ಐಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ "ಕ್ರಾಸಿನ್" ನೋಬಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಳಿಸಿತು

ಜನವರಿ 21, 2015 ಕ್ಕೆ ವಾಯುನೌಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಜನ್ಮದಿಂದ ನೂರ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳು. ನೋಬಲ್ ಎಂದಿಗೂ ಮೇಜಿನ ಕೆಲಸಗಾರನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಅವನು ಸ್ವತಃ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದನು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಹಾರಿಸಿದನು. ಅವರು ಇಟಲಿ, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಉಂಬರ್ಟೊ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಾಧನೆ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಿಮಾನವು ಭೂಮಿಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಮೇ 11, 1926 ರಂದು ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ನಾರ್ವೆ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟಾಗ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮರುದಿನವೇ, 1 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆಯು ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ತೆರಳಿತು.

ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು ತಮ್ಮ ದಿಟ್ಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನ ಯಾವುದು? ನೋಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮೃದು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಂದ, ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದರು - ಬ್ಯಾಲೊನೆಟ್, ಅಂದರೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ಶೆಲ್‌ಗೆ ಒಳಗಿನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಅನಿಲ-ಬಿಗಿ ಚೀಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಈ ಚೀಲಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಸಹ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕೀಲ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಕೀಲ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ನೋಬಲ್ ತ್ರಿಕೋನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ರಸ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಕೀಲ್ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು. ಕೀಲ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಕಲಾದ ನಿರಂತರ ಚೀಲದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲೊನೆಟ್ ಕಾಣೆಯಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

ಬ್ಯಾಲೊನೆಟ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಲು, ನೊಬೈಲ್ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಏರ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪೈಲಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಗೊಂಡೊಲಾದಿಂದ ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಥವಾ ಹೀಲಿಯಂನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಉಪಕರಣದ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸಮತೋಲನದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನೊಬೈಲ್ ಬಲೂನ್ ಮತ್ತು ಬಲೂನೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವ ಅನಿಲವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಸೈಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ "ಮೇಣದಬತ್ತಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡದ ಹನಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಬಲೂನ್‌ನ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಜನರಲ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್

ವಾಯುನೌಕೆ "ನಾರ್ವೆ" ನಾಲ್ಕು ಗೊಂಡೊಲಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಕಮಾಂಡ್ ಗೊಂಡೊಲಾ, ಎರಡು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮೋಟಾರು ಗೊಂಡೊಲಾಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟರ್ನ್. ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕವಾಟಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆಯೇ ಎಂದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೋಬಲ್ ತರುವಾಯ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: “ಕಾರ್ಯವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ: ಕಿರಿದಾದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಡಿದಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಏಣಿಯ ಮೇಲೆ ಏರುವುದು ಮತ್ತು ಘನೀಕರಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗ ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಎಂಭತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯ "ಹಿಂಭಾಗ" ದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಹೋಗಿ, ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಅದ್ಭುತವಾಗಿತ್ತು. ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾದ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂದಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈಗ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷತೆಗಳ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಸಂಶೋಧಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯನ್ನು ಆಳಿದ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಸೊಲಿನಿ ಹೊಸ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನೋಬೈಲ್ "ಇಟಲಿ" ಎಂಬ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು "ನಾರ್ವೆ" ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1928 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯಾ ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ವಾಯುನೌಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು.

ಇಟಾಲಿಯಾ ಗೊಂಡೊಲಾದಲ್ಲಿ ನೋಬಲ್

ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು: ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು. ನೋಬಲ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಾದ್ಯಗಳು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ತಂಡವು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಧಾವಿಸಿತು. ನೋಬಲ್ ಧೈರ್ಯ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲೇ, ಹತಾಶ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿಯುವವರನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತರು.

ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ಹಡಗು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ದುರಂತವು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ: ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಜನರು ಗೊಂಡೊಲಾದಿಂದ ಬಿದ್ದು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದ ಜನರು ಗಾಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮಹಾಕಾವ್ಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದವು. ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ಆರ್. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಧ ಸತ್ತ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು. ಉಳಿದ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕ್ರಾಸಿನ್ ರಕ್ಷಿಸಿತು, ಅದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

ಇಟಲಿಗೆ ನೋಬಲ್ ಹಿಂದಿರುಗುವುದು ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉಂಬರ್ಟೊಗೆ ಕಠೋರ ಸಭೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮುಸೊಲಿನಿ ಕೋಪದಿಂದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದನು. ನೊಬೆಲ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೈನರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ವಂಚಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅವರನ್ನು ನಾಯಕನಾಗಿ ವೈಭವೀಕರಿಸಿದ ಮುದ್ರಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ನಿಜವಾದ ಕಿರುಕುಳವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದವು. ಇದು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೊಬೆಲ್ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು.

1932 ರಲ್ಲಿ, ನೊಬೈಲ್, ತಜ್ಞರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಗೆ ಬಂದರು (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್). ಇಲ್ಲಿ ಅವರು 4 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ 2340 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ B5 ಮತ್ತು B6 ವಾಯುನೌಕೆಗಳು. ಮೀ ಮತ್ತು 19,000 ಘನ ಮೀಟರ್. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ನೊಬಿಲ್ ಅವರ ಸಹಿ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು.

U. Nobile ತರುವಾಯ B6 ಬಗ್ಗೆ "ಮೈ ಫೈವ್ ಇಯರ್ಸ್ ವಿತ್ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ಸ್" ಎಂಬ ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "B6 ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯಾ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಅದು ಆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರದಂತಿತ್ತು. ಈ ಸಂಪುಟದ. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು 90 ರಿಂದ 104 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೂ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 8,500 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾಡಿದ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಮ್ಮೆಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತೊಂದರೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೋಡಿ ನಾನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತೇನೆ.

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, B6 ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1936 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರುವಾಗ 1936 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ 71 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1937 ರಂದು ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಬಿ -6 ವಾಯುನೌಕೆ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಶುಯಾ, ಇವನೊವೊ, ಕಲಿನಿನ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, ಕುರ್ಸ್ಕ್, ಪೆನ್ಜಾ, ವೊರೊನೆಜ್, ವಾಸಿಲ್ಸುರ್ಸ್ಕಿ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1937 ರಂದು ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, B6 130 ಗಂಟೆ 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಆ ಕಾಲದ ತಡೆರಹಿತ ವಾಯುನೌಕೆ ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವು ಮೀರಿಸಿದೆ.

1936 ರಲ್ಲಿ, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತೊರೆದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 1945 ರಲ್ಲಿ, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಇಟಲಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೇಪಲ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಲಿಸಿದರು. 1946 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ನೊಬೈಲ್ ಇಟಲಿಯ ಸಂವಿಧಾನ ಸಭೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉಂಬರ್ಟೊ ಹೇಗೆ ಭಾವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಲು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನೋಬಲ್ 1978 ರಲ್ಲಿ 93 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಮೂಲಗಳು:
ನೋಬಲ್ ಯು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನನ್ನ ಐದು ವರ್ಷಗಳು.
ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ನೋಬಲ್ U. ರೆಕ್ಕೆಗಳು.
IR. 01.1985
ಒಬುಖೋವಿಚ್ ವಿ., ಕುಲ್ಬಕಾ ಎಸ್. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು.

ಮೇ 25, 1928 ರಂದು, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನೊಬೈಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಇಟಾಲಿಯಾ (N-4), ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 8 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.

...1926 ರಲ್ಲಿ "ನಾರ್ವೆ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕನಾಗಿ ಅವರ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು ನೇಪಲ್ಸ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಜಯಶಾಲಿಯು ತನ್ನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ ನಗರದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ನಾರ್ವೆ" ಯಂತೆಯೇ "ಇಟಲಿ" (N-4) ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು - ಸೆವೆರ್ನಾಯಾ ಜೆಮ್ಲಿಯಾ ತೀರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು; ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕ್ರೋಕರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ದ್ವೀಪಸಮೂಹವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ; ಸೆವೆರ್ನಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಖಗೋಳ ಅವಲೋಕನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಿ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಜನರ ವಿಶೇಷ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

“ನಾವು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅನಾಹುತದ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಸಹ. ನಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, 1926 ರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ತೊಂದರೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾವು ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಇದು ಹಾಗಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇತರರು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತಿದ್ದರು., - ಇಟಾಲಿಯಾ ನಿರ್ಗಮನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಮಿಲನ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಷಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾ ನೋಬಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ "ಏರೋಆರ್ಕ್ಟಿಕ್" ಮೂಲಕ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ಫ್ರಿಡ್ಟ್‌ಜೋಫ್ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಇಟಲಿ, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ, USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಅಳತೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜೆಕ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಎಫ್. ಬೆಹೌನೆಕ್ ವಾತಾವರಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಎ. ಪಾಂಟ್ರೆಮೊಲ್ಲಿ ಭೂಮಂಡಲದ ಕಾಂತೀಯತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಭೂಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಎಫ್.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಜಾರುಬಂಡಿಗಳು, ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳು, ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು, ತುಪ್ಪಳ ಜಾಕೆಟ್ಗಳು, ಡೇರೆಗಳು, ಮಲಗುವ ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳು 480 ಕೆಜಿ ತೂಕ, ಆಹಾರ - 460 ಕೆಜಿ. ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಟಾಲಿಯಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಿಂತ ಯಾವುದೇ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ 13 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: ಕಮಾಂಡರ್ ನೊಬೈಲ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಸ್ ಮರಿಯಾನೋ, ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ವಿಗ್ಲಿಯೆರಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಟ್ರೋಯಾನಿ, ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸಿಸಿಯೊನಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಆರ್ಡುನೊ, ನರಟ್ಟಿ, ಸಿಯೊಕಾ ಮತ್ತು ಪೊಮೆಲ್ಲಾ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ-ಸ್ಥಾಪಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ, ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಬಿಯಾಗ್ಗಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನಾಲಜಿಸ್ಟ್. ಅವರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಹೌನೆಕ್, ಪೊಂಟ್ರೆಮೊಲ್ಲಿ, ಪತ್ರಕರ್ತ ಲಾಗೊ ಮತ್ತು... ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಫಾಕ್ಸ್ ಟೆರಿಯರ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದರು, ಇದು ನೋಬಲ್ ತನ್ನ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 15, 1928 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಮಿಲನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟು ಸುಡೆಟೆನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಲ್ಪ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೋಲ್ಪ್ ಮತ್ತು ವಾಡ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬೇಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು.

ಮೇ 11 ರಂದು, "ಇಟಲಿ" ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಸೆವೆರ್ನಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಮಂಜು ಹಡಗಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ನೊಬೈಲ್ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು.

ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬೇ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆವೆರ್ನಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ ಮತ್ತೆ ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಳು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 69 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು.
ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಅಜ್ಞಾತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಮನ್‌ಗೆ ತಲುಪಲು ನೋಬೈಲ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರೀನ್‌ವಿಚ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮದ 27ನೇ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೇ 23 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4:28 ಕ್ಕೆ 16 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು.

ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದರೆ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಮೋಡಗಳು ದಪ್ಪವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆ ಮಂಜಿನ ಮುಸುಕನ್ನು ಭೇದಿಸಿ, 150-200 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇಳಿದು ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳ ಕಣ್ಣುಗಳು ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಹಿಮಾವೃತ ಮರುಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಇಳಿಯುವ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್, ಬೆಹೌನೆಕ್ ಮತ್ತು ಪೊಂಟ್ರೆಮೊಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ನಂತರ ಪೋಪ್ನಿಂದ ಪವಿತ್ರವಾದ ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಶಿಲುಬೆ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ನೊಬೈಲ್ ಬಳಿಗೆ ಬಂದು, ಅವನ ಕೈ ಕುಲುಕುತ್ತಾ ಹೇಳಿದರು: "ನಮ್ಮಂತೆ ಕೆಲವರು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು!"ತಂಡ ಅವನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಘೋಷಣೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು: "ಇಟಲಿ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ! ನೊಬಿಲೆಗೆ ಜಯವಾಗಲಿ!

ಮುಂದೆ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಿಕೆಯು ಬಲವಾದ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ನಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಗಾಳಿಯು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದು ಗಂಭೀರ ಎದುರಾಳಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅವನೊಂದಿಗಿನ ಹೋರಾಟವು ಎಳೆದರೆ, ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಕೆನಡಾದ ಉತ್ತರ ತೀರಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯಯುತವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ನೋಬಲ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು: ಕೆನಡಾದ ತೀರಕ್ಕೆ, ಮೆಕೆಂಜಿ ನದಿಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವು ಕನಿಷ್ಠ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಅವರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ನೋಬಲ್ ಅವರ ವಾದಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು; ಆದರೆ, ಅಯ್ಯೋ, ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್‌ನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಗಾಳಿಯು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹಾರಾಟವು ಕುರುಡಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಪಿಚಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ; ಸೂರ್ಯನ ಒಂದು ಕಿರಣವೂ ಇಲ್ಲ - ಸುತ್ತಲೂ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳು. ಸೂರ್ಯನಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ನೋಬಲ್ ಮತ್ತೆ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೇ 25 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬಂದಿತು.

ಮೇ 25 ರಂದು, ಸುಮಾರು 3 ಗಂಟೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದ ನೋಬಲ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಗಮನಿಸಿದರು: ಹವಾಮಾನವು ಹದಗೆಡಲು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಈ ವಲಯವನ್ನು ತೊರೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಈಗಾಗಲೇ ಧ್ರುವದಿಂದ 30 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು - ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಡೆದು, ಅದು 40-50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೀಸಿತು.

ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ದಣಿದ ಚಳಿಯು ದಣಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮನಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದರೂ ಎಲ್ಲರೂ ಮೌನವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮರಿಯಾನೊ, ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಿಯೆರಿ ಬಯಸಿದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಟ್ರೋಯಾನಿ ಮತ್ತು ಚೆಚೋನಿ ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಾಡುವ ಸರದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ರೇಡಿಯೊ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಯಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ರೇಡಿಯೊ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಬೆಹೌನೆಕ್ ತನ್ನ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಟೀಲು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದನು. ಪೊಂಟ್ರೆಮೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತ ಲಾಗೊ ತಮ್ಮ ಮಲಗುವ ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದರು. ರಿಗ್ಗರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತೇಪೆ ಹಾಕಿದರು, ಅದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು.

ನೋಬಲ್, ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು ದಿನ ನಿದ್ರೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಚಾರ್ಟ್ ಟೇಬಲ್, ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ರೂಮ್ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿದ್ದಾನೆ; ಎಲಿವೇಟರ್ ಹಠಾತ್ತನೆ ಜಾಮ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಆದೇಶವಿಲ್ಲದೆ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸೆದರು. ನಿಲುಭಾರದ ಪ್ರಜ್ಞಾಶೂನ್ಯ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ನಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ನೋಬಲ್ ಅವರನ್ನು ಗದರಿಸಿದನು. ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್, ವಾಯುನೌಕೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾವು ಮಂಜಿನ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜಾಮ್ ಆಯಿತು; ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಹಿಮಭರಿತ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾ ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮಂಜಿನ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದೆವು, ಆದರೆ ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ನಾವು 300 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇಳಿದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಕಿಂಗ್ಸ್‌ಬೇಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗಿನ ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊದಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಾಳಿಯು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹಡಗು ಭಾರವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಕಠಿಣ ಭಾಗವು ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; ಕುಸಿತದ ದರವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ತಲುಪಿತು. ನೊಬೈಲ್ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತರರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಏರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬಲದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ದೇಹದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಅನಿಲ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವರು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು - ಅವುಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ.
"ಇಟಲಿ" ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಬಲ್ ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು - 300 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಸೀಸದ ಚೆಂಡುಗಳ ಸರಪಳಿ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ - ಮೊದಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ. ನಿಲುಭಾರದ ಸರಪಳಿಯು ಹಮ್ಮೋಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಪರಿಣಾಮದಿಂದ, ಒಂಬತ್ತು ಜನರಿದ್ದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಹರಿದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಿತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಪೊಮೆಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ಬಲಿಯಾದರು: ಅವರು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು.

ಮುರಿದ "ಇಟಲಿ", ಸುಮಾರು ಐದು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಗಾಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾರಿಂದಲೂ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಪಾಂಟ್ರೆಮೊಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಆರ್ಡುನೊ, ಸಿಯೊಕಾ, ನರಟ್ಟಿ, ರಿಗ್ಗರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತ ಲಾಗೊ ಇದ್ದಾರೆ. ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿರುವವರು ತೆಳುವಾದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಂಡರು - ವಾಯುನೌಕೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು.

ಮೇ 25 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:33 ಗಂಟೆಗೆ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ; "ಇಟಲಿ" ಈಶಾನ್ಯ ಭೂಮಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರದಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್‌ಬೇನಲ್ಲಿರುವ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟ ಉಳಿದಿತ್ತು.

ಈ ದುರಂತವನ್ನು ನೋಬಲ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದು ಹೀಗೆ: “ಆ ಕೊನೆಯ ಭಯಾನಕ ಕ್ಷಣಗಳು ನನ್ನ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ನಾನು ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್ ಮತ್ತು ಝಪ್ಪಿ ನಡುವಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಿ ನಿಂತ ತಕ್ಷಣ, ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ತನ್ನ ಮುಖವನ್ನು ನನ್ನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹಿಮದ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ - ಐಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾನು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ, ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಐಸ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಾವು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದೇವೆ. ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನಾನು ನನ್ನ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ, ನಾನು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದಂತೆ, ಪುಡಿಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಯಾವುದೇ ನೋವು ಇಲ್ಲದೆ, ಹಲವಾರು ಮೂಳೆಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದೆ. ನಂತರ ಮೇಲಿನಿಂದ ಏನೋ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ನಾನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಗೃತನಾಗಿ, ಅಸಡ್ಡೆಯಿಂದ ಯೋಚಿಸಿದೆ: "ಇದು ಮುಗಿದಿದೆ!"
ನಾನು ಕಣ್ಣು ತೆರೆದಾಗ, ನಾನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಹರಿದಿದೆ. Malmgren, Zappi ಮತ್ತು Cecioni ನನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದರು. ಮರಿಯಾನೊ, ವಿಲ್ಲಿಯೆರಿ, ಬೆಹೌನೆಕ್, ಟ್ರೊಯಾನಿ ಮತ್ತು ಬಿಯಾಗ್ಗಿ ಅವರ ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರು. ನಾನು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅದರ ಕಠೋರದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏರುತ್ತಿದೆ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯಾ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳತ್ತ ನನ್ನ ನೋಟವು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ನಂತರ ವಾಯುನೌಕೆ ಮಂಜಿನೊಳಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಲವೂ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ. ಆಗ ನನಗೆ ತಲೆಗೆ ಪೆಟ್ಟು ಬಿದ್ದು ಕಾಲು ಕೈ ಮುರಿದಿದೆ ಎಂದು ಅನಿಸಿತು. ಉಸಿರಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಾನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬದುಕುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ವಿಷಾದಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟೆ ... "

ಆದ್ದರಿಂದ, 135 ಗಂಟೆಗಳ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯಾ 300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹಮ್ಮೋಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನಂತರ, ಮರಿಯಾನೋ, ಮೂರು ಕ್ರೋನೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಸ್ಟಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ವಾಯುನೌಕೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸ್ಥಳದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು: 81 ಡಿಗ್ರಿ 14 ನಿಮಿಷಗಳ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶ, 25 ಡಿಗ್ರಿ 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಪೂರ್ವ ರೇಖಾಂಶ. ಮೂವತ್ತೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಂದ್ರೆ ಬಲೂನ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವಿಲ್ಲ.

ನೊಬೈಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಚೆಸಿಯೋನಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟ ಸಮಯವಿತ್ತು: ಅವನಿಗೆ ಕಾಲು ಮುರಿದಿತ್ತು. ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಕೂಡ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ತೀವ್ರ ಮೂಗೇಟುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. "ನೋಬಲ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ, - ಬೆಹೌನೆಕ್ ಸಾಕ್ಷಿ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ, - ಮಣಿಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮೊಣಕಾಲು ಮತ್ತು ಕೈ ಮುರಿದಿದೆ, ತಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೀಳಿನಿಂದ ಮುಖವು ರಕ್ತ ಸೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಅವನು ಭಾರವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಜೀವನದ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ..

ಆಘಾತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಗುಂಪು ಐಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನಾವು ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಟೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮಲಗುವ ಚೀಲ, 71 ಕೆಜಿ ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ (ಒಣಗಿದ ಮಾಂಸ), 41 ಕೆಜಿ ಚಾಕೊಲೇಟ್, 9 ಕೆಜಿ ಹಾಲಿನ ಪುಡಿ, 3 ಕೆಜಿ ಬೆಣ್ಣೆ, 3 ಕೆಜಿ ಸಕ್ಕರೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು 45 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಅವಶೇಷಗಳ ನಡುವೆ, ಬಿಯಾಗ್ಗಿ ಒಂದು ಬಿಡಿ ಶಾರ್ಟ್ವೇವ್ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಅವರು ಗೊಂಡೊಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಟೆಂಟ್ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ "ನಿವಾಸ" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡಲು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ಹೆಸರು: "ಕೆಂಪು ಟೆಂಟ್". ಐಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕುಡಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಸೂಪ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ದುರಂತದ ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಹಿಮಕರಡಿಯನ್ನು ಪಿಸ್ತೂಲಿನಿಂದ ಹೊಡೆದನು; ಇದು 200 ಕೆಜಿ ಮಾಂಸದ ಆಹಾರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

"ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದುರಂತವು ಇಡೀ ಜಗತ್ತನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು: ಈಗ ಅವರು "ಕೆಂಪು ಟೆಂಟ್" ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ಗಮನದಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಈ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತರುವಾಯ ಇನ್ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಯಿತು; ಅವರ ಲೇಖಕರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ ನೋಬೈಲ್, ವಿಲ್ಲಿಯೆರಿ, ಬೆಹೌನೆಕ್, ಬಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಯಾನಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ "ಕ್ರಾಸಿನ್" R.L ನಲ್ಲಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು. ಸಮೋಯಿಲೋವಿಚ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು.

ದುರಂತದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, Biaggi ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ "SOS" ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಏರ್ವೇವ್ಗಳು ಮೌನವಾಗಿದ್ದವು, ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆಗಳಿಗೆ ಯಾರೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ: ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆಂಟೆನಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಸಂವಹನವಿಲ್ಲದೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳು ಕಳೆದವು. ಮೇ 29 ರ ಸಂಜೆ, ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೊ ಅವರು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗೆ ನೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ: ಶಿಬಿರವನ್ನು ತೊರೆದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ. ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ಮೇ 30 ರಂದು, 22.00 ಕ್ಕೆ, ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್, ಝಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೋ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ನೊಬೈಲ್, ಬೆಹೌನೆಕ್, ವಿಲ್ಲಿಯೆರಿ, ಸಿಸಿಯೊನಿ, ಟ್ರೊಯಾನಿ ಮತ್ತು ಬಿಯಾಗ್ಗಿ ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು.

ಜೂನ್ 3 ರಂದು, ಬಿಯಾಗ್ಗಿ ನೀಡಿದ ಸಂಕೇತಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೇಳಿಬಂದವು. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ರಿಸೀವರ್ ಬಳಸಿ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮೊದಲಿಗರು ಸೋವಿಯತ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ರೇಡಿಯೊ ಹವ್ಯಾಸಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸ್ಮಿತ್, ಡಿವಿನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ (ಈಗ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ) ವೊಜ್ನೆಸ್ನಿ-ವೋಖ್ಮಾ ಗ್ರಾಮದ ನಿವಾಸಿ. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ನ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ರವಾನಿಸಿದರು.

ಜೂನ್ 6 ರಂದು, ಶಿಬಿರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು. Biaggi ಶಿಬಿರದ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು; ಈಗ ಸಹಾಯ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುಂಪಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿರಲಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಬಲ ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕ್ರಾಸಿನ್, ಏವಿಯೇಟರ್ ಬಿಜಿಯ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಲಾಜರೆವಿಚ್ ಸಮೋಯಿಲೋವಿಚ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಕ್ರಾಸಿನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮ್ಯಾಲಿಗಿನ್, ವಿಮಾನ M.S. ನೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ಬಾಬುಶ್ಕಿನಾ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಜಾರ್ಜಿ ಸೆಡೋವ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗು ಪರ್ಸೀಯಸ್.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ - ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್, ಫಿನ್ನಿಷ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್, ಇಟಾಲಿಯನ್, ಫ್ರೆಂಚ್.

(ಉಂಬರ್ಟೊ ಮದ್ದಲೆನಾದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ S55 ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟೆಂಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತದೆ (20 ಜೂನ್ 1928, 80 ° N)

ಮೊದಲನೆಯದು, ಜೂನ್ 20 ರಂದು, ಬಲಿಪಶುಗಳ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದದ್ದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ ಮದ್ದಲೆನಾ. ಜೂನ್ 23 ರಂದು, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಫೋಕರ್ ವಿಮಾನವು ಕೆಂಪು ಟೆಂಟ್ ಬಳಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಪೈಲಟ್ ಲುಂಡ್ಬೋರ್ಗ್ ನೊಬೈಲ್ನನ್ನು ಮೊದಲು ಹೊರತೆಗೆದರು; ನಂತರ ಅವನು ಹಿಂತಿರುಗಿದನು, ಆದರೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿದಾಗ, ಫೋಕರ್ ತನ್ನ ಸ್ಕೀ ಅನ್ನು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಹೂತುಹಾಕಿದನು. ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಸ್ವೀಡನ್ನರು ಸ್ವತಃ ಕೆಂಪು ಗುಡಾರದ ಖೈದಿಯಾದರು.

ಜುಲೈ 5 ರಂದು, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು ಶಿಬಿರದ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದವು. ಜುಲೈ 6 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ, "ಮೋಟ್" ಎಂಬ ಚಿಕಣಿ ವಿಮಾನವು ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂದಿತು. ಅವರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ಲುಂಡ್‌ಬೋರ್ಗ್‌ನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಆದರೆ ಸ್ವೀಡನ್ನರು ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಮರಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಂಪು ಗುಡಾರದಲ್ಲಿ ಐದು ಜನರು ಉಳಿದಿದ್ದರು.

ಜುಲೈ 10 ರಂದು, 18.45 ಕ್ಕೆ, ಕ್ರಾಸಿನ್‌ನಿಂದ ಏರಿದ ಪೈಲಟ್ ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ, ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ 10 ರಿಂದ 8 ಮೀಟರ್ ಅಳತೆಯ ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಜುಲೈ 12 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅವಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು: ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೋ ಮಾತ್ರ ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿದ್ದರು; ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಎಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ?
ಜಪ್ಪಿ ಅವರ ಕಥೆ, ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಫಿನ್ ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಕೈ ಮುರಿದುಕೊಂಡು ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಪ್ರಯಾಣದ ಹನ್ನೆರಡನೆಯ ದಿನದಲ್ಲಿ ಅವನು ದುರ್ಬಲನಾದನು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕನೆಯ ದಿನ ಅವನು ಕುಸಿದನು. ಅವನ ತಲೆಯನ್ನು ಜಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಕೊಂಡು, ಕೊಡಲಿ ಏಟಿನಿಂದ ಅವನನ್ನು ಜಪ್ಪಿ ಮುಗಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದನು.
ತನ್ನ ಆಹಾರದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾ, "ನನ್ನನ್ನು ಶಾಂತಿಯಿಂದ ಸಾಯಲು ಇಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್‌ಗೆ ಸಮಾಧಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೊ ತೆರಳಿದರು. ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಕೇವಲ ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್ ಅವರತ್ತ ಕೈ ಬೀಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ನೋಡಿದರು, ಅವರನ್ನು ತೊರೆಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.

ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಮರಿಯಾನೋ ಕುರುಡನಾದನು. ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ಜೂನ್ 20 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಮರಳಿತು. ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಈಗ ಜೀವಂತವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಝಪ್ಪಿ ತನ್ನ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಮೇರಿಯಾನೊ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: ಜುಲೈ 4 ರಂದು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬದುಕಲು ಆಶಿಸದೆ, ಅವನು ತನ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಜಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದನು. ಫಿನ್ ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ವಿವರ: ಮರಿಯಾನೊ ಜಪ್ಪಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಮರಿಯಾನೊಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಳಲಿಕೆಯು ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಜಪ್ಪಿ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು ... ಮಾನವ ಮಾಂಸ.

ಅದೇ ದಿನ, ಜುಲೈ 12 ರಂದು, ಕ್ರಾಸಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಂಪು ಗುಡಾರದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. Biaggi ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ: "ಕ್ರಾಸಿನ್ ಸಮೀಪಿಸಿದನು. ನಾವು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ". ಇಟಾಲಿಯಾ ದುರಂತದಿಂದ 48 ದಿನಗಳು ಕಳೆದಿವೆ.

ಮರುದಿನ, ಹಡಗು ಮುಸೊಲಿನಿಯಿಂದ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು: “ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಸಮೋಯಿಲೋವಿಚ್‌ಗೆ. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗುವಂತಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ. ನೀವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ. ಎಲ್ಲಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರ ಪರವಾಗಿ, ಧನ್ಯವಾದಗಳು."

ಜುಲೈ 19 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗು ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜನರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬೇಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದೆ, ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊ ಆತುರದಿಂದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಾನೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ನರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್, ಫಿನ್ನಿಶ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. "ರೆಡ್ ಟೆಂಟ್" ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಪತನದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ತೆಳುವಾದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿಯ ಆರು ಜನರ ಗುಂಪನ್ನು ಆಗ ಹುಡುಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮನೆಗೆ ಮರಳುವ ಆತುರದಲ್ಲಿದ್ದ ಜಪ್ಪಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಬಡಿದು, ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಸತ್ತರು ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು.

ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಇದ್ದವು: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಯಾರಾದರೂ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಗೆಯು ಅವರು ಇಳಿದಿರುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದರೆ ಏನು; ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೊಗೆ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮರೀಚಿಕೆ. ಆ ಕಾಲದ ಸಿನೊಪ್ಟಿಕ್ ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುನೌಕೆ "ಇಟಲಿ" ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿಯ ಗುಂಪು ಇನ್ನೂ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಧ್ರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ದೊಡ್ಡ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸಂಬಂಧಿಕರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾಣೆಯಾದ ಗುಂಪಿಗಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 16 ರಂದು, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಗನ್ಜಾವು 28 ಮತ್ತು 31 ಡಿಗ್ರಿ ಪೂರ್ವ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು 80 ಡಿಗ್ರಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು: ಏಳು ದ್ವೀಪಗಳ ಗುಂಪು, ಈಶಾನ್ಯ ಭೂಮಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಗ್ ದ್ವೀಪ. ಮಂಜುಗಳು, ಹಿಮಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದವು; ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಬ್ರಗಾಂಜಾ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬೇಗೆ ಮರಳಿದರು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕ್ರಾಸಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಒಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟ ಆರು ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಪುರುಷರ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ 81 ಡಿಗ್ರಿ 47 ನಿಮಿಷಗಳ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಹಿಂದೆಂದೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ರಾಸಿನ್ ಯಾವುದೇ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ರಂದು, ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
1929 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟ್ರೆಮೊಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟಿನಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ ಗುಂಪನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾಯಿ ಜಾರುಬಂಡಿ ಮೂಲಕ ಹುಡುಕಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, O.Yu ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್ "ಸೆಡೋವ್". ಕಾಣೆಯಾದ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸ್ಮಿತ್ ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು.

ಈ ಮಹಾಕಾವ್ಯ ಹೀಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. "ಇಟಲಿ" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ 6 ದೇಶಗಳು, 18 ಹಡಗುಗಳು, 21 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಸಾವಿರ ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು! ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಐವರು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮೂವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, "ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 17 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು (ಹತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು, ನಾಲ್ಕು ಫ್ರೆಂಚ್, ಎರಡು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಸ್ವೀಡನ್ನರು).

1969 ರಲ್ಲಿ, ನೊಬೈಲ್ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಟ್ರೋಮ್ಸೊ (ನಾರ್ವೆ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ತೆರೆದರು - ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಮೇಲೇರಿದವು. 17 ವೀರರ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಕವಿತೆಗಳು - ಖಾಲಿ ಪದ್ಯಗಳು - ಅವರ ಶೋಷಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಮಾರಕದ ಮೇಲೆ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್‌ಬೇಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ಬಿದ್ದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ.

ಇಟಾಲಿಯಾ ವಾಯುನೌಕೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳೇನು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಜೆಕ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಬೆಹೌನೆಕ್ ವಿಪತ್ತಿಗೆ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಕಾರಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು: ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂದಿನ ನಕ್ಷೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ; 5 ನಿಮಿಷಗಳ ದೋಷ: "ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊ" ಎಂಬ ತಾಯಿಯ ಹಡಗಿನಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ವಿಚಲನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಾಯುನೌಕೆಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು; ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಾರುತಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅಸಮರ್ಥತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಧ್ರುವದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಚಲನ: ನೊಬೈಲ್ ತನ್ನ ನೆಲೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 25 ನೇ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದನು, ಯಾವುದೋ ಅಪರಿಚಿತ ದ್ವೀಪದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.

"ಪತನದ ನಂತರದ ಕಷ್ಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವ ಕಾರಣಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಯೋಚಿಸಿದೆ., ನೋಬಲ್ ಸ್ವತಃ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. - ಬಹಳಷ್ಟು ಊಹೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು; ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ...

ನನ್ನ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ತೂಕವು ಹಠಾತ್ ವಾತಾವರಣದ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಅಪರೂಪದ ಗಾಳಿಯ ಪದರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಶೀತ ಗಾಳಿಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸಬಹುದು, ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರೋಮ್ಸೊದಲ್ಲಿನ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ನನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ.

