| يوري الكسندروفيتش جارناييف | |
|---|---|
| تاريخ الميلاد | 4 ديسمبر (17)(1917-12-17 ) (101 سنة) |
| مكان الميلاد | بلاشوف، روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية |
| تاريخ الوفاة | 6 أغسطس(1967-08-06 ) (49 سنة) |
| مكان الموت | لو روف، فرنسا |
| انتساب | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية |
| نوع الجيش | القوات الجوية |
| سنوات من الخدمة | - |
| رتبة |
|
| جزء | 939 إب، 718 إب |
| المعارك/الحروب | الحرب السوفيتية اليابانية |
| الجوائز والجوائز | |
| روابط | سلطان، أميت خان؛ كوماروف، فلاديمير ميخائيلوفيتش؛ جاجارين، يوري ألكسيفيتش؛ لاتسكوف، نيكولاي سيرجيفيتش؛ بيريجوفوي، جورجي تيموفيفيتش؛ جروموف، ميخائيل ميخائيلوفيتش؛ كوكيناكي، فلاديمير كونستانتينوفيتش؛ جالاي، مارك لازاريفيتش؛ سيكورسكي، إيجور إيفانوفيتش؛ جارناييف، ألكسندر يوريفيتش |
| متقاعد | الاختبار التجريبي |
سيرة شخصية
في البداية لم أحلم حتى بالطيران - كان الوقت صعبًا للغاية. كانت عائلتنا تعيش بشكل سيئ، لأنني تناولت طعامي حتى الشبع لأول مرة عندما ذهبت إلى مدرسة الطيران.
في نفس العام، قام باختبار "Turbolet"، وفي عام 1958 أظهرها في العرض الجوي في توشينو.
أجرى الجانب الفرنسي التحقيق في حادث تحطم المروحية Mi-6PZh. لا يمكن العثور على البيانات المتعلقة بالاستنتاجات الرسمية التي توصلت إليها اللجنة الفرنسية في المصادر باللغة الروسية.
ومع ذلك، حتى الآن هناك عدة إصدارات من أسباب الكارثة:
1. اصطدمت المروحية بصخرة (وحسب مصادر أخرى خط كهرباء) بذيلها فانهارت. وبعد ذلك بدأ جسم المروحية بالدوران بشكل عشوائي حول محور عمودي. تمكن الطاقم من هبوط المروحية على منصة أعلى الهضبة، لكن المروحية، وهي تدور، سقطت من الهاوية وسقطت على الغابة المشتعلة في الوادي.
منطقة ساراتوف.
في عام 1939 تخرج من مدرسة إنجلز للطيران العسكري للطيارين. خدم في الطيران المقاتل. عضو في الحزب الشيوعي منذ عام 1941. شارك في الحرب السوفيتية اليابانية كجزء من الفرقة 718 IAP كملاح لفوج مقاتل، وقام بـ 6 مهام قتالية.
في ديسمبر 1945، أدانته المحكمة العسكرية للقوات الجوية التاسعة بتهمة انتهاك نظام السرية وتم فصله من الجيش. صدر في أوائل أكتوبر 1948.
من يناير إلى ديسمبر 1951 كان مظليًا اختباريًا، ومن 24 ديسمبر 1951 كان طيارًا اختباريًا في LII. في عام 1953 تخرج من دورات في مدرسة اختبار الطيارين في LII، ثم أصبح مدرسًا في مدرسة اختبار الطيارين التابعة لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في عام 1954 قام باختبار المروحية Mi-3 لأوضاع الدوران التلقائي.
في عام 1957 قام باختبار الطيارين الآليين التجريبيين على طائرة الهليكوبتر Mi-4.
في نفس العام، قام باختبار "Turbolet"، وفي عام 1958 أظهرها في العرض الجوي في توشينو.
وفي عام 1958، أجرى تجربة لاختبار وسيلة لإنقاذ طاقم طائرة هليكوبتر، والتي تضمنت إطلاق النار على شفرات الدوار الرئيسية لطائرة هليكوبتر من طراز Mi-4 أثناء الطيران.
تم إجراء اختبارات لإيجاد طريقة مقبولة للطيار العادي للقيام بهبوط اضطراري على مقاتلة أسرع من الصوت.
