Perpetual motion machine vai latīņu valodā "perpetum mobile" ir hipotētiska mašīna, kas varētu darboties mūžīgi pēc tam, kad ir devusi tai sākotnējo impulsu un bez nepieciešamības pēc tam tai piegādāt enerģiju.
Termodinamikas likumi
Lai saprastu, vai pastāvīgs mobilais ir iespējams vai neiespējams, mums jāatceras pirmie divi termodinamikas likumi:
- Pirmais termodinamikas likums nosaka: "Enerģija netiek ne radīta, ne iznīcināta, tā var tikai pārveidoties dažādos stāvokļos un veidos." Tas ir, ja tiek veikts darbs pie noteiktas sistēmas vai tā apmaina siltumu ar ārējo vidi, tad tās iekšējā enerģija mainās.
- Otrais termodinamikas likums. Pēc viņa teiktā, "Visuma entropijai laika gaitā ir tendence pieaugt." Šis likums norāda, kurā virzienā plūsma notiks spontāni. Turklāt šis likums nozīmē, ka nav iespējams bez zaudējumiem pārnest enerģiju no viena veida uz otru.
Pirmā un otrā veida mūžīgā kustība
Perpetuaalkustības mašīna jeb latīņu valodā perpetuum mobile ir divu veidu:
- Pirmā veida mūžīgā kustība ir mašīna, kas pastāvīgi darbojas bez ārējas enerģijas piegādes un tajā pašā laikā veic kādu darbu. Tas ir, pirmā veida perpetum mobile ir pretrunā ar pirmo termodinamikas likumu, tāpēc, starp citu, tas saņēma pirmā veida dzinēja nosaukumu.
- Otrā veida mūžīgās kustības mašīna ir jebkura mašīna, kas darbojas periodiskos ciklos, pārvēršot viena veida enerģiju citā, piemēram, mehānisko par elektrisko un otrādi, bez zaudējumiem šīs pārveidošanas procesā. Tas nozīmē, ka otrā veida mūžīgās kustības mašīna (perpetuum mobile) ir pretrunā ar otro termodinamikas likumu.
Esamības neiespējamība
Pirmā veida mūžīgā kustības mašīna ir pretrunā ar fizikas pamatlikumu par izolētas sistēmas enerģijas saglabāšanu, un tāpēc tā nevar pastāvēt. Kas attiecas uz otrā veida perpetuum mobile, tas arī nav iespējams, jo jebkurā darba dzinējā enerģija tiek izkliedēta dažādos veidos, galvenokārt siltuma veidā.
Ņemot vērā, ka termodinamikas likumi ir pārbaudīti vairāku gadsimtu eksperimentu un eksperimentu laikā un nekad nav cietuši neveiksmi, mēs varam droši teikt, ka jebkuri mūžīgo kustību mašīnu projekti ir mānīšana. Šādi projekti bieži rodas dažādās reliģiskās aprindās, kurās valda uzskati par nebeidzamiem enerģijas avotiem un tā tālāk.
Turklāt ik pa laikam parādās dažādi mentāli “paradoksi”, kas it kā demonstrē atsevišķu perpetum mobile veiktspēju. Visos šajos gadījumos runa ir par kļūdām fizikas likumu izpratnē, tāpēc šādi mentālie “paradoksi” ir pamācoši.
Perpetuālo kustību mašīnu vēsturiskie meklējumi un to nozīme cilvēces attīstībā
Termodinamikas likumi beidzot tika izveidoti 19. gadsimta otrajā pusē. Pēc viņu domām, jebkura strādājoša mašīna nevar pārnest enerģiju no viena stāvokļa uz otru ar 100% efektivitāti, nemaz nerunājot par nepārtrauktu enerģijas piegādi citām sistēmām, nepiegādājot to pašai mašīnai.
Neraugoties uz to, daudzi cilvēki vēstures gaitā un līdz pat mūsdienām ir meklējuši un turpina meklēt dažādu dizainu strādājošas mūžīgās kustības mašīnas, kuras var salīdzināt ar sava veida “jaunības eliksīru” mehānikas jomā.
Visas šādu mašīnu konstrukcijas ietver dažādu svaru, leņķu, fizikālo vai mehānisko īpašību izmantošanu konkrētām vielām, kuras var pastāvīgi kustēties un pat radīt pārmērīgu lietderīgās enerģijas daudzumu. Runājot par mūsdienām un tā milzīgajām enerģijas vajadzībām, var saprast perpetum mobile nozīmi, kas kļūtu par īstu revolūciju cilvēces attīstībā.
Atgriežoties vēsturē, jāsaka, ka pirmie zināmie mūžīgo kustību mašīnu projekti sāka parādīties viduslaiku Eiropā. Tiek uzskatīts, ka pirmais mūžīgās kustības mašīnas modelis bija atbilstošs izgudrojums Bavārijā mūsu ēras 8. gadsimtā.
Viduslaikos slaveni mūžīgo kustību mašīnu projekti
Diemžēl līdz šim nekas nav zināms par perpetum mobilo projektu pastāvēšanu sabiedrībās pirms viduslaikiem. Nav informācijas, ka senie grieķi vai romieši būtu radījuši šādas mašīnas.
Senākais cilvēcei zināmais mūžīgās kustības mašīnas izgudrojums ir burvju ritenis. Lai gan nav saglabājušies šī izgudrojuma attēli, vēsturiskie rakstītie avoti vēsta, ka tas datēts ar Merovingu impēriju tagadējās Bavārijas teritorijā 8. gadsimtā. Tomēr daži vēsturnieki saka, ka šī mašīna patiesībā nepastāvēja un visa informācija par to ir leģenda.
Bhaskara bija slavens Indijas matemātiķis, kurš ir atzīts par ietekmīgāko viduslaiku zinātnieku savā kontinentā. Viņa darbs par diferenciālvienādojumiem 5 gadsimtus apsteidza līdzīgus Ņūtona un Leibnica darbus. Ap 1150. gadu Bhaskara izgudroja riteni, kuram vajadzēja griezties mūžīgi. Diemžēl šis izgudrojums nekad netika konstruēts, bet tas ir pirmais skaidrs pierādījums mēģinājumiem radīt mūžīgu kustību.