ನಂತರ ನಾನು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಬಹುಶಃ, ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ವಾಯುನೌಕೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ... ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಪತನದ ಹಿಂದಿನ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಕ್ರಸ್ಟ್ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಮ್ಮ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ, ಅವನು ಹೇಳುವುದನ್ನು ನಾನು ಕೇಳಿದೆ: "ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಚನೆ." ನನ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿಗೆ, "ನಾರ್ವೆ" ಯ ಅನುಭವದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಶೆಲ್ ಬಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು: "ಹೌದು, ಐಸ್ ಕವರ್ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ; ಆದರೆ ಈ ಹೊದಿಕೆಯು ರೂಪುಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಅದು ಎಷ್ಟೇ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊರಪದರವು ಅದನ್ನು ಎಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ವಾಯುನೌಕೆ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಶೆಲ್ ಐಸ್ ತುಂಡು ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ತುಣುಕಿನಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು; ಆದರೆ ನಾನು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಅಂತರವು ಬಹುಶಃ ಶಬ್ದದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ...

ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು: ಮೂಲ ಕಾರಣ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಬೇಕು. ಈ ಆಲೋಚನೆಯು ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹಿಂಸಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಅವರು ಕಿಂಗ್ಸ್‌ಬೇಗೆ ಹೋಗಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಸನ್ನಿಹಿತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಇಟಲಿಗೆ ಮರಳಲು ಮರಿಯಾನೋ ಮತ್ತು ಝಪ್ಪಿಯ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ನೊಬೈಲ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವತಃ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ, ಉಪ್ಸಲಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳ ಕೋರ್ಸ್ ನೀಡಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ.

ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ವಿವರಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಮೋಯಿಲೋವಿಚ್ ಎರಡು ಸಂಗತಿಗಳು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರೆದರು: ಹಗುರವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಾಯುನೌಕೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಭಾರವಾಯಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು: ಅಪರೂಪದ ಗಾಳಿಯ ಪದರ; ಐಸಿಂಗ್; ಘನೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚದ ತೆರೆದ ಅನಿಲ ಕವಾಟ; ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಹಿಮವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಶೆಲ್ನ ಛಿದ್ರ (ಆದರೂ ಇದು ಹಾರಾಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ); ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಎಸೆದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಶೆಲ್ನ ಸ್ಥಗಿತ; ಶೆಲ್‌ಗೆ ಹಾನಿ - ಸ್ಟರ್ನ್‌ನ ಲೋಹದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಪೈಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು; ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ; ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ಅನಿಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ಗುಂಪಿನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಗೆರಾಸಿಮೊವಿಚ್ ಸೆಡಿಖ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಟಾಲಿಯಾದ ಶೆಲ್ ವಸ್ತುವು ನಾರ್ವೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಿಂತ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಮೊದಲು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಿಂದ ಹಿಮವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಶೆಲ್ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು; ತೇಪೆ ಹಾಕಿದರು.

ವಾಯುನೌಕೆಯು ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸುತ್ತಿದಾಗ, ವಿಚಲಿತವಾದ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಬಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಶೆಲ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಿದವು; ಇದು ವಸ್ತುವಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಜೋರಾದ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾರಾಟವು ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ನ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನಿಲವು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ: ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚದ ಕವಾಟ ಅಥವಾ ಹರಿದ ಕವಚದ ಮೂಲಕ ಬಲವಾದ ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆ.

ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ; ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ದುರಂತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಬದಲಾಯಿತು: ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾಕತಾಳೀಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅವರ ಒಂದು ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ನೋಬಲ್ ಹೇಳಿದರು: "ಅಪಾಯವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಅಪಾಯವು ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಒಬ್ಬ ಪಯನೀಯರ್ ಆಗಿರುವುದು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಕೊಡುವ ಗೌರವ!”

ಪಿ.ಎಸ್."ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಥೆಯು ಜಂಟಿ ಸೋವಿಯತ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ "ಕೆಂಪು ಟೆಂಟ್"(1969), ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಲಾಟೋಜೋವ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪೀಟರ್ ಫಿಂಚ್ (ನೋಬೈಲ್), ಸೀನ್ ಕಾನರಿ (ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್), ಯೂರಿ ವಿಜ್ಬೋರ್ (ಫ್ರಾಂಟಿಶೆಕ್ ಬೆಹೌನೆಕ್), ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಟ್ಸೆವಿಚ್ (ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್) ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡಿಯಾ ಕಾರ್ಡಿನೇಲ್ (ವಲೇರಿಯಾ, ಏಕೈಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಪಾತ್ರ) ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಾಲ್ವರು ಚಲನಚಿತ್ರದ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು: ನೋಬಲ್, ವಿಲಿಯರಿ, ಬೆಹೌನೆಕ್ ಮತ್ತು ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ. ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಿತ್ರದ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ನೋಬೈಲ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.

(1928)

ಮೊದಲ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ("ಎರ್ಮಾಕ್") 1898 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೇಡಿಯೋ (ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಾದ "ತೈಮಿರ್" ಮತ್ತು "ವೈಗಾಚ್" ನಲ್ಲಿ) 1910 ರಲ್ಲಿ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು (ಪೈಲಟ್ ನಾಗುರ್ಸ್ಕಿ) ಮಾಡಲಾಯಿತು 1914.

ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಐಸ್ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು 1920 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1924 ರಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಬೋರಿಸ್ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್ ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಕಾರಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಆ ಸಮಯದಿಂದ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸುವಾಗ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1926 ರಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಟೊಮಾಶೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮಿಖೀವ್ ಸೀಲ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬಿಳಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೀಲ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

1927 ರಿಂದ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪೈಲಟ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್ ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್ ಬಿಳಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಐಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಸ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಕ್ರಮೇಣ, ವಿಮಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೌರತ್ವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೀರರಾಗಿದ್ದರು, ಅನೇಕರು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರರಾಗಿದ್ದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದವರನ್ನು ಅವರಲ್ಲಿ ಮೃದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ "ಧ್ರುವೀಯ ಪರಿಪಕ್ವತೆ" ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಈ ವರ್ಷ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೋಬಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ "ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ಮೇ 24 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಮೇ 25 ರಂದು, ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ಬಳಿ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ಒಂದು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಅದರ ಕಾರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಯುನೌಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಂದರು, ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಕಾಲು ಮತ್ತು ತೋಳು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹನ್ನೊಂದು ಜನರನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸತ್ತರು. ಅಜ್ಞಾತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರನ್ನು ವಾಯುನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಂಪ್ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದಿನದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಬಿಯಾಗಿ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ, "ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊ" ಹಡಗು ರೇಡಿಯೊ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಯಾರೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 3 ರಂದು ಮಾತ್ರ, ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ವೊಜ್ನೆಸ್ನಿ-ವೋಖ್ಮಾ ಗ್ರಾಮದ ಸೋವಿಯತ್ ರೇಡಿಯೊ ಹವ್ಯಾಸಿ ಸ್ಮಿತ್ ಯಾರೊಬ್ಬರ ತೊಂದರೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನೋಬಲ್ ಶಿಬಿರದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರದೃಷ್ಟವು ಇಡೀ ಜಗತ್ತನ್ನು ಚಿಂತೆಗೀಡು ಮಾಡಿತು. ಆರು ಐರೋಪ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡಿವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದೊಳಗೆ, 18 ಹಡಗುಗಳು, 21 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.

ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು.

ಮೇ 29 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು "ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ “ಕ್ರಾಸಿನ್”, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು “ಮಾಲಿಗಿನ್” ಮತ್ತು “ಜಿ. ಸೆಡೋವ್" ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು "ಪರ್ಸೀಯಸ್".

ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಭಾರವಾದ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ "ಕ್ರಾಸಿನ್", ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಈಶಾನ್ಯ ತೀರದಿಂದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಿತ್ತು.

ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್ ಅವರ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ "ಮಾಲಿಗಿನ್", ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

"ಜಿ. ಸೆಡೋವ್” ರಕ್ಷಣಾ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಿತ್ತು. "ಪರ್ಸೀಯಸ್" ಗೆ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಂಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. "ಮ್ಯಾಲಿಗಿನ್" "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 20 ರಂದು ಅದು ನಾಡೆಜ್ಡಾ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು.ಜೂನ್ 29 ರಂದು ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಫೋಯಿನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ನೋಬಲ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಗುಂಪು ಇದೆ.

ಶಿಬಿರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮಾಲಿಗಿನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು.

"ಕ್ರಾಸಿನ್" ಜೂನ್ 16 ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 30 ರಂದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು (ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ತುದಿಯ ಬಳಿ) ಸುತ್ತಿದರು. ಈ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮುರಿಯದ ವೇಗದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೆವೆನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಕೇಪ್ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಉತ್ತರದಿಂದ ಏಳು ದ್ವೀಪಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು - ಹಲ್ನಿಂದ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 3 ರಂದು, ಕ್ರಾಸಿನ್ ತನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾನು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಬೇಕಾಯಿತು.

"ಕ್ರಾಸಿನ್" ಮತ್ತು "ಮಾಲಿಗಿನ್" ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ ಮದ್ದಲೆನಾ ಜೂನ್ 20 ರಂದು ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಗುಂಪನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಜೂನ್ 24 ರಂದು, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಲುಂಡ್ಬೋರ್ಗ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಲುಂಡ್ಬೋರ್ಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿದನು. ಜುಲೈ 6 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಸಹಚರರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಿದೇಶಿಯರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿನ್ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಿಮದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಭಾರೀ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಜುಲೈ 8 ರಂದು, ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 10 ರಂದು ಅವರು ಹೊರಟರು. ಮತ್ತೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ XII ಮತ್ತು ಬ್ರೋಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಕೇಪ್ ಪ್ಲಾಟೆನ್ ಬಳಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ "ಕ್ರಾಸಿನ್" ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಜನರ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಈ ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು:

"ಕ್ರಾಸಿನ್ ತುರ್ತಾಗಿ ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ."

ಕ್ರಾಸಿನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಭಾರೀ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ XII ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜುಲೈ 12 ರಂದು, ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೊ ಅವರನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ನೋಬಲ್ ಶಿಬಿರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಭೂಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿಧನರಾದರು. ಸೋವಿಯತ್ ನಾವಿಕರು ಆರೋಗ್ಯವಂತ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳ ತ್ಸಪ್ಪಿ ಮೂರು ಸೆಟ್ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಮರಿಯಾನೊ ಬಹುತೇಕ ಬೆತ್ತಲೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಅದೇ ದಿನ, "ಕ್ರಾಸಿನ್" ನೊಬೈಲ್ನ ಗುಂಪಿನ ಉಳಿದ ಜನರನ್ನು ಐಸ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇದರ ನಂತರವೇ ಅವರು ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬಂದರು ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅಜ್ಞಾತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದ ಆರು ಜನರ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 18 ರಂದು ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಲಾಥಮ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೊರಟಿದ್ದ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ 12 ರಂದು, ಕ್ರಾಸಿನಾ ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊ ಅವರಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ನೋಬಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹುಡುಕಾಟಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರನ್ನು ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ರಾಸಿನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮಾಂಟೆ ಸೆರ್ವಾಂಟೆಸ್‌ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದೂವರೆ ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗು ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ಬೆಲ್‌ಸಂಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ (ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಕ್ರಾಸಿನ್" "ಮಾಂಟೆ ಸರ್ವಾಂಟೆಸ್" ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್‌ಫೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಹೋದರು.

ಆಗಸ್ಟ್ 26 ರಂದು, "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಮತ್ತೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17 ರಂದು 81 ° 27 "N ತಲುಪಿತು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಅನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಧ್ವಜದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಕೆಲವು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ, "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು.

ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್ "ಜಿ. ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಸಹಚರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದ ಸೆಡೋವ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋದರು.

ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮಾಲಿಗಿನ್ ಸಹ ಏನನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್ ಅವರ ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹದಿನೈದು ಅಪಘಾತ-ಮುಕ್ತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಅವರ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು.

ನೊಬೈಲ್‌ನ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಆಡಳಿತದ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಕ್ರಾಸಿನ್", ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1707 ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ಗೈಲ್ಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಪೌರಾಣಿಕ "ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ಗೈಲ್ಸ್" ಅನ್ನು ನಕ್ಷೆಗಳು ಸೂಚಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಆಳವು 200 ಮೀಟರ್ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು ನೋಬಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏಕೀಕೃತ ನಾಯಕತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು.

ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅದ್ಭುತ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಇಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನೊಬೈಲ್ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 15, 1928 ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯಾ ಮಿಲನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಸ್ಟೋಲ್ಪ್ ಮತ್ತು ವಾಡ್ಸೊದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 5 ರಂದು ಕಿಂಗ್ಸ್‌ಬೇಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಎರಡು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, "ಇಟಲಿ" ಮೇ 23 ರಂದು ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉತ್ತರ ತೀರಕ್ಕೆ ತೆರಳಿತು; ಅಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಕೋರ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೇ 24 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 0:20 ಕ್ಕೆ, ವಾಯುನೌಕೆ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ವೃತ್ತ ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಮೂಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಂತವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಾಗ, ಲಘು ಗಾಳಿ ಬೀಸಿತು. ಧ್ರುವದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಗೋಚರಿಸಿದವು; ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಸಣ್ಣ ಜಾಗಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಇಟಲಿ"

ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡ ನಂತರ, "ಇಟಲಿ" ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು.

ಹವಾಮಾನವು ಹದಗೆಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಪರೂಪದ ಮಂಜು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದು ದಪ್ಪವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಘನ ಗೋಡೆಯಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಒಂದು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ತಲೆಯ ಗಾಳಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 100 ರಿಂದ 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅದು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದು ಮೋಡಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ಮೇ 25 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:30 ಗಂಟೆಗೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯು 81 ° 20′ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶ ಮತ್ತು 24 ° 00′ ಪೂರ್ವ ರೇಖಾಂಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ದುರಂತವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಎಲ್ಲವೂ ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂದರೆ ಹಡಗಿಗೆ ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ.

"ವಿಪತ್ತಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಎಫ್ ಬೆಗುನೆಕ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. "ನಮ್ಮ ಕೆಳಗಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ನಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಿಹೋಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ನೂರಾರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಾಗಿ ಹೇಗೆ ತಿರುಗಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದಾಗಲೂ ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಶಾಂತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪೊಮೆಲ್ಲಾದ ಇಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಗೊಂಡೊಲಾ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತದಿಂದ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗಲೂ ನಾವು ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅನಿಲದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗಿತು. ಅವನು ಮೊದಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ನಿಂದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇರುವ ನೇಸೆಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಿಂದ ಹೊಡೆದನು.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ 10 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು: ನೋಬಲ್, ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್, ಬೆಗುನೆಕ್, ಜಪ್ಪಿ, ಮರಿಯಾನೋ, ವಿಲ್ಲಿಯೆರಿ, ಟ್ರೊಯಾನಿ, ಸಿಸಿಯೊನಿ, ಬಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸತ್ತ ಮೈಂಡರ್ ಪೊಮೆಲ್ಲಾ. ನೊಬೈಲ್‌ಗೆ ಕೈಕಾಲು ಮುರಿದಿತ್ತು, ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್‌ಗೆ ತೋಳು ಮುರಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಸಿಯೋನಿಗೆ ಕಾಲು ಮುರಿದಿತ್ತು.

ಅದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ವಾಯುನೌಕೆಯು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬೇಗನೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ ಗುಂಪು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆರು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಅವರ ಕುರುಹುಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಾಯುನೌಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಹಾರವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರ.

ಹನ್ನೆರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಜಗತ್ತಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 7 ರಂದು ಮಾತ್ರ, ಮೊದಲ ತುರ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಯುವ ಸೋವಿಯತ್ ರೇಡಿಯೊ ಹವ್ಯಾಸಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ವೊಜ್ನೆಸ್ಯೆನ್ಯೆ-ವೋಖ್ಮಾ (ಹಿಂದೆ ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯ) ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದರು.

ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮಾಲ್ಮ್‌ಗ್ರೆನ್, ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೊ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗುಂಪು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೋಯಿತು. ಅವಳು ಮೇ 30 ರಂದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೊರೆದಳು. ವಾಯುನೌಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಯುವ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಫಿನ್ ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರ ಕೈ ಮುರಿದುಕೊಂಡಿತು. "ಕರುಣಾಜನಕ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲ, ಆಹಾರದ ಡಫಲ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ನಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವಿನಾಶವಾದ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಎಫ್. ಬೆಗುನೆಕ್ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದರು, "ಅವನು ಭೂಮಿಗೆ ಹೋದನು, ಏಕೈಕ ಉದಾತ್ತ ಗುರಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು - ಸಹಾಯವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಅವರ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗಾಗಿ. ”

ನೊಬೈಲ್‌ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅನಾಹುತದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಹತ್ತಾರು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆರು ದೇಶಗಳ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು, 18 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 21 ವಿಮಾನಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 1,500 ಜನರನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸಣ್ಣ ಭಾವೋದ್ರೇಕಗಳ ಹೋರಾಟವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಪ್ರಾಯಶಃ, ಯಾವುದೇ ಧ್ರುವೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬೂರ್ಜ್ವಾ ನೈತಿಕತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬೂಟಾಟಿಕೆಗಳು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಮೃಗೀಯ ನೈತಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಂದರವಾದ ಪದಗಳ ಪರದೆಯ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ದುರಂತದ ಸುದ್ದಿ ಯುರೋಪಿಗೆ ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ, ನೂರಾರು ಜನರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಸ್ವಯಂ ಪ್ರಚಾರದ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ದಿನಗಳಿಂದ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ "ಸಿಟ್ಟಾ ಡಿ ಮಿಲಾನೊ" ಹಡಗಿನ ಆಜ್ಞೆಯು ಎಲ್ಲಾ "ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ" ಕಡೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಯಿತು, ಅದರ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲಮಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. "ಇಟಲಿ" ಶಿಬಿರ. ವಾಯುನೌಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕೇಂದ್ರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ "ರಕ್ಷಕರು" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಗತ್ಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದೆ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ, ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಶನಗಳು, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಅನರ್ಹ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ದೂರ ಉಳಿದು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ದೇಶವೆಂದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ.

ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಪ್ರಬಲವಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕ್ರಾಸಿನ್ ಅನ್ನು ಆರ್.ಎಲ್. ಸಮೋಯಿಲೋವಿಚ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು: ಜಿ. ಸೆಡೋವ್", ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ V.I. ವೊರೊನಿನ್ ಮತ್ತು "ಮ್ಯಾಲಿಗಿನ್" ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, V.Yu. ವೈಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದೆ.

ಜೂನ್ 24 ರಂದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಲುಂಡ್‌ಬೋರ್ಗ್ ಶಿಬಿರದಿಂದ ಕರೆದೊಯ್ದ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲರನ್ನು "ಇಟಾಲಿಯಾ" ದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಗೌರವವನ್ನು ನಮ್ಮ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿದೆ.

ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನೊಬೈಲ್ ಶಿಬಿರವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಮೊದಲಿಗನಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಯ ಕರುಣೆಗೆ ಬಿಟ್ಟನು. ನಿಜ, ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ನೊಬೆಲ್ ಅವರ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಡಗನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಉದಾತ್ತ ಪ್ರಯಾಣಿಕನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಇತರ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಜುಲೈ 12 ರಂದು, "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರ ಗುಂಪನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು, ಪೈಲಟ್ B. G. ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರಿಂದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ XII ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಆದರೆ ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಸ್ವತಃ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೋ ಅವರನ್ನು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ತೊರೆದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಣಿದಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು, ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಹಿಮಾವೃತ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟರು, ಆಹಾರದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಕರಡಿಗಳು ಅವನನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವನನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿ ಮತ್ತು ತುಂಡು ತುಂಡು ಮಾಡಿ.

"ಕ್ರಾಸಿನ್" ಇಟಾಲಿಯನ್ನರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋದಾಗ, ಜಪ್ಪಿ ಬಲವಾದ, ಆರೋಗ್ಯಕರ ಮತ್ತು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ, ಅವರು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಒಳ ಉಡುಪು, ಮೂರು ಶರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ತುಪ್ಪಳ ಮತ್ತು ಹೆಣೆದ ಒಂದು, ಮೂರು ಜೋಡಿ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಮೊಕಾಸಿನ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಅವನು ರೋಪಾಕ್‌ನಿಂದ ರೋಪಾಕ್‌ಗೆ ಹಾರಿದನು, ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಕರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಮರಿಯಾನೊ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಣಿದ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವನ ತಲೆಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿದನು. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಣಿದಿದ್ದರು, ಧರಿಸಿರುವ ಬಟ್ಟೆಯ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಣೆದ ಅಂಗಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಧರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮರಿಯಾನೋವನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡುವ ಆಲೋಚನೆ ಇದೆ ಎಂದು ಜಪ್ಪಿ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹೋಗಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎರಡು ಸಾಕುಪ್ರಾಣಿಗಳು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದು ಹೀಗೆ.

ನಂತರ, ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ಕಥೆಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇಟಾಲಿಯಾ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕ್ಯಾಗ್ನಿಸ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ತನಿಖೆ ನಡೆದಿರುವುದು ವಿಶೇಷ. ಆಯೋಗದ ತೀರ್ಪು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು, ಇದು ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೊ ಅವರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ... ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ನೊಬೈಲ್ ಸ್ವತಃ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕಳಪೆ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಲುಂಡ್‌ಬೋರ್ಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸಹಚರರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು.

ಅದೇ ದಿನ ಝಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾನೋವನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಕ್ರಾಸಿನ್ ಇಟಾಲಿಯಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಆರು ಜನರು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹತ್ತಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಜಪ್ಪಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು "ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು" ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಆರೋಗ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ನಾವು ಅಂತಹ ಸವಲತ್ತುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಕೆಳ ಶ್ರೇಣಿ" ಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸಿಸಿಯೋನಿ, ಅವರ ಮೂಳೆಯು ಮುರಿದ ಕಾಲಿನ ನಂತರ ಸರಿಯಾಗಿ ವಾಸಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಕ್ರಾಸಿನ್ ಆಜ್ಞೆಯು ವಾಯುನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗುಂಪಿಗಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೈಮಾನಿಕ ಹುಡುಕಾಟಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹನ್ನೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅಂತಹ ಹುಡುಕಾಟಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ, ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ, ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಗುಂಪಿನ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ವ್ರೆಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಚಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

1928 ರ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಧ್ರುವ ವಾಯುಯಾನದ ಶಕ್ತಿಯ ಗಂಭೀರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಎಂಬ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, 81 ° 47′ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ಚಲನೆಗಾಗಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ("ಕ್ರಾಸಿನ್" ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 35 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದಾಟಿದೆ 1899 ರಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ "ಎರ್ಮಾಕ್"). ಮಾಲಿಗಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಪೈಲಟ್ ಎಂ.ಎಸ್.ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಹಿಮ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು.

ಸೋವಿಯತ್ ದೇಶವು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಭವವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಂದಿತು.

1929 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡ ನೋಬಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅವಶೇಷಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.

ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲ್ಬರ್ಟಿನಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಹೇಮೆನ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಹಲವಾರು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ಅವರು ಭಾರೀ ಬೆಲೆ ತೆರಬೇಕಾಯಿತು: ನೋಬಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು 17 ಮಾನವ ಜೀವಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಎಂಟು ಸದಸ್ಯರು, ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಮೂವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಲ್ಯಾಥಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ನೀವು ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಪಠ್ಯದ ತುಣುಕನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ Ctrl+Enter.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ "ಕ್ರಾಸಿನ್", ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ, ನಿಖರವಾಗಿ 88 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವೀರೋಚಿತ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು - ಹಡಗು "ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಐಸ್ ಸೆರೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು.

ನಾನ್ಸೆನ್‌ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ

ಮೇ 25, 1928 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು, ವಿಧಿಯ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡು, "SOS" ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ನೇತೃತ್ವದ "ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳ ದುರಂತ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದಿಗೂ, ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ನಿಜವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ 1885 ರಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಲಿನ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು - ಹಿಮ ಮತ್ತು ಹಿಮವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧಾರಣ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿರುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೂ ಹುಡುಗ ಶೀತ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕನಸು ಕಾಣಲಾರಂಭಿಸಿದನು. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಫ್ರಿಡ್ಟ್‌ಜೋಫ್ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಫ್ರ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭಿಯಾನದಿಂದ ನೊಬೈಲ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಅವನಿಂದಲೇ, ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಉಂಬರ್ಟೊ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಶೋಧಕ Fridtjof Nansen. ಫೋಟೋ: Commons.wikimedia.org

ನೋಬಲ್, ಹದಿಹರೆಯದವನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಪಠ್ಯವನ್ನು ದುರಾಸೆಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಚಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಯೌವನವು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯುನೌಕೆ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅವರ ಕನಸುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ದಿನನಿತ್ಯದ ಕೆಲಸವು ನೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1924 ರಲ್ಲಿ, ಉಂಬರ್ಟೊ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ತಿಳಿದಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು - ಗಾಳಿ. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದರು.

1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಹೆಸರು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿಯೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅವರು ಸ್ಪೇನ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

1924 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನರ್ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಅವನನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಜೊತೆ ಸೇರಿಸಿದವು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಮಾನಗಳ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಕರು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದರು - ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಯುವಕರ ಕನಸು ನನಸಾಯಿತು - 1926 ರಲ್ಲಿ, 16 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್-ಅಮೇರಿಕನ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನಾನ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಫ್ಲೈಟ್ ರೋಮ್ - ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ - ಅಲಾಸ್ಕಾವನ್ನು ಮಾಡಿತು. "ನಾರ್ವೆ" ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ. ಮಧ್ಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಖಂಡವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ನೊಬೈಲ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ "ನಾರ್ವೆ" "ಇಟಲಿ" ಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಫೋಟೋ: Commons.wikimedia.org

ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾದ ನೋಬಲ್ ಹೊಸ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ತನ್ನ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅವನು ಹಾತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಉಂಬರ್ಟೊ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬೆನಿಟೊ ಮುಸೊಲಿನಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಿಲನೀಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಸಮಿತಿಯ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ನೊಬೈಲ್ "ನಾರ್ವೆ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಡಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು "ಇಟಲಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನೊವಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ, ಸೆವೆರ್ನಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ, ಹಾಗೆಯೇ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್, ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಅಡ್ಡ

ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೊದಲು, ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಹ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ - ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಜಾರುಬಂಡಿಗಳು, ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು, ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳು, ತುಪ್ಪಳ ಜಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಿ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ - ಬೆಹೌನೆಕ್, ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್ರೆಮೊಲಿ, ಮೂವರು ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು - ಮರಿಯಾನೋ, ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಿಯೆರಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಟ್ರೋಯಾನಿ, ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸಿಸಿಯೊನಿ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು - ಆರ್ಡುನೊ, ಕ್ಯಾರಟ್ಟಿ, ಸಿಯೊಕು ಮತ್ತು ಪೊಮೆಲ್ಲಾ, ಅಸೆಂಬ್ಲರ್ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿನಿ, ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಬಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತ ಲೂಗಾ; ನೊಬೈಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ನಾಯಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಟೆರಿಯರ್ ಟಿಟಿನಾವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ ನಾಯಿ ಟಿಟಿನಾ. ಫೋಟೋ: Commons.wikimedia.org

ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು, "ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪೋಪ್ ಪಯಸ್ XI ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಶೀರ್ವದಿಸಿದರು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 15, 1928 ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಮಿಲನ್‌ನಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್‌ಬೇಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಯಾತ್ರೆಗೆ ಹವಾಮಾನ ದಯನೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಭೀಕರ ಗಾಳಿ, ಮಳೆ, ಆಲಿಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಹಿಮವು ಇಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಜರ್ಜರಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 8 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೇಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬೇಯಿಂದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅವಲೋಕನಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೊರಟಿತು - ಸುಮಾರು 47 ಸಾವಿರ ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ, ಭೂಮಂಡಲದ ಕಾಂತೀಯತೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.

"ಇಟಲಿ" ಮೇ 23 ರಂದು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆ ಶಾಂತವಾಗಿ ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿ ಧ್ರುವದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹವಾಮಾನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ 24 ರ ರಾತ್ರಿ, ಜನರು ಇಳಿಯುವ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಿದ ನಂತರ, ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪೋಪ್ನಿಂದ ಪವಿತ್ರವಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಎಸೆದರು, ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೊರೆದರು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡಿತು. ಹಿಮದ ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದವು. "ಇಟಲಿ" ಯ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮಂಜು ಸಹ ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ನೋಬಲ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕುರುಡಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ 25 ರಂದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನೊಬೆಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಇಟಾಲಿಯಾ ಇನ್ನೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದರು.

ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸಾವು

ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಕೈ ಕಾಲು ಮುರಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಜನರು ಶೀತದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇನ್ನೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಉಳಿದ ಜನರೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರಡುವ "ಇಟಲಿ" ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಏನೋ ಬಿದ್ದಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು - ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹಿಮಪದರ ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಜನರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಿರು-ತರಂಗ ರೇಡಿಯೊ ಕೂಡ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೆರೆಯಿಂದ ಮೋಕ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಯಾರೂ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಹತಾಶೆಗೆ ಒಳಗಾದರು - ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಆಹಾರವೂ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತುಕಡಿಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಫಿಲಿಪ್ಪೊ ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಅಡಾಲ್ಬರ್ಟೊ ಮರಿಯಾನೊ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿ ಫಿನ್ ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಹೋದರು. ಅವರು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಉಳಿದ ಆರು ಜನರು ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜೂನ್ 3 ರಂದು, ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವೊಜ್ನೆಸೆನಿ-ವೋಖ್ಮಾ ಗ್ರಾಮದಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ರೇಡಿಯೊ ಹವ್ಯಾಸಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಸಂದೇಶದ ತುಣುಕನ್ನು ತಡೆದರು. ಅವರು ಕೇಳಿದ್ದನ್ನು ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಇದರ ನಂತರ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ತಿಳಿಯಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 1928 ರಲ್ಲಿ "ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆ. ಫೋಟೋ: Commons.wikimedia.org

ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸಹ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. 21 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 18 ಹಡಗುಗಳು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು 1,500 ಜನರು ಸಣ್ಣ ತುಕಡಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಣೆಯಾದವರ ಸ್ಥಳ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ - ಹುಡುಕಾಟವು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಜೂನ್ 18, 1928 ರಂದು, ಜಗತ್ತು ಮಹಾನ್ ಪರಿಶೋಧಕ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಥಮ್ -47 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಐದು ಒಡನಾಡಿಗಳು ಅವನ ಮಾಜಿ ಒಡನಾಡಿ ನೋಬೈಲ್‌ನ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ವಿಮಾನವು ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಸಾವು "ಇಟಲಿ" ಪತನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ತಣ್ಣನೆಯ ಭುಜ

ಸಣ್ಣ ಶಿಬಿರ, ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಟೆಂಟ್ ಇತ್ತು, ಜೂನ್ 20 ರಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅವರು ಆಹಾರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹಾರಿಹೋದರು, ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ವೇಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 23 ರಂದು, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿಮಾನವು ಶಿಬಿರದ ಬಳಿ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ನೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಭೂಮಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಉಂಬರ್ಟೋ ಅವರ ಸಹ ಪೀಡಿತರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಒಪ್ಪಿದರು. ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಅದೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲುಂಡ್ಬೋರ್ಗ್ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಟೆಂಟ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಉರುಳಿತು. ಪೈಲಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಒತ್ತೆಯಾಳು. ಅವರನ್ನು ಜುಲೈ 5 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸ್ವೀಡನ್ನರು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.

ನೋಬಲ್, ಈಗ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ರಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಜನರು ಉಳಿದಿದ್ದರು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಸಂತಕಾಲದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ವಿಶೇಷ ಸಹಾಯ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಮನವಿಯ ನಂತರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮರ್ ಮಾಲಿಗಿನ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎರಡೂ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ಜಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು: ಅವರು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ ಬೋರಿಸ್ ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ, ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಸ್ವತಃ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫೋಟೋ: Commons.wikimedia.org

"ಮ್ಯಾಲಿಗಿನ್" "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 20 ರಂದು ನಾಡೆಜ್ಡಾ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

"ಕ್ರಾಸಿನ್" ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು, ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಜುಲೈ 10 ರಂದು, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ವಿಚಕ್ಷಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಟೆಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 11 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಒಂದು ಗುಂಪು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಕ್ರಾಸಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಚುಖ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಹಮ್ಮೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು, ಆದರೆ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಉಳಿದ ಇಟಾಲಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅವರು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ರೇಡಿಯೊ ಮಾಡಿದರು.

ಜುಲೈ 12, 1928 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕ್ರಾಸಿನ್ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹೋದ ಮೂರು ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು - ಫಿಲಿಪ್ಪೊ ಜಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಅಡಾಲ್ಬರ್ಟೊ ಮರಿಯಾನೊ, ಅವರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸೋವಿಯತ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಫಿನ್ ಮಾಲ್ಮ್ಗ್ರೆನ್ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಮರಿಯಾನೊ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಿಮದಿಂದ ಕಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾಲನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಕ್ರಾಸಿನ್" ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕೊನೆಯ ಐದು ಸದಸ್ಯರ ಶಿಬಿರವನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು - ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ವಿಗ್ಲಿಯೆರಿ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ಬೆಹೌನೆಕ್, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫೆಲಿಸ್ ಟ್ರೋಯಾನಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ನಟಾಲೆ ಸಿಸಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಗೈಸೆಪ್ಪೆ ಬಿಯಾಗಿ. ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ಒಳ್ಳೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹೆಸರು ಅನೇಕ ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಫೋಟೋ: www.globallookpress.com

ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಐಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ನಿಂದ ಬೇಗನೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕರು ಅವನನ್ನು ದೇಶದ್ರೋಹಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

1969 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಟ್ರೋಮ್ಸೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಿನ್ನದ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ: "ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಅದರ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ." ಇದು ಎಂಟು ವಾಯುನೌಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಆರು ಲ್ಯಾಥಮ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.