ಸಖಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ನಡುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರ. ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ ಸೇತುವೆ ಜಪಾನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆಯೇ? ಸಮಸ್ಯೆಯ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ

ದ್ವೀಪ ಜಪಾನ್, ರಷ್ಯಾದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಭೂಖಂಡದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ, ಇದು ಸಖಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಶುವಾಲೋವ್ ಬಳಸಿದ ಪದಗುಚ್ಛವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಈ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ಅರ್ಥವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಚರಿಸಿದರೆ, ಟೋಕಿಯೊಗೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ರಶಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಇಗೊರ್ ಶುವಾಲೋವ್ ಹೇಳಿದರು.

"ನಮ್ಮ ಜಪಾನಿನ ಪಾಲುದಾರರು ಹೊಕ್ಕೈಡೋದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರ ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದೇವೆ - ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ತರುವುದು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ ಅದೇ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಭೂಖಂಡದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಲಿದೆ ”ಎಂದು ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ ಹೇಳಿದರು, ಇಂಟರ್‌ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರದಿಗಳು.

“ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಬಹುಶಃ, ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕೂಡ ದುಬಾರಿ ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಾವು ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ಜಪಾನಿನ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಶುವಾಲೋವ್ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಒಬ್ಬರು ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ನೆವೆಲ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಇನ್ನೊಂದು - ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪವು ಜಪಾನಿನ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ಲಾ ಪೆರೌಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ.

ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಖಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕನಸು ಕಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಸಖಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದ ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ದಾಟುವವರೆಗೆ.

ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಏಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಖಾಲಿನ್-ಮೇನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ? ಸಮಸ್ಯೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಇದು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಾರೂ ಅನುಮಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಕ್ರೈಮಿಯಾವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ರಾಜಕೀಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಭೂ-ದ್ವೀಪ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನೋಟವು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳು, ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಖಾಲಿನ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ವೆಚ್ಚವು ರಷ್ಯಾದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಖಾಲಿನ್ ಕ್ರೈಮಿಯಾ ಅಲ್ಲ; ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ನೋಟವು ಸೆಲಿಖಿನ್ - ನೈಶ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 9.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನೆವೆಲ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆ ದಾಟಲು 286 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ (228 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 60 ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೆಲಿಜಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ನೈಶ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 400 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ಏರಬಹುದು.

ಸಖಾಲಿನ್ ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪವಾದ ಹೊಕ್ಕೈಡೊಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಜಪಾನ್-ರಷ್ಯಾ-ಇಯು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು - ವರ್ಷಕ್ಕೆ 33-40 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು, ಆದರೆ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭಾಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯು ಸಖಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ದಶಕಗಳ ನಂತರವೂ ಪಾವತಿಸಬಹುದು.

ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಲಾ ಪೆರೌಸ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಸುಲಭವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಫಿನಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆಫ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಕಲಾಚೆವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸುಮಾರು 43 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಲಿದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅನುಭವವಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉದ್ದದ ಯಾವುದೇ ಸಾಗರ ರಚನೆಗಳಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಲಾಚೆವ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು. ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಆಳವು 20-40 ಮೀಟರ್, ಗರಿಷ್ಠ 118. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಜಲಸಂಧಿಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ. ಸಖಾಲಿನ್-ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ 400-500 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ, ಕಲಾಚೆವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಒಂದೂವರೆ ರಿಂದ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಸಖಾಲಿನ್-ಮುಖ್ಯ ಭೂ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಅಂದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ 1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾವು ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಈ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾವು ನೂರಾರು ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವಕಪ್‌ಗೆ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿಯಾಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. "ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಂಯೋಜಿತ ರಿಸರ್ವ್ ಫಂಡ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಯಾಣ ನಿಧಿಯ "ಪಾಟ್" ಸರಳವಾಗಿ ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ”ಎಂದು ಅಲ್ಪರಿಯಿಂದ ಅನ್ನಾ ಬೊಡ್ರೋವಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು

ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನ ಆಸಕ್ತಿಯು ರಷ್ಯಾದಂತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಜಪಾನ್ ಯುರೇಷಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಿಗೆ ನೇರ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸಮಯವು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ, ಸರಕು 40 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 21 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ವೊಸ್ಟೊಚ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ, ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು 18 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ದೂರದವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. "ಸಮುದ್ರ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು 260 (ಚಿಕ್ಕ) ನಿಂದ 18 ಸಾವಿರ TEU (ಪ್ರಮಾಣಿತ 20-ಅಡಿ ಕಂಟೈನರ್) ವರೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 21,000 TEU ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 4 ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 140 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಸರಕು ರೈಲಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಇದು ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ”ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಕಲಾಚೆವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

"ಸಖಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್‌ನ ಸರಕು ವಹಿವಾಟನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕಿಂತ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಗಾಧವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, "ಕಲಾಚೆವ್ ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಜಪಾನ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ.

