كانت الوسيلة الأكثر قدرة على الحركة والتي أثر بها قائد الجبهة على مسار العملية هي الطيران. كانت مقاتلة LaGG-3، التي تم اعتمادها عشية الحرب، أدنى من خصائص الطيران للمقاتلة الألمانية الرئيسية Messerschmitt-109 ذات التعديلات P وC. وقد تم تجهيز LaGG بمحرك أكثر قوة، وكان التصميم تم تخفيفه، وتمت إزالة بعض الأسلحة، وتم تقليل إمدادات الوقود وتم تحسين الديناميكا الهوائية، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سرعة ومعدل التسلق، وتحسين القدرة على المناورة العمودية. وكانت سرعة المقاتلة الجديدة LaGG-5 في الطيران الأفقي عند مستوى سطح البحر أكبر بمقدار 8 كم/ساعة من سابقتها، وعلى ارتفاع 6500 متر كانت متفوقة في السرعة
زادت السرعة إلى 34 كم/ساعة، وكان معدل التسلق أفضل. لم يكن عمليا بأي حال من الأحوال أدنى من Messerschmitt 109. ولكن الأهم من ذلك هو أن تصميمها البسيط، وعدم الحاجة إلى صيانة معقدة وبساطة في حقول الإقلاع، جعلها مثالية للظروف التي كان على وحدات القوات الجوية السوفيتية أن تعمل فيها 217. في سبتمبر 1942، تمت إعادة تسمية مقاتلات LaGG-5 إلى La-5. من أجل تحييد تصرفات لافوتشكين، قرر الفيرماخت إنتاج مقاتلة Focke-Wulf Fw-190 218 بكميات كبيرة. بحلول بداية الحرب، كانت الطائرة MiG-3 هي مقاتلة الجيل الجديد الأكثر عددًا في القوات الجوية السوفيتية. على الجبهة السوفيتية الألمانية طوال الحرب، دارت المعارك الجوية بشكل رئيسي على ارتفاعات تصل إلى 4 كم. أصبح الارتفاع العالي للطائرة MiG-3، والذي كان يعتبر في البداية ميزة لا شك فيها، عيبًا، حيث تم تحقيقه من خلال تدهور جودة طيران الطائرة على ارتفاعات منخفضة. أجبرت الصعوبات في زمن الحرب في توفير محركات للطائرات الهجومية المدرعة Il-2 نهاية عام 1941 على التخلي عن إنتاج محركات الطائرة MiG-3 219. في النصف الأول من عام 1942، لتحسين خصائص الطيران، تمت إزالة بعض الأسلحة والمعدات من طائرة ياك-1. منذ صيف عام 1942، بدأ تجهيز Yak-1 بمحرك أكثر قوة، وتحسنت رؤية الطيار بشكل كبير من خلال تركيب مظلة على شكل دمعة، وتم تعزيز التسلح (بدلاً من مدفعين رشاشين من نوع ShKAS، واحدة كبيرة الحجم) تم تركيب عيار BS) 220. بحلول نهاية عام 1942، تم تقديم توصيات لتحسين الديناميكا الهوائية لهيكل الطائرة. كان Yak-7، وفقًا لبياناته، قريبًا جدًا من Yak-1، لكنه اختلف عنه في الصفات البهلوانية الأفضل والأسلحة الأكثر قوة (مدفعان رشاشان ثقيلان من طراز BS).
كانت كتلة الطلقة الثانية من طراز Yak-7 أعلى بأكثر من 1.5 مرة من كتلة المقاتلات السوفيتية الأخرى، مثل Yak-1 و MiG-3 و La-5، بالإضافة إلى أفضل مقاتلة ألمانية في ذلك الوقت، مسرشميت-109 (Bf-109G). في طائرة Yak-7B، تم تركيب الساريات المعدنية بدلاً من الأجنحة الخشبية في عام 1942. وكانت الزيادة في الوزن أكثر من 100 كجم. كانت طائرة A. S. Yakovlev الجديدة، Yak-9، قريبة من أفضل الطائرات الألمانية في السرعة ومعدل الصعود، لكنها تجاوزتها في القدرة على المناورة بـ 222. شاركت المركبات الأولى من هذه السلسلة في معارك ستالينجراد الدفاعية. في بداية الحرب، كان جميع المقاتلين السوفييت تقريبًا أدنى من المقاتلين الألمان من حيث القوة النارية، حيث كانوا مسلحين بشكل أساسي بالرشاشات، والمقاتلون الألمان، بالإضافة إلى المدافع الرشاشة، استخدموا الأسلحة المدفعية. منذ عام 1942، بدأ Yak-1 وYak-7 في استخدام مدفع ShVAK عيار 20 ملم. تحول العديد من المقاتلين السوفييت بشكل حاسم إلى القتال الجوي باستخدام المناورة العمودية. دارت المعارك الجوية في أزواج، وأحيانًا في رحلات جوية، وبدأ استخدام الاتصالات اللاسلكية، مما أدى إلى تحسين التحكم في الطائرات. كان مقاتلونا يقللون بشكل متزايد مسافة إطلاق النار 223 . في ربيع عام 1943، بدأت مقاتلة La-5F بالوصول إلى المقدمة بمحرك أكثر قوة M-82F، وتحسنت الرؤية من قمرة القيادة للطيار. وأظهرت الطائرة سرعة 557 كم/ساعة عند مستوى سطح البحر و590 كم/ساعة على ارتفاع 6200 م - أي 10 كم/ساعة أكثر من La-5. زاد معدل التسلق بشكل ملحوظ: صعدت طائرة La-5F إلى 5 آلاف في 5.5 دقيقة، بينما وصلت طائرة La-5 إلى هذا الارتفاع في 6 دقائق. في التعديل التالي لهذه الطائرة، La-5FN، تم اتخاذ جميع التدابير لزيادة تحسين الديناميكا الهوائية، وتم تقليل وزن الهيكل وتم تركيب محرك M-82FN جديد أكثر قوة (من عام 1944 - ASh-82FN) ، وتم تحديث الضوابط. تم إخراج كل ما يمكن تحقيقه تقريبًا دون إجراء تغييرات كبيرة في التصميم من التخطيط. وبلغت سرعة الطائرة 685 كم/ساعة، بينما وصلت سرعة الطائرة التجريبية La-5FN إلى 650 كم/ساعة. يتكون التسلح من مدفعين متزامنين من طراز ShVAK 224 عيار 20 ملم. من حيث الفعالية القتالية، أصبحت La-5FN في عام 1943 أقوى مقاتلة جوية على الجبهة السوفيتية الألمانية. أثناء تعديل Yak-9 (Yak-9D)، لزيادة مدى الطيران، تم وضع خزانين للغاز في وحدات التحكم في الجناح، مما أدى إلى زيادة نطاق الطيران الأقصى بأكثر من الثلث وبلغ 1400 كم. تم تجهيز Yak-9T بأسلحة هائلة مثل مدفع NS-37 عيار 37 ملم 225.
في بداية عام 1943، كان لدى الألمان مقاتلة Messerschmitt-109G (Bf-109G) بمحرك عالي الطاقة 226، لكن القوات السوفيتية بدأت أيضًا في استلام طائرات Yak-1 وYak-7B بمحركات قوية عوضت عن ذلك. الاستفادة من الألمان. وسرعان ما استخدم Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) جهازًا للحقن قصير المدى لخليط الماء والميثيل، مما أدى إلى زيادة السرعة لفترة وجيزة (10 دقائق) بمقدار 25-30 كم / ساعة. لكن مقاتلات La-5FN الجديدة تفوقت على جميع طائرات Me-109G، بما في ذلك تلك المجهزة بنظام حقن خليط الماء والميثيل. منذ عام 1943، بدأ الألمان في استخدام مقاتلات FockeWulf-190A (FW-190A-4) على الجبهة الشرقية على نطاق واسع، والتي تطورت سرعتها إلى 668 كم/ساعة على ارتفاع 1000 متر، لكنها كانت أدنى من المقاتلات السوفييتية أثناء الطيران الأفقي. المناورة وعند الخروج من الغوص . في الوقت نفسه، كان مقاتلو الجيش الأحمر أقل شأنا من حيث الذخيرة (كان لدى Yak-7B 300 طلقة، و Yak-1 و Yak9D و LaGG-3 - 200 طلقة، و Me-109G-6 - 600 طلقة). بالإضافة إلى ذلك، أتاحت المتفجرة السداسية للقذائف الألمانية عيار 30 ملم تأثيرًا مميتًا، مثل قذيفة 37 ملم من المدافع السوفيتية.
واصلت ألمانيا أيضًا تطوير مقاتلات جديدة بمحركات مكبسية. وبهذا المعنى، فإن Dornier-335 (Do-335)، غير عادي من الناحية الهيكلية (تم توفير الدفع بواسطة مروحتين، واحدة كانت في مقدمة الطائرة والثانية في ذيل الطائرة)، أظهرت نفسها بشكل جيد خلال رحلتها الأولى في أكتوبر 1943. سيارة واعدة، تمكنت من الوصول إلى سرعة 758 كم/ساعة؛ وكان بها مدفع عيار 30 ملم ورشاشان عيار 15 ملم كأسلحة. على الرغم من التصميم الغريب، كان من الممكن أن تكون الطائرة Do-335 طائرة مقاتلة جيدة، ولكن تم إلغاء هذا المشروع في العام التالي 227. في عام 1944، دخل مقاتل جديد من طراز La-7 الاختبار. أصبح من الممكن تركيب ساريات معدنية وأسلحة معززة على الطائرة والتي تتكون من ثلاثة مدافع جديدة من طراز B-20 عيار 20 ملم. لقد كانت المقاتلة الأكثر تقدمًا في مكتب تصميم S. A. Lavochkin وواحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. كان للطائرة Yak-9DD، التي دخلت الخدمة في عام 1944، نطاق طيران أكبر - يصل إلى 1800 كيلومتر (228). أظهر المصممون معجزات المهارة حرفيًا من خلال وضع 150 كجم أخرى من الوقود في الجناح وجسم الطائرة. كانت هذه النطاقات مطلوبة في عمليات مرافقة القاذفات في نهاية الحرب، عندما لم يتمكن نقل المطارات من مواكبة التقدم السريع لقواتنا. كان للمقاتلة Yak-9M تصميم موحد مع Yak-9D وYak-9T. في نهاية عام 1944، بدأ تجهيز Yak-9M بمحرك أكثر قوة VK-105PF-2، مما أدى إلى زيادة السرعة على ارتفاعات منخفضة.
ظهر التعديل الأكثر جذرية لطائرة Yak-9، Yak-9U، في المقدمة في النصف الثاني من عام 1944. تم تركيب محرك أكثر قوة على هذه الطائرة. في منتصف صيف عام 1944، بدأت طائرة Yak-3 229 في دخول الجيش، استنادًا إلى المقاتلة Yak-1، بينما تم تقليل أبعاد الجناح، وتم تركيب ساريات معدنية جديدة أخف وزنًا، وتم تحسين الديناميكا الهوائية. أدى تأثير تقليل الوزن بأكثر من 200 كجم، وتقليل السحب، وتركيب تعديل أكثر قوة للمحرك إلى زيادة السرعة ومعدل التسلق والقدرة على المناورة وخصائص التسارع في نطاق الارتفاع الذي تدور فيه المعارك الجوية، والتي كانت طائرات العدو لم تمتلك. في عام 1944، ضمنت المقاتلات السوفيتية التفوق على المقاتلات الألمانية في جميع نطاقات القتال الجوي. كانت هذه طائرات Yak-3 وLa-7 بمحركات أكثر قوة. في بداية الحرب، استخدم الألمان بنزين C-3 عالي الجودة. لكن في 1944-1945. لقد عانوا من نقص في هذا البنزين وبالتالي كانوا أقل جودة من مقاتلينا في قوة المحرك. من حيث الأداء البهلواني وسهولة التحكم، كانت مقاتلاتنا من طراز Yak-1 وYak-3 وLa-5 في الفترة الثانية من الحرب الوطنية العظمى تتمتع بقدرات متساوية مع المقاتلات الألمانية. في 1944-1945 تم تحسين الصفات البهلوانية للمقاتلات السوفييتية Yak-7B وYak-9 وخاصة Yak-3 بشكل ملحوظ. أصبحت فعالية المقاتلات السوفيتية في صيف عام 1944 كبيرة جدًا لدرجة أن الألمان نقلوا طائرات Yu-88 (Ju-88) وXe-111 (He-111) للعمل ليلاً. كان لدى Xe-111 أسلحة دفاعية قوية وكان أدنى من سرعة Yu-88، لكنه كان فعالا للغاية في الدفاع. كما تم ضمان دقة القصف العالية من خلال معدات الرؤية الجيدة.
