નિસાન લેપટોપ ક્યારે ચેન બદલવી.

નિસાન નોંધ. એન્જિન વાલ્વ ટ્રેનનો અવાજ

વાલ્વ મિકેનિઝમમાં ક્લિયરન્સમાં વધારો, વાલ્વ પુશર્સની ખામી અથવા વાલ્વ મિકેનિઝમ તત્વોના ઘસારાને કારણે ક્લિયરન્સ	હાઇડ્રોલિક લેશ એડજસ્ટર અને પહેરેલા વાલ્વ ટ્રેનના ભાગો બદલો
ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળને નુકસાન	ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળ બદલો
ખોટો ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળ તણાવ	ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળનું તણાવ તપાસો. જો જરૂરી હોય તો, ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળ બદલો

એન્જિનમાં વાલ્વ કઠણ: કારણો અને મુશ્કેલીનિવારણ

કાર ગમે તેટલી વિશ્વસનીય હોય, સમય આવે છે જ્યારે તમને ખામીઓનું નિદાન કરવા અને સુધારવા માટે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાની ફરજ પડે છે. તે જ સમયે, મોટાભાગના ભંગાણ તમારા પોતાના હાથથી સુધારી શકાય છે, પરંતુ એવા પણ છે કે જેને ફક્ત વ્યાવસાયિકો જ ઠીક કરવામાં મદદ કરી શકે છે. વાલ્વ પછાડવું એ એક સામાન્ય સમસ્યા છે, જે દૂર કરવામાં મુશ્કેલીના સંદર્ભમાં ક્યાંક મધ્યમાં છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ખામીને ઓળખવી અને તમારા પોતાના પર સમારકામ કરવું શક્ય છે, જ્યારે અન્યમાં તમારે મદદ માટે નિષ્ણાત તરફ વળવું પડશે.

નોકનું નિદાન કેવી રીતે કરવું

પૂરતા અનુભવ વિના, કારના માલિકોને ક્યારેક કાન દ્વારા સમસ્યા નક્કી કરવી મુશ્કેલ લાગે છે. આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે બાહ્ય અવાજનો સ્ત્રોત કંઈપણ હોઈ શકે છે - ક્રેન્કશાફ્ટ, બેરિંગ્સ, ખામીયુક્ત પટ્ટો અને વાલ્વ. પરંતુ અન્ય અવાજોથી વિપરીત, વાલ્વનું પછાડવું ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની નજીક, ચોક્કસ મેટાલિક ટેપિંગ સાથે, લાક્ષણિકતા સોનોરિટી સાથે પોતાને પ્રગટ કરે છે. વધુમાં, એન્જિનની ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના અસામાન્ય અવાજ થાય છે.

વ્યવહારમાં, તે ઓળખવું મુશ્કેલ નથી કે વાલ્વ પછાડી રહ્યા છે, પરંતુ અનુભવી કાર માલિકો પણ કેટલીકવાર તેમની ખામીનું નિદાન કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. પરંતુ શંકાઓની પુષ્ટિ અથવા ખંડન કરવા માટે, તમે જાતે નિદાન કરી શકો છો. આ માટે:

હૂડ ઉપાડો, પછી એન્જિન ફિલર હોલ (જેના દ્વારા તેલ વહે છે) માંથી કેપને સ્ક્રૂ કાઢો.
- એન્જિન સાંભળો. જો અવાજનું પ્રમાણ વધે છે, તો વાલ્વ સમસ્યાનું કારણ બને છે.
-જે ભાગ પર તમને ખામી હોવાની શંકા છે તેની નજીક સ્ટેથોસ્કોપ મૂકો. આ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને, તમે બાહ્ય અવાજનું કારણ ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરી શકો છો.

નોકીંગના કારણો

વાલ્વ નોકીંગ ઘણા કારણોસર થઈ શકે છે, જેમાંથી દરેક ખાસ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છે. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે બધી કાર કેમશાફ્ટ (એન્જિનની ટોચ પર) થી સજ્જ છે, અને વાલ્વનું સંચાલન આ એકમના તત્વો - સળિયા અથવા અન્યથા પુશર્સ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

તો શા માટે વાલ્વ કઠણ કરે છે? ચાલો મુખ્ય કારણોને પ્રકાશિત કરીએ:

વાલ્વ અને પુશર્સ વચ્ચેનું અંતર બદલવું. કારને છોડતી વખતે, સળિયા અને વાલ્વ વચ્ચેનું અંતર ચોક્કસપણે ગોઠવવામાં આવે છે. જો પરિમાણ ધોરણમાંથી વિચલિત થાય છે (ઘટાડો અથવા વધારો), તો "મેટાલિક" ટેપીંગ અવાજ દેખાય છે.
- કારને હલકી-ગુણવત્તાવાળા ઇંધણથી રિફ્યુઅલ કરવું. જો ખરાબ ઇંધણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો એન્જિન ડિટોનેશન થાય છે, જેના કારણે વાલ્વને નુકસાન થાય છે.
- પ્રવેગક દરમિયાન તેલના દબાણનો અભાવ. એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે વાલ્વ નૉકિંગ માત્ર ત્યારે જ દેખાય છે જ્યારે હાઇ સ્પીડ પર અથવા પ્રવેગક દરમિયાન ડ્રાઇવિંગ થાય છે. કારણ ઝડપ વધારવા માટે એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં અપૂરતું દબાણ છે.
- ટાઇમિંગ બેલ્ટની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન અથવા ખોટી રીતે ગોઠવેલી સ્થિતિ (માર્ક કેવી રીતે સેટ કરવા અને ટાઇમિંગ બેલ્ટને ટેન્શન કરવું).
- કુદરતી વસ્ત્રો અને આંસુ. જો તમારી કાર પરના વાલ્વ ખટખટાતા હોય, તો આ ઘણી વખત સૂચવે છે કે ભાગ ખાલી થઈ ગયો છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે.

કોલ્ડ એન્જિન પર વાલ્વ નૉકિંગ શા માટે થાય છે?

તપાસ કરતી વખતે, મુખ્ય પરિમાણોમાંના એક પર ધ્યાન આપો - એન્જિનનું તાપમાન. એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે બાહ્ય અવાજ ફક્ત ઠંડા અથવા ગરમ એન્જિન પર દેખાય છે. જો તમે આ પરિમાણ સાથે વાલ્વ નોક "લિંક" કરો છો, તો તમે વધારાના તારણો દોરી શકો છો. તેથી, જો કોઈ બાહ્ય અવાજ ફક્ત ઠંડા એન્જિન પર જ દેખાય છે, તો તેના કારણો નીચે મુજબ છે:

વાલ્વનું સંકુચિત થવું. તે કોઈ રહસ્ય નથી કે જ્યારે ગરમ થાય છે, ત્યારે મેટલ વોલ્યુમમાં વધારો કરે છે, અને જ્યારે ઠંડુ થાય છે, ત્યારે તે ઘટે છે. આ કારણોસર, વાલ્વ (કોલ્ડ એન્જિન પર) વચ્ચેનું અંતર નાનું હોઈ શકે છે, અને એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાને પહોંચ્યા પછી, તે ફેક્ટરી સેટિંગમાં પાછું આવે છે.
મોટર વસ્ત્રો. વાલ્વ નૉક થવાનું બીજું કારણ એન્જિન પર જ ઘસારો છે.
તે તારણ આપે છે કે વાલ્વ અને સળિયા વચ્ચેનું અંતર ફેક્ટરીમાં સેટ કરેલ પરિમાણને અનુરૂપ નથી, પરંતુ આ ફક્ત ઠંડા એન્જિન પર જ દેખાય છે. એકવાર એન્જિન ગરમ થઈ જાય, સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

વાલ્વ ગરમ એન્જિન પર શા માટે કઠણ કરે છે?

જો સમસ્યા ગરમ થયા પછી પોતાને પ્રગટ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, તો નીચેના કારણો હોઈ શકે છે:

ટાંકીમાં તેલનો અભાવ.
- તેલ ફિલ્ટર ગંદા.
-કેમશાફ્ટને બેડ સુધી સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટનું અપૂરતું કડક.

વધુમાં, બાહ્ય અવાજ માત્ર વાલ્વને પછાડવાથી જ નહીં, પણ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓ દ્વારા પણ થઈ શકે છે.

વાલ્વ ક્લિયરન્સને કેવી રીતે સમાયોજિત કરવું

સમસ્યાનો સૌથી સહેલો અને ઝડપી ઉકેલ એ છે કે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવું અને વ્યાવસાયિકોને બાહ્ય અવાજો દૂર કરવાનું સોંપવું. પરંતુ, કમનસીબે, નાણાકીય સંસાધનો હંમેશા આવા વૈભવીને મંજૂરી આપતા નથી, અને તમારે સમસ્યાઓ જાતે હલ કરવી પડશે. કારના માલિકને કાર સાથે ટિંકરિંગ કરવામાં અને વ્યક્તિગત રીતે સમારકામમાં અનુભવ મેળવવામાં રસ હોય ત્યારે અન્ય પરિસ્થિતિઓ હોઈ શકે છે.

જો તમને ખબર પડે કે તમારું એન્જિન વાલ્વ નૉકિંગ અનુભવી રહ્યું છે અને સમસ્યાને જાતે જ ઠીક કરવાનું નક્કી કરો, તો કેટલાક ગંભીર કામ માટે તૈયાર રહો. માત્ર એક જ ભૂલ છે અને અવાજ વધુ મોટો થશે. તેથી જ શિખાઉ કાર માલિકે નોકીંગને દૂર કરવાનું કાર્ય હાથ ધરવું જોઈએ નહીં. ક્રિયાઓના ક્રમને સ્પષ્ટપણે જાણવું અને તેનું પાલન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. ભૂલો ટાળવા માટે, કાર રિપેર સૂચનાઓ વાંચો. સંક્ષિપ્ત અલ્ગોરિધમ નીચે આપેલ છે:

એન્જિન ઓઇલને ડ્રેઇન કરો.
-સિલિન્ડર હેડ પ્લગ દૂર કરો. વાલ્વની ઍક્સેસ મેળવવા માટે આ જરૂરી છે.
-કેમશાફ્ટને ફેરવો જેથી ગરગડી પર લગાવેલ ચિહ્ન ઇન્સ્ટોલેશન લગ સાથે સંરેખિત થાય.
- સ્પર્શ દ્વારા વાલ્વ અને સળિયા વચ્ચેનું અંતર નક્કી કરો. તે જ સમયે, એડજસ્ટિંગ વોશરનો ઉપયોગ કરીને અંતર બદલો.
-વોશરને ચોક્કસ સંખ્યામાં ટ્વિસ્ટ કરો (અહીં બધું કારના મેક અને મોડિફિકેશન પર આધારિત છે).
-તમામ ભાગોને પરત કરો, પછી તપાસો કે વાલ્વની નોકીંગ દૂર થઈ ગઈ છે કે નહીં.

જો, કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, સમસ્યા હલ થઈ નથી, તો સર્વિસ સ્ટેશન પર જાઓ અને નિષ્ણાતોને કાર આપો. આવી સ્થિતિમાં, તે અસંભવિત છે કે તમે તમારી જાતે ગેપને સમાયોજિત કરી શકશો. એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે બાહ્ય અવાજનું કારણ અન્ય ભંગાણ છે. પરંતુ અમે એ શક્યતાને બાકાત રાખી શકતા નથી કે અગાઉનું ગોઠવણ ખોટી રીતે કરવામાં આવ્યું હતું.

નિસાન ગેસોલિન એન્જિન પર ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવને બદલવી

ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ ઘણા આધુનિક નિસાન એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. 2013 અલ્મેરા g15 પર બેલ્ટ બદલવાનો, અલ્મેરા પર અલ્ટરનેટર બેલ્ટ બદલવાનો, એક્સેસરી બેલ્ટને કેવી રીતે બદલવો, નિસાન અલ્મેરા પર અલ્ટરનેટર બેલ્ટ કેવી રીતે બદલવો તે વીડિયો. ટાઇમિંગ બેલ્ટથી વિપરીત, સાંકળમાં ઓછામાં ઓછું બમણું આયુષ્ય હોય છે, તેથી જ સાંકળ એન્જિન વિશ્વસનીય અને લોકપ્રિય છે.

સામાન્ય રીતે 200 હજાર કિમીના માઇલેજ પછી નિસાન સાંકળને બદલવી જરૂરી છે; ભાગોના વસ્ત્રોની ડિગ્રી વિવિધ સંકેતો દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. આ લેખમાં આપણે જોઈશું કે પહેરવામાં આવેલા ભાગોને નિર્ધારિત કરવા માટે કયા પાસાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને આ જાપાનીઝ ચિંતા દ્વારા ઉત્પાદિત કારના વિવિધ મોડલ પર સમયની સાંકળ કયા સિદ્ધાંત દ્વારા બદલાય છે.

સાંકળ મિકેનિઝમના ફાયદા અને ગેરફાયદા

નિસાન કાર પરની ચેઇન ડ્રાઇવમાં તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. નિસાન નોટ 1.4 માટે ટાઇમિંગ ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટ. Nissan હબ માટે કિંમતો Nissan Note Note 1.4. નિસાન ટિડા હબ પર સ્ટડ બદલવું, નિસાન ટિડા બમ્પર કેવી રીતે બદલવું, તેને કેવી રીતે દૂર કરવું. આવી મિકેનિઝમની લાંબી સર્વિસ લાઇફ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફાયદો છે; જ્યાં સુધી અવાજ દેખાય ત્યાં સુધી તમારે ટાઇમિંગ ડ્રાઇવમાં જોવાની જરૂર નથી; ત્યાં મોટર્સ છે જે સાંકળને બદલ્યા વિના 500 હજાર કિમી સુધી ચાલે છે.

ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમમાં ખામીનું પ્રથમ સંકેત એ અનુરૂપ અવાજનો દેખાવ છે જે ડીઝલ એન્જિનના ઓપરેશન જેવું લાગે છે. ઉણપનું કારણ સાંકળ પોતે જ ન હોઈ શકે; ટેન્શનર ઘણીવાર નિષ્ફળ જાય છે, અને ડેમ્પર્સ ઘસાઈ જાય છે. પરંતુ હકીકત એ છે કે એન્જિને ડીઝલ એન્જિનની જેમ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું તે પણ એક ફાયદો છે - ડ્રાઇવર મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ દેખાતા અવાજને ધ્યાનમાં લે છે અને ચોક્કસપણે તેને દૂર કરવા માટે પગલાં લેશે. નિસાન નોંધ ઇલેક્ટ્રિકલ ટેપ ઉત્તર અમેરિકાનું ગુચ્છાદાર પૂંછડીવાળું રીંછ › લૉગબુક › ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટ તેલ માત્ર નિસાન, 1.4 સાંકળ. ટાઇમિંગ બેલ્ટ હંમેશા અચાનક તૂટી જાય છે, અને તેના કારણે, સિલિન્ડરના માથામાં વાલ્વ ઘણીવાર વળે છે, જે ખૂબ મોટા નાણાકીય અને મજૂર ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે.

ચેઇન ડ્રાઇવના ગેરફાયદામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• કાર્યકારી મિકેનિઝમ સાથે પણ ઓપરેશન દરમિયાન અતિશય અવાજ;
• ટાઇમિંગ બેલ્ટથી વિપરીત, બદલવું વધુ મુશ્કેલ;
• ફાજલ ભાગો માટે પ્રમાણમાં ઊંચી કિંમતો.

નિસાન ટાઇમિંગ ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટ

સામાન્ય રીતે, નિસાન દ્વારા ઉત્પાદિત ચેઇન ગેસોલિન એન્જિનમાં સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ હોય છે, સિલિન્ડર હેડમાં બે કેમશાફ્ટ સ્થાપિત હોય છે. ઓટોપાયલટ ટેક્નિકલ સેન્ટર, મોસ્કોમાં નિસાન લેપટોપના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં ઝડપી તેલ ફેરફાર, અમે પૂર્વ ચુકવણી વિના અને વાજબી કિંમતે કામ કરીએ છીએ!. સાંકળને બદલવા માટે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સમગ્ર આગળના ભાગને ડિસએસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે, આને દૂર કરવા માટે:

• જનરેટર (એર કન્ડીશનીંગ) બેલ્ટ;
• ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી;
• વાલ્વ કવર;
• ફ્રન્ટ એન્જિન કવર;
• કેમશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ્સ;
• જરૂર મુજબ, મોટર માઉન્ટ કરવાનું કૌંસ (સપોર્ટ);
• એન્જિન સમ્પ (ક્રેન્કકેસ).

એન્જિન મોડેલના આધારે, ડિસએસેમ્બલી પ્રક્રિયા અલગ અલગ હોઈ શકે છે; નિસાન ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલવાની મજૂરી કિંમત એન્જિન ડિઝાઇનની જટિલતા પર આધારિત છે; ઉદાહરણ તરીકે, નિસાન મેક્સિમા મોડેલ પર કામ કરવું એ અલ્મેરાની તુલનામાં વધુ મુશ્કેલ હશે. . હોમ › બ્લોગ › xiaomi redmi note 4 સ્ક્રીનને બદલીને (ગ્લાસ સ્ક્રીનને redmi 4 થી બદલો. તે પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે ઘણા નિસાન એન્જિનો પર (ઉદાહરણ તરીકે, GA 16) બે સર્કિટ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે;

નિસાન ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટસની

નિસાન સન્ની કારનું ઉત્પાદન વિવિધ સંસ્થાઓમાં જાપાનીઝ ચિંતા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; સનીની વધુ પ્રખ્યાત પેઢીઓ N14 (ઉત્પાદિત વર્ષ 1990-95), N15 (1995-2000) અને N16 (2000-2006) છે. સૌથી સામાન્ય 1400, 1500, 1600 અને 1800 cm³ ના વોલ્યુમવાળા એન્જિન છે, મોડેલો GA14, GA16, QG15DE, QG18DD.

સની કાર પરના તમામ એન્જિન ચાર-સિલિન્ડર છે અને તેમાં ટ્રાન્સવર્સ પ્લેસમેન્ટ છે. નિસાન સની સાંકળ બદલવી મુશ્કેલ નથી, અને તમે આ કામ જાતે કરી શકો છો. નિસાન અલ્મેરામાં ઓછા બીમ લેમ્પ્સ અને હેડલાઇટ્સ બદલવી. એકમાત્ર મૂળભૂત શરત એ છે કે કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટના ગુણ યોગ્ય રીતે સંરેખિત હોવા જોઈએ. કામ થોડા કલાકોમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે, વધુમાં વધુ તે એક કાર્યકારી દિવસ લેશે, પરંતુ ઉતાવળ ન કરવી અને બધું કાળજીપૂર્વક કરવું વધુ સારું છે.

ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમની સ્થિતિ ઉપલા ટેન્શનર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે - જો ટેન્શનરનું સિલિન્ડર પહેલેથી જ ખૂબ દૂર બહાર આવી ગયું છે, તો તેનો અર્થ એ કે સાંકળ ખેંચાઈ છે અને તેને બદલવી આવશ્યક છે.

આ પણ વાંચો:

પ્રથમ પેઢીની નિસાન નોટ કાર 1.4 લિટર CR14DE અને 1.6 લિટર HR16DE ચેઇન એન્જિનથી સજ્જ હતી. આ માઇલેજ માટેના પુસ્તકમાં ટાઇમિંગ ચેઇન, ચેઇન રિંગિંગ, નોટ 1.4 એમટી (2007. બંને પાવર યુનિટ 16-વાલ્વ, ચાર-સિલિન્ડર છે, સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ છે. મુખ્ય વિષય: પ્રથમ શેડ્યૂલ કરેલ તેલ ફેરફાર 75,000 કિમી માટે CVT નિયમોમાં. cvt8 સાથે 2015 મોડેલ વર્ષની કાર પર સર્વિસ બુકમાં ટાઈપો છે. ફેક્ટરીના નિયમો અનુસાર, નિસાન ચેઈનને બદલીને લેપટોપદર 120 હજાર કિમી પર ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે નોટ મોડેલ પર ચેઇન ડ્રાઇવ્સ નોંધપાત્ર રીતે લાંબા સમય સુધી ચાલે છે; ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ 150 હજાર કિમી પછી તેને બદલી નાખે છે. શેવરોલે કેપ્ટિવા c140 2 4 le5le9 પર ચેઇન ટેન્શનરને બદલવું. જો તમે એન્જિનને સારું તેલ ભરો અને તેને યોગ્ય સમયે બદલો તો ટાઇમિંગ ટાઇમિંગ પાર્ટ્સ લાંબા સમય સુધી ચાલશે.

નિસાન ટિડા પર સમયની સાંકળ બદલવી. નિસાન ટિડા પર ટાઇમિંગ ચેઇન બદલો

સાંકળ રિપ્લેસમેન્ટઅને પંપ ચાલુ કરે છે નિસાન Tiida કાર 200 હજાર કિમી ઑપ્ટિમાઇઝેશન (વાંચવા માટે જરૂરી નથી) ચેઇનમાંથી પસાર થઈ છે.

નોટ (E11) 2006-2013 માટે નિસાન એન્જિન; Micra (K12E) 2002 પછી

વપરાયેલ એન્જિનનું વેચાણ. Renault Logan, Lada Largus, Nissan Almera g15 માટે ફ્રન્ટ બ્રેક પેડ્સ અને ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્કને બદલવું રેનો વિશે ખૂબ જ સારી જાણકારી. મોટર એન્જિનનું વર્ણન નિસાનનોંધ માટે (E11) 2006-2013; Micra (K12E) 2002 1.4 એલ. 16 વી

ખામીયુક્ત ચેઇન ડ્રાઇવના ચિહ્નો:

• જ્યારે એન્જિન ઠંડું હોય ત્યારે કાર ખરાબ શરૂ થાય છે;
• જ્યારે નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે ખામી સર્જાય છે;
• XX પર, ચેન હમ સંભળાય છે.

ખામીનું કારણ જરૂરી નથી કે ખેંચાયેલી સાંકળ હોય; ટેન્શનર પણ નિષ્ફળ જાય છે. ખામીને દૂર કરવા માટે, તમારે ટેન્શનિંગ ઉપકરણ બદલવું જોઈએ; આ કાર્ય સરળ છે અને વધુ સમય લેતો નથી.

આ પણ વાંચો:

નિસાન અલ્મેરા ટાઇમિંગ ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટ

નિસાન અલ્મેરાનું ઉત્પાદન 2 પેઢીઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ સંસ્કરણ (N15) ની કાર 1995 થી 2000 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી, કાર GA14DE અને GA16DE ગેસોલિન એન્જિનથી 1.4 અને 1.6 લિટરના વોલ્યુમો સાથે સજ્જ હતી, તેમજ બે-લિટર SR20DE આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, જે 1996 થી અલ્મેરા પર ઉત્પાદનમાં આવ્યું હતું. જવાબ: ગ્રાન્ડ વિટારા પર પંપને બદલીને, કૂલર, બેલ્ટ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી, ફ્રન્ટ કવર દૂર કરો. GA14 અને GA16 માત્ર સિલિન્ડરના જથ્થામાં એકબીજાથી અલગ છે; એન્જિન તેમની ડિઝાઇનમાં સમાન છે.

નિસાન અલ્મેરા N16 નું ઉત્પાદન 2000 થી 2006 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે મુખ્યત્વે 4-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન QG15DE (1.5 l) અને QG18DE (1.8 l) થી સજ્જ હતું. નિસાન અલ્મેરા પર સૂચિબદ્ધ તમામ એન્જિન ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ સાથે છે; આ એન્જિનો પરની ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે. ખામીના પ્રથમ ચિહ્નો 200 હજાર કિમી પછીના પહેલા દેખાવાનું શરૂ થાય છે, પરંતુ જો ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઘોંઘાટીયા હોય, તો તમારે તે સમાવિષ્ટ સમગ્ર સેટને બદલવો જોઈએ (QG શ્રેણીના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે):

GA એન્જીન માટેની ટાઇમિંગ કીટમાં બેનો સમાવેશ થાય છે સાંકળો, અનુક્રમે, અને બે ટેન્શનર્સ, પરંતુ ત્યાં કોઈ ઉપલા ડેમ્પર નથી. ટાઇમિંગ કિટ SR20DE (2.0L)માં એક ચેઇન, અપર અને સાઇડ સ્ટેબિલાઇઝર, બૂટ, ટેન્શનર, ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ ગિયર (2 પીસ)નો સમાવેશ થાય છે. નિસાન અલ્મેરા SR20DE ની ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલવાનું પ્રમાણભૂત રીતે કરવામાં આવે છે - એન્જિનનો આગળનો ભાગ ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, વાલ્વ કવર અને ક્રેન્કકેસ (પાન) પણ દૂર કરવામાં આવે છે.