Pirmais mūžīgās kustības mašīnas izgudrojums Eiropā ir slavenā franču brīvmūrnieka un 13. gadsimta arhitekta Viljara de Honekūra mašīna. Nav droši zināms, vai viņa izgudrojums tika uzbūvēts, taču Viljara de Honekūra dienasgrāmatās viņi atrod viņa perpetuum mobile attēlu.
Leģendārais inženieris un izgudrotājs no Florences Leonardo da Vinči radīja arī vairākas mašīnas - mūžīgās kustības mašīnas, un šajā ziņā viņš bija vairākus gadsimtus priekšā savam laikam. Šīs mašīnas, protams, izrādījās nedarbojamas, un zinātnieks secināja, ka fizikā nav iespējams pastāvēt mūžīgajām kustībām.
Mūsdienu mūžīgās kustības mašīnas
Līdz ar mūžīgās kustības parādīšanos tā kļuva par populāru darbību, un daudzi izgudrotāji pavadīja savu laiku, veidojot šādu mašīnu. Šis uzplaukums galvenokārt ir saistīts ar panākumiem mehānikas attīstībā.
Tā 16.gadsimta itāļu izgudrotājs Marks Zimara izstrādāja nepārtraukti strādājošas dzirnavas, un holandietis Kornēlijs Drēbels vienu no šiem izgudrojumiem veltīja Anglijas karalim. 1712. gadā inženieris Johans Beslers analizēja vairāk nekā 300 līdzīgus izgudrojumus un nolēma izveidot pats savu pastāvīgo mobilo tālruni.
Tā rezultātā 1775. gadā Parīzes Karaliskās Zinātņu akadēmijas locekļi izdeva dekrētu, ka viņi nepieņems nekādus izgudrojumus, kas būtu saistīti ar mūžīgās kustības tēmu.
Domu eksperimenti
Teorētiskajā fizikā domu eksperimentus bieži izmanto, lai mēģinātu pārbaudīt fundamentālos fiziskos likumus. Runājot par mūžīgo kustību mašīnu tēmu, var minēt šādus projektus:
- Maksvela dēmons. Mēs runājam par otrā termodinamikas likuma pārkāpumu, kad hipotētisks dēmons atdala gāzu maisījumu. Šis domu eksperiments ļauj izprast sistēmas entropijas būtību.
- Mūžkustības mašīna, kas veic darbu ar termiskām svārstībām un tāpēc var darboties mūžīgi. Patiesībā tas darbosies tik ilgi, kamēr vide būs siltāka par pašu dzinēju.
Vai cerība izveidot mūžīgo kustību mašīnu ir pilnībā mirusi?
Mēs nevaram droši apgalvot, ka nekad netiks izgudrots mehānisms, kas var darboties mūžīgi, jo cilvēce joprojām neko daudz nezina par Visumu, kurā tā dzīvo. Iespējams, tiks atklāts kāds eksotiskas matērijas veids, piemēram, melnā viela kosmosā, par kuru gandrīz nekas nav zināms. Šīs vielas uzvedība var likt mums pārskatīt termodinamikas likumus. Šie likumi ir tik fundamentāli, ka jebkuras izmaiņas to mērogā būs līdzīgas Alberta Einšteina teorijas ietekmei uz Īzaka Ņūtona klasiskās mehānikas likumiem un fizikas attīstību kopumā. Ir arī iespējams, ka pastāvīgā kustība pastāv objektos, kuru uzvedību regulē kvantu mehānika.
Perpetual motion tehnoloģija vienmēr ir piesaistījusi cilvēkus. Mūsdienās tas tiek uzskatīts par pseidozinātniskāku un neiespējamu nekā otrādi, taču tas neliedz cilvēkiem radīt arvien dīvainākus gudrības, cerot pārkāpt fizikas likumus un izraisīt pasaules revolūciju. Šeit ir desmit vēsturiski un ārkārtīgi izklaidējoši mēģinājumi radīt kaut ko līdzīgu mūžīgajai kustībai.
1950. gados rumāņu inženieris Nikolajs Vasilesku-Karpens izgudroja akumulatoru. Tagad atrodas (lai gan tas nav izstādīts) Rumānijas Nacionālajā tehniskajā muzejā, šis akumulators joprojām darbojas, lai gan zinātnieki joprojām nav vienisprātis par to, kā un kāpēc tas vispār turpina darboties.
Ierīces akumulators paliek tas pats viena sprieguma akumulators, ko Karpens uzstādīja 50. gados. Automašīna uz ilgu laiku bija aizmirsta, līdz muzejs paguva to pienācīgi izstādīt un nodrošināt tik dīvainas būves drošību. Nesen tika atklāts, ka akumulators darbojas un joprojām rada stabilu spriegumu - pēc 60 gadiem.
1904. gadā veiksmīgi aizstāvējis doktora grādu par magnētisko efektu kustīgos ķermeņos, Karpens noteikti varēja radīt kaut ko neparastu. Līdz 1909. gadam viņš sāka pētīt augstfrekvences strāvas un telefona signālu pārraidi lielos attālumos. Uzcēla telegrāfa stacijas, pētīja vides siltumu un progresīvu kurināmā elementu tehnoloģiju. Tomēr mūsdienu zinātnieki joprojām nav nonākuši pie vienotiem secinājumiem par viņa dīvainā akumulatora darbības principiem.
Ir izvirzīti daudzi minējumi, sākot no siltumenerģijas pārvēršanas mehāniskajā enerģijā cikla procesā, kura termodinamisko principu mēs vēl neesam atklājuši. Viņa izgudrojuma matemātika šķiet neticami sarežģīta, potenciāli iekļaujot tādus jēdzienus kā termosifona efekts un skalārā lauka temperatūras vienādojumi. Lai gan mēs neesam spējuši izveidot mūžīgo kustību mašīnu, kas spēj radīt bezgalīgu un brīvu enerģiju milzīgos daudzumos, nekas neliedz mums baudīt akumulatoru, kas nepārtraukti darbojas 60 gadus.
