Бензин– це рідке вуглеводневе паливо, що є сумішшю парафінових, олефінових, нафтенових та ароматичних органічних речовин. Це основні компоненти бензину, що визначають його властивості. Також до складу бензину можуть входити сполуки сірки, азоту та кисню, так звані домішки.
Головним параметром бензину є октанове числощо показує стійкість до детонації. Причому це показник якості бензину, а вимоги, яким має задовольняти паливо для сумісності з певним видом двигуна.
Октанове число визначається дослідницьким чи моторним методом та позначається буквенно-цифровим поєднанням. У палив із різними октановими числами різні технічні характеристики за ГОСТом.
АІ-76 ГОСТ, технічні характеристики
Бензин АІ-76 на даний момент не випускається. Йому сьогодні відповідає АІ-80. АІ-76 використовувався в карбюраторних двигунах та мототранспорті. Це вуглеводневе безбарвне паливо другого класу з межами кипіння 33-205⁰С. Бензин АІ-76 міг бути етильованим та неетильованим. Кислот, лугів, механічних домішок та води не містив.
АІ 80 ГОСТ, технічні характеристики
Марка бензину АІ-80 «Нормал»відноситься до неетильованим. Має незначний вміст сірки до 0,05%, свинцю до 0,15 г/л. Щільність АІ-80 – до 0,755 г/см3. У складі немає металовмісних домішок. Це практично те ж паливо АІ-76, але з трохи покращеними характеристиками та антидетонаційними присадками.
АІ-92 ГОСТ, технічні характеристики
Паливо АІ-92, «Регуляр»- Донедавна було найпоширенішим на території нашої країни. Використовується в інжекторних та карбюраторних поршневих двигунах з технологією підпалювання палива від іскри. Властивості бензину дозволяють запускати двигун при температурі від -35 до +60°С.
Температура кипіння АІ-92 знаходиться в межах 33-205⁰С, кількість свинцю – до 0,1 г/см3, сірки – до 0,05%, густина – до 780 кг/м3. На 100 см3 палива припадає трохи більше 5 мг смол. 92-й відноситься до групи бензинів ЄВРО-4 за європейською системою, або 4 екологічні класи. Але добре очищений 92 може також ставитися до бензину класу 5. Екологічний клас бензину не залежить безпосередньо від октанового числа.
АІ-95 ГОСТ, технічні характеристики
АІ-95 «Екстра»характеризується покращеними якостями та вищим октановим числом, тому воно повсюдно застосовується у високооборотних двигунах сучасних автомобілів. Ця марка містить невелику кількість присадок, відрізняється високою стійкістю до детонації та підвищенням динаміки ТС. Для неї характерний невисокий вміст бензолу (до 5%) та підвищена щільність – до 0,780 г/см3.
Для підвищення октанового числа використовуються високооктанові компоненти бензину . Вони є ароматичними або аліфатичними сумішами вуглеводневого складу. У базовому бензині таких добавок може бути від 5% до 40%.
Раніше для підвищення октанового числа використовувався тетраетилсвинець. Але при цьому паливо ставало отруйним і набувало червоного відтінку. Сьогодні небезпечний етилований бензин заборонено випускати. За технічним регламентом випускається лише неетильований бензин, що не містить свинцю.
Головні вимоги ГОСТу на бензин регламентуються документом 32513-2013 Палива моторні. Там вказані такі характеристики:
- Високі енергетичні та термодинамічні властивості.
- Надійна прокачування за паливною системою.
- Мінімальна випаровуваність.
- Антикорозійні якості.
- Незмінність фізико-хімічних та експлуатаційних властивостей.
- Відсутність токсичності.
- Детонаційна стійкість.
Бензин може виготовлятися по технічним умовам (ТУ) із збереженням усіх вищеописаних якостей. Бензин за ТУмає характеристики також високі з погляду тягових та динамічних властивостей автомобіля.
Бензин: клас небезпеки
Бензин – це займиста рідина, небезпечна для здоров'я через аспірацію, токсичність, подразнення шкіри. Вкрай небезпечно при ковтанні та вдиханні. За шкалою ООН, що регламентує перевезення небезпечних вантажів, бензин має третій клас небезпеки.
Технологія виробництва бензину
Процес переробки нафти спрямовано отримання бензину та інших нафтопродуктів. Всі фракції нафти мають свою температуру кипіння, тому відокремлюються на різних стадіях переробки:
- Вакуумна перегонка.
- Термічний крекінг.
- Каталітичний крекінг.
- Алкілювання.
- Полімеризація.
- Риформінг.
- Гідрорекінг.
- Ізомеризація.
Акцизи на компоненти бензину
Акцизи на бензин та ДП стягуються з підприємців та організацій. При цьому механізм розрахунку та оплати наказує кожному учаснику обороту паливної продукції розраховувати платіж самостійно та передавати цей обов'язок наступному контрагенту. За такою схемою відбувається розподіл акцизів на бензин.
Склад та застосування бензину
Бензин складається з вуглеводнів з температурою кипіння 30-205⁰С та домішок органічних речовин. Фракційний склад визначає експлуатаційні якості бензину. Правильне співвідношення важких і легких фракцій дозволяє паливу добре випаровуватися навіть у холодному кліматі та не допускати збою в роботі двигуна.
Класифікація бензинів за складом:
- прямогінні,
- газові,
- піролізні,
- крекінг-бензини.
