Doimiy harakat mashinasi yoki lotincha "perpetum mobile" - bu gipotetik mashina bo'lib, unga dastlabki impuls berganidan keyin va keyinchalik energiya bilan ta'minlanmasdan abadiy ishlashi mumkin.

Termodinamika qonunlari

Perpetum mobile mumkin yoki imkonsiz ekanligini tushunish uchun termodinamikaning birinchi ikkita qonunini esga olishimiz kerak:

1. Termodinamikaning birinchi qonunida shunday deyilgan: "Energiya yaratilmaydi ham, yo'q ham bo'lmaydi, u faqat har xil holat va turlarga aylanishi mumkin". Ya'ni, agar berilgan tizimda ish bajarilsa yoki u tashqi muhit bilan issiqlik almashsa, uning ichki energiyasi o'zgaradi.
2. Termodinamikaning ikkinchi qonuni. Uning so'zlariga ko'ra, "koinotning entropiyasi vaqt o'tishi bilan ortib boradi". Bu qonun oqimning qaysi yo'nalishda o'z-o'zidan sodir bo'lishini ko'rsatadi. Bundan tashqari, ushbu qonun energiyani bir turdan ikkinchisiga yo'qotishsiz o'tkazishning mumkin emasligini nazarda tutadi.

Birinchi va ikkinchi turdagi doimiy harakatlanuvchi mashina

Doimiy harakat mashinasi yoki lotincha perpetuum mobile ikki xil bo'ladi:

1. Birinchi turdagi doimiy harakat mashinasi - bu doimiy ravishda tashqi energiya bilan ta'minlanmasdan ishlaydigan va bir vaqtning o'zida qandaydir ishlarni bajaradigan mashina. Ya'ni, birinchi turdagi perpetum mobil qurilmasi termodinamikaning birinchi qonuniga zid keladi, shuning uchun aytmoqchi, u birinchi turdagi dvigatel nomini oldi.
2. Ikkinchi turdagi doimiy harakat mashinasi - davriy aylanishlarda ishlaydigan, bir turdagi energiyani boshqasiga, masalan, mexanikni elektrga va aksincha, bu konvertatsiya jarayonida hech qanday yo'qotishlarsiz aylantiradigan har qanday mashina. Ya'ni, ikkinchi turdagi abadiy harakat mashinasi (perpetuum mobile) termodinamikaning ikkinchi qonuniga zid keladi.

Mavjudlikning mumkin emasligi

Birinchi turdagi doimiy harakatlanuvchi mashina izolyatsiyalangan tizimning energiyasini saqlash haqidagi fizikaning asosiy qonuniga zid keladi va shuning uchun mavjud bo'lolmaydi. Ikkinchi turdagi abadiy mobil qurilmaga kelsak, bu ham mumkin emas, chunki har qanday ishlaydigan dvigatelda energiya turli yo'llar bilan, asosan issiqlik shaklida tarqaladi.

Termodinamika qonunlari bir necha asrlik tajribalar va tajribalar davomida sinovdan o'tgan va hech qachon muvaffaqiyatsizlikka uchramaganligini hisobga olsak, biz abadiy harakatlanuvchi mashinalarning har qanday loyihalari yolg'on deb aytishimiz mumkin. Bunday loyihalar ko'pincha turli diniy doiralarda paydo bo'ladi, ularda cheksiz energiya manbalari va boshqalar haqida e'tiqodlar mavjud.

Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan turli xil aqliy "paradokslar" paydo bo'ladi, ular ma'lum bir abadiy mobil telefonlarning ishlashini ko'rsatadi. Bu barcha holatlarda biz fizika qonunlarini tushunishdagi xatolar haqida gapiramiz, shuning uchun bunday aqliy "paradokslar" ibratlidir.

Doimiy harakatlanuvchi mashinalarning tarixiy izlanishlari va ularning insoniyat taraqqiyotidagi ahamiyati

Termodinamika qonunlari nihoyat 19-asrning ikkinchi yarmida oʻrnatildi. Ularning fikriga ko'ra, har qanday ishlaydigan mashina energiyani 100% samaradorlik bilan bir holatdan ikkinchi holatga o'tkaza olmaydi, uni mashinaning o'ziga etkazib bermasdan turib, boshqa tizimlarga doimiy ravishda energiya etkazib berishni nazarda tutmaydi.

Shunga qaramay, ko'p odamlar tarix davomida va hozirgi kungacha mexanika sohasidagi o'ziga xos "yoshlik eliksiri" bilan taqqoslanishi mumkin bo'lgan doimiy harakatlanuvchi mashinalarning turli xil dizaynlarini izlashdi va izlashda davom etmoqdalar.

Bunday mashinalarning barcha konstruktsiyalari doimiy ravishda harakatlanishi va hatto ortiqcha miqdorda foydali energiya hosil qilishi mumkin bo'lgan muayyan moddalarning turli og'irliklari, burchaklari, fizik yoki mexanik xususiyatlaridan foydalanishni o'z ichiga oladi. Zamonaviy zamon va uning ulkan energiya ehtiyojlari haqida gapirganda, insoniyat taraqqiyotida haqiqiy inqilob bo'ladigan perpetum mobilening ahamiyatini tushunish mumkin.

Tarixga qaytadigan bo'lsak, shuni aytish kerakki, abadiy harakat mashinalarining birinchi ma'lum loyihalari O'rta asrlarda Evropada paydo bo'la boshladi. Doimiy harakatlanuvchi mashinaning birinchi modeli miloddan avvalgi 8-asrda Bavariyada tegishli ixtiro bo'lgan deb ishoniladi.

O'rta asrlarda doimiy harakat mashinalarining mashhur loyihalari

Afsuski, hozirgi kunga qadar O'rta asrlarga qadar jamiyatlarda abadiy mobil loyihalar mavjudligi haqida hech narsa ma'lum emas. Qadimgi yunonlar yoki rimliklar bunday mashinalarni yaratganligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q.

Insoniyatga ma'lum bo'lgan abadiy harakat mashinasining eng qadimiy ixtirosi sehrli g'ildirakdir. Ushbu ixtironing saqlanib qolgan tasvirlari yo'q bo'lsa-da, tarixiy yozma manbalarda u 8-asrda hozirgi Bavariya hududidagi Merovingiya imperiyasi davridan kelib chiqqanligini aytadi. Biroq, ba'zi tarixchilar bu mashina haqiqatda mavjud emasligini va u haqidagi barcha ma'lumotlar afsona ekanligini aytishadi.