બદલીસમય સાંકળો નિસાન પ્રાઇમરા

P10 બોડીમાં નિસાન પ્રાઇમરાએ 1996 માં પ્રથમ વખત ડેબ્યૂ કર્યું, ત્યારબાદ નિસાન કંપનીએ કારની વધુ બે પેઢીઓ (P11 અને P12) નું ઉત્પાદન કર્યું, મોડેલનું ઉત્પાદન 2008 માં બંધ કરવામાં આવ્યું. આ પ્રકારની ડ્રાઇવ ધરાવતી કારના માલિકો કદાચ બ્રેકથી ડરતા નથી, પરંતુ વિવિધ એન્જિનના કદમાં, નિસાન નોટ 1.4 અથવા તેથી વધુની ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલવી એ કેટલીકવાર અનિવાર્ય પ્રક્રિયા છે. બધા પ્રાઇમરા ગેસોલિન પાવર યુનિટમાં ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ હતી; વાહનો પર નીચેના એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા:

નિસાન એક્સ-ટ્રેલ, સેરેના, ટીના કાર પર પણ QR શ્રેણીના પ્રાઇમરા એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા; આ યુનિટે SR મોડલના એન્જિનોને બદલી નાખ્યા હતા. Hyundai getz 1.4 - drive2 પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવો. અન્યની મદદ વિના QR એન્જિનો પર સેટ ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવો ખૂબ મુશ્કેલ છે; આવા કામને વિશેષ કાર સેવાઓને સોંપવું વધુ સારું છે. સમયની દ્રષ્ટિએ, નિસાન પ્રાઇમરાની ટાઇમિંગ ચેઇનને QR ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન સાથે બદલવામાં સરેરાશ 9 થી 12 કલાકનો સમય લાગે છે અને સારી પ્લમ્બિંગ કુશળતા વિના, સમાન સમારકામ કાયમ માટે લાગી શકે છે.

નિસાન એક્સ ટ્રેઇલ: ટાઇમિંગ ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટ

નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 3 પેઢીઓમાં બનાવવામાં આવી હતી - T30, T31 અને T32, ક્રોસઓવરનું ઉત્પાદન 2001 થી કરવામાં આવ્યું છે. નિસાન અલ્મેરા પર બોલ જોઈન્ટને બદલવું. T30 એન્જિન લાઇનને બે ચાર-સિલિન્ડર પાવર યુનિટ્સ QR20DE અને QR25DE દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે; T31 જનરેશનમાં, બે-લિટર MR20DEને બદલે, MR20DE એન્જિન ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું.

QR એન્જિન પર, સાંકળ લગભગ 150 હજાર કિમીના માઇલેજ પર લંબાવી શકે છે; ખામીના સંકેતો છે:

• એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો;
• નિષ્ક્રિય ઝડપે ગોઠવણ;
• નિષ્ક્રિય સમયે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું ઘોંઘાટીયા ઓપરેશન.

નિસાન એક્સ ટ્રેઇલ કાર પર, જ્યારે ટાઇમિંગ ચેઇન (2. નિસાન અલ્મેરા ટીનો 1.8. MR20DE પર ટાઇમિંગ ચેઇન ટેન્શનર પર ટાઇમિંગ ચેઇન કીટ બદલવી), કીટમાં નીચેના ફેરફારો થાય છે:

• બે સાંકળો (મુખ્ય અને તેલ પંપ ડ્રાઇવ);
• એક સંતુલન શાફ્ટ ગિયર;
• બે કેમશાફ્ટ ગિયર્સ;
• એક ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર;
• બે ટેન્શનર્સ (નીચલા અને ઉપલા);
• જૂતા;
• ટોચ અને બાજુના ટેન્શનર્સ.

ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર એ ડબલ-રો ગિયર છે, તેની મદદથી કેમશાફ્ટ અને એન્જિનના બેલેન્સ શાફ્ટને ક્રેન્કશાફ્ટથી ચલાવવામાં આવે છે.

નિસાન મેક્સિમા ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટ

નિસાન મેક્સિમાનું ઉત્પાદન 1984 થી કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં આ મોડેલની કુલ આઠ પેઢીઓ રજૂ કરવામાં આવી છે. પાવર એકમોની લાઇન ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર નથી; કાર પર ફક્ત વી-આકારના 6-સિલિન્ડર એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, મુખ્યત્વે 3.0 અને 3.5 લિટરના વોલ્યુમ સાથે વીક્યૂ શ્રેણીના એન્જિન (VQ30DE, VQ35DE). 12.11 રીઅર હબ બેરીંગ્સ બદલવી રીઅર હબ બેરીંગ્સ બદલવી રીઅર વ્હીલ હબ એસેમ્બલી 1 - કવર 2.7 - એક્સલ એક્સલ 3 - બ્રેક ડ્રમ 4 - હબ 5 - બેરીંગ 6 - ઓઈલ સીલ 7 - બોલ્ટ લીવર 8 - બેરિંગ 9 - એક્સેલને સુરક્ષિત કરે છે વોશર 10 - નટ 11 - ક્રાઉન લોક વોશર 12 - કોટર પિન 1. બ્રેક ડ્રમ દૂર કરો (પ્રકરણ જાળવણી જુઓ...

VQ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની ગેસ વિતરણ પદ્ધતિને તમામ નિસાન એન્જિનોમાં સૌથી જટિલ કહી શકાય; ટાઇમિંગ કીટમાં શામેલ છે:

• ત્રણ સાંકળો (એક મુખ્ય અને બે શાફ્ટ ડ્રાઇવને સંતુલિત કરવા માટે);
• બે વિશાળ કેમશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ્સ;
• ચાર નાના કેમશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ્સ;
• એક ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ;
• 5 ટેન્શનર્સ;
• બુટ (બાજુનું સ્ટેબિલાઇઝર);
• ઉપલા ડેમ્પર

કીટની કિંમત ખૂબ ખર્ચાળ છે; સરેરાશ, સમયના ભાગોના સંપૂર્ણ સેટની કિંમત 6.5 થી 9.5 હજાર રુબેલ્સ છે.

