Велика Вітчизняна війна почалася на світанку 22 червня 1941, коли фашистська Німеччина, порушивши радянсько-німецькі договори 1939, напала на Радянський Союз. На її боці виступили Румунія, Італія, а за кілька днів Словаччина, Фінляндія, Угорщина та Норвегія.
Війна тривала майже чотири роки і стала найбільшим збройним зіткненням в історії людства. На фронті, що простягався від Баренцева до Чорного морів, з обох боків у різні періоди боролися від 8 мільйонів до 12,8 мільйона чоловік, застосовувалося від 5,7 тисяч до 20 тисяч танків і штурмових гармат, від 84 тисяч до 163 тисяч гармат і мінометів , від 6,5 тисяч до 18,8 тисяч літаків.
ЛаГГ-3 був одним із винищувачів нового покоління, прийнятих на озброєння СРСР перед війною. До його головних переваг відносилося мінімальне використання в конструкції літака дефіцитних матеріалів: ЛаГГ-3 здебільшого складався з сосни та дельта-деревини (фанери, просоченої смолою).ЛаГГ-3 - винищувач із сосни та фанери
ЛаГГ-3 був одним із винищувачів нового покоління, прийнятих на озброєння СРСР перед війною. До його головних переваг відносилося мінімальне використання в конструкції літака дефіцитних матеріалів: ЛаГГ-3 здебільшого складався з сосни та дельта-деревини (фанери, просоченої смолою).
Іл-2 - радянський "літаючий танк"
Радянський штурмовик Іл-2 став наймасовішим бойовим літаком історії. Він брав участь у боях на всіх театрах воєнних дій Великої Вітчизняної війни. Конструктори називали розроблений ними літак "літаючим танком", а німецькі пілоти за живучість прозвали його Betonflugzeug - "бетонний літак".
Юнкерс-87 - символ фашистської агресії
"Юнкерси" з першого дня війни брали участь у бомбардуваннях СРСР, ставши одним із символів бліцкригу. Незважаючи на невисоку швидкість, вразливість та посередню аеродинаміку, Ю-87 був одним із найефективніших видів зброї люфтваффе завдяки здатності до скидання бомб під час пікірування.
І-16 - основа винищувальної авіації СРСР
І-16 є першим у світі серійним високошвидкісним низькопланом з шасі, що забирається. На початок Великої Вітчизняної війни літак застарів, проте саме він становив основу винищувальної авіації СРСР. Радянські льотчики називали його "ішак", іспанські - "моска" (муха), а німецькі - "рата" (щур).
Ролик, який анонсує серію інфографічних робіт про військові літаки 1940-х років,
Радянські літаки часів Великої Вітчизняної війни – це тема, що заслуговує на особливу увагу. Адже саме авіація відіграла величезну роль у перемозі над фашизмом. Без крилатих помічників армії СРСР було б у рази важче здолати ворога. Бойові птахи істотно наблизили заповітну мить, яка коштувала життя мільйонам радянських громадян.І хоч на самому початку війни наші сили втратили понад дев'ятсот літаків, вже до її середини, завдяки самовідданій праці конструкторів, інженерів та рядових робітників, вітчизняна авіація знову була на висоті. Отже, які ж залізні птахи несли на своїх крилах Батьківщині перемогу?
МіГ-3
На той час цей винищувач, сконструйований на основі МіГ-1, вважався найвисотнішим і став справжньою грозою німецьких шуліків. Він був здатний піднятися на 1200 метрів, і саме тут відчував найкраще, розвиваючи найбільшу швидкість (до 600 кілометрів на годину). А ось на висоті менше ніж 4,5 км МіГ-3 значно програвав іншим винищувачам. Найперший бій за участю цієї моделі літака датується 22 липня 1941 року. Відбувся він над Москвою та пройшов успішно. Німецький літак було збито. Протягом усієї ВВВ винищувачі МіГ-3 охороняли небо над столицею Радянського Союзу.
Дітище конструкторського бюро Олександра Яковлєва, яке у 30-х займалося випуском легких спортивних пташок. Серійне виробництво першого винищувача почалося в 40-му, і на зорі війни літаки Як-1 брали активну участь у бойових діях. А вже 42-го радянська авіація отримала Як-9.
Винищувач міг похвалитися чудовою маневреністю, яка робила його королем ситуації у ближньому бою на відносно невеликих висотах. Ще однією особливістю моделі стала її легкість, яка досягається за рахунок заміни дерева дюралюмінієм.
За 6 років виробництва з конвеєра зійшло понад 17 тисяч літаків даної моделі, і це дозволяє назвати її наймасовішою серед пташок такого плану. Як-9 пережив 22 модифікації, побувавши і винищувачем-бомбардувальником, і розвідником, і пасажирським, і навчально-тренувальним літаком. У ворожому стані ця машина отримала прізвисько «вбивця», що багато про що говорить.
Винищувач, який став однією з найвдаліших розробок конструкторського бюро Лавочкіна. Літак мав дуже просту конструкцію, яка при цьому вирізнялася дивовижною надійністю. Міцний Ла-5 залишався у строю навіть після кількох прямих влучень. Двигун його суперсучасним не був, зате характеризувався потужністю. А система повітряного охолодження робила його набагато менш уразливим, ніж двигуни з рідким охолодженням, поширені на той час.
Ла-5 показав себе слухняною, динамічною, маневреною та швидкісною машиною. Радянські льотчики любили його, а вороги панічно боялися. Ця модель стала першою з вітчизняних літаків періоду ВВВ, яка не поступалася німецьким шулікам і могла вести з ними бій на рівних. Саме на Ла-5 здійснив свої подвиги Олексій Мересьєв. Також за штурвалом однієї з машин сидів Іван Кожедуб.
Друга назва цього біплана – У-2. Розробив його радянський конструктор Микола Полікарпов ще у 20-х роках, і тоді модель вважалася навчальною. Але в 40-х По-2 довелося повоювати як нічний бомбардувальник.
Німці називали дітище Полікарпова «швейною машинкою», підкреслюючи цим його невтомність і масованість удару. По-2 міг скинути більше бомб, ніж його важкі колеги, оскільки піднімав до 350 кілограм боєприпасів. Також машина відрізнялася тим, що за одну ніч була здатна здійснювати кілька вильотів.
На По-2 воювали із ворогом легендарні льотчиці із 46-го гвардійського Таманського авіаполку. Ці 80 дівчат, чверть із яких були удостоєні звання Героя СРСР, наводили справжній жах на ворога. Фашисти прозвали їх «нічними відьмами».
Біплан Полікарпова випускався на заводі у Казані. За весь час виробництва з конвеєра зійшло 11 тисяч літаків, що дозволило моделі вважатися наймасовішою серед біпланів.