Bxaskara o'z qit'asida o'rta asrlarning eng nufuzli olimi sifatida tan olingan mashhur hind matematigi edi. Uning differensial tenglamalar haqidagi ishlari Nyuton va Leybnitsning shunga o'xshash ishlaridan 5 asr oldin bo'lgan. Taxminan 1150 yilda Bxaskara abadiy aylanishi kerak bo'lgan g'ildirakni ixtiro qildi. Afsuski, bu ixtiro hech qachon tuzilmagan, ammo bu doimiy harakatni yaratishga urinishlarning birinchi aniq dalilidir.

Evropada doimiy harakatlanuvchi mashinaning birinchi ixtirosi mashhur frantsuz masoni va 13-asr me'mori Villars de Honkurning mashinasidir. Uning ixtirosi qurilganmi yoki yo'qmi, aniq ma'lum emas, ammo Villars de Honkurning kundaliklarida ular uning abadiy mobil tasvirini topadilar.

Florensiyalik afsonaviy muhandis va ixtirochi Leonardo da Vinchi ham bir nechta mashinalar - doimiy harakatlanuvchi mashinalarni yaratdi va bu borada u o'z davridan bir necha asrlar oldinda edi. Bu mashinalar, tabiiyki, ishlamay qoldi va olim fizikada abadiy harakatlanuvchi mashinalarning bo'lishi mumkin emas degan xulosaga keldi.

Zamonaviy zamonning doimiy harakatlanuvchi mashinalari

Doimiy harakat paydo bo'lishi bilan bu mashhur faoliyatga aylandi va ko'plab ixtirochilar o'z vaqtlarini bunday mashinani yaratishga sarfladilar. Bu bum birinchi navbatda mexanikani rivojlantirishdagi muvaffaqiyat bilan bog'liq.

Shunday qilib, 16-asrning italiyalik ixtirochisi Mark Zimara doimiy ishlaydigan tegirmonni loyihalashtirdi va gollandiyalik Kornelius Drebbel bu ixtirolardan birini ingliz qiroliga bag'ishladi. 1712 yilda muhandis Iogann Bessler 300 dan ortiq shunga o'xshash ixtirolarni tahlil qildi va o'zining abadiy mobil telefonini yaratishga qaror qildi.

Natijada, 1775 yilda Parijdagi Qirollik Fanlar Akademiyasi a'zolari doimiy harakat mavzusi bilan bog'liq bo'lgan hech qanday ixtirolarni qabul qilmasliklari haqida farmon chiqardilar.

Fikrlash tajribalari

Nazariy fizikada fikrlash tajribalari ko'pincha asosiy fizik qonunlarni sinab ko'rish uchun ishlatiladi. Doimiy harakatlanuvchi mashinalar mavzusiga kelsak, quyidagi loyihalarni ta'kidlash mumkin:

• Maksvellning jinlari. Biz gipotetik iblis gazlar aralashmasini ajratganda termodinamikaning ikkinchi qonunining buzilishi haqida gapiramiz. Ushbu fikrlash tajribasi bizga tizim entropiyasining mohiyatini tushunishga imkon beradi.

• Termal tebranishlar orqali ishni bajaradigan va shuning uchun abadiy ishlashi mumkin bo'lgan doimiy harakat mashinasi. Haqiqatda, atrof-muhit dvigatelning o'zidan issiqroq bo'lsa, u ishlaydi.

Doimiy harakatlanuvchi mashina yaratish umidi butunlay o'likmi?

Biz abadiy ishlay oladigan mexanizm hech qachon ixtiro qilinmaydi, deb aniq ayta olmaymiz, chunki insoniyat hali ham o'zi yashayotgan Olam haqida ko'p narsani bilmaydi. Ehtimol, deyarli hech narsa ma'lum bo'lmagan kosmosdagi qora materiya kabi ekzotik moddalarning bir turi topiladi. Ushbu moddaning xatti-harakati bizni termodinamika qonunlarini qayta ko'rib chiqishga majbur qilishi mumkin. Bu qonunlar shunchalik fundamentalki, ularning ko'lamidagi har qanday o'zgarish Albert Eynshteyn nazariyasining Isaak Nyuton klassik mexanikasi qonunlariga va umuman fizika taraqqiyotiga ta'siriga o'xshash bo'ladi. Xulq-atvori kvant mexanikasi tomonidan boshqariladigan ob'ektlarda doimiy harakat mavjud bo'lishi ham mumkin.

Doimiy harakat texnologiyasi har doim odamlarni o'ziga jalb qilgan. Bugungi kunda bu ko'proq soxta ilmiy va imkonsiz deb hisoblanadi, ammo bu odamlarni fizika qonunlarini buzish va jahon inqilobiga sabab bo'lish umidida yanada g'alati gizmos va gizmos yaratishga to'sqinlik qilmaydi. Mana, abadiy harakat mashinasiga o'xshash narsalarni yaratish uchun o'nta tarixiy va juda qiziqarli urinishlar.

1950-yillarda ruminiyalik muhandis Nikolae Vasilesku-Karpen akkumulyatorni ixtiro qildi. Hozirda Ruminiya Milliy Texnik Muzeyida joylashgan (ko'rgazmada bo'lmasa ham), bu batareya hali ham ishlaydi, garchi olimlar uning qanday va nima uchun umuman ishlashda davom etishi haqida hali ham kelisha olishmayapti.

Qurilmadagi batareya Karpen 50-yillarda o'rnatgan bir xil kuchlanishli batareya bo'lib qoladi. Muzey uni to'g'ri ko'rsata olmaguncha va bunday g'alati kontraseptsiya xavfsizligini ta'minlamaguncha, mashina uzoq vaqt davomida unutildi. Yaqinda batareyaning ishlashi va hali ham barqaror kuchlanish ishlab chiqarishi aniqlandi - 60 yildan keyin.

1904 yilda harakatlanuvchi jismlardagi magnit effektlar mavzusida doktorlik dissertatsiyasini muvaffaqiyatli himoya qilgan Karpen, shubhasiz, g'ayrioddiy narsalarni yaratishi mumkin edi. 1909 yilga kelib u yuqori chastotali toklar va telefon signallarining uzoq masofalarga uzatilishini tadqiq qila boshladi. Telegraf stantsiyalari qurildi, atrof-muhit issiqligi va ilg'or yonilg'i xujayrasi texnologiyasini o'rgandi. Biroq, zamonaviy olimlar hali ham uning g'alati batareyasining ishlash tamoyillari haqida umumiy xulosaga kelishmagan.

Issiqlik energiyasini aylanish jarayonida mexanik energiyaga aylantirishdan tortib, termodinamik printsipi biz hali kashf etilmagan ko'plab farazlar ilgari surilgan. Uning ixtirosi ortidagi matematika nihoyatda murakkab ko'rinadi, potentsial termosifon effekti va skalyar maydon harorati tenglamalari kabi tushunchalarni o'z ichiga oladi. Garchi biz juda ko'p miqdorda cheksiz va bepul energiya ishlab chiqarishga qodir bo'lgan abadiy harakat mashinasini yarata olmagan bo'lsak ham, 60 yil davomida uzluksiz ishlaydigan batareyadan zavqlanishimizga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.

Jo Nyumanning energiya mashinasi

1911 yilda AQSh Patent idorasi katta farmon chiqardi. Ular endi doimiy harakatlanuvchi qurilmalarga patent bermaydilar, chunki bunday qurilmani yaratish ilmiy jihatdan imkonsiz ko‘rinadi. Ba'zi ixtirochilar uchun bu ularning ishlarini qonuniy fan sifatida tan olish uchun kurash endi biroz qiyinroq bo'lishini anglatardi.

1984 yilda Jo Nyuman Dan Rather bilan CMS Evening News dasturiga kirdi va aql bovar qilmaydigan narsani ochib berdi. Neft inqirozi davrida yashagan odamlar ixtirochining g‘oyasidan xursand bo‘lishdi: u ishlagan va iste’mol qilganidan ko‘ra ko‘proq energiya ishlab chiqaradigan doimiy harakatlanuvchi mashinani taqdim etdi.

Biroq, olimlar Nyumanning bir so'ziga ishonmadilar.

Milliy standartlar byurosi olimning qurilmasini sinovdan o‘tkazdi, u asosan sim bo‘lagi ichida aylanadigan magnit tomonidan zaryadlangan batareyalardan iborat. Sinovlar paytida Nyumanning barcha bayonotlari bo'sh bo'lib chiqdi, garchi ba'zi odamlar olimga ishonishda davom etishdi. Shunday qilib, u energiya mashinasini olib, yo'lda uning ishlashini ko'rsatib, gastrol safariga chiqishga qaror qildi. Nyumanning ta'kidlashicha, uning mashinasi o'zlashtirganidan 10 baravar ko'proq energiya chiqaradi, ya'ni u 100% dan ortiq samaradorlik bilan ishlaydi. Uning patent arizalari rad etilganda va uning ixtirosi ilmiy jamoatchilik tomonidan tom ma'noda yo'q qilinganida, uning qayg'usi chegara bilmas edi.

Hatto o‘rta maktabni ham tamomlamagan havaskor olim Nyuman uning rejasini hech kim qo‘llab-quvvatlamasa ham taslim bo‘lmadi. Xudo unga insoniyatni yaxshi tomonga o'zgartiradigan mashinani berganiga ishonch hosil qilgan Nyuman har doim o'z mashinasining haqiqiy qiymati har doim kuchlardan yashiringaniga ishongan.

Robert Fluddning suv vinti

Robert Fludd faqat tarixning ma'lum bir davrida paydo bo'lishi mumkin bo'lgan ramz turi edi. Qisman olim, qisman alkimyogar Fludd 17-asr boshida narsalarni tasvirlab berdi va ixtiro qildi. Uning juda g'alati g'oyalari bor edi: u chaqmoq Xudoning g'azabining erdagi timsoli ekanligiga ishondi, agar ular qochmasalar, ularni uradi. Aytish joizki, Fludd bugungi kunda biz qabul qiladigan bir qator tamoyillarga ishongan, garchi o'sha paytda ko'pchilik ularni qabul qilmagan bo'lsa ham.

Uning doimiy harakatlanuvchi mashinasining versiyasi suvning aylanmasi ta'sirida doimo aylanib, donni maydalashi mumkin bo'lgan suv g'ildiragi edi. Fludd buni "suv vinti" deb atagan. 1660 yilda bunday g'oyani aks ettiruvchi birinchi yog'och rasmlari paydo bo'ldi (ularning ko'rinishi 1618 yilga to'g'ri keladi).

Aytishga hojat yo'q, qurilma ishlamadi. Biroq, Fludd o'z mashinasi bilan fizika qonunlarini buzishga harakat qilmadi. U fermerlarga yordam berish yo‘lini ham izlagan. O'sha paytda katta hajmdagi donni qayta ishlash oqimlarga bog'liq edi. Tegishli suv manbalaridan uzoqda yashaganlar ekinlarini yuklash, tegirmonga, keyin esa fermaga qaytishga majbur bo'lishdi. Agar bu doimiy harakatlanuvchi mashina ishlasa, son-sanoqsiz fermerlarning hayotini ancha osonlashtirardi.

Bhaskara g'ildiragi

Doimiy harakatlanuvchi mashinalar haqidagi eng qadimgi havolalardan biri matematik va astronom Bxaskaraning 1150-yildagi asarlaridan olingan. Uning kontseptsiyasi ichida simob bilan to'ldirilgan bir qator kavisli spikerlari bo'lgan muvozanatsiz g'ildirak edi. G'ildirak aylanayotganda, simob harakatlana boshladi va g'ildirakning aylanishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan surishni ta'minladi.

Ko'p asrlar davomida ushbu g'oyaning juda ko'p o'zgarishlari ixtiro qilingan. Bu nima uchun ishlashi kerakligi aniq: nomutanosiblik holatida bo'lgan g'ildirak o'zini tinchlantirishga harakat qilmoqda va nazariy jihatdan harakat qilishda davom etadi. Ba'zi dizaynerlar bunday g'ildirak yaratish imkoniyatiga shunchalik qattiq ishonishganki, jarayon nazoratdan chiqib ketgan taqdirda, ular hatto tormozlarni ham ishlab chiqishgan.

Quvvat, ishqalanish va ish haqidagi zamonaviy tushunchamiz bilan biz bilamizki, muvozanatsiz g'ildirak istalgan effektga erisha olmaydi, chunki biz barcha energiyani qaytarib ololmaymiz va uni ko'p yoki abadiy tortib ololmaydi. Biroq, bu g'oyaning o'zi zamonaviy fizika bilan tanish bo'lmagan odamlarni, ayniqsa hind diniy kontekstida reenkarnasyon va hayot doirasini qiziqtirgan va shunday bo'lib qolmoqda. Bu g‘oya shu qadar mashhur bo‘ldiki, g‘ildirakli doimiy harakatlanuvchi mashinalar keyinchalik Islom va Yevropa oyatlariga kirib bordi.

