Поточна сторінка: 1 (всього у книги 33 сторінок)

Італійський флот у Другій Світовій війні

Італійський флот напередодні війни

Підготовка

Під час міжнародної кризи, яка вибухнула з початком Ефіопської кампанії навесні 1935 року, італійський флот уперше з часів Першої Світової війни було відмобілізовано. Після завершення операції в Ефіопії багато допоміжних служб флоту було скорочено, але наприкінці 1936 року флот залишався мобілізованим. Громадянська війна в Іспанії, різні міжнародні кризи і, нарешті, окупація Албанії – все це змушувало тримати флот у стані бойової готовності.

Подібні події, звісно, ​​негативно вплинули на підготовку до майбутнього світового конфлікту. Постійна готовність кораблів призводила до зносу механізмів та втоми екіпажу, заважала перспективному плануванню. Більше того, італійський уряд повідомив збройні сили, що початок війни передбачається не раніше 1942 року. Це було підтверджено під час підписання договору «Осі» між Італією та Німеччиною. Флот складав свої плани, виходячи із цієї дати.

10 червня 1940 року, коли військові дії мали ось-ось розпочатися, багато складових того, що називається «готовністю до війни» ще не було завершено. Наприклад, початковими планами передбачалося побудувати 4 нових потужних лінкора та закінчити повну модернізацію 4 старих до 1942 року. Таке ядро ​​флоту змусило поважати себе будь-якого противника. У червні 1940 року у строю перебували лише «Кавур» та «Чезаре». Літоріо, Вітторіо Венето, Дуіліо і Доріа ще завершували обладнання на верфях. Щоб закінчити добудову лінкора «Рома» потрібно ще 2 роки, для добудови «Імперо» – принаймні 3 (Насправді «Рома» було добудовано навесні 1943 року, роботи на «Імперо» так і не було завершено). Передчасний початок воєнних дій застав у будівництві 12 легких крейсерів, безліч есмінців, ескортних кораблів, підводних човнів і малих суден. Початок війни затримав їхню добудову та оснащення.

Крім цього, додаткові 2 роки дозволили б усунути недоліки у технічному оснащенні та навчанні екіпажів. Це особливо стосується нічних дій, торпедної стрілянини, радара та асдика. Найсильніше вдарила по боєздатності італійських кораблів відсутність радара. Ворожі кораблі та літаки безкарно атакували італійські кораблі вночі, коли ті були практично сліпі. Тому ворог виробив нові тактичні прийоми, яких італійський флот виявився не готовий.

Технічні принципи дії радара та асдика були відомі італійському флоту з 1936 року. Але війна перервала наукові роботи з цих систем озброєння. Щоб довести їх до практичного застосування, були потрібні дорогі промислові розробки, особливо для радара. Сумнівно, щоб італійський флот і промисловість зуміли досягти значних результатів, навіть маючи ті два роки. Проте противник втратив би перевагу несподіванки їх використання. До кінця війни вдалося побудувати лише кілька літакових радарів, і те швидше експериментальних установок.

У роки війни італійський флот дорого заплатив за ці та інші дрібні недоліки, які часто заважали використати сприятливу ситуацію. Тим не менш, італійський флот добре підготувався до війни і повністю виправдав вкладені в нього кошти.

Підготовчі заходи флоту включали накопичення всіляких запасів, і коли почалася війна, резерви багатьох видів постачання дозволяли задовольнити будь-які вимоги. Наприклад, кораблебудівні верфі працювали без затримок всю війну і навіть після перемир'я майже на довоєнних запасах. Зростаючі вимоги Лівійського фронту змушували флот переобладнати деякі порти - до того ж не по одному разу - і вирішувати часом несподівані завдання, вдаючись лише до власних резервів. Іноді флот виконував прохання та інших видів збройних сил.

Постачання палива були зовсім недостатніми, і ми побачимо пізніше, якою гострою стала ця проблема. У червні 1940 року флот мав лише 1 800 000 тонн нафти, зібраних буквально по краплі. На той час передбачалося, що щомісячна витрата під час війни становитиме 200000 тонн. Це означало, що флотських запасів вистачить лише 9 місяців війни. Муссоліні вважав, що цього більш ніж достатньо для «тримісячної війни». На його думку, військові дії не могли затягтися довше. Виходячи з такого припущення, він навіть змусив флот передати частину запасів – всього 300 000 тонн – ВПС та цивільної промисловості вже після початку війни. Тому під час війни флот змушений був обмежувати пересування кораблів, щоб скоротити витрати нафти. У першому кварталі 1943 року його довелося урізати до сміховинної цифри 24000 тонн на місяць. Порівняно з початковою оцінкою - 200000 тонн як необхідного мінімуму, легко зрозуміти, який вплив це мало на проведення операцій.

Всі ці недоліки врівноважував чудовий дух офіцерів та матросів. Протягом усіх 39 місяців запеклих боїв до підписання Італією перемир'я особовий склад італійського флоту неодноразово показував зразки масового та індивідуального героїзму. Наслідуючи свої традиції, флот чинив опір насадженню фашистських політичних поглядів. Важко було змусити себе ненавидіти Британію, чий флот завжди вважався природним союзником.

Але, коли жереб був кинутий, флот, керований почуттям обов'язку, почав битву, напружуючи всі свої сили. Йому протистояли могутні противники, проте він витримав випробування вогнем із честю та відвагою.

Опозиція флоту розв'язанню війни та його первісні плани

На початку 1940 року підозри, що Італія вступить у війну, вже лунали у повітрі. Однак Муссоліні ще не говорив безпосередньо начальникам штабів трьох видів збройних сил, що має намір втрутитися у конфлікт. У перші місяці цього року року уряд, щоб підтримати експорт, змусив флот продати Швеції 2 есмінця і 2 міноносця. Цей факт був цілком зрозумілий флотом як ознака небажання уряду вступати у війну, принаймні в найближчому майбутньому. Але через кілька днів після візиту фон Ріббентропа до Муссоліні в березні 1940 року, за яким негайно пішов візит Самнера Уеллеса, почало прояснятися дійсне ставлення уряду до війни. До штабів це рішення було доведено 6 квітня 1940 року.

Цього дня маршал Бадольо – начальник Генерального Штабу – скликав нараду трьох начальників штабів видів збройних сил і повідомив їм про «тверде рішення Дучі втрутитись у той час і в тому місці, яке він вибере». Бадольо сказав, що війна на суші вестиметься в оборонному ключі, і в наступальному – на морі та у повітрі. Через два дні, 11 квітня, начальник Штабу ВМФ адмірал Каваньярі письмово висловив своє ставлення до цієї заяви. Серед усього іншого він наголошував на труднощі таких заходів з огляду на переваги противника в силах та несприятливій стратегічній ситуації. Це унеможливлювало наступальну морську війну. Крім того, британський флот міг швидко заповнити! будь-які втрати. Каваньярі заявив, що для італійського флоту це неможливо, і незабаром він опиниться у критичному становищі. Адмірал попередив, що неможливо буде досягти початкової раптовості, і що неможливі операції проти ворожого судноплавства у Середземному морі, оскільки воно вже припинено.