સાંકળ બદલવા માટે નિસાનમેક્સિમા (ઉદાહરણ તરીકે, ચાલો નિસાન મેક્સિમા QX A32 લઈએ), તમારે આની જરૂર છે:

• એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને દૂર કરો;
• જનરેટરને તોડી નાખો;
• પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ દૂર કરો;
• કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સર દૂર કરો;
• ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી દૂર કરો;
• સ્ટાર્ટર દૂર કરો.

આગળ, તમારે એન્જિન ક્રેન્કકેસમાંથી તેલ કાઢી નાખવું જોઈએ, પ્રથમ નીચલા ક્રેન્કકેસના બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢો, પછી મુખ્ય પાન દૂર કરો. સમયના ભાગોને બદલવાનું સરળ બનાવવા માટે, રેડિયેટરને દૂર કરવું વધુ સારું છે; તમારે યોગ્ય એન્જિન માઉન્ટને તોડી નાખવાની પણ જરૂર પડશે. Nissan Teana J32 પર વેરિએટરમાં તેલ બદલવું. એન્જિન સપોર્ટને દૂર કરવા માટે, તમારે એન્જિનને જ જેક અપ કરવું પડશે, પછી તમે એન્જિનના આગળના કવરને દૂર કરી શકો છો.

કવરને દૂર કર્યા પછી, તમારે પહેલા ગિયર્સ પર ગુણ સેટ કરવા જોઈએ, અને પછી ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના તમામ ભાગોને તોડી નાખવું જોઈએ.

આ પ્રકારની ડ્રાઇવ ધરાવતી કારના માલિકો કદાચ બ્રેકથી ડરતા નથી, પરંતુ વિવિધ એન્જિનના કદમાં, નિસાન નોટ 1.4 અથવા તેથી વધુની ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલવી એ ક્યારેક અનિવાર્ય પ્રક્રિયા છે. સમય જતાં, સ્ટ્રેચિંગ થઈ શકે છે અને પરિણામે, વાલ્વના સમયમાં ફેરફાર થઈ શકે છે.

ગેરેજ તકનીકી કેન્દ્રના વ્યવસાયિક કર્મચારીઓ, ઘણા વર્ષોના અનુભવના આધારે, દાવો કરે છે કે અપૂરતી ગુણવત્તા અને તેલના સ્તરને કારણે સૌથી વધુ સંખ્યામાં એન્જિન ભંગાણ થાય છે. જૂની રચના સાથેનું સંચાલન પણ અસ્વીકાર્ય છે. લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ સાંકળને ખેંચી શકે છે.

ક્યારે બદલવું

જાળવણી નિયમો અને કંપનીના ઇજનેરો ડ્રાઇવ એલિમેન્ટના પુનઃસ્થાપન માટે પ્રદાન કરતા નથી, અને સ્થિતિની તપાસ પ્રથમ 15 હજાર કિમી પછી અને પછી દર 30 હજાર કિમી પછી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. સ્થાપિત સમયમર્યાદાને અવગણવા અને સમય પ્રણાલીનું વધુ વખત નિરીક્ષણ કરવું એ યોગ્ય નથી, જ્યારે તક ઊભી થાય, ત્યારે સારા નિષ્ણાતો ભારપૂર્વક ભલામણ કરે છે.

મહત્વપૂર્ણ! જો તમે શંકાસ્પદ માઇલેજવાળી કાર ખરીદી છે અથવા ખરીદી સીધી માલિક પાસેથી કરવામાં આવી નથી, તો તમારે ચોક્કસપણે ટેન્શનર ડિસ્પ્લેસમેન્ટની ડિગ્રી તપાસવી આવશ્યક છે. અનુમતિપાત્ર મર્યાદા મહત્તમ 1 સે.મી.

જો ત્યાં કોઈ ખામીની શંકા હોય અથવા સંખ્યાબંધ લાક્ષણિક અને સારી રીતે ઓળખાયેલી ડ્રાઇવ સુવિધાઓના અભિવ્યક્તિ હોય, તો ડાયગ્નોસ્ટિક્સની જરૂરિયાત વધે છે. વિલંબનું પરિણામ જટિલ, સમય માંગી લેતું સમારકામ, તેમજ સિલિન્ડર હેડના પુનઃસ્થાપનને કારણે અથવા વધુ ખરાબ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના મોટા ઓવરહોલને કારણે તેની કિંમત હોઈ શકે છે.

મુશ્કેલીના સંકેતો

કાર અહેવાલ આપે છે કે લેપટોપ પર ટાઇમિંગ ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટ વિવિધ રીતે નજીક આવી રહ્યું છે:

• જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય ત્યારે અસામાન્ય અવાજ, ડ્રાઇવ એલિમેન્ટ સામાન્ય કરતાં વધુ જોરથી હોય છે
• ઘટાડો, ટ્રેક્શનમાં વધારો, ઝડપ, બળતણ વપરાશમાં વધારો
• ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટની ફેઝ શિફ્ટ, ડેશબોર્ડ પર સિગ્નલ.

નવા ડ્રાઇવ તત્વની સ્થાપના વિશ્વસનીય અને લાંબા ગાળાની કામગીરી માટે જરૂરી વિવિધ પ્રકારના કામ સાથે છે.

• નવા તેલ સાથે ભરવા. જો તમે અગાઉ શંકાસ્પદ ગુણવત્તાની રચનાનો ઉપયોગ કર્યો હોય, તો તેને ધોવા અને ભલામણ કરેલ પર સ્વિચ કરવું વધુ સારું છે.
• એન્જિન કૂલિંગ અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સના ફ્લશિંગ રેડિએટર્સ.

નિસાન નોટ 1.6 માટે 110 અને 140 એચપી પર ટાઇમિંગ રિપ્લેસમેન્ટ. તે પેટ્રોલ અને ડીઝલ બંને વર્ઝન માટે બનાવવામાં આવે છે.

ટાઇમિંગ ચેઇનનો કાર્યાત્મક હેતુ

નિસાન નોટ ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ એ ગેસ વિતરણ પદ્ધતિનો એક ભાગ છે અને તે ક્રેન્કશાફ્ટથી કેમશાફ્ટમાં ટોર્કના ટ્રાન્સમિશનમાં સામેલ છે. સાંકળ તેમને સીધી રીતે કનેક્ટ કરી શકે છે અથવા પરોક્ષ રીતે કાર્યમાં ભાગ લઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, કેમેશાફ્ટને એકબીજા સાથે જોડીને, જો તેમાંના બે હોય, જ્યારે તેનો કાર્યાત્મક હેતુ યથાવત રહે છે.

