كما قلت من قبل، في كل عام بعد الانتهاء من التدريب في الفصول الدراسية، يتم إرسال طلاب من دورات مختلفة في المدرسة إلى أساطيل البلاد للخضوع للتدريب على متن السفن (كان هذا تدريبًا داخليًا لطلاب السنة النهائية). تم تعيين ضباط المعلمين من مختلف الإدارات والضباط القتاليين من كتائب المتدربين كمشرفين على ممارسة الطلاب على متن السفن (أو تدريبهم). خلال خدمتي في المدرسة، كان علي أن أخدم في هذا الدور مرتين (في بداية خدمتي في يونيو 1971 وقبل عامين من انتهائها، في أغسطس 1983).
يونيو 1971... تم تعييني كأحد قادة تدريب مجموعة من طلاب الدراسات العليا في الأسطول الشمالي (ما يقرب من مائة شخص). لقد مرت أربع سنوات من دراستهم في مدرستنا. وقد حصلوا جميعًا على رتبة ضابط بحري. بعد عودة خريجي المدارس من تدريبهم في أوائل يوليو 1971، كان من المفترض أن يتم التخرج الأول للعاملين السياسيين البحريين. في الأسطول الشمالي، كان عليهم الخضوع للتدريب على سفن تلك التشكيلات التي تم تكليفهم بها بالفعل.
وصلت إلى المدرسة في أكتوبر 1969. تم تدريس تخصص "CRT و EOC" في السنة الثانية، وكان خريجو عام 1971 بالفعل في السنة الثالثة في ذلك الوقت. ولذلك، لم أكن على دراية كبيرة بهم. أتذكر أن المجموعة العليا من المتدربين في الأسطول الشمالي كانت رئيس عمال شركتهم. أتذكر بعض القصص..
في بداية شهر يونيو، ذهبنا إلى الأسطول الشمالي بالقطار (في رأيي، كان قطارًا مباشرًا بين كييف ومورمانسك، يعمل فقط في الصيف). كان هناك عدد قليل من الركاب في القطار. تم وضع الطلاب المتخرجين في إحدى عربات المقاعد المحجوزة، وتم وضع مشرفي التدريب في عربة المقصورة. في الصباح، يوم وصول القطار إلى مورمانسك، تمت دعوتي إلى مكانه... من قبل مدير مطعم القطار:
- بالأمس، تناول العديد من طلابك في المطعم الكونياك والفودكا والعديد من زجاجات النبيذ، ثم كيف يمكنني أن أخبرك... "استراحوا" طوال الليل مع نادلاتنا... أنا أفهم... الرجال هم صغار... لكن لسبب ما لا يريدون دفع ثمن النبيذ... وبالإضافة إلى ذلك، فقد كسروا الأطباق ومنافض السجائر... لا أريدك أن تقع في مشكلة، لكننا بحاجة إلى حل بطريقة أو بأخرى هذه المسألة...
- ما هي تكلفة حل هذه "المشكلة"؟
أخبرني المدير بالمبلغ... لا أتذكر كم كان بالضبط - في ذلك الوقت كان رقمًا مثيرًا للإعجاب، مما يشير إلى أن الموكلين إليّ حصلوا على "راحة" جيدة جدًا...
اتصلت برئيس عمال مجموعتنا، وتحدثت عن الوضع وعرضت على المشاركين في "الإجازة" دفع ثمن "قضاء ليلة ممتعة"... إجابة رئيس عمال المجموعة، بعبارة ملطفة، مندهشة وحيرة أنا:
- ولكن ليس لديهم المال... لذلك سوف يأتون إلى الشمال، ويطلبون من "زوجاتهم" (؟!) أن يرسلوا لهم المال ثم يدفعون...
كنا نقترب من مورمانسك. كان من الضروري تجنب الفضيحة ... فكرت في شرف مدرستنا ودوري في نظر القيادة: لأول مرة تم تكليفهم بإدارة تدريب خريجي المدارس وسمحوا لهم بالتصرف فيها مثل هذه الطريقة المشينة (في البحرية، يقع اللوم دائمًا على المديرين)...
- بخير. سأدفع لهم الآن. وعندما نعود، خذ المال منهم وأرجعه لي..
نهاية شهر يونيو... نحن نعود إلى كييف... قطار مورمانسك - كييف... نحن نقترب بالفعل من لينينغراد... لن يعيد أحد أموالي... أتصل برئيس عمال المجموعة:
- فماذا عن الأموال التي دفعتها "من أجل متعة" رفاقك؟
- ليس لديهم مال... قالوا إن زوجاتهم أرسلت لهم أموالاً، لكنهم... أنفقوها.
-؟!؟!؟!.. إذن هذا هو... إما أن تحضر لي المال خلال نصف ساعة، أو عند عودتي إلى كييف أبلغ مدير المدرسة على الفور بهذه الحالة. إذن لست متأكدًا مما إذا كان كل شيء سيكون على ما يرام بالنسبة لك ولرفاقك مع التخرج ...
بعد 15 دقيقة، عاد الرقيب إلى مقصورتي وسلمني غطاءً، حيث يبدو أن المبلغ المحدد كان موجودًا في فواتير مختلفة (وعملات معدنية!)... يجب افتراض أن الغطاء "تم تمريره" لمساعدة أولئك الذين كانوا مفلسين (بكل معنى الكلمة!) زملاء الدراسة...
عند وصولهم إلى الأسطول الشمالي، تم تقسيم خريجي المدرسة المتدربين إلى مجموعتين: إحداهما تدربت في بوليارني (كنت قائد هذه المجموعة)، والأخرى في القاعدة الرئيسية في سيفيرومورسك. إذا خدمتني ذاكرتي بشكل صحيح، فقد كان المشرفون على فترة التدريب كابتن رتبة ثانيةفي.أ. كوزمين (مدرس أول بقسم العمل السياسي الحزبي) ونقيب بالمرتبة الأولىجي إس. رئيسي (محاضر أول في قسم التكتيكات والأسلحة القتالية بالأسطول). في بوليارني، تم تعيين خريجي المدارس في مواقع التدريب الخاصة بهم، وقد عُرض عليّ مكان في إحدى ورش العمل العائمة. كان تدريب الخريجين الأوائل قصير الأجل. بالفعل في 29 يونيو، تم تحديد تاريخ مغادرتهم من الأسطول الشمالي (أعتقد أن هذا يرجع إلى حقيقة أنه في الأيام الأولى من شهر يوليو كان من المفترض أن يتم تخرجهم من المدرسة بحضور القائد -القائد العام للبحرية أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي إس جي جورشكوف).
تدريب لمجموعة من طلاب السنة النهائية في الأسطول الشمالي.
في الصورة اليسرى - يقف في المركز الثالث من اليمين المهندس والكابتن من الرتبة الثالثة في. ليفيتسكي؛
على اليمين - تحسبا لتوزيع الخريجين على مواقع التدريب.
القطبية، يونيو 1971.
أثناء التدريب الداخلي لخريجي المدارس في بوليارني، اضطررت إلى حل المشكلات التنظيمية المختلفة، والتي اضطررت إلى زيارة سيفيرومورسك في كثير من الأحيان (لم تكن الرسالة سيئة - كان القارب المحلق من نوع Meteor يبحر). في سيفيرومورسك، كنت لا أزال طالبًا في صيف عام 1954 أثناء التدريب على متن السفينة على متن السفينة زيليزنياكوف (كتبت عن هذا في كتاب مذكراتي "ست سنوات تحت البرج..."). لقد مر ما يقرب من 20 عامًا... لا أتذكر أنني أذهلتني التغييرات الكبيرة في المدينة نفسها... لكن الأسطول أصبح مختلفًا بالفعل، حاملًا للصواريخ، ويبحر في المحيط...
خلال إحدى رحلاتي إلى سيفيرومورسك، التقيت بزميلي في المدرسة، نقيب مهندس من الدرجة الثانيةفولوديا راسبوبوف(خدم في مقر الأسطول الشمالي). ما زلت أتذكر بسرور لقاءنا والترحيب الحار من عائلته (كانت لوسي، زوجة فولوديا، تدعوني للبقاء معهم في كل مرة كنت فيها في سيفيرومورسك)…
لقد ندمت حقًا لأنني لم أتمكن من رؤية ابنة عمي إيرينا وزوجها إريك كوفاليف (لقد اتفقنا سابقًا على هذه الفرصة فيما يتعلق بوصولي "إلى مثل هذه الأماكن النائية"). كابتن رتبة 1إريك ألكساندروفيتش كوفاليففي ذلك الوقت خدم في Gadzhievo (تمركزت الغواصات النووية هناك، وكان قائد أحدهم).
الكابتن من الرتبة الأولى إريك ألكساندروفيتش كوفاليف... تخرج بميدالية ذهبية من المدرسة البحرية العليا في البلطيق الأولى... غواصة مشهورة، بحار، كما يقولون، "من الله"، منذ عام 1965 - قائد K-19 SSBN، في عام 1967 - قائد طراد غواصة نووية للأغراض الاستراتيجية مشروع 667A K-207 (في أكتوبر 1969، غاصت K-207 SSBN إلى أقصى عمق 400 متر لأول مرة في تاريخ البحرية السوفيتية)، مشارك في ستة حملات مستقلة طويلة الأمد للخدمة القتالية، مؤلف كتب رائعة عن الغواصات وتاريخ أساطيل الغواصات في روسيا القيصرية والاتحاد السوفيتي...
الكابتن الأول إريك ألكساندروفيتش كوفاليف ومشروع SSBN 667 أ.