شارك في إعداد رواد الفضاء السوفييت الأوائل للرحلات في ظروف انعدام الجاذبية على متن طائرات مختبرية مجهزة خصيصًا (Tu-104).
في عام 1959 أعيد إلى الحزب الشيوعي (عضو في الحزب الشيوعي).
بحلول عام 1960، قائد فرقة الطيران، عضو المجلس المنهجي لـ GKAT، مفتش تقنيات القيادة في GKAT.
في عام 1960، كجزء من وفد من وزارة صناعة الطيران، قام بزيارة الولايات المتحدة. تدرب على الطيران على متن المروحية الأمريكية V-44 من شركة بوينغ فيرتول، وكذلك في شركة سيكورسكي على الطيران على المروحية S-58.
في 16 يوليو 1964، تحطمت الطائرة المروحية Ka-22 التي يقودها غارناييف أثناء رحلة تجريبية. لقد نجا، على الرغم من أنه كان آخر من قفز بالمظلة. وقفز مساعد الطيار لكنه أصيب في رأسه بمروحة ومات في الهواء دون أن يفتح مظلته. لكن لسبب ما، لم يقفز الطيار الثالث والعقيد وقائد الوحدة ومهندس الطيران، بل سقطوا مع المروحية.
في 21 أغسطس 1964 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لاختباره طائرات جديدة.
سافر إلى مصر لنقل مروحيات Mi-4 وتدريب الطيارين المصريين.
مشارك في العديد من عروض تكنولوجيا الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وخارجه.
يتقن 120 نوعا مختلفا من الطائرات.
أسباب الكارثة
أجرى الجانب الفرنسي التحقيق في حادث تحطم المروحية Mi-6PZh. لا يمكن العثور على البيانات المتعلقة بالاستنتاجات الرسمية التي توصلت إليها اللجنة الفرنسية في المصادر باللغة الروسية.
ومع ذلك، حتى الآن هناك عدة إصدارات من أسباب الكارثة:
1. اصطدمت المروحية بصخرة (وحسب مصادر أخرى خط كهرباء) بذيلها فانهارت. وبعد ذلك بدأ جسم المروحية بالدوران بشكل عشوائي حول محور عمودي. تمكن الطاقم من هبوط المروحية على منصة أعلى الهضبة، لكن المروحية، وهي تدور، سقطت من الهاوية وسقطت على الغابة المشتعلة في الوادي.
2. فقدان حاد في الارتفاع بسبب ارتفاع المحرك نتيجة دخول المروحية إلى منطقة ذات درجة حرارة عالية أثناء تواجدها فوق غابة مشتعلة.
3. أعمال التخريب.
يتقن أنواع الطائرات
Po-2 (U-2)، R-5، I-5، I-15Bis، UTI-4، I-16، Yak-9، Yak-3، S-58، مروحية V-44، Mi-1، مي-3، مي-4، مي-6، مي-8، مي-10، كا-18، طائرات مروحية كا-22، مروحية ياك-24، توربوليت، ياك-36، ألويت 2، ألويت 3، تو-14، تو-16، تو-104، أن-10، ميج-15UTI، ميج-21F.
وبحلول عام 1960، كان قد أتقن 90 نوعًا من الطائرات. في المجموع، أتقن أكثر من 120 نوعا من الطائرات.
ذاكرة
- شارع في مدينة بلاشوف
- شارع في مدينة أولان أودي
- شارع في مدينة فيودوسيا
- شارع في مدينة جوكوفسكي
- شارع في مدينة تشيخوف
- ساحة في مدينة سيمفيروبول
- لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه يو أ.غارنييف في مدينة جوكوفسكي. الإحداثيات 55.591383، 38.122567.
- سميت سفينة بمحرك مقرها في ميناء فيودوسيا باسمه.
- "صالة للألعاب الرياضية تحمل اسم بطل الاتحاد السوفيتي يو. أ. جارنييف"، بلاشوف، الإحداثيات N 51°33.128 E 43°08.478.
الجوائز
- وسام النجمة الذهبية رقم 11212 21 أغسطس 1964
- وسام لينين (1964)
- وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (1945)
- وسام الراية الحمراء للعمل (1957)
- وسام "من أجل النصر على اليابان"
مقالات
حصل الكتاب على جائزة خاصة في مسابقة عموم الاتحاد التي سميت باسمها. ألكسندرا فاديفا (بعد وفاتها)، 1970. أعيد طبع الكتاب ثلاث مرات: 1970، 1976، 1986.
- مؤلف القصائد
- مؤلف عدد من المقالات في المجلات السوفيتية
. تكريم طيار الاختبار في الاتحاد الروسي.
سيرة شخصية
ولد ألكسندر جارناييف في مدينة جوكوفسكي بمنطقة موسكو في الأول من سبتمبر عام 1960 في عائلة بطل الاتحاد السوفيتي، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يوري ألكساندروفيتش جارناييف. توفي والده عام 1967 أثناء قيامه بمهمة حكومية في فرنسا.
منذ عام 1975، بدأ ألكسندر جارنييف الطيران في نادي جوكوفسكي للطيران. في عام 1981، تخرج من مدرسة أرمافير للطيران العسكري العالي ريد بانر التجريبية بميدالية ذهبية، وعمل كضابط في الجيش السوفيتي في مواقع الطيران في فوج الطيران المقاتل 234 للحرس التابع للقوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية ( كوبينكا) إلى رتبة نقيب عسكرية. في عام 1985، دخل مدرسة اختبار الطيارين التابعة لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (SHLI MAP)، بعد تخرجه منها، اعتبارًا من يونيو 1987، عمل كطيار اختبار في مكتب تصميم A. I. Mikoyan.
في عام 1989 تخرج بمرتبة الشرف من كلية ستريلا. في عام 1994، تم نقله إلى أعمال اختبار الطيران في معهد أبحاث الطيران الذي يحمل اسم إم إم جروموف، حيث تولى قيادة مفرزة من طياري الاختبار. في عام 1998، تخرج أ.يو.غارنييف بمرتبة الشرف من الأكاديمية الروسية للإدارة العامة برئاسة رئيس الاتحاد الروسي بدرجة في إدارة الدولة والبلديات، وفي نفس الأكاديمية في عام 2002 أكمل دراساته العليا ودافع عن أطروحته، الحصول على الدرجة الأكاديمية للمرشح للعلوم الاقتصادية.
خلال فترة عمله في مكتب تصميم A. I. Mikoyan، أجرى اختبارات الطيران للنموذج الأولي من طراز MiG-29M، MiG-29K، MiG-31B/-31D، على طائرات MiG-23، MiG-25، MiG-27، MiG- في 29 تشرين الثاني/نوفمبر، اختبرت طائرات ميغ-31 صواريخ تجريبية وأنظمة أسلحة طائرات مختلفة. في 13 أغسطس 1991، أجرى أول عملية رفع للطائرة النموذجية، والتي أصبحت فيما بعد النموذج الأولي الأول لمقاتلة ميكويان المتقدمة ذات ناقل الدفع القابل للانحراف. تم إجراء دورة كبيرة من اختبارات المجمع الاستراتيجي التجريبي "Izd.07"، والتي اكتملت بنجاح من خلال إجراء أعمال قتالية تجريبية على الأجسام المدارية - سمح هذا البرنامج لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتحييد "مبادرة الدفاع الاستراتيجي" الأمريكية (SDI) بشكل غير متماثل.
منذ عام 1990، قام بمهام خاصة مختلفة. المهام والرحلات الجوية المقارنة والمشتركة في إطار البرامج الدولية للتعاون العسكري الفني للقتال الجوي، وطرق اختبار الطيران، بما في ذلك الطائرات المقاتلة الأجنبية في القواعد الجوية العسكرية والاختبارية الأجنبية في الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا والدول العربية والأفريقية وجنوب شرق آسيا. شارك في العديد من عروض الأكروبات الفردية والجماعية على طائرات MiG-29 وSu-27 وSu-30 في العروض الجوية والعروض الجوية في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة وأوروبا وآسيا والولايات المتحدة الأمريكية.
في LII، تولى ألكساندر جارنييف قيادة مفرزة من طياري الاختبار رقم 1 (أداء اختبارات الطيران لأعلى فئات التعقيد، في "الأوضاع القصوى")، وشارك في اختبار الطائرة التجريبية Yak-130، وقام برحلات طويلة جدًا على متن طائرة Su -30 في مجموعة بقيادة بطل روسيا، الطيار المحترم -اختبار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A. N. Kvochur مع زمن طيران يزيد عن 10 ساعات مع العديد من عمليات التزود بالوقود في الهواء ليلًا ونهارًا، بما في ذلك فوق المحيط، في مناطق مختلفة - من القطبية إلى خطوط العرض الاستوائية، وأجريت أبحاث الطيران في مختبرات الطيران التجريبية، وتجارب الطيران في التحقيق في حوادث الطيران.
قام بعمل مدرب كبير في تدريب موظفي اختبار الطيران، وكذلك على طائرات Su-27 وSu-30 وMiG-29 في القوات الجوية ووحدات الدفاع الجوي: القيادة في ضمان الرحلات الجوية الدولية للمجموعات المختلطة، والتزود بالوقود أثناء الطيران، القتال الجوي، الأوضاع القصوى مع المناورة بسرعات منخفضة (قريبة من الصفر)، زوايا الهجوم القصوى.
في عام 2002، أكمل أعمال اختبار الطيران في معهد أبحاث الطيران الذي يحمل اسم إم إم جروموف.
جارناييف يوري ألكساندروفيتش (1917-1967).
تكريم طيار الاختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1964) ، بطل الاتحاد السوفيتي (1964).
ولد في 17 ديسمبر 1917 في مدينة بلاشوف بمنطقة ساراتوف.
منذ عام 1934 عاش في قرية لوباسنيا (مدينة تشيخوف الآن) في منطقة موسكو. كان يعمل خراطة في مصنع ميكانيكي.
في عام 1936 تخرج من السنة الثالثة في كلية بودولسك الصناعية.
في 1936-1938 كان يعمل في مصنع ليانوزوفسكي لإصلاح السيارات.
في عام 1938 تخرج من نادي الطيران Mytishchi.
في الجيش الأحمر منذ عام 1938.
في عام 1939 تخرج من إنجلز فاشل. خدم في الوحدات القتالية التابعة للقوات الجوية.
في 1940-1942 - مدرب طيار في Transbaikal VASHL (أولان أودي).
منذ عام 1942، خدم مرة أخرى في الوحدات القتالية للقوات الجوية.
مشارك في الحرب السوفيتية اليابانية: في أغسطس وسبتمبر 1945 - ملاح فوج الطيران المقاتل رقم 718 (جبهة ترانس بايكال)؛ طار 20 مهمة قتالية.
في عام 1945 تم قمعه.
حتى عام 1948، كان يعمل كخراط، وتقني، ومرسل كبير في مصنع وزارة الشؤون الداخلية في مدينة فوروشيلوف (مدينة أوسورييسك حاليًا)، إقليم بريمورسكي؛ وفي عام 1948، كان رئيسًا لنادي NKVD في مدينة نوريلسك.
في 1949-1950 عمل في LII كتقني.
في 1950-1951 - رئيس نادي ستريلا (جوكوفسكي).
في الفترة من يناير إلى ديسمبر 1951، كان مظليًا تجريبيًا في LII. وفي 14 يوليو 1951، قام بأول عملية طرد ببدلة فضائية في البلاد.
منذ ديسمبر 1951 - في أعمال اختبار الطيران في LII.
في عام 1953 تخرج من دورات اختبار الطيارين في ShLI.
قام بالرحلة الأولى واختبر "Turbolet" (1957)، الذي تم إنشاؤه في LII تحت قيادة المصمم A. N. Rafaelyants.
الاختبارات التي أجريت:
- Mi-3 ذات الدوران التلقائي (1954) ؛
— الطيارين الآليين ذوي الخبرة على Mi-4 (1957);
- اختبارات على شفرات الرماية على طراز Mi-4 (1958)؛
— اختبارات MiG-21F بأقصى سرعة؛
— اختبار عدد من المحركات التجريبية على الطائرات المقاتلة.
- معدات الإنقاذ ومحطة توليد الكهرباء من طراز Mi-6؛
— Tu-16 وAn-10 للمماطلة (1960)؛
— Tu-104 لأوضاع انعدام الوزن؛
- اختبارات بدلات الفضاء على طائرات MiG-15 وIl-28 وTu-14 (1951-1953).
شارك في اختبارات ياك 24 (1953-1955)، مي 10 (1959)، كا 22 (1962-1964)؛ في اختبار التزود بالوقود في جناح الطائرة Tu-16 (1956).
كان Yu.A. Garnaev أول من طار بطائرة الإقلاع والهبوط العمودي Yak-36.
توفي في 6 أغسطس 1967 على متن مروحية من طراز Mi-6PZh أثناء إخماد حريق غابة في منطقة مرسيليا (فرنسا).
وقال تقرير تاس: “مساء الأحد 6 أغسطس 1967، في فرنسا، أثناء إخماد حريق غابات كبير، تحطمت مروحية من طراز Mi-6 في ظروف جبلية صعبة.يتكون الطاقم من: قائد السفينة - بطل الاتحاد السوفيتي، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يو.أ.غارناييف، مساعد الطيار يو.إن.بيتر، الملاح في.إف.إيفانوف،مهندس الطيران إس.إيه.بوغاينكو،مشغل راديو الطيران بي.إن.ستولياروف، توفي مهندسا الاختبار إيه يا تشولكوف، نائب الرئيس مولتشانوف واثنين من المتخصصين الفرنسيين: ساندوز وتيبفر.
ضغط غارنييف على أدوات التحكم بين يديه واستمر في العمل بها حتى الثانية الأخيرة، عندما كانت مروحيته Mi-6 متعددة الأطنان بالقرب من بلدة لاروف في جنوب فرنسا، والتي فقدت السيطرة عليها بسبب تدمير الطائرة. تم إجبار ذراع الذيل على الهبوط على منصة مواتية إلى حد ما من أعلى الهضبة، التي كانت تدور، وسقطت من الجرف، وسقطت على الغابة المشتعلة في الوادي واحترقت هناك لمدة خمس ساعات أخرى تقريبًا ...
عاش في مدينة جوكوفسكي بمنطقة موسكو. ودفن في موسكو، في مقبرة نوفوديفيتشي.
تمت تسمية الشوارع في بلاشوف وجوكوفسكي وأولان أودي وفيودوسيا باسمه. في جوكوفسكي، في المنزل الذي عاش فيه، وفي بلاشوف، في المدرسة رقم 5، التي تحمل اسمه، تم تثبيت اللوحات التذكارية. أقيم نصب تذكاري في مدينة لو روف (فرنسا).
الجوائز:
- وسام النجمة الذهبية رقم 11212 21 أغسطس 1964؛
- وسام لينين (1964)؛
- وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (1945)؛
- وسام راية العمل الحمراء (1957)؛
- وسام "من أجل النصر على اليابان".
تكريم طيار الاختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بطل الاتحاد السوفيتي يوري ألكساندروفيتش جارناييف.
طيار الاختبار يوري الكسندروفيتش جارناييف.
Yu.A.Garnaev يرتدي بدلة فضائية على ارتفاعات عالية VSS-04. ليي، 1952
ولد في 17 ديسمبر 1917 في مدينة بلاشوف بمقاطعة ساراتوف
(الآن - المناطق).
منذ عام 1934 عاش يوري جارنييف
الخامس قرية لوباسنيا
(الآن- الخامس داخل حدود مدينة تشيخوف, منطقة موسكو
)
.
في عام 1936 تخرج من السنة الثالثة في كلية بودولسك الصناعية.
في 1936-1938 عملت تيرنرعلى مصنع ليانوزوفسكي لتصليح السيارات.
في عام 1938 تخرج من نادي الطيران Mytishchi.
بسبب إيصالالخامس
إنجلز للطيران العسكري
المدرسة التجريبية، في عام 1938يوري الكسندروفيتش جارناييفكان يسمى
الخامس صفوف منطقة الجيش الأحمر للعمال والفلاحين في ميتيشي
المفوضية العسكرية لمنطقة موسكو.
بواسطة بعد تخرجه من مدرسة الطيران خدمالخامس الوحدات القتالية للقوات الجوية ( الخامس ترانسبايكاليا ) .
خدمةالخامس بدأ الطيران المقاتل له بالهواء
معارك مع العسكريين اليابانيين في منطقة نهر خالخين جول.
هنا حصل على أول جائزة عسكرية له.
منذ عام 1940 شغل منصب مدرب طيار في Transbaikal Higher
مدرسة الطيرانالخامس مدينة أولان أودي.
في بداية الحرب الوطنية العظمى
يو.أ. جارناييف يقدم تقريرا
عن إرسالعلى أمام.
ومع ذلك، كان التقرير راضيالا كان: طيار ذو خبرةو مدرب
التي يحتاجها الطيارون الشباب.
منذ عام 1942 يو.أ. خدم جارنايف مرة أخرىالخامس الوحدات القتالية للقوات الجوية.
يوري الكسندروفيتش
-
مشارك في الحرب السوفيتية اليابانية.
من أغسطس إلى سبتمبر 1945 خدمالخامس مواقف الملاح
فوج الطيران المقاتل 718على جبهة ترانسبايكال.
طار 20 مهمة قتالية.
في ديسمبر 1945 أدانته المحكمة العسكرية للقوات الجوية التاسعة
"بسبب انتهاك نظام السرية"
و طردمن القوات المسلحة.
صدر في وقت مبكرفي أكتوبر 1948.
قبل عام 1948 خدم الوقت
العمل كخراطة
, التقني, كبير المرسل
مصنع وزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةالخامس مدينة فوروشيلوف
(الآن - مدينة أوسورييسك
,بريمورسكي كراي
)
.
وقبل إطلاق سراحه كان رئيساً لنادي وزارة الداخلية
الخامس مدينة نوريلسك.
في 1949-1950 يو.أ. جارناييف عملت كتقني
الخامس معهد أبحاث الطيرانالخامس مدينة جوكوفسكي بمنطقة موسكووفي 1950-1951 -
رئيس نادي "ستريلا"الخامس في نفس المدينة.
من يناير إلى ديسمبر 1951 عملت كمظلي اختبار
معهد أبحاث الطيران.
14 يوليو 1951 يوري الكسندروفيتش جارناييفأكملت الأول
الخامس إنقاذ البلادالخامس بدلة فضاء
(بدلة تعويض الارتفاع)
.
منذ ديسمبر 1951 كان طيار اختبار LII.
في عام 1953 أكمل الدورةفي اختبار المدرسة التجريبية.
يو.أ. جارناييف نفذت العمل التالي
:
اختبار بدلة الفضاء
(بدلات تعويض الارتفاع)
على طائرات ميغ-15
, إيل-28, توبوليف 14
(
في 1951-1953 )
;
اختبار طائرات الهليكوبتر Mi-3
الخامس وضع التدوير التلقائي
(
في عام 1954 )
;
اختبار الطيارين الآليين ذوي الخبرة على طائرة هليكوبتر من طراز Mi-4
(
في عام 1957 )
;
الاختباراتبواسطة شفرات الرمايةعلى مروحية مي-4
(
في عام 1958 )
;
الاختباراتعلى السرعة القصوى للطائرة MiG-21F;
اختبار عدد من المحركات التجريبية
على طائرات مقاتلة;
اختبار معدات الإنقاذ;
اختبار محطة توليد الكهرباء لطائرة الهليكوبتر Mi-6;
اختبار طائرات تو-16و An-10على المماطلة
(
في عام 1960 )
;
اختبار مروحيات ياك-24
(
في 1953-1955 )
,
مي-10
(
في عام 1959 )
, كا-22
(
في 1962-1964 )
;
ممارسة التزود بالوقود على جناح طائرة من طراز Tu-16
(
في عام 1956 )
.
 |
 |
بواسطة تم العثور على سبب فشل المعدات بشكل متكررالخامس أصعب المواقف,
ما يسمى "على وشك"، و خرج دائمامن هممع شرف.
في عام 1957 هو أكملت أول رحلة تجريبية
على "توربوليت",مخلوق
تحت توجيهات المصمم
آرام نزاروفيتش رافيليان
في عام 1955
الخامس مكتب التصميم لمعهد أبحاث الطيران.
في عام 1958 رحلة توربينية, مأهولة
يو.أ. جارناييف, تم إثباته
على موكب جويالخامس توشينومع نجاح كبيرفي مشاهدون.
وتم تطبيق نتائج البحث في وقت لاحقفي بناء أول طائرة سوفيتية ذات إقلاع عموديو هبوط ياك 36، أ لاحقاًو مسلسل ياك 38,
و بالضبط
يوري الكسندروفيتش
مرفوع لأول مرةالخامس هواء هذه الطائرة.
كما قام بعدد من الأعمالبواسطة برنامج الفضاء السوفييتي
.
يو.أ. شارك جارنايفالخامس تدريب أعضاء المفرزة الأولى من مركز تدريب رواد الفضاء بالقوات الجويةالخامس ظروف انعدام الوزنالخامس مجهزة خصيصا
طائرات المختبر تو-104LL, بعد أن تم اختبار هذه الطائرات من قبل.
تشارك في تطوير الوحدة القمريةعلى "توربوليت"و شاركالخامس تدريب مجموعة من رواد الفضاءبواسطة هذا البرنامجعلى خصيصا
تم تجديدهل هذه المروحية Mi-4.
يوري الكسندروفيتشكان لديه صداقة وثيقة
مع أول رائد فضاء على الأرض
يوري ألكسيفيتش جاجارين، وأيضا مع أعضاء آخرون في فيلق رواد الفضاء الأول بالقوات الجوية.
يو.أ. جارناييف - مشارك متكرر في المسيرات الجوية
تحت موسكوو العروض الجوية الدولية.
في ربيع عام 1966 في شارك في مروحية Mi-6الخامس تثبيت
يدعم خط الكهرباءالخامس جبال الألب السويسرية
.
صيف 1967 يو.أ. جارناييف شارك مرة أخرى الخامس أعمال صالون الطيران الدوليالخامس لو بورجيه (فرنسا).
وكان الطيار السوفيتي الوحيد, تلقىمن شهادة الأيدي الأمريكيةعلى تصميم التحكم بطائرات الهليكوبتر
إيجور إيفانوفيتش سيكورسكي
.
***
ابن يوري الكسندروفيتش- بطل الاتحاد الروسي،
تكريم طيار الاختبار في الاتحاد الروسي
جارناييف ألكسندر يوريفيتش
(من مواليد 1 سبتمبر 1960)
يواصل عمل والده بشرف.
خريج مدرسة ومدرسة أرمافير العليا للطيران
اختبار الطيارين بوزارة صناعة الطيران.
كان يعمل كطيار اختبار في A. I. مكتب التصميم. ميكويان ومعهد أبحاث الطيران الذي يحمل اسم إم إم. جروموفا
(مدينة جوكوفسكي، منطقة موسكو)
.
قاد المفرزة رقم 1 من طياري اختبار LII.
حاليا قائد الطائرة
ايرباص A-330 من شركات الطيران ايروفلوت.
نأجرادي:
أمر لقوات الجيش الجوي الثاني عشر رقم 018/ن بتاريخ 28 أغسطس 1945
ونيابة عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
"للمثالية
- تنفيذ المهام القتالية للقيادة في جبهة القتال
مع العسكريين اليابانيين والشجاعة المعروضة في نفس الوقت
والشجاعة"
ملاح من فوج الطيران المقاتل 718
ملازم أولغارنايف يوري الكسندروفيتشأعطي جائزة
ترتيب الحرب الوطنية
أنا درجة.
بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 21 أغسطس 1964
"للشجاعة والبطولة التي ظهرت أثناء اختبار الطائرات الجديدة"، اختبار تجريبي لمعهد أبحاث الطيران
جارناييف
يوري الكسندروفيتشحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي
مع تقديم وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية
(№ 11212
)
.
وفي نفس اليوم، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
لمساهمته الكبيرة في تطوير تكنولوجيا الطيران الجديدة
يوري الكسندروفيتش جارناييفتم تعيينه
اللقب الفخري "تكريم طيار الاختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".
وكانت هذه هي المرة الوحيدة في تاريخ الجوائز التي يتم تقديمها في وقت واحد
منح ألقاب بطل الاتحاد السوفيتي وتكريمه
طيار اختبار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لنفس الشخص.
حصل أيضًا على وسام الراية الحمراء للعمل (1957). ,
ميداليات "من أجل الشجاعة"(1939
,
للمشاركة في الأعمال العدائية في
منطقة نهر خالخين جول)
, "من أجل النصر على اليابان"
(1945
)
وجوائز أخرى.