أدى ظهور الطائرة La-7 المزودة بثلاثة مدافع من طراز B-20 عيار 20 ملم إلى التفوق في القوة النارية، لكن هذه الطائرات كانت قليلة في إجمالي الأسطول المقاتل. يجب أن نعترف أنه من الناحية العملية من حيث القوة النارية طوال الحرب، فإن المقاتلين الألمان في كتلتهم إما تجاوزوا المقاتلين السوفييت أو كانوا مساويين لها. يجب الاعتراف بأن ألمانيا النازية كانت متقدمة على الاتحاد السوفيتي في إنشاء جيل جديد من الطيران. خلال سنوات الحرب، أنشأ الألمان وبدأوا في إنتاج ثلاث طائرات نفاثة: Messerschmitt-262 (Me-262)، Heinkel-162 (He-162) وMesserschmitt-163 (Me-163). كان المحرك النفاث Me-262 قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 860 كم/ساعة على ارتفاع 6 آلاف متر مع معدل صعود أولي يبلغ 1200 متر في الدقيقة. "بمدى قتالي يصل إلى 480 كيلومترًا، مثلت قفزة هائلة في تكنولوجيا الطائرات، حيث تفوقت في خصائصها على معظم الطائرات ذات المحركات المكبسية... (على الرغم من أنه يجب أن نتذكر أن البريطانيين كانوا يكملون أيضًا تطوير طائرة المقاتلة النفاثة، أولها جلوستر ميتيور، بدأت بالوصول إلى أسراب الطيران في نهاية يوليو 1944)" 230. عمل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا على إنشاء طائرة مقاتلة. بالفعل في مايو 1942، تم إجراء الاختبارات على أول طائرة مقاتلة في العالم BI-1، صممها V. F. Bolkhovitinov. لكن الاتحاد السوفييتي لم يتمكن من إنشاء محرك نفاث يمكن الاعتماد عليه. اضطررت إلى البدء في نسخ المعدات التي تم الاستيلاء عليها، ولحسن الحظ تم تصدير عدة نسخ من المحركات النفاثة الألمانية من ألمانيا. في أقصر وقت ممكن، تم إعداد الوثائق لإنتاج "المستنسخات" تحت تسميات RD-10 وRD-20. بالفعل في عام 1946، تم إدخال مقاتلة MiG-9 بمحرك نفاث، تم إنشاؤها بواسطة فريق من العلماء تحت قيادة A. I. Mikoyan و M. I. Gurevich 231، في الإنتاج الضخم. عشية الحرب، أنشأ مكتب تصميم S. V. Ilyushin نوعا خاصا من الطائرات - الطائرة الهجومية Il-2، التي لم يكن لها نظائرها في العالم.
الطائرة الهجومية هي طائرة منخفضة السرعة مقارنة بالمقاتلة، وهي مُحسَّنة للطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية - طيران منخفض المستوى. كان للطائرة جسم مدرع جيدًا. استخدمت Luftwaffe فقط قاذفة القنابل Junkers 87 (Ju-87) "stuka" (Sturzkampflugsaig - طائرة مقاتلة للغطس) كطائرة في ساحة المعركة. كان ظهور الطائرة الهجومية Il-2 المدرعة في المقدمة بمثابة مفاجأة كاملة للعدو، الذي سرعان ما أطلق عليه "الموت الأسود" نتيجة للخسائر الفادحة والآثار المحبطة للروح المعنوية. وقد أطلق عليها الجنود السوفييت اسم "الدبابة الطائرة". إن التركيبة المتنوعة للأسلحة (مدفعان رشاشان عيار 7.62 ملم، ومدفعان عيار 20 ملم أو 23 ملم، وثمانية صواريخ عيار 82 ملم أو 132 ملم، و400-600 كيلوغرام من القنابل) ضمنت تدمير مجموعة واسعة من الأهداف: طوابير من القوات، ومدرعات. المركبات والدبابات وبطاريات المدفعية والمشاة ووسائل الاتصال والمستودعات والقطارات وما إلى ذلك. كشف الاستخدام القتالي للطائرة Il-2 أيضًا عن عيبها الرئيسي - الضعف من نيران مقاتلي العدو الذين يهاجمون الطائرات الهجومية من نصف الكرة الخلفي غير المحمي . قام مكتب تصميم S. V. Ilyushin بتعديل الطائرة، وفي خريف عام 1942، ظهرت الطائرة Il-2 في المقدمة لأول مرة في نسخة ذات مقعدين. لعبت صواريخ جو-أرض التي اعتمدتها الطائرة Il-2 في عام 1942 دورًا رئيسيًا في زيادة القوة النارية للطائرات الهجومية عند مهاجمة الأهداف الأرضية، كما تجدر الإشارة إلى القدرة العالية على البقاء للطائرة الهجومية Il-2. عندما اصطدمت بخزان الغاز، لم تشتعل النيران في الطائرة ولم تفقد الوقود حتى، بل تم إنقاذها بواسطة الألياف التي صنع منها خزان الغاز. حتى بعد عدة عشرات من الرصاص، احتفظ خزان الغاز بالوقود. لم تتمكن الطائرات المضادة للدبابات Henkel-118 ولا Henschel-129 التي ظهرت عام 1942 من الارتقاء إلى مستوى الطائرة الهجومية Il-2 233 . منذ عام 1943، تم إنتاج IL-2 بمحرك أكثر قوة. لتحسين خصائص الاستقرار، تم إعطاء جناح الطائرة الهجومية اكتساحًا طفيفًا. باعتبارها القوة الضاربة الرئيسية للطيران السوفيتي، لعبت الطائرة الهجومية Il-2 دورًا بارزًا في الحرب وكان لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية على الجبهة السوفيتية الألمانية. نجحت هذه المركبة القتالية في الجمع بين الأسلحة القوية والحماية الموثوقة للدروع لقمرة القيادة والمحرك وخزانات الوقود.
تم تحديد الزيادة المستمرة في القدرة القتالية للطائرة Il-2 إلى حد كبير من خلال التحسين المستمر لأسلحتها من أجل زيادة فعالية القتال ضد دبابات العدو والمدافع الهجومية. في عام 1943، بدأ تجهيز الطائرة Il-2 بمدفعين عيار 37 ملم تحت الجناح. إن تجهيز هذه البنادق بقذائف حارقة خارقة للدروع عيار 37 ملم من مدافع الطائرات BZT-37 و NS-37 جعل من الممكن تعطيل أي دبابة ألمانية. بالإضافة إلى ذلك، أدى إنشاء قنبلة العمل التراكمي المضادة للدبابات PTAB-2.5-1.5 في عام 1943، والتي صممها I. A. Larionov باستخدام المصهر السفلي ADA، إلى توسيع قدرات الطائرة الهجومية Il-2 بشكل كبير في الحرب ضد الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى. عندما أسقطت طائرة هجومية مثل هذه القنابل من ارتفاع 75-100 متر، أصيبت جميع الدبابات تقريبًا في منطقة 15 × 75 مترًا، واخترقت قنبلة PTAB الدروع بسمك يصل إلى 70 ملم. منذ صيف عام 1943، تم استخدام طائرات Il-2KR المجهزة بمعدات التصوير الفوتوغرافي ومحطة إذاعية أقوى من المعتاد 234 لضبط نيران المدفعية والاستطلاع. أعطت العمليات الناجحة للطائرة الهجومية Il-2 في المقدمة زخمًا قويًا لمزيد من التوسع في أعمال التطوير على الطائرات من هذه الفئة. وقد سار العمل في اتجاهين.
الأول يتعلق بتعزيز خصائص القاذفة للطائرة وتعزيز حماية دروعها: تم بناء مثل هذه الطائرة الهجومية الثقيلة (إيل-18)، لكن اختبارها تأخر، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. يشير الاتجاه الثاني إلى تحسن حاد في أداء الطيران بنفس المدفعية والأسلحة الصغيرة وحماية الدروع مثل Il-2. أصبحت الطائرة الهجومية من طراز Il-10، التي تم تصنيعها في عام 1944. وبالمقارنة مع الطائرة Il-2، كانت هذه الطائرة ذات أبعاد أصغر وديناميكية هوائية أفضل بكثير ومحرك AM-42 أكثر قوة مبرد بالسوائل. تم تركيب أربع بنادق على الطائرة: في المرحلة الأولى - عيار 20 ملم، لاحقًا - عيار 23 ملم، تم وضع ثمانية صواريخ RS-82 على عوارض الجناح.
سمح حجرة القنابل والتعليق الخارجي باستخدام قنابل من عيار مختلف يصل وزنها الإجمالي إلى 600 كجم. عند السرعة الأفقية القصوى، تفوقت الطائرة IL-10 على سابقتها بمقدار 150 كم/ساعة. شاركت عدة أفواج جوية مسلحة بالطائرة Il-10 في العمليات القتالية للمرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى. وفي وقت لاحق، تم استخدام IL-10 على نطاق واسع في الحرب مع اليابان. في ألمانيا، منذ عام 1944، تم استخدام نسخة هجومية من المقاتلة FW-109F، والتي كانت أدنى بكثير من الفعالية القتالية للطائرة Il-2. في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن الطائرات الهجومية الألمانية كانت تتمتع بكفاءة عالية إلى حد ما في ضربات القنابل والمدافع (طلقة قنبلة أقوى ودقة أعلى من الغوص). كان قاذفة القنابل السوفيتية الرئيسية في الخطوط الأمامية منذ بداية الحرب هي Pe-2، ولكن كان لديها حمولة قنبلة ضعيفة إلى حد ما - 600 كجم فقط، حيث تم تحويلها من مقاتلة. يمكن لقاذفات الخطوط الأمامية الألمانية Yu-88 و Xe-111 أن تستوعب ما يصل إلى 2-3 آلاف كجم. استخدمت Pe-2 في الغالب قنابل من عيار صغير يتراوح من 100 إلى 250 كجم وعيار أقصى يبلغ 500 كجم، بينما يمكن لـ Yu-88 رفع قنبلة يصل وزنها إلى 1800 كجم. وفي عام 1941، وصلت سرعة الطائرة Pe-2 إلى 530 كم/ساعة، وكانت متفوقة على القاذفات الألمانية في هذا الصدد. التدريع المتكرر وتعزيز التسليح، وكذلك صفائح الجلد، التي تم توفيرها من المواد المدرفلة، بسمك 1-1.5 ملم، جعلت هيكل الطائرة أثقل (قبل الحرب، تم توفير مخزون مدرفلة 0.8 ملم)، وهذا أدى إلى إلى حقيقة أن السرعة القصوى الحقيقية لم تتجاوز 470-475 كم/ساعة (مثل يو-88). في يوليو 1941، تم اتخاذ قرار باعتماد قاذفة قنابل جديدة في الخطوط الأمامية، 103U. من حيث السرعة على ارتفاعات متوسطة وعالية، ومدى الطيران، وحمولة القنبلة وقوة الأسلحة الدفاعية، فقد كانت متفوقة بشكل كبير على قاذفة القنابل Pe-2 التي تم إطلاقها للتو في الإنتاج. على ارتفاعات تزيد عن 6 كم، حلقت الطائرة 103U بشكل أسرع من جميع مقاتلات الإنتاج تقريبًا، سواء السوفيتية أو الألمانية، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية MiG-3. ومع ذلك، في ظروف اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لشركات الطيران، كان لا بد من تحويل الطائرة لاستخدام محركات مختلفة.
بدأ اختبار نسخة جديدة من الطائرة، تسمى 10ZV، ثم Tu-2 236، في ديسمبر 1941، وفي عام 1942 بدأت بالفعل في دخول الخدمة مع القوات. قام طيارو الخطوط الأمامية بتقييم المهاجم الجديد بدرجة عالية للغاية. لقد أحبوا صفاتها البهلوانية الجيدة، والقدرة على الطيران بثقة باستخدام محرك واحد، ونمط إطلاق النار الدفاعي الجيد، وحمولة القنابل الكبيرة، والقدرة المتزايدة على البقاء للمحركات المبردة بالهواء. لدعم العمليات الهجومية المستقبلية، كانت الطائرة Tu-2 طائرة لا غنى عنها. ظهرت المركبات الأولى في المقدمة في سبتمبر 1942. على الرغم من وزنها الخفيف مقارنة بطائرات يو-88 وإكس إي-111 (11400-11700 كجم مقابل 12500-15000 كجم)، إلا أنها كانت تحمل نفس حمولة القنبلة. من حيث مدى الطيران، كانت الطائرة Tu-2 أيضًا على مستوى القاذفات الألمانية وكان طولها ضعف طول الطائرة Pe-2.
يمكن للطائرة Tu-2 حمل ألف كيلوغرام من القنابل إلى حجرة القنابل، في حين لا يمكن حمل الطائرة Yu-88 وXe-111 إلا على حمالة خارجية. تم إنتاج طراز Tu-2 اعتبارًا من نهاية عام 1943، بمحركات أكثر قوة وأسلحة دفاعية معززة وتصميم مبسط، وكان متفوقًا على جميع القاذفات المستخدمة على الجبهة السوفيتية الألمانية. شاركت قاذفات القنابل الأمامية Tu-2 من الإصدار الثاني في المعارك منذ عام 1944. وفي يونيو من هذا العام تم استخدامها في عملية فيبورغ. حلقت الفرقة الجوية التابعة للعقيد I. P. Skok، المسلحة بطائرة Tu-2، خلال النهار، وعملت بشكل مثالي ولم تتعرض لخسائر 237. على الرغم من مساهمتها المتواضعة نسبيًا في هزيمة العدو، إلا أن الطائرة Tu-2 ظلت في التاريخ باعتبارها واحدة من الطائرات المتميزة في عصرها. من بين الطائرات المماثلة الأخرى، سواء الحليفة أو المعادية، لم تتميز الطائرة Tu-2 بأي أداء قياسي. يكمن تفوقها في مزيج ناجح بشكل استثنائي من المكونات الرئيسية للفعالية القتالية، مثل السرعة ومدى الطيران والقدرة الدفاعية وحمولة القنبلة والقدرة على رمي قنابل من أكبر العيارات في ذلك الوقت. هذا يحدد فعاليتها القتالية العالية جدًا. كانت الطائرات القاذفة الرئيسية لألمانيا النازية في عام 1941 هي ذات محرك واحد من طراز Yu-87 ومحرك مزدوج من طراز Yu-88 وXe-111 238. قاتلت طائرات Do-17 أيضًا في عام 1941.
يمكن للطائرة Yu-88 الغوص بزاوية 80 درجة، مما يضمن دقة قصف عالية. كان لدى الألمان طيارون وملاحون مدربون جيدًا، وكانوا يقصفون بشكل أساسي بدقة وليس في المناطق، خاصة أنهم استخدموا قنابل من عيار 1000 و1800 كجم، والتي لا تستطيع كل طائرة حملها أكثر من واحدة. كانت نقطة ضعف الطيران السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى هي الاتصالات اللاسلكية. في النصف الأول من عام 1942، تم تنفيذ 75% من الرحلات الجوية دون استخدام أجهزة الراديو، وبحلول نهاية العام لم يكن لدى الغالبية العظمى من المقاتلات اتصالات لاسلكية. أدى نقص التواصل إلى تشكيل تشكيلات قتالية كثيفة.
أدى عدم القدرة على تحذير بعضهم البعض إلى خسائر فادحة. كان يجب أن تكون الطائرات على مرمى البصر، وقام القائد بتعيين المهمة - "افعل كما أفعل". في عام 1943، تم تجهيز 50٪ فقط من طائرات Yak-9 بالاتصالات، وتم تثبيت محطات الراديو La-5 فقط على مركبات القيادة. تم تجهيز جميع المقاتلات الألمانية باتصالات لاسلكية عالية الجودة منذ فترة ما قبل الحرب. كانت الطائرات الهجومية Il-2 تفتقر أيضًا إلى معدات راديو موثوقة، حتى عام 1943، تم تركيب محطات الراديو فقط على مركبات القيادة. كل هذا جعل من الصعب تنظيم مجموعات كبيرة، فطائرات IL-2 كانت تطير في أغلب الأحيان في ثلاث أو أربع أو ثماني طائرات.
بشكل عام، كان النمو الكمي والنوعي للقوات الجوية السوفيتية وتوسيع قدراتها القتالية من العوامل الرئيسية التي ساهمت في تطوير الاستراتيجية العسكرية المحلية وتحقيق النصر في الحرب. تم تسهيل الزيادة في الفعالية القتالية للطيران من خلال تجهيز الطائرات بمحطات راديو وأسلحة صغيرة وأسلحة مدفعية أكثر تقدمًا. تتمتع معظم أنواع الطائرات الجديدة بميزة واضحة على Luftwaffe في عدد من المؤشرات المهمة. أشارت مصادر بريطانية إلى أن «اللوفتفافه... كانت متخلفة عن العدو بشكل ميؤوس منه، وليس فقط عدديًا. في حين أن التقنيات السوفيتية كانت تتحسن باستمرار عندما تم تشغيل أنواع جديدة من الطائرات، كان على الألمان، في سعيهم لزيادة حجم الإنتاج، التضحية حاليًا بالجودة مقابل الكمية - فبدلاً من تقديم حلول تصميمية متقدمة، قاموا بتحديث النماذج الحالية باستمرار، وزيادة تسليحهم. ، وزيادة القدرة على البقاء وزيادة قوة المحرك، مما أدى في النهاية إلى طريق مسدود. أصبح الحفاظ على التفوق الجوي في مثل هذه الظروف مستحيلًا تمامًا، وبما أن الطيران لم يعد قادرًا على ضمان ذلك، أصبحت القوات البرية ضعيفة ومحكوم عليها في النهاية بالهزيمة.
الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. في 12 مجلدا ت 7. الاقتصاد والسلاح
حرب. - م: قطب كوتشكوفو، 2013. - 864 صفحة، 20 لتر. مريض، مريض.
في سنوات ما قبل الحرب، تطورت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كفرع مستقل للقوات المسلحة، وعشية الحرب تم تنظيمها في عدة مجموعات. كان التشكيل التكتيكي الرئيسي هو التقسيم. تم دمج جزء من طائرات القاذفات بعيدة المدى في سلاح الطيران. بحلول يونيو 1941، كان هناك 79 فرقة جوية و5 ألوية جوية. نما عدد الأفواج الجوية. وبالمقارنة بعام 1939، بحلول يونيو 1941، زاد عددهم بنسبة 80%. ولكن بحلول بداية الحرب، لم يكن من الممكن تنفيذ نشر الطيران وإعادة هيكلة الطيران الخلفي، وكان أفراد الرحلة يخضعون لإعادة التدريب.
وكان هناك نقص في معدات الصيانة والإصلاح والمعدات الجديدة. تأخر تطوير شبكة المطارات عن وتيرة تطور الطيران. وكانت القوات الجوية مسلحة بطائرات مقاتلة ذات تصميمات مختلفة، وأغلبها ذات سرعة منخفضة وأسلحة ضعيفة. لم تكن الطائرات الجديدة (MIG-3، YAK-1، LaGG-3، PE-2، IL-2 وغيرها) أقل شأنا من الطائرات الألمانية الفاشية في القدرات القتالية، وتجاوزتها في عدد من المؤشرات. ومع ذلك، فإن دخولهم إلى القوات الجوية بدأ قبل وقت قصير من بدء الحرب، وبحلول 22 يونيو 1941، كان هناك 2739 منهم فقط.
تم تدريب العاملين في مجال الطيران في ثلاث أكاديميات للطيران و78 طيران و18 مدرسة وكلية فنية.
في اليوم الأول من الحرب، شن الطيران الألماني الفاشي هجمات مفاجئة على المطارات السوفيتية، حيث كان يتمركز 65٪ من طيران المناطق العسكرية الحدودية الغربية. فقدت القوات المسلحة 1200 طائرة على الأرض وفي الجو، وفقدت المنطقة العسكرية البيلاروسية وحدها 738 طائرة. استولت طائرات العدو في عدد من اتجاهات الجبهة السوفيتية الألمانية على التفوق الجوي. وضع هذا القوات البرية والطيران السوفيتي في موقف صعب وكان أحد أسباب الإخفاقات المؤقتة للطيران السوفيتي في الفترة الأولى من الحرب. على الرغم من الصعوبات الكبيرة، أظهر الطيارون السوفييت شجاعة كبيرة وشجاعة وبطولة جماعية. في اليوم الأول من الحرب قاموا بـ 6 آلاف طلعة جوية. اتخذت الحكومة السوفيتية إجراءات تهدف إلى تعزيز القوات الجوية وإعادة هيكلة صناعة الطيران وتدريب العاملين في مجال الطيران. في أغسطس 1941، قررت لجنة دفاع الدولة إعادة تنظيم القوات الجوية. اكتملت عملية إعادة التنظيم عمومًا بحلول عام 1943 وكانت تمثل نظامًا أكثر تعقيدًا مما كانت عليه عشية الحرب وبداية الحرب.
خلال العمليات العسكرية، قدم الطيران دعما كبيرا للقوات البرية. وكان هذا الفرع من الجيش هو مفتاح النصر في مئات العمليات العسكرية.
مع بداية الحرب، تمت إعادة هيكلة عمل صناعة الطيران بشكل كبير، والتي أصبحت فرعًا رئيسيًا للاقتصاد الوطني في منتصف الثلاثينيات. في عام 1939، اتخذت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد والحكومة السوفيتية تدابير طارئة لتعزيز صناعة الطيران من أجل نقلها إلى إنتاج طائرات عسكرية أكثر تقدمًا. في عام 1939 - أوائل عام 1941، تم بناء واختبار أنواع جديدة من الطائرات المقاتلة ووضعها في الخدمة ووضعها في الإنتاج الضخم: قاذفات القنابل LaGG-3، وMIG-3، وYak-1، وPE-2، وPE-8، وIl-4 - طائرة هجومية من طراز Il-2. لقد تحولت صناعة الطيران بالكامل إلى إنتاج الطائرات - الطائرات أحادية السطح المزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب، وجسم الطائرة الانسيابي، والمظلة المغلقة، وما إلى ذلك. وصلت سرعة المقاتلات السوفييتية إلى 600 - 650 كم/ساعة، والسقف 11 - 12 كم، ومدى الطيران 3 - 4 آلاف كم، وحمولة القنابل 3 - 4 طن، وزاد عدد المصانع في الصناعة بمقدار 1.7 مرة مقارنة بعام 1937؛ بحلول عام 1941، زادت الطاقة الإنتاجية بشكل حاد، متجاوزة قدرة مصانع الطائرات الألمانية. ومع ذلك، أنتجت صناعة الطيران الألمانية تصميمات جديدة فقط للطائرات، في حين أنتجت الصناعة السوفيتية تصميمات جديدة وقديمة. بدأ الإنتاج التسلسلي للمركبات القتالية ذات التصاميم الجديدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1940. في المجموع، في عام 1940 والنصف الأول من عام 1941، أنتجت صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 249 طائرة هجومية من طراز Il-2، و 322 مقاتلة من طراز LaGG-3، و 399 طائرة من طراز Yak-1، و 111 طائرة من طراز Mig-1، و 1289 طائرة من طراز Mig-3، و 459 طائرة من طراز Pe-2 Dive. قاذفات القنابل.
في الأيام الأولى من الحرب، تم تكليف صناعة الطيران بتحقيق زيادة كبيرة في إنتاج المركبات القتالية، وخاصة الأنواع الجديدة. تم نقل العديد من المصانع الهندسية والأدوات الآلية، وكذلك الشركات المنتجة للمعدات الكهربائية، إلى صناعة الطيران. بدأ إنشاء مصانع طائرات جديدة.*
في يوليو 1941، تم إنتاج أكثر من 1800 طائرة مقاتلة (ضعف متوسط الإنتاج الشهري في النصف الأول من عام 1941)، في سبتمبر - 2329. ومع ذلك، منذ أكتوبر 1941، كان هناك انخفاض كبير في إنتاج الطائرات، بسبب نقل معظم مصانع الطائرات إلى المناطق الشرقية من البلاد. ولكن منذ نهاية عام 1941، بدأت الصناعة في زيادة إنتاج الطائرات الجديدة بشكل مستمر.
في المجموع، خلال الحرب، أتقنت صناعة الطيران ودخلت في الإنتاج الضخم 25 نوعًا من الطائرات الجديدة والمعدلة (10 أنواع من المقاتلات، 8 قاذفات قنابل، طائرتان هجوميتان، 4 طائرات نقل، 1 طائرة تدريب) و 23 نوعًا من محركات الطائرات .
تم بناء الطائرات الجديدة باستخدام تصميم بسيط من مواد غير نادرة، مما سهل إلى حد كبير إنتاجها بكميات كبيرة في ظروف الحرب. من حيث البساطة والموثوقية، اختلفت الطائرات السوفيتية بشكل إيجابي عن الطائرات الأجنبية.
الطيران في معركة كورسك
بحلول صيف عام 1943، انتقل مركز ثقل الصراع من أجل التفوق الجوي إلى القسم المركزي من الجبهة السوفيتية الألمانية.
لدعم قواتها البرية من الجو، أنشأت القيادة الألمانية الفاشية مجموعتين قويتين: واحدة جنوب أوريل، والأخرى شمال خاركوف. في المجموع، بلغ عدد قوات طيران العدو في منطقة كورسك بولج 2050 طائرة (1200 قاذفة قنابل، 600 مقاتلة، 150 طائرة استطلاع). في المعركة القادمة، اعتمد النازيون بشكل كبير على الطيران؛ حيث ركزوا على كورسك بولج 65% من جميع الطائرات المتاحة على الجبهة السوفيتية الألمانية، بما في ذلك أنواع جديدة من الطائرات المقاتلة - مقاتلات فوك-وولف-190أ، ومقاتلات ميسر-شميت المعدلة. 109"، طائرة هجومية من طراز "هنشل-129".
تتألف مجموعة الطيران للقوات السوفيتية من الجيش الجوي السادس عشر (القائد العام إس آي رودينكو) من الجبهة المركزية، والثاني (القائد العام إس إيه كراسوفسكي) من جبهة فورونيج، والجبهة الجنوبية الغربية السابعة عشرة (القائد العام في إيه سوديتس). باعتبارها قوات الطيران طويلة المدى الرئيسية. ضمت جبهة السهوب الجيش الجوي الخامس (بقيادة الجنرال إس كيه جورتشاكوف). في المجموع، ضمت تشكيلات الطيران السوفييتية العاملة على كورسك بولج 1650 طائرة.
وبذلك أصبح ميزان القوى الإجمالي 1.3:3 لصالح ألمانيا. بحلول بداية المعركة، حدث تجديد كبير لأسطول طائرات القوات الجوية السوفيتية. تم تنظيم التفاعل بين الطيران والقوات البرية بعناية، ولهذا الغرض خصص مقر الجيوش الجوية ممثليهم في القوات البرية. بحلول بداية المعركة، كان مقر الجيوش الجوية يقترب من الجبهة (40 - 50 كم من الخط الأمامي. منذ أكتوبر 1942، كانت كل طائرة مقاتلة ثانية بها محطات إرسال واستقبال راديو.
كانت الأجهزة الخلفية للجيوش الجوية، مع كتائب الهندسة الملحقة بها، تقوم بإعداد شبكة المطارات بشكل مكثف وتجميع الإمدادات القتالية والعتاد. شارك السكان في بناء المطارات.
خلال يوم 5 يوليو، أسقط الطيارون السوفييت 260 طائرة معادية ودمروا 60 طائرة معادية في معارك جوية. وبلغت خسائرنا 176 طائرة. ونتيجة مقاومة مقاتلينا والخسائر التي تكبدتها انخفض نشاط طيران العدو في النصف الثاني من النهار على الجبهة الوسطى، وفي جبهة فورونيج لم يتمكن العدو على الإطلاق من التغلب على مقاومة مقاتلينا.
ومع ذلك، لم يسير كل شيء بسلاسة. تم الكشف عن أوجه القصور في تصرفات مقاتلينا. لقد كانوا حريصين على قتال مقاتلي العدو، وفي بعض الأحيان تجاهلوا القاذفات. لم يكن الإخطار باقتراب العدو الجوي منظمًا بشكل واضح. بتقييم كل هذا، غيرت قيادة القوات الجوية وقادة الجيوش الجوية في اليوم التالي (6 يوليو) أشكال وأساليب عمل طيراننا وانتقلت إلى توجيه ضربات واسعة النطاق ضد قوات العدو المتقدمة. وفي الوقت نفسه، تم إجراء تعديلات على تنظيم العمليات المقاتلة. تم نقل مناطق الدوريات إلى أراضي العدو. بدأ توجيه المقاتلين عن طريق الراديو بشكل أساسي نحو قاذفات القنابل.
ونتيجة لزيادة الخسائر، خفض الطيران الألماني نشاطه بشكل حاد. إذا تم تسجيل 4298 طلعة جوية في 5 يوليو على الجبهتين الوسطى وفورونيج، ففي 6 يوليو تم تسجيل 2100 طلعة جوية فقط.
ابتداءً من 7 يوليو، استولى المقاتلون السوفييت بحزم على زمام المبادرة في الجو. انخفض نشاط الطيران الألماني كل يوم. بحلول 10 يوليو، جفت القدرات الهجومية للقوات الألمانية الفاشية في اتجاه أوريول.
خلال الهجوم المضاد لقواتنا في معركة كورسك، ولأول مرة في الحرب الوطنية العظمى، تم تنفيذ هجوم جوي. ** خلال الهجوم المضاد بالقرب من كورسك، نفذ الطيران السوفيتي أكثر من 90 ألف طلعة جوية. وفي 1700 معركة جوية، تم تدمير 2100 طائرة معادية، بالإضافة إلى تدمير وإتلاف 145 طائرة في المطارات، وأسقطت المدفعية المضادة للطائرات 780 طائرة.
وأظهر الطيارون بطولة هائلة ومهارة قتالية عالية خلال المعارك. تم إنجاز هذا الإنجاز الخالد في 6 يوليو 1943 على يد الطيار إيه كيه جوروفيتس. في معركة جوية واحدة أسقط 9 طائرات معادية. حصل بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في 8 يوليو، قام قائد السرب إم مالوف، الذي يغطي فيلق دبابات تاتسينسكي الثاني، بتدمير العديد من دبابات العدو. في الهجوم الأخير، أصيبت طائرته بمدافع مضادة للطائرات، وأرسل الطيار الشجاع السيارة المحترقة إلى مجموعة من دبابات العدو. بعد وفاته، حصل M. Malov على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. توفي الطياران A. Nechaev و M. S. Tokarev بموت الأبطال. هنا حصل الطيار، الملازم الصغير آي إن كوزيدوب، الذي أصبح فيما بعد بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، على معمودية النار.
ذابت القوة الجوية لألمانيا النازية في المعارك الجوية. تم ضمان غزو التفوق الجوي من خلال النمو الكمي والنوعي المستمر للقوات الجوية السوفيتية، وحشد الطيران بشكل أكثر حسمًا في الاتجاهات الرئيسية، وزيادة المهارات العسكرية لأفراد الطيران، والأساليب الجديدة لاستخدام الطيران.
تقييم الدور الحاسم للطيران باعتباره القوة الضاربة الرئيسية في النضال من أجل انتشار البلشفية والدفاع عن الدولة، في الخطة الخمسية الأولى، حددت قيادة الاتحاد السوفييتي مسارًا لإنشاء قوتها الجوية الكبيرة والمستقلة من بلدان أخرى.
في العشرينات، وحتى في أوائل الثلاثينيات، كان لدى طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أسطول من الطائرات، معظمها أجنبية الصنع (ظهرت طائرات توبوليف فقط - ANT-2، ANT-9 وتعديلاتها اللاحقة، والتي أصبحتلاحقًا الأسطورية U-2، وما إلى ذلك). كانت الطائرات التي كانت في الخدمة مع الجيش الأحمر من العديد من العلامات التجارية، وكانت تصميماتها قديمة وحالة فنية سيئة. في العشرينات، اشترى الاتحاد السوفييتي عددًا صغيرًا من طائرات يونكرز الألمانية النوع وعدد من الأنواع الأخرى لخدمة الخطوط الجوية للشمال / بحث الطريق البحري الشمالي / وتنفيذ الرحلات الحكومية الخاصة وتجدر الإشارة إلى أن الطيران المدنيفي فترة ما قبل الحرب، لم يتطور عمليا، باستثناء افتتاح عدد من شركات الطيران "العرضية" الفريدة أو رحلات عرضية لسيارات الإسعاف وطيران الخدمة.
خلال نفس الفترة، انتهى عصر المناطيد، وتم بناء الاتحاد السوفييتيفي أوائل الثلاثينيات، ظهرت تصميمات ناجحة للمناطيد "الناعمة" (بدون إطار) من النوع "B". استطراد، تجدر الإشارة إلى تطور هذا النوعالخامس الطيران في الخارج.
في ألمانيا المنطاد الجامد الشهيراستكشف تصميم "الكونت زيبيبلين" الشمال، وتم تجهيزه بكابينة للركاب، وكان له نطاق طيران كبير وجيد جدًاسرعة إبحار عالية / تصل إلى 130 كم / ساعة أو أكثر، بشرطالعديد من المحركات التي صممتها مايباخ، كما كان هناك العديد من الزلاجات التي تجرها الكلاب على متن المنطاد كجزء من الرحلة الاستكشافية إلى الشمال. ويعتبر المنطاد الأمريكي "أكرون" هو الأكبر في العالم، إذ يصل حجمه إلى 184 ألف متر مكعب. م حملت على متنها 5-7 طائرات ونقلت ما يصل إلى 200 راكب، دون احتساب عدة أطنان من البضائع لمسافة تصل إلى 17 ألف كيلومتر. دون الهبوط. هذه المناطيد كانت آمنة بالفعل، لأن... كانت مليئة بغاز الهيليوم الخامل، وليس الهيدروجين كما في بداية القرن. إن السرعة المنخفضة، وانخفاض القدرة على المناورة، والتكلفة العالية، وتعقيد التخزين والصيانة، حددت نهاية عصر المناطيد. كما انتهت تجارب البالونات، مما أثبت عدم ملاءمة المناطيد للعمليات القتالية النشطة. كانت هناك حاجة إلى جيل جديد من الطيران بأداء تقني وقتالي جديد.
في عام 1930، تم إنشاء معهد موسكو للطيران الخاص بنا - بعد كل شيء، كان تجديد المصانع والمعاهد ومكاتب التصميم في صناعة الطيران بالموظفين ذوي الخبرة ذا أهمية حاسمة. من الواضح أن الكوادر القديمة الحاصلة على تعليم وخبرة ما قبل الثورة لم تكن كافية؛ فقد تم القضاء عليهم تمامًا وأصبحوا في المنفى أو في المعسكرات.
وبحلول الخطة الخمسية الثانية (1933-1937)، كان لدى عمال الطيران قاعدة إنتاجية كبيرة، وهي الأساس لمزيد من تطوير القوات الجوية.سريع.
في الثلاثينيات، بأمر من ستالين، تم إجراء مظاهرة، ولكن في الواقع اختبار، رحلات قاذفات القنابل "مموهة" كطائرات مدنية. تميز الطيارون سليبنيف وليفانفسكي وكوكيناكي ومولوكوف وفدوبيانوف وجريزودوبوفا والعديد من الآخرين.
في عام 1937، خضعت الطائرات المقاتلة السوفيتية لاختبارات قتالية في إسبانيا وأظهرت الدونية الفنية. الطائراتهُزمت بوليكاربوف (النوع I-15,16) على يد أحدث الآلات الألمانية، وبدأ سباق البقاء من جديد، وأعطى ستالين المصممينالمهام الفردية لنماذج الطائرات الجديدة، على نطاق واسع وبسخاءكانت هناك مكافآت وفوائد - فقد عمل المصممون بلا كلل وأظهروا مستوى عالٍ من الموهبة والاستعداد. 
في الجلسة العامة للجنة المركزية للحزب الشيوعي في مارس 1939، مفوض الشعب للدفاع فوروشيلوفوأشار إلى أنه مقارنة بعام 1934، فقد نمت القوات الجوية على المستوى الشخصيهو 138 بالمائة... وقد نما أسطول الطائرات ككل بنسبة 130 بالمائة.
تضاعفت طائرات القاذفات الثقيلة، التي تم تكليفها بالدور الرئيسي في الحرب القادمة مع الغرب، خلال 4 سنوات، في حين انخفضت الأنواع الأخرى من الطائرات القاذفة بمقدار النصف. زادت الطائرات المقاتلة مرتين ونصف الارتفاعبلغت الطائرات بالفعل 14-15 ألف م، وتم تشغيل تكنولوجيا إنتاج الطائرات والمحركات، وتم تقديم الختم والصب على نطاق واسع. تغير شكل جسم الطائرة، واكتسبت الطائرة شكلا انسيابيا.
بدأ استخدام أجهزة الراديو على متن الطائرات.
قبل الحرب، حدثت تغييرات كبيرة في مجال علم مواد الطيران. في فترة ما قبل الحرب، كان هناك تطور موازٍ للطائرات الثقيلة ذات الإنشاءات المعدنية بالكامل والمغطاة بجلد دورالومينوطائرات خفيفة قادرة على المناورة ذات هياكل مختلطة: من الخشب والفولاذ،اللوحة القماشية. مع توسع قاعدة المواد الخام وتطور صناعة الألومنيوم في الاتحاد السوفييتي، وجدت سبائك الألومنيوم استخدامًا متزايدًا في بناء الطائرات. وحدث تقدم في صناعة المحركات، حيث تم إنشاء محركات M-25 المبردة بالهواء بقوة 715 حصاناً، ومحركات M-100 المبردة بالماء بقوة 750 حصاناً.
في بداية عام 1939، عقدت حكومة الاتحاد السوفياتي اجتماعا في الكرملين.
حضره كبار المصممين V.Ya Klimov، A.A.Mikulin،A. D. Shvetsov، S. V. Ilyushin، N. N. Polikarpov، A. A. Arkhangelsky، A. S. Yakovlev، رئيس TsAGI والعديد من الآخرين، وكان مفوض الشعب لصناعة الطيران في ذلك الوقت هو M. M. Kaganovich. يمتلك ستالين ذاكرة جيدة، وكان يدرك جيدًا ميزات تصميم الطائرات، وتم حل جميع القضايا المهمة المتعلقة بالطيران بواسطة ستالين. حدد الاجتماع التدابير اللازمة لمزيد من التطوير المتسارع للطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حتى الآن، لم يدحض التاريخ بشكل قاطع فرضية تحضير ستالين للهجوم على ألمانيا في يوليو 1941. وكان ذلك على أساس هذا الافتراض حول التخطيط لهجوم ستالين على ألمانيا (والمزيد من أجل "تحرير" الدول الغربية). تم اعتمادها في الجلسة المكتملة "التاريخية" للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي في أغسطس 1939، وهذه الحقيقة، التي لا تصدق في ذلك الوقت (أو في أي وقت آخر)، المتمثلة في بيع المعدات والتكنولوجيا الألمانية المتقدمة إلى الاتحاد السوفييتي تبدو قابلة للتفسير.عمال الطيران، الذين سافروا إلى ألمانيا مرتين قبل فترة وجيزة من الحرب، وضعوا أيديهم على المقاتلات والقاذفات وأنظمة التوجيه وأكثر من ذلك بكثير، مما جعل من الممكن تحقيق تقدم كبير في مستوى إنتاج الطائرات المحلية. تم اتخاذ قرار بزيادة القتال قوة الطيران منذ أغسطس 1939 بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التعبئة السرية وأعد الضربات ضد ألمانيا ورومانيا.
تبادل المعلومات حول حالة القوات المسلحة للدول الثلاث (إنجلترا وفرنسا والاتحاد السوفييتي) الممثلة في موسكو في أغسطس1939، أي. قبل بدء تقسيم بولندا، أظهر هذا العدديوجد في فرنسا ألفي طائرة من طائرات الخط الأول، اثنتان منهاوكان ثلثها طائرات حديثة بالكامل، وبحلول عام 1940، كان من المخطط زيادة عدد الطائرات في فرنسا إلى 3000 وحدة. إنجليزيالطيران، وفقا للمارشال بيرنت، كان لديه حوالي 3000 وحدة، وكان الإنتاج المحتمل 700 طائرة شهريا.لم تخضع الصناعة الألمانية للتعبئة إلا في البداية1942، وبعد ذلك بدأ عدد الأسلحة في الزيادة بشكل حاد.
من بين جميع الطائرات المقاتلة المحلية التي طلبها ستالين، كانت الطرازات الأكثر نجاحًا هي LAGG وMiG وYAK.قدمت الطائرة الهجومية IL-2 الكثير لمصممها إليوشننينيا. تم تصنيعها في البداية مع حماية نصف الكرة الخلفي (مزدوج)هو، عشية الهجوم على ألمانيا، لم يناسب عملائه"اضطر إس إليوشن، الذي لم يكن يعرف كل خطط ستالين، إلى تغيير التصميم إلى نسخة ذات مقعد واحد، أي جعل التصميم أقرب إلى طائرة "السماء الصافية". انتهك هتلر خطط ستالين والطائرة في بداية الحرب كان لا بد من إعادتها بشكل عاجل إلى تصميمها الأصلي.
في 25 فبراير 1941، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ومجلس مفوضي الشعب قرارًا "حولإعادة تنظيم قوات الطيران التابعة للجيش الأحمر." ونص القرار على اتخاذ تدابير إضافية لإعادة تجهيز الوحدات الجوية. ووفقًا لخطط الحرب المستقبلية، تم تحديد مهمة تشكيل أفواج جوية جديدة بشكل عاجل، وفي نفس الوقت الوقت، تجهيزهم، كقاعدة عامة، آلات جديدةوبعد بدأ تشكيل العديد من الفرق المحمولة جوا.
تسببت عقيدة الحرب على "أراضٍ أجنبية" و"إراقة القليل من الدماء".ظهور طائرات "سماء صافية" مخصصة للإفلات من العقابغارات على الجسور والمطارات والمدن والمصانع. قبل الحرب، مئات الآلاف
كان الشباب يستعدون للانتقال إلى نظام جديد طوره ما بعد ستالينالمنافسة هي طائرات SU-2، والتي كان من المخطط إنتاج 100-150 ألف وحدة منها قبل الحرب، وهذا يتطلب تدريبًا سريعًا للعدد المقابل من الطيارين والفنيين. SU-2 هي في الأساس طائرة سوفيتية من طراز Yu-87، وفي روسيا لم تصمد أمام اختبار الزمن، لأنها لم تكن هناك "سماء صافية" لأي من البلدين خلال الحرب.
وتم تشكيل مناطق دفاع جوي بالطائرات المقاتلة والمدفعية المضادة للطائرات. بدأ التوظيف غير المسبوق في مجال الطيران، طوعًا وقسرا تقريبا كل شركات الطيران المدني الصغيرةتم حشده في القوات الجوية، وتم افتتاح العشرات من مدارس الطيران، بما في ذلك. تدريب فائق السرعة (3-4 أشهر)، تقليديًا، تم استبدال الضباط الموجودين على رأس الطائرة أو مقبض التحكم بها برقباء - وهي حقيقة غير عادية ودليل على التسرع في الاستعداد للحرب. تم نقل المطارات على وجه السرعة إلى الحدود (حوالي 66 مطارًا)، وتم استيراد إمدادات الوقود والقنابل والقذائف. وتم تفصيل الغارات على المطارات الألمانية وحقول النفط بلوييستي في سرية خاصة... 
وفي 13 يونيو 1940، تم إنشاء معهد اختبار الطيران(LII)، خلال نفس الفترة تم تشكيل مكاتب التصميم ومعاهد البحوث الأخرى.في الحرب مع الاتحاد السوفييتي، كلف النازيون دورًا خاصًا لهمالطيران، الذي بحلول هذا الوقت كان قد اكتسب بالفعل هيمنة كاملة فيهالهواء في الغرب، في الأساس خطة لاستخدام الطيران في الشرقخططت لنفس الحرب في الغرب: أولًا لغزو المهيمنةفي الجو، ومن ثم نقل القوات لدعم الجيش البري.
تحديد توقيت الهجوم على الاتحاد السوفيتي، أمر هتلرحددت العملية المهام التالية لـ Luftwaffe:
1. تدمير المطارات السوفيتية بهجوم مفاجئالطيران السوفيتي.
2. تحقيق التفوق الجوي الكامل.
3. بعد حل المهمتين الأوليين، تحويل الطيران لدعم القوات البرية مباشرة في ساحة المعركة.
4. تعطيل عمل وسائل النقل السوفيتية، وتعقيد النقلالقوات سواء في الخطوط الأمامية أو في الخلف.
5. قصف المراكز الصناعية الكبرى - موسكو، غوركي، ريبينسك، ياروسلافل، خاركوف، تولا.
وجهت ألمانيا ضربة ساحقة لمطاراتنا. فقط ل 8خلال ساعات الحرب، فقدت 1200 طائرة ووقعت خسائر فادحة.تم تدمير أفراد الرحلة ومرافق التخزين وجميع الإمدادات. لاحظ المؤرخون "الازدحام" الغريب لطيراننا في المطارات في اليوم السابقالحرب واشتكى من "أخطاء" و"سوء تقدير" القيادة (أي ستالين)وتقييم الأحداث، والحقيقة أن «التزاحم» ينذر بالخططضربة هائلة على الأهداف والثقة في الإفلات من العقاب، وهو ما لم يحدث. تكبد أفراد طيران القوات الجوية، وخاصة القاذفات منها، خسائر فادحة بسبب عدم وجود مقاتلات مساندة؛ مأساة وفاة ربما الأسطول الجوي الأكثر تقدما وقوة في العالم.تاريخ البشرية الذي كان لا بد من إحيائه مرة أخرى تحت الضرباتالعدو.
يجب الاعتراف بأن النازيين تمكنوا إلى حد كبير من تنفيذ خططهم لشن حرب جوية في عام 1941 والنصف الأول من عام 1942. تم إلقاء جميع القوات المتاحة تقريبًا ضد الاتحاد السوفيتي.ز طيران هتلر، بما في ذلك الوحدات التي تم إزالتها من الجبهة الغربية. فيوكان من المفترض أنه بعد العمليات الناجحة الأولى تم تفجير بعض القنابلوستتم إعادة التشكيلات المدرعة والمقاتلة إلى الغربللحرب مع إنجلترا. في بداية الحرب، لم يكن لدى النازيين التفوق الكمي فحسب، بل كانت ميزتهم أيضًا حقيقة أن الطيارينالأفراد الذين شاركوا في الهجوم الجوي كانوا جديين بالفعلمدرسة قتالية جديدة مع طيارين فرنسيين وبولنديين وإنجليزيين. علىوكان لديهم أيضًا قدر لا بأس به من الخبرة في التفاعل مع قواتهم،المكتسبة في الحرب ضد دول أوروبا الغربية.الأنواع القديمة من المقاتلات والقاذفات، مثل I-15،لم تتمكن I-16 و SB و TB-3 من التنافس مع أحدث طرازات Messerschmitts و"يونكرز". ومع ذلك، في المعارك الجوية التي تتكشف، حتى على الشفاهأنواع جديدة من الطائرات، تسبب الطيارون الروس في أضرار للألمان. من 22يونيو إلى 19 يوليو، فقدت ألمانيا 1300 طائرة فقطمعارك
إليكم ما كتبه رئيس هيئة الأركان العامة الألمانية غريفات حول هذا الموضوع:
" خلف الفترة من 22 يونيو إلى 5 يوليو 1941 للقوات الجوية الألمانيةفقدت 807 طائرات من كافة الأنواع، وذلك خلال الفترة من 6 إلى 19 يوليو – 477.
وتشير هذه الخسائر إلى أنه رغم المفاجأة التي حققها الألمان، إلا أن الروس تمكنوا من إيجاد الوقت والقوة لتقديم مقاومة حاسمة ".
في اليوم الأول من الحرب، ميز الطيار المقاتل كوكوريف نفسه بصدم مقاتلة العدو، وهذا إنجاز الطاقم معروف للعالم أجمعغاستيلو (يشير أحدث الأبحاث حول هذه الحقيقة إلى أن طاقم الصدم لم يكن طاقم غاستيلو، بل طاقم ماسلوف، الذي طار مع طاقم غاستيلو لمهاجمة أعمدة العدو)، الذي ألقى سيارته المحترقة على مجموعة من المعدات الألمانية.على الرغم من الخسائر، جلب الألمان كل شيء إلى المعركة في جميع الاتجاهاتمقاتلون وقاذفات قنابل جدد وجدد، تخلوا عن الجبهة4940 طائرة، منها 3940 ألمانية، 500 فنلندية، 500 رومانيةوحققت التفوق الجوي الكامل.
بحلول أكتوبر 1941، اقتربت جيوش الفيرماخت من موسكو وكانت مشغولةالمدن التي تزود مكونات مصانع الطائرات، فقد حان الوقت لإخلاء المصانع ومكاتب التصميم التابعة لشركة سوخوي وياكوفليف وغيرها في موسكو وإليوشن فيفورونيج، طالبت جميع المصانع في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفييتي بالإخلاء.
انخفض إنتاج الطائرات في نوفمبر 1941 بأكثر من ثلاث مرات ونصف. بالفعل في 5 يوليو 1941، قرر مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إخلاء جزء من معدات بعض مصانع معدات الطائرات من المناطق الوسطى من البلاد لتكرار إنتاجها في غرب سيبيريا، وبعد مرور بعض الوقت كان من الضروري اتخاذ قرار بشأن إخلاء صناعة الطائرات بأكملها.
في 9 نوفمبر 1941، وافقت لجنة دفاع الدولة على الجداول الزمنية لترميم وإعادة تشغيل المصانع التي تم إخلاؤها وخطط الإنتاج.
ولم تكن المهمة فقط استعادة إنتاج الطائرات،ولكن أيضًا لزيادة كميتها وجودتها بشكل ملحوظ في ديسمبر 1941تم الانتهاء من خطة إنتاج الطائرات في أقل من 40 عامًا.بالمائة والمحركات - 24 بالمائة فقط.في أصعب الظروف، تحت القنابل، في برد الشتاء السيبيريتم إطلاق المصانع الاحتياطية الواحدة تلو الأخرى، وتم تحسينها وتبسيطها.التقنيات، وتم استخدام أنواع جديدة من المواد (دون المساس بالجودة)، واستولت النساء والمراهقون على الآلات.
لم تكن إمدادات Lend-Lease أيضًا ذات أهمية كبيرة بالنسبة للجبهة. خلال الحرب العالمية الثانية، زودت الطائرات بنسبة 4-5% من إجمالي إنتاج الطائرات والأسلحة الأخرى المنتجة في الولايات المتحدة الأمريكية، ومع ذلك، كان عدد من المواد والمعدات التي قدمتها الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا فريدة من نوعها ولا غنى عنها بالنسبة لروسيا (الورنيش والدهانات ، والمواد الكيميائية الأخرى، والأجهزة، والأدوات، والمعدات، والأدوية، وما إلى ذلك) التي لا يمكن وصفها بأنها "غير مهمة" أو ثانوية.
جاءت نقطة التحول في عمل مصانع الطائرات المحلية في مارس 1942 تقريبًا. وفي الوقت نفسه، نمت الخبرة القتالية لطيارينا.
وفي الفترة ما بين 19 نوفمبر و31 ديسمبر 1942 فقط، فقدت القوات الجوية الألمانية 3000 طائرة مقاتلة في معارك ستالينجراد. وأصبح طيرانناتصرفت بشكل أكثر نشاطًا وأظهرت كل قوتها القتالية في الشمالالقوقاز.. ظهر أبطال الاتحاد السوفييتي.. مُنح هذا اللقبسواء بالنسبة للطائرات التي تم إسقاطها أو لعدد الطلعات القتالية.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تشكيل سرب نورماندي-نيمن، ويعمل به متطوعين فرنسيين. قاتل الطيارون على متن طائرات ياك.
وارتفع متوسط الإنتاج الشهري للطائرات من 2.1 ألف عام 1942 إلى 2.9 ألف عام 1943. إجمالي الصناعة عام 1943أنتجت 35 ألف طائرة، بزيادة 37 في المئة عما كانت عليه في عام 1942.في عام 1943، أنتجت المصانع 49 ألف محرك، أي ما يقرب من 11 ألفًا أكثر مما كانت عليه في عام 1942.
في عام 1942، تجاوز الاتحاد السوفييتي ألمانيا في إنتاج الطائرات - وكان للجهود البطولية التي بذلها متخصصونا وعمالنا و"الرضا عن النفس" أو عدم استعداد ألمانيا، التي لم تحشد الصناعة مسبقًا لظروف الحرب، تأثيرها.
وفي معركة كورسك في صيف عام 1943، استخدمت ألمانيا كميات كبيرة من الطائرات، ولكن قوة القوات الجوية ضمنت لأول مرة التفوق الجوي. على سبيل المثال، في ساعة واحدة فقط في يوم واحد من العملية، تمكنت قوة من تم ضرب 411 طائرة وهكذا على ثلاث موجات خلال النهار.
بحلول عام 1944، تلقت الجبهة حوالي 100 طائرة يوميا، بما في ذلك. 40 مقاتلا.تم تحديث المركبات القتالية الرئيسية والطائرات ذاتتحسين الصفات القتالية لـ YAK-3، PE-2، YAK 9T، D، LA-5، IL-10.قام المصممون الألمان أيضًا بتحديث الطائرة."Me-109F،G،G2"، إلخ.
بحلول نهاية الحرب، ظهرت مشكلة زيادة مدى الطائرات المقاتلة، إذ لم تتمكن المطارات من مواكبة الجبهة، واقترح المصممون تركيب خزانات غاز إضافية على الطائرات، وبدأ استخدام الأسلحة النفاثة، وتطورت الاتصالات اللاسلكية، ونشأ الرادار. تم استخدامه في الدفاع الجوي، وأصبحت الضربات بالقنابل أكثر كثافة. وهكذا، في 17 أبريل 1945، نفذت قاذفات الجيش الجوي الثامن عشر في منطقة كونيجسبيرجاز 516 طلعة جوية لمدة 45 دقيقة وأسقطت 3743 قنبلة بوزن إجمالي 550 طنًا.
وفي المعركة الجوية لبرلين، شارك العدو بـ 1500 طائرة مقاتلة متمركزة في 40 مطارًا بالقرب من برلين. هذه هي المعركة الجوية الأكثر كثافة في التاريخ، ويجب أن يؤخذ في الاعتبار أعلى مستوى من التدريب القتالي من كلا الجانبين.خاضت Luftwaffe من قبل ارسالات ساحقة أسقطت 100150 طائرة أو أكثر (رقم قياسي300 طائرة مقاتلة أسقطت).
في نهاية الحرب، استخدم الألمان الطائرات النفاثة، والتي كانت أسرع بكثير من الطائرات ذات المروحة - (Me-262، وما إلى ذلك) ومع ذلك، فإن هذا لم يساعد. نفذ طيارونا في برلين 17.5 ألف طلعة جوية قتالية ودمروا الأسطول الجوي الألماني بالكامل.
من خلال تحليل الخبرة العسكرية، يمكننا أن نستنتج أن طائراتنا تم تطويرها في الفترة 1939-1940. "كان لدى IL احتياطيات بناءة للتحديث اللاحق. على طول الطريق، تجدر الإشارة إلى أنه في الاتحاد السوفياتي لم يتم قبول جميع أنواع الطائرات للخدمة. على سبيل المثال، في أكتوبر 1941، توقف إنتاج مقاتلات MiG-3، وفي عام 1943، IL - 4 قاذفات قنابل.
أنتجت صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 15735 طائرة في عام 1941. في عام 1942 الصعب، أثناء إخلاء شركات الطيران، تم إنتاج 25436 طائرة، في عام 1943 - 34900 طائرة، في عام 1944 - 40300 طائرة، في النصف الأول من عام 1945، تم إنتاج 20900 طائرة. بالفعل في ربيع عام 1942، جميع المصانع التي تم إجلاؤها من المناطق الوسطى من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى ما وراء جبال الأورال وإلى سيبيريا، أتقنت بشكل كامل إنتاج معدات الطيران والأسلحة، أنتجت معظم هذه المصانع في مواقع جديدة في عامي 1943 و1944 منتجات أكثر عدة مرات مما كانت عليه قبل الإخلاء.
مكنت نجاحات المؤخرة من تعزيز القوة الجوية للبلاد. بحلول أوائل عام 1944، كانت القوات الجويةو تم إيقاف 8818 طائرة مقاتلة، والألمانية - 3073. من حيث عدد الطائرات، تجاوز الاتحاد السوفييتي ألمانيا بمقدار 2.7 مرة، وبحلول يونيو 1944، كانت القوات الجوية الألمانيةكان لدينا 2776 طائرة فقط في المقدمة، وقواتنا الجوية - 14787. بحلول بداية يناير 1945، كان لدى قواتنا الجوية 15815 طائرة مقاتلة، وكان تصميم طائراتنا أبسط بكثير من تصميم الطائرات الأمريكية أو الألمانية أو البريطانية. "وهذا ما يفسر جزئيا هذه الميزة الواضحة في عدد الطائرات. لسوء الحظ، ليس من الممكن مقارنة موثوقية ومتانة وقوة طائراتنا والألمانية، وكذلك تحليل الاستخدام التكتيكي والاستراتيجي للطيران في حرب عام 1941 -1945. من الواضح أن هذه المقارنات لن تكون في صالحنا وستقلل بشكل مشروط من هذا الاختلاف المذهل في الأرقام. ومع ذلك، ربما كان تبسيط التصميم هو السبيل الوحيد للخروج في غياب المتخصصين المؤهلين والمواد والمعدات والمكونات الأخرى لإنتاج معدات موثوقة وعالية الجودة في الاتحاد السوفياتي، خاصة وأنهم، لسوء الحظ، في الجيش الروسي تقليديا التوظيف عن طريق "الأرقام" وليس عن طريق المهارة.
كما تم تحسين أسلحة الطائرات. في عام 1942، تم تطوير مدفع طائرة من العيار الكبير 37 ملم، وظهر لاحقًاومدفع 45 ملم.
بحلول عام 1942، طور V.Ya Klimov محرك M-107 ليحل محل M-105P، المعتمد للتركيب على المقاتلات المبردة بالماء.
يكتب غريفوات: «بالاعتماد على حقيقة أن الحرب مع روسيا، مثل الحرب في الغرب، ستكون سريعة البرق، اعتزم هتلر، بعد تحقيق النجاحات الأولى في الشرق، نقل وحدات قاذفات قنابل، وكذلكيعود العدد المطلوب من الطائرات إلى الغرب، ويجب عليهم ذلك في الشرقاتصالات الهواء المخصصة للمباشرةدعماً للقوات الألمانية، فضلاً عن وحدات النقل العسكرية وعدد من الأسراب المقاتلة..."
الطائرات الألمانية التي تم إنشاؤها في 1935-1936 في بداية الحرب لم تعد لديها إمكانية التحديث الجذري. وفقا للجنرال الألماني بتلر "كان لدى الروس ميزة أنهم أخذوا في الاعتبار جميع الميزات عند إنتاج الأسلحة والذخيرةإدارة الحرب في روسيا وضمان أقصى قدر من بساطة التكنولوجيا. ونتيجة لذلك أنتجت المصانع الروسية كمية هائلة من الأسلحة التي تميزت بالبساطة الكبيرة في التصميم. كان تعلم استخدام مثل هذا السلاح سهلاً نسبيًا ... "
أكدت الحرب العالمية الثانية تمامًا نضج الفكر العلمي والتقني المحلي (وهذا ضمن في النهاية تسريع إدخال الطيران النفاث).
ومع ذلك، اتبعت كل دولة طريقها الخاص في التصميمطائرات.
أنتجت صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 15735 طائرة في عام 1941. في عام 1942 الصعب، أثناء إخلاء شركات الطيران، تم إنتاج 25436 طائرة، في عام 1943 - 34900 طائرة،1944 - تم إنتاج 40300 طائرة، 20900 طائرة في النصف الأول من عام 1945. بالفعل في ربيع عام 1942، تم إجلاء جميع المصانع من المناطق الوسطى من الاتحاد السوفياتي إلى جبال الأورال وسيبيريا، وكانت تتقن بشكل كامل إنتاج معدات الطيران والأسلحة. انتقلت هذه المصانع إلى مواقع جديدة في عامي 1943 و1944، وقد أنتجت إنتاجًا أكثر عدة مرات مما كان عليه قبل الإخلاء.
كان لدى ألمانيا، بالإضافة إلى مواردها الخاصة، موارد البلدان التي غزتها. ففي عام 1944، أنتجت المصانع الألمانية 27.6 ألف طائرة، وأنتجت مصانعنا 33.2 ألف طائرة في نفس الفترة. وفي عام 1944، كان إنتاج الطائرات أعلى بـ 3.8 مرات من إنتاج الولايات المتحدة. أرقام 1941.
في الأشهر الأولى من عام 1945، أعدت صناعة الطائرات المعدات اللازمة للمعارك النهائية. وهكذا، فإن مصنع الطيران السيبيري رقم 153، الذي أنتج 15 ألف مقاتل خلال الحرب، نقل 1.5 ألف مقاتل حديث إلى الجبهة في الفترة من يناير إلى مارس 1945.
مكنت نجاحات المؤخرة من تعزيز القوة الجوية للبلاد. بحلول بداية عام 1944، كان لدى القوات الجوية 8818 طائرة مقاتلة، والألمانية - 3073. من حيث عدد الطائرات، تجاوز الاتحاد السوفياتي ألمانيا بمقدار 2.7 مرة. بحلول يونيو 1944، كانت القوات الجوية الألمانيةكان لدينا 2776 طائرة فقط في المقدمة، وقواتنا الجوية 14787. وبحلول بداية يناير 1945، كان لدى قواتنا الجوية 15815 طائرة مقاتلة. وكان تصميم طائراتنا أبسط بكثير من الطائرات الأمريكية والألمانية.أو السيارات الإنجليزية. "وهذا ما يفسر جزئيا هذه الميزة الواضحة في عدد الطائرات. لسوء الحظ، لا يمكن إجراء مقارنة بين موثوقية ومتانة وقوة طائراتنا والألمانية، وقم أيضًا بتحليل الاستخدام التكتيكي والاستراتيجي للطيران في حرب 1941-1945. يبدو أن هذه المقارنات لن تكون موجودةمصلحتنا وسوف تقلل بشكل مشروط مثل هذا الاختلاف المذهل في الأرقام. ومع ذلك، ربما كان تبسيط التصميم هو السبيل الوحيد للخروج في غياب المتخصصين المؤهلين والمواد والمعدات والمكونات الأخرى لإنتاج معدات موثوقة وعالية الجودة في الاتحاد السوفياتي، خاصة وأنهم، لسوء الحظ، في الجيش الروسي تقليديا التوظيف عن طريق "الأرقام" وليس عن طريق المهارة.
كما تم تحسين أسلحة الطائرات. وفي عام 1942، تم تطوير مدفع طائرات من عيار كبير 37 ملم، وبعد ذلك ظهر مدفع من عيار 45 ملم. بحلول عام 1942، طور V.Ya Klimov محرك M-107 ليحل محل M-105P، المعتمد للتركيب على المقاتلات المبردة بالماء.
التحسين الأساسي للطائرة هو تحويلهاالتحول من المروحة إلى الطائرة لزيادة سرعة الطيرانتم تثبيت محرك أكثر قوة. ولكن بسرعات أعلى من 700 كم/ساعةلا يمكن تحقيق زيادة السرعة من قوة المحركالمنزل من الموقف هو استخدام الجر النفاثمحرك نفاث / نفاث / أو محرك نفاث سائل / LPRE /.النصف الثاني من الثلاثينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وإنجلترا وألمانيا وإيطاليا لاحقًاكانت الولايات المتحدة تعمل بشكل مكثف على تصنيع الطائرات النفاثة، وفي عام 1938 ظهرت الطائرات النفاثةالأعلى في العالم، المحركات النفاثة الألمانية BMW، Junkers، في عام 1940قامت أول طائرة نفاثة من طراز Campini-Capro برحلات تجريبيةلا "، تم إنشاؤه في إيطاليا، ظهر لاحقًا الطراز الألماني Me-262، Me-163XE-162 في عام 1941، تم اختبار طائرة غلوستر بطائرة نفاثة في إنجلتراالمحرك، وفي عام 1942 قاموا باختبار طائرة نفاثة في الولايات المتحدة - "إيروكوميثامفيتامين ". وسرعان ما تم إنشاء الطائرة النفاثة ذات المحركين "Me" في إنجلتراTheor" الذي شارك في الحرب. عام 1945 على متن طائرة Meسجل Theor-4" رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة يبلغ 969.6 كم / ساعة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في الفترة الأولية، تم العمل العملي على إنشاء ردود الفعلتم تنفيذ المحركات النشطة في اتجاه المحرك الصاروخي السائل تحت القيادةS.P.Koroleva، A.F.Tsander، المصممون A.M.Isaev، L.S.Dushkind تم تطويرهتم بناء أول محركات نفاثة محلية. توربوجيك بايونيرأصبح A.M.Lyulka أول محرك نشط.في بداية عام 1942، قام G. Bakhchivandzhi بأول رحلة على متن صاروخطائرة محلية الصنع وسرعان ما توفي هذا الطيارأثناء اختبار الطائرات.العمل على إنشاء طائرة نفاثة للاستخدام العملياستؤنفت بعد الحرب مع إنشاء ياك 15، ميج 9 باستخدام غير-محركات جومو الألمانية النفاثة.
في الختام، تجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفيتي دخل الحرب بالعديد من الطائرات المقاتلة، ولكنها متخلفة تقنيًا. وكان هذا التخلف، في جوهره، ظاهرة حتمية بالنسبة لبلد لم يبدأ إلا مؤخراً في السير على طريق التصنيع الذي اتبعته دول أوروبا الغربية والولايات المتحدة في القرن التاسع عشر. بحلول منتصف العشرينات من القرن العشرين، كان الاتحاد السوفييتي دولة زراعية يقطنها نصف الأميين، معظمهم من سكان الريف ونسبة ضئيلة من الموظفين الهندسيين والفنيين والعلميين. كان تصنيع الطائرات وتصنيع المحركات وصناعة المعادن غير الحديدية في بداياتها. يكفي أن نقول إنهم في روسيا القيصرية لم ينتجوا محامل كروية ومكربنات لمحركات الطائرات والمعدات الكهربائية للطائرات وأدوات التحكم والطيران على الإطلاق. كان لا بد من شراء الألمنيوم وإطارات العجلات وحتى الأسلاك النحاسية من الخارج.
على مدار الخمسة عشر عامًا التالية، تم إنشاء صناعة الطيران، جنبًا إلى جنب مع الصناعات ذات الصلة وصناعات المواد الخام، من الصفر تقريبًا، وبالتزامن مع بناء أكبر قوة جوية في العالم في ذلك الوقت.
بالطبع، مع هذه الوتيرة الرائعة للتنمية، كانت التكاليف الجسيمة والتنازلات القسرية أمرا لا مفر منه، لأنه كان من الضروري الاعتماد على قاعدة المواد والتكنولوجية والموظفين المتاحة.
وكانت الصناعات الأكثر تعقيدًا التي تعتمد على المعرفة – مثل بناء المحركات، وصناعة الأدوات، والإلكترونيات الراديوية – في أصعب المواقف. يجب الاعتراف بأن الاتحاد السوفييتي لم يتمكن من التغلب على الفجوة مع الغرب في هذه المناطق خلال سنوات ما قبل الحرب وسنوات الحرب. وتبين أن الاختلاف في "ظروف البداية" كبير جدًا وأن الوقت الذي خصصه التاريخ كان قصيرًا جدًا. حتى نهاية الحرب، أنتجنا محركات تم إنشاؤها على أساس النماذج الأجنبية التي تم شراؤها في الثلاثينيات - Hispano-Suiza، BMW وWright-Cyclone. أدى تأثيرها المتكرر إلى المبالغة في الضغط على الهيكل وانخفاض مطرد في الموثوقية، وكقاعدة عامة، لم يكن من الممكن جلب تطوراتنا الواعدة إلى الإنتاج الضخم. كان الاستثناء هو M-82 وتطويرها الإضافي، M-82FN، الذي أدى إلى ولادة ربما أفضل مقاتلة سوفيتية في الحرب، La-7.
خلال سنوات الحرب، لم يتمكن الاتحاد السوفييتي من إنشاء إنتاج متسلسل للشواحن التوربينية والشواحن الفائقة ذات المرحلتين، وأجهزة الدفع الآلي متعددة الوظائف المشابهة لـ "الكوماندوهيرات" الألمانية، وهي محركات قوية ذات 18 أسطوانة ومبردة بالهواء، والتي بفضلها عبر الأمريكيون الحدود. علامة فارقة عام 2000، ثم عند 2500 حصان. حسنًا، بشكل عام، لم يشارك أحد في بلدنا بشكل جدي في العمل على تعزيز المحركات بالمياه والميثانول. كل هذا حد إلى حد كبير من قدرة مصممي الطائرات على إنشاء مقاتلات ذات خصائص أداء أعلى من العدو.
لم يتم فرض قيود أقل خطورة بسبب الحاجة إلى استخدام الخشب والخشب الرقائقي والأنابيب الفولاذية بدلاً من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم النادرة. أجبرنا الوزن الذي لا يقاوم للبناء الخشبي والمختلط على إضعاف الأسلحة والحد من حمولة الذخيرة وتقليل إمدادات الوقود وتوفير حماية الدروع. ولكن ببساطة لم يكن هناك مخرج آخر، لأنه وإلا فلن يكون من الممكن حتى تقريب بيانات رحلة الطائرات السوفيتية من خصائص المقاتلين الألمان.
لفترة طويلة، عوضت صناعة الطائرات لدينا التأخر في الجودة من خلال الكمية. بالفعل في عام 1942، على الرغم من إخلاء 3/4 من الطاقة الإنتاجية لصناعة الطائرات، أنتج الاتحاد السوفييتي طائرات مقاتلة أكثر بنسبة 40٪ من ألمانيا. في عام 1943، بذلت ألمانيا جهودًا كبيرة لزيادة إنتاج الطائرات المقاتلة، لكن مع ذلك قام الاتحاد السوفيتي ببناء 29٪ منها. فقط في عام 1944، تمكن الرايخ الثالث، من خلال التعبئة الكاملة لموارد البلاد واحتلال أوروبا، من اللحاق بالاتحاد السوفييتي في إنتاج الطائرات المقاتلة، ولكن خلال هذه الفترة كان على الألمان استخدام ما يصل إلى ثلثي مواردهم الطيران في الغرب ضد الحلفاء الأنجلو أمريكيين.
بالمناسبة، نلاحظ أنه مقابل كل طائرة مقاتلة تم إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان هناك عدد أقل من الآلات الآلية بمقدار 8 مرات، وكهرباء أقل بمقدار 4.3 مرات، وعمال أقل بنسبة 20٪ مما كانت عليه في ألمانيا! علاوة على ذلك، كان أكثر من 40% من العاملين في صناعة الطيران السوفييتي في عام 1944 من النساء، وأكثر من 10% كانوا من المراهقين تحت سن 18 عامًا.
تشير الأرقام الواردة إلى أن الطائرات السوفيتية كانت أبسط وأرخص وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من الطائرات الألمانية. ومع ذلك، بحلول منتصف عام 1944، تفوقت أفضل نماذجها، مثل مقاتلات Yak-3 وLa-7، على الطائرات الألمانية من نفس النوع والطائرات المعاصرة في عدد من معايير الطيران. إن الجمع بين المحركات القوية إلى حد ما مع الكفاءة الديناميكية الهوائية والوزن العالية جعل من الممكن تحقيق ذلك، على الرغم من استخدام المواد والتقنيات القديمة المصممة لظروف الإنتاج البسيطة والمعدات القديمة والعمال ذوي المهارات المنخفضة.
يمكن القول أن الأنواع المذكورة في عام 1944 كانت تمثل 24.8٪ فقط من إجمالي إنتاج الطائرات المقاتلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكانت نسبة 75.2٪ المتبقية عبارة عن أنواع أقدم من الطائرات ذات خصائص طيران أسوأ. يمكننا أيضًا أن نتذكر أنه في عام 1944 كان الألمان يعملون بالفعل على تطوير الطيران النفاث، وحققوا نجاحًا كبيرًا في هذا. تم إدخال العينات الأولى من المقاتلات النفاثة في الإنتاج الضخم وبدأت في الوصول إلى الوحدات القتالية.
ومع ذلك، فإن التقدم الذي أحرزته صناعة الطائرات السوفيتية خلال سنوات الحرب الصعبة لا يمكن إنكاره. وإنجازه الرئيسي هو أن مقاتلينا تمكنوا من استعادة الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة من العدو، حيث كانت الطائرات الهجومية والقاذفات قصيرة المدى تعمل - القوة الضاربة الرئيسية للطيران على الخط الأمامي. كفل هذا العمل القتالي الناجح لـ Ilovs و Pe-2s ضد المواقع الدفاعية الألمانية ومراكز تركيز القوة واتصالات النقل، والتي بدورها ساهمت في الهجوم المنتصر للقوات السوفيتية في المرحلة الأخيرة من الحرب.
|
|
بحلول بداية الحرب، كان عدد مقاتلات MiG-3 في الخدمة أكبر بكثير من عدد الطائرات الأخرى. ومع ذلك، فإن الطيارين المقاتلين لم يتقنوا بشكل كافٍ طائرة ميج "الثالثة"، ولم تكتمل إعادة تدريب معظمهم.
تم تشكيل فوجين من طراز MiG-3 بسرعة مع نسبة كبيرة من المختبرين المطلعين عليهما. وقد ساعد هذا جزئيًا في القضاء على أوجه القصور التجريبية. ولكن مع ذلك، خسرت الطائرة MiG-3 حتى أمام مقاتلات I-6 الشائعة في بداية الحرب. كانت متفوقة في السرعة على ارتفاعات أعلى من 5000 متر، وعلى ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، وكانت أدنى من المقاتلات الأخرى.
وهذا يعد عيبًا وفي نفس الوقت ميزة للطائرة MiG "الثالثة". MiG-3 هي طائرة تحلق على ارتفاعات عالية، وقد ظهرت أفضل صفاتها على ارتفاع يزيد عن 4500 متر. وجدت استخدامها كمقاتلة ليلية على ارتفاعات عالية في نظام الدفاع الجوي، حيث كان سقفها المرتفع الذي يصل إلى 12000 متر وسرعتها على ارتفاعات حاسمة. وهكذا، تم استخدام طراز ميج 3 بشكل رئيسي حتى نهاية الحرب، على وجه الخصوص، لحراسة موسكو.
في المعركة الأولى على العاصمة، في 22 يوليو 1941، قام مارك جالاي، طيار من سرب مقاتلات الدفاع الجوي المنفصل الثاني في موسكو، بإسقاط طائرة معادية في طائرة من طراز ميج 3. في بداية الحرب، طار أحد الطيارين المتميزين، ألكسندر بوكريشكين، على نفس الطائرة وحقق انتصاره الأول.
ياك-9: "ملك" التعديلات
حتى نهاية الثلاثينيات، أنتج مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف طائرات خفيفة، وخاصة الطائرات الرياضية. في عام 1940، تم إطلاق المقاتلة Yak-1، التي تتمتع بصفات طيران ممتازة، في الإنتاج. في بداية الحرب، نجحت طائرة ياك-1 في صد الطيارين الألمان.
بالفعل في عام 1942، بدأ ياك 9 في دخول الخدمة مع قواتنا الجوية. تتمتع المركبة السوفيتية الجديدة بقدرة عالية على المناورة، مما يسمح بالقتال الديناميكي بالقرب من العدو على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.
لقد كانت طائرة Yak-9 هي المقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب الوطنية العظمى. تم إنتاجه من عام 1942 إلى عام 1948، وتم بناء ما يقرب من 17 ألف طائرة في المجموع.
استخدم تصميم Yak-9 دورالومين بدلا من الخشب الثقيل، مما يجعل الطائرة أخف وزنا ويترك مجالا للتعديلات. لقد كانت قدرة Yak-9 على الترقية هي التي أصبحت ميزتها الرئيسية. كان لديها 22 تعديلًا رئيسيًا، منها 15 تم إنتاجها بكميات كبيرة. ويشمل ذلك مقاتلة الخطوط الأمامية، والقاذفة المقاتلة، والطائرات الاعتراضية، وطائرات المرافقة، وطائرات الاستطلاع، وطائرات الركاب ذات الأغراض الخاصة، وطائرات التدريب.
يعتبر التعديل الأكثر نجاحا هو المقاتلة Yak-9U، التي ظهرت في خريف عام 1944. ويكفي أن نقول إن طياريه أطلقوا عليه لقب "القاتل".
La-5: جندي منضبط
في بداية الحرب الوطنية العظمى، كان للطيران الألماني ميزة في سماء الاتحاد السوفياتي. ولكن في عام 1942، ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع الطائرات الألمانية - وهذا هو La-5، الذي تم تطويره في مكتب تصميم Lavochkin.
على الرغم من بساطتها - لم تكن قمرة القيادة La-5 تحتوي حتى على الأدوات الأساسية مثل مؤشر الموقف - إلا أن الطيارين أحبوا الطائرة على الفور.
وكانت طائرة لافوتشكين الجديدة تتمتع بتصميم قوي ولم تنهار حتى بعد عشرات الضربات المباشرة. في الوقت نفسه، كانت الطائرة La-5 تتمتع بقدرة مذهلة على المناورة والسرعة: كان زمن الدوران 16.5-19 ثانية، وكانت السرعة أعلى من 600 كم/ساعة.
ميزة أخرى للطائرة La-5 هي أنها، كجندي منضبط، لا تؤدي مناورات "الدوران" البهلوانية دون أمر مباشر من الطيار، وإذا دخلت في الدوران، فإنها تخرج منها عند الأمر الأول.
قاتلت طائرة La-5 في السماء فوق ستالينغراد وكورسك بولج، وقاتل عليها الطيار الماهر إيفان كوزيدوب، وحلّق عليها أليكسي ماريسيف الشهير.
Po-2: مهاجم ليلي
تعتبر الطائرة Po-2 (U-2) الطائرة ذات السطحين الأكثر شعبية في تاريخ الطيران العالمي. عند إنشاء طائرة تدريب في عشرينيات القرن الماضي، لم يتخيل نيكولاي بوليكاربوف أنه سيكون هناك تطبيق جدي آخر لآلته المتواضعة.
خلال الحرب العالمية الثانية، تطورت الطائرة U-2 لتصبح قاذفة قنابل ليلية فعالة. ظهرت أفواج الطيران المسلحة حصريًا بطائرات U-2 في القوات الجوية السوفيتية. كانت هذه الطائرات ذات السطحين هي التي نفذت أكثر من نصف جميع مهام القاذفات السوفيتية خلال الحرب.
"آلات الخياطة" - هذا ما أطلق عليه الألمان طائرات U-2 التي قصفت وحداتهم ليلاً. يمكن لطائرة واحدة أن تقوم بعدة طلعات جوية في الليلة الواحدة، ونظرًا لحمولة القنبلة القصوى البالغة 100-350 كجم، يمكن للطائرة إسقاط ذخيرة أكثر من القاذفة الثقيلة.
لقد قاتل فوج طيران تامان التابع للحرس السادس والأربعين الشهير على طائرات بوليكاربوف ذات السطحين. أربعة أسراب من 80 طيارا، 23 منهم حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. لشجاعتهم ومهاراتهم في الطيران، أطلق الألمان على الفتيات اسم Nachthexen - "ساحرات الليل". خلال سنوات الحرب، طار الفوج الجوي النسائي 23672 مهمة قتالية.
في المجموع، تم إنتاج 11 ألف طائرة من طراز U-2 خلال الحرب. تم إنتاجها في مصنع الطائرات رقم 387 في قازان. تم إنتاج كبائن الطائرات والزلاجات الخاصة بها بكميات كبيرة في المصنع الواقع في ريازان. اليوم هو مصنع أجهزة ريازان الحكومي (GRPZ)، وهو جزء من KRET.
في عام 1959 فقط، أنهت الطائرة U-2، التي أعيدت تسميتها إلى Po-2 في عام 1944 تكريمًا لمبدعها، خدمتها التي لا تشوبها شائبة والتي استمرت ثلاثين عامًا.
IL-2: دبابة مجنحة
تعتبر الطائرة Il-2 أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ، حيث تم إنتاج أكثر من 36 ألف طائرة في المجموع. جلبت هجمات Il-2 خسائر فادحة للعدو، ولهذا أطلق الألمان على الطائرة الهجومية اسم "الموت الأسود"، وبين طيارينا أطلقوا على هذا المهاجم اسم "الأحدب"، و"الدبابة المجنحة"، و"الطائرة الخرسانية".
دخلت الطائرة IL-2 مرحلة الإنتاج قبل الحرب مباشرة - في ديسمبر 1940. أول رحلة قام بها طيار الاختبار الشهير فلاديمير كوكيناكي. دخلت هذه الطائرات الهجومية المدرعة التسلسلية الخدمة في بداية الحرب.
أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 القوة الضاربة الرئيسية للطيران السوفيتي. كان مفتاح الأداء القتالي الممتاز هو محرك الطائرة القوي، والزجاج المدرع الضروري لحماية الطاقم، بالإضافة إلى مدافع وصواريخ الطائرات عالية السرعة.
عملت أفضل الشركات في البلاد، بما في ذلك تلك التي تعد جزءًا من Rostec اليوم، على إنشاء مكونات للطائرات الهجومية الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع في التاريخ. كانت الشركة الرائدة في إنتاج ذخيرة الطائرات هي مكتب تصميم أجهزة Tula الشهير. تم إنتاج الزجاج المدرع الشفاف لتزجيج مظلة Il-2 في مصنع الزجاج البصري Lytkarino. تم تجميع محركات الطائرات الهجومية في ورش المصنع رقم 24، المعروف اليوم باسم مؤسسة كوزنتسوف. تم إنتاج مراوح الطائرات الهجومية في كويبيشيف في مصنع Aviaagregat.
بفضل التقنيات الحديثة في ذلك الوقت، أصبح IL-2 أسطورة حقيقية. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من مهمة وأصيبت أكثر من 600 مرة. بعد إصلاحات سريعة، تم إرسال "الدبابات المجنحة" إلى المعركة مرة أخرى.
أحد فروع القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ومن بين مهامه الرئيسية الغطاء الجوي للقوات البرية (القوات البرية) والبحرية (البحرية)، والتدمير المباشر لأهداف وقوات العدو، والمشاركة في العمليات الخاصة، والنقل الجوي، فضلا عن دور حاسم في غزو التفوق الجوي.
في سنوات ما قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت مهنة الطيار العسكري شعبية بشكل خاص. حتى ديسمبر 1940، كان عدد العاملين في القوات الجوية حصريًا من المتطوعين الذين خضعوا للاختيار الأكثر صرامة. تم تسهيل شعبية الطيران بين الشباب من خلال العديد من الأرقام القياسية التي سجلها الطيارون السوفييت في الثلاثينيات. أسماء الطيارين الأبطال V. P. Chkalov، G. F. Baidukov، S. A. Levanevsky، M. M. Gromov، الطيارين الشجعان V. S. Grizodubova، M. M. Raskova لم تكن أقل شهرة من أسماء الممثلين والموسيقيين المشهورين. صناعة الطيران السوفيتية لا تزال في النهاية. عشرينيات القرن الماضي التي كانت في بداياتها، ومع نهاية الخطة الخمسية الأولى وقفت على قدميها واستطاعت تزويد القوات الجوية بتكنولوجيا الطيران الحديثة. لذلك، إذا كان في عام 1928 كان هناك 12 شركة طيران فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وبحلول عام 1933 ارتفع عددها إلى 31. وفي النهاية. الثلاثينيات من حيث إنتاج الطائرات، كان الاتحاد السوفيتي متقدما على جميع الدول الرأسمالية المتقدمة. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، ظهر عدد من المشاكل الخطيرة. تخلفت صناعة المحركات المحلية بشكل كبير، وكان هناك نقص في مواد الطيران الخفيفة (الألومنيوم، دورالومين، إلخ)؛ بدأت الطائرات التي تنتجها الصناعة المحلية، والتي كانت تعتبر حديثة تمامًا قبل 2-3 سنوات، بسبب التطور السريع لأفكار التصميم في الغرب، أصبحت قديمة بسرعة. في عام 1939، بدأت الحكومة السوفيتية في اتخاذ تدابير طارئة لتحديث أسطول طائرات القوات الجوية. يتم إنشاء مكاتب تصميم جديدة تحت قيادة المهندسين الشباب A. S. Yakovlev، S. A. Lavochkin، P. O. Sukhoi، A. I. Mikoyan و M. I. Gurevich. N. N. Polikarpov، S. V. Ilyushin، وكذلك A. N. Tupolev، V. M. Petlyakov والعديد من الآخرين يعملون على آلات جديدة. بحلول يونيو 1941، كان عدد القوات الجوية السوفيتية يبلغ تقريبًا. 16.000 طائرة مقاتلة. تم نشر 10243 طائرة مباشرة في المناطق الحدودية الغربية الخمس، منها 7473 طائرة تابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر (طيران الخطوط الأمامية والجيش والفيلق)، و1437 طائرة من أساطيل الشمال وأساطيل البلطيق والبحر الأسود و1333 طائرة بعيدة المدى. طائرات قاذفة قنابل (LBA)، تابعة مباشرة للقيادة العليا للجيش الأحمر. كانت معظم الطائرات السوفيتية من الأنواع القديمة: مقاتلات I-15bis، وI-16، وI-153؛ القاذفات SB، Ar-2، TB-3؛ طائرات الاستطلاع R-5، R-Z، R-10، MBR-2. يمكن اعتبار القاذفات قصيرة المدى Su-2 وYak-2 وYak-4 والقاذفات بعيدة المدى DB-3 وDB-3f (Il-4) حديثة نسبيًا. كل هذه الطائرات كانت بدرجة أو بأخرى أدنى من طائرات العدو المماثلة، وكانت الفجوة قوية بشكل خاص في الطائرات المقاتلة. حتى بالنسبة للمقاتلة الألمانية القديمة Me-109E، فقدت الطائرة السوفيتية I-16، اعتمادًا على التعديل، 60-100 كم / ساعة في السرعة، وخسرت الطائرة Me-109F الجديدة، التي كان للألمان الأغلبية فيها، 120-150 كيلومترًا في الساعة. كم/ساعة. يمكن تصحيح الوضع من خلال الطائرات المقاتلة السوفيتية الجديدة Yak-1 و MiG-3 و LaGG-3 و Il-2 وقاذفات القنابل Pe-2، لكن هذه الطائرات لم يكن لديها الوقت لاستبدال النماذج القديمة في الوحدات. ولكن حتى في تلك الوحدات التي تلقت معدات جديدة، لم يكن لدى الموظفين الوقت لإتقانها. وعلى الرغم من وجود 1540 نوعًا جديدًا من الطائرات في غرب البلاد، إلا أنه تم إعادة تدريب 208 أطقم فقط عليها. كان مستوى تدريب الطيارين السوفييت أيضًا أقل من مستوى تدريب الطيارين الألمان. خلال 1939-1941 انضم عدد كبير من الطيارين الشباب الذين تم تدريبهم في إطار برنامج مختصر إلى صفوف القوات الجوية. فقط ما يزيد قليلاً عن 3 آلاف طيار سوفيتي اكتسبوا على الأقل بعض الخبرة القتالية في فنلندا أو إسبانيا أو خالخين جول. من بين الطيارين الألمان، كان لدى الغالبية العظمى من الطيارين خبرة في القتال في بولندا وفرنسا وإنجلترا ويوغوسلافيا واليونان وكريت. حصل العديد من الطيارين المقاتلين الألمان على الحق في أن يطلق عليهم ارسالا ساحقا. بلغ عدد القوات الجوية الألمانية (Luftwaffe) وحلفائها - المجر ورومانيا وفنلندا وسلوفاكيا - 4130 طائرة مقاتلة. وفي خريف عام 1941، انضمت إليهم طائرات من القوات الجوية الإيطالية والكرواتية. ومع ذلك، أبدى الطيارون السوفييت مقاومة شرسة. في اليوم الأول من الحرب، فقد العدو 78 طائرة، وتضررت 89 أخرى. تم إسقاط 18 طائرة من خلال هجمات اصطدام قام بها الطيارون السوفييت. سرعان ما أصبحت أسماء أول ارسالا سوفياتيا في الحرب الوطنية العظمى معروفة: أ. أنتونينكو، ب. برينكو، ب. سافونوف. في 22 يوليو 1941، نفذت الطائرات الألمانية غارتها الأولى على موسكو. ردا على ذلك، في ليلة 8 أغسطس، قصفت قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو التابع لأسطول البلطيق الأحمر برلين. في الفترة من يوليو إلى أغسطس، تم تغيير هيكل التوظيف لأفواج وأقسام القوات الجوية. في الوقت نفسه، تم تقديم موقف قائد القوات الجوية، الذي أصبح رئيس مديرية القوات الجوية الجنرال P. F. Zhigarev (من أبريل 1942 - الجنرال أ. أ. نوفيكوف). في ربيع عام 1942، تمكن العدو من التعافي من الضربة التي تلقاها، وبعد أن جمع قوات ضخمة في القطاع الجنوبي من الجبهة، ذهب مرة أخرى إلى الهجوم. يتكون الأسطول الجوي الرابع من Luftwaffe العامل هنا من 1200 مركبة قتالية، باستثناء القوات الجوية للمجر ورومانيا وإيطاليا. دعمت هذه الطائرات القوات الفاشية المندفعة إلى ستالينغراد والقوقاز. الطيران السوفيتي الذي يعمل بالقرب من ستالينجراد لم يكن لديه حتى ألف طائرة. في مثل هذه الظروف بدأت معركة ستالينجراد الكبرى. في ربيع وصيف عام 1942، خضع الهيكل التنظيمي للقوات الجوية السوفيتية لتغييرات مرة أخرى. في مارس، تمت إعادة تنظيم DBA في الطيران بعيد المدى (ADA، القائد - الجنرال A. E. Golovanov). في مايو ويونيو، بدأ تشكيل الجيوش الجوية (AA) - تشكيلات طيران مستقلة. على عكس نظام التشغيل السابق، عندما تم تقسيم القوات الجوية بين الجبهة والجيوش وحتى السلك، جعل التنظيم الجديد من الممكن استخدام الطيران على نطاق أوسع، مع تركيز جهوده على أهم قطاعات الجبهة. في المجموع، تم تشكيل 18 جيشًا جويًا خلال الحرب (أعيد تنظيم ADD ليصبح الجيش الجوي الثامن عشر في عام 1944). لتعزيز القوات الجوية العاملة في اتجاهات الهجمات الرئيسية، بدأ تشكيل فيلق الطيران الاحتياطي التابع للقيادة العليا العليا في خريف عام 1942. حتى النهاية في عام 1944، تم تشكيل 30 فيلقًا من هذا القبيل، وبحلول 1 يناير 1945، كان هذا العدد يضم 43% من إجمالي طائرات القوات الجوية للجيش الأحمر. أصبحت هذه الأحداث ممكنة لأنه منذ عام 1942، أطلقت الصناعة السوفيتية الإنتاج الضخم للطائرات المقاتلة الحديثة. إذا تم إنتاج 15735 طائرة في عام 1941، ففي عام 1942 - بالفعل 25436، في عام 1943 - 34884، في عام 1944 - 40261. فقط صناعة الطيران الأمريكية عملت بوتيرة أسرع، ومع ذلك، لم تكن هناك حاجة لإخلاء مؤسساتها وإعادة -تنظيم كافة الإنتاج. دون إبطاء معدل الإنتاج، أتقنت صناعة الطيران السوفيتية أنواعًا جديدة من الطائرات، بينما استمرت في نفس الوقت في تحسين الأنواع السابقة. كما قدم الحلفاء مساعدة كبيرة. من نهاية من عام 1941 حتى صيف عام 1945، تم استلام 18.865 طائرة بموجب Lend-Lease، بما في ذلك Airacobra وKittyhawk وKingcobra وThunderbolt وHurricane ومقاتلات Spitfire وقاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد "ميتشل" و"بوسطن" و"هامبدن" ومختلف السفن البحرية والنقل. وطائرات التدريب. جاء بنزين الطيران ومواد الطيران المختلفة من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وكندا. في ربيع وصيف عام 1943، خلال المعارك الجوية الكبرى في كوبان (أبريل-مايو) وعلى كورسك بولج (يوليو-أغسطس)، كسرت القوات الجوية السوفيتية مقاومة العدو ولم تفقد تفوقها الجوي حتى نهاية العام. الحرب. في 1944-1945 حافظت القوات الجوية السوفيتية بقوة على التفوق الجوي، على الرغم من أن العدو حاول بشكل دوري أخذ زمام المبادرة في قطاعات معينة من الجبهة. في القوات الجوية السوفيتية، بالإضافة إلى فوج نورماندي الجوي الفرنسي العامل بالفعل، ظهرت تشكيلات الطيران الوطنية البولندية والتشيكوسلوفاكية. من ناحية أخرى، بدأت Luftwaffe في تلقي معدات عسكرية جديدة ومتقدمة بشكل متزايد، بما في ذلك بما في ذلك المقاتلات النفاثة من طراز Me-262 وقاذفات القنابل من طراز Ar-234. ومع اقترابنا من الحدود الألمانية، زادت بشكل ملحوظ مقاومة المدفعية الألمانية المضادة للطائرات، والتي كانت مسلحة بمدافع موجهة بالرادار. حتى الأيام الأخيرة من الحرب، أظهر الطيران والدفاع الجوي الفاشيان مقاومة شرسة وعنيدة. وهكذا، في أقل من شهر من عملية برلين الهجومية، بلغت خسائر القوات الجوية السوفيتية 917 طائرة من أصل أكثر من 7500 طائرة مشاركة. في أغسطس 1945، شاركت القوات الجوية للجيش الأحمر وأسطول المحيط الهادئ في هزيمة جيش كوانتونغ الياباني. منذ اليوم الأول، كان طيراننا هو المسيطر في السماء، داعماً تقدم الوحدات الأرضية. خلال الحرب الوطنية العظمى، قام الطيران السوفيتي (باستثناء القوات الجوية البحرية) بـ 3 ملايين و124 ألف طلعة جوية قتالية. ألقيت على العدو 30 مليون 450 ألف قنبلة بوزن إجمالي 660 ألف طن، وتم تدمير 57 ألف طائرة معادية في المعارك الجوية وفي المطارات، وبلغ إجمالي خسائر ألمانيا وأقمارها الصناعية على الجبهة الشرقية 77 ألف طائرة. . وبلغت الخسائر الخاصة 88300 طائرة، بما في ذلك 43100 أسقطت ودمرت في المطارات. للفترة 1941-1945 حصل 2420 طيارًا على اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي، وحصل 65 طيارًا على هذا اللقب مرتين، وأصبح اثنان (إي إن كوزيدوب و أ. آي بوكريشكين) أبطال الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.
المصادر التاريخية:
قائمة جمعيات وتشكيلات القوات المسلحة السوفيتية التي كانت جزءًا من الجيش النشط خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945: (كتاب مرجعي). م، 1992.