الأسطول الشمالي، 1971.
كتبت لي إيرينا أن إريك ذهب إلى الخدمة العسكرية، وذهبت هي وابنها الصغير فاديك إلى لينينغراد لزيارة والدتهما...
التقيت بإريك كوفاليف بعد عدة سنوات، عندما كان يخدم بالفعل في لينينغراد - حيث كان يشارك معرفته وخبرته مع ضباط الغواصات في فئات القيادة الخاصة العليا بالبحرية... أنا فخور بهذا التعارف...
لم تسبب لي اتهاماتي في بوليارني الكثير من المتاعب. وكنت أتحقق بشكل دوري من إتمامهم لمهام التدريب من خلال زيارة السفن التي تم تعيينهم فيها. في الوقت نفسه، قمت بنفسي بدراسة ميزات تشغيل المعدات الكهربائية للسفن والغواصات لمختلف المشاريع (تم التخطيط لذلك من قبل رئيس القسم).
29 يونيو 1971... يوم مغادرة المتدربين لدينا (طلبت تذاكر لقطار مورمانسك-كييف، لذلك أتذكر هذا التاريخ جيدًا). في اليوم السابق، جمع رئيس القسم السياسي للقاعدة جميع خريجي مدرستنا الذين كانوا يتدربون على متن السفن في بوليارني، ولخص نتائج التدريب، وأعرب عن العديد من الكلمات والتمنيات الطيبة. كتبت رسالة إلى أحد المتدربين (كان كبير أعضاء مجموعتنا)، طلبت منه الرد عليها وشكر قيادة القاعدة على الترحيب الحار والتنظيم الجيد للتدريب...
غادر القطار من مورمانسك في منتصف النهار في مكان ما حوالي الساعة 14:00. في وقت مبكر من الصباح، من بوليارني، تم نقل مجموعتنا إلى سيفيرومورسك، حيث كان من المفترض أن يذهب المتدربون في المدرسة من كلا المجموعتين إلى مورمانسك في قاطرة كبيرة أخرى. في سيفيرومورسك، قررت القيادة العليا (على ما أعتقد، على مستوى المديرية السياسية للأسطول الشمالي) إجراء تلخيص عام لنتائج تدريب خريجي المدارس في بيت الضباط في نفس يوم مغادرتنا. ورغم أن موعد انطلاق القطار كان معروفا، إلا أن الاجتماع طال أمده. كان علي أن أكون متوترًا جدًا. أخيرًا، استقل الجميع زورق قطر وانطلقوا نحو مورمانسك. يبدو أن لديهم الوقت... ولكن في مورمانسك حدث ما لم يكن متوقعًا: لم يتمكن قبطان القاطرة من الرسو على الرصيف المقابل لمحطة السكة الحديد في المرة الأولى (لم تكن هناك مساحة كافية على الرصيف، ولم يتمكن من الرسو بها) سجل). استدارت القاطرة وقمت بمحاولة ثانية... أخبرت قادتنا أنه على أي حال سأذهب إلى الشاطئ وأحاول تحذير ضابط المحطة من التأخير المحتمل لمجموعتنا الكبيرة... دفنت القاطرة أنفها في الرصيف، دون انتظار تفريغ المتدربين، قفزت على الرصيف وركضت إلى المحطة... لم يتبق سوى القليل من الوقت قبل مغادرة القطار... بعد أن وصلت إلى المحطة (كانت تقع على التل الذي منه كان كل من الخليج والأرصفة مرئية بوضوح)، استدرت - استدار زورق القطر مرة أخرى في الخليج... أصبح من الواضح أنه بحلول وقت المغادرة، لم يستقل الطلاب القطار. وجدت موظفة المحطة المناوبة وبدأت أتوسل إليها لتأخير مغادرة القطار لبضع دقائق... "لا أستطيع فعل أي شيء.. أركض إلى سائق القطار وأتفاوض معه..." الواجب أجاب الضابط. ركض نحو القاطرة، وشرح الوضع للسائق لفترة وجيزة، وبدأ بإقناعه بتأخير المغادرة...
جلب ربيع وصيف عام 1944 فرحة الانتصارات العديدة على الغزاة النازيين. تسبب تحرير أوديسا وسيفاستوبول في ابتهاج خاص بين سكان بحر الشمال. من بين البحارة، بدأ جمع التبرعات في جمع الأموال لاستعادة مدينة مجد البحر - سيفاستوبول.
كما حدثت أحداث مهمة في حياة لواء الغواصات خلال هذه الفترة. في نهاية شهر مارس، مُنحت الغواصة S-56 وسام الراية الحمراء، وفي 10 أبريل، ظهر أول حاملي وسام المجد البحري في اللواء. تم منح وسام أوشاكوف من الدرجة الثانية لقائد اللواء الكابتن الأول من الرتبة الأولى أ.كوليشكين ؛ وسام ناخيموف من الدرجة الثانية - النقباء من المرتبة الثانية إم بي أفجوستينوفيتش وإي إف كوشيرينكو وجي آي شيدرين. تم استلام الميداليات التي تحمل اسم قادة البحرية الروسية المشهورين من قبل كبار الضباط ف. كودرياشوف وج. سوروكين، رؤساء عمال المادة الثانية ن. فاديف وف. سيدوروف، كبار البحارة إ. شارك في العديد من الحملات العسكرية. في 22 يونيو 1944، تم افتتاح نصب تذكاري لأبطال الغواصات الذين لقوا حتفهم في معارك من أجل وطنهم الأم في بوليارني. في اجتماع مخصص لهذا الحدث، تعهد البحارة بتدمير الغزاة الفاشيين بلا رحمة وتقريب ساعة النصر التي طال انتظارها على العدو من خلال نجاحات عسكرية جديدة.
في شهر مايو، عملت الغواصات S-15 وS-56 وS-103 وM-201 بنشاط على اتصالات العدو.
هاجمت "M-201" بجرأة وسيلة نقل متمركزة على رصيف قرية مالفيك (بالقرب من كيب ماكور). وفي نفس المنطقة فتحت "S-15" حسابها القتالي (القائد الملازم أول جي كيه فاسيلييف). في 29 مايو، هاجمت "S-103" (القائد الكابتن من الرتبة الثالثة ن.ب.نيشيف) ثلاث كاسحات ألغام بأربعة طوربيدات، غرق اثنان منها.
في صيف عام 1944، تميزت العديد من الغواصات. في 20 يونيو، تلقت "S-104" (القائد الكابتن من الرتبة الثانية V. A. Turaev) في منطقة Kongsfjord صورة شعاعية عن القافلة التي تغادر كيركينيس وتتجه نحوها. انتهى هجومها بنجاح كبير - حيث أغرقت بأربعة طوربيدات وسيلة نقل وسفينة دورية وكاسحة ألغام. ولهذا النجاح الرائع، تلقى طاقم القارب بأكمله جوائز حكومية عالية. وأصدرت الدائرة السياسية للواء منشوراً خاصاً بهذه المناسبة بعنوان “المجد للفائزين!”، تحدثت فيه عن البسالة والمهارة العسكرية لأفراد إس-104. وانتهت بالدعوة: "أيها الرفاق الغواصون! لقد حان الوقت الساخن للمعارك الحاسمة. الآن لا يمكننا أن نضيع يومًا واحدًا، ولا دقيقة واحدة، كل قوتنا، كل مهاراتنا - في البحث عن وسائل نقل وسفن العدو!"
في 9 يوليو، بدأت عملية أخرى للغواصات وطائرات الاستطلاع على اتصالات العدو. بحلول 12 يوليو، تم نشر الغواصات L-15 وSch-402 وS-56 وS-14 وM-200 قبالة الساحل النرويجي. وبعد يومين، اكتشفت طائرة استطلاع قافلة فاشية في مضيق ماجيريسوند. وتتكون من 6 وسائل نقل و 10 سفن و 11 قاربًا. وتلقت ثلاث غواصات رسائل لاسلكية حول تحرك القافلة وخرجت لاعتراضها.
في صباح يوم 15 يوليو، تعرضت القافلة لهجوم متتابع من قبل الغواصات S-56 (في منطقة كيب هارباكن) وM-200 (في منطقة بيرسفجورد). ثم هاجمتها مجموعة من زوارق الطوربيد ("TKA-12"، "TKA-13"، "TKA-238"، "TKA-239"، "TKA-240"، "TKA-241"، "TKA-242" و "TKA-243") بقيادة قائد الفرقة الكابتن من الرتبة الثانية ف.ن. تمت تغطيتها من قبل أربعة مقاتلين. وبعد اكتشاف القافلة في بيكفيورد، اندفعت القوارب نحوها تحت غطاء من الدخان لمهاجمة مركزها. ومع ذلك، بعد أن واجهوا معارضة قوية من زوارق الدورية عالية السرعة، قاموا بتغيير اتجاه الهجوم - فقد جاءوا من ذيل القافلة. وخسر العدو في هذه المعركة 3 وسائل نقل وعدة سفن مرافقة. شنت "TKA-239" (القائد الملازم الأول V.D. Yurchenko) الهجوم بمفردها (قبل ذلك كانت مشغولة بتدمير زورق العدو العائم). وتمكن العدو من إغراق القارب بنيران المدفعية القوية.
حقق طاقم S-103 نجاحًا كبيرًا في حملتهم القتالية الخامسة. في 23 أغسطس، أغرق القارب ناقلة معادية. في 28 أغسطس، تلقى الكابتن من الرتبة الثالثة ن.ب.نيشيف صورة شعاعية حول حركة قافلة معادية أخرى. أظهرت الحسابات التي أجراها الملاح إمكانية مقابلته في كيب خارباكن، ولكن لهذا كان من الضروري الذهاب بأقصى سرعة. ثم خاطر القائد عندما قرر فرض حقل الألغام على عمق المنظار. كما هو الحال دائمًا، كان أول من أبلغ عن نهج العدو هو رئيس عمال الصوتيات في المادة الثانية إن إس بيريزوفسكي. رفع القائد المنظار: في الغرفة 80. وكانت قافلة من سيارتي نقل وأربع سفن مرافقة قادمة من القارب، وكانت طائرة معلقة في الهواء. بدأ القارب في الاقتراب. بعد أن وصلت إلى نقطة الصواريخ المحسوبة، أطلقت أربعة طوربيدات واحدة تلو الأخرى. وبعد دقيقة ونصف سمعت بوضوح ثلاثة انفجارات في المقصورات. ولم تصل سفينة النقل والدورية التابعة للعدو إلى وجهتها.
كان عمال إزالة الألغام تحت الماء نشطين طوال العام. قامت "L-20" بستة مهام قتالية لزرع ألغام قبالة سواحل العدو. سرعان ما اعتاد الطاقم الجديد لهذا القارب، برئاسة الكابتن من الرتبة الثالثة إي إن ألكسيف، الذي وصل من أسطول المحيط الهادئ، على الوضع في مسرح بحر الشمال وزاد بشكل كبير من المجد العسكري للسفينة.
مع طاقم جديد، ذهب القارب إلى البحر في 11 يونيو. وكان في وداعها قائد ورئيس الدائرة السياسية للواء وبحارة من القوارب الأخرى. وفقًا للتقاليد الجيدة ، تمنى القائد من نفس النوع "L-15" ، الكابتن من الرتبة الثالثة في. آي كوماروف ، النجاح العسكري لأليكسييف وسلم خطوط الإرساء. شارك في الحملة غواصة من ذوي الخبرة وقائد الفرقة الكابتن من الرتبة الثانية M. P. Avgustinovich.
في 14 يونيو، في قسم الاتصالات المزدحم بالقرب من جزيرة رولسي، زرعت طائرة L-20 ألغامًا، حيث تم تفجير وغرق وسيلة نقل فاشية تبلغ حمولتها 7 آلاف طن إجمالي في اليوم التالي.
وفي نهاية يونيو/حزيران، أبحر القارب مرة أخرى إلى البحر لزرع الألغام. غرقت وسيلة نقل أخرى للعدو في حقل الألغام هذا.
كما نفذت قاذفات الألغام تحت الماء "L-15" و"L-22" عدة عمليات زرع ألغام على اتصالات العدو.
في سبتمبر، كان الأسطول يستعد لهزيمة العدو في القطب الشمالي. وفقًا للخطة العامة للعملية الهجومية بيتسامو-كيركينيس، تم التخطيط لتعزيز تصرفات قوات بحر الشمال على الاتصالات البحرية للعدو. خلال فترة الإعداد وأثناء العملية، من 15 سبتمبر إلى 31 أكتوبر، قامت الغواصات بـ 17 رحلة بحرية قتالية. وشارك في النهائي "S-14"، "S-15"، "S-51"، "S-56"، "S-101"، "S-102"، "S-104"، "Shch". معارك في الشمال -402 و"M-171" و"L-15" و"L-20" و"V-2" و"V-3" و"V-4". كانت هذه هي الفترة الأكثر كثافة في الأنشطة القتالية لغواصات الأسطول الشمالي في عام 1944.
ولد كوفاليف إريك ألكساندروفيتش في موسكو في 18 يوليو 1931 في عائلة قائد RKKF. نجل الكابتن من الرتبة الأولى ألكسندر سيمينوفيتش كوفاليف، الذي بدأ العمل كصبي مقصورة على غواصات أسطول البلطيق في عام 1914.
منذ عام 1923، كان والده مفوضًا لغواصة وولف، ثم حتى عام 1926 مفوضًا لواء الغواصات التابع للقوات البحرية لبحر البلطيق. التالي - طالب في قسم القيادة بالأكاديمية البحرية، الملحق البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في اليابان. كضابط في مقر أسطول البلطيق، توفي في أغسطس 1941 أثناء الانتقال من تالين إلى كرونشتاد.
أمضى طفولته وسنوات دراسته (حتى الصف الخامس) في مكان خدمة والده في موسكو وطوكيو ولينينغراد. تم إجلائي إلى أستراخان وسمرقند.
في عام 1949، كوفاليف إي. تخرج من مدرسة لينينغراد ناخيموف البحرية بميدالية ذهبية، ثم - ثلاث دورات في VVMU سميت باسم M.V. فرونزي (حائز على منحة ستالين) ونقل إلى مدرسة البلطيق العليا البحرية الأولى ليصبح غواصًا، وتخرج منها بميدالية ذهبية في أغسطس 1953.
الملازم كوفاليف إ. تم تعيينه قائداً لمجموعة الطوربيد للغواصة S-154 التابعة لأسطول البلطيق. منذ نوفمبر 1954، كان قائد وحدة الألغام والطوربيد والمدفعية القتالية للغواصة S-166 BF.
في عام 1956، تخرج بمرتبة الشرف من الدورات الخاصة للضباط في مدرسة البلطيق البحرية العليا للغوص تحت الماء، وبرتبة ملازم أول، تم تعيينه قائدًا للرأس الحربي لطوربيد الألغام للغواصة النووية المبحرة K-14 من المشروع. 627A من الأسطول الشمالي.
منذ يوليو 1958، كان مساعدًا لقائد الغواصة النووية المبحرة مشروع 645 K-27 SF، برتبة ملازم أول.
في عام 1960، أكمل تدريبه في مركز تدريب البحرية السادس عشر. مُنحت الرتبة العسكرية لقائد رتبة ثالثة عام 1961.
منذ ديسمبر 1962 - مساعد كبير لقائد غواصة الصواريخ الباليستية التي تعمل بالطاقة النووية (SSBN) للمشروع 658 K-40 SF.
في عام 1964 تخرج مع مرتبة الشرف من كلية القيادة لفئات الضباط الخاصين الأعلى في البحرية.
منذ يوليو 1964 - مساعد كبير لقائد المشروع 658M K-19 SF SSBN، كابتن المرتبة الثانية.
في سبتمبر 1965، تم تعيينه قائدًا للأسطول الشمالي K-19 SSBN.
منذ فبراير 1967 - قائد الطراد الغواصة النووية الاستراتيجية للمشروع 667A K-207 للأسطول الشمالي.
في عام 1968 أكمل دراسته في مركز التدريب البحري رقم 93. حصل على رتبة نقيب من الدرجة الأولى.
تمت الموافقة على التحكم المستقل في الغواصات النووية بالصواريخ الباليستية للمشروعين 658M و667A.
أحد قدامى المحاربين في الحرب الباردة في البحر. أثناء خدمته كعضو عائم في البحرية، شارك بشكل مستمر في تطوير غواصات لخمسة مشاريع جديدة، أربعة منها نووية، بالإضافة إلى أسلحة جديدة للهندسة الراديوية والملاحة وأسلحة الطوربيد والصواريخ.
في عام 1967 حصل على وسام النجمة الحمراء لتطوير أسلحة ومعدات عسكرية جديدة (نظام الملاحة سيجما وأول نظام صاروخي لإطلاق النار من تحت الماء D-4).
اكتسب خبرة واسعة في الدوريات القتالية كجزء من القوات النووية الاستراتيجية البحرية وفي المهام القتالية في المناطق التي تنتشر فيها الغواصات على السطح وتحت الماء عند المرساة.
مشارك في ست جولات قتالية مستقلة طويلة المدى كقائد لـ SSBN ومجموعة تكتيكية من طرادات الصواريخ الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية. لقد أتقن مناطق الملاحة في بحر البلطيق والمحيط المتجمد الشمالي وشمال غرب وشمال شرق المحيط الأطلسي.
لديه خبرة كبيرة في استخدام الأسلحة العملية: – مختلف أنواع الطوربيدات والصواريخ الباليستية.
في عام 1967، أطلقت طائرة K-19 صواريخ R-21 أثناء عملية تفتيش أجرتها هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. والنتيجة هي جائزة القائد الأعلى للبحرية لإطلاق الصواريخ بشكل ممتاز.
في أكتوبر 1969، ولأول مرة في تاريخ البحرية السوفيتية، غاصت الغواصة التسلسلية SSBN K-207 إلى أقصى عمق 400 متر.
في صيف عام 1971، ولأول مرة بعد عامين من اختبارات النقل، أطلقت طائرة K-207 صواريخ R-27 على هدفين مختلفين. وقد حصل كلا الهدفين على تقييم "ممتاز". حصل الطاقم على جائزة القائد الأعلى للبحرية لإطلاق الصواريخ.
منذ سبتمبر 1973، كان إريك ألكساندروفيتش محاضرًا كبيرًا، حيث عمل كرئيس لقسم الاستخدام القتالي لأسلحة الصواريخ والمدفعية في فئات القيادة الخاصة العليا بالبحرية. وهو مؤلف كتابين مدرسيين عن الاستخدام القتالي للأسلحة الصاروخية من الغواصات، و23 وسيلة تعليمية وأساليب ومبادئ توجيهية. شارك في 11 مشروعًا بحثيًا. أثناء خدمته في VSOC، قامت البحرية بتدريب وإعداد المئات من ضباط الغواصات القياديين للأنشطة العملية.
منذ عام 1989، كان إريك ألكساندروفيتش في احتياطي البحرية.
بالإضافة إلى وسام النجمة الحمراء، حصل على 12 ميدالية الذكرى السنوية للدولة وميداليات الإدارات.
بعد التقاعد، عمل كمهندس في قسمه، ثم كرئيس مهندسي الطاقة في مستودع النفط روتشي. حاليًا، باحث كبير في مؤسسة سانت بطرسبرغ الحكومية الوحدوية “متحف تاريخ قوات الغواصات الروسية الذي يحمل اسم A.I. مارينيسكو." يعيش في سان بطرسبرج.
طوال حياته، أ. كان كوفاليف مهتمًا بتاريخ الغوص القتالي الروسي. وقد تجسدت نتائج أنشطته البحثية على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية في الكتب التي ألفها:
– «فرسان الأعماق» (تأريخ فجر الغواصة الروسية)، نشر عام 2004.
- "ملوك الغواصة في بحر الرافعات القلوب" (سجل الفترة الأولى للغواصة السوفيتية)، نُشر عام 2006.
إريك كوفاليف
هاوية
لنا في مثل هذه الأعماق المجنونة
لقد أحضروا مراوح محطمة،
أن الدلافين أصبحت شاحبة من الخوف
وماتت الحيتان من الحسد!...
أ. ساكسيف
لقد حصلنا على اختبارات أعماق البحار
عندما تستعد الغواصة الرائدة في سلسلة جديدة لدخول الخدمة في البحرية في البلاد، فإنها تخضع للاختبار الكامل. يعتبر أحد أهم الاختبارات هو اختبار قوة هيكل الغواصة القوي عن طريق غمر السفينة إلى أقصى عمق غمر مصمم.
الغواصة الرائدة، أو بشكل أكثر دقة طراد الغواصة الصاروخية الإستراتيجية الرائدة (RPK SN) K-137 من المشروع 667A تحت قيادة الكابتن الأول فاديم ليونيدوفيتش بيريزوفسكي، اقتربت من خط الاختبار في أعماق البحار في عام 1967، عندما تم اكتشاف ظروف معينة . إليكم كيف يكتب قائد السفينة بنفسه عنهم:
“... لم يُسمح باختبار الغواصة K-137، وهي الغواصة الرئيسية للمشروع 667A، والتي كنت قائدها، إلى أقصى عمق للغوص. وهذا ليس خطأنا. وكان الطاقم على استعداد جيد. لكن بيت القصيد هو أن سفينتنا قد تم تسليمها إلى الأسطول وهي تعاني من "قرحة" لم تسمح بذلك. تم اكتشاف عيب بسيط في الهيكل المتين قبل مغادرة المرفأ مباشرة، عندما تم إدخال طريقة أكثر تقدمًا من التنظير الفلوري موضع التنفيذ للتحقق من طبيعة الهياكل المعدنية الخالية من العيوب. يمكن ضمان وصول القارب إلى عمق العمل، لكن هذا لم يكن كافيًا للوصول إلى "الحد الأقصى".
بطل الاتحاد السوفيتي الأدميرال فاديم ليونيدوفيتش بيريزوفسكي
يجب أن أعترف أنني لم أشعر بخيبة أمل كبيرة حيال ذلك. كما تعلمون، إنه شيء واحد عندما يتم اختبار القارب بالضغط من الداخل، في إحدى مراحل البناء، وأنت خارج الهيكل المتين وبعيدًا عنه، وهو شيء آخر تمامًا عندما تكون بالداخل، وكل شيء تضغط أمواج المحيط بضغط شديد من الخارج..."
واجهت الإدارة مسألة تخصيص غواصة أخرى للمشروع المذكور لإجراء اختبارات في أعماق البحار. وقع الاختيار على المسلسل K-207 (المشروع السادس 667أ)الذي كان لي شرف قيادته منذ أغسطس 1967.
بعد الانتهاء من الاختبارات المكثفة، التي تجمع بين اختبارات المصنع والدولة، في نهاية عام 1968، قبل الأسطول السفينة في تكوينها في 30 ديسمبر من نفس العام، وكان الطراد حتى صيف عام 1969 عند جدار التجهيز في المصنع الذي أزال ببطء العيوب التي تم تحديدها أثناء الاختبارات المسموح بها أثناء البناء. هذا هو "التقليد" الذي طورته شركة Sudprom.
عندما وصل القارب إلى قاعدته الدائمة في خليج ياجلنايا، كلفنا الأمر بمهمة الاستعداد بحلول الخريف للقيام بدوريات قتالية في المحيط الأطلسي. وفي الوقت نفسه، أمرت بتجهيز القارب للاختبار في أعماق البحار، والذي كان من المقرر إجراؤه في سبتمبر من نفس العام. تم التحضير للاختبار أثناء الاختبار واجتياز الاختبارات في مهام الدورة التدريبية، وفي سبتمبر 1969، دخلت السفينة السطر الأول، أي أنها اكتسبت أعلى درجة من الاستعداد للاستخدام القتالي.
مشروع 667A غواصة الصواريخ الاستراتيجية في المحيط
التحضير للاختبار
موظف في مكتب تصميم روبن V.I. يتذكر إفريموف:
"وفقًا للقرار المشترك للشركات الصغيرة والمتوسطة والبحرية رقم 334127 الصادر في 5 أغسطس 1969، تم تعيين لجنة لإعداد وإجراء غوص في أعماق البحار إلى أقصى عمق لغواصة المشروع 667A (الرقم التسلسلي 400).
فلاديمير إيفانوفيتش إفريموف
- من صندوق بريد المؤسسة A-7523 (LPMB "Rubin") - Kovalev S.N.، Rabkin G.R.، Efremov V.I.،
– من VP 1059 MO والوحدة العسكرية 27177 – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,
– من صندوق بريد المؤسسة B-8662 (معهد الأبحاث المركزي الذي يحمل اسم A.N. Krylov) – Gorev A.R.,
- من صندوق بريد المؤسسة A-3700 - سميرنوف،
استعرضت الوثائق المتعلقة بهياكل الهيكل القوية، واستنادا إلى هذه الوثائق، أكدت جاهزية الهيكل القوي للغواصة مشروع 667A، الرقم التسلسلي 400، للغوص في أعماق البحار حتى عمق أقصى يبلغ 400 متر.
في سبتمبر 1969، في قرية جادجيفو، وضعت اللجنة برنامج عمل لتنظيم قياسات حالة الضغط لعدد من وحدات الضغط في هيكل الغواصة في جميع مراحل غمر الغواصة وصعودها.
في بداية سبتمبر 1969، تم استدعاء فلاديمير إيفانوفيتش إفريموف، رئيس قطاع القوة في روبين LPMB، من قبل نائب قائد الأسطول الشمالي أ. تم إرسالها إلى مدينة سيفيرودفينسك لإعداد الغواصة ذات الرقم التسلسلي 400 للغوص في أعماق البحار. كعضو في اللجنة، عملت مؤقتًا كمدير فني ممثلاً لشركة A.I. وتعريفه بخطة العمل. تم تعيين ضابطين كبيرين من خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ التابعة للبحرية (ARS) لمساعدتي.
ولضمان السلامة عند غوص الغواصات إلى عمق أقصى يبلغ 400 متر، قامت منظمة SPMBM Malachite بتطوير حاويات إنقاذ خاصة، وقام مصنع سورموفسكي ببنائها وإرسالها إلى مدينة مورمانسك في قاعدة تسليم سورموفسكي. بواسطتي، مع ممثلي ACC، تم العثور على الحاويات، وتم إخطار ممثل مصنع Sormovo من خلال مذكرتي حول الحاجة إلى إرسال حاويات مع الوثائق الخاصة بصيانتها إلى الموقع الأساسي لمصنع الغواصة رقم 400. وسرعان ما تم تسليم الحاويات على متن رافعة عائمة إلى الموقع الأساسي للغواصة في قرية جادجيفو.
تم تكليف شركة SMP بعمل تركيب الحاويات على متن الغواصة، لأن معدات ورش العمل في قرية Gadzhievo لم تسمح بتركيب الحاويات. تم إرسال قاطرة مع متخصصي النباتات بقيادة البناء Zyatkovsky من سيفيرودفينسك. كان توقيت تركيب الحاويات واختبارها في أعماق البحار في خطر. وتفاقم الوضع بسبب اقتراب التدهور الموسمي للظروف الجوية.
مناشدتي إلى أ. تم رفض اقتراح بيتلين بنقل الغواصة للعمل على طريق بحر الشمال من قبل مدير المصنع إي.بي. إيجوروفا. بعد ذلك، تم رفض اقتراحي من قبل V.N. كيتايف وس.ن. كوفاليف، يحفز موقفه من خلال حقيقة أنه بمجرد وصول البحارة إلى طريق بحر الشمال، سيجدون أسبابًا لتمديد إقامتهم في سيفيرودفينسك.
لم تكن شركة Navy ACC جاهزة عمليًا لتركيب الحاويات، نظرًا لأن تعليمات صيانتها من قبل ممثليها لم تتم دراستها بشكل كامل بما فيه الكفاية. تم قبول اختبارات وضع البحارة في الحاويات عدة مرات، لأنها لم تتناسب مع الوقت القياسي. أثناء التحميل، كانت خراطيم إمداد الهواء (50 ضغطًا جويًا) غائرة وكان لا بد من إرسال مجموعة ثانية.
في الوقت نفسه، كانت غواصة المشروع 671، التي تحمل الرقم التسلسلي 602، والتي تم بناؤها في مصنع الأميرالية، والتي تتطلب أيضًا الحاويات المذكورة، تستعد لغوص مماثل في زابادنايا ليتسا. جاء أحد موظفي Malakhit SPMBM Kondratenko E. N. وممثل كبير المصممين G. N. Chernyshev، مرارًا وتكرارًا إلى Gadzhievo لمحاولة أخذ الحاويات منا، وأصر على أن طلبنا لم يكن جاهزًا، بينما كان طلبهم جاهزًا للاختبار.
عند تركيب أدوات تثبيت إضافية للحاويات - مشابك كابلات مع حبال (4 حبال شد لكل حاوية)، ضرورية لضمان التثبيت الموثوق للحاويات أثناء الانتقال إلى منطقة الاختبار، كان من الضروري التخلي عن اثنين من أحزمة المؤخرة للحاوية المؤخرة، لأنها كانت لم يكن من الممكن لهم الارتداد عند الصعود إلى البحر المفتوح قبل الغوص على عمق 400 متر. نظرًا لتصميم الهيكل، دخلت الأطراف السفلية لأسلاك الشدّاد في الماء. وتم تحذير قائد الغواصة من هذا القرار وضرورة المناورة الدقيقة عند السباحة تحت الماء خلال الفترة الانتقالية.
كنا جميعا قدريين
أثناء رسو القارب في القاعدة، كان العمل جاريًا على تجهيز فتحات مقصورات المأوى النهائية لتركيب غرف الإنقاذ فوقها. توقعًا للحوادث المحتملة التي قد لا يتمكن فيها القارب من الصعود إلى السطح من تلقاء نفسه، ولم تكن خدمة الإنقاذ آنذاك، وربما حتى الآن، قادرة على إنقاذ الغواصات في أعماق كبيرة، صمم بناة السفن غرف إنقاذ تم تركيبها مسبقًا على حلقتين للهبوط فوق فتحات مقصورات المأوى النهائية.
يتكون الجهاز من "برميلين" أفقيين ضخمين مثبتين على حلقات الهبوط في فتحات مقصورات المأوى النهائية. يمكن وضع خمسين شخصًا في كل برميل باستخدام طريقة "الترادف" (يجلس كل شخص لاحق على ركبتي الشخص السابق على طول البرميل في صفين). وأكد الشيك هذا الاحتمال. في حالة وقوع حادث أو كارثة، يتم توزيع الأشخاص، وفقًا للمصممين، على "براميل"، ويتم وضعهم فيها، وإغلاق "البراميل" وفصلها عن هيكل القارب، وتطفو على السطح حسب الضرورة .
ولحسن الحظ، ظلت "هواجس" المصممين حبراً على ورق. يمكن اعتبار أي جهاز من هذا النوع ناجحًا إذا تم اختباره وإتقانه من قبل الأشخاص الذين تم تصميمه لهم. مثل مظلة الطيران. كان هناك خداع مرة أخرى. لقد ذهبنا في رحلة غوص في أعماق البحار باستخدام جهاز لم يتم اختباره بعد. الآن فقط بدأت تفهم عدم مسؤولية القيادة البحرية وبناء السفن في تلك السنوات. ونحن الصغار لم نهتم حينها. - "لو أن بلدي الأصلي سيعيش، ولن تكون هناك مخاوف أخرى!"
بعد تحليل جميع الحوادث المحتملة التي حُرم فيها القارب، الذي بقي بهيكل قوي صالح للخدمة، ولكن بدون حركة، من فرصة الطفو بمفرده، الميكانيكي الرئيسي في القسم، المهندس والقبطان من الرتبة الأولى M.A.، وأنا فكر سوتينكو في ذلك. دخلت كل أنواع الهراء في رأسي.
أخيرًا، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن هذا يمكن أن يحدث إذا تُرك القارب فجأة بدون خزانات الصابورة الرئيسية أو استنفد كل الهواء عالي الضغط بشكل غير منتج. لقد هدأنا من حقيقة أن هذا لا يمكن أن يحدث أبدًا!(؟).
نظرًا لعدم التخطيط لأي تدريب على الإنقاذ من الأعماق في الغرف، فقد أدركوا أن تركيب الكاميرات كان بمثابة "فرك آخر لنظارات" المجمع الصناعي العسكري الأمي والقيادة العليا حول هذا الموضوع: "جميع الخيارات الممكنة للسلامة" يتم توفير الاختبار" من أجل الحصول على إذن للتجربة.
في المصطلحات البحرية، "أنت تعيش من خلال"
هذا ما كتبه الكابتن فالنتين سيرجيفيتش شميليف من الرتبة الثانية، والذي كان قائدًا للمقصورة العاشرة للسفينة في ذلك الوقت، عن التحضير للاختبارات.
الملازم أول شميليف فالنتين سيرجيفيتش
“...في خريف عام 1969، كجزء من طاقم RPK SN K-207، شارك في إنجاز مهمة حكومية عند اختبار مشروع 667A من خلال الغوص إلى أقصى عمق 400 متر. وفقًا لدليل الاستخدام القتالي للمعدات التقنية، يمكن للغواصة Project 667A RPK SN الغوص إلى عمق 400 متر خمس مرات في وقت السلم وبشكل غير محدود في زمن الحرب.
استغرق الغوص نفسه ساعات، لكن التحضير استغرق أشهرًا. كقائد للمقصورة العاشرة في الخلف، أشرفت على تركيب حلقة هبوط لغرفة الإنقاذ SK-56 (تتسع لـ 56 شخصًا) وسلة لوضع خرطوم إمداد الهواء في حالة تحطم الغواصة النووية على الأرض.
تم تكليفي باستلام الخرطوم في مستودع ACC في قرية دروفيانوي. إحاطة قصيرة من قائد الرأس الحربي 5، الكابتن الرتبة الثالثة دافيدينكو ن. والتعليمات - اختبر الخرطوم بضغط 400 كجم/متر مربع. انظر لماذا ولماذا كان من الضروري اختبار الضغط على الخرطوم، ما زلت لا أعرف. في صباح يوم الجمعة، غادرنا خليج ياجلنايا على متن سفينة اتصالات قديمة تعود إلى ما قبل الحرب. كان قائد سفينة الاتصالات (سفينة الرسول) هو الكابتن من الرتبة الثالثة تورجينيف. يكون الطقس هادئًا تمامًا، ومشمسًا، ولكن الرؤية ضئيلة، حيث تحترق مستنقعات الخث على التلال، ويدخن خليج كولا. يتم إعطاء إشارة إعصار باستمرار للإشارة إلى موقع السفينة. بعد دخول روستا، وصلنا بعد الظهر إلى قرية دروفيانوي. في مستودع الشركة العربية للأسمنت، بالوكالة، استلمت بكرتين من الخراطيم بطول 200 متر و300 متر.
يبلغ قطر الملفات 1 م 70 سم ولا يتم توفير المستندات التي تؤكد الجودة أو الحالة الفنية للخرطوم المطاطي المقوى بضفيرة النسيج. تنفيذًا لأمر قائد الرأس الحربي -5، الكابتن من الرتبة الثالثة دافيدينكو إن آي، تم اختبار الضغط على خرطوم بطول 300 متر دون فكه من البكرة. تمكن الضاغط EK-10 في النهاية من توليد ضغط قدره 192 كجم/متر مربع. سم و"مخبوز". وتم تمديد نتيجة اختبار خرطوم بطول 300 متر إلى الـ 200 متر المتبقية، وتم تسليم الخراطيم إلى الرصيف في قرية دروفيانوي.
كان المد منخفضًا في خليج كولا، وكان فرق المستوى بين جذر الرصيف والرصيف العائم (الطوف) 6 أمتار، وكان الممر بزاوية 70 درجة -80 درجة. عندما تم إنزال البكرة التي يبلغ طولها 300 متر إلى أسفل السلم، وقف البحارة خلف درابزين (سياج) السلم. جاءت موجة، وبدأ الرصيف العائم والسلم في "السير"، ولم يتمكن البحارة من الإمساك ببكرة الخرطوم، فتدحرجت بشكل عفوي حتى نهاية الرصيف العائم (لا يزيد طوله عن 8 أمتار) وسقطت في الماء.
عند انخفاض المد، تدخل المياه من نهر كولا إلى خليج كولا وتندفع عبر رصيف قرية دروفيانوي. قام تيار الماء هذا بسحب بكرة الخرطوم أسفل الرصيف العائم. لم أرها مرة أخرى. غادرت سفينة الاتصالات إلى القاعدة. نزل الغواص إلى الأرض للبحث عن خرطوم وأبلغه أن القاع مزدحم للغاية وأنه من المستحيل الوقوف على الأرض، لأن الغواص كان يحمله التيار القوي بعيدًا. تم تأجيل البحث حتى الصباح.
يومي السبت والأحد، في الفترة الفاصلة بين المد والجزر العالية والمنخفضة (هذا ساعتين، مرتين في اليوم)، استمر البحث، لكنه لم يسفر عن أي نتائج. وصلت يوم الاثنين إلى القاعدة وأبلغت القيادة. قائد RPK SN K-207 كابتن الرتبة الأولى Kovalev E.A. لقد كان رد فعلي على التقرير هادئا للغاية، دون انفعال. رد فعل قائد الرأس الحربي 5 الكابتن 3 رتبة دافيدينكو ن. كان دائمًا استمرارًا لرد فعل الرؤساء. لم يقل شيئاً، بل نظر إلي وكأنني عدو للشعب، ولم يبق منه إلا أمر "فاس"...
