Lielais Tēvijas karš sākās 1941. gada 22. jūnija rītausmā, kad nacistiskā Vācija, pārkāpjot 1939. gada Padomju Savienības un Vācijas līgumus, uzbruka Padomju Savienībai. Viņas pusē nostājās Rumānija, Itālija un dažas dienas vēlāk Slovākija, Somija, Ungārija un Norvēģija.
Karš ilga gandrīz četrus gadus un kļuva par lielāko bruņoto konfliktu cilvēces vēsturē. Frontē, kas stiepās no Barenca līdz Melnajai jūrai, abās pusēs dažādos laika posmos karoja no 8 miljoniem līdz 12,8 miljoniem cilvēku, tika izmantoti no 5,7 tūkstošiem līdz 20 tūkstošiem tanku un triecienšauteņu, no 84 tūkstošiem līdz 163 tūkstošiem ieroču un mīnmetēju. , no 6,5 tūkstošiem līdz 18,8 tūkstošiem lidmašīnu.
LaGG-3 bija viens no jaunās paaudzes iznīcinātājiem, ko PSRS pieņēma tieši pirms kara. Starp tās galvenajām priekšrocībām bija minimāla ierobežoto materiālu izmantošana lidmašīnas konstrukcijā: LaGG-3 lielākoties sastāvēja no priedes un delta koka (saplāksnis, kas piesūcināts ar sveķiem).LaGG-3 - cīnītājs no priedes un saplākšņa
LaGG-3 bija viens no jaunās paaudzes iznīcinātājiem, ko PSRS pieņēma tieši pirms kara. Starp tās galvenajām priekšrocībām bija minimāla ierobežoto materiālu izmantošana lidmašīnas konstrukcijā: LaGG-3 lielākoties sastāvēja no priedes un delta koka (saplāksnis, kas piesūcināts ar sveķiem).
Il-2 - padomju "lidojošais tanks"
Padomju uzbrukuma lidmašīna Il-2 kļuva par populārāko kaujas lidmašīnu vēsturē. Viņš piedalījās kaujās visos Lielā Tēvijas kara militāro operāciju teātros. Dizaineri savu izstrādāto lidmašīnu nodēvēja par “lidojošu tanku”, un vācu piloti to nosauca par Betonflugzeug — “betona lidmašīnu” – tā izdzīvošanas dēļ.
Junkers-87 - fašistu agresijas simbols
Jau no pirmās kara dienas "Junkers" piedalījās PSRS bombardēšanā, kļūstot par vienu no zibenskara simboliem. Neskatoties uz mazo ātrumu, ievainojamību un viduvēju aerodinamiku, Yu-87 bija viens no efektīvākajiem Luftwaffe ieročiem, pateicoties spējai niršanas laikā nomest bumbas.
I-16 - PSRS kaujas lidmašīnu pamats
I-16 ir pasaulē pirmā sērijveida ātrgaitas zema spārna lidmašīna ar ievelkamu šasiju. Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam lidmašīna bija novecojusi, taču tā bija PSRS iznīcinātāju aviācijas pamatā. Padomju piloti to sauca par "ēzeli", spāņu piloti to sauca par "mosca" (lidot), bet vācu piloti to sauca par "rata" (žurka).
Video, kurā tiek izziņota infografiku sērija par 40. gadu militārajām lidmašīnām,
Padomju lidmašīnas no Lielā Tēvijas kara ir tēma, kas ir pelnījusi īpašu uzmanību. Galu galā tieši aviācijai bija milzīga loma uzvarā pār fašismu. Bez PSRS armijas spārnotajiem palīgiem uzvarēt ienaidnieku būtu bijis daudzkārt grūtāk. Kara putni būtiski pietuvināja loloto mirkli, kas maksāja miljoniem padomju pilsoņu dzīvības...Un, lai gan pašā kara sākumā mūsu spēki zaudēja vairāk nekā deviņus simtus lidmašīnu, līdz tā vidum, pateicoties konstruktoru, inženieru un parasto strādnieku ieguldītajam darbam, vietējā aviācija atkal bija vislabākajā līmenī. Tātad, kādi tērauda putni uz saviem spārniem nesa uzvaru uz Dzimteni?
MiG-3
Tolaik šis iznīcinātājs, kas izstrādāts uz MiG-1 bāzes, tika uzskatīts par augstāko augstumu un kļuva par reālu draudu vācu pūķiem. Viņš spēja uzkāpt 1200 metru augstumā, un tieši šeit viņš jutās vislabāk, attīstot vislielāko ātrumu (līdz 600 kilometriem stundā). Bet mazāk nekā 4,5 km augstumā MiG-3 bija ievērojami zemāks par citiem iznīcinātājiem. Pati pirmā kauja, kurā piedalījās šis lidmašīnas modelis, aizsākās 1941. gada 22. jūlijā. Tas notika virs Maskavas un bija veiksmīgs. Vācu lidmašīna tika notriekta. Otrā pasaules kara laikā iznīcinātāji MiG-3 sargāja debesis virs Padomju Savienības galvaspilsētas.
Aleksandra Jakovļeva dizaina biroja ideja, kas 30. gados nodarbojās ar vieglo sporta “putnu” ražošanu. Pirmā iznīcinātāja sērijveida ražošana sākās 1940. gadā, un kara rītausmā lidmašīnas Yak-1 aktīvi piedalījās karadarbībā. Un jau 1942. gadā padomju aviācija saņēma Jak-9.
Cīnītājs lepojās ar izcilu manevrēšanas spēju, kas padarīja to par karali tuvcīņas situācijās salīdzinoši zemā augstumā. Vēl viena modeļa iezīme ir tā vieglums, kas panākts, aizstājot koku ar duralumīniju.
6 ražošanas gadu laikā no montāžas līnijas noskrēja vairāk nekā 17 tūkstoši šī modeļa lidmašīnu, un tas ļauj to saukt par populārāko šāda veida “putnu” vidū. Jak-9 ir izgājis 22 modifikācijas, kalpojot kā iznīcinātājs-bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna, pasažieru lidmašīna un mācību lidmašīna. Ienaidnieka nometnē šī mašīna saņēma segvārdu “slepkava”, kas daudz saka.
Cīnītājs, kas kļuva par vienu no veiksmīgākajiem Lavočkina dizaina biroja sasniegumiem. Lidmašīnai bija ļoti vienkāršs dizains, kas tajā pašā laikā bija pārsteidzoši uzticams. Robustais La-5 palika ekspluatācijā pat pēc vairākiem tiešiem sitieniem. Tā dzinējs nebija ultramoderns, taču to raksturoja jauda. Un gaisa dzesēšanas sistēma padarīja to daudz mazāk neaizsargātu nekā tajā laikā plaši izplatītie dzinēji ar šķidruma dzesēšanu.
La-5 izrādījās paklausīga, dinamiska, manevrējama un ātrdarbīga mašīna. Padomju piloti viņu mīlēja, bet ienaidnieki no viņa baidījās. Šis modelis kļuva par pirmo no Otrā pasaules kara laika iekšzemes lidmašīnām, kas nebija zemākas par vācu pūķiem un varēja ar tiem cīnīties ar vienādiem nosacījumiem. Tieši uz La-5 Aleksejs Meresjevs paveica savus varoņdarbus. Arī pie vienas no automašīnām stūres bija Ivans Kožedubs.
Otrais šī divplāna nosaukums ir U-2. To 20. gados izstrādāja padomju dizaineris Nikolajs Poļikarpovs, un tad modelis tika uzskatīts par apmācības modeli. Bet 40. gados Po-2 bija jācīnās kā nakts bumbvedējam.
Vācieši Polikarpova ideju nodēvēja par “šujmašīnu”, tādējādi uzsverot viņa nenogurstību un milzīgo ietekmi. Po-2 varēja nomest vairāk bumbu nekā tā smagie "kolēģi", jo tas varēja pacelt līdz 350 kilogramiem munīcijas. Lidmašīna izcēlās arī ar to, ka vienā naktī spēja veikt vairākus lidojumus.
Leģendārās sieviešu kārtas pilotes no 46. gvardes Tamanas aviācijas pulka cīnījās ar ienaidnieku uz Po-2. Šīs 80 meitenes, no kurām ceturtajai daļai tika piešķirts PSRS varones tituls, nobiedēja ienaidnieku. Nacisti viņus sauca par "nakts raganām".
Poļikarpova biplāns tika ražots rūpnīcā Kazaņā. Visā ražošanas periodā no konveijera noskrēja 11 tūkstoši lidmašīnu, kas ļāva modeli uzskatīt par populārāko divplākšņu vidū.
Un šī lidmašīna ir līderis saražoto vienību skaitā visā kaujas aviācijas vēsturē. No rūpnīcu stāviem debesīs pacēlās 36 tūkstoši automašīnu. Modelis tika izstrādāts Ilyushin dizaina birojā. IL-2 ražošana sākās 1940. gadā, un no pirmajām kara dienām uzbrukuma lidmašīna bija ekspluatācijā.
IL-2 bija aprīkots ar jaudīgu dzinēju, apkalpi aizsargāja bruņu stikls, “putns” izšāva raķetes un bija galvenais vietējās aviācijas triecienspēks. Uzbrukuma lidmašīna vienkārši šokēja ar savu neuzvaramību un izturību. Bija gadījumi, kad lidmašīnas no kaujas atgriezās ar simtiem sitienu pēdām un spēja cīnīties tālāk. Tas padarīja IL-2 par īstu leģendu gan padomju karavīru, gan nacistu vidū. Viņa ienaidnieki viņu sauca par "spārnoto tanku", "melno nāvi" un "lidmašīnu, kas izgatavota no betona".
IL-4
Vēl viens Iļjušina dizaina biroja prāts ir Il-4, kas tika uzskatīts par Otrā pasaules kara pievilcīgāko lidmašīnu. Viņa izskats uzreiz iekrīt acīs un iespiedies atmiņā. Modelis iegāja vēsturē, pirmkārt, tāpēc, ka tas bija pirmais, kas bombardēja Berlīni. Turklāt nevis 45., bet 41. gadā, kad karš tikai sākās. Lidmašīna bija diezgan populāra pilotu vidū, lai gan to nebija viegli vadīt.
Retākais “putns” debesīs Lielā Tēvijas kara laikā. Pe-8 tika izmantots reti, bet precīzi. Viņam uzticējās visgrūtāko uzdevumu veikšana. Tā kā lidmašīnas izskats nebija pazīstams, gadījās, ka tā kļuva par savas pretgaisa aizsardzības upuri, kas automašīnu sajauca ar ienaidnieku.
Pe-8 attīstīja ātrumu, kas bija milzīgs bumbvedējam - līdz 400 kilometriem stundā. Tas bija aprīkots ar milzu tvertni, kas ļāva “putnam” veikt garākos lidojumus (piemēram, nokļūt no Maskavas uz Berlīni un atpakaļ bez degvielas uzpildes). Pe-8 nometa lielkalibra bumbas (maksimālais svars - 5 tonnas).
Kad nacisti tuvojās Maskavai, šis spēcīgais Dzimtenes aizstāvis riņķoja pāri ienaidnieku valstu galvaspilsētām un lija uz tām no debesīm. Vēl viens interesants fakts par Pe-8 ir tas, ka PSRS ārlietu ministrs Molotovs ar lidmašīnu (tikai ar modeļa pasažieru versiju) aizveda uz Lielbritāniju un ASV, lai tiktos ar saviem kolēģiem.
Pateicoties iepriekš izklāstītajiem “lieliskajiem septiņiem spēlētājiem” un, protams, citiem, mazāk zināmiem lidaparātiem, padomju karavīri sakāva nacistisko Vāciju un tās sabiedrotos nevis 10 gadus pēc kara sākuma, bet tikai 4 gadus vēlāk. Pastiprinātā aviācija kļuva par mūsu karavīru galveno trumpi un neļāva ienaidniekam atslābināties. Un, ņemot vērā, ka visas lidmašīnas tika izstrādātas un ražotas aukstuma, bada un trūkuma apstākļos, to misija un radītāju loma izskatās īpaši varonīga!
PSRS gaisa spēki Lielajā Tēvijas karā 1941-1945
Jebkuras valsts gaisa spēki (Gaisa spēki) ir paredzēti patstāvīgai darbībai operatīvo problēmu risināšanā un kopīgām darbībām ar citām militārajām nozarēm. Padomju gaisa spēki tika izveidoti kopā ar Sarkano armiju. 1917. gada 28. oktobrī (10. novembrī) tika izveidots Aviācijas un aeronautikas komisāru birojs, ko vadīja A. V. Možajeva. Decembrī tika nodibināta Viskrievijas Aviācijas kolēģija republikas gaisa flotes pārvaldīšanai, un par tās priekšsēdētāju tika iecelts K. V. Akaševs. Valdei tika uzticēta aviācijas vienību formēšanas, centrālo un vietējo gaisa spēku direkciju, aviācijas personāla apmācības un loģistikas vadība.
1921.-1941.gadā padomju gaisa spēku vadību veica A.V.Sergejevs (1921-1922), A.P.Rozengolts (1923-1924), P.I.Baranovs (1924-1931), 2.pakāpes komandieris Ja.I.Alksnis. (1931-1937), 2.pakāpes komandieris a. D. Laktionovs (1937-1939), Spānijas notikumu dalībnieks 1936-1937, aviācijas ģenerālleitnants, divreiz Padomju Savienības varonis J. V. Šmuškevičs (1939-1940), aviācijas ģenerālleitnants P. V. Ričagovs (1941)-1.
Pirms Otrā pasaules kara sākuma PSRS valdība veica pasākumus, lai paātrinātu labāko lidmašīnu veidu ražošanu. 1940.-1941.gadā sākās iznīcinātāju Jak-1, MiG-3, LaGG-3, bumbvedēju Pe-2, Pe-8, Il-2 uzbrukuma lidmašīnu sērijveida ražošana un aviācijas pulku pāraprīkošana ar tiem. Šīs lidmašīnas bija pārākas par Vācijas gaisa spēku aprīkojumu, taču līdz Lielā Tēvijas kara sākumam gaisa vienību pārbruņošana un lidojumu personāla pārkvalifikācija nebija pabeigta.
Padomju gaisa spēki demonstrēja augstas kaujas īpašības Maskavas, Staļingradas, Kurskas kaujās, operācijās Ukrainas labajā krastā, Baltkrievijā, Jasi-Kišinevā, Vislā-Oderā un Berlīnē.
Aviācijas nozare sistemātiski palielināja lidmašīnu ražošanu. Vidējais mēneša ražošanas apjoms 1941. gada otrajā pusē bija 1630 tehnikas vienības, 1942. gadā - 2120, 1943. gadā - 2907, 1944. gadā - 3355 un 1945. gadā - 2206.
2015. gadā Krievija atzīmē septiņdesmito gadadienu kopš Uzvaras pār nacistisko Vāciju Lielajā Tēvijas karā. Svētku priekšvakarā atceramies, ka 1941. gada decembrī Maskavas kaujā tika apgāzts hitleriešu pavēlniecības plāns zibens karam, un 1942. gada novembrī padomju karaspēka uzvara Staļingradā radīja radikālu pavērsienu. karā. Kurskas kauja beidzot salauza ienaidnieka karaspēka pretestību, nostādot viņa karaspēku pilnīgas sakāves katastrofas priekšā. Ir pienācis laiks atbrīvot mūsu teritoriju no vācu iebrucējiem. 1944. gada beigās padomju karaspēks sasniedza valsts robežu visā tās garumā no Melnās jūras līdz Barenca jūrai, tādējādi pilnībā atbrīvojot padomju zemi no fašistiskajiem ļaunajiem gariem un, šķērsojot robežu, sāka atbrīvot Eiropas tautas. no fašistu paverdzināšanas. Šajās uzvarās svarīga loma bija valsts gaisa spēkiem. Pietiek atgādināt Padomju Savienības varoņa pilota Viktora Vasiļjeviča Talalihina nakts aunu Maskavas debesīs un Ziemeļjūras pilota, divreiz Padomju Savienības gvardes varoņa pulkveža Borisa Feoktistoviča Safonova vārdu.
1941. gada 22. jūnijs uz visiem laikiem paliks mūsu atmiņā kā lielākās traģēdijas diena. Padomju aviācija cieta lielus zaudējumus, taču pat haosa, apjukuma un klajas muldēšanas apstākļos padomju pilotiem izdevās cienīgi satikt ienaidnieku, gaisa kaujās, kas risinājās no Baltijas līdz Melnajai jūrai, gadā izdevās notriekt 244 vācu lidmašīnas. diena. Galvenais Vācijas aviācijas trieciens krita uz Baltkrievijas militāro apgabalu - šeit vācu aviācijai izdevās lidlaukos sadedzināt vairāk nekā 500 lidmašīnas. Tomēr lielākā daļa pilotu, kas pārdzīvoja pirmo triecienu, sagādāja ienaidniekam tik brutālu pretestību, kādu viņi nebija zinājuši pat Lielbritānijas kaujas dienās. Tikai Rietumu frontes reģionā nacisti zaudēja 143 lidmašīnas.
No iebrukuma brīža sākās gaisa kaujas zonā no Grodņas līdz Ļvovai. Pretgaisa aizsardzības sistēmu trūkums mūsu karaspēka vidū ļāva vācu pilotiem rīkoties tā, it kā viņi atrastos mācību poligonā. Pēcpusdienā izdzīvojušie aviācijas pulka darbinieki tika evakuēti uz austrumiem. Viens no pulkiem gatavojās lidot ar A. konstruētajām lidmašīnām. S. Jakovļevs (Jak-1), kurš ieradās pulkā un tika komplektēts tikai 19. jūnijā. Pēc viena rūpnīcas darbinieka atmiņām, saliktajām lidmašīnām nebija ieroču un tās nebija nodrošinātas ar degvielu, tāpēc nevarēja pacelties.
Taisnības labad jāatzīmē, ka 30. gadu beigās PSRS tika izveidota jaudīga pētniecības un ražošanas bāze, kas spēj konstruēt un ražot lielu skaitu dažāda veida lidmašīnu. Šīs iestādes vadīja izcili dizaineri A. N. Tupolevs, A. S. Yakovlev, S. V. Ilyushin, S. A. Lavochkin, Artem. I. Mikojans, lidmašīnu dzinēju konstruktori V. Ja.Kļimovs un A.A.Mikuļins. Turklāt skarbajos kara gados sevi parādīja citi kompetenti dizaineri - visus vārdus vienkārši nav iespējams uzskaitīt. Lielākā daļa no viņiem kļuva par Sociālistiskā darba varoņiem, daudzi kļuva par Valsts balvas (tolaik – Staļina prēmijas) laureātiem. Rezultātā līdz 1941. gada jūnijam tika izveidota bāze, kas bija pusotru reizi lielāka nekā vācu.
Diemžēl joprojām nav vienprātības par padomju gaisa spēku kvantitatīvo sastāvu kara sākumā. No kopējā kaujas lidmašīnu skaita 53,4% bija iznīcinātāji, 41,2% bija bumbvedēji, 3,2% bija izlūkošanas lidmašīnas un 0,2% bija uzbrukuma lidmašīnas. Apmēram 80% no visiem lidaparātiem bija veca tipa lidmašīnas. Jā, lielākā daļa mūsu lidmašīnu pēc īpašībām bija zemākas par ienaidnieka lidmašīnām - par to ir daudz rakstīts. Bet, lai arī kā mūsu “kaijas” un “ēzeļi” tika kritizēti, tieši ar viņiem tika sasniegti rekordi, tāpēc noniecināt mūsu tolaik novecojušo lidmašīnu nozīmi nozīmē grēkot patiesības priekšā: ienaidnieka priekšā. zaudējumi gaisā, ja tie nepārsniedza mūsējos, nekādi nebija zemāki.
Gaisa spēku un Luftwaffe salīdzinājumu nevar veikt, pamatojoties tikai uz transportlīdzekļu skaitu. Jāņem vērā arī apkalpju pieejamība un gaisa kuģu kaujas efektivitāte. Līdz 1941. gada vasarai vācu ekipāžām bija divu gadu kaujas lidojumu apmācība. Pirmajos sešos kara mēnešos padomju gaisa spēki zaudēja 21 200 lidmašīnu.
Atzīstot padomju pilotu drosmi un drosmi, apbrīnojot viņu varoņdarbu un pašaizliedzību, ir vērts saprast, ka PSRS izdevās atdzīvināt savus gaisa spēkus pēc 1941. gada katastrofas, tikai pateicoties saviem milzīgajiem cilvēkresursiem un visas aviācijas pārvietošanai. rūpniecību uz vietām, kas nav pieejamas vācu lidmašīnām. Par laimi, galvenokārt tika zaudēts aprīkojums, nevis lidojums un tehniskais personāls, kas kļuva par atjaunoto gaisa spēku pamatu.
1941. gadā aviācijas nozare frontei nodeva 7081 lidmašīnu. Sākot ar 1942. gada janvāri, gaisa kuģu ražošana nepārtraukti pieauga, pateicoties kara pirmajos mēnešos evakuēto lidmašīnu rūpnīcu nodošanai ekspluatācijā. 1942. gada laikā padomju aviācijas nozare saražoja 9918 iznīcinātājus, bet vācu - 5515. Tādējādi padomju aviācijas nozare sāka apsteigt vācu. Gaisa spēkos sāka izmantot jaunākās lidmašīnas: Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, divvietīgas Il-2 uzbrukuma lidmašīnas un Tu-2. bumbvedēji. Ja 1942. gada 1. janvārī padomju gaisa spēkos bija 12 000 lidmašīnu, tad 1944. gada 1. janvārī - 32 500. 1942. gada maijā frontes aviācijā tika izveidotas gaisa armijas - lielas aviācijas operatīvās apvienības, gada beigās no tiem bija 13. C 1942. gada rudenī kā vispiemērotākā aviācijas rezervju forma sākās atsevišķu Augstākās virspavēlniecības aviācijas rezerves korpusu veidošana. Bet vēl agrāk, 1942. gada martā, tālsatiksmes un smago bumbvedēju aviācija tika izņemta no Gaisa spēku komandiera pakļautības un pārveidota par štābam pakļauto tālas darbības aviāciju.
Izmaiņas organizatoriskajā struktūrā un strauji palielinātais gaisa spēku skaits ļāva masveidā izmantot aviāciju sauszemes spēku izšķirošajās darbības jomās un kontrolēt to centralizēti.
Lielā Tēvijas kara laikā mūsu gaisa spēkus vadīja ģenerālleitnants P. F. Žigarevs (1941. gada aprīlis - 1942. gada februāris), aviācijas galvenais maršals A. A. Novikovs (1942. gada aprīlis - 1946. gada marts). Lielā Tēvijas kara laikā mūsu piloti veica aptuveni 4 miljonus kaujas misiju un nometa ienaidniekam 30,5 miljonus bumbu, gaisa kaujās un lidlaukos tika iznīcināti 55 tūkstoši vācu lidmašīnu (84% no visiem zaudētajiem Austrumu frontē).
Lielu palīdzību partizāniem sniedza arī padomju piloti. Tālas darbības aviācijas un civilās gaisa flotes pulki vien veica aptuveni 110 tūkstošus lidojumu uz partizānu vienībām, nogādājot tur 17 tūkstošus tonnu ieroču, munīcijas, pārtikas un medikamentu, kā arī ar gaisa transportu pārveda vairāk nekā 83 tūkstošus partizānu.
Padomju piloti parādīja daudzus piemērus par nesavtīgu uzticību dzimtenei, patiesu varonību un augstu kaujas prasmi. Nepārspējamus varoņdarbus veica N. F. Gastello, V. V. Talalihins, A. P. Maresjevs, I. S. Polbins, B. F. Safonovs, T. M. Frunze, L. G. Belousovs un daudzi citi. Vairāk nekā 200 tūkstoši gaisa spēku karavīru tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām. 2420 aviatoriem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, 71 šis tituls tika piešķirts divas reizes, bet divi tika piešķirti pulkvedim A. I. Pokriškins un majors I. N. Kožedubs - šis tituls tika piešķirts trīs reizes, pēckara periodā abi paaugstinājās līdz gaisa maršala militārajai pakāpei, turklāt Pokriškins vadīja DOSAAF (Brīvprātīgā armijas, gaisa spēku un gaisa spēku palīdzības biedrību). Navy, kas sagatavoja jauniešus militārajam dienestam).
Kara laikā divas trešdaļas aviācijas formējumu un vienību saņēma goda nosaukumus, vairāk nekā trešdaļai tika piešķirts zemessargu nosaukums. Kara laikā Gaisa spēku rindās cīnījās sieviešu aviācijas pulki, kuru formēšanu no 1942. gada janvāra veica Padomju Savienības varone majore Marina Mihailovna Raskova - sieviešu bumbvedēju gaisa pulka komandiere. Kopš 1942. gada marta vienu no tālsatiksmes aviācijas pulkiem, vēlāk Gvardes bumbvedēju aviācijas pulku, komandēja Padomju Savienības varone pulkveže Valentīna Stepanovna Grizodubova.
Pēdējā laikā padomju gaisa spēki ir atkārtoti aprīkoti ar Mikojana, Jakovļeva, Lavočkina konstruētām reaktīvajām lidmašīnām, piemēram, MiG-9, MiG-15, Jak-15, La-15 un citiem. Pirmo reaktīvo lidmašīnu 1942. gadā izmēģināja pilots Bakhjivanzhi.
1968. gadā pilots-kosmonauts G. T. Beregovojs saņēma divreiz Padomju Savienības varoņa titulu, un viņš saņēma savu pirmo Zelta zvaigzni Lielā Tēvijas kara laikā. No 35 kosmonautiem, kuriem divas reizes tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, 19 ir bijušie piloti.
No grāmatas Padomju Sociālistisko Republiku Savienības izveidošanās un sabrukums autors Radomislskis Jakovs IsaakovičsPSRS Jūras spēki Lielajā Tēvijas karā Sarkanā karoga Baltijas flotes galvenā bāze bija Tallina. Ļeņingradas tūlītējai aizsardzībai bija nepieciešami visi flotes spēki, un Augstākās pavēlniecības štābs deva pavēli evakuēt Tallinas aizstāvjus un pārvietoties.
No grāmatas Valsts pārvaldes vēsture Krievijā autors Ščepetevs Vasilijs Ivanovičs3. Valsts pārvaldes iezīmes Lielā Tēvijas kara laikā
No grāmatas “Melnā nāve” [Padomju jūras kājnieki kaujā] autors Abramovs Jevgeņijs Petrovičs2. Jūras korpusa attīstība Lielā Tēvijas kara laikā no 1941. līdz 1945. gadam. Jūras vienības pievienoja aizsardzībai stabilitāti un palīdzēja atvairīt ienaidnieka uzbrukumus... Piekrastes rajonos, kā arī pie Maskavas, Tihvinas, Rostovas plecu pie pleca ar sauszemes spēkiem
No grāmatas Krievijas vēsture. XX gadsimts autors Bohanovs Aleksandrs Nikolajevičs6. nodaļa. Padomju Savienība Lielā Tēvijas kara laikā
autors Kuzņecovs Aleksandrs No grāmatas Award Medal. 2 sējumos. 2. sējums (1917-1988) autors Kuzņecovs Aleksandrs No grāmatas Award Medal. 2 sējumos. 2. sējums (1917-1988) autors Kuzņecovs Aleksandrs No grāmatas Award Medal. 2 sējumos. 2. sējums (1917-1988) autors Kuzņecovs Aleksandrs No grāmatas Award Medal. 2 sējumos. 2. sējums (1917-1988) autors Kuzņecovs Aleksandrs No grāmatas Award Medal. 2 sējumos. 2. sējums (1917-1988) autors Kuzņecovs Aleksandrs No grāmatas "Par Staļinu!" Lielisks uzvaras stratēģis autors Suhodejevs Vladimirs VasiļjevičsNovērst PSRS uzvaras viltošanu Lielajā Tēvijas karā Sešas ar pusi desmitgades mūs, laikabiedrus, šķir no Padomju Savienības Lielās uzvaras pār nacistisko Vāciju 1945. gada 9. maijā. Gatavošanās jubilejas svinībām notiek pastiprināti
autors Skorohods Jurijs Vsevolodovičs5. PSRS tiešie un potenciālie pretinieki Lielajā Tēvijas karā Līdz 90. gadiem publiski pieejamā informācija par to, kas, kad, kā un kādus mērķus tiecās, cīnoties pret PSRS 1941.–1945. gadā, šobrīd var būtiski precizēt un papildināt .No plkst. ārpusē
No grāmatas Ko mēs zinām un ko nezinām par Lielo Tēvijas karu autors Skorohods Jurijs Vsevolodovičs15. PSRS cilvēku zaudējumi Lielā Tēvijas kara laikā Viens no spekulatīvākajiem jautājumiem, falsificējot Otrā pasaules kara vēsturi, ir jautājums par PSRS nodarītajiem cilvēku zaudējumiem tā gaitā. Ar plašsaziņas līdzekļu starpniecību tautā tiek iespiests, ka PSRS uzvarēja karā, “piepildot ienaidnieku ar līķiem”.
No grāmatas Ko mēs zinām un ko nezinām par Lielo Tēvijas karu autors Skorohods Jurijs Vsevolodovičs16. PSRS uzvaras Lielajā Tēvijas karā tiešie organizatori Pašlaik viens no strīdīgākajiem ir jautājums par to, kam PSRS ir parādā uzvaru Otrajā pasaules karā. Mediji piedāvā patriotiski skanošu atbildi – tautai! Tauta un uzvara, protams, nav atdalāmas, bet
No grāmatas Lend-Lease Mysteries autors Stetinijs EdvardsLend-Lease loma Lielajā Tēvijas karā no 1941. līdz 1945. gadam B. Sokolovs Rietumu piegādes lomu Lielā Tēvijas kara laikā padomju historiogrāfija tradicionāli noniecina kopš aukstā kara sākuma. Tā N. A. Voznesenska grāmatā “PSRS militārā ekonomika g.
No grāmatas Rehabilitācija: kā bija 1953. gada marts - 1956. gada februāris autors Artizovs A NNr.39 PSRS AUGSTĀKĀS PADOMES PREZIDIJA RĪKOJUMS “PAR PADOMJU PILSOŅU AMNESTIJU, KAS SADARBOJAS AR OKUPANTIEM LIELĀ TĒVIJAS KARA LAIKĀ 1941–1945”. Maskava, Kremlis 1955. gada 17. septembris Pēc Lielā Tēvijas kara uzvarošā beigām padomju cilvēki
Līdz kara sākumam dienestā bija ievērojami vairāk iznīcinātāju MiG-3 nekā citu lidmašīnu. Tomēr “trešo” MiG kaujas piloti vēl nebija pietiekami apguvuši, un vairuma no viņiem pārkvalificēšanās netika pabeigta.
Ātri tika izveidoti divi MiG-3 pulki ar lielu daļu testētāju, kas ar tiem bija pazīstami. Tas daļēji palīdzēja novērst pilotēšanas trūkumus. Bet tomēr MiG-3 zaudēja pat I-6 iznīcinātājiem, kas bija izplatīti kara sākumā. Augstumā virs 5000 m tas bija pārāks ātrumā, bet zemā un vidējā augstumā tas bija zemāks par citiem iznīcinātājiem.
Tas ir gan "trešā" MiG trūkums, gan vienlaikus priekšrocība. MiG-3 ir liela augstuma lidmašīna, kuras visas labākās īpašības izpaudās vairāk nekā 4500 metru augstumā. Tas tika izmantots kā augstkalnu nakts iznīcinātājs pretgaisa aizsardzības sistēmā, kur tā augstie griesti līdz 12 000 metriem un ātrums augstumā bija izšķiroši. Tādējādi MiG-3 galvenokārt tika izmantots līdz kara beigām, jo īpaši Maskavas apsardzei.
Pašā pirmajā kaujā virs galvaspilsētas 1941. gada 22. jūlijā Maskavas 2. atsevišķās pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju eskadras pilots Marks Galejs ar MiG-3 notrieca ienaidnieka lidmašīnu. Kara sākumā ar to pašu lidmašīnu lidoja viens no ace pilotiem Aleksandrs Pokriškins un izcīnīja savu pirmo uzvaru.
Jak-9: modifikāciju “karalis”.
Līdz 30. gadu beigām Aleksandra Jakovļeva projektēšanas birojs ražoja vieglas, galvenokārt sporta lidmašīnas. 1940. gadā sāka ražot iznīcinātāju Yak-1, kam ir lieliskas lidojuma īpašības. Kara sākumā Jak-1 veiksmīgi atvairīja vācu pilotus.
Jau 1942. gadā Jak-9 sāka izmantot mūsu gaisa spēku dienestu. Jaunajam padomju transportlīdzeklim bija augsta manevrēšanas spēja, kas ļāva dinamiski cīnīties tuvu ienaidniekam zemā un vidējā augstumā.
Tas bija Jak-9, kas izrādījās populārākais padomju iznīcinātājs Lielā Tēvijas kara laikā. Tas tika ražots no 1942. līdz 1948. gadam, kopumā tika uzbūvēti gandrīz 17 tūkstoši lidmašīnu.
Jak-9 konstrukcijā tika izmantots duralumīns, nevis smags koks, padarot lidmašīnu vieglāku un atstājot vietu modifikācijām. Tieši Yak-9 spēja uzlabot kļuva par tā galveno priekšrocību. Tam bija 22 galvenās modifikācijas, no kurām 15 tika ražotas sērijveidā. Tas ietver frontes iznīcinātāju, iznīcinātāju-bumbvedēju, pārtvērēju, eskorta, izlūkošanas lidmašīnu, speciālo pasažieru lidmašīnu un mācību lidmašīnas.
Par veiksmīgāko modifikāciju tiek uzskatīts iznīcinātājs Yak-9U, kas parādījās 1944. gada rudenī. Pietiek pateikt, ka viņa piloti viņu sauca par "slepkavu".
La-5: disciplinēts karavīrs
Lielā Tēvijas kara sākumā Vācijas aviācijai bija priekšrocības PSRS debesīs. Bet 1942. gadā parādījās padomju iznīcinātājs, kas varēja cīnīties ar vienādiem nosacījumiem ar vācu lidmašīnām - tas ir La-5, kas izstrādāts Lavočkina dizaina birojā.
Neskatoties uz vienkāršību – La-5 pilotu kabīnē nebija pat tādu elementāru instrumentu kā attieksmes indikators – lidmašīna pilotiem uzreiz iepatikās.
Lavočkina jaunajai lidmašīnai bija spēcīgs dizains un tā nesabruka pat pēc desmitiem tiešo sitienu. Tajā pašā laikā La-5 bija iespaidīga manevrēšanas spēja un ātrums: pagrieziena laiks bija 16,5-19 sekundes, ātrums pārsniedza 600 km/h.
Vēl viena La-5 priekšrocība ir tā, ka, būdams disciplinēts karavīrs, tas bez tiešas pilota pavēles neveica akrobātiku “spin” un, ja tas nokļuva griezienā, tas iznāca no tā ar pirmo komandu.
La-5 cīnījās debesīs virs Staļingradas un Kurskas izspieduma, uz tā cīnījās ace pilots Ivans Kožedubs, bet slavenais Aleksejs Maresjevs.
Po-2: nakts bumbvedējs
Lidmašīna Po-2 (U-2) tiek uzskatīta par populārāko divplānu pasaules aviācijas vēsturē. Veidojot mācību lidmašīnu 20. gados, Nikolajs Poļikarpovs neiedomājās, ka viņa nepretenciozajai mašīnai būs vēl kāds, nopietns pielietojums.
Otrā pasaules kara laikā U-2 kļuva par efektīvu nakts bumbvedēju. Padomju gaisa spēkos parādījās aviācijas pulki, kas bija bruņoti tikai ar U-2. Tieši šie divplāni kara laikā veica vairāk nekā pusi no visām padomju bumbvedēju misijām.
“Šujmašīnas” - tā vācieši sauca U-2, kas naktī bombardēja viņu vienības. Viens divplāksnis varēja veikt vairākus lidojumus naktī, un, ņemot vērā maksimālo bumbas slodzi 100-350 kg, lidmašīna varēja nomest vairāk munīcijas nekā smagais bumbvedējs.
Tieši uz Poļikarpova divplākšņiem cīnījās slavenais 46. gvardes Tamanas aviācijas pulks. Četras 80 pilotu eskadras, no kurām 23 saņēma Padomju Savienības varoņa titulu. Par viņu drosmi un aviācijas prasmēm vācieši meitenes sauca par Nahthexen - "nakts raganām". Kara gados sieviešu aviācijas pulks veica 23 672 kaujas uzdevumus.
Kopumā kara laikā tika saražoti 11 tūkstoši divplākšņu U-2. Tie tika ražoti lidmašīnu rūpnīcā Nr.387 Kazaņā. Rjazaņas rūpnīcā masveidā tika ražotas kajītes lidmašīnām un slēpes tām. Šodien tā ir Valsts Rjazaņas instrumentu rūpnīca (GRPZ), kas ir daļa no KRET.
Tikai 1959. gadā U-2, kas 1944. gadā par godu tā radītājam tika pārdēvēts par Po-2, beidza savu nevainojamo trīsdesmit gadu kalpošanu.
IL-2: spārnota tvertne
Il-2 ir vēsturē visvairāk ražotā kaujas lidmašīna, kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 tūkstoši lidmašīnu. Il-2 uzbrukumi ienaidniekam atnesa milzīgus zaudējumus, par kuriem vācieši uzbrukuma lidmašīnu nosauca par “Melno nāvi”, un mūsu pilotu vidū viņi šo bumbvedēju sauca par “kuprainu”, “spārnotu tanku”, “betona lidmašīnu”.
IL-2 sāka ražot tieši pirms kara - 1940. gada decembrī. Pirmo lidojumu ar to veica slavenais izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki. Šīs sērijveida bruņotās uzbrukuma lidmašīnas tika izmantotas kara sākumā.
Il-2 uzbrukuma lidmašīna kļuva par galveno padomju aviācijas spēku. Lieliska kaujas snieguma atslēga bija jaudīgs lidmašīnas dzinējs, apkalpes aizsardzībai nepieciešamais bruņu stikls, kā arī ātrgaitas lidmašīnu lielgabali un raķetes.
Labākie uzņēmumi valstī, tostarp tie, kas šodien ir daļa no Rostec, strādāja pie komponentu izveides vēsturē visvairāk ražotajām uzbrukuma lidmašīnām. Vadošais uzņēmums lidmašīnu munīcijas ražošanā bija slavenais Tula instrumentu projektēšanas birojs. Caurspīdīgs bruņu stikls Il-2 nojumes iestiklošanai tika ražots Lytkarino optiskā stikla rūpnīcā. Uzbrukuma lidmašīnu dzinēju montāža tika veikta rūpnīcas Nr.24, mūsdienās pazīstama kā Kuzņecova uzņēmums, darbnīcās. Uzbrukuma lidmašīnas propelleri tika ražoti Kuibiševā Aviaagregat rūpnīcā.
Pateicoties tā laika modernajām tehnoloģijām, IL-2 kļuva par īstu leģendu. Bija gadījums, kad uzbrukuma lidmašīna atgriezās no misijas un tika trāpīta vairāk nekā 600 reižu. Pēc ātra remonta “spārnotie tanki” atkal tika nosūtīti kaujā.
Un kāpēc jūs galu galā zaudējāt?
Everts Gotfrīds (leitnants, Vērmahta kājnieki): jo blusa var iekost ziloni, bet ne nogalināt.
Ikviens, kurš mēģina pētīt gaisa karu Lielajā Tēvijas karā, saskaras ar vairākām acīmredzamām pretrunām. No vienas puses, absolūti neticami personīgie vācu dūžu stāsti, no otras puses, acīmredzams rezultāts pilnīgas Vācijas sakāves veidā. No vienas puses, ir labi zināmā kara brutalitāte padomju-vācu frontē, no otras puses, Luftwaffe cieta lielākos zaudējumus Rietumos. Var atrast citus piemērus.
Lai atrisinātu šīs pretrunas, vēsturnieki un publicisti cenšas veidot dažādas teorijas. Teorijai ir jābūt tādai, lai visus faktus sasaistītu vienotā veselumā. Lielākā daļa cilvēku to dara diezgan slikti. Lai savienotu faktus, vēsturniekiem ir jāizgudro fantastiski, neticami argumenti. Piemēram, fakts, ka Sarkanās armijas gaisa spēki ienaidnieku sagrāva skaitļos – no šejienes nāk lielais dūžu skaits. Lielie vācu zaudējumi Rietumos esot skaidrojami ar to, ka karš gaisā Austrumu frontē bija pārāk viegls: padomju piloti bija primitīvi un vieglprātīgi pretinieki. Un lielākā daļa parasto cilvēku tic šīm fantāzijām. Lai gan, lai saprastu, cik absurdas ir šīs teorijas, jums nav jāraujas pa arhīviem. Pietiek ar kādu dzīves pieredzi. Ja tie trūkumi, kas tiek piedēvēti Sarkanās armijas gaisa spēkiem, būtu patiesībā, tad uzvara pār nacistisko Vāciju nebūtu notikusi. Brīnumu nav. Uzvara ir smaga un, galvenais, veiksmīga darba rezultāts.
Kara sākums austrumos un vācu dūžu personīgie pārskati
Pirmskara gaisa kaujas teorija balstījās uz prasību panākt izšķirošu uzvaru gaisa kaujā. Katrai kaujai bija jābeidzas ar uzvaru – ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanu. Šķita, ka tas ir galvenais veids, kā iegūt gaisa pārākumu. Notriecot ienaidnieka lidmašīnas, bija iespējams viņam nodarīt maksimālu kaitējumu, līdz minimumam samazinot viņa lidmašīnu flotes izmērus. Šī teorija tika aprakstīta daudzu pirmskara taktiķu darbos gan PSRS, gan Vācijā.
To nevar droši pateikt, bet, acīmredzot, saskaņā ar šo teoriju vācieši izveidoja savu cīnītāju izmantošanas taktiku. Pirmskara uzskati prasīja maksimālu koncentrēšanos uz uzvaru gaisa kaujā. Koncentrēšanās uz maksimālā ienaidnieka lidmašīnu skaita iznīcināšanu ir skaidri redzama no kritērijiem, kas tika ņemti par galvenajiem, vērtējot kaujas operāciju efektivitāti - notriekto ienaidnieka lidmašīnu personīgo kontu.
Bieži vien tiek apšaubīti paši vācu dūžu pārskati. Šķiet neticami, ka vāciešiem izdevās sasniegt tik daudz uzvaru. Kāpēc tik milzīga uzvara skaita atšķirība salīdzinājumā ar sabiedrotajiem? Jā, Otrā pasaules kara sākuma periodā vācu piloti bija labāk apmācīti nekā viņu amerikāņu, britu vai padomju kolēģi. Bet ne reizēm! Tāpēc ir liels kārdinājums apsūdzēt vācu pilotus banālā viņu kontu viltošanā propagandas un viņu lepnuma dēļ.
Taču šī raksta autors uzskata vācu dūžu stāstus par visai patiesiem. Patiesi - cik vien iespējams militārajā apjukumā. Ienaidnieka zaudējumi gandrīz vienmēr tiek pārvērtēti, taču tas ir objektīvs process: kaujas situācijā ir grūti precīzi noteikt, vai esi notriecis ienaidnieka lidmašīnu vai tikai to sabojājis. Tāpēc, ja vācu dūžu konti ir uzpūsti, tad nevis 5-10 reizes, bet 2-2,5 reizes, ne vairāk. Tas nemaina būtību. Neatkarīgi no tā, vai Hartmans notrieca 352 lidmašīnas vai tikai 200, viņš šajā jautājumā joprojām pārāk tālu atpalika no antihitleriskās koalīcijas pilotiem. Kāpēc? Vai viņš bija kaut kāds mistisks kiborgu slepkava? Kā tiks parādīts zemāk, viņš, tāpat kā visi vācu dūži, nebija daudz spēcīgāks par saviem kolēģiem no PSRS, ASV vai Lielbritānijas.
Netieši dūžu kontu diezgan augsto precizitāti apliecina statistika. Piemēram, 93 labākie dūži notrieca 2331 Il-2 lidmašīnu. Padomju pavēlniecība uzskatīja, ka iznīcinātāju uzbrukumos zaudēja 2557 Il-2 lidmašīnas. Turklāt dažus no “nezināmā iemesla” skaitļiem, iespējams, notriekuši vācu iznīcinātāji. Vai cits piemērs – simts labāko dūžu austrumu frontē notrieca 12 146 lidmašīnas. Un padomju pavēlniecība uzskata, ka 12 189 lidmašīnas ir notriektas gaisā, kā arī, tāpat kā Il-2 gadījumā, dažas no “neidentificētajām”. Skaitļi, kā redzam, ir salīdzināmi, lai gan ir acīmredzams, ka dūži tomēr pārvērtēja savas uzvaras.
Ja ņemam visu vācu pilotu uzvaras Austrumu frontē, izrādās, ka uzvaru ir vairāk nekā Sarkanās armijas gaisa spēku zaudēto lidmašīnu. Tāpēc, protams, ir pārvērtēšana. Bet problēma ir tā, ka lielākā daļa pētnieku pievērš pārāk lielu uzmanību šim jautājumam. Pretrunu būtība nav saistīta ar dūžu pārskatiem un notriekto lidmašīnu skaitu. Un tas tiks parādīts zemāk.
Dienu pirms
Vācija uzbruka PSRS, iegūstot ievērojamu kvalitatīvu pārākumu aviācijā. Pirmkārt, tas attiecas uz pilotiem, kuriem bija bagāta kaujas pieredze Eiropā. Vācu pilotiem un komandieriem aiz muguras ir pilna mēroga kampaņas ar masveida aviācijas izmantošanu: Francija, Polija, Skandināvija, Balkāni. Padomju pilotiem ir tikai lokāli konflikti, kas ir ierobežoti vērienā un mērogā - padomju un somu karš un... un, iespējams, arī viss. Atlikušie pirmskara konflikti ir pārāk mazi pēc apjoma un masveida karaspēka izmantošanas, lai tos salīdzinātu ar karu Eiropā 1939.-1941.gadā.
Vācu militārais aprīkojums bija lielisks: populārākie padomju iznīcinātāji I-16 un I-153 lielākajā daļā īpašību bija zemāki par vācu Bf-109 modeli E, bet F modelis - absolūti. Autors neuzskata par pareizu tehnikas salīdzināšanu, izmantojot tabulas datus, taču šajā konkrētajā gadījumā nav pat jāiedziļinās gaisa kauju detaļās, lai saprastu, cik tālu I-153 atrodas no Bf-109F.
PSRS kara sākumam tuvojās pārbruņošanās un pārejas uz jaunu aprīkojumu stadijā. Paraugi, kas tikko sākuši ienākt, vēl nav apgūti līdz pilnībai. Pārbruņošanās loma mūsu valstī tradicionāli tiek novērtēta par zemu. Tiek uzskatīts, ka, ja lidmašīna atstāj rūpnīcas vārtus, tā jau tiek ieskaitīta kopējā gaisa kuģu skaitā gaisa spēkos. Lai gan tai vēl jāierodas vienībā, lidojumu un zemes apkalpei tas ir jāapgūst, un komandieriem jāiedziļinās jaunās tehnikas kaujas īpašību detaļās. Dažiem padomju pilotiem bija vairāki mēneši, lai to visu paveiktu. Sarkanās armijas gaisa spēki bija sadalīti plašā teritorijā no robežas līdz Maskavai un pirmajās kara dienās nespēja koordinēti un koncentrēti atvairīt uzbrukumus.
Tabulā redzams, ka ar “jaunajiem” lidmašīnu veidiem faktiski varēja cīnīties 732 piloti. Bet Yak-1 un LaGG-3 tiem nebija pietiekami daudz lidmašīnu. Tātad kopējais kaujas gatavības vienību skaits ir 657. Un visbeidzot, jums rūpīgi jāpārdomā termins "pārmācīti piloti". Pārkvalificēts nenozīmē, ka viņi ir apguvuši jauno tehniku līdz pilnībai un kļuvuši līdzvērtīgi savās spējās vadīt gaisa kaujas ar vācu pretiniekiem. Padomājiet paši: Jak-1 un LaGG-3 tipa lidmašīnas karaspēku sāka sasniegt 1941. gadā, t.i. Mēnešos, kas bija atlikuši pirms kara, pilotiem vienkārši fiziski nebija laika iegūt pietiekamu un pilnvērtīgu kaujas pieredzi jaunajā lidmašīnā. Tas ir vienkārši nereāli 3-4 mēnešu laikā. Tas prasa vismaz gadu vai divus nepārtrauktas apmācības. Ar MiG-3 situācija ir nedaudz labāka, bet ne būtiski. Tikai tās lidmašīnas, kuras karaspēkā sāka izmantot 1940. gadā, to apkalpes varēja vairāk vai mazāk efektīvi apgūt. Bet 1940. gadā no rūpniecības tika saņemti tikai 100 MiG-1 un 30 MiG-3. Turklāt tas tika saņemts rudenī, un ziemā, pavasarī un rudenī tajos gados bija zināmas grūtības ar pilnvērtīgu kaujas apmācību. Pierobežas rajonos betona skrejceļu nebija, tos sāka būvēt tikai 1941. gada pavasarī. Tāpēc nevajadzētu pārvērtēt jauno lidmašīnu pilotu apmācības kvalitāti 1940.–1941. gada rudenī un ziemā. Galu galā iznīcinātāja pilotam ir jāspēj ne tikai lidot – viņam ir jāspēj izspiest visu no savas mašīnas līdz galam un vēl nedaudz. Vācieši zināja, kā to izdarīt. Un mūsējie tikko saņēmuši jaunas lidmašīnas, par kaut kādu vienlīdzību nevar būt ne runas. Bet tie mūsu piloti, kuri jau sen un stingri “ieauguši” savu lidmašīnu kabīnēs, ir novecojušo I-153 un I-16 piloti. Izrādās, tur, kur pilotam ir pieredze, tur nav moderno tehnoloģiju, un tur, kur ir modernas, pieredzes vēl nav.
Blitzkrieg gaisā
Pirmās kaujas padomju pavēlniecībai radīja smagu vilšanos. Izrādījās, ka ir ārkārtīgi grūti iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas gaisā, izmantojot esošo militāro aprīkojumu. Vācu pilotu lielā pieredze un prasme, kā arī tehnikas pilnība atstāja maz iespēju. Tajā pašā laikā kļuva skaidrs, ka kara liktenis tiek izlemts uz vietas, sauszemes spēki.
Tas viss lika mums iekļaut gaisa spēku darbības vienotā, globālā bruņoto spēku rīcības plānā kopumā. Aviācija nevarētu būt lieta pati par sevi, darbojoties izolēti no priekšgalā esošās situācijas. Bija jāstrādā precīzi sauszemes spēku interesēs, kas izšķīra kara likteni. Šajā sakarā strauji palielinājās uzbrukuma lidmašīnu loma, un Il-2 faktiski kļuva par gaisa spēku galveno uzbrūkošo spēku. Tagad visas aviācijas darbības bija vērstas uz palīdzību viņu kājniekiem. Kara raksturs, kas ātri sākās, izpaudās kā cīņa tieši virs frontes līnijas un tuvu pušu aizmugurē.
Cīnītāji tika pārorientēti arī divu galveno uzdevumu risināšanai. Pirmā ir viņu uzbrukuma lidmašīnu aizsardzība. Otrais ir aizsargāt mūsu sauszemes karaspēka formējumus no ienaidnieka lidmašīnu atbildes triecieniem. Šādos apstākļos jēdzienu “personiskā uzvara” un “notriekšana” vērtība un nozīme sāka strauji kristies. Cīnītāju efektivitātes kritērijs bija aizsargāto uzbrukuma lidmašīnu zaudējumu procentuālais daudzums no ienaidnieka iznīcinātājiem. Nav svarīgi, vai jūs notriecat vācu iznīcinātāju vai vienkārši šaujat uz kursa un piespiežat to izvairīties no uzbrukuma un doties malā. Galvenais ir neļaut vāciešiem precīzi šaut uz saviem Il-2.
Nikolajs Gerasimovičs Golodņikovs (iznīcināšanas pilots): "Mums bija noteikums, ka "labāk nevienu nenotriekt un nezaudēt nevienu bumbvedēju, nekā notriekt trīs un pazaudēt vienu bumbvedēju."
Līdzīga situācija ir ar ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnām - galvenais ir neļaut tām nomest bumbas uz saviem kājniekiem. Lai to izdarītu, nav nepieciešams notriekt bumbvedēju - jūs varat piespiest to atbrīvoties no bumbām pirms tuvošanās mērķiem.
No NKO 1942.gada 17.jūnija pavēles Nr.0489 par kaujinieku rīcību ienaidnieka bumbvedēju iznīcināšanai:
"Ienaidnieku iznīcinātāji, kas aizsedz savus bumbvedējus, dabiski cenšas notvert mūsu iznīcinātājus, neļaut tiem tuvoties bumbvedējiem, un mūsu iznīcinātāji seko šim ienaidnieka trikam, iesaistās gaisa divkaujā ar ienaidnieka iznīcinātājiem un tādējādi ļauj ienaidnieka bumbvedējiem nomest bumbas. mūsu karaspēku nesodīti vai citiem uzbrukuma mērķiem.
Ne piloti, ne pulku komandieri, ne divīziju komandieri, ne frontes un gaisa armiju gaisa spēku komandieri to nesaprot un nesaprot, ka mūsu iznīcinātāju galvenais un galvenais uzdevums ir pirmām kārtām iznīcināt ienaidnieka bumbvedējus. , lai nedotu viņiem iespēju nomest bumbas uz mūsu karaspēku, uz mūsu aizsargātajām iekārtām.
Šīs izmaiņas padomju aviācijas kaujas darba būtībā izraisīja pēckara apsūdzības no zaudējušajiem vāciešiem. Raksturojot tipisko padomju iznīcinātāja pilotu, vācieši rakstīja par iniciatīvas, kaislības un vēlmes uzvarēt trūkumu.
Valters Švābedisens (Luftwaffe ģenerālis): “Nedrīkst aizmirst, ka krievu mentalitāte, audzināšana, specifiskās rakstura iezīmes un izglītība neveicināja padomju pilota individuālo cīkstēšanās īpašību attīstību, kas bija ārkārtīgi nepieciešamas gaisa kaujās. Viņa primitīvā un bieži vien stulbā pieturēšanās pie grupu cīņas jēdziena lika viņam trūkt iniciatīvas individuālajā cīņā, un rezultātā viņš bija mazāk agresīvs un neatlaidīgs nekā viņa vācu pretinieki.
No šī augstprātīgā citāta, kurā karā zaudējušais vācu virsnieks apraksta 1942.-1943.gada padomju pilotus, skaidri redzams, ka pārcilvēka oreols neļauj viņam nokāpt no pasakainu “individuālo dueļu” augstumiem līdz. ikdiena, bet ļoti nepieciešama karā, slaktiņā. Atkal redzam pretrunu - kā stulbais kolektīvais krievu princips ņēma virsroku pār individuāli nepārspēto vācu bruņinieku principu? Atbilde šeit ir vienkārša: Sarkanās armijas gaisa spēki izmantoja taktiku, kas šajā karā bija absolūti pareiza.
Vitālijs Ivanovičs Kļimenko (iznīcināšanas pilots): “Ja izcēlās gaisa kauja, tad pēc vienošanās likām vienam pārim pamest kauju un uzkāpt augšā, no kurienes vēroja notiekošo. Tiklīdz viņi ieraudzīja, ka mūsējam tuvojas vācietis, viņi uzreiz uzkrita viņiem virsū. Jums pat nav jāsit, vienkārši parādiet maršrutu viņa deguna priekšā, un viņš jau ir ārpus uzbrukuma. Ja vari viņu notriekt, tad notriek, bet galvenais ir izsist no uzbrukuma pozīcijas.”
Acīmredzot vācieši nesaprata, ka šāda padomju pilotu uzvedība bija pilnībā apzināta. Viņi nemēģināja notriekt, viņi mēģināja novērst savējo notriekšanu. Tāpēc, padzinuši vācu pārtvērējus no apsargātajiem Il-2 zināmā attālumā, viņi pameta kauju un atgriezās. IL-2 nevarēja atstāt vienus uz ilgu laiku, jo tiem varēja uzbrukt citas ienaidnieku kaujinieku grupas no citiem virzieniem. Un par katru pazaudēto IL-2 viņi bargi lūgs pēc ierašanās. Par uzbrukuma lidmašīnu atstāšanu virs frontes līnijas bez seguma varēja viegli nosūtīt uz soda bataljonu. Bet nesalauztam jūklim - nē. Padomju iznīcinātāju kaujas lidojumu galvenā daļa bija uzbrukuma lidmašīnu un bumbvedēju pavadīšana.
Tajā pašā laikā vācu taktikā nekas nemainījās. Dūžu rādītāji turpināja augt. Kaut kur viņi turpināja kādu notriekt. Bet kurš? Slavenais Hartmens notrieca 352 lidmašīnas. Bet tikai 15 no tiem ir IL-2. Vēl 10 ir bumbvedēji. 25 uzbrukuma lidmašīnas jeb 7% no kopējā notriektā skaita. Acīmredzot Hartmana kungs patiešām vēlējās dzīvot un patiešām nevēlējās doties uz bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu aizsardzības šaušanas iekārtām. Labāk ir pakavēties ar kaujiniekiem, kuri visas kaujas laikā, iespējams, nekad nenonāks uzbrukuma pozīcijā, savukārt IL-2 uzbrukums ir garantēts ložu cienītājs sejā.
Lielākajai daļai Vācijas ekspertu ir līdzīga aina. Viņu uzvaras ietver ne vairāk kā 20% uzbrukuma lidmašīnu. Uz šī fona izceļas tikai Otto Kittels - viņš notrieca 94 Il-2, kas viņa sauszemes spēkiem deva lielāku labumu nekā, piemēram, Hartmans, Novotnijs un Barkhorns kopā. Tiesa, Kitela liktenis izvērtās attiecīgi - viņš nomira 1945. gada februārī. Il-2 uzbrukuma laikā viņu savas lidmašīnas kabīnē nogalināja padomju uzbrukuma lidmašīnas šāvējs.
Bet padomju dūži nebaidījās uzbrukt Junkeriem. Kožedubs notrieca 24 uzbrukuma lidmašīnas - gandrīz tikpat daudz, cik Hartmans. Vidēji triecienlidmašīnas veido 38% no pirmo desmit padomju dūžu kopējā uzvaru skaita. Divreiz vairāk nekā vācieši. Ko Hartmens darīja patiesībā, notriekdams tik daudz kaujinieku? Vai viņš atvairīja padomju iznīcinātāju uzbrukumus saviem niršanas bumbvedējiem? Apšaubāms. Acīmredzot viņš nošāva šturmētāju apsardzi, nevis izlauzās cauri šai apsardzei līdz galvenajam mērķim - vētraniekiem nogalinot Vērmahta kājniekus.
Vitālijs Ivanovičs Kļimenko (cīņas pilots): “No pirmā uzbrukuma ir jānotriec līderis - visi vadās pēc viņa, un bumbas bieži tiek mestas “viņam”. Un, ja jūs vēlaties personīgi notriekt, jums ir jānoķer tie piloti, kuri lido pēdējie. Viņi neko nesaprot; parasti viņi tur ir jauni cilvēki. Ja viņš cīnās, jā, tas ir mans.
Vācieši savus bumbvedējus apsargāja pavisam savādāk nekā padomju gaisa spēki. Viņu rīcībai bija proaktīvs raksturs - debesu tīrīšana pa trieciengrupu maršrutu. Viņi neveica tiešu eskortu, cenšoties netraucēt viņu manevru, esot piesieti pie lēnajiem bumbvedējiem. Šādas vācu taktikas panākumi bija atkarīgi no padomju pavēlniecības prasmīgās pretdarbības. Ja tajā tika iedalītas vairākas pārtvērēju iznīcinātāju grupas, tad vācu uzbrukuma lidmašīnas tika pārtvertas ar lielu varbūtības pakāpi. Kamēr viena grupa notvēra vācu iznīcinātājus, kas attīrīja debesis, cita grupa uzbruka neaizsargātajiem bumbvedējiem. Šeit sāka parādīties lielais padomju gaisa spēku skaits, pat ja ne ar vismodernākajām tehnoloģijām.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “Vācieši varēja iesaistīties kaujā, kad tas nemaz nebija nepieciešams. Piemēram, piesedzot savus bumbvedējus. Mēs to izmantojām visa kara laikā; viena grupa iesaistījās kaujā ar aizsegu iznīcinātājiem, novērsa viņu uzmanību, bet otra uzbruka bumbvedējiem. Vācieši priecājas, ka ir iespēja notriekt. “Bumbvedēji” nekavējoties ir viņu pusē, un viņiem ir vienalga, ka mūsu otra grupa sit šos bumbvedējus pēc iespējas labāk. ... Formāli vācieši ļoti spēcīgi piesedza savas uzbrukuma lidmašīnas, bet viņi iesaistījās tikai kaujā, un tas arī viss - aizsedzis sānos, viņi bija diezgan viegli novērsti, un visa kara laikā.
Sakāve neizdevās
Tātad, kad izdevās atjaunot taktiku un saņemt jaunu aprīkojumu, Sarkanās armijas gaisa spēki sāka gūt pirmos panākumus. Pietiekami lielos daudzumos saņemtie “jaunie iznīcinātāju veidi” vairs nebija zemāki par vācu lidmašīnām tik katastrofāli kā I-16 un I-153. Ar šo tehnoloģiju jau bija iespējams cīnīties. Tika izveidots jaunu pilotu ieviešanas process cīņā. Ja 1941. gadā un 1942. gada sākumā tie patiešām bija “zaļie” aviatori, kuri knapi bija apguvuši pacelšanos un nosēšanos, tad jau 1943. gada sākumā viņiem tika dota iespēja rūpīgi un pamazām iedziļināties gaisa kara niansēs. Jaunpienācējus vairs nemet pa taisno ugunī. Skolā apguvuši pilotēšanas pamatus, piloti nokļuva ZAP, kur tika pakļauti kaujas izmantošanai un tikai pēc tam devās uz kaujas pulkiem. Un pulkos arī pārstāja tos neapdomīgi mest kaujā, ļaujot izprast situāciju un gūt pieredzi. Pēc Staļingradas šī prakse kļuva par normu.
Vitālijs Ivanovičs Kļimenko (iznīcināšanas pilots): “Piemēram, atnāk jauns pilots. Beigusi skolu. Viņam ir atļauts kādu laiku lidot pa lidlauku, tad lidojums pa apkārtni, un tad galu galā viņu var savienot pārī. Jūs nelaižat viņu kaujā uzreiz. Pamazām... Pamazām... Jo man nav jānes mērķis aiz astes.”
Sarkanās armijas gaisa spēkiem izdevās sasniegt savu galveno mērķi - neļaut ienaidniekam iegūt gaisa pārākumu. Protams, vācieši joprojām varēja sasniegt dominējošo stāvokli noteiktā laikā, pār noteiktu frontes posmu. Tas tika paveikts, koncentrējot spēkus un skaidrojot debesis. Bet kopumā viņiem neizdevās pilnībā paralizēt padomju aviāciju. Turklāt pieauga kaujas darba apjoms. Nozare spēja izveidot masveida ražošanu, lai arī ne no labākajām lidmašīnām pasaulē, bet lielos daudzumos. Un tie ir nedaudz zemāki veiktspējas īpašību ziņā nekā vācu. Pirmie zvani atskanēja Luftwaffe - turpinot notriekt pēc iespējas vairāk lidmašīnu un palielinot personīgo uzvaru skaitītājus, vācieši pamazām veda uz bezdibeni. Viņi vairs nespēja iznīcināt vairāk lidmašīnu, nekā saražoja padomju aviācijas industrija. Uzvaru skaita pieaugums praksē nedeva reālus, taustāmus rezultātus - padomju gaisa spēki neapturēja kaujas darbu un pat palielināja tā intensitāti.
1942. gadu raksturo Luftwaffe kaujas misiju skaita pieaugums. Ja 1941. gadā veica 37 760 izlidojumus, tad jau 1942. gadā - 520 082 uzlidojumus. Tas izskatās kā satraukums mierīgajā un izmērītajā zibenskara mehānismā, kā mēģinājums nodzēst liesmojošu uguni. Viss šis kaujas darbs krita uz ļoti mazajiem vācu aviācijas spēkiem – 1942. gada sākumā Luftwaffe bija 5178 visu veidu lidmašīnas visās frontēs. Salīdzinājumam, tajā pašā brīdī Sarkanās armijas gaisa spēkos jau bija vairāk nekā 7000 Il-2 uzbrukuma lidmašīnu un vairāk nekā 15 000 iznīcinātāju. Apjomi ir vienkārši nesalīdzināmi. 1942. gada laikā Sarkanās armijas gaisa spēki veica 852 000 lidojumu – tas ir skaidrs apstiprinājums tam, ka vāciešiem nav dominējoša stāvokļa. Il-2 izdzīvošanas spēja palielinājās no 13 uzlidojumiem uz vienu nogalināto lidmašīnu līdz 26 izlidojumiem.
Visa kara laikā padomju pavēlniecība droši apstiprināja aptuveni 2550 Il-2 bojāeju Luftwaffe IA darbību dēļ. Bet ir arī sleja “neidentificēti zaudējuma iemesli”. Ja mēs ļoti piekāpjamies vācu dūžiem un pieņemsim, ka visas “neidentificētās” lidmašīnas notriekuši tikai viņi (un patiesībā tas nevarēja notikt), tad izrādās, ka 1942. gadā viņi pārtvēra tikai aptuveni 3% Il-2 kaujas lidojumi. Un, neskatoties uz nepārtraukto personīgo kontu pieaugumu, šis rādītājs strauji samazinājās vēl vairāk, līdz 1,2% 1943. gadā un 0,5% 1944. gadā. Ko tas nozīmē praksē? Ka 1942. gadā IL-2 lidoja uz saviem mērķiem 41 753 reizes. Un 41 753 reizes kaut kas uzkrita uz vācu kājnieku galvām. Bumbas, MĀSAS, šāviņi. Tas, protams, ir aptuvens aprēķins, jo Il-2 nogalināja arī pretgaisa artilērija, un patiesībā ne katrs no 41 753 izlidojumiem beidzās ar bumbām, kas trāpīja mērķī. Svarīga ir cita lieta – vācu cīnītāji to nekādi nevarēja novērst. Viņi kādu nošāva. Taču milzīgas frontes mērogā, kurā strādāja tūkstošiem padomju Il-2, tas bija piliens jūrā. Austrumu frontei bija pārāk maz vācu kaujinieku. Pat veicot 5-6 lidojumus dienā, viņi nevarēja iznīcināt padomju gaisa spēkus. Un nekas, ar viņiem viss kārtībā, rēķini aug, tiek apbalvoti krusti ar visādām lapām un briljantiem - viss kārtībā, dzīve ir brīnišķīga. Un tā tas bija līdz 1945. gada 9. maijam.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “Mēs pārklājam uzbrukuma lidmašīnu. Parādās vācu kaujinieki, riņķo apkārt, bet neuzbrūk, uzskata, ka tādu ir maz. “Ilas” apstrādā frontes līniju - vācieši neuzbrūk, viņi koncentrējas, velkot kaujiniekus no citiem rajoniem. “Dūņi” attālinās no mērķa, un šeit sākas uzbrukums. Nu, kāda jēga šim uzbrukumam? “Silti” jau ir “atstrādājuši”. Tikai “personīgajam kontam”. Un tas notika bieži. Jā, tas notika vēl interesantāk. Vācieši varēja tā “skrietot” mums apkārt un nemaz neuzbrukt. Viņi nav muļķi, viņu labā nostrādāja inteliģence. “Sarkanās degunu” “kobras” - KSF Navy 2. GIAP. Kāpēc viņiem, pilnīgi bez galvas, būtu jāiesaistās ar elites aizsargu pulku? Tie var notriekt. Labāk ir gaidīt kādu “vienkāršāku”.
Turpinājums sekos…
Ctrl Ievadiet
Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter
