الأنواع الرئيسية للطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية. القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والطيران خلال الحرب الوطنية العظمى

دور الإعارة والتأجير في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 ب. سوكولوف لقد تم التقليل من دور الإمدادات الغربية خلال الحرب الوطنية العظمى تقليديًا من قبل التأريخ السوفييتي منذ بداية الحرب الباردة. وهكذا، في كتاب N. A. Voznesensky "الاقتصاد العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في

رقم 39 مرسوم رئاسة المجلس الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن العفو عن المواطنين السوفييت الذين تعاونوا مع المحتلين خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945." موسكو، الكرملين، 17 سبتمبر 1955، بعد النهاية المنتصرة للحرب الوطنية العظمى، الشعب السوفييتي

بحلول بداية الحرب، كان عدد مقاتلات MiG-3 في الخدمة أكبر بكثير من عدد الطائرات الأخرى. ومع ذلك، فإن الطيارين المقاتلين لم يتقنوا بشكل كافٍ طائرة ميج "الثالثة"، ولم تكتمل إعادة تدريب معظمهم.

تم تشكيل فوجين من طراز MiG-3 بسرعة مع نسبة كبيرة من المختبرين المطلعين عليهما. وقد ساعد هذا جزئيًا في القضاء على أوجه القصور التجريبية. ولكن مع ذلك، خسرت الطائرة MiG-3 حتى أمام مقاتلات I-6 الشائعة في بداية الحرب. كانت متفوقة في السرعة على ارتفاعات أعلى من 5000 متر، وعلى ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، وكانت أدنى من المقاتلات الأخرى.

وهذا يعد عيبًا وفي نفس الوقت ميزة للطائرة MiG "الثالثة". MiG-3 هي طائرة تحلق على ارتفاعات عالية، وقد ظهرت أفضل صفاتها على ارتفاع يزيد عن 4500 متر. وجدت استخدامها كمقاتلة ليلية على ارتفاعات عالية في نظام الدفاع الجوي، حيث كان سقفها المرتفع الذي يصل إلى 12000 متر وسرعتها على ارتفاعات حاسمة. وهكذا، تم استخدام طراز ميج 3 بشكل رئيسي حتى نهاية الحرب، على وجه الخصوص، لحراسة موسكو.

في المعركة الأولى على العاصمة، في 22 يوليو 1941، قام مارك جالاي، طيار من سرب مقاتلات الدفاع الجوي المنفصل الثاني في موسكو، بإسقاط طائرة معادية في طائرة من طراز ميج 3. في بداية الحرب، طار أحد الطيارين المتميزين، ألكسندر بوكريشكين، على نفس الطائرة وحقق انتصاره الأول.

ياك-9: "ملك" التعديلات

حتى نهاية الثلاثينيات، أنتج مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف طائرات خفيفة، وخاصة الطائرات الرياضية. في عام 1940، تم إطلاق المقاتلة Yak-1، التي تتمتع بصفات طيران ممتازة، في الإنتاج. في بداية الحرب، نجحت طائرة ياك-1 في صد الطيارين الألمان.

بالفعل في عام 1942، بدأ ياك 9 في دخول الخدمة مع قواتنا الجوية. تتمتع المركبة السوفيتية الجديدة بقدرة عالية على المناورة، مما يسمح بالقتال الديناميكي بالقرب من العدو على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.

لقد كانت طائرة Yak-9 هي المقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب الوطنية العظمى. تم إنتاجه من عام 1942 إلى عام 1948، وتم بناء ما يقرب من 17 ألف طائرة في المجموع.

استخدم تصميم Yak-9 دورالومين بدلا من الخشب الثقيل، مما يجعل الطائرة أخف وزنا ويترك مجالا للتعديلات. لقد كانت قدرة Yak-9 على الترقية هي التي أصبحت ميزتها الرئيسية. كان لديها 22 تعديلًا رئيسيًا، منها 15 تم إنتاجها بكميات كبيرة. ويشمل ذلك مقاتلة الخطوط الأمامية، والقاذفة المقاتلة، والطائرات الاعتراضية، وطائرات المرافقة، وطائرات الاستطلاع، وطائرات الركاب ذات الأغراض الخاصة، وطائرات التدريب.

يعتبر التعديل الأكثر نجاحا هو المقاتلة Yak-9U، التي ظهرت في خريف عام 1944. ويكفي أن نقول إن طياريه أطلقوا عليه لقب "القاتل".

La-5: جندي منضبط

في بداية الحرب الوطنية العظمى، كان للطيران الألماني ميزة في سماء الاتحاد السوفياتي. ولكن في عام 1942، ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع الطائرات الألمانية - وهذا هو La-5، الذي تم تطويره في مكتب تصميم Lavochkin.

على الرغم من بساطتها - لم تكن قمرة القيادة La-5 تحتوي حتى على الأدوات الأساسية مثل مؤشر الموقف - إلا أن الطيارين أحبوا الطائرة على الفور.

وكانت طائرة لافوتشكين الجديدة تتمتع بتصميم قوي ولم تنهار حتى بعد عشرات الضربات المباشرة. في الوقت نفسه، كانت الطائرة La-5 تتمتع بقدرة مذهلة على المناورة والسرعة: كان زمن الدوران 16.5-19 ثانية، وكانت السرعة أعلى من 600 كم/ساعة.