"ನಿಮ್ಮ ಬಳಿ ಹಣವಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದು ರಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯಂತೆ ಭವ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ತನ್ನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಬೊಡ್ರೊವಾ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ.

ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಇಗೊರ್ ಶುವಾಲೋವ್ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.

"ಹೊಕ್ಕೈಡೋದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರ ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ನಾವು ನಮ್ಮ ಜಪಾನಿನ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು EEF 2017 ರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕಾರ , ರಶಿಯಾ ತನ್ನ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ -

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತರಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ "ಸಮಾನವಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆ" ನಿರ್ಮಿಸಿ.

ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು "ಖಂಡಾಂತರ ಶಕ್ತಿ"ಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಸಖಾಲಿನ್ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಶುವಾಲೋವ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು "ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಬಹುದು.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಹೂಡಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಮಾರು 500 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

"ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣ, ಮತ್ತು ಈಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಬೇಸ್ 2013 ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು" ಎಂದು ಸಚಿವರು ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದಿನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸವಕಳಿಯಾದ ರೂಬಲ್ ವಿನಿಮಯ ದರವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸೊಕೊಲೊವ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಂದಿನ ಬಜೆಟ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ಬಜೆಟ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ಇದು ದುಬಾರಿ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೆವೆಲ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದಾಟುವುದರಿಂದ - ಇದು ಇಡೀ ಟಾಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯೊಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವಿನ ಚಿಕ್ಕ ಇಸ್ತಮಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರ ಉದ್ದ ಕೇವಲ 7 ಕಿಮೀ - ಇದು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದ 500 ಕಿ.ಮೀ.ಗೂ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ’ ಎಂದು ಸಚಿವರು ವಿವರಿಸಿದರು.

ಸೊಕೊಲೊವ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2020 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಹಿಂದೆ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವಿನ ಭೂ ದಾಟುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಕನಿಷ್ಠ 75% ಬಜೆಟ್ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಜಪಾನ್‌ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು TASS ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಪಾಲುದಾರರು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

2016 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಖಾಲಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಜಪಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಜಂಟಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

"ಸಮೀಪ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಹಿಂದಿನ ದಿನ, ಗವರ್ನರ್, ಸಖಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಉಪ ಸಚಿವರ ನಡುವಿನ ಕೆಲಸದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿವರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ”ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಲವು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವೀಸಾ ಆಡಳಿತದ ಸರಳೀಕರಣ. ನೆರೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು - ಸಖಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಚಲನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

"ದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರ ರಚನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭದಾಯಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿವೆ. ರಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಖಾಲಿನ್ ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ”ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

2014 ರಲ್ಲಿ, ಸಖಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ (ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ - 1.35 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ) ಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು; ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $ 5 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಟೋಕಿಯೊ ಗ್ಯಾಸ್ ಸಖಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಜಪಾನ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 8 ಶತಕೋಟಿ ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನಿಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ (1.5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ), ಟಿಜಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚವು $ 3.5 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಸಖಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಪೈಪ್ ಹಾಕುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಂದೆ, ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಖಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಒಂದೆಡೆ, ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ತಲೆತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಸುರಂಗ) ರಚಿಸುವ ಬಹು-ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ವಾಸ್ತವಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮರ್ಥನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಸೇತುವೆ
ಸಖಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಷಯ ಮತ್ತೆ ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಜೂನ್ 15 ರಂದು ವಾರ್ಷಿಕ “ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಲೈನ್” ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಲಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಕಾರಣ. ನಂತರ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಇದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: “ಐಯೋಸಿಫ್ ವಿಸ್ಸರಿಯೊನೊವಿಚ್ ಇನ್ನೂ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈಗ ನಾವು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. "ಪುನರುಜ್ಜೀವನ" ಎಂದರೆ ಏನು ಎಂದು ರಾಜ್ಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ವಿವರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಸಖಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು - ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫೆಡರಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ಲೆನಿಪೊಟೆನ್ಷಿಯರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಯೂರಿ ಟ್ರುಟ್ನೆವ್ ಜುಲೈ 18 ರಂದು ಮಾಧ್ಯಮದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. “ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ ಸೇತುವೆಯಂತೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು (TASS ನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ). ಈ ಯೋಜನೆಯು ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೂರಿ ಟ್ರುಟ್ನೆವ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಿದ್ಧವಾದ ತಕ್ಷಣ, ಅದನ್ನು ನಿಜವಾದ ಚರ್ಚೆಗೆ ತರಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು.