Džo Ņūmena enerģijas mašīna
1911. gadā ASV Patentu birojs izdeva milzīgu dekrētu. Viņi vairs neizsniegs patentus mūžīgās kustības ierīcēm, jo šķiet, ka zinātniski nav iespējams izveidot šādu ierīci. Dažiem izgudrotājiem tas nozīmēja, ka cīņa par to, lai viņu darbs tiktu atzīts par likumīgu zinātni, tagad būtu nedaudz grūtāks.
1984. gadā Džo Ņūmens kopā ar Denu Rateru piedalījās CMS vakara ziņās un atklāja kaut ko neticamu. Cilvēki, kas dzīvoja naftas krīzes laikā, bija sajūsmā par izgudrotāja ideju: viņš ieviesa mūžīgo kustību mašīnu, kas darbojās un ražoja vairāk enerģijas nekā patērēja.
Zinātnieki tomēr neticēja nevienam Ņūmena teiktajam vārdam.
Nacionālais standartu birojs pārbaudīja zinātnieka ierīci, kas lielākoties sastāv no baterijām, kas uzlādētas ar magnētu, kas rotē stieples spolē. Pārbaužu laikā visi Ņūmena izteikumi izrādījās tukši, lai gan daži cilvēki turpināja ticēt zinātniekam. Tāpēc viņš nolēma paņemt savu enerģijas mašīnu un doties ekskursijā, pa ceļam demonstrējot tā darbību. Ņūmens apgalvoja, ka viņa mašīna izdod 10 reizes vairāk enerģijas, nekā absorbē, kas nozīmē, ka tā darbojas ar vairāk nekā 100% efektivitāti. Kad viņa patentu pieteikumi tika noraidīti un viņa izgudrojumu burtiski iznīcināja zinātnieku aprindas, viņa skumjām nebija robežu.
Zinātnieks amatieris, kurš pat nebija beidzis vidusskolu, Ņūmens nepadevās pat tad, kad neviens neatbalstīja viņa plānu. Pārliecināts, ka Dievs viņam ir devis mašīnu, kas mainīs cilvēci uz labo pusi, Ņūmens vienmēr uzskatīja, ka viņa mašīnas patiesā vērtība vienmēr ir bijusi slēpta no esošajiem spēkiem.
Roberta Fludda ūdens skrūve
Roberts Fluds bija tāds simbols, kas vēsturē varēja parādīties tikai noteiktā laikā. Daļēji zinātnieks, daļēji alķīmiķis Fluds aprakstīja un izgudroja lietas 17. gadsimta mijā. Viņam bija dažas diezgan dīvainas idejas: viņš uzskatīja, ka zibens ir Dieva dusmu zemes iemiesojums, kas uzbrūk, ja viņi nebēg. Tomēr Fluds ticēja vairākiem principiem, kurus mēs pieņemam šodien, pat ja toreiz lielākā daļa cilvēku tos nepieņēma.
Viņa mūžīgās kustības mašīnas versija bija ūdens ritenis, kas varēja samalt graudus, pastāvīgi griežoties recirkulācijas ūdens ietekmē. Fluds to sauca par "ūdens skrūvi". 1660. gadā parādījās pirmie kokgriezumi, kas attēlo šādu ideju (kuru izskats tiek attiecināts uz 1618. gadu).
Lieki piebilst, ka ierīce nedarbojās. Tomēr Fluds ne tikai mēģināja pārkāpt fizikas likumus ar savu mašīnu. Viņš arī meklēja veidu, kā palīdzēt zemniekiem. Tolaik milzīgu graudu apjomu pārstrāde bija atkarīga no plūsmām. Tie, kas dzīvoja tālu no piemērota tekoša ūdens avota, bija spiesti iekraut ražu, vest tos uz dzirnavām un pēc tam atpakaļ uz fermu. Ja šī mūžīgā kustība darbotos, tas ievērojami atvieglotu dzīvi neskaitāmiem zemniekiem.
Bhaskaras ritenis
Viena no agrākajām atsaucēm uz mūžīgajām kustībām nāk no matemātiķa un astronoma Bhaskaras no viņa rakstiem 1150. gadā. Viņa koncepcija bija nelīdzsvarots ritenis ar virkni izliektu spieķu iekšpusē, kas piepildīts ar dzīvsudrabu. Ritenim griežoties, dzīvsudrabs sāka kustēties, nodrošinot nepieciešamo spiedienu, lai ritenis grieztos.
Daudzu gadsimtu laikā ir izgudrots milzīgs skaits šīs idejas variantu. Ir pilnīgi skaidrs, kāpēc tam vajadzētu darboties: ritenis, kas atrodas nelīdzsvarotības stāvoklī, mēģina sevi atslēgt un teorētiski turpinās kustēties. Daži dizaineri tik ļoti ticēja iespējai izveidot šādu riteni, ka viņi pat izstrādāja bremzes, ja process izkristu no rokas.
Ar mūsu mūsdienu izpratni par spēku, berzi un darbu mēs zinām, ka nelīdzsvarots ritenis nesasniegs vēlamo efektu, jo mēs nevarēsim atgūt visu enerģiju, kā arī nevarēsim to iegūt daudz vai uz visiem laikiem. Tomēr pati ideja bija un paliek intriģējoša cilvēkiem, kuri nav pazīstami ar mūsdienu fiziku, īpaši hinduistu reliģiskajā reinkarnācijas un dzīves loka kontekstā. Ideja kļuva tik populāra, ka riteņu mūžīgās kustības mašīnas vēlāk nonāca islāma un Eiropas svētajos rakstos.