за сфері призначеннята застосування бензину можна виділити:
- автомобільні (маркування А),
- авіаційні (маркування Б),
- промисловий бензин (нетоксичний та малонебезпечний),
- бензин технічний (застосовується як розчинник, для промивання деталей тощо).
Застосування бензину за марками визначається заводом-виробником ТЗ. Саме вони в інструкції з експлуатації вказують, яким паливом краще заправляти авто. Як правило, застосування бензину вищих сортів, ніж зазначено в рекомендації (наприклад, 95-й замість 92-го), добре позначається на тягових та динамічних властивостях автомобіля. А ось застосування сорту нижче рекомендованого може призвести до пошкодження двигуна.
Широко розвинене застосування бензину у виробництві хімічної продукції для одержання етилену. Тут використовуються нафтові фракції, що википають при температурі до 180⁰С. Бензини, що застосовуються у нафтохімії, називаються Нафта.
Бензин: проблеми та перспективи
Основною проблемою щодо бензину в нашій країні сьогодні є висока вартість літра палива, зростання якої випереджає інфляцію. Це пов'язано з високими акцизами на бензин, які становлять понад 60% вартості, та коливаннями на нафтовому ринку. Ситуація вже широко обговорюється лише на рівні уряду країни.
Основними виробниками палива на сьогодні є компанії великої трійки ВІНК: "Роснефть", "Лукойл", "Газпромнефть". Вони займаються як оптовою реалізацією бензину, і роздрібної. У перспективі ситуація не зміниться.
Ми пропонуємо вам купити 76 бензин (бензин марки АІ 76) найвищої якості! Лише низькі ціни! Доставка від провідних виробників!
У наш час високих технологій усім відомо, що без палива сьогодні не прожити і дня. В даний час в Росії - понад сорок мільйонів автомобілів, і кожен з них потребує «живлення». Ні для кого не секрет, що для різного виду машин потрібне певне паливо. Як правило, виділяють кілька основних видів палива: бензин, дизельне паливо (або солярка) та газ.
У автомобілях із двигунами примусового запалення (від іскри) використовується бензин. Це найпоширеніший вид палива і продукт ретельнішої перегонки нафти. Згідно з октановим числом бензин буває декількох сортів. Досвідчені люди знають, що не варто плутати низьку якість та низький сорт палива. Це зовсім не означає, що такі сорти менш якісні і є менш екологічно чистими. Просто вони мають інший рівень роботи. Але багато автомобілістів зараз обирають 76 бензинів. Якість цього сорту майже не відрізняється від 95, але ціна у нього значно нижча.
Наша фірма пропонує найкращий бензин найвищої якості за низькими цінами! Доставка по всій території Росії!
Бензин – складно згадати щось звичніше для автомобіліста. Щодня автомобілі спалюють сотні тисяч літрів цього палива, проте мало хто з автовласників серйозно замислювався над тим, як його виробляють, про особливості складу палива та інші аспекти.
Трохи термінології
- Ароматичні;
- Олефінові;
- Парафінові та інші.
Ці вуглеводні мають горючі властивості. Температура кипіння суміші варіюється від 33 до 250 ° С, що залежить від застосовуваних присадок.
З чого роблять бензин
Схема виробництва бензину
Пальне випускається на потужностях нафтопереробних заводів. Сам виробничий процес дуже складний і ділиться кілька циклів.
Спочатку сира нафта надходить на підприємство трубопроводами, закачується у величезні резервуари, після чого відстоюється. Далі починається промивання нафти - до неї додається вода, а потім пропускається електричний струм. У результаті солі осідають на дно та стінки резервуарів.
Під час наступної атмосферно-вакуумної перегонки відбувається підігрів нафти та її поділ на кілька типів. Здійснюються 2 етапи обробки:
- Вакуумна;
- Термічний.
Після завершення процесу первинної переробки починається каталітичний риформінг, під час якого відбувається чергове очищення бензину та вилучення фракцій 92-го, 95-го та 98-го бензину.
Фото: aif.ru
Це процес, який ще називають вторинною переробкою, включає 2 основні етапи:
- Крекінг – очищення нафти домішок сірки;
- Риформінг - наділення субстанції октановим числом.
Відео: Як роблять бензин із нафти. Просто про складне
Після закінчення цих етапів проходить контроль якості пального, що займає кілька годин.
Примітно, що вітчизняні заводи (здебільшого) з 1 тонни нафти одержують 240 літрів бензину. Решта припадає на газ, мазут та авіаційне пальне.
Що таке октанове число
Ця фраза відома дуже багатьом, проте далеко не всі знають, що саме означає цей термін і чому він такий важливий.
Октанове число - це здатність палива (у тому числі і бензину) протистояти мимовільному загорянню під тиском. Інакше висловлюючись – його детонаційна стійкість.
У процесі роботи двигуна поршень стискає паливно-повітряну суміш (такт стиснення). У цей момент, коли готова суміш перебуває під тиском, може статися її мимовільне займання ще до того, як свічка запалювання дала іскру. У народі це явища називається одним словом – . Характерною ознакою детонації є шуми у двигуні – металевий дзвін.
Отже, що вище октанове число, то вище здатність пального чинити опір детонації.
Маркування бензину
На АЗС можна зустріти різні найменування, не виключаючи і найбільш звичні для більшості автомобілістів. Зазвичай бензин маркується літерами «А» та «АІ». Їхнє розшифрування:
- «А» – це позначення свідчить, що ;
- "АІ" - літера "І" означає метод, яким було визначено октанове число.
Існує 2 способи визначення октанового числа - дослідний (АІ) та моторний (АМ).
Дослідницький метод - він визначається шляхом тестування палива на одноциліндровій силовій установці, за умови змінного ступеня стиснення, частоті обертання колінвала в 600 об/хв, вугіллі випередження запалення в 13 ° і температурі повітря (всмоктується) в 52 ° С. Ці умови аналогічні невеликим та середнім навантаженням.
Моторний метод – його визначення складає аналогічну установку, проте інші умови інші. Температура повітря (всмоктуваного) становить 149 °С, частота обертання колінвала дорівнює 900 об/хв, а кут випередження запалення змінний. Такий режим аналогічний високим навантаженням - їзда в гору, робота двигуна під навантаженням і т.д.
Отже, число АМ завжди нижче, ніж АІ, а різниця у показаннях свідчить про чутливість пального до роботи силового агрегату у різних режимах. Примітно, що у деяких державах у країнах октанове число визначається як середнє між значеннями «АМ» і «АІ». У РФ позначається лише вищу значення «АІ», що можна побачити усім АЗС.
Марки бензину
Найчастіше на вітчизняних заправних станціях зустрічаються такі позначення:
- Бензин АІ-98. Відрізняється На відміну від АІ-95, що виробляється відповідно до ГОСТу, 98-й випускається згідно з ТУ 38.401-58-122-95, а також ТУ 38.401-58-127-95. У виробництві цієї марки бензину заборонено застосування алкілсвинцевих антидетонаторів. Випуск цього високооктанового бензину здійснюється з використанням ряду компонентів – толуолу, ізопентану, ізооктану та алкілбензину.
- Екстра АІ-95 – бензин підвищеної якості, що досягається шляхом застосування присадок антидетонаційного типу. Виготовляється з дистилятної сировини, бензину каталітичного крекінгу, з додаванням ізопарафінових елементів (ароматичних) та газового бензину. У складі немає свинцю, що забезпечує високу якість бензину.
- АІ-95 – основна відмінність від Екстра АІ-95 у концентрації свинцю, яка вища на 30%;
- АІ-93 – ділиться на 2 категорії: етильований та неетильований. Етильоване паливо випускається на основі бензину каталітичного риформінгу (м'який режим) з додаванням до його складу толуолу та алкілбензину, а також бутан-бутиленової фракції. Неетильований випускається з того ж бензину каталітичного риформінгу (жорсткий режим), з додаванням бутан-бутиленової фракції, алкілбензину та ізопентану;
- АІ-92 – найбільш поширений на ринку бензин середньої якості, із вмістом присадок антидетонаційного типу. Максимальна густина – 0,77г/смА-923. Може бути як етилованим, так і неетильованим;
- АІ-91 – відрізняється вмістом присадок антидетонаційного типу. Це неетильований бензин з ненормованою щільністю та певним відсотком свинцю у складі;
- А-80 - склад цього бензину аналогічний такому у АІ-92. Максимальна щільність – 0,755 г/смА-803;
- А-76 - зазвичай застосовується у сільському господарстві. Випускається етильований та неетильований А-76 з ненормованою щільністю. У його складі містяться присадки різних типів (антиокислювальні та антидетонаційні), прямогонний бензин, а також підсумкові , піролізу та крекінгу (термічного та каталітичного).
Відео: Аі-92 чи Аі-95? Розгін до 100км та витрата палива на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Який бензин заливати?
Багато хто шукає відповідь на це питання, щоб ненароком не нашкодити двигуну. В даному випадку все просто - вимоги до палива вказані в інструкції з експлуатації конкретного автомобіля, а також продубльовані на зворотному боці бензобака. Якщо виробник як рекомендоване паливо вказав АІ-95, то заправлятися 92-м можна тільки на свій страх і ризик. Однак варто пам'ятати, що в мануалі та на етикетці може бути зазначено як октанове число, так і марка палива.
Також у мануалі можуть бути записані різні типи бензину. Наприклад:
- АІ-92 - допустимий;
- АІ-95 – рекомендований;
- АІ-98 – для покращення характеристик.
Як видно, заливати в бак потрібно лише рекомендоване виробником автомобільне паливо. Втім, використання бензину з вищим октановим числом ніякої шкоди двигуну не завдасть. Адже чим вище октанове число, тим повільніше швидкість горіння і більше ККД палива, що сприятливо позначається на віддачі двигуна, економічності та інших моментах. Як правило, збільшення потужності та економічності досягає 7%. Крім того, сучасні машини комплектуються ЕБУ, які враховують якість пального та його октанове число, коригуючи налаштування.
Це означає, що в бак сучасного автомобіля з атмосферним двигуном необхідно заливати АІ-95 на якісній АЗС. У крайньому випадку допускається АІ-92. Також можна орієнтуватися на ступінь стиснення – якщо він нижче 10 од., можна заливати АІ-92. Якщо вище – лише 95-й.
Що стосується турбованих двигунів, то для них паливо, що рекомендується, – АІ-98 або Екстра АІ-95, але не АІ-92.
Чи можна змішувати бензин?