ಸಖಾಲಿನ್ ಗವರ್ನರ್ ಒಲೆಗ್ ಕೊಝೆಮಿಯಾಕೊ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಖಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. “ಇಂದು ನಾವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಾಗಿವೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸಖಾಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕುರಿಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಪಡೆಯುವ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿತರಣೆಯ ವೇಗ, ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶವು ಅಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗ ದಾಟುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನೆವೆಲ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಎರಡೂ ದಡಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೆಲಿಖಿನ್ ಮತ್ತು ನೈಶ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದವು 582 ಕಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಉಲ್ಚ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲೇವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನವು ಚಿನ್ನ, ಅಲ್ಯುನೈಟ್ ಮತ್ತು ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮರದ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೂ ಇವೆ. ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಿದ ಮರವನ್ನು ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಅಮುರ್ಸ್ಕ್ (ಮೈಲ್ಕಿ ಸ್ಟೇಷನ್) ಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಏನು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು
ಸೆಲಿಖಿನ್-ನೈಶ್ ರಸ್ತೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 400 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಯೆಕಟೆರಿನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇನ್ನೊಪ್ರೊಮ್ ಫೋರಂನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಶಾರಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವರು ಹಳೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ದೇಶೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಗುಂಪು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕರಡು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ರಚನೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 386.6 ಶತಕೋಟಿ ಮತ್ತು 387 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ವೆಚ್ಚದ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ: ಸೇತುವೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 7.5 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಾಕಲು 9 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ರೂಬಲ್ನ ಸವಕಳಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅತ್ಯಂತ ಸರಿಯಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರು "ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಲೈನ್" ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಂದು ವಸ್ತುವಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 286 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. (ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು 188.8 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ). ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು.

ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕರಡು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು 14 ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಕಲ್ವರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಾಯಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕೇಪ್ ಲಾಜರೆವ್ (ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗ) ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಪೊಗಿಬಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ನಡುವಿನ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕಿರಿದಾದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ; ವಸ್ತುವಿನ ಉದ್ದವು ಕೇವಲ 6 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು 110 ಮೀ, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ - 330 ಮೀ.

ಸುರಂಗದ ಸೂಕ್ತ ಉದ್ದ 12.5 ಕಿಮೀ. Giprostroymost ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಉಪ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ವಾಸಿಲ್ಕೋವ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ರಚನೆಯು ಬೇಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಗಾತ್ರದ ಸನ್ನಿವೇಶದಿಂದ ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತಹ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಗಮನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಲಿಖಿನ್-ನೈಶ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದಂತೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ರೈಲು ದಟ್ಟಣೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚ.

Volochaevka-2 - Komsomolsk - Selikhin - Vanino ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಯೋಜನೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 64.7 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ 99.1 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಜಪಾನೀಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೆಲಿಖಿನ್ - ನೈಶ್ ಮಾರ್ಗದ ಮರುಪಾವತಿ ಒಂದು ಮೂಲಾಧಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. “ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರು ರೈಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದೋಣಿ ಹಡಗುಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರಂತೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 25-28 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ - ಅಲ್ಲಿನ ಸರಕು ವಹಿವಾಟು (ವನಿನೊ - ಖೋಲ್ಮ್ಸ್ಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು - ಪೂರ್ವ ರಷ್ಯಾ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ) 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಇಗೊರ್ ಫಿಲಾಟೊವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉದ್ಯಮವು ಈಗ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಪೊಬೆಡಿನೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಖಾಲಿನ್ಸ್ಕಯಾ GRES ಅನ್ನು ಇಲಿನ್ಸ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. "ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಖಾಲಿನ್ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಇಗೊರ್ ಫಿಲಾಟೊವ್ ಸಾರಾಂಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಪೊರೊನೈಸ್ಕ್, ನೆವೆಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೊರ್ಸಕೋವ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಮೊರಿಯ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳು ಸಖಾಲಿನ್, ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ ಮತ್ತು ಮಗದನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಂಡ್ರೆ ಸೆರೆಂಕೊ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್‌ನ.

ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಭೂ-ದ್ವೀಪ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಸೆಲಿಖಿನ್-ನೈಶ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಣೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 9.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಜ್ಞರು ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ BAM ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಸಖಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ (ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಂದು ವಸ್ತುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ), ಖಂಡಾಂತರ ಜಪಾನ್-ರಷ್ಯಾ-ಇಯು ಕಾರಿಡಾರ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಳಹರಿವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ವಿವಿಧ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 33-40 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.

ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಶಾರಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ, ಅದರ ಭಾಗವು ಸಖಾಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸಮನ್ವಯ ಮಂಡಳಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, 2016 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯೊಕೊಹಾಮಾದಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ವೊಸ್ಟೊಚ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಧಾರಕದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಯೋಜಕರು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಕಂಟೇನರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮುದ್ರ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಫೆಸ್ಕೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರವಾಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಕಡೆಯಿಂದ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಸೇವೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಒಟ್ಟು ಸಮಯ, ಇದು ಸುಮಾರು 20 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇವೆಯು ಯಾವ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ (ಆಳ-ಸಮುದ್ರ) ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸುಮಾರು 45-50 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಪಾಲುದಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಮಯ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.

ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಎಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆ, ಸ್ವತಂತ್ರ ತಜ್ಞ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರೆಡ್ಕೊ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂದು, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈಸಿಂಗ್ ಸನ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಹರಿವು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ವಾಹಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಲಾಬಿ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಜ್ಞರು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವು ಜಪಾನೀ ವಲಯಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನಾವು ಸಖಾಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಜಪಾನಿನ ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲಾ ಪೆರೌಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ 42 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಕ್ಕನೈ ಬಂದರಿನಿಂದ ಕೊರ್ಸಕೋವ್‌ಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗ ರಚನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕೇಪ್ ಕ್ರಿಲ್ಲಾನ್‌ನಿಂದ - ಸಖಾಲಿನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಿಂದು - ಹತ್ತಿರದ ಡ್ಯಾಚ್ನೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 43.7 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಸಖಾಲಿನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಂದು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಸಖಾಲಿನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಚೀನೀ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್, ಹಾಗೆಯೇ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಕು ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಭರವಸೆಯ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಸೊಕೊಲೊವ್ ಅವರು ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ರಶಿಯಾ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.

ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಸಮಯವಿದೆ. ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ “ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರ” ದಲ್ಲಿ, ನವೀನ ಆಯ್ಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕ್ರಮಗಳು ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಲಿಖಿನ್ - ನೈಶ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ... 2030.

17:49 - REGNUM

ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆ-ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಇಗೊರ್ ಶುವಲೋವ್ಮೂರನೇ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಫೋರಮ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರದಿಗಾರರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ IA REGNUM 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.

ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ - ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ತರಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು.

ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವಿನ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನೀತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ವ್ಲಾದಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಗೊರ್ ಶುವಾಲೋವ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

"ಇದು ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಭೂಖಂಡದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಲಿದೆ" - ಶುವಾಲೋವ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ವರದಿಗಾರರಿಂದ ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ ತಜ್ಞರು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ IA REGNUM. ಕೆಲವರು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಇತರರು ಅದರ ಅಕಾಲಿಕತೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಲಾಭ

ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿ, ಕೈಗಾರಿಕೆ, ನವೀನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ರಾಜ್ಯ ಡುಮಾ ಸಮಿತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಸೆರ್ಗೆ ಝಿಗರೆವ್(LDPR).

"ನಾನು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ದೂರದ ಪೂರ್ವವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರಬೇಕು" - ಜಿಗರೆವ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಜಂಟಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜಪಾನ್‌ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ - ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ದೇಶವು ಸಖಾಲಿನ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಜಿಗರೆವ್ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ.

ಲೋಕೋ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಆಂಡ್ರೆ ಲ್ಯುಶಿನ್.

"ಜಪಾನ್‌ಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. - ಲ್ಯುಶಿನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು ಉನ್ನತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಅಗಾಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನ್ ಇನ್ನೂ ಜಂಟಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಇಂದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮ ಬಂದರು?

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ ಇಗೊರ್ ಶುವಲೋವ್, ರಷ್ಯಾದ-ಜಪಾನೀಸ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ರಾಜ್ಯ ಡುಮಾ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ನೆನಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಒಲೆಗ್ ನಿಲೋವ್(“ಎ ಜಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾ”), ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇತರ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಿಧಾನಗಳು ಅಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕು.

"ನಾವು ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಗಂಭೀರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. - ನಿಲೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುವ ಬದಲು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಆಧುನಿಕ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

"ರಸ್ತೆ-ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ನಿಧಿಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯು ಏನನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಬಂದರಿನ ಪರ್ಯಾಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಹೋಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯವನ್ನು ತುಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು’ ಎಂದು ನಿಲೋವ್ ವಿಶ್ವಾಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

20-30 ವರ್ಷ ಕಾಯಿರಿ

ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿ, ಕೈಗಾರಿಕೆ, ನವೀನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ರಾಜ್ಯ ಡುಮಾ ಸಮಿತಿಯ ಮೊದಲ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಗಾರ್ಟುಂಗ್("ಎ ಜಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾ") ಹೊಕ್ಕೈಡೋ-ಸಖಾಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕನಿಷ್ಠ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 20-30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ರಶಿಯಾ ದೇಶದೊಳಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

"ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಶೋಚನೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ: ಅನೇಕ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲ. - ಹಾರ್ಟುಂಗ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.