நிசான் லேப்டாப் எப்போது செயினை மாற்ற வேண்டும்.

நிசான் குறிப்பு. என்ஜின் வால்வு ரயிலின் சத்தம்

வால்வு பொறிமுறையில் அதிகரித்த அனுமதிகள், வால்வு புஷர்களின் செயலிழப்பு அல்லது வால்வு பொறிமுறை உறுப்புகளின் உடைகள் காரணமாக அனுமதிகள்	ஹைட்ராலிக் லேஷ் அட்ஜஸ்டர்கள் மற்றும் தேய்ந்த வால்வு ரயில் பாகங்களை மாற்றவும்
டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலிக்கு சேதம்	டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலியை மாற்றவும்
தவறான டைமிங் பெல்ட் அல்லது செயின் டென்ஷன்	டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலியின் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலியை மாற்றவும்

இயந்திரத்தில் வால்வு தட்டுதல்: காரணங்கள் மற்றும் சரிசெய்தல்

கார் எவ்வளவு நம்பகமானதாக இருந்தாலும், தவறுகளைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய நீங்கள் ஒரு சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய நேரம் வரும். அதே நேரத்தில், பெரும்பாலான முறிவுகளை உங்கள் சொந்த கைகளால் சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் வல்லுநர்கள் மட்டுமே சரிசெய்ய உதவக்கூடியவை உள்ளன. வால்வு தட்டுவது ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாகும், இது எலிமினேஷன் சிரமத்தின் அடிப்படையில் எங்காவது நடுவில் உள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து, சொந்தமாக பழுதுபார்ப்பது சாத்தியமாகும், மற்றவற்றில் நீங்கள் உதவிக்காக ஒரு நிபுணரிடம் திரும்ப வேண்டும்.

ஒரு நாக்கை எவ்வாறு கண்டறிவது

போதுமான அனுபவம் இல்லாமல், கார் உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் சிக்கலை காது மூலம் தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் வெளிப்புற சத்தத்தின் ஆதாரம் எதுவும் இருக்கலாம் - கிரான்ஸ்காஃப்ட், தாங்கு உருளைகள், தவறான பெல்ட் மற்றும் வால்வுகள். ஆனால் மற்ற ஒலிகளைப் போலல்லாமல், வால்வுகளைத் தட்டுவது வாயு விநியோக பொறிமுறைக்கு அருகில் ஒரு குறிப்பிட்ட உலோகத் தட்டுதலுடன் ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியுடன் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, இயந்திர வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது.

நடைமுறையில், வால்வுகள் தட்டுகின்றன என்பதை அங்கீகரிப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் கூட சில நேரங்களில் தங்கள் செயலிழப்பைக் கண்டறியத் தவறிவிடுகிறார்கள். ஆனால் சந்தேகங்களை உறுதிப்படுத்த அல்லது மறுக்க, நீங்களே ஒரு நோயறிதலைச் செய்யலாம். இதற்காக:

ஹூட்டைத் தூக்கி, பின்னர் என்ஜின் நிரப்பு துளையிலிருந்து தொப்பியை அவிழ்த்து விடுங்கள் (அதன் மூலம் எண்ணெய் பாய்கிறது).
- இயந்திரத்தைக் கேளுங்கள். ஒலி அளவு அதிகரித்தால், வால்வுகள் சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன.
- நீங்கள் சந்தேகிக்கும் பகுதிக்கு அருகில் ஸ்டெதாஸ்கோப்பை வைக்கவும். இந்த சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி, வெளிப்புற சத்தத்தின் காரணத்தை நீங்கள் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

தட்டுவதற்கான காரணங்கள்

வால்வு தட்டுதல் பல காரணங்களால் ஏற்படலாம், ஒவ்வொன்றும் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். அனைத்து கார்களும் கேம்ஷாஃப்ட் (இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க, மேலும் வால்வுகளின் செயல்பாடு இந்த அலகு கூறுகளால் உறுதி செய்யப்படுகிறது - தண்டுகள் அல்லது புஷர்கள் என்று அழைக்கப்படும்.

எனவே வால்வுகள் ஏன் தட்டுகின்றன? முக்கிய காரணங்களை முன்னிலைப்படுத்துவோம்:

வால்வுகள் மற்றும் pushers இடையே இடைவெளியை மாற்றுதல். காரை வெளியிடும் போது, ​​தண்டுகள் மற்றும் வால்வுகள் இடையே உள்ள தூரம் துல்லியமாக சரிசெய்யப்படுகிறது. அளவுரு விதிமுறையிலிருந்து விலகினால் (குறைவு அல்லது அதிகரிப்பு), "உலோக" தட்டுதல் ஒலி தோன்றும்.
- குறைந்த தரமான எரிபொருளைக் கொண்டு காரில் எரிபொருள் நிரப்புதல். மோசமான எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டால், என்ஜின் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது, இது வால்வுகளை பாதிக்கிறது.
முடுக்கம் போது எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லாமை. அதிக வேகத்தில் அல்லது முடுக்கத்தின் போது வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே வால்வு தட்டுதல் தோன்றும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. வேகத்தை அதிகரிக்க இயந்திர உயவு அமைப்பில் போதுமான அழுத்தம் இல்லாததே காரணம்.
- தவறான நிறுவல் அல்லது டைமிங் பெல்ட்டின் தவறான நிலை (குறிகளை அமைப்பது மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டை பதற்றம் செய்வது எப்படி).
- இயற்கை உடைகள் மற்றும் கிழித்தல். உங்கள் காரில் உள்ள வால்வுகள் தட்டினால், அந்த பகுதி வெறுமனே தேய்ந்து போய்விட்டது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை இது அடிக்கடி குறிக்கிறது.

குளிர் இயந்திரத்தில் வால்வு தட்டுதல் ஏன் ஏற்படுகிறது?

சரிபார்க்கும் போது, ​​முக்கிய அளவுருக்களில் ஒன்றிற்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இயந்திர வெப்பநிலை. குளிர் அல்லது சூடான இயந்திரத்தில் மட்டுமே வெளிப்புற ஒலி தோன்றும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. இந்த அளவுருவுடன் "இணைப்பு" வால்வு தட்டினால், நீங்கள் கூடுதல் முடிவுகளை எடுக்கலாம். எனவே, ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மட்டுமே வெளிப்புற ஒலி தோன்றினால், காரணங்கள் பின்வருமாறு:

வால்வுகள் சுருங்குதல். வெப்பமடையும் போது, ​​​​உலோகத்தின் அளவு அதிகரிக்கும் என்பது இரகசியமல்ல, குளிர்ச்சியடையும் போது அது குறைகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வால்வுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (குளிர் இயந்திரத்தில்) சிறியதாக இருக்கலாம், மேலும் இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, அது தொழிற்சாலை அமைப்புக்கு திரும்பும்.
மோட்டார் உடைகள். வால்வுகள் தட்டப்படுவதற்கான இரண்டாவது காரணம், இயந்திரமே தேய்மானம் ஆகும்.
வால்வுகள் மற்றும் தண்டுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி தொழிற்சாலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ள அளவுருவுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்று மாறிவிடும், ஆனால் இது ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மட்டுமே தோன்றும். இயந்திரம் வெப்பமடைந்தவுடன், சிக்கல் மறைந்துவிடும்.

சூடான இயந்திரத்தில் வால்வுகள் ஏன் தட்டுகின்றன?

வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு சிக்கல் தொடர்ந்து வெளிப்பட்டால், காரணங்கள் பின்வருவனவாக இருக்கலாம்:

தொட்டியில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை.
- எண்ணெய் வடிகட்டி அழுக்கு.
படுக்கைக்கு கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களின் போதுமான இறுக்கம் இல்லை.

கூடுதலாக, வெளிப்புற ஒலி வால்வுகளைத் தட்டுவதன் மூலம் மட்டுமல்ல, ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களாலும் ஏற்படலாம்.

வால்வு அனுமதிகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது

ஒரு சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று, வெளிப்புற ஒலிகளை அகற்றுவதை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பதே சிக்கலுக்கு எளிதான மற்றும் விரைவான தீர்வாகும். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிதி ஆதாரங்கள் எப்போதும் அத்தகைய ஆடம்பரத்தை அனுமதிக்காது, மேலும் நீங்கள் பிரச்சினைகளை நீங்களே தீர்க்க வேண்டும். கார் உரிமையாளர் காரை டிங்கரிங் செய்வதிலும் தனிப்பட்ட முறையில் பழுதுபார்ப்பதில் அனுபவத்தைப் பெறுவதிலும் ஆர்வமாக இருக்கும்போது வேறு சூழ்நிலைகள் இருக்கலாம்.

உங்கள் இயந்திரம் வால்வு தட்டுவதை நீங்கள் கண்டறிந்து, சிக்கலை நீங்களே சரிசெய்ய முடிவு செய்தால், சில தீவிரமான வேலைகளுக்கு தயாராக இருங்கள். இதற்கு ஒரே ஒரு தவறு மட்டுமே தேவை, மேலும் ஒலி இன்னும் சத்தமாக மாறும். அதனால்தான் ஒரு புதிய கார் உரிமையாளர் தட்டுவதை நீக்கும் பணியை மேற்கொள்ளக்கூடாது. செயல்களின் வரிசையை தெளிவாக அறிந்து அதை பின்பற்றுவது முக்கியம். தவறுகளைத் தவிர்க்க, கார் பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளைப் படிக்கவும். ஒரு சுருக்கமான அல்காரிதம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

என்ஜின் எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
-சிலிண்டர் ஹெட் பிளக்கை அகற்றவும். வால்வுகளுக்கான அணுகலைப் பெற இது அவசியம்.
-கேம்ஷாஃப்டைச் சுழற்றுங்கள், இதனால் கப்பி மீது பொருத்தப்பட்ட குறி நிறுவல் லக் உடன் சீரமைக்கப்படும்.
- வால்வுகள் மற்றும் தண்டுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை தொடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கவும். அதே நேரத்தில், சரிசெய்யும் வாஷரைப் பயன்படுத்தி தூரத்தை மாற்றவும்.
-வாஷரை ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான முறை திருப்பவும் (இங்கே எல்லாம் காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது).
-அனைத்து பகுதிகளையும் திரும்பவும், பின்னர் வால்வுகளின் தட்டுதல் அகற்றப்பட்டதா இல்லையா என்பதை சரிபார்க்கவும்.

வேலை முடிந்த பிறகு, சிக்கல் தீர்க்கப்படவில்லை என்றால், ஒரு சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று காரை நிபுணர்களிடம் கொடுங்கள். அத்தகைய சூழ்நிலையில், இடைவெளியை நீங்களே சரிசெய்ய முடியும் என்பது சாத்தியமில்லை. வெளிப்புற சத்தத்தின் காரணம் மற்ற முறிவுகளாக இருக்கும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. ஆனால் முந்தைய சரிசெய்தல் தவறாக நிகழ்த்தப்பட்ட சாத்தியத்தை நாம் விலக்க முடியாது.

நிசான் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் டைமிங் செயின் டிரைவை மாற்றுகிறது

பல நவீன நிசான் என்ஜின்களில் டைமிங் செயின் டிரைவ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. 2013 அல்மேரா ஜி15 இல் பெல்ட்டை மாற்றுவது, அல்மேராவில் ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட்டை மாற்றுவது, துணை பெல்ட்டை மாற்றுவது எப்படி, நிசான் அல்மேராவில் ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட்டை மாற்றுவது போன்ற வீடியோ. டைமிங் பெல்ட்டைப் போலன்றி, ஒரு சங்கிலியின் ஆயுட்காலம் குறைந்தது இரண்டு மடங்கு உள்ளது, அதனால்தான் சங்கிலி இயந்திரங்கள் நம்பகமானவை மற்றும் பிரபலமாக உள்ளன.

நிசான் சங்கிலியை மாற்றுவது வழக்கமாக 200 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு தேவைப்படுகிறது; பாகங்கள் அணியும் அளவை பல்வேறு அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்க முடியும். இந்தக் கட்டுரையில், அணிந்த பாகங்களைத் தீர்மானிக்க என்ன அம்சங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும், இந்த ஜப்பானிய அக்கறையால் தயாரிக்கப்பட்ட பல்வேறு மாடல் கார்களில் நேரச் சங்கிலி எந்தக் கொள்கையால் மாறுகிறது என்பதையும் பார்ப்போம்.

சங்கிலி பொறிமுறையின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நிசான் கார்களில் செயின் டிரைவ் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. நிசான் குறிப்பு 1.4க்கான நேரச் சங்கிலி மாற்றீடு. நிசான் ஹப்களுக்கான விலைகள் நிசான் குறிப்பு குறிப்பு 1.4. நிசான் டைடா ஹப்பில் ஒரு ஸ்டுட்டை மாற்றுவது, நிசான் டைடா பம்பரை எப்படி மாற்றுவது, அதை எப்படி அகற்றுவது. அத்தகைய பொறிமுறையின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மிக முக்கியமான நன்மை; சத்தம் தோன்றும் வரை நீங்கள் டைமிங் டிரைவைப் பார்க்க வேண்டியதில்லை; சங்கிலியை மாற்றாமல் 500 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடித்த மோட்டார்கள் உள்ளன.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் ஒரு செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறி டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை ஒத்த தொடர்புடைய ஒலியின் தோற்றமாகும். குறைபாடுக்கான காரணம் சங்கிலியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; டென்ஷனர் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது, மேலும் டம்ப்பர்கள் தேய்ந்துவிடும். ஆனால் என்ஜின் டீசல் எஞ்சின் போல வேலை செய்யத் தொடங்கியது என்பதும் ஒரு நன்மை - இயக்கி தோன்றும் சத்தத்தை கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது, நிச்சயமாக அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுப்பார். நிசான் நோட் எலக்ட்ரிக்கல் டேப் ரக்கூன் › பதிவு புத்தகம் › சங்கிலி மாற்று எண்ணெய் மட்டும் நிசான், 1.4 செயின். டைமிங் பெல்ட் எப்பொழுதும் திடீரென உடைந்து விடும், மேலும் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள வால்வுகள் பெரும்பாலும் வளைந்திருக்கும், இது மிகப்பெரிய நிதி மற்றும் தொழிலாளர் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சங்கிலி இயக்ககத்தின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

• வேலை செய்யும் பொறிமுறையுடன் கூட செயல்பாட்டின் போது அதிக சத்தம்;
• டைமிங் பெல்ட்டைப் போலல்லாமல், மாற்றுவது மிகவும் கடினம்;
• உதிரி பாகங்களுக்கான ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை.

நிசான் டைமிங் செயின் மாற்றீடு

பொதுவாக, நிசான் தயாரிக்கும் சங்கிலி பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மாஸ்கோவில் உள்ள நிசான் மடிக்கணினியின் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் விரைவான எண்ணெய் மாற்றம், ஆட்டோபைலட் தொழில்நுட்ப மையம், நாங்கள் முன்கூட்டியே பணம் செலுத்தாமல் நியாயமான விலையில் வேலை செய்கிறோம்! சங்கிலியை மாற்ற, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழு முன் பகுதியையும் பிரிப்பது அவசியம், இதை அகற்றவும்:

• ஜெனரேட்டர் (ஏர் கண்டிஷனிங்) பெல்ட்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி;
• வால்வு கவர்;
• முன் இயந்திர கவர்;
• கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்;
• தேவைக்கேற்ப, மோட்டார் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறி (ஆதரவு);
• என்ஜின் சம்ப் (கிரான்கேஸ்).

எஞ்சின் மாதிரியைப் பொறுத்து, பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறை மாறுபடலாம்; நிசான் நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான உழைப்பு செலவு இயந்திர வடிவமைப்பின் சிக்கலைப் பொறுத்தது; எடுத்துக்காட்டாக, நிசான் மாக்சிமா மாடலில் வேலை செய்வது அல்மேராவை விட மிகவும் கடினமாக இருக்கும். . முகப்பு › வலைப்பதிவு › xiaomi redmi note 4 திரையை மாற்றுதல் (கண்ணாடித் திரையை redmi 4 உடன் மாற்றவும். பல நிசான் இயந்திரங்களில் (உதாரணமாக, GA 16) இரண்டு சுற்றுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்;

நிசான் சங்கிலி மாற்றுசூரியன் தீண்டும்

நிசான் சன்னி கார் ஜப்பானியர்களால் வெவ்வேறு உடல்களில் தயாரிக்கப்பட்டது; சன்னியின் மிகவும் பிரபலமான தலைமுறைகள் N14 (தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டுகள் 1990-95), N15 (1995-2000) மற்றும் N16 (2000-2006). மிகவும் பொதுவானது 1400, 1500, 1600 மற்றும் 1800 செமீ³ அளவுகள் கொண்ட இயந்திரங்கள், மாதிரிகள் GA14, GA16, QG15DE, QG18DD.

சன்னி கார்களில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களும் நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டு இடங்களைக் கொண்டவை. நிசான் சன்னி சங்கிலியை மாற்றுவது கடினம் அல்ல, அந்த வேலையை நீங்களே செய்யலாம். நிசான் அல்மேராவில் குறைந்த பீம் விளக்குகள் மற்றும் ஹெட்லைட்களை மாற்றுதல். ஒரே அடிப்படை நிபந்தனை என்னவென்றால், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மதிப்பெண்கள் சரியாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு சில மணிநேரங்களில் வேலையை முடிக்க முடியும், அதிகபட்சம் ஒரு வேலை நாள் ஆகும், ஆனால் அவசரப்பட்டு எல்லாவற்றையும் கவனமாக செய்யாமல் இருப்பது நல்லது.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் நிலை மேல் டென்ஷனரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - டென்ஷனரின் சிலிண்டர் ஏற்கனவே வெகுதூரம் வெளியே வந்திருந்தால், சங்கிலி நீட்டப்பட்டு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தம்.

மேலும் படிக்க:

முதல் தலைமுறை நிசான் நோட் கார்களில் 1.4 லிட்டர் CR14DE மற்றும் 1.6 லிட்டர் HR16DE செயின் எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த மைலேஜுக்கான புத்தகம், டைமிங் செயினை மாற்றுவது, செயின் ரிங்கிங், நோட் 1.4 மீ.டி (2007) இல் மோசமாகத் தொடங்குகிறது. 75,000 கிமீக்கான CVT விதிமுறைகளில் cvt8 உடன் 2015 மாடல் ஆண்டின் கார்களில் சர்வீஸ் புத்தகங்களில் எழுத்துப் பிழை உள்ளது. தொழிற்சாலை விதிமுறைகளின்படி, நிசான் சங்கிலியை மாற்றுகிறது மடிக்கணினிஒவ்வொரு 120 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் வழக்கமாக நோட் மாடலில் செயின் டிரைவ்கள் கணிசமாக நீடிக்கும்; பல கார் ஆர்வலர்கள் 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அவற்றை மாற்றுகிறார்கள். செவ்ரோலெட் கேப்டிவா c140 2 4 le5le9 இல் செயின் டென்ஷனரை மாற்றுகிறது. எஞ்சினில் நல்ல எண்ணெயை நிரப்பி சரியான நேரத்தில் மாற்றினால் டைமிங் டைமிங் பாகங்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

நிசான் டைடாவில் டைமிங் செயினை மாற்றுகிறது. நிசான் டைடாவில் டைமிங் செயினை மாற்றவும்

சங்கிலி மாற்றுமற்றும் பம்புகள் ஆன் நிசான் Tiida கார் 200 ஆயிரம் கிமீ தேர்வுமுறைக்கு உட்பட்டுள்ளது (படிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை) சங்கிலி,.

குறிப்பு (E11) 2006-2013க்கான நிசான் இயந்திரம்; மைக்ரா (K12E) 2002க்குப் பிறகு

பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் விற்பனை. ரெனால்ட் லோகன், லாடா லார்கஸ், நிசான் அல்மேரா ஜி15 ஆகியவற்றிற்கான முன் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றுவது ரெனால்ட் பற்றிய சிறந்த அறிவு. மோட்டார் இயந்திரத்தின் விளக்கம் நிசான்குறிப்புக்கு (E11) 2006-2013;மைக்ரா (K12E) 2002 1.4 எல். 16 வி

தவறான செயின் டிரைவின் அறிகுறிகள்:

• இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கார் மோசமாகத் தொடங்குகிறது;
• செயலற்ற நிலையில் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது;
• XX இல், ஒரு செயின் ஹம் கேட்கிறது.

செயலிழப்புக்கான காரணம் நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; டென்ஷனரும் தோல்வியடைகிறது. குறைபாட்டை அகற்ற, நீங்கள் டென்ஷனிங் சாதனத்தை மாற்ற வேண்டும்; இந்த வேலை எளிதானது மற்றும் அதிக நேரம் எடுக்காது.

மேலும் படிக்க:

நிசான் அல்மேரா டைமிங் செயின் மாற்றீடு

நிசான் அல்மேரா 2 தலைமுறைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, முதல் பதிப்பின் (N15) கார்கள் 1995 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, இந்த காரில் GA14DE மற்றும் GA16DE பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் அளவுகள் மற்றும் இரண்டு லிட்டர் SR20DE உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உள் எரிப்பு இயந்திரம், இது 1996 முதல் அல்மேராவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. பதில்: கிராண்ட் விட்டாராவில் பம்பை மாற்றி, குளிரூட்டி, பெல்ட்கள், ஸ்டீயரிங், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி, முன் அட்டையை அகற்றவும். GA14 மற்றும் GA16 ஆகியவை சிலிண்டர் அளவுகளில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன; என்ஜின்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பில் ஒத்தவை.

நிசான் அல்மேரா N16 2000 முதல் 2006 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் முக்கியமாக 4-சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் QG15DE (1.5 l) மற்றும் QG18DE (1.8 l) பொருத்தப்பட்டது. நிசான் அல்மேராவில் உள்ள அனைத்து பட்டியலிடப்பட்ட என்ஜின்களும் டைமிங் செயின் டிரைவுடன் உள்ளன; இந்த என்ஜின்களில் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை மிகவும் நம்பகமானது. செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறிகள் 200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தோன்றத் தொடங்குகின்றன, ஆனால் டைமிங் பெல்ட் சத்தமாக இருந்தால், அதை உள்ளடக்கிய முழு தொகுப்பையும் மாற்ற வேண்டும் (QG தொடர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு):

GA இன்ஜின்களுக்கான டைமிங் கிட் இரண்டை உள்ளடக்கியது சங்கிலிகள், முறையே, மற்றும் இரண்டு டென்ஷனர்கள், ஆனால் மேல் damper இல்லை. டைமிங் கிட் SR20DE (2.0L) ஒரு சங்கிலி, மேல் மற்றும் பக்க நிலைப்படுத்திகள், பூட், டென்ஷனர், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கியர் (2 துண்டுகள்) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. நிசான் அல்மேரா SR20DE இன் நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது ஒரு நிலையான வழியில் செய்யப்படுகிறது - இயந்திரத்தின் முன் பகுதி பிரிக்கப்பட்டது, வால்வு கவர் மற்றும் கிரான்கேஸ் (பான்) ஆகியவை அகற்றப்படுகின்றன.

மாற்றுநேரச் சங்கிலிகள் நிசான் பிரைமரா

பி 10 உடலில் உள்ள நிசான் ப்ரைமரா முதன்முறையாக 1996 இல் அறிமுகமானது, பின்னர் நிசான் நிறுவனம் மேலும் இரண்டு தலைமுறை காரை (பி 11 மற்றும் பி 12) தயாரித்தது, மாடலின் உற்பத்தி 2008 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த வகை டிரைவ் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் இடைவேளைக்கு பயப்பட மாட்டார்கள், ஆனால் வெவ்வேறு இயந்திர அளவுகளில், நிசான் நோட் 1.4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது சில நேரங்களில் தவிர்க்க முடியாத செயல்முறையாகும். அனைத்து ப்ரைமரா பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களிலும் டைமிங் செயின் டிரைவ் இருந்தது; பின்வரும் என்ஜின்கள் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

QR தொடரின் ப்ரைமரா என்ஜின்கள் நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில், செரீனா, டீனா கார்களிலும் நிறுவப்பட்டன; இந்த அலகு SR மாடலின் என்ஜின்களை மாற்றியது. Hyundai getz 1.4 - drive2 இல் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுகிறது. மற்றவர்களின் உதவியின்றி க்யூஆர் என்ஜின்களில் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது மிகவும் கடினம்; அத்தகைய வேலையை சிறப்பு கார் சேவைகளுக்கு ஒப்படைப்பது நல்லது. நேரத்தைப் பொறுத்தவரை, நிசான் ப்ரைமராவின் நேரச் சங்கிலியை QR உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் மாற்றுவது சராசரியாக 9 முதல் 12 மணிநேரம் வரை ஆகும், மேலும் நல்ல பிளம்பிங் திறன் இல்லாமல், இதேபோன்ற பழுது எப்போதும் ஆகலாம்.

நிசான் எக்ஸ் டிரெயில்: டைமிங் செயின் மாற்று

நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் 3 தலைமுறைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது - T30, T31 மற்றும் T32, கிராஸ்ஓவர் 2001 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. நிசான் அல்மேராவில் பந்து மூட்டை மாற்றுதல். T30 இன்ஜின் லைன் இரண்டு நான்கு சிலிண்டர் சக்தி அலகுகளான QR20DE மற்றும் QR25DE ஆல் குறிப்பிடப்படுகிறது; T31 தலைமுறையில், இரண்டு லிட்டர் MR20DE க்கு பதிலாக, MR20DE இன்ஜின் நிறுவத் தொடங்கியது.

கியூஆர் என்ஜின்களில், சங்கிலி 150 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் வரை நீட்டிக்க முடியும்; ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகள்:

• இயந்திர சக்தி குறைப்பு;
• செயலற்ற வேகத்தில் சரிசெய்தல்;
• செயலற்ற நிலையில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சத்தமான செயல்பாடு.

நிசான் எக்ஸ் டிரெயில் காரில், டைமிங் செயினை மாற்றும் போது (2. நிசான் அல்மேரா டினோ 1.8. எம்ஆர்20டிஇயில் டைமிங் செயின் டென்ஷனரில் டைமிங் செயின் கிட்டை மாற்றுதல்), கிட்டில் பின்வரும் மாற்றங்கள்:

• இரண்டு சங்கிலிகள் (முக்கிய மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ்);
• ஒரு இருப்பு தண்டு கியர்;
• இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் கியர்கள்;
• ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியர்;
• இரண்டு டென்ஷனர்கள் (கீழ் மற்றும் மேல்);
• காலணி;
• மேல் மற்றும் பக்க டென்ஷனர்கள்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியர் இரட்டை வரிசை கியர் ஆகும், அதன் உதவியுடன் கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் சமநிலை தண்டு ஆகியவை கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன.

நிசான் மாக்சிமா சங்கிலி மாற்று

நிசான் மாக்சிமா 1984 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த மாதிரியின் மொத்தம் எட்டு தலைமுறைகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. மின் அலகுகளின் வரிசை மிகவும் வேறுபட்டதல்ல; V- வடிவ 6-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மட்டுமே கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, முக்கியமாக VQ தொடர் இயந்திரங்கள் (VQ30DE, VQ35DE) 3.0 மற்றும் 3.5 லிட்டர் அளவு கொண்டவை. 12.11 பின்புற மைய தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல் பின்புற ஹப் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல் ரியர் வீல் ஹப் அசெம்பிளி 1 - கவர் 2.7 - ஆக்சில் அச்சு 3 - பிரேக் டிரம் 4 - ஹப் 5 - பேரிங் 6 - ஆயில் சீல் 7 - போல்ட் லீவர் 8 - பேரிங் வாஷர் 10 - நட் 11 - கிரவுன் லாக் வாஷர் 12 - கோட்டர் முள் 1. பிரேக் டிரம்மை அகற்றவும் (அத்தியாயம் பராமரிப்பைப் பார்க்கவும்...

VQ உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது அனைத்து நிசான் என்ஜின்களிலும் மிகவும் சிக்கலானது என்று அழைக்கப்படலாம்; டைமிங் கிட்டில் பின்வருவன அடங்கும்:

• மூன்று சங்கிலிகள் (ஒரு முக்கிய மற்றும் இரண்டு சமநிலை தண்டு இயக்கிகள்);
• இரண்டு பெரிய கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்;
• நான்கு சிறிய கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்;
• ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்;
• 5 டென்ஷனர்கள்;
• துவக்க (பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி);
• மேல் damper

கிட்டின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது; சராசரியாக, நேர பாகங்களின் முழுமையான தொகுப்பு 6.5 முதல் 9.5 ஆயிரம் ரூபிள் வரை செலவாகும்.

சங்கிலியை மாற்றுவதற்கு நிசான் Maxima (உதாரணமாக, Nissan Maxima QX A32 ஐ எடுத்துக்கொள்வோம்), உங்களுக்கு இது தேவை:

• ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கியை அகற்றவும்;
• ஜெனரேட்டரை அகற்றவும்;
• பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை அகற்றவும்;
• கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார்களை அகற்றவும்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை அகற்றவும்;
• ஸ்டார்ட்டரை அகற்று.

அடுத்து, நீங்கள் என்ஜின் கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்ட வேண்டும், முதலில் கீழ் கிரான்கேஸின் போல்ட்களை அவிழ்த்து, பின்னர் பிரதான பாத்திரத்தை அகற்றவும். நேர பகுதிகளை மாற்றுவதை எளிதாக்க, ரேடியேட்டரை அகற்றுவது நல்லது; நீங்கள் சரியான இயந்திர மவுண்ட்டையும் அகற்ற வேண்டும். நிசான் டீனா ஜே32 இல் வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்றுதல். என்ஜின் ஆதரவை அகற்ற, நீங்கள் என்ஜினையே ஜாக் அப் செய்ய வேண்டும், பின்னர் நீங்கள் இயந்திரத்தின் முன் அட்டையை அகற்றலாம்.

அட்டையை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் முதலில் கியர்களில் மதிப்பெண்களை அமைக்க வேண்டும், பின்னர் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் அனைத்து பகுதிகளையும் அகற்ற வேண்டும்.

இந்த வகை டிரைவ் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் இடைவேளைக்கு பயப்பட மாட்டார்கள், ஆனால் வெவ்வேறு இயந்திர அளவுகளில், நிசான் நோட் 1.4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது சில நேரங்களில் தவிர்க்க முடியாத செயல்முறையாகும். காலப்போக்கில், நீட்சி ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக, வால்வு நேரத்தின் மாற்றம்.

கேரேஜ் தொழில்நுட்ப மையத்தின் தொழில்முறை ஊழியர்கள், பல வருட அனுபவத்தின் அடிப்படையில், போதுமான தரம் மற்றும் எண்ணெயின் அளவு காரணமாக அதிக எண்ணிக்கையிலான இயந்திர முறிவுகள் ஏற்படுவதாகக் கூறுகின்றனர். பழைய கலவையுடன் செயல்படுவதும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. உயவு இல்லாததால் சங்கிலி நீட்டலாம்.

எப்போது மாற்றுவது

டிரைவ் உறுப்பை மீண்டும் நிறுவுவதற்கு பராமரிப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் நிறுவன பொறியாளர்கள் வழங்கவில்லை, மேலும் முதல் 15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிமீக்கும் பிறகு நிபந்தனை சோதனைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. நிறுவப்பட்ட காலக்கெடுவைப் புறக்கணிப்பது முற்றிலும் மதிப்புக்குரியது அல்ல, மேலும் நேர அமைப்பை அடிக்கடி ஆய்வு செய்வது, வாய்ப்பு வரும்போது, ​​​​நல்ல வல்லுநர்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கின்றனர்.

முக்கியமான! சந்தேகத்திற்குரிய மைலேஜ் கொண்ட காரை நீங்கள் வாங்கியிருந்தால் அல்லது உரிமையாளரிடமிருந்து நேரடியாக வாங்கப்படாவிட்டால், நீங்கள் நிச்சயமாக டென்ஷனர் இடமாற்றத்தின் அளவைச் சரிபார்க்க வேண்டும். அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பு அதிகபட்சம் 1 செ.மீ.

செயலிழப்புகள் அல்லது பல வழக்கமான மற்றும் நன்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயக்கி அம்சங்களின் வெளிப்பாடாக ஏதேனும் சந்தேகங்கள் இருந்தால், கண்டறியும் தேவை அதிகரிக்கிறது. தாமதத்தின் விளைவு சிக்கலான, நேரத்தைச் செலவழிக்கும் பழுது மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் மறுசீரமைப்பு அல்லது, மோசமான, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்தின் காரணமாக அதன் செலவு ஆகும்.

சிக்கலின் அறிகுறிகள்

மடிக்கணினியில் நேரச் சங்கிலி மாற்றீடு வெவ்வேறு வழிகளில் நெருங்கி வருவதாக கார் தெரிவிக்கிறது:

• மோட்டார் இயங்கும் போது அசாதாரண சத்தம், இயக்கி உறுப்பு வழக்கத்தை விட சத்தமாக இருக்கும்
• வீழ்ச்சி, இழுவை, வேகம், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் கட்ட மாற்றம், டாஷ்போர்டில் சமிக்ஞை.

ஒரு புதிய இயக்கி உறுப்பு நிறுவல் நம்பகமான மற்றும் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு தேவையான பல்வேறு வகையான வேலைகளுடன் சேர்ந்துள்ளது

• புதிய எண்ணெய் நிரப்புதல். கேள்விக்குரிய தரத்தின் கலவையை நீங்கள் முன்பு பயன்படுத்தியிருந்தால், அதைக் கழுவி, பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒன்றிற்கு மாறுவது நல்லது.
• என்ஜின் குளிரூட்டும் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளின் ஃப்ளஷிங் ரேடியேட்டர்கள்.

110 மற்றும் 140 ஹெச்பியில் நிசான் நோட் 1.6க்கான நேர மாற்றீடு. இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டு பதிப்புகளுக்கும் தயாரிக்கப்படுகிறது.

நேரச் சங்கிலியின் செயல்பாட்டு நோக்கம்

நிசான் நோட் டைமிங் செயின் டிரைவ் என்பது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்டிற்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. சங்கிலி அவற்றை நேரடியாக இணைக்கலாம் அல்லது மறைமுகமாக வேலையில் பங்கேற்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கேம்ஷாஃப்ட்களை ஒருவருக்கொருவர் இணைப்பது, அவற்றில் இரண்டு இருந்தால், அதன் செயல்பாட்டு நோக்கம் மாறாமல் இருக்கும்.

நேரச் சங்கிலியின் நிலையைக் கண்காணிப்பது, டம்ப்பர்கள் மற்றும் டென்ஷனர்களை மாற்றுவது வழக்கமான வாகனப் பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் வாகன இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. எரிவாயு விநியோக அமைப்பின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் இது வாகனத்தின் சக்தி, எரிவாயு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வழங்கும்போது உணர்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

சங்கிலி மாற்றீட்டின் அம்சங்கள்

பழைய கார் மாடல்களின் பெரும்பாலான என்ஜின்களில், ரோலர் இணைப்புகளுடன் கூடிய சங்கிலிகள் முறுக்குவிசையை அனுப்பப் பயன்படுத்தப்பட்டன, பெரும்பாலும் கூறுகள் இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசைகளில் இருந்தன, இது நேரச் சங்கிலியை மிகவும் நம்பகமான, கிட்டத்தட்ட நித்திய பொறிமுறையாக மாற்றியது, இது நிலையான பராமரிப்பு தேவையில்லை. பெரும்பாலும் கார் 300,000 கிமீ வரை பயணித்தது. மற்றும் பொறிமுறையின் சங்கிலி பக்கவாட்டு விளையாட்டை மட்டுமே பெற்றது, மேலும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் ஏற்படக்கூடிய மோசமான விஷயம் இணைப்புகள் குதிப்பது; முறிவுகள் மிகவும் அரிதானவை. காலப்போக்கில், உற்பத்தி விலை, செயல்திறன், சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் கார் எஞ்சின் எடை, அதன் சக்தியை பாதிக்கிறது, கார்களை உருவாக்குவதற்கான போக்குகளாக மாறிவிட்டன. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், உற்பத்தியாளர்கள் நேரச் சங்கிலியை இலகுவான, மலிவான மற்றும் எளிதான டைமிங் பெல்ட்டுடன் மாற்ற முயற்சிக்கத் தொடங்கினர். மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு தக்கவைக்கப்பட்ட சங்கிலிகள் மற்றும் ரோலர் கூறுகள் இலகுரக தட்டு இணைப்புகள் மூலம் மாற்றப்பட்டது அந்த மோட்டார்கள், டைமிங் பெல்ட்கள் விட நம்பகமான, ஆனால் இன்னும் ரோலர் சங்கிலிகள் போன்ற வலுவான இல்லை.

நிசான் நோட் டைமிங் செயின், டைமிங் பெல்ட்டிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபடுத்தும் பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது.

1. சங்கிலி ஒரு நீடித்த பொறிமுறையாகும்; இது டைமிங் பெல்ட்டை விட நீண்ட நேரம் தேய்ந்துவிடும்; முறிவுகள் ஏற்படும், ஆனால் பெல்ட்-இயக்கப்படும் என்ஜின்களை விட மிகக் குறைவாகவே இருக்கும்.

2. நேரச் சங்கிலியில் ஒரு முறிவு மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, அதாவது விலையுயர்ந்த மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய இயந்திர முறிவுகள் அடிக்கடி நிகழாது.

3. நேரச் சங்கிலிகள் மிகவும் சத்தமாக இருக்கின்றன, ஆனால் நவீன அளவிலான கார் இரைச்சல் இன்சுலேஷனுடன், இந்த அளவுரு மிகவும் முக்கியமல்ல.

4. சங்கிலி தேய்ந்து, அதன் விளையாட்டு மற்றும் பக்கவாட்டு ரன்அவுட் ஏற்படும் போது, ​​இது பழைய சங்கிலியை புதியதாக மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை குறிக்கிறது. உலோகப் பகுதி தொய்வு மற்றும் பக்கவாட்டு ரன்அவுட் ஆகியவை வலுவான இரைச்சலுடன் இருப்பதால், கவனிக்காமல் இருப்பது மற்றும் முக்கியத்துவத்தை இணைக்காமல் இருப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. ஹூட்டின் கீழ் ஒரு சத்தம் வாகன பராமரிப்பு தேவையை குறிக்கும் முதல் "மணி" ஆகும்.

5. நிசான் நோட் டைமிங் சங்கிலியை மாற்றுவதன் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அது சிலிண்டர் தொகுதிக்குள் அமைந்துள்ளது மற்றும் பயிற்சி மற்றும் அனுபவம் இல்லாமல் அதன் நிலையை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, அத்தகைய சாதனத்துடன் அகற்றுவது மற்றும் மாற்றுவது ஒரு நீண்ட மற்றும் உழைப்பு மிகுந்த செயல்முறையாகும், எனவே விலை உயர்ந்தது.

6. டென்ஷனர்கள் மற்றும் டம்பர்கள் நேரச் சங்கிலியின் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளன - இவை விரைவாக தேய்ந்து போகும் மற்றும் நேரச் சங்கிலியை விட அடிக்கடி மாற்றீடுகள் தேவைப்படும் நுகர்வு பாகங்கள்.

தவறுகளின் வகைகள்

1. டைமிங் சங்கிலிகள், முழு வேலை செய்யும் போது, ​​ஒரு இயற்கை இயக்கம் உள்ளது, இது எண்ணெய் அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது டென்ஷனர்களால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. ஒரு செயலிழப்பு நேரச் சங்கிலியின் வலுவான பக்கவாட்டு ரன்அவுட்டாகக் கருதப்படுகிறது, இது இணைப்புகள் நீட்டப்படும்போது தோன்றும். எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் தகுதிவாய்ந்த ஆய்வு மூலம் மட்டுமே சங்கிலி நீட்டிப்பின் உண்மையான அளவை தீர்மானிக்க முடியும்.

2. பின்னடைவு என்பது சங்கிலியின் நேரடி நீட்சியாகும், இது நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது கவனிக்கப்படுகிறது, இது சங்கிலி இணைப்புகள் மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும், இது எரிவாயு மிதி போது இயந்திரத்தின் உணர்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. அழுத்தம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு.

3. உடைந்த நிசான் நோட் டைமிங் செயின் என்ஜினுக்கு மிகவும் ஆபத்தான சேதம்; செயின் டிரைவ் மோட்டாரின் விஷயத்தில், இது அடிக்கடி நிகழாது, ஆனால் அது நிகழ்கிறது. அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கேம்ஷாஃப்ட் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்படுவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் எந்த வால்வுகளும் திறந்திருக்கும் நிலையில் முற்றிலும் தன்னிச்சையாக நிறுத்தப்படலாம். இந்த வழக்கில், பிஸ்டன், மேல்நோக்கி நகரும், வால்வுடன் மோதலாம், இது அதன் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் கார் இயந்திரம் கடுமையான பழுதுகளை எதிர்கொள்ளும். நேரச் சங்கிலி முறிவு எதிர்பாராத விதமாக ஏற்படாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்; இது எப்போதும் வாகனத்தின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், அதன் சக்தியில் குறைவு, பெட்ரோல் நுகர்வு மாற்றம் மற்றும் வெளிப்புற சத்தத்தின் தோற்றம் ஆகியவற்றுடன் இருக்கும்.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டைத் தடுக்கவும் தடுக்கவும், நேரச் சங்கிலியை அவ்வப்போது சரிசெய்வது அவசியம்; இது கார் இயந்திரத்தை முறிவிலிருந்து காப்பாற்றும், முன்கூட்டிய இயந்திர உடைகள் மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும்.

உடைகள் காரணங்கள்

1. தீவிர நிலைகளில் நிசான் குறிப்பை இயக்குதல். செப்பனிடப்படாத சாலைகளில் அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுவது, டிரெய்லர்களை இழுப்பது, அதிக சுமைகள், அதிக வேகத்தில் பயணம் செய்வது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுமையை அதிகரிக்கிறது, அதிகபட்ச வேகத்தில் சுழற்றுகிறது, இது நேரச் சங்கிலியை நீட்டுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

2. நேரச் சங்கிலி சிலிண்டர் தொகுதிக்குள் அமைந்திருப்பதால், அது முற்றிலும் இயந்திர எண்ணெயால் கழுவப்பட்டு, அதன் விளைவாக, அதன் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. சிறப்பு சோப்பு சேர்க்கைகள் கொண்ட உயர்தர செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், நேரச் சங்கிலியின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

3. நேரச் சங்கிலியின் செயல்பாடு சங்கிலியின் பதற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது; அவை நுகர்பொருட்கள் மற்றும் அவ்வப்போது மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. வாகனப் பராமரிப்பின் போது, ​​டென்ஷனர் மற்றும் “கால்குலேட்டரின்” உடைகளின் அளவைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்; இந்த பகுதிகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது சங்கிலியை நீட்டுவதற்கும் இணைப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் வழிவகுக்கும்.

சிக்கலின் அறிகுறிகள்

1. கார் மூலம் பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிப்பு;

2. குறைக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி; 3. இயந்திரம் இயங்கும் போது காரின் ஹூட்டின் கீழ் முழங்குதல் மற்றும் இரைச்சல் தோற்றம்;

4. நகரும் போது காரை முழுவதுமாக நிறுத்துதல், நீங்கள் ஸ்டார்ட் செய்ய முயலும்போது, ​​இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகாது, மேலும் ஸ்டார்டர் வழக்கத்தை விட எளிதாக சுழலும்;

5. செயலற்ற நிலையில் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது நிசான் நோட் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு;

6. இன்ஜெக்டர் ரிசீவர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் காட்சிகளின் நிகழ்வு.

இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் வால்வு நேர மாற்றம் மற்றும் சங்கிலி பதற்றம் தளர்த்தப்படுவதைக் குறிக்கலாம். உங்கள் காரில் இந்தப் பட்டியலின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அறிகுறிகளை நீங்கள் கண்டால், உடனடியாக ஒரு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொண்டு ஆய்வு செய்யுங்கள்.

டைமிங் செயினை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?

நிசான் நோட் கார்களுக்கான எந்தவொரு நுகர்பொருட்களையும் மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண் காரின் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்தது. தீவிர ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வாகனத்தின் ஆக்ரோஷமான பயன்பாட்டுடன், நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது அவசியம், ஏனெனில் அது தளர்வாகி, தேய்ந்து போகிறது.

சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், ஒவ்வொரு 100 - 150,000 கி.மீ.க்கும் திட்டமிடப்பட்ட நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது அவசியம். மைலேஜ் உங்கள் காரில் அனலாக் பெல்ட் இருந்தால், வாகன உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த நேரத்தை விட சற்று முன்னதாகவே மாற்ற வேண்டும்.

நேரச் சங்கிலியைத் திறமையாகச் சரிசெய்தல், பக்கவாட்டு ரன்அவுட் மற்றும் ஆட்டத்தை மதிப்பிடுதல், டென்ஷனர்களின் செயல்பாட்டை மாற்றுதல் மற்றும் சரிசெய்தல், செயின் டிரைவ் "ப்ரீடென்ஷனர்கள்" மற்றும் நிசான் நோட் டைமிங் செயினை மாற்றுதல் ஆகியவற்றில் திறமையான தொழில்முறை நிபுணர்களிடம் மட்டுமே உங்கள் காரை ஒப்படைக்கவும்.