Първото поколение на Toyota Camry беше представено в Япония през 1982 г. и скоро започна износът за САЩ и Европа. Моделът с предно задвижване е произведен в каросерии седан и хечбек и е оборудван с бензинови двигатели 1.8 и 2.0, както и двулитров турбодизел. На японския пазар колата се продава и като .
2-ро поколение (V20), 1986–1992
През 1986 г. се появява второто поколение Camry. Произведен е във фабрики в Япония, САЩ и Австралия с каросерии седан и комби. Гамата от мощности включва двигатели от 1,8 и 2,0 литра, както и 2,5-литров V6 двигател, чиято мощност варира от 82 до 160 к.с. с.
3-то поколение (V30, XV10), 1990–1996
Третото поколение Toyota Camry с фабричен индекс V30, което дебютира през 1990 г., е предназначено само за японския пазар. Експортната версия на XV10 беше с подобен дизайн, но беше по-голяма, по-тежка и с различен дизайн, а в Япония такава кола се продаваше под името Toyota Scepter.
„Японската“ Camry имаше версии със седан и каросерии с твърд покрив (седан без централна колона). Автомобилът е оборудван с четирицилиндрови двигатели 1.8, 2.0, 2.2, както и V-образни "шестици" с обем 2 и 3 литра. В гамата имаше и версия със задвижване на всички колела.
Представена през 1991 г., "американската" версия на модела се предлагаше в стилове седан, комби и купе. Основната версия на Camry беше оборудвана с 2,2-литров двигател (130 к.с.), а по-скъпите версии бяха оборудвани с двигатели V6 3.0 с мощност 185–190 к.с.
4-то поколение (V40, XV20), 1994–2001
В четвъртото поколение се запази разделението на японски и експортни версии на модела.
Toyota Camry за местния пазар с индекс V40 започва да се произвежда в Япония през 1994 г. Автомобилът се предлагаше само с каросерия седан, но както и преди имаше платформен модел. Автомобилите са оборудвани с бензинови двигатели 1.8 и 2.0, както и 2.2-литров турбодизел. Трансмисията за задвижване на всички колела се предлагаше в комбинация с 2 и 2,2-литрови двигатели.
Експортният модел Camry XV20 от 1996 г. беше продаден, включително на руския пазар, в родината ми бях известен под имената Toyota Camry Gracia. Техническата част не се е променила в сравнение с автомобилите от предишното поколение: двигатели 2.2 и V6 3.0 с мощност 133 и 192 к.с. с. съответно. В края на 90-те години купета и кабриолети започнаха да се предлагат на американски купувачи.
5-то поколение (XV30), 2001–2006
Седанът Toyota Camry от пето поколение, добре познат в Русия, се произвежда от 2001 до 2006 г. само с каросерия на седан. Продадохме автомобили с двигатели 2.4 (152 к.с.) и V6 3.0 (186 к.с.); в комбинация с по-малко мощен двигател, четиристепенен автоматик беше опция, а във втория случай беше включен като стандарт. На други пазари, например в Америка, се предлагаше и версия с 3,3-литров двигател, а в Япония Toyota Camry се продаваше само с 2,4-литров двигател и автоматична скоростна кутия, но можеше да има всички Задвижване на колелата. Продажбите на този модел в Западна Европа бяха прекратени през 2004 г.
6-то поколение (XV40), 2006–2011
Шестото поколение на модела беше представено през 2006 г., а през 2007 г. започна сглобяването на седаните Camry в завод близо до Санкт Петербург. Основната версия за руския пазар беше оборудвана с 2,4-литров двигател (167 к.с.), съчетан с петстепенни скоростни кутии, ръчни или автоматични. По-скъпата версия имаше 3,5-литров V-образен шест (277 к.с.) и шестстепенна автоматична скоростна кутия. В резултат на рестайлинга през 2009 г. Toyota Camry получи леко актуализиран външен вид.
