MARPOL 73/78 (sepintas lalu)
Sejarah umat manusia berkait rapat dengan kajian dan pembangunan ruang lautan. Lautan di dunia adalah sumber kekayaan yang sangat besar yang digunakan oleh orang untuk keuntungan mereka. Ini adalah sumber alam sekitar, mineral, tenaga; Lautan membentuk cuaca di planet kita, menyediakan pekerjaan kepada berjuta-juta orang yang terlibat dalam memancing, perlombongan, dan mengangkut pelbagai barangan. Kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa tanpa lautan, kehidupan di Bumi akan binasa.
Selama beratus-ratus tahun, kapal dagang di bawah bendera yang berbeza telah melakukan pelayaran laut yang panjang, memastikan hubungan ekonomi antara benua. Di dasar laut, negeri meletakkan bahagian infrastruktur yang mempunyai kepentingan alam sekitar, sosiobudaya dan pertahanan yang penting. Ini adalah saluran paip, kabel komunikasi bawah laut, dsb. Pada masa ini, kira-kira 80% daripada semua barangan perdagangan antarabangsa diangkut melalui laut. Oleh itu, Lautan Dunia menduduki tempat penting dalam sokongan hidup manusia, pekerjaan dalam pekerjaan yang berkaitan dengan penggunaan kekayaannya, dan penjualan produk siap. Pada masa yang sama, aktiviti aktif manusia dalam pembangunan dan penggunaan sumber semula jadi dan keupayaan lautan menyebabkan kemudaratan yang besar kepadanya: disebabkan oleh perkembangan pesat pengeluaran perindustrian di negara yang berbeza, peningkatan dalam bilangan dan saiz kapal di armada pedagang dunia, sejumlah besar minyak, produk petroleum, dan pelbagai bahan toksik dan berbahaya. Kira-kira 12% daripada semua bahan pencemar marin memasuki laut semasa operasi kapal laut: akibat daripada kemalangan kapal tangki atau pelbagai insiden semasa operasi pengeluaran kapal. Aktiviti jangka panjang bertujuan untuk melindungi alam sekitar marin daripada pencemaran, yang dinyatakan dalam penerimaan beberapa dokumen antarabangsa dan penubuhan kawalan ketat ke atas penggunaannya di kapal dan di pelabuhan, telah membuahkan hasil. Baru-baru ini, jumlah tumpahan minyak yang besar di permukaan laut, kes kumbahan yang tidak dirawat dibuang ke laut, dan pelanggaran peraturan alam sekitar sedia ada telah menurun dengan ketara. Walau bagaimanapun, kerja ke arah ini diteruskan. Adalah perlu bahawa kapten dan kru kapal mempertimbangkan untuk melindungi laut daripada pencemaran, bersama-sama dengan memastikan keselamatan, sebagai tugas utama mereka dan, dalam semua keadaan, mematuhi peraturan dan peraturan Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran Marin dan keperluan. perundangan kebangsaan negeri pelabuhan kediaman kapal. Sejak penubuhannya pada tahun 1974, Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar Marin (MEPC) telah menyemak pelbagai peruntukan MARPOL 73/78 yang didapati memerlukan penjelasan atau menimbulkan kesukaran dalam permohonan. Tujuan manual pendidikan dan praktikal ini: untuk memberi gambaran umum tentang keperluan MARPOL untuk kapal laut dan pindaan dan penambahan yang dibuat kepada Konvensyen selepas 1978, termasuk sesi ke-52 MEPC (Oktober 2004). Maklumat yang diperolehi akan membolehkan kakitangan kapal dan pekerja syarikat perkapalan beralih terus ke lampiran Konvensyen tersebut, yang aplikasi praktikalnya adalah dalam skop tanggungjawab kerja mereka.
Lampiran IV - Peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh air sisa dari kapal - terdiri daripada 11 peraturan dan Tambahan.
Permohonan setakat ini telah berkuat kuasa pada 01.08.05.
Peraturan 1 mentakrifkan "kumbahan" sebagai efluen dan sisa lain daripada semua jenis tandas, bilik perubatan, dapur, premis di mana haiwan hidup disimpan, dan kumbahan lain apabila bercampur dengan efluen yang disenaraikan.
mengikut Peraturan 2 peruntukan Lampiran ini terpakai:
- - kapal baru dengan tan kasar 200 atau lebih;
- - kapal baru dengan tonase kasar kurang daripada 200, yang dibenarkan membawa lebih daripada 10 orang;
- - ke kapal baru yang tidak diukur tonase kasarnya dan dibenarkan membawa lebih daripada 10 orang;
- - kepada kapal sedia ada 200 tan kasar atau lebih 10 tahun selepas berkuatkuasanya Lampiran ini;
- - kepada kapal sedia ada kurang daripada 200 tan kasar yang dibenarkan membawa lebih daripada 10 orang, 10 tahun selepas berkuatkuasanya Lampiran ini;
- - kepada kapal sedia ada yang mana tonase kasarnya tidak diukur dan yang dibenarkan membawa lebih daripada 10 orang, 10 tahun selepas berkuatkuasanya Lampiran ini.
Untuk tujuan Lampiran ini:
- 1. “Kapal baharu” bermaksud kapal:
- a) bangunan yang di bawah kontrak, atau, jika tiada kontrak bangunan, yang lunasnya diletakkan, atau yang berada pada peringkat pembinaan yang serupa pada atau selepas tarikh mula berkuat kuasa Jadual ini; atau
(b) penyerahannya berlaku tiga tahun atau lebih selepas tarikh Lampiran ini mula berkuat kuasa.
2. “Kapal sedia ada” bermaksud kapal yang bukan kapal baharu.
Sesuai dengan Peraturan 3:
- 1. Setiap kapal yang dikehendaki mematuhi peruntukan Lampiran ini dan yang terlibat dalam pelayaran ke pelabuhan atau terminal luar pesisir di bawah bidang kuasa Pihak lain kepada Konvensyen hendaklah tertakluk kepada tinjauan berikut:
- a) tinjauan awal sebelum kapal dimasukkan ke dalam perkhidmatan atau sebelum pengeluaran awal Sijil yang diperlukan oleh Peraturan 4 Lampiran ini, yang dijalankan untuk memastikan bahawa:
- (i) jika kapal itu dilengkapi dengan loji rawatan kumbahan, loji itu memenuhi keperluan prestasi berdasarkan piawaian dan kaedah ujian yang dibangunkan oleh Organisasi;
- (ii) jika kapal itu dilengkapi dengan sistem untuk mengisar dan membasmi kuman air buangan, maka jenis sistem ini diluluskan oleh Pentadbiran;
- (iii) jika kapal itu dilengkapi dengan tangki pegangan, kapasiti tangki itu adalah memuaskan Pentadbiran sebagai mencukupi untuk menyimpan semua air kumbahan, dengan mengambil kira pengendalian kapal itu, bilangan orang di atas kapal dan faktor lain yang berkaitan, dan terdapat cara untuk menentukan secara visual kuantiti kandungan tangki pegangan; Dan
- (iv) kapal itu dilengkapi dengan paip yang menghala ke luar ke lokasi yang sesuai untuk pembuangan kumbahan ke kemudahan penerima dan paip itu dilengkapi dengan sambungan nyahcas standard mengikut Peraturan 11 Jadual ini.
- a) tinjauan awal sebelum kapal dimasukkan ke dalam perkhidmatan atau sebelum pengeluaran awal Sijil yang diperlukan oleh Peraturan 4 Lampiran ini, yang dijalankan untuk memastikan bahawa:
(b) tinjauan berkala pada selang masa yang ditetapkan oleh Pentadbiran, tetapi tidak melebihi lima tahun, untuk memastikan bahawa peralatan, peranti, lekapan dan bahan memenuhi sepenuhnya keperluan Lampiran ini yang terpakai kepada mereka.
Peraturan 4 menyatakan bahawa:
- 1. Sijil Pencegahan Pencemaran Kumbahan Antarabangsa (1973) hendaklah dikeluarkan kepada setiap kapal yang melakukan pelayaran ke pelabuhan atau terminal luar pesisir di bawah bidang kuasa Pihak lain kepada Konvensyen selepas dikaji mengikut peruntukan Peraturan 3 Lampiran ini.
- 2. Sijil tersebut hendaklah dikeluarkan oleh Pentadbiran atau seseorang atau organisasi yang diberi kuasa sewajarnya olehnya. Dalam setiap kes, Pentadbiran memikul tanggungjawab penuh untuk Sijil.
Peraturan 5 memperuntukkan pengeluaran Sijil oleh Kerajaan lain, dengan syarat kapal itu mematuhi semua peruntukan Lampiran ini, yang mengeluarkan atau menyebabkan kapal itu dikeluarkan Sijil Pencegahan Pencemaran Kumbahan Antarabangsa (1973) mengikut Lampiran ini.
Dalam Peraturan 6 menyatakan bahawa Sijil Pencegahan Pencemaran Kumbahan Antarabangsa (1973) disediakan dalam bahasa rasmi pihak yang mengeluarkan dalam bentuk yang konsisten dengan model yang diberikan dalam Lampiran Lampiran ini. Jika bahasa yang digunakan bukan bahasa Inggeris atau Perancis, teks Sijil mesti mengandungi terjemahan ke dalam salah satu bahasa ini.
Sesuai dengan Peraturan 7 Sijil Pencegahan Pencemaran Kumbahan Antarabangsa (1973) dikeluarkan untuk tempoh yang ditetapkan oleh Pentadbiran, tetapi tidak melebihi lima tahun dari tarikh dikeluarkan.
DALAM Lampiran IV Konvensyen tidak memperuntukkan kawasan khas untuk pembuangan air sisa.
Pembuangan air kumbahan ke laut adalah dilarang melainkan semua syarat berikut dipenuhi:
- 1) kapal secara beransur-ansur membuang air sisa, dihancurkan dan dinyahjangkit dalam pemasangan kapal:
- - kapal berada pada jarak lebih daripada 4 batu nautika dari pantai terdekat dan kelajuan sekurang-kurangnya 4 knot;
- 2) kapal secara beransur-ansur mengeluarkan air sisa yang tidak hancur dan tidak disinfeksi:
- - kapal mestilah lebih daripada 12 batu nautika dari pantai terdekat;
- - kapal mempunyai kelajuan sekurang-kurangnya 4 knot.
- 3) kapal membuang air sisa terawat menggunakan loji rawatan air sisa:
- - kaedah dan peranti pelepasan diluluskan;
- - kapal itu mempunyai Sijil Antarabangsa yang sah;
- - pelepasan tidak boleh mengakibatkan pepejal terapung yang boleh dilihat atau menyebabkan perubahan warna air di sekelilingnya.
Jika air sisa bercampur dengan air tercemar lain yang pelepasannya tertakluk kepada keperluan yang berbeza, maka keperluan yang lebih ketat dikenakan.
Di perairan wilayah dan dalaman mana-mana negeri, pembuangan air buangan dari kapal boleh dilakukan mengikut peraturan kebangsaan negeri-negeri ini, jika mereka menetapkan keperluan yang kurang ketat daripada keperluan MARPOL-73/78.
Pengecualian yang terkandung dalam Peraturan 9, adalah serupa dengan pengecualian yang terkandung dalam aplikasi lain.
Sesuai dengan Peraturan 10 Kerajaan berjanji untuk menyediakan kemudahan rawatan air sisa di pelabuhan dan terminal.
Peraturan 11 mengandungi keperluan untuk sambungan saliran standard.
Untuk memastikan kemungkinan menyambungkan paip kemudahan penerima ke saluran paip pelepasan kapal, kedua-dua saluran paip dilengkapi dengan sambungan pelepasan standard mengikut jadual berikut:
Untuk kapal dengan ketinggian sisi teori 5 m atau kurang, diameter dalaman sambungan longkang boleh sama dengan 38 mm.
6.2. Marpol 73/78. Lampiran II. Peraturan untuk pencegahan pencemaran dari kapal oleh bahan cecair berbahaya yang diangkut secara pukal
Sijil Pencegahan Pencemaran Antarabangsa untuk Pengangkutan Bahan Cecair Beracun Secara Pukal dikeluarkan selepas pemeriksaan kepada setiap kapal yang mengangkut bahan cecair berbahaya secara pukal. Sijil ini diperlukan jika kapal tidak mempunyai Sijil Kod Kimia.
Sijil sedemikian dikeluarkan oleh Pentadbiran atau seseorang atau organisasi yang diberi kuasa sewajarnya olehnya. Dalam setiap kes, Pentadbiran memikul tanggungjawab penuh untuk sijil.
Kerajaan Suatu Pihak kepada MARPOL 73/78 boleh, atas permintaan Pentadbiran, menerima kapal untuk diperiksa dan, setelah berpuas hati bahawa semua peruntukan dipatuhi di atas kapal, mengeluarkan atau menyebabkan kapal itu dikeluarkan Pencemaran Antarabangsa. Sijil Pencegahan untuk Pengangkutan Bahan Cecair Beracun Secara Pukal mengikut Lampiran II MARPOL 73 /78.
Sijil yang dikeluarkan sedemikian hendaklah mengandungi kenyataan bahawa ia dikeluarkan atas permintaan Pentadbiran dan hendaklah mempunyai kuasa yang sama dan akan menerima pengiktirafan yang sama. Sijil Pencegahan Pencemaran Antarabangsa untuk Pengangkutan Bahan Cecair Beracun Secara Pukal tidak boleh dikeluarkan kepada kapal yang berhak mengibarkan bendera negara yang bukan Pihak kepada MARPOL 73/78. Sijil Pencegahan Pencemaran Antarabangsa untuk Pengangkutan Bahan Cecair Beracun Secara Pukal disediakan dalam bahasa rasmi negara pengeluar dengan terjemahan ke dalam bahasa Inggeris, Sepanyol atau Perancis.
Sijil Pencegahan Pencemaran Antarabangsa untuk Pengangkutan Bahan Cecair Beracun Secara Pukal dikeluarkan untuk tempoh yang ditetapkan oleh Pentadbiran, tetapi tidak melebihi lima tahun dari tarikh pengeluarannya. Sijil menjadi tidak sah jika perubahan ketara dibuat pada reka bentuk, peralatan, sistem, peranti, lekapan atau bahan yang diperlukan di atas kapal tanpa kelulusan Pentadbiran, kecuali penggantian peralatan atau peranti tersebut dengan yang sama, seperti dan juga jika tinjauan pertengahan atau tahunan ditubuhkan oleh Pentadbiran. Sijil yang dikeluarkan kepada kapal juga menjadi tidak sah apabila kapal itu dipindahkan ke bendera negeri lain. Sijil baharu hendaklah dikeluarkan kepadanya hanya apabila kerajaan yang mengeluarkan sijil baharu itu berpuas hati sepenuhnya bahawa kapal itu mematuhi sepenuhnya keperluan Lampiran II MARPOL 73/78.
6.3. Marpol 73/78. Lampiran III. Peraturan untuk mencegah pencemaran daripada kapal dengan bahan berbahaya dalam pembungkusan.
Bahan ini bermaksud bahan yang mematuhi Senarai Barang Berbahaya mengikut Kod Barang Berbahaya Maritim Antarabangsa (Kod IMDG).
peraturan 1 .Takrifan;
Peraturan 2. Permohonan: a) semua kapal dengan tan kasar 200 tan kasar atau lebih; b) kapal dengan tan kasar kurang daripada 200 tan kasar untuk pengangkutan lebih daripada 10 orang;
peraturan 3.
peraturan 4. Pengeluaran Sijil;
peraturan 5.
peraturan 6. Borang sijil;
peraturan 7.
peraturan 8. Pelepasan air sisa. Dilarang kecuali:
Menggunakan pemasangan pembasmian kuman, kapal itu membuang air sisa yang dirawat lebih daripada 4 batu nautika, dan air sisa yang tidak dirawat lebih daripada 12 batu nautika dari pantai. Kapal melepaskan air secara beransur-ansur, bergerak pada kelajuan sekurang-kurangnya 4 knot.
Peraturan 9. Pengecualian : peraturan tidak terpakai untuk pelepasan untuk tujuan memastikan keselamatan kapal atau menyelamatkan nyawa di laut, atau akibat kerosakan pada kapal;
peraturan 10. Kemudahan penerimaan tetamu;
peraturan 11. Sambungan longkang standard.
Peraturan 1. Definisi;
peraturan 2. Permohonan: semua kapal;
peraturan 3. Pembuangan sisa di luar kawasan khas:
a) membuang semua jenis plastik, tali sintetik, pukat, beg sampah ke dalam laut adalah dilarang;
Catatan: Bahaya tali dan gear dibuang ke laut perlu dititikberatkan. Mereka bukan sahaja tidak terurai di dalam air, tetapi mereka juga cenderung membungkus aci kipas. Jika kru kapal bertindak secara tidak betul (percubaan untuk melepaskan kabel dari aci dengan membalikkan aci kipas), terdapat bahaya sama ada ubah bentuk aci kipas atau terhimpitnya keluar dari badan kapal, dengan kerosakan pada pengedap tiub buritan dan /atau galas tiub buritan.
b) pelepasan dibenarkan tidak lebih daripada 12 batu nautika untuk sisa makanan dan sampah lain, termasuk. kertas, kaca, logam, botol, serpihan dan bahan buangan yang serupa.
c) jika sampah tersebut dihancurkan kepada kurang daripada 25 mm, ia boleh dibuang tidak lebih dekat daripada 3 batu nautika dari pantai;
peraturan 4. Keperluan khas untuk penyingkiran sisa (untuk MODU dan platform);
Peraturan 5. Pembuangan sisa di kawasan khas: Mediterranean, Baltik, Hitam, Laut Merah, wilayah Teluk (antara Ras al-Hadd dan Ras al-Fast), Antartika, Laut Utara, Laut Caribbean dan Teluk Mexico;
peraturan 6 .Pengecualian: Peraturan tidak terpakai untuk pelepasan untuk tujuan memastikan keselamatan kapal atau menyelamatkan nyawa di laut, atau akibat kerosakan pada kapal; atau kepada kehilangan rangkaian sintetik secara tidak sengaja, tertakluk kepada semua langkah yang munasabah diambil untuk mencegah;
peraturan 7. Kemudahan penerimaan tetamu;
Resolusi MEPC (Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar Maritim) 71 (38) bertarikh 10/07/1996 memperkenalkan “Garis Panduan untuk pembangunan pelan pengurusan sampah” menurut peraturan 9(2) Lampiran V kepada MARPOL 73/78. Pelan itu mesti mengandungi prosedur untuk pengumpulan, pengumpulan, penyimpanan, pemusnahan dan pemprosesan sisa, dan orang khas mesti dilantik yang bertanggungjawab untuk pelaksanaan rancangan itu.
Catatan: hanya pada awal tahun 80-an. Pada abad ke-20, kira-kira 5 juta pasang kasut getah lama, 35 juta botol plastik kosong, dan kira-kira 70 juta botol kaca terapung di bahagian utara Lautan Pasifik sahaja.
Pada Julai 2011, resolusi MEPC.201(62) - MARPOL Annex V yang disemak telah diterima pakai, keperluan yang berkuat kuasa mulai 1 Januari 2013, yang akan melibatkan banyak latihan dan pemeriksaan di pihak syarikat dan pihak sebahagian daripada Kawalan Negeri Pelabuhan , jadi anda harus mengkaji Lampiran V MARPOL yang Disemak, kerana anda mungkin tertakluk kepada pemeriksaan sebelum anda memahami perubahan utama: sampah dibahagikan kepada 9 kategori:
Jadual 6.2
|
Plastik dan bahan sintetik lain |
||
|
Sisa makanan |
||
|
Sisa domestik (cth., produk kertas, kain buruk, kaca, logam, botol, pinggan mangkuk, dsb.) |
Sisa isi rumah (kertas, kain buruk, kaca, logam, botol, pinggan mangkuk); |
|
|
Minyak masak |
||
|
Abu insinerator |
Abu insinerator |
|
|
Sisa operasi |
Sisa operasi |
|
|
Baki kargo |
||
|
Bangkai Haiwan |
Rangka haiwan |
|
|
Peralatan menangkap ikan |
Dilarang membuang ke laut: kertas, kaca, abu, kain buruk, sisa makanan yang tidak dicincang (di kawasan khas).
Definisi Sisa Operasi (Resolutions MEPC.201(62) / Peraturan 1. Definisi / 12] dan MEPC.219(63) / 1.7.4). Ia berikutan dari definisi bahawa air untuk mencuci pemegang dan geladak, yang mengandungi detergen, kini tergolong dalam kategori sisa F. Oleh itu, semasa mencuci geladak, kita tidak boleh lupa tentang catatan dalam Buku Log Sampah. Tetapi sebelum menggunakan detergen, anda perlu memastikan bahawa ia "tidak berbahaya kepada persekitaran marin" adalah sangat penting untuk mempunyai dokumen yang menunjukkan ini. Keperluan yang sama boleh didapati dalam resolusi MEPC.219(63), perenggan 1.7.6.
Resolusi MEPC.219(63) adalah garis panduan untuk memenuhi keperluan edisi baharu MARPOL Lampiran V. Juga di laman web rasmi IMO anda boleh menemui satu lagi dokumen berkaitan - resolusi MEPC.220(63) - cadangan untuk pembangunan Sampah Rancangan Pengurusan. Resolusi ini mungkin berguna apabila menyusun semakan GMP, yang akan anda temui di atas kapal. Prosedur pengesahan yang serupa diamalkan di banyak syarikat. Perenggan 4 resolusi MEPC.220(63) dengan jelas menyatakan perkara-perkara yang harus diterangkan dalam Pelan Pengurusan Sampah yang dikemas kini.
MEPC.201(62) / Lampiran / perenggan 4: keperluan untuk catatan dalam Buku Rekod Sampah untuk pelbagai situasi (penghantaran ke darat/kapal; pembakaran (pembakaran); pelepasan ke laut; pelepasan kecemasan ke laut.)
MERS.219(63) / perenggan 2.3 / Jadual 1: ringkasan keperluan pelupusan sisa.
MERS.219(63) / perenggan 2.3 / Jadual 2: gambarajah blok untuk pengurusan sisa.
MERS.219(63) / klausa 2.4.2: keperluan untuk bekas sampah.
MERS.219(63) / klausa 2.11: keperluan untuk pembakaran sisa.
MERS.219(63) / point 3: apa yang perlu dilakukan dengan baki kargo pukal.
MEPC.219(63) / klausa 4.4: keperluan untuk poster dengan keperluan MARPOL Lampiran 5, dan pada akhir dokumen (ms 30-32) - contoh mereka.
|
Contoh rancangan pengurusan sisa (m/v “KARATREEFER” (Estonia): 1. Mukadimah. 2. Dasar syarikat terhadap sampah. 3.Bahasa kerja. 4. Orang yang bertanggungjawab terhadap pencegahan pencemaran oleh sampah dan tanggungjawabnya. 5.Jurnal operasi sisa dan penyimpanan rekod. 6.Mengumpul dan mengasingkan sisa. 7. Penyimpanan sampah. 8. Kitar semula sisa di atas kapal. 9. Pembuangan sampah. 10.Penempatan poster. 11. Program pendidikan dan latihan. 12.Maklumat untuk kakitangan kapal. Lampiran 2. Peraturan untuk membuang sampah di laut. Lampiran 3. Bekas untuk mengumpul sisa. Lampiran 4. Senarai dan lokasi peralatan pemprosesan sisa. Lampiran 5. Susun atur bekas sisa. Lampiran 6. Maklumat tentang orang yang bertanggungjawab untuk kutipan sampah. Lampiran 7. Maklumat tentang membiasakan diri dengan Rancangan kru yang bertanggungjawab untuk operasi dengan sampah. Lampiran 8. Maklumat tentang semakan berkala pelan. Lampiran 9. Nota mengenai pengesahan pelan oleh orang yang bertanggungjawab. Lampiran 10. Pengiraan bilangan bekas pengumpulan sisa minimum yang diperlukan. |
kesusasteraan.
Soalan ujian kendiri:
1.Apakah Pelan Pengurusan Sampah Kapal?
Pada tahun 1997, berpandukan prinsip Deklarasi Rio PBB, Persidangan Pihak-pihak kepada Konvensyen MARPOL 73/78 menerima pakai Protokol yang meminda Konvensyen tersebut, menambah Lampiran bertajuk "Peraturan untuk Pencegahan Pencemaran Udara daripada Kapal," membuka ia untuk ditandatangani oleh semua pihak kepada Konvensyen. Peraturan Permohonan tidak terpakai kepada:
a) sebarang pelepasan yang diperlukan untuk memastikan keselamatan kapal atau peralatannya;
b) sebarang pelepasan akibat kerosakan pada kapal atau kelengkapannya, dengan syarat:
c) semua langkah berjaga-jaga yang munasabah diambil selepas kerosakan berlaku atau pelepasan dikesan untuk mencegah atau meminimumkan pelepasan; Dan
d) kecuali dalam kes di mana pemilik kapal atau nakhoda bertindak sama ada dengan niat untuk menyebabkan kerosakan, atau secara melulu dan mengetahui bahawa kerosakan mungkin disebabkan;
Pentadbiran bendera boleh membenarkan penggunaan di atas kapal peranti, bahan, perkakas atau perkakas selain daripada yang diperlukan oleh Lampiran ini jika ia tidak kurang berkesan. Dalam kes ini, ia bertanggungjawab untuk memberitahu IMO.
Menurut Lampiran, Pentadbiran Bendera menganjurkan tinjauan kapal dengan tonase kasar melebihi 400: awal, berkala (sekurang-kurangnya sekali setiap 5 tahun) dan pertengahan (sekurang-kurangnya 1 kali antara kapal berkala). Pentadbiran boleh mempercayakan peperiksaan kepada organisasi yang diiktiraf olehnya. Selepas pemeriksaan, Sijil Pencegahan Pencemaran Udara Antarabangsa dikeluarkan yang menunjukkan bahawa enjin marin mematuhi Kod Teknikal 2008. pada NO x untuk enjin dan peralatan. Jika kapal itu dibina sebelum 2008, dan sebelum ini mempunyai Sijil IAPP tanpa menyebut sedemikian, Sijil Pencegahan Pencemaran Udara Antarabangsa Enjin (EIAPP) boleh dikeluarkan. Bagi kapal dengan kapasiti kurang daripada 400, Pentadbiran mengambil langkah khas untuk memastikan ia mematuhi Lampiran.
Pihak-pihak hendaklah bekerjasama dalam mengesan pelanggaran menggunakan semua kaedah pengawasan alam sekitar, pelaporan dan pengumpulan bukti yang ada. Jika bukti diberikan, Pentadbiran akan menyiasat perkara itu dan boleh memulakan pendakwaan terhadap pelanggar.
Peraturan 1. Permohonan: semua kapal, melainkan diperuntukkan sebaliknya dalam Peraturan 3,5,6,13,15,18 dan 19;
peraturan 2. Definisi;
peraturan 3. Pengecualian umum: Peraturan ini tidak terpakai pada pelepasan untuk tujuan memastikan keselamatan kapal atau menyelamatkan nyawa di laut, atau akibat kerosakan pada kapal atau peralatannya, dengan syarat semua langkah yang munasabah diambil untuk mencegah atau meminimumkan pelepasan dan melainkan jika pemilik kapal atau nakhoda telah bertindak sama ada dengan niat untuk menyebabkan kerosakan, atau secara melulu dan dengan pengetahuan bahawa kerosakan mungkin disebabkan
peraturan 4 . Setara: mengenai penggunaan peranti yang setara; Pentadbiran Suatu Pihak boleh membenarkan penggunaan di atas kapal peranti, bahan, peranti atau instrumen atau prosedur lain, bahan api cecair alternatif atau kaedah untuk memastikan pematuhan selain daripada yang diperlukan oleh Lampiran VI , jika peranti, bahan, peranti atau peranti sedemikian, atau prosedur lain, bahan api cecair alternatif atau kaedah pematuhan tidak kurang berkesan dalam mengurangkan pelepasan daripada yang diperlukan oleh Lampiran VI.
peraturan 5. Tinjauan dan pemeriksaan;
peraturan 6. Pengeluaran Sijil Pencegahan Pencemaran Atmosfera Antarabangsa (Sijil IAPP);
peraturan 7. Pengeluaran Sijil oleh kerajaan lain;
peraturan 8. Borang sijil;
peraturan 9. Tempoh sah laku Sijil adalah sehingga 5 tahun;
Peraturan 10. Kawalan negeri pelabuhan ke atas pelaksanaan keperluan operasi;
Peraturan 11. Mengesan pelanggaran dan memastikan pematuhan.
Peraturan 12.– larangan ke atas pelepasan sengaja bahan penipis ozon (freon), serta yang disenaraikan di bawah (sehingga 2011):
- Halon 1211 (Halon 1211) − bromochlorodifluoromethane (CF 2 BrCl);
- Halon 1301 (Halon 1301) − bromotrifluorometana (CF 3 Br);
- Halon 2402 (Halon 2402) − 1,2 dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroethane (C 2 F 4 Br 2), juga dikenali sebagai Halon 114B2 ( Halon 114B2 ) ;
- CFC-11(CFC-11) − trichlorofluoromethane, (CFCl 3);
- CFC-12 (CFC-12) − dichlorodifluoromethane, (CF 2 Cl 2);
- CFC-113 (CFC-113) − 1,1,2-trikloro-1,2,2-trifluoroethane, (C 2 F 3 Cl 3);
- CFC-114 (CFC-114) − 1,2-dikloro-1,1,2,2-tetrafluoroethane, (C 2 F 4 Cl 2);
- CFC-115 (CFC-115) − chloropentafluoroethane, (C 2 F 5 Cl).
Setiap kapal dengan 400 tan kasar atau lebih, dan setiap pelantar penggerudian tetap dan terapung serta platform lain yang mempunyai sistem boleh dicas semula yang mengandungi bahan penipis ozon, mesti mengekalkan Log Bahan Pemusnahan Ozon. Log ini boleh menjadi sebahagian daripada log kapal sedia ada atau sistem pembalakan elektronik yang diluluskan oleh Daftar.
