MARPOL 73/78 (در یک نگاه)

تاریخ بشر با مطالعه و توسعه فضاهای اقیانوسی پیوند ناگسستنی دارد. اقیانوس های جهان منبع ثروت عظیمی هستند که مردم از آن به نفع خود استفاده می کنند. اینها منابع زیست محیطی، معدنی، انرژی هستند. اقیانوس آب و هوای سیاره ما را شکل می دهد، کار برای میلیون ها نفری که در ماهیگیری، معدن و حمل و نقل کالاهای مختلف مشغول هستند، فراهم می کند. به جرات می توان گفت که بدون اقیانوس، زندگی روی زمین از بین می رود.

صدها سال است که کشتی‌های تجاری تحت پرچم‌های مختلف سفرهای دریایی طولانی را انجام می‌دهند و روابط اقتصادی بین قاره‌ها را تضمین می‌کنند. در انتهای دریاها، دولت ها بخش هایی از زیرساخت ها را قرار می دهند که اهمیت زیست محیطی، اجتماعی، فرهنگی و دفاعی مهمی دارند. اینها خطوط لوله، کابل های ارتباطی زیر دریا و غیره هستند. در حال حاضر حدود 80 درصد از کل کالاهای تجارت بین المللی از طریق دریا حمل می شود. بنابراین، اقیانوس جهانی جایگاه مهمی در حمایت از زندگی بشر، اشتغال در کارهای مربوط به استفاده از ثروت خود و فروش محصولات نهایی دارد. در عین حال، فعالیت فعال مردم در توسعه و استفاده از منابع طبیعی و قابلیت‌های اقیانوس آسیب قابل توجهی به آن وارد می‌کند: با توجه به توسعه سریع تولیدات صنعتی در کشورهای مختلف، افزایش تعداد و اندازه کشتی‌های موجود در ناوگان تجاری جهان، مقدار زیادی نفت، فرآورده‌های نفتی و مواد سمی و مضر مختلف. حدود 12 درصد از کل آلاینده های دریایی در حین کار کشتی های دریایی وارد دریا می شوند: در نتیجه حوادث نفتکش یا حوادث مختلف در حین عملیات تولید کشتی. فعالیت‌های بلندمدت هدفمند IMO برای محافظت از محیط زیست دریایی در برابر آلودگی که در تصویب تعدادی از اسناد بین‌المللی و ایجاد کنترل دقیق بر استفاده از آنها در کشتی‌ها و بنادر بیان شده است، به ثمر نشسته است. اخیراً تعداد نشت نفت در سطح دریا، موارد تخلیه فاضلاب تصفیه نشده در دریا و سایر موارد نقض مقررات زیست محیطی موجود به شدت کاهش یافته است. با این حال، کار در این راستا ادامه دارد. لازم است کاپیتان ها و خدمه کشتی ها حفاظت از دریا در برابر آلودگی به همراه تامین ایمنی را وظیفه اصلی خود بدانند و تحت هر شرایطی قوانین و مقررات کنوانسیون بین المللی جلوگیری از آلودگی دریایی و الزامات را رعایت کنند. از قوانین ملی کشور بندر محل اقامت کشتی. از زمان تشکیل آن در سال 1974، کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی (MEPC) مفاد مختلفی از MARPOL 73/78 را بررسی کرده است که مشخص شد نیاز به توضیح و یا مشکلاتی در کاربرد دارد. هدف این کتابچه راهنمای آموزشی و کاربردی: ارائه یک ایده کلی از الزامات MARPOL برای کشتی های دریایی و اصلاحات و اضافاتی که پس از سال 1978 به کنوانسیون انجام شد، از جمله جلسه 52 MEPC (اکتبر 2004). اطلاعات به‌دست‌آمده به کارکنان کشتی و کارکنان شرکت‌های کشتیرانی اجازه می‌دهد تا مستقیماً به ضمیمه‌های کنوانسیون که کاربرد عملی آن در حیطه مسئولیت‌های شغلی آنها است، مراجعه کنند.

پیوست IV - قوانین جلوگیری از آلودگی توسط فاضلاب کشتی ها - شامل 11 قانون و یک الحاقیه است.

این برنامه تاکنون در تاریخ 01.08.05 به اجرا درآمده است.

قانون 1«فاضلاب» را به عنوان پساب و سایر زباله‌های حاصل از انواع توالت‌ها، اتاق‌های پزشکی، گالی‌ها، محل‌هایی که حیوانات زنده در آن نگهداری می‌شوند و سایر فاضلاب‌ها هنگامی که با پساب‌های ذکر شده مخلوط می‌شوند، تعریف می‌کند.

با توجه به قانون 2مفاد این پیوست اعمال می شود:

• - کشتی های جدید با تناژ ناخالص 200 یا بیشتر؛
• - کشتی های جدید با تناژ ناخالص کمتر از 200 که مجاز به حمل بیش از 10 نفر هستند.
• - به کشتی های جدیدی که تناژ ناخالص آنها اندازه گیری نشده است و مجاز به حمل بیش از 10 نفر هستند.
• - به کشتی های موجود با 200 تناژ ناخالص یا بیشتر 10 سال پس از لازم الاجرا شدن این پیوست.
• - به کشتی های موجود کمتر از 200 تن ناخالص که مجاز به حمل بیش از 10 نفر هستند، 10 سال پس از لازم الاجرا شدن این پیوست.
• - به کشتی‌های موجود که تناژ ناخالص برای آنها اندازه‌گیری نشده است و مجاز به حمل بیش از 10 نفر هستند، 10 سال پس از لازم‌الاجرا شدن این پیوست.

برای اهداف این پیوست:

• 1. «کشتی جدید» به معنای کشتی است:
  • الف) ساختمانی که تحت قرارداد است، یا در صورت عدم وجود قرارداد ساختمانی، کلنگ آن گذاشته شده است، یا در مرحله مشابهی از ساخت و ساز در تاریخ لازم الاجرا شدن این جدول یا پس از آن است. یا

ب) تحویل آن سه سال یا بیشتر پس از تاریخی که این پیوست لازم الاجرا می شود صورت می گیرد.

2. کشتی موجود یعنی کشتی که کشتی جدید نباشد.

با توجه به قانون 3:

• 1. هر کشتی که ملزم به رعایت مفاد این ضمیمه است و به بنادر یا پایانه‌های دریایی تحت صلاحیت سایر طرف‌های کنوانسیون سفر می‌کند، مشمول بررسی‌های زیر خواهد بود:
  • الف) بررسی اولیه قبل از راه اندازی کشتی یا قبل از صدور اولیه گواهینامه مورد نیاز مقررات 4 این ضمیمه، که برای اطمینان از اینکه:
    • (1) اگر کشتی مجهز به تصفیه خانه فاضلاب باشد، آن کارخانه الزامات عملکرد را بر اساس استانداردها و روش‌های آزمایشی که توسط سازمان توسعه داده شده است، برآورده می‌کند.
    • (ii) اگر کشتی مجهز به سیستمی برای سنگ زنی و ضدعفونی کردن فاضلاب باشد، در این صورت نوع این سیستم توسط اداره تایید شده است.
    • (iii) اگر کشتی مجهز به مخزن نگهدارنده باشد، ظرفیت این مخزن با توجه به عملکرد کشتی، تعداد افراد حاضر در کشتی و تعداد افراد حاضر در کشتی، طبق رضایت اداره به اندازه کافی برای ذخیره تمام آب فاضلاب است. سایر عوامل مرتبط، و ابزاری برای تعیین بصری مقدار محتویات مخزن نگهداری وجود دارد. و
    • (iv) کشتی مجهز به لوله‌کشی است که در خارج به مکانی مناسب برای تخلیه فاضلاب به تأسیسات دریافت کننده منتهی می‌شود و لوله‌کشی مطابق با مقررات 11 این جدول به یک اتصال تخلیه استاندارد مجهز است.

(ب) بررسی‌های دوره‌ای در فواصل زمانی تعیین شده توسط اداره، اما حداکثر از پنج سال، برای اطمینان از اینکه تجهیزات، دستگاه‌ها، وسایل و مواد به طور کامل الزامات این پیوست را که در مورد آنها اعمال می‌شود برآورده می‌کنند.

قانون 4بیان می کند که:

• 1. گواهینامه بین المللی جلوگیری از آلودگی فاضلاب (1973) برای هر کشتی که در حال سفر به بنادر یا پایانه های دریایی تحت صلاحیت سایر طرف های کنوانسیون است، پس از بررسی مطابق با مفاد مقررات 3 این پیوست صادر می شود.
• 2. چنین گواهی باید توسط اداره یا شخص یا سازمانی که به طور مقتضی از طرف آن مجاز است صادر شود. در هر مورد، اداره کل مسئولیت گواهی را بر عهده دارد.

