ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ವಿಮಾನಗಳು 1941 1945. WWII ನ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು

ಮುಂಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನ. ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾದ LaGG-3 ಫೈಟರ್, ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್-109 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ P ಮತ್ತು C ಫೈಟರ್‌ಗೆ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. LaGG ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಆರೋಹಣದ ವೇಗ ಮತ್ತು ದರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಂಬ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸ LaGG-5 ಫೈಟರ್‌ನ ವೇಗವು ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ 8 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 6500 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ

34 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದ ದರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ 109 ಗಿಂತ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅದರ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳು 217 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, LaGG-5 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು La-5 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. Lavochkin ನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವೆಹ್ರ್ಮಾಚ್ಟ್ Focke-Wulf Fw-190 ಫೈಟರ್ 218 ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಿಗ್ -3 ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 4 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. MiG-3 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವು ಮೊದಲಿಗೆ ಅದರ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ತೊಂದರೆಗಳು 1941 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ MiG-3 219 ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1942 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಯಾಕ್ -1 ವಿಮಾನದಿಂದ ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1942 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ, ಯಾಕ್ -1 ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕಣ್ಣೀರಿನ ಆಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್‌ನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಎರಡು ShKAS ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡದು- ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ) 220. 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕ್ -7, ಅದರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾಕ್ -1 ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಯುಧಗಳಲ್ಲಿ (ಎರಡು ಬಿಎಸ್ ಹೆವಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್) ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಯಾಕ್ -7 ರ ಎರಡನೇ ಸಾಲ್ವೊ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಇತರ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದ ಯಾಕ್ -1, ಮಿಗ್ -3 ಮತ್ತು ಲಾ -5 ಗಿಂತ 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಹಾಗೆಯೇ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್, ಮೆಸ್ಸರ್ಚ್ಮಿಟ್-109 (Bf-109G). ಯಾಕ್ -7 ಬಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮರದ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ಪಾರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, 1942 ರಲ್ಲಿ ಲೋಹವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದು 100 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. A. S. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಅವರ ಹೊಸ ವಿಮಾನ, ಯಾಕ್ -9, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಕುಶಲತೆ 222 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಈ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಫೈರ್‌ಪವರ್‌ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1942 ರಿಂದ, ಯಾಕ್ -1 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -7 ShVAK 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅನೇಕ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಲಂಬ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಏರ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಆರಂಭಿಕ ಬೆಂಕಿಯ ದೂರ 223 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1943 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ M-82F ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ La-5F ಫೈಟರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಗೋಚರತೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 557 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು 6200 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 590 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ - ಲಾ -5 ಗಿಂತ 10 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೆಚ್ಚು. ಆರೋಹಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು: ಲಾ -5 ಎಫ್ 5.5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 5 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಲಾ -5 6 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನದ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು, La-5FN, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ರಚನೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ M-82FN ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (1944 ರಿಂದ - ASh-82FN) , ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಲೇಔಟ್ನಿಂದ ಹಿಂಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ವೇಗವು 685 km/h ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ La-5FN 650 km/h ತಲುಪಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ 20-mm ShVAK 224 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 1943 ರಲ್ಲಿ ಲಾ -5 ಎಫ್ಎನ್ ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಯಾಕ್ -9 (ಯಾಕ್ -9 ಡಿ) ನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಎರಡು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ವಿಂಗ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 1,400 ಕಿ.ಮೀ. ಯಾಕ್ -9 ಟಿ 37 ಎಂಎಂ 225 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಎನ್ಎಸ್ -37 ಫಿರಂಗಿಯಂತಹ ಅಸಾಧಾರಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

1943 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹೈ-ಪವರ್ ಎಂಜಿನ್ 226 ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಸ್ಸರ್ಚ್ಮಿಟ್ -109 ಜಿ (ಬಿಎಫ್ -109 ಜಿ) ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳು ಯಾಕ್ -1 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -7 ಬಿ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನ್ನರ ಅನುಕೂಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ನೀರು-ಮೀಥೈಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ (10 ನಿಮಿಷಗಳು) 25-30 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದರೆ ಹೊಸ La-5FN ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ Me-109G ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದವು, ನೀರು-ಮೀಥೈಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ. 1943 ರಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ FockeWulf-190A (FW-190A-4) ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು 1000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 668 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಮತಲ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಡೈವ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರು (ಯಾಕ್ -7 ಬಿ 300 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಯಾಕ್ -1, ಯಾಕ್ 9 ಡಿ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಜಿ -3 - 200 ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿ -109 ಜಿ -6 - 600 ಸುತ್ತುಗಳು). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 30-ಎಂಎಂ ಜರ್ಮನ್ ಶೆಲ್‌ಗಳ ಹೆಕ್ಸೋಜೆನ್ ಸ್ಫೋಟಕವು ಸೋವಿಯತ್ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ 37-ಎಂಎಂ ಶೆಲ್‌ನಂತೆ ಮಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಜರ್ಮನಿಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ನಿಯರ್-335 (Do-335), ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ (ಎರಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ವಿಮಾನದ ಬಾಲದಲ್ಲಿದೆ), ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಭರವಸೆಯ ಕಾರು, 758 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ; ಆಯುಧವಾಗಿ ಅದು ಒಂದು 30-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು 15-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಚಿತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, Do-335 ಉತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 227 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಲಾ -7 ಫೈಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮೂರು ಹೊಸ 20-ಎಂಎಂ ಬಿ -20 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು S.A. Lavochkin ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1944 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದ ಯಾಕ್ -9 ಡಿಡಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 1800 ಕಿಮೀ 228 ವರೆಗೆ. ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು 150 ಕೆಜಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕೌಶಲ್ಯದ ಪವಾಡಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮುಂಗಡವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ. ಯಾಕ್ -9 ಎಂ ಫೈಟರ್ ಯಾಕ್ -9 ಡಿ ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -9 ಟಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾಕ್ -9 ಎಂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿಕೆ -105 ಪಿಎಫ್ -2 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