સમય સાંકળની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું, ડેમ્પર્સ અને ટેન્શનર્સને બદલવું એ વાહનના નિયમિત જાળવણીનો એક ભાગ છે અને વાહન એન્જિનના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. ગેસ વિતરણ પ્રણાલીની સ્થિતિનું નિયમિતપણે નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે, કારણ કે આ વાહનની શક્તિ, ગેસ સપ્લાય કરતી વખતે સંવેદનશીલતા અને બળતણ વપરાશને સીધી અસર કરે છે.

ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટની વિશેષતાઓ

જૂના કાર મોડલ્સના મોટાભાગના એન્જિનોમાં, રોલર લિંક્સ સાથેની સાંકળોનો ઉપયોગ ટોર્કને પ્રસારિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, ઘણીવાર ઘટકો બે કે ત્રણ પંક્તિઓમાં હતા, આનાથી સમયની સાંકળ ખૂબ જ વિશ્વસનીય, લગભગ શાશ્વત પદ્ધતિ બની હતી જેને સતત જાળવણીની જરૂર હોતી નથી. ઘણીવાર કાર 300,000 કિમી સુધીની મુસાફરી કરે છે. અને મિકેનિઝમની સાંકળને માત્ર બાજુની રમત પ્રાપ્ત થઈ, અને ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમમાં સૌથી ખરાબ વસ્તુ જે થઈ શકે તે લિંક્સ જમ્પિંગ હતી; બ્રેક્સ અત્યંત દુર્લભ હતા. સમય જતાં, ઉત્પાદન કિંમત, કાર્યક્ષમતા, પર્યાવરણીય મિત્રતા અને કાર એન્જિનનું વજન, જે તેની શક્તિને અસર કરે છે, તે કારના નિર્માણમાં વલણો બની ગયા છે. આ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, ઉત્પાદકોએ ટાઇમિંગ બેલ્ટને જાળવવા માટે હળવા, સસ્તા અને સરળ સાથે ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલવાનો પ્રયાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને તે મોટર્સ કે જેમની ડિઝાઇનમાં સાંકળો અને રોલર ઘટકો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા તે હળવા વજનની પ્લેટ લિંક્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જે ટાઇમિંગ બેલ્ટ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે, પરંતુ હજુ પણ રોલર ચેઇન્સ જેટલા મજબૂત નથી.

નિસાન નોટ ટાઇમિંગ ચેઇનમાં સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ છે જે તેને ટાઇમિંગ બેલ્ટથી મૂળભૂત રીતે અલગ પાડે છે.

1. સાંકળ એક ટકાઉ મિકેનિઝમ છે; તે ટાઇમિંગ બેલ્ટ કરતાં વધુ સમય સુધી પહેરે છે; બ્રેક્સ થાય છે, પરંતુ બેલ્ટ-સંચાલિત એન્જિનની સરખામણીમાં ઘણી ઓછી વાર.

2. સમયની સાંકળમાં વિરામ ખૂબ જ ભાગ્યે જ થાય છે, જેનો અર્થ છે કે ખર્ચાળ ઓવરહોલની આવશ્યકતાવાળા એન્જિનમાં ભંગાણ વારંવાર થતું નથી.

3. સમયની સાંકળો ખૂબ ઘોંઘાટીયા છે, પરંતુ કારના અવાજના ઇન્સ્યુલેશનના આધુનિક સ્તર સાથે, આ પરિમાણ ખૂબ મહત્વનું નથી.

4. જ્યારે સાંકળ ખતમ થઈ જાય છે, ત્યારે તેની રમત અને લેટરલ રનઆઉટ થાય છે, આ જૂની સાંકળને નવી સાથે બદલવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે. ધાતુનો ભાગ ઝૂલતો અને બાજુનો ભાગ મજબૂત અવાજ સાથે હોવાથી, તેની નોંધ લેવી અને તેની સાથે મહત્વ ન જોડવું અશક્ય છે. હૂડ હેઠળનો અવાજ એ પ્રથમ "બેલ" હશે જે વાહનની જાળવણીની જરૂરિયાત સૂચવે છે.

5. નિસાન નોટ ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલવાનો મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે તે સિલિન્ડર બ્લોકની અંદર સ્થિત છે અને તાલીમ અને અનુભવ વિના તેની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. વધુમાં, આવા ઉપકરણ સાથે વિખેરી નાખવું અને બદલવું, એક લાંબી અને શ્રમ-સઘન પ્રક્રિયા છે, અને તેથી ખર્ચાળ છે.

6. ટેન્શનર્સ અને ડેમ્પર્સ ટાઇમિંગ ચેઇનના સંચાલનમાં સામેલ છે - આ ઉપભોજ્ય ભાગો છે જે ઝડપથી ખરી જાય છે અને ટાઇમિંગ ચેઇન કરતાં વધુ વારંવાર બદલવાની જરૂર પડે છે.

ખામીના પ્રકાર

1. સમયની સાંકળો, જ્યારે સંપૂર્ણ કાર્યકારી ક્રમમાં હોય, ત્યારે કુદરતી હિલચાલ હોય છે, જે તેલનું દબાણ લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે ટેન્શનર્સ દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે. ખામીને ટાઇમિંગ ચેઇનનો મજબૂત લેટરલ રનઆઉટ ગણવામાં આવે છે, જે જ્યારે લિંક્સ ખેંચાય ત્યારે દેખાય છે. ચેઇન સ્ટ્રેચની વાસ્તવિક ડિગ્રી માત્ર ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના યોગ્ય નિરીક્ષણ દ્વારા જ નક્કી કરી શકાય છે.

2. બેકલેશ એ સાંકળનું સીધું ખેંચાણ છે, જે લાંબા ગાળાના ઓપરેશન દરમિયાન જોવા મળે છે, તે સાંકળની લિંક્સ જમ્પિંગ અને ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની ખામી તરફ દોરી શકે છે, આ એન્જિનની સંવેદનશીલતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે જ્યારે ગેસ પેડલ દબાવવામાં આવે છે અને બળતણ વપરાશમાં વધારો થાય છે.

3. તૂટેલી નિસાન નોટ ટાઇમિંગ ચેઇન એ એન્જિનને સૌથી ખતરનાક નુકસાન છે; ચેઇન ડ્રાઇવ મોટરના કિસ્સામાં, તે વારંવાર થતું નથી, પરંતુ તે થાય છે. જો આવી ખામી સર્જાય છે, તો કેમશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે કનેક્ટ થવાનું બંધ કરે છે અને તે સ્થિતિમાં સંપૂર્ણપણે મનસ્વી રીતે બંધ થઈ શકે છે જેમાં ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના કોઈપણ વાલ્વ ખુલ્લા હોય છે. આ કિસ્સામાં, પિસ્ટન, ઉપર તરફ આગળ વધે છે, વાલ્વ સાથે અથડાઈ શકે છે, જે તેના વિકૃતિ તરફ દોરી જશે અને કારના એન્જિનને ગંભીર સમારકામનો સામનો કરવો પડશે. એ નોંધવું જોઇએ કે ટાઇમિંગ ચેઇન બ્રેક અણધારી રીતે થતી નથી; તે લગભગ હંમેશા વાહનના સંચાલનમાં ફેરફાર, તેની શક્તિમાં ઘટાડો, ગેસોલિનના વપરાશમાં ફેરફાર અને બાહ્ય અવાજના દેખાવ સાથે હોય છે.

ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમની કામગીરીને રોકવા અને અટકાવવા માટે, સમયાંતરે સમયની સાંકળનું મુશ્કેલીનિવારણ કરવું જરૂરી છે; આ કારના એન્જિનને ભંગાણથી બચાવશે, અકાળે એન્જિનના વસ્ત્રોને અટકાવશે અને તેની સેવા જીવન વધારશે.

પહેરવાના કારણો

1. આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં નિસાન નોટનું સંચાલન કરવું. કચાશવાળા રસ્તાઓ પર વારંવાર ડ્રાઇવિંગ, ટ્રેઇલર્સ ટોઇંગ, ભારે લોડ અને વધુ ઝડપે મુસાફરી કરવાથી ક્રેન્કશાફ્ટ પરનો ભાર વધે છે, તેને મહત્તમ ઝડપે ફેરવે છે, જે સમયની સાંકળને ખેંચવા તરફ દોરી જાય છે.

2. ટાઇમિંગ ચેઇન સિલિન્ડર બ્લોકની અંદર સ્થિત હોવાથી, તે એન્જિન ઓઇલ દ્વારા સંપૂર્ણપણે ધોવાઇ જાય છે અને પરિણામે, તેની ગુણવત્તા માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોય છે. વિશિષ્ટ ડીટરજન્ટ એડિટિવ્સ ધરાવતા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કૃત્રિમ તેલનો ઉપયોગ કરવાના કિસ્સામાં, સમય સાંકળની સેવા જીવન નોંધપાત્ર રીતે વધે છે.

3. ટાઇમિંગ ચેઇનના ઓપરેશનમાં એવા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે જે સાંકળના તણાવને નિયંત્રિત કરે છે; તે ઉપભોજ્ય છે અને સમયાંતરે રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે. વાહનની જાળવણી દરમિયાન, ટેન્શનર અને "કેલ્ક્યુલેટર" ના વસ્ત્રોની ડિગ્રી તપાસવી જરૂરી છે; આ ભાગોને અકાળે બદલવાથી સાંકળ ખેંચાઈ શકે છે અને લિંક્સ છોડી શકાય છે.

સમસ્યાના ચિહ્નો

1. કાર દ્વારા ગેસોલિન વપરાશમાં વધારો;

2. ઘટાડો એન્જિન પાવર; 3. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે કારના હૂડ હેઠળ રણકાર અને અવાજનો દેખાવ;

4. ચાલતી વખતે કારનો સંપૂર્ણ સ્ટોપ; જ્યારે તમે શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરો છો, ત્યારે એન્જિન શરૂ થતું નથી, અને સ્ટાર્ટર સામાન્ય કરતાં વધુ સરળતાથી ફરે છે;

5. નિષ્ક્રિય સમયે અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે નિસાન નોટ એન્જિનનું અસ્થિર કાર્ય;

6. ઇન્જેક્ટર રીસીવર અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં શોટની ઘટના.

આ બધી સમસ્યાઓ વાલ્વના સમયમાં ફેરફાર અને સાંકળના તાણને ઢીલું કરી શકે છે. જો તમને તમારી કાર પર આ સૂચિના એક અથવા વધુ ચિહ્નો દેખાય છે, તો તરત જ નિરીક્ષણ માટે સર્વિસ સ્ટેશનનો સંપર્ક કરો.

તમારે ટાઈમિંગ ચેઈનને કેટલી વાર બદલવાની જરૂર પડે છે?

નિસાન નોટ કાર માટે કોઈપણ ઉપભોજ્ય વસ્તુઓને બદલવાની આવર્તન કારની ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને ઓપરેટિંગ મોડ પર આધારિત છે. આત્યંતિક ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને વાહનના આક્રમક ઉપયોગ સાથે, ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલવી જરૂરી છે કારણ કે તે ઢીલી થઈ જાય છે અને ઘસાઈ જાય છે.

સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, આયોજન મુજબ સમયની સાંકળ બદલવી જરૂરી છે, દર 100 - 150,000 કિ.મી. માઇલેજ જો તમારી કારમાં એનાલોગ બેલ્ટ છે, તો વાહન નિર્માતા દ્વારા ભલામણ કરેલ સમય કરતાં થોડો વહેલો બદલવો આવશ્યક છે.

તમારી કાર ફક્ત એવા વ્યાવસાયિક નિષ્ણાતોને જ સોંપો કે જેઓ ટાઈમિંગ ચેઈનનું નિપુણતાથી મુશ્કેલીનિવારણ કરવા, લેટરલ રનઆઉટ અને પ્લેનું મૂલ્યાંકન કરવા, ટેન્શનર્સ, ચેઈન ડ્રાઈવ "પ્રિસિપિટેટર્સ" ને બદલવા અને એડજસ્ટ કરવા અને નિસાન નોટ ટાઈમિંગ ચેઈનને બદલવામાં સક્ષમ છે.