قانون 5صدور گواهینامه توسط دولت دیگری را پیش بینی می کند، مشروط بر اینکه کشتی با تمام مفاد این پیوست مطابقت داشته باشد، که گواهینامه بین المللی جلوگیری از آلودگی فاضلاب (1973) را مطابق این پیوست صادر می کند یا باعث می شود کشتی صادر شود.

در قانون 6بیان می کند که گواهینامه بین المللی جلوگیری از آلودگی فاضلاب (1973) باید به زبان رسمی طرف صادر کننده به شکلی مطابق با مدل ارائه شده در ضمیمه این پیوست تهیه شود. اگر زبان مورد استفاده انگلیسی یا فرانسوی نیست، متن گواهی باید دارای ترجمه به یکی از این زبان ها باشد.

با توجه به قانون 7گواهینامه بین المللی جلوگیری از آلودگی فاضلاب (1973) برای دوره ای که توسط اداره تعیین می شود صادر می شود، اما از تاریخ صدور بیش از پنج سال نمی شود.

در ضمیمه IVکنوانسیون مناطق خاصی را برای تخلیه فاضلاب پیش بینی نکرده است.

تخلیه فاضلاب به دریا ممنوع است مگر اینکه تمام شرایط زیر رعایت شود:

• 1) کشتی به تدریج فاضلاب را تخلیه می کند، له شده و در تاسیسات کشتی ضد عفونی می شود:
  • - کشتی در فاصله بیش از 4 مایل دریایی از نزدیکترین ساحل و سرعت حداقل 4 گره دریایی باشد.
• 2) کشتی به تدریج فاضلاب های له نشده و ضد عفونی نشده را تخلیه می کند:
  • - کشتی باید بیش از 12 مایل دریایی از نزدیکترین ساحل فاصله داشته باشد.
  • - سرعت کشتی حداقل 4 گره است.
• 3) کشتی فاضلاب تصفیه شده را با استفاده از تصفیه خانه فاضلاب تخلیه می کند:
  • - روش ها و دستگاه های تخلیه مورد تایید هستند.
  • - کشتی دارای گواهینامه معتبر بین المللی باشد.
  • - تخلیه نباید باعث ایجاد جامدات شناور قابل مشاهده یا تغییر رنگ آب اطراف شود.

اگر فاضلاب با آبهای آلوده دیگری که تخلیه آنها تابع شرایط متفاوتی است مخلوط شود، الزامات سخت گیرانه تری اعمال می شود.

در آب های سرزمینی و داخلی هر ایالت، تخلیه فاضلاب از کشتی ها ممکن است مطابق با مقررات ملی این ایالت ها انجام شود، در صورتی که الزامات سخت گیرانه کمتری نسبت به الزامات MARPOL-73/78 ایجاد کنند.

استثنائات موجود در قانون 9، مشابه استثنائات موجود در سایر برنامه ها هستند.

با توجه به قانون 10دولت ها متعهد می شوند که امکانات تصفیه فاضلاب را در بنادر و پایانه ها فراهم کنند.

قانون 11شامل الزامات برای اتصالات تخلیه استاندارد است.

برای اطمینان از امکان اتصال لوله های تاسیسات پذیرنده به خط لوله تخلیه کشتی، هر دو خط لوله مطابق جدول زیر مجهز به اتصال تخلیه استاندارد می باشند:

برای کشتی هایی با ارتفاع ضلع نظری 5 متر یا کمتر، قطر داخلی اتصال تخلیه می تواند برابر با 38 میلی متر باشد.

3.2. دریای سرزمینی

3.3. منطقه مجاور. رژیم حقوقی بین المللی

3.4. طبقه بندی قانونی تنگه ها و کانال های بین المللی

5. حمایت حقوقی بین المللی برای ایمنی دریایی

5.1. کنوانسیون SOLAS-74

فصل اول " مقررات عمومی " شامل سه بخش است.

فصل نهم "مدیریت برای عملیات ایمن کشتی ها" (کد بین المللی برای مدیریت عملیات ایمن کشتی ها - ICC).

فصل دوازدهم «اقدامات ایمنی اضافی برای کشتی‌های فله‌بر». سند اصلی نظارتی برای کشتی های حامل محموله های فله. شامل قوانین زیر است:

6. هنجارهای حقوقی بین المللی برای جلوگیری از آلودگی اقیانوس های جهان از کشتی ها

ضمیمه III

6.1. مارپل 73/78. ضمیمه اول: قوانین جلوگیری از آلودگی نفتی کشتی ها.

6.2. مارپل 73/78. ضمیمه II. قوانین جلوگیری از آلودگی کشتی ها توسط مواد مایع مضر حمل شده به صورت فله

6.3. مارپل 73/78. ضمیمه III. قوانین جلوگیری از آلودگی کشتی ها با مواد مضر در بسته بندی.

6.7. کنوانسیون مدیریت آب بالاست 2004

6.8. کنوانسیون بین المللی بازیافت کشتی های دوستدار محیط زیست

6.9. کنوانسیون بین المللی در مورد کنترل سیستم های ضد رسوب مضر در کشتی ها، 2001

7. کد بین المللی برای عملیات ایمن کشتی ها و جلوگیری از آلودگی

توجه: شما باید "راهنمای کار مستقل در رشته "حقوق دریا" را بیشتر مطالعه کنید.

8. اسناد قانونی اساسی برای خدمه فدراسیون روسیه

فصل هشتم. خدمات ماهیگیری

فصل چهاردهم. سازمان حفظ جان انسان در دریا، تضمین بقای کشتی

8.2 کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه

فصل اول. مقررات عمومی

فصل دوم. کشتی

فصل پنجم. کنترل بندر ایالتی

8.4 منشور انضباطی نیروی دریایی فدراسیون روسیه

کارگر حمل و نقل دریایی موظف است:

9. وضعیت حقوقی کشتی. اسناد کشتی

9.1. ملیت کشتی ها. مدارک ثبت نام کشتی

9.2 "پرچم راحتی"

9.3. مراحل ثبت کشتی در فدراسیون روسیه

9.4.ساختار شرکت های کشتیرانی، مدیریت کشتی

9.5. اسناد طبقه بندی شناور

ب) ثبت کشتیرانی دریایی روسیه

خدمات RS:

9.6. اسناد متعارف کشتی (با استفاده از نمونه واحد Chersonesus)

9.7. اسناد فنی کشتی (از جمله اسناد ساخت و ساز)

9.8.اسناد عملیاتی

10. بندرگاه

10.1. خدمات باربری در بنادر، اداره بندر

10.2. قرارداد آژانس دریایی

10.3. کنترل کشتی خارجی توسط دولت بندر

گزیده ای از تفاهم نامه پاریس

10.4. مقررات گمرکی فدراسیون روسیه

ترخیص کالا از گمرک و کنترل گمرکی هنگام خروج کشتی ها به خارج از کشور

11. حمل و نقل دریایی کالا

11.1.اصطلاحات و مفاهیم اساسی. مقررات قانونی حمل و نقل دریایی بین المللی

11.3. محدودیت مسئولیت متصدی

12. وام مسکن دریایی

13. ملک غرق شده

14. جنبه های حقوقی یدک کشی دریا

15. دادگاه و داوری در امور دریایی

17. تاریخ و محل امضای قانون ________________________________________________________________

در صورت ترخیص عمدی یا اضطراری، کاپیتان باید:

بیمه مسئولیت مدنی مالک کشتی (p&I). اشیاء بیمه

خطرات تحت پوشش:

بیمه بدنه کشتی ها (h&m):

بیمه خسارت باربری مالک کشتی (fi&I):

6.2. مارپل 73/78. ضمیمه II. قوانین جلوگیری از آلودگی کشتی ها توسط مواد مایع مضر حمل شده به صورت فله

گواهینامه بین المللی جلوگیری از آلودگی برای حمل مواد مایع مضر به صورت فله پس از بازرسی برای هر کشتی که مواد مایع مضر را به صورت فله حمل می کند صادر می شود. در صورتی که کشتی دارای گواهی کد شیمیایی نباشد، این گواهی الزامی است.

چنین گواهی توسط اداره یا شخص یا سازمانی که به طور مقتضی توسط آن مجاز است صادر می شود. در هر مورد، اداره کل مسئولیت گواهی را بر عهده دارد.

دولت یکی از طرف های MARPOL 73/78 می تواند بنا به درخواست اداره، یک کشتی را برای بازرسی بپذیرد و با اطمینان از رعایت تمام مقررات در کشتی، صادر کند یا باعث شود که کشتی یک آلودگی بین المللی صادر کند. گواهی پیشگیری برای حمل مواد مایع مضر به صورت فله مطابق با پیوست II MARPOL 73/78.