ميزة أخرى للطائرة La-5 هي أنها، كجندي منضبط، لا تؤدي مناورات "الدوران" البهلوانية دون أمر مباشر من الطيار، وإذا دخلت في الدوران، فإنها تخرج منها عند الأمر الأول.

قاتلت طائرة La-5 في السماء فوق ستالينغراد وكورسك بولج، وقاتل عليها الطيار الماهر إيفان كوزيدوب، وحلّق عليها أليكسي ماريسيف الشهير.

Po-2: مهاجم ليلي

تعتبر الطائرة Po-2 (U-2) الطائرة ذات السطحين الأكثر شعبية في تاريخ الطيران العالمي. عند إنشاء طائرة تدريب في عشرينيات القرن الماضي، لم يتخيل نيكولاي بوليكاربوف أنه سيكون هناك تطبيق جدي آخر لآلته المتواضعة.

خلال الحرب العالمية الثانية، تطورت الطائرة U-2 لتصبح قاذفة قنابل ليلية فعالة. ظهرت أفواج الطيران المسلحة حصريًا بطائرات U-2 في القوات الجوية السوفيتية. كانت هذه الطائرات ذات السطحين هي التي نفذت أكثر من نصف جميع مهام القاذفات السوفيتية خلال الحرب.

"آلات الخياطة" - هذا ما أطلق عليه الألمان طائرات U-2 التي قصفت وحداتهم ليلاً. يمكن لطائرة واحدة أن تقوم بعدة طلعات جوية في الليلة الواحدة، ونظرًا لحمولة القنبلة القصوى البالغة 100-350 كجم، يمكن للطائرة إسقاط ذخيرة أكثر من القاذفة الثقيلة.

لقد قاتل فوج طيران تامان التابع للحرس السادس والأربعين الشهير على طائرات بوليكاربوف ذات السطحين. أربعة أسراب من 80 طيارا، 23 منهم حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. لشجاعتهم ومهاراتهم في الطيران، أطلق الألمان على الفتيات اسم Nachthexen - "ساحرات الليل". خلال سنوات الحرب، طار الفوج الجوي النسائي 23672 مهمة قتالية.

في المجموع، تم إنتاج 11 ألف طائرة من طراز U-2 خلال الحرب. تم إنتاجها في مصنع الطائرات رقم 387 في قازان. تم إنتاج كبائن الطائرات والزلاجات الخاصة بها بكميات كبيرة في المصنع الواقع في ريازان. اليوم هو مصنع أجهزة ريازان الحكومي (GRPZ)، وهو جزء من KRET.

في عام 1959 فقط، أنهت الطائرة U-2، التي أعيدت تسميتها إلى Po-2 في عام 1944 تكريمًا لمبدعها، خدمتها التي لا تشوبها شائبة والتي استمرت ثلاثين عامًا.

IL-2: دبابة مجنحة

تعتبر طائرة إيل-2 أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجاً في التاريخ، حيث تم إنتاج ما يزيد عن 36 ألف طائرة. جلبت هجمات Il-2 خسائر فادحة للعدو، ولهذا أطلق الألمان على الطائرة الهجومية اسم "الموت الأسود"، وبين طيارينا أطلقوا على هذا المهاجم اسم "الأحدب"، و"الدبابة المجنحة"، و"الطائرة الخرسانية".

دخلت الطائرة IL-2 مرحلة الإنتاج قبل الحرب مباشرة - في ديسمبر 1940. أول رحلة قام بها طيار الاختبار الشهير فلاديمير كوكيناكي. دخلت هذه الطائرات الهجومية المدرعة التسلسلية الخدمة في بداية الحرب.

أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 القوة الضاربة الرئيسية للطيران السوفيتي. كان مفتاح الأداء القتالي الممتاز هو محرك الطائرة القوي، والزجاج المدرع الضروري لحماية الطاقم، بالإضافة إلى مدافع وصواريخ الطائرات عالية السرعة.

عملت أفضل الشركات في البلاد، بما في ذلك تلك التي تعد جزءًا من Rostec اليوم، على إنشاء مكونات للطائرات الهجومية الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع في التاريخ. كانت الشركة الرائدة في إنتاج ذخيرة الطائرات هي مكتب تصميم أجهزة Tula الشهير. تم إنتاج الزجاج المدرع الشفاف لتزجيج مظلة Il-2 في مصنع الزجاج البصري Lytkarino. تم تجميع محركات الطائرات الهجومية في ورش المصنع رقم 24، المعروف اليوم باسم مؤسسة كوزنتسوف. تم إنتاج مراوح الطائرات الهجومية في كويبيشيف في مصنع Aviaagregat.

بفضل التقنيات الحديثة في ذلك الوقت، أصبح IL-2 أسطورة حقيقية. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من مهمة وأصيبت أكثر من 600 مرة. بعد إصلاحات سريعة، تم إرسال "الدبابات المجنحة" إلى المعركة مرة أخرى.

ولماذا خسرت في النهاية؟
إيفرت جوتفريد (ملازم في مشاة الفيرماخت): لأن البرغوث يمكنه أن يعض فيلًا، لكنه لا يقتله.

يواجه أي شخص يحاول دراسة الحرب الجوية في الحرب الوطنية العظمى عددًا من التناقضات الواضحة. من ناحية، حسابات شخصية لا تصدق على الاطلاق من ارسالا ساحقا الألمانية، من ناحية أخرى، النتيجة الواضحة في شكل الهزيمة الكاملة لألمانيا. من ناحية، هناك وحشية معروفة للحرب على الجبهة السوفيتية الألمانية، من ناحية أخرى، عانت Luftwaffe من أكبر الخسائر في الغرب. يمكن العثور على أمثلة أخرى.

ولحل هذه التناقضات، يحاول المؤرخون والناشرون بناء أنواع مختلفة من النظريات. يجب أن تكون النظرية بحيث تربط كل الحقائق في كل واحد. معظم الناس يفعلون ذلك بشكل سيء للغاية. لربط الحقائق، يحتاج المؤرخون إلى اختراع حجج رائعة لا تصدق. على سبيل المثال، حقيقة أن القوات الجوية للجيش الأحمر سحقت العدو بالأرقام - ومن هنا تأتي أعداد كبيرة من ارسالا ساحقا. يُزعم أن الخسائر الألمانية الكبيرة في الغرب تفسر بحقيقة أن الحرب الجوية على الجبهة الشرقية كانت سهلة للغاية: كان الطيارون السوفييت معارضين بدائيين وتافهين. ومعظم الناس العاديين يؤمنون بهذه الأوهام. على الرغم من أنك لا تحتاج إلى البحث في الأرشيفات لفهم مدى سخافة هذه النظريات. يكفي أن يكون لديك بعض الخبرة الحياتية. لو كانت تلك العيوب المنسوبة إلى القوات الجوية للجيش الأحمر موجودة في الواقع، لما حدث أي انتصار على ألمانيا النازية. لا توجد معجزات. النصر هو نتيجة العمل الجاد، والأهم من ذلك، العمل الناجح.

بداية الحرب في الشرق والروايات الشخصية للأصوص الألمان

استندت نظرية القتال الجوي قبل الحرب إلى ضرورة تحقيق نصر حاسم في القتال الجوي. كان على كل معركة أن تنتهي بالنصر - تدمير طائرات العدو. يبدو أن هذه هي الطريقة الرئيسية لكسب التفوق الجوي. من خلال إسقاط طائرات العدو، كان من الممكن إلحاق أكبر قدر من الضرر به، مما أدى إلى تقليل حجم أسطول طائراته إلى الحد الأدنى. تم وصف هذه النظرية في أعمال العديد من خبراء التكتيك في فترة ما قبل الحرب في كل من الاتحاد السوفييتي وألمانيا.

من المستحيل أن نقول على وجه اليقين، ولكن على ما يبدو، كان وفقا لهذه النظرية، قام الألمان ببناء تكتيكات استخدام مقاتليهم. تتطلب آراء ما قبل الحرب أقصى قدر من التركيز على النصر في القتال الجوي. إن التركيز على تدمير الحد الأقصى لعدد طائرات العدو واضح للعيان من خلال المعايير التي تم اعتبارها المعايير الرئيسية عند تقييم فعالية العمليات القتالية - الحساب الشخصي لطائرات العدو التي تم إسقاطها.

غالبًا ما يتم التشكيك في حسابات ارسالا ساحقا الألمانية. يبدو من غير المعقول أن الألمان تمكنوا من تحقيق مثل هذا العدد من الانتصارات. لماذا هذه الفجوة الكبيرة في عدد الانتصارات مقارنة بالحلفاء؟ نعم، في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية، كان الطيارون الألمان مدربين بشكل أفضل من زملائهم الأمريكيين أو البريطانيين أو السوفييت. ولكن ليس في بعض الأحيان! لذلك، هناك إغراء كبير لاتهام الطيارين الألمان بالتزييف المبتذل لحساباتهم من أجل الدعاية وكبريائهم.

ومع ذلك، فإن مؤلف هذا المقال يعتبر روايات الآص الألماني صادقة تمامًا. صادق - إلى أقصى حد ممكن في الارتباك العسكري. يتم المبالغة في تقدير خسائر العدو دائمًا تقريبًا، ولكن هذه عملية موضوعية: في حالة القتال، من الصعب تحديد ما إذا كنت قد أسقطت طائرة معادية أو ألحقت بها أضرارًا فقط. لذلك، إذا تم تضخيم حسابات ارسالا ساحقا الألمانية، فليس 5-10 مرات، ولكن 2-2.5 مرات، لا أكثر. وهذا لا يغير الجوهر. سواء أسقط هارتمان 352 طائرة أو 200 طائرة فقط، فإنه كان لا يزال بعيدًا جدًا عن طياري التحالف المناهض لهتلر في هذا الشأن. لماذا؟ هل كان نوعًا ما من قاتل السايبورغ الغامض؟ كما سيظهر أدناه، فهو، مثل كل الآصين الألمان، لم يكن أقوى بكثير من زملائه من الاتحاد السوفييتي أو الولايات المتحدة الأمريكية أو بريطانيا العظمى.

بشكل غير مباشر، يتم تأكيد الدقة العالية إلى حد ما لحسابات ارسالا ساحقا من خلال الإحصاءات. على سبيل المثال، أسقط 93 من أفضل ارسالا 2331 طائرة من طراز Il-2. اعتبرت القيادة السوفيتية أن 2557 طائرة من طراز Il-2 فقدت بسبب الهجمات المقاتلة. بالإضافة إلى ذلك، من المحتمل أن تكون بعض الأرقام "لسبب غير معروف" قد أسقطتها المقاتلات الألمانية. أو مثال آخر - أسقط مائة من أفضل ارسالا ساحقا 12146 طائرة على الجبهة الشرقية. وترى القيادة السوفيتية أن 12189 طائرة قد تم إسقاطها في الجو، بالإضافة إلى بعض الطائرات "المجهولة الهوية"، كما في حالة الطائرة Il-2. الأرقام، كما نرى، قابلة للمقارنة، على الرغم من أنه من الواضح أن ارسالا ساحقا لا يزال يبالغ في تقدير انتصاراتهم.

إذا أخذنا انتصارات جميع الطيارين الألمان على الجبهة الشرقية، يتبين أن هناك انتصارات أكثر من الطائرات التي خسرتها القوات الجوية للجيش الأحمر. لذلك، بالطبع، هناك مبالغة في التقدير. لكن المشكلة تكمن في أن معظم الباحثين يولون هذه القضية اهتمامًا كبيرًا. جوهر التناقضات لا يكمن في حسابات ارسالا ساحقا وعدد الطائرات التي تم إسقاطها. وسيتم عرض هذا أدناه.

في اليوم السابق

هاجمت ألمانيا الاتحاد السوفياتي، وجود تفوق نوعي كبير في مجال الطيران. يتعلق هذا في المقام الأول بالطيارين الذين لديهم خبرة قتالية غنية بالحرب في أوروبا. خلف الطيارين والقادة الألمان حملات واسعة النطاق باستخدام الطيران على نطاق واسع: فرنسا وبولندا والدول الاسكندنافية والبلقان. ليس لدى الطيارين السوفييت سوى صراعات محلية محدودة النطاق والحجم - الحرب السوفيتية الفنلندية و... وربما هذا كل شيء. إن الصراعات المتبقية قبل الحرب صغيرة جدًا من حيث النطاق والاستخدام المكثف للقوات بحيث لا يمكن مقارنتها بالحرب في أوروبا في 1939-1941.

كانت المعدات العسكرية الألمانية ممتازة: كانت المقاتلات السوفيتية الأكثر شعبية I-16 وI-153 أدنى من الطراز الألماني Bf-109 من الطراز E في معظم الخصائص، ومن الطراز F تمامًا. لا يعتبر المؤلف أنه من الصحيح مقارنة المعدات باستخدام البيانات الجدولية، ولكن في هذه الحالة بالذات ليست هناك حاجة حتى للدخول في تفاصيل المعارك الجوية لفهم مدى بعد I-153 عن Bf-109F.

اقترب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من بداية الحرب في مرحلة إعادة التسلح والانتقال إلى معدات جديدة. العينات التي بدأت للتو في الوصول لم يتم إتقانها بعد إلى حد الكمال. يتم تقليديا التقليل من دور إعادة التسلح في بلدنا. من المعتقد أنه إذا غادرت طائرة بوابات المصنع، فإنها تُحتسب بالفعل ضمن العدد الإجمالي للطائرات في القوة الجوية. على الرغم من أنها لا تزال بحاجة للوصول إلى الوحدة، إلا أنه يجب على طاقم الطيران والأرض إتقانها، ويجب على القادة الخوض في تفاصيل الصفات القتالية للمعدات الجديدة. كان لدى عدد قليل من الطيارين السوفييت عدة أشهر للقيام بكل هذا. وتوزعت القوات الجوية للجيش الأحمر على مساحة شاسعة من الحدود إلى موسكو ولم تتمكن من صد الهجمات بطريقة منسقة ومركزة في الأيام الأولى من الحرب.

يوضح الجدول أن 732 طيارًا يمكنهم بالفعل القتال على أنواع الطائرات "الجديدة". لكن بالنسبة لطائرتي Yak-1 وLaGG-3 لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات لهما. وبالتالي فإن العدد الإجمالي للوحدات الجاهزة للقتال هو 657. وأخيرا، عليك أن تفكر مليا في مصطلح "الطيارين المعاد تدريبهم". إعادة تدريبهم لا تعني أنهم أتقنوا التقنية الجديدة إلى حد الكمال وأصبحوا متساوين في قدرتهم على خوض القتال الجوي مع خصومهم الألمان. فكر في الأمر بنفسك: بدأت طائرات من طراز Yak-1 وLaGG-3 في الوصول إلى القوات في عام 1941، أي. في الأشهر المتبقية قبل الحرب، لم يتمكن الطيارون جسديا ببساطة من الحصول على خبرة قتالية كافية وكاملة على الطائرة الجديدة. هذا ببساطة غير واقعي خلال 3-4 أشهر. وهذا يتطلب سنة أو سنتين على الأقل من التدريب المستمر. مع MiG-3 الوضع أفضل قليلاً، ولكن ليس بشكل ملحوظ. فقط الطائرات التي دخلت الخدمة مع القوات في عام 1940 يمكن أن يتقنها طاقمها بكفاءة أكبر أو أقل. ولكن في عام 1940، تم استلام 100 طائرة من طراز ميج 1 و30 طائرة من طراز ميج 3 فقط من الصناعة. علاوة على ذلك، تم استلامها في الخريف، وفي الشتاء والربيع والخريف في تلك السنوات كانت هناك صعوبات معروفة في التدريب القتالي الكامل. لم تكن هناك مدارج خرسانية في المناطق الحدودية، ولم يبدأ بناؤها إلا في ربيع عام 1941. لذلك، لا ينبغي المبالغة في تقدير جودة تدريب الطيارين على الطائرات الجديدة في خريف وشتاء 1940-1941. بعد كل شيء، لا يجب أن يكون الطيار المقاتل قادرًا على الطيران فحسب، بل يجب أن يكون قادرًا على إخراج كل شيء من آليته إلى الحد الأقصى وأكثر من ذلك بقليل. عرف الألمان كيفية القيام بذلك. وقد استلمت طائرتنا للتو طائرات جديدة، ولا يمكن الحديث عن أي مساواة. لكن طيارينا الذين "نموا" بالفعل لفترة طويلة وثابتة في قمرة القيادة لطائراتهم هم طيارو طائرات I-153 و I-16 التي عفا عليها الزمن. اتضح أنه حيث يكون لدى الطيار خبرة، لا توجد تكنولوجيا حديثة، وحيثما توجد تكنولوجيا حديثة، لا توجد خبرة بعد.

الحرب الخاطفة في الهواء

جلبت المعارك الأولى خيبة أمل شديدة للقيادة السوفيتية. اتضح أنه من الصعب للغاية تدمير طائرات العدو في الجو باستخدام المعدات العسكرية الموجودة. إن الخبرة العالية والمهارة التي يتمتع بها الطيارون الألمان، بالإضافة إلى كمال التكنولوجيا، لم تترك فرصة تذكر. وفي الوقت نفسه، أصبح من الواضح أن مصير الحرب تقرره القوات البرية على الأرض.

كل هذا دفعنا إلى دمج تصرفات القوات الجوية في خطة عالمية واحدة لتصرفات القوات المسلحة ككل. لا يمكن للطيران أن يكون شيئًا في حد ذاته، ويعمل بمعزل عن الوضع في الخطوط الأمامية. وكان من الضروري العمل على وجه التحديد لصالح القوات البرية التي قررت مصير الحرب. في هذا الصدد، زاد دور الطائرات الهجومية بشكل حاد، وأصبحت طائرة Il-2، في الواقع، القوة الضاربة الرئيسية للقوات الجوية. الآن كانت جميع أعمال الطيران تهدف إلى مساعدة المشاة. إن طبيعة الحرب التي بدأت بسرعة اتخذت شكل صراع على وجه التحديد فوق خط المواجهة وفي الجزء الخلفي القريب من الأطراف.

تم أيضًا إعادة توجيه المقاتلين لحل مهمتين رئيسيتين. الأول هو حماية طائراتهم الهجومية. والثاني هو حماية تشكيلات قواتنا البرية من الضربات الانتقامية لطائرات العدو. في ظل هذه الظروف، بدأت قيمة ومعنى مفهومي "النصر الشخصي" و"إسقاط الأرض" في الانخفاض بشكل حاد. كان معيار فعالية المقاتلين هو النسبة المئوية لخسائر الطائرات الهجومية المحمية من مقاتلي العدو. لا يهم ما إذا كنت أسقطت مقاتلاً ألمانيًا أو أطلقت النار ببساطة في المسار الصحيح وأجبرته على تجنب الهجوم والابتعاد. الشيء الرئيسي هو منع الألمان من إطلاق النار بدقة على طائرات Il-2 الخاصة بهم.

نيكولاي جيراسيموفيتش جولودنيكوف (طيار مقاتل): "كانت لدينا قاعدة مفادها أنه من الأفضل عدم إسقاط أي شخص وعدم خسارة قاذفة واحدة بدلاً من إسقاط ثلاثة وخسارة قاذفة واحدة".

الوضع مشابه لطائرات العدو الهجومية - الشيء الرئيسي هو منعهم من إسقاط القنابل على جنود المشاة التابعين لهم. للقيام بذلك، ليس من الضروري إسقاط المهاجم - يمكنك إجباره على التخلص من القنابل قبل الاقتراب من الأهداف.

من أمر NKO رقم 0489 بتاريخ 17 يونيو 1942 بشأن أعمال المقاتلين لتدمير قاذفات القنابل المعادية:
"إن مقاتلي العدو، الذين يغطون قاذفاتهم، يسعون بطبيعة الحال إلى تثبيت مقاتلينا، لمنعهم من الاقتراب من القاذفات، ومقاتلونا يتماشى مع خدعة العدو هذه، ويشاركون في مبارزة جوية مع مقاتلي العدو، وبالتالي تمكين قاذفات العدو من الإنزال. القنابل على قواتنا دون عقاب أو على أهداف أخرى للهجوم.
لا الطيارون ولا قادة الأفواج ولا قادة الفرق ولا قادة القوات الجوية للجبهات والجيوش الجوية يفهمون ذلك ولا يفهمون أن المهمة الرئيسية والرئيسية لمقاتلينا هي في المقام الأول تدمير قاذفات العدو. وعدم منحهم الفرصة لإلقاء قنابلهم على قواتنا وعلى منشآتنا المحمية”.

أدت هذه التغييرات في طبيعة العمل القتالي للطيران السوفيتي إلى اتهامات ما بعد الحرب من قبل الألمان الخاسرين. في وصف الطيار المقاتل السوفيتي النموذجي، كتب الألمان عن الافتقار إلى المبادرة والعاطفة والرغبة في الفوز.

والتر شوابيديسن (جنرال Luftwaffe): "يجب ألا ننسى أن العقلية الروسية والتربية والسمات الشخصية المحددة والتعليم لم تساهم في تطوير صفات المصارعة الفردية لدى الطيار السوفيتي، والتي كانت ضرورية للغاية في القتال الجوي. إن التزامه البدائي والغبي في كثير من الأحيان بمفهوم القتال الجماعي جعله يفتقر إلى المبادرة في القتال الفردي، ونتيجة لذلك، أصبح أقل عدوانية وإصرارًا من خصومه الألمان.

من هذا الاقتباس المتعجرف، الذي يصف فيه ضابط ألماني خسر الحرب الطيارين السوفييت في الفترة 1942-1943، من الواضح أن هالة الرجل الخارق لا تسمح له بالنزول من مرتفعات "المبارزات الفردية" الرائعة إلى كل يوم، ولكنه ضروري جدًا في الحرب والمذبحة. نرى مرة أخرى تناقضًا - كيف ساد المبدأ الروسي الجماعي الغبي على مبدأ الفارس الألماني الفردي غير المسبوق؟ الجواب هنا بسيط: استخدمت القوات الجوية للجيش الأحمر التكتيكات الصحيحة تمامًا في تلك الحرب.

فيتالي إيفانوفيتش كليمينكو (طيار مقاتل): "إذا اندلعت معركة جوية، فبالاتفاق كان لدينا زوجان يغادران المعركة ويصعدان، من حيث شاهدا ما كان يحدث. بمجرد أن رأوا أن الألماني يقترب منا، سقطوا على الفور فوقهم. ليس عليك حتى أن تضربه، فقط أظهر الطريق أمام أنفه، وهو بالفعل خارج الهجوم. إذا تمكنت من إسقاطه، فأسقطه، لكن الشيء الرئيسي هو إخراجه من موقع الهجوم.

على ما يبدو، لم يفهم الألمان أن سلوك الطيارين السوفييت كان واعيًا تمامًا. لم يحاولوا إسقاط الطائرة، بل حاولوا منع إسقاط طائراتهم. لذلك، بعد أن طردوا المعترضين الألمان من Il-2s المحروسة إلى مسافة ما، تركوا المعركة وعادوا. لا يمكن ترك IL-2 بمفردها لفترة طويلة، لأنه يمكن أن تتعرض للهجوم من قبل مجموعات أخرى من مقاتلي العدو من اتجاهات أخرى. ومقابل كل طائرة IL-2 مفقودة سيطلبون بقسوة عند وصولهم. بالنسبة للتخلي عن الطائرات الهجومية فوق خط المواجهة دون غطاء، كان من الممكن إرسال المرء بسهولة إلى كتيبة جزائية. ولكن بالنسبة للرسول غير المنقطع - لا. كان الجزء الرئيسي من الطلعات القتالية للمقاتلين السوفييت هو مرافقة الطائرات الهجومية والقاذفات.

في الوقت نفسه، لم يتغير شيء في التكتيكات الألمانية. استمرت نتائج ارسالا ساحقا في النمو. في مكان ما استمروا في إسقاط شخص ما. ولكن من؟ أسقط هارتمان الشهير 352 طائرة. ولكن 15 منهم فقط هم IL-2. و10 آخرين هم قاذفات قنابل. تم إسقاط 25 طائرة هجومية أو 7% من العدد الإجمالي. من الواضح أن السيد هارتمان أراد حقًا أن يعيش، ولم يرغب حقًا في الذهاب إلى منشآت إطلاق النار الدفاعية للقاذفات والطائرات الهجومية. من الأفضل أن تتسكع مع المقاتلين، الذين قد لا يصلون أبدًا إلى موقع الهجوم خلال المعركة بأكملها، في حين أن هجوم IL-2 هو من أشد المعجبين بالرصاص في الوجه.

غالبية الخبراء الألمان لديهم صورة مماثلة. لا تشمل انتصاراتهم أكثر من 20٪ من الطائرات الهجومية. على هذه الخلفية، يبرز أوتو كيتل فقط - فقد أسقط 94 طائرة من طراز Il-2، الأمر الذي جلب فائدة أكبر لقواته البرية مقارنة، على سبيل المثال، بالقوات البرية هارتمان ونوفوتني وبارخورن مجتمعة. صحيح أن مصير كيتل كان على هذا النحو - فقد توفي في فبراير 1945. أثناء هجوم Il-2، قُتل في قمرة القيادة لطائرته على يد مدفعي طائرة هجومية سوفيتية.

لكن ارسالا ساحقا السوفييت لم يكونوا خائفين من مهاجمة "يونكرز". أسقط كوزيدوب 24 طائرة هجومية - وهو نفس عدد طائرات هارتمان تقريبًا. في المتوسط، تمثل الطائرات الضاربة 38٪ من إجمالي عدد انتصارات أول عشرة ارسالا ساحقا. مرتين أكثر من الألمان. ماذا كان هارتمان يفعل في الواقع، بإسقاط هذا العدد الكبير من المقاتلات؟ هل صد هجمات المقاتلين السوفييت على قاذفاته القاذفة؟ مشكوك فيه. على ما يبدو، أسقط حراسة العاصفة، بدلا من اختراق هذا الأمن إلى الهدف الرئيسي - قتل قوات العاصفة مشاة الفيرماخت.

فيتالي إيفانوفيتش كليمينكو (طيار مقاتل): "من الهجوم الأول، تحتاج إلى إسقاط القائد - الجميع يسترشد به، وغالباً ما يتم إلقاء القنابل عليه". وإذا كنت ترغب في إسقاط شخصيا، فأنت بحاجة إلى التقاط الطيارين الذين يطيرون أخيرا. إنهم لا يفهمون شيئًا، فهم عادة شباب هناك. إذا قاوم، فنعم، إنه لي."

كان الألمان يحرسون قاذفاتهم بشكل مختلف تمامًا عن القوات الجوية السوفيتية. كانت أفعالهم استباقية بطبيعتها - حيث قامت بتطهير السماء على طول طريق المجموعات الضاربة. لم ينفذوا مرافقة مباشرة، محاولين عدم إعاقة مناوراتهم من خلال ربطهم بالقاذفات البطيئة. يعتمد نجاح مثل هذه التكتيكات الألمانية على الرد المضاد الماهر للقيادة السوفيتية. إذا خصصت عدة مجموعات من المقاتلات الاعتراضية، فقد تم اعتراض الطائرات الهجومية الألمانية بدرجة عالية من الاحتمال. وبينما قامت إحدى المجموعات بتثبيت المقاتلات الألمانية أثناء تطهير السماء، هاجمت مجموعة أخرى القاذفات غير المحمية. هذا هو المكان الذي بدأت تظهر فيه الأعداد الكبيرة من القوات الجوية السوفيتية، حتى لو لم يكن باستخدام التكنولوجيا الأكثر تقدمًا.

جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: كان من الممكن أن يشارك الألمان في المعركة عندما لم يكن ذلك ضروريًا على الإطلاق. على سبيل المثال، عند تغطية قاذفاتهم. لقد استفدنا من ذلك طوال الحرب، حيث انخرطت مجموعة في المعركة مع مقاتلي الغطاء، وقمنا بتشتيت انتباههم، بينما هاجمت المجموعة الأخرى المفجرين. الألمان سعداء بوجود فرصة للإسقاط. "المفجرون" يقفون إلى جانبهم على الفور ولا يهتمون بأن مجموعتنا الأخرى تضرب هؤلاء المفجرين بأفضل ما في وسعهم. ... رسميًا، قام الألمان بتغطية طائراتهم الهجومية بقوة شديدة، لكنهم انخرطوا فقط في المعركة، وهذا كل شيء - غطاء على الجانب، وكان من السهل تشتيت انتباههم، وطوال الحرب بأكملها.

لقد فشلت الهزيمة

لذلك، بعد أن تمكنت من إعادة بناء التكتيكات وتلقي معدات جديدة، بدأت القوات الجوية للجيش الأحمر في تحقيق نجاحاتها الأولى. "الأنواع الجديدة" من المقاتلين التي تم الحصول عليها بكميات كبيرة بما فيه الكفاية لم تعد أقل شأنا من الطائرات الألمانية بشكل كارثي مثل I-16 و I-153. كان من الممكن بالفعل القتال بهذه التكنولوجيا. بدأت عملية إدخال طيارين جدد في القتال. إذا كان هؤلاء في عام 1941 وأوائل عام 1942 طيارين "خضراء" بالكاد أتقنوا الإقلاع والهبوط، فقد أتيحت لهم بالفعل في بداية عام 1943 الفرصة للتعمق بعناية وتدريجيًا في تعقيدات الحرب الجوية. لم يعد يتم إلقاء القادمين الجدد مباشرة في النار. بعد أن أتقنوا أساسيات القيادة في المدرسة، انتهى الأمر بالطيارين في ZAPs، حيث خضعوا للاستخدام القتالي، وعندها فقط ذهبوا إلى الأفواج القتالية. وفي الأفواج، توقفوا أيضا عن رميهم دون تفكير في المعركة، مما يسمح لهم بفهم الوضع واكتساب الخبرة. بعد ستالينغراد، أصبحت هذه الممارسة هي القاعدة.

فيتالي إيفانوفيتش كليمينكو (طيار مقاتل): "على سبيل المثال، يأتي طيار شاب. أنهيت المدرسة. يُسمح له بالتحليق حول المطار قليلاً، ثم الطيران حول المنطقة، وبعد ذلك يمكن في النهاية أن يقترن. لا تسمح له بالدخول في المعركة على الفور. تدريجيًا... تدريجيًا... لأنني لست بحاجة إلى حمل هدف خلف ذيلي."

تمكنت القوات الجوية للجيش الأحمر من تحقيق هدفها الرئيسي - وهو منع العدو من اكتساب التفوق الجوي. بالطبع، لا يزال بإمكان الألمان تحقيق الهيمنة في وقت معين، على قسم معين من الجبهة. وقد تم ذلك من خلال تركيز الجهود وتطهير السماء. لكنهم، بشكل عام، فشلوا في شل الطيران السوفيتي بالكامل. علاوة على ذلك، زاد حجم العمل القتالي. تمكنت الصناعة من إنشاء إنتاج ضخم، وإن لم يكن من أفضل الطائرات في العالم، ولكن بكميات كبيرة. وهم أدنى قليلاً من حيث خصائص الأداء مقارنة بالخصائص الألمانية. دقت أجراس Luftwaffe الأولى - واستمرت في إسقاط أكبر عدد ممكن من الطائرات وزيادة عدادات الانتصارات الشخصية، وكان الألمان يقودون أنفسهم تدريجيًا إلى الهاوية. ولم يعودوا قادرين على تدمير طائرات أكثر مما أنتجته صناعة الطيران السوفيتية. لم تؤد الزيادة في عدد الانتصارات إلى نتائج حقيقية وملموسة في الممارسة العملية - لم تتوقف القوات الجوية السوفيتية عن العمل القتالي، بل زادت من شدته.

يتميز عام 1942 بزيادة في عدد المهام القتالية للوفتفافه. إذا قاموا في عام 1941 بإجراء 37760 طلعة جوية، ففي عام 1942 - 520082 طلعة جوية. يبدو هذا وكأنه اضطراب في آلية الحرب الخاطفة الهادئة والمدروسة، مثل محاولة إخماد نار مشتعلة. وقعت كل هذه الأعمال القتالية على عاتق قوات الطيران الألمانية الصغيرة جدًا - في بداية عام 1942، كان لدى Luftwaffe 5178 طائرة من جميع الأنواع على جميع الجبهات. للمقارنة، في الوقت نفسه، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر بالفعل أكثر من 7000 طائرة هجومية من طراز Il-2 وأكثر من 15000 مقاتل. الأحجام ببساطة لا تضاهى. خلال عام 1942، نفذت القوات الجوية للجيش الأحمر 852 ألف طلعة جوية، وهو تأكيد واضح على أن الألمان لم يكن لديهم أي سيطرة. زادت قابلية بقاء الطائرة Il-2 من 13 طلعة جوية لكل طائرة مقتولة إلى 26 طلعة جوية.

خلال الحرب بأكملها، أكدت القيادة السوفيتية بشكل موثوق وفاة ما يقرب من 2550 طائرة من طراز Il-2 بسبب تصرفات Luftwaffe IA. ولكن هناك أيضًا عمود "أسباب الخسارة غير المحددة". إذا قدمنا ​​​​تنازلاً كبيرًا إلى القوات الألمانية وافترضنا أن جميع الطائرات "المجهولة الهوية" قد أسقطوها حصريًا (وفي الواقع لم يكن من الممكن أن يحدث هذا)، فسيتبين أنهم في عام 1942 اعترضوا حوالي 3٪ فقط من الطائرات. طلعات قتالية من طراز Il-2. وعلى الرغم من النمو المستمر للحسابات الشخصية، فقد انخفض هذا المعدل بسرعة أكبر، ليصل إلى 1.2% في عام 1943 و0.5% في عام 1944. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟ أنه في عام 1942، طارت طائرات IL-2 إلى أهدافها 41.753 مرة. و41753 مرة سقط شيء ما على رؤوس جنود المشاة الألمان. القنابل والممرضات والقذائف. وهذا بالطبع تقدير تقريبي، نظرًا لأن طائرات Il-2 قُتلت أيضًا بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وفي الواقع لم تنته كل طلعة من الطلعات الجوية البالغ عددها 41.753 طلعة جوية بقنابل تصيب الهدف. شيء آخر مهم - المقاتلون الألمان لم يتمكنوا من منع ذلك بأي شكل من الأشكال. لقد أسقطوا شخصا ما. ولكن على نطاق جبهة ضخمة، والتي عملت عليها الآلاف من طائرات Il-2 السوفيتية، كانت بمثابة قطرة في محيط. كان هناك عدد قليل جدًا من المقاتلين الألمان للجبهة الشرقية. حتى القيام بـ 5-6 طلعات جوية يوميًا، لم يتمكنوا من تدمير القوات الجوية السوفيتية. ولا شيء، كل شيء على ما يرام معهم، والفواتير تنمو، ويتم منح الصلبان بجميع أنواع الأوراق والماس - كل شيء على ما يرام، والحياة رائعة. وهكذا كان الحال حتى 9 مايو 1945.

جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: “نحن نغطي الطائرات الهجومية. يظهر المقاتلون الألمان، ويدورون حولهم، لكنهم لا يهاجمون، ويعتقدون أن هناك القليل منهم. "إيليا" يعالج الخط الأمامي - الألمان لا يهاجمون، إنهم يركزون، ويسحبون المقاتلين من مناطق أخرى. يبتعد "الطمي" عن الهدف، وهنا يبدأ الهجوم. طيب ما الهدف من هذا الهجوم؟ لقد "نجحت" "الطمي" بالفعل. فقط "للحساب الشخصي". وهذا حدث كثيرًا. نعم، لقد حدث ذلك أكثر إثارة للاهتمام. كان بإمكان الألمان "التمرير" من حولنا بهذه الطريقة وعدم مهاجمتهم على الإطلاق. إنهم ليسوا حمقى، لقد نجح العمل الاستخباراتي معهم. "الكوبرا" ذات الأنف الأحمر - المجموعة الثانية من GIAP التابعة للبحرية KSF. لماذا يجب عليهم، مقطوعي الرأس تمامًا، أن يتورطوا مع فوج حراسة النخبة؟ هذه يمكن أن تسقط. من الأفضل أن تنتظر شخصًا "أبسط".

يتبع…

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل