Sāksim ar atgadījumu, ko var nosaukt pat par smieklīgu. Diemžēl to nevar teikt par daudziem citiem mūsu saraksta stāstiem.
British Airways lidmašīna devās no Birmingemas Anglijā uz Malagu Spānijā, pārvadājot 87 pasažierus un apkalpi. Viņš ilgu laiku nevarēja peldēt mierā. Tikai 13 minūtes pēc pacelšanās gaisa plūsma noplēsa pilota kabīnes stiklu, un apkalpes komandieris tika burtiski iesūkts loga atvērumā. Vīrietis ir iestrēdzis vējstiklā, līdz pusei ārā no lidojoša reaktīvā lidmašīna!
Tad sākās kaut kas neticams. Laicīgi reaģējušie apkalpes locekļi satvēra kapteini aiz kājām, neļaujot viņam izkrist pāri bortam. Skaidrs, ka šādos apstākļos neviens neizdzīvos, taču, pirmkārt, tas neļautu lidmašīnai pilnībā samazināt spiedienu, un pats galvenais, ja viņi atbrīvotu pilotu, ķermenis pilnā ātrumā varētu taranēt lidaparāta dzīvībai svarīgos elementus. Tad viss būtu izvērties pavisam šausmīgi. Bet viss gāja slikti, kā bija, jo īpaši tāpēc, ka tika norautas kabīnes durvis un gabali uzkrita uz vadības paneļa.
Apkalpe sāka mierināt pasažierus un pieprasīt ārkārtas nosēšanos no zemes dienestiem. 25 minūtes pēc lidojuma sākuma lidmašīna nolaidās Sauthemptonā. Visu šo laiku stjuarte turēja savu nosalušu biedru.
Uzreiz pēc nosēšanās kļuva skaidrs, ka kapteinim ir jūtams pulss, un viņš steidzami tika hospitalizēts. Un, kā dziesmā teikts, viņu atveda mājās, viņš izrādījās dzīvs! Komanda ne tikai nosēdināja lidmašīnu, bet arī izglāba visus, kas atradās tajā! Otrais pilots, stjuarte un visi viņu kolēģi uzreiz kļuva par nacionālajiem varoņiem. Gandrīz visi no viņiem atgriezās civilajā aviācijā.
Incidenta cēlonis izrādījās mehāniķa neuzmanība, kura, nomainot stiklu, no noliktavas paņēma nepareiza izmēra skrūves.
Boeing 737, 1988. gada 28. aprīlis
Iedomājieties banālu mazpilsētas lidojumu no Hilo uz Honolulu ar 89 mierīgiem pasažieriem un sešiem apkalpes locekļiem (kur gan mēs būtu bez viņiem!). Lidojuma 23.minūtē ar ātrumu 500 kilometri stundā tika norauts kolosāls pasažieru salona apšuvuma gabals un aiznests skaistā attālumā. Visi uz klāja atradās aci pret aci ar spēcīgu gaisa plūsmu un mīnus 45 grādu temperatūru. Bet šīs ir Havaju salas, pasažieri ir ģērbušies tropiskā stilā!
Komanda nebija zaudējusi un nekavējoties sāka nolaišanos, lai veiktu avārijas nosēšanos. Pats trakākais, ka instrumenti rādīja, ka arī šasijas ir bojāta! Par laimi, lidostas dispečeri redzēja, ka šasija patiešām ir droši izkāpusi no padziļinājuma, un pavēstīja labās ziņas kuģim. Visi izdzīvoja, izņemot vienīgo nelaimīgo stjuarti, kuru aiznesa gaisa plūsma.
Negadījuma cēlonis: nogurums un metāla korozija. Izbraucām, kā saka, kabrioletā...
A310, 1994. gada 23. marts
Viena no briesmīgākajām nodaļām Krievijas civilās aviācijas vēsturē. Aeroflot apkalpoja lidojumu ar numuru SU593 no Maskavas uz Honkongu. Pēc četru stundu lidojuma lidmašīna pazuda no radara virs Meždurečenskas, tas ir, Kemerovas apgabalā.
Lidmašīnas avārijas vienmēr ir murgs, taču, atklājot šīs avārijas cēloņus, mati cēlās stāvus pat pieredzējušiem kriminologiem un aviācijas ekspertiem. Laineris bija ideālā kārtībā. Arī meteoroloģiskie apstākļi. Vienkārši pašā lidojuma augstumā piloti savus bērnus un draugus ielaiž kabīnē un ne tikai ielaiž, bet arī ļauj stūrēt. 39 gadus vecais pilots Jaroslavs Kudrinskis, pārkāpjot visus iespējamos norādījumus un vienkārši veselā saprāta prasības, vispirms pie stūres sēdināja meitu, bet pēc tam dēlu.
Atslābinātā apkalpe bija pilnībā pārliecināta, ka lidmašīnu vada autopilots, taču automatizācija tika izslēgta, jo piecpadsmitgadīgais Kudrinska dēls Eldars pārāk skarbi spēlēja ar stūri. Turklāt bija vajadzīgs pārāk ilgs laiks, līdz pilotu mazās smadzenes saprata, ka notiek ārkārtas situācija. Tad, mēģinot to salabot, viņi krita panikā un uzvedās pēc iespējas neracionālāk. Lidmašīna krītot gaisā (iedomājieties, kā tas ir pasažieriem, kas nav piesprādzēti!), lidmašīna ietriecās zemē. Bojā gāja visi 63 pasažieri un 12 apkalpes locekļi.
Turpmākā izmeklēšana liecināja, ka, ja piloti nebūtu krituši panikā, bet būtu ļāvuši lidmašīnas automatizācijai darboties pēc noteiktā algoritma, lidmašīna pati būtu nolīdzinājusies un mierīgi turpinājusi lidojumu!
Mūsu pasaulē ir sliktāka parādība nekā braukšana ar mikroautobusiem.
Boeing 747, 1985. gada 12. augusts
Upuru skaita ziņā lielākais negadījums, kurā iesaistīta viena lidmašīna, dīvainā kārtā notika valstī, kuras strādnieki ir slaveni ar savu rūpību, pedantismu un profesionalitāti, - Japānā. Un tas ir neticami skumjš stāsts.
JAL Boeing 747 bija īsā vietējā JAL lidojumā no Tokijas uz Osaku. Lidojums uz turieni ir tikai 500 kilometri, tas ir, nepilna stunda, taču šis ir neticami populārs maršruts brīvdienās, tātad Boeing 747. 12 minūtes pēc lidmašīnas izbraukšanas no lidostas gandrīz visa tā galvenā vadība un lidojuma stabilizācija. sistēmas neizdevās. Pat dublikāti! Piloti nevarēja saprast, kas notiek, ar pārcilvēcisku prasmi noturēja lidmašīnu gaisā, izmantojot tikai manevrēšanas dzinējus un atlokus. Laineris tika nepārtraukti mētāts, nomests un kratīts. 32 minūtes šāda lidojuma pasažieriem šķita sliktāks par elli. Ja piloti būtu zinājuši, kas ir problēma, viņi būtu kļuvuši vēl sliktāki: Boeing astes stabilizators tika pilnībā norauts, un lidmašīna bija lemta. Pietiek paskatīties uz fotogrāfiju, kas uzņemta no zemes, lai to saprastu pat no aviācijas tālu lajs.
Lidmašīna ietriecās kalnā 112 kilometrus no Tokijas, daži no pasažieriem brīnumainā kārtā izdzīvoja, taču glābšanas darbi tika organizēti patiesi apkaunojoši, palīdzība ieradās novēloti, un tikai četri tika izglābti. Kopumā gāja bojā 520 cilvēki.
Katastrofas cēlonis tika uzskatīts par neuzmanīgu astes daļas remontu, ko veica zemes dienesti, pārkāpjot norādījumus.
A330, 2001. gada 24. augusts
Tagad par labajām lietām. Šī incidenta laikā tika demonstrēta rekordliela lidmašīnas slīdēšana bez dzinējiem.
Airbus A330-243 (aviokompānija Air Transat) ar trīssimt cilvēkiem uz klāja devās no Toronto uz Lisabonu; sestajā lidojuma stundā apkalpe pēkšņi saskārās ar fantastisku faktu: zem viņiem atradās Atlantijas okeāns, un viņi to nedarīja. t ir ne unce degvielas!
Ikviens to uzskatītu par Holivudas scenāristu izdomājumu, ja tā nebūtu patiesība. Viens no pilotiem atcerējās, ka 320 kilometru attālumā no viņiem Azoru salās atradās militārās aviobāzes angāri, kuros viņi pagriezās. 217 kilometrus pirms mērķa nācās izslēgt vienu no dzinējiem. Pēc dažām minūtēm - otrā. Diemžēl šajā lidmašīnā nebija citu dzinēju vai degvielas avotu.
Starp citu, lai instrumenti un radiosakari neizslēgtos, kad dzinēji strādā tukšgaitā, lidmašīnas ir aprīkotas ar ģeniālu avārijas barošanas sistēmu: kaut ko līdzīgu dinamo vējrādītam, kas tiek atbrīvots no korpusa un griežas zem spiediena. pretimnākošā gaisa plūsma.
Visus izglāba apkalpes komandiera fenomenāli bagātā pieredze, sagatavotība un atjautība. Viņš lidojumā ar visaugstāko precizitāti spēja aprēķināt gaisa kuģa bez vilces slīdēšanas koeficientus, lai ne tikai sasniegtu nosēšanās joslu, bet arī nodrošinātu, ka tās ātrums ļauj droši nosēsties. Turklāt neviens viņiem nebūtu devis otru nosēšanās mēģinājumu acīmredzamu iemeslu dēļ.
Neskatoties uz veiktajiem aprēķiniem un manevriem, nosēšanās ātrums joprojām bija nedaudz lielāks par ieteikto, lidmašīna pārsita skrejceļu par papildu kilometru, un tai pārplīsa gandrīz visas riepas. No 306 cilvēkiem neviens nav cietis! Par pasažieru lidmašīnas noturēšanu gaisā, izmantojot planiera spēku 120 kilometru garumā, piloti tika apbalvoti un ir rekordisti!
Negadījuma vainīgie, kā jau vairumā līdzīgos stāstos, bija zemes tehniķi, kuri pieļāva kļūdu hidrauliskās sistēmas uzstādīšanas laikā un izraisīja noplūdi.
DC-10, 1974. gada 3. marts
Rekorda avārija savā laikmetā, kas prasīja 334 pasažieru un 12 apkalpes locekļu dzīvības. Reiss Stambula-Parīze-Londona avarēja tikai 11 minūtes pēc pacelšanās no Francijas galvaspilsētas ostas. Neilgi pirms tam dispečeri pamanīja, ka radara ekrānā redzamais punkts, kas attēlo lidmašīnu, ir sadalījies uz pusēm un saziņa ar lidmašīnu ir kļuvusi nesalasāma, lai gan viņi varēja atpazīt uz zemes vārdus “fizelāža uzsprāga”. Tikmēr lidmašīnā tika dzirdēts (un ierakstīts reģistratoros) spēcīgs blīkšķis, pēc kura seši aizmugurējās rindas pasažieri tika iesūkti bedrē un izmesti.
Lidmašīna bija uzpildīta ar degvielu, tāpēc nebija ne mazāko iespēju izdzīvot avārijā, visi gāja bojā.
Tomēr kāds spēks ar tādu ātrumu un degsmi spēja vienā rāvienā iznīcināt 346 cilvēkus? Šī spēka nosaukums ir neuzmanība. Aizmugurējās kravas durvis dažreiz neaizvērās pietiekami cieši, piemēram, mikroautobusam, kas ir zināma problēma visiem šīs sērijas lidaparātiem, un šī lūka vienmēr tika rūpīgi pārbaudīta pirms pacelšanās. Taču šoreiz gan virszemes dienesti, gan apkalpe nolēma, ka viss būs labi. Tas ir pagājis.
Boeing 747, 1983. gada 1. septembris
Viena no drūmākajām traģēdijām aviācijas vēsturē joprojām izraisa vairāk diskusiju, baumu un skandālu nekā Krimas ieņemšana un Mēness iekarošana kopā.
Tie, kas uzauguši un dzīvojuši PSRS, atceras, kā situāciju ar Dienvidkorejas reisu KE007 atspoguļoja padomju mediji. Sākumā viņi teica, ka aizdomīgā lidmašīna ir pārkāpusi padomju robežas (nopietnākais pārkāpums aukstā kara laikā). Tad nāca atrunas. Viņi saka, ka laineris ir aizgājis. Vai arī pazuda. Un tikai tad viņi atzina, ka to notriekuši mūsu gaisa spēki.
Īsā kopsavilkumā stāsts izklausās neticami vienkārši: Korean Air Lines pasažieru lidmašīna (23 apkalpes locekļi un 246 pasažieri) lidoja no Ņujorkas uz Seulu caur Aļasku, apmaldījās, nokļuva ierobežotā zonā, nereaģēja uz Air. Spēka signāli, tika notriekti ar iznīcinātāju Su-15, iekrita La Perouse jūras šaurumā.
Taču niansēs bija apslēpti tik daudz velnu, ka ilgu laiku nebija vispārpieņemtas versijas par notikušo. Tikai daudzus gadus pēc traģiskajiem notikumiem, kad tika publiskoti visi izmeklēšanas dati, kļuva skaidrs, ka pēc būtības lieta ir patiesi prozaiska: paļaujoties uz nepareizi konfigurētu autopilotu, apkalpes locekļi novirzījās no kursa par piecsimt kilometriem un netika. ir kaut mazākā nojausma, ka lidojot pāri komunistiskās lielvalsts aizliegtajiem reģioniem. Piloti visa lidojuma garumā viegli tērzēja par savām ikdienišķajām lietām un pat nedomāja saskrāpēt sevi un pārbaudīt, kas patiesībā notiek viņiem blakus, zem viņiem un kur viņi atrodas. Parasti tiek teikts, ka padomju gaisa spēki nespēja pareizi atpazīt lidmašīnu, sajaucot to ar RC-135 izlūkošanas lidmašīnu.