Peraturan 13.– Larangan ke atas pengendalian enjin diesel marin (kecuali secara eksklusif untuk yang kecemasan) dengan kuasa melebihi 130 kW jika kandungan nitrogen oksida (NO x) dalam ekzos melebihi. Keperluan untuk enjin diesel mematuhi Kod Teknikal untuk NOx (ditentukan oleh piawaian Tahap I, Tahap II dan Tahap III).
Peraturan 14. – Kandungan sulfur dalam bahan api cecair, kawalan pelepasan sulfur oksida (SO x) (Laut Baltik dan kawasan lain, termasuk pelabuhan, yang ditetapkan oleh IMO; keperluan untuk sistem rawatan gas ekzos di Kawasan Kawalan Pelepasan Sulfur (SECA) apabila menggunakan bahan api dengan kandungan sulfur yang tinggi (melebihi 1.5%);
Langkah-langkah penting selanjutnya untuk mengehadkan pelepasan oksida nitrogen dan oksida sulfur termasuk:
Kemasukan kawasan kawalan pelepasan baru di kawasan Puerto Rico dan Kepulauan Virgin
pulau pada awal 2014;
Apabila kapal dikendalikan di kawasan kawalan pelepasan, kandungan sulfur minyak bahan api yang digunakan pada kapal tidak boleh melebihi had berikut:
Pematuhan enjin kapal yang memasuki perkhidmatan pada 2016 dengan standard Tahap III.
Agar kapal beroperasi di zon kawalan pelepasan, perlu memasang penyental (peranti penulenan gas ekzos - EOG), yang akan menyelesaikan masalah pada mulanya. Kapal yang dikehendaki menggunakan sebahagian atau semua sistem rawatan gas ekzos mesti mempunyai Pelan Pematuhan Pelepasan SO X (SECP) dan Sijil Pematuhan Pelepasan SO X (SECC). Manual Pemantauan Kapal (SMP) untuk unit LNG juga perlu dibangunkan, meliputi setiap peralatan pembakaran bahan api cecair yang mesti dinyatakan dan pematuhan yang mesti ditunjukkan Seterusnya, armada dunia nampaknya sedang melihat peralihan kepada cecair gas asli, dan dalam jangka panjang, sumber tenaga alternatif mungkin akan tersedia.
Peraturan 15.– kawalan wap sebatian organik meruap di pelabuhan yang ditetapkan;
Peraturan 16. - terbakar di atas kapal. 3.5.3
Dilarang membakar bahan berikut di atas kapal:
.1 sisa barangan tertakluk kepada Lampiran I, II dan III MARPOL, atau bahan pembungkusan tercemar yang berkaitan;
.2 bifenil berklorin (PCB);
.3 sampah, seperti yang ditakrifkan dalam Bahagian IV Peraturan ini, mengandungi logam berat dalam isipadu yang lebih besar daripada kekotoran mikro;
.4 produk petroleum ditapis yang mengandungi sebatian halogen;
.5 sisa minyak (sedimen yang mengandungi minyak) yang tidak terbentuk di atas kapal;
.6 sisa daripada sistem rawatan gas ekzos.
Pembakaran sisa minyak di atas kapal (sedimen yang mengandungi minyak) yang dijana semasa operasi biasa kapal juga boleh dilakukan di loji janakuasa utama atau tambahan atau dandang, tetapi dalam kes ini ia tidak sepatutnya berlaku di dalam pelabuhan dan muara sungai.
Pembakaran polivinil klorida (PVC) di atas kapal adalah dilarang, kecuali pembakaran dalam insinerator papan kapal yang mana Organisasi telah mengeluarkan sijil kelulusan.
Peraturan 17.– penyediaan kemudahan penerimaan di pantai untuk mengeluarkan bahan penipisan ozon dan sisa gas ekzos dari kapal;
Peraturan 18.- Kualiti bahan api cecair; Sampel bahan api bunker untuk setiap invois bunker mesti dimeterai dan disimpan selama sekurang-kurangnya 12 bulan; keperluan untuk pembekal bahan api;
Peraturan 19.– keperluan untuk platform dan PBU
PenambahanIII: Kriteria untuk cadangan untuk menetapkan Kawasan Kawalan Pelepasan Sulfur SO x (kawasan SECA); prosedur penilaian dan membuat keputusan mengenai Kawasan Kawalan, operasi Kawasan Kawalan.
PenambahanV: maklumat yang disertakan dalam nota penghantaran untuk bahan api cecair.
Resolusi Persidangan (Lihat Rajah 6.1)
1. Kajian semula Protokol 1997;
2.Kod teknikal untuk mengawal pelepasan NO x. daripada enjin diesel marin dengan Penambahan dan Penambahan;
3. Semakan pelepasan nitrogen oksida;
4. Pemantauan kandungan sulfur global dalam sisa bahan api cecair yang dibekalkan untuk kegunaan kapal;
5. Pertimbangan langkah-langkah mengenai pemendapan sulfur di Eropah Barat Laut;
6. Pengenalan sistem kaji selidik yang diselaraskan dan pengeluaran sijil dalam Lampiran VI;
7. Had penggunaan perfluorokarbon pada kapal (freon dalam sistem pemadam api kapal - nota pengarang);
8.CO 2 pelepasan daripada kapal.
Sejak 2014, Kod Antarabangsa mengenai Program Dipertingkat pemeriksaan semasa Tinjauan Pengangkut Pukal dan Tangki Minyak telah menjadi wajib. Pindaan tersebut termasuk peruntukan yang disemak dalam Lampiran III MARPOL, iaitu Peraturan-Peraturan Pencegahan Pencemaran oleh Bahan Beracun yang Dibawa oleh Laut dalam Bungkusan. Pindaan juga telah dibuat pada Lampiran III, bertepatan dengan penambahan berikut kepada Kod Barang Berbahaya Maritim Antarabangsa mandatori, yang menyatakan bahawa barang berbahaya mesti diangkut mengikut peraturan yang ditetapkan.
Walaupun pada hakikatnya pensijilan kapal dan pengeluaran Sijil di bawah Lampiran I dan IV dijalankan bermula daripada tan berdaftar kasar tertentu (masing-masing 150, 400 dan 200), Lampiran ini terpakai kepada SEMUA kapal, yang secara automatik menimbulkan percanggahan undang-undang. Dalam hal ini, istilah "kapal bukan konvensional" muncul, yang tonasenya kurang daripada yang dinyatakan dalam Lampiran. Kapal sedemikian biasanya dikeluarkan dengan gabungan Sijil Pencegahan Minyak, Kumbahan, Sampah dan Pencemaran Udara berdasarkan perundangan negara.
Perlu diingat juga bahawa di perairan wilayah mana-mana negeri, sebarang pencemaran, walaupun disebut atau tidak dalam Konvensyen MARPOL, selalunya tidak boleh diterima dan, mengikut piawaian kebangsaan, pelanggar perlu dihukum. Pengesahan ini adalah kewajipan untuk menutup dan menutup semua injap longkang kapal, kecuali untuk penyejukan diesel dan balast, sebelum memasuki perairan wilayah mana-mana negeri dengan catatan log yang menunjukkan koordinat pengedap.
Soalan ujian kendiri:
1.Apakah itu "kapal bukan konvensional" berhubung dengan Konvensyen MARPOL 73/78?
2. Bagaimanakah pengecualian dalam Lampiran kepada Konvensyen Pencemaran Marin MARPOL 73/78 berfungsi?
3.Apakah yang dimaksudkan dengan pencemaran laut? Apakah bahan yang dianggap berbahaya?
4. Apakah langkah-langkah yang boleh diambil oleh negara pantai dalam kes pencemaran marin daripada kapal di laut wilayah dan di zon ekonomi eksklusif (mengikut Konvensyen PBB 1982 mengenai Undang-undang Laut)?
5. Namakan bahan-bahan yang pelepasannya ke laut dilarang oleh Konvensyen Pencegahan Pencemaran Marin oleh Lambakan Sisa dan Bahan Lain 1972?
6. Senaraikan peraturan yang membentuk set langkah untuk mencegah pencemaran minyak yang terkandung dalam Lampiran I kepada Konvensyen MARPOL 73/78?
7. Apakah bidang khas yang diwujudkan mengikut Lampiran I kepada MARPOL 73/78? Kawasan mana yang diisytiharkan istimewa? Dalam keadaan apakah ia dibenarkan untuk membuang campuran yang mengandungi minyak ke dalam laut di kawasan khas?
8. Apakah peralatan yang perlu dilengkapi dengan kapal untuk mengelakkan pencemaran minyak?
9. Kapal manakah yang mesti dilengkapi dengan Buku Rekod Minyak, Bahagian 1 dan 2? Apakah operasi yang perlu direkodkan dalam Jurnal?
10. Apakah yang dimaksudkan dengan air sisa mengikut Lampiran IV kepada MARPOL 73/78? Dalam keadaan apakah pembuangan air kumbahan ke laut dibenarkan?
11.Apakah yang dimaksudkan dengan sampah mengikut Lampiran V kepada MARPOL 73/78? Namakan norma undang-undang yang mengawal pembuangan sampah ke laut dari kapal.
12. Apakah Sijil IAPP dan Sijil IOPP?
Sebagai contoh, Lampiran III menyediakan arahan untuk menukar daripada bahan api dengan kandungan sulfur tinggi kepada bahan api dengan kandungan berkurangan untuk kapal tangki Troy.
|
kesusasteraan
Perjanjian TOVALOP - Perjanjian Sukarela Pemilik Tangki untuk Liabiliti untuk Pencemaran Minyak).
Perjanjian TOVALOP adalah perjanjian sukarela (1969) antara pemilik kapal tangki atas liabiliti untuk pencemaran air oleh minyak (1969). Di bawah perjanjian TOVALOP, pemilik kapal tangki memikul tanggungjawab untuk membayar balik negara yang terjejas oleh pencemaran perairan wilayah mereka untuk kos pembersihan perairan ini daripada minyak, serta mencegah pencemaran mereka, dalam had 100 dolar AS setiap satu tan kasar berdaftar. tan kapal, tetapi tidak lebih daripada 10 juta dolar AS untuk setiap kes, dengan syarat pemilik kapal tidak membuktikan mereka tidak bersalah.
Malah, Konvensyen MARPOL dilengkapi dengan Konvensyen Antarabangsa mengenai Liabiliti Sivil untuk Kerosakan Pencemaran Minyak 1969, yang memperuntukkan pampasan bukan sahaja untuk kerosakan itu sendiri yang disebabkan oleh wilayah atau laut wilayah sesebuah negara, tetapi untuk kos langkah-langkah pencegahan atau perlindungan yang diambil untuk mencegah atau mengurangkan kerosakan ini, walaupun ia perlu di laut lepas, serta Konvensyen Antarabangsa mengenai Intervensi di Laut Tinggi dalam Kes-kes Korban Pencemaran Minyak (1969) dan Konvensyen Antarabangsa mengenai Pencemaran Minyak Kesediaan, Kawalan dan Kerjasama (1990).
Nama yang tepat ialah Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal 1973 dengan protokol 1978.
Terdiri daripada 6 aplikasi.
I. Lampiran I MARPOL 73/78 – Peraturan untuk pencegahan pencemaran minyak.
P.14. Apakah peralatan keselamatan air untuk mengelakkan pencemaran minyak mesti dibawa ke atas kapal selain daripada kapal tangki?
14.1. Bagi semua vesel, vesel mesti dilengkapi dengan tangki simpanan air yang mengandungi minyak dengan sistem saluran paip untuk menyahcasnya di kedua-dua belah dengan bebibir bertaraf antarabangsa. Apabila 80% penuh, tangki mesti dilengkapi dengan penggera (cahaya, bunyi). Pam untuk mendispens air berminyak mesti mempunyai penutupan jauh dari titik pelepasan di geladak di bahagian kanan dan pelabuhan.
Tambahan untuk kapal kurang daripada 10,000 tan:
PPt.
2. Penggera had minyak dan injap pembuangan automatik.
Tambahan untuk kapal melebihi 10,000 tan:
1. Loji pengasingan untuk penulenan air yang mengandungi minyak sehingga 15 PPt.
2. Sistem pengukuran automatik, pendaftaran dan kawalan nyahcas (SAZRIUS) dan injap nyahcas automatik.
Semua operasi dengan campuran yang mengandungi minyak dan bahan api petroleum direkodkan dalam LNO.
1. Manakah antara jurnal berikut digunakan untuk merekod urus niaga minyak bahan api di kapal selain kapal tangki?
Jawapan: Log Operasi Minyak Bahagian 1
2. Fakta penghantaran air bilge ke fasiliti darat direkodkan.
Jawapan: ZhNO bahagian 1
3. Apakah keperluan yang mesti dipenuhi untuk melepaskan campuran minyak-air ke laut dari bilge MO yang dilengkapi dengan sistem penapisan?
Jawapan: 1. Kapal berada di luar kawasan khas.
2. Sekurang-kurangnya 12 batu dari pantai.
3. Kapal sedang dalam perjalanan.
4. Kepekatan minyak sehingga 15 PPt(mg/l).
5. Peralatan penapisan digunakan.
6. Kawalan visual dijalankan.
II. Lampiran IV MARPOL 73/78 - Peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh kumbahan dari kapal.
1. Apakah yang dipanggil air buangan? – longkang dari semua jenis tandas, tandas, kencing, dan dari premis perubatan.
2. Di manakah pembuangan air buangan yang tidak dirawat dibenarkan? - 12 batu dari pantai, kelajuan kapal sekurang-kurangnya 4 knot.
3. Di manakah ia dibenarkan untuk membuang air sisa yang dirawat dalam pemasangan yang beroperasi dalam mod pasport? - Di mana-mana, tetapi lihat peraturan pelabuhan.
4. Apakah peralatan air sisa yang perlu ada di atas kapal seperti yang dikehendaki oleh MARPOL 73/78? -Loji atau tangki rawatan air sisa.
5. Apakah yang dipanggil air domestik? - Longkang dari singki, tempat mandi, pancuran, dobi, dapur.
6. Di manakah pelepasan air domestik dibenarkan? - Pelepasan tidak dikawal, tetapi lihat peraturan pelabuhan.
III. Lampiran V MARPOL 73/78 - Peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh sampah dari kapal.
1. Di mana anda boleh membuang kain berminyak ke laut - tidak ke mana, mereka mesti dibakar atau diserahkan.
2. Di manakah ia dibenarkan untuk melepaskan bahan pemisah, selongsong dan bahan apung lain - tidak lebih dekat daripada 25 batu dari pantai?
3. Di manakah pembuangan plastik dibenarkan? - Dilarang membuang semua jenis plastik ke dalam laut di merata-rata tempat.
4. Adakah pembuangan sisa makanan, serpihan, logam, kaca dibenarkan - di luar zon 12 batu.
5. Di manakah ia dibenarkan untuk membuang sisa makanan yang diproses melalui pengisar - 3 batu dari pantai.
6. Di kawasan khas, pembuangan sisa makanan tanah sekurang-kurangnya 12 batu dari pantai.
7. Apakah dokumen yang diperlukan oleh Lampiran V MARPOL 73/78 di atas kapal? Jawapan: 1. log transaksi dengan sampah. 2.Panduan Pengurusan Sisa.
14.7 Sistem khas. Tujuan, peranti, perkhidmatan.
Nota: Sebelum meneruskan bahagian ini, adalah perlu untuk mengkaji reka bentuk penambat minyak moden, termasuk kapal tangki yang membawa pelbagai pengasingan kargo.
Peraturan 1.Takrifan;
Peraturan 2.Permohonan: a) semua vesel; b) ruang kargo 200 meter padu atau lebih untuk pengangkutan minyak secara pukal oleh kapal yang bukan kapal tangki minyak - sebahagiannya;
Peraturan3. Setara: mengenai penggunaan peranti yang setara;
Peraturan 4. Tinjauan dan pemeriksaan: setiap kapal tangki minyak 150 tan kasar atau lebih dan setiap kapal lain 400 tan kasar atau lebih;
Setiap kapal tangki minyak 150 tan kasar dan ke atas, setiap kapal 150 tan kasar dan ke atas yang telah dikeluarkan perakuan untuk pengangkutan bahan cecair berbahaya secara pukal, dan setiap kapal selain daripada kapal tangki minyak 400 tan kasar dan ke atas hendaklah mempunyai di atas Pelan/Manual kapal mengenai sistem untuk mengendalikan perairan lambung kapal berminyak dan sisa-sisa berminyak (sedimen berminyak), yang diluluskan oleh Persatuan Pengelasan.
Sebuah kapal tangki yang membawa minyak mentah mesti mempunyai dan melaksanakan Pelan Pengurusan Pelepasan Kompaun Organik Meruap (VOC) yang diluluskan oleh Daftar.
Pelan sedemikian disediakan dengan mengambil kira panduan yang dibangunkan oleh IMO.
Pelan ini khusus untuk setiap kapal dan, sekurang-kurangnya, mesti:
.2 pertimbangkan VOC tambahan yang dihasilkan oleh pencucian minyak mentah;
.4 untuk kapal dalam pelayaran antarabangsa, disediakan dalam bahasa kerja kapten dan pegawai dan sertakan terjemahan ke dalam bahasa Inggeris.
Peraturan 5. Pengeluaran Sijil (Sijil IOPP);
Peraturan 6.Pengeluaran Sijil oleh kerajaan lain;
Peraturan 7. Borang sijil;
Peraturan 8. Tempoh sah laku Sijil adalah sehingga 5 tahun;
Peraturan 9. Had pelepasan minyak.
Sebarang pelepasan minyak atau campuran yang mengandungi minyak ke dalam laut adalah dilarang. kecuali kes apabila syarat berikut dipenuhi – a) c kapal tangki minyak jika lori tangki terletak di luar kawasan khas; terletak pada jarak lebih daripada 50 nm. dari pantai terdekat; dalam perjalanan; kadar pelepasan serta-merta tidak melebihi 30 liter setiap batu nautika; jumlah kuantiti kargo tidak lebih tinggi daripada 1/30,000 daripada jumlah kuantiti kargo; kapal tangki mempunyai ukuran automatik, pendaftaran dan sistem kawalan untuk pelepasan minyak dan tangki slop;
b) dari kapal dengan tan kasar 400 tan kasar atau lebih, yang bukan kapal tangki minyak, serta dari kapal tangki minyak, kecuali bilge bilik pam dan jika bilge enjin tidak bercampur dengan sisa kargo minyak, dengan syarat kapal itu terletak di jalan saya; terletak di luar kawasan khas; kandungan minyak dalam efluen tanpa pencairan tidak lebih tinggi daripada 15 bahagian per juta; Kapal ini mempunyai sistem pengukuran, rakaman dan kawalan automatik untuk pelepasan minyak dan peralatan untuk penapisan minyak.
Peraturan 10. Kaedah untuk mencegah pencemaran minyak daripada kapal apabila belayar di kawasan khas: Mediterranean, Baltik, Hitam, Laut Merah, Teluk Aden, wilayah Teluk (antara Ras al-Hadd dan Ras al-Fast), wilayah Antartika (selatan 60° S) .);
Pengecualian: Peraturan 9 dan 10 tidak terpakai untuk pelepasan untuk tujuan memastikan keselamatan kapal atau menyelamatkan nyawa di laut, atau akibat kerosakan pada kapal, jika semua langkah berjaga-jaga yang munasabah diambil selepas kerosakan berlaku atau pelepasan dikesan untuk menghalang atau meminimumkan pelepasan;
Peraturan 11. Kemudahan penerimaan tetamu;
Peraturan 12. Tangki balast diasingkan, tangki balast bersih dan basuhan minyak mentah;
Peraturan 13. Pengasingan minyak dan air balast dan pengangkutan minyak dalam tangki depan;
Peraturan 14.Pemeliharaan minyak di atas kapal;
Peraturan 15. Sistem untuk pengukuran automatik, pendaftaran dan kawalan pelepasan minyak dan peralatan untuk penapisan minyak (SAZRIUS);
Peraturan 16. Tangki untuk sisa minyak;
Peraturan 17. Pam, saluran paip dan peranti pelepasan pada kapal tangki minyak;
Peraturan 18. Sambungan longkang standard;
Peraturan 19. Log Operasi Minyak:
a) operasi dalam MoD untuk semua kapal:
Menerima balast ke dalam tangki bahan api atau membersihkannya;
Pelepasan balast kotor atau air basuhan dari tangki;
Penyingkiran sisa minyak;
Pelepasan air bilge ke laut;
b) operasi balast dan kargo untuk kapal tangki:
Memuat dan memunggah kargo minyak;
Mengepam kargo minyak di dalam kapal semasa pelayaran;
Penerimaan balast ke dalam kargo dan tangki balast bersih khusus;
Pembersihan tangki kargo;
Pelepasan balast, kecuali pelepasan balast terpencil dari tangki;
Pelepasan dari tangki pengendapan;
Menutup injap selepas set semula;
Pembuangan sisa;
Peraturan 20. Keperluan khas untuk pelantar penggerudian dan platform lain.
Peraturan 21-25 berkaitan dengan ciri reka bentuk kapal tangki.
1.2. Keperluan untuk meminimumkan pencemaran dari kapal tangki sekiranya berlaku kerosakan pada bahagian tepi dan bawah.
1.3. Mencegah pencemaran daripada sesuatu kejadian.
Peraturan 26. Pelan Kecemasan Pencemaran Minyak Kapal (SOPEP – Pelan Kecemasan Pencemaran Minyak Kapal).
Catatan: dalam teks bahasa Rusia anda boleh menemui singkatan Pelan OSR (tindak balas tumpahan minyak).
Setiap kapal tangki minyak 150 tan kasar atau lebih dan setiap kapal selain daripada kapal tangki minyak 400 tan kasar atau lebih hendaklah mempunyai Pelan Kecemasan Pencemaran Minyak Kapal (SOPEP) yang diluluskan oleh Pentadbiran Maritim Negeri. Pelan itu dirangka mengikut garis panduan yang dibangunkan oleh Pertubuhan (IMO).
Contoh Pelan SOPEP (m/v “KARAT REEFER” (Estonia):
| PELAN KECEMASAN PENGHANTARAN BAGI MEMERANGI PENCEMARAN MINYAK 1. Mukadimah. 2. Keperluan untuk mesej. 2.1. Kes apabila perlu untuk memberi mesej. 2.2.Bentuk dan kandungan mesej. 2.3. Dengan siapa untuk menjalin dan mengekalkan hubungan. 2.4.Mesej tambahan. 2.5.Bantuan kepada kapal lain. 2.6.Bahasa pemesejan. 3.Langkah-langkah untuk mengawal pelepasan minyak. 3.1.Tumpahan minyak operasi. 3.2. Tumpahan akibat kemalangan. 3.3. Garis panduan untuk tindakan keutamaan sekiranya berlaku tumpahan minyak kecemasan. 3.4 Pelan dan lukisan kapal. 4. Penyelarasan tindakan kapal dengan pihak berkuasa negara dan tempatan. 5. Maklumat tambahan yang tidak mengikat. 6. Maklumat tentang semakan berkala pelan. 7. Maklumat tentang membiasakan diri dengan rancangan. Lampiran 1. Gambarajah ringkasan urutan tindakan. Lampiran 2. Senarai perkhidmatan dan orang di pelabuhan yang kerap dikunjungi bertanggungjawab untuk isu kawalan pencemaran minyak. Lampiran 3. Senarai butiran organisasi yang mewakili kepentingan kapal. Lampiran 4. Senarai butiran syarikat yang terlibat dalam menghapuskan akibat tumpahan minyak. Lampiran 5. Lukisan susunan am kapal. Lampiran 6. Susun atur tangki. |
Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal 1973, diubah suai oleh protokol 1978 (MARPOL-73/78 (MARPOL- 73/78 - Pencemaran Laut)) diterima pakai pada 2 November 1973 di Persidangan Antarabangsa mengenai Pencegahan Pencemaran Marin, yang diadakan oleh IMO. Sehingga 1978, hanya tiga negeri yang mengesahkannya. Pada masa ini, akibat kemalangan kapal tangki, keperluan baru telah dirumuskan yang perlu dimasukkan dalam MARPOL-73. Pada Februari 1978, Persidangan Antarabangsa mengenai Keselamatan Tangki dan Pencegahan Pencemaran telah diadakan di London, di mana Protokol 1978 kepada MARPOL 73 telah diterima pakai. Protokol MARPOL-78 ialah dokumen bebas dan merangkumi semua peruntukan MARPOL-73. Selepas itu, konvensyen itu dikenali sebagai Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973, seperti yang dipinda oleh Protokol 1978 Pada masa ini, lebih 90 Negara adalah pihak yang terlibat, dengan tan kasar mewakili kira-kira 90% daripada tan kasar. armada saudagar dunia. Teks Konvensyen sentiasa dikemas kini dan ditambah mengikut keperluan amalan dan keupayaan organisasi dan teknikal yang baharu.
MARPOL-73/78 ialah dokumen antarabangsa utama yang memperuntukkan langkah-langkah untuk mengurangkan dan mencegah pencemaran alam sekitar marin oleh bahan berbahaya yang diangkut di atas kapal atau dijana semasa operasinya.
Bahan berbahaya bermaksud apa-apa bahan yang, jika dilepaskan ke dalam laut, berkemungkinan mendatangkan bahaya kepada kesihatan manusia, membahayakan sumber hidupan, fauna dan flora marin, mengganggu daya tarikan semula jadi laut sebagai tapak rekreasi, atau mengganggu penggunaan lain yang sah laut, dan termasuk apa-apa bahan yang tertakluk kepada Konvensyen ini.
Tetapkan semula berhubung dengan bahan berbahaya atau efluen yang mengandungi bahan tersebut, ertinya apa-apa pelepasan daripada kapal, walau apa jua sebabnya, dan termasuk apa-apa pelepasan, pelupusan, tumpahan, kebocoran, mengepam, membuang atau mengosongkan.
Kapal bermaksud kapal dari sebarang jenis yang beroperasi dalam persekitaran marin dan termasuk hidrofoil, hoverkraf, kapal selam, kapal terapung dan pelantar tetap atau terapung.
Pentadbiran bermaksud kerajaan negeri yang di bawah bidang kuasanya kapal itu beroperasi.
Kejadian bermaksud kejadian yang telah mengakibatkan atau mungkin mengakibatkan pelepasan bahan berbahaya atau efluen yang mengandungi bahan tersebut ke dalam laut.
Organisasi bermaksud Pertubuhan Maritim Antarabangsa.
Peraturan-peraturan yang meliputi pelbagai sumber pencemaran daripada kapal terkandung dalam enam lampiran kepada MARPOL 73/78.
Lampiran I - Peraturan untuk Pencegahan Pencemaran Minyak (dikuatkuasakan pada tahun 1983).
Lampiran II - Peraturan untuk Pencegahan Pencemaran oleh Bahan Cecair Beracun Dibawa Pukal (untuk Tangki Kimia) (berkuatkuasa pada tahun 1987).
Lampiran III - Peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh bahan berbahaya yang diangkut melalui laut dalam pembungkusan, bekas kargo, tangki mudah alih, tangki jalan raya (dikuatkuasakan pada tahun 1992).
Lampiran IV - Peraturan untuk Pencegahan Pencemaran oleh Kumbahan dari Kapal (berkuatkuasa pada tahun 2005). Peruntukan lampiran ini terpakai kepada kapal dengan berat 400 tan kasar dan ke atas, dan untuk kapal kurang daripada 400 tan kasar yang membawa lebih daripada 15 orang.
Lampiran V - Peraturan untuk Pencegahan Pencemaran oleh Sampah dari Kapal (berkuatkuasa 1988).
Lampiran VI - Peraturan untuk Pencegahan Pencemaran Udara dari Kapal (berkuatkuasa pada tahun 2005).
Setiap Lampiran MARPOL-73/78 menggambarkan syarat pelepasan bahan berbahaya ke laut dan senarai peralatan alam sekitar yang mesti dipasang pada kapal.
Perlu diambil kira bahawa di perairan dalaman, laut wilayah dan perairan kepulauan, keperluan negara pantai mempunyai keutamaan, kerana ruang maritim ini adalah wilayah berdaulat mereka. Oleh itu, jika negara pantai mempunyai keperluan yang lebih ketat daripada MARPOL, maka pelepasan bahan berbahaya mesti dilakukan mengikut perundangan negara negeri itu.
Pengesahan pematuhan peraturan Konvensyen MARPOL 73/78 adalah salah satu objek utama pemeriksaan kapal oleh pegawai di mana-mana pelabuhan untuk menentukan sama ada kapal itu telah melepaskan bahan berbahaya yang melanggar peraturan ini.
Pemeriksaan sedemikian biasanya terhad kepada menyemak bahawa sijil dan dokumen yang diperlukan untuk pencegahan pencemaran marin daripada kapal berada di atas kapal, melainkan terdapat alasan yang jelas untuk mempercayai bahawa keadaan kapal atau peralatannya tidak konsisten dengan data yang dinyatakan. dalam dokumen ini. Dalam kes ini, serta jika kapal tidak mempunyai dokumen yang diperlukan, langkah-langkah diambil untuk menangguhkan kapal sementara kekurangan yang timbul dihapuskan.
Setiap Lampiran MARPOL 73/78 mempunyai pengecualian untuk pelepasan semua bahan berbahaya. Oleh itu, peraturan permohonan tidak terpakai:
- kepada pembuangan bahan berbahaya ke laut untuk menyelamatkan nyawa manusia atau kapal;
- kepada pelepasan bahan-bahan ini akibat kerosakan pada kapal, dengan syarat bahawa selepas kerosakan pada kapal semua langkah telah diambil untuk menghapuskan pelepasan, kecuali dalam kes di mana pemilik atau nakhoda bertindak dengan niat untuk menyebabkan kerosakan pada kapal ;
- kepada pelepasan ke laut bahan berbahaya, yang digunakan dengan kelulusan negara untuk memerangi kes-kes khas pencemaran laut.
Konvensyen ini tidak terpakai kepada mana-mana kapal perang, kapal bantuan tentera laut atau kapal lain yang digunakan hanya untuk perkhidmatan bukan komersial kerajaan. Walau bagaimanapun, setiap Negara hendaklah, dengan mengambil langkah yang sewajarnya, memastikan bahawa kapal dan vesel tersebut beroperasi, setakat yang munasabah dan boleh dilaksanakan, mengikut Konvensyen ini.