Koksa pulkstenis
Kad slavenais Londonas pulksteņmeistars Džeimss Kokss 1774. gadā uzbūvēja savu mūžīgās kustības pulksteni, tas darbojās tieši tā, kā aprakstīts pievienotajā dokumentācijā, kas paskaidroja, kāpēc šis pulkstenis nav jātin. Sešu lappušu garajā dokumentā tika paskaidrots, kā pulkstenis tika izveidots, pamatojoties uz "mehāniskiem un filozofiskiem principiem".
Pēc Koksa teiktā, pulksteņa ar dimantu darbinātā mūžīgā kustības mašīna un iekšējās berzes samazināšana līdz gandrīz pilnīgai berzei nodrošināja, ka pulksteņa konstruēšanai izmantotie metāli noārdīsies daudz lēnāk, nekā kāds jebkad bija redzējis. Papildus šim grandiozajam paziņojumam daudzās jauno tehnoloģiju prezentācijās toreiz bija iekļauti mistiski elementi.
Papildus tam, ka Koksa pulkstenis bija mūžīgā kustība, tas bija arī izcils pulkstenis. Stikla apvalkā, kas pasargāja iekšējās darba sastāvdaļas no putekļiem, vienlaikus ļaujot tās aplūkot, pulkstenis darbojās no atmosfēras spiediena izmaiņām. Ja dzīvsudrabs pieauga vai nokrita stundu barometra iekšpusē, dzīvsudraba kustība pagrieztu iekšējos riteņus tajā pašā virzienā, daļēji aptinot pulksteni. Ja pulksteni nepārtraukti tītu, zobrati izkāptu no rievām, līdz ķēde atslābinātos līdz noteiktam punktam, pēc tam viss nostātos savās vietās un pulkstenis atkal sāktu tīties.
Pirmo plaši atzīto mūžīgās kustības pulksteņa piemēru Pavasara dārzā parādīja pats Kokss. Vēlāk viņš bija redzams nedēļu ilgās izstādēs Mehāniskajā muzejā un pēc tam Klerkenvilas institūtā. Tolaik šo pulksteņu izlikšana bija tāds brīnums, ka tie tika attēloti neskaitāmos mākslas darbos, un pie Koksas regulāri nāca ļaužu pūļi, kas vēlējās aplūkot viņa brīnišķīgo veidojumu.
Paula Baumaņa "Testatika".
Pulksteņmeistars Pols Baumans pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados nodibināja garīgo biedrību Meternitha. Papildus atturībai no alkohola, narkotiku un tabakas lietošanas šīs reliģiskās sektas pārstāvji dzīvo pašpietiekamā, videi draudzīgā atmosfērā. Lai to panāktu, viņi paļaujas uz brīnumainu mūžīgo kustību mašīnu, ko radījis viņu dibinātājs.
Mašīna, ko sauc par Testatika, var uzņemt it kā neizmantotu elektroenerģiju un pārvērst to par enerģiju sabiedrībai. Tā slepenības dēļ zinātnieki nevarēja pilnībā izpētīt Testaticu, lai gan 1999. gadā šī iekārta kļuva par īsas dokumentālās filmas objektu. Nekas daudz netika parādīts, bet pietiekami, lai saprastu, ka sekta gandrīz dievina šo svēto mašīnu.
Testatikas plāni un iezīmes Baumanim atklājās tieši no Dieva, kamēr viņš izcieta cietumsodu par jaunas meitenes pavedināšanu. Saskaņā ar oficiālo leģendu viņu apbēdināja kameras tumsa un gaismas trūkums lasīšanai. Tad viņu apciemoja noslēpumaina mistiska vīzija, kas viņam atklāja mūžīgās kustības un bezgalīgas enerģijas noslēpumu, ko var smelties tieši no gaisa. Sektas biedri apstiprina, ka Testatiku viņiem sūtījis Dievs, arī atzīmējot, ka vairākos mēģinājumos nofotografēt automašīnu atklājies ap to daudzkrāsains oreols.
Deviņdesmitajos gados kāds bulgāru fiziķis iefiltrējās sektā, lai uzzinātu mašīnas konstrukciju, cerot pasaulei atklāt šīs maģiskās enerģijas ierīces noslēpumu. Bet viņam neizdevās pārliecināt sektantus. Pēc pašnāvības izdarīšanas 1997. gadā, izlecot pa logu, viņš atstāja pašnāvības zīmīti: "Es darīju, ko varēju, ļaujiet tiem, kas var darīt labāk."
Beslera ritenis
Johans Beslers sāka savu pētījumu par mūžīgo kustību ar vienkāršu koncepciju, piemēram, Bhaskara riteni: uzlieciet ritenim svaru vienā pusē, un tas pastāvīgi būs nelīdzsvarots un pastāvīgi kustēsies. 1717. gada 12. novembrī Beslers kādā istabā aizzīmogoja savu izgudrojumu. Durvis bija aizvērtas un telpa apsargāta. Kad tas tika atvērts pēc divām nedēļām, 3,7 metru ritenis joprojām kustējās. Istaba atkal tika aizzīmogota, un modelis tika atkārtots. Atverot durvis 1718. gada janvāra sākumā, cilvēki atklāja, ka ritenis joprojām griežas.
Lai gan Beslers pēc visa šī ir slavenība, viņš palika nerunīgs par riteņa darbību, norādot tikai to, ka tas balstās uz svariem, lai to nelīdzsvarotu. Turklāt Beslers bija tik noslēpumains, ka, kad viens inženieris tuvāk aplūkoja inženiera radījumu, Beslers izbijās un iznīcināja riteni. Inženieris vēlāk teica, ka neko aizdomīgu nav pamanījis. Taču viņš redzēja tikai riteņa ārējo daļu, tāpēc nevarēja saprast, kā tas darbojas. Pat tajos laikos ideja par mūžīgo kustību mašīnu tika uztverta ar zināmu cinismu. Gadsimtiem iepriekš pats Leonardo da Vinči izsmēja ideju par šādu mašīnu.
Tomēr Beslera riteņa koncepcija nekad nav pilnībā izzudusi. 2014. gadā Vorvikšīras inženieris Džons Kolinss atklāja, ka gadiem ilgi pētījis Beslera riteņu konstrukciju un bijis tuvu tā noslēpuma atrisināšanai. Beslers reiz rakstīja, ka ir iznīcinājis visus pierādījumus, zīmējumus un zīmējumus par sava riteņa darbības principiem, taču piebilda, ka ikviens, kurš ir pietiekami gudrs un prātīgs, var visu droši saprast.
Otis T. Carr NLO dzinējs
Autortiesību reģistrā iekļautie objekti (trešā sērija, 1958: jūlijs-decembris) šķiet nedaudz dīvaini. Lai gan ASV Patentu birojs jau sen nolēma, ka neizsniegs nekādus patentus mūžīgās kustības ierīcēm, jo tās nevar pastāvēt, OTC Enterprises Inc. un tās dibinātājs Otiss Karrs ir uzskaitīti kā "brīvās enerģijas sistēmas", "mierīgās atomenerģijas" un "gravitācijas dzinēja" īpašnieki.
1959. gadā OTC Enterprises plānoja veikt savu "ceturtās dimensijas kosmosa transporta" pirmo lidojumu, ko darbina mūžīgā kustība. Un, lai gan vismaz viena persona īsi aplūkoja stingri apsargātā projekta jauktās daļas, pati ierīce nekad netika atklāta vai "no zemes". Pats Kers tika hospitalizēts ar neskaidriem simptomiem dienā, kad ierīcei bija jādodas pirmajā ceļojumā.
Viņa slimība, iespējams, bija gudrs veids, kā izvairīties no demonstrācijas, taču ar to nepietika, lai Karu ieliktu aiz restēm. Pārdodot neeksistējošu tehnoloģiju iespējas, Kārs ieinteresēja investorus projektā, kā arī cilvēkus, kuri ticēja, ka viņa ierīce tos aizvedīs uz citām planētām.
Lai apietu savu trako dizainu patentu ierobežojumus, Karrs patentēja visu kā "izklaides ierīci", kas simulētu ceļojumus uz kosmosu. Tas bija ASV patents Nr. 2 912 244 (1959. gada 10. novembris). Karrs iebilda, ka viņa kosmosa kuģis strādāja, jo viens jau bija aizlidojis. Piedziņas sistēma bija "apļveida brīvas enerģijas folija", kas nodrošināja nebeidzamu enerģijas piegādi, kas nepieciešama, lai transportlīdzekli virzītu kosmosā.
Protams, notiekošā dīvainība pavēra durvis sazvērestības teorijām. Daži cilvēki ir ierosinājuši, ka Karrs patiešām ir samontējis savu mūžīgo kustību mašīnu un lidojošo mašīnu. Bet, protams, Amerikas valdība viņu ātri apspieda. Teorētiķi nevarēja vienoties: vai nu valdība nevēlas izpaust tehnoloģiju, vai arī vēlas to izmantot neatkarīgi.
Perpetuum Mobile autors Kornēlijs Drebels
Kornēlija Drebela mūžīgās kustības mašīnas dīvainā lieta ir tāda, ka, lai gan mēs nezinām, kā un kāpēc tā darbojās, jūs noteikti to esat redzējuši biežāk, nekā domājat.
Drebbels pirmo reizi demonstrēja savu mašīnu 1604. gadā un pārsteidza visus, arī Anglijas karalisko ģimeni. Mašīna bija kaut kas līdzīgs hronometram; tai nekad nevajadzēja uztīt un rādīja datumu un mēness fāzi. Temperatūras vai laikapstākļu izmaiņu ietekmē Drebbela iekārta izmantoja arī termoskopu vai barometru, kas ir līdzīgs Koksa pulkstenim.
Neviens nezina, kas Drebela ierīcei nodrošināja kustību un enerģiju, jo viņš kā īsts alķīmiķis runāja par “gaisa ugunīgā gara” ierobežošanu. Tolaik pasaule vēl domāja par četriem elementiem, un pats Drēbels eksperimentēja ar sēru un salpetru.
Kā teikts 1604. gada vēstulē, agrākajā zināmajā ierīces attēlojumā bija redzama centrālā bumba, ko ieskauj stikla caurule, kas piepildīta ar šķidrumu. Zelta bultiņas un marķējumi izsekoja mēness fāzēm. Citi attēli bija sarežģītāki, kuros redzama automašīna, kas rotāta ar mitoloģiskām būtnēm un zelta rotājumiem. Drebela Perpetuum mobile parādījās arī dažās gleznās, īpaši Albrehta un Rubensa gleznās. Šajās gleznās mašīnas dīvainā toroidālā forma nemaz neatgādina sfēru.
Savā pašpasludinātajā "neticami patiesajā dzīvesstāstā" Deivids Hamels apgalvo, ka ir parasts galdnieks bez formālas izglītības, kurš tika izvēlēts, lai kļūtu par mūžīgās enerģijas mašīnas un kosmosa kuģa, kas to darbinātu, aizbildni. Pēc tikšanās ar citplanētiešiem no planētas Klādens Hamels apgalvoja, ka saņēmis informāciju, kas mainīs pasauli – ja vien cilvēki viņam noticētu.
Lai gan tas viss ir nedaudz mulsinoši, Hamels sacīja, ka viņa mūžīgā kustības mašīna izmanto tādu pašu enerģiju kā zirnekļi, kas lec no viena tīkla uz otru. Šie skalārie spēki anulē gravitācijas spēku un ļauj izveidot ierīci, kas ļaus mums atkal apvienoties ar mūsu Kladensku radiniekiem, kuri sniedza Hamelam nepieciešamo informāciju.
Pēc Hamela teiktā, viņš jau ir uzbūvējis šādu ierīci. Diemžēl tas aizlidoja.
Pēc 20 gadu darba, lai izveidotu savu starpzvaigžņu ierīci un dzinēju, izmantojot virkni magnētu, viņš beidzot to ieslēdza, un tas notika. Piepildīts ar krāsainu jonu mirdzumu, viņa pretgravitācijas iekārta pacēlās gaisā un pārlidoja pāri Klusajam okeānam. Lai izvairītos no šī traģiskā notikuma atkārtošanās, Hamels būvē savu nākamo automašīnu no smagākiem materiāliem, piemēram, granīta.
Lai saprastu šīs tehnoloģijas principus, Hamels saka, ka jums ir jāaplūko piramīdas, jāizpēta dažas aizliegtas grāmatas, jāpieņem neredzamās enerģijas klātbūtne un jādomā par skalāriem un jonosfēru līdzīgi kā piens un siers.
Ideja par mūžīgo kustību mašīnu ir satraukusi cilvēci kopš seniem laikiem. Starp mūžīgās kustības mašīnas izgudrotājiem bija zinātnieki, kuri patiesi ticēja iespējai...
No Masterweb
23.02.2018 16:39Cilvēces zelta sapnis visos gadsimtos ir bijis radīt ierīci, kas radītu darbu, neko nepatērējot un neiztērējot savus resursus - mūžīgo kustību mašīnu (latīņu valodā perpetuum mobile).
Pirmie šādas ierīces apraksti ir atrodami seno arābu un indiešu manuskriptos.
Rodas jautājums: perpetuum mobile - kas tas ir?
Bhaskara dzinējs
Indijas astronoms un matemātiķis Bhaskara, kurš dzīvoja 12. gadsimtā un uzrakstīja vairākus saglabājušos darbus par astronomiju un matemātiku, ierosināja vienu no pirmajām perpetuum mobile versijām. Mūžkustības mašīnas apraksts nonāca pie mums vienā no viņa dzejoļiem. Mūžīgais perpetuum mobile bija ritenis, kura diagonālajiem spieķiem bija piestiprināti trauki ar dzīvsudrabu. Kad ritenis griežas, dzīvsudrabs plūst traukos, mainās smaguma centrs, un ritenim ir nepārtraukti jāgriežas pašam.
Perpetuum mobile - kas tas ir? Mērķis, uz kuru tiekties, vai kaut kas neiespējams?
Perpetuālās kustības mašīnas izgudrotāji
Perpetuālo kustību mašīnu izgudrotāji skaitās tūkstošos. To ir mēģinājuši izveidot arī lieliski cilvēki. Starp Leonardo da Vinči skicēm tika atklāta perpetuum mobile skice. Šādu ierīci mēģināja izveidot arī Nikola Tesla un Maikls Faradejs.
18. gadsimtā alķīmiķis un inženieris Johans Beslers, pazīstams arī kā Orfīrs, izveidoja “darba” mūžīgās kustības mašīnas modeli. Ierīce bija ar audumu apvilkts koka ritenis, kura centrā bija asi, kas 14 dienas griezās aizslēgtā, tukšā telpā. "Pašpiedziņas ritenis" radīja sensāciju sabiedrībā. Pat Pēteris Lielais par viņu sāka interesēties, kad ziņas sasniedza Krieviju. Orfireuss kategoriski atteicās atklāt sava izgudrojuma noslēpumu. Beslera istabene, sastrīdējusies ar savu kungu, stāstīja, ka viņa un alķīmiķa brālis pārvietoja riteni, izvelkot vadu no blakus istabas.
Atkarībā no zinātnes attīstības, izgudrotāji mēģināja izveidot dzinējus, izmantojot magnētus, elektriskās baterijas un ūdens strūklas.
Abats Džuzepe Zamboni izveidoja “mūžīgu elektromotoru”, kura pamatā ir sauss akumulators, neizmantojot skābi. Ar akumulatoru darbināmais Zamboni svārsts darbojās vairākas desmitgades pēc izgudrotāja nāves.
1775. gadā Francijas Zinātņu akadēmija paziņoja, ka tā vairs neņems vērā mūžīgās kustības un apļa kvadrātu noteikšanas problēmas.
Iespējas mūžīgajām kustībām
Perpetuālo kustību mašīnu dizainu sarakstu var turpināt vēl ilgi. Attīstoties radiotehnikai un elektronikai, izgudrotāji mēģināja šim nolūkam izmantot elektrisko un radio ķēžu elementus.
Starp interesantajām iespējām:
- Roberta Plūda ūdens skrūve. Ūdensritenis, kas turpina malt graudus recirkulācijas ūdens ietekmē. Koksa mūžīgais pulkstenis, kas, viņaprāt, tika izveidots, pamatojoties uz mehāniskiem un filozofiskiem principiem. Karpen akumulators, kas tika izveidots pagājušā gadsimta 50. gados un joprojām ražo spriegumu. Ņūmena elektriskā mašīna, kas, viņaprāt, ražo vairāk enerģijas, nekā tika iztērēta. Otisa Karra NLO dzinējs, kas izmanto zinātnei nezināmu gravitācijas enerģiju.
Pirmā veida mūžīgās kustības mašīnas
Attīstoties teorētiskajai termodinamikai, tika formulēti trīs galvenie tās principi. Saskaņā ar termodinamikas principiem tiek noteikta perpetuum mobile ģints. Pirmais termodinamikas likums apraksta enerģijas nezūdamības likumu.
Un mūžīgās kustības mašīnas, kas spēj strādāt un ražot enerģiju, neko nepatērējot, sauc par pirmā veida dzinējiem. Enerģijas nezūdamības likums ir fundamentāls. Daba aizliedz pastāvēt pirmā veida mūžīgās kustības mašīnas.
Otrā veida mūžīgās kustības mašīnas
Otrais termodinamikas likums ir princips, kas apraksta siltuma pārneses virzienu starp ķermeņiem. To apraksta Klausiusa un Tomsona postulāti, kas aizliedz siltuma pārnesi no mazāk uzkarsēta ķermeņa uz vairāk sakarsētu.