А цей літак – лідер за кількістю випущених екземплярів за історію бойової авіації. 36 тисяч машин піднялися у небо із заводських цехів. Розроблялася модель у КБ Іллюшина. Випуск Іл-2 розпочався 40-го, і з перших днів війни штурмовик перебував у строю.
Іл-2 був оснащений потужним мотором, екіпаж захищало броньоване скло, «пташка» стріляла реактивними снарядами та була головною ударною силою вітчизняної авіації. Штурмовик просто приголомшував своєю непереможністю та стійкістю. Були випадки, коли з бою літаки поверталися зі слідами сотень попадань і здатні воювати далі. Це зробило Іл-2 справжньою легендою серед радянських солдатів, і серед фашистів. Вороги прозвали його «крилатим танком», «чорною смертю» та «літаком з бетону».
Іл-4
Ще одне дітище КБ Іллюшина – Іл-4, який вважається найпривабливішим літаком часів ВВВ. Його зовнішність відразу впадає в очі і врізається в пам'ять. Модель увійшла в історію насамперед завдяки тому, що найпершою бомбила Берлін. Причому, не в 45-му, а в 41-му, коли війна тільки-но починалася. Серед льотчиків машина мала досить велику популярність, хоча легкістю в управлінні не відрізнялася.
Найрідкісніша «птах» у небі періоду Великої Вітчизняної війни. Пе-8 використовувався рідко, але влучно. Йому довіряли виконання найскладніших завдань. Оскільки зовнішність літака не була примелькалася, траплялося, що він ставав жертвою своїх ППО, які приймали машину за ворожу.
Пе-8 розвивав величезну для бомбардувальника швидкість – до 400 кілометрів на годину. Був оснащений гігантським баком, що дозволяло «пташці» здійснювати максимально дальні перельоти (наприклад, дістатися з Москви до Берліна і без дозаправок). Бомби Пе-8 скидав великокаліберні (максимальна маса – 5 тонн).
Коли фашисти наблизилися до Москви, цей потужний захисник Батьківщини кружляв над столицями ворожих держав і поливав їх з неба вогненним дощем. Ще один цікавий факт про Пе-8 – на ньому (тільки на пасажирській версії моделі) літав до Великобританії та Сполучених Штатів на зустріч із колегами міністр закордонних справ СРСР Молотов.
Саме завдяки вище представленій «чудовій сімці гравців» і, звичайно ж, іншим, менш відомим літакам, радянські воїни здобули перемогу над фашистською Німеччиною та її союзниками не через 10 років після початку війни, а лише через 4 роки. Зміцніла авіація стала головним козирем наших солдатів і не давала ворогові розслабитися. А враховуючи те, що всі літаки розроблялися та вироблялися в умовах холоду, голоду та поневірянь, їхня місія та роль творців виглядає особливо героїчно!
ВПС СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років
Військово-повітряні сили (ВПС) будь-якої держави призначені для самостійних дій при вирішенні оперативних завдань та для спільних дій з іншими родами військ. Радянські Військово-повітряні сили створювалися разом із Червоною армією. 28 жовтня (10 листопада) 1917 року було утворено Бюро комісарів авіації та повітроплавання під головуванням о. В. Можаєва. У грудні було засновано Всеросійська авіаційна колегія з управління повітряним флотом республіки, її головою було призначено К. В. Акашева. На колегію покладалися керівництво формуванням авіаційних частин, центральних та місцевих управлінь ВПС, підготовка авіаційних кадрів та матеріально-технічне забезпечення.
У 1921-1941 роках керівництво радянських ВПС здійснювали А. В. Сергєєв (1921-1922), А. П. Розенгольц (1923-1924), П. І. Баранов (1924-1931), командарм 2-го рангу Я. І. .Алксніс (1931-1937), командарм 2-го рангу а. Д. Лактіонов (1937-1939), учасник іспанських подій 1936-1937 років генерал-лейтенант авіації, двічі Герой Радянського Союзу Я. В. Смушкевич (1939-1940), генерал-лейтенант авіації П. В. Ричагов (1940-1949) .
Перед початком Другої світової війни урядом СРСР було вжито заходів щодо форсування виробництва найкращих типів літаків. У 1940-1941 роках було розпочато серійний випуск винищувачів Як-1, МіГ-3, лаГГ-3, бомбардувальників Пе-2, Пе-8, штурмовиків Іл-2 та переозброєння ними авіаційних полків. Ці літаки перевершували техніку ВПС Німеччини, проте до початку Великої Вітчизняної війни переозброєння авіачастин і перенавчання льотного складу не було закінчено.
Високі бойові якості радянські ВПС виявили у битвах під Москвою, Сталінградом, Курском, в операціях на Правобережній Україні, Білорусії, Ясько-Кишинівській, Висло-Одерській та Берлінській.
Авіаційна промисловість систематично збільшувала виробництво літаків. Середньомісячний випуск у другій половині 1941 року становив 1630 одиниць техніки, 1942 – 2120, 1943 – 2907, 1944 – 3355 й у 1945 – 2206.
У 2015 році Росія відзначає сімдесятиріччя Перемоги над фашистською Німеччиною у Великій Вітчизняній війні. Напередодні свята згадується, що у грудні 1941 року у битві під Москвою було перекинуто план гітлерівського командування на блискавичну війну, а листопаді 1942 року перемога радянських військ під Сталінградом здійснила корінний перелом у війні. Курська битва остаточно зламала опір військ противника, поставивши його війська перед катастрофою повного розгрому. Настав час визволення нашої території від німецьких загарбників. Наприкінці 1944 року радянські війська вийшли на державний кордон на всьому його протязі, від Чорного до Баренцева моря, тим самим повністю звільнивши радянську землю від фашистської нечисті, і, перейшовши кордон, приступили до звільнення фашистського поневолення народів Європи. У цих перемогах важливу роль відіграли військово-повітряні сили країни. Досить згадати нічний таран у небі Москви Героєм Радянського Союзу льотчиком Віктором Васильовичем Талаліхіним та ім'я північноморського льотчика, двічі Героя Радянського Союзу гвардії полковника Бориса Феоктистовича Сафонова.
22 червня 1941 року назавжди залишиться в нашій пам'яті днем величезної трагедії. Радянська авіація зазнала тяжкої шкоди, проте навіть в умовах хаосу, плутанини та відвертого головотяпства радянські льотчики зуміли гідно зустріти супротивника, у повітряних боях, що розгорнулися від Балтики до Чорного моря, вони зуміли збити за день 244 німецькі літаки. Основний удар німецької авіації припав на Білоруський військовий округ - тут авіації Німеччини вдалося спалити на аеродромах понад 500 машин. Однак більшість уцілілих після першого удару пілотів надали противнику таку жорстоку протидію, якої вони не знали навіть у дні битви за Англію. Лише в районі Західного фронту гітлерівці втратили 143 свої літаки.