Tomēr galīgajos oficiālajos ziņojumos joprojām ir dažas tukšas vietas, kas nodrošina augsni daudzām sazvērestības teorijām. Bet pat bez jebkādām spekulācijām incidents izraisīja briesmīgu politisko krīzi, kas kropļoja jau mirstošo padomju valdību. Tiešā nozīmē: tas bija tikai kadru senilās rotācijas augstums; Jurijs Andropovs tika norādīts kā ģenerālsekretārs.
A320, 2015. gada 24. marts
Pilota pašnāvība, ievelkot kapā visus savus kolēģus un pasažierus, nav tik unikāls gadījums: reģistrēti ap desmitiem šāda veida incidentu, no kuriem dažos gāja bojā simtiem cilvēku. Pēdējais reģistrētais gadījums joprojām ir svaigā atmiņā, turklāt atšķirībā no daudzām līdzīgām situācijām to var uzskatīt par pierādītu.
Airbus A320-211 lidmašīna (Germanwings aviosabiedrība) lidoja no Barselonas uz Diseldorfu. Salonā un servisa telpās 150 cilvēki. Tas lidoja mierīgi, tāpat kā tūkstošiem citu lidmašīnu katru dienu Eiropas debesīs. 10:00 šis reiss pacēlās Barselonā, un 10:41 pēc pēkšņas nolaišanās pazuda no radara.
Jūs zināt, kādi ir laiki, cilvēki uzreiz sāka runāt par teroristiem, jo īpaši tāpēc, ka Spānijā tas nebūt nav īsti kārtībā. Atlūzas atrastas Alpos pusotra kilometra augstumā.
Sarežģīta vairāku gadu izmeklēšana nebija nepieciešama, lidojuma reģistratoru dekodēšana sniedza gatavu atbildi. Bet tajā pašā laikā neticami. Otrais pilots Andreass Lubics nogaidīja, līdz apkalpes komandieris atstāja vadības kabīni un novirzīja lidmašīnu uz zemi. Ierakstā dzirdams, kā vecākais pilots mēģina atkal ielauzties kabīnē, taču aizslēgtās durvis viņam to neļauj. Lubics visu šo laiku klusēja, bet bija dzīvs un pilnīgi mierīgs.
Gaisa šovs Ramšteinas gaisa bāzē, 1988. gada 28. augustā
Acīmredzama ārkārtas situācija, kurā gāja bojā 70 cilvēki un vairāk nekā trīs simti tika ievainoti. MAXIM par to jau rakstīja, bet tagad pārstāstīsim galveno.
Desmit Itālijas mācību uzbrukuma lidmašīnu Aermacchi MB-339 demonstrācijas un izklaides lidojumos viens no pilotiem kļūdījās un 40 metru augstumā sadūrās ar komandas biedru. Lidmašīna ietriecās zemē, skatītāju vidū aizdegās reaktīvā degviela, un trīs desmiti cilvēku gāja bojā gandrīz acumirklī. Dažas dienas vēlāk noskaidrojās, ka cietušo ir krietni vairāk – 70 cilvēki, no kuriem 16 bija bērni, no kuriem lielākā daļa gāja bojā no apdegumiem.
Stāstam bija tik spēcīga rezonanse, ka cilvēki visā pasaulē sāka domāt par šādu raidījumu pārtraukšanu vai vismaz reorganizāciju masu sabiedrībai. Taču arī tas nelīdzēja: 2002. gada 27. jūlijā Ukrainā notika tā dēvētā Skņilova traģēdija, kad līdzīgos apstākļos Ļvovas apkaimē gāja bojā 77 cilvēki, tostarp 28 bērni.
Boeing 737, 1989. gada 8. janvāris
Tagad parunāsim par gadījumu, kas ir ārkārtīgi briesmīgs ne tik daudz seku, cik cēloņu dēļ.
Sāksim ar to, ka viens no British Midland Airways lidmašīnas Boeing 737 dzinējiem (lidojums Londona - Belfāsta) sabojājās četrpadsmit minūtēs pēc lidojuma. Uzreiz sākās spēcīga vibrācija, lidmašīnas vadāmība un stabilitāte, protams, strauji kritās. Tomēr visi zina, ka ar otro dzinēju parasti pietiek, lai sasniegtu tuvāko lidostu un nolaistos.
Šeit gan scenārijs izrādījās daudz greznāks! Instrumentu rādījumi nebija pietiekami pārliecinoši, un piloti nevarēja saprast, kuram dzinējam ir problēmas, kas traucē normāli lidot. Pēc izsaukuma un instrumentu pārbaudes viņi izslēdza dzinēju ar numuru 2 (pa labi). Tas kļuva nedaudz labāks. Puiši samazināja atlikušā dzinēja slodzi un sāka gatavoties avārijas nosēšanās brīdim.
Sarežģītos apstākļos apkalpe pārvietoja lidmašīnu uz nosēšanās kursu, bet tad jau bija sācis šaut cits dzinējs ar numuru 1 (pa kreisi). Viņa spēks strauji saruka! Un brīdinājuma sistēmas sāka kliegt, ka šajā dzinējā ir izcēlies ugunsgrēks.
Lēmuma pieņemšanai bija atlikušas nieka sekundes, kuru laikā ekipāža veica meistarīgu balansēšanas darbību, tomēr netālu no šosejas ar ātrumu 212 km/h ietriecās zemes uzbērumā. Laineris tika saplēsts trīs gabalos, gāja bojā 47 pasažieri, lielākā daļa no atlikušajiem 126 cilvēkiem tika ievainoti, taču izdzīvoja.
Mēs nonākam pie interesantākās daļas. Kā parādīja turpmākā izmeklēšana, pēc problēmu atklāšanas piloti vienkārši izslēdza nepareizo dzinēju. Saniknotā kreisā vietā viņi nogrieza ideāli izmantojamo labo un turpināja lidot ar bojātu dzinēju.
Pats šokējošākais ir tas, ka gan pasažieri, gan stjuartes redzēja, kurš dzinējs patiesībā deg, un bija neticami pārsteigti, ka apkalpe problēmu sāka risināt ar citu dzinēju. Vienkārši piloti neredzēja ugunsgrēku no savas kabīnes, un neviens no viņiem neuztraucās pārbaudīt ar tiem, kas atradās kabīnē.
Ločus sodīja, un kuģa ekspluatācijas noteikumos parādījās iepriekš nepieredzēts punkts - nepieciešamība sazināties ar kajītē esošajiem pasažieriem, lai precizētu avārijas datus.
