ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ನಾಶದಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

2.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪ.

ಇಂಜಿನ್ವಿ 6, ದೋಷಪರಿಶೀಲಿಸಿವಿ.ಎಸ್.ಸಿ.ವ್ಯವಸ್ಥೆ

3.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, XV 40 ರ ಮಾಲೀಕರು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ನಂತರ ದೋಷವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ದೋಷವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸೂಚಕವು ಬೆಳಗಿದರೆ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೋಷದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು "ಪರಿಹರಿಸಲು" ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ಪಂಪ್

80,000-100,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಂಪ್ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಅದನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳು

ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸನ್ನಿಹಿತ "ಸಾವಿನ" ಬಗ್ಗೆ ಶಾಂತವಾದ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 90-110 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್

ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಲೋಹೀಯ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಓವರ್‌ರನ್ನಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ (ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್) ದೂಷಿಸುತ್ತದೆ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ದಪ್ಪವಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು

ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರಿನಂತೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅವಿನಾಶವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಭಾಗಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರೀಕಿಂಗ್ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನಕ್ಯಾಮ್ರಿ XV40

ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ನಿಂದನೀಯವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಕಳಪೆ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.

ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಮೈಲೇಜ್ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ XV40
ವರ್ಷ	ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚ	ಮೈಲೇಜ್ (ಸೂಚಿಸಿದ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಕಾರ)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

ಫಲಿತಾಂಶ:

ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹೇಗೆ ಪೂರ್ವ-ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ಆವೃತ್ತಿ, ಹಾಗೆಯೇ 2009 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯು ಶೈಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚ, ಗರಿಷ್ಠ ಚಾಲನಾ ಆನಂದದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

2.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅದೇ ಪೌರಾಣಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದರ ರಚನೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಂತಹ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಧುನೀಕರಣದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೇಸ್ನ ನಿಜವಾದ ಅಭಿಜ್ಞರ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಸ್ವಾಧೀನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಹಂತಗಳು

ಹಂತ 1

ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಪರಿಚಯವು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ವಿಸ್ಟಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 1.8 ಮತ್ತು 2 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಹಂತ 2

1986 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಬಂದಿತು. ಹೊಸ ಸಂರಚನೆಯು 1.8-2 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು, 2.5 ಲೀಟರ್‌ನ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ V ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 82 ರಿಂದ 160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಹಂತ 3

ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು 1990 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, V30 ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೇಶದೊಳಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸೂಚ್ಯಂಕ XV10 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದೇ ಪಂಗಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ 1.8, 2, 2.2 ರ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 6 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 2.3 ಲೀಟರ್‌ಗಳ V- ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

1991 ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸೆಡಾನ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 130 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 2.2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವಿಧಗಳು V6, 3 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 185-190 ಲೀಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜೊತೆಗೆ.

ಹಂತ 4

ಆಧುನೀಕರಣದ ಮುಂದಿನ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ, V40 ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ 1994 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರು ಸೆಡಾನ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರು 1.8 ಮತ್ತು 2 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 2.2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ 2 ಮತ್ತು 2.2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

XV20 ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸೇರಿದಂತೆ 1996 ರಿಂದ ರಫ್ತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಡೈಹತ್ಸು ಆಲ್ಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಗ್ರೇಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ.

1991 ರಿಂದ, ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಸೋಲಾರಾ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಹಂತ 5

ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ, 2001 ರಿಂದ 6 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಸೆಡಾನ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು:

• 4, ಶಕ್ತಿ 152 hp. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ);
• V6 3.0 ಮತ್ತು 186 hp. ಜೊತೆಗೆ. (ಪ್ರಮಾಣಿತ).

ಹಂತ 6

2006 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ದೇಶೀಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ರಷ್ಯಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು 2.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು 167 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ. "ಯಾಂತ್ರಿಕ" ಅಥವಾ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಜೀವನದಲ್ಲಿ. ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ 3.5 ಲೀಟರ್, 277 ಎಚ್ಪಿ ವಿ-ಆಕಾರದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು 6 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ".

• 5 ಲೀ, ಪವರ್ 181 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್;
• 4 ಲೀ, ಪವರ್ 188 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಿಯಸ್‌ನಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳು.

ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು - ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಆರಿಯನ್ ಸೆಡಾನ್.

ಹಂತ 7

ಕಾರನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಹಂತವು 2011 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ನವೀಕರಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದೆ, ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು (2.0, 2.5, 3.5) ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ರಚನೆ, ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಇದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ತಯಾರಕ ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಕೊಡುಗೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ವೆಕ್ಟ್ರಾ 4x4

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ "ಶಾಶ್ವತ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್" ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರಂತರ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಾನ್-ವೇರಿಂಗ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕ್ಲಚ್ (ವಿಸ್ಕೋ ಕ್ಲಚ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಡ್ರೈವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜಾರುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ (ಜಾರು ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು), ಡ್ರೈವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

25 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಮರು-ನಿರತವಾಗಿದೆ.

ದೈಹಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯು ದ್ವಿಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು.

ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಚಾಲನಾ ಬಲದ ವಿತರಣೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ದ್ವಿಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಗಿಂತ ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಹ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜಯಿಸಿ.

ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪ

ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ದೀಪಗಳು, ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾತ್ರ. ಹೊಸ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ದೀಪವು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಓರೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ಮಿನುಗುವಿಕೆ, ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ತಕ್ಷಣವೇ ಅಧಿಕೃತ ಓರೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಆದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ.

ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಜಾರು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

4 ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಚಾಲನಾ ಬಲದ ವಿತರಣೆಯು ಅವುಗಳ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹರಡುವ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆಯಾದ ಜಾರುವಿಕೆಯು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನದ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯಂತ್ರದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದೇ ತಯಾರಕ, ವಿನ್ಯಾಸ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಆಳವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಆಳವು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಆಳಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು (ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯತ್ಯಾಸ 2 ಮಿಮೀ). ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಉಡುಗೆ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಬೇಡಿ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಎಳೆಯಿರಿ, ದಹನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಸ್ 19 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರಣಿ ಉಪಕರಣಗಳು

ಮೂರು ನಾನ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ನ ವಿತರಣೆಯು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ESP ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (N30/4) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ (N72/1) ನಲ್ಲಿರುವ ಡೌನ್‌ಹಿಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಶನ್ (ಡಿಎಸ್‌ಆರ್) ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಡ್ರೈವರ್ ಡೌನ್‌ಹಿಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆನ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ (N72/1) ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಆಫ್ರೋಡ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ನೀವು "ಆಫ್ರೋಡ್" ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ESP ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ಗಾಗಿ ABS ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಫ್ರೋಡ್-ಪ್ರೊ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (SA)

ಎರಡು ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್) ಮತ್ತು ಒಂದು ನಾನ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್) ಹೊಂದಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (N15/7) ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲಾಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (N15/9) ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

DSR ಕೀಯು UBF(N72) ನ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಆರ್ (ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿ) ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಚಾಲಕವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಾಲಕವು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆಫ್ರೋಡ್-ಪ್ರೊ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೋಡ್ 430) ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಕ್, ಮೂವ್ SOM ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟ್, ಡೌನ್‌ಹಿಲ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ( ಆಯ್ಕೆ ಕೋಡ್ 489 ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ).

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವೆಹಿಕಲ್ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ (ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆ ಕೋಡ್ U89) ಅನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಡೌನ್‌ಹಿಲ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕೀ (N72/1s24)

ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇಳಿಜಾರಿನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವು ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಟೆಂಪೊಮ್ಯಾಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ (A1) ನಲ್ಲಿ, ನೀವು ಚಾಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು 4 ರಿಂದ 18 km/h ವರೆಗೆ 2 km/h ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಇಳಿಜಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೆಂಪೊಮ್ಯಾಟ್ ಲಿವರ್ ಬಳಸಿ ಸೆಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಚಾಲಕ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯ ವೇಗವು 35 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೀರದಿದ್ದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು 35 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಫ್ರೋಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸ್ವಿಚ್ (N72/1s25)

"ಆಫ್ರೋಡ್" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ, ಚಾಲಕವು 4ESP, ASR ಮತ್ತು ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.

ESP ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 4ESP/4ETS ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಎಳೆತದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ವೇಗವು 30 km/h ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಾಗ ಈ ಕಾರ್ಯವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಲು ASR ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಶಿಫ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಎರಡನೇ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

5 ° ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಹಾಯಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ "ಡಿ" ಅಥವಾ "ಆರ್", ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಒತ್ತಡವು 1 ಸೆಕೆಂಡ್ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಲಕವನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ವಾಹನದ ಘಟಕಗಳು

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (RTG)

ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಹಂತದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 50:50 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ (1) ಮೂಲಕ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (3) ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸನ್ ಗೇರ್ (3b) ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ (4) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಸನ್ ಗೇರ್ (3a) ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ (2) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸರಪಳಿ (7) ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ (6) ಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್

ನಾವು ಲಾಕ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೆವೆಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್

ನಾವು ಲಾಕ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ

"ಆಫ್ರೋಡ್" ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

DSR ಸ್ವಿಚ್ (N72/s30)

ಇಳಿಜಾರು ಸಹಾಯ

ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲುವ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ವಿಚ್ (N72/s31)

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕ, N72/s31 ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಕೆಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿದೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀವು N72/s31 ಕೀಲಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (N15/7) ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (N15/7) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ (M46/2) ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ. LR ಬಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಡಯೋಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪೂರ್ವ-ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಚಾಲಕವು LR ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪವರ್ ಬಟನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಡಯೋಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ, ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂದೇಶವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ನೀವು LR ಕೀಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒತ್ತಿದರೆ, ಪೂರ್ವ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಶಿಫ್ಟ್ ಆನ್ ದಿ ಮೂವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಲಿಸುವಾಗ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು). ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಕ್ ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (N15/11), ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ (N15/7) ಸಂಕೇತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, “N” ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಸ್ಥಾನ.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ (ಹಲ್ಲಿನ ಹಲ್ಲಿಗೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ), ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೇರ್ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಶ್ರವ್ಯ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲಾಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಬಳಸಿ, ಚಾಲಕವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಲಾಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು:

1 ನೇ ಹಂತ: ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಾಕಿಂಗ್, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ

ಹಂತ 2: ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಬಲವಂತದ ಲಾಕಿಂಗ್, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ

ಹಂತ 3: ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಎಲ್ಇಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅನುಗುಣವಾದ ಹಂತವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ.

ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಹಂತವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ದಹನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಹಂತವು ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಚಕ್ರ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್‌ನ ಮಟ್ಟವು ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಗೇರ್, ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವು ಜಾರಿದರೆ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದು ಪ್ರವಾಸದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ (1) ಮೂಲಕ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (5) ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯನ ಗೇರ್‌ನಿಂದ (5d) ಟಾರ್ಕ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಗೆ (5c) ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಿಗೆ (5b) ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿನಿಯನ್ ಅಕ್ಷಗಳು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ (5a) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಿಗೆ (5f) ಮತ್ತು ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ (5g) ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಸೆಟ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 1: 1 (ಓವರ್‌ಡ್ರೈವ್, ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಗೇರ್ ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ 2.93: 1 (ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್, ಟಾರ್ಕ್ ಸನ್ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ) ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ , ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಪಿಸೈಕಲ್ (5e, 5h)). ಮಲ್ಟಿ-ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (3) ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ (5 ಗಂ) ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ (5e) ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ (6) ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ (5h) ಅನ್ನು ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ (2) ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ, ಚೈನ್ (11) ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ (10) ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ (10) ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 50:50 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಭೇದಾತ್ಮಕ

ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳು (3) ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದರೆ, ಉಪಗ್ರಹಗಳು (4) ತಮ್ಮ ಅಕ್ಷಗಳ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ವಸತಿ ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ (2).

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ.

ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕೋನೀಯ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ರಹಗಳ ಸರಣಿ

ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ

ಪ್ರಸರಣ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು

ಸರಳವಾದ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಸೆಟ್ನ ಸೂರ್ಯನ ಗೇರ್ (5) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ (2) ಸಹ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್

ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಬಹು-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ (5) ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಹು-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಬಳಸಿ, ನೀವು ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹೊರಗಿನ ಓಟವು ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಓಟವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ತೈಲ ಪಂಪ್

ರೋಟರಿ ಮಾದರಿಯ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ RCP ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ

ಅನುಸ್ಥಾಪನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ RKP (M46/2)

ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ (M46/2) DC ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕ, ಹಾಗೆಯೇ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (N15/7). ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಸ್ವಿಚ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ (Y108) ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ (Y108)

ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ (Y108) ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (N15/7) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಏಕ-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಗಿದೆ, ಒತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಕ್ವೀಜಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತದಿಂದ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂವೇದಕ RKP (B57)

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂವೇದಕವು ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಸಂವೇದಕವು ತಿರುಗುವ ಕೋನವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು PWM ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (N15/7) ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂವೇದಕವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ (N15/7) ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್

ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳು, ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಒಂದರ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಇದೆ.

ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯ

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಬದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ (M70) ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಗೇರ್ (2) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಚೆಂಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೊಳೆಯುವ (4) ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಗೇರ್ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಅದರ ಬದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಚೆಂಡುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಅದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಗೇರ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ವಾಷರ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹು-ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಷಣವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.

ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು, ಗೇರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮೂಲಕ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮೋಟಾರ್ (M70)

ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಬಳಸಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯೂನಿಟ್ (N15/9) ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮೋಟರ್ನ ವಸತಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕಂಪನಗಳ ಪ್ರಸರಣವು ರಬ್ಬರ್ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೂಲಕ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಚಕ್ರದ ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

"ಆಫ್ರೋಡ್ ಪ್ರೊ ಪ್ಯಾಕೆಟ್" ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆ ವಾಹನದ ಸರಣಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಾಕ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಬೆವೆಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 4-ETS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅನುಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳು ಹಿಂದಿನ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೂಲಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು.

ವಸಂತ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಪರಸ್ಪರ ಹಿಂದೆ ಇದೆ