Yak-9 ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಮಾರ್ಪಾಡು, Yak-9U, 1944 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಯಾಕ್ -3 229 ಯಾಕ್ -1 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ, ಹಗುರವಾದ ಲೋಹದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 200 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧಗಳು ನಡೆದ ಎತ್ತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗ, ಆರೋಹಣದ ದರ, ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇವುಗಳು ಯಾಕ್ -3 ಮತ್ತು ಲಾ -7 ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ C-3 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಆದರೆ 1944-1945 ರಲ್ಲಿ. ಅವರು ಈ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸುಲಭತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಎರಡನೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಯಾಕ್ -1, ಯಾಕ್ -3, ಲಾ -5 ಹೋರಾಟಗಾರರು ಜರ್ಮನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಸಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1944-1945 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದ ಯಾಕ್ -7 ಬಿ, ಯಾಕ್ -9 ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಾಕ್ -3 ರ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಗುಣಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಯು -88 (ಜು -88) ಮತ್ತು ಕ್ಸೆ -111 (ಹೆ -111) ಅನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. Xe-111 ಶಕ್ತಿಯುತ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯು -88 ಗಿಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೂರು 20-ಎಂಎಂ B-20 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ La-7 ನ ನೋಟವು ಫೈರ್‌ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಫೈಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಫೈರ್‌ಪವರ್‌ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಸೋವಿಯತ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಸಮಾನರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೂರು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು: ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ -262 (ಮಿ -262), ಹೆಂಕೆಲ್ -162 (ಹೆ -162) ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸರ್ಚ್ಮಿಟ್ -163 (ಮಿ -163). ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ Me-262 ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1200 ಮೀ ಏರುವ ಆರಂಭಿಕ ದರದೊಂದಿಗೆ 6 ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 860 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "480 ಕಿಮೀ ವರೆಗಿನ ಯುದ್ಧ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯ ಅಧಿಕವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿದೆ ... (ಆದರೂ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಕೆ, ಜುಲೈ 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು)" 230. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ 1942 ರಲ್ಲಿ, V. F. ಬೊಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ BI-1 ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಕಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಜರ್ಮನ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, RD-10 ಮತ್ತು RD-20 ಎಂಬ ಪದನಾಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ತದ್ರೂಪುಗಳ" ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1946 ರಲ್ಲಿ, A.I. Mikoyan ಮತ್ತು M. I. ಗುರೆವಿಚ್ 231 ರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ತಂಡವು ರಚಿಸಿದ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ MiG-9 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, S.V. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿತು - Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನ, ಇದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ - ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟ. ವಿಮಾನವು ಸುಸಜ್ಜಿತ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಯು ಜಂಕರ್ಸ್ 87 (Ju-87) ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ "ಸ್ಟುಕಾ" (Sturzkampflugsaig - ಡೈವ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ) ಅನ್ನು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ನೋಟವು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವರು ಗಂಭೀರ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಡೆತ್" 232 ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನಿಕರು ಇದನ್ನು "ಹಾರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸಂಯೋಜನೆ (ಎರಡು 7.62 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, ಎರಡು 20 ಎಂಎಂ ಅಥವಾ 23 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಎಂಟು 82 ಎಂಎಂ ಅಥವಾ 132 ಎಂಎಂ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 400-600 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳು) ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಗುರಿಗಳ ನಾಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು: ಸೈನ್ಯದ ಕಾಲಮ್‌ಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಪದಾತಿಸೈನ್ಯ, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು, ರೈಲುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. Il-2 ರ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು - ಶತ್ರು ಕಾದಾಳಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ದುರ್ಬಲತೆ . S.V. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1942 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, Il-2 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ Il-2 ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಾಗ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಫೈರ್‌ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು.Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅದು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹೊಡೆದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಹ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ - ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಫೈಬರ್‌ನಿಂದ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಬುಲೆಟ್ ಹಿಟ್ಗಳ ನಂತರವೂ, ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹೆಂಕೆಲ್ -118 ಅಥವಾ ಹೆನ್ಶೆಲ್ -129 ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನಗಳು Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನ 233 ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1943 ರಿಂದ, IL-2 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ವೀಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಮುಖ್ಯ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ, Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಹೋನ್ನತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಈ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು.

Il-2 ರ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1943 ರಲ್ಲಿ, Il-2 ಎರಡು 37 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು 37-ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಬೆಂಕಿಯ ಚಿಪ್ಪುಗಳು BZT-37 ಮತ್ತು NS-37 ವಿಮಾನ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ADA ಬಾಟಮ್ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು I. A. ಲಾರಿಯೊನೊವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಚಿತ ಆಕ್ಷನ್ ಬಾಂಬ್ PTAB-2.5-1.5 ಅನ್ನು 1943 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದ್ದು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು 75-100 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಒಂದು ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೀಳಿಸಿದಾಗ, 15x75 ಮೀ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಹೊಡೆದವು, ಮತ್ತು PTAB ಬಾಂಬ್ 70 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಿತು. 1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ, ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ Il-2KR ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ 234 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಫಿರಂಗಿ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆಲಸ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು.

ಮೊದಲನೆಯದು ವಿಮಾನದ ಬಾಂಬರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಂದಿತು: ಅಂತಹ ಭಾರೀ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (Il-18), ಆದರೆ ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ದಿಕ್ಕು Il-2 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1944 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ Il-10, ಅಂತಹ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವಾಯಿತು.Il-2 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ವಿಮಾನವು ಚಿಕ್ಕ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ AM-42 ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ - 20 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್, ನಂತರ - 23 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್, ಎಂಟು ಆರ್ಎಸ್ -82 ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಅಮಾನತು ಒಟ್ಟು 600 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮತಲ ವೇಗದಲ್ಲಿ, IL-10 ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ 150 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. Il-10 ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಹಲವಾರು ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ತರುವಾಯ, IL-10 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, 1944 ರಿಂದ, FW-109F ಫೈಟರ್‌ನ ಆಕ್ರಮಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು Il-2 ಗಿಂತ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಬಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು (ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಾಂಬ್ ಸಾಲ್ವೊ ಮತ್ತು ಡೈವ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆ). ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮುಖ್ಯ ಸೋವಿಯತ್ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ Pe-2 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ದುರ್ಬಲ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಕೇವಲ 600 ಕೆಜಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಯು -88 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಇ -111 2-3 ಸಾವಿರ ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. Pe-2 ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 100-250 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 500 ಕೆಜಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಯು -88 1800 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಬಲ್ಲದು. 1941 ರಲ್ಲಿ, Pe-2 ಗಂಟೆಗೆ 530 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆ, ಹಾಗೆಯೇ 1-1.5 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ರೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಚರ್ಮದ ಹಾಳೆಗಳು ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯನ್ನು ಭಾರವಾಗಿಸಿತು (ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, 0.8 ಎಂಎಂ ರೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಣವಾಯಿತು ನೈಜ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 470 -475 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ಯು-88 ನಂತೆ) ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ. ಜುಲೈ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈನ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ 103U ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗ, ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ, ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈಗಷ್ಟೇ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ Pe-2 ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. 6 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, 103U ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಿತು, ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎರಡೂ ದೇಶೀಯ MiG-3 ಫೈಟರ್ ನಂತರ ಎರಡನೆಯದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಏಕಾಏಕಿ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

10ZV, ಮತ್ತು ನಂತರ Tu-2 236 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನದ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1942 ರಲ್ಲಿ ಅದು ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂಚೂಣಿಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಅದರ ಉತ್ತಮ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಗುಣಗಳು, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬೆಂಕಿಯ ಮಾದರಿ, ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, Tu-2 ಒಂದು ಅನಿವಾರ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. Tu-2 ಯು-88 ಮತ್ತು Xe-111 (11,400-11,700 ಕೆಜಿ ವರ್ಸಸ್ 12,500-15,000 ಕೆಜಿ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದೇ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, Tu-2 ಸಹ ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು Pe-2 ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು.

Tu-2 1 ಸಾವಿರ ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಯು -88 ಮತ್ತು Xe-111 ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಜೋಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 1943 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ Tu-2, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯ Tu-2 ಫ್ರಂಟ್-ಲೈನ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು 1944 ರಿಂದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿವೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವೈಬೋರ್ಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. Tu-2 ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕರ್ನಲ್ I.P. ಸ್ಕೋಕ್ ಅವರ ವಾಯು ವಿಭಾಗವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ 237. ಶತ್ರುಗಳ ಸೋಲಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧಾರಣ ಕೊಡುಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, Tu-2 ಅದರ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ರ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳೆರಡೂ, Tu-2 ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ವೇಗ, ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ಯಶಸ್ವಿ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಅಡಗಿದೆ. ಇದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಯು-87 ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಯು-88 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-111 238. 1941 ರಲ್ಲಿ Do-17 ಗಳು ಸಹ ಹೋರಾಡಿದವು.

ಯು-88 80 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಬಲ್ಲದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರು 1000 ಮತ್ತು 1800 ಕೆಜಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ. 1942 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, 75% ರಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ರೇಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಂವಹನದ ಕೊರತೆಯು ದಟ್ಟವಾದ ಯುದ್ಧ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು.

ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು - "ನಾನು ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡು." 1943 ರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 50% ಯಾಕ್ -9 ಗಳು ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಾ -5 ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; 1943 ರವರೆಗೆ, ಕಮಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು; IL-2 ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂರು, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಎಂಟುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಗುಣಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ದೇಶೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಜಯದ ಸಾಧನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುಯಾನದ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ವಿಮಾನಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್‌ಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲಗಳು "ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ... ಹತಾಶವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ ಸೋವಿಯತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಜರ್ಮನ್ನರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು - ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿ, ತಮ್ಮ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. , ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಡೆಡ್ ಎಂಡ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇದನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ನೆಲದ ಸೈನ್ಯವು ದುರ್ಬಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೋಲಿಗೆ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿತು.

1941-1945ರ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ. 12 ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ T. 7. ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು
ಯುದ್ಧ - ಎಂ.: ಕುಚ್ಕೊವೊ ಪೋಲ್, 2013. - 864 ಪಿಪಿ., 20 ಎಲ್. ಅನಾರೋಗ್ಯ., ಅನಾರೋಗ್ಯ.

ಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ರಚನೆಯು ವಿಭಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನದ ಭಾಗವನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 79 ವಾಯು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು 5 ಏರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು. ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1939 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜೂನ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ 80% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವಾಯುಯಾನದ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಹಿಂಭಾಗದ ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮರು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು.

ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ವಾಯುನೆಲೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳು (MIG-3, YAK-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 ಮತ್ತು ಇತರರು) ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಅವರ ಪ್ರವೇಶವು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 22, 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರಲ್ಲಿ 2,739 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು.

ವಾಯುಯಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮೂರು ವಾಯುಯಾನ ಅಕಾಡೆಮಿಗಳು, 78 ವಿಮಾನ ಮತ್ತು 18 ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಠಾತ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ವಾಯುಯಾನದ 65% ನೆಲೆಸಿದೆ. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 1,200 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು; ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆ ಮಾತ್ರ 738 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಹಲವಾರು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಕಠಿಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಧೈರ್ಯ, ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನ ಅವರು 6 ಸಾವಿರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮರುಸಂಘಟನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವು ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಿಲಿಟರಿಯ ಈ ಶಾಖೆಯು ನೂರಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜಯದ ಕೀಲಿಯಾಗಿದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಕೆಲಸವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚನೆಯಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ - 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು: LaGG-3, MIG-3, Yak-1 ಫೈಟರ್‌ಗಳು, PE-2, PE-8, Il-4 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು , Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನ. ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು - ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿಮಾನ, ಮುಚ್ಚಿದ ಮೇಲಾವರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವೇಗವು 600 - 650 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಸೀಲಿಂಗ್ 11 - 12 ಕಿಮೀ, ಫ್ಲೈಟ್ ಶ್ರೇಣಿ 3 - 4 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ 3 - 4 ಟನ್ ತಲುಪಿತು. 1937 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1.7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ; 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮವು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎರಡನ್ನೂ ತಯಾರಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1940 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1940 ಮತ್ತು 1941 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, USSR ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು 249 Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು, 322 LaGG-3 ಫೈಟರ್‌ಗಳು, 399 Yak-1, 111 Mig-1, 1289 Mig-3, 459 Pe-2 ಡೈವ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಬಾಂಬರ್ಗಳು.

ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರಗಳು. ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.*

ಜುಲೈ 1941 ರಲ್ಲಿ, 1,800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (1941 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು), ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ - 2,329. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಿಂದ, ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1941 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಉದ್ಯಮವು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು 25 ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (10 ರೀತಿಯ ಫೈಟರ್‌ಗಳು, 8 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, 2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು, 4 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು, 1 ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳು) ಮತ್ತು 23 ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು. .

ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿರಳವಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ

1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಟದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು.

ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಮ್ಮ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಎರಡು ಪ್ರಬಲ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು: ಒಂದು ಓರೆಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣ, ಇನ್ನೊಂದು ಉತ್ತರ ಖಾರ್ಕೋವ್. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ವಾಯುಯಾನ ಪಡೆಗಳು 2,050 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (1,200 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, 600 ಫೈಟರ್‌ಗಳು, 150 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳು). ಮುಂಬರುವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ನಾಜಿಗಳು ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು; ಅವರು ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 65% ರಷ್ಟು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ - ಫೋಕ್-ವುಲ್ಫ್ -190 ಎ ಫೈಟರ್ಗಳು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೆಸ್ಸರ್-ಸ್ಮಿತ್- 109", ದಾಳಿ ವಿಮಾನ "ಹೆನ್ಷೆಲ್-129".

ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಗುಂಪು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ರಂಟ್‌ನ 16 ನೇ ಏರ್ ಆರ್ಮಿ (ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಎಸ್‌ಐ ರುಡೆಂಕೊ), ವೊರೊನೆಜ್ ಫ್ರಂಟ್‌ನ 2 ನೇ (ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಎಸ್‌ಎ ಕ್ರಾಸೊವ್ಸ್ಕಿ) ಮತ್ತು 17 ನೇ (ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ವಿಎ ಸುಡೆಟ್ಸ್) ನೈಋತ್ಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಪಡೆಗಳಾಗಿ. ಸ್ಟೆಪ್ಪೆ ಫ್ರಂಟ್ 5 ನೇ ಏರ್ ಆರ್ಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಜನರಲ್ ಎಸ್.ಕೆ. ಗೋರ್ಚಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ). ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ರಚನೆಗಳು 1,650 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಬಲಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮತೋಲನವು ಜರ್ಮನಿಯ ಪರವಾಗಿ 1.3:3 ಆಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ನವೀಕರಣವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯು ಸೇನೆಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವಾಯುಸೇನೆಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಮುಂಭಾಗದಿಂದ 40 - 50 ಕಿ.ಮೀ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಎರಡನೇ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸಿವರ್ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಸೇನೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಗಗಳು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಜಾಲವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಜುಲೈ 5 ರ ದಿನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು 260 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ 60 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ನಮ್ಮ ನಷ್ಟವು 176 ವಿಮಾನಗಳು. ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದಿನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ವಾಯುಯಾನದ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೊರೊನೆಜ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲವೂ ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡವು. ಅವರು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ವಾಯು ಶತ್ರುಗಳ ವಿಧಾನದ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದೆಲ್ಲವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಸೇನೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಮರುದಿನ (ಜುಲೈ 6) ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನದ ರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬೃಹತ್ ದಾಳಿಗೆ ಮುಂದಾದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗಸ್ತು ವಲಯಗಳನ್ನು ಶತ್ರು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರೇಡಿಯೊದಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೆಚ್ಚಿದ ನಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನವು ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಜುಲೈ 5 ರಂದು, ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವೊರೊನೆಜ್ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ 4,298 ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರೆ, ಜುಲೈ 6 ರಂದು ಕೇವಲ 2,100.

ಜುಲೈ 7 ರಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಜುಲೈ 10 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಓರಿಯೊಲ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಒಣಗಿದವು.

ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪಡೆಗಳ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.** ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನವು 90 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1,700 ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, 2,100 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 145 ವಿಮಾನಗಳು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು 780 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಅಮರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 6, 1943 ರಂದು ಪೈಲಟ್ A.K. ಗೊರೊವೆಟ್ಸ್ ಅವರು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರು 9 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 8 ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ M. ಮಾಲೋವ್, 2 ನೇ ಟ್ಯಾಟ್ಸಿನ್ಸ್ಕಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಹಲವಾರು ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಅವನ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಪೈಲಟ್ ಸುಡುವ ಕಾರನ್ನು ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ M. ಮಾಲೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಎ. ನೆಚೇವ್ ಮತ್ತು ಎಂ.ಎಸ್. ಟೋಕರೆವ್ ಹೀರೋಸ್ ಸಾವಿನಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಇಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್, ಜೂನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ I.N. ಕೊಝೆದುಬ್, ನಂತರ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು.

ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯು ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಕರಗಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರಂತರ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಗುಣಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮೂಹ, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ವಿಜಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬೊಲ್ಶೆವಿಸಂನ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಮೊದಲ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಯಕತ್ವವು ತನ್ನದೇ ಆದ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಂದು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಇತರ ದೇಶಗಳಿಂದ.

20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಯಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಕೇವಲ ಟುಪೋಲೆವ್ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು - ಎಎನ್ಟಿ -2, ಎಎನ್ಟಿ -9 ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು.ತರುವಾಯ ಪೌರಾಣಿಕ U-2, ಇತ್ಯಾದಿ.) ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನಗಳು ಹಲವು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, USSR ಜಂಕರ್ಸ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಉತ್ತರದ ಸೇವೆಯ ವಾಯು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳು / ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಶೋಧನೆ / ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕುಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲಿಲ್ಲ, ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಪ್ರದರ್ಶನ" ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.

ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, "ಬಿ" ಪ್ರಕಾರದ "ಮೃದು" (ಫ್ರೇಮ್‌ಲೆಸ್) ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು.ವಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್.

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಠಿಣ ವಾಯುನೌಕೆವಿನ್ಯಾಸ "ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಪೆಲಿನ್" ಉತ್ತರವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟುಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ / 130 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಮೇಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಉತ್ತರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಾಯಿ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುನೌಕೆ "ಅಕ್ರಾನ್" ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಮಾಣ 184 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್. ಮೀ 5-7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು, 17 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ದೂರದವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇಳಿಯದೆ. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ... ಜಡ ಅನಿಲ ಹೀಲಿಯಂನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಶೇಖರಣೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತಗೊಳಿಸಿತು.ಬಲೂನ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸಹ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡವು, ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಎರಡನೆಯದು ಅನರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯುಯಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

1930 ರಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ಮರುಪೂರಣವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪೂರ್ವ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಗಡಿಪಾರು ಅಥವಾ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು.

ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಿಂದ (1933-37), ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗಮನಾರ್ಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ವಾಯುಪಡೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.ನೌಕಾಪಡೆ.

ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ಆದೇಶದಂತೆ, ಪ್ರದರ್ಶನ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ "ಮರೆಮಾಚುವ" ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಸ್ಲೆಪ್ನೆವ್, ಲೆವನೆವ್ಸ್ಕಿ, ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ, ಮೊಲೊಕೊವ್, ವೊಡೊಪ್ಯಾನೋವ್, ಗ್ರಿಜೊಡುಬೊವಾ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡರು.

1937 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೀಳರಿಮೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ವಿಮಾನಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ (ಟೈಪ್ I-15,16) ಇತ್ತೀಚಿನ ಜರ್ಮನ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಬದುಕುಳಿಯುವ ಓಟವು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ನೀಡಿದರು.ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಗಳು, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉದಾರವಾಗಿಬೋನಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಇದ್ದವು - ವಿನ್ಯಾಸಕರು ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿಭೆ ಮತ್ತು ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 1939 ರ CPSU ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ಲೀನಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ವೊರೊಶಿಲೋವ್1934 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು138 ರಷ್ಟು ಇದೆ... ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯು 130 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮದೊಂದಿಗಿನ ಮುಂಬರುವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು 4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಇತರ ರೀತಿಯ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎರಡೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ 14-15 ಸಾವಿರ ಮೀ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಆಕಾರವು ಬದಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನವು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋಗಳ ಬಳಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ವಾಯುಯಾನ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾರೀ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಾನಾಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ರಚನೆಗಳ ಲಘು ಕುಶಲ ವಿಮಾನ: ಮರ, ಉಕ್ಕು,ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೇಸ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉದ್ಯಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.715 ಎಚ್‌ಪಿ ಪವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂ-25 ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 750 ಎಚ್‌ಪಿ ಪವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂ-100 ವಾಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

1939 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಭೆಯನ್ನು ಕರೆದಿತು.

ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರು V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು,A.D. ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್, S.V. ಇಲ್ಯುಶಿನ್, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್, A.A. ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕಿ, A.S. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, TsAGI ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ M.M. ಕಗಾನೋವಿಚ್. ಉತ್ತಮ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು; ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸಭೆಯು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇತಿಹಾಸವು ಜುಲೈ 1941 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಊಹೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ದಾಳಿಯ ಯೋಜನೆ (ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳ "ವಿಮೋಚನೆ"ಗಾಗಿ) ಈ ಊಹೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. , ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ CPSU ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಮಿಟಿಯ "ಐತಿಹಾಸಿಕ" ಪ್ಲೀನಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಜರ್ಮನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಾರಾಟದ ಆ (ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ) ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಂಬಲಾಗದ ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಸೋವಿಯತ್ನ ದೊಡ್ಡ ನಿಯೋಗಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.ಯುದ್ಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನದ ಶಕ್ತಿ, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಹಸ್ಯ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು.

ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾದ ಮೂರು ರಾಜ್ಯಗಳ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್) ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕುರಿತು ಪರಸ್ಪರ ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯ1939, ಅಂದರೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ ವಿಭಜನೆಯ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು, ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ 2 ಸಾವಿರ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ.ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡುಮೂರನೇ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು.1940 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 3000 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಂಗ್ಲವಾಯುಯಾನ, ಮಾರ್ಷಲ್ ಬರ್ನೆಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 3,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ 700 ವಿಮಾನಗಳು.ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು1942, ಅದರ ನಂತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೂಪಾಂತರಗಳೆಂದರೆ LAGG, MiG ಮತ್ತು YAK.IL-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಇಲ್ಯುಶಿನ್‌ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ತಲುಪಿಸಿತುನೆನಿಯಾ. ಹಿಂದಿನ ಗೋಳಾರ್ಧದ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಡಬಲ್)ಅವರು, ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಅವರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲಸ್ಟಾಲಿನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಎಸ್. ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಏಕ-ಆಸನದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಕಾಶ" ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ತರಲು. ಹಿಟ್ಲರ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದನು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತುರ್ತಾಗಿ ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 25, 1941 ರಂದು, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು "ಆನ್" ಎಂಬ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಪಡೆಗಳ ಮರುಸಂಘಟನೆ." ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ವಾಯು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹೊಸ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಯ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮದಂತೆ, ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿ ಹಲವಾರು ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಚನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

"ವಿದೇಶಿ ಪ್ರದೇಶ" ಮತ್ತು "ಸ್ವಲ್ಪ ರಕ್ತಪಾತ" ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧದ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆಶಿಕ್ಷಿಸದವರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ "ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಕಾಶ" ವಿಮಾನದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಸೇತುವೆಗಳು, ವಾಯುನೆಲೆಗಳು, ನಗರಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ನೂರಾರು ಸಾವಿರ

ಯುವಕರು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರುಸ್ಪರ್ಧೆ, SU-2 ವಿಮಾನ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು 100-150 ಸಾವಿರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರ ವೇಗವರ್ಧಿತ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. SU-2 ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯು -87 ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಿಗೆ "ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಕಾಶ" ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ನೇಮಕಾತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಮತ್ತುಬಲವಂತವಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಏರ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಸೇರಿದಂತೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಆಕ್ಸಿಲರೇಟೆಡ್ (3-4 ತಿಂಗಳುಗಳು) ತರಬೇತಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗತಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡುವ ತರಾತುರಿಯ ಪುರಾವೆ. ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಗಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು (ಸುಮಾರು 66 ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು), ಇಂಧನ, ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್‌ಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೋಯೆಸ್ಟಿ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ...

ಜೂನ್ 13, 1940 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು(LII), ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ನಾಜಿಗಳು ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರುವಿಮಾನಯಾನ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ. ಮೂಲತಃ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಂತೆಯೇ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊದಲು ಪ್ರಬಲರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲುಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ತದನಂತರ ನೆಲದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿ.

ಹಿಟ್ಲರನ ಆಜ್ಞೆಯಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್‌ಗಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದೆ:

1. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹಠಾತ್ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಶಮಾಡಿಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ.

2.ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ.

3. ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ.

4. ಸೋವಿಯತ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿ, ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿಪಡೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ.

5. ಬೊಂಬಾರ್ಡ್ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು - ಮಾಸ್ಕೋ, ಗೋರ್ಕಿ, ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್, ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್, ಖಾರ್ಕೊವ್, ತುಲಾ.

ಜರ್ಮನಿಯು ನಮ್ಮ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಹೀನಾಯವಾದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿತು. 8ಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರಯುದ್ಧದ ಗಂಟೆಗಳು, 1,200 ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು.ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸರಬರಾಜುಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನದ ವಿಚಿತ್ರ "ಜನಸಂದಣಿ" ಯನ್ನು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯ (ಅಂದರೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್) "ತಪ್ಪುಗಳು" ಮತ್ತು "ತಪ್ಪಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು.ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಜನಸಂದಣಿ" ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಮುಷ್ಕರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಭಯತೆಯ ವಿಶ್ವಾಸ, ಅದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು, ಬೆಂಬಲ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು; ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾವಿನ ದುರಂತಮನುಕುಲದ ಇತಿಹಾಸ, ಹೊಡೆತಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತುಶತ್ರು.

1941 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1942 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಜಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪಡೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿರುದ್ಧ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು.ಜಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಿಟ್ಲರನ ವಾಯುಯಾನ. ನಲ್ಲಿಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾಜಿಗಳು ಕೇವಲ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಎಂಬ ಅಂಶವೂ ಆಗಿತ್ತು.ವೈಮಾನಿಕ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈಗಾಗಲೇ ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದಾರೆಫ್ರೆಂಚ್, ಪೋಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹೋರಾಟದ ಶಾಲೆ. ಆನ್ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು,ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.I-15 ನಂತಹ ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು,I-16, SB, TB-3 ಇತ್ತೀಚಿನ Messerschmitts ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ"ಜಂಕರ್ಸ್". ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, ತುಟಿಗಳ ಮೇಲೂ ಸಹಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು, ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. 22 ರಿಂದಜೂನ್ ನಿಂದ ಜುಲೈ 19 ರವರೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿ 1,300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತುಯುದ್ಧಗಳು

ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫಿಸ್ಟ್ ಗ್ರೆಫಾತ್ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯುವುದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

" ಹಿಂದೆ ಜೂನ್ 22 ರಿಂದ ಜುಲೈ 5, 1941 ರ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅವಧಿಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ 807 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 6 ರಿಂದ ಜುಲೈ 19 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ - 477.

ಜರ್ಮನ್ನರು ಸಾಧಿಸಿದ ಆಶ್ಚರ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಷ್ಯನ್ನರು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಈ ನಷ್ಟಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ".

ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಕೊಕೊರೆವ್ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಧನೆ ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ (ಈ ಸತ್ಯದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶತ್ರು ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿದ ಮಾಸ್ಲೋವ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ), ಅವರು ತಮ್ಮ ಸುಡುವ ಕಾರನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಎಸೆದರು.ನಷ್ಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಜರ್ಮನ್ನರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತಂದರುಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಅವರು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು3940 ಜರ್ಮನ್, 500 ಫಿನ್ನಿಶ್, 500 ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 4940 ವಿಮಾನಗಳುಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ ಸೈನ್ಯಗಳು ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದವುವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನಗರಗಳು, ಮಾಸ್ಕೋ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಖೋಯ್, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ.ವೊರೊನೆಜ್, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು.

ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೂರೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ 5, 1941 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಉಪಕರಣಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ದೇಶದ ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ನವೆಂಬರ್ 9, 1941 ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರಾರಂಭದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.

ಕಾರ್ಯವು ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ,ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು 40 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.ಶೇಕಡಾ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಗಳು - ಕೇವಲ 24 ಶೇಕಡಾ.ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಶೀತ, ಶೀತದಲ್ಲಿಬ್ಯಾಕ್‌ಅಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿ ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡದೆ), ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಹದಿಹರೆಯದವರು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, USA ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ 4-5 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವಿಮಾನವು ಪೂರೈಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ (ವಾರ್ನಿಷ್‌ಗಳು, ಬಣ್ಣಗಳು) ಅನನ್ಯ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿವೆ. , ಇತರ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ವಸ್ತುಗಳು, ಸಾಧನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಔಷಧಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) "ಅಲ್ಪ" ಅಥವಾ ದ್ವಿತೀಯಕ ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವು ಬೆಳೆಯಿತು.

ನವೆಂಬರ್ 19 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1942 ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗಾಗಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ 3,000 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆಕಾಕಸಸ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವೀರರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಈ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಹಾರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಮಂಡಿ-ನೀಮೆನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ನೇಮಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಯಾಕ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು.

ವಿಮಾನದ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1942 ರಲ್ಲಿ 2.1 ಸಾವಿರದಿಂದ 1943 ರಲ್ಲಿ 2.9 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1943 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಉದ್ಯಮ35 ಸಾವಿರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, 1942 ಕ್ಕಿಂತ 37 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು.1943 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು 49 ಸಾವಿರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, 1942 ಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 11 ಸಾವಿರ ಹೆಚ್ಚು.

1942 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು - ನಮ್ಮ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೀರೋಚಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸದ ಜರ್ಮನಿಯ "ಸಂತೃಪ್ತಿ" ಅಥವಾ ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು.

1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಂದು ದಿನದಂದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪಡೆ 411 ವಿಮಾನಗಳು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದವು.

1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಂಭಾಗವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಸೇರಿದಂತೆ. 40 ಹೋರಾಟಗಾರರು.ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತುYAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 ರ ಸುಧಾರಿತ ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳು.ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದರು."Me-109F,G,G2", ಇತ್ಯಾದಿ.

ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರಗೊಂಡವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ 17, 1945 ರಂದು, ಕೊನಿಗ್ಸ್‌ಬರ್ಗಾಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 18 ನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ 516 ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 550 ಟನ್ ತೂಕದ 3,743 ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದರು.

ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ 40 ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 1,500 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.100,150 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಏಸಸ್‌ನಿಂದ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಹೋರಾಡಲಾಯಿತು (ದಾಖಲೆ300 ಉರುಳಿದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ).

ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ - (Me-262, ಇತ್ಯಾದಿ.) ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು 17.5 ಸಾವಿರ ಯುದ್ಧ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು.

ಮಿಲಿಟರಿ ಅನುಭವವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು 1939-1940ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ನಂತರದ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -3 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -4 ಬಾಂಬರ್ಗಳು.

USSR ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು 1941 ರಲ್ಲಿ 15,735 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1942 ರ ಕಷ್ಟದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 25,436 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, 1943 ರಲ್ಲಿ - 34,900 ವಿಮಾನಗಳು, 1944 ರಲ್ಲಿ - 40,300 ವಿಮಾನಗಳು, 1945 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, 20,900 ವಿಮಾನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1942 ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಯುರಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು.1943 ಮತ್ತು 1944 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು.

ಹಿಂಭಾಗದ ಯಶಸ್ಸು ದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಮತ್ತು 8818 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ - 3073. ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, USSR ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು 2.7 ಪಟ್ಟು ಮೀರಿದೆ. ಜೂನ್ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2,776 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆ - 14,787. ಜನವರಿ 1945 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆಯು 15,815 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಮೇರಿಕನ್, ಜರ್ಮನ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಮ್ಮ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ 1941 ರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. -1945. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ನಮ್ಮ ಪರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಶಃ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರು, ವಸ್ತುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ "ಸಂಖ್ಯೆಗಳ" ಮೂಲಕ ನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ, ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಅಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 37 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತುಮತ್ತು 45 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ.

1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, V.Ya. ಕ್ಲಿಮೋವ್ M-105P ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು M-107 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಗ್ರೆಫೊಟ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ: “ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಯುದ್ಧದಂತೆ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವು ಮಿಂಚಿನ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಹಿಟ್ಲರ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದನು.ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಬೇಕುನೇರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳುಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ, ಜೊತೆಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು..."

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1935-1936ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ ಬಟ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರ "ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ರಷ್ಯನ್ನರು ಹೊಂದಿದ್ದರುರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸರಳತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತಹ ಆಯುಧವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಲಿಯುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು ... "

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ದೇಶೀಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಚಿಂತನೆಯ ಪರಿಪಕ್ವತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು (ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಯಾನದ ಪರಿಚಯದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು).

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ದೇಶವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತುವಿಮಾನಗಳು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು 1941 ರಲ್ಲಿ 15,735 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1942 ರ ಕಷ್ಟಕರ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 25,436 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, 1943 ರಲ್ಲಿ - 34,900 ವಿಮಾನಗಳು.1944 - 40,300 ವಿಮಾನಗಳು, 20,900 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1945 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1942 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, USSR ನ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಯುರಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು 1943 ಮತ್ತು 1944 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಅವರು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು.

ಜರ್ಮನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ದೇಶಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1944 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು 27.6 ಸಾವಿರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 33.2 ಸಾವಿರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, 1944 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 3.8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 1941 ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು.

1945 ರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವು ಅಂತಿಮ ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15 ಸಾವಿರ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಪ್ಲಾಂಟ್ N 153, ಜನವರಿ-ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಲ್ಲಿ 1.5 ಸಾವಿರ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು.

ಹಿಂಭಾಗದ ಯಶಸ್ಸು ದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1944 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು 8,818 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ - 3,073. ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, USSR ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು 2.7 ಪಟ್ಟು ಮೀರಿದೆ. ಜೂನ್ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2,776 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆ - 14,787. ಜನವರಿ 1945 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆಯು 15,815 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು.ಅಥವಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾರುಗಳು. ಇದು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಮ್ಮ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು1941-1945ರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲನಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಜನ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತಹ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಶಃ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರು, ವಸ್ತುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ "ಸಂಖ್ಯೆಗಳ" ಮೂಲಕ ನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ, ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಅಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 37 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 45 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಗನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, V.Ya. ಕ್ಲಿಮೋವ್ M-105P ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು M-107 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನದ ಮೂಲಭೂತ ಸುಧಾರಣೆಯು ಅದರ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನಿಂದ ಜೆಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲುಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 700 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮನೆ ಜೆಟ್ ಎಳೆತದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆturbojet/turbojet/ ಅಥವಾ ದ್ರವ ಜೆಟ್/LPRE/ ಎಂಜಿನ್.30 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ, ನಂತರ - ಇನ್ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದೆ, 1938 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವುವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು, ಜರ್ಮನ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ BMW, ಜಂಕರ್ಸ್ 1940 ರಲ್ಲಿಮೊದಲ ಕ್ಯಾಂಪಿನಿ-ಕಾಪ್ರೊ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತುಆಗಲಿ", ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ Me-262, Me-163 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವುXE-162. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು - "ಇರೊಕೊಮೆಥ್". ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ "ಮಿ" ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಚಿಸಲಾಯಿತುಥಿಯರ್", ಅವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1945 ರಲ್ಲಿ, ಮಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿTheor-4" ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 969.6 km/h ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ರಚನೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತುS.P.Koroleva, A.F.Tsander, ವಿನ್ಯಾಸಕರು A.M.Isaev, L.S.ದುಶ್ಕಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪಯೋನಿಯರ್ ಟರ್ಬೋಜೆಕ್A.M.Lyulka ಮೊದಲ ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿತು.1942 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, G. Bakhchivandzhi ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರುದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಪೈಲಟ್ ನಿಧನರಾದರುವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸಯಾಕ್ -15, ಮಿಗ್ -9 ರ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಜರ್ಮನ್ JUMO ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹಲವಾರು, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಈ ಹಿನ್ನಡೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನುಸರಿಸಿದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅರ್ಧ-ಅನಕ್ಷರಸ್ಥರು, ಬಹುತೇಕ ಗ್ರಾಮೀಣ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೃಷಿ ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆ, ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರವು ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಚಕ್ರದ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಹ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಮುಂದಿನ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲಿನಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಅದ್ಭುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಗಂಭೀರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಜ್ಞಾನ-ತೀವ್ರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು-ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಉಪಕರಣ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್-ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಅಂತರವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. "ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ" ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ನಾವು 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ವಿದೇಶಿ ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ, BMW ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಸೈಕ್ಲೋನ್. ಅವರ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಒತ್ತಾಯವು ರಚನೆಯ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಭರವಸೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಪವಾದವೆಂದರೆ M-82 ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, M-82FN, ಇದು ಬಹುಶಃ ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರ La-7 ಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿತು.

ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಹಂತದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಜರ್ಮನ್ "ಕೊಮಾಂಡೋಹೆರಾಟ್" ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳು, ಶಕ್ತಿಯುತ 18-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ದಾಟಿದರು. 2000 ರ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ 2500 hp ನಲ್ಲಿ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ದೊಡ್ಡದಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ನೀರು-ಮೆಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಶತ್ರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾದಾಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು.

ವಿರಳವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮರ, ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಗಂಭೀರವಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮರದ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎದುರಿಸಲಾಗದ ತೂಕವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಹೊರೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದರೆ ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 1942 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 3/4 ರ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಜರ್ಮನಿಗಿಂತ 40% ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1943 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 29% ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್, ದೇಶದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಒಟ್ಟು ಕ್ರೋಢೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ USSR ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು, ಆದರೆ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ 2/3 ವರೆಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 8 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, 4.3 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗಿಂತ 20% ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸಗಾರರು ಇದ್ದವು ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ! ಇದಲ್ಲದೆ, 1944 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸಗಾರರು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 18 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಹದಿಹರೆಯದವರು.

ನೀಡಲಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಸರಳ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1944 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯಾಕ್ -3 ಮತ್ತು ಲಾ -7 ಫೈಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಾರಾಟದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಕಾಲೀನವಾದವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತೂಕದ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸರಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಹಳತಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ನುರಿತ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪುರಾತನ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

1944 ರಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರಕಾರಗಳು USSR ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 24.8% ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 75.2% ಕೆಟ್ಟ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. 1944 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಈಗಾಗಲೇ ಜೆಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು. ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನೆಯೆಂದರೆ, ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಶತ್ರುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಎತ್ತರದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು - ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಮುಖ್ಯ ಹೊಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿ. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನಗಳು, ಬಲ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಇಲೋವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆ -2 ಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ವಿಜಯದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು MiG-3 ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಮೂರನೇ" ಮಿಗ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಮರುತರಬೇತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಎರಡು MiG-3 ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಅವರಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪರೀಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಇದು ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನೆರವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಮಿಗ್ -3 ಐ -6 ಫೈಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸೋತಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. 5000 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಇತರ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು.

ಇದು ಅನನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಮೂರನೇ" MiG ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಮಿಗ್ -3 ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತಮ ಗುಣಗಳು 4500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಿವೆ. ಇದು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ 12,000 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮಿಗ್ -3 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಕಾಪಾಡುವುದು.

ಜುಲೈ 22, 1941 ರಂದು ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋದ 2 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ಮಾರ್ಕ್ ಗ್ಯಾಲೆ ಅವರು ಮಿಗ್ -3 ನಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಏಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಕ್ರಿಶ್ಕಿನ್ ಅದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು.

ಯಾಕ್ -9: ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ "ರಾಜ"

30 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಬೆಳಕನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾಕ್ -1 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯಾಕ್ -1 ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು.

ಈಗಾಗಲೇ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಯಾಕ್ -9 ನಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಹತ್ತಿರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಇದು ಯಾಕ್ -9 ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇದನ್ನು 1942 ರಿಂದ 1948 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು 17 ಸಾವಿರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಯಾಕ್ -9 ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಭಾರವಾದ ಮರದ ಬದಲಿಗೆ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯಾಕ್ -9 ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಇದು 22 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 15 ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದಿತವಾಗಿವೆ. ಇದು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೈಟರ್, ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್, ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್, ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್, ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ, ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯಾಕ್ -9 ಯು ಫೈಟರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವನನ್ನು "ಕೊಲೆಗಾರ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು.

ಲಾ-5: ಶಿಸ್ತಿನ ಸೈನಿಕ

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನವು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೋರಾಡಬಲ್ಲದು - ಇದು ಲಾ -5, ಇದನ್ನು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅದರ ಸರಳತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಲಾ -5 ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕದಂತಹ ಮೂಲಭೂತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ - ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು.

ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಅವರ ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಬಲವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ನೇರ ಹಿಟ್‌ಗಳ ನಂತರವೂ ಬೀಳಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾ -5 ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ತಿರುವು ಸಮಯ 16.5-19 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ವೇಗವು 600 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು.

ಲಾ -5 ನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಶಿಸ್ತಿನ ಸೈನಿಕನಾಗಿ, ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ನೇರ ಆದೇಶವಿಲ್ಲದೆ "ಸ್ಪಿನ್" ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಸಿಲುಕಿದರೆ, ಅದು ಮೊದಲ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು.

ಲಾ -5 ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು, ಏಸ್ ಪೈಲಟ್ ಇವಾನ್ ಕೊಝೆದುಬ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಾರೆಸ್ಯೆವ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು.

ಪೊ-2: ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್

Po-2 (U-2) ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ತನ್ನ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, U-2 ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ U-2 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ವಾಯುಯಾನ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು.

"ಹೊಲಿಗೆ ಯಂತ್ರಗಳು" - ಜರ್ಮನ್ನರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ U-2 ಗಳನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು 100-350 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ವಿಮಾನವು ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ 46 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ತಮನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಹೋರಾಡಿದ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು. 80 ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು, ಅವರಲ್ಲಿ 23 ಜನರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಕೌಶಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹುಡುಗಿಯರಿಗೆ ನಾಚ್ಥೆಕ್ಸೆನ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ನೀಡಿದರು - "ರಾತ್ರಿ ಮಾಟಗಾತಿಯರು." ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಹಿಳಾ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ 23,672 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 11 ಸಾವಿರ U-2 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 387 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ರಿಯಾಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಇದು KRET ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ರಿಯಾಜಾನ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (GRPZ) ಆಗಿದೆ.

1959 ರಲ್ಲಿ U-2 ಅನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ 1944 ರಲ್ಲಿ Po-2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಿಷ್ಪಾಪ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

IL-2: ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್

Il-2 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 36 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. Il-2 ದಾಳಿಗಳು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಂದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಡೆತ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು "ಹಂಪ್ಬ್ಯಾಕ್ಡ್", "ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್", "ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಲೇನ್" ಎಂದು ಕರೆದರು.

IL-2 ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು - ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸರಣಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು.

Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಮುಖ್ಯ ದಾಳಿಯ ಶಕ್ತಿಯಾಯಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಮಾನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು.

ಇಂದು ರೋಸ್ಟೆಕ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವಂತಹ ದೇಶದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದ್ಯಮಗಳು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು-ಉತ್ಪಾದಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವೆಂದರೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತುಲಾ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ. Il-2 ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲು ಪಾರದರ್ಶಕ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜನ್ನು ಲಿಟ್ಕರಿನೊ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 24 ರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಕುಯಿಬಿಶೇವ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾಗ್ರೆಗಟ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, IL-2 ನಿಜವಾದ ದಂತಕಥೆಯಾಯಿತು. ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವಿದೆ. ತ್ವರಿತ ರಿಪೇರಿ ನಂತರ, "ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು" ಮತ್ತೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು (ನೆಲ ಪಡೆಗಳು) ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆ (ನೌಕಾಪಡೆ), ಶತ್ರುಗಳ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳ ನೇರ ನಾಶ, ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ, ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಜಯದ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೃತ್ತಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರವರೆಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಯುವಜನರಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೀರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಜಿ.ಎಫ್. ಬೈದುಕೋವ್, ಎಸ್.ಎ. ಲೆವನೆವ್ಸ್ಕಿ, ಎಂ.ಎಂ.ಗ್ರೊಮೊವ್, ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ವಿ.ಎಸ್. ಗ್ರಿಜೊಡುಬೊವಾ, ಎಂ.ಎಂ.ರಾಸ್ಕೋವಾ ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ನಟರು ಮತ್ತು ಸಂಗೀತಗಾರರ ಹೆಸರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ, ಇನ್ನೂ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. 1920 ರ ದಶಕ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದ, ಮೊದಲ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ತನ್ನ ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1928 ರಲ್ಲಿ USSR ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12 ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಗಳು ಇದ್ದವು, ನಂತರ 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ 31 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1930 ರ ದಶಕ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ದೇಶೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ; ಲಘು ವಾಯುಯಾನ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆ (ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್, ಇತ್ಯಾದಿ); ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನಗಳು, 2-3 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ, ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ A. S. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, S. A. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್, P. O. ಸುಖೋಯ್, A. I. Mikoyan ಮತ್ತು M. I. ಗುರೆವಿಚ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. N.N. Polikarpov, S.V. Ilyushin, ಹಾಗೆಯೇ A.N. Tupolev, V.M. Petlyakov ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಇತರರು ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಜೂನ್ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಂದಾಜು. 16,000 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು. ನೇರವಾಗಿ ಐದು ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ, 10,243 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 7,473 ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಮುಂಭಾಗ, ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನ), ಉತ್ತರ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ 1,437 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 1,333 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ (LBA), ನೇರವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯ ಹೈಕಮಾಂಡ್‌ಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ: I-15bis, I-16, I-153 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು; ಬಾಂಬರ್ಗಳು SB, Ar-2, TB-3; ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ R-5, R-Z, R-10, MBR-2. ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು Su-2, Yak-2, Yak-4 ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ DB-3 ಮತ್ತು DB-3f (Il-4) ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಧುನಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದವು; ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. ವಯಸ್ಸಾದ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ Me-109E ಗೆ ಸಹ, ಸೋವಿಯತ್ I-16, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 60-100 km/h ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಬಹುಪಾಲು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೊಸ Me-109F 120-150 ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. km/h ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಯಾಕ್ -1, ಮಿಗ್ -3 ಮತ್ತು ಲಾಗ್ಜಿ -3, ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪಿ -2 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಳತಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಆ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 1,540 ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 208 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮರು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಯ ಮಟ್ಟವು ಜರ್ಮನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 1939-1941ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಾಯುಪಡೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿದರು. 3 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ಪೇನ್ ಅಥವಾ ಖಾಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಪೋಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಾ, ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಏಸಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ) ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು - ಹಂಗೇರಿ, ರೊಮೇನಿಯಾ, ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ - 4,130 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1941 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಶತ್ರುಗಳು 78 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 89 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ 18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಏಸಸ್ ಹೆಸರುಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ: A. ಆಂಟೊನೆಂಕೊ, P. ಬ್ರಿಂಕೊ, B. ಸಫೊನೊವ್. ಜುಲೈ 22, 1941 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 8 ರ ರಾತ್ರಿ, ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಜುಲೈ-ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು, ಜನರಲ್ P. F. ಝಿಗರೆವ್ (ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಿಂದ - ಜನರಲ್ A. A. ನೊವಿಕೋವ್). 1942 ರ ವಸಂತ, ತುವಿನಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳು ಪಡೆದ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 4 ನೇ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಯು 1,200 ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹಂಗೇರಿ, ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ವಾಯುಪಡೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕಾಕಸಸ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಯಾನವು ಸಾವಿರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕದನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1942 ರ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, DBA ಅನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು (ADA, ಕಮಾಂಡರ್ - ಜನರಲ್ A.E. ಗೊಲೋವನೋವ್). ಮೇ-ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸೇನೆಗಳ (ಎಎ) ರಚನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಯುಯಾನ ರಚನೆಗಳು. ಹಿಂದಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಪಡೆಗಳು ಮುಂಭಾಗ, ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಡುವೆ ವಿಭಜನೆಯಾದಾಗ, ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 18 ವಾಯು ಸೇನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು (ADD ಅನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ 18 ನೇ ಏರ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು). ಮುಖ್ಯ ದಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಯುಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ಸುಪ್ರೀಂ ಹೈಕಮಾಂಡ್ನ ಮೀಸಲು ವಾಯುಯಾನ ದಳದ ರಚನೆಯು 1942 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ವರೆಗೆ 1944 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ 30 ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಜನವರಿ 1, 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 43% ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ಘಟನೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ 1942 ರಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮವು ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ 15,735 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, ನಂತರ 1942 ರಲ್ಲಿ - ಈಗಾಗಲೇ 25,436, 1943 ರಲ್ಲಿ - 34,884, 1944 ರಲ್ಲಿ - 40,261. ಯುಎಸ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಮಾತ್ರ ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಮ್ಮ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. - ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದರವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದೆ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳೂ ಮಹತ್ವದ ನೆರವು ನೀಡಿವೆ. ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1941 1945 ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ, 18,865 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐರಾಕೋಬ್ರಾ, ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್, ಕಿಂಗ್‌ಕೋಬ್ರಾ, ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್, ಹರಿಕೇನ್, ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು, ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು "ಮಿಚೆಲ್", "ಬೋಸ್ಟನ್", "ಹ್ಯಾಂಪ್‌ಡೆನ್, ಸಾರಿಗೆ", ವಿವಿಧ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ. ವಾಯುಯಾನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು USA, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಿಂದ ಬಂದವು. 1943 ರ ವಸಂತ-ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕುಬಾನ್ (ಏಪ್ರಿಲ್-ಮೇ) ಮತ್ತು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ (ಜುಲೈ-ಆಗಸ್ಟ್) ನಲ್ಲಿನ ಭವ್ಯವಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಶತ್ರುಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮುರಿದು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ತನ್ನ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ. 1944-1945 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಶತ್ರುಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕೆಲವು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾರ್ಮಂಡಿ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ಪೋಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ರಚನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು Me-262 ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು Ar-234 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ನಾವು ಜರ್ಮನ್ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಾಡಾರ್-ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೂ, ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯು ಉಗ್ರ ಮತ್ತು ಮೊಂಡುತನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಬರ್ಲಿನ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಷ್ಟವು 7,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 917 ವಿಮಾನಗಳು. ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಜಪಾನಿನ ಕ್ವಾಂಟುಂಗ್ ಸೈನ್ಯದ ಸೋಲಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ, ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನವು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು, ನೆಲದ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ (ನೌಕಾ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 3 ಮಿಲಿಯನ್ 124 ಸಾವಿರ ಯುದ್ಧ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟು 660 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೂಕದ 30 ಮಿಲಿಯನ್ 450 ಸಾವಿರ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. 57 ಸಾವಿರ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವು 77 ಸಾವಿರ ವಿಮಾನಗಳು. . ಸ್ವಂತ ನಷ್ಟವು 88,300 ವಿಮಾನಗಳು, 43,100 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ನಾಶವಾದವು. 1941-1945 ಕ್ಕೆ 2,420 ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಗೌರವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, 65 ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು (ಐಎನ್ ಕೊಜೆದುಬ್ ಮತ್ತು ಎಐ ಪೊಕ್ರಿಶ್ಕಿನ್) ಮೂರು ಬಾರಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋಗಳಾದರು.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೂಲಗಳು:

1941-1945ರ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೈನ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸೋವಿಯತ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ: (ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕ). ಎಂ., 1992.