З моменту вторгнення розпочалися повітряні бої у смузі від Гродно до Львова. Відсутність наших військ коштів ППО дозволило німецьким льотчикам діяти, як на полігоні. У другій половині дня особовий склад авіаційного полку, що вцілів, був евакуйований на схід. Один із полків готувався до польотів на літаках конструкції а. С. Яковлєва (Як-1), які прибули до полку і були зібрані лише 19 червня. За спогадом одного із працівників заводу, зібрані літаки не мали озброєння та не були забезпечені паливом, тому не могли піднятися у повітря.
Заради справедливості слід зазначити, що наприкінці 30-х років у СРСР була створена потужна науково-виробнича база, здатна проектувати та виробляти велику кількість літаків різного типу. Ці установи очолювали видатні конструктори А. Н. Туполєв, А. С. Яковлєв, С. В. Ільюшин, С. А. Лавочкін, Артем. І. Мікоян, конструктори авіаційних моторів В. Я. Клімов та А. А. Мікулін. Крім цього, у суворі роки війни проявили себе та інші грамотні конструктори – перерахувати всі імена просто неможливо. Більшість із них стали Героями Соціалістичної Праці, багато – лауреатами Державної премії (на той час – Сталінської). У результаті до червня 1941 року було створено базу, яка у півтора рази перевищує німецьку.
На превеликий жаль, досі немає єдиної думки щодо кількісного складу радянських ВПС на початок війни. Із загальної кількості бойових літаків 53,4% були винищувачами, 41,2% – бомбардувальниками, 3,2% – літаками-розвідниками та 0,2% – штурмовиками. Близько 80% усіх літаків належали до старих типів. Так, основна маса наших машин поступалася за своїми характеристиками літакам супротивника – про це багато написано. Але як би не критикували наші «чайки» та «ишаки», саме на них були досягнуті рекорди, тож принижувати значення наших застарілих на той час літаків – значить грішити перед істиною: втрати супротивника у повітрі якщо не перевершили наші, то були ніяк не нижче.
Порівняння ВПС та люфтваффе не може бути зроблено виходячи лише з кількості машин. Слід враховувати також забезпеченість екіпажами та боєздатність літаків. Німецькі екіпажі до літа 1941 мали дворічну бойову льотну підготовку. За перші шість місяців війни радянські ВПС втратили 21 200 літаків.
Визнаючи мужність і доблесть радянських льотчиків, схиляючись перед їх подвигом і самопожертвою, варто розуміти, що СРСР вдалося відродити свої ВПС після катастрофи 1941 виключно за рахунок величезних людських ресурсів, передислокації всієї авіаційної промисловості в райони, недосяжні для німецьких літаків. На щастя, була втрачена в основному техніка, а не льотний та технічний склади, які і стали основою ВВС, що відроджуються.
1941 року авіапромисловість передала фронту 7081 літак. Починаючи з січня 1942 року, випуск авіатехніки неухильно зростав завдяки введенню авіазаводів, евакуйованих у перші місяці війни. Протягом 1942 року радянська авіаційна промисловість випустила 9918 винищувачів, а німецька – 5515. Таким чином радянська авіаційна промисловість почала випереджати німецьку. На озброєння ВПС почали надходити нові літаки - Як-76, Як-9, Як-3, ла-5, ла-7, ла-9, двомісні штурмовики Іл-2, бомбардувальники Ту-2. Якщо на 1 січня 1942 року радянські ВПС мали у своєму складі 12000 літаків, то на 1 січня 1944 року – 32 500. У травні 1942 року у фронтовій авіації було створено повітряні армії – великі авіаційні оперативні об'єднання, наприкінці року їх було 13. C осені 1942 року розпочалося формування окремих авіаційних корпусів резерву Верховного Головнокомандування як найбільш доцільної форми авіаційних резервів. Але ще раніше, у березні 1942 року, далеку і важку бомбардувальну авіацію було вилучено з підпорядкування командувача ВПС і перетворено на авіацію дальньої дії з підпорядкуванням Ставці.
Зміна організаційної структури та різко зросла чисельність військово-повітряних сил дозволили масово застосовувати авіацію на вирішальних напрямках дій сухопутних військ і керувати нею централізовано.
Нашими ВПС під час Великої Вітчизняної війни керували генерал-лейтенант П. Ф. Жигарьов (квітень 1941 – лютий 1942), головний маршал авіації А. А. Новіков (квітень 1942 – березень 1946). За роки Великої Вітчизняної війни наші льотчики здійснили близько 4 мільйонів бойових вильотів та скинули на ворога 30,5 мільйона бомб, у повітряних боях та на аеродромах було знищено 55 тисяч німецьких літаків (84% усіх втрачених ними на Східному фронті).
Радянські льотчики надавали велику допомогу й партизанам. Тільки полки дальньої авіації та цивільного повітряного флоту здійснили близько 110 тисяч польотів до партизанських загонів, доставивши туди 17 тисяч тонн озброєння, боєприпасів, продовольства та медикаментів, перевезли понад 83 тисяч партизанів.
Радянські льотчики показали численні приклади беззавітної відданості Батьківщині, справжнього героїзму та високої бойової майстерності. Безприкладні подвиги здійснили Н. Ф. Гастелло, В. В. Талаліхін, А. П. Маресьєв, І. С. Полбін, Б. Ф. Сафонов, Т. М. Фрунзе, Л. Г. Білоусов та багато інших. Понад 200 тисяч воїнів ВПС нагороджено орденами та медалями. 2420 авіаторам присвоєно звання Героя Радянського Союзу, 71 це звання присвоєно двічі, а двом – полковнику о. І. Покришкіну та майору І. Н. Кожедубу – це звання присвоєно тричі, у повоєнний час обидва дослужилися до військового звання Маршал авіації, крім того, Покришкін очолив ДОСааФ (Добровільне товариство сприяння армії, авіації та флоту, що готувала молодь до військової).
У роки війни дві третини авіаційних з'єднань та частин отримали почесні найменування, більше однієї третини удостоєні звання гвардійських. У лавах Військово-повітряних сил у роки війни воювали жіночі авіаційні полки, формуванням яких займалася Герой Радянського Союзу майор Марина Михайлівна Раскова, з січня 1942 року – командир жіночого бомбардувального авіаполку. З березня 1942 року одним із авіаційних полків дальньої дії, пізніше гвардійським бомбардувальним авіаполком, командувала Герой Радянського Союзу полковник Валентина Степанівна Гризодубова.
Останнім часом радянські ВПС були переозброєні реактивними літаками конструкції Мікояна, Яковлєва, Лавочкіна типу МіГ-9, МіГ-15, Як-15, Ла-15 та іншими. Перший реактивний літак був випробуваний 1942 року льотчиком Бахдживанжі.
1968 року льотчик-космонавт Г. Т. Береговий був удостоєний звання двічі Героя Радянського Союзу, причому першу Золоту Зірку він отримав у роки Великої Вітчизняної війни. Із 35 космонавтів, яким двічі присвоєно звання Героїв Радянського Союзу, 19 – колишні льотчики.