Адмірал Каваньярі також писав: «Оскільки немає можливості вирішення стратегічних завдань чи завдання поразки ворожим морським силам, вступ у війну з нашої ініціативи не виправдано. Ми зможемо вести лише оборонні операції». Дійсно, історія не знає прикладів, щоб країна, яка розв'язала війну, негайно переходила до оборони.

Показавши невигідність ситуації, в якій виявиться флот через неадекватну повітряну підтримку морських операцій, адмірал Каваньярі завершив свій меморандум такими пророчими словами: «Який би характер не набув розвитку війни на Середземному морі, зрештою наші втрати на морі будуть важкими. Коли розпочнуться мирні переговори, Італія цілком може виявити себе не лише без територіальних придбань, а й без флоту та, можливо, без авіації». Ці слова були не тільки пророчими, вони висловлювали думку італійського флоту. Усі передбачення, зроблені адміралом Каваньярі у його листі, цілком виправдалися, крім одного. До кінця війни Італія залишилася без армії та авіації, знищених могутніми противниками, але все ще мала досить сильний флот.

Муссоліні, побоюючись, що світ повернеться до Європи раніше, ніж Італія скаже своє слово, не звернув уваги на ці перестороги. Більше того, він просто відмів їх, спираючись на свою впевненість, що військові дії будуть дуже короткими – не більше трьох місяців. Однак італійський флот готувався до війни на основі оперативних планів, які не раз висловлювалися раніше. Їх можна коротко викласти так: тримати морські сили зосередженими для отримання максимальної оборонної та наступальної могутності; як наслідок – брати участь у захисті торговельного судноплавства крім особливих рідкісних випадків; залишити ідею постачання Лівії через вихідну стратегічну ситуацію. Маючи Францію своїм ворогом, вважалося неможливим проводити суди через Середземне море.

Муссоліні не заперечував проти цих концепцій. Він припускав, що конфлікт не затягнеться, тому каботажне судноплавство можна скоротити, а Лівія протримається шість місяців на тих запасах, які там зібрані. Виявилося, що всі припущення Муссоліні неправильні. Італійський флот виявив, що змушений займатися тим, що робити не збирався. Рівно через 3 дні після початку війни до Риму з Лівії прийшла вимога терміново доставити гостро необхідне постачання. І ці вимоги, які зростали із загрозливою швидкістю, довелося виконувати, зрозуміло, флоту.

16 червня 1940 року підводний човен «Зоеа» розпочав навантаження боєприпасів для доставки до Тобрука. Через близькість бази до лінії фронту та її віддалення від інших італійських баз командування не хотіло надсилати туди транспорти, навіть у супроводі ескорту. Підводний човен вийшов у море 19 червня. Це був перший із незліченних походів до Африки.

Ці операції, які проводяться під тиском обставин, стали основним заняттям італійського флоту, хоч і не найулюбленішим. Вони призвели до серйозного розпорошення сил. 20 червня флотилія есмінців на чолі з «Артильєре» вийшла з Аугусти до Бенгазі, щоб перевезти протитанкові гармати та артилеристів. Через 5 днів перший конвой, що охороняється, вийшов з Неаполя в Тріполі, перевозячи різні вантажі і 1727 солдатів. Того ж дня підводний човен «Брагадин» вийшов у море з вантажем матеріалів для аеропорту Тріполі. Ці приклади ясно показують, наскільки було забезпечено «самопостачання» Лівії. Начальник Генерального Штабу маршал Бадольо, вимагаючи від адмірала Каваньярі відправлення до Лівії перших 3 чи 4 конвоїв, щоразу твердо запевняв, що це відбувається востаннє.

Впевненість, що війна закінчиться через 3 місяці, незабаром розвіялася. Муссоліні було введено в оману заявами гітлерівської пропаганди про висадку в Англії. Насправді ж наприкінці серпня 1940 року італійському Верховному Командуванню, на основі інформації, отриманої з Берліна, довелося наказати готуватися до затяжної війни, яка триватиме кілька років.

На жаль для італійського флоту, передумови, на яких грунтувалося його оперативне планування, виявилися докорінно невірними. Тим не менш, флот завзято бився довгі 39 місяців у важких - а іноді безнадійних умовах і завдав тяжких втрат могутньому противнику. Незважаючи на кровопролитні випробування, італійські моряки, від адмірала до останнього матроса, завжди зберігали вірність обов'язку, дух самопожертви та незмінну відвагу. Їхня відданість була просто чудовою, оскільки була наслідком не сліпої покори, а проявом усвідомленої волі, що підтверджувалося на кожній стадії боротьби.

На початку війни ядро ​​італійського флоту складалося з 2 старих, але модернізованих лінкорів та 19 крейсерів. Англійці та французи мали 11 лінкорів, 3 авіаносці та 23 крейсери, дислокованих у Середземному морі. І без того величезна перевага союзників ставала просто переважною, якщо врахувати їхні сили поза Середземноморським театром, які могли бути використані як підкріплення і для поповнення втрат. Грубо кажучи, Італія мала військовий флот сумарною водотоннажністю близько 690000 тонн, а противник – у чотири рази більше.

Важливо розглянути дислокацію флотів сторін, що воюють. Англо-французькі сили базувалися у Тулоні, Гібралтарі, Бізерті та Олександрії. В цей час на Мальті кораблів не було. Італійські кораблі переважно ділилися між Неаполем і Таранто, кілька крейсерів базувалися на сіцілійські порти. Ці сили могли об'єднуватися, використовуючи Мессинскую протоку, хоча й наражалися на небезпеку атак, проходячи його. У північній частині Тірренського моря базувалися лише кілька підводних човнів та з'єднань торпедних катерів для берегової оборони.

Адріатика була внутрішнім морем, стратегічне прикриття якого здійснювалось із Таранто. Тобрук був висунутий аванпост поблизу ворожих ліній, тому гам базувалися лише легкі патрульні кораблі. Додеканезські острови та їхня головна база на Леросі фактично виявилися блокованими, оскільки грецькі води не можна було вважати нейтральними. Тут могли базуватися лише патрульні та диверсійні з'єднання. База Массауа в Червоному морі, де була група застарілих есмінців, підводних човнів і торпедних катерів, була повністю ізольована від початку війни і мала обмежене значення.

Тому можна сказати, що дислокація італійського флоту відповідала географічному чиннику. Головні сили перебували у центрі Середземного моря, інші – у низці периферійних пунктів. Ситуація на початку війни не віщувала негайних зіткнень, якщо тільки обидва протистояння флоту не займуть явно агресивних позицій. Італійський флот цього не міг і, як було показано раніше, навіть не мав наміру. Однак, як заявляв противник, його флот вестиме наступальну війну, особливо з'єднання, яким командував адмірал сер Ендрю Браун Каннінгхем.

Вирішальний фактор повітряної підтримки

Ще одним серйозним питанням для італійського флоту було: наскільки він може покладатися на співпрацю з авіацією? Вона мала вирішувати три завдання: проводити розвідку; прикривати свої кораблі; завдавати ударів по ворожих. Чотири найбільші флоти світу після Першої Світової війни вивчали цю проблему і прийшли до висновку, що їм необхідно мати авіаносці і свої власні спеціалізовані авіаційні частини.

Італійський флот також створив свою авіацію в ході Першої світової війни, і вона добре попрацювала тоді. Після війни флот займався вирішенням складних проблем взаємодії кораблів та літаків, які, як передбачалося, неминуче виникнуть у майбутньому. Але після створення в 1923 році італійських ВПС флоту наказали припинити всі роботи в галузі авіації через радикальну розбіжність у думках між ним та ВПС. Муссоліні та ВПС здолали прихильників створення морської авіації. Для Дуче та його прихильників з ВПС Італійський півострів був величезним авіаносцем у центрі Середземного моря. Вони дотримувалися думки, що літаки ВПС, діючи з берегових баз, чудово впораються з будь-якими завданнями морської війни. Тому кожну пропозицію флоту побудувати авіаносець і створити власні спеціалізовані повітряні підрозділи зустрічалося в багнети. Проте слід зазначити, що начальник штабу ВМФ у 1938 році дав Муссоліні переконати себе у необов'язковості побудови авіаносців. Але в 1941 році Муссоліні сам усвідомив свою помилку і наказав переобладнати два великі лайнери в авіаносці.

Єдиним компромісом, досягнутим у цій суперечці, було питання авіарозвідки. В результаті було створено так звану «авіацію для флоту». Насправді «компроміс» мало що давав флоту. Він отримав оперативний контроль над розвідувальними літаками, і йому дозволили посилати своїх спостерігачів на них. Незважаючи на всю незграбність подібної схеми, її таки можна було прийняти, якби вдалося досягти порозуміння між ВМФ та ВПС. Проте льотчики сильно перебільшували свої можливості, і тому флоту так і не вдалося досягти серйозної уваги до проблем взаємодії кораблів та літаків. ВВС засновували свої доктрини на постулаті «незалежна повітряна війна за своїми власними законами». Ці закони флот ніколи так і не зумів зрозуміти.

З цих причин на початку війни, коли італійська авіація була більш численною, ніж ворожа, ефективного співробітництва флоту та авіації досягти не вдалося. Однак така співпраця була абсолютно обов'язковою для нормального проведення морських операцій. Італійська авіація боролася з величезною енергією, зовсім не зважаючи на дії флоту. У результаті така відсутність координації обмежувала успіхи операцій на морі як флотських, і авіаційних.

У противника ж британський флот із самого початку контролював свої власні авіаційні підрозділи. Хоча їх було не надто багато, вони були добре навчені спільним діям з кораблями, і комбіновані операції проходили при тісній взаємодії учасників. За таких умов цілком зрозуміло, чому італійський флот не зміг провести безліч операцій, які просто напрошувалися.

Результат таких обмежень можна побачити і в історії створення та використання літаків-торпедоносців. Ідея такого літака у флоті виникла на зорі авіації - в 1913 році. Перші спроби реалізувати її були зроблені в 1918 році, а до 1922 вдалося досягти деяких успіхів. На нову зброю покладалися великі надії. Практично від самого народження як незалежного виду збройних сил ВПС категорично відкидали цю ідею. ВПС зуміли перешкодити флоту проводити власні експерименти. У 1938 були отримані відомості, що британський флот інтенсивно працює над створенням літака-торпедоносця, і італійський флот знову спробував подолати опір ВПС. Він хотів відродити підрозділи літаків-торпедоносців. Даремно. До початку війни не було навіть натяку на вирішення цієї проблеми.

Слід згадати, що італійський флот створив авіаторпеду, яка перевершує за своїми характеристиками англійську. Її можна було скидати з висоти 100 метрів на швидкості 300 км/год – порівняно з 20 метрами та 250 км/год для англійської авіаторпеди. Флот створив певний запас цих торпед, які використовували торпедні катери. Коли ВПС у розпал війни вирішили таки використати літаки-торпедоносці, вони зіткнулися з проблемою створення зброї для них, уже вирішеної флотом. Тому флот передав ВПС велику кількість торпед та персонал для їх обслуговування.

У ході війни ВПС робили титанічні зусилля для покращення загальної ситуації, у тому числі своїх взаємин із флотом. Однак створення доктрини комбінованих операцій та отримання практичного досвіду для успішного ведення таких військових дій вимагало багатьох років роботи. Звичайно, в ході війни, яка перемелювала людей і техніку, можливостей надолужити втрачене не залишилося. Тому в плані повітряної підтримки італійський флот протягом усієї війни серйозно поступався своїм супротивникам.

Супермарина

Перед початком хронологічного опису подій війни обов'язково слідує апарат вищого оперативного командування флоту, який відповідав за проведення операцій на морс. Цей штаб відомий як Супермарина.

Сучасний стан засобів зв'язку та військового мистецтва роблять абсолютно необхідним зосередження в одній структурі, що знаходиться на березі в добре захищеному штабі, функцій збору та координації інформації про морські операції. Ця вимога особливо суттєва при діях у такій відносно вузькій акваторії, як Середземне море. Тільки така командна організація може належним чином координувати диспозицію всіх військових коштів. Тому італійська Супермарина мала штаб у міністерстві Військово-морського флоту доти, доки Рим не був оголошений відкритим містом. Пізніше її штаб перебазувався до величезного підземного центру радіозв'язку в Сайті Розі на Віз Кассіа.

У великій і складній організації подібного роду самі військово-морські групи становлять лише невелику частину, хоча на прикладі італійців видно, що це найважливіші постаті на шахівниці морської війни. Подібна система призводить до того, що адмірал, який раніше командував флотом на кожному його кроці, роздвоюється. Одна його частина стає стратегом, який вивчає та планує попередні фази бою та керує розгортанням сил із постійного центрального штабу на березі. А друга частина є тактиком, який командує флотом у бою.

У випадку Супермарини ця система, як всяке творіння рук людських, мала низку недоліків. Найголовнішим, мабуть, було прагнення централізувати управління сильніше, ніж це було потрібно.

Другим серйозним недоліком було те, що командири на березі, так само, як командири з'єднань у морі, постійно відчував: за спиною незрима присутність Супермарини, іноді воліючи чекати наказів або навіть вимагати інструкцій, хоча вони цілком могли, а часом просто повинні були діяти самостійно . Однак, як автор міг сам помітити, Супермарина частіше помилялася утримуючись від втручання, ніж у випадках, коли вона брала на себе керівництво. Намагаючись не пов'язувати свободу дій вищого командувача моря під час фази розгортання зусиль і самого бою. Супермарина часто не передавала директиви, які потрібно було передати, за власними оцінками, або ті, які були продиктовані більш повним баченням ситуації. Ретроспективне вивчення цих боїв показує, що відповідна директива могла призвести до успішніших результатів.

Іншим дефектом італійських командних структур була ієрархічна організація Супермарини. На вершині стояв начальник Штабу ВМФ, він же заступник військово-морського міністра, тому сильна завантажений справами міністерства. В результаті на практиці оперативне керівництво Супермаріною опинялося в руках заступника начальника штабу, який часто був єдиною людиною, знайомою з усіма деталями поточного становища, але активність та ініціатива яких були обмежені. Його становище ускладнювалося тим, що тільки його начальник особисто обговорював усі оперативні проблеми з Муссоліні, який був верховним головнокомандувачем збройних сил і з італійським Верховним Командуванням. Як згадувалося вище, начальник Штабу ВМФ не завжди добре знав нюанси становища, щоб переконати Верховне Командування ухвалити думку флоту. Становище справ ставало ще більш плачевним, оскільки саме італійське Верховне Командування слабо розуміло стратегічні та технічні проблеми морської війни, яка велася на Середземному морі.

Начальник німецького Абвера адмірал Канаріс, розумний і добре поінформований спостерігач, сказав маршалу Роммелю: «Італійський флот, переважно, високої якості, що дозволить йому протистояти кращим флотам світу. Однак його Верховному Командуванню бракує рішучості. Але швидше за все це результат того, що йому доводиться діяти під керівництвом італійського Верховного Командування, яке контролюється армією».

Робота різних відділів складалася у функціонування Супермарини загалом. Найважливішим із них був так званий Оперативний Центр. Через нього проходили всі повідомлення, він віддавав всі спеціальні та екстраординарні накази. За допомогою картотеки великих настінних карток Оперативний Центр відстежував місцезнаходження всіх кораблів, своїх і ворожих, у морі та в портах. Оперативний Центр був тією точкою, звідки здійснювалося керівництво флотом загалом і всіма італійськими кораблями, починаючи з лінкорів і закінчуючи останнім буксиром. Цей нервовий центр італійського флоту безперервно функціонував з 1 червня 1940, коли почала діяти Супермарина, і до 12 вересня 1943, коли начальник Морського Генерального Штабу, прибувши після підписання перемир'я в Бріндізі, прийняв там командування флотом.

Загалом Супермарина була високоефективною організацією, та її Оперативний Центр цілком задовільно справлявся зі своїми обов'язками під час усієї війни. Решті відділів Супермарини загалом не вистачало уяви, щоб знайти те дотепне рішення серед тисяч варіантів, яке буде ключем до успіху. Ця слабкість була недоліком окремих офіцерів Супермарини. Швидше, вона була наслідком їхньої перевантаженості канцелярською роботою, що не залишало їм часу для вироблення та чіткого формулювання «оперативних ідей». Це було особливо вірно для офіцерів, які обіймали вищі посади.

Робота Супермарини була тісно пов'язана і залежала від функціонування систем зв'язку, чия роль настільки велика у всіх сферах сучасної війни. Італійський флот із самого початку приділяв максимальну увагу всім видам зв'язку. Адже перші досліди Марконі з радіозв'язку на морі були зроблені італійським флотом. На початку війни флот мав свою власну розгалужену та високоефективну мережу зв'язку, до якої входили телефон, радіо та телеграф. Складна «нервова система» мала свій центр у штабі Супермарини. Крім неї, існувала своя окрема секретна телефонна мережа, що пов'язувала всі флотські штаби на півострові та в Сицилії. З Супермарини можна було зв'язатися з флагманськими кораблями, коли вони перебували у Спеції, Неаполі чи Таранто. Цим способом можна було передавати найбільш секретні та термінові повідомлення прямо телефоном з Оперативного Центру без стороннього втручання. Коли згадуєш мільйони телефонних, радіо- та телеграфних повідомлень, переданих за роки війни мережами зв'язку флоту, легко оцінити ефективність їхньої роботи. До 8 вересня 1943 року лише римський центр зареєстрував понад 3000000 повідомлень.

Ця система зв'язку використовувала різні шифри, секретність яких була особливо важливою. Її слід було зберігати за всяку ціну. Загалом ця служба діяла дуже непогано, особливо коли уявляєш величезний обсяг виконаних робіт та велику кількість використаних шифрів. Італійський флот також створив високоефективну службу радіоперехоплення та дешифрування. Цей відділ працював за умов суворої таємності, і навіть сьогодні про нього не можна розповідати. Криптографічна служба, очолювана маленькою групою талановитих офіцерів, виконала величезну і винятково корисну роботу під час війни. Наприклад, негайне розшифрування британських розвідувальних донесень мало величезне значення і допомагало флоту певною мірою компенсувати недоліки власної розвідки, оскільки дозволяло Супермарині використовувати роботу ворожої розвідувальної служби.

У 1848 році, коли половина Європи була охоплена революціями, дві сардинські дивізії були направлені до Північної Адріатики для підтримки Венеції, яка повстала проти австрійців. Протягом кількох десятиліть Венеція була основою австрійського флоту; там знаходилися арсенал і військово-морське училище, що мало назвуMarine Collegium. Тегетгоф, Штернек, Пец і майже всі австрійські старші офіцери, які проявили себе при Ліссе в 1866 р., здобули в ньому свою освіту. Моряки Габсбурзького флоту були італійцями, на флоті використовувалася італійська (венеціанський діалект). Також на допомогу Венеції прибула неаполітанська ескадра, що складалася з двох вітрильних фрегатів, п'яти парових корветів (що офіційно вважалися паровими фрегатами) та одного бригу.

Таким чином, у 1848 р. на Адріатиці знаходилося дев'ять сардинських кораблів під командуванням контр-адмірала Джузеппе Альбіні та вісім неаполітанських на чолі з коммодором Рафаеле де Коза, а також п'ять досить великих кораблів нової Венеціанської республіки – корвети «Ломбарді. », спущений у 1844 р., 810 т, 24 18-фнт гармати), «Чівіна» (колишнього «Клеменця», 1838 р., 485 т, 16 36-фнт карронад і чотири 18-фнт гармати), «Індипенденця »(Колиш. «Ліпсія», 1826 р., 482 т, 16 24-фнт карронад, чотири 18-фнт гармати) і бриги «Крочіато» (колишній. «Уссаро», 1847 р., 168 т, 12 24-фнт карронад, чотири 12-фнт гармати) і «Сан-Марко» (колишній. «Трітон», 1836, 450 т, 12 24-фнт карронад, чотири 9-фнт гармати). Всі вони були колишніми австрійськими кораблями, побудованими на військово-морській верфі у Венеції, проте не здобули успіхів у протиборстві з австрійською ескадрою, що включала три вітрильні фрегати, три бриги, один паровий корвет і чотири пароплави судноплавної компанії Австрійського Ллойда. Поразка п'ємонтських військ на суші у 1848-1849 рр. змусило сардинський флот відійти. Неаполітанці на той час вже були відкликані за розпорядженням короля.

Кавур

Сардинський флот придбав величезну вигоду від діяльності Кавура, який обійняв посаду міністра 1850 року. Цей великий державний діяч не тільки збільшив і провів у порядок флот, а й зумів відновити дисципліну після заворушень і випадків непокори, що мали місце на борту сардинських кораблів на Адріатиці в 1848 р. Як заходи для модернізації Кавур замовив в Англії гвинтовий фрегат 1-го класу «Карло Альберто», який увійшов до ладу в 1854 р. і став першим кораблем такого типу в Сардинському флоті. Знову ставши морським міністром у 1860 році, Кавур замовив у Франції перші італійські броненосці – «Террібіле» та «Формідабіле». Завдяки Кавуру було укладено союз із Францією, і п'ємонтські збройні сили взяли участь у Кримській війні. Його зусиллями було забезпечено французьке втручання, коли у 1859 р. Австрія оголосила війну Сардинії. Французькі та сардинські війська спільно діяли на суші, а флоти – в Адріатичному морі. Тим часом пост морського міністра зайняв генерал Альфонсо Ферреро делла Мармора, який замовив на верфі в Генуї фрегати «Віторіо Емануеле» (закладений у 1854 р.), «Марія Аделаїді» (1857 р.) та «Дука ді Дженова» (1858 р.). ). Вони були спроектовані Феліче Маттеї, головним конструктором флоту, причому «Марія Аделаїді» - один із найшвидшехідних і добре озброєних фрегатів свого часу - був визнаний найкращим на Середземному морі.

У 1859-1861 pp. - у ході ще однієї війни за незалежність, експедиції «Тисячі» Гарібальді та анексії Центральної Італії - з-під іноземного ярма була звільнена майже вся територія півострова, за винятком районів Венеції, Тренто, Трієста та Істрії, які все ще перебували в руках австрійців, а також Риму, Чивітавеккі та області Лаціо, що залишалися під владою Папи. Віктор-Еммануїл II був проголошений королем Італії. До нового італійського флоту увійшли кораблі Сардинії-П'ємонту, Королівства обох Сицилій, Тоскани та Папської області.

Неаполітанський флот у минуле десятиліття помітно деградував, зокрема, через те, що керувався офіцерами, які дотримувалися ліберальних поглядів і підтримували об'єднання; багато хто з них хоч і залишався на службі, але не були лояльні королівській владі. Говорили, що під час спуску на воду лінійного корабля «Монарка» 5 червня 1860 р. хтось із неаполітанських офіцерів прошепотів на вухо одному з товаришів по службі:Хто знає, під яким прапором він ходитиме? . Цей випадок був цілком типовим для свого часу. 17 грудня 1856 р. стався вибух складу пороху, що призвів до великих жертв, а 4 січня 1857 р. у Неаполі вибухнув паровий корвет «Карло III », на якому загинуло 39 офіцерів та матросів. Ходили чутки, що причиною трагедії став підпал, хоча слідча комісія визнала це нещасним випадком.

Граф Камілло Бенсо Кавур ді Чізері (автор мені, на жаль, не відомий)

Королівський Італійський флот

Декрет про утворення Королівського Італійського флоту був підписаний 17 березня 1861 р. Його основу склали кораблі Сардинського (п'ять гвинтових і один вітрильний фрегати, два гвинтові, два вітрильні і три колісні корвети, два канонерські човни, чотири авізо, три бриги) і Неаполітан лінкор, три гвинтові і два вітрильні фрегати, один гвинтовий, два вітрильних і 12 колісних корветів, два авізо, чотири бриги) флотів; один гвинтовий корвет, один авізо та чотири канонерські човни раніше входили до складу військово-морських сил Тосканського герцогства, а два буксири належали Папському флоту. Цікаво відзначити, що Сицилійський флот, який діяв проти уряду в Неаполі, ще 1848-1849 р.р. придбав кілька кораблів за кордоном, зокрема у Великій Британії. Незважаючи на те, що заколот зрештою був пригнічений, сицилійським повстанцям вдалося захопити кілька бурбонських (лоялістських) кораблів.

Після поразки в битві при Кастельфідардо, в ході вторгнення п'ємонтської армії в Марці і Умбрію, папські війська відійшли в Анкону. Захоплення Анкони залежало від успіху атаки з моря, яку здійснювала дивізія контр-адмірала Персано, що складалася з парових фрегатів "Марія Аделаїді" (флагман), "Карло Альберто", "Віторіо Емануеле", вітрильного фрегата "Сан Мікеле", колісних корветів. », «Конституціон» та «Монцамбано». "Карло Альберто" відкрив щільний і точний вогонь по військово-морській базі Ла-Лантерна, спричинивши серйозні руйнування. Капітан Баттіста Альбіні направив свій «Віторіо Емануеле» прямо до батареї і дав по ній повний бортовий залп - батарея злетіла в повітря, і 29 вересня 1860 Анкона капітулювала. Фортеця Гаета у Королівстві обох Сицилій зберігала вірність королю Франциско I . Обложена п'ємонтською армією та блокована 19 січня 1861 р. з моря ескадрою Персано, фортеця капітулювала менш ніж через місяць.

* Марке – область Італії з центром в Анконі.

Фрегат "Дука ді Дженова" у Лігурійському морі (пензлі А.Тібо)

Фрегат "Вітторіо Емануеле" на маневрах, близько 1861 (кісті А.Тібо)

Сардинський флот
гвинтовий фрегат «Карло Альберто»
гвинтовий фрегат «Віторіо Емануеле»
гвинтовий фрегат «Марія Аделаїді»
гвинтовий фрегат «Дука ді Дженова»
(гвинтовий фрегат «Принчіпе Умберто» - у будівництві)
вітрильний фрегат «Сан Мікеле»
гвинтовий корвет «Сан Джованні»
гвинтовий корвет «Принчіпеса Клотільде»
вітрильний корвет «Еурідіче»
вітрильний корвет "Іріде" (б. "Аквіла")
колісний корвет «Триполі»
колісний корвет «Мальфатано»
колісний корвет «Говерноло»
канонерський човен «Вінцальйо»
канонерський човен «Конф'єнца»
авізо «Гульнара»
авізо «Ікнуза»
авізо «Отон»
авізо «Гарильяно» (б. неап.)

Неаполітанський флот
лінійний корабель "Ре Галантуомо" (б. "Монарко")
гвинтовий фрегат "Гарібальді" (б. "Борбоне")
гвинтовий фрегат "Італія" (б. "Фарнезе")
гвинтовий фрегат «Гаета»
вітрильний фрегат «Партенопі»
вітрильний фрегат «Реджіна»
гвинтовий корвет «Етна»
парусний корвет "Караччоло" (б. "Амалія", б. "Марія Кароліна")
вітрильний корвет "Крістіна" (б. "Летиція")
колісний корвет "Стабія" (б. сард. "Фердинандо II»)
колісний корвет «Монцамбано» (б. «Монджібелло»)
колісний корвет «Руджеро»
колісний корвет «Гіскардо»
колісний корвет «Танкреді»
колісний корвет «Роберто»
колісний корвет "Ерколі" (б. "Гаета")
колісний корвет «Аркімеде»
колісний корвет «Палінуро»
колісний корвет «Мізено»
колісний корвет «Стромболі»
колісний корвет «Етторе Ф'єрамоска»
авізо «Пелоро»
авізо «Сірена»

Сицилійський Гарібальдійський флот
колісний корвет «Тукері»
колісний корвет «Фульмінанте»
авізо «Аквіла»
авізо «Валено»

Тосканський флот
гвинтовий корвет «Маджента»
канонерський човен «Ардіта»
канонерський човен «Велоче»
канонерський човен «Куртатоне»
канонерський човен «Монтебелло»
авізо «Джільо»

ВМС Італійської республікиє одним із видів збройних сил цієї країни. Відповідно до італійської військової доктрини, на військово-морські сили країни покладаються два основні завдання – захист національних інтересів та участь у забезпеченні міжнародної безпеки у тісній взаємодії з союзниками по НАТО. Крім цього, вони виконують низку другорядних функцій, таких як: контроль за судноплавством у зливі, незаконними морськими перевезеннями, нелегальною імміграцією, а також боротьба з піратством і проведення пошуково-рятувальних операцій у відкритому морі.

Чинною військово-морською стратегією Італії передбачається можливість присутності національних ВМС у акваторії Середземного моря, а й у віддалених регіонах світу, включаючи Чорне і Червоне моря, Індійський океан.

З огляду на ситуацію, що склалася у Середземноморському регіоні у зв'язку з загостренням обстановки у країнах Північної Африки та Близького Сходу, роль національних ВМС у забезпеченні захисту державних інтересів ще більше зросла.

СТРУКТУРА І БОЙОВИЙ СКЛАД ВМС ІТАЛІЇ

В даний час військово-морські сили Італії організаційно включають флот, автономні військово-морські командування, військово-морські округи та командування бойових плавців та диверсантів. Загальне керівництво здійснює начальник головного штабу ВМС. У його підпорядкуванні перебуває і головне командування берегової охорони, яке у мирний час замикається на міністерство інфраструктури та транспорту, а також діє на користь низки інших профільних міністерств країни. Безпосереднє керівництво з'єднаннями та частинами ВМС покладено на командувача флоту.

До складу флоту (штаб у Санта-Роза, Рим) входять шість командувань: основних (Таранто), підводних (Санта-Роза, Рим), патрульних (Августа), мінно-тральних та допоміжних (Спеція), десантних (Бриндизі) сил, авіації ВМС (Санта-Роза, Рим); а також навчальний центр ВМС (Таранто).

Командування основних силмає у підпорядкуванні два дивізіони фрегатів (10 ФР і два універсальні транспорти постачання), два легкі авіаносці, чотири есмінці УРО (з них два типи «Андреа Доріа»), три фрегати УРО (типу «Карло Бергаміні»), три десантно-вертолітні кораблі -дока (ДВКД) та розвідувальний корабель. Крім того, до цієї структури входить командування оперативної групи. Воно призначене для управління виділеними силами та засобами (корабельними з'єднаннями), що формуються для виконання конкретних завдань у складі постійних з'єднань ОВМС НАТО та багатонаціональних формувань ВМС європейських держав, а також італо-іспанського амфібійно-десантного з'єднання. Як штабні кораблі можуть використовуватися легкі авіаносці («Дж. Гарібальді» та «Конте ді Кавур»), ДВКД «Сан-Джусто» та універсальний транспорт постачання «Етна».

Командування підводних силвключає дивізіон підводних човнів (шість підводних човнів) і школу підготовки фахівців-підводників.

Командування патрульних силпідпорядковані дивізіон корветів (шість одиниць) та два дивізіони патрульних кораблів (типів «Кассіопея» та «Команданте»; всього 10).

Командування мінно-тральних та допоміжних силмає у своєму складі два дивізіони тральщиків (10 одиниць) та групу кораблів допоміжних сил.

Командування десантних силвключає бригаду морської піхоти (МП) «Сан-Марко» загальною чисельністю близько 3500 осіб (три полки МП та дивізіон десантних катерів), а також міжвидовий центр підготовки амфібійних сил.

Командування авіації ВМСпідпорядковані три авіабази, на яких дислокуються одна ескадрилья палубних літаків AV-8B «Харрієр», п'ять протичовнових вертольотів та група забезпечення десантних операцій.

Базова патрульна авіація ВМС (літаки «Атлантик») організаційно входить до складу ВПС, а з питань оперативного застосування підпорядковується безпосередньо командувачу флоту.

Командування бойових плавців та диверсантів «Тезео Тезей»підпорядковується безпосередньо начальнику головного штабу ВМС. Воно включає загін бойових плавців та диверсантів, а також групу кораблів забезпечення.

Узбережжя континентальної частини території Італії та островів з прибережними водами поділено на три військово-морських округи – Тірренський, Іонічний, Адріатичний та три автономні військово-морські командування – Столичне, на о-вах Сицилія та Сардинія.

Усього у бойовому складі ВМС Італіїзнаходиться 55 бойових кораблів, 40 катерів (у тому числі 34 десантних), 17 літаків палубної авіації AV/TAV-8B «Харрієр», 49 вертольотів (22 ЕН-101, 22 А1-212, два SH-3D, три SH-90 ) та шість літаків БПА «Атлантик».

Крім того, у флоті є понад 90 допоміжних суден, у тому числі три універсальні транспорти постачання, шість суден забезпечення (розвідувальне, досвідчене, дослідне, два гідрографічні та одне рятувальне), шість транспортів, сім танкерів, близько 40 океанських і рейдових буксирів, два навчальних вітрильних корабля та ін.

ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ІТАЛІЙСЬКИХ ВМС

Керівництво країни приділяє значну увагу питанням розвитку національних військово-морських сил. З метою підтримки постійної готовності флоту до виконання завдань, що стоять перед ним, у тому числі в рамках наявних зобов'язань перед НАТО та Європейським союзом, командування наразі реалізує комплекс заходів щодо підвищення бойових можливостей ВМС. Він передбачає вдосконалення системи управління та організаційно-штатної структури, оптимізацію чисельності та бойового складу, поетапну модернізацію та заміну застарілих кораблів та озброєння, а також розвиток системи базування та тилового забезпечення (ТО) сил флоту.

В рамках програми реформування національних ВМС, розрахованої до 2032 року, було сформульовано головні цілі та напрямки їхньої діяльності на найближче десятиліття (до 2024 року). При цьому як основні вимоги до перспективної структури флоту. визначено формування гнучкої системи управління, досягнення універсальності застосування сил та засобів, а також створення оптимальної структури ТО.

Так, в інтересах удосконалення структури управління ВМС до кінця 2014 року планується реорганізувати дивізіон підводних човнів у флотилію ГШ, розформувати 53-й та 54-й дивізіони тральщиків та інтегрувати кораблі, що входять до них, до групи під єдиним командуванням.

З метою створення більш компактної та ефективної системи флоту командування ВМС Італії планує на початку 2015 року завершити формування нової тилової структури. До її складу увійдуть командування тилу (Неаполь) з чотирма підлеглими йому територіальними тиловими командуваннями (ТК) – «Столичне» (Рим), «Північ» (ВМБ Спеція), «Південь» (ГВМБ Таранто) та «Сицилія» (ВМБ Аугуста) . Створити територіальні ТК (крім «Столичного») планується на основі наявної інфраструктури ВМО та автономних військово-морських командувань, які згодом буде скасовано. Крім того, передбачається створити командування навчальних закладів (Анкона), яке візьме він функції відповідного інспектората.

В рамках проведених реформ намічено також покращити систему базування флоту за рахунок концентрації корабельного складу в основному на трьох військово-морських базах – ГВМБ Таранто, ВМБ Спеція та Аугуста, а морської авіації – на авіабазах Гроттальє, Луні та Фонтанаросса.

Нині середній термін служби італійських бойових кораблів основних класів становить близько 30 років. У зв'язку з цим командування ВМС змушене проводити заміну більшості зі застарілих кораблів.

Так, зі складу флоту у період до 2018 року планується вивести понад 20 бойових кораблів різних класів, зокрема: легкий авіаносець «Дж. Гарібальді» (прийнятий на озброєння у 1985-му), сім фрегатів типу «Маестрале» (1982-1984), шість корветів типу «Мінерва» (1987-1990), три мінні тральщики типу «Леричі» (1985) та два підводні човни типу "Сауро" (1988-1989). При цьому з метою отримання додаткових фінансових коштів на проведення модернізації флоту передбачається частину кораблів, що виведені зі складу ВМС, продавати третім країнам.

КОРАБЛЕБУДІВНІ ПРОГРАМИ ІТАЛІЇ

Досягти якісного підвищення бойових можливостей флоту намічається за рахунок модернізації існуючих та прийняття на озброєння нових кораблів та систем зброї.

Чисельний та бойовий склад ВМС Італії	2014	2024 рік
Чисельність особового складу ВМС, тис. осіб
Флот
Бойові кораблі, в тому числі: легкі авіаносці підводні човни есмінці УРО патрульні кораблі мінно-тральні кораблі десантні кораблі
Розвідувальні кораблі
Бойові катери
Універсальні транспорти постачання
Авіація ВМС
Бойова авіаносна авіація
Бойова базова авіація
Гелікоптери
Морська піхота
* Шість корветів та 10 патрульних кораблів будуть замінені на 12 багатофункціональних корветів.

У зв'язку з цим керівництво Італії приділяє значну увагу реалізації кораблебудівних програм на користь військово-морських сил країни. Основними проектами є: будівництво ФР УРО типу «Карло Бергаміні» за італо-французькою програмою FREMM, дизельних підводних човнів за італо-німецьким проектом 212А, універсальних десантних кораблів (УДК), корабля управління мінно-тральними силами, патрульних кораблів та суден.

Так, у рамках реалізації програми FREMM на судноверфях компанії «Фінкантьєрі» у 2012-2013 роках було завершено будівництво та здійснено поетапне введення до бойового складу італійських ВМС трьох фрегатів («Карло Бергаміні», «Вірджініо Фазан» та «Карло Марготтіні») з шести запланованих. Надходження до ВМС наступних трьох кораблів (у протичовновому та багатоцільовому варіантах) очікується у 2015-2018 роках. Крім того, наразі остаточно не вирішено питання щодо фінансування будівництва ще чотирьох фрегатів цього типу.

У підводні сили до 2018 року планується поставити ще дві ДЕПЛ проекту 212А з метою заміни застарілих човнів типу «Сауро».

З метою підвищення бойових можливостей амфібійних сил ВМС передбачає будівництво трьох універсальних десантних кораблів, призначених для заміни ДВКД класу «Сан-Джусто». Перший УДК може бути побудований та включений до бойового складу флоту у 2018-2020 роках. Кораблі даного проекту будуть мати підвищену місткість сил і засобів. Крім того, їх планується використовувати на користь міністерства цивільної оборони для перекидання особового складу та техніки в райони виникнення надзвичайних ситуацій.

Поряд із цим у ВМС проводиться модернізація двох фрегатів типу «Маестрале» та двох тральщиків типу «Гаєта», після завершення якої кораблі зможуть перебувати у бойовому складі флоту до 2020 року.

2015 року передбачається поставити ВМС два транспорти постачання на заміну допоміжних суден типу «Стромболі».

Відповідно до планів командування італійських військово-морських сил до 2024 року в бойовому складі флоту можуть бути: легкий авіаносець («Конте ді Кавур»), два есмінці УРО (проект «Горизонт»), 10 фрегатів типу «Карло Бергаміні» (проект FREMM ), 12 багатофункціональних корветів (на заміну застарілим корветам та патрульним кораблям), шість мінних тральщиків, три ДВКД (або УДК) та чотири підводні човни проекту 212А.

Планами оновлення парку авіаносної авіації передбачається з 2016 року розпочати ухвалення на озброєння авіації ВМС палубних винищувачів F-35B (15 одиниць) з метою заміни винищувачів-штурмовиків AV-8B «Харрієр».

Переоснащення базової патрульної авіації (БПА) передбачає постачання з 2015 року нових літаків БПА Р-72А замість застарілих «Атлантик». Загалом до 2024 року планується мати на озброєнні п'ять таких машин.

У рамках заміни вертольотів АВ-212 для морської авіації до 2020 року намічено додатково закупити понад 50 вертольотів SH-90 (спільний проект Італії, Франції, Німеччини та Нідерландів).

Чисельність особового складу ВМС до 2024 року має скоротитися з 32 тис. до 27 тис. військовослужбовців.

Надаючи особливого значення розвитку національних ВМС, керівництво країни має намір максимально реалізувати всі прийняті програми з модернізації та переоснащення флоту сучасними військовою технікою та озброєнням, незважаючи на наявність значних проблем із їх фінансуванням у зв'язку з важкою економічною ситуацією в країні.

Досвід застосування італійських ВМС в акваторіях Середземного моря та Індійського океану, в ході військової операції в Лівії, а також в рамках операції МССБ в Афганістані продемонстрував високий рівень їхньої готовності адекватно реагувати на загрози, що виникають національним інтересам.

Реалізація намічених керівництвом Італії заходів щодо реформування цього виду ЗС дозволить вже до 2024 року мати в розпорядженні військово-морські сили, що відповідають сучасним вимогам, меншої чисельності, які будуть здатні вирішувати поставлені перед ними завдання як за національними, так і коаліційними планами в зоні відповідальності Альянсу і за її межами.

(Матеріал підготовлений для порталу «Сучасна армія») © http://www.сайт за статтею полковника В. Хопрова, «ЗВО». При копіюванні статті, будь ласка, не забудьте поставити посилання на сторінку-першоджерело порталу «Сучасна армія»).

Бойові кораблі світу

Лінкори "Джуліо Чезаре" ("Новоросійськ"), "Конте ді Кавур",
"Леонардо да Вінчі", "Андреа Доріа" та "Кайо Дуіліо".

Участь у Другій світовій війні.

Італія вступила у війну 10 червня 1940 року, і на Середземному морі відразу почалися активні дії протиборчих флотів. Ведучи бої у Північній Африці, італійці були змушені постачати свої війська та підвозити підкріплення морем, для чого широко залучалися всі сили флоту. У цей період вони перевершували супротивника - англійців - майже за всіма класами кораблів, крім авіаносців, відсутність яких у італійському флоті компенсувалося наявністю великої кількості літаків берегового базування. Швидкісні лінкори типу "Чезаре" давали Італії відомі тактичні переваги, і правильно спланована ескадрена битва в цей час могла принести їй успіх на морі, за чим була б перемога в Північній Африці.

Однак Муссоліні, який вважав, що панування на Середземному морі можна з меншими витратами завоювати за допомогою авіації, хотів зберегти флот до кінця війни, який, на його думку, був близьким. Це зумовило відому обережність італійців у морських боях за участю великих кораблів, тоді як їхні дрібні кораблі завжди боролися до кінця. Перший ескадрений бій підтвердив це.

6 липня у стратегічному прикритті конвою (п'ять суден) з Неаполя до Бенгазі вийшли: "Чезаре" (прапор контр-адмірала І.Кампіоні, командир - капітан 1 рангу П.Варолі), "Кавур" (командир - капітан 1 рангу Е.Чіурло ), шість важких та вісім легких крейсерів, а також 32 есмінці. 9 липня ескадра на зворотному шляху з Бенгазі до Таранто зустрілася біля м. Пунта Стіло з англійським Середземноморським флотом, який вийшов на перехоплення у складі лінкорів “Уорспайт”, “Ройял Соверен”, “Малайя”, авіаносця “Гол”, шести легких крейсерів та п'ятнадцяти есмінців.

О 13.30 торпедоносці з голки атакували італійські крейсера, але лінкорів вони не знайшли. Через півтори години італійські важкі крейсери правого флангу виявили англійські кораблі та з дистанції 25 км відкрили вогонь. Англійці відповіли. Незабаром на дистанції близько 26 км. у бій вступили лінкори. О 15.48 Кампіоні, користуючись тим, що в англійців лише один "Уорспайт" пройшов модернізацію і міг стріляти на таку відстань, наказав першим відкрити вогонь. Залпи у відповідь пролунали через п'ять хвилин, а вже о 16.00 381-мм снаряд з "Уорспайта" потрапив у середину корпусу "Чезаре", на якому під палубою почалася пожежа. Дим вентиляторами засмоктало в котельні відділення, і чотири сусідні казани (№ 4-7) вийшли з ладу, викликавши падіння швидкості з 26 до 18 вузлів.

Пошкодженому в Таранто "Дуїліо" пощастило більше. Хоча торпеда, що потрапила в лінкор близько півночі, зробила в його борту пробоїну розміром 11х7 м, екіпажу вдалося відстояти свій корабель, і він залишився на плаву. Але виправлення ушкоджень зайняло майже рік.

3-5 січня 1942 року відбувся останній бойовий вихід "Чезаре" у складі далекого прикриття конвою в Північну Африку (операція М43), після чого його вивели з активного ядра флоту. Крім нестачі палива, тут зіграло роль і те, що він мав поганий поділ на відсіки і, як показав досвід Кавуру, міг загинути від одного торпедного влучення. Використовувати його під час переходу панування повітря до союзникам було надто ризиковано, і старий лінкор поставили у резерв. Більшу частину екіпажу списали на інші кораблі та штаби ескортних конвойних груп, які потребували досвідченого персоналу.

У середині року така ж доля спіткала "Доріа" і "Дуїліо", хоча на початку червня 1943 року в очікуванні висадки союзників на Апеннінський півострів їх почали переоснащувати для бойової служби. Через два місяці вони були готові, але так і не змогли вийти з бази Таранто в море через відсутність кораблів для ескорту. Їх мали намір навіть затопити в районі Апулії для запобігання висадці там союзних десантів.

До кінця року "Чезаре" стояв у Таранто, а в січні 1943 року перейшов у Полу, де став використовуватися як плавуча казарма. Там його і застала звістка про вихід Італії з війни. Всього за 1940-1943 роки "Чезаре" здійснив 38 бойових виходів у море, пройшовши 16 947 миль за 912 ходових годин, на які йому знадобилося 12 697 т нафти.

Після укладання перемир'я "Чезаре" повернувся до Таранто, а 12 вересня він останнім із італійських лінкорів прибув на Мальту. Незважаючи на те, що не все ще пошкодження, отримані при авіанальотах на Підлозі, було усунено, корабель під командуванням капітана 2 рангу В.Кармінаті пройшов весь шлях з неповним екіпажем і без ескорту. Оскільки за ним при цьому з певними намірами стежили німецькі торпедні катери та літаки, цей перехід можна вважати єдиною героїчною сторінкою в історії “Чезарі”. Німецька авіація за допомогою плануючих радіокерованих бомб на підході до Мальті вже потопила новий італійський лінкор "Рома", що йшов здаватися одним із перших. Щоб така ж доля не спіткала "Чезаре", англійці вислали йому назустріч лінкор "Ворспайт". Під конвоєм свого старого кривдника "Чезаре" і увійшов на мальтійський рейд.

Як компенсацію своїх втрат у війні з Італією союзники наполягали на участі низки італійських кораблів у подальших бойових діях. Але відсутність німецького флоту на Середземному морі (у німців діяли лише підводні човни та катери) та безліч організаційних проблем, які були б після включення італійських кораблів до складу ударних з'єднань, обмежили цю участь лише легкими та допоміжними кораблями, а також транспортами.

Крім цього, існувала маса причин політичного характеру, які у складній ситуації після перемир'я вимагали збереження цілістю італійського флоту. Тому союзне командування вирішило залишити італійські лінкори на Мальті під прямим контролем. Пізніше, у червні 1944 року трьом із них, найстарішим, включаючи “Чезаре”, які мали обмежену бойову цінність, дозволили повернутися до італійського порту Аугуста, де союзники почали їх використовувати у навчальних цілях. Нові лінкори від гріха подалі прибрали до Суецького каналу і тримали їх там, як і тримали в 1940-1943 роках французькі кораблі в Олександрії.

Після закінчення війни більшість італійських кораблів зосередили в Таранто, де, стоячи на приколі, вони очікували на вирішення їхньої подальшої долі країнами-переможницями.

"Дуїліо" та "Андреа Доріа" прибули на Мальту 9 вересня 1943 року. З червня наступного року вони використовувалися головним чином як навчальні кораблі. 15 вересня і 1 листопада 1956 відповідно їх виключили зі списків італійського флоту і протягом двох наступних років розібрали на метал.