На други пазари се предлага и версия с 2,5-литров двигател с мощност 169–181 к.с. с. и опция с предаване на всички колела. Друга модификация е Toyota Camry Hybrid с хибридна електроцентрала с мощност 188 конски сили, чиято електромеханична част е заимствана от "", а бензиновият двигател има обем от 2,4 литра. В Китай и страните от Югоизточна Азия се продава малко по-различен модел под името Camry - по-голям седан, създаден на същата платформа.
Таблица на двигателя Toyota Camry
| Версия | Модел двигател | тип на двигателя | Обем, cm3 | Мощност, л. с.Забележка | |
| 1AZ-FSE | R4, бензин | 1998 | 155 | 2006-2009, не се предлага в Русия | |
| 2AZ-FE | R4, бензин | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, бензин | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, не се предлага в Русия | |
| 2GR-FE | V6, бензин | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, бензин | 2362 | 150 | 2006-2012, хибрид, не се предлага в Русия |
Тойота Камри XV 40, шесто поколение. Години на производство (2006-2011)
В Русия бяха представени автомобили с двигатели 2,4 и 3,5 литра, с автоматични и ръчни скоростни кутии. Мощностите варираха от 167 к.с. до 277 к.с., което по принцип беше приемливо за този тип автомобили. Моделът беше доста динамичен, но не прекалено ненаситен с адекватна работа. Ако собственикът даде свобода на десния си крак, тогава разходът спокойно можеше да надхвърли 14-15 литра в града. Вероятно основният недостатък в линията на двигателите е липсата на дизелови опции.
Трудно е да се каже дали това е дефект в дизайна или грешно изчисление на инженерите, които са инсталирали автоматична скоростна кутия, която не е предназначена за мощен 3,5 V 6. Има и друго предположение: може би при сглобяването на автоматични трансмисии в други заводи на Toyota по света се използват части с по-ниско качество от японските, така че тези, които имат късмета да закупят чистокръвна версия, карат половин милион км без проблеми, докато други имат да се отбият за услуга и да им оставят трудно спечелените пари.
Признаци за проблем с автоматичната скоростна кутия: превключване на газта при превключване от 3-та на 4-та предавка и странични звуци могат да се наблюдават при шофиране в незагрята скоростна кутия.
Причината, както казват експертите, е загубата на налягане на маслото поради разрушаването на опорния лагер и износването на съединителите.
Почти никога няма въпроси относно автоматичната скоростна кутия за 2,4-литровия двигател. Колкото по-редки са проблемите.
ДвигателV 6, грешкаПроверетеV.S.C.Система
Доста често срещана грешка при 3,5-литровите двигатели. По принцип, както казват собствениците на XV 40, няма нужда да се притеснявате; често има случаи, когато грешката изчезва сама след определено време; VSC сензорът може да се почувства поради технически недостатъци на системата.
Ако след известно време грешката не изчезне, но колата се движи нормално, проверете самия сензор. Може да се наложи да се смени.
Ако двигателят е нестабилен и индикаторът светва, бобината за запалване ще трябва да се смени.
Те също така пишат във форумите, че са успели да „решат“ проблема с грешката чрез смяна на батерията.
Охлаждаща помпа
При пробег от 80 000-100 000 км помпата на охладителната система може да се повреди. Проблемът се решава със замяната му с нов.
Обтегачи на задвижващи ремъци
Също така се счита за една от слабите страни. Те ще предупреждават за предстоящата си „смърт“ с тихо щракване. Обикновено това се случва при пробег от 90-110 хиляди км.
Бендикс стартер
Ако при стартиране на охладен двигател чуете метален скърцащ звук, най-вероятно вината е изпреварващият съединител на стартера (Bendix). Това се случва поради сгъстяване на смазката.
Окачване
Окачването, както и цялата кола като цяло, е неразрушимо. Основните проблемни части са втулките на предния и задния стабилизатор, които се издават с характерен скърцащ звук при движение по неравни настилки.
ШумоизолацияCamry XV40
Друга грешка, за която някои собственици говорят с укор, е лошата звукоизолация на автомобила. Двигателното отделение, вратите и арките предават твърде много външни звуци.
|
Среден разход и среден пробегТойота Камри XV40 |
||
|
година |
Средна цена |
Пробег (според посочените собственици) |
|
2006 |
550.000 |
150.000 |
|
2007 |
600.000 |
130.000 |
|
2008 |
650.000 |
100.000 |
|
2009 |
700.000 |
95.000 |
|
2010 |
750.000 |
85.000 |
|
2011 |
800.000 |
79.000 |
Резултат:
Ако търсите надежден автомобил в средната ценова категория, предишното поколение Camry е вашият избор. как преди рестайлингверсията, както и моделът, произведен от 2009 до 2011 г., са отлични за използване със стил, минимална цена, максимално удоволствие от шофирането.
Най-приемливият вариант е с 2,4-литров двигател и автоматична скоростна кутия. Този модел съчетава същата легендарна надеждност и високо ниво на комфорт.
За да разберете защо Toyota Camry със задвижване на всички колела заема една от водещите позиции на автомобилния пазар в продължение на много години, е необходимо да разгледаме момента на неговото създаване и да проследим целия път на неговото развитие и усъвършенстване. Ето как можем да разберем как подобна автомобилна марка е преминала през всички етапи на модернизация и вече е една от модерните и желани придобивки на истинските ценители на автомобилната грация.
Етапи на създаване и модернизиране на автомобил
Етап 1
Първото запознанство с Toyota Camry се случи на японския автомобилен пазар в началото на 80-те години, но колата се продаваше под името Toyota Vista. След кратко време вече се изнася в европейските страни и Съединените американски щати. Тази кола имаше каросерии седан и хечбек, беше оборудвана с 2-литров турбодизел, както и 1,8 и 2-литрови бензинови агрегати.
Етап 2
Следващият етап на развитие идва през 1986 г., когато фабриките в Австралия и Съединените американски щати произвеждат марката с каросерии седан и универсал. Най-новата конфигурация съдържа двигатели от 1,8–2 литра, шестцилиндрова V версия от 2,5 литра и мощност от 82 до 160 конски сили.
Етап 3
Следващата модификация на Toyota Camry е създадена от японски автомобилни фабрики в средата на 1990 г., има стойност V30 и е предназначена изключително за продажби в страната.
Версията, предназначена за износ, имаше индекс XV10, имаше същата деноминация, но беше по-голяма по размер, тежеше по-тежко и имаше различен външен вид.
В самата Япония марката се продава като Toyota Spectre седан и твърд покрив. На купувачите беше предложен автомобил във версия със задвижване на всички колела, оборудван с 4-цилиндрови агрегати от 1.8, 2, 2.2 и V-образен двигател от 2.3 литра с 6 цилиндъра.
Моделът от 1991 г., демонстриран в Америка, се произвежда във версии седан, комби и купе, оборудвани с 2,2-литров двигател с мощност 130 к.с. с. Най-скъпите типове са с V6, 3 литра и 185–190 литра. с.
Етап 4
В следващия клон на модернизацията Toyota Camry беше разделена на модел за Япония и експортна версия.
За продажба в Япония, Camry със стойност V40 започва производство през 1994 г. Автомобилът имаше каросерия седан и запази хибридната платформа с Vista. Тази марка автомобил е оборудван с 1.8 и 2 бензинови двигатели и 2.2 литров турбодизел. Трансмисията на всички колела се появи с 2 и 2,2-литрови двигатели.
Camry с индекс XV20 е представен за износ от 1996 г., включително на руския автомобилен пазар, но в Япония носи името Daihatsu Altis и Toyota Camry Grace и не претърпява никакви технически промени.
От 1991 г. купето и кабриолетът Toyota Camry Solara се продават на американски автомобилни ентусиасти.
Етап 5
Toyota Camry, произведена в продължение на 6 години, започвайки от 2001 г., имаше каросерия седан и стана популярна в Русия. На нашия пазар колата имаше следните двигатели:
- 4, мощност 152 к.с. с. и четиристепенна автоматична скоростна кутия (като опция);
- V6 3.0 и 186 к.с. с. (стандартен).