З книги Утворення та розпад Союзу Радянських Соціалістичних республік автора Радомисловський Яків ІсааковичВМС СРСР у Великій Вітчизняній війні Головною базою Червонопрапорного Балтійського флоту був Таллінн. Для безпосередньої оборони Ленінграда потрібні були всі сили флоту, і Ставка Верховного головнокомандування віддає наказ про евакуацію захисників Таллінна та перехід
З книги Історія державного управління в Росії автора Щепетєв Василь Іванович3. Особливості державного управління у роки Великої Вітчизняної війни
З книги «Чорна смерть» [Радянська морська піхота у бою] автора Абрамов Євген Петрович2. Розвиток морської піхоти у роки Великої Великої Вітчизняної війни 1941–1945 гг. Частини морської піхоти надавали обороні стійкість і допомогли відбити штурми противника… На приморських напрямах, а також під Москвою, Тихвіном, Ростовом пліч-о-пліч із сухопутними військами
З книги Історія Росії. XX століття автора Боханов Олександр МиколайовичГлава 6. Радянський Союз у роки Великої Вітчизняної війни
автора Кузнєцов Олександр З книги "Нагородна медаль". У 2-х томах. Том 2 (1917-1988) автора Кузнєцов Олександр З книги "Нагородна медаль". У 2-х томах. Том 2 (1917-1988) автора Кузнєцов Олександр З книги "Нагородна медаль". У 2-х томах. Том 2 (1917-1988) автора Кузнєцов Олександр З книги "Нагородна медаль". У 2-х томах. Том 2 (1917-1988) автора Кузнєцов Олександр З книги "Нагородна медаль". У 2-х томах. Том 2 (1917-1988) автора Кузнєцов Олександр Із книги «За Сталіна!» Стратег Великої Перемоги автора Суходєєв Володимир ВасильовичНе допускати фальсифікації перемоги СРСР у Великій Вітчизняній війні Шість із половиною десятиліть відокремлюють нас, сучасників, від Великої Перемоги Радянського Союзу над фашистською Німеччиною 9 травня 1945 року. Підготовка до святкування ювілею відбувається у загостреній
автора Скорохід Юрій Всеволодович5. Безпосередні та потенційні противники СРСР у Великій Вітчизняній війні Загальнодоступна до 90-х років інформація про те, хто, коли, як і які цілі переслідував, воюючи проти СРСР у 1941-1945 рр., може бути в даний час суттєво уточнена та доповнена .Із зовнішньої
Що ми знаємо і чого ми не знаємо про Велику Вітчизняну війну автора Скорохід Юрій Всеволодович15. Людські втрати СРСР у ході Великої Вітчизняної війні Одним із найспекулятивніших питань при фальсифікації історії ВВВ є питання про понесені в ході її людські втрати СРСР. Через ЗМІ народу втовкмачується, що СРСР виграв війну «заваливши противника трупами
Що ми знаємо і чого ми не знаємо про Велику Вітчизняну війну автора Скорохід Юрій Всеволодович16. Безпосередні організатори перемоги СРСР у Великій Вітчизняній війні Нині, однією з спірних є питання, кому СРСР зобов'язаний перемозі у ВВВ. ЗМІ пропонують патріотично-звучну відповідь – народу! Народ і перемога, безумовно, нерозривні, але за
З книги Загадки ленд-лізу автора Стетініус ЕдвардРоль ленд-лізу у Великій вітчизняній війні 1941-1945 рр.. Б. Соколов Роль західних поставок у роки Великої Вітчизняної війни традиційно применшується радянською історіографією ще з часів початку "холодної війни". Так, у книзі Н. А. Вознесенського "Військова економіка СРСР у
З книги Реабілітація: як це було Березень 1953 – лютий 1956р. автора Артизов А Н№ 39 УКАЗ ПРЕЗИДІУМУ ВЕРХОВНОЇ РАДИ СРСР «ПРО АМНІСТІЮ РАДЯНСЬКИХ ГРОМАДЯН, ЩО СПІВПРАВИЛИ З ОКУПАНТАМИ У ПЕРІОД Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр..» Москва, Кремль 17 вересня 1955 р.Після переможного закінчення Великої Вітчизняної війни радянський народ
На початку війни винищувачів МіГ-3 було значно більше, ніж інших машин. Однак «третє» МіГ було ще недостатньо освоєне стройовими льотчиками, переучування більшості їх не було завершено.
Незабаром було сформовано два полки на МіГ-3 з більшим відсотком знайомих із ними випробувачів. Це частково допомогло усунути недоліки пілотування. Але все ж таки МіГ-3 програвав навіть винищувачам І-6, поширеним на початку війни. Перевищуючи швидкості на висотах понад 5000 м, на малих і середніх висотах він поступався іншим винищувачам.
Це і недолік, і водночас гідність «третього» МІГу. МіГ-3 – висотний літак, усі найкращі якості якого виявлялися на висоті понад 4500 метрів. Він знайшов собі застосування як висотний нічний винищувач у системі ППО, де його велика стеля до 12 000 метрів і швидкість на висотах були вирішальними. Так, МіГ-3 переважно і застосовувався остаточно війни, зокрема, охороняючи Москву.
У першому бою над столицею, 22 липня 1941 року, на МіГ-3 збив ворожий літак пілот 2-ї окремої винищувальної авіаескадрильї ППО Москви Марк Галлай. Цим же літаком на початку війни літав і здобув свою першу перемогу один із асів-льотчиків Олександр Покришкін.
Як-9: "король" модифікацій
Конструкторське бюро Олександра Яковлєва остаточно 30-х випускало легкі, переважно спортивні літаки. У 1940 році був запущений в серію винищувач Як-1, який має чудові льотні якості. На початку війни Як-1 успішно давав відсіч німецьким льотчикам.
Вже 1942 року на озброєння наших ВПС почав надходити Як-9. Нова радянська машина мала високу маневреність, що дозволяє вести динамічний бій поблизу противника на низьких і середніх висотах.
Саме Як-9 виявився наймасовішим радянським винищувачем Великої Вітчизняної війни. Вироблявся він з 1942 по 1948 рік, всього було збудовано майже 17 тисяч літаків.
У конструкції Як-9 замість важкого дерева використовувався дюралюміній, що зробило літак легшим та залишило місце для модифікацій. Саме здатність Як-9 до модернізації стала його головною перевагою. Він мав 22 основні модифікації, у тому числі 15 будувалися серійно. Це і фронтовий винищувач, винищувач-бомбардувальник, перехоплювач, ескорт, розвідник, пасажирський літак спеціального призначення та навчально-тренувальний літак.
Найуспішнішою модифікацією вважається винищувач Як-9У, який з'явився восени 1944 року. Достатньо лише сказати, що його льотчики прозвали «вбивцею».