Цим питанням задаються багато хто. Загалом від змішування пального з різним октановим числом нічого катастрофічного не станеться, але тільки якщо змішувати бензин, що рекомендується, з більш високим (за октановим числом). Наприклад, рекомендований для машини 92-й змішати з 95-м. Проте знижувати не потрібно. Також варто пам'ятати, що щільність у бензину з різним октановим числом відрізняється, так що його змішування може взагалі не відбутися - пальне з вищим октановим числом просто виявиться у верхній частині бака, а з низьким внизу.
Теорія. Науковий підхід
Бензини призначені для застосування у поршневих двигунах внутрішнього згоряння з примусовим займанням (від іскри).
Залежно від призначення їх поділяють на автомобільні та авіаційні.
Незважаючи на відмінності в умовах застосування автомобільні та авіаційні бензини характеризуються в основному загальними показниками якості, що визначають їх фізико-хімічні та експлуатаційні властивості.
Сучасні автомобільні та авіаційні бензини повинні задовольняти ряду вимог, що забезпечують економічну та надійну роботу двигуна, та вимогам експлуатації: мати хорошу випаровуваність, що дозволяє отримати однорідну паливоповітряну суміш оптимального складу за будь-яких температур; мати груповий вуглеводневий склад, що забезпечує стійкий, бездетонаційний процес згоряння роботи двигуна; не змінювати свого складу та властивостей при тривалому зберіганні та не надавати шкідливого впливу на деталі паливної системи, резервуари, гумотехнічні вироби та ін. В останні роки екологічні властивості палива висуваються на перший план.
Асортимент, якість та склад автомобільних бензинів
Основну масу автомобільних бензинів у Росії виробляють за ГОСТ 2084-77 та ГОСТ Р51105-97 та ТУ 38.001165-97. Залежно від октанового числа ГОСТ 2084-77 передбачає п'ять марок автобензинів: А-72, А-76, АІ-91, АІ-93 та АІ-95. Для перших двох марок цифри вказують октанові числа, що визначаються за моторним методом, для останніх – за дослідним. У зв'язку із збільшенням частки легкового транспорту в загальному обсязі автомобільного парку спостерігається помітна тенденція зниження потреби в низькооктанових бензинах та збільшення споживання високооктанових. Бензин А-72 практично не виробляється через відсутність техніки, що експлуатується на ньому.
Найбільша потреба існує у бензині А-92, який виробляється за ТУ 38.001165-97, хоча частка бензину А-76 у загальному обсязі виробництва залишається дуже високою. Зазначені ТУ передбачають також марки бензинів А-80 і А-96 з октановими числами за методом дослідження відповідно 80 і 96. Ці бензини призначені в основному для поставки на експорт. Бензин АІ-98 з октановим числом 98 за методом дослідження проводиться за ТУ 38.401-58-122-95 і ТУ 38.401-58-127-95. Бензини А-76, А-80, АІ-91, А-92 та А-96 допускається виробляти з використанням етилової рідини. Малоетильований бензин АІ-91 із вмістом свинцю 0,15 г/дм3 випускається за окремими технічними умовами (ТУ 38.401-58-86-94). При виробництві бензинів АІ-95 та АІ-98 використання алкілсвинцевих антидетонаторів не допускається.
Вимоги ГОСТ 2084-77 до якості автомобільних бензинів наведені в таблиці. Усі бензини, що виробляються за ГОСТ 2084-77, залежно від показників випаровування ділять на літні та зимові. Зимові бензини призначені для застосування у північних та північно-східних районах протягом усіх сезонів та в інших районах з 1 жовтня до 1 квітня. Літні - для застосування у всіх районах крім північних та північно-східних у період з 1 квітня до 1 жовтня; у південних районах допускається застосовувати літній бензин упродовж усіх сезонів.
Параметри автомобільних бензинів, що виробляються за ГОСТ 2084-77, суттєво відрізняються від прийнятих міжнародних норм, особливо щодо екологічних вимог. З метою підвищення конкурентоспроможності російських бензинів та доведення їх якості до рівня європейських стандартів розроблено ГОСТ Р 51105-97 "Паливо для двигунів внутрішнього згоряння. Неетильований бензин. Технічні умови", що вводиться в дію з 01.01.99 р. Цей стандарт не замінює ГОСТ 208 -77, яким передбачено випуск як етилованих, і неэтилированных бензинів. Відповідно до ГОСТ Р 51105-97 будуть вироблятися тільки неетильовані бензини (максимальне вміст свинцю трохи більше 0,01 г/дм3).
| Характеристики автомобільних бензинів (ГОСТ 2084-77) | |||||||
| Показники | А-72 | А-76 неетил. | А-76 етил. | АІ-91 | АІ-93 | АІ-95 | |
| Детонаційна стійкість: октанове число, не менше: | |||||||
| моторний метод | 72 | 76 | 76 | 82,5 | 85 | 85 | |
| дослідницький метод | Не нормується | 91 | 93 | 95 | |||
| Масовий вміст свинцю, г/дм3, трохи більше | 0,013 | 0,013 | 0,17 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | |
| Фракційний склад: температура початку перегонки бензину, °С, не нижче: | |||||||
| літнього | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
| зимового | Не нормується | ||||||
| 10% бензину переганяється при температурі, °С, не вище: | |||||||
| літнього | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 | |
| зимового | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| 50% бензину переганяється при температурі, °С, не вище: | |||||||
| літнього | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 120 | |
| зимового | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 105 | |
| 90% бензину переганяється при температурі, °С, не вище: | |||||||
| літнього | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| зимового | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| Кінець кипіння бензину, °С, не вище: | |||||||
| літнього | 195 | 195 | 195 | 205 | 205 | 205 | |
| зимового | 185 | 185 | 185 | 195 | 195 | 195 | |
| Залишок у колбі, %, не більше | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Залишок та втрати, %, не більше | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Тиск насиченої пари бензину, кПа: | |||||||
| літнього, не більше | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | |
| зимового | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | |
| Кислотність, мг КОН/100 см3, не більше | 3,0 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | 0,8 | 2,0 | |
| Зміст фактичних смол, мг/100см3, трохи більше: | |||||||
| на місці виробництва | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| на місці споживання | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | |
| Індукційний період дома виробництва бензину, мін, щонайменше | 600 | 1200 | 900 | 900 | 1200 | 900 | |
| 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | ||
| Колір | - | - | Жовтий | - | - | - | |
| Примітки. 1. Для бензинів усіх марок: випробування на мідній платівці - витримують; вміст водорозчинних кислот та лугів, механічних домішок та води - відсутність; густина при 20 ° С - не нормується, визначення обов'язкове. 2. Для міст та районів, а також підприємств, де Головним санітарним лікарем заборонено застосування етилованих бензинів, призначаються лише неетильовані. 3. Допускається виробляти бензин, призначений для застосування у південних районах, з такими показниками за фракційним складом: 10 % переганяється за температури не вище 75 °С; 50 % переганяється за температури не вище 120 °С; 4. Для бензинів, виготовлених із застосуванням компонентів каталітичного риформінгу, допустима температура кінця кипіння не вище 205 °С – для літнього та не вище 195 °С – для зимового. |
|||||||
Залежно від октанового числа за методом дослідження встановлено чотири марки бензинів: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Преміум-95", "Супер-98". Бензин "Нормаль-80" призначений для використання на вантажних автомобілях поряд із бензином А-76. Неетильований бензин "Регуляр-91" призначений для експлуатації автомобілів замість етилованого А-93. Автомобільні бензини "Преміум-95" та "Супер-98" повністю відповідають європейським вимогам, конкурентоспроможні на нафтовому ринку та призначені в основному для зарубіжних автомобілів, що ввозяться до Росії.
З метою прискорення переходу на виробництво неетильованих бензинів замість етилової рідини допускається використання марганцевого антидетонатора в концентрації не більше - 5 мг Мn/дм3 для марки "Нормаль-80" та не більше 18 мг Мn/дм3 для марки "Регуляр-91". Відповідно до європейських вимог щодо обмеження вмісту бензолу запроваджено показник "об'ємна частка бензолу" - не більше 5 %. Встановлено норму за показником "щільність при 15 °С". Посилено норму на масову частку сірки - до 0,05 %. Для забезпечення нормальної експлуатації автомобілів і раціонального використання бензинів введено п'ять класів випаровування для застосування в різних кліматичних районах за ГОСТ 16350 - 80. Поряд з визначенням температури перегонки бензину при заданому обсязі передбачено визначення обсягу бензину, що випарувався при заданій температурі 70, 100 і 18. Введено показник "індекс випаровування". У ГОСТ Р 51105-97 поряд із вітчизняними включені міжнародні стандарти на методи випробувань (ISO, EN, ASTM).
Норми та вимоги до якості автомобільних бензинів та характеристики випаровування за ГОСТ Р 51105-97 наведені в таблиці.
| Норми та вимоги до якості автомобільних бензинів за ГОСТ Р 51105-97 | ||||
| Показники | Нормаль-80 | Регуляр-91 | Преміум-95 | Супер-98 |
| Октанове число, не менше: моторний метод | 76,0 | 82,5 | 85,0 | 88,0 |
| Октанове число, не менше: метод дослідження | 80,0 | 91,0 | 95,0 | 98,0 |
| Вміст свинцю, г/дм3, трохи більше | 0,010 | |||
| Зміст марганцю, мг/дм3, трохи більше | 50 | 18 | - | - |
| Зміст фактичних смол, мг/100 см3, трохи більше | 5,0 | |||
| Індукційний період бензину, мін, не менше | 360 | |||
| Масова частка сірки, %, трохи більше | 0,05 | |||
| 5 | ||||
| Випробування на мідній пластині | Витримує, клас 1 | |||
| Зовнішній вигляд | Чистий, прозорий | |||
| Щільність при 15 ° С, кг/м3 | 700-750 | 725-780 | 725-780 | 725-780 |
| Примітки. 1. Зміст марганцю визначають лише бензинів, з марганцевим антидетонатором (МЦТМ). 2. Автомобільні бензини, призначені для тривалого зберігання (5 років) у Держрезерві та Міністерстві оборони, повинні мати індукційний період не менше 1200 хв. |
||||
За складом автомобільні бензини є сумішшю компонентів, одержуваних в результаті різних технологічних процесів: прямої перегонки нафти, каталітичного риформінгу, каталітичного крекінгу і гідрокрекінгу вакуумного газойлю, ізомеризації прямогонних фракцій, алкілування, ароматизації термічного крекінгу, вісбрекінгу, сповільнення. Компонентний склад бензину залежить, переважно, від його марки і визначається набором технологічних установок на нафтопереробному заводі.
Базовим компонентом для вироблення автомобільних бензинів зазвичай є бензини каталітичного риформінгу або каталітичного крекінгу. Бензини каталітичного риформінгу характеризуються низьким вмістом сірки, у складі практично відсутні олефіни, тому вони високостабільні при зберіганні. Однак підвищений вміст ароматичних вуглеводнів з екологічної точки зору є лімітуючим фактором. До їх недоліків відноситься нерівномірність розподілу детонаційної стійкості по фракціях. У складі бензинового фонду Росії частка компонента каталітичного риформінгу перевищує 50%.
Бензини каталітичного крекінгу характеризуються низькою масовою часткою сірки, октановими числами за методом дослідження 90-93 одиниці. Зміст у яких ароматичних вуглеводнів становить 30-40 %, олефінових - 25-35 %. У їх складі практично відсутні дієнові вуглеводні, тому вони мають відносно високу хімічну стабільність (індукційний період 800-900 хв.). У порівнянні з бензинами каталітичного риформінгу для бензинів каталітичного крекінгу характерний більш рівномірний розподіл детонаційної стійкості по фракціях. Тому як базу для виробництва автомобільних бензинів доцільно використовувати суміш компонентів каталітичного риформінгу та каталітичного крекінгу.
Бензини таких термічних процесів, як крекінг, уповільнене коксування мають низьку детонаційну стійкість і хімічну стабільність, високий вміст сірки та використовуються лише для отримання низькооктанових бензинів в обмежених кількостях.
При виробництві високооктанових бензинів використовуються алкілбензин, ізооктан, ізопентан та толуол. Бензини АІ-95 і АІ-98 зазвичай отримують з додаванням кисневмісних компонентів: метил-трет-бутилового ефіру (МТБЕ) або його суміші з трет-бутанолом, що отримала назву фетерол. Введення МТБЕ в бензин дозволяє підвищити повноту його згоряння та рівномірність розподілу детонаційної стійкості за фракціями. Максимально допустима концентрація МТБЕ в бензинах становить 15 % через його відносно низьку теплоту згоряння та високу агресивність по відношенню до гум.
Для досягнення необхідного рівня детонаційних властивостей етилованих бензинів до них додають етилову рідину (до 0,15 г свинцю/дм3 бензину). До бензинів вторинних процесів, що містять ненасичені вуглеводні, для їх стабілізації та забезпечення вимог щодо індукційного періоду дозволяється додавати антиокислювачі Агідол-1 або Агідол-12. З метою забезпечення безпеки в обігу та маркування етиловані бензини мають бути пофарбовані. Бензин А-76 фарбується в жовтий колір жиророзчинним жовтим барвником К, бензин АІ-91 - в оранжево-червоний колір жиророзчинним темно-червоним барвником Ж. Етильовані бензини, призначені для експорту, не фарбуються.
Орієнтовні компонентні склади автомобільних бензинів різних марок наведені в таблиці.
| Середні компонентні склади автомобільних бензинів | |||||||
| Компонент | А-76 (А-80) | А-76 * | АІ-91 | А-92 | А-92 * | АІ-95 | АІ-98 |
| Бензин каталітичного риформінгу: | |||||||
| м'якого режиму | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50-100 | - | - |
| жорсткого режиму | - | - | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 |
| Ксилольна фракція | - | - | 10-20 | 10-30 | - | 20-40 | 20-40 |
| Бензин каталітичного крекінгу | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 |
| Бензин прямої перегонки | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | - | - |
| Алкілбензин | - | - | 5-20 | 5-20 | - | 10-35 | 15-50 |
| Бутани+ізопентан | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 |
| Газовий бензин | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | - | - |
| Толуол | - | - | 0-7 | 0-10 | - | 8-15 | 10-15 |
| Бензин коксування | 1-5 | 5-10 | - | - | - | - | - |
| Гідростабілізований бензин піролізу | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 |
| МТБЕ | <=8 | - | 5-12 | 5-12 | - | 10-15 | 10-15 |
| * - Етильований. | |||||||
Останнім часом асортимент автобензинів значно поповнився за рахунок нових марок, що випускаються за технічними умовами. Це зумовлено різким зростанням виробництва неетильованого бензину та скороченням виробництва бензину етилованого.
При цьому тетраетилсвинець замінюється на різні нетрадиційні присадки та добавки, які раніше випускали хімічної та мікробіологічної промисловості в інших цілях.
До таких речовин належать різні ефіри, спирти, металоорганічні сполуки тощо. Необхідність виробництва таких бензинів за технічними умовами диктується тим, що всі присадки та добавки можуть вводитися в певних концентраціях. Для контролю змісту цих компонентів у технічних умовах передбачаються спеціальні показники та вводяться додаткові методики контролю.
Усі бензини, що випускаються за технічними умовами, повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 51313-99 "Бензини автомобільні. Загальні технічні вимоги", який запроваджується з 01 липня 2000р.
Відповідність бензинів, що випускаються за технічними умовами, вимогою ГОСТ Р 51313-99 перевіряється за їх сертифікації, яка є обов'язковою.
| Автомобільні бензини. Загальні технічні умови | |||||
| найменування показника | Значення показника для типів бензинів | Метод випробування | |||
| I | II | III | IV | ||
| Детонаційна стійкість: | |||||
| октанове число за дослідним методом, не менше | 80 | 91 | 95 | 98 | за ГОСТ 8226 |
| октанове число за моторним методом, не менше | 76 | - | - | - | за ГОСТ 511 |
| Концентрація свинцю, г/дм3, не більше для бензину: | |||||
| неетильованого | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | за ГОСТ 28828 |
| етилованого | 0,17 | - | - | - | |
| Тиск насиченої пари, кПа | 35-100 | 35-100 | 35-100 | 35-100 | за ГОСТ 1756 |
| Фракційний склад: | |||||
| 90% бензину переганяється при температурі, °С, не вище | 190 | 190 | 190 | 190 | |
| кінець кипіння бензину, °С, не вище | 215 | 215 | 215 | 215 | |
| залишок у колбі, %, не більше | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Масова частка сірки, %, трохи більше | 0,1 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | за ГОСТ 19121 чи ГОСТ Р50442 |
| Об'ємна частка бензолу, %, не більше | 5 | 5 | 5 | 5 | за ГОСТ 29040 |
Експлуатаційний підхід
Раніше, під'їжджаючи до АЗС, водій зупинявся здивовано: заправка є, а бензину немає. Сьогодні його долає здивування іншої якості: марок бензину стільки, що не знаєш, якій віддати перевагу. Чи не кожна АЗС має свої марки та сорти. Якщо зібрати їх разом, вийде досить строката і незрозуміла картинка. На одній заправці пропонують А-76 та А-92. На іншій Аі-76 та Аі-92. На третій і зовсім незнайомі А-80, А-92 та А-95. Що за цим? Звідки знайшлися всі ці "монстри" і чи можна їм довіряти?
Хто такий, наприклад, А-80 і чим він відрізняється від АІ-80? Чому на одній бензоколонці продають А-92, а на сусідній через дорогу - АІ-92? Які стандарти нині діють (і чи взагалі діють) і що можна заливати в бак своєї машини, щоб не загробити двигун? Думаємо, усіма цими питаннями не раз уже спантеличувався і наш читач.
Як відомо ще з колишніх часів, літера "А" у маркуванні бензину означає, що він автомобільний, а наступні за нею цифри октанове число, що показує детонаційну стійкість палива. Відомо і те, що октанове число визначається двома методами – моторним та дослідницьким. В останньому випадку до "А" додають "І". (Саме великі, великі.) Найпоширеніші у нас бензини - А-76 (з октановим числом за моторним методом) і АІ-93 (за дослідним). При цьому число 93 за дослідним відповідає числу 85 за моторним і, отже, різниця між "дев'яносто третім" і "сімдесят шостим" бензинами складе 9, а не 17 одиниць, як це може здатися людині необізнаній. При цьому суворої математичної залежності або будь-яких переказних коефіцієнтів між двома методами не існує, оскільки кожна марка бензину має свій фракційний склад, а кожна фракція при різних методах випробувань поводиться по-різному. Подальше нам роз'яснили у Всеросійському науково-дослідному інституті з переробки нафти (ВНДІ НП). У Росії досі діє ГОСТ 2084-77, що регламентує основні показники бензину, згідно з яким марки А-72 і А-76 мають детонаційну стійкість (октанове число) за моторним методом відповідно 72 і 76, а АІ-93 та АІ-95 - 85 і що за дослідним методом перші два не нормуються, а другі мають числа "93" і "95". З документа також випливає, що всі неетильовані марки бензинів повинні містити свинцю в одному кубічному дециметрі не більше 0,13 г, а всі етиловані - не більше 0,17. Зміна N 5, введена у зазначений ГОСТ, виключила виробництво та продаж етилованого "дев'яносто третього" (мав вміст свинцю 0,37 г на куб. дм) і запровадило неетильований АІ-91 (за моторним методом - 82,5) із вмістом свинцю не більше ніж 0,013 г на куб. дм. Ось, власне, й усі норми. Закони. правила.
А тепер звернемося до недавньої історії, яка допомагає зрозуміти причини виниклої сьогодні плутанини. Свого часу СРСР виробляв бензини як для внутрішнього ринку, а й експортував в інші країни. Октанові числа в них були вказані за методом дослідження. А в маркуванні, щоб привести її у відповідність до загальноприйнятих, залишали лише одну літеру "А". Таким чином, той самий "дев'яносто третій" бензин йшов для внутрішнього користування під маркою АІ-93, а на експорт як А93. Такий порядок маркування визначали Технічні умови (ТУ) 38.001165-87. Вони ж регламентували три експортні марки бензинів – А-80, А-92 та А-96. Сьогодні бензини під своїми експортними позначеннями пішли на вітчизняний ринок. Звідси і "дев'яносто другий", що з'явився на наших заправках (а не тому, що, як нам пояснили на одній АЗС, "дев'яносто п'ятий" змішали з "сімдесят шостим" або що це відбракований "дев'яносто третій"). Тільки правильне його позначення буде не АІ-92, а А-92.
В даний час розробляється новий Федеральний стандарт, який планується ввести в дію у другому кварталі наступного року. Він передбачає випуск та використання неетильованих бензинів АІ-80, АІ-91, АІ-95 та АІ-98 (як бачимо, октанові числа в них зазначені лише за дослідним методом). На них при розробці технологій мають орієнтуватись усі заводи. Стандарт також встановить нижні граничні значення чисел. Скажімо, АІ-91 зможе мати октанове число і 92 і 93, але нижче 91 - ні. До речі, ця марка замінить звичний нам "дев'яносто третій", як АІ-80 - А-76, октанове число за моторним способом залишиться тим же (тобто 76-м), але правильно назвати його вже потрібно буде АІ-80 , а не А-80, як у старих ТУ.