Otrā veida nepārtrauktās kustības mašīnas ir dzinēji, kas izmanto slēgtas sistēmas iekšējo siltumu (enerģiju), lai darbotos. Otrā veida mūžīgās kustības mašīnas ir diezgan ģeniālas ierīces. Tajos nav uzreiz iespējams saskatīt fizisko likumu pārkāpumu. Dažreiz tiem ir ļoti zinātniski nosaukumi. Piemēram, parametriska elektriskā mašīna, siltuma-elektrības pārveidotājs, ģeneratora motors, sistēma, kas rada enerģiju no elektrostatiskā lauka enerģijas utt. Būtība nemainās.
Maksvela dēmons
Lai ilustrētu otro termodinamikas likumu un izskaidrotu, kas tas ir - perpetuum mobile, Džeimss Maksvels nāca klajā ar noteiktu fantastisku radījumu, kas atrodas slēgtā tilpumā un līdzīgi kā galda tenisa bumbiņas met uz vienu pusi molekulas ar augstu temperatūru. traukā un ar zemu temperatūru - uz citu. Rezultātā viena trauka daļa tiek uzkarsēta, bet otra atdzesēta, neizmantojot papildu enerģiju. Ja mēs ignorējam enerģiju, kas jāsaņem Maksvela dēmonam, mums ir gandrīz mūžīga kustība. Atliek vien izdomāt dēmonu, kas piekristu strādāt, neko nepatērējot. Maksvela dēmona tēls ir sastopams arī literatūrā. Brāļu Strugacku romānā "Pirmdiena sākas sestdienā" Maksvela dēmoni atver un aizver durvis NIICHAVO. Ken Kesey izmantoja šo attēlu, lai parādītu labā un ļaunā attiecības cilvēku sabiedrībā. Maksvela “pirmā veida” dēmons ir atrodams arī Staņislavā Lemā.
Ierīces, kas kalpo mūžīgi, tiek izgudrotas līdz šai dienai. Un dažiem pat izdodas iegūt patentu. Tiesa, patentu biroji izvairās no nosaukuma “perpetual motion machine”, taču tas nemaina būtību. Tā 2005. gadā amerikānis Boriss Vulfsons patentēja noteiktu uz antigravitāciju balstītu ierīci, kas, neko nepatērējot, radītu gravitāciju uz kosmosa kuģiem, un 1995. gadā mūsu tautietis Aleksandrs Frolovs saņēma ASV patentu par “ierīcēm noderīga darba radīšanai bez ārējo avotu izmantošana."
2014. gada 15. decembris
No latīņu valodas frāze "mūžīgā kustība" Perpetuum Mobile tiek tulkota kā "pastāvīga vai mūžīga kustība". Būtībā šī ir mašīna, kas attiecas uz tām iedomātām domām, uz kurām cilvēks ir spējīgs.
Ja šāda mašīna patiešām pastāvētu, tad tās darbības būtība būtu nepārtraukta darbība. Tas ir, ja jūs to iedarbināsiet vienu reizi, tas darbosies visu atlikušo mūžu. Vārdu sakot, tas ir enerģijas iegūšanas process vienkārši no nekurienes. Ideja ir vienkārši brīnišķīga, bet diemžēl pārāk tālu no realitātes.
Kāpēc cilvēki tik ļoti vēlas izveidot mūžīgo kustību mašīnu?
Vārdu sakot, šajā nav nekā pārsteidzoša. Galu galā, ja pajautātu jebkuram mūsdienu cilvēkam, ko viņš par to domā, tad bez vilcināšanās atbilde būtu pozitīva. Sākot ar 12. gadsimtu, tikai sāka notikt krusta kari, un sabiedrība, kas piederēja Eiropas sabiedrībai, tikai sāka kustēties. Un visa tā rezultātā diezgan aktīvi sāka attīstīties dažādu virzienu māksla. Turklāt līdz ar to visu palielinājās mehānismu uzlabošanas process, kas iedarbina mehānismus. Jo īpaši tie bija gan ūdens plaknes riteņi, gan tie riteņi, kas darbojās dzīvnieku kustības dēļ.
Tāpēc radās tik ģeniāla ideja izveidot efektīvāku mašīnu, kas savukārt darbinātu lētāku enerģiju. Rodas jautājums: kāpēc enerģija ir lēta?! Viss ir ļoti vienkārši un diezgan saprotami. Ja tas rodas no nekā, tad tā rezultātā tas nemaksās “neko”.
Populārāka ideja par šādu dzinēju parādījās 16. gadsimtā. Tajā pašā periodā, kad sākās pāreja uz mašīnu tipa produktivitāti. Toreiz šāda dzinēja projektu skaits samazinājās par vairākiem tūkstošiem.
Starp citu, šādu dzinēju vēlējās izgudrot ne tikai parastie strādnieki, bet pat ļoti dižciltīgi cilvēki, tā laika zinātnieki. Galu galā, tajā laikā nebija aizlieguma izveidot šādu struktūru kā tādu.
Un 17. gadsimta beigās tādi slaveni testeri kā Cardano un Galileo sāka uzstāt, ka nav iespējams izveidot mūžīgo kustību mašīnu. Bet tajā pašā laikā Stīvins Saimons, pamatojoties uz šādām pretrunām, atklāj slīpuma plaknes līdzsvara likumu. Tā rezultātā tika atklāts svarīgāks un nozīmīgāks likums par trīs spēku pievienošanu trīsstūrī. Un līdz 18. gadsimta beigām pēc daudziem eksperimentiem lielākā daļa secināja, ka dzinēja izveide nav iespējama. Tomēr tie bija tikai eksperimenti.
Kopš 1776. gada sākuma Francijas akadēmija, kas aktīvi iesaistījās eksperimentos, kategoriski atteicās no idejas izveidot mūžīgo kustību mašīnu. Taču ar visu šo akadēmiķiem nebija pamata noliegt, ka nav iespējams paņemt enerģiju no ārpuses. Un tikai pateicoties enerģijas nezūdamības likumam, tika pierādīts, ka enerģija nerodas no ārpuses un nekurienes un nekur nepazūd.
Enerģijas nezūdamības likums pret mūžīgo kustību
Pēdējais posms bija tas, ka 1906. gadā slavenais zinātnieks Einšteins vispārināja “enerģijas nezūdamības likumu” ar pašu versiju “”. Ar to viņš parādīja, ka pats “masu saglabāšanas” process ir “enerģijas nezūdamības likuma” neatņemama sastāvdaļa.
Un atkal mūžīgās kustības mašīnas radīšana līdz šai dienai paliek tikai sapņos. Iespējams, nākotnē cilvēce spēs īstenot gadsimtiem seno sapni, taču pagaidām šī tēma vēl ir atklāta. Tieši pa to notiek dažādi strīdi, diskusijas un ekskursijas, un, kā zināms, strīdā dzimst patiesība.
Cilvēka daba ir tāda, ka cilvēki kopš neatminamiem laikiem ir mēģinājuši radīt kaut ko, kas darbojas pats par sevi, bez jebkādas ārējas ietekmes. Pēc tam šai ierīcei tika dota definīcija Perpetuum Mobile vai . Daudzi slaveni dažādu laiku zinātnieki neveiksmīgi mēģināja to izveidot, tostarp izcilais Leonardo da Vinči. Viņš pavadīja vairākus gadus, veidojot mūžīgo kustību mašīnu, gan uzlabojot esošos modeļus, gan mēģinot radīt kaut ko pilnīgi jaunu. Beidzot sapratis, kāpēc nekas nedarbojas, viņš pirmais formulēja secinājumu, ka šādu mehānismu izveidot nav iespējams. Tomēr izgudrotājus viņa formulējums nepārliecināja, un viņi joprojām cenšas radīt neiespējamo.
Bhaskara Wheel un līdzīgi mūžīgo kustību mašīnu projekti
Nav precīzi zināms, kurš un kad pirmo reizi mēģināja izveidot mūžīgo kustību mašīnu, taču pirmā tā pieminēšana manuskriptos ir datēta ar 12. gadsimtu. Manuskripti pieder indiešu matemātiķim Bhaskaram. Viņi poētiskā formā apraksta noteiktu riteni, kuram pa perimetru piestiprinātas caurules, kas ir līdz pusei piepildītas ar dzīvsudrabu. Tika uzskatīts, ka šķidruma plūsmas dēļ pats ritenis griezīsies bezgalīgi. Izmantojot aptuveni tādu pašu principu, tika veikti vēl vairāki mēģinājumi izveidot mūžīgo kustību mašīnu. Kā parasti, bez panākumiem.
Modeļi, kas veidoti pēc Bhaskar riteņa principa
Perpetuāla kustības mašīna no pludiņu ķēdes
Vēl viens mūžīgās kustības mašīnas prototips ir balstīts uz Arhimēda likuma izmantošanu. Teorētiski tika uzskatīts, ka ķēde, kas sastāv no dobiem rezervuāriem, griezīsies peldošā spēka dēļ. Tikai viena lieta netika ņemta vērā - ūdens staba spiediens uz zemāko tvertni kompensēs peldošo spēku.
Perpetuālā kustības mašīna, kas darbojas saskaņā ar Arhimēda likumu
Vēl viens mūžīgās kustības mašīnas izgudrotājs ir holandiešu matemātiķis Simons Stevins. Pēc viņa teorijas, 14 bumbiņu ķēdei, kas izmesta caur trīsstūrveida prizmu, jāsāk kustēties, jo kreisajā pusē ir divreiz vairāk bumbiņu nekā labajā, un apakšējās bumbiņas līdzsvaro viena otru. Bet arī šeit viltīgie fizikas likumi izjauca izgudrotāja plānus. Neskatoties uz to, ka četras bumbiņas ir divreiz smagākas par divām, tās ripo pa līdzenāku virsmu, tāpēc gravitācijas spēks, kas iedarbojas uz labās puses bumbiņām, tiek līdzsvarots ar gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz kreisajām bumbiņām, un sistēma paliek līdzsvarā.
Stevina mūžīgās kustības modelis un tā realizācija ar ķēdi
Perpetuāla kustības mašīna ar pastāvīgajiem magnētiem
Līdz ar pastāvīgo (un jo īpaši neodīma) magnētu parādīšanos mūžīgo kustību mašīnu izgudrotāji atkal kļuva aktīvi. Uz magnētiem balstītiem elektriskajiem ģeneratoriem ir daudz variāciju, un viens no to pirmajiem izgudrotājiem Maikls Breidijs pat patentēja šo ideju pagājušā gadsimta 90. gados.
Maikls Breidijs 2002. gadā strādāja pie pastāvīgā magnēta mūžīgās kustības mašīnas
Un zemāk esošajā videoklipā ir parādīts diezgan vienkāršs dizains, ko ikviens var izgatavot mājās (ja savācat pietiekami daudz magnētu). Nav zināms, cik ilgi šī lieta griezīsies, taču, pat ja neņem vērā enerģijas zudumus no berzes, šo dzinēju var uzskatīt tikai nosacīti par mūžīgu, jo magnētu spēks laika gaitā vājinās. Bet tomēr skats ir burvīgs.
Protams, mēs neesam runājuši par visām mūžīgo kustību mašīnu iespējām, jo cilvēka iztēle, ja ne bezgalīga, ir ļoti izgudrojoša. Tomēr visiem esošajiem mūžīgo kustību mašīnu modeļiem ir viena kopīga iezīme – tie nav mūžīgi. Tāpēc Parīzes Zinātņu akadēmija nolēma neizskatīt mūžīgās kustības projektus kopš 1775. gada, un ASV Patentu birojs šādus patentus nav izsniedzis vairāk nekā simts gadus. Un tomēr Starptautiskajā patentu klasifikācijā joprojām ir sadaļas par dažiem mūžīgo kustību mašīnu veidiem. Bet tas attiecas tikai uz dizaina risinājumu novitāti.
Rezumējot, mēs varam teikt tikai vienu: neskatoties uz to, ka joprojām tiek uzskatīts, ka patiesi mūžīgas kustības mašīnas radīšana nav iespējama, neviens neaizliedz mēģināt, izdomāt un ticēt neiespējamajam.