Ла-5: дисциплінований солдат
На початку Великої Вітчизняної війни німецька авіація мала перевагу на небі СРСР. Але у 1942 році з'явився радянський винищувач, який міг вести з німецькими літаками бій на рівних – це Ла-5, розроблений у КБ Лавочкіна.
Незважаючи на свою простоту – у кабіні Ла-5 не було навіть найпростіших приладів на кшталт авіагоризонту – льотчикам літак одразу сподобався.
Новий літак Лавочкіна мав міцну конструкцію і не розвалювався навіть після десятків прямих влучень. При цьому Ла-5 мав вражаючу маневреність і швидкість: час віражу 16,5-19 секунд, швидкість вище 600 км/год.
Ще одна перевага Ла-5 - він, як дисциплінований солдат, не виконував фігуру пілотажу "штопор" без прямого наказу пілота, а якщо потрапляв у штопор, то виходив з нього по першій команді.
Ла-5 воював у небі над Сталінградом та Курською дугою, на ньому бився льотчик-ас Іван Кожедуб, саме на ньому літав знаменитий Олексій Маресьєв.
По-2: нічний бомбардувальник
Літак По-2 (У-2) вважається наймасовішим біпланом в історії світової авіації. Створюючи у 1920-х роках навчальний літак, Микола Полікарпов не припускав, що для його невибагливої машини знайдеться ще одне серйозне застосування.
Під час Великої Вітчизняної війни У-2 перетворився на ефективний нічний бомбардувальник. У радянських ВПС з'явилися авіаційні полки, озброєні виключно У-2. Саме ці біплани виконали понад половину всіх вильотів радянських бомбардувальників у роки війни.
"Швейні машинки" - так називали німці У-2, що бомбили їх підрозділи в нічний час. Один біплан за ніч міг здійснити кілька бойових вильотів, а з огляду на максимальне бомбове навантаження в 100-350 кг літак міг скинути боєприпасів більше, ніж важкий бомбардувальник.
Саме на біпланах Полікарпова воював знаменитий 46-й гвардійський Таманський авіаційний полк. Чотири ескадрильї з 80 льотчиць, 23 з яких отримали звання Героя Радянського Союзу. За хоробрість та авіаційну майстерність німці прозвали дівчат Nachthexen – «нічні відьми». За роки війни жіночий авіаполк здійснив 23 672 бойові вильоти.
Загалом за час війни було виготовлено 11 тисяч біпланів У-2. Випускалися вони на авіазаводі №387 у Казані. Кабіни до літаків та авіалижі до них вироблялися серійно і на заводі в Рязані. Сьогодні це Державний Рязанський приладовий завод (ГРПЗ), що входить до КРЕТ.
Лише 1959 року У-2, перейменований 1944 року у По-2 на честь його творця, закінчив свою бездоганну тридцятирічну службу.
Іл-2: крилатий танк
Іл-2 – наймасовіший бойовий літак в історії, всього було випущено понад 36 тисяч машин. Атаки Іл-2 завдавали ворога величезних втрат, за що німці прозвали штурмовик «чорною смертю», а серед наших льотчиків щойно не називали цей бомбардувальник – «горбатий», «крилатий танк», «бетонний літак».
У серію Іл-2 вийшов перед війною – у грудні 1940 року. Перший політ на ньому здійснив знаменитий льотчик-випробувач Володимир Коккінакі. Ці серійні броньовані штурмовики надійшли на озброєння вже на початку війни.
Штурмовик Іл-2 став основною ударною силою радянської авіації. Запорукою відмінних бойових характеристик стали потужний авіаційний двигун, бронескло, необхідне захисту екіпажу, і навіть швидкострільні авіаційні гармати і реактивні снаряди.
Над створенням компонентів для наймасовішого штурмовика в історії працювали найкращі підприємства країни, у тому числі й ті, що сьогодні входять до Ростеха. Провідним підприємством із виробництва боєприпасів для літака було відоме Тульське КБ приладобудування. Прозоре бронескло для скління ліхтаря Іл-2 вироблялося на Литкаринському заводі оптичного скла. Складання двигунів для штурмовиків велося в цехах заводу № 24, сьогодні відомого як підприємство «Кузнєцов». Гвинти для штурмовика випускали у Куйбишеві на заводі «Авіаагрегат».
Завдяки сучасним на той момент технологіям, Іл-2 став справжньою легендою. Був випадок, коли штурмовик повернувся з вильоту і на ньому нарахували понад 600 влучень. Після швидкого ремонту «крилаті танки» знову вирушали у бій.
І чому ви зрештою програли?
Еверт Готфрід (лейтенант, піхота Вермахта): Тому що блоха вкусити слона може, а вбити – ні.
Будь-хто, хто намагається вивчити війни у повітрі у Великій Вітчизняній війні, стикається з низкою очевидних протиріч. З одного боку, зовсім неймовірні особисті рахунки німецьких асів, з іншого - очевидний результат у вигляді повної поразки Німеччини. З одного боку - загальновідома жорстокість війни на радянсько-німецькому фронті, з іншого - найважчі втрати люфтваффе зазнали Заході. Можна знайти інші приклади.
Для вирішення цих протиріч історики та публіцисти намагаються вибудувати різноманітних теорії. Теорія має бути такою, щоб ув'язати всі факти в єдине ціле. Більшість це виходить досить погано. Для ув'язування фактів історикам потрібно винаходити фантастичні, неймовірні аргументи. Наприклад, у тому, що ВПС РСЧА задавила противника числом, - звідти й великі рахунки асів. Великі втрати німців на Заході пояснюються нібито тим, що війна у повітрі на Східному фронті була надто легкою: радянські пілоти були примітивними та несерйозними супротивниками. І у ці фантазії більшість обивателів вірить. Хоча не треба ритися в архівах, щоб зрозуміти, наскільки ці теорії є абсурдними. Достатньо мати певний життєвий досвід. Якщо ті недоліки, які приписують ВПС РСЧА, були б насправді, то ніякої перемоги над фашистською Німеччиною не вийшло б. Не буває чудес. Перемога – це результат важкої та, головне, успішної роботи.
Початок війни на Сході та особисті рахунки німецьких асів
Передвоєнна теорія повітряного бою ґрунтувалася на вимаганні досягнення рішучої перемоги у повітряному бою. Кожен бій потрібно закінчувати перемогою - знищенням літака супротивника. Це було головним способом завоювання панування у повітрі. Збиваючи літаки противника, вдавалося завдавати йому максимальної шкоди, зводячи чисельність його авіапарку до мінімуму. Ця теорія була описана у працях безлічі передвоєнних тактиків як у СРСР, і у Німеччині.
Не можна стверджувати впевнено, але, зважаючи на все, саме відповідно до цієї теорії німці вибудовували тактику застосування своїх винищувачів. Передвоєнні погляди вимагали максимального зосередження саме на перемозі у повітряному бою. Орієнтація на знищення максимальної кількості літаків противника чітко видно за тими критеріями, які бралися за основні, в оцінці ефективності бойових дій - особистий рахунок збитих літаків противника.
Самі рахунки німецьких асів часто ставляться під сумнів. Здається неймовірним, що німці примудрилися досягти такої кількості перемог. Чому такий величезний розрив серед перемог порівняно з союзниками? Так, у початковий період Другої світової війни німецькі льотчики були підготовлені краще за своїх американських, британських чи радянських колег. Але не в рази! Тому велика спокуса звинуватити німецьких льотчиків у банальній фальсифікації своїх рахунків задля пропаганди та свого самолюбства.
Проте автор цієї статті вважає рахунки німецьких асів досить правдивими. Правдивими - наскільки це взагалі можливо у військовій плутанині. Втрати противника майже завжди завищуються, але це об'єктивний процес: складно в бойовій обстановці точно встановити, чи ти збив літак ворога або тільки пошкодив. Тому якщо рахунки німецьких асів і завищені, то не в 5-10 разів, а в 2-2,5 рази, не більше. Сутності це не змінює. Чи збив Хартман 352 літаки, чи лише 200, все одно він надто відірвався у цій справі від льотчиків антигітлерівської коаліції. Чому? Невже він був якимсь містичним кіборгом-вбивцею? Як буде показано нижче, він, як і всі німецькі аси, не був набагато сильнішим за своїх колег із СРСР, США чи Великобританії.
Побічно досить висока точність рахунків асів підтверджується статистикою. Так, наприклад 93 найкращих аса збили 2331 літак Іл-2. Радянське командування вважало загиблими від атак винищувачів 2557 літаків Іл-2. Плюс кілька «невстановлених причин» напевно було збито німецькими винищувачами. Або інший приклад - сто найкращих асів збило на східному фронті 12 146 літаків. А радянське командування вважає збитими в повітрі 12 189 літаків плюс, як і у випадку з Іл-2, якась частина з «невстановлених». Цифри як бачимо порівняні, хоча очевидно, що аси свої перемоги все ж таки завищували.
Якщо взяти перемоги всіх німецьких льотчиків на Східному фронті, то виявиться, що цих перемог більше, ніж ВПС РСЧА, втратили літаків. Тому завищення, звісно, є. Але проблема в тому, що більшість дослідників приділяють цьому питанню надмірно велику увагу. Суть протиріч криється зовсім не на рахунках асів і кількості збитих літаків. І це буде показано нижче.
Напередодні
Німеччина напала на СРСР, маючи істотну якісну перевагу в авіації. Насамперед це стосується льотчиків, які мали багатий бойовий досвід війни в Європі. За плечима німецьких льотчиків та командирів повномасштабні кампанії із масованим застосуванням авіації: Франція, Польща, Скандинавія, Балкани. В активі радянських льотчиків лише обмежені за розмахом і масштабами локальні конфлікти - радянсько-фінська війна і... і, мабуть, все. Інші довоєнні конфлікти надто малі за розмахом та масовістю застосування військ, щоб їх можна було порівняти з війною в Європі у 1939-1941 роках.
Військова техніка німців була чудовою: найбільш масові радянські винищувачі І-16 та І-153 поступалися німецьким Bf-109 моделі Е за більшістю характеристик, а моделі F абсолютно. Автор не вважає за правильне порівнювати техніку за табличними даними, але в цьому конкретному випадку навіть немає необхідності влазити в деталі повітряних боїв, щоб зрозуміти, наскільки І-153 далекий від Bf-109F.
СРСР підійшов до початку війни у стадії переозброєння та переходу на нову техніку. Зразки, що тільки-но почали надходити, ще не встигли освоїти досконало. Роль переозброєння в нас зазвичай недооцінюється. Вважається, що якщо літак залишив ворота заводу, він уже йде в залік загальної кількості літаків до ВПС. Хоча йому ще треба прибути в частину, його має освоїти льотний та наземний екіпаж, а командири повинні вникнути в деталі бойових якостей нової техніки. На все це лічені радянські пілоти мали кілька місяців. ВПС РСЧА були розподілені по широкій території від кордону до Москви і не змогли злагоджено і концентровано відбити удари в перші дні війни.
З таблиці видно, що у «нових» типах літаків реально могли воювати 732 льотчика. Але по Як-1 та ЛаГГ-3 для них не вистачало літаків. Так що загальна кількість боєготових одиниць – 657. Ну і нарешті, потрібно ретельно вдуматися у термін «перевчено льотчиків». Перевчено – це не означає, що вони освоїли нову техніку досконало та зрівнялися в умінні вести повітряний бій із німецькими опонентами. Вдумайтесь самі: літаки типів Як-1 і ЛаГГ-3 почали надходити війська 1941 року, тобто. за місяці льотчики, що залишилися до війни, просто фізично не могли встигнути набратися достатнього і повноцінного досвіду ведення бою на новому літаку. Це просто неможливо за 3-4 місяці. Для цього потрібні хоча б рік-два безперервних тренувань. З МіГ-3 ситуація трохи краща, але не в рази. Тільки літаки, що потрапили до військ у 1940 році, могли бути більш-менш якісно освоєні екіпажами. Але в 1940 році від промисловості було отримано лише 100 МіГ-1 та 30 МіГ-3. Причому отримано восени, а взимку, навесні та восени в ті роки були відомі труднощі з повноцінною бойовою підготовкою. Бетонних ЗПС у прикордонних округах не було, їх почали будувати навесні 1941 року. Тому не варто переоцінювати якість підготовки льотчиків на нових літаках восени та взимку 1940-1941 років. Адже льотчик-винищувач має не просто вміти літати - він повинен уміти вичавлювати зі своєї машини все до краю і ще трохи. Німці це вміли. А наші тільки отримали нові літаки, про жодну рівність і мови бути не може. Натомість ті наші льотчики, що вже довго й міцно «вросли» до кабін своїх літаків, - це пілоти застарілих І-153 та І-16. Виходить, там де є досвід льотчика, немає сучасної техніки, а там, де є сучасна техніка, ще немає досвіду.
Бліцкриг у повітрі
Перші битви принесли радянському командуванню тяжке розчарування. З'ясувалося, що знищувати літаки супротивника в повітрі наявною військовою технікою вкрай складно. Високий досвід та майстерність німецьких льотчиків, плюс досконалість техніки залишали мало шансів. Разом з тим стало очевидним, що доля війни вирішується на землі, сухопутними військами.