Про бензини, що привозяться з-за кордону. Їх маркують в основному за тим же методом дослідження, тоді ніякої різниці в позначенні марок немає. Але іноді використовують і інший показник - "октановий індекс", що обчислюється за формулою "моторний" плюс "дослідницький", поділений на два. За цим параметром американський бензин А-90, наприклад, відповідає нашому АІ-95 (85+95 і поділити на два).
У багатьох містах та на трасах європейської частини з'явився і так званий фінський бензин, за яким особливо ганяються московські водії-гурмани. Насправді це паливо жодних надособливих властивостей не має (просто хороший якісний бензин) і є продукцією відомої фірми "Несте" ("Neste"). Його октанове число 95 за дослідницьким методом (тобто по-нашому АІ-95), він не містить свинцевосодержащих присадок і повністю відповідає міжнародній специфікації ЄП.
Попит, як відомо, породжує пропозицію. І наші заводи теж прагнуть не відстати від ринку, незважаючи на те, що шанованим залишається А-76, а на заправках можна зустріти і колишнього лідера - А-72. Ще зовсім недавно у нас не було своїх високооктанових бензинів, а сьогодні нафтоперегінні заводи пропонують і АІ-98, і неетильовані "Євросупер" з октановим числом 95 і "Суперплюс" з числом 98, що випускаються за спеціальними ТУ, відомий ще як "пермський". Виробництво їх поки що не перевищує 0,5 відсотка від загальної кількості бензину, що виробляється в країні, але високу їх якість відзначають багато хто.
І на думку працівників ВНДІ НП, всі російські бензини нічим не поступаються імпортним, біда лише в тому, що часто-густо порушується технологія їх транспортування та зберігання, використовуються непридатні для цих цілей ємності. Саме тут найчастіше і відбувається погіршення якості бензинів, які потім однаково потрапляють і на АЗС, і в придорожній бензозаправник.
Останнім часом багато говорять про те, що Росія відстала від цивілізованого світу і споживає велику кількість етилованого, дуже шкідливого для людини та природи бензину, хоча парк машин в одній Москві за останні 15 років збільшився втричі. Московський уряд ухвалив рішення про застосування в місті моторних палив з покращеними екологічними властивостями та обов'язкове оснащення найближчим часом усіх автомобілів нетралізаторами відпрацьованих газів. За столицею, мабуть, підуть і інші. Для нафтоперегінних заводів це означатиме повну відмову від застосування етилових рідин та антидетонаторів, що містять свинець, що вимагатиме часу на переозброєння виробництва та значних капіталовкладень у галузь.
Проте в Росії, за даними міністерського звіту, в 1996 році частка неетильованого бензину в загальному обсязі виробництва склала 52,8 відсотка, а з початку 1997 року - 60 відсотків. Однак, як пояснюють фахівці, справа не так у тому, щоб позбутися шкідливих добавок. Етильованим бензином користуються й у Європі. Причому у Франції, наприклад, етильований 95-й коштує 6,8 франка за літр, а неетильований 98-й - 6,6 (франк приблизно дорівнює тисячі російських рублів). Здавалося б, дорогий етилований бензин має не витримати конкуренцію з дешевшим і кращим. Однак багато водіїв Франції буквально змушені купувати саме 95-й, оскільки їхні машини створені спеціально під етилований бензин. Клапанна система таких автомобілів конструкційно використовує відкладення свинцю як своєрідне тверде мастило і при переході на неетильований бензин буквально за лічені дні вийде з ладу.
Норма на концентрацію свинцю в етильованому бензині у Європі становить 0,15 г на куб. дм, у нас трохи більше 0,17, а в Італії – 0,4! Якщо згадати, що етильований "дев'яносто третій" ми вже не виробляємо, можна сказати, що Італію ми випередили.
І все-таки сьогодні не просто декларують про відмову від антидетонатора, що містить свинцево, а шукають йому гідну заміну. Як такі застосовують кисневмісні сполуки - спирти та ефіри, використовують азотовмісні ароматичні сполуки - аміни, ксилідини, а також антидетонаційні присадки на основі марганцю. Перехід більш екологічно чисті неэтилированные бензини стримує ще й відсутність економічних стимулів і законодавчої бази. Сьогодні акцизи на обидва види бензину у нас однакові. Для торговців це означає, що етильований бензин ввозити комерційно вигідніше ніж неетильований. Немає економічних засобів стимулювання застосування нетоксичних присадок та добавок для підвищення октанових чисел та експлуатаційних властивостей бензинів. А при видачі ліцензій АЗС непогано було б зобов'язувати мати неетильований бензин...
За рік до зміни тисячоліть всі великі міста країни зобов'язані будуть перейти на використання тільки неетильованого бензину, що спричинить чималі витрати і з боку автомобілістів (сьогодні лише нейтралізатор коштує щонайменше 8 млн. рублів). Заспокоює, однак, те, що в США аналогічну програму почали здійснювати з 1970 року, але повсюдну заборону використання свинцевих присадок вдалося запровадити лише з січня 1996-го, тобто через двадцять шість років!