Етап 6
В началото на 2006 г. беше представено ново поколение модели на Toyota Camry, а веднага през 2007 г. започна сглобяването на седани Camry в местния завод, който се намира в района на Ленинград.
Версията за Русия беше оборудвана с 2,4-литров двигател. и 167л. с. в симбиоза с "механична" или "автоматична" скоростна кутия. Най-скъпата марка беше оборудвана с V-образна шестцилиндрова електроцентрала от 3,5 литра, 277 к.с. с. и “автоматично” в 6 стъпки.
- 5л, мощност 181л. с. и задвижване на всички колела;
- 4л, мощност 188л. с. и механични части от Prius.
За продажба в Китай и Азия под марката Camry беше доставен различен модел - по-голям седан Aurion, сглобен на предишната платформа.
Етап 7
Последната стъпка в модернизацията на автомобила се състоя през 2011 г., резултатът от него е актуализиран седан Toyota Camry, оборудван с един от трите варианта на двигателя (2.0, 2.5, 3.5) и шестстепенна автоматична скоростна кутия. Автомобилите за нашия автомобилен пазар се сглобяват в завода в Санкт Петербург.
Заключение
След като проследихме цялата история на създаването, трансформацията и усъвършенстването на марката автомобили за задвижване на всички колела Toyota Camry, можем уверено да кажем, че тя с право заема водеща позиция на автомобилните пазари на много страни в продължение на много години. А постоянно новото и модернизирано предложение от производителя Toyota ежегодно увеличава броя на почитателите на автомобила.
Вектра 4х4
Системата "Постоянно задвижване на всички колела" е в постоянна готовност при работещ двигател. Задвижващата сила се разпределя автоматично между предните и задните колела с помощта на неизносващ течен съединител (Visco съединител) в съответствие с моментното съотношение на силите на взаимодействие между гумите и пътната настилка.
При увеличаване на приплъзването на предния мост (влизане в хлъзгав път), голяма част от задвижващата сила се преразпределя към задния мост.
За да се осигури нормално спиране при скорости над 25 км/ч, задвижването на задните колела се изключва и веднага се включва отново след отпускане на спирачката.
Поради физически причини ефективността на спиране на превозно средство със задвижване на всички колела не може да бъде по-висока от тази на превозно средство със задвижване на две колела.
Ето защо не трябва да приемате рисков стил на шофиране.
Разпределението на задвижващата сила между четирите колела позволява, особено при зимни условия, да се преодоляват наклони, които не могат да бъдат преодолени със задвижване на двете колела. При спускане обаче задвижването на четирите колела не предлага спирачно предимство пред задвижването на двете колела. Преодолявайте внимателно такива участъци от пътя.
Предупредителна лампа за задвижване на всички колела
Свети при шофиране, само предно задвижване. Ако лампата продължава да свети след нов старт, свържете се със сервиз на Orel, за да отстраните проблема.
Мига, продължително активиране на задвижването на всички колела. Незабавно се свържете с оторизиран сервиз на Orel, но шофирайте с повишено внимание, тъй като спирачната стабилност е ограничена в критични ситуации.
Задвижването на всички колела увеличава сцеплението. Осигурява предимства при потегляне и бавно шофиране, както и при хлъзгави пътища и трудни участъци.
Разпределението на задвижващата сила между 4-те колела намалява тяхното приплъзване, оползотворява по-добре сцеплението на гумите и пътната настилка и по този начин повишава ефективността на ускорението.
Стабилността на лентата е подобрена поради увеличаване на предаваните странични сили.
Намаленото приплъзване спомага за намаляване на износването на гумите. В същото време издръжливостта на гумите при същите условия е по-висока от тази на гумите на задвижващата ос на превозно средство със задвижване на всички колела със същата мощност.
За да осигурите перфектна работа на машината, използвайте гуми от един и същ производител, дизайн, размер и профил.
Проверявайте редовно дълбочината на профила. Дълбочината на профила на предните колела не трябва да бъде значително по-малка от дълбочината на профила на задните колела (максимална разлика 2 mm). Голяма разлика води до блокиране на задвижващата система.
Ако износването на предните колела е по-голямо от това на задните, трябва да ги смените.
Не теглете със скорост над 80 км/ч. Извършвайте теглене с повдигната предна ос, само при изключено запалване или изваден предпазител 19. В противен случай ще се активира режимът на задвижване на всички колела.
Серийно оборудване
Постоянно задвижване на всички колела с три неблокиращи диференциала. Разпределението на въртящия момент между предния и задния мост става в ръчната скоростна кутия. Функцията за контрол на сцеплението се изпълнява от блока за управление на ESP (N30/4). С помощта на бутона за регулиране на скоростта при спускане (DSR), разположен на горния контролен панел (N72/1), водачът може да включи или изключи функцията за подпомагане при спускане. В допълнение, с помощта на бутона Offroad, който се намира на горния контролен панел (N72/1), можете да активирате функцията „Offroad“, в който случай точките за превключване на предавките в автоматичната трансмисия ще бъдат изместени към по-високи обороти на двигателя. Освен това, в зависимост от скоростта и честотата на натискане на педала за газ, блокът за управление на двигателя се адаптира към стила на шофиране, а системата ESP активира функцията ABS за шофиране извън пътя.
Offroad-Pro пакет (SA)
Постоянно задвижване на всички колела с два блокиращи диференциала (централна и задна ос) и един незаключващ диференциал (предна ос). Възможно е да се активира по-ниска предавка в ръчната скоростна кутия. Блокировките на диференциала се управляват от блока за управление на ръчната скоростна кутия (N15/7) и блока за управление на блокировката на задната ос (N15/9)
Ключът DSR се намира на долния контролен панел на UBF (N72)
С помощта на бутона LR (Low Range), който се намира на долния контролен панел, водачът може да промени предавателното отношение на ръчната трансмисия.
Водачът може да блокира централния и задния диференциал с помощта на колелото за регулиране, разположено на долния контролен панел.
Пакетът Offroad-Pro (код на допълнителното оборудване 430) се състои от: твърдо механично заключване на централния и задния диференциал, функция Shift on the Move SOM, функция за контрол на скоростта при спускане, компас, режим на ръчна автоматична скоростна кутия и включва разширени опции за настройки за въздушно окачване ( само в комбинация с код на опция 489).
В допълнение, като допълнително оборудване се предлага комплект за каросерия (код на специално оборудване U89), който включва оптична защита на долната част отпред и отзад, изработена от стомана и хромирана решетка на радиатора.
Ключ за активиране на управление на скоростта на спускане (N72/1s24)
Функцията за контрол на скоростта при спускане е помощник при шофиране в планината. При активиране на тази функция системата tempomat трябва да бъде изключена.
На арматурното табло (A1) можете да зададете скоростта на движение от 4 до 18 км/ч на стъпки от 2 км/ч. При спускане зададената скорост може да се променя с лоста на темпомата. Ако водачът започне да натиска педала на газта, докато системата работи, системата се деактивира. Ако скоростта на движение не надвишава 35 км/ч, системата се активира отново и поддържа предварително зададената скорост. Ако автомобилът ускори по-бързо от 35 км/ч, системата се изключва. Освен това на многофункционалния дисплей на арматурното табло се показва предупредително съобщение за изключване на системата.
Системата поддържа зададена скорост чрез въздействие върху двигателя, автоматичната трансмисия и спирачната система.
Offroad програмен превключвател (N72/1s25)
Чрез натискане на бутона "Offroad" водачът действа върху системите 4ESP, ASR и ABS. Точките на превключване на автоматичната скоростна кутия също се променят.
Системата ESP активира режима на работа извън пътя 4ESP/4ETS. В този режим на работа системата ще позволи на колелата да се плъзгат, като по този начин ще повиши сцеплението на автомобила.
ABS системата ще позволи блокиране на колелата при спиране, което ще осигури по-интензивно спиране при движение извън пътя. Тази функция е активна, когато скоростта на автомобила е под 30 км/ч.
Системата ASR ще намали леко въртящия момент на двигателя, за да даде на водача по-добро усещане за педала на газта.
Точките на превключване на автоматичната скоростна кутия ще бъдат изместени в зоната на по-високи обороти на двигателя, а при движение на заден ход ще се включи втората задна предавка.
При шофиране по наклон над 5° асистентът се активира автоматично. В положение на лоста за избор на автоматична скоростна кутия „D“ или „R“, когато педалът на спирачката бъде освободен, налягането от спирачните цилиндри ще се освободи след 1 секунда. Това ще позволи на водача да премине по-удобно от спиране към ускорение.
Компоненти на превозно средство като стандарт
Трансферна скоростна кутия (RTG)
Той е свързан директно към автоматичната скоростна кутия и е проектиран като едностепенна раздатъчна кутия с незаключващ централен диференциал. Въртящият момент между предния и задния мост се разпределя в съотношение 50:50.
Входящият въртящ момент се предава през входящия вал (1) към диференциала (3). Задното слънчево зъбно колело (3b) е директно свързано към фланеца на задвижването на задния мост (4).
Предното слънчево зъбно колело (3a) е свързано към верижното задвижващо зъбно колело (2), което с помощта на верига (7) предава въртящ момент към фланеца на задвижването на предния мост (6).
Задна ос
Говорим за конвенционален скосен диференциал на задната ос без блокиране.
Предна ос
Говорим за конвенционален диференциал на предния мост без блокиране
Характеристики на автомобил със специален пакет оборудване "Offroad".
DSR превключвател (N72/s30)
Помощ при наклон
Функции, подобни на стандартната версия
Превключвател за нисък обхват (N72/s31)
Проектиран за включване на по-ниска предавка в ръчната скоростна кутия. Водачът с натискане на бутона N72/s31, който се намира на долния контролен панел, включва понижаваща предавка на ръчната скоростна кутия.
Когато натиснете клавиша N72/s31, блокът за управление на ръчната трансмисия (N15/7) включва понижаваща предавка.
Ако всички условия за включване на по-ниска предавка са изпълнени, тогава блокът за управление на ръчната скоростна кутия (N15/7) управлява електрическия мотор (M46/2), който включва по-ниската предавка. Диод, монтиран в LR бутона, информира водача за текущото състояние на системата.
Освен това се предлага така наречената функция за предварителен избор: ако водачът натисне бутона LR и условията за промяна на предавателното отношение на ръчната скоростна кутия не съвпадат, диодът на бутона за захранване започва да мига. По време на по-нататъшно движение, ако условията за промяна на предавателното отношение на скоростната кутия съвпадат, възниква превключване. На мултифункционалния дисплей се появява предупредително съобщение.
Ако натиснете отново бутона LR, докато чакате, функцията за предварителен избор ще бъде отменена. Докато чакате, на арматурното табло се показва предупредително съобщение.
Процесът на промяна на предавателното отношение в ръчната скоростна кутия се нарича Shift on the Move (превключване по време на движение). Превключване от по-ниска на по-висока предавка
Функцията и логиката на превключване са подобни на превключването от по-висока към по-ниска предавка.
Диагностични насоки
По време на процеса на превключване от по-висока към по-ниска предавка и обратно, блокът за управление на автоматичната трансмисия (N15/11), следвайки сигнал от блока за управление на ръчната трансмисия (N15/7), заключва лоста за избор на автоматична трансмисия в положение „N“ позиция.
Ако възникне грешка по време на процеса на превключване (зъб удари зъб), процесът на превключване ще се повтори. Ако превключването не може да бъде завършено успешно, контролният механизъм ще се върне в първоначалното си положение.
Ако по някаква причина превключването в която и да е посока не може да бъде завършено, ръчната скоростна кутия остава в неутрално положение, а водачът получава звуково и оптично предупреждение.
Избор на режим на заключване
С помощта на превключвател на долния контролен панел водачът може да избере един от следните режими на заключване:
1-ви етап: автоматично заключване на централния диференциал, докато диференциалът на задния мост остава отключен
Етап 2: пълно принудително заключване на централния диференциал, докато диференциалът на задния мост остава отключен
Етап 3: пълно принудително заключване на централния диференциал и диференциала на задния мост
Всяко стъпало има функционален светодиод, който светва при включване на съответното стъпало.
Когато запалването е изключено за повече от 10 секунди, първата степен се включва автоматично, ако са изминали по-малко от 10 секунди от изключването на запалването, последната избрана степен остава включена.
В автоматичен режим на работа контролният блок следи и предотвратява приплъзването на колелата. В същото време блокировката на централния диференциал работи. Степента на блокиране на диференциала зависи от въртящия момент на двигателя, избраната предавка на автоматичната трансмисия, скоростта на автомобила и положението на волана. Ако колелото се приплъзне, системата увеличава степента на блокиране, докато диференциалът бъде напълно блокиран. За задействане на ключалката се подава ток към превключващия клапан на ръчната трансмисия. По правило това се случва през цялото пътуване.
Диаграма на предаване на въртящия момент
Въртящият момент от двигателя се предава през входящия вал (1) към централния диференциал (5). В централния диференциал въртящият момент от слънчевата предавка (5d) се предава към сателитите (5c) и сателитните оси (5b). Осите на пиньона са свързани към корпуса на диференциала (5a) и предават въртящ момент към осите на диференциала (5f) и конусните зъбни колела (5g). В зависимост от зададеното предавателно число, въртящият момент от двигателя ще се предава в съотношение 1:1 (овърдрайв, планетарната предавка се върти като едно цяло) или 2,93:1 (ниска предавка, въртящият момент се предава през слънчевата предавка , сателити и епицикъл към конусните зъбни колела).диференциални зъбни колела (5e, 5h)). Многодисковият пакет (3) свързва корпуса на диференциала и предната конусна предавка (5h), когато е включен, централния диференциал е заключен.
Конусното зъбно колело (5e) е здраво свързано към фланеца на задвижването на задния мост (6), който е свързан към задвижващия вал на задния мост. Конусното зъбно колело (5h) е здраво свързано към верижното задвижващо зъбно колело (2) и от него с помощта на верига (11) въртящият момент се предава на задвижващия вал на предния мост (10). Изходният вал (10) е свързан към карданния вал на задвижването на предния мост.
Когато диференциалът не е блокиран, въртящият момент се разпределя в съотношение 50:50.
Диференциал
Ако конусните зъбни колела (3) се въртят с различни скорости, сателитите (4) се въртят около своите оси, които са монтирани в опорите на корпуса (2).
В същото време сателитите се търкалят по конусните зъбни колела на диференциала, въртящи се с различни ъглови скорости.
По този начин се изравняват ъгловите скорости.
Планетарна серия
Планетарната предавка изпълнява следните функции:
Предава въртящия момент от двигателя
Промяна на предавателното отношение на RCP
Слънчевото зъбно колело (5) на обикновен планетарен комплект зъбни колела е свързано към входящия вал на скоростната кутия, носачът (2) също е корпус на диференциала, в който са монтирани конусните зъбни колела на диференциала.
Многодисков съединител
За заключване на централния диференциал се използва многодисков съединител (5).
С помощта на многодисков съединител можете да затворите външните и вътрешните състезания заедно. На свой ред, външната надпревара е твърдо свързана с планетарния носач, а вътрешната надпревара е твърдо свързана със скосената предавка на задвижването на предния мост.
Маслена помпа
Маслена помпа от ротационен тип доставя масло към триещите се части и лагерите на скоростната кутия. Маслената помпа се задвижва от входния вал на RCP
Монтаж електродвигател RKP (M46/2)
Регулиращият двигател (M46/2) е DC червячен мотор. Сензор на Хол с инкрементално колело и разпознаване на посоката на въртене, както и температурен датчик са интегрирани в инсталационния двигател.
Електрическият мотор се управлява от блока за управление на ръчната скоростна кутия (N15/7). Електрическият мотор се използва за блокиране на централния диференциал и за промяна на предавателното отношение на ръчната скоростна кутия. За да превключите от блокиране на диференциала към промяна на предавателното отношение, се използва превключващ магнит (Y108).
Превключващ магнит (Y108)
За превключване от блокиране на диференциала към промяна на предавателното отношение на ръчната трансмисия се използва превключващ магнит (Y108), който се управлява от блока за управление на ръчната трансмисия (N15/7). Превключващият магнит е еднодействащ магнит, силата на притискане се осъществява от пружина, силата на притискане се осъществява от електромагнит.
Абсолютен датчик RKP (B57)
Абсолютният сензор на ръчната скоростна кутия се намира на корпуса на ръчната скоростна кутия отляво по посока на движение на автомобила. Сензорът измерва ъгъла на въртене и използва тази стойност, за да определи позицията на вилката за превключване в ръчната скоростна кутия. Данните за позицията на вилицата за превключване на ръчната трансмисия се предават към блока за управление на ръчната трансмисия (N15/7) с помощта на PWM сигнал. Абсолютният сензор получава захранващо напрежение от блока за управление на ръчната скоростна кутия (N15/7).
Задна ос
Скоростна кутия заден мост
Всички възли на задния мост, както и възлите на предния мост, са монтирани на подрама, която е свързана с каросерията на автомобила чрез гумени и хидравлични опори. Задното окачване е четиризвенно. Пружината и амортисьорът са разположени един зад друг.
Функция за заключване
Разпределението на въртящия момент между дясната и лявата страна на задния мост се регулира от контролния блок за заключване на задния мост. Многопластовият съединител за заключване на задния диференциал се управлява от монтиран електрически мотор (M70). Електрическият двигател е механично свързан със зъбно колело (2), чиято странична повърхност лежи върху наклонена шайба (4) чрез сачми. Когато зъбното колело се върти, страничната му повърхност се търкаля по топките, които от друга страна се търкалят по наклонена повърхност. По този начин въртенето на зъбното колело се превръща в аксиално движение на шайбата, което компресира многодисковия пакет и създава момент на триене в него. Когато ключалката е включена, корпусът на диференциала и конусната предавка на диференциала са свързани помежду си.
За оптимизиране на разхода на гориво при продължително блокиране на диференциала зъбното колело се задържа от магнитна спирачка, която е вградена в електродвигателя.
Мотор за монтаж на скоростна кутия на задния мост (M70)
Монтажният електродвигател се намира на корпуса на скоростната кутия на задния мост отляво по посока на движение на автомобила. Диференциалът на задния мост се блокира с помощта на електрически мотор. Командата за заключване на диференциала се подава от блока за управление на заключване (N15/9)
В корпуса на инсталационния двигател са интегрирани датчик на Хол с разпознаване на посоката на въртене и температурен датчик.
Предна ос
Блоковете на предния мост, включително кормилната рейка, заедно с двигателя и скоростната кутия са монтирани върху заварена предна подрамка. В същото време предаването на вибрации от предния мост към тялото е намалено, предната подрамка е свързана с частите на тялото чрез гумени опори.
За окачването на колелата е избран независим дизайн с двойни носачи.
Серийната версия на автомобила, подобно на версията с „Offroad Pro Packet“, съдържа скоростна кутия на предния мост с коничен диференциал без заключване.
Блокирането се симулира от системата 4-ETS.
Блоковете на задния мост, подобно на предния мост, са прикрепени към задната подрама, която е прикрепена към тялото чрез гумени и хидравлични опори. Задното окачване е независимо окачване с четири звена.
Пружината и амортисьорът са разположени един зад друг