Все це підштовхувало вписати дії ВПС у єдиний, глобальний задум дій збройних сил загалом. Авіація не могла бути річчю у собі, діяти у відриві від ситуації на передньому краї. Потрібно було працювати саме на користь сухопутних військ, які вирішували долю війни. У зв'язку з цим різко підвищувалася роль штурмової авіації, а Іл-2, по суті, ставав головною ударною силою ВПС. Наразі всі дії авіації були націлені на допомогу своїй піхоті. Характер війни швидко прийняв форми боротьби саме над лінією фронту й у ближньому тилу сторін.
Винищувачі також були переорієнтовані рішення двох головних завдань. Перше – захист своїх ударних літаків. Друге - захист порядків своїх наземних військ від ударів у відповідь авіації противника. У умовах цінність і значення поняття «особиста перемога» і «збиття» різко стали падати. Критерієм ефективності винищувачів став відсоток втрат штурмовиків, що захищаються від винищувачів противника. Зіб'єш ти при цьому німецький винищувач або просто стріляниною по курсу змусиш його ухилитися від атаки і піти убік, не має значення. Головне – не дати німцям прицільно стріляти по своїх Іл-2.
Голодніков Микола Герасимович (льотчик-винищувач): «У нас правило таке було, що «краще нікого не збити, і жодного свого бомбера не втратити, ніж збити трьох і втратити один бомбардувальник».
З ударними літаками супротивника схожа ситуація - головне не дати скинути бомби своїм піхотинцям. Для цього не обов'язково саме збити бомбардувальник - можна змусити його позбавитися бомб до підльоту до цілей.
З Наказу НКО № 0489 від 17 червня 1942 р. про дії винищувачів щодо знищення бомбардувальників противника:
«Винищувачі противника, що прикривають своїх бомбардувальників, природно прагнуть скувати наших винищувачів, не допустити їх до бомбардувальників, а наші винищувачі йдуть на цей хитрість ворога, вплутуються в повітряну дуель з ворожими винищувачами і тим самим дають можливість бомбардувальникам на бомбардувальників. інші об'єкти нападу.
Ні льотчики, ні командири полків, ні командири дивізій, ні командувачі ВПС фронтів і повітряних армій не розуміють цього і не розуміють, що основне й головне завдання наших винищувачів полягає в тому, щоб насамперед знищити ворожих бомбардувальників, не дати їм можливості скинути свій бомбовий вантаж на наші війська, на наші об'єкти, що охороняються».
Ці зміни в характері бойової роботи радянської авіації стали причиною повоєнних звинувачень з боку німців, що програли. Описуючи типового радянського льотчика-винищувача, німці писали про відсутність ініціативи, азарту, бажання перемагати.
Вальтер Швабедіссен (генерал Люфтваффе): «Не можна забувати і про те, що російський менталітет, виховання, специфічні риси характеру та освіта не сприяли розвитку у радянського льотчика індивідуальних борцівських якостей, вкрай необхідних у повітряному бою. Примітивне, а часто і тупе дотримання концепції групового бою робили його безініціативним в індивідуальному поєдинку і, як наслідок, менш агресивним та наполегливим, ніж його німецькі опоненти».
З цієї зарозумілої цитати, в якій німецький офіцер, який програв війну, описує радянських льотчиків періоду 1942-1943 років, чітко видно, що німб надлюдини не дає йому опуститися з висот казкових «індивідуальних поєдинків» до побутового, але дуже потрібного на війні мордоб. Ми знову бачимо протиріччя - як же тупий колективний російський початок здобув гору над індивідуально неперевершеним німецьким лицарським початком? Відповідь тут проста: ВПС РСЧА використовували цілком вірну в тій війні тактику.
Клименко Віталій Іванович (льотчик-винищувач): «Якщо зав'язався повітряний бій, то за домовленістю у нас одна пара виходила з бою і забиралася вгору, звідки спостерігала за тим, що відбувається. Як тільки бачили, що на нашого заходить німець, вони на них одразу зверху звалювалися. Там навіть не треба потрапляти, тільки перед носом у нього показати трасу, і він уже виходить із атаки. Якщо можна збити, то збивали, але головне - вибити його з позиції для атаки».
Зважаючи на все, німці так і не зрозуміли, що така поведінка радянських льотчиків цілком усвідомлена. Вони не прагнули збивати, вони прагнули не давати збити своїх. Тому відігнавши німецьких перехоплювачів від опікуваних Іл-2 на деяку відстань, вони виходили з бою та поверталися. Іл-2 не можна було надовго залишати на самоті, адже їх могли атакувати інші групи винищувачів супротивника з інших напрямків. А за кожен втрачений Іл-2 після прильоту жорстко запитають. За те, що кинув без прикриття штурмовиків над лінією фронту, можна було легко піти у штрафбат. А за незбитий месер – ні. Основна частина бойових вильотів радянських винищувачів припала саме на супровід штурмовиків та бомбардувальників.
Водночас у тактиці німців нічого не змінювалося. Рахунки асів, як і раніше, зростали. Десь когось вони продовжували збивати. Та кого? Знаменитий Хартман збив 352 літаки. Але лише 15 з них - це Іл-2. Ще 10 – бомбардувальники. 25 ударних літаків, або 7% від загальної кількості збитих. Очевидно, пан Хартман дуже хотів жити і дуже не хотів йти на оборонні вогневі установки бомбардувальників та штурмовиків. Краще крутитися з винищувачами, які, можливо, за весь бій жодного разу не вийдуть у позицію для атаки, тоді як атака Іл-2 - це гарантоване віяло куль в обличчя.
Аналогічна картина більшість німецьких експертів. Серед їхніх перемог – не більше 20% ударних літаків. Лише Отто Кіттель виділяється на цьому тлі – він збив 94 Іл-2, чим приніс своїм наземним військам більше користі, ніж, наприклад, Хартман, Новотни та Баркхорн, разом узяті. Щоправда, і доля у Кіттеля склалася відповідно - він загинув у лютому 1945 року. Під час атаки Іл-2 його було вбито в кабіні свого літака бортстрільцем радянського штурмовика.
А ось радянські аси заходити в атаки на "Юнкерси" не боялися. Кожедуб збив 24 ударні літаки - майже стільки ж, скільки Хартман. У середньому, загалом перемог у перших десяти радянських асів ударні літаки становлять 38%. Вдвічі більше, ніж у німців. Що ж робив Хартман насправді, збивши стільки винищувачів? Чи відбивав їх атаки радянських винищувачів на свої пікірувальники? Сумнівно. Зважаючи на все, збивав охорону штурмовиків, замість того, щоб прориватися через це охорона до головної мети - штурмовиків, які вбивають піхотинців вермахту.
Клименко Віталій Іванович (льотчик-винищувач): «З першої атаки треба збивати ведучого – всі по ньому орієнтуються та й бомби часто «по ньому» кидають. А якщо хочеш особисто збити, то треба ловити льотчиків, котрі летять останніми. Ті ні хрону не розуміють, там зазвичай молодь. Якщо він відбився – ага, це мій».
Охорону своїх бомбардувальників німці здійснювали зовсім не так, як радянські ВПС. Їхні дії мали попереджувальний характер - розчищення неба на шляху прямування ударних груп. Безпосереднього супроводу вони не здійснювали, намагаючись не сковувати свій маневр прихильністю до повільних бомбардувальників. Успішність такої тактики німців залежала від умілої протидії радянському командуванню. Якщо він виділяв кілька груп винищувачів перехоплювачів, то ударні літаки німців з високим ступенем ймовірності перехоплювалися. Поки одна група сковувала німецькі винищувачі розчищення неба, інша група нападала на незахищених бомбардувальників. Ось де почала позначатися чисельність радянських ВПС, хай навіть не з найдосконалішою технікою.
Голодніков Микола Герасимович: «Могли німці в бій вплутатися, коли це зовсім не треба було. Наприклад, при прикритті своїх бомбардувальників. Ми цим всю війну користувалися, у нас одна група в бій із винищувачами прикриття вплутувалась, «на себе» їх відволікала, а інша атакувала бомбардувальники. Німці і раді, шанс збити з'явився. «Бомбери» їм одразу побіч і начхати, що інша наша група ці бомбардувальники б'є наскільки сил вистачає. …Формально німці свої ударні літаки прикривали дуже сильно, але тільки в бій в'яжуться, і всі - прикриття збоку досить легко відволікалися, причому протягом усієї війни».
Розгром не вдався
Отже, зумівши перебудувати тактику і отримавши нову техніку, ВПС РСЧА почали досягати перших успіхів. Отримані в досить великій кількості винищувачі «нових типів» вже не поступалися німецьким літакам настільки катастрофічно, як І-16 та І-153. На цій техніці можна було вже воювати. Було налагоджено процес введення в бій нових льотчиків. Якщо в 41-му та на початку 42-го року це були справді «зелені» авіатори, що ледве освоїли зліт і посадку, то вже на початку 43-го їм стали давати можливість акуратно і поступово вникати в тонкощі повітряної війни. Початківців перестали кидати одразу в пекло. Освоївши в училищі основи пілотування, льотчики потрапляли до ЗАПів, де проходили бойове застосування, і лише потім йшли до стройових полиць. А в полицях їх теж перестали бездумно кидати у бій, даючи вникнути в обстановку та налітати досвід. Після Сталінграда така практика стала нормою.
Клименко Віталій Іванович (льотчик-винищувач): «Приходить, скажімо, молодий льотчик. Школу закінчив. Йому дають трошки політати навколо аеродрому, потім – обліт району, потім врешті-решт його можна брати в пару. Одразу в бій його не пускаєш. Поступово… Поступово… Бо мета за хвостом возити мені не потрібно».
ВВС РСЧА вдалося досягти головної мети - це не дати супротивникові завоювати панування в повітрі. Звичайно, німці, як і раніше, могли домагатися панування у певний час, над певною ділянкою фронту. Це робилося концентрацією зусиль та розчищенням неба. Але загалом їм не вдалося повністю паралізувати радянську авіацію. Більше того, обсяги бойової роботи зростали. Промисловість спромоглася налагодити масове виробництво нехай не найкращих у світі літаків, але у великих кількостях. І німецьких, що поступаються по ТТХ, дуже незначно. Перші дзвінки на люфтваффе прозвучали - продовжуючи збивати якомога більше літаків і накручуючи лічильники особистих перемог, німці поступово поводилися до прірви. Знищувати літаків більше, ніж випускав радянський авіапром, у них уже не виходило. Зростання кількості перемог не призводило до реальних, відчутних на практиці результатів – радянські ВПС не припиняли бойової роботи, і навіть нарощували її інтенсивність.
1942 характеризується сплеском числа бойових вильотів люфтваффе. Якщо за 1941 вони зробили 37 760 вильотів, то вже в 1942 - 520 082 вильоту. Це виглядає як переполох у спокійному і розміреному механізмі бліцкригу, як спроба загасити пожежу, що спалахнула. Вся ця бойова робота лягла на вельми нечисленні авіаційні сили німців - на початок 1942 року в Люфтваффі вважалося 5178 літаків всіх типів на всіх фронтах. Для порівняння, в той же момент у ВПС РСЧА вже було понад 7000 штурмовиків Іл-2 та понад 15000 винищувачів. Обсяги просто непорівнянні. За 1942 ВВС РККА зробили 852 000 вильотів - яскраве підтвердження тому, що ніякого панування німці не мали. Живучість Іл-2 підвищилася з 13 вильотів на 1 літак, що загинув, до 26 вильотів.
За всю війну від дій ІА Люфтваффе радянське командування достовірно підтверджує загибель приблизно 2550 Іл-2. Але ще є графа «невстановлені причини втрати». Якщо зробити велику поступку німецьким асам і припустити, що всі «невстановлені» літаки збиті виключно ними (а насправді такого бути не могло), то вийде, що в 1942 ними було перехоплено близько 3% бойових літако-вильотів Іл-2. І, незважаючи на зростання особистих рахунків, цей показник стрімко падає і далі, до 1,2% в 1943 році і 0,5% в 1944 році. Що це означає на практиці? Що у 1942 році до своїх цілей Іл-2 долетіли 41 753 рази. І в 41753 рази на голови німецьких піхотинців щось падало. Бомби, Нурси, снаряди. Це, звичайно, груба оцінка, оскільки Іл-2 гинули і від зенітної артилерії, і реально не кожен із 41 753 вильотів завершувався попаданням бомб у ціль. Важливо інше - німецькі винищувачі цього не могли перешкодити. Когось вони збивали. Але в масштабах величезного фронту, на якому працювали тисячі радянських Іл-2, це була крапля у морі. Німецьких винищувачів було замало для Східного фронту. Навіть роблячи по 5-6 вильотів на день, вони не могли знищити радянські ВПС. І нічого, у них все добре, рахунки ростуть, вручаються хрести з будь-яким листям і діамантами - все нормально, життя прекрасне. І так було до 9 травня 1945 року.
Голодніков Микола Герасимович: «Прикриваємо штурмовиків. З'являються німецькі винищувачі, крутяться, але не атакують, вважають, що їх мало. «Мили» обробляють передній край – німці не нападають, концентруються, стягують винищувачі з інших ділянок. Відходять «мули» від мети, ось тут і починається атака. Ну, а який у цій атаці сенс? «Іли» вже «відпрацювали». Тільки на «особистий рахунок». І таке часто було. Та бувало і ще цікавіше. Німці могли ось так «прокрутитись» навколо нас і взагалі не атакувати. Вони ж не дурні, розвідка працювала. "Червононосі" "кобри" - 2-й ГІАП ВМС КСФ. Ну, що вони, зовсім безголові, з елітним гвардійським полком зв'язуватися? Ці й збити можуть. Краще дочекатися когось «простіше».
Далі буде…
Ctrl Enter
Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter
