| یوری الکساندرویچ گارنایف | |
|---|---|
| تاریخ تولد | 4 دسامبر (17)(1917-12-17 ) (101 ساله) |
| محل تولد | بالاشوف، SFSR روسیه |
| تاریخ مرگ | 6 آگوست(1967-08-06 ) (49 ساله) |
| محل مرگ | لو روو، فرانسه |
| وابستگی | اتحاد جماهیر شوروی |
| نوع ارتش | نیروی هوایی |
| سابقه خدمت | - |
| رتبه |
|
| قسمت | 939 IAP, 718 IAP |
| نبردها/جنگ ها | جنگ شوروی و ژاپن |
| جوایز و جوایز | |
| اتصالات | سلطان، آمت خان؛ کوماروف، ولادیمیر میخائیلوویچ؛ گاگارین، یوری آلکسیویچ؛ لاتسکوف، نیکولای سرگیویچ؛ برگووی، گئورگی تیموفیویچ؛ گروموف، میخائیل میخائیلوویچ؛ کوکیناکی، ولادیمیر کنستانتینوویچ؛ گالی، مارک لازارویچ؛ سیکورسکی، ایگور ایوانوویچ؛ گارنایف، الکساندر یوریویچ |
| بازنشسته | خلبان آزمایشی |
زندگینامه
در ابتدا من حتی در مورد هوانوردی خواب هم نمی دیدم - زمان بسیار دشوار بود. خانواده ما بد زندگی می کردند، زیرا برای اولین بار وقتی به مدرسه پرواز رسیدم سیر خوردم.
در همان سال او "Turbolet" را آزمایش کرد و در سال 1958 آن را در رژه هوایی در توشینو به نمایش گذاشت.
تحقیقات در مورد سقوط بالگرد Mi-6PZh توسط طرف فرانسوی هدایت شد. داده های مربوط به نتیجه گیری رسمی کمیسیون فرانسوی در منابع روسی زبان یافت نشد.
با این حال، تا به امروز چندین نسخه از علل فاجعه وجود دارد:
1. هلیکوپتر با روتور دم خود به صخره ای (به گفته منابع دیگر خط برق) برخورد کرد که سقوط کرد. پس از آن بدنه هلیکوپتر به طور تصادفی حول یک محور عمودی شروع به چرخش کرد. خدمه موفق به فرود هلیکوپتر بر روی سکوی بالای فلات شدند، اما هلیکوپتر در حال چرخش، از صخره سقوط کرد و روی جنگل در حال سوختن در تنگه افتاد.
منطقه ساراتوف
در سال 1939 از دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی انگلس فارغ التحصیل شد. در هوانوردی جنگنده خدمت کرد. عضو حزب کمونیست از سال 1941. او در جنگ شوروی و ژاپن به عنوان بخشی از 718 IAP به عنوان ناوبر یک هنگ جنگنده شرکت کرد و 6 ماموریت جنگی انجام داد.
در دسامبر 1945 توسط دادگاه نظامی نهم نیروی هوایی به دلیل نقض رژیم مخفی کاری محکوم شد و از ارتش اخراج شد. اوایل اکتبر 1948 منتشر شد.
از ژانویه تا دسامبر 1951 او یک چترباز آزمایشی بود، از 24 دسامبر 1951 او یک خلبان آزمایشی در LII بود. در سال 1953 او از دوره های مدرسه خلبانان آزمایشی LII فارغ التحصیل شد و بعداً مربی مدرسه خلبانان آزمایشی وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی شد.
در سال 1954 هلیکوپتر Mi-3 را برای حالت های چرخش خودکار آزمایش کرد.
در سال 1957 او خلبان های خودکار آزمایشی را روی هلیکوپتر Mi-4 آزمایش کرد.
در همان سال او "Turbolet" را آزمایش کرد و در سال 1958 آن را در رژه هوایی در توشینو به نمایش گذاشت.
در سال 1958، او آزمایشی را برای آزمایش وسیله ای برای نجات خدمه هلیکوپتر انجام داد که شامل شلیک پره های روتور اصلی هلیکوپتر Mi-4 در حال پرواز بود.
آزمایش‌هایی را برای یافتن روشی قابل قبول برای یک خلبان معمولی برای فرود اضطراری بر روی یک جنگنده مافوق صوت انجام داد.
او در آماده سازی اولین فضانوردان شوروی برای پرواز در شرایط گرانش صفر در هواپیماهای آزمایشگاهی مجهز (Tu-104) شرکت کرد.
در سال 1959 او دوباره به حزب کمونیست (عضو CPSU) بازگردانده شد.
تا سال 1960، فرمانده گروه پرواز، عضو شورای روش شناسی GKAT، بازرس تکنیک های خلبانی GKAT.
در سال 1960 به عنوان بخشی از هیئتی از وزارت صنعت هوانوردی از ایالات متحده بازدید کرد. او برای پرواز با هلیکوپتر آمریکایی V-44 از بوئینگ ورتول و همچنین در شرکت سیکورسکی برای پرواز با هلیکوپتر S-58 آموزش دید.
در 16 ژوئیه 1964، روتورکرافت کا-22 که توسط گارنایف هدایت می شد، در طی یک پرواز آزمایشی سقوط کرد. او زنده ماند، اگرچه آخرین نفری بود که با چتر نجات پرید. کمک خلبان پرید، اما توسط ملخ به سرش اصابت کرد و بدون باز کردن چتر نجات در هوا جان باخت. اما به دلایلی خلبان سوم، سرهنگ، فرمانده یگان و مهندس پرواز نپریدند و همراه با روتورکرافت سقوط کردند.
در 21 آگوست 1964 به دلیل آزمایش هواپیماهای جدید عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
برای انتقال هلیکوپترهای Mi-4 و آموزش خلبانان مصری به مصر سفر کرد.
شرکت کننده در بسیاری از نمایش های فناوری هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور.
تسلط بر 120 نوع مختلف هواپیما.
علل فاجعه
تحقیقات در مورد سقوط بالگرد Mi-6PZh توسط طرف فرانسوی هدایت شد. داده های مربوط به نتیجه گیری رسمی کمیسیون فرانسوی در منابع روسی زبان یافت نشد.
با این حال، تا به امروز چندین نسخه از علل فاجعه وجود دارد:
1. هلیکوپتر با روتور دم خود به صخره ای (به گفته منابع دیگر خط برق) برخورد کرد که سقوط کرد. پس از آن بدنه هلیکوپتر به طور تصادفی حول یک محور عمودی شروع به چرخش کرد. خدمه موفق به فرود هلیکوپتر بر روی سکوی بالای فلات شدند، اما هلیکوپتر در حال چرخش، از صخره سقوط کرد و روی جنگل در حال سوختن در تنگه افتاد.
2. از دست دادن شدید ارتفاع به دلیل بالا رفتن موتور در نتیجه ورود هلیکوپتر به یک منطقه با دمای بالا در حالی که بالای جنگلی در حال سوختن است.
3. عمل خرابکاری.
تسلط بر انواع هواپیما
Po-2 (U-2)، R-5، I-5، I-15Bis، UTI-4، I-16، Yak-9، Yak-3، S-58، هلیکوپتر V-44، Mi-1، Mi-3، Mi-4، Mi-6، Mi-8، Mi-10، Ka-18، روتورکرافت Ka-22، هلیکوپتر Yak-24، Turbolet، Yak-36، Alouette II، Alouette III، Tu-14، Tu-16، Tu-104، An-10، MiG-15UTI، MiG-21F.
تا سال 1960، او بر 90 نوع هواپیما مسلط شد. او در مجموع بر بیش از 120 نوع هواپیما تسلط داشت.
حافظه
- خیابانی در شهر بالاشوف
- خیابانی در شهر اولان اوده
- خیابانی در شهر فئودوسیا
- خیابانی در شهر ژوکوفسکی
- خیابانی در شهر چخوف
- میدان در شهر سیمفروپل
- پلاک یادبود در خانه ای که یو.آ. گارنایف در شهر ژوکوفسکی زندگی می کرد. مختصات 55.591383, 38.122567.
- یک کشتی موتوری مستقر در بندر فئودوسیا به نام او نامگذاری شده است.
- "Gymnasium به نام قهرمان اتحاد جماهیر شوروی Yu. A. Garnaev"، بالاشوف، مختصات N 51°33.128 E 43°08.478.
جوایز
- مدال ستاره طلا به شماره 11212 21 آگوست 1964
- فرمان لنین (1964)
- فرمان جنگ میهنی درجه 1 (1945)
- نشان پرچم سرخ کار (1957)
- مدال "برای پیروزی بر ژاپن"
مقالات
این کتاب در مسابقه سراسری اتحادیه به نام جایزه ویژه دریافت کرد. الکساندرا فادیوا (پس از مرگ)، 1970. این کتاب سه بار تجدید چاپ شد: 1970، 1976، 1986.
- نویسنده اشعار
- نویسنده تعدادی مقاله در مجلات شوروی
. خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه.
زندگینامه
الکساندر گارنایف در 1 سپتامبر 1960 در شهر ژوکوفسکی منطقه مسکو در خانواده قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی یوری الکساندرویچ گارنایف متولد شد. پدرش در سال 1967 هنگام انجام یک مأموریت دولتی در فرانسه درگذشت.
از سال 1975 ، الکساندر گارنایف پرواز را در باشگاه پرواز ژوکوفسکی آغاز کرد. وی در سال 1981 با مدال طلا از دانشکده خلبانی پرچم سرخ خلبانی عالی ارتش آرماویر فارغ التحصیل شد و به عنوان افسر در ارتش شوروی در مواضع پروازی در هنگ 234 نیروی هوایی جنگنده گارد نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو خدمت کرد. کوبینکا) به درجه نظامی کاپیتان. در سال 1985، او وارد دانشکده خلبانان آزمایشی وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی (SHLI MAP) شد، پس از فارغ التحصیلی از آن، از ژوئن 1987، به عنوان خلبان آزمایشی در دفتر طراحی A. I. Mikoyan مشغول به کار شد.
در سال 1989 با درجه ممتاز از دانشکده Strela فارغ التحصیل شد. در سال 1994 ، او به کار آزمایش پرواز در موسسه تحقیقات پرواز به نام M. M. Gromov منتقل شد و در آنجا فرماندهی یک گروه از خلبانان آزمایشی را بر عهده داشت. در سال 1998، A. Yu. Garnaev با درجه ممتاز از آکادمی مدیریت دولتی روسیه زیر نظر رئیس جمهور فدراسیون روسیه در رشته مدیریت دولتی و شهرداری فارغ التحصیل شد؛ در همان آکادمی در سال 2002 تحصیلات تکمیلی خود را به پایان رساند و از پایان نامه خود دفاع کرد. دریافت مدرک علمی کاندیدای علوم اقتصادی.
در طول دوره کار در دفتر طراحی A. I. Mikoyan، او آزمایش های پروازی نمونه اولیه MiG-29M، MiG-29K، MiG-31B/-31D را بر روی MiG-23، MiG-25، MiG-27، MiG- انجام داد. 29، MiG-31 موشک های آزمایشی و سیستم های تسلیحاتی مختلف هواپیما را آزمایش کرد. او در 13 آگوست 1991 اولین لیفت نمونه اولیه هواپیما را انجام داد که بعدها اولین نمونه اولیه جنگنده پیشرفته میکویان با بردار رانش قابل انحراف شد. چرخه بزرگی از آزمایشات مجتمع استراتژیک آزمایشی "Izd.07" را انجام داد که با انجام کارهای رزمی آزمایشی بر روی اجسام مداری با موفقیت به پایان رسید - این برنامه به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا "ابتکار دفاع استراتژیک" آمریکایی (SDI) را به طور نامتقارن خنثی کند.
از سال 1990، او وظایف مختلفی را انجام داده است. تکالیف، مقایسه ای، پروازهای مشترک تحت برنامه های بین المللی همکاری های نظامی-فنی برای نبرد هوایی، روش های آزمایش پرواز، از جمله در هواپیماهای جنگی خارجی در پایگاه های آزمایشی و نظامی نظامی خارجی در ایالات متحده آمریکا، فرانسه، کشورهای عربی و آفریقایی و آسیای جنوب شرقی. شرکت در نمایش های متعدد ایروباتیک تک و گروهی بر روی هواپیماهای MiG-29، Su-27 و Su-30 در نمایشگاه ها و نمایشگاه های هوایی در روسیه، کشورهای CIS، اروپا، آسیا و ایالات متحده آمریکا.
در LII، الکساندر گارنایف یک گروه از خلبانان آزمایشی شماره 1 را فرماندهی کرد (انجام تست های پروازی با بالاترین دسته های پیچیدگی، در "حالت های شدید")، در آزمایش هواپیمای آزمایشی Yak-130 شرکت کرد، پروازهای بسیار طولانی را بر روی سو انجام داد. -30 در گروهی به رهبری قهرمان روسیه، خلبان محترم - آزمایش کننده اتحاد جماهیر شوروی A.N. Kvochur با مدت زمان پرواز بیش از 10 ساعت با سوخت گیری های متعدد در هوا در روز و شب، از جمله بر فراز اقیانوس، در مناطق مختلف - از عرض های جغرافیایی قطبی تا گرمسیری، انجام تحقیقات پرواز در آزمایشگاه های آزمایشی پرواز، آزمایش های پروازی در بررسی سوانح هوایی.
انجام کار مربی قابل توجهی در آموزش پرسنل آزمایش پرواز و همچنین در هواپیماهای Su-27، Su-30، MiG-29 در نیروی هوایی و واحدهای پدافند هوایی: رهبری در تضمین پروازهای بین المللی گروه های مختلط، سوخت گیری در پرواز، نبرد هوایی، حالت های افراطی با مانور با سرعت کم (نزدیک به صفر)، زوایای حمله شدید.
در سال 2002، او کار آزمایش پرواز را در موسسه تحقیقات پرواز به نام M. M. Gromov به پایان رساند.
گارنایف یوری الکساندرویچ (1917-1967).
خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1964)، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1964).
در 17 دسامبر 1917 در شهر بالاشوف منطقه ساراتوف متولد شد.
از سال 1934 در روستای لوپاسنیا (شهر چخوف فعلی) در منطقه مسکو زندگی می کرد. او به عنوان تراشکار در یک کارخانه مکانیکی کار می کرد.
در سال 1936 از سال سوم کالج صنعتی پودولسک فارغ التحصیل شد.
در سالهای 1936-1938، او در کارخانه تعمیر خودرو لیانوزوفسکی تراشکار بود.
در سال 1938 از باشگاه پرواز میتیشچی فارغ التحصیل شد.
از سال 1938 در ارتش سرخ.
در سال 1939 از دانشگاه انگلس فارغ التحصیل شد. در واحدهای رزمی نیروی هوایی خدمت کرد.
در سالهای 1940-1942 - خلبان-معلم Transbaikal VASHL (اولان-اوده).
از سال 1942 ، او دوباره در واحدهای رزمی نیروی هوایی خدمت کرد.
شرکت کننده در جنگ شوروی و ژاپن: در اوت-سپتامبر 1945 - ناوبر 718 هنگ هوانوردی جنگنده (جبهه ترانس بایکال). 20 ماموریت جنگی را انجام داد.
در سال 1945 سرکوب شد.
تا سال 1948، او به عنوان یک تراشکار، فن‌شناس و ارسال کننده ارشد در کارخانه وزارت امور داخلی در شهر وروشیلوف (شهر Ussuriysk فعلی) در منطقه پریمورسکی کار می‌کرد؛ در سال 1948، او رئیس باشگاه NKVD در شهر نوریلسک
در 1949-1950 او در LII به عنوان یک فن کار کرد.
در 1950-1951 - رئیس باشگاه Strela (ژوکوفسکی).
در ژانویه-دسامبر 1951، او یک چترباز آزمایشی در LII بود. او در 14 جولای 1951 اولین اجکت را با لباس فضایی در کشور انجام داد.
از دسامبر 1951 - در کار آزمایش پرواز در LII.
در سال 1953 از دوره های آزمایشی خلبانی در ShLI فارغ التحصیل شد.
اولین پرواز را انجام داد و "Turbolet" (1957) را که در LII تحت رهبری طراح A.N. Rafaelyanets ایجاد شد ، آزمایش کرد.
تست های انجام شده:
- Mi-3 در چرخش خودکار (1954)؛
- خلبانان خودکار با تجربه در Mi-4 (1957)؛
- آزمایش بر روی تیغه های تیراندازی در Mi-4 (1958)؛
- آزمایش MiG-21F در حداکثر سرعت؛
- آزمایش تعدادی از موتورهای آزمایشی بر روی هواپیماهای جنگنده؛
- تجهیزات نجات و نیروگاه Mi-6؛
- Tu-16 و An-10 برای توقف (1960)؛
- Tu-104 برای حالت های بی وزنی؛
- آزمایش لباس های فضایی در MiG-15، Il-28، Tu-14 (1951-1953).
در آزمایشات Yak-24 (1953-1955)، Mi-10 (1959)، Ka-22 (1962-1964) شرکت کرد. در آزمایش سوخت گیری بال Tu-16 (1956).
یو.آ.گارنایف اولین کسی بود که با هواپیمای برخاست و فرود عمودی Yak-36 پرواز کرد.
او در 6 آگوست 1967 در هلیکوپتر Mi-6PZh هنگام خاموش کردن آتش سوزی جنگلی در منطقه مارسی (فرانسه) جان باخت.
در گزارش تاس آمده است: عصر روز یکشنبه 6 آگوست 1967 در فرانسه هنگام خاموش کردن آتش سوزی بزرگ در جنگل، یک هلیکوپتر Mi-6 در شرایط سخت کوهستانی سقوط کرد.خدمه متشکل از: فرمانده کشتی - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی یو.آ. گارنایف، کمک خلبان یو.ن پیتر، ناوبر V.F. ایوانوف، مهندس پرواز S.A. Bugaenko، اپراتور رادیوی پرواز B.N. Stolyarov، مهندسان آزمایش A.Ya Chulkov، V.P. Molchanov و دو متخصص فرانسوی: Sandoz و Tepfer - درگذشتند.
گارنایف کنترل ها را در دستانش فشرد و تا آخرین ثانیه به کار با آنها ادامه داد، تا اینکه در نزدیکی شهر لاروو در جنوب فرانسه هلیکوپتر چند تنی Mi-6 او که به دلیل انهدام هلیکوپتر کنترل خود را از دست داده بود. بوم دم، مجبور شد از بالا روی یک سکوی کم و بیش مساعد بیفتد، فلات، در حال چرخش، از صخره سقوط کرد، روی جنگلی که در تنگه در حال سوختن بود، افتاد و تقریباً پنج ساعت دیگر در آنجا سوخت...
در شهر ژوکوفسکی، منطقه مسکو زندگی می کرد. او در مسکو، در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد.
خیابان هایی در بالاشوف، ژوکوفسکی، اولان اوده، فئودوسیا به نام او نامگذاری شده اند. در ژوکوفسکی، بر روی خانه ای که وی در آن زندگی می کرد، و در بالاشوف، در مدرسه شماره 5، که نام او را یدک می کشد، پلاک های یادبود نصب شده است. بنای یادبودی در شهر Le Rove (فرانسه) ساخته شد.
جوایز:
-مدال ستاره طلای شماره 11212 31 مرداد 1343;
-دستور لنین (1964)؛
- فرمان جنگ میهنی درجه 1 (1945)؛
- نشان پرچم سرخ کار (1957)؛
- مدال "برای پیروزی بر ژاپن".
خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی یوری الکساندرویچ گارنایف.
خلبان آزمایشی یوری الکساندرویچ گارنایف.
Yu.A.Garnaev با لباس فضایی در ارتفاع بالا VSS-04. LII، 1952
در 17 دسامبر 1917 در شهر بالاشوف استان ساراتوف متولد شد
(اکنون - مناطق).
از سال 1934 یوری گارنایف زندگی کرد
V روستای لوپاسنیا
(اکنون- V در محدوده شهر چخوف, منطقه مسکو
)
.
در سال 1936 او از سال سوم کالج صنعتی پودولسک فارغ التحصیل شد.
در 1936-1938 به عنوان تراش کار می کردبر کارخانه تعمیر خودرو لیانوزوفسکی.
در سال 1938 فارغ التحصیل باشگاه پرواز میتیشچی.
به واسطه اعلام وصول V
هوانوردی نظامی انگلس
مدرسه خلبانی، در سال 1938یوری الکساندرویچ گارنایفنامیده می شد
V صفوف منطقه میتیشچی ارتش سرخ کارگران و دهقانان
کمیساریای نظامی منطقه مسکو.
توسط پس از فارغ التحصیلی از دانشکده هوانوردی خدمت کرد V واحدهای رزمی نیروی هوایی ( V ترانس بایکالیا ) .
سرویس V هوانوردی جنگنده برای او با هوا آغاز شد
نبرد با نظامیان ژاپنی در منطقه رودخانه خلخین گل.
در اینجا او اولین جایزه نظامی خود را دریافت کرد.
از سال 1940 به عنوان خلبان مربی در Transbaikal Higher خدمت کرد
دانشکده خلبانی هوانوردی V شهر اولان اوده.
که در آغاز جنگ بزرگ میهنی
یو.آ. گارنایف گزارش ارائه می کند
در باره در حال ارسالبر جلو.
با این حال، گزارش راضی بودنه بود: خلبان با تجربهو مربی
مورد نیاز هوانوردان جوان.
از سال 1942 یو.آ. گارنایف دوباره خدمت کردV واحدهای رزمی نیروی هوایی.
یوری الکساندرویچ
-
شرکت کننده در جنگ شوروی و ژاپن.
از اوت تا سپتامبر 1945 خدمت کرده است V موقعیت های ناوبر
هنگ 718 هوانوردی شکاریبر جبهه ترانس بایکال.
انجام 20 ماموریت جنگی.
در دسامبر 1945 او توسط دادگاه نظامی نهم نیروی هوایی محکوم شد
"به دلیل نقض رژیم مخفی کاری"
و اخراج شداز جانب نیروهای مسلح.
زودتر منتشر شددر اکتبر 1948.
قبل از 1948 زمان خدمت
کار به عنوان ترانتور
, فناور, اعزام کننده ارشد
کارخانه وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی V شهر وروشیلوف
(اکنون - شهر Ussuriysk
,منطقه پریمورسکی
)
.
او قبل از آزادی رئیس باشگاه وزارت کشور بود
V شهر نوریلسک.
در 1949-1950 یو.آ. گارنایف به عنوان یک تکنسین کار کرد
V موسسه تحقیقات پرواز V شهر ژوکوفسکی، منطقه مسکوو در 1950-1951 -
رئیس باشگاه "Strela" V در همان شهر.
از ژانویه تا دسامبر 1951 به عنوان چترباز آزمایشی کار کرد
موسسه تحقیقات پرواز.
14 جولای 1951 یوری الکساندرویچ گارنایفاولی را تکمیل کرد
V کمک مالی کشور V لباس فضایی
(لباس جبران ارتفاع)
.
از دسامبر 1951 خلبان آزمایشی بود LII.
در سال 1953 او دوره را به پایان رسانددر آموزشگاه خلبانی تست.
یو.آ. گارنایف کار زیر را انجام داد
:
تست لباس فضایی
(لباس های جبران ارتفاع)
بر هواپیمای میگ 15
, IL-28, Tu-14
(
در 1951-1953 )
;
آزمایش هلیکوپتر Mi-3
V حالت چرخش خودکار
(
در سال 1954 )
;
آزمایش خلبانان خودکار با تجربه بر روی هلیکوپتر Mi-4
(
در سال 1957 )
;
تست هاتوسط تیغه های تیراندازیبر هلیکوپتر Mi-4
(
در سال 1958 )
;
تست هابر حداکثر سرعت هواپیمای MiG-21F;
آزمایش تعدادی از موتورهای آزمایشی
بر هواپیماهای جنگنده;
آزمایش تجهیزات نجات;
آزمایش نیروگاه هلیکوپتر Mi-6;
آزمایش هواپیمای Tu-16و An-10بر غرفه
(
در سال 1960 )
;
آزمایش هلیکوپترهای Yak-24
(
در 1953-1955 )
,
Mi-10
(
در سال 1959 )
, کا-22
(
در 1962-1964 )
;
تمرین سوخت گیری بال هواپیمای Tu-16
(
در سال 1956 )
.
 |
 |
توسط دلیل خرابی تجهیزات بارها پیدا شد V سخت ترین شرایط,
چیزی که "در آستانه" نامیده می شود، و همیشه بیرون می آمداز جانب آنها رابا افتخار و احترام.
در سال 1957 او اولین پرواز آزمایشی را انجام داد
بر "توربولیت",ایجاد شده
زیر راهنمایی طراح
آرام نظرویچ رافائلیان
در سال 1955
V دفتر طراحی موسسه تحقیقات پرواز.
در سال 1958 توربو پرواز, سرنشین دار
یو.آ. گارنایف, نشان داده شد
بر رژه هوایی V توشینوبا موفقیت بزرگدر تماشاگران.
نتایج تحقیق بعداً مورد استفاده قرار گرفتدر ساخت اولین هواپیمای برخاست عمودی شورویو فرود یاک-36، آ بعدو سریال Yak-38,
و دقیقا
یوری الکساندرویچ
اولین بار مطرح شد V هوای این هواپیما.
او همچنین چند کار را انجام دادتوسط برنامه فضایی شوروی
.
یو.آ. گارنایف شرکت کردV آموزش اعضای یگان اول مرکز آموزش فضانوردان نیروی هوایی V شرایط بی وزنی V مخصوص مجهز
هواپیمای آزمایشگاهی Tu-104LL, قبلاً این هواپیماها را آزمایش کرده بودند.
درگیر توسعه ماژول قمری استبر "توربولیت"و شرکت کرد V آموزش گروهی از فضانوردانتوسط این برنامهبر مخصوصا
مرمت شدهبرای این هلیکوپتر Mi-4.
یوری الکساندرویچدوستی صمیمی داشت
با اولین فضانورد زمین
یوری آلکسیویچ گاگارین، و همچنین با سایر اعضای اولین سپاه فضانوردان نیروی هوایی.
یو.آ. گارنایف - شرکت کننده مکرر در رژه هوایی
زیر مسکوو نمایشگاه های هوایی بین المللی.
در بهار 1966 در او در هلیکوپتر Mi-6 شرکت کرد V نصب و راه اندازی
پشتیبانی از خطوط برق V کوه های آلپ سوئیس
.
تابستان 1967 یو.آ. گارنایف دوباره شرکت کرد V کار سالن هوانوردی بین المللی V لو بورژه (فرانسه).
او تنها خلبان شوروی بود, اخذ شدهاز جانب گواهی دست آمریکاییبر طراحی کنترل هلیکوپتر
ایگور ایوانوویچ سیکورسکی
.
***
فرزند پسر یوری الکساندرویچ- قهرمان فدراسیون روسیه،
خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه
گارنایف الکساندر یوریویچ
(متولد 1 سپتامبر 1960)
با افتخار به کار پدرش ادامه می دهد.
فارغ التحصیل دانشکده و دانشکده عالی هوانوردی آرماویر
خلبانان آزمایشی وزارت صنعت هوانوردی
او به عنوان خلبان آزمایشی در دفتر طراحی A.I. میکویان و موسسه تحقیقات پرواز به نام م.م. گروموا
(شهر ژوکوفسکی، منطقه مسکو)
.
او واحد شماره 1 خلبانان آزمایشی LII را رهبری کرد.
در حال حاضر فرمانده هواپیما
ایرباس A-330 خطوط هوایی آئروفلوت.
نagrady:
دستور به نیروهای 12 ارتش هوایی 018/ n مورخ 28 اوت 1945
و از طرف هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی
"برای نمونه
انجام ماموریت های رزمی فرماندهی در جبهه در نبرد
با نظامیان ژاپنی و شجاعت نشان داده شده در همان زمان
و شجاعت"
ناوبر هنگ 718 هوانوردی جنگنده
ستوان ارشدگارنایف یوری الکساندرویچاهدا شد
فرمان جنگ میهنی
من مدرک دارم
با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 21 اوت 1964
"برای شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در طول آزمایش هواپیمای جدید"، خلبان آزمایشی پژوهشکده پرواز
گارنایف
یوری الکساندرویچعنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد
با اهدای نشان لنین و مدال ستاره طلا
(№ 11212
)
.
در همان روز، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی
برای سهم بزرگ او در توسعه فن آوری جدید هوانوردی
یوری الکساندرویچ گارنایفاختصاص داده شد
عنوان افتخاری "خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی".
این تنها بار در تاریخ جوایز بود که به طور همزمان
اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و افتخار
خلبان آزمایشی اتحاد جماهیر شوروی به همان شخص.
او همچنین نشان پرچم سرخ کار (1957) را دریافت کرد. ,
مدال "برای شجاعت"(1939
,
برای شرکت در جنگ در
منطقه رودخانه خلخین گل)
, "برای پیروزی بر ژاپن"
(1945
)
و جوایز دیگر