گواهی صادر شده باید حاوی بیانیه ای باشد مبنی بر اینکه بنا به درخواست اداره صادر شده است و دارای همان قدرت است و به همان اندازه شناخته می شود. گواهی بین‌المللی جلوگیری از آلودگی برای حمل مواد مایع مضر به صورت فله برای کشتی‌هایی که حق دارند پرچم کشوری را که طرف 73/78 MARPOL نیستند صادر نمی‌کند. گواهینامه بین المللی پیشگیری از آلودگی برای حمل و نقل مواد مایع مضر به صورت فله به زبان رسمی کشور صادر کننده همراه با ترجمه به انگلیسی، اسپانیایی یا فرانسوی تهیه می شود.

گواهی بین المللی جلوگیری از آلودگی برای حمل و نقل مواد مایع مضر به صورت فله برای مدتی که توسط اداره تعیین می شود صادر می شود، اما از تاریخ صدور آن از پنج سال تجاوز نمی کند. در صورتی که تغییرات قابل توجهی در طراحی، تجهیزات، سیستم‌ها، دستگاه‌ها، وسایل یا مواد مورد نیاز کشتی بدون تأیید اداره، به استثنای جایگزینی چنین تجهیزات یا دستگاه‌هایی با موارد مشابه انجام شود، گواهی نامعتبر می‌شود. همچنین اگر نظرسنجی های میانی یا سالانه توسط اداره ایجاد شود. گواهی صادر شده برای کشتی نیز در صورت انتقال کشتی به پرچم کشور دیگر باطل می شود. تنها زمانی گواهی جدید برای آن صادر می شود که دولت صادر کننده گواهی جدید کاملاً متقاعد شود که کشتی به طور کامل با الزامات ضمیمه II MARPOL 73/78 مطابقت دارد.

6.3. مارپل 73/78. ضمیمه III. قوانین جلوگیری از آلودگی کشتی ها با مواد مضر در بسته بندی.

منظور از این مواد، موادی است که مطابق با فهرست کالاهای خطرناک طبق کد بین المللی کالاهای خطرناک دریایی (IMDG Code) می باشد.

قانون 1 .تعریفات;

قانون 2.کاربرد: الف) همه کشتی‌های با تناژ ناخالص 200 تناژ یا بیشتر؛ ب) کشتی های با تناژ ناخالص کمتر از 200 تناژ ناخالص برای حمل بیش از 10 نفر.

قانون 3.

قانون 4. صدور گواهینامه؛

قانون 5.

قانون 6. فرم گواهی؛

قانون 7.

قانون 8. تخلیه فاضلاب. ممنوع به جز:

کشتی با استفاده از یک تاسیسات ضد عفونی، فاضلاب را بیش از 4 مایل دریایی و فاضلاب تصفیه نشده را بیش از 12 مایل دریایی از ساحل تخلیه می کند. کشتی به تدریج آب را آزاد می کند و با سرعت حداقل 4 گره حرکت می کند.

قانون 9. استثنائات : این قانون در مورد تخلیه به منظور اطمینان از ایمنی کشتی یا نجات جان در دریا یا در نتیجه آسیب به کشتی اعمال نمی شود.

قانون 10. امکانات پذیرایی؛

قانون 11. اتصال زهکشی استاندارد

قانون 1.تعاریف؛

قانون 2. کاربرد: همه کشتی ها.

قانون 3. حذف زباله در خارج از مناطق ویژه:

الف) پرتاب انواع پلاستیک، طناب مصنوعی، تور ماهیگیری، کیسه زباله به دریا ممنوع است.

توجه:باید بر خطر پرتاب شدن طناب و وسایل به دریا تاکید شود. آنها نه تنها در آب تجزیه نمی شوند، بلکه تمایل دارند به دور محور پروانه بپیچند. اگر خدمه کشتی اشتباه عمل کنند (تلاش برای باز کردن کابل از محور با معکوس کردن شفت پروانه)، خطر تغییر شکل محور پروانه یا فشرده شدن آن از بدنه و آسیب به مهر و موم لوله عقب وجود دارد. و/یا یاتاقان لوله عقب.

ب) تخلیه بیش از 12 مایل دریایی برای ضایعات مواد غذایی و سایر زباله ها، از جمله مجاز نیست. کاغذ، شیشه، فلز، بطری، خرده زباله و ضایعات مشابه.

ج) اگر چنین زباله ای به کمتر از 25 میلی متر خرد شود، می توان آن را در فاصله کمتر از 3 مایل دریایی از ساحل پرتاب کرد.

قانون 4. الزامات ویژه برای حذف زباله (برای MODU ها و پلت فرم ها)؛

قانون 5.حذف زباله در مناطق ویژه: مدیترانه، بالتیک، سیاه، دریای سرخ، منطقه خلیج (بین راس الحد و راس الفست)، قطب جنوب، دریای شمال، دریای کارائیب و خلیج مکزیک.

قانون 6 استثناها: این قاعده در مورد تخلیه به منظور اطمینان از ایمنی کشتی یا نجات جان در دریا یا در نتیجه آسیب به کشتی اعمال نمی شود. یا به از دست دادن تصادفی شبکه های مصنوعی، مشروط به تمام اقدامات معقول اتخاذ شده برای جلوگیری؛

قانون 7. امکانات پذیرایی;

قطعنامه MEPC (کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی) 71 (38) مورخ 10/07/1996 "دستورالعمل هایی برای توسعه طرح مدیریت زباله" را بر اساس مقررات 9(2) پیوست V به MARPOL 73/78 معرفی کرد. این طرح باید شامل رویه هایی برای جمع آوری، انباشت، ذخیره سازی، تخریب و فرآوری زباله ها باشد و فرد ویژه ای تعیین شود که مسئولیت اجرای طرح را بر عهده دارد.

توجه داشته باشید: فقط در آغاز دهه 80. در قرن بیستم، حدود 5 میلیون جفت کفش لاستیکی قدیمی، 35 میلیون بطری پلاستیکی خالی و حدود 70 میلیون بطری شیشه ای تنها در قسمت شمالی اقیانوس آرام شناور بودند.

در ژوئیه 2011، قطعنامه MEPC.201(62) - ضمیمه V اصلاح شده MARPOL به تصویب رسید که الزامات آن از 1 ژانویه 2013 لازم الاجرا است، که مستلزم آموزش و بازرسی های زیادی هم از طرف شرکت و هم از طرف شرکت خواهد بود. بخشی از کنترل دولت بندر است، بنابراین باید ضمیمه V MARPOL اصلاح شده را مطالعه کنید، زیرا ممکن است قبل از اینکه تغییرات اصلی را درک کنید، مورد بازرسی قرار بگیرید: زباله ها به 9 دسته تقسیم می شوند:

جدول 6.2

		پلاستیک و سایر مواد مصنوعی
		ضایعات مواد غذایی
	ضایعات خانگی (به عنوان مثال، محصولات کاغذی، کهنه، شیشه، فلز، بطری، ظروف و غیره)	زباله های خانگی (کاغذ، پارچه، شیشه، فلز، بطری، ظروف)؛
		روغن پخت و پز
	خاکستر زباله سوز	خاکستر زباله سوز
	زباله های عملیاتی	زباله های عملیاتی
		محموله باقی مانده
	لاشه (های) حیوان	اسکلت حیوانات
		لوازم ماهیگیری

پرتاب کردن : کاغذ، شیشه، خاکستر، کهنه، ضایعات مواد غذایی خرد نشده (در مناطق خاص) به دریا ممنوع است.

تعریف زباله های عملیاتی (قطعنامه MEPC.201(62) / مقررات 1. تعاریف / 12] و MEPC.219(63) / 1.7.4). از این تعریف بر می آید که آب برای شستشو و عرشه حاوی مواد شوینده، اکنون به زباله های دسته F تعلق دارد، بنابراین، هنگام شستن عرشه، نباید ورودی های کتاب ثبت زباله را فراموش کنیم. اما قبل از استفاده از مواد شوینده، باید مطمئن شوید که "برای محیط زیست دریایی مضر نیست". یک الزام مشابه را می توان در قطعنامه MEPC.219(63)، بند 1.7.6 یافت.

قطعنامه MEPC.219(63) دستورالعملی برای برآورده کردن الزامات نسخه جدید MARPOL ضمیمه V است. همچنین در وب سایت رسمی IMO می توانید سند مرتبط دیگری - قطعنامه MEPC.220(63) - توصیه هایی برای توسعه زباله پیدا کنید. برنامه مدیریت. این قطعنامه ممکن است هنگام گردآوری بررسی GMP که در کشتی خواهید یافت مفید باشد. رویه های تأیید مشابه در بسیاری از شرکت ها انجام می شود. بند 4 قطعنامه MEPC.220(63) به وضوح نکاتی را که باید در برنامه مدیریت زباله به روز شده توضیح داده شود، بیان می کند.

MEPC.201(62) / ضمیمه / بند 4: الزامات برای ثبت در کتاب ثبت زباله برای موقعیت های مختلف (تحویل در خشکی/کشتی؛ سوزاندن (سوختن)؛ تخلیه در دریا؛ تخلیه اضطراری از دریا.

MERS.219(63) / بند 2.3 / جدول 1: خلاصه ای از الزامات دفع زباله.

MERS.219(63) / بند 2.3 / جدول 2: بلوک دیاگرام برای مدیریت زباله.

MERS.219(63) / بند 2.4.2: الزامات ظروف زباله.

MERS.219(63) / بند 2.11: الزامات برای سوزاندن زباله.

MERS.219(63) / نقطه 3: با باقی مانده محموله فله چه باید کرد.

MEPC.219(63) / بند 4.4: الزامات پوستر با الزامات ضمیمه 5 MARPOL و در پایان سند (ص 30-32) - نمونه های آنها.

نمونه ای از طرح مدیریت زباله (m/v "KARATREEFER" (استونی): 1. مقدمه. 2. سیاست شرکت در برابر زباله. 3.زبان کار. 4. مسئول پیشگیری از آلودگی زباله و مسئولیت های وی. 5. مجله عملیات پسماند و نگهداری سوابق. 6. جمع آوری و تفکیک زباله. 7. انبار زباله. 8. بازیافت زباله در کشتی. 9. حذف زباله. 10. قرار دادن پوستر. 11. برنامه آموزش و پرورش. 12. اطلاعات برای پرسنل کشتی. پیوست 2.قوانین حذف زباله در دریا پیوست 3.ظروف برای جمع آوری زباله. پیوست 4.لیست و مکان تجهیزات پردازش زباله پیوست 5.چیدمان ظروف زباله. پیوست 6. اطلاعات در مورد افراد مسئول جمع آوری زباله. پیوست 7.اطلاعات در مورد آشنایی با برنامه خدمه مسئول عملیات با زباله. پیوست 8.اطلاعات در مورد بازنگری های دوره ای طرح. پیوست 9.نکاتی در مورد تأیید طرح توسط افراد مسئول. پیوست 10.محاسبه حداقل تعداد مورد نیاز ظروف جمع آوری زباله.

ادبیات.

سوالات خودآزمایی:

1. طرح مدیریت زباله کشتی چیست؟

در سال 1997، با هدایت اصول اعلامیه سازمان ملل متحد ریو، کنفرانس اعضای کنوانسیون MARPOL 73/78 پروتکلی را تصویب کرد که در آن کنوانسیون مذکور با افزودن ضمیمه‌ای تحت عنوان «مقررات جلوگیری از آلودگی هوا از کشتی‌ها» اصلاح شد. برای امضای همه طرفهای کنوانسیون. قوانین درخواست برای موارد زیر اعمال نمی شود:

الف) هرگونه رهاسازی لازم برای اطمینان از ایمنی کشتی یا تجهیزات آن؛

ب) هرگونه رهاسازی ناشی از آسیب به کشتی یا تجهیزات آن، مشروط بر اینکه:

ج) تمام اقدامات احتیاطی منطقی پس از وقوع آسیب یا تشخیص رهاسازی برای جلوگیری یا به حداقل رساندن انتشار انجام شود. و

د) مگر در مواردی که مالک یا فرمانده کشتی یا به قصد ایجاد خسارت یا از روی بی احتیاطی و علم به احتمال وقوع خسارت اقدام کرده باشد.

اداره پرچم می‌تواند استفاده از دستگاه‌ها، مواد، دستگاه‌ها یا وسایلی غیر از موارد مورد نیاز در این ضمیمه را در صورتی که کارایی کمتری نداشته باشند، در کشتی اجازه دهد. در این صورت موظف است به IMO اطلاع دهد.

طبق پیوست، اداره پرچم بررسی کشتی‌های با تناژ ناخالص بیش از 400 را ترتیب می‌دهد: اولیه، دوره‌ای (حداقل هر 5 سال یک بار) و متوسط ​​(حداقل 1 بار بین کشتی‌های دوره‌ای). اداره می تواند آزمون را به سازمان هایی که توسط خود به رسمیت شناخته شده اند واگذار کند. پس از بازرسی، گواهینامه بین المللی جلوگیری از آلودگی هوا صادر می شود که نشان می دهد موتورهای دریایی با کد فنی 2008 مطابقت دارند. در مورد NOx برای موتورها و تجهیزات. اگر کشتی قبل از سال 2008 ساخته شده باشد و قبلاً دارای گواهینامه IAPP بدون ذکر ذکر شده باشد، ممکن است گواهینامه موتور بین المللی پیشگیری از آلودگی هوا (EIAPP) صادر شود. برای کشتی های با ظرفیت کمتر از 400، اداره تدابیر ویژه ای اتخاذ می کند تا اطمینان حاصل شود که آنها با ضمیمه مطابقت دارند.

طرفین باید در کشف تخلفات با استفاده از تمام ابزارهای موجود نظارت محیطی، گزارش دهی و جمع آوری شواهد همکاری کنند. در صورت ارائه شواهد، اداره موضوع را بررسی می کند و ممکن است علیه متخلف پیگرد قانونی را آغاز کند.

قانون 1.کاربرد: همه کشتی‌ها، مگر اینکه در قوانین 3، 5، 6، 13، 15، 18 و 19 مقرر شده باشد.

قانون 2. تعاریف؛

قانون 3. استثنائات عمومی: این قانون در مورد رهاسازی به منظور اطمینان از ایمنی کشتی یا نجات جان در دریا یا در نتیجه آسیب به کشتی یا تجهیزات آن اعمال نمی شود، مشروط بر اینکه تمام اقدامات منطقی برای جلوگیری یا به حداقل رساندن رهاسازی انجام شود. و مگر اینکه مالک یا فرمانده کشتی یا به قصد ایجاد خسارت یا با بی احتیاطی و با علم به اینکه احتمالاً خسارت وارد می شود عمل کرده باشد.

قانون 4 . معادل‌ها: در مورد استفاده از دستگاه‌های معادل، اداره یک طرف ممکن است استفاده از دستگاه‌ها، مواد، دستگاه‌ها یا دستگاه‌ها یا روش‌های دیگر، سوخت‌های مایع جایگزین یا روش‌هایی را برای اطمینان از انطباق به غیر از موارد مورد نیاز در ضمیمه ششم اجازه دهد. اگر چنین دستگاه‌ها، مواد، دستگاه‌ها یا دستگاه‌ها، یا روش‌های دیگر، سوخت‌های مایع جایگزین یا روش‌های انطباق کمتر از موارد مورد نیاز در ضمیمه VI در کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای مؤثر نیستند.

قانون 5. بررسی ها و بازرسی ها؛

قانون 6. صدور گواهینامه بین المللی پیشگیری از آلودگی اتمسفر (گواهینامه IAPP)؛

قانون 7. صدور گواهینامه توسط دولت دیگر؛

قانون 8. فرم گواهی؛

قانون 9. مدت اعتبار گواهینامه حداکثر 5 سال است.

قانون 10.کنترل دولت بندر بر اجرای الزامات عملیاتی؛

قانون 11.شناسایی تخلفات و اطمینان از رعایت.

قانون 12.- ممنوعیت انتشار عمدی مواد مخرب لایه لایه ازن (فریون)، و همچنین موارد ذکر شده در زیر (از سال 2011):

- هالون 1211 (هالون 1211) −بروموکلرودی فلورومتان (CF 2 BrCl)؛

- هالون 1301 (Halon 1301) −بروموتری فلورومتان (CF 3 Br)؛

- هالون 2402 (Halon 2402) − 1،2 دیبرومو-1،1،2،2-تترا فلوئورواتان (C 2 F 4 Br 2)، همچنین به نام هالون 114B2 شناخته می شود. (هالون 114B2 ) ;

- CFC-11 (CFC-11) -تری کلروفلورومتان (CFCl 3)؛

- CFC-12 (CFC-12) -دی کلرودی فلورومتان، (CF 2 Cl 2)؛

- CFC-113 (CFC-113) - 1،1،2-تری کلرو-1،2،2-تری فلوئورواتان، (C2F3Cl3).

- CFC-114 (CFC-114) - 1،2-دی کلرو-1،1،2،2-تترا فلوئورواتان، (C2F4Cl2).

- CFC-115 (CFC-115) -کلروپنتا فلوئورواتان، (C 2 F 5 Cl).

هر کشتی با 400 تناژ ناخالص یا بیشتر، و هر دکل حفاری ثابت و شناور و سایر سکوهایی که دارای سیستم‌های قابل شارژ حاوی مواد تخریب‌کننده لایه ازن هستند، باید یک گزارش مواد تخریب‌کننده لایه ازن داشته باشند. این گزارش ممکن است بخشی از گزارش کشتی موجود یا سیستم ثبت الکترونیکی ثبت شده توسط ثبت نام باشد.

قانون 13.- ممنوعیت کارکرد موتورهای دیزلی دریایی (به استثنای موتورهای اضطراری) با قدرت بیش از 130 کیلووات در صورتی که محتوای اکسیدهای نیتروژن (NOx) در اگزوز بیش از حد باشد. نیاز موتورهای دیزلی به انطباق با کد فنی برای NOx (تعیین شده توسط استانداردهای Tier I، Tier II و Tier III).

قانون 14. -محتوای گوگرد در سوخت های مایع، کنترل انتشار اکسید گوگرد (SOx) (دریای بالتیک و سایر مناطق، از جمله بنادر، تعیین شده توسط IMO؛ نیاز به یک سیستم تصفیه گازهای خروجی در منطقه کنترل شده انتشار گوگرد (SECA) هنگام استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بالا (بیش از 1.5٪)؛

اقدامات کلیدی دیگر برای محدود کردن انتشار اکسیدهای نیتروژن و اکسیدهای گوگرد عبارتند از:

لازم الاجرا شدن منطقه جدید کنترل انتشار در ناحیه پورتوریکو و جزایر ویرجین

جزایر در اوایل سال 2014;

هنگامی که کشتی ها در مناطق کنترل انتشار فعالیت می کنند، میزان گوگرد نفت کوره مورد استفاده در کشتی ها نباید از محدودیت های زیر تجاوز کند:

انطباق موتورهای کشتی هایی که در سال 2016 وارد خدمت شدند با استاندارد Tier III.

برای اینکه کشتی ها در مناطق کنترل انتشار فعالیت کنند، نصب اسکرابر (دستگاه های تصفیه گازهای خروجی - EOG) ضروری است که در ابتدا مشکل را حل می کند. کشتی هایی که ملزم به استفاده از بخشی یا تمام سیستم تصفیه گازهای خروجی هستند باید دارای یک برنامه انطباق با انتشار گازهای گلخانه ای SO X (SECP) و گواهی انطباق با انتشار SO X (SECC) باشند. یک کتابچه راهنمای نظارت بر کشتی (SMP) برای واحد LNG نیز باید توسعه یابد، که هر قطعه از تجهیزات احتراق سوخت مایع را که باید مشخص شود و مطابقت آن باید نشان داده شود، در مرحله بعد، به نظر می رسد که ناوگان جهانی به دنبال انتقال به مایع است گاز طبیعی و در دراز مدت، منابع انرژی جایگزین احتمالاً در دسترس خواهند بود.

قانون 15.- کنترل بخارات ترکیبات آلی فرار در بنادر تعیین شده.

قانون 16. - سوختن روی کشتی 3.5.3

سوزاندن مواد زیر در هواپیما ممنوع است:

.1 بقایای کالاهای مشمول ضمیمه های I، II و III MARPOL یا مواد بسته بندی آلوده مرتبط.

.2 بی فنیل های پلی کلره (PCB)؛

.3 زباله، همانطور که در قسمت چهارم این قوانین تعریف شده است، حاوی فلزات سنگین در حجمی بیشتر از ریز ناخالصی ها.

.4 فرآورده های نفتی تصفیه شده حاوی ترکیبات هالوژن؛

.5 بقایای نفت (رسوبات حاوی نفت) که در کشتی تشکیل نشده اند.

.6 بقایای سیستم های تصفیه گازهای خروجی

احتراق بقایای نفت (رسوبات حاوی نفت) که در طول عملیات عادی کشتی ایجاد می شود، ممکن است در نیروگاه یا بویلرهای اصلی یا کمکی نیز انجام شود، اما در این مورد نباید در بنادر و مصب ها انجام شود.

احتراق پلی وینیل کلرید (PVC) در کشتی ممنوع است، به استثنای احتراق در کوره های زباله سوز کشتی که سازمان برای آنها گواهی تایید صادر کرده است.

قانون 17.- فراهم کردن امکانات پذیرش در ساحل برای حذف مواد مخرب لایه لایه اوزون و باقی مانده گازهای خروجی از کشتی.

قانون 18.- کیفیت سوخت مایع؛ نمونه های سوخت بنکر برای هر فاکتور ذخیره سازی باید مهر و موم شده و حداقل به مدت 12 ماه ذخیره شود. الزامات برای تامین کنندگان سوخت؛

قانون 19.- الزامات برای پلتفرم ها و PBU

اضافهIII: معیارهای پیشنهادی برای تعیین منطقه کنترل شده انتشار گوگرد SO x (مناطق SECA).

اضافهرویه های ارزیابی و تصمیم گیری در مورد مناطق کنترل، بهره برداری از مناطق کنترل.: اطلاعات مندرج در یادداشت تحویل سوخت مایع.

قطعنامه های کنفرانس (شکل 6.1 را ببینید)

1. بررسی پروتکل 1997;

2. کد فنی برای کنترل انتشار NO x.

از موتورهای دیزل دریایی با اضافات و اضافات؛

3. تجدید نظر در انتشار اکسید نیتروژن.

4. نظارت بر محتوای گوگرد جهانی در سوخت های مایع باقیمانده عرضه شده برای استفاده در کشتی ها.

5. بررسی اقدامات مربوط به رسوب گوگرد در شمال غربی اروپا.

6. معرفی سیستم هماهنگ بررسی و صدور گواهینامه در ضمیمه ششم.

7. محدودیت استفاده از پرفلوئوروکربن ها در کشتی ها (فریون ها در سیستم های اطفاء حریق کشتی ها - یادداشت نویسنده).

8. انتشار CO 2 از کشتی ها.

از سال 2014، کد بین المللی در مورد برنامه پیشرفته بازرسی ها در طول بررسی کشتی های فله بر و نفتکش ها اجباری شده است. اصلاحات شامل مقررات بازنگری شده در ضمیمه III MARPOL، یعنی مقررات برای جلوگیری از آلودگی توسط مواد سمی که از طریق دریا در بسته‌های بسته‌بندی شده حمل می‌شوند. همچنین اصلاحاتی در پیوست III ایجاد شده است که همزمان با افزودن زیر به کد بین المللی کالاهای خطرناک دریایی اجباری است که مشخص می کند کالاهای خطرناک باید طبق مقررات تعیین شده حمل و نقل شوند.

علیرغم این واقعیت که صدور گواهینامه کشتی ها و صدور گواهینامه ها تحت ضمیمه های I و IV از یک تناژ ناخالص ثبت شده مشخص (به ترتیب 150، 400 و 200) انجام می شود، این پیوست ها برای همه کشتی ها اعمال می شود، که به طور خودکار منجر به ایجاد یک تناقض قانونی در این راستا، اصطلاح "کشتی غیر متعارف" ظاهر شد که تناژ آن کمتر از میزان ذکر شده در ضمائم است. این گونه کشتی ها معمولاً با گواهینامه ترکیبی نفت، فاضلاب، زباله و جلوگیری از آلودگی هوا بر اساس قوانین ملی صادر می شوند.

سوالات خودآزمایی:

1. "کشتی غیر متعارف" در رابطه با کنوانسیون MARPOL 73/78 چیست؟

2. استثنائات ضمیمه های کنوانسیون آلودگی دریایی MARPOL 73/78 چگونه کار می کند؟

3. منظور از آلودگی دریا چیست؟ چه موادی مضر تلقی می شوند؟

4. یک کشور ساحلی در موارد آلودگی دریایی از کشتی ها در دریای سرزمینی و در منطقه انحصاری اقتصادی (مطابق با کنوانسیون 1982 سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریا) چه اقداماتی می تواند انجام دهد؟

5. موادی که تخلیه آنها به دریا توسط کنوانسیون جلوگیری از آلودگی دریا توسط تخلیه زباله و سایر مواد مصوب 1972 ممنوع است را نام ببرید؟

6. قوانینی را که مجموعه اقدامات برای جلوگیری از آلودگی نفتی مندرج در ضمیمه I کنوانسیون 73/78 MARPOL را تشکیل می دهد، فهرست کنید؟

7. مناطق ویژه ای که مطابق ضمیمه I به MARPOL 73/78 ایجاد شده اند، کدامند؟ کدام مناطق ویژه اعلام می شوند؟ در چه شرایطی می توان مخلوط حاوی نفت را در یک منطقه خاص به دریا ریخت؟

8. کشتی ها برای جلوگیری از آلودگی نفتی باید به چه تجهیزاتی مجهز شوند؟

9. کدام شناورها باید دارای دفترچه ثبت نفت قسمت 1 و 2 باشند؟ چه عملیاتی باید در مجله ثبت شود؟

10. منظور از فاضلاب مطابق ضمیمه IV 73/78 MARPOL چیست؟ در چه شرایطی تخلیه فاضلاب به دریا مجاز است؟

11. منظور از زباله مطابق ضمیمه V کنوانسیون 73/78 MARPOL چیست؟ ضوابط قانونی ریختن زباله از کشتی ها به دریا را نام ببرید.