قائد BC-5 دافيدينكو ن.
العملية البحرية للأسطول الشمالي
وفي الوقت نفسه، كان ممثلو المنظمات العلمية والتصميمية ومنظمات قبول الدولة يستعدون للاختبار.
في و. يتذكر إفريموف:
“…تم تنفيذ الغوص في أعماق البحار للغواصة ذات الرقم التسلسلي 400، بموجب قرار مشترك للبحرية والشركات الصغيرة والمتوسطة، من قبل لجنة مكونة من:
– رئيس اللجنة، المفوض الأول لمجموعة القبول العسكري البلطيق التابعة لوزارة الدفاع، الأدميرال ماسلوف إف.
– أعضاء اللجنة والمتخصصون المشاركون في الاختبارات:
– من صندوق بريد المؤسسة A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
- من الوحدة العسكرية 27177 - سولومينكو إن إس،
– من معهد البحوث المركزي الذي يحمل اسم أ.ن. كريلوفا – فيدوتوف واي في،
– من SMP – Zyatkovsky G.A. (لم يذهب إلى البحر)
- من VP 1059 MO - معرف ميلوفسكي،
– من الوحدة العسكرية 34357 – كوروبوف ف.ك. (ذهب بيريزوفسكي في إل إلى البحر بدلاً من ذلك)،
– من الإدارة الرئيسية للبحرية – ف.ن
وفي الوقت نفسه، قام مقر الأسطول الشمالي بتطوير عملية اختبار كاملة، حيث أقام منطقة ذات قاع مسطح على عمق 450 مترًا، وتمتد في جميع الاتجاهات لعشرات الأميال. تم اختيار الموقع في البحر النرويجي، على بعد 100 ميل على طول اتجاه 115 درجة من جزيرة بير. كانت منطقة الاختبار على بعد 300 ميل شمال غرب مدخل خليج كولا.
من أجل إرساء موثوق لسفن الإمداد، تم وضع البراميل البحرية في المنطقة. وبطبيعة الحال، جذب هذا انتباه استخبارات الناتو. يتردد على المنطقة "نبتون" النرويجية. بمجرد أن تمكنت الطائرة من إطلاق النار وإغراق أحد البراميل.
مقدمًا، بدأت القوات الداعمة للاختبار بالتجمع في المنطقة: سفينة إنقاذ من نوع كارباتي، وكاسحة الجليد دوبرينيا نيكيتيش والعديد من السفن المضادة للغواصات.
موقع الغوص لـ RPK SN K-207 في البحر النرويجي
اقترب النائب الأول لقائد الأسطول الشمالي، نائب الأدميرال أ. آي. بيتلين، الذي كان مسؤولاً عن الاختبار، من المنطقة في ذلك الوقت على متن سفينة كبيرة مضادة للغواصات (BOD)، وأصبح على دراية بالوضع في منطقة الاختبار و، وإدراكًا منهم أن قوات الناتو ستتدخل في سلوكهم، أصدر أوامر بإزالة جميع الإمدادات باستثناء المنقذ وكاسحة الجليد من المنطقة. وغادرت قوات الناتو المنطقة أيضًا مع سفن الأسطول الشمالي.
كانت هناك شكوك
وبعد تركيب كاميرات الإنقاذ على القارب، حددت اللجنة سرعته تحت الماء بعشر عقد. على الرغم من أن الكاميرات كانت مؤمنة بأقواس ومشابك فولاذية، إلا أنه لا يمكن استبعاد انفصالها عن الجسم. ومن شأن فصل واحد منهم على الأقل أن يؤدي إلى الظهور المفاجئ للحظة الانقلاب، والتي كان من الصعب التعامل معها بنجاح بسرعة 10 عقدة. كما أن طفو الغواصة سيكون ضعيفًا بشكل كبير. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أنه لم تتح لنا الفرصة لتحديد سرعتنا تحت الماء بدقة على خط القياس بعد تركيب الكاميرات.
مع وصول اللجنة برئاسة رئيس الأدميرال إف آي ماسلوف إلى الغواصة، غادرنا القاعدة مسبقًا وتوجهنا إلى مخرج خليج كولا. عندما كان خليج موتوفسكي على الجانب الأيسر، تومض في رأسي فكرة أنه في مكان ما هنا، في 13 نوفمبر 1940، تم دفن أول غواصة تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي، D-1، "ديسمبريست"، إلى الأبد في القاع ( قائد القارب F M. Eltishchev مع الفريق بأكمله). لم أشارك هذا الفكر مع أي شخص.
لكنها لم تعد من الغوص في أعماق البحار بعد أن غادر قائد الفرقة م. ربما في وقت لاحق من مثل هذه النزهات، أصبحت الإدارة ملزمة بإرسال "أحد كبار الموظفين على متن الطائرة"، مثل التميمة. كان لدينا اثنان منهم في وقت واحد.
بالطبع، المظهر على متن القارب V.L. بيريزوفسكي، باعتباره الأكبر سنا في الفرقة، لا يمكن إلا أن يكون سعيدا، لأنني أعرفه جيدا وأدرك أنه إذا كانت الأمور سيئة بالنسبة لنا، فلن يخذلنا.
في الواقع، عند الجدال حول فوائد وجود أحد كبار على متن الطائرة، بالإضافة إلى قائد السفينة، عليك أن تفهم من هو، كبير، من هو قائد القارب، ولماذا ذهب القارب إلى البحر. في بعض الأحيان، يمكن أن تؤدي تصرفات أحد كبار الموظفين على متن الطائرة، التي لم يوقفها قائد السفينة في الوقت المناسب، إلى عواقب وخيمة. لقد اختبرت ذلك بنفسي.
لقد غاصنا ببطء في ريباتشي. عندما كنا مقتنعين بأن الكاميرات تم تثبيتها بشكل آمن، قبلنا الصابورة بالكامل. استغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً من المعتاد للتمييز. ثم ذهبنا تحت الماء، مع الحفاظ على السرية.
في صباح الأول من أكتوبر، وجدنا أنفسنا في مكاننا. لقد وصلوا إلى الحساب الميت مع تناقض كبير بسبب خطأ في تحديد السرعة أثناء الجري تحت الماء بـ "البراميل". لقد صعدنا إلى السطح في وضع الإبحار من أجل إعداد غرف الإنقاذ للعمل في حالة وقوع حادث. تم فصل الحبال التي كانت تحمل الكاميرات. الآن سيتم تثبيت الكاميرات على "مرايا" حلقات الهبوط فقط بسبب القوة الضاغطة - الفرق في الضغوط الخارجية والداخلية.
مرحا! الصعود يساوي الغمر!
كانت هناك سفينة كبيرة مضادة للغواصات في المنطقة، حيث أشرف على الاختبارات نائب الأدميرال ألكسندر إيفانوفيتش بيتلين، الذي دخل معنا على الفور في الاتصالات الراديوية والصوتية المائية، وسفينة إنقاذ من نوع كارباتي، وكاسحة الجليد دوبرينيا نيكيتيش مع منارة صوتية تحت الماء، استخدمناها بعد الغوص.
اتصل بي ألكسندر إيفانوفيتش إلى الجهاز، واقترح بدء الغوص دون تأخير. وحذر في الوقت نفسه من أن هناك احتمالا كبيرا لفقد الاتصال على عمق يزيد عن 60 مترا، وإذا حدث ذلك فاستمر في الغوص، رغم اشتراط التعليمات وقف الاختبارات في هذه الحالة لحين استعادة الاتصال. .
هكذا حدث كل شيء. لم تتم مقاطعة الاختبارات، على الرغم من فقدان الاتصال في كثير من الأحيان، أو بالأحرى، فإنه ببساطة لم يكن موجودا. انتقلوا من خطوة إلى خطوة.
وفي الساعة 15:59 بتوقيت موسكو في 1 أكتوبر 1969، وعلى مسار نورد، بسرعة 10.2 عقدة، ولأول مرة في تاريخ الأسطول الروسي، وصلت الغواصة التسلسلية K-207 إلى عمق 400 متر.
يظهر في الشكل مخطط تسجيلي لجهاز قياس سرعة الصوت في الماء.
سجل قياسي للتغيرات في سرعة الصوت في الماء على أعماق من 0 إلى 400 متر أثناء الغوص التجريبي للغواصة K-207
حتى عمق الغوص 60 مترًا، خضعت سرعة الصوت لتغييرات طفيفة بشكل أعمق، وظلت ثابتة. نظرًا لعدم وجود أشرطة تحديد 400 متر في الجزء الخلفي من الأسطول، كان من الضروري استخدام أشرطة 100 متر لوضع علامات عليها في أعماق الغوص الفعلية. تم تسجيل حقيقة الغوص إلى عمق 400 متر بواسطة BIUS “Tucha” على شريط التوثيق.
الملاحظات أثناء الغوص
في و. افريموف: " ...تم تنفيذ الغمر بالتتابع مع إقامة قصيرة في الأعماق (الخطوات) اللازمة لإجراء قياسات الحالة المجهدة لمجموعات الهيكل والمنصوص عليها في جدول الغمر. قام البحارة بربط الخيوط بالحواجز وقياس ترهلها.
ضد. شميليف يقول:... دخلت RPK SN K-207 البحر في الوقت المحدد. واستمر الغوص إلى العمق كالمعتاد. ومع ذلك، كانت هناك بعض الحوادث البسيطة. على عمق 250 مترًا، قام بحارة المقصورة 10 بملء وعاء سعة 3 لتر من مياه البحر وكرَّسوا أنفسهم ليصبحوا غواصين. أنا، كقائد المقصورة، أخذت أيضًا رشفة من العلبة. لم يُظهر أفراد المقصورة أي إثارة؛ كان كل شيء عاديًا، كما هو الحال دائمًا. وعلى عمق 410 أمتار، تلقى المركز المركزي تقارير تفيد بتفجير المراحيض الموجودة في المقصورات في البحر. إلا أن مرحاض المقصورة الثالثة، رغم التقرير، لم يتم تهويته، حيث كان الباب مغلقاً، وأغلق نائب القائد للشؤون السياسية خلفه (!).
بعد الصعود، أخبرتني مقاييس الضغط أن الحجرة العاشرة لديها الحد الأدنى من الحمولة مقارنة بالمقصورات الأخرى، حيث كان حجم الحجرة 249 مترًا مكعبًا. م وشكل مخروط مقطوع. كان الحمل الأكبر على الهيكل في منطقة الحجرة الثالثة، وبعد الظهور على السطح، لم تعد أعمدة تركيب قطع الغيار (أ) على السطح الأوسط إلى وضعها الأصلي. كان لديهم انحراف قدره 40-60 سم عن الوضع الأصلي. تم استبدالهم في وقت لاحق.
الملازم الأول في KSDU كويفمان ف. قبل الرحلة قمت بتأمين حياتي مقابل 10 آلاف روبل. كنا صغارًا وحيويين ونضايق صديقنا لفترة طويلة.
تم الانتهاء من مهمة الحكومة، ونحن جميعا، كبار الملازمين الشباب، بما في ذلك أنا، حصلنا على الرتبة العسكرية التالية للكابتن ملازم في الوقت المحدد.
لقد مرت خدمتي في البحرية بأكملها في نفس واحد، وهو ما لا أندم عليه على الإطلاق.
أنا فخور بأنني كنت ضابطًا في الغواصة وخدمت في مشروع RPK SN 667A. كثيرا ما أتذكر تلك السنوات، كل من كان علي أن أقيس الأميال البحرية معهم، كل أولئك الذين آمنوا بنا، انتظرونا وأحبونا.
يتذكر قائد وحدة الاتصالات القتالية إيفان إيفانوفيتش يانكوفسكي:
“...غوصنا هو تاريخ قوات الغواصات التابعة للبحرية السوفيتية. كنا جميعًا في مواقع قتالية. التواصل على VHF ZAS مع رئيس دعم الغوص لدينا، الأدميرال إيه آي بيتلين. توقفت. وكانت المعدات جاهزة لإرسال إشارة "الطوارئ".
وفقًا للجدول الزمني، كان من المفترض أن أراقب جميع التغييرات أثناء الغوص على السطح السفلي للمقصورة المركزية وإبلاغ وحدة المعالجة المركزية.
كانت جميع أبواب المراكز القتالية والكبائن مفتوحة. تم الشعور بضغط بدن الغواصة، وسمع صوت تكسير في المقصورة. عندما تم الوصول إلى الحد الأقصى للعمق، كانت جميع الأبواب محشورة.
كان هناك مفتاح كهرباء بالقرب من مركز الاتصالات (غرفة الراديو)، وفجأة تطايرت منه شرارات. لقد قمت بإلغاء تنشيط الدرع وأبلغت مركز التحكم المركزي بالأمر، حيث تم تسجيل جميع التعليقات. عند فحص لوحة الطاقة، اكتشفت سبب قصر الدائرة الكهربائية. تم ربط الدرع بعمودين زاوية. عندما يتم ضغط الجسم، تنحني الزوايا وتشوه جسم الدرع. ولكن عند الصعود، تم تسوية كل شيء، ولم يبق سوى آثار في أماكن الانحناء. قاموا بالتعاون مع رئيس عمال الفريق سانتالوف بفتح الدرع وتنظيف نقاط الاتصال المحترقة وإعادة الطاقة إلى غرفة الراديو.
القائد الحربي -4 آي. يقرأ يانكوفسكي لموظفي المقصورة التعليقات التي تم اكتشافها أثناء الغوص في أعماق البحار
عند الصعود إلى عمق المنظار، تم إنشاء اتصال على VHF ZAS "Sirena" مع قائد الغوص. وصل القائد والأدميرال ماسلوف إلى غرفة الراديو. أبلغ عن صعودنا الآمن. هنأ بيتلين الجميع على إكمال المهمة الحكومية وقال إننا جميعًا نستحق الحصول على جوائز حكومية.
ماسلوف: – يا لها من مكافآت! قل حسناً لقد ظهرنا...وهكذا...
بيتلين: لا أستطيع سماعك جيدًا.
ماسلوف - وأنا جيد معك.
القائدة فانيا سينين: - أيها الرفيق الأدميرال، أنت تتحدث في الاتجاه الخاطئ، لذلك يصعب سماعك.
ماسلوف: – أنا أميرال، أعرف أين أتحدث.
أردت تسليم جهاز استقبال الهاتف اللاسلكي إليه، لكن القائد قال:
- دعه يتكلم حيث يريد.
هذا كل ما كان.
لقد كان الأمر أكثر رعباً عندما غطسنا في المحيط الأطلسي. لا يزال لدي تسجيل لـ "زقزقة العندليب" لحيتان العنبر على جهاز التسجيل الخاص بي..."
أرسل رئيس عمال الفريق الأساسي، فيكتور بافلوفيتش كومياجين، رسالة:
"... الآن عن الغوص لمسافة 400 متر.
المقصورة الرابعة المركز العاشر - جوريف بوريس، الجانب الأيمن، المركز 20-30 - كومياجين فيكتور، جوريلكو فاسيلي، الجانب الأيمن من السطح العلوي. بصفته رئيس عمال القسم، ألكسيفسكي (قائد الرأس الحربي -2، إ.ك.) أمر بالنزول إلى الطوابق الوسطى والسفلى. على السطح الأوسط كان هناك الستين - أي، في المطبخ أرتيمييف ميشا.
مشينا ما يصل إلى 200 متر كالمعتاد، وكان كل شيء على ما يرام. لقد نزلوا ببطء، وفي رأيي، فرض صمت مميت على الجميع. على مسافة 300 متر، بدا أن المقصورة أصبحت أكثر سخونة. قمنا بفحص أبواب المطبخ وغرف المؤن وغرفة الطاقة وردهة غرفة التدخين للتأكد من إغلاقها - ولم يتم إغلاق أي باب. وأغلق باب غرفة التدخين - وكان وحده في مستوى الإطار. دعنا نذهب أدناه، لا مزيد من التعليقات.
والآن أصبحت العلامة 350 أو 360 مترًا، لا أستطيع التذكر. كان يقع على السطح العلوي (تم تقسيم المقصورة IV أفقيًا إلى 4 مستويات: السطح العلوي، والسطح الأوسط، والسطح السفلي، والطابق السفلي). إ.ك.)، عندما سُمع صوت في الصمت، كما لو أن شخصًا ما قد سحب وتر الجهير المزدوج، وصمت كل شيء. نزلت إلى السطح الأوسط ورأيت على الفور أرتيمييف، الذي كان يشير بصمت نحو المؤخرة. اقتربنا من الأنبوب الذي يربط الطابقين العلوي والوسطى في منطقة السلم بالطابق السفلي. كان منحنيًا (انحناء نحو المؤخرة). وفقط عند الأنبوب، قال ميشا بصوت هامس إنه لاحظ مدى تأرجح الأنبوب بهدوء، ثم أصدر صوتًا وانحنى وتجمد. نزلنا إلى الطابق السفلي، كل شيء كان كما هو، فقط باب غرفة التدخين لم يعد مغلقا. لا المزيد من التعليقات.
وهنا الإعلان: - نحن نسير على عمق 400 متر. نعم، كل شيء وراءنا وعلى الفور اختفى كل التوتر الداخلي في مكان ما. بعد التقرير: «لا تعليق على الرابع»! قمت أنا وجورييف بتشغيل المروحة في غرفة التدخين وأخذنا 4 نفثات من السجائر. (عسى القائد أن يغفر لنا مخالفة بسيطة!).
بالطبع، بعد هذا الغوص، ثم بعد حادث الدفة، لم يكن هناك حدود للفخر بالطائرة K-207 وقائدها. بالطبع، لا أستطيع التحدث نيابة عن الطاقم بأكمله، ولكن بالنسبة لـ BC-2 أستطيع أن أقول بكل ثقة..."
ضباط صغار من RPK SN K-207 بعد الغوص إلى أقصى عمق. من اليسار الى اليمين.
السطر الاول: كبير الكيميائيين V. Zemkov، كبير الطهاة M. Artyomov، كبير كهربائي A. Helemelya، كبير مشغلي التلغراف الراديوي ZAS؟
الصف الثاني: رئيس عمال فريق كهربائيين الملاحة أوسيبوف، رئيس عمال فريق كهربائيين أ. فيدوروف، رئيس عمال فريق مولدات الديزل V.S. Targonsky ، رئيس عمال الفريق الأساسي V.P. كومياجين. رئيس عمال فريق العمل الخاص ب. كاسكوف
ضغط أكثر من مليوني طن!
بالإضافة إلى التحكم في الأجهزة، تم استخدام التحكم البصري "المحلي". تم سحب زوج من الأطراف السفلية "المعلقة" من الجسم المتين لصوامع الصواريخ معًا دون الانحناء إلى المستوى المركزي بواسطة سلسلة فولاذية تم ربط حمولة في منتصفها. وبعد الغوص إلى العمق المحدد، تراجعت الحمولة بمقدار نصف قدم. وبعبارة أخرى، فإن الأطراف السفلية للأعمدة تتقارب على الأقل بعرض إصبعين. عندما ظهرنا على السطح، لم تعد السلسلة إلى حالتها الأصلية. إما أنها امتدت، أو حدث تشوه متبقي في الجسم، وهو أمر مقبول على ما يبدو.
عندما وصلنا إلى عمق الغمر المحدد، جاء إلي المدير العلمي للاختبارات، نيكولاي ستيبانوفيتش سولومينكو (الأكاديمي المستقبلي لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومهندس الأدميرال الخلفي)، وأبلغني بسعادة أن قيم الضغوط التي تم قياسها تزامنت مقاييس الضغط في العلبة المتينة تمامًا مع المقاييس المحسوبة. ثم سأل:
– إريك ألكساندروفيتش، هل يمكنك أن تتخيل الضغط الإجمالي الذي يتعرض له الهيكل القوي للقارب الآن؟
وعندما اعترفت بأنني لا أستطيع أن أتخيل ذلك، أجاب:
– أكثر من مليوني طن!
"ولا أستطيع أن أتخيل هذا أيضًا!"
المدير العلمي للاختبارات نيكولاي ستيبانوفيتش سولومينكو
إذا ظل نيكولاي ستيبانوفيتش في حالة من الاهتمام المتزايد بسبب التوتر المتزايد بشكل طبيعي في هياكل الجسم المتين، والذي سجلته أجهزة الاستشعار، واستجاب بشكل ضعيف للمظاهر الخارجية الملموسة لهذا التوتر (تشقق الهياكل، وثني الرفوف، والترهل من الخيوط المشدودة، الشرر من صندوق اللوحة الكهربائية)، ثم الجهد الكهربائي، والشعور الذي كان يضغط علي كان متجذرًا في التحكم في السفينة.
طوال الاختبارات، أبقيت نفسي في حالة استعداد لتثبيت السفينة على الفور وفقًا لمعايير الحركة المحددة، والتي كانت معقدة بسبب وجودي في أعماق قريبة من الحد الأقصى، وقد يؤدي الفشل بعد ذلك إلى عواقب غير متوقعة، فضلاً عن التأثير غير العادي للإنقاذ الغرف. والأهم من ذلك، فصلهم المحتمل (واحد أو كليهما) في الجزء السفلي من المنطقة وإزالة القارب عند أقصى عمق، عندما "سجل" مسبار الصدى عمق 25 مترًا فقط تحت العارضة. كل "تافه" مثل الشرر من الدروع والخيوط المترهلة والأعمدة المنحنية "بالموسيقى" تبين بطريقة ما أنه لا يمكن إدراكه.
وإليكم كيف وصف كهربائي الحجرة السادسة أليكسي ديميترييفيتش ميخائيلوفسكي عملية الغوص إلى أقصى عمق في رسالته:
“...أتذكر كيف كنت أستعد للغوص في أعماق البحار، وكيف كانوا يربطون البراميل بمقدمة السفينة ومؤخرتها. تمت إزالتهم لاحقًا في زابادنايا ليتسا. قبل الغوص، في الحجرة السادسة، قمنا بسحب خيط على طول الحاجز الذي يفصل لوحة المفاتيح ومولدات جهاز إزالة المغناطيسية. قائد القسم إيفانوف أ. آي.، رئيس عمال القسم تارجونسكي، الميكانيكي ميشا فيدوسوف. لقد قمت بمراقبة لوحة تحكم كاما مع الضابطين فولكوف وسوتورمين. كان مصدر الطاقة الخاص بي موجودًا في الحجرة السادسة على السطح الأوسط، حيث تم تمديد الخيط. لم نذهب إلى البحر بطاقم كامل، لكن BC-5 كانت بكامل قوتها. عندما بدأ الغوص، أولاً بعد 50 مترًا، جاءت الأوامر "انظر حولك في المقصورات!" في رسالة دائرية، ثم كل 20 مترًا، وكانت هناك أيضًا تحذيرات بعدم القضاء على التسرب عن طريق تشديد الصنابير.
عند أقصى عمق (لسبب ما يكتبون 400 متر في كل مكان، لأن مقياس العمق أظهر 420 مترًا) بدأ الفرح. "مرحبا! دعونا نذهب أعمق!" بدأ التوتر العصبي في الظهور. وفي الحجرة الثالثة في غرفة الكمبيوتر، قام المدير (كان يُلقب بـ "رائد الفضاء" - كان يشرب كوبًا من عصير الليمون كل صباح) بوضع IDA-59 (جهاز تنفس فردي مصمم للعمل تحت الماء والإنقاذ فيه) من الغواصة الغارقة. إ.ك.). في الحجرة السادسة، كتبنا أسمائنا على الجزء الداخلي من باب الخزانة. بعد السطح، توقف الباب الذي أدى إلى حجرة المولد لجهاز إزالة المغناطيسية عن الإغلاق. بعد كل شيء، تراجع الخيط كثيرًا وحدث تشوه في الحاجز الداخلي.
وأتذكر أيضًا عودتنا من الحكم الذاتي، عندما صعدنا إلى السطح ولم يكن هناك ضوء جانبي. تم قطع القضيب الضخم مثل النصل، وكنت أمسك بالحاملة وسمحت لي بالتدخين في الهواء الطلق. لذلك كنت أول فرد في الطاقم يشعل سيجارة في مقصورة القيادة بعد القيادة الذاتية. وهنا سأنهي رسالتي..."
لم يرغب أحد في تكرار الغوص في أعماق البحار
لقد جئنا إلى منافسينا في Zapadnaya Litsa خلال النهار. في الليل، أثناء المرور على السطح، بعد أن قاموا بتأمين غرف الإنقاذ بالحبال، كانوا يتحركون بأقصى سرعة.
في و. يواصل إفريموف القصة:
"بعد الاختبارات عدنا إلى زابادنايا ليتسا لنقل الحاويات حسب الطلب رقم 602.
عندما خرجت إلى الجسر بعد الرسو، كان الثلج يتساقط. على الرصيف وقف المصمم الرئيسي للمشروع 671 ج.ن. تشيرنيشيف. التفت إلي:
- فولوديا، تعال معنا. لديك الكثير من الخبرة، علاوة على ذلك، أشرفت على بناء هذا الأمر.
وأنا لم أشاهد هذا - 602، حيث كان من الضروري الغوص، ولكن الرصاص 600.
أجبت بأنني متعب للغاية وليس لدي أي رغبة في خوض كل هذا مرة أخرى”.
في الأمر 602، كان من المقرر أن يكون أ. سوروكين، ولكن في اللحظة الأخيرة قرروا إرسال F.I. ماسلوفا. كان يجب أن ترى وجهه الخائف. كيف لم يكن سعيدا بهذا!
استقبلنا قائد الأسطول الأول بحرارة ودون ضجة على الرصيف وطلب إظهار القارب لضباط الجمعية. أخذت أناتولي إيفانوفيتش سوروكين حول السفينة وأظهرت له كل ما هو جديد زودت به صناعة بناء السفن الغواصة. كان الأميرال مسرورًا، وكذلك ضباط الأسطول.
في هذا الوقت، كانت لجنة أخرى مشغولة بإعادة تحميل غرف الإنقاذ على متن الغواصة K-147، والتي كانت على وشك تكرار نفس الغوص في أعماق البحار مثلنا.
في الليل، استراح الفريق، وفي صباح اليوم التالي انتقلنا إلى قاعدتنا في صيدا جوبا، خليج ياجلنايا. استقبلتنا قاعدتنا المنزلية بهدوء مدهش. مجرد التفكير، 400 متر! مرت المرحلة. الخدمة القتالية كانت تنتظرنا.
وبعد ذلك بقليل، أصدر القائد الأعلى للبحرية أمرًا في ديسمبر 1969 جاء فيه:
"... في أكتوبر 1969، قامت الغواصات K-207 (الرقم التسلسلي 400) من المشروع 667A وK-147 (الرقم التسلسلي 602) من المشروع 671 بالغوص في أعماق البحار إلى أقصى عمق لغواصات هذه المشاريع.
يعد هذا الحدث إنجازًا كبيرًا لصناعة بناء السفن والبحرية، وأفراد الغواصات K-207 وK-147، الذين ضمنوا، بتدريبهم الممتاز وانضباطهم العسكري العالي، إكمال الاختبارات بنجاح.
أعلن الجزء التنفيذي من الأمر عن منح مكافأة نقدية لقائد الغواصة والميكانيكي الرئيسي للفرقة والمهندس الميكانيكي للغواصة بمبلغ 50 روبل لكل منهما. حصل رئيس الاختبارات على ما يصل إلى 100 روبل في "الأوراق النقدية" (!!!).
لا أعرف كيف كان الأمر على السفن الأخرى (لم يكن تبادل خبرات الإبحار في الجمعية منظمًا بشكل صحيح)، ولكن على قاربنا، بعد اختبارات أعماق البحار، قام جميع ضباط المراقبة بالمناورة بجرأة في العمق عندما تطلب الوضع ذلك .
صور ضباط RPK SN K-207 الذين شاركوا أيضًا في الغوص لمسافة 400 متر:
ن. إيفانوف – قائد الرأس الحربي-1
ن.ت. ألكسيفسكي - قائد BC-2
أ.ف. تومكوفيتش - قائد الرأس الحربي 3
فاليا شتيكوف – قائدة فرقة البقاء
في. تشيرنيخ – رئيس RTS
سان بطرسبورج