Tas, protams, ir stāsts par ļoti dīvainu bungling veidu. No vienas puses, ekipāža sajuka ārkārtas situācijā, pienācīgi nenostrādājot smadzenes. No otras puses, viņš strādāja profesionāli ar rokām un izdevās izglābt lielāko daļu cilvēku, beidzot lidojumu ar vienu bojātu dzinēju, kas nav viegli.
Divas Boeing 747 lidmašīnas, 1977. gada 27. marts
Nu, finālā mums ir īsts civilās aviācijas “Titāniks”. Oda ļaunajam liktenim, haosam un aizgādības neparedzamībai. Tie, kas ir informēti par pasažieru aviopārvadājumu vēsturi, zina, par ko mēs runāsim. Informējam pārējos: visu laiku lielākā avārija pēc upuru skaita (ceram, ka vairāk nebūs).
Stāsts ir ārkārtīgi sarežģīts, bet mēs centīsimies to nodot ārkārtīgi lakoniskā valodā. Tātad, ikviena iecienītajā kūrorta salā Tenerifē (tās ir Kanāriju salas) 1977. gada 27. martā izveidojās ārkārtas situācija: teroristi uzspridzināja bumbu Laspalmasas galvenās lidostas uzgaidāmajā telpā (atrodas Gran salā). Kanārija). Viss noritēja gludi, neviens nav gājis bojā, cilvēkus tikai skrāpēja stikla plīsumi. Taču lidosta bija jāslēdz.
Tomēr lidmašīnas turpināja ierasties un ierasties, un ne jau jebkuras, bet milzīgas, piemēram, tās pašas Boeing 747. Viņiem vieta bija tikai Los Rodeos ostā Tenerifes salā. “Tas tika atrasts” - tika teikts skaļi: tos tur sāka pildīt kā šprotes burkā, jo ne termināļi, ne skrejceļš nebija paredzēti tik blīvai slodzei.
Sākās īsts haoss: dažiem nebija laika iekāpt, dažiem nebija kur novietot automašīnu, daži bija iestrēguši un kavējās, dažiem bija problēmas ar degvielas uzpildīšanu. Vispār elle labākajās producēšanas rakstnieka Artura Heilija tradīcijās.
Un tad uz torņa ir dispečers ar šausmīgu spāņu akcentu, kuram piecas reizes jājautā un jāprecizē komandas. Viņam tomēr ir jādara tas pats.
Stāsta divi galvenie varoņi ir KLM reiss (KL4805, 248 cilvēki) Amsterdama – Laspalmasa un Pan American (PA1736, 396 cilvēki) Losandželosa – Ņujorka – Laspalmasa. Sauksim tos īsi: KLM un PanAm.
KLM varēja pagaidīt lidostā, bet nolēma pacelties, jo piloti beidza savu plānoto maiņu, un tas viņiem ir svarīgi. Lidmašīna noskrēja uz starta pozīciju skrejceļa galā un sastinga, gaidot pacelšanās komandu.
PanAm ekipāžai dispečere deva norādījumu braukt pa skrejceļu, apgriezties vajadzīgajā vietā un tādējādi stāvēt aiz KLM, lai pēc tam paceltos. Kamēr norisinājās visi manevru sagatavošanas darbi, lidostā nolaidās migla, kas apgrūtināja vizuāli novērot gabalu izvietojumu uz dēļa. Visi trīs aktieri – dispečere, KLM un PanAm – sadzirdēja viens otru un iztēlojās, kas viņiem jādara. Problēma ir tā, ka dažreiz viņi nedzirdēja tieši to, kas tika teikts. Un ne vienmēr.
PanAm nespēja nogriezties pareizajā vietā – tur to bija fiziski grūti izdarīt, un migla slēpa joslu numurus un marķējumus. 17.05 KLM saņēma ilgi gaidīto pavēli no vadības torņa: "Jums ir atļauts braukt P, pacelieties un saglabājiet lidojuma līmeni 090. Pēc pacelšanās pagriezieties pa labi, sekojiet kursam 040, līdz uztverat radiālo 335 VOR Las Palmas."
KLM pieņēma instrukciju kā iesākto pacelšanos (patiesībā nē: tā bija tikai sākotnējo instrukciju izteikšana). Un, kad dispečers sāka teikt KLM: "Esiet gatavs pacelšanās, es jums piezvanīšu", tajā pašā sekundē PanAm ēterā paziņoja, ka joprojām atrodas uz skrejceļa. Ja KLM komandieris būtu dzirdējis kaut vienu no šīm divām piezīmēm, viņš nebūtu cēlies, lai paceltos. Bet radio pēc tam strādāja tā, ka, runājot vienlaikus, abas ziņas kļuva nesaprotamas. Vienīgi KLM lidojumu inženierim pēc raidījuma noklausīšanās sāka rasties aizdomas, ka kaut kas noiet greizi, taču viņa iebildumi tika ignorēti.
Vārdu sakot, pa skrejceļu rāpo pirmais sapakots aviolaineris, mēģinot izdomāt, kurp doties miglā, un otrais sāk pacelties zilajā tālumā tieši pa to pašu ceļu. Pēc 14 sekundēm viņi satikās.
700 metrus pirms negadījuma viņi ieraudzīja viens otru, KLM strauji metās augšup, taču bija jau par vēlu: šasija un dzinēji joprojām taranēja amerikāņu Boeing.
KLM reaktīvā lidmašīna avarēja, nogalinot visus 248 tajā esošos cilvēkus. PanAm pasažieriem paveicās nedaudz vairāk: dažiem izdevās izkļūt no lidmašīnas plaisām, pirms tā aizdegās. 61 cilvēks izdzīvoja, 335 gāja bojā. Kopumā šīs infernālās sadursmes rezultātā uz nākamo pasauli devās 583 cilvēki.
Debates par to, kurš ir vainīgs, nerimās ļoti ilgi, lai gan izmeklēšana tika veikta ar nopietnu stingrību un rūpību. Tur savu lomu nospēlēja vesels problēmu mudžeklis un liktenīgas sakritības. Kopumā, ja vismaz daži no notikušajiem pārpratumiem nebūtu notikuši (mēs neiederējām rakstā pat pusi no tiem), katastrofa nebūtu notikusi.
Rezultātā aviokompānija KLM un tās bojāgājušie piloti tika atzīti par liktenīgajiem vaininiekiem. Un starptautiskie ētera sarunu noteikumi tika standartizēti un padarīti pēc iespējas stingrāki, lai nekādi spāņu akcenti vai holandiešu valodas sarunvalodas vārdnīcas netraucētu mums droši lidot.
Tas ir viss. Atvainojos par daudzajām vēstulēm. Bet jums būs par ko runāt ar saviem ceļa biedriem Šeremetjevā.
Cilvēka veiktā gaisa telpas iekarošana ir liels notikums, kas diemžēl ir saistīts arī ar daudzu pirmā lidmašīnas testētāju nāvi. Ir pagājuši vairāk nekā 200 gadi kopš pirmā veiksmīgā cilvēka lidojuma Zemes gaisa telpā. Mūsdienās gaisa satiksme ir viens no ātrākajiem veidiem, kā pārvarēt lielus attālumus. Taču mūsdienu lidmašīnas, kas ir tik uzticamas gan uz zemes, gan gaisā, gan pacelšanās un nosēšanās laikā, var saskarties ar negaidītām problēmām. Lielākās aviokatastrofas pasaulē – esam apkopojuši informāciju lasītājiem par šausmīgām traģēdijām, kas prasījušas simtiem cilvēku dzīvības.
1988. gada 3. jūlijā notika traģēdija ar Irānas Airbus A-300, kuru virs Persijas līča notrieca amerikāņu kreiseris. Šajā lielajā aviokatastrofā gāja bojā 290 cilvēki, tostarp 65 bērni. Saskaņā ar amerikāņu varasiestāžu teikto, kreisera apkalpe lidmašīnu sajauca ar Irānas iznīcinātāju. No ASV valdības atvainošanās nebija.
Viena no pasaulē lielākajām gaisa katastrofām ir traģiskais incidents, kas notika 1996. gada 8. janvārī Kongo galvaspilsētā Kinšasā. Russian Airlines lidmašīna An-32B pārvadāja kravu. Apkalpe gatavojās parastam lidojumam. Uz klāja, bez apkalpes locekļiem, kravu pavadīja Zairas pilsonis. 1700 metrus garais skrejceļš bija nenožogots un no vietējā tirgus, kas atrodas perpendikulāri skrejceļam, bija atdalīts tikai ar meliorācijas grāvi. Skrejceļa ieskrējiena laikā apkalpe nespēja pacelt lidmašīnas degunu un mēģināja apturēt pacelšanos, taču lidmašīna ieripoja tieši tirgū un aizdegās, saduroties ar ēkām. Miruši: viens no apkalpes locekļiem un 297 cilvēki, kas atradās tirgū. Lielākā daļa bojāgājušo ir sievietes un bērni. Bija iespējams identificēt tikai 66 līķus, jo pārējie bija šausmīgi sakropļoti.
Kā vēlāk izrādījās, lidmašīnu iekraujusi vietējā aviokompānija, kas nav ņēmusi vērā lidmašīnas īpašo raksturu. Iekraušanas laikā neviens apkalpes loceklis neatradās. Rezultātā lidmašīnai tika pārsniegts pieļaujamais svars, un tā nevarēja pacelties.
Līdz šim šī ir lielākā lidmašīnas avārija pasaulē, kas notikusi uz zemes.
Bojā gāja 298 cilvēki
2014. gada 17. jūlijā notika vēl viena traģēdija, viena no lielākajām gaisa katastrofām pasaulē. Malaysia Airlines lidmašīna Boeing 777 lidoja no Amsterdamas uz Malaizijas galvaspilsētu Kualalumpuru. Lidojums noritēja kā ierasts, taču 50 kilometrus no Ukrainas un Krievijas robežas lidmašīna pārtrauca sakarus. Nekādas trauksmes no viņa puses nebija. Lidmašīna atrasta avarējusi netālu no Gradovas ciema Doņeckas apgabalā. Traģēdijas cēloņu noteikšanas darba sarežģītība ir saistīta ar faktu, ka šī ir bruņotas konfrontācijas zona starp opozīcijas reģioniem un Ukrainas varas iestādēm. Neviena no konfliktā iesaistītajām pusēm valsts austrumos savu vainu lidmašīnas avārijā neatzina. Zināms vien, ka lidmašīnu, saskaņā ar izmeklēšanas galveno versiju, notriekušas neidentificētas personas, izmantojot zenītraķešu sistēmu Buk. Ikviens aviolainera klājā gāja bojā - kopā 298 cilvēki.
Bojā gāja 301 cilvēks
1980. gada 19. augustā Rijādas lidostā notika liela lidmašīnas avārija, kurā gāja bojā visi 301 cilvēki, kas atradās lidmašīnā. Sliktākais ir tas, ka pasažierus un apkalpi varēja glābt, taču lidostas avārijas dienestu gausums noveda pie tā, ka degošās kabīnes durvis tika atvērtas tikai 23 minūtes pēc lidmašīnas avārijas nosēšanās. Kad glābēji beidzot atvēra lidmašīnas galvenās durvis, kabīne acumirklī aizdegās un visi tajā esošie pasažieri un apkalpe gāja bojā liesmās. Salons burtiski nodega līdz pamatiem. Kādu iemeslu dēļ viņi paši nevarēja atvērt avārijas izejas no lidmašīnas, joprojām nav zināms.
Problēmas uz Lockheed L-1011 klāja sākās vēl lidojuma laikā. Tika iedarbināts sensors, kas norādīja uz aizdegšanos kravas nodalījumā. Lidmašīna nekavējoties apgriezās un devās uz Rijādas lidostu. Apkalpei bija vāja angļu valoda, un viņi nevarēja saprast ugunsdzēsības instrukcijas kravas tilpnē.
1980. gada 19. augustā virs ūdens notika pasaulē lielākā gaisa katastrofa, kurā gāja bojā 329 cilvēki (visi uz klāja). Traģēdija notika 70 kilometrus no Īrijas pilsētas Korkas neitrālajos Atlantijas okeāna ūdeņos. Indian Airlines lidmašīna Boeing 747 lidoja no Monreālas uz Bombeju, kad uz klāja notika sprādziens. Lidmašīnas apkalpei nebija laika pārraidīt briesmu signālu – lidmašīna sabruka gaisā. Atrastie lidojumu reģistratori apstiprināja galveno lidmašīnas nāves versiju - tas bija terorakts. Sikhu ekstrēmisti tika apsūdzēti sprādziena plānošanā un sarīkošanā.
Bojā gāja 346 cilvēki
1974. gada 3. martā Ermenonvilas meža teritorijā 6 minūtes pēc pacelšanās no Parīzes avarēja Turcijas aviokompānijas DC-10 lidmašīna. Lidmašīna tika pilnībā iznīcināta. Bojā gāja 346 cilvēki. Traģēdijas cēlonis bija kravas nodalījuma durvju slēdzenes darbības traucējumi. Kad lidmašīna sāka palielināties augstumā, durvis pēkšņi atvērās. Notika sprādzienbīstama dekompresija, iznīcinot vadības sistēmu, un lidmašīna iegrima niršanā. Viņš krita uz pusotru minūti, līdz atsitās pret zemi. Šī ir viena no vissmagākajām gaisa katastrofām pasaulē.
Bojā gāja 349 cilvēki
Lidmašīnas cieš katastrofās tehnisku traucējumu, neparedzētu situāciju un teroristu uzbrukumu dēļ. Diemžēl viens no traģēdiju iemesliem ir cilvēciskais faktors. Tieši viņš noveda pie vienas no pasaulē lielākajām gaisa katastrofām, kas notika 1996. gada 12. novembrī, kad debesīs virs Indijas pilsētas Čarhi Dadri nenojaušajiem iedzīvotājiem sadūrās lidmašīnas Boeing 747 un Il-76TD. Bojā gāja 349 cilvēki, un glābēji avārijas vietā atrada 4 izdzīvojušos, taču viņi gāja bojā, jo palīdzība tika sniegta pārāk vēlu. Sadursmes cēlonis bija lidmašīnas Il-76 pilotu nepietiekamās angļu valodas zināšanas, kas ļāva kuģim nolaisties, kā rezultātā notika sadursme ar Boeing.
1985. gada 12. augustā lidmašīna Boeing 747 lidoja no Tokijas uz Osaku. 12 minūtes pēc pacelšanās atskanēja spēcīgs blīkšķis un hidrauliskā sistēma pārstāja darboties. Lidmašīnas apkalpe 32 minūtes pašaizliedzīgi mēģināja apgriezt kuģi un devās atgriešanās kursā uz Tokiju, neveiksmīgu stūres vietā izmantojot dzinēja vilci. Pasažieri vairs necerēja uz brīnumu un rakstīja atvadu piezīmes ģimenei un draugiem. Pusotra tūkstoša metru augstumā Boeing ietriecās Otsutakas kalna nogāzē. Glābēju komandai avārijas vietu izdevās sasniegt tikai pēc 14 stundām. Viņi bija šokēti, kad atrada četrus izdzīvojušos - divas sievietes un divus bērnus. 520 cilvēki gāja bojā.
Šī ir viena no lielākajām gaisa katastrofām pasaules aviācijas vēsturē.
1977. gada 27. martā Los Rodeos lidostā pacelšanās laikā sadūrās divas lidmašīnas Boeing 747. Bojā gāja 583 cilvēki. Incidenta cēlonis bija vienas lidmašīnas komandiera nepareizā dispečera komandu interpretācija. Šī katastrofa radikāli mainīja attieksmi pret drošības pasākumiem pasaules aviācijā.
Visbriesmīgākās sekas bija lidmašīnu avārijas, kas notika 2001. gada 11. septembrī, kad Al-Qaeda teroristi nolaupīja četras civilās lidmašīnas. Divi no tiem bija vērsti pret Pasaules tirdzniecības centra torņiem un tos taranēja. Viena lidmašīna ietriecās Pentagona ēkā. Pēdējā lidmašīna, kas avarējusi, notika Pensilvānijā. Šajās katastrofās gāja bojā 2977 cilvēki (pasažieri, apkalpes locekļi, glābēji un citi cietušie).
Šajā kontekstā es vērtēju visbriesmīgākās katastrofas pēc kopējā aviācijas avārijā cietušo skaita. Reitingā netika ņemti vērā 11. septembra terorakti Ņujorkā un Vašingtonā, kuros ievainoti tūkstošiem civiliedzīvotāju un teroristu nolaupīto Boeing 767 un 757 lidmašīnu pasažieru.
Lidmašīnas avārija Tenerifē
Bojāgājušo skaits - 583 cilvēki
Lidmašīna - 2 Boeing 747
Lielākā un traģiskākā lidmašīnas avārija aviācijas vēsturē notika 1977. gada 27. martā. Šajā traģiskajā dienā Spānijas salā Tenerifē uz skrejceļa sadūrās 2 Boeing 747 aviokompānijas Pan Am un KLM. Lasiet vairāk par ļaunāko aviokatastrofu, kurā gāja bojā 583 cilvēki/
Lidmašīnas avārija netālu no Fudži
Bojāgājušo skaits - 520 cilvēki
Lidmašīna - Boeing 747
1985. gada 12. augustā Japānā netālu no slavenā Fudži kalna avarēja Japan Airlines lidmašīna Boeing 747. Lidmašīnas avārija Japānā ir otrā pēc Tenerifē notikušās traģēdijas pēc upuru kopskaita, un lielākā aviācijas avārija aviācijas vēsturē, kurā cietusi viena lidmašīna. Boeing 747 avārijas rezultātā gāja bojā 520 cilvēki, tikai 4 neveiksmīgā Japan Airlines lidojuma pasažieriem izdevās izdzīvot. Japānā notikušās aviokatastrofas izmeklēšanas rezultātā noskaidrots, ka galvenais traģēdijas cēlonis ir lidmašīnas remonta laikā pieļautās kļūdas un nolaidība, kā rezultātā letālā lidojuma laikā lidmašīna Boeing 747 ar astes numurs JA 8119 zaudēja kontroli un avarēja.
Bojāgājušo skaits - 349 cilvēki
Lidmašīna - Il-76 un Boeing 747
REKLĀMAS
1996. gada 12. novembrī virs Charkhi Dadri gaisā sadūrās divas lidmašīnas: Kazakhstan Airlines lidmašīna Il-76 un Saudi Arabian Airlines lidmašīna Boeing 747. Kazahstānas IL-76 apkalpes gaisa satiksmes vadības dispečera komandu pārpratuma rezultātā ar ātrumu 500 km/h nolaižoties lidmašīna ietriecās sapulces virzienā lidojošās Boeing 747 fizelāžā.Aviokatastrofā 1996. gada 12. novembrī gāja bojā visi abās lidmašīnās esošie - 349 cilvēki. Papildus IL-76 apkalpes kļūdai viens no negadījuma iemesliem bija tas, ka abas lidmašīnas nebija aprīkotas ar sadursmes novēršanas sistēmu.
Lidmašīnas avārija netālu no Orlī lidostas, Francijā
Bojāgājušo skaits - 346 cilvēki
4. Lielākā Turkish Airlines lidmašīnas avārija notika 1974. gada 3. martā Francijā netālu no Parīzes Orlī lidostas. Avarēja McDonnell Douglas DC-10 lidmašīna. Lidmašīnas DC-10 vēsturē lielākās aviokatastrofas cēlonis bija kļūda kravas nodalījuma durvju konstrukcijā, kā rezultātā lidojuma laikā durvis vienkārši tika norautas, kas izraisīja sekojošu gaisa kuģa spiediena samazināšanos. salonā. Lidmašīna kļuva pilnīgi nevadāma un avarēja mežos netālu no Parīzes. Turkish Airlines McDonnell Douglas avārijā gāja bojā visi 346 cilvēki, kas atradās lidmašīnā.
Bojāgājušo skaits - 329 cilvēki
Lidmašīna - Boeing 747
1985.gada 23.jūnijā virs Atlantijas okeāna uz dienvidiem no Īrijas krasta ekstrēmisti uzspridzināja Air India Boeing 747, kas lidoja maršrutā Monreāla (Kanāda) - Londona (Lielbritānija) - Deli (Indija). Reisa Nr.182 aviokatastrofā lidmašīnā notikušā terorakta (bumbas sprādziena) rezultātā gāja bojā visi 329 cilvēki.Sikhu ekstrēmisti plānoja uzspridzināt arī citu Air India lidmašīnu, taču bumba priekšlaicīgi eksplodēja lidojuma laikā. Tokijas lidostas bagāžas nodalījums.
Lidmašīnas avārija virs Atlantijas okeāna
Bojāgājušo skaits - 301 cilvēks
Lidmašīna — Lockheed L-1011-200 TriStar
1980. gada 19. augustā Saudi Arabian Airlines reiss 163, Lockheed L-1011-200 TriStar, aizdegās pēc pacelšanās no Rijādas starptautiskās lidostas. 7 minūtes pēc pacelšanās lidmašīnas kravas nodalījumā izcēlās ugunsgrēks, un apkalpe nolēma atgriezties un veikt ārkārtas nosēšanos Rijādas lidostā. Daudzo apkalpes kļūdu rezultātā pēc veiksmīgas nosēšanās visi reisa Nr.163 pasažieri gāja bojā no ugunsgrēka izraisītajām indīgajām gāzēm. Kopumā šajā traģiskajā un briesmīgajā aviokatastrofā gāja bojā 301 cilvēks, nevienam neizdevās izkļūt no degošās Lockheed lidmašīnas kabīnes...
Lidmašīnas avārija virs Persijas līča
Bojāgājušo skaits - 248 cilvēki
Lidmašīna - Airbus A300
1988. gada 3. jūlijā amerikāņu kreiseris Vincennes virs Persijas līča kļūdas dēļ notrieca Irānas lidmašīnu Airbus A300 ar 290 cilvēkiem. Pēc tam 1996.gadā ASV Irānai izmaksāja kompensāciju 61,8 miljonu ASV dolāru apmērā par 248 upuriem, pēc likmes 300 tūkstoši dolāru par katru darbspējīgo upuri un 150 tūkstoši par katru apgādājamo.
Lidmašīnas avārija Čikāgas starptautiskajā lidostā
Bojāgājušo skaits - 271 cilvēks
Lidmašīna - McDonnell Douglas DC-10
1979. gada 25. maijā notika lielākā gaisa katastrofa ASV vēsturē, kad American Airlines McDonnell Douglas DC-10 avarēja 31 sekundi pēc pacelšanās no Čikāgas Starptautiskās lidostas. Šausmīgo traģēdiju izraisīja kļūdas pilotu apmācībā un DC-10 remonta tehnoloģijā. Šausminošajā aviokatastrofā Čikāgā gāja bojā 271 lidmašīnā esošs cilvēks un divi iedzīvotāji, lidmašīnai ietriecoties tuvējā treileru parkā. Bet upuru varēja būt daudz vairāk...
Lidmašīnas avārija virs Lokerbijas, Skotijā
Lidmašīna - Boeing 747
1988. gada 21. decembrī Lībijas teroristi uzspridzināja Pan Am Boeing 747, kas lidoja no Londonas uz Ņujorku virs Skotijas pilsētas Lokerbijas. Lidmašīnas avārijā virs Lokerbijas gāja bojā 270 cilvēki.
Lidmašīnas avārija virs Klusā okeāna
Bojāgājušo skaits - 270 cilvēki
Lidmašīna - Boeing 246
1983. gada 1. septembrī PSRS gaisa telpā virs Klusā okeāna ūdeņiem padomju iznīcinātāja pārtvērējs notrieca Korean Airlines Boeing 747. Incidents noticis sakarā ar nopietno Ņujorkas-Seulas lidojuma novirzīšanu un tā iekļūšanu slēgtajā padomju gaisa telpā. Rezultātā Boeing ar 246 pasažieriem un 23 apkalpes locekļiem tika notriekts ar 2 padomju raķetēm R-98.
Gaisa avāriju statistika
Mēs esam apskatījuši visbriesmīgākās un lielākās lidmašīnas avārijas cilvēces vēsturē. Mēģināsim analizēt šo informāciju, lidmašīnas avāriju statistika ir diezgan interesanta.
Top 10 sarakstā pēc kopējā aviācijas negadījumos bojāgājušo skaita ir 12 lidmašīnas un 10 aviosabiedrības.
Tā laika lielākā aviokompānija un nu jau likvidētā amerikāņu Pan Am bija iesaistīta divās no 10 lielākajām gaisa katastrofām. Divos incidentos melnajā sarakstā tika iekļauta arī Saudi Arabian Airlines.
Boeing 747 lidmašīna bija iesaistīta 7 lielās lidmašīnas avārijās. Tas nenozīmē, ka 747 ir nedrošs lidaparāts. Neaizmirstiet, ka Boeing 747 bija ietilpīgākā pasažieru lidmašīna 37 gadus pirms milzu A380 parādīšanās.
Teroristu un militāro darbību rezultātā notikušas 4 lidmašīnu avārijas, tāda ir gaisa kuģu avāriju statistika.
Lielākā daļa lielo lidmašīnu avāriju notika 70. un 80. gados. Manuprāt, tam var būt šādi skaidrojumi: jaunu “jēlu” lidmašīnu attīstība un parādīšanās, nestabilā politiskā situācija pasaulē.
Tikai trijās sarakstā iekļautajās lidmašīnas avārijās lidmašīnas mehāniskās problēmas noveda tieši pie traģēdijas. Arī 3 gadījumos apkalpe var tikt atzīta par vainīgu.
Saskaņā ar statistiku, mūsdienu pasaulē drošākais transports ir gaisa transports. Piemēram, katra sistēma lidmašīnā tiek dublēta vairākas reizes, kas nozīmē, ka, ja viena neizdodas, otra pildīs nedarbojošās funkcijas. Tāpat lidmašīna spēj pacelties un nolaisties pat tad, ja viens no diviem dzinējiem zem spārniem ir pilnībā izjaukts. Un pats galvenais, katrai lidmašīnai pirms lidojuma tiek veikta tik rūpīga pārbaude, ka tiek konstatētas pat nelielas šķembas un iespiedumi uz ārējā korpusa.
Tomēr, lai cik laba būtu statistika, iespēja pastāv vienmēr. Mūsdienās nav absolūti droša pārvietošanās veida un lidmašīnas, diemžēl, reizēm arī avarē, tiek notriektas un teroristu sagūstītas. Mēs iepazīstinām jūs ar TOP sliktākajām aviokatastrofām cilvēces vēsturē.
Deli lidmašīnas avārija
Lidmašīnas avārijā virs Deli 1996. gadā gāja bojā 349 cilvēki.
1996. gada 12. novembrī gaisā virs Deli sadūrās divas lidmašīnas: Kazakhstan Airlines lidmašīna Il-76 un Saudi Arabian Airlines lidmašīna Boeing 747. Katastrofa notika tikai sešdesmit kilometrus no Deli. Il-76, kas pieder Kazakh Airlines, nokāpa no piecpadsmit līdz četrpadsmit pēdām, nesaņemot atļauju. Rezultātā viņš taranēja Boeing stabilizatoru un kreiso spārnu. Bojā gāja visi 2 lidmašīnu pasažieri - 349 cilvēki. Papildus IL-76 apkalpes kļūdai viens no negadījuma iemesliem bija tas, ka abas lidmašīnas nebija aprīkotas ar sadursmes novēršanas sistēmu.
Turkish Airlines lidmašīnas avārija
Traģēdija notika 1974. gada 3. martā Francijā netālu no Parīzes Orlī lidostas. Katastrofas cēlonis bija kļūda kravas nodalījuma durvju projektēšanas tehnoloģijā, kā rezultātā lidojuma laikā durvis vienkārši tika norautas, kas izraisīja sekojošu salona spiediena samazināšanos. Šī ir sliktākā lidmašīnas avārija uzņēmuma DC-10 lidmašīnas vēsturē.Makdonels Duglass. Šīs kļūdas rezultāts bija dzīvībaLidmašīnā atradās 346 cilvēki.
Lidmašīnas avārija Japānā
1985. gada Japan Airlines Boeing avārijā gāja bojā 520 cilvēki.
1985. gada 12. augustā Japānā netālu no slavenā Fudži kalna avarēja Japan Airlines lidmašīna Boeing 747. Viņam vajadzēja lidot no Tokijas uz Osaku. Lidojot tikai divpadsmit minūtes, lidmašīnai radās tehniskas problēmas, tā kļuva nekontrolējama un ietriecās kalnu grēdā. Turpmākās izmeklēšanas rezultātā tika noskaidrots, ka galvenais traģēdijas cēlonis bija lidmašīnas remonta laikā pieļautās kļūdas un nolaidība, kā rezultātā lidmašīna zaudēja kontroli un avarēja. Boeing 747 avārijas rezultātā gāja bojā 520 cilvēki, tikai 4 pasažieri izdzīvoja.
Lidojums IR655
1985. gadā ASV kreiseris kļūdaini notrieca Irānas lidmašīnu
1988. gada 3. jūlijā amerikāņu kreiseris Vincennes virs Persijas līča kļūdas dēļ notrieca Irānas lidmašīnu Airbus A300 ar 290 cilvēkiem. Lidmašīna lidoja no Teherānas uz Dubaiju. Amerikāņu militārais kreiseris to nepareizi identificēja, tāpēc tas tika notriekts, izmantojot zeme-gaiss raķetes. Visi pasažieri gāja bojā. 1996. gadā ASV Irānai izmaksāja 61,8 miljonus dolāru kompensācijā par 248 nāves gadījumiem, 300 000 dolāru apmērā par katru darbspējīgo upuri un 150 000 dolāru par katru apgādājamo.
Lidmašīnas avārija Tenerifē
Lidmašīnas avārija Tenerifē – vissliktākā aviācijas vēsturē
Šī ir lielākā un traģiskākā lidmašīnas avārija aviācijas vēsturē kopš teroristu veiktās četru Boeing lidmašīnu nolaupīšanas 2001. gada 11. septembrī. Tas notika 1977. gada 27. martā, un tajā gāja bojā 583 cilvēki. Incidents notika pacelšanās laikā sadursmē starp diviem lieliem aviolaineriem: Boeing 747, kas pieder holandiešu un amerikāņu aviokompānijai. Boeings virzījās pa manevrēšanas ceļu viens otram pretī, un viņiem nebija laika izvairīties no sadursmes. 61 pasažierim izdevās izdzīvot.
Lidojums 352 Vladivostok Air
Šī ir lielākā aviokatastrofa vēsturē Krievijas teritorijā. Lidmašīna Tu-154M aviokompānija "Vladivostok Air" » veica lidojumu DD-352 pa maršrutu Jekaterinburga—Irkutska—Vladivostoka , bet piezemējoties plkst Irkutskas lidosta pēkšņi iekrita plakanā korķviļķī un ietriecās zemē. Bojā gāja visi 145 cilvēki - 136 pasažieri un 9 apkalpes locekļi..
Lidojums 352 Vladivostok Air - sliktākā gaisa katastrofa Krievijā
Reisa DD-352 avārijas izmeklēšanas valsts komisijas slēdziena rezultātā tika noskaidrots, ka katastrofas cēlonis ir apkalpes kļūdainā rīcība. Nosēšanās pieejas laikā apkalpe nespēja noturēt 850 metru augstumu, kad lidmašīna veica kreiso pagriezienu ar ātrumu, kas bija mazāks par ieteikto, kā rezultātā autopilots bija spiests novirzīt liftu, lai saglabātu lidojuma augstumu, kā rezultātā palielinājās. uzbrukuma leņķī. Ar 45° kreiso krastu otrais pilots pavilka stūri pret sevi. Tā rezultātā palielinājās uzbrukuma leņķis. Augstā uzbrukuma leņķī ir nepieciešams daudz lielāks vilces spēks nekā apkalpe. Rezultātā lidmašīna sasniedza superkritiskus uzbrukuma leņķus un sāka zaudēt spārnu pacēlumu. Avārijas situācija turpināja attīstīties un pēc 10 sekunžu kavēšanās, palielinoties dzinēja vilcei, vadāmība tika zaudēta. Apkalpes komandiera nekorektā rīcība (instinktīva, pretēji norādījumiem) situāciju tikai saasināja, kā rezultātā lidmašīna avarēja.
A-124 avārija Irkutskā
Traģēdija notika 1997. gada 6. decembris. Krievijas gaisa spēku lidmašīna An-124−100 veica lidojumu maršrutā Maskava — Irkutska — Vladivostoka — Cam Ranh , bet 3 sekundes pēc izlidošanas no Irkutskas sabojājās 3 no 4 dzinējiem. Lidmašīna zaudēja kontroli un uzkrita uz dzīvojamām ēkām Aviastroitelejas mikrorajonā. 68 cilvēki gāja bojā (45 no tiem uz zemes).1999. gadā vienā no sagrauto mājām tika uzcelta ēka upuru piemiņai. Kristus Piedzimšanas baznīca.
11., 19. septembra rītā teroristi, sadalījušies četrās grupās, viņi sagūstīja četrus regulāros pasažieru kuģus lidmašīna. Iebrucēji nosūtīja divas no šīm strūklām torņos Pasaules tirdzniecības centrs atrodas dienvidu daļā Manhetenā Ņujorkā, trešā lidmašīna tika nosūtīts uz ēku Pentagons , kas atrodas netālu Vašingtona un p ceturtās lidmašīnas pasažieri un apkalpemēģināja pārņemt lidmašīnu no teroristiem, bet viss beidzās ar to, ka lidmašīna ietriecās laukā netāluŠenksvilas rajons Pensilvānijā.
Papildus 19 teroristiem uzbrukumos tika nogalināti 2977 cilvēki., vēl 24 bija pazuduši. Lielākā daļa bojāgājušo bija civiliedzīvotāji.