12. گواهینامه IAPP و گواهینامه IОPP چیست؟

به عنوان مثال، ضمیمه III دستورالعمل هایی را برای تغییر از سوخت با محتوای گوگرد بالا به سوخت با محتوای کاهش یافته برای تانکر تروی ارائه می دهد.

دلیل منطقی: توضیحات کلی شامل نمودار DNV و نمودار SECA AREA LIMITS. ضمیمه 13 قطعنامه MEPC.176(58). رویه باید روی پل و در اتاق کنترل مرکزی MO ارسال شود. به طور مداوم قبل از حرکت کشتی بررسی کنید که آیا بندر بعدی در مناطق SECA گنجانده شده است یا خیر. بررسی کنید که منبع HFO در کشتی وجود دارد (حداکثر محتوای گوگرد 1.0%) و نفت گاز MDO (حداکثر محتوای گوگرد، حداکثر محتوای گوگرد 0.1٪). 1. قبل از ورود به مناطق SECA، یک محدودیت زمانی برای شروع فرآیند انتقال مشخص کنید از سوخت با سولفور بالا تا سوخت کم گوگرد (برنامه ماشین حساب دریایی انتقال LS-HFO). 2. موقعیت شدید کشتی در حال انجام، که در آن فرآیند انتقال سوخت باید آغاز شود. روی نقشه علامت بزنید علامت لازم است به طوری که افسر دیده بان در این موقعیت درخواست تایید اینکه آیا روند عبور آغاز شده است یا خیر و شروع آن را در فهرست کشتی ثبت کرد. (مثال: 12 ساعت برای تغییر از یک سوخت به سوخت دیگر نیاز است؛ سرعت کشتی 13.5 گره است. حداکثر سرعت جریان ممکن 4kt، سپس 12h * 17.5kt، سپس علامت است قبل از ورود به منطقه SECA در مسیر مورد نظر کشتی در فاصله 210 مایلی اعمال کنید: "سوخت تعویض روغن برای شروع با Engine بررسی کنید و در Deck Log Book تأیید کنید. 3. مخزن کار را با سوخت با گوگرد بالا (از این پس HS-HFO) پر کنید. 4. HS-HFO را از مخزن کار به مخزن ذخیره PrB یا LB پمپ کنید (شیرهای 15، 22، 23، 21 و 28 یا 27 را باز کنید. شیرهای 16، 24، 25، 26، 29، 30 و 28 یا 27 باید بسته است.) 5. مخزن کار را با سوخت کم سولفور پر کنید (از این پس LS-HFO. شیر 24 یا باز کنید 25، 21، 20. شیرهای 26، 27، 28 باید بسته شوند). 6. پس از استفاده تقریباً 50 درصد از مخزن کار، آن را با LS-HFO پر کنید و محاسبه کنید که چقدر زمان برای تغییر به LS-HFO (برنامه ماشین حساب دریایی) طول می کشد. انتقال LS-HFO). 7. قبل از ورود به مناطق SECA، موارد زیر را در دفترچه ثبت خود ثبت کنید: حجم LS-HFO و HS-HFO در هر مخزن. شروع مراحل عبور را تأیید کنید (زمان/موقعیت کشتی را ثبت کنید). پایان مراحل عبور را تأیید کنید (زمان ورود / موقعیت کشتی). 8. موارد زیر را در دفتر ثبت نفت ثبت کنید: موقعیت کشتی در زمان شروع و پایان انتقال از یک سوخت به سوخت دیگر. ویژگی های LS-HFO; پارامترهای اصلی عملکرد موتور؛ پارامترهای عملکرد دیگ بخار؛ قبل از انتقال از مخزن کار HS-HFO به LS-HFO. HFO شماره ___ از مخزن شماره - تخلیه و با LS-HFO پر می شود. محتویات مخزن تقریباً 50٪ مصرف می شود. مخزن کار پر است LS-HFO از مخزن شماره __ برای ورود به منطقه SECA. عملکرد کلیه دستگاه های کشتی کاملا عادی و مطابق با ضمیمه VI MARPOL. 9. پس از خروج از منطقه SECA، موارد زیر را در گزارش کشتی ثبت کنید:

تاریخ و زمان و موقعیت کشتی که در آن انتقال از یک سوخت به سوخت دیگر انجام شد.

ادبیات توافق نامه

قرارداد TOVALOP یک توافقنامه داوطلبانه (1969) بین مالکان نفتکش در مورد مسئولیت آلودگی آب توسط نفت (1969) است. بر اساس توافقنامه TOVALOP، مالکان نفتکش ها متعهد شدند که هزینه های پاکسازی این آب ها از نفت و همچنین جلوگیری از آلودگی آنها را تا سقف 100 دلار آمریکا به ازای هر تن ناخالص ثبت شده به کشورهای آسیب دیده از آلودگی آب های سرزمینی خود بازپرداخت کنند. تناژ کشتی، اما حداکثر 10 میلیون دلار آمریکا برای هر مورد، مشروط بر اینکه مالکان کشتی بی گناهی خود را ثابت نکنند.

در واقع، کنوانسیون MARPOL با کنوانسیون بین‌المللی مسئولیت مدنی در قبال خسارت آلودگی نفتی 1969 تکمیل می‌شود که نه تنها برای خسارت وارده به قلمرو یا دریای سرزمینی یک دولت، بلکه برای هزینه‌های ناشی از آلودگی نفتی نیز جبران می‌شود. اقدامات پیشگیرانه یا حفاظتی اتخاذ شده برای جلوگیری یا کاهش این آسیب، حتی اگر در دریاهای آزاد ضروری باشد، و همچنین کنوانسیون بین المللی در مورد مداخله در دریاهای آزاد در موارد حوادث آلودگی نفتی (1969) و کنوانسیون بین المللی آلودگی نفتی آمادگی، کنترل و همکاری (1990).

نام دقیق کنوانسیون بین المللی برای جلوگیری از آلودگی کشتی ها در سال 1973 با پروتکل 1978 است.

شامل 6 برنامه کاربردی

I. پیوست I MARPOL 73/78 - قوانینی برای جلوگیری از آلودگی نفتی.

ص 14. چه تجهیزات ایمنی آب برای جلوگیری از آلودگی نفتی باید در کشتی غیر از تانکر حمل شود؟

14.1. برای همه شناورها، شناور باید مجهز به مخزن ذخیره آب حاوی روغن با سیستم خط لوله برای تخلیه آن در دو طرف با فلنج های استاندارد بین المللی باشد. هنگامی که 80٪ پر است، مخازن باید مجهز به زنگ هشدار (نور، صدا) باشد. پمپ توزیع آب روغنی باید از نقطه تخلیه روی عرشه در سمت راست و درگاه خاموش شود.

به علاوه برای کشتی های کمتر از 10000 تن:

PPt.

2. هشدار محدودیت روغن و شیر تخلیه خودکار.

به علاوه برای کشتی های بیش از 10000 تن:

1. دستگاه جداسازی برای تصفیه آبهای حاوی روغن تا 15 PPt.

2. سیستم اندازه گیری اتوماتیک، ثبت و کنترل دبی (SAZRIUS) و شیر تخلیه اتوماتیک.

تمام عملیات با مخلوط های حاوی نفت و سوخت های نفتی در LNO ثبت شده است.

1. کدام یک از مجلات زیر برای ثبت معاملات نفت کوره در کشتی های غیر از نفتکش استفاده می شود؟

پاسخ: گزارش عملیات نفت قسمت 1

2. واقعیت تحویل آب آشامیدنی به تاسیسات خشکی ثبت می شود.

پاسخ: ZhNO قسمت 1

3. چه الزاماتی باید رعایت شود تا مخلوط نفت و آب از آب‌های MO مجهز به سیستم فیلتراسیون به دریا تخلیه شود؟

جواب: 1. شناور خارج از منطقه مخصوص است.

2. حداقل 12 مایل از ساحل.

3. کشتی در راه است.

4. غلظت روغن تا 15 PPt(mg/l).

5. تجهیزات فیلتراسیون استفاده می شود.

6. کنترل بصری انجام می شود.

II. پیوست IV MARPOL 73/78 - قوانین جلوگیری از آلودگی توسط فاضلاب کشتی ها.

1. فاضلاب چه نام دارد؟ - زهکشی از انواع توالت ها، توالت ها، مجاری ادراری و اماکن پزشکی.

2. تخلیه فاضلاب تصفیه نشده در کجا مجاز است؟ - 12 مایل از ساحل، سرعت کشتی حداقل 4 گره است.

3. تخلیه فاضلاب تصفیه شده در تاسیساتی که در حالت پاسپورت کار می کنند در کجا مجاز است؟ - همه جا، اما به قوانین بندر نگاه کن.

4. طبق استاندارد MARPOL 73/78 چه تجهیزات فاضلابی باید در کشتی وجود داشته باشد؟ -تصفیه خانه یا مخزن فاضلاب.

5. آب خانگی به چه چیزی گفته می شود - زهکشی از دستشویی، حمام، دوش، خشکشویی، گالری؟

6. تخلیه آب خانگی در کجا مجاز است؟ - تخلیه تنظیم نشده است، اما به قوانین بندر نگاه کنید.

III. ضمیمه V MARPOL 73/78 - قوانینی برای جلوگیری از آلودگی توسط زباله از کشتی ها.

1. پارچه های روغنی را کجا می توانید پرتاب کنید - در هیچ کجا، آنها را باید بسوزانید یا تحویل دهید؟

2. تخلیه جداسازی، پوشش و سایر مواد شناور در کجا مجاز است - کمتر از 25 مایل از ساحل؟

3. ریختن پلاستیک در کجا مجاز است - ریختن انواع پلاستیک به دریا در همه جا ممنوع است؟

4. آیا تخلیه ضایعات مواد غذایی، خرده‌های فلزی، شیشه‌ای - خارج از محدوده 12 مایلی مجاز است؟

5. تخلیه زباله های مواد غذایی فرآوری شده از طریق آسیاب در کجا مجاز است - 3 مایل دورتر از ساحل؟

6. در مناطق خاص، ضایعات مواد غذایی زمینی را حداقل در فاصله 12 مایلی از ساحل تخلیه کنید.

7. در ضمیمه V MARPOL 73/78 چه مدارکی در کشتی مورد نیاز است؟ پاسخ: 1. ثبت معاملات با زباله. 2. راهنمای مدیریت پسماند.

14.7 سیستم های ویژه. هدف، دستگاه، خدمات.

توجه: قبل از اقدام به این بخش، مطالعه طراحی یک لنگر نفتی مدرن از جمله تانکر حامل چندین بار تفکیک کالا ضروری است.

قانون 1.تعریفات;

قانون 2.کاربرد: الف) همه رگ ها; ب) فضاهای بار 200 مترمکعب یا بیشتر برای حمل و نقل نفت به صورت فله توسط کشتی هایی که نفتکش نیستند - تا حدی.

قانون 3. معادل ها: در مورد استفاده از دستگاه های معادل.

قانون 4.بررسی و بازرسی: هر تانکر نفت با 150 تن ناخالص یا بیشتر و هر کشتی دیگر با 400 تن ناخالص یا بیشتر.

هر نفتکش 150 تن ناخالص و بالاتر، هر کشتی 150 تن ناخالص و بالاتر که گواهی حمل مواد مایع مضر به صورت فله صادر شده باشد و هر کشتی غیر از نفتکش 400 تن ناخالص و بالاتر باید دارای نقشه/راهنمای کشتی در مورد سیستم‌های جابجایی آب‌های روغنی و پسماندهای روغنی (رسوب‌های روغنی)، مورد تأیید انجمن طبقه‌بندی.

یک تانکر حامل نفت خام باید دارای یک برنامه مدیریت انتشار ترکیبات آلی فرار (VOC) باشد که توسط رجیستر تایید شده است.

چنین طرحی با در نظر گرفتن راهنمایی های توسعه یافته توسط IMO تهیه شده است.

این طرح مختص هر کشتی است و حداقل باید:

.2 VOCهای اضافی تولید شده توسط شستشوی نفت خام را در نظر بگیرید.

.4 برای کشتی‌هایی که در سفرهای بین‌المللی هستند، به زبان کاری کاپیتان و افسران تهیه و دارای ترجمه به انگلیسی باشد.

قانون 5. صدور گواهی (گواهینامه IOPP)؛

قانون 6صدور گواهینامه توسط دولت دیگر.

قانون 7.فرم گواهی؛

قانون 8.مدت اعتبار گواهینامه حداکثر 5 سال است.

قانون 9.محدودیت تخلیه روغن

هر گونه تخلیه نفت یا مخلوط حاوی روغن در دریا ممنوع است. جزمواردی که شرایط زیر وجود دارد - الف) ج نفتکشاگر تانکر خارج از منطقه ویژه واقع شده باشد. در فاصله بیش از 50 نانومتر قرار دارد. از نزدیکترین ساحل؛ در راه است؛ میزان تخلیه آنی از 30 لیتر در هر مایل دریایی تجاوز نمی کند. مقدار کل محموله از 1/30000 کل محموله بیشتر نباشد. تانکر دارای سیستم اندازه گیری، ثبت و کنترل اتوماتیک تخلیه نفت و یک مخزن شیب دار است.

ب) از کشتی با تناژ ناخالص 400 تن یا بیشتر که نفتکش نیست و همچنین از آبشارهای تانکر نفت به استثنای آب‌های تلمبه‌خانه و در صورتی که آب‌شکن‌های موتور با آنها مخلوط نشده باشد. بقایای محموله نفت، مشروط بر اینکه کشتی در مسیر قرار داشته باشد. خارج از منطقه ویژه قرار دارد. محتوای روغن در پساب بدون رقیق سازی بیشتر از 15 قسمت در 1 میلیون نیست. این کشتی دارای سیستم اندازه گیری، ثبت و کنترل اتوماتیک تخلیه روغن و تجهیزات فیلتراسیون روغن است.

قانون 10.روش‌های جلوگیری از آلودگی نفتی کشتی‌ها هنگام حرکت در مناطق ویژه: مدیترانه، بالتیک، سیاه، دریای سرخ، خلیج عدن، منطقه خلیج (بین راس الحد و راس الفست)، منطقه قطب جنوب (جنوب 60 درجه جنوبی). )

استثنائات: مقررات 9 و 10 در مورد تخلیه به منظور اطمینان از ایمنی کشتی یا نجات جان انسان در دریا یا در نتیجه آسیب به کشتی اعمال نمی شود، در صورتی که تمام اقدامات احتیاطی منطقی پس از وقوع آسیب انجام شود. یا انتشار برای جلوگیری یا به حداقل رساندن انتشار تشخیص داده می شود.

قانون 11.امکانات پذیرایی؛

قانون 12.مخازن بالاست جدا شده، مخازن بالاست تمیز و شستشوی نفت خام؛

قانون 13.جداسازی نفت و آب بالاست و حمل و نقل نفت در مخازن پیشرو;

قانون 14.حفظ روغن در کشتی;

قانون 15.سیستم اندازه گیری خودکار، ثبت و کنترل تخلیه روغن و تجهیزات فیلتراسیون روغن (SAZRIUS)؛

قانون 16.مخازن بقایای نفت؛

قانون 17.پمپ ها، خطوط لوله و دستگاه های تخلیه در تانکرهای نفت؛

قانون 18.اتصال زهکشی استاندارد؛

قانون 19. گزارش عملیات روغن:

الف) عملیات در وزارت دفاع برای همه شناورها:

دریافت بالاست در مخازن سوخت یا تمیز کردن آنها؛

تخلیه بالاست کثیف یا آب شستشو از مخازن؛

حذف بقایای نفت؛

تخلیه آب از دریا؛

ب) عملیات بالاست و بار برای تانکرها:

بارگیری و تخلیه محموله نفت؛

پمپاژ محموله نفت در کشتی در طول سفر.

پذیرش بالاست در محموله و مخازن بالاست تمیز اختصاصی؛

تمیز کردن مخازن بار؛

تخلیه بالاست، به جز تخلیه بالاست جدا شده از مخازن؛

تخلیه از مخازن ته نشینی؛

بستن دریچه ها پس از تنظیم مجدد؛

حذف باقی مانده ها؛

قانون 20.الزامات ویژه برای دکل های حفاری و سایر سکوها.

قوانین 21-25به ویژگی های طراحی تانکرها مربوط می شود.

1.2. الزامات برای به حداقل رساندن آلودگی تانکرها در صورت آسیب به پهلو و پایین.

1.3. جلوگیری از آلودگی ناشی از یک حادثه.

قانون 26. طرح اضطراری آلودگی نفتی کشتی (SOPEP – طرح اضطراری آلودگی نفتی کشتی).

توجه:در متون روسی زبان می توانید مخفف OSR Plan (پاسخ به نشت نفت) را بیابید.

هر نفتکش 150 تناژ ناخالص یا بیشتر و هر کشتی غیر از نفتکش 400 تن ناخالص یا بیشتر باید دارای یک طرح اضطراری آلودگی نفتی کشتی (SOPEP) باشد که توسط اداره دریانوردی ایالتی تایید شده است. این طرح مطابق با دستورالعمل های تدوین شده توسط سازمان (IMO) تهیه شده است.

نمونه ای از طرح SOPEP (m/v "KARAT REEFER" (استونی):

طرح اضطراری حمل و نقل برای مبارزه با آلودگی نفتی 1. مقدمه. 2. الزامات برای پیام ها. 2.1. مواردی که نیاز به پیام دادن است. 2.2.شکل و محتوای پیام. 2.3. با چه کسی باید ارتباط برقرار کرد و حفظ کرد. 2.4.پیام های اضافی. 2.5 کمک به کشتی های دیگر. 2.6.زبان پیام رسانی. 3. اقدامات برای کنترل تخلیه روغن. 3.1. نشت نفت عملیاتی. 3.2. نشت در نتیجه حوادث. پیوست 2. 3.3. دستورالعمل برای اقدامات اولویت دار در صورت نشت نفت. 3.4. نقشه ها و نقشه های کشتی. 4. هماهنگی اقدامات کشتی با مقامات ملی و محلی. 5. اطلاعات غیر الزام آور اضافی. 6. اطلاعات در مورد بازنگری های دوره ای طرح. پیوست 5. 7. اطلاعات در مورد آشنایی با طرح. پیوست 6پیوست 1.

نمودار خلاصه از توالی اقدامات.فهرست خدمات و افراد در بنادر بازدید شده به طور منظم مسئول مسائل کنترل آلودگی نفتی. پیوست 3 73/78 - . فهرست جزئیات سازمان هایی که منافع کشتی را نمایندگی می کنند.)) در 2 نوامبر 1973 در کنفرانس بین المللی پیشگیری از آلودگی دریایی که توسط IMO برگزار شد به تصویب رسید. تا سال 1978، تنها سه ایالت آن را تصویب کردند. در این زمان، در نتیجه حوادث نفتکش، الزامات جدیدی از قبل تدوین شده بود که باید در MARPOL-73 گنجانده شود. در فوریه 1978 کنفرانس بین المللی ایمنی نفتکش ها و پیشگیری از آلودگی در لندن برگزار شد که در آن پروتکل 1978 به MARPOL 73 به تصویب رسید. پروتکل MARPOL-78 یک سند مستقل است و شامل کلیه مفاد MARPOL-73 است. پس از آن، کنوانسیون به عنوان کنوانسیون بین‌المللی برای جلوگیری از آلودگی کشتی‌ها، در سال 1973 شناخته شد که توسط پروتکل 1978 اصلاح شد. ناوگان تجاری جهان متن کنوانسیون مطابق با نیازهای عملی و توانمندی های جدید سازمانی و فنی به طور مداوم به روز و تکمیل می شود.

MARPOL-73/78 سند اصلی بین المللی است که اقداماتی را برای کاهش و جلوگیری از آلودگی محیط زیست دریایی توسط مواد مضر حمل شده در کشتی ها یا تولید شده در طول عملیات آنها ارائه می دهد.

ماده مضربه معنای هر ماده ای است که در صورت رها شدن در دریا ممکن است خطری برای سلامتی انسان ایجاد کند، به منابع زنده، جانوران و گیاهان دریایی آسیب برساند، با جذابیت طبیعی دریا به عنوان یک مکان تفریحی تداخل داشته باشد، یا با استفاده های قانونی دیگر تداخل داشته باشد. دریا و شامل هر ماده موضوع این کنوانسیون است.

بازنشانی کنیددر رابطه با مواد مضر یا پساب های حاوی چنین موادی، به معنای هرگونه رهاسازی از کشتی، به هر حال ناشی از آن است و شامل هرگونه رهاسازی، دفع، ریختن، نشت، پمپاژ، پرتاب یا تخلیه می شود.

کشتیبه معنای شناور از هر نوعی که در محیط دریایی فعالیت می کند و شامل هیدروفویل، هاورکرافت، زیردریایی، شناور شناور و سکوهای ثابت یا شناور است.

ادارهبه معنای دولت ایالتی است که کشتی تحت صلاحیت آن فعالیت می کند.

حادثهبه معنای رویدادی است که منجر به رهاسازی یک ماده مضر یا پساب حاوی چنین ماده ای در دریا شده یا ممکن است منجر شود.

سازمانیعنی سازمان بین المللی دریانوردی.

مقرراتی که منابع مختلف آلودگی از کشتی ها را پوشش می دهد در شش ضمیمه MARPOL 73/78 آمده است.

ضمیمه I - قوانین جلوگیری از آلودگی نفتی (در سال 1983 لازم الاجرا شد).

ضمیمه II - مقررات جلوگیری از آلودگی توسط مواد مایع مضر که به صورت فله حمل می شوند (برای تانکرهای شیمیایی) (در سال 1987 لازم الاجرا شد).

ضمیمه III - قوانین جلوگیری از آلودگی توسط مواد مضر حمل شده از طریق دریا در بسته بندی، ظروف بار، مخازن قابل حمل، مخازن جاده ای (در سال 1992 لازم الاجرا شد).

پیوست IV - قوانین جلوگیری از آلودگی توسط فاضلاب کشتی ها (در سال 2005 لازم الاجرا شد). مفاد این ضمیمه در مورد کشتی های 400 تناژ ناخالص و بالاتر و کشتی های کمتر از 400 تناژ ناخالص که بیش از 15 نفر را حمل می کنند اعمال می شود.

ضمیمه V - مقررات برای جلوگیری از آلودگی زباله از کشتی ها (از سال 1988 لازم الاجرا شد).

ضمیمه VI - قوانین برای جلوگیری از آلودگی هوا از کشتی ها (در سال 2005 لازم الاجرا شد).

هر ضمیمه MARPOL-73/78 شرایط تخلیه مواد مضر به دریا و فهرستی از تجهیزات زیست محیطی که باید بر روی کشتی ها نصب شوند را منعکس می کند.

باید در نظر داشت که در آب‌های داخلی، دریای سرزمینی و آب‌های مجمع‌الجزایر، الزامات کشورهای ساحلی اولویت دارد، زیرا این فضاهای دریایی قلمرو حاکمیتی آنهاست. بنابراین، اگر کشور ساحلی الزامات سختگیرانه تری نسبت به مارپول داشته باشد، تخلیه مواد مضر باید مطابق با قوانین ملی آن ایالت انجام شود.

بررسی انطباق با قوانین کنوانسیون MARPOL 73/78 یکی از اهداف اصلی بازرسی کشتی ها توسط مقامات در هر بندری است تا مشخص شود که آیا کشتی مواد مضر را بر خلاف این قوانین تخلیه کرده است یا خیر.

چنین بازرسی معمولاً محدود به بررسی اینکه گواهی‌ها و مدارک لازم برای جلوگیری از آلودگی دریایی از کشتی‌ها در کشتی وجود دارد، مگر اینکه دلایل روشنی برای این باور وجود داشته باشد که وضعیت کشتی یا تجهیزات آن به طور قابل توجهی با داده‌ها مغایرت دارد. در این اسناد مشخص شده است. در این صورت و همچنین در صورتی که کشتی مدارک لازم را نداشته باشد، ضمن رفع نواقص به وجود آمده، اقداماتی برای تاخیر در کشتی انجام می شود.

هر پیوست MARPOL-73/78 استثناهایی برای تخلیه همه مواد خطرناک دارد. بنابراین، قوانین درخواست اعمال نمی شود:

• تخلیه مواد مضر به دریا به منظور نجات جان انسان یا یک کشتی؛
• به تخلیه این مواد در نتیجه آسیب رساندن به کشتی، مشروط بر اینکه پس از آسیب رساندن به کشتی، تمام اقدامات برای رفع تخلیه انجام شود، مگر در مواردی که مالکان یا فرمانده به قصد آسیب رساندن به کشتی اقدام کرده باشند. ;
• به تخلیه مواد مضر در دریا که با تایید دولت برای مبارزه با موارد خاص آلودگی دریایی استفاده می شود.

این کنوانسیون در مورد هیچ کشتی جنگی، کشتی کمکی دریایی یا کشتی دیگری که فقط برای خدمات غیرتجاری دولتی استفاده می شود، اعمال نمی شود. با این حال، هر کشوری باید با اتخاذ تدابیر مناسب، اطمینان حاصل کند که این کشتی‌ها و کشتی‌ها تا آنجا که معقول و عملی باشد، مطابق با این کنوانسیون عمل می‌کنند.