Pulau Jepun, dengan bantuan Rusia, mampu menjadi kuasa benua. Sekurang-kurangnya, inilah ungkapan yang digunakan oleh Timbalan Perdana Menteri Shuvalov ketika bercakap tentang kemungkinan membina jambatan antara Sakhalin dan Hokkaido. Tetapi jika maksud projek gergasi untuk Moscow ini sedikit sebanyak dapat dilihat, maka bagi Tokyo kesannya jauh dari begitu jelas.
Rusia dan Jepun sedang membincangkan pembinaan jambatan antara Hokkaido dan Sakhalin, kata Timbalan Perdana Menteri Pertama Igor Shuvalov.
“Kami serius mencadangkan rakan kongsi Jepun kami mempertimbangkan pembinaan persimpangan jalan-rel bercampur dari Hokkaido ke bahagian selatan Sakhalin. Pada masa yang sama, kami hampir memulakan bahagian kerja kami - membawa kereta api ke pantai Pasifik dan membina peralihan kompleks yang sama dari tanah besar ke Sakhalin. Dalam kes ini, ini akan memberi peluang tambahan untuk menggunakan infrastruktur kereta api kita, dan Jepun akan menjadi kuasa benua,” kata Timbalan Perdana Menteri Pertama, bercakap di forum ekonomi di Vladivostok, Interfax melaporkan.
“Adakah mungkin untuk melakukan ini? Mungkin, dengan teknologi moden, ia tidak terlalu mahal. Dan kami serius membincangkan perkara ini dengan rakan kongsi Jepun kami,” tambahnya.
Shuvalov bercakap tentang dua jambatan. Satu harus menghubungkan Pulau Sakhalin dengan tanah besar melalui Selat Nevelskoy, satu lagi - Pulau Sakhalin dengan pulau Jepun Hokkaido melalui Selat La Perouse.
Idea projek ini telah dibincangkan untuk masa yang lama. Mereka bermimpi untuk menghubungkan Sakhalin dengan tanah besar walaupun di bawah Stalin. Pada masa itu, rancangan ini kelihatan hebat, tetapi teknologi moden telah banyak berubah. Rusia telah membina jambatan ke Pulau Russky di Vladivostok dan sudah sangat dekat dengan pembinaan Jambatan Kerch yang menghubungkan Semenanjung Crimea dengan tanah besar Rusia. Pelbagai pilihan untuk menghubungkan Sakhalin dengan tanah besar telah dibincangkan: dari kemungkinan membina terowong atau empangan dengan terusan perkapalan ke persimpangan jambatan dalam pelbagai kombinasi.
Mengapa keputusan untuk membina Jambatan Kerch begitu cepat, tetapi jambatan Sakhalin-tanah besar masih belum dibina? Masalahnya ialah ekonomi. Dengan Jambatan Crimean dalam hal ini, semuanya sangat jelas - ia akan menjadi pendorong sebenar untuk pembangunan ekonomi semenanjung, dan tiada siapa yang meragui prospek pertumbuhan trafik. Dan, sudah tentu, menghubungkan Crimea dengan seluruh Rusia adalah sangat penting dari sudut pandangan politik.
Kemunculan peralihan tanah besar-pulau sudah pasti akan mempercepatkan pembangunan Wilayah Khabarovsk dan Wilayah Sakhalin, ini bermakna pekerjaan baru, hasil cukai, dll. Kini semua barangan dan produk makanan dihantar ke Sakhalin melalui laut, jadi kosnya jauh lebih tinggi daripada purata Rusia. Walau bagaimanapun, Sakhalin bukan Crimea; perolehan kargo tempatan adalah lebih sederhana. Kemunculan jambatan atau terowong ke tanah besar akan meningkatkan pengangkutan di sepanjang laluan Selikhin – Nysh kepada 9.2 juta tan setahun. Memandangkan kos jambatan, ini tidak mencukupi.
Jambatan yang menyeberangi Selat Nevelskoy itu sendiri akan menelan belanja 286 bilion rubel, iaitu hampir 60 bilion lebih daripada pembinaan Jambatan Kerch (228 bilion rubel). Walau bagaimanapun, ini bukan kos terakhir. Sebagai sebahagian daripada projek itu, ia dirancang untuk membina landasan kereta api dari stesen Selizin, di Laluan Utama Baikal-Amur berhampiran bandar Komsomolsk-on-Amur, ke stesen Nysh, yang terletak di Pulau Sakhalin. Dengan mengambil kira ini, jumlah kos projek itu boleh meningkat kepada 400 bilion rubel atau lebih.Jika Sakhalin disambungkan bukan sahaja ke tanah besar Rusia, tetapi juga ke pulau Jepun Hokkaido, maka koridor pengangkutan Jepun-Rusia-EU akan diwujudkan. Dalam kes ini, pengangkutan boleh meningkat beberapa kali - sehingga 33-40 juta tan setahun, tetapi itu perbualan lain. Dalam keadaan ini, projek itu boleh memberikan kesan ekonomi bukan sahaja untuk wilayah Sakhalin dan Wilayah Khabarovsk, tetapi juga untuk seluruh Rusia. Dan ia mungkin membuahkan hasil, walaupun selepas beberapa dekad.
Secara teknikalnya, tugas membina jambatan merentasi Selat La Perouse, walaupun tidak mudah, boleh diselesaikan dengan teknologi moden, kata Alexey Kalachev dari Finam Group of Companies. Ini akan menjadi jambatan sepanjang hampir 43 km, tetapi China mempunyai pengalaman dalam membina jambatan yang lebih panjang. Perkara lain ialah tidak ada struktur lautan yang begitu panjang di dunia, terutamanya dalam keadaan yang teruk di Laut Okhotsk, kata Kalachev. Kedalaman purata di selat adalah 20-40 meter, maksimum ialah 118. Pada musim sejuk, selat itu ditutup dengan ais.
Tetapi halangan utama ialah kos yang tinggi. Jambatan Sakhalin-Hokkaido dianggarkan pada 400–500 bilion rubel pada tahun 2013, tetapi sekarang, Kalachev berkata, ia mungkin satu setengah hingga dua kali ganda. Memandangkan pembinaan peralihan Sakhalin-tanah besar juga akan diperlukan, kos akhir projek itu mungkin berlipat kali ganda lebih tinggi. Iaitu, secara keseluruhan, kedua-dua jambatan itu mungkin memerlukan lebih daripada 1 trilion rubel, dan Rusia perlu mengambil bahagian yang penting.
Dan tidak jelas di mana Rusia akan mendapat ratusan bilion rubel untuk pembinaan jambatan ini, walaupun pembiayaan dibahagikan separuh dengan Jepun. Rusia sudah pun berbelanja besar untuk infrastruktur sebagai persediaan menghadapi Piala Dunia dan pembinaan jambatan ke Crimea. "Selain itu, "periuk" gabungan Kumpulan Wang Rizab dan Tabung Kebajikan Negara tidak mempunyai kapasiti sedemikian dan tidak akan memilikinya pada tahun-tahun akan datang. Semua item perbelanjaan telah dijadualkan lebih awal,” kata Anna Bodrova dari Alpari.
Tetapi perkara yang paling penting ialah itu
Minat Jepun dalam projek ini tidak begitu ketara seperti Rusia.
Jepun menerima akses kereta api terus ke semua negara di Eurasia. Dijangkakan bahawa laluan untuk menghantar kargo ke Eropah ini akan menjadi separuh panjang, dan masa penghantaran akan dikurangkan sebanyak tiga kali. Oleh itu, melalui laut, kargo bergerak sejauh 21 ribu km dalam 40 hari, dan, sebagai contoh, dengan Kereta Api Trans-Siberia melalui pelabuhan Vostochny, masa penghantaran dikurangkan kepada 18 hari.
Walau bagaimanapun, ia adalah lebih cekap untuk mengangkut muatan besar dalam jarak jauh melalui laut. “Sebuah kapal kontena laut boleh memuatkan daripada 260 (paling kecil) hingga 18 ribu TEU (kontena standard 20 kaki). Sudah ada 4 buah kapal berkapasiti 21,000 TEU dalam pembinaan di dunia. Dan anda tidak akan dapat memuatkan lebih daripada 140 kontena ini ke dalam kereta api barang terpanjang. Ia lebih pantas dengan kereta api, tetapi melalui laut ia lebih dan lebih murah bagi setiap unit barangan,” kata Alexey Kalachev. Pengangkutan kargo kereta api, dan lebih-lebih lagi pengangkutan jalan raya, hanya boleh menjadi lebih cekap dalam jarak yang lebih pendek.
“Sudah tentu, lebih mudah untuk memastikan perolehan kargo Jepun dengan Sakhalin melalui rangkaian kereta api terus daripada melalui laut. Walau bagaimanapun, tidak mungkin jumlahnya akan dapat menampung kos yang begitu besar yang diperlukan oleh projek ini,” Kalachev meragui. Jepun masih belum cukup matang untuk melaksanakan idea ini, dia membuat kesimpulan.
"Jika anda mempunyai wang, jambatan seperti itu boleh dibina, dan ia akan berdiri semegah jambatan ke Pulau Russky, sebagai contoh. Tetapi permintaan untuk infrastruktur sedemikian adalah sangat rendah, dan Moscow tidak mampu membayar harga untuk cita-citanya, "setuju Bodrova.
Timbalan Perdana Menteri Igor Shuvalov bercakap mengenai rancangan infrastruktur berskala besar Rusia di Timur Jauh.
“Kami menjemput rakan kongsi Jepun kami untuk mempertimbangkan kemungkinan membina persimpangan jalan-rel bercampur dari Hokkaido ke bahagian selatan Sakhalin,” katanya di luar acara EEF 2017.
Pada masa yang sama, menurut , Rusia hampir memulakan bahagian kerjanya -
membawa kereta api ke pantai Pasifik dan membina "peralihan yang sama kompleks" dari tanah besar ke Sakhalin.
Timbalan Perdana Menteri Pertama yakin bahawa projek ini akan memberi peluang kepada Rusia untuk terus menggunakan infrastruktur kereta apinya, sambil menjadikan Jepun sebagai "kuasa benua."
Pelan projek termasuk pembinaan rangkaian kereta api di Sakhalin. Menurut Shuvalov, projek itu mungkin menjadi "tidak terlalu mahal" kerana penggunaan teknologi moden dalam pembinaan.
Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia menyatakan bahawa jumlah pelaburan dalam mewujudkan jambatan antara benua Rusia dan Sakhalin sepatutnya berjumlah kira-kira 500 bilion rubel.
"Jumlah volum, mengikut kajian kemungkinan awal, dan kini kerja penyelidikan tambahan sedang dijalankan, akan menjadi kira-kira 500 bilion rubel dalam harga asas 2013," kata menteri itu kepada agensi itu. Ada kemungkinan apabila projek itu dilaksanakan, kosnya akan meningkat, dengan mengambil kira kadar pertukaran ruble yang menyusut nilai sejak itu.
Seperti yang dinyatakan oleh Sokolov, dalam kitaran belanjawan seterusnya program negeri untuk pembangunan sistem pengangkutan, kedua-dua sumber belanjawan dan tambahan belanjawan akan disediakan untuk pelaksanaan projek ini.
"Sudah tentu, ini adalah usaha yang mahal, kerana dari persimpangan itu sendiri di kawasan Selat Nevelskoy - ini adalah tanah genting terpendek antara tanah besar dan Pulau Sakhalin dalam seluruh Selat Tatar, panjangnya hanya 7 km - ia adalah perlu untuk membina jalan masuk dari Komsomolsk-on-Amur ke stesen di wilayah Sakhalin. Panjang jalan masuk ini melebihi 500 km,” jelas menteri itu.
Menurut Sokolov, projek ini boleh dilaksanakan pada separuh pertama tahun 2020-an.
Sebelum ini, beliau menyatakan bahawa projek lintasan tanah antara Rusia dan Jepun memerlukan sekurang-kurangnya 75% daripada pelaburan bajet daripada jumlah kos.
Naib presiden pertama Kereta Api Rusia memberitahu TASS bahawa Kementerian Infrastruktur dan Pengangkutan Jepun telah mewujudkan kumpulan kerja. Rakan kongsi sedang mengusahakan projek untuk mewujudkan hubungan pengangkutan antara Rusia dan Jepun.
Pada akhir tahun 2016, diketahui bahawa pihak berkuasa Sakhalin sedang menyediakan pelan tindakan untuk pengurusan bersama Kepulauan Kuril Selatan dengan Jepun untuk menyerahkannya untuk pertimbangan di Tokyo.
“Dalam masa terdekat, dokumen yang mengandungi langkah-langkah khusus akan dicadangkan kepada pihak Jepun. Sehari sebelumnya, butirannya dibincangkan semasa mesyuarat kerja antara gabenor, seorang anggota dari wilayah Sakhalin dan Timbalan Menteri Luar Negeri Rusia,” kata kerajaan serantau dalam satu kenyataan di laman webnya.
Beberapa inisiatif yang terkandung dalam pelan itu telah pun diterima pakai, contohnya, memudahkan rejim visa antara negara. Kemungkinan pergerakan rentas sempadan bebas antara wilayah jiran - Sakhalin dan Hokkaido - sedang dibincangkan.
“Struktur perniagaan yang mewakili negara sudah menunjukkan kesediaan mereka untuk terus membangunkan hubungan yang saling menguntungkan. Semasa lawatan ketua negara Rusia ke Jepun, Sakhalin memuktamadkan beberapa perjanjian dengan rakan kongsi asing,” kata kenyataan itu.
Ia telah lama mempertimbangkan kemungkinan membina saluran paip gas ke Jepun. Setakat ini, inisiatif ini masih belum dilaksanakan kerana beberapa halangan.
Pada tahun 2014, saluran paip gas dari Sakhalin ke Hokkaido (jumlah panjang - 1.35 ribu km) telah dibincangkan; kos pembinaan dianggarkan $ 5 bilion. Diandaikan bahawa bahagian utama saluran paip akan dibina oleh syarikat Jepun.
Pada Mei 2015, Tokyo Gas mencadangkan untuk membina saluran paip gas dengan kapasiti 8 bilion meter padu setahun dari Sakhalin ke bahagian tengah Jepun. Dengan peningkatan panjang (1.5 ribu km), kos pemasangan, menurut anggaran TG, akan turun kepada $3.5 bilion.
Tetapi memandangkan aktiviti seismik yang tinggi di rantau ini, pemasangan paip dari Sakhalin ke Jepun adalah sangat berisiko.
Orang Jepun, bagaimanapun, bergantung kepada teknologi moden. Sebelum ini, pembinaan terowong bawah air antara pulau-pulau Jepun disebut sebagai contoh.
Idea untuk menghubungkan Sakhalin dengan tanah besar dengan sambungan pengangkutan yang boleh dipercayai, di satu pihak, tidak kehilangan kaitannya, tetapi sebaliknya, ia memeningkan. Tetapi projek berbilion dolar untuk mewujudkan jambatan (terowong) antara tanah besar dan pulau itu masih memerlukan justifikasi ekonomi yang realistik.
JAMBATAN UNTUK BERDUA
Topik membina persimpangan kereta api antara Sakhalin dan tanah besar sekali lagi dibangkitkan di peringkat negeri. Alasannya ialah soalan mengenai nasibnya yang diajukan kepada presiden negara itu pada 15 Jun semasa "Direct Line" tahunan. Kemudian Vladimir Putin teringat bahawa idea ini telah wujud sejak awal abad ke-20: "Iosif Vissarionovich masih memikirkan topik ini. Malah rancangan yang sepadan telah dibuat, tetapi ia tidak pernah dilaksanakan. Kini kami menghidupkan semula rancangan ini dan memikirkan masalah ini.” Ketua negara tidak menjelaskan maksud "reanimasi".
Projek untuk peralihan antara Sakhalin dan tanah besar Rusia, yang akan membentangkan jumlah pembiayaan dan tempoh pembayaran baliknya, masih belum disediakan, Timbalan Pengerusi Kerajaan Persekutuan Rusia - Wakil Mutlak di Daerah Persekutuan Timur Jauh Yuri Trutnev menjelaskan pada 18 Julai dalam perbualan dengan media. “Bagi jambatan ke Sakhalin pula. Saya sudah biasa bercakap mengenai projek apabila ia siap, apabila kita faham jumlah pembiayaan, kita faham tempoh bayaran balik, tetapi projek ini belum wujud dalam bentuk ini lagi,” katanya (dipetik TASS). Yuri Trutnev menambah bahawa projek ini menarik minat penduduk pulau itu, tetapi pada masa yang sama mencadangkan bahawa, sebaik sahaja ia siap, ia harus dibawa untuk perbincangan sebenar.
Menurut Gabenor Sakhalin Oleg Kozhemyako, peralihan dari Sakhalin ke tanah besar boleh menjadi satu pencapaian yang hebat untuk rantau ini dan satu kejayaan dalam pembangunan ekonominya. “Hari ini kami menghantar hampir semua barangan pengguna, bahan binaan, dan produk makanan melalui laut. Ini adalah kos tambahan. Semua ini bergantung pada kos makanan dan perkhidmatan yang diterima oleh penduduk Sakhalin dan Kuril. Pembinaan jambatan itu akan memberi impak besar kepada kelajuan penghantaran, kualiti produk dan kosnya,” katanya.
Wilayah Khabarovsk juga berminat untuk mewujudkan kemudahan sedemikian. Sebuah jambatan atau terowong menyeberangi ke Sakhalin hanyalah salah satu daripada komponen projek ini. Panjang keseluruhan kereta api antara stesen Selikhin dan Nysh, termasuk struktur yang akan menghubungkan kedua-dua tebing Selat Nevelskoy, adalah 582 km. Kebanyakan lebuh raya akan melalui Wilayah Khabarovsk. Seperti yang dinyatakan dalam kerajaan serantau, kedatangan kereta api di daerah Ulchsky dan Nikolaevsky akan memungkinkan untuk membangunkan rizab tambahan emas, alunit, dan arang batu perang. Pada masa yang sama, beberapa deposit, selepas penerokaan lanjut, boleh dipindahkan ke kategori kemudahan perindustrian. Terdapat juga prospek untuk mempergiatkan pemprosesan kayu di rantau ini. Kayu yang dituai boleh dihantar melalui kereta api dari wilayah utara rantau ini ke Amursk (stesen Mylki), di mana satu kelompok untuk pengeluaran pelbagai produk kayu sedang dianjurkan.
APA DAN BERAPA HARGA
Kos jalan Selikhin-Nysh secara sementara dianggarkan pada 400 bilion rubel, kata Alexander Misharin, Naib Presiden Pertama Keretapi Rusia, di luar forum Innoprom di Yekaterinburg pada bulan Julai. Kemungkinan besar, dia menyuarakan data lama. Beberapa tahun lalu, sekumpulan institut pengangkutan domestik membangunkan draf spesifikasi teknikal untuk pembinaan landasan kereta api. Projek untuk keseluruhan komunikasi, dengan mengambil kira struktur jambatan dan terowong, dianggarkan pada harga pada awal tahun 2013 masing-masing pada 386.6 bilion dan 387 bilion rubel. Dengan kos pilihan yang hampir sama, jangka masa pembinaan adalah berbeza: ia akan mengambil masa 7.5 tahun untuk membina talian bersama-sama dengan jambatan dan 9 tahun untuk meletakkan terowong.
Nampaknya angka yang paling betul, dengan mengambil kira inflasi dan susut nilai ruble semasa krisis terakhir, diumumkan oleh Vladimir Putin semasa "Laluan Langsung", tetapi hanya untuk satu objek. Menurutnya, pembinaan jambatan itu terlebih dahulu memerlukan kira-kira 286 bilion rubel. (empat tahun yang lalu kerja ini dianggarkan sebanyak 188.8 bilion rubel). Presiden Persekutuan Rusia menjelaskan bahawa kos jambatan ke pulau itu akan lebih rendah daripada menyeberangi Selat Kerch, dan adalah mungkin untuk membina terowong sebaliknya.
Pada satu masa, konsortium institut pengangkutan, semasa membangunkan draf spesifikasi teknikal, mempertimbangkan 14 pilihan untuk mewujudkan peralihan antara tanah besar dan Sakhalin, termasuk, sebagai tambahan kepada terowong, malah kemungkinan membina empangan dengan pembetung. Dari sudut pembinaan, operasi dan risiko yang berkaitan, pembinaan jambatan kereta api dari Cape Lazarev (bahagian tengah) ke Cape Pogibi dianggap paling optimum. Ini adalah bahagian paling sempit selat antara tanah besar dan pulau; panjang objek akan berada di bawah 6 km. Panjang rentang jambatan biasa ialah 110 m, dan di atas talian perkapalan - 330 m.
Panjang optimum terowong ialah 12.5 km. Menurut timbalan ketua pengarah Institut Giprostroymost, Alexey Vasilkov, struktur ini akan mengehadkan kapasiti keseluruhan talian sekiranya berlaku peningkatan trafik kargo daripada senario saiz trafik asas. Sebaliknya, Keretapi Rusia menyatakan bahawa adalah dinasihatkan untuk menjalankan pengangkutan melalui lintasan terowong sepanjang itu menggunakan daya tarikan lokomotif elektrik, manakala keseluruhan bahagian Selikhin-Nysh dirancang untuk tidak menggunakan elektrik. Menukar lokomotif diesel kereta api kepada lokomotif elektrik apabila memasuki terowong dan belakang juga bermakna mengehadkan laluan trafik kereta api serta meningkatkan kos operasi dan kos semua pengangkutan barang dan penumpang di sepanjang laluan baharu.
Perlu dinyatakan bahawa isu elektrik Volochaevka-2 - Komsomolsk - Selikhin - Vanino sedang dipertimbangkan. Benar, bergantung pada peringkat projek, ini memerlukan kira-kira dari 64.7 bilion hingga 99.1 bilion rubel. Dan kerja pembinaan akan mengambil masa sekurang-kurangnya sembilan tahun.
SAMBUNGAN JEPUN
Isu pemuatan dan, sebagai akibatnya, bayaran balik untuk laluan Selikhin – Nysh merupakan isu asas. “Kami kini menggunakan tiga feri kereta api. Selain itu, kapal feri menjalankan pengangkutan jalan raya. Oleh itu, secara purata, 25-28 kereta dipindahkan ke Sakhalin setiap hari. Ini adalah angka kecil - perolehan pengangkutan di sana (Vanino - lintasan Kholmsk - ulasan EastRussia) tidak melebihi 1 juta tan, "kata Timbalan Ketua Pertama Kereta Api Timur Jauh Igor Filatov.
Pada masa yang sama, katanya, industri arang batu kini semakin aktif di pulau itu, mengeksport produknya. Sebuah lombong arang batu besar sedang dibangunkan berhampiran stesen Pobedino. Sakhalinskaya GRES sedang dibina berhampiran stesen Ilyinsk, yang akan menggunakan sejumlah besar arang batu. "Oleh itu, pengangkutan kereta api di Sakhalin pasti akan mendapat permintaan," rumuskan Igor Filatov.
Kemunculan sambungan kereta api terus akan memerlukan pembangunan kemudahan pelabuhan sedia ada di Poronaysk, Nevelsk, dan Korsakov. "Dalam kes ini, pelabuhan laut Primorye akan dibebaskan daripada pengangkutan barangan ke Sakhalin, Kamchatka dan wilayah Magadan, yang akan membolehkan mereka digunakan secara berkesan untuk pemindahan kargo eksport-import," kata Andrey Serenko, pengarah. Institut Pembinaan Pengangkutan Universiti Pengangkutan Negeri Timur Jauh.
Menurut Institut Ekonomi dan Pembangunan Pengangkutan, dengan kedatangan peralihan tanah besar-pulau, yang akan mempercepatkan pembangunan Wilayah Khabarovsk dan wilayah Sakhalin, pengangkutan di sepanjang laluan Selikhin-Nysh boleh meningkat kepada 9.2 juta tan setahun. Ini tidak banyak, jadi pakar mencadangkan menarik transit dari Jepun ke laluan menuju ke BAM dan Keretapi Trans-Siberia. Jika Sakhalin juga disambungkan ke pulau Jepun Hokkaido (terowong sedang dianggap sebagai objek), koridor Jepun-Rusia-EU merentasi benua akan muncul, yang akan menyediakan kemasukan tambahan kargo, terutamanya kontena, dan akan membantu mendapatkan semula projek. Dalam kes ini, pengangkutan tahunan, mengikut pelbagai anggaran, boleh meningkat kepada 33-40 juta tan.
Menurut Alexander Misharin, Kereta Api Rusia dan Kementerian Infrastruktur dan Pengangkutan Jepun telah mewujudkan kumpulan kerja untuk membangunkan projek untuk mewujudkan hubungan pengangkutan antara negara-negara, sebahagian daripadanya akan komunikasi dengan Sakhalin.
Perlu dikatakan bahawa, dengan sokongan Majlis Penyelarasan untuk Pengangkutan Trans-Siberia, pada akhir tahun 2016, penghantaran ujian kontena dari Yokohama ke Moscow melalui pelabuhan Vostochny telah dianjurkan. Pengendalinya ialah TransContainer, menggunakan perkhidmatan FESCO untuk pengangkutan kargo bahagian laut. Seperti yang dinyatakan oleh pihak Jepun berikutan keputusan perjalanan ujian, baik dari segi kos perkhidmatan yang kompleks dan jumlah masa untuk pengangkutan, yang mengambil masa kira-kira 20 hari, perkhidmatan yang dicadangkan ternyata bersaing dengan yang di mana penghantaran dijalankan melalui laluan laut bulat melalui Terusan Suez (laut dalam) . Pengangkutan di bawah skim ini dari Jepun ke pelabuhan Baltik mengambil masa kira-kira 45-50 hari. Pada masa yang sama, rakan kongsi Jepun mencadangkan untuk terus mengusahakan kemungkinan mengoptimumkan perkhidmatan melalui Rusia, termasuk dari segi masa, kos dan teknologi, untuk menentukan pilihan yang paling optimum.
Persoalannya ialah sejauh mana minat Jepun dalam komunikasi kereta api terus, kata pakar bebas Alexander Redko. Hari ini, kebanyakan aliran kargo dari Land of the Rising Sun pergi ke negara-negara Eropah melalui laut dalam. Dan di Jepun terdapat lobi tempatan yang kuat dalam bentuk kapal pengangkut laut. Walaupun, pakar meneruskan, kalangan Jepun tertentu mempunyai minat terhadap keupayaan transit sistem pengangkutan Rusia.
Jika kita bercakap tentang pilihan pengangkutan melalui Sakhalin, maka dana tambahan akan diperlukan untuk membangunkan trafik kargo Jepun, tidak mengira pelaburan dalam penciptaan laluan bawah air antara negara. Pada peringkat pertama, semasa terowong sepanjang 42 km sedang dibina melalui Selat La Perouse, ia dirancang untuk menghantar kargo dari pelabuhan Wakkanai melalui laut ke Korsakov dengan pemindahan selanjutnya ke kereta api. Dengan pembukaan struktur terowong, adalah perlu untuk membina bahagian kereta api dari Cape Krillon - titik paling selatan Sakhalin - ke stesen Dachnoe terdekat. Ini memerlukan sekurang-kurangnya 43.7 bilion rubel.
Seperti yang anda lihat, dana yang besar akan diperlukan untuk projek Sakhalin. Sebaliknya, hari ini pelbagai skim logistik sedang dibangunkan untuk memastikan transit antara Asia dan Eropah. Pengurusan Keretapi Rusia sebelum ini menunjukkan keperluan untuk mengkaji kesan koridor pengangkutan alternatif di laluan Sakhalin, terutamanya Jalan Sutera China, serta Laluan Laut Utara Artik. Institut saintifik perlu mengemas kini pangkalan kargo mereka, dengan mengambil kira kemungkinan persaingan untuk aliran kargo yang menjanjikan. Menteri Pengangkutan Rusia Maxim Sokolov juga bercakap tentang keperluan untuk mengira jumlah trafik masa depan yang akan pergi dari Jepun dalam transit melalui Rusia ke Eropah dan kembali.
Ada masa untuk kajian. Dalam "Strategi Pengangkutan Persekutuan Rusia", yang diluluskan oleh dekri Kerajaan Persekutuan Rusia pada Julai 2014, langkah-langkah utama untuk pilihan inovatif menyediakan pembinaan garisan Selikhin - Nysh dalam tempoh selepas... 2030.
17:49 — REGNUM
Rusia dan Jepun sedang membincangkan kemungkinan membina persimpangan jalan-kereta api secara bersama yang akan menghubungkan Hokkaido dan bahagian selatan wilayah Sakhalin. Ini dinyatakan oleh Timbalan Perdana Menteri Pertama Persekutuan Rusia Igor Shuvalov semasa Forum Ekonomi Timur ketiga, wartawan melaporkan IA REGNUM 6 September.
Menurut Timbalan Perdana Menteri, Rusia sudah bersedia untuk memulakan bahagian kerjanya - untuk membawa kereta api ke pantai Pasifik dan membina laluan dari tanah besar ke Sakhalin.
Cadangan sebegini daripada kerajaan Rusia diterima berhubung dengan dasar mewujudkan hubungan dua hala antara Rusia dan Jepun. Pada akhir tahun 2016, Presiden Persekutuan Rusia melawat negara itu Vladimir Putin, Rusia dan Jepun bersetuju mengenai aktiviti ekonomi bersama di Kepulauan Kuril. Khususnya, mereka membincangkan perikanan, pelancongan, penjagaan kesihatan dan alam sekitar. Tiada perbincangan mengenai sambungan pengangkutan antara kedua-dua negara. Bagaimanapun, menurut Igor Shuvalov, projek sebegini akan memberi manfaat kepada kedua-dua negara.
"Ini akan memberi peluang tambahan untuk menggunakan infrastruktur kereta api kami, dan Jepun akan menjadi kuasa benua," - Shuvalov percaya.
Sementara itu, pendapat Timbalan Perdana Menteri Pertama tidak dikongsi oleh semua timbalan dan pakar yang ditemu bual oleh wartawan. IA REGNUM. Walaupun sesetengah menganggap projek sebegitu pilihan yang sangat baik untuk menarik pelaburan asing, yang lain menunjukkan ketidaktepatan masa dan juga bahaya.
Pelaburan tambahan dan faedah Jepun
Pembinaan peralihan antara Hokkaido dan Sakhalin akan membantu pembangunan Timur Jauh, ketua Jawatankuasa Duma Negeri mengenai Dasar Ekonomi, Industri, Pembangunan Inovatif dan Keusahawanan yakin Sergey Zhigarev(LDPR).
"Saya menyokong idea ini, kerana Timur Jauh memerlukan pelaburan, Timur Jauh mesti menarik," - kata Zhigarev.
Pembinaan bersama peralihan akan menjadi kepentingan Jepun - dengan bantuan pembangunan infrastruktur, negara akan dapat memastikan penyertaannya dalam ekonomi Sakhalin, Zhigarev pasti.
Timbalan Pengerusi Lembaga Pengarah Loko Bank juga bersetuju dengan pandangan ini. Andrey Lyushin.
“Bagi Jepun, projek ini mungkin lebih penting, kerana ia akan mengurangkan kos pengangkutan, yang bermakna barangan import, terutamanya bahan mentah, akan lebih murah. Tetapi prospek pembangunan wilayah dalam kes ini akan menjadi sangat baik," - kata Lyushin.
Menurutnya, projek pembinaan jambatan itu berprofil tinggi dan mempunyai potensi yang sangat besar, tetapi masih terlalu awal untuk bercakap mengenai pelaksanaannya, kerana Jepun masih belum bersetuju untuk membina bersama. Di samping itu, hari ini juga tidak jelas berapa kos pembinaan tersebut.
Mungkin pelabuhan yang lebih baik?
Seperti yang dinyatakan oleh Timbalan Perdana Menteri Pertama Persekutuan Rusia Igor Shuvalov, pembinaan jambatan Rusia-Jepun tidak akan memerlukan perbelanjaan yang besar daripada bajet, kerana teknologi moden akan digunakan dalam pembinaannya.
Sementara itu, sebagai ahli Jawatankuasa Duma Negeri Pengangkutan dan Pembinaan mengingatkan Oleg Nilov("A Just Russia"), pembinaan mana-mana jambatan adalah usaha yang mahal dan mahal, yang harus digunakan hanya jika cara komunikasi dan interaksi lain adalah mustahil.
“Jika kita membandingkan arteri pengangkutan, pengangkutan laut dalam jumlah yang serius dianggap paling menguntungkan. Membina jambatan adalah mahal, jadi ia biasanya dibina apabila tiada pilihan lain, " - kata Nilov.
Menurutnya, kemungkinan besar adalah lebih menguntungkan dan berfaedah untuk membina pelabuhan moden yang berkualiti tinggi dan bukannya membayar untuk pembinaan lintasan baharu.
“Kita perlu membandingkan hasil pelaburan dana besar dalam pembinaan jambatan jalan-kereta api dan bagaimana ini dibandingkan dengan pembinaan alternatif pelabuhan yang berkuasa dan moden. Hanya selepas membandingkan pelaburan dan pendapatan, keputusan boleh dibuat,” Nilov yakin.
Tunggu 20-30 tahun
Timbalan Pengerusi Pertama Jawatankuasa Duma Negeri mengenai Dasar Ekonomi, Industri, Pembangunan Inovatif dan Keusahawanan Valery Gartung(“A Just Russia”) yakin bahawa pembinaan jambatan Hokkaido-Sakhalin adalah sekurang-kurangnya tepat pada masanya. Menurut pengiraannya, projek sedemikian boleh dijalankan dalam 20-30 tahun, apabila Rusia menyelesaikan masalah komunikasi pengangkutan di dalam negara dan mengembangkan potensi ekonominya.
“Kami mempunyai projek yang lebih penting. Infrastruktur kami di banyak bandar berada dalam keadaan yang menyedihkan: banyak penempatan tidak mempunyai jalan berturap langsung,” - kata Hartung.