Cox soati

Mashhur londonlik soatsozlar Jeyms Koks 1774 yilda o'zining doimiy harakatlanuvchi soatini qurganida, u aynan qo'shimcha hujjatlarda tasvirlanganidek ishladi va nima uchun bu soatni o'rash kerak emasligini tushuntirdi. Olti sahifali hujjatda soat qanday qilib “mexanik va falsafiy tamoyillar” asosida yaratilgani tushuntirilgan.

Koksning so'zlariga ko'ra, soatning olmos bilan ishlaydigan doimiy harakat mashinasi va ichki ishqalanishning deyarli ishqalanish darajasiga qadar kamaytirilishi soatni qurishda ishlatiladigan metallarning hech kim ko'rmaganidan ancha sekinroq parchalanishini ta'minladi. Ushbu ulug'vor e'londan tashqari, o'sha paytdagi ko'plab yangi texnologiyalar taqdimotlarida mistik elementlar mavjud edi.

Koksning soati doimiy harakat mashinasi bo'lishidan tashqari, u ajoyib soat edi. Ichki ish qismlarini changdan himoya qiladigan va ularni ko'rishga imkon beruvchi shisha bilan qoplangan soat atmosfera bosimining o'zgarishidan ishlaydi. Agar simob soat barometri ichida ko'tarilsa yoki tushsa, simobning harakati ichki g'ildiraklarni bir xil yo'nalishda aylantirib, soatni qisman aylantiradi. Agar soat uzluksiz o'ralgan bo'lsa, zanjir ma'lum bir nuqtaga bo'shatilgunga qadar viteslar yivlaridan chiqib ketardi, shundan so'ng hamma narsa joyiga tushadi va soat yana o'zini o'zi aylantira boshlaydi.

Doimiy harakatlanuvchi soatning birinchi keng tarqalgan namunasini Koksning o'zi Bahor bog'ida ko'rsatdi. Keyinchalik u Mexanika muzeyida, so'ngra Klerkenvil institutida bir haftalik ko'rgazmalarda ko'rindi. O'sha paytda bu soatlarning namoyishi shunchalik mo''jiza ediki, ular son-sanoqsiz san'at asarlarida tasvirlangan va olomon muntazam ravishda Koksga kelib, uning ajoyib ijodiga qarashni xohlardi.

Pol Baumanning "Testatika"

Soatsoz Pol Baumann 1950-yillarda Meternitha ruhiy jamiyatiga asos solgan. Bu diniy sekta a’zolari spirtli ichimliklar, giyohvandlik va tamaki iste’molidan voz kechish bilan bir qatorda, o‘zini-o‘zi yetarli, atrof-muhitga e’tiborli muhitda yashaydi. Bunga erishish uchun ular asoschisi tomonidan yaratilgan mo''jizaviy abadiy harakat mashinasiga tayanadilar.

Testatika deb nomlangan mashina go'yoki foydalanilmagan elektr energiyasini olib, uni jamiyat uchun energiyaga aylantira oladi. Maxfiyligi tufayli olimlar Testatica-ni to'liq tekshira olmadilar, garchi mashina 1999 yilda qisqa hujjatli film mavzusiga aylandi. Ko'p narsa ko'rsatilmadi, lekin mazhab bu muqaddas mashinani deyarli butparast qilishini tushunish uchun etarli.

Testatikaning rejalari va xususiyatlari to'g'ridan-to'g'ri Baumannga yosh qizni vasvasaga solgani uchun qamoq jazosini o'tayotganda Xudo tomonidan oshkor qilingan. Rasmiy afsonaga ko'ra, u kamerasining qorong'iligi va o'qish uchun yorug'lik yo'qligidan xafa bo'lgan. Keyin unga to'g'ridan-to'g'ri havodan olinadigan abadiy harakat va cheksiz energiya sirini ochib beradigan sirli sirli vahiy tashrif buyurdi. Sektant a'zolari Testatikani ularga Xudo tomonidan yuborilganini tasdiqlaydilar, shuningdek, mashinani suratga olishga bir necha bor urinishlar natijasida uning atrofida rang-barang halo aniqlanganini ta'kidlashadi.

1990-yillarda bolgar fizigi ushbu sehrli energiya qurilmasining sirini dunyoga ochishga umid qilib, mashinaning dizaynini o'rganish uchun sektaga kirib bordi. Ammo u mazhabchilarni ishontira olmadi. 1997 yilda derazadan sakrab o'z joniga qasd qilganidan so'ng, u o'z joniga qasd qilish to'g'risida eslatma qoldirdi: "Men qo'limdan kelganini qildim, kim yaxshiroq qilsa, qilsin".

Bessler g'ildiragi

Iogann Bessler doimiy harakatga oid tadqiqotini Bxaskara g'ildiragi kabi oddiy tushunchadan boshladi: bir tomondan g'ildirakka og'irlik qo'llang va u doimo muvozanatsiz va doimiy harakatda bo'ladi. 1717 yil 12 noyabrda Bessler o'z ixtirosini xonada muhrlab qo'ydi. Eshik yopildi va xona qo'riqlandi. Ikki haftadan keyin ochilganda, 3,7 metrli g'ildirak hali ham harakatlanardi. Xona yana muhrlangan va naqsh takrorlangan. 1718 yil yanvar oyining boshida eshikni ochib, odamlar g'ildirak hali ham aylanayotganini aniqladilar.

Garchi bularning barchasidan keyin mashhur bo'lgan bo'lsa-da, Bessler g'ildirak qanday ishlashi haqida qattiq gapirmadi va faqat uni muvozanatsiz saqlash uchun og'irliklarga tayanishini ta'kidladi. Bundan tashqari, Bessler shu qadar yashirin ediki, bir muhandis muhandisning yaratganini sinchiklab ko'rib chiqqach, Bessler g'azablanib, g'ildirakni vayron qildi. Keyinchalik muhandis hech qanday shubhali narsani sezmaganini aytdi. Biroq, u g'ildirakning faqat tashqi qismini ko'rdi, shuning uchun u qanday ishlashini tushunolmadi. Hatto o'sha kunlarda ham abadiy harakat mashinasi g'oyasi ba'zi bir bema'nilik bilan kutib olindi. Bir necha asr oldin, Leonardo da Vinchining o'zi bunday mashina g'oyasini masxara qilgan.

Shunga qaramay, Bessler g'ildiragi kontseptsiyasi hech qachon butunlay yo'qolmadi. 2014-yilda Warwickshire muhandisi Jon Kollinz ko‘p yillar davomida Bessler g‘ildiragi dizaynini o‘rganib, uning sirini yechishga yaqin qolganini ma’lum qildi. Bir marta Bessler o'z g'ildiragining printsiplari haqidagi barcha dalillarni, chizmalarni va chizmalarni yo'q qilganini yozgan, ammo aqlli va tezkor har qanday odam hamma narsani aniq tushunishi mumkinligini qo'shimcha qilgan.

Otis T. Carr NUJ dvigateli

Mualliflik huquqi reestriga kiritilgan ob'ektlar (uchinchi seriya, 1958 yil: iyul-dekabr) biroz g'alati tuyuladi. Garchi AQSh Patent idorasi uzoq vaqt oldin doimiy harakatlanuvchi qurilmalarga patent bermaslikka qaror qilgan bo'lsa ham, ular mavjud bo'lmasligi sababli, OTC Enterprises Inc. va uning asoschisi Otis Karr "erkin energiya tizimi", "tinch atom energiyasi" va "gravitatsion dvigatel" egalari sifatida qayd etilgan.

1959 yilda OTC Enterprises o'zining "to'rtinchi o'lchovli kosmik transporti" ning birinchi parvozini doimiy harakat bilan amalga oshirishni rejalashtirgan. Va kamida bir kishi qattiq himoyalangan loyihaning chalkash qismlariga qisqacha nazar tashlagan bo'lsa-da, qurilmaning o'zi hech qachon oshkor etilmagan yoki "yerdan tashqarida" bo'lmagan. Karrning o'zi qurilma birinchi safarini amalga oshirishi kerak bo'lgan kuni noaniq alomatlar bilan kasalxonaga yotqizilgan.

Uning kasalligi namoyishdan qochishning aqlli usuli bo'lishi mumkin, ammo bu Karrni panjara ortiga qo'yish uchun etarli emas edi. Mavjud bo'lmagan texnologiya bo'yicha variantlarni sotish orqali Karr loyihaga investorlarni, shuningdek, uning qurilmasi ularni boshqa sayyoralarga olib borishiga ishongan odamlarni qiziqtirdi.

O'zining aqldan ozgan dizaynlarining patent cheklovlarini chetlab o'tish uchun Karr hamma narsani kosmosga sayohatlarni taqlid qiladigan "ko'ngilochar qurilma" sifatida patentladi. Bu AQSh patenti № 2 912 244 (1959 yil 10 noyabr). Karrning ta'kidlashicha, uning kosmik kemasi ishlagan, chunki biri allaqachon uchib ketgan. Harakat qilish tizimi avtomobilni kosmosga olib chiqish uchun zarur bo'lgan cheksiz energiya ta'minotini ta'minlovchi "aylana erkin energiya plyonkasi" edi.

Albatta, sodir bo'layotgan voqealarning g'alatiligi fitna nazariyalariga eshikni ochdi. Ba'zi odamlar Karr haqiqatan ham o'zining doimiy harakatlanuvchi mashinasi va uchuvchi mashinasini yig'gan deb taxmin qilishdi. Lekin, albatta, Amerika hukumati uni tezda siqib chiqardi. Nazariychilar kelisha olmadilar: yo hukumat texnologiyani oshkor qilmoqchi emas, yoki undan mustaqil foydalanmoqchi.

Kornelius Drebbel tomonidan Perpetuum Mobile

Kornelius Drebbelning doimiy harakat mashinasining g'alati tomoni shundaki, biz uning qanday va nima uchun ishlaganini bilmasak-da, siz uni o'ylaganingizdan ham tez-tez ko'rgansiz.

Drebbel o'z mashinasini birinchi marta 1604 yilda namoyish qildi va barchani, shu jumladan ingliz qirollik oilasini ham hayratda qoldirdi. Mashina xronometrga o'xshash narsa edi; u hech qachon o'rashga muhtoj emas edi va sana va oy fazasini ko'rsatdi. Harorat yoki ob-havoning o'zgarishi tufayli Drebbel mashinasi Koks soatiga o'xshash termoskop yoki barometrdan ham foydalangan.

Drebbel qurilmasi uchun harakat va energiyani nima bilan ta'minlaganini hech kim bilmaydi, chunki u haqiqiy alkimyogar kabi "havoning olovli ruhini" jilovlash haqida gapirgan. O'sha paytda dunyo hali ham to'rt element nuqtai nazaridan o'ylardi va Drebbelning o'zi oltingugurt va selitra bilan tajriba o'tkazdi.

1604 yildagi maktubda aytilganidek, qurilmaning eng qadimgi tasviri suyuqlik bilan to'ldirilgan shisha naycha bilan o'ralgan markaziy sharni ko'rsatdi. Oltin o'qlar va belgilar oyning fazalarini kuzatgan. Boshqa tasvirlar mifologik mavjudotlar va oltin bezaklar bilan bezatilgan mashinani ko'rsatadigan yanada murakkab edi. Drebbelning Perpetuum uyali ba'zi rasmlarida, xususan, Albrecht va Rubensning rasmlarida ham paydo bo'lgan. Ushbu rasmlarda mashinaning g'alati toroidal shakli sharga umuman o'xshamaydi.

O'zini "aql bovar qilmaydigan haqiqiy hayot hikoyasi" deb e'lon qilgan Devid Hamel o'zini hech qanday rasmiy ta'limga ega bo'lmagan oddiy duradgor bo'lib, abadiy energiya mashinasi va uni boshqaradigan kosmik kemaning qo'riqchisi bo'lish uchun tanlangan. Kladen sayyorasidan kelgan musofirlar bilan uchrashgandan so'ng, Hamel dunyoni o'zgartiradigan ma'lumot olganini aytdi - agar odamlar unga ishonishsa.

Bularning barchasi biroz xavotirli bo'lsa-da, Hamelning so'zlariga ko'ra, uning doimiy harakatlantiruvchi mashinasi o'rgimchaklarning bir to'rdan ikkinchisiga sakrashi kabi energiyadan foydalanadi. Ushbu skalyar kuchlar tortishish kuchini bekor qiladi va Hamelga kerakli ma'lumotlarni taqdim etgan Kladenskiy qarindoshlarimiz bilan yana birlashishga imkon beradigan qurilma yaratishga imkon beradi.

Hamelning so'zlariga ko'ra, u allaqachon bunday qurilmani qurgan. Afsuski, u uchib ketdi.

Yulduzlararo qurilma va dvigatelni bir qator magnitlar yordamida qurish uchun 20 yil ishlagandan so'ng, u nihoyat uni yoqdi va shunday bo'ldi. Rangli ionlarning porlashi bilan to'ldirilgan uning tortishish kuchiga qarshi mashinasi havoga ko'tarilib, Tinch okeani ustidan uchib o'tdi. Ushbu fojiali voqea takrorlanmasligi uchun Hamel o'zining navbatdagi mashinasini granit kabi og'irroq materiallardan qurmoqda.

Ushbu texnologiya ortidagi tamoyillarni tushunish uchun Hamelning aytishicha, siz piramidalarga qarashingiz, ba'zi taqiqlangan kitoblarni o'rganishingiz, ko'rinmas energiya mavjudligini qabul qilishingiz va sut va pishloq kabi skalar va ionosfera haqida o'ylashingiz kerak.

Doimiy harakatlanuvchi mashina g'oyasi qadim zamonlardan beri insoniyatni hayajonga solib kelgan. Doimiy harakatlanuvchi mashinani ixtiro qilganlar orasida... mumkinligiga chin dildan ishongan olimlar ham bor edi.

Masterweb dan

23.02.2018 16:39

Insoniyatning barcha asrlar davomidagi oltin orzusi hech narsa iste’mol qilmasdan va o‘z mablag‘larini sarflamay ish ishlab chiqaradigan qurilma – mangu harakat mashinasi (lotincha perpetuum mobile) yaratish edi.

Bunday qurilmaning birinchi ta'riflari qadimgi arab va hind qo'lyozmalarida uchraydi.

Savol tug'iladi: perpetuum mobile - bu nima?

Bhaskara dvigateli

12-asrda yashagan va astronomiya va matematikaga oid bir qancha asarlar yozgan hind astronomi va matematigi Bxaskara perpetuum mobilening birinchi versiyalaridan birini taklif qildi. Doimiy harakatlanuvchi mashinaning ta'rifi bizga uning she'rlaridan birida kelgan. Abadiy mangu harakatlanuvchi g'ildirak bo'lib, uning diagonali uchlariga simob solingan idishlar biriktirilgan. G'ildirak aylanganda, tomirlarda simob oqadi, tortishish markazi o'zgaradi va g'ildirak o'z-o'zidan doimiy ravishda aylanishi kerak.

Perpetuum mobile - bu nima? Maqsadga intilishmi yoki imkonsiz narsami?

Doimiy harakatlanuvchi mashina ixtirochilari

Doimiy harakatlanuvchi mashinalarning ixtirochilari minglab hisoblanadi. Buyuk odamlar ham uni yaratishga harakat qilishgan. Leonardo da Vinchi eskizlari orasida abadiy uyali telefonning eskizi topildi. Nikola Tesla va Maykl Faraday ham shunday qurilma yaratishga harakat qilishgan.

18-asrda alkimyogar va muhandis Yoxan Bessler, shuningdek, Orphireus nomi bilan tanilgan, doimiy harakat mashinasining "ishchi" modelini yaratdi. Qurilma mato bilan qoplangan yog'och g'ildirak bo'lib, markazda o'qi bo'lib, u qulflangan, bo'sh xonada 14 kun davomida aylanadi. “O‘ziyurar g‘ildirak” jamiyatda shov-shuvga sabab bo‘ldi. Hatto Buyuk Pyotr ham Rossiyaga xabar yetib borgach, unga qiziqib qoldi. Orfireus o'z ixtirosining sirini ochishdan qat'iyan bosh tortdi. Besslerning xizmatkori xo'jayini bilan janjallashib, u alkimyogarning akasi bilan qo'shni xonadan shnurni tortib, g'ildirakni siljitishganini aytdi.

Fanning rivojlanishiga qarab, ixtirochilar magnitlar, elektr batareyalar va suv oqimlari yordamida dvigatellar yaratishga harakat qilishdi.

Abbot Juzeppe Zamboni kislota ishlatmasdan quruq batareyaga asoslangan "abadiy elektr motorini" yaratdi. Zamboni akkumulyatori bilan ishlaydigan mayatnik ixtirochi vafotidan keyin bir necha o'n yillar davomida ishlagan.

1775-yilda Fransiya Fanlar akademiyasi doimiy harakat va aylananing kvadrati masalalarini endi ko‘rib chiqmasligini e’lon qildi.

Doimiy harakatlanuvchi mashinalar uchun imkoniyatlar

Doimiy harakatlanuvchi mashinalar uchun dizaynlar ro'yxati uzoq vaqt davomida davom ettirilishi mumkin. Radiotexnika va elektronikaning rivojlanishi bilan ixtirochilar buning uchun elektr va radio sxemalari elementlaridan foydalanishga harakat qilishdi.

Qiziqarli variantlar orasida:

Robert Floodning suv vinti. Aylanma suv ta'sirida donni maydalashni davom ettiradigan suv g'ildiragi. Koksning abadiy soati, uning aytishicha, mexanik va falsafiy tamoyillar asosida yaratilgan. O'tgan asrning 50-yillarida yaratilgan va hali ham kuchlanish ishlab chiqaradigan Karpen batareyasi. Nyumanning elektr mashinasi, uning ta'kidlashicha, sarflanganidan ko'ra ko'proq energiya ishlab chiqaradi. Otis Karrning fanga noma'lum tortishish energiyasidan foydalanadigan NUJ dvigateli.

Birinchi turdagi doimiy harakatlanuvchi mashinalar

Nazariy termodinamikaning rivojlanishi bilan uning uchta asosiy tamoyili shakllantirildi. Termodinamika tamoyillariga muvofiq, perpetuum mobile jinsi aniqlanadi. Termodinamikaning birinchi qonuni energiyaning saqlanish qonunini tavsiflaydi.

Hech narsa iste'mol qilmasdan ishlashga va energiya ishlab chiqarishga qodir bo'lgan doimiy harakatlanuvchi mashinalar birinchi turdagi dvigatellar deb ataladi. Energiyaning saqlanish qonuni asosiy hisoblanadi. Tabiat birinchi turdagi doimiy harakatlanuvchi mashinalarning mavjudligini taqiqlaydi.

Ikkinchi turdagi doimiy harakatlanuvchi mashinalar

Termodinamikaning ikkinchi qonuni - bu jismlar orasidagi issiqlik uzatish yo'nalishini tavsiflovchi printsip. Bu Klauzius va Tomsonning postulatlari bilan tavsiflanadi, ular issiqlikni kamroq isitiladigan jismdan ko'proq isitiladigan jismga o'tkazishni taqiqlaydi.

Ikkinchi turdagi doimiy harakat mashinalari yopiq tizimning ichki issiqligidan (energiyasi) ishlash uchun foydalanadigan dvigatellardir. Ikkinchi turdagi doimiy harakatlanuvchi mashinalar juda mohir qurilmalardir. Ularda jismoniy qonunlarning buzilishini darhol ko'rish mumkin emas. Ba'zan ular juda ilmiy nomlarga ega. Masalan, parametrik elektr mashinasi, issiqlikni elektr energiyasiga aylantiruvchi, alternator dvigateli, elektrostatik maydon energiyasidan quvvat hosil qiluvchi tizim va boshqalar Mohiyat o'zgarmaydi.

Maksvellning iblisi

Termodinamikaning ikkinchi qonunini ko'rsatish va uning nima ekanligini tushuntirish uchun - abadiy mobil, Jeyms Maksvell yopiq hajmda bo'lgan va stol tennisi to'plari kabi yuqori haroratli molekulalarni uning bir tomoniga uloqtiradigan ma'lum bir fantastik jonzotni o'ylab topdi. idish, va past harorat bilan - boshqasiga. Natijada, idishning bir qismi isitiladi, ikkinchisi esa qo'shimcha energiya ishlatmasdan sovutiladi. Agar biz Maksvellning jinini olishi kerak bo'lgan energiyani e'tiborsiz qoldiradigan bo'lsak, bizda deyarli abadiy harakatlanuvchi mashina bor. Hech narsa iste'mol qilmasdan ishlashga rozi bo'ladigan jinni o'ylab topish qoladi. Maksvell jinining obrazi adabiyotda ham uchraydi. Aka-uka Strugatskiyning "Dushanba shanba kuni boshlanadi" romanida Maksvellning jinlari NIICHAVO eshiklarini ochadi va yopadi. Ken Kesi bu tasvirdan insoniyat jamiyatidagi yaxshilik va yomonlik munosabatlarini namoyish qilish uchun foydalangan. Maksvellning "birinchi turdagi" jinlari ham Stanislav Lemda uchraydi.

Abadiy xizmat qiladigan qurilmalar bugungi kungacha ixtiro qilinishda davom etmoqda. Va ba'zilari hatto patent olishga ham muvaffaq bo'lishadi. To'g'ri, patent idoralari "abadiy harakat mashinasi" nomidan qochishadi, ammo bu mohiyatni o'zgartirmaydi. Shunday qilib, 2005 yilda amerikalik Boris Wolfson antigravitatsiyaga asoslangan ma'lum bir qurilmani patentladi, u hech narsa iste'mol qilmasdan, kosmik kemalar bortida tortishish hosil qiladi va 1995 yilda hamyurtimiz Aleksandr Frolov "foydali ish yaratish uchun moslamalar" uchun Amerika patentini oldi. tashqi manbalardan foydalanish”.

2014 yil 15 dekabr

Lotin tilidan "abadiy harakat mashinasi" iborasi Perpetuum Mobile "doimiy yoki abadiy harakat" deb tarjima qilingan. Aslida, bu inson qodir bo'lgan xayoliy fikrlar bilan bog'liq bo'lgan mashina.

Agar bunday mashina haqiqatan ham mavjud bo'lsa, unda uning ishlashining mohiyati uzluksiz ishlashdir. Ya'ni, agar siz uni bir marta boshlasangiz, u umrining oxirigacha ishlaydi. Bir so'z bilan aytganda, bu yo'q joydan energiya olish jarayoni. G'oya shunchaki ajoyib, lekin afsuski, haqiqatdan juda uzoq.

Nima uchun odamlar doimiy harakat mashinasini yaratishni juda xohlashadi?

Bir so'z bilan aytganda, buning ajablanarli joyi yo'q. Axir, agar siz har qanday zamonaviy odamdan bu haqda qanday fikrda ekanligini so'rasangiz, ikkilanmasdan, javob ijobiy bo'ladi. 12-asrdan boshlab salib yurishlari endigina boshlandi va Yevropaga tegishli jamiyat endigina harakatlana boshladi. Va bularning barchasi natijasida turli yo'nalishdagi san'at ancha faol rivojlana boshladi. Bundan tashqari, bularning barchasi bilan birga, mexanizmlarni harakatga keltiradigan mashinalarni takomillashtirish jarayoni kuchaydi. Xususan, bu suv samolyotining g'ildiraklari va hayvonlarning harakati tufayli ishlaydigan g'ildiraklar edi.

Shuning uchun bunday ajoyib g'oya yanada samaraliroq mashina yaratish uchun paydo bo'ldi, bu esa o'z navbatida arzonroq energiya sarflaydi. Savol tug'iladi: nega energiya arzon?! Hammasi juda oddiy va tushunarli. Agar u hech narsadan kelib chiqsa, buning natijasida "hech narsa" qimmatga tushmaydi.

Bunday dvigatel uchun yanada mashhur g'oya 16-asrda paydo bo'ldi. Mashina tipidagi mahsuldorlikka o'tish boshlangan bir davrda. O'shanda bunday dvigatel uchun loyihalar soni bir necha mingga etdi.

Aytgancha, nafaqat oddiy ishchilar, balki juda olijanob odamlar, o'sha davr olimlari ham bunday dvigatelni ixtiro qilishni xohlashdi. Axir, o'sha paytda bunday tuzilmani yaratishga hech qanday taqiq yo'q edi.

Va 17-asrning oxirida Kardano va Galiley kabi mashhur sinovchilar abadiy harakat mashinasini qurish mumkin emasligini ta'kidlay boshladilar. Lekin shu bilan birga, Stiven Saymon ana shunday qarama-qarshiliklarga asoslanib, egilish tekisligining muvozanat qonunini ochadi. Bu uchburchakda uchta kuch qo'shilishi to'g'risida muhimroq va muhimroq qonunning ochilishiga olib keldi. Va 18-asrning oxiriga kelib, ko'plab tajribalardan so'ng, ko'pchilik dvigatelni yaratish mumkin emas degan xulosaga keldi. Biroq, bu faqat tajribalar edi.

1776 yil boshidan eksperimentlarda faol ishtirok etgan Frantsiya akademiyasi doimiy harakat mashinasini yaratish g'oyasidan qat'iyan voz kechdi. Ammo bularning barchasi bilan akademiklarning energiyani tashqaridan olish mumkin emasligini inkor etishga asos yo'q edi. Va faqat energiyaning saqlanish qonuni tufayli energiya tashqaridan va hech qanday joydan paydo bo'lmasligi va hech qaerga ketmasligi isbotlangan.

Doimiy harakatga nisbatan energiyaning saqlanish qonuni

Yakuniy bosqich 1906 yilda mashhur olim Eynshteyn "energiyaning saqlanish qonuni" ni "" versiyasi bilan umumlashtirdi. Bu bilan u "massalarning saqlanish" jarayonining o'zi "energiya saqlanish qonuni"ning ajralmas qismi ekanligini ko'rsatdi.

Va yana, abadiy harakat mashinasini yaratish bugungi kungacha faqat orzularda qolmoqda. Ehtimol, kelajakda insoniyat ko'p asrlik orzuni amalga oshirishga qodirdir, ammo hozircha bu mavzu ochiq. Aynan shu yerda turli bahslar, bahslar va ekskursiyalar bo'lib o'tadi va siz bilganingizdek, bahsda haqiqat tug'iladi.

Inson tabiati shundayki, qadimdan odamlar hech qanday tashqi ta'sirlarsiz o'z-o'zidan ishlaydigan narsa yaratishga harakat qilgan. Keyinchalik, ushbu qurilmaga ta'rif berildi Perpetuum Mobile yoki . Turli davrlarning ko'plab taniqli olimlari, shu jumladan buyuk Leonardo da Vinchi ham uni yaratishga muvaffaqiyatsiz urinishgan. U bir necha yil davomida mavjud modellarni takomillashtirish va butunlay yangi narsalarni yaratishga harakat qilib, doimiy harakat mashinasini yaratishga sarfladi. Nihoyat, nima uchun hech narsa ishlamasligini tushunib, u birinchi bo'lib bunday mexanizmni yaratish mumkin emas degan xulosaga keldi. Biroq, ixtirochilar uning formulasiga ishonmadilar va ular hali ham imkonsiz narsani yaratishga harakat qilmoqdalar.

Bhaskara Wheel va shunga o'xshash doimiy harakat mashinalari loyihalari

Doimiy harakatlanuvchi mashinani kim va qachon yaratmoqchi bo'lganligi aniq noma'lum, ammo qo'lyozmalarda bu haqda birinchi eslatma 12-asrga to'g'ri keladi. Qo‘lyozmalar hind matematigi Bxaskaraga tegishli. Ular she'riy shaklda ma'lum bir g'ildirakni tasvirlaydilar, unga perimetri atrofida naychalar biriktirilgan, yarmi simob bilan to'ldirilgan. Suyuqlik oqimi tufayli g'ildirakning o'zi cheksiz aylanadi, deb ishonilgan. Taxminan bir xil printsipdan foydalanib, doimiy harakat mashinasini yaratishga yana bir necha urinishlar qilindi. Odatdagidek, omad yo'q.

Bhaskar g'ildiragi printsipi asosida qurilgan modellar

Suzuvchi zanjirdan doimiy harakatlanuvchi mashina

Doimiy harakatlanuvchi mashinaning yana bir prototipi Arximed qonunidan foydalanishga asoslangan. Nazariy jihatdan, ichi bo'sh rezervuarlardan tashkil topgan zanjir suzuvchi kuch tufayli aylanadi, deb ishonilgan. Faqat bitta narsa e'tiborga olinmadi - suv ustunining eng past idishdagi bosimi suzuvchi kuchni qoplaydi.

Arximed qonuniga muvofiq ishlaydigan doimiy harakatlanuvchi mashina

Doimiy harakatlanuvchi mashinaning yana bir ixtirochisi gollandiyalik matematik Saymon Stevindir. Uning nazariyasiga ko'ra, uchburchak prizma orqali tashlangan 14 to'pdan iborat zanjir harakatlana boshlashi kerak, chunki chap tomonda o'ng tomondagidan ikki baravar ko'p to'plar mavjud va pastki sharlar bir-birini muvozanatlashtiradi. Ammo bu erda ham fizikaning makkor qonunlari ixtirochining rejalarini barbod qildi. To'rtta to'p ikkitadan ikki baravar og'ir bo'lishiga qaramay, ular tekisroq yuzada dumalaydilar, shuning uchun o'ngdagi to'plarga ta'sir qiluvchi tortishish kuchi chap tomondagi to'plarga ta'sir qiluvchi tortishish kuchi bilan muvozanatlanadi va tizim muvozanatda qoladi.

Stevinning abadiy harakat modeli va uni zanjir bilan amalga oshirish

Doimiy magnitli doimiy harakat mashinasi

Doimiy (va ayniqsa neodimiy) magnitlarning paydo bo'lishi bilan doimiy harakatlanuvchi mashinalar ixtirochilari yana faollasha boshladilar. Magnitga asoslangan elektr generatorlarining ko'plab variantlari mavjud va ularning birinchi ixtirochilaridan biri Maykl Bredi hatto o'tgan asrning 90-yillarida bu g'oyani patentlagan.

Maykl Bredi 2002 yilda doimiy magnitli doimiy harakat mashinasi ustida ishlamoqda

Va quyidagi videoda har kim uyda qilishi mumkin bo'lgan juda oddiy dizaynni ko'rsatadi (agar siz etarlicha magnit yig'sangiz). Bu narsa qancha vaqt aylanishi noma'lum, lekin agar siz ishqalanishdan energiya yo'qotishlarini hisobga olmasangiz ham, bu dvigatelni faqat shartli ravishda abadiy deb hisoblash mumkin, chunki vaqt o'tishi bilan magnitlarning kuchi zaiflashadi. Ammo shunga qaramay, tomosha hayratlanarli.

Albatta, biz abadiy harakat mashinalarining barcha variantlari haqida gapirmadik, chunki insonning tasavvuri cheksiz bo'lmasa ham, juda ixtirochi. Biroq, doimiy harakatlanuvchi mashinalarning barcha mavjud modellari bitta umumiy xususiyatga ega - ular abadiy emas. Shuning uchun Parij Fanlar akademiyasi 1775 yildan beri doimiy harakat loyihalarini ko'rib chiqmaslikka qaror qildi va AQSh Patent idorasi bunday patentlarni yuz yildan ortiq vaqt davomida bermadi. Va shunga qaramay, Xalqaro patent tasnifida doimiy harakatlanuvchi mashinalarning ayrim turlari uchun bo'limlar mavjud. Lekin bu faqat dizayn echimlarining yangiligi uchun amal qiladi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, biz faqat bitta narsani aytishimiz mumkin: haqiqatan ham abadiy harakat mashinasini yaratish imkonsiz deb hisoblanishiga qaramay, hech kim harakat qilishni, ixtiro qilishni va imkonsiz narsaga ishonishni taqiqlamaydi.