1941 оны 6-р сарын 22-ны үүрээр нацист Герман 1939 оны Зөвлөлт-Германы гэрээг зөрчин Зөвлөлт Холбоот Улс руу довтолсноор Аугаа эх орны дайн эхэлсэн. Румын, Итали, хэд хоногийн дараа Словак, Финланд, Унгар, Норвеги улсууд түүний талд оржээ.
Дайн бараг дөрвөн жил үргэлжилсэн бөгөөд хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том зэвсэгт мөргөлдөөн болжээ. Баренцаас Хар тэнгис хүртэлх фронтод янз бүрийн хугацаанд хоёр талдаа 8 саяас 12.8 сая хүн тулалдаж, 5.7 мянгаас 20 мянган танк, довтолгооны буу, 84 мянгаас 163 мянган буу, миномёт ашигласан. , 6.5 мянгаас 18.8 мянган онгоц хүртэл.
LaGG-3 бол дайны өмнөхөн ЗХУ-д хүлээн зөвшөөрөгдсөн шинэ үеийн сөнөөгчдийн нэг юм. Үүний гол давуу талуудын нэг нь онгоцны дизайнд ховор материалыг хамгийн бага ашиглах явдал байв: LaGG-3 нь ихэвчлэн нарс, дельта мод (давирхайгаар шингээсэн фанер) -аас бүрддэг.LaGG-3 - нарс, фанераар хийсэн сөнөөгч
LaGG-3 бол дайны өмнөхөн ЗХУ-д хүлээн зөвшөөрөгдсөн шинэ үеийн сөнөөгчдийн нэг юм. Үүний гол давуу талуудын нэг нь онгоцны дизайнд ховор материалыг хамгийн бага ашиглах явдал байв: LaGG-3 нь ихэвчлэн нарс, дельта мод (давирхайгаар шингээсэн фанер) -аас бүрддэг.
Ил-2 - Зөвлөлтийн "нисдэг танк"
Зөвлөлтийн довтолгооны нисэх онгоц Ил-2 нь түүхэн дэх хамгийн алдартай байлдааны онгоц болжээ. Тэрээр Аугаа эх орны дайны үеийн цэргийн ажиллагааны бүх театрт тулалдаанд оролцсон. Зохион бүтээгчид өөрсдийн бүтээсэн онгоцоо "нисдэг танк" гэж нэрлэсэн бол Германы нисгэгчид амьд үлдэх чадварын үүднээс "Бетонфлугзеуг" буюу "бетон онгоц" гэж хочилдог байв.
Junkers-87 - фашист түрэмгийллийн бэлэг тэмдэг
Дайны эхний өдрөөс эхлэн "Юнкерс" ЗХУ-ын бөмбөгдөлтөд оролцож, блицкригийн бэлгэдлийн нэг болжээ. Ю-87 нь бага хурдтай, эмзэг байдал, дунд зэргийн аэродинамик шинж чанартай хэдий ч шумбах үед бөмбөг хаях чадвартай тул Luftwaffe-ийн хамгийн үр дүнтэй зэвсгийн нэг байв.
I-16 бол ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцны үндэс суурь юм
I-16 бол эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй дэлхийн анхны цуврал өндөр хурдны нам далавчтай онгоц юм. Аугаа эх орны дайны эхэн үед онгоц хуучирсан боловч ЗХУ-ын сөнөөгч нисэх онгоцны үндэс суурийг тавьсан юм. Зөвлөлтийн нисгэгчид үүнийг "илжиг", Испанийн нисгэгчид "моска" (нисдэг), Германы нисгэгчид "рата" (харх) гэж нэрлэдэг байв.
1940-өөд оны цэргийн нисэх онгоцны тухай цуврал инфографикийг зарласан видео,
Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд бол онцгой анхаарал хандуулах ёстой сэдэв юм. Эцсийн эцэст фашизмыг ялахад нисэх хүчин асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. ЗХУ-ын армийн далавчит туслахууд байгаагүй бол дайсныг ялахад хэд дахин хэцүү байх байсан. Дайны шувууд ЗХУ-ын сая сая иргэдийн амь насыг авч одсон нандин мөчийг ойртуулсан...Хэдийгээр дайны эхэн үед манай хүчин есөн зуу гаруй нисэх онгоцоо алдсан ч түүний дунд үе гэхэд зохион бүтээгчид, инженерүүд, энгийн ажилчдын хичээл зүтгэлийн ачаар дотоодын агаарын тээвэр дахин дээд амжилтад хүрсэн. Тэгвэл ямар ган шувууд далавчин дээрээ Эх орныхоо ялалтыг авчирсан бэ?
МиГ-3
Тухайн үед МиГ-1-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн энэхүү сөнөөгч онгоцыг хамгийн өндөрт тооцож, Германы цаасан шувууны жинхэнэ аюул болж байв. Тэрээр 1200 метрийн өндөрт авирч чадсан бөгөөд хамгийн дээд хурдыг (цагт 600 км хүртэл) хөгжүүлж, хамгийн сайн мэдэрч байсан юм. Гэхдээ 4.5 км-ээс бага өндөрт МиГ-3 бусад сөнөөгчдөөс хамаагүй доогуур байв. Энэхүү онгоцны загвартай холбоотой анхны тулаан 1941 оны 7-р сарын 22-нд эхэлсэн. Энэ нь Москвад болж, амжилттай болсон. Германы онгоцыг сөнөөсөн. Дэлхийн 2-р дайны туршид МиГ-3 сөнөөгч онгоцууд ЗХУ-ын нийслэлийн тэнгэрийг хамгаалж байв.
30-аад онд хөнгөн жингийн спортын "шувууд" үйлдвэрлэдэг байсан Александр Яковлевын дизайны товчооны санаа юм. Анхны сөнөөгч онгоцны цуврал үйлдвэрлэл 1940 онд эхэлсэн бөгөөд дайны эхэн үед Як-1 онгоц байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов. 1942 онд Зөвлөлтийн нисэх хүчин Як-9 онгоцыг хүлээн авчээ.
Сөнөөгч нь маш сайн маневрлах чадвартай байсан бөгөөд энэ нь түүнийг харьцангуй нам өндөрт ойрын байлдааны нөхцөл байдлын хаан болгосон юм. Загварын өөр нэг онцлог нь модыг дуралюминий материалаар солих замаар олж авсан хөнгөн байдал юм.
Үйлдвэрлэлийн 6 жилийн хугацаанд энэ загварын 17 мянга гаруй онгоц угсрах шугамаас гарсан бөгөөд энэ нь энэ төрлийн "шувуудын" дунд хамгийн алдартай гэж нэрлэх боломжийг бидэнд олгодог. Як-9 нь сөнөөгч-бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц, зорчигч тээврийн онгоц, сургалтын нисэх онгоцоор үйлчилж байсан 22 удаагийн өөрчлөлтийг хийсэн. Дайсны хуаранд энэ машин "алуурчин" гэсэн хоч авсан бөгөөд энэ нь маш их зүйлийг хэлдэг.
Лавочкины дизайны товчооны хамгийн амжилттай бүтээн байгуулалтын нэг болсон тулаанч. Онгоц нь маш энгийн загвартай байсан бөгөөд нэгэн зэрэг гайхалтай найдвартай байв. Бат бөх Ла-5 нь хэд хэдэн шууд цохилтын дараа ч үйлчилгээнд байсан. Хөдөлгүүр нь хэт орчин үеийн биш боловч хүч чадлаараа тодорхойлогддог байв. Агаарын хөргөлтийн систем нь тэр үед өргөн тархсан шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээс хамаагүй бага эмзэг болгосон.
Ла-5 нь дуулгавартай, эрч хүчтэй, маневрлах чадвартай, өндөр хурдтай машин гэдгээ баталсан. Зөвлөлтийн нисгэгчид түүнд хайртай байсан ч дайснууд нь түүнээс айж байв. Энэхүү загвар нь Германы цаасан шувуудаас дутахааргүй, тэдэнтэй ижил нөхцөлөөр тулалдаж чадах дэлхийн 2-р дайны үеийн дотоодын нисэх онгоцны анхных болсон юм. Алексей Мересьев Ла-5 дээр өөрийн мөлжлөгөө гүйцэтгэсэн. Мөн нэг машиныг Иван Кожедуб жолоодож байв.
Энэхүү хос онгоцны хоёр дахь нэр нь U-2 юм. Үүнийг Зөвлөлтийн дизайнер Николай Поликарпов 20-иод онд боловсруулсан бөгөөд дараа нь уг загварыг сургалтын загвар гэж үздэг байв. Гэвч 40-өөд онд По-2 шөнийн бөмбөгдөгчөөр байлдах ёстой байв.
Германчууд Поликарповын бүтээлийг "оёдлын машин" гэж нэрлэж, түүний уйгагүй, асар их нөлөөллийг онцолж байв. По-2 нь 350 кг хүртэл сум өргөх чадвартай тул хүнд "хамт ажиллагсад"-аасаа илүү их бөмбөг хаях боломжтой. Энэ онгоц нь нэг шөнийн дотор хэд хэдэн нислэг хийх чадвартай гэдгээрээ онцлог байв.
46-р харуулын Таманы нисэхийн полкийн домогт эмэгтэй нисгэгчид По-2 дээр дайсантай тулалдаж байв. Дөрөвний нэг нь ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан эдгээр 80 охид дайснаа айлгажээ. Нацистууд тэднийг "шөнийн шулам" гэж хочилдог байв.
Поликарповын хоёр онгоцыг Казань дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэжээ. Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд 11 мянган онгоц угсрах шугамаас гарсан нь уг загварыг хоёр онгоцнуудын дунд хамгийн алдартай гэж үзэх боломжийг олгосон.
Мөн энэ онгоц нь байлдааны нисэхийн түүхэнд үйлдвэрлэсэн нэгжийн тоогоор тэргүүлдэг. Үйлдвэрийн шалнаас 36 мянган машин тэнгэрт хөөрөв. Уг загварыг Илюшинийн дизайны товчоонд боловсруулсан. Ил-2 онгоцыг 1940 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд дайны эхний өдрүүдээс довтолгооны онгоцууд ажиллаж эхэлсэн.
Ил-2 нь хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, багийнхан хуягт шилээр хамгаалагдсан, "шувуу" пуужин харваж, дотоодын агаарын тээврийн гол цохилт болсон. Довтолгооны онгоц нь ялагдашгүй, бат бөх чанараараа цочирдсон. Онгоцууд тулалдаанаас хэдэн зуун цохилтын ул мөртэй буцаж ирээд цааш байлдах боломжтой болсон тохиолдол бий. Энэ нь Ил-2 онгоцыг Зөвлөлтийн цэргүүд болон нацистуудын дунд жинхэнэ домог болгосон. Дайснууд нь түүнийг "далавчтай танк", "хар үхэл", "бетоноор хийсэн онгоц" гэж нэрлэдэг.
ИЛ-4
Ил-4 бол Ил-4 бол Ил-4 бол Ил-4 бол Илюшиний дизайн товчооны өөр нэг бүтээл юм. Түүний гадаад төрх нь шууд л хүмүүсийн анхаарлыг татаж, дурсамжинд үлддэг. Энэ загвар нь хамгийн түрүүнд Берлинийг бөмбөгдсөн гэдгээрээ түүхэнд бичигджээ. Түүгээр ч барахгүй 45 онд биш, харин дайн дөнгөж эхэлж байсан 41 онд. Энэ онгоцыг ажиллуулахад амаргүй байсан ч нисгэгчдийн дунд нэлээд алдартай байсан.
Аугаа эх орны дайны үед тэнгэрт хамгийн ховор "шувуу". Pe-8 нь ховор, гэхдээ үнэн зөв ашигласан. Түүнд хамгийн хэцүү даалгавруудыг гүйцэтгэнэ гэдэгт итгэж байсан. Онгоцны дүр төрх нь танил биш байсан тул тэрээр өөрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хохирогч болсон тул машиныг дайсан гэж андуурчээ.
Пе-8 нь бөмбөгдөгч онгоцны хувьд асар их хурдыг бий болгосон - цагт 400 км хүртэл. Энэ нь аварга том танкаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь "шувуу" -д хамгийн урт нислэг хийх боломжийг олгосон (жишээлбэл, Москвагаас Берлин рүү буцаж, түлш цэнэглэхгүйгээр буцах). Пе-8 том калибрын бөмбөг хаясан (хамгийн их жин - 5 тонн).
Нацистууд Москвад ойртон ирэхэд эх орныхоо энэ хүчирхэг хамгаалагч дайсны улсуудын нийслэлийг тойрон эргэлдэж, тэнгэрээс гал асгав. Пэ-8-ийн тухай бас нэг сонирхолтой баримт бол ЗХУ-ын Гадаад хэргийн сайд Молотов түүнийг (зөвхөн зорчигч тээврийн загвар дээр) хамт олонтойгоо уулзахаар Их Британи, АНУ руу нисгэсэн явдал юм.
Зөвлөлтийн цэргүүд дайн эхэлснээс хойш 10 жилийн дараа биш, харин ердөө 4 жилийн дараа нацист Герман болон түүний холбоотнуудыг ялсан нь дээр дурдсан "гайхамшигт долоон тоглогч" болон мэдээжийн хэрэг бусад алдартай нисэх онгоцны ачаар байв. Хүчтэй нисэх онгоц нь манай цэргүүдийн гол бүрээ болж, дайсныг тайвшруулах боломжийг олгосонгүй. Бүх онгоцыг хүйтэн, өлсгөлөн, хомсдолын нөхцөлд бүтээж, үйлдвэрлэсэн гэж үзвэл тэдний зорилго, бүтээгчдийн үүрэг онцгой баатарлаг харагдаж байна!
1941-1945 оны Аугаа эх орны дайнд ЗХУ-ын Агаарын хүчин
Аливаа муж улсын Агаарын цэргийн хүчин (агаарын цэргийн хүчин) нь үйл ажиллагааны асуудлыг шийдвэрлэхэд бие даасан үйл ажиллагаа явуулах, цэргийн бусад салбаруудтай хамтарсан үйл ажиллагаа явуулах зорилготой юм. Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин нь Улаан армитай хамт байгуулагдсан. 1917 оны 10-р сарын 28-нд (11-р сарын 10) Нисэх, аэронавтикийн комиссаруудын товчоог А. В.Можаева. Арванхоёрдугаар сард Бүгд найрамдах улсын агаарын флотыг удирдах Бүх Оросын нисэхийн зөвлөл байгуулагдаж, даргаар нь К.В.Акашев томилогдов. Удирдах зөвлөлд нисэхийн анги, төв, орон нутгийн нисэх хүчний захиргааг бүрдүүлэх, нисэхийн боловсон хүчнийг бэлтгэх, логистикийн ажлыг удирдан зохион байгуулахыг даалгасан.
1921-1941 онд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний удирдлагыг А.В.Сергеев (1921-1922), А.П.Розангольц (1923-1924), П.И.Баранов (1924-1931), 2-р зэргийн командлагч Я.И.Алкснис нар гүйцэтгэжээ. (1931-1937), 2-р зэргийн командлагч А. Д.Лактионов (1937-1939), 1936-1937 оны Испанийн үйл явдлын оролцогч, Нисэхийн дэслэгч генерал, ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар Ю.В.Смушкевич (1939-1940), Нисэхийн дэслэгч генерал П.В.Рычагов (1940-1941)
Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө ЗХУ-ын засгийн газар хамгийн сайн төрлийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хурдасгах арга хэмжээ авчээ. 1940-1941 онд Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцууд, Пе-2, Пе-8 бөмбөгдөгч онгоцууд, Ил-2 довтолгооны онгоцуудыг цувралаар үйлдвэрлэж, тэдгээртэй нисэхийн дэглэмийг дахин тоноглож эхэлсэн. Эдгээр онгоцууд нь Германы Агаарын цэргийн хүчний техникээс давуу байсан боловч Аугаа эх орны дайны эхэн үед агаарын ангиудыг дахин зэвсэглэх, нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах ажил дуусаагүй байв.
ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Москва, Сталинград, Курскийн тулалдаанд, Украины баруун эрэг, Беларусь, Яссы-Кишинев, Висла-Одер, Берлин дэх ажиллагаанд байлдааны өндөр чанарыг харуулсан.
Агаарын тээврийн салбар нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг системтэйгээр нэмэгдүүлсэн. 1941 оны хоёрдугаар хагаст сарын дундаж үйлдвэрлэлийн хэмжээ 1630 нэгж, 1942 онд - 2120, 1943 онд - 2907, 1944 онд - 3355, 1945 онд - 2206 нэгж байв.
2015 онд Орос улс Аугаа эх орны дайнд нацист Германыг ялсны далан жилийн ойг тэмдэглэж байна. Баярын өмнөхөн 1941 оны 12-р сард Москвагийн тулалдаанд гитлерийн командлалын аянга дайны төлөвлөгөө нурж, 1942 оны 11-р сард Зөвлөлтийн цэргүүд Сталинградад ялалт байгуулснаар эрс эргэлт хийснийг бид санаж байна. дайнд. Курскийн тулалдаан эцэст нь дайсны цэргүүдийн эсэргүүцлийг эвдэж, цэргүүдээ бүрэн ялагдлын гамшгийн өмнө тавьжээ. Газар нутгаа Германы түрэмгийлэгчдээс чөлөөлөх цаг иржээ. 1944 оны сүүлээр Зөвлөлтийн цэргүүд Хар тэнгисээс Баренцын тэнгис хүртэлх бүхэл бүтэн уртын дагуу улсын хилд хүрч, улмаар Зөвлөлтийн газар нутгийг фашистын муу ёрын сүнснүүдээс бүрэн чөлөөлж, хилийг давж Европын ард түмнийг чөлөөлж эхлэв. фашист боолчлолоос. Эдгээр ялалтад тус улсын Агаарын цэргийн хүчин чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. ЗХУ-ын баатар нисгэгч Виктор Васильевич Талалихины Москвагийн тэнгэрт шөнийн хуц, Хойд тэнгисийн нисгэгч, ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар, Гвардийн хурандаа Борис Феоктистович Сафоновын нэрийг дурсахад хангалттай.
1941 оны 6-р сарын 22-ны өдөр бидний ой санамжинд хамгийн том эмгэнэлт өдөр болон үүрд үлдэх болно. Зөвлөлтийн нисэх онгоц их хэмжээний хохирол амссан боловч эмх замбараагүй байдал, төөрөгдөл, төөрөгдлийн нөхцөлд ч Зөвлөлтийн нисгэгчид дайсныг нэр төртэй угтаж чадсан; Балтийн тэнгисээс Хар тэнгис хүртэлх агаарын тулалдаанд тэд Германы 244 онгоцыг сөнөөж чаджээ. өдөр. Германы нисэх хүчний гол цохилт Беларусийн цэргийн тойрогт унасан - энд Германы нисэх хүчин 500 гаруй нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудад шатааж чаджээ. Гэсэн хэдий ч анхны цохилтоос амьд үлдсэн нисгэгчдийн дийлэнх нь Их Британийн тулалдааны үеэр ч мэдээгүй байсан дайсандаа харгис хэрцгий эсэргүүцэл үзүүлжээ. Зөвхөн Баруун фронтын бүсэд нацистууд 143 онгоцоо алджээ.
Довтолгооны мөчөөс эхлэн Гроднооос Львов хүртэлх бүсэд агаарын тулалдаан эхэлсэн. Манай цэргүүдийн дунд агаарын довтолгооноос хамгаалах систем дутмаг байсан нь Германы нисгэгчид бэлтгэлийн талбайд байгаа юм шиг ажиллах боломжийг олгосон. Үдээс хойш нисэхийн дэглэмийн амьд үлдсэн бие бүрэлдэхүүнийг зүүн тийш нүүлгэн шилжүүлэв. Нэг дэглэм нь А-ийн зохион бүтээсэн онгоцоор нисэхээр бэлтгэж байв. С.Яковлев (Як-1), дэглэмд ирсэн бөгөөд зөвхөн зургадугаар сарын 19-нд цугларчээ. Үйлдвэрийн ажилчдын нэгний санаж байгаагаар угсарсан онгоц нь зэвсэггүй, түлшээр хангагдаагүй байсан тул хөөрөх боломжгүй байжээ.
Шударга байхын тулд 30-аад оны сүүлээр ЗХУ-д олон төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээх, үйлдвэрлэх хүчирхэг судалгаа, үйлдвэрлэлийн бааз бий болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр байгууллагуудыг шилдэг дизайнерууд А.Н.Туполев, А.С.Яковлев, С.В.Илюшин, С.А.Лавочкин, Артем нар удирдаж байв. И.Микоян, онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч В.Я.Климов, А.А.Микулин нар. Үүнээс гадна дайны хүнд хэцүү жилүүдэд бусад чадварлаг дизайнерууд өөрсдийгөө харуулсан - бүх нэрийг жагсаах нь ердөө л боломжгүй юм. Тэдний ихэнх нь Социалист хөдөлмөрийн баатар болж, олонх нь Төрийн шагнал (тэр үед Сталины шагнал) болсон. Үүний үр дүнд 1941 оны 6-р сар гэхэд Германыхаас нэг хагас дахин том бааз бий болжээ.
Харамсалтай нь дайны эхэн үед ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тоон бүрэлдэхүүний талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Нийт байлдааны нисэх онгоцны 53.4% нь сөнөөгч онгоц, 41.2% нь бөмбөгдөгч онгоц, 3.2% нь тагнуулын онгоц, 0.2% нь довтолгооны онгоц байв. Нийт онгоцны 80 орчим хувь нь хуучин төрлийн онгоц байсан. Тийм ээ, манай нисэх онгоцны ихэнх хэсэг нь дайсны онгоцноос шинж чанараараа доогуур байсан - энэ талаар маш их бичсэн байдаг. Гэхдээ манай "цахлай", "илжиг"-үүдийг яаж ч шүүмжилсэн ч тэдэнтэй хамт дээд амжилт тогтоосон тул тухайн үед хоцрогдсон нисэх онгоцныхоо ач холбогдлыг үгүйсгэх нь үнэний өмнө нүгэл үйлдэх гэсэн үг юм. Агаар дахь алдагдал, хэрэв тэд манайхаас хэтрээгүй бол ямар ч доогуур байсангүй.
Агаарын цэргийн хүчин болон Люфтваффын хоорондох харьцуулалтыг зөвхөн тээврийн хэрэгслийн тоогоор хийх боломжгүй юм. Багийн бэлэн байдал, нисэх онгоцны байлдааны үр нөлөөг харгалзан үзэх шаардлагатай. 1941 оны зун гэхэд Германы багийнхан хоёр жил байлдааны нислэгийн сургалтанд хамрагдсан. Дайны эхний зургаан сард ЗХУ-ын Агаарын хүчин 21200 онгоцоо алджээ.
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн эр зориг, эр зоригийг хүлээн зөвшөөрч, тэдний эр зориг, амиа золиослолыг биширч, ЗХУ 1941 оны гамшгийн дараа зөвхөн асар их хүний нөөц, нисэх онгоцыг бүхэлд нь нүүлгэн шилжүүлсний ачаар Агаарын цэргийн хүчинээ сэргээж чадсан гэдгийг ойлгох нь зүйтэй. Германы нисэх онгоц хүрэх боломжгүй газруудад үйлдвэр . Аз болоход нислэгийн болон техникийн ажилтнууд бус харин голчлон техник хэрэгсэл алдагдсан нь сэргээгдсэн Агаарын цэргийн хүчний үндэс болсон юм.
1941 онд нисэхийн салбар 7081 онгоцыг фронтод хүлээлгэн өгчээ. 1942 оны 1-р сараас эхлэн дайны эхний саруудад нүүлгэн шилжүүлсэн нисэх онгоцны үйлдвэрүүд ашиглалтад орсноор нисэх онгоцны үйлдвэрлэл тогтвортой өсч байв. 1942 онд ЗХУ-ын нисэхийн салбар 9918, Герман 5515 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэжээ.Тиймээс Зөвлөлтийн нисэхийн салбар Германыг гүйцэж эхэлжээ. Хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцууд Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн: Як-76, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ла-9, хоёр суудалтай Ил-2 довтолгооны онгоц, Ту-2 бөмбөгдөгч онгоцууд. Хэрэв 1942 оны 1-р сарын 1-нд ЗХУ-ын Агаарын хүчин 12,000 нисэх онгоцтой байсан бол 1944 оны 1-р сарын 1-нд - 32,500. 1942 оны 5-р сард фронтын нисэх хүчинд агаарын арми - томоохон нисэхийн үйл ажиллагааны холбоод байгуулагдсан; жилийн эцэст тэнд Тэдгээрийн 13 нь 1942 оны намар нисэхийн нөөцийн хамгийн тохиромжтой хэлбэр болох Дээд дээд командлалын тусдаа нисэхийн нөөцийн корпусыг байгуулж эхэлсэн. Гэхдээ үүнээс ч өмнө буюу 1942 оны 3-р сард алсын тусгалын болон хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг Агаарын цэргийн хүчний командлагчаас хасч, Төв байранд харьяалагддаг холын зайн нисэх онгоц болгон өөрчилсөн.
Байгууллагын бүтцийн өөрчлөлт, агаарын цэргийн хүчний тоо огцом нэмэгдсэн нь агаарын хүчнийг хуурай замын хүчний үйл ажиллагааны шийдвэрлэх хэсэгт өргөнөөр ашиглах, төвлөрсөн удирдлагаар хангах боломжийг олгосон.
Аугаа эх орны дайны үед манай Агаарын цэргийн хүчийг дэслэгч генерал П.Ф.Жигарев (1941 оны 4-р сар - 1942 оны 2-р сар), Нисэхийн ахлах маршал А.А.Новиков (1942 оны 4-р сараас 1946 оны 3-р сар) удирдаж байжээ. Аугаа эх орны дайны үеэр манай нисгэгчид 4 сая орчим байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсан руу 30.5 сая бөмбөг хаяж, Германы 55 мянган онгоц агаарын тулалдаанд болон нисэх онгоцны буудлуудад устгагдсан (Зүүн фронтод алдсан бүхний 84%).
Зөвлөлтийн нисгэгчид партизануудад маш их тусламж үзүүлжээ. Зөвхөн холын зайн нисэхийн болон иргэний агаарын флотын дэглэмүүд партизаны отрядуудад 110 мянга орчим нислэг хийж, 17 мянган тонн зэвсэг, сум, хоол хүнс, эм тариа хүргэж, 83 мянга гаруй партизануудыг агаараар тээвэрлэв.
Зөвлөлтийн нисгэгчид эх орондоо харамгүй үнэнч байх, жинхэнэ баатарлаг байдал, байлдааны өндөр ур чадварын олон жишээг харуулсан. Н.Ф.Гастелло, В.В.Талалихин, А.П.Маресьев, И.С.Полбин, Б.Ф.Сафонов, Т.М.Фрунзе, Л.Г.Белоусов болон бусад олон хүмүүс хосгүй эр зоригийг гүйцэтгэсэн. Агаарын цэргийн хүчний 200 мянга гаруй цэрэг одон, медалиар шагнагджээ. 2420 нисэгч ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан бол 71 нисгэгч энэ цолыг хоёр удаа, хоёр хүн хурандаа А. И.Покрышкин, хошууч И.Н.Кожедуб - энэ цолыг гурван удаа шагнасан бөгөөд дайны дараах үед хоёулаа агаарын маршал цол хүртэл өссөн, үүнээс гадна Покрышкин ДОСААФ-ыг (Арми, Агаарын цэргийн хүчинд туслах сайн дурын нийгэмлэг) тэргүүлж байжээ. Залуучуудыг цэргийн албанд бэлтгэсэн Тэнгисийн цэргийн хүчин).
Дайны үеэр нисэхийн бүрэлдэхүүн, ангиудын гуравны хоёр нь хүндэт цол, гуравны нэгээс илүү нь харуулын цолоор шагнагдсан. Дайны үеэр эмэгтэйчүүдийн нисэхийн дэглэмүүд Агаарын цэргийн хүчний эгнээнд тулалдаж байсан бөгөөд түүний байгууллагыг Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, хошууч Марина Михайловна Раскова, 1942 оны 1-р сараас эхлэн эмэгтэй бөмбөгдөгч агаарын дэглэмийн командлагчаар гүйцэтгэж байжээ. 1942 оны 3-р сараас хойш алсын зайн нисэхийн дэглэмийн нэг, дараа нь Гвардийн бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийг ЗХУ-ын баатар, хурандаа Валентина Степановна Гризодубова удирдаж байжээ.
Саяхан ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Микоян, Яковлев, Лавочкин нарын зохион бүтээсэн МиГ-9, МиГ-15, Як-15, Ла-15 болон бусад тийрэлтэт онгоцоор дахин тоноглогдсон байна. Анхны тийрэлтэт онгоцыг 1942 онд нисгэгч Бахживанжи туршсан.
1968 онд нисгэгч-сансрын нисгэгч Г.Т.Береговой ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар цолоор шагнуулж, Аугаа эх орны дайны үеэр анхны алтан одонгоо хүртжээ. ЗХУ-ын баатар цолоор хоёр удаа шагнагдсан 35 сансрын нисгэгчээс 19 нь нисгэгч байсан.
Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбоот Улс байгуулагдаж, задран унасан номноос зохиолч Радомысльский Яков ИсааковичАугаа эх орны дайны үед ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Улаан тугийн одонт Балтийн флотын гол бааз нь Таллин байв. Ленинградыг нэн даруй хамгаалахын тулд флотын бүх хүч шаардлагатай байсан бөгөөд Дээд дээд командлалын штаб Таллиныг хамгаалагчдыг нүүлгэн шилжүүлж, нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгсөн.
Оросын төрийн удирдлагын түүх номноос зохиолч Щепетев Василий Иванович3. Аугаа эх орны дайны үеийн төрийн удирдлагын онцлог
"Хар үхэл" номноос [Зөвлөлтийн тэнгисийн явган цэргүүд тулалдаанд] зохиолч Абрамов Евгений Петрович2. 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеийн тэнгисийн цэргийн корпусын хөгжил. Тэнгисийн цэргийн ангиуд батлан хамгаалахад тогтвортой байдлыг өгч, дайсны довтолгоог няцаахад тусалсан... Далайн эргийн бүс нутаг, түүнчлэн Москва, Тихвин, Ростов орчимд хуурай замын цэрэгтэй мөр зэрэгцэн мөр зэрэгцэн ажиллаж байна.
Оросын түүх номноос. XX зуун зохиолч Боханов Александр НиколаевичБүлэг 6. Аугаа эх орны дайны үеийн ЗХУ
зохиолч Кузнецов Александр Шагнал медаль номноос. 2 боть. 2-р боть (1917-1988) зохиолч Кузнецов Александр Шагнал медаль номноос. 2 боть. 2-р боть (1917-1988) зохиолч Кузнецов Александр Шагнал медаль номноос. 2 боть. 2-р боть (1917-1988) зохиолч Кузнецов Александр Шагнал медаль номноос. 2 боть. 2-р боть (1917-1988) зохиолч Кузнецов Александр Шагнал медаль номноос. 2 боть. 2-р боть (1917-1988) зохиолч Кузнецов Александр "Сталины төлөө!" номноос Агуу ялалтын стратегич зохиолч Суходеев Владимир ВасильевичАугаа эх орны дайнд ЗСБНХУ-ын ялалтыг хуурамчаар үйлдэхээс урьдчилан сэргийлье 1945 оны 5-р сарын 9-нд Зөвлөлт Холбоот Улс нацист Германыг ялсан Аугаа их ялалтаас зургаан жил хагасын үе бид хоёрыг салгав. Ойн баярын бэлтгэл ажил эрчимтэй явагдаж байна
зохиолч Скороход Юрий Всеволодович5. Аугаа эх орны дайны үед ЗСБНХУ-ын шууд болон боломжит өрсөлдөгчид 1941-1945 онд ЗСБНХУ-ын эсрэг тулалдаж байхдаа хэн, хэзээ, хэрхэн, ямар зорилгыг баримталж байсан тухай мэдээлэл 90-ээд он хүртэл олон нийтэд нээлттэй байсан. гадна
Аугаа эх орны дайны талаар бидний мэддэг, мэдэхгүй зүйлс номноос зохиолч Скороход Юрий Всеволодович15. Аугаа эх орны дайны үеийн ЗСБНХУ-ын хүний хохирол Дэлхийн 2-р дайны түүхийг хуурамчаар бичихэд хамгийн их таамаг дэвшүүлдэг асуултуудын нэг бол ЗХУ-ын дайны явцад ямар хүний хохирол амссан тухай асуудал юм. ЗСБНХУ дайнд "дайсныг цогцоор дүүргэж" ялсан гэж хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дамжуулан ард түмэнд шуугиж байна.
Аугаа эх орны дайны талаар бидний мэддэг, мэдэхгүй зүйлс номноос зохиолч Скороход Юрий Всеволодович16. Аугаа эх орны дайнд ЗСБНХУ-ын ялалтыг шууд зохион байгуулагчид Одоогийн байдлаар дэлхийн 2-р дайны ялалтын төлөө ЗСБНХУ хэнд төлөх ёстой вэ гэдэг асуудал хамгийн маргаантай асуудал болоод байна. Хэвлэл мэдээллийнхэн эх оронч сэтгэлгээтэй хариултыг санал болгож байна - ард түмэнд! Ард түмэн ба ялалт нь мэдээж салшгүй холбоотой, гэхдээ
Lend-Lease Mysteries номноос зохиолч Стеттиниус Эдвард1941-1945 оны Аугаа эх орны дайнд Ленд-Лизингийн үүрэг.Б.Соколов Аугаа эх орны дайны үеийн барууны хангамжийн үүргийг хүйтэн дайны эхэн үеэс Зөвлөлтийн түүх судлал дорд үзэж ирсэн уламжлалтай. Тиймээс, Н.А.Вознесенскийн "ЗХУ-ын цэргийн эдийн засаг" номонд.
Нөхөн сэргээлт номноос: 1953 оны 3-р сараас 1956 оны 2-р сар хүртэл зохиогч Артизов А Н№ 39 ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн "1941-1945 оны Аугаа эх оронч дайны үеэр эзлэн түрэмгийлэгчидтэй хамтран ажилласан ЗХУ-ын иргэдэд өршөөл үзүүлэх тухай." Москва, Кремль 1955 оны 9 сарын 17 Аугаа эх орны дайн ялалтаар дууссаны дараа Зөвлөлтийн ард түмэн
Дайны эхэн үед МиГ-3 сөнөөгч онгоц бусад онгоцноос хамаагүй олон байсан. Гэсэн хэдий ч "гурав дахь" МиГ-ийг байлдааны нисгэгчид хангалттай эзэмшээгүй байгаа бөгөөд ихэнхийг нь давтан сургаж дуусаагүй байна.
МиГ-3-ын хоёр дэглэмийг тэдэнтэй сайн мэддэг тестерүүдийн дийлэнх хувийг бүрдүүлэв. Энэ нь туршилтын дутагдлыг арилгахад хэсэгчлэн тусалсан. Гэсэн хэдий ч МиГ-3 дайны эхэн үед түгээмэл хэрэглэгддэг I-6 сөнөөгч онгоцуудад ч ялагдсан. 5000 м-ээс дээш өндөрт хурдаараа давуу байсан бол нам болон дунд өндөрт бусад тулаанчдаас доогуур байв.
Энэ нь "гурав дахь" МиГ-ийн сул тал бөгөөд нэгэн зэрэг давуу тал юм. МиГ-3 бол 4500 метрээс дээш өндөрт хамгийн сайн шинж чанараараа илэрч байсан өндөр уулын онгоц юм. Энэ нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системд өндөр уулын шөнийн сөнөөгчөөр ашиглагдаж байсан бөгөөд 12,000 метр хүртэл өндөр тааз, өндөрт хурд нь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Ийнхүү МиГ-3-ыг голчлон дайн дуустал, тухайлбал Москваг хамгаалахад ашигласан.
Нийслэлийг тойрсон анхны тулалдаанд 1941 оны 7-р сарын 22-нд Москвагийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч 2-р тусдаа эскадрилийн нисгэгч Марк Галлай МиГ-3 онгоцоор дайсны онгоцыг буудаж унагав. Дайны эхэн үед нисгэгчдийн нэг Александр Покрышкин нэг онгоцонд нисч, анхны ялалтаа авчээ.
Як-9: өөрчлөлтийн "хаан"
30-аад оны эцэс хүртэл Александр Яковлевын дизайны товчоо хөнгөн, гол төлөв спортын онгоц үйлдвэрлэдэг байв. 1940 онд маш сайн нислэгийн чанар бүхий Як-1 сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Дайны эхэн үед Як-1 Германы нисгэгчдийг амжилттай няцаав.
1942 онд Як-9 онгоц манай Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. ЗХУ-ын шинэ машин нь өндөр маневртай байсан тул нам болон дунд өндөрт дайсантай ойрхон динамик тулалдах боломжийг олгодог.
Энэ бол Як-9 бол Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн хамгийн алдартай байлдагч болсон юм. Энэ нь 1942-1948 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд нийтдээ 17 мянган онгоц үйлдвэрлэсэн.
Як-9-ийн загварт хүнд модны оронд дуралюминий материал ашигласан нь онгоцыг илүү хөнгөн болгож, өөрчлөлт хийх зай үлдээжээ. Энэ нь Як-9-ийг шинэчлэх чадвар нь түүний гол давуу тал болсон юм. Энэ нь 22 үндсэн өөрчлөлттэй байсан бөгөөд үүнээс 15 нь олноор үйлдвэрлэгдсэн. Үүнд фронтын сөнөөгч, сөнөөгч-бөмбөгдөгч, сөнөөгч, дагагч, тагнуулын онгоц, тусгай зориулалтын зорчигч тээврийн онгоц, сургалтын нисэх онгоц багтана.
Хамгийн амжилттай өөрчлөлт нь 1944 оны намар гарч ирсэн Як-9У сөнөөгч онгоц гэж тооцогддог. Нисгэгчид түүнийг "алуурчин" гэж дууддагийг хэлэхэд хангалттай.
Ла-5: сахилга баттай цэрэг
Аугаа эх орны дайны эхэн үед Германы нисэх хүчин ЗХУ-ын тэнгэрт давуу талтай байсан. Гэвч 1942 онд Германы онгоцтой ижил нөхцөлөөр тулалдаж чадах Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц гарч ирэв - энэ бол Лавочкины дизайны товчоонд боловсруулсан Ла-5 юм.
Энгийн байдалтай байсан ч - Ла-5-ын бүхээгт хандлагын үзүүлэлт гэх мэт хамгийн энгийн хэрэгслүүд ч байгаагүй - нисгэгчдэд онгоц тэр даруй таалагдсан.
Лавочкины шинэ онгоц хүчтэй хийцтэй байсан бөгөөд олон арван шууд цохиулсан ч нурж унасангүй. Үүний зэрэгцээ Ла-5 нь гайхалтай маневр, хурдтай байсан: эргэх хугацаа 16.5-19 секунд, хурд нь 600 км / ц-ээс дээш байв.
"Ла-5"-ын бас нэг давуу тал нь сахилга баттай цэргийн хувьд нисгэгчийн шууд тушаалгүйгээр "эргүүлэх" нисэх дасгал хийдэггүй, хэрэв эргэлтэнд орвол эхний тушаалаар гарч ирдэг.
Ла-5 нь Сталинград, Курскийн булгийн дээгүүр тэнгэрт тулалдаж, нисгэгч Иван Кожедуб түүн дээр тулалдаж, алдарт Алексей Маресьев түүн дээр ниссэн.
По-2: шөнийн бөмбөгдөгч
По-2 (U-2) онгоц нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн алдартай хоёр онгоц гэж тооцогддог. 1920-иод онд сургалтын нисэх онгоц бүтээхдээ Николай Поликарпов түүний мадаггүй зөв машинд өөр, ноцтой хэрэглээ бий болно гэж төсөөлөөгүй.
Дэлхийн 2-р дайны үед U-2 нь шөнийн бөмбөгдөгч онгоц болж хөгжсөн. ЗХУ-ын Агаарын хүчинд зөвхөн U-2 онгоцоор зэвсэглэсэн нисэхийн дэглэмүүд гарч ирэв. Дайны үед Зөвлөлтийн бүх бөмбөгдөгч онгоцны даалгаврын талаас илүү хувийг эдгээр хоёр онгоцууд гүйцэтгэсэн.
"Оёдлын машин" - Германчууд шөнийн цагаар ангиудыг нь бөмбөгдөж байсан U-2 онгоцуудыг ингэж нэрлэдэг. Нэг хоёр онгоц шөнөдөө хэд хэдэн нислэг үйлдэх боломжтой бөгөөд хамгийн их бөмбөгний ачаалал 100-350 кг байх юм бол онгоц хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос илүү их сум хаяж чаддаг.
Поликарповын хоёр онгоцон дээр алдарт 46-р харуулын Таманы нисэхийн дэглэм тулалдаж байв. 80 нисгэгчтэй дөрвөн эскадриль, тэдний 23 нь ЗХУ-ын баатар цол хүртсэн. Зоригтой, нисэхийн ур чадварын хувьд Германчууд охидыг Нахтексен буюу "шөнийн шулам" гэж хочилдог байв. Дайны жилүүдэд эмэгтэйчүүдийн агаарын дэглэм 23672 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.
Дайны үед нийтдээ 11 мянган U-2 хоёр онгоц үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийг Казань хотын 387 дугаар нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Онгоцны бүхээг, цана зэргийг Рязань дахь үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэжээ. Өнөөдөр энэ нь KRET-ийн нэг хэсэг болох Улсын Рязань багажны үйлдвэр (GRPZ) юм.
Зөвхөн 1959 онд л У-2 1944 онд бүтээгчийнхээ нэрэмжит По-2 гэж нэрлэгдэж, гучин жилийн өө сэвгүй үйлчилгээгээ дуусгажээ.
IL-2: далавчтай танк
Ил-2 бол түүхэн дэх хамгийн их үйлдвэрлэгдсэн байлдааны онгоц бөгөөд нийтдээ 36 мянга гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн. Ил-2-ын довтолгоо нь дайсандаа асар их хохирол амссан бөгөөд үүний төлөө Германчууд довтолгооны онгоцыг "Хар үхэл" гэж хочилдог байсан бөгөөд манай нисгэгчдийн дунд энэ бөмбөгдөгч онгоцыг "бөгтөр", "далавчтай танк", "бетон онгоц" гэж нэрлэжээ.
Ил-2 нь дайны өмнөхөн буюу 1940 оны 12-р сард үйлдвэрлэлд оржээ. Үүн дээр анхны нислэгийг алдарт туршилтын нисгэгч Владимир Коккинаки хийсэн. Эдгээр цуврал хуягт довтолгооны онгоцууд дайны эхэн үед ашиглалтад орсон.
Ил-2 довтолгооны онгоц нь Зөвлөлтийн нисэх хүчний гол цохилт болсон. Маш сайн байлдааны гүйцэтгэлийн түлхүүр нь нисэх онгоцны хүчирхэг хөдөлгүүр, багийг хамгаалахад шаардлагатай хуягт шил, түүнчлэн өндөр хурдны нисэх онгоцны буу, пуужин байв.
Тус улсын шилдэг аж ахуйн нэгжүүд, тэр дундаа Ростекийн нэг хэсэг болох түүхэн дэх хамгийн их үйлдвэрлэсэн довтолгооны нисэх онгоцны эд ангиудыг бүтээхээр ажилласан. Онгоцны сум үйлдвэрлэх тэргүүлэгч аж ахуйн нэгж бол алдарт Тула багаж хэрэгслийн дизайны товчоо байв. Ил-2 халхавчны шиллэгээ хийх ил тод хуягт шилийг Литкариногийн оптик шилэн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Довтолгооны нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг угсрах ажлыг өнөөдөр Кузнецовын аж ахуйн нэгж гэгддэг 24-р үйлдвэрийн цехүүдэд хийжээ. Довтолгооны нисэх онгоцны сэнсийг Куйбышев хотод Авиаагрегат үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
Тухайн үеийн орчин үеийн технологийн ачаар Ил-2 жинхэнэ домог болсон. Дайралтын онгоц даалгавраас буцаж ирээд 600 гаруй удаа цохиулсан тохиолдол гарч байсан. Түргэн засвар хийсний дараа "далавчтай танк" -ыг дахин тулалдаанд оруулав.
Тэгээд эцэст нь та яагаад ялагдсан бэ?
Эверт Готфрид (Вермахтын явган цэргийн дэслэгч): Учир нь бөөс зааныг хазаж чаддаг ч алж чаддаггүй.
Аугаа эх орны дайны үед агаарын дайныг судлах гэж оролдсон хэн бүхэн олон тооны илэрхий зөрчилдөөнтэй тулгардаг. Нэг талаас, Германы хөзрийн үнэмлэхүй гайхалтай хувийн данс, нөгөө талаас, Германыг бүрэн ялсан хэлбэрээр илт үр дүн. Нэг талаас, Зөвлөлт-Германы фронт дахь дайны харгис хэрцгий байдал, нөгөө талаас Люфтвафф Баруунд хамгийн их хохирол амссан. Бусад жишээг олж болно.
Эдгээр зөрчилдөөнийг шийдвэрлэхийн тулд түүхч, публицистууд янз бүрийн онолыг бий болгохыг оролдож байна. Онол нь бүх баримтыг нэг цогц болгон холбохуйц байх ёстой. Ихэнх хүмүүс үүнийг маш муу хийдэг. Баримтуудыг хооронд нь холбохын тулд түүхчид гайхалтай, итгэмээргүй аргументуудыг бий болгох хэрэгтэй. Жишээлбэл, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин дайсныг тоогоор нь буталсан нь эндээс олон тооны хөзрийн тамга гарч ирдэг. Баруунд Германы их хэмжээний хохирол амссан нь Зүүн фронт дахь агаар дахь дайн хэтэрхий хялбар байсантай холбон тайлбарлаж байна: Зөвлөлтийн нисгэгчид энгийн бөгөөд хөнгөмсөг өрсөлдөгчид байв. Мөн ихэнх энгийн хүмүүс эдгээр уран зөгнөлд итгэдэг. Хэдийгээр эдгээр онолууд ямар утгагүй болохыг ойлгохын тулд архивыг гүйлгэх шаардлагагүй. Амьдралын туршлага хуримтлуулахад л хангалттай. Хэрэв Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд хамаатай эдгээр дутагдал бодит байдал дээр байсан бол нацист Германыг ялахгүй байх байсан. Гайхамшиг гэж байдаггүй. Ялалт бол шаргуу, хамгийн чухал нь амжилттай хөдөлмөрийн үр дүн юм.
Дорнод дахь дайны эхлэл ба Германы хөзрийн хувийн дансууд
Дайны өмнөх агаарын байлдааны онол нь агаарын тулалдаанд шийдвэрлэх ялалтад хүрэх шаардлагад үндэслэсэн байв. Тулалдаан бүр ялалтаар дуусах ёстой - дайсны онгоцыг устгах. Энэ нь агаарын ноёрхлыг олж авах гол арга зам юм шиг санагдсан. Дайсны онгоцыг буудаж унагаснаар түүнд хамгийн их хохирол учруулж, нисэх онгоцны флотын хэмжээг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах боломжтой байв. Энэ онолыг ЗХУ болон Герман дахь дайны өмнөх олон тактикчдын бүтээлүүдэд дүрсэлсэн байдаг.
Үүнийг баттай хэлэх боломжгүй, гэхдээ германчууд байлдагчдаа ашиглах тактикийг энэ онолын дагуу боловсруулсан бололтой. Дайны өмнөх үзэл бодол нь агаарын тулалдаанд ялалт байгуулахад хамгийн их төвлөрлийг шаарддаг. Дайсны хамгийн их тооны нисэх онгоцыг устгахад анхаарлаа төвлөрүүлж байгаа нь байлдааны ажиллагааны үр нөлөөг үнэлэхдээ гол шалгуур болсон - дайсны сүйрсэн онгоцны хувийн данснаас тодорхой харагдаж байна.
Германы хөзрийн тоглогчдын тухай яриа ихэвчлэн эргэлзээтэй байдаг. Германчууд ийм тооны ялалт байгуулж чадсан нь үнэхээр гайхалтай санагдаж байна. Холбоотнуудтайгаа харьцуулахад ялалтын тоо яагаад ийм том зөрүүтэй байна вэ? Тийм ээ, Дэлхийн 2-р дайны эхний үед Германы нисгэгчид Америк, Британи, Зөвлөлтийн хамт ажиллагсдаас илүү сайн бэлтгэгдсэн байв. Гэхдээ заримдаа биш! Тиймээс Германы нисгэгчдийг суртал ухуулга, бардамналын үүднээс дансаа хуурамчаар үйлдсэн гэж буруутгах маш их уруу таталт байдаг.
Гэсэн хэдий ч энэ нийтлэлийн зохиогч Германы хөзрийн бүртгэлийг нэлээд үнэн гэж үзэж байна. Үнэн - цэргийн төөрөгдөлд аль болох хол. Дайсны алдагдлыг бараг үргэлж хэт өндөр үнэлдэг боловч энэ нь объектив үйл явц юм: байлдааны нөхцөлд та дайсны онгоцыг буудаж унагасан уу эсвэл зөвхөн гэмтээсэн үү гэдгийг нарийн тодорхойлоход хэцүү байдаг. Тиймээс, хэрэв Германы хөзрийн дансыг хэтрүүлсэн бол 5-10 дахин биш, харин 2-2.5 дахин нэмэгдээгүй болно. Энэ нь мөн чанарыг өөрчлөхгүй. Хартман 352 онгоц буудсан уу, эсвэл ердөө 200-г нь буудсан ч энэ асуудалд Гитлерийн эсрэг эвслийн нисгэгчдээс хэтэрхий хоцорсон хэвээр байв. Яагаад? Тэр ямар нэгэн нууцлаг киборг алуурчин байсан уу? Доор үзүүлсэнчлэн тэрээр Германы бүх хөзрийн тоглогчдын нэгэн адил ЗХУ, АНУ, Их Британийн хамт ажиллагсдаас тийм ч хүчтэй байгаагүй.
Шууд бус байдлаар, хөзрийн дансны нэлээн өндөр нарийвчлалыг статистик мэдээллээр баталж байна. Жишээлбэл, 93 шилдэг эйс 2331 Ил-2 онгоцыг буудаж унагасан. Зөвлөлтийн командлал сөнөөгч онгоцны довтолгооны улмаас 2557 Ил-2 онгоц алдсан гэж үзсэн. Нэмж дурдахад зарим "үл мэдэгдэх шалтгаан" тоог Германы сөнөөгчид буудсан байж магадгүй юм. Эсвэл өөр нэг жишээ бол зүүн фронтод 12,146 онгоцыг 100 шилдэг эйс буудсан. Зөвлөлтийн командлал 12,189 онгоцыг агаарт устгасан гэж үздэг бөгөөд үүнээс гадна Ил-2-ын нэгэн адил зарим "үл танигдаагүй" онгоцууд байдаг. Бидний харж байгаагаар тоонууд нь харьцуулж болохуйц байгаа ч эйсүүд ялалтаа хэтрүүлсэн хэвээр байгаа нь илт харагдаж байна.
Хэрэв бид Зүүн фронт дахь Германы бүх нисгэгчдийн ялалтыг авч үзвэл Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний алдсан онгоцноос илүү ялалтууд гарч ирдэг. Тийм учраас хэтрүүлсэн үнэлгээ байгаа нь мэдээж. Гэвч ихэнх судлаачид энэ асуудалд хэт их анхаарал хандуулж байгаад асуудал байгаа юм. Зөрчилдөөний мөн чанар нь хөзрийн бүртгэл, сүйрсэн онгоцны тоонд оршдоггүй. Мөн үүнийг доор харуулах болно.
Өмнөх өдөр
Герман ЗХУ-д довтолж, агаарын тээврийн салбарт чанарын хувьд ихээхэн давуу талтай байв. Юуны өмнө энэ нь Европ дахь дайны арвин туршлагатай нисгэгчдэд хамаатай юм. Германы нисгэгчид, командлагчид Франц, Польш, Скандинав, Балканы хойгуудад агаарын тээврийн асар их хэрэглээ бүхий бүрэн хэмжээний кампанит ажил явуулж байна. ЗХУ-ын нисгэгчид зөвхөн орон нутгийн зөрчилдөөнтэй, цар хүрээ, цар хүрээний хувьд хязгаарлагдмал байдаг - Зөвлөлт-Финляндын дайн ба ..., магадгүй энэ бүгд л юм. Дайны өмнөх үлдэгдэл мөргөлдөөн нь 1939-1941 оны Европт болсон дайнтай харьцуулахын аргагүй цар хүрээ, цэргийн асар их ашиглалтын хувьд хэтэрхий бага юм.
Германы цэргийн техник нь маш сайн байсан: Зөвлөлтийн хамгийн алдартай сөнөөгч I-16 ба I-153 нь ихэнх шинж чанараараа Германы Bf-109 E загвараас доогуур байсан ба F загвараас бүрэн доогуур байв. Зохиогч нь хүснэгтийн өгөгдлийг ашиглан төхөөрөмжийг харьцуулах нь зөв гэж үзэхгүй байгаа боловч энэ тохиолдолд I-153 нь Bf-109F-ээс хэр хол байгааг ойлгохын тулд агаарын тулалдааны нарийн ширийнийг судлах шаардлагагүй болно.
ЗХУ дахин зэвсэглэх, шинэ техник хэрэгсэлд шилжих үе шатанд дайны эхэн үе рүү ойртсон. Дөнгөж ирж эхэлсэн дээжүүд нь төгс төгөлдөр болоогүй байна. Манай улсад дахин зэвсэглэх үүргийг дутуу үнэлдэг уламжлалтай. Хэрэв нисэх онгоц үйлдвэрийн хаалганаас гарвал Агаарын цэргийн хүчний нийт агаарын хөлгийн тоонд аль хэдийн тооцогдоно гэж үздэг. Хэдийгээр энэ ангид ирэх шаардлагатай хэвээр байгаа ч нислэгийн болон газрын багийнхан үүнийг эзэмших ёстой бөгөөд командлагчид шинэ техник хэрэгслийн байлдааны чанарыг нарийвчлан судлах ёстой. Зөвлөлтийн цөөн хэдэн нисгэгчид энэ бүхнийг хийхэд хэдэн сарын хугацаа байсан. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин нь хилээс Москва хүртэлх өргөн уудам нутаг дэвсгэрт хуваарилагдсан бөгөөд дайны эхний өдрүүдэд зохицуулалттай, төвлөрсөн байдлаар довтолгоог няцаах боломжгүй байв.
Хүснэгтээс харахад 732 нисгэгч "шинэ" төрлийн онгоцонд үнэхээр тулалдаж чадна. Гэхдээ Як-1 ба ЛаГГ-3-ын хувьд тэдэнд хангалттай нисэх онгоц байгаагүй. Тиймээс байлдааны бэлэн байдлын нийт нэгжийн тоо 657 байна. Эцэст нь "нисгэгчид дахин бэлтгэгдсэн" гэсэн нэр томъёоны талаар сайн бодох хэрэгтэй. Дахин бэлтгэгдсэн нь шинэ техникийг төгс эзэмшиж, Германы өрсөлдөгчидтэй агаарт тулалдах чадвараараа тэнцүү болсон гэсэн үг биш юм. Өөрөө бодоод үзээрэй: Як-1 ба ЛаГГ-3 төрлийн онгоцууд 1941 онд цэргүүдэд хүрч эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл. Дайны өмнөх саруудад нисгэгчид шинэ онгоцонд хангалттай, бүрэн хэмжээний байлдааны туршлага олж авах цаг завгүй байсан. Энэ нь ердөө 3-4 сарын дотор бодитой бус юм. Үүний тулд дор хаяж нэг, хоёр жил тасралтгүй бэлтгэл хийх шаардлагатай. МиГ-3-ын хувьд байдал арай дээрдсэн боловч тийм ч их биш юм. Зөвхөн 1940 онд цэргүүдтэй хамт үйлчилгээнд гарсан нисэх онгоцыг багийнхан нь бага багаар үр дүнтэй эзэмшиж чаддаг байв. Гэвч 1940 онд үйлдвэрээс ердөө 100 МиГ-1, 30 МиГ-3 онгоц хүлээн авсан. Түүгээр ч барахгүй намар хүлээн авсан бөгөөд тэр жилүүдэд өвөл, хавар, намрын улиралд бүрэн хэмжээний байлдааны бэлтгэл хийхэд бэрхшээлтэй тулгардаг байв. Хилийн дүүргүүдэд нисэх онгоцны бетонон зурвас байхгүй байсан бөгөөд зөвхөн 1941 оны хавар баригдаж эхэлсэн. Тиймээс 1940-1941 оны намар, өвлийн улиралд шинэ нисэх онгоцонд нисгэгч бэлтгэх чанарыг хэт үнэлж болохгүй. Эцсийн эцэст, сөнөөгч нисгэгч зөвхөн нисэх чадвартай байх ёстой - тэр өөрийн машинаас бүх зүйлийг хязгаарлаж, бага зэрэг шахаж чаддаг байх ёстой. Германчууд үүнийг яаж хийхийг мэддэг байсан. Манайх шинэ онгоцоо хүлээж авлаа, тэгш эрхийн тухай яриа ч байж болохгүй. Гэхдээ онгоцныхоо бүхээгт аль хэдийн удаан, бат бөх "ургасан" манай нисгэгчид бол хуучирсан I-153, I-16 нисгэгчид юм. Нисгэгч туршлагатай газар орчин үеийн технологи байхгүй, орчин үеийн технологи байгаа газар одоохондоо туршлагагүй болж байна.
Агаарт блицкриг
Эхний тулалдаанууд Зөвлөлтийн командлалд ихээхэн урам хугарал авчирсан. Одоо байгаа цэргийн техник хэрэгслийг ашиглан дайсны онгоцыг агаарт устгах нь туйлын хэцүү болох нь тогтоогдсон. Германы нисгэгчдийн өндөр туршлага, ур чадвар, түүнчлэн технологийн төгс төгөлдөр байдал нь багахан боломж үлдээсэн. Үүний зэрэгцээ дайны хувь заяаг газар дээр нь, хуурай замын цэргүүд шийдэж байгаа нь тодорхой болов.
Энэ бүхэн биднийг Агаарын цэргийн хүчний үйл ажиллагааг бүхэлд нь зэвсэгт хүчний үйл ажиллагааны нэгдсэн, дэлхийн төлөвлөгөөнд нийцүүлэхэд түлхэц өгсөн. Нисэх нь нөхцөл байдлаас тусгаарлагдмал байдлаар үйл ажиллагаагаа явуулдаг бие даасан зүйл байж чадахгүй. Дайны хувь заяаг шийдсэн хуурай замын хүчний ашиг сонирхлын үүднээс яг таг ажиллах шаардлагатай байв. Үүнтэй холбогдуулан довтолгооны нисэх онгоцны үүрэг эрс нэмэгдэж, Ил-2 нь үнэндээ Агаарын цэргийн хүчний гол цохилт болсон. Одоо нисэхийн бүх арга хэмжээ явган цэргүүдэд туслах зорилготой байв. Хурдан эхэлсэн дайны мөн чанар нь фронтын шугамаас яг дээгүүр, талуудын арын хэсэгт тулалдааны хэлбэрийг авчээ.
Сөнөөгчдийг хоёр үндсэн ажлыг шийдэхийн тулд дахин чиглүүлэв. Эхнийх нь тэдний довтолгооны нисэх онгоцыг хамгаалах явдал юм. Хоёр дахь нь манай хуурай замын цэргийн ангиудыг дайсны нисэх онгоцны хариу цохилтоос хамгаалах явдал юм. Ийм нөхцөлд "хувийн ялалт", "буудах" гэсэн ойлголтын үнэ цэнэ, утга учир эрс буурч эхлэв. Сөнөөгчдийн үр дүнтэй байдлын шалгуур нь дайсны сөнөөгчдөөс хамгаалагдсан довтолгооны нисэх онгоцны алдагдлын хувь байв. Та Германы сөнөөгч онгоцыг сөнөөх эсвэл зүгээр л зам дээр буудаж, дайралтаас зайлсхийж, хажуу тийшээ явах нь хамаагүй. Гол нь германчууд Ил-2 онгоцоо оновчтой харвахаас сэргийлэх явдал юм.
Николай Герасимович Голодников (сөнөөгч нисгэгч): "Бид гурван бөмбөг сөнөөж, нэг бөмбөгдөгчийг алдсанаас хэнийг ч буудаж, нэг бөмбөгдөгч онгоцоо алдахгүй байх нь дээр" гэсэн дүрэмтэй байсан.
Нөхцөл байдал дайсны довтолгооны онгоцтой төстэй - гол зүйл бол тэднийг өөрсдийн явган цэргүүд рүү бөмбөг хаяхаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд бөмбөгдөгч онгоцыг буудах шаардлагагүй - зорилтот газарт ойртохоосоо өмнө бөмбөгнөөс салахыг албадаж болно.
Дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг устгах байлдааны ажиллагааны тухай 1942 оны 6-р сарын 17-ны өдрийн 0489 тоот NKO тушаалаас:
"Бөмбөгдөгч онгоцуудаа халхалж байгаа дайсны сөнөөгч онгоцнууд бидний сөнөөгчдийг илрүүлж, бөмбөгдөгч онгоц руу ойртохоос урьдчилан сэргийлэхийг хичээдэг бөгөөд манай сөнөөгчид дайсны энэ заль мэхийг дагаж, дайсны сөнөөгчидтэй агаарын тулаанд оролцож, улмаар дайсны бөмбөгдөгч онгоцнууд дээр бөмбөг хаях боломжийг олгодог. манай цэргүүдийг шийтгэлгүй эсвэл бусад дайралтын бай руу.
Нисгэгчид ч, дэглэмийн командлагч нар ч, дивизийн командлагч нар ч, фронтын болон агаарын армийн агаарын хүчний командлагч нар ч үүнийг ойлгохгүй байгаа бөгөөд манай сөнөөгчдийн гол бөгөөд гол ажил бол юуны түрүүнд дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг устгах явдал гэдгийг ойлгохгүй байна. , тэдэнд тэсрэх бөмбөгөө манай цэргүүд, манай хамгаалалттай байгууламжууд руу хаях боломж олгохгүй байх."
Зөвлөлтийн нисэх хүчний байлдааны ажлын мөн чанарт гарсан эдгээр өөрчлөлтүүд нь ялагдал хүлээсэн Германчуудыг дайны дараах буруутгахад хүргэв. Зөвлөлтийн ердийн сөнөөгч нисгэгчийг дүрслэхдээ германчууд санаачилга, хүсэл тэмүүлэл, ялах хүсэлгүй байдлын талаар бичжээ.
Уолтер Швабедиссен (Люфтваффын генерал): "Оросын сэтгэлгээ, хүмүүжил, зан чанарын онцлог шинж чанар, боловсрол нь агаарын тулалдаанд нэн шаардлагатай байсан Зөвлөлтийн нисгэгчдийн бие даасан бөхийн чанарыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулаагүй гэдгийг бид мартаж болохгүй. Бүлгийн тулааны үзэл баримтлалыг анхдагч бөгөөд ихэвчлэн тэнэг баримталдаг байсан нь түүнийг ганцаарчилсан тулаанд санаачилгагүй болгож, улмаар Германы өрсөлдөгчдөөс бага түрэмгий, тууштай байв."
Дайнд ялагдсан Германы офицерын 1942-1943 оны Зөвлөлтийн нисгэгчдийг дүрсэлсэн энэ ихэмсэг ишлэлээс харахад супермэний гэрэл гэгээ нь түүнийг гайхалтай "хувь хүний тулаан"-ын өндөрлөгөөс бууж өгөхийг зөвшөөрдөггүй нь тодорхой харагдаж байна. өдөр бүр, гэхдээ дайнд маш хэрэгтэй, аллага. Бид дахин нэг зөрчилдөөнийг харж байна - Оросын тэнэг хамтын зарчим нь Германы баатарлаг зарчмаас хэрхэн давамгайлсан бэ? Хариулт нь энгийн: Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин тэр дайнд туйлын зөв тактик ашигласан.
Виталий Иванович Клименко (сөнөөгч нисгэгч): "Хэрэв агаарын тулалдаанд гарсан бол бид тохиролцсоны дагуу нэг хос тулааныг орхиж, юу болж байгааг харж байсан газраас дээш авирах ёстой. Манайх руу нэг герман хүн ойртож байгааг хармагцаа тэд шууд л дээр нь унав. Чи түүнийг цохих шаардлагагүй, хамрын урд талын замыг харуул, тэр аль хэдийн дайралтаас гарсан. Хэрэв та түүнийг буудаж унагаж чадвал буудаарай, гэхдээ гол нь түүнийг довтолгооны байрлалаас нь унагаах явдал юм."
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн энэ зан авир нь бүрэн ухамсартай байсныг германчууд ойлгоогүй бололтой. Тэд буудах гэж оролдсонгүй, өөрсдийнхөө хүмүүсийг буудаж унагахгүй байхыг хичээсэн. Тиймээс Германы сөнөөгчдийг хамгаалалтад байгаа Ил-2 онгоцноос холдуулсны дараа тэд тулалдааныг орхиж буцаж ирэв. Ил-2-ыг удаан хугацаагаар ганцааранг нь үлдээх боломжгүй байсан, учир нь тэд өөр чиглэлээс дайсны бусад бүлэг сөнөөгчид довтолж магадгүй юм. Алдагдсан Ил-2 бүрийн төлөө тэд ирэхдээ хатуу ширүүн асуух болно. Довтолгооны онгоцыг фронтын шугамын дээгүүр халхавчгүйгээр орхисон тохиолдолд торгуулийн батальон руу амархан илгээгдэх боломжтой байв. Гэхдээ эвдэрсэн замбараагүй байдлын хувьд - үгүй. Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн байлдааны ажиллагааны гол хэсэг нь довтолгооны болон бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явах явдал байв.
Үүний зэрэгцээ Германы тактикт юу ч өөрчлөгдөөгүй. Эйс нарын оноо өссөөр байв. Хаа нэгтээ тэд хэн нэгнийг буудасаар байв. Гэхдээ хэн бэ? Алдарт Хартман 352 онгоцыг сөнөөжээ. Гэхдээ тэдний 15 нь л ИЛ-2. Өөр 10 нь бөмбөгдөгч онгоц юм. 25 довтолгооны онгоц буюу нийт буудсаны 7%. Ноён Хартман үнэхээр амьдрахыг хүсч байсан бөгөөд бөмбөгдөгч онгоц, довтолгооны нисэх онгоцны хамгаалалтын буудлагын байгууламж руу явахыг үнэхээр хүсээгүй нь ойлгомжтой. Бүтэн тулалдааны туршид хэзээ ч довтолгооны байрлалд орохгүй байж болзошгүй тулалдаантай тулалдсан нь дээр, харин IL-2 довтолгоо нь нүүрэн дээр нь сумны баталгаатай фен юм.
Германы мэргэжилтнүүдийн дийлэнх нь ижил төстэй дүр зурагтай байдаг. Тэдний ялалтад довтолгооны нисэх онгоцны 20% -иас хэтрэхгүй байна. Зөвхөн Отто Киттел л үүний цаана онцгойрч байна - тэрээр 94 Ил-2 онгоцыг буудаж унагасан нь түүний хуурай замын хүчинд жишээлбэл Хартман, Новотный, Бархорн нарыг нийлүүлснээс илүү ашиг тус авчирсан. Киттелийн хувь тавилан үүний дагуу болсон нь үнэн - тэр 1945 оны 2-р сард нас баржээ. Ил-2-ын довтолгооны үеэр тэрээр онгоцныхоо бүхээгт Зөвлөлтийн довтолгооны онгоцны буучинд амь үрэгджээ.
Гэхдээ Зөвлөлтийн ацууд Жункерс руу дайрахаас айсангүй. Кожедуб 24 довтолгооны онгоцыг буудаж унагасан нь бараг Хартмантай адил. Дунджаар цохилт өгөх онгоцууд ЗХУ-ын анхны арван ацын нийт ялалтын 38% -ийг эзэлдэг. Германчуудаас хоёр дахин их. Хартман бодит байдал дээр ийм олон тулаанчдыг буудаж унагааж юу хийж байсан бэ? Тэр Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн дайралтыг няцаасан уу? Эргэлзээтэй. Тэрээр энэ хамгаалалтыг гол зорилгодоо хүрэхийн оронд шумбагч цэргүүдийн хамгаалалтыг буудсан бололтой - Вермахтын явган цэргүүдийг устгасан.
Виталий Иванович Клименко (сөнөөгч нисгэгч): "Эхний дайралтаас эхлэн та удирдагчийг буудах хэрэгтэй - хүн бүр түүнийг удирддаг бөгөөд "түүн рүү" бөмбөг шиддэг. Хэрэв та өөрийн биеэр буудахыг хүсч байвал хамгийн сүүлд нисдэг нисгэгчдийг барьж авах хэрэгтэй. Тэд ямар ч хараал идсэн зүйл ойлгодоггүй, ихэвчлэн тэнд залуучууд байдаг. Хэрэв тэр хариу барилдвал энэ минийх."
Германчууд бөмбөгдөгч онгоцоо ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчнийхээс тэс өөрөөр хамгаалж байв. Тэдний үйл ажиллагаа идэвхтэй шинж чанартай байсан - ажил хаях бүлэглэлийн маршрутын дагуух тэнгэрийг цэвэрлэх явдал байв. Тэд удаан бөмбөгдөгч онгоцонд уяж маневр хийхэд нь саад учруулахгүйн тулд шууд дагалдан яваагүй. Германы ийм тактикийн амжилт нь Зөвлөлтийн командлалын ур чадварын эсрэг тэмцлээс шалтгаална. Хэрэв хэд хэдэн бүлэг сөнөөгч сөнөөгчийг хуваарилсан бол Германы довтолгооны онгоцыг өндөр магадлалтайгаар саатуулсан. Нэг хэсэг нь Германы сөнөөгч онгоцнуудыг тэнгэрийг цэлийтэл дарж байхад нөгөө хэсэг нь хамгаалалтгүй бөмбөгдөгч онгоцууд руу дайрчээ. Эндээс хамгийн дэвшилтэт технологитой биш ч гэсэн Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин олноор гарч ирэв.
Голодников Николай Герасимович: "Германчууд шаардлагагүй үед тулалдаанд оролцож болох байсан. Тухайлбал, бөмбөгдөгч онгоцуудаа халхлахдаа. Бид үүнийг дайны турш ашиглаж, нэг хэсэг нь хамгаалалтын дайчидтай тулалдаанд оролцож, анхаарлыг нь сарниулж, нөгөө хэсэг нь бөмбөгдөгч онгоц руу дайрчээ. Германчууд буудах боломж гарч байгаад баяртай байна. "Бөмбөгдөгч онгоцууд" тэр даруй тэдний талд байгаа бөгөөд манай нөгөө бүлэг эдгээр бөмбөгдөгчдийг чадах чинээгээрээ цохиж байгаа нь тэдэнд хамаагүй. ... Албан ёсоор германчууд довтолгооны онгоцоо маш хүчтэй халхалж байсан, гэхдээ тэд зөвхөн тулалдаанд оролцсон, тэгээд л бүх зүйл - хажуу тийшээ халхалсан, тэд маш амархан сатаарсан бөгөөд бүх дайны турш."
Ялагдал бүтэлгүйтэв
Тиймээс тактикаа сэргээж, шинэ техник хэрэгсэл хүлээн авснаар Улаан армийн Агаарын хүчин анхны амжилтанд хүрч эхлэв. Хангалттай их хэмжээгээр хүлээн авсан "шинэ төрлийн" сөнөөгч онгоцууд нь I-16, I-153 шиг сүйрлийн хувьд Германы онгоцноос доогуур байхаа больсон. Энэ технологитой тулалдах боломжтой байсан. Шинэ нисгэгчдийг байлдааны ажиллагаанд нэвтрүүлэх үйл явц эхэлсэн. Хэрэв 1941, 1942 оны эхээр эдгээр нь хөөрөлт, буултыг бараг эзэмшээгүй "ногоон" нисгэгчид байсан бол 1943 оны эхээр тэдэнд агаарын дайны нарийн ширийнийг анхааралтай, аажмаар судлах боломжийг олгосон. Шинээр ирсэн хүмүүсийг гал руу шууд хаяхаа больсон. Сургуульд нисгэгчдийн үндсийг эзэмшсэний дараа нисгэгчид ЗАП-д суралцаж, тэнд байлдааны ажиллагаа явуулж, дараа нь байлдааны дэглэмд очжээ. Мөн дэглэмд тэд бодолгүйгээр тэднийг тулалдаанд оруулахаа больж, нөхцөл байдлыг ойлгож, туршлага хуримтлуулах боломжийг олгов. Сталинградын дараа энэ зан үйл хэвийн болжээ.
Виталий Иванович Клименко (сөнөөгч нисгэгч): “Жишээ нь залуу нисгэгч ирдэг. Сургууль төгссөн. Түүнийг нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд хэсэг хугацаанд нисэхийг зөвшөөрч, дараа нь талбайг тойрон нисч, эцэст нь түүнийг хос болгож болно. Чи түүнийг шууд тулалдаанд оруулахгүй. Аажмаар... Аажмаар... Учир нь би сүүлнийхээ ард бай тээж явах шаардлагагүй."
Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин гол зорилгодоо хүрч чадсан - дайсныг агаарын давамгайлалд оруулахаас урьдчилан сэргийлэх. Мэдээжийн хэрэг, германчууд тодорхой цагт, фронтын тодорхой хэсгийг давамгайлж чадна. Энэ нь хүчин чармайлтаа төвлөрүүлж, тэнгэрийг цэвэрлэх замаар хийгдсэн. Гэхдээ ерөнхийдөө тэд Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг бүрэн саажилттай болгож чадаагүй юм. Түүгээр ч барахгүй байлдааны ажлын хэмжээ нэмэгдэв. Энэ салбар нь дэлхийн хамгийн шилдэг онгоц биш ч их хэмжээгээр үйлдвэрлэж чадсан юм. Тэд Германыхаас гүйцэтгэлийн шинж чанараараа маш бага зэрэг доогуур байдаг. Люфтваффын анхны хонх дуугарав - аль болох олон онгоцыг сөнөөж, хувийн ялалтынхаа тоологчийг нэмэгдүүлснээр Германчууд аажмаар ангал руу хөтөлж байв. Тэд Зөвлөлтийн нисэхийн үйлдвэрээс илүү олон онгоцыг устгах боломжгүй болсон. Ялалтын тоо нэмэгдэх нь бодитой, бодит үр дүнд хүргэсэнгүй - Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин байлдааны ажлаа зогсоосонгүй, тэр ч байтугай эрчмээ нэмэгдүүлсэн.
1942 он бол Люфтваффын байлдааны даалгаврын тоо нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог. Хэрэв 1941 онд тэд 37,760 байлдааны ажиллагаа явуулсан бол 1942 онд аль хэдийн 520,082 байлдааны ажиллагаа явуулсан. Энэ нь блицкригийн тайван, хэмжсэн механизм дахь үймээн самуун, дүрэлзсэн галыг унтраах оролдлого мэт харагдаж байна. Энэ бүх байлдааны ажил Германы нисэх хүчний маш жижиг хүчинд унасан - 1942 оны эхээр Luftwaffe бүх фронтод бүх төрлийн 5178 онгоцтой байв. Харьцуулбал, яг тэр мөчид Улаан армийн Агаарын хүчин 7000 гаруй Ил-2 довтолгооны онгоц, 15000 гаруй сөнөөгчтэй байсан. Боть нь ердөө л харьцуулшгүй юм. 1942 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 852,000 удаа байлдааны ажиллагаа явуулсан нь Германчууд ямар ч давамгайлалгүй байсны тод баталгаа юм. Ил-2-ын амьд үлдэх чадвар 1 онгоцонд 13 байлдааны ажиллагаа байсан бол 26 нислэг болж нэмэгдэв.
Бүх дайны туршид Зөвлөлтийн командлал Luftwaffe IA-ийн үйл ажиллагааны улмаас ойролцоогоор 2550 Ил-2 онгоц үхсэнийг найдвартай баталжээ. Гэхдээ бас "алдагдлын тодорхойгүй шалтгаан" гэсэн багана байдаг. Хэрэв бид Германы хөзрийн эсрэг том буулт хийж, бүх "үл мэдэгдэх" онгоцыг зөвхөн тэд буудсан гэж үзвэл (бодит байдал дээр ийм зүйл тохиолдох боломжгүй байсан) 1942 онд тэд зөвхөн 3 орчим хувийг нь барьж авсан болох нь харагдаж байна. Ил-2 байлдааны төрөл. Хувийн дансны өсөлт үргэлжилсээр байсан ч энэ хувь хэмжээ хурдан буурч, 1943 онд 1.2%, 1944 онд 0.5% болжээ. Энэ нь практикт юу гэсэн үг вэ? 1942 онд Ил-2 онгоцууд 41,753 удаа зорилгодоо хүрч байжээ. Германы явган цэргүүдийн толгой дээр 41,753 удаа ямар нэгэн зүйл унав. Бөмбөг, NURS, хясаа. Ил-2 онгоцууд мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах их буугаар амиа алдсан бөгөөд бодит байдал дээр 41,753 байлдааны ажиллагаа бүр бөмбөгний бай оногдсоноор дуусаагүй тул энэ нь мэдээжийн хэрэг бүдүүлэг тооцоо юм. Өөр нэг чухал зүйл бол Германы дайчид үүнээс урьдчилан сэргийлж чадаагүй юм. Тэд хэн нэгнийг буудсан. Гэвч Зөвлөлтийн мянга мянган Ил-2 онгоц ажиллаж байсан асар том фронтын хэмжээнд энэ нь хувин дахь дусал байв. Зүүн фронтод Германы дайчид дэндүү цөөхөн байв. Өдөрт 5-6 нислэг үйлдэж байсан ч тэд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчийг устгаж чадаагүй. Юу ч биш, тэдэнтэй холбоотой бүх зүйл сайхан байна, мөнгөн дэвсгэртүүд өсч байна, бүх төрлийн навч, алмааз бүхий загалмайнууд шагнагддаг - бүх зүйл сайхан, амьдрал гайхалтай. Ингээд 1945 оны тавдугаар сарын 9 хүртэл байсан.
Голодников Николай Герасимович: “Бид довтолгооны онгоцыг таглаж байна. Германы дайчид гарч ирж, эргэн тойрон эргэлддэг, гэхдээ дайрдаггүй, цөөхөн гэж тэд итгэдэг. "Илас" фронтын шугамыг боловсруулж байна - Германчууд довтлохгүй, тэд төвлөрч, бусад бүс нутгаас байлдагчдыг татаж байна. “Лагууд” байнаасаа холдож, довтолгоо эндээс эхэлдэг. За энэ дайралт ямар учиртай юм бэ? “Лагууд” аль хэдийн “болов”. Зөвхөн "хувийн данс"-д зориулагдсан. Мөн энэ нь ихэвчлэн тохиолддог. Тийм ээ, энэ нь илүү сонирхолтой болсон. Германчууд бидний эргэн тойронд ингэж “гүйлгэж”, огт дайраагүй байж болох л байсан. Тэд тэнэг биш, тагнуул тэдний төлөө ажилласан. "Улаан хамартай" "кобра" - KSF Тэнгисийн цэргийн хүчний 2-р GIAP. Тэд яагаад толгойгүй, элит харуулын дэглэмтэй холбогдох ёстой гэж? Эдгээр нь буудаж болно. "Илүү энгийн" хэн нэгнийг хүлээх нь дээр.
Үргэлжлэл бий…
Ctrl Оруулна уу
Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter
