એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી શિપ. "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" - ફોટોગ્રાફ્સમાં ઇતિહાસ - લાઇવ જર્નલ

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મનીની હાર પછી, વિજયી સત્તાઓએ તેની નૌકાદળ પર ઘણાં વિવિધ નિયંત્રણો લાદવાનું નક્કી કર્યું. તેઓએ કરારના ફકરાઓને કાળજીપૂર્વક કામ કર્યું, જે મુજબ 20 વર્ષથી સેવા આપતા યુદ્ધ જહાજોને બદલવા માટે રચાયેલ નવા જહાજોનું વિસ્થાપન 10,000 ટન ("લાંબા", 1016 કિગ્રા દરેક) થી વધુ ન હોઈ શકે. તે જ સમયે, આર્ટિલરીની મહત્તમ કેલિબરનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો: એવું માનવામાં આવતું હતું કે ફક્ત ભારે ક્રુઝર અથવા દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજને ફાળવેલ માળખામાં "ધક્કો" કરી શકાય છે. તે જ સમયે, વિજેતાઓએ, વોશિંગ્ટન સંધિ પૂર્ણ કરતી વખતે, તેમના ક્રુઝર માટે માત્ર સમાન વિસ્થાપન મર્યાદા નક્કી કરવાનું નક્કી કર્યું ન હતું, પરંતુ તેમની આર્ટિલરીની કેલિબરને 203 મીમી કરતા વધુ સુધી મર્યાદિત ન કરી.

"એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી"

જ્યારે જર્મનોએ યુદ્ધ જહાજોને બદલવા માટે જહાજોની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેઓએ ખરેખર સામાન્ય માર્ગને અનુસર્યો: તેઓએ 38 સેમી બંદૂકો સાથે દરિયાઇ સંરક્ષણ જહાજ અને 210 મીમી બંદૂકો સાથે પરંપરાગત વોશિંગ્ટન-પ્રકારનું ભારે ક્રુઝર વિકસાવ્યું. જો કે, ઘણા અભ્યાસો પછી, તેઓ એક સંપૂર્ણપણે અસામાન્ય પ્રોજેક્ટ સાથે આવ્યા.

પ્રથમ, તેઓએ મુખ્ય વાહનો તરીકે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. બીજું, મુખ્ય શસ્ત્રાગારમાં બે ત્રણ-બંદૂકના સંઘાડોમાં છ 28 સેમી બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. ત્રીજે સ્થાને, ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ પર ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, જે ખૂબ જ સફળ અને સંપૂર્ણ બન્યું. ચોથું, ક્રૂઝિંગ ક્લાસ જહાજ માટે બખ્તર સંરક્ષણ અસામાન્ય રીતે શક્તિશાળી બન્યું. ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ પ્રચંડ ક્રૂઝિંગ રેન્જ સાથે સીધો જ જોડાયેલો હતો, અને વ્યાપક વજન બચતની ઇચ્છા બાંધકામ દરમિયાન સંખ્યાબંધ તકનીકી નવીનતાઓનો ઉપયોગ કરવા તરફ દોરી ગઈ. સાચું, નવી યુદ્ધ જહાજો ખર્ચાળ હોવાનું બહાર આવ્યું, અને તેથી વેમર રિપબ્લિક તરત જ ત્રણ એકમોના નિર્માણ માટે ભંડોળ ફાળવી શક્યું નહીં. પરિણામે, લીડ ડ્યુશલેન્ડ ફેબ્રુઆરી 1928માં, એડમિરલ સ્કિયર શ્રેણીમાં જૂન 1931માં બીજી, અને છેલ્લી એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી માત્ર 1 ઓક્ટોબર, 1932માં મૂકવામાં આવી હતી. તે જાન્યુઆરી 1936માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. આ સૌથી વધુ બાંધકામ "જર્મની પર અન્યાયી રીતે લાદવામાં આવેલી અધમ અને ગુનાહિત સંધિઓ" ના ઉલ્લંઘનને કારણે આંતરરાષ્ટ્રીય કૌભાંડોથી એટલા ડરતા નહોતા, નાઝીઓ સત્તામાં આવ્યા પછી ડીઝલ રાઇડર્સની અદ્યતન કામગીરી ખરેખર હાથ ધરવામાં આવી હતી.

વિલ્હેલ્મશેવનના શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા વહાણમાં નીચેની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ હતી: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 12,100 ટન, કુલ વિસ્થાપન - 16,582 ટન. પાણીની લંબાઈ - 181.7 મીટર, મહત્તમ - 186 મીટર, પહોળાઈ - 21.65 મીટર, ડ્રાફ્ટ સૌથી મોટો છે 7.43 મી. આઠ મુખ્ય ડીઝલ એન્જિનોની કુલ શક્તિ 56,800 એચપી છે, ઝડપ 26 (મહત્તમ - 28) ગાંઠ છે, આર્થિક ઝડપે ક્રૂઝિંગ રેન્જ 16,300 માઇલ છે. બખ્તરના પટ્ટાની જાડાઈ 100 મીમી સુધી છે, ડેક 70 મીમી સુધી છે, ટાવર્સ 140 મીમી સુધી છે, ડેકહાઉસ 150 મીમી છે. બખ્તરનું કુલ વજન 3000 ટન હતું. આર્ટિલરી આર્મમેન્ટમાં 2 હતા? 3 28 cm (283 mm) મુખ્ય કેલિબર ગન, 8 1 15 cm સહાયક કેલિબર ગન, 3 2 105 mm એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, તેમજ 4 2 37 mm 10 1 20 mm એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન. આર્ટિલરી હળવા આર્મર્ડ માઉન્ટ્સમાં બે ચાર-ટ્યુબ 533 મીમી ટોર્પિડો ટ્યુબ દ્વારા પૂરક હતી. બે ફ્લોટ સ્કાઉટ્સને સમાવવા માટે કેટપલ્ટ અને સાધનો પણ હતા. ક્રૂ 1000 લોકોને વટાવી ગયો. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં પણ, "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" પ્રાપ્ત થયું, જોકે તે હજી પણ તદ્દન આદિમ, પરંતુ પહેલેથી જ એકદમ કાર્યાત્મક રડાર છે.

તે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ હતું કે આ વહાણો કયા વર્ગના છે; બ્રિટિશ લોકો તેમના માટે એક વિશેષ નામ લઈને આવ્યા: "પોકેટ બેટલશીપ" - "પોકેટ બેટલશીપ". જર્મનીમાં તેઓ સત્તાવાર રીતે આર્માડિલોસ (પેન્ઝરશિફ) તરીકે સૂચિબદ્ધ હતા.

પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી તરત જ, યુદ્ધ જહાજ એટલાન્ટિકની પરીક્ષણ સફર પર પ્રયાણ કર્યું, અને ડિસેમ્બર 1936 માં તે સ્પેનના દરિયાકાંઠે કાર્યરત જર્મન સ્ક્વોડ્રનનો ભાગ બન્યો, જે ગૃહ યુદ્ધમાં ઘેરાયેલું હતું. "પોકેટ બેટલશીપ" ઘણી વખત ઇબેરીયન દ્વીપકલ્પના પાણીની મુલાકાત લે છે, પરંતુ દરેક વખતે તે ત્યાં પ્રમાણમાં ટૂંકા સમય માટે હતી અને ખાસ નિશાની બનાવી શકી ન હતી, પરંતુ તે ઘણીવાર વિવિધ ઔપચારિક કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, તેમણે મે 1937માં સ્પિટહેડ રેઇડની ઉજવણી દરમિયાન જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું.

જ્યારે, ઓગસ્ટ 1939 માં, યુરોપમાં તણાવ ઝડપથી વધવા લાગ્યો અને તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે વસ્તુઓ બીજા યુદ્ધ તરફ આગળ વધી રહી છે, ત્યારે કમાન્ડે સમય પહેલા ધાડપાડુને એટલાન્ટિકની વિશાળતામાં લઈ જવાનું નક્કી કર્યું. કેપ્ટન ઝુર સી જી. વોન લેંગ્સડોર્ફ દ્વારા કમાન્ડ કરાયેલ જહાજ, 21મીએ વિલ્હેલ્મશેવન છોડીને સફળતાપૂર્વક સમુદ્રમાં પ્રવેશ્યું. 1 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં - પોલેન્ડ પર જર્મન હુમલાનો દિવસ - તે સેન્ટ્રલ એટલાન્ટિકમાં હતો, જ્યાં તે સપ્લાય શિપ ઓલ્ટમાર્ક સાથે સફળતાપૂર્વક મળ્યો હતો, જેણે સમય પહેલાં જર્મની છોડી દીધું હતું.

10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, "પોકેટ બેટલશીપ" વિષુવવૃત્તને પાર કરી અને વધુ દક્ષિણ તરફ પ્રયાણ કર્યું, પરંતુ જર્મનીથી સક્રિય કામગીરી શરૂ કરવાનો આદેશ ફક્ત 25 મી તારીખે જ આવ્યો. મહિનાના છેલ્લા દિવસે, બ્રિટીશ સ્ટીમર ક્લેમેન્ટ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના ડૂબવાની સાથે સંખ્યાબંધ "જોક્સ" હતા: વહાણ ડૂબવા માંગતું ન હતું, અને બે ફાયર ટોર્પિડો ચૂકી ગયા હતા. અમારે તોપખાનાનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો. ક્રુઝિંગ વોરફેરના કાયદાઓનું અવલોકન કરીને, લેંગ્સડોર્ફે અંગ્રેજી ખલાસીઓને ભાગી જવાની તક પૂરી પાડી, પરંતુ તેના વહાણને ઢાંકી દીધું. બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચોએ તરત જ પિકપોકેટ શોધવા માટે ઘણી મજબૂત રચનાઓ મોકલી. ત્યારબાદ, દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં સંચાલન કરીને અને હિંદ મહાસાગરમાં પ્રવેશ કરીને, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીએ વધુ આઠ ઈનામો કબજે કર્યા. તે જ સમયે, એઆર-196 એરબોર્ન એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ આગામી પીડિતોની શોધ માટે સક્રિયપણે કરવામાં આવ્યો હતો. ધાડપાડુએ તેની છેલ્લી લૂંટ 3 ડિસેમ્બરના રોજ તળિયે મોકલી, અને તે પછી તેણે આગામી કેદીઓને ઓલ્ટમાર્કમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, તેને જર્મની મોકલ્યા. વેપારી લડવૈયા પોતે લા પ્લાટાના મુખ તરફ ગયા.

આ સમય સુધીમાં, બ્રિટિશરો યુદ્ધ જહાજનું સ્થાન યોગ્ય રીતે નક્કી કરવામાં સક્ષમ હતા, અને કોમોડોર જી. હાર્વુડની સ્ક્વોડ્રન એ જ વિસ્તારમાં આવી પહોંચી, જેમાં ભારે ક્રૂઝર એક્સેટર અને લાઇટ ક્રૂઝર એજેક્સ અને અચિલિસનો સમાવેશ થતો હતો. 13 ડિસેમ્બરની વહેલી સવારે વિરોધીઓએ એકબીજાને શોધી કાઢ્યા, અને જર્મનોએ શરૂઆતમાં લાઇટ ક્રુઝરને વિનાશક તરીકે સમજ્યા. "પોકેટ બેટલશીપ" ના કમાન્ડરે ફક્ત ભારે જહાજ પર આગ કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું, અને 06:18 થી 07:40 સુધી "એક્સેટર" ને ઘણી હિટ મળી અને યુદ્ધ છોડી દીધું. જો કે, લાઇટ ક્રુઝરોએ એ હકીકતનો લાભ લીધો કે દુશ્મનનું ધ્યાન ભારે ક્રુઝર પર કેન્દ્રિત હતું અને નિર્ણાયક રીતે મેળાપ તરફ આગળ વધ્યું. તેઓએ ઘણી હિટ ફટકારી અને, તેમ છતાં તેમના છ ઇંચના શેલ યુદ્ધ જહાજને વધુ નુકસાન પહોંચાડી શક્યા ન હતા, તેઓએ તેણીને એક્સેટરને સમાપ્ત કરવાના તેના ઇરાદાને છોડી દેવા દબાણ કર્યું. જો કે યુદ્ધના પરિણામે ત્રણેય "બ્રિટિશ" ને સહન કરવું પડ્યું (કુલ નુકસાન - 72 માર્યા ગયા), અને તેમાંથી સૌથી મજબૂત કાર્ય બહાર હતું, "પોકેટ બેટલશીપ" ને પણ સહન કરવું પડ્યું. તેમાં 36 લોકો માર્યા ગયા અને નુકસાન થયું, પરંતુ સૌથી મહત્ત્વની વાત એ છે કે તેના કમાન્ડરે પોતાનામાં વિશ્વાસ ગુમાવ્યો. "ઉદ્ધત લોકો" સાથે વ્યવહાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યા વિના, તેણે તટસ્થ બંદર પર જવાનું પસંદ કર્યું - ઉરુગ્વેની રાજધાની, મોન્ટેવિડિયો.

આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાઓ અનુસાર, ત્યાં રહેવાનો સમયગાળો, 17 ડિસેમ્બર, 1939ની સાંજે સમાપ્ત થઈ ગયો. આ સમય સુધીમાં, ભારે ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડ એજેક્સ અને એચિલીસની મદદ માટે આવ્યું, પરંતુ જર્મનોએ દુશ્મનની તાકાતનો વધુ પડતો અંદાજ કાઢ્યો અને ન જવાનું નક્કી કર્યું. ચોક્કસ મૃત્યુ માટે સમુદ્ર. લગભગ સાંજે 6 વાગ્યે, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ચાલ્યા ગયા, અને બે કલાક પછી તેને પ્રાદેશિક પાણીની સરહદ પર તેના પોતાના ક્રૂ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યો. વહાણ ત્રણ દિવસ સુધી સળગ્યું, અને તેનું નાશ પામેલું હાડપિંજર છીછરા પાણીમાં ડૂબી ગયું. કેપ્ટન ઝુર સી લેંગ્સડોર્ફે 20 ડિસેમ્બરે બ્યુનોસ એરેસમાં પોતાને ગોળી મારી...

નોર્વેના પાણીમાં બ્રિટીશ વિનાશકો દ્વારા ઓલ્ટમાર્કને અટકાવવામાં આવ્યું હતું, અને તમામ કેદીઓને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બે અન્ય યુદ્ધ જહાજો - લ્યુત્ઝો (અગાઉનું ડ્યુશલેન્ડ) અને એડમિરલ શિયર -ને ડિસેમ્બર 1939 માં ભારે ક્રુઝર્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે બંને યુદ્ધના છેલ્લા મહિનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. અને "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" ના હાડપિંજરને આંશિક રીતે મેટલ માટે તોડી નાખવામાં આવ્યો હતો, અને આંશિક રીતે મૃત્યુના સ્થળે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. પહેલેથી જ 2000 ના દાયકામાં. પાણીની અંદર પુરાતત્વવિદોએ વ્યક્તિગત સાધનો સહિત અનેક વિવિધ વસ્તુઓ સપાટી પર લાવ્યા.

"એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી"

છેલ્લી અને સૌથી શક્તિશાળી "પોકેટ બેટલશીપ્સ" ની સૌથી ટૂંકી પરંતુ સૌથી રંગીન કારકિર્દી હતી. તેનું નામ વાઈસ એડમિરલ કાઉન્ટ મેક્સિમિલિયન વોન સ્પીના માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન વિદેશી ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનને કમાન્ડ કર્યું હતું, કોરોનેલની લડાઈમાં બ્રિટિશરોને હરાવ્યા હતા અને 8 ડિસેમ્બર, 1914ના રોજ બખ્તરબંધ ક્રૂઝર સ્કર્નહોર્સ્ટના યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ફોકલેન્ડ ટાપુઓ. 1915માં મુકવામાં આવેલ મેકેન્સન-ક્લાસ યુદ્ધ ક્રુઝરનું નામ તેમના નામ પર રાખવામાં આવતું હતું, પરંતુ 1918માં જર્મનીની હાર એ યોજનાને સાકાર થવા ન દીધી. અને તેથી જૂન 30, 1934 ના રોજ, વોન સ્પીની પુત્રી, કાઉન્ટેસ હુબર્ટાએ, તેના પિતાનું નામ ધરાવતા લોન્ચિંગ શિપની બાજુમાં શેમ્પેનની પરંપરાગત બોટલ તોડી નાખી. ચિલીના દરિયાકાંઠે એડમિરલના વિજયી યુદ્ધની યાદમાં, ગોથિક શિલાલેખ "કોરોનેલ" ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચર પર દેખાયો.

દોઢ વર્ષ સુધી, વહાણ તરતું પૂર્ણ થયું, 5 ડિસેમ્બર, 1935 ના રોજ, દિવાલ પર ફેક્ટરી પરીક્ષણો શરૂ થયા, અને 6 જાન્યુઆરી, 1936 ના રોજ, "યુદ્ધ જહાજ સી" ને ક્રિગ્સમરીનમાં સેવામાં સ્વીકારવામાં આવ્યું. કેપ્ટન ઝુર સી પેટઝિગે તેની કમાન સંભાળી. દરિયામાં પરીક્ષણો અનુસરવામાં આવ્યા, માત્ર મે મહિનામાં જ સમાપ્ત થયા, જ્યારે એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીને આખરે સોંપવામાં આવી. ન્યુક્રગમાં માપેલા માઇલ પર, તેણીએ 14,100 ટનના વિસ્થાપન અને 53,650 એચપીની શક્તિ સાથે 28.5 ગાંઠો વિકસાવી. ટિલ્ટિંગ તદ્દન પર્યાપ્ત સ્થિરતા દર્શાવતું નથી: બળતણના સંપૂર્ણ પુરવઠા સાથે, મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ 0.67 મીટર હતી - શ્રેણીના તમામ એકમોનું સૌથી નાનું મૂલ્ય. ડીઝલ ઇન્સ્ટોલેશનમાં સંખ્યાબંધ ખામીઓ જાહેર કરવામાં આવી હતી, જે, જોકે, ઝડપથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે આર્મર્ડ ડેકની ઉપર સહાયક બોઈલરનું સ્થાન અને સાધનોના કેટલાક અન્ય ઘટકોનું લેઆઉટ અસફળ હતું. કંપન મજબૂત રહ્યું, પરંતુ ઘોંઘાટ પર કાબુ મેળવ્યો: આ સંદર્ભમાં, સ્પી તમામ પોકેટ યુદ્ધ જહાજોમાં સૌથી સફળ હોવાનું બહાર આવ્યું. જો કે, તેના તાત્કાલિક અમલીકરણ માટે કોઈ સમય બાકી ન હતો. વિશ્વમાં તંગ પરિસ્થિતિ અને યુરોપને કાફલાના સૌથી શક્તિશાળી અને આધુનિક એકમના સૌથી ઝડપી શક્ય જોડાણની જરૂર હતી, તેથી પહેલેથી જ પરીક્ષણો દરમિયાન યુદ્ધ જહાજે ઘણી તાલીમ સફર કરી હતી. "સ્પી" તરત જ ઉચ્ચ ભૂમિકા માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી: 29 મેના રોજ, તે ફ્લેગશિપ બની હતી. હિટલર અને થર્ડ રીકના અન્ય વરિષ્ઠ અધિકારીઓની ભાગીદારી સાથે મોટી નૌકાદળ પરેડમાં ક્રેગ્સમરીન.

પરેડ રોજિંદા જીવનનો માર્ગ આપે છે. 20 મે થી, નેવિગેશન સાધનો અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સના વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને 6 જૂનના રોજ, "પોકેટ બેટલશીપ" એટલાન્ટિકની તેની પ્રથમ લાંબી સફર પર, સાન્ટા ક્રુઝ ટાપુ પર નીકળી હતી. 20-દિવસની સફર દરમિયાન, કવાયત અને સાધનો અને ઉપકરણોનું પરીક્ષણ, ખાસ કરીને તોપખાનામાં, ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું (ઔપચારિક રીતે, આ સફર પર સ્પીને પ્રાયોગિક આર્ટિલરી જહાજ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું). 26 જૂને વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા પછી, તાલીમ સત્રો ચાલુ રહ્યા. પાનખરમાં, વહાણે દાવપેચમાં ભાગ લીધો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં વધુ ગંભીર કાર્યોનો સામનો કરવો પડ્યો. 16 ડિસેમ્બર, 1936ના રોજ, સ્પેનિશ પાણીમાં જર્મન ફ્લીટના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત રિયર એડમિરલ વોન ફિશેલે સ્પી પર ધ્વજ ઊભો કર્યો.

ક્રેગસ્મરીને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય "બિન-હસ્તક્ષેપ સમિતિ" ના નિર્ણયો અનુસાર, ઇબેરીયન દ્વીપકલ્પના દરિયાકાંઠાના પાણીને તેના સભ્યો વચ્ચે જવાબદારીના ઝોનમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા: ઇંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ, જર્મની અને ઇટાલી, જ્યાં આ દેશોની નૌકાદળને અટકાવવાનું હતું. બંને બાજુ લશ્કરી કાર્ગોનો પુરવઠો. જર્મનોને પોર્ટુગલની ઉત્તરી સરહદથી ગિજોન સુધીનો વિસ્તાર, પૂર્વીય (ભૂમધ્ય) કિનારે મધ્ય અને સ્પેનિશ મોરોક્કોમાં જિબ્રાલ્ટર સ્ટ્રેટનો આફ્રિકન કિનારો મળ્યો. જર્મન કાફલાના લગભગ તમામ લડાઇ-તૈયાર જહાજોએ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ "પોકેટ બેટલશીપ" ને વિશેષ ભૂમિકા આપવામાં આવી હતી. જ્યારે અન્ય દેશોએ પોતાને નાના યુદ્ધ જહાજો મોકલવા માટે મર્યાદિત કર્યા હતા, ત્યારે તેઓ જર્મનીની નવી નૌકા શક્તિનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા. "Deutschland" અને "Scheer" ત્યાં મુલાકાત લીધી; પછી ગ્રાફ સ્પીનો વારો હતો. 14 ફેબ્રુઆરી, 1937ના રોજ કિએલમાં અંતિમ તૈયારીઓ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણે 2 માર્ચે બિસ્કેની ખાડીનો માર્ગ નક્કી કર્યો. બે મહિનાની સફર, ઘણા સ્પેનિશ બંદરોની મુલાકાત લેતા, તે વર્ષના 6 મેના રોજ કિએલમાં સમાપ્ત થઈ. 15 મેના રોજ, સૌથી આધુનિક જર્મન જહાજ સ્પિટહેડ રોડસ્ટેડ ખાતે જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જ્યાં તમામ દેશોના યુદ્ધ જહાજોની ભાગીદારી સાથે બ્રિટીશ રાજા જ્યોર્જ VI ના માનમાં પરેડ યોજવામાં આવી હતી. સ્પિટહેડ સપ્તાહના અંતે, સ્પી તેના વતન પરત ફર્યો. પુરવઠો ફરીથી પૂરો પાડ્યા અને ટૂંકા આરામ કર્યા પછી, સ્પી 23 જૂને ફરીથી સ્પેન માટે રવાના થયો. આ વખતે સફર ટૂંકી હતી: 7 ઓગસ્ટ, 1937 ના રોજ, યુદ્ધ જહાજ કીલ પરત ફર્યું. તે જ વર્ષના પાનખરમાં, ઉત્તરીય પાણીની નાની સફર થઈ - સ્વીડન (18 થી 20 સપ્ટેમ્બર સુધી) અને નોર્વે (નવેમ્બર 1-2). 1938 ની શરૂઆતમાં ગરમ ​​સ્પેનિશ પાણીમાંથી બહાર નીકળવું પણ અલ્પજીવી હતું. 7 ફેબ્રુઆરીએ કીલ છોડ્યા પછી, વહાણ 18મીએ પરત ફર્યું. તે જ દિવસે, "યુદ્ધ જહાજો" ના કમાન્ડરે તેના પર ધ્વજ ઊભો કર્યો. દરજ્જામાં વધારો છેલ્લા મહાન આરામની શરૂઆત સાથે એકરુપ હતો: ઉનાળા સુધી, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી મુખ્યત્વે બંદરમાં રોકાયા હતા, માત્ર દરિયાકાંઠાના પાણીની ટૂંકી સફર કરતા હતા. શિયાળાના "હાઇબરનેશન" પછી (ખૂબ જ શરતી, કારણ કે બંદરમાં કવાયત ચાલુ હતી), "પોકેટ બેટલશીપ" એ ઉત્તર તરફ, નોર્વેજીયન ફિઓર્ડ્સ (જૂનના અંતમાં - જુલાઈ 1938ની શરૂઆતમાં) માટે બીજી સફર કરી. 22 ઓગસ્ટના રોજ, ફ્લેગશિપે વિશાળ નૌકાદળ પરેડમાં ભાગ લીધો હતો, જેનું આયોજન રીકસ્ફ્યુહરર હિટલર અને હંગેરીના રીજન્ટ એડમિરલ હોર્થી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઇવેન્ટ દરમિયાન, હેવી ક્રુઝર પ્રિન્ઝ યુજેન લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. સ્પીએ પતનનો સમય લાંબી સફરમાં વિતાવ્યો, એટલાન્ટિકની બે સફર (ઓક્ટોબર 6-23 અને નવેમ્બર 10-24), સ્પેનિશ બંદર વિગો, પોર્ટુગીઝ બંદરો અને ટેન્જિયરની મુલાકાત લીધી.

જાન્યુઆરી 1939 થી, જહાજનું વિલ્હેલ્મશેવનમાં પ્રથમ સુનિશ્ચિત રિફિટ થયું, જે માર્ચ સુધીમાં પૂર્ણ થયું. અને ફરીથી ફ્લીટ કમાન્ડરનો ધ્વજ તેના પર લહેરાયો. ક્રિગ્સમરીન કમાન્ડ એડમિરલ બોહમના નેતૃત્વ હેઠળ એક મોટા વિદેશી અભિયાનની યોજના બનાવી રહી હતી, જેમાં તમામ 3 પોકેટ યુદ્ધ જહાજો, ક્રુઝર લેઇપઝિગ અને કોલોન, તેમજ વિનાશક અને સબમરીન ભાગ લેવાના હતા. "ધ્વજ બતાવવા"ના હેતુ માટે, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ઘણા દિવસો સુધી સેઉટામાં રોડસ્ટેડમાં ઉભા હતા. જ્યારે પરિસ્થિતિમાં વધુ વધારો થયો ત્યારે તે હમણાં જ તેના વતન પરત ફરવામાં અને પુરવઠો ફરી ભરવામાં સફળ થયો હતો. આ વખતે તે કામ કરી શક્યું નહીં - પોલેન્ડ પર જર્મનીના હુમલાથી સાંકળ પ્રતિક્રિયા થઈ. વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું છે.

ઓગસ્ટ 1939 સુધીમાં, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી કાફલામાં સૌથી શક્તિશાળી જહાજ બનવાનું બંધ કરી દીધું, પરંતુ સંભવિત દુશ્મનાવટમાં તેની ભૂમિકા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રહી. આ યોજના, ક્રિગ્સમરીનના નેતૃત્વ દ્વારા સંપૂર્ણ ગુપ્તતામાં વિકસાવવામાં આવી હતી અને હિટલર દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે મંજૂર કરવામાં આવી હતી, જેમાં પોલિશ હુમલાની શરૂઆતના ઘણા સમય પહેલા "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો" મોકલવા અને સમુદ્રમાં જહાજો પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેમની પ્રચંડ શ્રેણી અને પુરવઠો ફરી ભરવાની ક્ષમતાએ ઘટનાઓના વિકાસ પર આધાર રાખીને, દરોડા પાડવાની કામગીરી શરૂ કરવા અથવા શાંતિથી અને શાંતિથી ઘરે પાછા ફરવા માટે કેટલાક મહિનાઓ સુધી રાહ જોવાના વિસ્તારોમાં રહેવાનું શક્ય બનાવ્યું. 5 ઓગસ્ટ, 1939 ના રોજ, યુદ્ધની શરૂઆતના લગભગ એક મહિના પહેલા, સ્પી સાથે મળીને કામ કરવા માટે રચાયેલ સપ્લાય શિપ ઓલ્ટમાર્ક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફ રવાના થયું, જ્યાં તેણે ડીઝલ ઇંધણ લેવાનું હતું અને તે પહેલાં સમુદ્રમાં ઓગળવાનું હતું. "પોકેટ" યુદ્ધ જહાજ સાથે મુલાકાત, જે બદલામાં, કેપ્ટન ઝુર સી જી. લેંગ્સડોર્ફના આદેશ હેઠળ 21મીએ વિલ્હેલ્મશેવન છોડ્યું. 24 ઓગસ્ટના રોજ, તે ડ્યુશલેન્ડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ટેન્કર વેસ્ટરવાલ્ડ સાથે "કામ કર્યું" હતું. બંને બહેનપણીઓ એટલાન્ટિકને તેમની વચ્ચે વિભાજિત કરીને સમુદ્રમાં જર્મન કાફલાની આગોતરી ટુકડી બની હતી: એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી તેના દક્ષિણ ભાગ તરફ પ્રયાણ કર્યું, અને તેના ભાગીદાર ગ્રીનલેન્ડની દક્ષિણે સ્થિત સ્થાને ગયા.

"સ્પી" નસીબદાર હતો - તે પહેલા નોર્વેના કિનારે અને પછી આઇસલેન્ડની દક્ષિણમાં એટલાન્ટિક તરફ, ધ્યાન વિના પસાર કરવામાં સફળ રહ્યો. આ માર્ગને પસાર કરનાર તે એકમાત્ર જર્મન ધાડપાડુ બન્યો, જેને પાછળથી બ્રિટિશરો દ્વારા ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક આવરી લેવામાં આવ્યો (તેમના પેટ્રોલ ક્રૂઝરોએ માત્ર સપ્ટેમ્બર 6 ના રોજ સ્થાન લીધું હતું). ખરાબ હવામાને જર્મનોને રાહ જોવાના વિસ્તાર સુધી અજાણ્યા પસાર થવામાં મદદ કરી. જહાજને કોઈ ઉતાવળ ન હતી, અને 1 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું, તે કેપ વર્ડે ટાપુઓની ઉત્તરે 1000 માઈલ દૂર હતું. આ દિવસે, તે ઓલ્ટમાર્ક સાથે મળ્યો, અને કમાન્ડર એક અપ્રિય આશ્ચર્ય માટે હતો: એક વિશાળ ટેન્કર, જે પીળા અને કાળા રંગમાં તેજસ્વી રીતે દોરવામાં આવ્યું હતું, તેની શોધ થઈ તેના ઘણા સમય પહેલા તેના લાક્ષણિક સુપરસ્ટ્રક્ચર સંઘાડા દ્વારા તેના "માસ્ટર"ને નોંધ્યું અને ઓળખ્યું! "સ્પી" એ લશ્કરી કમાન્ડ, હળવા શસ્ત્રો અને બે 20-એમએમ બંદૂકો "ઓલ્ટમાર્ક" ને સ્થાનાંતરિત કરી, તે જ સમયે જ્વલનશીલ કાર્ગો સોંપી અને ઇંધણનો સંપૂર્ણ પુરવઠો લીધો.

યુદ્ધનો લગભગ આખો પહેલો મહિનો સ્પી અને ઓલ્ટમાર્ક માટે મૌનથી પસાર થયો - શબ્દના સંપૂર્ણ અર્થમાં. "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" ધીમે ધીમે વિષુવવૃત્ત તરફ આગળ વધ્યું, ક્ષિતિજ પરના કોઈપણ ધુમાડાને ટાળીને અને અજાણ્યું રહી ગયું. લેંગ્યુડોકને બર્લિન તરફથી કોઈ ઓર્ડર મળ્યો ન હતો, અને તેને તેના રેડિયો સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાની મનાઈ હતી. હિટલર હજી પણ "સમુદ્રની રખાત" સાથે અલગ થવાની આશા રાખતો હતો અને ક્રુઝિંગ યુદ્ધ શરૂ કરીને તેણીને ચિડાવવા માંગતો ન હતો, જ્યારે તે જ સમયે તે ધાડપાડુને યાદ કરવા માંગતો ન હતો જેણે સફળ સ્થાન લીધું હતું અને તે હજી પણ છુપાયેલો હતો. અમારે ઇન્ટરસેપ્ટેડ રેડિયોગ્રામથી સંતુષ્ટ રહેવું પડ્યું, જેમાંથી એકમાત્ર ઉપયોગી માહિતી બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે લાઇટ ક્રુઝર માયકની હાજરી વિશેની માહિતી હોવાનું બહાર આવ્યું. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, સ્પીએ વિષુવવૃત્તને પાર કર્યું; ક્રૂએ યોગ્ય પ્રદર્શન કર્યું, જો કે, ખૂબ જ નમ્ર પ્રદર્શન, કારણ કે ટીમનો એક ભાગ હંમેશા લડાઇ પોસ્ટ પર હતો. લેંગ્સડોર્ફે દક્ષિણ એટલાન્ટિક તરફ જવાનું નક્કી કર્યું, ઇંગ્લિશ ચેનલની શરતી લાઇન પર - લા પ્લાટાનું મુખ, જ્યાં ઓછામાં ઓછા જોખમ સાથે સારા "કેચ" પર વિશ્વાસ કરી શકાય. છદ્માવરણ માટે, બો ટાવરની ઉપરના જહાજ પર પ્લાયવુડ અને કેનવાસથી બનેલો બીજો ટાવર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, આમ તેને સ્કર્નહોર્સ્ટ-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજના રૂપમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. સુશોભનની આદિમતા હોવા છતાં, આ પગલાએ પછીથી બિનઅનુભવી વેપારી ખલાસીઓને ઘણી વખત છેતરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

આખરે, 25 સપ્ટેમ્બરે, કામગીરી શરૂ કરવાનો લાંબા સમયથી રાહ જોવાતો ઓર્ડર આવ્યો. લેંગ્સડોર્ફે તેના પ્રથમ કાર્યક્ષેત્ર તરીકે રેસિફ બંદર નજીક બ્રાઝિલના ઉત્તરપૂર્વને પસંદ કર્યું. 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણે ઓલ્ટમાર્કને મુક્ત કર્યો, અને 3 દિવસ પછી તેનો પહેલો શિકાર બન્યો. સાચું, પ્રથમ પેનકેક લગભગ ખોટું થયું: શોધાયેલ બ્રિટીશ સ્ટીમર ક્લેમેન્ટ (5051 GRT) એ હુમલો વિશે રેડિયો કરીને ઉપડ્યું. જ્યારે તેઓ તેને રોકવામાં સફળ થયા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે પરિવહન બિનમહત્વપૂર્ણ કાર્ગો સાથે પરનામ્બુકોથી બહિયા સુધી દરિયાકાંઠાની ફ્લાઇટ કરી રહ્યું હતું. તેને ડૂબવાનો પ્રયાસ વાસ્તવિક પ્રહસનમાં ફેરવાઈ ગયો: ખુલ્લા કિંગસ્ટોન્સ અને જર્મનો દ્વારા મૂકવામાં આવેલા આરોપો છતાં, ક્લેમેન્ટે ડૂબી જવાની જીદથી ઇનકાર કર્યો. અમારે તેના પર 2 ટોર્પિડો ફાયર કરવા પડ્યા, અને બંને ચૂકી ગયા! અંતે, 150-મીમી તોપોએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને વહાણ તળિયે ડૂબી ગયું. લેંગ્સડોર્ફે પરનામ્બુકોમાં કાસ્ટા લુએગો રેડિયો સ્ટેશનનો સંપર્ક કરીને અને અંગ્રેજી બોટના કોઓર્ડિનેટ્સની જાણ કરીને પોતાને સાચા સજ્જન સાબિત કર્યા, જો કે આમ કરીને તેણે પોતાનું સ્થાન જાહેર કર્યું. ક્લેમેન્ટના કેપ્ટન અને ચીફ એન્જિનિયરે સ્પી પરના કામચલાઉ "ચેમ્બર" માં કેદીઓની જગ્યા લીધી, તે તેના પ્રથમ, પરંતુ છેલ્લા રહેવાસીઓ બન્યા. જો કે, તે જ દિવસે જર્મનોએ ગ્રીક સ્ટીમર પાપેલેનોસને રોકી અને, નિરીક્ષણ પછી, કેદીઓને તેમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. આમ, દરેક બાબતમાં "નરમ" ક્રુઝિંગ યુદ્ધના નિયમોનું પાલન કરવાની ઇચ્છાથી ધાડપાડુની ઝડપી ઓળખ થઈ, કારણ કે અંગ્રેજી ખલાસીઓએ તરત જ જાણ કરી કે શું થયું છે. ખોટી માહિતી માટે લેંગ્સડોર્ફે માત્ર એક જ વસ્તુ વ્યવસ્થાપિત કરી હતી જે "ડ્યુશલેન્ડ" નામ સાથે ખોટા બોર્ડને લટકાવવાનું હતું, જેના પરિણામે લા પ્લાટા સુધી લાંબા સમય સુધી સાથીઓએ બંનેના "સ્થાનોની અદલાબદલી" કરી હતી. "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો". આવી છેતરપિંડીથી ફાયદો શંકાસ્પદ કરતાં વધુ હતો. પ્રતિક્રિયા ખૂબ જ ઝડપથી આવી. ધાડપાડુઓ સામેની કામગીરી માટે (ઓક્ટોબરના મધ્યમાં સાથીઓએ જાણ્યું કે બે જર્મન "યુદ્ધ જહાજો" સમુદ્રમાં કાર્યરત છે), 8 વ્યૂહાત્મક યુદ્ધ જૂથો ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નામાંકિત રીતે 3 બેટલક્રુઝર્સનો સમાવેશ થાય છે - અંગ્રેજી રિનૌન, ફ્રેન્ચ ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગ. , એરક્રાફ્ટ. કેરિયર્સ "આર્ક રોયલ", "હર્મીસ" અને "બેર્ન", 9 ભારે અને 5 હળવા ક્રુઝર, ટ્રાન્સએટલાન્ટિક કાફલાની રક્ષા કરતા અન્ય ડઝનેક લડાયક એકમો (યુદ્ધ જહાજો સુધી)ની ગણતરી કરતા નથી. જો કે, વાસ્તવમાં, ઘણા જહાજો સ્કિયરની વિરુદ્ધ ચાલતા ન હતા. દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં 3 બ્રિટિશ રચનાઓ હતી: કોમોડોર હેરવૂડ (ગ્રુપ "જી")ના કમાન્ડ હેઠળ એક ક્રુઝિંગ સ્ક્વોડ્રન, દક્ષિણ અમેરિકન પાણીને આવરી લેતી (ભારે ક્રૂઝર્સ એક્સેટર અને કમ્બરલેન્ડ), ગ્રુપ એચ, કેપ ટાઉન સ્થિત (ભારે ક્રુઝર્સ સસેક્સ અને "શ્રોપશાયર"), રીઅર એડમિરલ વેલ્સના કમાન્ડ હેઠળ જૂથ "K", જે તમામમાં સૌથી શક્તિશાળી છે (બેટલક્રુઝર "રેનૌન" અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર "આર્ક રોયલ").

"પોકેટ બેટલશીપ" ને 5 ઓક્ટોબરે કેપટાઉન-ફ્રીટાઉન લાઇન પર તેનો બીજો શિકાર મળ્યો. બ્રિટિશ સ્ટીમર ન્યૂટન બીચ (4651 GRT), 7200 ટન મકાઈ વહન કરી રહી હતી, તેને ઈનામ પક્ષ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે તે પહેલાં હુમલાનો સંકેત આપવા માટે ભાગ્યે જ સમય હતો. અહીં જર્મનો મૂલ્યવાન લૂંટની રાહ જોઈ રહ્યા હતા: તેઓને મળેલા દસ્તાવેજોમાંથી, તેઓ વેપારી જહાજો સાથે રેડિયો સંચારની સિસ્ટમની એકદમ સંપૂર્ણ છાપ બનાવવામાં સક્ષમ હતા અને સારા કાર્યકારી ક્રમમાં એક પ્રમાણભૂત અંગ્રેજી રેડિયો પણ પ્રાપ્ત કર્યો હતો, જે જહાજમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને ગ્રાફ સ્પીના કંટ્રોલ રૂમમાં સ્થાપિત. મૂલ્યવાન ટ્રોફીને ડૂબી જવાની દયા હતી, અને જર્મન ખલાસીઓના નિયંત્રણ હેઠળના ન્યુટન બીચ, એક ધાડપાડુની સાથે હતો.

બે દિવસ પછી, નવી સફળતા મળી. અન્ય "બ્રિટિશ" - સ્ટીમર "એશલી" (4222 રેગ. ટન), કાચી ખાંડને ઈંગ્લેન્ડ લઈ જતી હતી, તે તળિયે ગઈ હતી, અને તેના ક્રૂ "ન્યુટન બીચ" પર ગયા હતા - જોકે લાંબા સમય માટે નહીં. હવે લેંગ્સડોર્ફ વ્યસ્ત દરિયાઈ માર્ગોના આંતરછેદ પર હતો અને કબજે કરેલા પરિવહન સાથે તેની ક્રિયાઓને અવરોધવા માંગતો ન હતો. ન્યૂટન બીચ એશ્લેનું અનુસરણ કર્યું, અને બંને જહાજોના ક્રૂએ પોતાને ધાડપાડુ પર સવાર કરતાં ઘણી ઓછી આરામદાયક પરિસ્થિતિમાં જોયો.

દરમિયાન, કેદીઓને તેમની "ફ્લોટિંગ જેલ" સાથે તળિયે જવાની તક મળી. ન્યુટન બીચ પરથી સિગ્નલ એક વેપારી જહાજ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડ સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. જો ક્રુઝર કમાન્ડર ધારી શકે છે કે સિગ્નલ ફ્રીટાઉનના શક્તિશાળી રેડિયો સ્ટેશન સુધી પહોંચશે નહીં, દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં ધાડપાડુઓની શોધનું કેન્દ્રબિંદુ, તેણે, અલબત્ત, નિર્ધારિત રેડિયો મૌનનું ઉલ્લંઘન કર્યું હોત. "Spee" અને "Altmark" નું ભાવિ અણધારી બની શકે છે, કારણ કે રીઅર એડમિરલ વેલ્સનું શક્તિશાળી જૂથ "K" ફ્રીટાઉન તરફ જઈ રહ્યું હતું. સારી હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં હવામાંથી જર્મન જહાજોને શોધવાની સંભાવના વધુ હતી, અને રેનોન અને કમ્બરલેન્ડ સરળતાથી "પોકેટ બેટલશીપ" નો સામનો કરી શકે છે.

જો કે, ઑક્ટોબર 9 ના રોજ, સ્પીએ તેનું સપ્લાય શિપ લગભગ ગુમાવ્યું. કેપ વર્ડે ટાપુઓના પશ્ચિમના વિસ્તારમાં, એરક્રાફ્ટ કેરિયર આર્ક રોયલના એક એરક્રાફ્ટે એક મોટું ટેન્કર તળિયે પડેલું જોયું. જ્યારે તેની માલિકી વિશે પૂછવામાં આવ્યું તો જવાબ મળ્યો કે તે અમેરિકન ટ્રાન્સપોર્ટ ડેલમાર છે. એડમિરલ વેલ્સને શંકા હતી. જો કે, તેની પાસે માત્ર બેટલક્રુઝર રિનૌન અને આર્ક રોયલ હોવાને કારણે તે શંકાસ્પદ જહાજનું નિરીક્ષણ કરવા માટે 30,000 ટનનું વિશાળ અથવા તેનાથી પણ ઓછા યોગ્ય એરક્રાફ્ટ કેરિયરને પસંદ કરી શકે છે, જે કોઈ પણ સંજોગોમાં સેંકડો ટન બળી ગયેલું તેલ અને જોખમ ધરાવતા હતા. મોટે ભાગે નકામી તપાસ ખાતર અન્ય કાર્યોથી વિચલિત થવાનું. તેથી "અલ્ટમાર્ક", "ડેલમાર" તરીકે દર્શાવતો, ચમત્કારિક રીતે છટકી જવામાં સફળ રહ્યો, ત્યારબાદ તે દક્ષિણમાં, વધુ નિર્જન વિસ્તારોમાં ગયો. જો અંગ્રેજો તેને ડૂબવામાં સફળ થયા હોત, તો સ્પી રેઇડિંગ ખૂબ વહેલું સમાપ્ત થઈ શક્યું હોત.

પરિણામે, અંગ્રેજો સફળતાને બદલે બીજી મુશ્કેલીમાં આવી ગયા. 10 ઓક્ટોબરના રોજ, "પોકેટ બેટલશીપ" એ મોટા પરિવહન "હન્ટ્સમેન" (8196 GRT) ને અટકાવ્યું, જે દોઢ હજાર ટન ચા સહિત વિવિધ ખાદ્ય કાર્ગોનું પરિવહન કરી રહ્યું હતું. 84 લોકોના તેના ક્રૂ માટે ધાડપાડુ પર પર્યાપ્ત જગ્યા ન હતી, અને ઇનામ તરતું છોડવું પડ્યું હતું. જો કે, દુશ્મનના કાર્ડને ગૂંચવવા માટે, લેંગ્સડોર્ફે ન્યૂટન બીચ પર કેપ્ચર કરાયેલા રેડિયો ટ્રાન્સમિટરમાંથી એક સંદેશ પ્રસારિત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો કે તેના પર સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો: આ સપાટી પરના જહાજની હાજરીને જાહેર કર્યા વિના, તેના અદ્રશ્ય થવાનું સમજાવે છે. "સ્પી" દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું, "ઓલ્ટમાર્ક" તરફ, જે ખુશીથી વિનાશથી બચી ગયું હતું. ઑક્ટોબર 14 ના રોજ, શિકારી પર પકડાયેલા કેદીઓ અને ખોરાક સપ્લાય શિપ પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. આગામી 4 દિવસ માટે, "યુદ્ધ જહાજ" અને ટેન્કર સાથે-સાથે ચાલ્યા. લેંગ્સડોર્ફે રાહ જોવી, સમુદ્રમાં બે જર્મન યુદ્ધ જહાજોની હાજરી અને અજાણ્યા યુદ્ધ જહાજોની નજીક પહોંચતી વખતે વહાણો માટે સાવચેતી દર્શાવતા રેડિયો સંદેશાઓનું વિશ્લેષણ કર્યું અને આંશિક રીતે સમજાયું. રેડિયો એક્સચેન્જે સ્પી કમાન્ડર અને તેના અધિકારીઓને ઘણી ઉપયોગી માહિતી આપી - ખાસ કરીને, તેણે તેના પ્લેનને અંગ્રેજી છદ્માવરણના રંગોમાં ફરીથી રંગવાનું સૂચન કર્યું.

ઑક્ટોબર 22 ના રોજ, ઓનબોર્ડ અરાડોએ એક મોટું પરિવહન શોધી કાઢ્યું અને એક ધાડપાડુને તેની પાસે લાવ્યા. સાલ્વોસને ચેતવણી આપ્યા પછી, હુમલા વિશે વહાણમાંથી રેડિયોના પ્રયાસો વિક્ષેપિત થયા, અને ઇનામ પાર્ટી તદ્દન નવા ટ્રિવેનિયન (8835 GRT) પર ઉતરી, જે ઑસ્ટ્રેલિયાથી ઇંગ્લેન્ડમાં ઝીંક ઓરનું પરિવહન કરી રહી હતી. પરંતુ રેડિયો ઓપરેટરે તેનું કામ કર્યું: થોડા સમય પછી, રેડિયો ઇન્ટરસેપ્શન સર્વિસ ("બી-ડાયન્સ્ટ") એ અહેવાલ આપ્યો કે સિમોન્સ ટાઉનમાં બ્રિટિશ બેઝ પહેલેથી જ કેપ્ચર વિશે જાણતો હતો. લેન્સવેન કેસલ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા પણ ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ પ્રાપ્ત થયું હતું, જે ક્રિયા સ્થળની નજીક સ્થિત હતું.

બીજી વખત, લેંગ્સડોર્ફે તેના જહાજને નુકસાનના માર્ગમાંથી બહાર કાઢ્યું. પશ્ચિમ તરફ કોર્સ લેતા અને સંપૂર્ણ ગતિ આપતા, સ્પી દક્ષિણપૂર્વ તરફ તીવ્રપણે વળ્યું. કમાન્ડરે પ્રથમ વખત જર્મનીમાં હેડક્વાર્ટરનો સંપર્ક કરવાનું જોખમ ઉઠાવ્યું, ચેતવણી આપી કે તે જાન્યુઆરી 1940 માં તેનું સફર પૂર્ણ કરશે.

હિંદ મહાસાગર, જ્યાં એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી હવે જઈ રહ્યા હતા, તે પણ દરોડા પાડવા માટે સમૃદ્ધ ક્ષેત્રનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેમાંથી પસાર થતા તમામ વેપાર માર્ગો કાં તો સુએઝ કેનાલ તરફ જતા હતા અથવા કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર કરતા હતા. લેંગ્સડોર્ફે મેડાગાસ્કર ટાપુની દક્ષિણે વિસ્તાર પસંદ કર્યો કારણ કે તે અલ્ટમાર્કને તેની સાથે ખેંચવા માંગતો ન હતો, જે તેને આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડેથી મળી આવવાનું જોખમ હતું. હિંદ મહાસાગરના દક્ષિણપૂર્વીય ખૂણામાં અનુકૂળ સ્થિતિ એટલાન્ટિકમાં ઝડપથી પાછા ફરવા માટે જગ્યા છોડશે અને તે જ સમયે "સમુદ્રની રખાત" માટે ગંભીર માથાનો દુખાવો પેદા કરશે, તેણીને સમગ્ર શોધ વિસ્તારને વિસ્તૃત કરવા દબાણ કરશે. મહાસાગર

ઑક્ટોબર 28ના રોજ, ઑલ્ટમાર્ક રિલીઝ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 4 નવેમ્બરના રોજ, સ્પીએ કેપ ઑફ ગુડ હોપને ગોળાકાર કર્યો હતો, જે હજુ પણ કોઈનું ધ્યાન નથી. નવી જગ્યાએ ફરવાનું પ્રથમ અઠવાડિયું નિરર્થક બન્યું: સમુદ્ર નિર્જન રહ્યો. હવામાન બગડવાનું શરૂ થયું, જેના કારણે એક ઘટના બની જેનું મોટું પરિણામ આવ્યું. 9 નવેમ્બરના રોજ, એરાડો-196 સી પ્લેન, જેણે ધાડપાડુઓને સારી રીતે સેવા આપી હતી, તે અકસ્માતનો ભોગ બન્યો અને લાંબા સમય સુધી કાર્યથી દૂર રહ્યો. "પોકેટ બેટલશીપ" મોઝામ્બિક ચેનલના દક્ષિણી પ્રવેશદ્વારને બે વાર ઓળંગી, આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે પહોંચ્યું - અને બધું જ સફળતા વિના. માત્ર 14 નવેમ્બરના રોજ તેણે નાના પરંતુ નવા મોટર જહાજ આફ્રિકા શેલને રોક્યું, જે બેલાસ્ટમાં મુસાફરી કરી રહ્યું હતું અને હિંદ મહાસાગરમાં ધાડપાડુનો એકમાત્ર શિકાર બન્યો. ખરું કે, જર્મન ધાડપાડુ ત્યાં હતો એ હકીકતે લાંબા સમય સુધી શિપિંગ (મુખ્યત્વે બ્રિટિશ)ને અસર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

20 નવેમ્બરના રોજ, સ્પીએ વિરુદ્ધ દિશામાં આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડાની પરિક્રમા કરી. ખરાબ હવામાન અને ખતરનાક પાણીમાં નિરર્થક ક્રૂઇંગએ ક્રૂને ખૂબ થાકી દીધો, તેથી ઉષ્ણકટિબંધીય અક્ષાંશો પર પાછા ફરવું અને 26 નવેમ્બરના રોજ યોજાયેલી ઓલ્ટ-માર્ક સાથેની મીટિંગ એ સુખદ ઘટનાઓ હતી. ધાડપાડુએ તેના બળતણ અને ખોરાકનો પુરવઠો ફરી ભર્યો, ફેબ્રુઆરી 1940 ના અંત સુધી સમુદ્રમાં રહેવાની તક મેળવી. સાચું છે કે, ઉષ્ણકટિબંધમાં ત્રણ મહિનાની સફર પછી, નીચેની સફાઈની જરૂર હતી, અને ડીઝલ એન્જિનને નિવારક સમારકામની જરૂર હતી. મારે એક પછી એક એન્જિન ફરીથી બનાવવાનું શરૂ કરવું પડ્યું, જેમાં ઘણા દિવસો લાગ્યા. કામના અંતે, લેંગ્સડોર્ફ, ખૂબ વિચાર-વિમર્શ પછી, ફ્રીટાઉન અને રિયો ડી જાનેરો વચ્ચેના "નસીબદાર" વિસ્તારમાં પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું, જ્યાં યુએસએ અને યુરોપથી કેપટાઉન તરફ જતા દરિયાઈ માર્ગો છેદે છે. એરક્રાફ્ટ મિકેનિક્સ આખરે કોઈક રીતે વહાણના અરાડો એન્જિનના સંચાલનને સમાયોજિત કરવામાં સફળ થયા, અને ધાડપાડુએ તેની "આંખો" પાછી મેળવી, પરંતુ, તે બહાર આવ્યું, લાંબા સમય સુધી નહીં.

શરૂઆતમાં વસ્તુઓ સારી ચાલી. 2 ડિસેમ્બરના રોજ, સ્પીએ મોટા ટર્બો જહાજ ડોરિક સ્ટાર (10,086 GRT)ને અટકાવ્યું, જે ન્યુઝીલેન્ડથી અનાજ, ઊન અને સ્થિર માંસના કાર્ગો સાથે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. પુરસ્કાર ખૂબ જ મૂલ્યવાન હોવાનું બહાર આવ્યું, પરંતુ લેંગ્સડોર્ફે ઉત્પાદનને 19 ચાંદીના બાર સુધી મર્યાદિત કરીને તરત જ તેને કાપી નાખવાનો આદેશ આપ્યો. આના માટે સારા કારણો હતા: નવા સમારકામ કરાયેલા વિમાને રેડિયો કર્યો કે તેણે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગનો પ્રયાસ કર્યો અને ડાબા ફ્લોટને નુકસાન પહોંચાડ્યું. આગળની ક્રિયાઓ માટે અરાડોના મહત્વને સમજતા, કમાન્ડર બચાવ માટે દોડી ગયો, ડોરિક સ્ટાર પર ટોર્પિડો ફાયરિંગ કર્યું અને ઘણા સેલ્વો ફાયરિંગ કર્યા. વિમાનને બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બ્રિટિશ લોકો વહાણ અને સીપ્લેન વચ્ચેના પરિવહન અને વાટાઘાટોમાંથી હુમલાના સંકેતને અટકાવીને ધાડપાડુના સ્થાન વિશે મૂલ્યવાન માહિતી મેળવી શક્યા હતા. ક્રિયાના ક્ષેત્રને બદલવું જરૂરી હતું. સ્પી દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને બીજા દિવસે બીજી અંગ્રેજી સ્ટીમર, 7,983-ટન ટાઈરોઆ ડૂબી ગઈ, જે ઓસ્ટ્રેલિયાથી સ્થિર માંસ અને ઊન લઈ જતી હતી. આમ, બ્રિટને 24 કલાકમાં એક વિસ્તારમાં 2 જહાજો ગુમાવ્યા. "શિકારીઓ" અહીં દોડી આવશે તે સમજીને, લેંગ્સડોર્ફે ફરી એકવાર ક્રિયાના ક્ષેત્રને બદલવાનું નક્કી કર્યું. તેણે લા પ્લાટાનું મુખ પસંદ કર્યું, કારણ કે બ્યુનોસ એરેસની મુલાકાત મહિનામાં 60 જેટલા અંગ્રેજી જહાજો દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. 6 ડિસેમ્બરના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી એ અલ્ટમાર્ક સાથે છેલ્લી વખત મુલાકાત કરી, ફરીથી તેના ડીઝલ ઇંધણ અને જોગવાઈઓનો પુરવઠો ફરી ભર્યો અને તેને ડોરિક સ્ટારની કમાન્ડ સોંપી. સંભવિત યુદ્ધની અપેક્ષા હોય તેમ, કમાન્ડરે લક્ષ્ય તરીકે તેના પોતાના સપ્લાય શિપનો ઉપયોગ કરીને આર્ટિલરી અને રેન્જફાઇન્ડિંગ કવાયત હાથ ધરી. વરિષ્ઠ ગનર, ફ્રિગેટ-કેપ્ટન આશેર, તેમના પરિણામથી અસંતુષ્ટ હતા, કારણ કે ત્રણ મહિનાથી વધુની ફરજિયાત આળસ પછી, મુખ્ય ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમના કર્મચારીઓને નોંધપાત્ર રીતે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. બીજા દિવસે, ઓલ્ટમાર્ક તેના "માસ્ટર" સાથે કાયમ માટે અલગ થઈ ગયો, ડૂબી ગયેલા વેપારી જહાજોમાંથી લગભગ ચારસો પકડાયેલા ખલાસીઓને તેની પકડમાં લઈ ગયો.

સવારે ટેન્કર ક્ષિતિજ પર અદૃશ્ય થઈ ગયું, અને સાંજે લુકઆઉટ્સે ઘઉંથી ભરેલી સ્ટીમર "સ્ટ્રીઓનશાલ" પર ધ્યાન આપ્યું. ટીમ પાછી ખેંચી લીધા બાદ ઇનામ ડૂબી ગયું હતું. સ્પીના કમાન્ડર અને અધિકારીઓએ રસ સાથે નવીનતમ અખબારો જોયા, જેમાંથી એકમાં તેમને અત્યંત મૂલ્યવાન માહિતી મળી - છદ્માવરણમાં ભારે ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડનો ફોટોગ્રાફ. લેંગ્સડોર્ફે તેના જહાજને સમાન શૈલીમાં રંગવાનું અને "બ્રિટિશ" નું અનુકરણ કરીને વધારાની "પાઈપ્સ" સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. તેનો ઈરાદો લા પ્લાટાના મુખ પર જવાનો હતો, પછી ઉત્તર તરફ રિયો ડી જાનેરો તરફ વળો, અને સંભવિત પીડિતો ડૂબી ગયા પછી, તટસ્થ જહાજોથી છુપાયા વિના પૂર્વ તરફ પ્રયાણ કરો, જેથી હિંદ મહાસાગર તરફ પ્રયાણ કરી શકાય. વાસ્તવમાં, તેનો ઈરાદો ઉત્તર એટલાન્ટિક તરફ જવાનો હતો અને જર્મની પરત ફરીને તેની સફર પૂરી કરવાનો હતો. પરંતુ યોજનાઓ યોજનાઓ રહી. એક અલગ ભાગ્ય Spee માટે રાહ જોઈ રહ્યું હતું.

ચાલો હવે બીજી બાજુની ક્રિયાઓ તરફ વળીએ. હેરવૂડના ક્રૂઝરોએ 27 ઓક્ટોબર સુધી તેમના વિસ્તારમાં સફળતા વિના પેટ્રોલિંગ કર્યું, જ્યારે એક્સેટર જાળવણી માટે ફોકલેન્ડ ટાપુઓના પોર્ટ સ્ટેનલી તરફ રવાના થયું. તે લાઇટ ક્રુઝર એજેક્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યુઝીલેન્ડ નેવીનો એક ભાગ હતો, જે એચિલીસ જેવા જ પ્રકારનું હતું. ટુકડીની સેવાની શરતો કદાચ તમામ શોધ જૂથોમાં સૌથી મુશ્કેલ હતી, કારણ કે તેને આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાયદાનું સખતપણે પાલન કરવું પડતું હતું, જેમાં ખાસ કરીને રિફ્યુઅલિંગ માટે તૃતીય-પક્ષ બંદરોનો બેઝ તરીકે ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ હતો. આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ થાણાઓમાંથી, ત્યાં ફક્ત સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ પોર્ટ સ્ટેનલી જ હતું, અને તે પણ મુખ્ય શિપિંગ માર્ગોથી 1,000 માઈલથી વધુ દૂર હતું, અને ક્રુઝર્સને ઘણીવાર સમુદ્રમાં બળતણ લેવું પડતું હતું. ત્રણ મહિનાની શોધમાં કોઈ પરિણામ આવ્યું નથી.

હુમલો કરાયેલા વહાણોમાંથી દુશ્મનના સંકેતોનું પાલન કરવું એ સ્પષ્ટ રીતે અસફળ તકનીક હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે જો તે જ વિસ્તારમાં રહે તો જર્મનોએ દુશ્મનની અપેક્ષા રાખી હોત તેવી શક્યતા નથી. ધાડપાડુ કમાન્ડરની આગામી ચાલની આગાહી કરવી જરૂરી હતી. કોમોડોર હેરવુડે આવો પ્રયાસ કર્યો હતો. ડોરિક સ્ટારના ડૂબવા અંગેનો સંદેશો મળતાં, તેણે ધાર્યું કે દુશ્મન આફ્રિકન મહાસાગરના કિનારેથી દક્ષિણ અમેરિકાના દરિયાકાંઠે ધસી આવશે, બ્યુનોસ એરેસ - મોન્ટેવિડિયો અથવા રિયો ડી જાનેરોના વિસ્તારમાં દરિયાઈ માર્ગો પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કરશે. . ફક્ત પોતાની શક્તિને કેન્દ્રિત કરીને આવા હુમલાને રોકવું શક્ય હતું.

9 ડિસેમ્બરના રોજ, એક્સેટરને બેઝ પરથી ઉતાવળે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 12 ડિસેમ્બરના રોજ સવારે સાત વાગ્યે, હેરવૂડની ત્રણેય ક્રુઝર્સ ઉરુગ્વેના દરિયાકિનારે નિયુક્ત સ્થાન પર જોડાઈ. કોમોડોરે તેની યોજનાનો સંકેત આપ્યો, જે એ હતો કે જ્યારે દિવસ દરમિયાન "પોકેટ યુદ્ધજહાજ" દેખાય, ત્યારે દળોને 1 લી ડિવિઝન (એજેક્સ અને એચિલીસ) અને એક્સેટરમાં બંને બાજુથી દુશ્મન પર ગોળીબાર કરવા માટે વિભાજિત કરવામાં આવે, અને રાત્રે તમામ 3. જહાજોએ એકસાથે હુમલો કરવો જોઈએ, ખુલ્લી રચનામાં. તેણે કમાન્ડરો પાસેથી 6-ઇંચની બંદૂકોની અસરકારક ફાયર રેન્જ સુધી પહોંચવા માટે દ્રઢતાની માંગ કરી. 1936માં જ્યારે તેઓ ગ્રીનવિચમાં વરિષ્ઠ નૌકા અધિકારીઓના અભ્યાસક્રમમાં શિક્ષક હતા, ત્યારે પણ હેરવૂડે પીકપોકેટ્સ સામે ક્રુઝર સામે લડવાની આ પદ્ધતિનો ચોક્કસ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. 12મીની સાંજે, ટુકડીએ ઘણી વખત આયોજિત દાવપેચનું રિહર્સલ કર્યું.

આ સમયે, સ્પી લગભગ સમાન બિંદુ પર 20-નોટની ઝડપે આગળ વધી રહી હતી. 11 ડિસેમ્બરે, તેનો અરાડો ફરીથી ક્રેશ થયો - આ વખતે પ્લેન સમારકામની બહાર હતું. આમ, નિર્ણાયક ક્ષણે, "પોકેટ બેટલશીપ" એ એરિયલ રિકોનિસન્સ કરવાની ક્ષમતા ગુમાવી દીધી, જેણે પછીની ઘટનાઓમાં કદાચ ઘાતક ભૂમિકા ભજવી. કમાન્ડરે વિમાનને બદલે નકલી પાઇપ મૂકવાનું નક્કી કર્યું; 13 ડિસેમ્બરની સવારે કામ શરૂ થવાનું હતું. 6.00 વાગ્યે કોર્સ 335° તરફ વળવાનું અને વેપારી જહાજો શોધવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 5.52 વાગ્યે, નિરીક્ષકોએ અહેવાલ આપ્યો કે માસ્ટની ટોચ સીધી આગળ દેખાતી હતી. હજી સુધી લક્ષ્યની ઓળખ ન કર્યા પછી, લેંગ્સડોર્ફે સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો. ડીઝલ એન્જિનને મહત્તમ ગતિએ ફેરવવાથી હંમેશા જંગલી અવાજ અને પાઇપમાંથી એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના સ્તંભનું ઉત્સર્જન થાય છે, જે અમુક કોલસાથી ચાલતા ક્રૂઝરના ધુમાડાના પ્લુમ સાથે સરખાવી શકાય છે. હવે અંગ્રેજોએ તેમના દુશ્મનને શોધી કાઢ્યા છે...

13 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ લા પ્લાટાનું યુદ્ધ - બીજા વિશ્વયુદ્ધની પ્રથમ ક્લાસિક લડાઈ અને મોટા સપાટીના જહાજોની કેટલીક શુદ્ધ તોપખાનાની લડાઈઓમાંની એક - સામાન્ય રીતે જાણીતી છે. તેમના વિશે એક ફીચર ફિલ્મ બનાવવામાં આવી છે, અને ઘણા પુસ્તકો લખવામાં આવ્યા છે. જો કે, તેમાંના કેટલાક ઘટનાઓને ખૂબ જ એકતરફી, વલણપૂર્વક અને કેટલીકવાર સંપૂર્ણપણે વિશ્વસનીય રીતે આવરી લેતા નથી. ખાસ કરીને, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં તાજેતરમાં પ્રકાશિત થયેલ એ. ડિવાઈનના પુસ્તક “ઈન ધ વેક ઓફ “પોકેટ બેટલશીપ્સ”ના અનુવાદમાં, યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન કરવામાં આવેલા યુદ્ધનું આબેહૂબ વર્ણન છે, કેટલીક જગ્યાએ તો અદ્ભુત. વાસ્તવિકતામાં , બધું એટલું સરળ નથી. એવું લાગે છે કે યુદ્ધ, જે ઉત્તમ દૃશ્યતામાં થયું હતું, જેના પરિણામે બધા સહભાગીઓ તરતા રહ્યા હતા, તેમાં "ડાર્ક સ્પોટ્સ" ન હોવા જોઈએ. પરંતુ સ્પી ડૂબી ગયા પછી, મોટાભાગના દસ્તાવેજોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી પછીથી જર્મન અધિકારીઓએ યુદ્ધના ચિત્રને સ્મૃતિમાંથી પુનઃસ્થાપિત કરવું પડ્યું, અને કેટલીક ક્ષણો તેના સેનાપતિ સાથે કાયમ માટે વિસ્મૃતિમાં અદૃશ્ય થઈ ગઈ. બ્રિટિશ પક્ષે, હાર્વુડે એક વિગતવાર પરંતુ ખૂબ જ સામાન્ય અહેવાલ તૈયાર કર્યો, જેમાં મુખ્યત્વે તારણો હતા. વર્ણનને બદલે. 1960ના દાયકામાં મોન્ટેવિડિયોમાં ભૂતપૂર્વ બ્રિટીશ કોન્સ્યુલ, યુજેન મિલિંગ્ટન-ડ્રેક દ્વારા પ્રચંડ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, બંને પક્ષે ઘણા સહભાગીઓની રૂબરૂમાં અને લેખિત મુલાકાત લીધી હતી. તેમ છતાં, યુદ્ધના માર્ગ વિશેની માહિતી મોટે ભાગે વિરોધાભાસી રહે છે: તમારે ફક્ત વિવિધ જર્મન અને અંગ્રેજી સ્ત્રોતો દ્વારા આપવામાં આવેલા કોર્સ પ્લોટની તુલના કરવાની જરૂર છે. અમે શક્ય તેટલું સંપૂર્ણ ચિત્ર આપવાનો પ્રયાસ કરીશું, મુખ્યત્વે આ યુદ્ધમાં જર્મન "પોકેટ બેટલશીપ" ની ભાગીદારીને પ્રતિબિંબિત કરે છે, વિવાદાસ્પદ સ્થાનો અને સ્થાપિત દંતકથાઓની નોંધ લે છે.

તેમાંથી પ્રથમ વિરોધીઓએ એકબીજાને શોધ્યા તે સમય સાથે સંબંધિત છે. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે અંગ્રેજોએ "યુદ્ધ જહાજ" તેમની નોંધ્યું તેના કરતાં ઘણું પાછળથી જોયું. વાસ્તવમાં, તફાવત મોટે ભાગે એક કે બે મિનિટનો હતો. ક્રુઝર્સ પરના નિરીક્ષકોએ ક્ષિતિજ પર ધુમાડાના સ્તંભને જોયો અને તેની જાણ કરી, પરંતુ અધિકારીઓ માટે, ક્રુઝિંગના દિવસોથી થાકેલા, સંદેશે વધુ ચેતવણી આપી ન હતી. લા પ્લાટા વિસ્તારમાં ધાડપાડુ સાથે સંભવિત મીટિંગની અપેક્ષા હોવા છતાં, તેઓ માનતા હતા કે અન્ય વેપારી જહાજ ક્ષિતિજ પર દેખાયું છે. ક્રુઝર્સ (ક્રમમાં: Ajax, Achilles અને Exeter) 14 નોટની ઝડપે મોટા ઝિગઝેગને અનુસરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેનું સામાન્ય મથાળું 60° હતું. હવામાન લગભગ સંપૂર્ણ હતું - શાંત સમુદ્ર, વાદળ વિનાનું આકાશ; દૃશ્યતા વર્ચ્યુઅલ અમર્યાદિત હતી.

દરમિયાન, સ્પી પર, જે કુલ 50 કિમી/કલાકની ઝડપે બ્રિટિશરોની નજીક આવી રહ્યું હતું, ક્ષિતિજ પર દેખાતા ત્રણ જહાજોમાંથી એક ઝડપથી એક્સેટર તરીકે ઓળખાઈ ગયું. બે લાઇટ ક્રુઝર્સને વિનાશક માટે ભૂલ કરવામાં આવી હતી (તેમની ઓછી સુપરસ્ટ્રક્ચર્સે અહીં ભૂમિકા ભજવી હતી). લેંગ્સડોર્ફ પાસે વિચારવા માટે માત્ર થોડી મિનિટો હતી. તેમના મતે, વિનાશકની હાજરીનો અર્થ ફક્ત એક જ વસ્તુ હોઈ શકે છે - કાફલાની નજીક હાજરી. દરોડા પાડવાનો સમયગાળો સ્પષ્ટપણે સમાપ્ત થઈ રહ્યો હોવાથી, અને તેની "યુદ્ધ જહાજ" પાસે સંપૂર્ણ દારૂગોળો અને બળતણનો ભંડાર હતો, તેથી "સ્પી" ના કમાન્ડરે યુદ્ધમાં પ્રવેશવાનું શક્ય માન્યું, એકમાત્ર ક્રુઝર સાથે સરળતાથી વ્યવહાર કરવાની આશા રાખીને, ટોર્પિડોથી બચવું. હુમલો કરો અને, જો સફળ થાય, તો પોતાના માટે વિપુલ પ્રમાણમાં લૂંટ સુરક્ષિત કરો. અન્ય વિચારણા એ હતી કે ત્રણ પીછો કરનારાઓથી છુટકારો મેળવવાનો એકમાત્ર રસ્તો, જેમની પાસે ખૂબ જ ઝડપ હતી, તેઓ ગતિ મેળવે તે પહેલાં નિર્ણાયક રીતે તેમના પર હુમલો કરવાનો હતો.

શોધની ક્ષણમાંથી 18 મિનિટ પસાર થઈ ગઈ જ્યારે સિગ્નલમેનને ખબર પડી કે તેઓએ માત્ર એક્સેટર સાથે જ નહીં, પણ બે લાઇટ ક્રુઝર સાથે પણ વ્યવહાર કરવો પડશે. વિરોધીઓ એટલા નજીક આવી ગયા કે અંગ્રેજોના માસ્ટ્સ પર ઉગતા સંકેતો દૂરબીન દ્વારા દેખાતા હતા. સ્પી પર તેઓને સમજાયું કે તેઓની શોધ થઈ ગઈ છે.

સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતો તેની ભારે બંદૂકોની રેન્જ અને ચોકસાઈનો લાભ લેવાને બદલે દુશ્મન સાથે નિર્ણાયક રીતે બંધ કરવાના લેંગ્સડોર્ફના નિર્ણયની ટીકા કરે છે. નૌકાદળના યુદ્ધમાં કોઈ પણ પક્ષની ક્રિયાઓમાં ટીકા કરવા માટે લગભગ હંમેશા કંઈક શોધી શકે છે; સ્પી કમાન્ડરની ક્રિયાઓને સમજવા માટે, તે યાદ રાખવું પૂરતું છે કે તે એક આશ્ચર્યજનક હુમલો કરવા જઈ રહ્યો હતો, અને, દુશ્મન જહાજોના વિભાજનની નોંધ લીધા પછી, તેમાંથી સૌથી મજબૂતને શક્ય તેટલી વહેલી તકે નષ્ટ કરવા માટે. આ કરવા માટે, નજીક આવવું જરૂરી હતું: લાંબા અંતર પર, શેલોનો વપરાશ ખૂબ વધારે હોઈ શકે છે, અને પરિણામ ઝડપથી પૂરતું પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી. 30-નોટ ક્રૂઝર્સ, જેણે ઝડપ મેળવી હતી, તે ઇચ્છિત હોય ત્યાં સુધી "યુદ્ધ જહાજ" નો પીછો કરી શકે છે, યોગ્ય મજબૂતીકરણો આવે ત્યાં સુધી તેને "આગળ" કરી શકે છે. આ સમયે "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" ની વાસ્તવિક ઝડપ, તેના મુખ્ય ઈજનેર અનુસાર, 25 નોટથી વધુ ન હતી, જેનું મુખ્ય કારણ રેઈડ દરમિયાન તળિયે વધારે પડતું હતું. વધુમાં, જ્યારે 8-ઇંચના શેલ લાંબા અંતરથી તૂતક બખ્તર સાથે અથડાતા હતા ત્યારે જોખમ વિશે જાગૃત રહેવું પડતું હતું. તેથી લેંગ્સડોર્ફના નિશ્ચયમાં કોઈએ ભૂતપૂર્વ ટોર્પિડો અધિકારી (30 ના દાયકામાં તેણે વિનાશકને આદેશ આપ્યો હતો) ના ઉત્સાહને જોવું જોઈએ નહીં, પરંતુ એક શાંત ગણતરી જોવી જોઈએ. તેવી જ રીતે, બંને બાજુથી હુમલો કરવા માટે તેના દળોને વિભાજિત કરવામાં હેરવૂડની ખૂબ પ્રશંસા કરાયેલ હિંમત સરળતાથી દુર્ઘટનામાં પરિવર્તિત થઈ શકે છે, અને લગભગ થઈ ગઈ.

6.18 વાગ્યે "સ્પી" એ નવા અલગ કરાયેલા "એક્સેટર" પર 90 kbt થી વધુના અંતરેથી મુખ્ય કેલિબર બંદૂકોમાંથી અર્ધ-બખ્તર-વેધન શેલો સાથે ગોળીબાર કર્યો. દુશ્મને થોડી વાર પછી તે જ કર્યું: એક્સીટેરે 6.20 વાગ્યે જવાબ આપ્યો, આગળના સંઘાડાઓમાંથી પ્રથમ ગોળીબાર કર્યો, જે 2.5 મિનિટ પછી પાછળના સંઘાડા સાથે જોડાયા હતા. એજેક્સે 6.21 પર સાલ્વો છોડ્યો, અને 2 મિનિટ પછી એચિલીસ તેમાં જોડાયો. લાઇટ ક્રુઝર્સનું અંતર જે એક છાજલી ("એકિલિસ" દુશ્મનની થોડી પાછળ અને નજીક) માં અલગ પડે છે અને અનુસરે છે તે પણ લગભગ 90 kbt હતું. 6.25 થી, તેમની વચ્ચે સ્થિર રેડિયો સંચાર સ્થાપિત થયો, અને બંને જહાજો ટૂંક સમયમાં સામાન્ય કેન્દ્રિય આગનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા. "સ્પી" એ ડાબી બાજુએ 150-એમએમ બંદૂકો લાવીને જવાબ આપ્યો. બાજુમાંથી જર્મન અગ્નિ અવિચારી દેખાતો હતો; અંગ્રેજ નિરીક્ષકોના જણાવ્યા મુજબ, તેઓ અગાઉના સાલ્વોના પડવાની રાહ જોતા હતા અને તે પછી જ આગલો ગોળીબાર કર્યો હતો, અને તેઓએ માત્ર એક સંઘાડો વડે ગોળીબાર કર્યો હતો. જર્મનો આ હકીકતને રદિયો આપે છે, અને દાવો કરે છે કે તેઓએ તેમની પરંપરાગત "નિસરણી" નો ઉપયોગ કર્યો હતો, એટલે કે, તેઓએ પહેલાના પડવાની રાહ જોયા વિના, શ્રેણીમાં કેટલાક વિચલનો સાથે આગલો સાલ્વો કાઢી નાખ્યો હતો. "પોકેટ બેટલશીપ્સ" પાસે માત્ર 6 મુખ્ય બેટરી બંદૂકો હોવાથી, સ્પીના ચીફ ગનર, ફ્રિગેટ-કેપ્ટન પોલ એશરને શૂન્ય કરવા દરમિયાન, બંને સંઘાડાઓમાંથી વૈકલ્પિક ગોળીબાર, ત્રણ બંદૂકના સેલ્વો ફાયરિંગ, કવર કર્યા પછી સંપૂર્ણ 6-ગન સેલ્વો પર સ્વિચ કરી. બહારથી તે "વિવિધ લક્ષ્યો પર જુદા જુદા ટાવરથી અલગ નિયંત્રણો સાથે અનિશ્ચિત શૂટિંગ" જેવું દેખાઈ શકે છે (હેરવુડના અહેવાલમાંથી). તે જ સમયે, બ્રિટિશરો દાવો કરે છે કે શ્રેણી અને દિશા બંનેમાં વિક્ષેપ ખૂબ જ નજીવો હતો.

જર્મન આર્ટિલરી અધિકારીઓને દારૂગોળાના પ્રકારને પસંદ કરવાના મુશ્કેલ પ્રશ્નનો સામનો કરવો પડ્યો. વિલંબ સાથે બખ્તર-વેધન અથવા અર્ધ-બખ્તર-વેધન અસ્ત્રોનો ઉપયોગ નબળા બખ્તરવાળા દુશ્મનના વાહનો અથવા ભોંયરાઓ પર સફળતાપૂર્વક હિટ કરવામાં નિર્ણાયક સફળતા અપાવી શકે છે, પરંતુ બોટમ ફ્યુઝ ભાગ્યે જ પાતળા પ્લેટિંગ અથવા સુપરસ્ટ્રક્ચર દ્વારા સજ્જ થઈ શકે છે, અને ઘણા હિટ થઈ શકે છે. લગભગ નકામું રહે છે. આશેરે એક અલગ રસ્તો પસંદ કર્યો: વિલંબ સાથે અર્ધ-બખ્તર-વેધન ગ્રેનેડ્સ સાથે એક્સેટર ખાતે પ્રથમ સાલ્વોસ પછી, તેણે તાત્કાલિક હેડ ફ્યુઝ સાથે ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ગ્રેનેડ પર સ્વિચ કર્યું. હવે કોઈપણ શેલ વિસ્ફોટ થયો, પરંતુ હલમાં ઊંડે સ્થિત ક્રુઝર્સના મહત્વપૂર્ણ ભાગો પ્રમાણમાં સલામત રહ્યા. આશેરે 300 કિગ્રા ગ્રેનેડ્સની શક્તિશાળી ફ્રેગમેન્ટેશન અસર પર આધાર રાખ્યો (જેમ આપણે જોઈશું, નિરર્થક નહીં). ત્યારબાદ, દારૂગોળોના પ્રકારની પસંદગીની વારંવાર જર્મનો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેઓ માનતા હતા કે જો બખ્તર-વેધન શેલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, તો એક્સેટર તળિયે ડૂબી જશે. ચોક્કસ હિટ જોઈને આ દલીલ કરી શકાય છે. સ્પી પરના યુદ્ધ દરમિયાન, ઉપયોગમાં લેવાતા દારૂગોળાના પ્રકારને વારંવાર બદલવામાં આવ્યા હતા; બ્રિટિશરોએ એ પણ નોંધ્યું છે કે એક સાલ્વોમાં વિવિધ પ્રકારના શેલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અસંભવિત છે. (કદાચ જ્યારે લક્ષ્ય બદલાયું હતું, ત્યારે અમુક પ્રકારના શેલ કે જે એક ટાવરના રિલોડિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એકઠા થયા હતા તે "સમાપ્ત" થઈ ગયા હતા.

સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, અંગ્રેજોએ SRVS પ્રકારના વિલંબ સાથે માત્ર બખ્તર-વેધન અસ્ત્રોનો ઉપયોગ કર્યો (કોમન પોઈન્ટેડ, બેલિસ્ટિક કેપ - અર્ધ-બખ્તર-વેધન, બેલિસ્ટિક્સને સુધારવા માટે હળવા ટીપ સાથે), કેટલાક ઉચ્ચ-વિસ્ફોટકોના અપવાદ સિવાય ( નથી). જો 8-ઇંચ કેલિબર માટે આ પસંદગીમાં થોડો અર્થ હતો (જેની એક હિટ દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી), તો 6-ઇંચ કેલિબરના કિસ્સામાં ધીમી કર્યા વિના 51-કિલો ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલોનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું રહેશે. . મોટા ભાગના શેલ, મોટા ભાગના "ટાવર" અને હલની મધ્યમાં સુપરસ્ટ્રક્ચરમાંથી પસાર થતાં, નોંધપાત્ર નુકસાન વિના, આગ, વ્યવહારિક રીતે બિનઆર્મર્ડ 150-mm અને 105-mm બંદૂકોની નિષ્ફળતા અને સૌથી અગત્યનું, અસંખ્ય સંચાર કેબલનું કારણ બન્યું હોત. . નોંધ્યું હશે તેમ, વિસ્ફોટ વિનાના શેલમાંથી થોડો આંચકો પણ તદ્દન અપ્રિય પરિણામો તરફ દોરી ગયો; સંપૂર્ણ વિસ્ફોટની ઘટનામાં, જર્મનો માટે પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ શકે છે. અંગ્રેજોની અતાર્કિક વર્તણૂકનો જવાબ એ હકીકતમાં રહેલો છે કે યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમની પાસે વ્યવહારીક રીતે તેમના ક્રુઝર્સના દારૂગોળામાં ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ઇન્સ્ટન્ટ-એક્શન શેલ નહોતા, જે ધાડપાડુના ફાયદા માટે બહાર આવ્યું. .

પહેલા તો બંને તરફનું ગોળીબાર ખૂબ જ સચોટ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. હંમેશની જેમ, જર્મનોએ પ્રથમ લક્ષ્ય રાખ્યું. 11-ઇંચની બંદૂકોનો ત્રીજો સાલ્વો એક્સેટર પર પડ્યો. એક શેલના ટુકડાઓએ સ્ટારબોર્ડ ટોર્પિડો ટ્યુબના સેવકોને શાબ્દિક રીતે નીચે ઉતાર્યા, કેટપલ્ટ પર ઉભેલા એરક્રાફ્ટ અને આખી બાજુ અને સુપરસ્ટ્રક્ચરને, વોટરલાઇનથી ચીમનીની ટોચ સુધી ઉથલાવી નાખ્યા. બંદૂકોની તૈયારી દર્શાવતા સિગ્નલિંગ સર્કિટ તૂટી ગયા હતા, તેથી વરિષ્ઠ આર્ટિલરીમેનને આંધળી રીતે ગોળીબાર કરવો પડ્યો હતો, તે જાણતા ન હતા કે તેની બધી બંદૂકો સાલ્વો ફાયર કરી શકે છે કે કેમ. તે જ સમયે, ટુકડાઓએ સ્પોટલાઇટ તોડી નાખી અને આગ શરૂ કરી. (સામાન્ય રીતે, 300-કિલોના શેલની ફ્રેગમેન્ટેશન અસર ખૂબ જ મજબૂત હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને ભવિષ્યમાં કેટલાક અંડરશોટ ક્રુઝર્સને સીધા હિટ કરતાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડ્યું નથી.) આગલા સાલ્વોમાંથી મંદીવાળા શેલ ધનુષમાંથી પસાર થયા. ક્રુઝરનું હલ વિસ્ફોટ વિના, નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના. આગાહીમાં બીજી હિટ પણ પ્રમાણમાં હાનિકારક હતી. પરંતુ થોડી મિનિટો પછી અંગ્રેજો માટે ઘાતક ફટકો પડ્યો. 283-એમએમ ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલ વિસ્ફોટ થયો કારણ કે તે એલિવેટેડ 8-ઇંચના સંઘાડાને અથડાયો. આ સમયે, સંઘાડો "B" એ ફક્ત 8 સાલ્વો છોડ્યા હતા. ભયંકર ધ્રુજારીને કારણે, ટાવર યુદ્ધના અંત સુધી કાર્યમાંથી બહાર હતો, અને તેના કર્મચારીઓને પણ નુકસાન થયું હતું. ટુકડાઓના ચાહકે સમગ્ર મુખ્ય સુપરસ્ટ્રક્ચરને આવરી લીધું હતું. પરિણામો ભયંકર હતા: કમાન્ડર, કેપ્ટન બેલ સિવાય, પુલ પરના તમામ અધિકારીઓ માર્યા ગયા અથવા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા. ડાયરેક્ટર અને રેન્જફાઇન્ડરથી કોમ્પ્યુટર સેન્ટર તરફ જતી સ્પીકિંગ પાઇપ અને કેબલ તૂટી ગયા હતા. ક્રુઝરે તેની નેવિગેશન સહાયકો ગુમાવી દીધી હતી અને સુકાનનું પાલન કર્યું ન હતું, જમણી તરફ હવાઈ ગયું હતું અને બાકીના ધનુષ સંઘાડાના ફાયરિંગ એંગલને છોડી દીધું હતું. સદભાગ્યે, કમાન્ડરે ઝડપથી પરિસ્થિતિમાં નિપુણતા મેળવી અને નિયંત્રણને સ્ટર્નમાં એક અનામત બિંદુ પર સ્થાનાંતરિત કર્યું, જે, જો કે, કરકસરવાળા બ્રિટિશરો માટે, કોઈપણ નોંધપાત્ર સાધનો વિના ખુલ્લો પુલ હતો. જહાજ તેના આર્ટિલરીનો માત્ર એક તૃતીયાંશ ગુમાવ્યો, પરંતુ તેની વાસ્તવિક લડાઇ શક્તિ ઘણી મોટી હદ સુધી ઘટી ગઈ. ખાસ કરીને, એક્સેટર પાસે તેના સીપ્લેનને હવામાં છોડવાનો સમય પણ ન હતો, જે આગને વ્યવસ્થિત કરવામાં મદદ કરી શક્યું હોત, અને સ્ટીયરિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઓર્ડર ટ્રાન્સમિશન અને કાર ખલાસીઓની સાંકળ દ્વારા અવાજ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી! આ કિસ્સામાં, "પોકેટ બેટલશીપ" ની 283-મીમી બંદૂકોએ ક્રુઝર સામે તેમની અસરકારકતાની સંપૂર્ણ પુષ્ટિ કરી.

સાચું છે કે, એક્સેટર તરફથી વળતરની આગએ સ્પી અધિકારીઓ પર પણ મજબૂત છાપ પાડી, જેમણે તેને "ઝડપી અને સચોટ" તરીકે વર્ણવ્યું. એક 8-ઇંચનો શેલ ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં ઘૂસી ગયો અને વિસ્ફોટ કર્યા વિના બહાર નીકળી ગયો. પરંતુ બીજો એક, જે થોડી વાર પછી આવ્યો, તેણે તેની ક્રિયાથી જર્મનોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. 100-મીમીના પટ્ટાની ટોચ પર વીંધ્યા પછી, તેણે 40-મીમીના રેખાંશના બલ્કહેડને પણ વીંધી નાખ્યું અને આર્મર્ડ ડેકને અથડાવ્યું, જેમાં "વોશબેસિનના કદ" તરીકે ખાડો થયો અને પછી વિસ્ફોટ થયો. ટુકડાઓએ કેબલ્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને આગ લાગી હતી જેણે શુષ્ક રસાયણિક અગ્નિશામક એજન્ટ સ્ટોરેજ સુવિધાને ઘેરી લીધી હતી. જ્વાળાઓ સામે લડતા લોકો ગંભીર રીતે દાઝી ગયા અને ઝેર મેળવ્યું. (મોન્ટેવિડિયો પાર્કિંગ લોટમાં, જર્મનોએ ઉરુગ્વેના ડોકટરોને પણ બોલાવ્યા, કારણ કે તેઓએ ધાર્યું કે બ્રિટિશરો રાસાયણિક શેલનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હોવાનું માની લેવાનો ઢોંગ કર્યો.) જો 203 એમએમ શેલ એક મીટર નીચે અથડાયો હોત, તો તે એન્જિનમાં જ વિસ્ફોટ થયો હોત. કમ્પાર્ટમેન્ટ, અને સ્પી માટેના પરિણામો વધુ ગંભીર હોઈ શકે છે. કમનસીબે બ્રિટિશરો માટે, આ એક્સેટરની છેલ્લી સફળતા હતી. ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રુઝરમાંથી આગ ઓછી અને ઓછી અસરકારક બની હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન તેની પાસેથી કોઈ વધુ સીધી હિટ નહોતી.

પરંતુ ધીમે ધીમે લાઇટ ક્રુઝરમાંથી આગ તેના ટોલ લેવાનું શરૂ કર્યું. કેટલાક અર્ધ-બખ્તર-વેધન શેલો ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચરને અથડાયા, અને જો કે તેમાંના મોટા ભાગના વિસ્ફોટ થયા ન હતા, કેટલીક અસર પ્રાપ્ત થઈ હતી. લેંગ્સડોર્ફે, શાંતિથી તેના મોંના ખૂણામાં તેની પાઇપ પકડીને, ખુલ્લા પુલ પરથી ટોગો અથવા બીટીની રીતે તેના વહાણને આદેશ આપ્યો. ભૂતકાળના એડમિરલ્સથી વિપરીત, તેણે તેની અતિશય બહાદુરી માટે ચૂકવણી કરી. કેપ્ટનના ખભા અને હાથમાં બે નાના ટુકડાઓ અથડાયા, અને વિસ્ફોટના મોજાએ તેને પુલના ફ્લોર પર એટલી તાકાતથી ફેંકી દીધો કે તે બેભાન થઈ ગયો, અને વરિષ્ઠ અધિકારીને અસ્થાયી રૂપે આદેશ લેવાની ફરજ પડી. જો કે ઘા નાના હતા, કમાન્ડર સાથે બધા સમય રહેતા અધિકારીઓના જણાવ્યા મુજબ, શેલના આંચકાએ તેના આગળના વર્તનને અસર કરી. લેંગ્સડોર્ફે વિજયમાં પોતાનો લોખંડી આત્મવિશ્વાસ ગુમાવ્યો, ઘણી વખત કોર્સ બદલવાનો આદેશ આપ્યો, જેણે તેના પોતાના શૂટિંગ પર નકારાત્મક અસર કરી અને "અપૂરતા આક્રમક નિર્ણયો" લીધા.

લગભગ 60 વર્ષ પછી આ કેટલું સાચું છે તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ લગભગ તે જ સમયે (6.22 થી 6.24 સુધી) એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ડાબી તરફ વળવાનું શરૂ કર્યું, ધનુષ્યમાંથી તેની આસપાસ જતા લાઇટ ક્રુઝર તરફ સ્ટારબોર્ડ ફેરવવાનું શરૂ કર્યું. પહેલેથી જ 25 નોટની ઝડપ મેળવી છે. હકીકતમાં, યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં "પોકેટ બેટલશીપ" ની દાવપેચ એ વર્ણનોમાં સૌથી મોટી વિસંગતતાઓનો વિષય છે. જર્મન અધિકારીઓ દ્વારા તેમના જહાજના ડૂબી ગયા પછી સ્મૃતિમાંથી બનાવેલ રફ ડાયાગ્રામ અનુસાર, જહાજ ખૂબ જ સરળતાથી 10 મિનિટમાં 90° ડાબી તરફ વળ્યું અને ઉત્તર તરફ પ્રયાણ કર્યું. વળાંકની શરૂઆતમાં (લગભગ 6.25 પર, એટલે કે, એક્સેટર સંઘાડો “B”ને ટકરાયા પછી તરત જ), તેણે મુખ્ય બેટરીની આગને લાઇટ ક્રુઝર્સમાં સ્થાનાંતરિત કરી (અંતર લગભગ 85 kbt). "પોકેટ બેટલશીપ" ના પ્રત્યક્ષદર્શીઓ અને એડમિરલ ક્રેન્કે સહિતના જર્મન સ્ટાફ અધિકારીઓ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેણે તે સમયે કોઈ અચાનક દાવપેચ કર્યા ન હતા. અંગ્રેજી આકૃતિ બે વળાંક બતાવે છે: એક અંતરાલમાં 6.22 થી 6.25 બાય 90° ડાબી તરફ, પછી બીજો, લગભગ સમાન રકમ, બીજી બાજુ (6.28 દ્વારા પૂર્ણ). હેરવૂડ નોંધે છે કે તે સમયે સ્પીની મુખ્ય બેટરીની આગ વિભાજિત કરવામાં આવી હતી: એક્ઝેટરમાં પાછળનો સંઘાડો ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને ધનુષ સંઘાડો બંધ થઈ ગયેલા લાઇટ ક્રુઝર પર ગોળીબાર થયો હતો, જેને "યુદ્ધ જહાજ" ના ગનર્સ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવે છે. જેઓ એવો પણ દાવો કરે છે કે 283-એમએમ બંદૂકો હંમેશા એક ગોલ પર કેન્દ્રિય રીતે ફાયર કરે છે. સમકાલીન જર્મન સ્ત્રોતો વધુ ગહન વિપરીતતા દર્શાવે છે; કૂપ અને શ્મોલ્કેના પુસ્તકમાં તેને આકૃતિ આઠ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, એટલે કે, થોડા સમય માટે જહાજ કથિત રીતે વિપરીત માર્ગ પર ગયો. કોઈ પણ સંજોગોમાં, અંગ્રેજી રેખાકૃતિ (સામાન્ય રીતે વધુ વિગતવાર) મથાળાના ખૂણાઓ સાથે ખૂબ જ નબળી રીતે સુસંગત છે: તે તેના પરથી અનુસરે છે કે આગ શરૂ થઈ ત્યારથી 6.22 વાગ્યે વળાંક સુધી, સ્પી ફક્ત ધનુષ્ય સંઘાડામાંથી એક્સેટર પર ફાયર કરી શકતું હતું. , જે તથ્યોને અનુરૂપ નથી. 6.20 - 6.25 પર જર્મનોનું સફળ શૂટિંગ આ સમયે ભાગ્યે જ કોઈ નોંધપાત્ર ઉલટાનું સૂચવી શકે છે. મુખ્ય બેટરીની આગનો દેખીતો વિભાજન સંભવતઃ નવા લક્ષ્ય પર શૂન્યમાં ટ્યુરેટ્સની વોલીના ફેરબદલ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે.

લગભગ 6.31 વાગ્યે "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" એ ઝડપથી "એજેક્સ" પર 3 હુમલા કર્યા. અંગ્રેજોએ વ્યક્તિગત દાવપેચનો ઉપયોગ કર્યો, દરેક વખતે અગાઉના દુશ્મન સાલ્વોના પતનની દિશામાં કોર્સ બદલ્યો. "વોલી માટે શિકાર" ની પદ્ધતિએ ઊંચી ચોરીની ઝડપ સાથે લાંબા અંતર પર સારા પરિણામો આપ્યા, કારણ કે અસ્ત્રની ફ્લાઇટની 30 સેકન્ડની અંદર લક્ષ્ય 2-3 kbt દ્વારા બાજુ તરફ જઈ શકે છે, અને આગના "સાચા" સુધારણાથી ચૂકી જવું.

હેરવુડનું 1 લી ડિવિઝન અને "પોકેટ બેટલશિપ" ઝડપથી નજીક આવી રહ્યું હતું: 6.33 સુધીમાં તેઓ 65 kbt ના અંતરથી અલગ થઈ ગયા. તે જ સમયે, લેંગ્સડોર્ફે, ભૂતપૂર્વ ટોર્પિડો અધિકારીએ નક્કી કર્યું કે ટોર્પિડો સામે પગલાં લેવાનો સમય આવી ગયો છે કે દુશ્મન કન્વર્ઝિંગ કોર્સ પર ગોળીબાર કરી શકે. (ખરેખર, 6.31 વાગ્યે એક્ઝેટરે સ્ટારબોર્ડ ઉપકરણમાંથી ત્રણ-ટોર્પિડો સાલ્વો છોડ્યો, જે, એક અસ્પષ્ટ દાવપેચને કારણે, જર્મનો દ્વારા ધ્યાનમાં પણ લેવામાં આવ્યું ન હતું.) વધુમાં, વ્યક્તિએ 6-ઇંચના ક્રુઝર્સની ખૂબ નજીક ન જવું જોઈએ. , જેની ઝડપી-ફાયર બંદૂકો ટૂંકા અંતરે નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. 6.34 વાગ્યે "યુદ્ધ જહાજ" ના કમાન્ડરે ડાબે વળવાનો આદેશ આપ્યો. જર્મન માહિતી અનુસાર, ક્ષતિગ્રસ્ત એક્સેટર ધુમાડાની સ્ક્રીનની પાછળ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું, જેમાંથી તે લગભગ 6.40 સુધી બહાર આવ્યું ન હતું. વળાંકના પરિણામે, "સ્પી" તેના (NW) ની લગભગ સમાંતર કોર્સ પર સૂઈ ગઈ અને પોતાને પડદાથી ઢાંકી દીધી, જે તેની પોતાની આગમાં દખલ કરતી ન હતી. અહીં વિસંગતતા ઉકેલવા માટેનું બીજું મુશ્કેલ છે. 6.40 વાગ્યે એક મુખ્ય-કેલિબર શેલ એચિલીસની બાજુથી ટૂંકો વિસ્ફોટ થયો. ફરી એકવાર ટુકડાઓ બ્રિજ અને કંટ્રોલ રૂમ સુધી પહોંચ્યા. આર્ટિલરી ઓફિસર સહિત ચાર લોકો માર્યા ગયા અને ત્રણ વધુ ઘાયલ થયા. જો કે, લગભગ તે જ ક્ષણે, બે 283-એમએમ શેલ એક્સેટર પર પડ્યા, અને ફરીથી ભયંકર પરિણામો સાથે. તેમાંથી એકે બાકીના ધનુષ સંઘાડોને અક્ષમ કરી દીધો, અને બીજો, જે વરિષ્ઠ નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર્સના ક્વાર્ટર્સમાં સમાપ્ત થયો, તેણે રેડિયો રૂમનો નાશ કર્યો, જેમાં પાંચ રેડિયો ઓપરેટરો માર્યા ગયા, વહાણના હલમાં 18 મીટરની મુસાફરી કરી અને જમણી બાજુના 102 નજીક વિસ્ફોટ થયો. મીમી બંદૂક, બધા નોકરો બહાર મૂકે છે. તરત જ પ્રથમ શોટના ફેન્ડરમાં રહેલા કારતુસમાં આગ લાગી. તે અસ્પષ્ટ છે કે કેવી રીતે સ્પી, જેણે હમણાં જ એક વળાંક પૂર્ણ કર્યો હતો, તે એકબીજાથી ખૂબ દૂર, બંને લક્ષ્યો પર આટલી ઝડપથી અને સફળતાપૂર્વક ગોળીબાર કરી શકે છે. તે સંભવ છે કે અંગ્રેજી એકમો પર સમય રેકોર્ડિંગ ચોક્કસ ન હતું.

6.37 વાગ્યે ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ સ્પીના વળાંકની નોંધ લેતા, હેરવૂડે તરત જ તે જ માર્ગ અપનાવવાનો આદેશ આપ્યો, જો કે દાવપેચ અસ્થાયી રૂપે તેની અડધી તોપખાના, જે પાછળના ટાવર્સમાં સ્થિત છે, કાર્યની બહાર મૂકી દીધી. તે જ મિનિટોમાં, સી ફોક્સ સી પ્લેન આર્ટિલરી ફાયરને સમાયોજિત કરવા માટે ફ્લેગશિપ ક્રુઝરથી ઉડાન ભરી. કમનસીબે બ્રિટિશરો માટે, તેમના રેડિયો સ્ટેશનને રિકોનિસન્સ દરમિયાન રેડિયો સંચારને અનુરૂપ આવર્તન સાથે વહેલી સવારે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. સુધારણા માટે, બીજી આવર્તનનો ખાસ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પર એજેક્સ અને એચિલીસના રેડિયો ઓપરેટરો સ્પોટરના સંદેશાઓ માટે નિરર્થક રાહ જોતા હતા. એચિલીસ પરના રેડિયો સ્ટેશનના ભંગાણને કારણે અલગ આગ નિયંત્રણની ફરજ પડી, અને જ્યારે એજેક્સે આખરે એરક્રાફ્ટ સાથે સંપર્ક સ્થાપિત કર્યો, ત્યારે તેણે અંડરફ્લાઇટ વિશે સતત સંકેતો અંગત રીતે લીધા, જો કે તે "બહેરા" એચિલીસ સાથે સંબંધિત છે. પરિણામ હેરવુડના જહાજોની આગની અસરકારકતામાં લગભગ વીસ-મિનિટની "નિષ્ફળતા" હતું.

દરમિયાન, ક્ષતિગ્રસ્ત એક્સેટર 6.40 વાગ્યે જમણી તરફ ઝડપથી વળ્યું, પૂર્વીય માર્ગ પર સેટ થયું અને 6.42 વાગ્યે બંદર બાજુના ઉપકરણમાંથી 3 ટોર્પિડો ફાયર કર્યા, જેમ કે પ્રથમ વખત, આંખ દ્વારા લક્ષ્ય રાખીને. તરત જ બીજો શેલ ક્રુઝરને અથડાયો, અને તે 180° ડાબી તરફ વળ્યો. જર્મન આગના પરિણામોમાંનું એક તમામ નેવિગેશનલ સાધનો અને સાધનોની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા હતી, જેથી આગની અસરકારકતા શૂન્યની નજીક રહી. જો કે, શૂટિંગ, પ્રથમ સર્ચલાઇટ પ્લેટફોર્મ પરથી અને પછી સીધા ટાવરની છત પરથી વરિષ્ઠ આર્ટિલરીમેન દ્વારા નિયંત્રિત, બીજા અડધા કલાક સુધી ચાલુ રહ્યું; બે બંદૂકોમાંથી 177 શેલ છોડવામાં આવ્યા હતા, લગભગ 90 પ્રતિ બેરલ. માત્ર 7.30 વાગ્યે, જ્યારે બાજુના ફ્રેગમેન્ટેશન હોલ્સમાંથી પાણી ઘૂસી ગયું અને ફાયર મેઈનના તૂટેલા નળીઓએ પાછળના ટાવર ડ્રાઇવને પાવર સપ્લાય શોર્ટ-સર્કિટ કર્યો, ત્યારે કેપ્ટન બેલે યુદ્ધભૂમિ છોડવાનો આદેશ આપ્યો. "એક્સેટર" મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં હતી: ધનુષ પર એક મીટર ટ્રીમ તેણીને 17 ગાંઠ સુધી ધીમું કરવાની ફરજ પડી હતી, જોકે ટર્બાઇન અને બોઇલર અકબંધ રહ્યા હતા. ક્રુઝરને ફૉકલેન્ડ્સ સુધી 1,000 માઇલથી વધુ મુસાફરી કરવી પડી હતી, જે લાઇફબોટમાંથી એકમાત્ર હયાત હોકાયંત્ર દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, યુદ્ધમાં તેની ભાગીદારી 7.40 પર સમાપ્ત થઈ, જોકે હકીકતમાં તે એક કલાક અગાઉ સ્પીને વ્યવહારીક રીતે ધમકી આપી શક્યો ન હતો. એક્સેટર ધુમાડામાં અદ્રશ્ય થઈ ગયા પછી, હેરવુડના લાઇટ ક્રુઝર "પોકેટ બેટલશીપ" સામે એકલા રહી ગયા હતા, જે હવે બંને કેલિબર્સ સાથે તેમના પર ગોળીબાર કરી રહી હતી. લગભગ 6.52 વાગ્યે પૂર્વ તરફ એક વિશાળ વળાંક પૂર્ણ કર્યા પછી, એચિલીસ અને એજેક્સ હવે 31 ગાંઠની ઝડપે પહોંચતા અને ધીમે ધીમે દુશ્મનને પકડીને સીધા સ્પીની પાછળ જતા હતા. 85-90 kbt ના અંતરથી બંને બાજુથી આગ બિનઅસરકારક બની હતી, આંશિક રીતે એ હકીકતને કારણે કે માત્ર અડધી બંદૂકો જ ગોળીબાર કરી રહી હતી (બ્રિટીશના ધનુષ્ય સંઘાડો અને "પોકેટ બેટલશીપ" ની કડક સંઘાડો). 6.55 પર

હેરવુડે તમામ આર્ટિલરીને ક્રિયામાં લાવીને ડાબી તરફ 30° વળવાનો આદેશ આપ્યો. 2 મિનિટ પછી, બ્રિટીશ શેલો દુશ્મનને ઢાંકી દીધા. લેંગ્સડોર્ફે "વોલી માટે શિકાર" ની સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો, દર મિનિટે 15° - 20° દ્વારા અભ્યાસક્રમ બદલ્યો, અને લગભગ 7.00 વાગ્યે તેણે સ્મોક સ્ક્રીન સેટ કરી. 7.10 ના થોડા સમય પછી, એક્સેટર ફરીથી દક્ષિણમાંથી દેખાયો, જેમાં મુખ્ય કેલિબર ફાયરને સ્થાનાંતરિત કરવું પડ્યું. દૃષ્ટિ અને દાવપેચના સતત પરિવર્તનો શૂટિંગના પરિણામોને અસર કરી શક્યા નહીં: યુદ્ધની 40 મિનિટમાં, 6.45 થી 7.25 સુધી, એક પણ જર્મન શેલ માર્યો ન હતો. દરમિયાન, લાઇટ ક્રુઝર્સના 6-ઇંચના શેલો એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. તેમાંથી એકે સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર 150-mm ઇન્સ્ટોલેશન નંબર 3 ના પાતળા 10-મીમી હલને વીંધી નાખ્યું, લગભગ તમામ નોકરોનો નાશ કર્યો અને બંદૂકને કાર્યમાંથી બહાર કરી દીધી. યુદ્ધની ગરમીમાં એચિલીસ તરફથી ફાયર કરવામાં આવેલ એક પ્રશિક્ષણ શેલ (વિસ્ફોટક ચાર્જ વગરનો ખાલી) ફોરકેસલ ફ્રેક્ચર એરિયામાં અથડાયો, બે ખલાસીઓ માર્યા ગયા, ઘણી કેબિનોમાંથી વીંધાઈ ગયા અને નોન-કમિશન ઓફિસર્સ ક્વાર્ટર્સમાં અટવાઈ ગયા. ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં ઘણી હિટ થઈ. એક શેલ અપર ફાયર કંટ્રોલ સ્ટેશન હેઠળ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં બે ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા અને લા પ્લાટાના યુદ્ધમાં માર્યા ગયેલા એકમાત્ર જર્મન અધિકારી લેફ્ટનન્ટ ગ્રિગેટને જીવલેણ રીતે ઘાયલ કર્યા હતા. તે શાબ્દિક રીતે એક ચમત્કાર હતો કે વાયરિંગ બચી ગયું, અને સ્પી એક્સેટરના ભાવિને ટાળવામાં સફળ રહી. અન્ય શેલે આકસ્મિક રીતે બ્રિજ પરના જમણા રેન્જફાઇન્ડરને તોડી પાડ્યું, 37-એમએમ માઉન્ટના દારૂગોળાને વેરવિખેર કરી નાખ્યો અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ફાયર કંટ્રોલ ઉપકરણોના જાયરોસ્કોપ પર સીધો વિસ્ફોટ થયો. 150-મીમી બંદૂકોના ધનુષ જૂથની નબળી સશસ્ત્ર ફીડ નિષ્ફળ ગઈ, આખરે તેમના ગોળીબારમાં ઘટાડો થયો. જો કે, સૌથી ગંભીર પરિણામો એ બોવ સુપરસ્ટ્રક્ચર પર ડિરેક્ટર અને રેન્જફાઇન્ડર પોસ્ટ સાથે વાતચીત બંધ કરી દીધી હતી. કલાના સંસ્મરણો અનુસાર. લેફ્ટનન્ટ રઝેનાક, આગને અન્ય લાઇટ ક્રુઝરમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો આદેશ ફક્ત રેન્જફાઇન્ડર કર્મચારીઓ સુધી પહોંચ્યો ન હતો, જેમણે એજેક્સ સુધીનું અંતર દર્શાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સ્વાભાવિક રીતે, આગને સમાયોજિત કરવા માટેના તમામ ડેટા ખોટા હોવાનું બહાર આવ્યું છે. “સ્પી” એ પોતાને “એજેક્સ” અને “એકિલિસ” જેવી જ પરિસ્થિતિમાં જોવા મળી જ્યારે તેમની પાસે સ્પોટર એરક્રાફ્ટ સાથે સંચાર ખોટો હતો.

દુશ્મનની આગની અસરકારકતામાં ઘટાડો જોતાં, હેરવૂડ 7.10 વાગ્યે ડાબી બાજુએ વળ્યો, ફરીથી ધનુષ્ય સંઘાડો સાથે આગના ખૂણાઓને મર્યાદિત કરી. બ્રિટિશ ડેટા અનુસાર, "સ્પી" એ 8 મિનિટના સમયગાળા દરમિયાન બે વાર સ્મોક સ્ક્રીન સેટ કરી અને સતત ચાલાકી કરી. Ajax રેન્જફાઇન્ડર મુજબ 7.22 પર અંતર માત્ર 54 kbt હતું. 1 લી ડિવિઝન સહેજ જમણી તરફ વળ્યું કારણ કે 11-ઇંચના સાલ્વોએ ક્રૂઝરને આવરી લેવાનું શરૂ કર્યું (7.16 પછી ફ્લેગશિપની નજીકમાં ઓછામાં ઓછા 9 શેલ પડ્યા). અને 7.25 વાગ્યે હિંમતની ગણતરી આવી: 283-મીમીના શેલ એજેક્સના એલિવેટેડ એફ્ટ ટરેટના બાર્બેટને વીંધી નાખ્યું, તેને સંપૂર્ણપણે અક્ષમ કરી દીધું, અને પછીના બાર્બેટને પણ ફટકાર્યું, તેને પણ જામ કરી દીધું. વહાણએ તેનું કડક આર્ટિલરી જૂથ ગુમાવ્યું; વધુમાં, સંઘાડો “બી” (એલિવેટેડ ધનુષ) ની એક ફીડ નિષ્ફળ ગઈ. "એજેક્સ" પાસે 3 લડાઇ-તૈયાર બંદૂકો બાકી હતી, અને ટુકડીના કમાન્ડરે ઉત્તર તરફ 4 પોઇન્ટ ફેરવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 7.31 વાગ્યે પ્લેનમાંથી અમારી આગળ ટોર્પિડો ટ્રેક વિશે અહેવાલ મળ્યો. ખરેખર, સ્પી તેની ટોર્પિડો ટ્યુબનો ઉપયોગ કરવા માટે એક ઉત્તમ પરિસ્થિતિમાં હતી, જે સ્ટર્નમાં અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે, જો કે, જર્મન માહિતી અનુસાર, તે ફક્ત એક ટોર્પિડો ફાયર કરવામાં સફળ રહી, કારણ કે તે ક્ષણે (7.17) લેંગ્સડોર્ફે તીવ્ર "ટર્ન" બનાવ્યો. પૌરાણિક બ્રિટિશ ટોર્પિડો સાલ્વોને ટાળીને ડાબી બાજુએ. વાસ્તવમાં, Ajax એ માત્ર 7.27 વાગ્યે ડાબી ટ્યુબમાંથી 4 ટોર્પિડો છોડ્યા. ટોર્પિડોઝ (અથવા એક ટોર્પિડો?) ટાળીને, બંને ક્રુઝર 7.32 અને 7.34 ની વચ્ચે લગભગ 90° પર પોર્ટ તરફ વળ્યા.

આ સમયે "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" અન્ય એક અસ્પષ્ટ દાવપેચ કરી રહ્યો હતો. પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, ટોર્પિડોમાંથી એક બાજુથી શાબ્દિક રીતે થોડા મીટર પસાર થયો હતો. (આ ઘટના આશરે 7.15 ની છે, જ્યારે, અંગ્રેજી માહિતી અનુસાર, એક પણ ટોર્પિડો હજુ સુધી વાહનમાંથી બહાર નીકળ્યો ન હતો. આ સમયે 70-85 kbt ના અંતરેથી "આવવા" માટે, તેઓ પર ફાયરિંગ કરવું પડ્યું આશરે 7.00 - સીધા જ કડક " જર્મન." બ્રિટિશરો આવી નિરાશાજનક સ્થિતિમાંથી હુમલો કરે તેવી શક્યતા નથી. તેના બદલે, પ્રત્યક્ષદર્શીઓ "ઓપ્ટિકલ ભ્રમ" નો ભોગ બન્યા હતા જે ઘણીવાર તીવ્ર યુદ્ધ દરમિયાન થાય છે.) 7.28 વાગ્યે, " પોકેટ બેટલશીપ" ની સ્થાપના, બ્રિટીશ માહિતી અનુસાર, એક સ્મોક સ્ક્રીન અને આશરે 10 -12 kbt વ્યાસ સાથે બીજી ઝિગઝેગ બનાવી, ત્યારબાદ બીજો પડદો અને સ્ટોપ તરફ વળ્યો. પરિણામે, ક્રુઝર્સ, જે વધુ સીધા માર્ગ પર હતા, 7.34 વાગ્યે યુદ્ધમાં ન્યૂનતમ અંતર - 40 kbt સુધી પહોંચ્યા, જે સીધા સ્પીના સ્ટર્નની પાછળ હતા. જો કે, મુખ્ય કેલિબર માટેના લક્ષ્યો સાથેની મૂંઝવણ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી, અને યુદ્ધ જહાજની આગ ફરીથી સચોટ બની હતી. 7.34 વાગ્યે, નજીકના વિસ્ફોટના ટુકડાઓએ તમામ એન્ટેના સાથે એજેક્સ માસ્ટની ટોચને તોડી પાડી. હેરવૂડને લાગ્યું કે તેને "કંઈક રાંધતી હોય તેવી ગંધ આવી રહી છે." પુલને નિરાશાજનક માહિતી મળી: ફક્ત 3 બંદૂકો કાર્યમાં હતી, અને તેમના માટે 20% થી વધુ દારૂગોળો બાકી રહ્યો ન હતો. જો કે એચિલીસ વધુ લડાઇ-તૈયાર સ્થિતિમાં હતો, કમાન્ડર મદદ કરી શક્યો નહીં પરંતુ વિચારે છે કે યુદ્ધ શરૂ થયાને ફક્ત 1 કલાક અને 20 મિનિટ જ વીતી ગઈ છે, તે માત્ર વહેલી સવાર હતી, દુશ્મને "કડક બતાવ્યું હતું. ” અને આગામી 20 મિનિટની અંદર ટોર્પિડોઝ માટે અભેદ્ય હશે, જેમાંથી, માર્ગ દ્વારા, ત્યાં ઘણા બાકી નથી. આ પરિસ્થિતિઓમાં, "યુદ્ધ જહાજ" પર ભારે નુકસાન પહોંચાડવા પર ગણતરી કરવી મુશ્કેલ છે, જેણે સારી ઝડપ અને ચોક્કસ શૂટ કરવાની ક્ષમતા જાળવી રાખી છે. 7.42 વાગ્યે હેરવુડે સ્મોક સ્ક્રીન સેટ કરવાનો અને પશ્ચિમી કોર્સ સેટ કરવાનો આદેશ આપ્યો.

પરંતુ લેંગ્સડોર્ફે પણ યુદ્ધ ચાલુ રાખવા માટે કોઈ વલણ દર્શાવ્યું ન હતું. તેમને લડાયક પોસ્ટ્સમાંથી મળેલા અહેવાલો પણ આશાવાદી ન હતા. દારૂગોળોનો વપરાશ 70% ની નજીક આવી રહ્યો હતો, ત્રણ શેલો અને ઘણા ટુકડાઓમાંથી છિદ્રો દ્વારા પાણી હલમાં ઘૂસી ગયું, ઝડપ ઘટાડીને 22 ગાંઠ કરવી પડી. "સ્પી" એ પૂર્વીય માર્ગને અનુસરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને અંગ્રેજી સ્મોક સ્ક્રીનના આવરણ હેઠળ, વિરોધીઓ ઝડપથી વિખેરાઈ ગયા. બ્રિટીશ વિમાનના એક નિરીક્ષકે પાછળથી યાદ કર્યું કે હવામાંથી ચિત્ર કંઈક અંશે અદભૂત દેખાતું હતું: જાણે આદેશ પર, ત્રણેય જહાજો ફરી વળ્યા અને એકબીજાથી જુદી જુદી દિશામાં ભાગ્યા!

હેરવૂડને ઝડપથી સમજાયું કે દુશ્મન તેનો પીછો કરશે નહીં, અને 7.54 વાગ્યે તે પાછળ ફર્યો અને તેની પાછળ ગયો. તેણે એચિલીસને જમણી બાજુના ક્વાર્ટરમાં સ્પી અને એજેક્સને ડાબા ક્વાર્ટરમાં પોઝિશન લેવાનો આદેશ આપ્યો. "પોકેટ બેટલશીપ" ને હવે હળવા ક્રુઝર્સ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવી હતી, જેઓ, જો કે, નોંધપાત્ર અંતરે રાખતા હતા. લગભગ 10.00 વાગ્યે 10 માઇલની નજીક જવા માટે એચિલીસના બેદરકાર પ્રયાસે સ્પીને 3 સેલ્વો ફાયર કરવાની તક આપી, જેમાંથી છેલ્લો પીછો કરનારની બાજુથી માત્ર 50 મીટર દૂર આવ્યો. ક્રુઝરને ઝડપથી ફેરવવાની ફરજ પડી હતી.

આ સમયે, ઝુર સીના કેપ્ટન, હેન્સ લેંગ્સડોર્ફે, તેના જીવનનો કદાચ સૌથી મુશ્કેલ નિર્ણય લીધો, અને તે તેના અને તેના વહાણ માટે જીવલેણ સાબિત થયો. ત્યાં થોડો વિકલ્પ હતો: બ્રિટિશરો તેમની પૂંછડી પર નિશ્ચિતપણે હતા, તેથી તેઓએ કાં તો અંધકારની રાહ જોવી પડી અને તેમનાથી દૂર જવાનો પ્રયાસ કરવો પડ્યો, અથવા તટસ્થ બંદર પર જવું પડ્યું, નુકસાનનું સમારકામ કરવું અને, નાકાબંધી તોડીને, સમુદ્રમાં સંતાઈ જવું પડ્યું. . ભૂતપૂર્વ ટોર્પિડો નિષ્ણાત, સ્પી કમાન્ડર સ્પષ્ટપણે રાત્રિ યુદ્ધ ઇચ્છતો ન હતો. "પોકેટ બેટલશીપ" પાસે રડાર હોવા છતાં, તેનો કવરેજ વિસ્તાર ધનુષ્યના ખૂણાઓ સુધી મર્યાદિત હતો; તદુપરાંત, નિશ્ચિતપણે કહેવું અશક્ય હતું કે દુશ્મન પાસે સમાન ઉપકરણ નથી. ટૂંકી રેન્જ પર આર્ટિલરી ફાયર બંને બાજુઓ પર અસરકારક હોઈ શકે છે. "સ્પી" ને ફક્ત બે સાલ્વોસ સાથે દુશ્મનોમાંથી એકને ડૂબવાની તક મળી હતી, પરંતુ તે જ સમયે તે 6-ઇંચના શેલનો બેરેજ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જેના પછી સુરક્ષિત ઘરે પરત ફરવું અત્યંત સમસ્યારૂપ બન્યું હતું. અંધારામાં છુપાવવાની તક અનેક કેબલમાંથી દુશ્મન ટોર્પિડો મેળવવાની સંભાવના દ્વારા સંતુલિત હતી, જેણે આખરે ધાડપાડુનું ભાવિ નક્કી કર્યું. રાત્રિની લડાઈ હંમેશા અમુક હદ સુધી લોટરી હોય છે, જેને લેંગ્સડોર્ફ ટાળવા માંગતો હતો.

એક તટસ્થ બંદર રહ્યું. આ જ કારણોસર, અંધારું થાય તે પહેલાં પહોંચવાનું હતું, તેથી બ્રાઝિલની રાજધાની રિયો ડી જાનેરોની હવે જરૂર નહોતી. બ્યુનોસ એરેસ પ્રાધાન્યક્ષમ હતું. આર્જેન્ટિનાની રાજધાનીમાં જર્મન પ્રભાવ મજબૂત રહ્યો, અને "પોકેટ બેટલશીપ" અનુકૂળ સ્વાગત પર વિશ્વાસ કરી શકે છે.

જો કે, ધાડપાડુ કમાન્ડરે બ્યુનોસ એરેસને બદલે ઉરુગ્વેની રાજધાની મોન્ટેવિડિયો પસંદ કરી. તેના નિર્ણયના અંતિમ કારણો કાયમ માટે એક રહસ્ય રહેશે, કારણ કે લેંગ્સડોર્ફે તેના ઓર્ડર પર ટિપ્પણી કરી ન હતી. આર્જેન્ટિનાની રાજધાની સામે ચોક્કસ દલીલો હતી.

મુખ્ય બાબત એ છે કે મોડી સાંજે સાંકડા અને છીછરા માર્ગને અનુસરવાની જરૂર છે, જે ગંભીર ક્ષણે અંગ્રેજી ટોર્પિડોઝ દ્વારા અથડાવાનું જોખમ લે છે અથવા પંપ ફિલ્ટર્સને બંધ કરી દે છે, જે જહાજને સંપૂર્ણપણે કાર્યમાંથી બહાર કરી દે છે.

અને સમારકામ પછી, સ્પીને તે જ રીતે બહાર નીકળવા માટે લાંબો સમય લેવો પડશે, જે અંગ્રેજોને મીટિંગ માટે યોગ્ય રીતે તૈયાર કરવા દેશે. વધુ ખુલ્લું મોન્ટેવિડિયો આ દૃષ્ટિકોણથી વધુ સુરક્ષિત લાગતું હતું. સમયાંતરે બ્રિટિશરો સાથે બિનઅસરકારક વોલીની આપલે કરતા, જર્મન જહાજ મધ્યરાત્રિ પછી તરત જ ઉરુગ્વેની રાજધાનીના રોડસ્ટેડમાં એન્કર પડ્યું.

સંપૂર્ણ તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી, લા પ્લાટાના યુદ્ધને "પોકેટ બેટલશીપ" માટે વિજય ગણી શકાય. બે 203-એમએમ અને 152-એમએમના શેલ જે તેમને ફટકાર્યા હતા તેનાથી જીવલેણ નુકસાન થયું ન હતું. સ્પીની મુખ્ય આર્ટિલરી સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત રહી: સંઘાડો પર 6-ઇંચની ત્રણ સીધી હિટ હોવા છતાં, નક્કર બખ્તર એટલું વિશ્વસનીય હતું કે તેઓએ અસ્થાયી રૂપે ગોળીબાર કરવાનું બંધ કર્યું ન હતું. હળવા આર્ટિલરીને વધુ ગંભીર રીતે નુકસાન થયું: એક 150 મીમી બંદૂક સંપૂર્ણપણે કાર્યક્ષમ હતી, અને અન્યને દારૂગોળો સપ્લાય લિફ્ટ્સને નુકસાન થયું હતું. ત્રણ 105 mm સ્થાપનોમાંથી, માત્ર એક જ કાર્યરત છે. ધનુષમાં પ્લેટિંગમાં છિદ્રો દ્વારા નાના પૂર પણ હતા, પરંતુ વહાણમાં કોઈ સૂચિ અથવા ટ્રીમ નહોતું, અને તેની શક્તિ સંપૂર્ણ ક્રમમાં હતી. લગભગ 1,200 ક્રૂમાંથી, 1 અધિકારી અને 35 નોંધાયેલા માણસો માર્યા ગયા હતા, અને અન્ય 58 ઘાયલ થયા હતા અથવા ઝેરનો ભોગ બન્યા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના નાના હતા. સામાન્ય રીતે, લેંગ્સડોર્ફના તે ટીકાકારો કે જેમણે દલીલ કરી હતી કે તે જહાજને મોન્ટેવિડિયો લઈ ગયો હતો કારણ કે અંગ્રેજી શેલ બ્રેડ ઓવનનો નાશ કરે છે તે સંપૂર્ણપણે ખોટા નહોતા.

અંગ્રેજોએ વધુ ગંભીર રીતે સહન કર્યું. એક્સેટર સંપૂર્ણ રીતે કાર્યથી બહાર હતું, માત્ર 5 અધિકારીઓ અને 56 ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા. અન્ય 11 લોકો લાઇટ ક્રુઝર પર મૃત્યુ પામ્યા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, હેરવુડની ટુકડીની આર્ટિલરી શક્તિ અડધા કરતાં વધુ ઘટી ગઈ હતી, અને સૌથી વધુ લડાઇ માટે તૈયાર એચિલીસ પાસે ફક્ત 360 શેલ બાકી હતા. અંગ્રેજો પાસે માત્ર 10 ટોર્પિડો બાકી હતા.

જો કે, દુશ્મનોથી ઘેરાયેલા હજારો માઇલથી તેના મૂળ કિનારાથી અલગ થયેલા એકલા ધાડપાડુની સંવેદનશીલ સ્થિતિ હેન્સ લેંગ્સડોર્ફના ખભા પર ભારે પડી. તે હલમાં અચોક્કસ છિદ્ર સાથે ઉત્તર એટલાન્ટિકને પાર કરવા માટે સાવચેત હતો. વધુમાં, કમાન્ડર માનતા હતા કે તેની પાસે ખૂબ ઓછો દારૂગોળો બાકી છે. (આ મૂળભૂત રીતે ખોટું છે, કારણ કે માત્ર 414 મુખ્ય બેટરી શેલ, 377 150 મીમી અને 80 105 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ શેલનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો.) તોપખાનાઓ પાસે હજુ પણ 283 મીમીના ત્રીજા ભાગથી વધુ અને 150 મીમીના અડધા જેટલા દારૂગોળા હતા. હેરવૂડ, જેમના ક્રુઝરોએ મોન્ટેવિડિયોના બે સંભવિત માર્ગોમાં સ્થાન લીધું હતું, જો તે બીજા દિવસે 1:4 વાગ્યે સમુદ્રમાં જાય તો "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" વિલંબિત થવાની તેની શક્યતાઓનો અંદાજ કાઢ્યો હતો.

પરંતુ લેંગ્સડોર્ફે અલગ કોર્સ પસંદ કર્યો. તેણે ઉરુગ્વેની સરકાર પાસેથી 2 અઠવાડિયાની વિનંતી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો "જે નુકસાનને દૂર કરે છે જે વહાણની દરિયાઈ યોગ્યતાને જોખમમાં મૂકે છે." બહાનું અંગ્રેજી લાઇટ ક્રુઝર ગ્લાસગોની વાર્તા હતી, જે લગભગ સમાન સમય માટે બ્રાઝિલના બંદરમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં સમારકામ કરવામાં આવી રહી હતી. બે-અઠવાડિયાના સમયગાળાનો અર્થ માત્ર છિદ્રોને સીલ કરવાની અને ફીડ મિકેનિઝમ્સને ઠીક કરવાની તક નથી (જેના માટે જર્મન કંપનીના એલિવેટર નિષ્ણાતને તાત્કાલિક બ્યુનોસ એરેસથી બોલાવવામાં આવ્યા હતા!), પણ લા પ્લાટા વિસ્તારમાં ઘણી સબમરીન લાવવાની પણ તક હતી. નાકાબંધી હટાવવામાં મદદ કરશે. જો કે, અંગ્રેજો પરિસ્થિતિને સંપૂર્ણ રીતે સમજતા હતા, અને રાજદ્વારી સંઘર્ષમાં તેઓ વધુ મજબૂત હતા. મોન્ટેવિડિયોમાં બ્રિટિશ કોન્સ્યુલ, યુ. મિલિંગ્ટન-ડ્રિફ્ટનો દેશમાં ઘણો પ્રભાવ હતો; ઉરુગ્વેના વિદેશ મંત્રી ગુઆની તેમના સારા મિત્ર તરીકે જાણીતા હતા. માહિતી મળતાંની સાથે બ્રિટિશ માંગણીઓ બદલાઈ ગઈ: શરૂઆતમાં તેઓએ દુશ્મનને તટસ્થ બંદરમાં રહેવા માટે પ્રમાણભૂત 24-કલાકના સમયગાળા પર આગ્રહ કર્યો, પરંતુ હેરવૂડ સાથે પરામર્શ કર્યા પછી તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે મજબૂતીકરણો આવે ત્યાં સુધી દુશ્મનને વિલંબ કરવો વધુ સારું છે. મોન્ટેવિડિયોના બર્થ પર 8 અંગ્રેજી વેપારી જહાજો હતા (“યુદ્ધ જહાજ”ની સૌથી નજીક માત્ર 300 મીટર દૂર હતું!), જ્યાંથી નૌકાદળના એટેચીના સહાયકોએ તરત જ સ્પીની દેખરેખનું આયોજન કર્યું. બ્રિટિશ ગુપ્તચરના પ્રતિનિધિઓએ કુશળ રીતે બ્યુનોસ આયર્સ સાથે "તાકીદે બે મોટા યુદ્ધ જહાજો મેળવવાની સંભાવના" પર ખુલ્લી વાટાઘાટોનું આયોજન કરીને જર્મનોને ખોટી માહિતી આપી હતી (જેના દ્વારા રિનોન અને આર્ક રોયલનો અર્થ પારદર્શક રીતે કરવામાં આવ્યો હતો). પરંતુ ગ્રાફ સ્પીના કમાન્ડરને તેના પોતાના અધિકારીઓ તરફથી ઘાતક ખોટી માહિતી મળી. યુદ્ધના બીજા દિવસે, તેમાંથી એકે ક્ષિતિજ પર એક વહાણ જોયું, જે બેટલક્રુઝર રિનૌન તરીકે ઓળખાય છે. આ, હકીકતમાં, "પોકેટ બેટલશીપ" નું ભાવિ નક્કી કરે છે, કારણ કે રેનોન એ વિશ્વના તે 5 જહાજોમાંનું એક હતું (3 બ્રિટીશ યુદ્ધ ક્રૂઝર્સ અને ફ્રેન્ચ ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગ), જેની સાથેની મીટિંગ જર્મનોને છોડતી ન હતી. મુક્તિની તક.

બેટલક્રુઝરની માનવામાં આવતી ઓળખ અંગેની મૂંઝવણ સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી. હકીકતમાં, હેરવુડને એકમાત્ર મજબૂતીકરણ પ્રાપ્ત થયું - 14 ડિસેમ્બરની મોડી સાંજે, લાઇટ ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડ દ્વારા જોડાયા હતા, જે ફોકલેન્ડ ટાપુઓથી આવ્યા હતા. ત્રણ ટ્યુબ હેવી ક્રુઝર દેખાવમાં રિનૌન સાથે સામ્ય ન હતું. તેણે આખા રૂટની 25 નોટમાં મુસાફરી કરી. તેમના આગમન સાથે, અંગ્રેજોને યથાસ્થિતિ પુનઃસ્થાપિત કરવા લાગતું હતું. દુશ્મન દળોનું સંતુલન યુદ્ધની શરૂઆતમાં જેટલું હતું તેની નજીક બન્યું. છ 203-મીમી એક્સેટર બંદૂકોને બદલે, બ્રિટીશ પાસે હવે 8 હતી, પરંતુ પ્રથમ પર અડધા તોપખાનાની નિષ્ફળતાને કારણે અને બીજા પર દારૂગોળાના વધુ વપરાશને કારણે એજેક્સ અને અચિલીસની લડાઇ અસરકારકતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. વર્તમાન પરિસ્થિતિને જોતાં, સ્પી પાસે હજુ પણ એટલાન્ટિકમાં પ્રવેશવાની તક હતી.

પરિણામ માટે બીજા 3 દિવસનો સમય લાગ્યો - ઉરુગ્વેના કમિશન દ્વારા સ્પીમાં સવાર અને તેના નુકસાનની તપાસ કરવામાં કેટલો સમય આપવામાં આવ્યો. આ સમય દરમિયાન, લેંગ્સડોર્ફ ઘણી વખત ક્રિગ્સમરીન હેડક્વાર્ટરનો સંપર્ક કરવામાં સફળ રહ્યો, તેણે તેને એક વિકલ્પ આપ્યો: આર્જેન્ટિનામાં ઇન્ટર્નિંગ કરવું અથવા જહાજને ડૂબી જવું. રસપ્રદ વાત એ છે કે, સફળતાનો પ્રયાસ અથવા યુદ્ધમાં માનનીય મૃત્યુને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું ન હતું, અને કેપ્ટન ઝુર સીએ તેના કાફલામાં ગૌરવ લાવવાની વાસ્તવિક તક ગુમાવી દીધી.

સ્પીનો મુદ્દો ફ્લીટ કમાન્ડર, એડમિરલ રેડર અને હિટલર વચ્ચે મુશ્કેલ ચર્ચાનો વિષય બન્યો. તેઓ આખરે એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે દક્ષિણ અમેરિકાના અણધાર્યા દેશોમાં જહાજને રોકી દેવાને બદલે તેને તોડી પાડવાનું વધુ સારું છે. લેંગ્સડોર્ફને 16 ડિસેમ્બરની સાંજે મેનેજમેન્ટનો નિર્ણય મળ્યો. તેની પાસે તેના નિકાલમાં 24 કલાક બાકી હતા - "પોકેટ બેટલશીપ" નો કાર્યકાળ 17 ડિસેમ્બર, 1939 ના રોજ રાત્રે 8 વાગ્યે સમાપ્ત થયો. કમાન્ડરે છેલ્લી ક્ષણની રાહ જોઈ ન હતી અને નિંદ્રાધીન રાત્રે નિર્ણય લીધો હતો. વહેલી સવારે, તેણે આર્ટિલરી અધિકારીને જગાડ્યો અને ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમને નષ્ટ કરવા માટે તાત્કાલિક પ્રારંભ કરવાનો આદેશ આપ્યો. હેન્ડ ગ્રેનેડ અને હથોડા વડે ચોકસાઇનાં સાધનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને બંદૂકનાં તાળાઓ મુખ્ય બેટરી સંઘાડો પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે પછી વધુ સારી રીતે ઉડાવી દેવાની હતી. સાંજ સુધીમાં, પ્રારંભિક કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં વહાણના તમામ રૂમમાં અસંખ્ય શુલ્ક લેવાનો સમાવેશ થતો હતો. ટીમનો મુખ્ય ભાગ (900 લોકો) ટાકોમા જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. લગભગ 18.00 વાગ્યે, માસ્ટમાંથી સ્વસ્તિક સાથેના વિશાળ ધ્વજ લહેરાયા, અને સ્પી થાંભલાથી દૂર ખસી ગઈ. આ ગરમ ઉનાળામાં રવિવારની સાંજે મોન્ટેવિડિયો પાળામાંથી તેમનો છેલ્લો દેખાવ એક વિશાળ ભીડ દ્વારા નિહાળવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, 200 હજાર લોકો હતા. વહાણ ફેરવેથી પસાર થયું અને ઉત્તર તરફ વળ્યું, જાણે બ્યુનોસ આયર્સ જવાનો ઇરાદો હતો, પરંતુ કિનારેથી લગભગ 4 માઇલ દૂર તેણે એન્કર છોડી દીધું. લગભગ 20.00 વાગ્યે મુખ્ય આરોપોના 6 વિસ્ફોટ થયા. જ્વાળાઓ અને ધુમાડો માસ્ટ્સ ઉપર ઊંચો થયો; તેઓ શહેરમાંથી પણ દેખાતા હતા. વહાણ જમીન પર ઉતર્યું, તેના પર મજબૂત આગ શરૂ થઈ, પરંતુ મજબૂત માળખું લાંબા સમય સુધી પ્રતિકાર કરતું હતું. વિસ્ફોટ અને આગ 3 દિવસ સુધી ચાલુ રહી.

લેંગ્સડોર્ફ લાંબા સમય સુધી તેના જહાજમાં ટકી શક્યો નહીં. બધા 1,100 લોકો (મોન્ટેવિડિયોની હોસ્પિટલોમાં દફનાવવામાં આવેલા અને બાકી રહેલા ખલાસીઓને અપવાદ સાથે) બ્યુનોસ એરેસમાં સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા, અને કમાન્ડર ફક્ત તેમના ભાવિની સંભાળ રાખવા માટે બંધાયેલા હતા. "કાસ્ટવેઝ" તરીકે ક્રૂની નજરબંધીને ટાળવાના નિરર્થક પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. લેંગ્સડોર્ફે છેલ્લી વખત ટીમને બોલાવી અને તેને એક ભાષણ સાથે સંબોધિત કર્યું જેમાં તેણે લીધેલા નિર્ણયના સંકેતો સરકી ગયા. 20 ડિસેમ્બરની સવારે તેણે આર્જેન્ટિનાની રાજધાનીમાં એક હોટલના રૂમમાં પોતાને ગોળી મારી દીધી હતી.

આર્જેન્ટિનાના સત્તાવાળાઓનું સાનુકૂળ વલણ એ હકીકતમાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું કે તેઓએ પેરોલ પર છૂટેલા અધિકારીઓના છટકી જવા માટે વ્યવહારીક રીતે દખલ કરી ન હતી, જેમાંથી મોટાભાગના લોકોએ ભાગ લેવા માટે વિવિધ, ક્યારેક ખૂબ જ મુશ્કેલ, માર્ગો દ્વારા જર્મની તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. વધુ દુશ્મનાવટ. આમ, "પોકેટ બેટલશીપ" ના મુખ્ય આર્ટિલરી ઓફિસર પોલ આશેર બિસ્માર્ક પર સમાન પોસ્ટ પર કબજો કરવામાં સફળ થયા.

તેના શેલો યુદ્ધ ક્રુઝર હૂડને ફટકાર્યા, અને એક દિવસ પછી આશેર પોતે તેના નવા જહાજ સાથે મૃત્યુ પામ્યો.

સ્પી છીછરી જગ્યાએ તટસ્થ પાણીમાં ડૂબી ગઈ, જેથી તેની સળગી ગયેલી સુપરસ્ટ્રક્ચર મોજાઓથી ઉપર આવી ગઈ. અંગ્રેજોએ એક વિશેષ અભિયાનને સજ્જ કર્યું, તેમાંથી તેમાંથી બચી ગયેલી દરેક વસ્તુને દૂર કરવાનો ઇરાદો, ખાસ કરીને, રડાર, તેમજ શસ્ત્રો (105-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને મશીન ગન). પ્રોગ્રામનો માત્ર એક ભાગ જ પૂરો કરવો શક્ય હતો, કારણ કે કામ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી તોફાન ફાટી નીકળ્યું અને ઓપરેશન બંધ કરવું પડ્યું. 1942 માં શરૂ થતા લોખંડના બાકીના ઢગલા ધીમે ધીમે ભંગાર માટે તોડી નાખવામાં આવ્યા હતા. સાચું છે, કાદવવાળા તળિયે કામ કરવું અત્યંત અસુવિધાજનક હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને છેલ્લા "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" ના કેટલાક ભાગો હજુ પણ 34° 58 25" દક્ષિણ અક્ષાંશ અને 56° 18 01" પશ્ચિમ રેખાંશ પર, ડૂબી જવાના સ્થળે કાટ ખાય છે. .

"એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી"

છેલ્લી અને સૌથી શક્તિશાળી "પોકેટ બેટલશીપ્સ" ની સૌથી ટૂંકી પરંતુ સૌથી રંગીન કારકિર્દી હતી. તેનું નામ વાઈસ એડમિરલ કાઉન્ટ મેક્સિમિલિયન વોન સ્પીના માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન વિદેશી ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનને કમાન્ડ કર્યું હતું, કોરોનેલની લડાઈમાં બ્રિટિશરોને હરાવ્યા હતા અને 8 ડિસેમ્બર, 1914ના રોજ બખ્તરબંધ ક્રૂઝર સ્કર્નહોર્સ્ટના યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ફોકલેન્ડ ટાપુઓ. 1915માં મુકવામાં આવેલ મેકેન્સન-ક્લાસ યુદ્ધ ક્રુઝરનું નામ તેમના નામ પર રાખવામાં આવતું હતું, પરંતુ 1918માં જર્મનીની હાર એ યોજનાને સાકાર થવા ન દીધી. અને તેથી જૂન 30, 1934 ના રોજ, વોન સ્પીની પુત્રી, કાઉન્ટેસ હુબર્ટાએ, તેના પિતાનું નામ ધરાવતા લોન્ચિંગ શિપની બાજુમાં શેમ્પેનની પરંપરાગત બોટલ તોડી નાખી. ચિલીના દરિયાકાંઠે એડમિરલના વિજયી યુદ્ધની યાદમાં, ગોથિક શિલાલેખ "કોરોનેલ" ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચર પર દેખાયો.

દોઢ વર્ષ સુધી, વહાણ તરતું પૂર્ણ થયું, 5 ડિસેમ્બર, 1935 ના રોજ, દિવાલ પર ફેક્ટરી પરીક્ષણો શરૂ થયા, અને 6 જાન્યુઆરી, 1936 ના રોજ, "યુદ્ધ જહાજ સી" ને ક્રિગ્સમરીનમાં સેવામાં સ્વીકારવામાં આવ્યું. કેપ્ટન ઝુર સી પેટઝિગે તેની કમાન સંભાળી. દરિયામાં પરીક્ષણો અનુસરવામાં આવ્યા, માત્ર મે મહિનામાં જ સમાપ્ત થયા, જ્યારે એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીને આખરે સોંપવામાં આવી. ન્યુક્રગમાં માપેલા માઇલ પર, તેણીએ 14,100 ટનના વિસ્થાપન અને 53,650 એચપીની શક્તિ સાથે 28.5 ગાંઠો વિકસાવી. ટિલ્ટિંગ તદ્દન પર્યાપ્ત સ્થિરતા દર્શાવતું નથી: બળતણના સંપૂર્ણ પુરવઠા સાથે, મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ 0.67 મીટર હતી - શ્રેણીના તમામ એકમોનું સૌથી નાનું મૂલ્ય. ડીઝલ ઇન્સ્ટોલેશનમાં સંખ્યાબંધ ખામીઓ જાહેર કરવામાં આવી હતી, જે, જોકે, ઝડપથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે આર્મર્ડ ડેકની ઉપર સહાયક બોઈલરનું સ્થાન અને સાધનોના કેટલાક અન્ય ઘટકોનું લેઆઉટ અસફળ હતું. કંપન મજબૂત રહ્યું, પરંતુ ઘોંઘાટ પર કાબુ મેળવ્યો: આ સંદર્ભમાં, સ્પી તમામ પોકેટ યુદ્ધ જહાજોમાં સૌથી સફળ હોવાનું બહાર આવ્યું. જો કે, તેના તાત્કાલિક અમલીકરણ માટે કોઈ સમય બાકી ન હતો. વિશ્વમાં તંગ પરિસ્થિતિ અને યુરોપને કાફલાના સૌથી શક્તિશાળી અને આધુનિક એકમના સૌથી ઝડપી શક્ય જોડાણની જરૂર હતી, તેથી પહેલેથી જ પરીક્ષણો દરમિયાન યુદ્ધ જહાજે ઘણી તાલીમ સફર કરી હતી. "સ્પી" તરત જ ઉચ્ચ ભૂમિકા માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી: 29 મેના રોજ, તે ફ્લેગશિપ બની હતી. હિટલર અને થર્ડ રીકના અન્ય વરિષ્ઠ અધિકારીઓની ભાગીદારી સાથે મોટી નૌકાદળ પરેડમાં ક્રેગ્સમરીન.

પરેડ રોજિંદા જીવનનો માર્ગ આપે છે. 20 મે થી, નેવિગેશન સાધનો અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સના વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને 6 જૂનના રોજ, "પોકેટ બેટલશીપ" એટલાન્ટિકની તેની પ્રથમ લાંબી સફર પર, સાન્ટા ક્રુઝ ટાપુ પર નીકળી હતી. 20-દિવસની સફર દરમિયાન, કવાયત અને સાધનો અને ઉપકરણોનું પરીક્ષણ, ખાસ કરીને તોપખાનામાં, ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું (ઔપચારિક રીતે, આ સફર પર સ્પીને પ્રાયોગિક આર્ટિલરી જહાજ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું). 26 જૂને વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા પછી, તાલીમ સત્રો ચાલુ રહ્યા. પાનખરમાં, વહાણે દાવપેચમાં ભાગ લીધો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં વધુ ગંભીર કાર્યોનો સામનો કરવો પડ્યો. 16 ડિસેમ્બર, 1936ના રોજ, સ્પેનિશ પાણીમાં જર્મન ફ્લીટના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત રિયર એડમિરલ વોન ફિશેલે સ્પી પર ધ્વજ ઊભો કર્યો.

ક્રેગસ્મરીને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય "બિન-હસ્તક્ષેપ સમિતિ" ના નિર્ણયો અનુસાર, ઇબેરીયન દ્વીપકલ્પના દરિયાકાંઠાના પાણીને તેના સભ્યો વચ્ચે જવાબદારીના ઝોનમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા: ઇંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ, જર્મની અને ઇટાલી, જ્યાં આ દેશોની નૌકાદળને અટકાવવાનું હતું. બંને બાજુ લશ્કરી કાર્ગોનો પુરવઠો. જર્મનોને પોર્ટુગલની ઉત્તરી સરહદથી ગિજોન સુધીનો વિસ્તાર, પૂર્વીય (ભૂમધ્ય) કિનારે મધ્ય અને સ્પેનિશ મોરોક્કોમાં જિબ્રાલ્ટર સ્ટ્રેટનો આફ્રિકન કિનારો મળ્યો. જર્મન કાફલાના લગભગ તમામ લડાઇ-તૈયાર જહાજોએ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ "પોકેટ બેટલશીપ" ને વિશેષ ભૂમિકા આપવામાં આવી હતી. જ્યારે અન્ય દેશોએ પોતાને નાના યુદ્ધ જહાજો મોકલવા માટે મર્યાદિત કર્યા હતા, ત્યારે તેઓ જર્મનીની નવી નૌકા શક્તિનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા. "Deutschland" અને "Scheer" ત્યાં મુલાકાત લીધી; પછી ગ્રાફ સ્પીનો વારો હતો. 14 ફેબ્રુઆરી, 1937ના રોજ કિએલમાં અંતિમ તૈયારીઓ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણે 2 માર્ચે બિસ્કેની ખાડીનો માર્ગ નક્કી કર્યો. બે મહિનાની સફર, ઘણા સ્પેનિશ બંદરોની મુલાકાત લેતા, તે વર્ષના 6 મેના રોજ કિએલમાં સમાપ્ત થઈ. 15 મેના રોજ, સૌથી આધુનિક જર્મન જહાજ સ્પિટહેડ રોડસ્ટેડ ખાતે જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જ્યાં તમામ દેશોના યુદ્ધ જહાજોની ભાગીદારી સાથે બ્રિટીશ રાજા જ્યોર્જ VI ના માનમાં પરેડ યોજવામાં આવી હતી. સ્પિટહેડ સપ્તાહના અંતે, સ્પી તેના વતન પરત ફર્યો. પુરવઠો ફરીથી પૂરો પાડ્યા અને ટૂંકા આરામ કર્યા પછી, સ્પી 23 જૂને ફરીથી સ્પેન માટે રવાના થયો. આ વખતે સફર ટૂંકી હતી: 7 ઓગસ્ટ, 1937 ના રોજ, યુદ્ધ જહાજ કીલ પરત ફર્યું. તે જ વર્ષના પાનખરમાં, ઉત્તરીય પાણીની નાની સફર થઈ - સ્વીડન (18 થી 20 સપ્ટેમ્બર સુધી) અને નોર્વે (નવેમ્બર 1-2). 1938 ની શરૂઆતમાં ગરમ ​​સ્પેનિશ પાણીમાંથી બહાર નીકળવું પણ અલ્પજીવી હતું. 7 ફેબ્રુઆરીએ કીલ છોડ્યા પછી, વહાણ 18મીએ પરત ફર્યું. તે જ દિવસે, "યુદ્ધ જહાજો" ના કમાન્ડરે તેના પર ધ્વજ ઊભો કર્યો. દરજ્જામાં વધારો છેલ્લા મહાન આરામની શરૂઆત સાથે એકરુપ હતો: ઉનાળા સુધી, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી મુખ્યત્વે બંદરમાં રોકાયા હતા, માત્ર દરિયાકાંઠાના પાણીની ટૂંકી સફર કરતા હતા. શિયાળાના "હાઇબરનેશન" પછી (ખૂબ જ શરતી, કારણ કે બંદરમાં કવાયત ચાલુ હતી), "પોકેટ બેટલશીપ" એ ઉત્તર તરફ, નોર્વેજીયન ફિઓર્ડ્સ (જૂનના અંતમાં - જુલાઈ 1938ની શરૂઆતમાં) માટે બીજી સફર કરી. 22 ઓગસ્ટના રોજ, ફ્લેગશિપે વિશાળ નૌકાદળ પરેડમાં ભાગ લીધો હતો, જેનું આયોજન રીકસ્ફ્યુહરર હિટલર અને હંગેરીના રીજન્ટ એડમિરલ હોર્થી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઇવેન્ટ દરમિયાન, હેવી ક્રુઝર પ્રિન્ઝ યુજેન લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. સ્પીએ પતનનો સમય લાંબી સફરમાં વિતાવ્યો, એટલાન્ટિકની બે સફર (ઓક્ટોબર 6-23 અને નવેમ્બર 10-24), સ્પેનિશ બંદર વિગો, પોર્ટુગીઝ બંદરો અને ટેન્જિયરની મુલાકાત લીધી.

જાન્યુઆરી 1939 થી, જહાજનું વિલ્હેલ્મશેવનમાં પ્રથમ સુનિશ્ચિત રિફિટ થયું, જે માર્ચ સુધીમાં પૂર્ણ થયું. અને ફરીથી ફ્લીટ કમાન્ડરનો ધ્વજ તેના પર લહેરાયો. ક્રિગ્સમરીન કમાન્ડ એડમિરલ બોહમના નેતૃત્વ હેઠળ એક મોટા વિદેશી અભિયાનની યોજના બનાવી રહી હતી, જેમાં તમામ 3 પોકેટ યુદ્ધ જહાજો, ક્રુઝર લેઇપઝિગ અને કોલોન, તેમજ વિનાશક અને સબમરીન ભાગ લેવાના હતા. "ધ્વજ બતાવવા"ના હેતુ માટે, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ઘણા દિવસો સુધી સેઉટામાં રોડસ્ટેડમાં ઉભા હતા. જ્યારે પરિસ્થિતિમાં વધુ વધારો થયો ત્યારે તે હમણાં જ તેના વતન પરત ફરવામાં અને પુરવઠો ફરી ભરવામાં સફળ થયો હતો. આ વખતે તે કામ કરી શક્યું નહીં - પોલેન્ડ પર જર્મનીના હુમલાથી સાંકળ પ્રતિક્રિયા થઈ. વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું છે.

ઓગસ્ટ 1939 સુધીમાં, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી કાફલામાં સૌથી શક્તિશાળી જહાજ બનવાનું બંધ કરી દીધું, પરંતુ સંભવિત દુશ્મનાવટમાં તેની ભૂમિકા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રહી. આ યોજના, ક્રિગ્સમરીનના નેતૃત્વ દ્વારા સંપૂર્ણ ગુપ્તતામાં વિકસાવવામાં આવી હતી અને હિટલર દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે મંજૂર કરવામાં આવી હતી, જેમાં પોલિશ હુમલાની શરૂઆતના ઘણા સમય પહેલા "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો" મોકલવા અને સમુદ્રમાં જહાજો પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેમની પ્રચંડ શ્રેણી અને પુરવઠો ફરી ભરવાની ક્ષમતાએ ઘટનાઓના વિકાસ પર આધાર રાખીને, દરોડા પાડવાની કામગીરી શરૂ કરવા અથવા શાંતિથી અને શાંતિથી ઘરે પાછા ફરવા માટે કેટલાક મહિનાઓ સુધી રાહ જોવાના વિસ્તારોમાં રહેવાનું શક્ય બનાવ્યું. 5 ઓગસ્ટ, 1939 ના રોજ, યુદ્ધની શરૂઆતના લગભગ એક મહિના પહેલા, સ્પી સાથે મળીને કામ કરવા માટે રચાયેલ સપ્લાય શિપ ઓલ્ટમાર્ક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફ રવાના થયું, જ્યાં તેણે ડીઝલ ઇંધણ લેવાનું હતું અને તે પહેલાં સમુદ્રમાં ઓગળવાનું હતું. "પોકેટ" યુદ્ધ જહાજ સાથે મુલાકાત, જે બદલામાં, કેપ્ટન ઝુર સી જી. લેંગ્સડોર્ફના આદેશ હેઠળ 21મીએ વિલ્હેલ્મશેવન છોડ્યું. 24 ઓગસ્ટના રોજ, તે ડ્યુશલેન્ડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ટેન્કર વેસ્ટરવાલ્ડ સાથે "કામ કર્યું" હતું. બંને બહેનપણીઓ એટલાન્ટિકને તેમની વચ્ચે વિભાજિત કરીને સમુદ્રમાં જર્મન કાફલાની આગોતરી ટુકડી બની હતી: એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી તેના દક્ષિણ ભાગ તરફ પ્રયાણ કર્યું, અને તેના ભાગીદાર ગ્રીનલેન્ડની દક્ષિણે સ્થિત સ્થાને ગયા.

"સ્પી" નસીબદાર હતો - તે પહેલા નોર્વેના કિનારે અને પછી આઇસલેન્ડની દક્ષિણમાં એટલાન્ટિક તરફ, ધ્યાન વિના પસાર કરવામાં સફળ રહ્યો. આ માર્ગને પસાર કરનાર તે એકમાત્ર જર્મન ધાડપાડુ બન્યો, જેને પાછળથી બ્રિટિશરો દ્વારા ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક આવરી લેવામાં આવ્યો (તેમના પેટ્રોલ ક્રૂઝરોએ માત્ર સપ્ટેમ્બર 6 ના રોજ સ્થાન લીધું હતું). ખરાબ હવામાને જર્મનોને રાહ જોવાના વિસ્તાર સુધી અજાણ્યા પસાર થવામાં મદદ કરી. જહાજને કોઈ ઉતાવળ ન હતી, અને 1 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું, તે કેપ વર્ડે ટાપુઓની ઉત્તરે 1000 માઈલ દૂર હતું. આ દિવસે, તે ઓલ્ટમાર્ક સાથે મળ્યો, અને કમાન્ડર એક અપ્રિય આશ્ચર્ય માટે હતો: એક વિશાળ ટેન્કર, જે પીળા અને કાળા રંગમાં તેજસ્વી રીતે દોરવામાં આવ્યું હતું, તેની શોધ થઈ તેના ઘણા સમય પહેલા તેના લાક્ષણિક સુપરસ્ટ્રક્ચર સંઘાડા દ્વારા તેના "માસ્ટર"ને નોંધ્યું અને ઓળખ્યું! "સ્પી" એ લશ્કરી કમાન્ડ, હળવા શસ્ત્રો અને બે 20-એમએમ બંદૂકો "ઓલ્ટમાર્ક" ને સ્થાનાંતરિત કરી, તે જ સમયે જ્વલનશીલ કાર્ગો સોંપી અને ઇંધણનો સંપૂર્ણ પુરવઠો લીધો.

યુદ્ધનો લગભગ આખો પહેલો મહિનો સ્પી અને ઓલ્ટમાર્ક માટે મૌનથી પસાર થયો - શબ્દના સંપૂર્ણ અર્થમાં. "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" ધીમે ધીમે વિષુવવૃત્ત તરફ આગળ વધ્યું, ક્ષિતિજ પરના કોઈપણ ધુમાડાને ટાળીને અને અજાણ્યું રહી ગયું. લેંગ્યુડોકને બર્લિન તરફથી કોઈ ઓર્ડર મળ્યો ન હતો, અને તેને તેના રેડિયો સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાની મનાઈ હતી. હિટલર હજી પણ "સમુદ્રની રખાત" સાથે અલગ થવાની આશા રાખતો હતો અને ક્રુઝિંગ યુદ્ધ શરૂ કરીને તેણીને ચિડાવવા માંગતો ન હતો, જ્યારે તે જ સમયે તે ધાડપાડુને યાદ કરવા માંગતો ન હતો જેણે સફળ સ્થાન લીધું હતું અને તે હજી પણ છુપાયેલો હતો. અમારે ઇન્ટરસેપ્ટેડ રેડિયોગ્રામથી સંતુષ્ટ રહેવું પડ્યું, જેમાંથી એકમાત્ર ઉપયોગી માહિતી બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે લાઇટ ક્રુઝર માયકની હાજરી વિશેની માહિતી હોવાનું બહાર આવ્યું. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, સ્પીએ વિષુવવૃત્તને પાર કર્યું; ક્રૂએ યોગ્ય પ્રદર્શન કર્યું, જો કે, ખૂબ જ નમ્ર પ્રદર્શન, કારણ કે ટીમનો એક ભાગ હંમેશા લડાઇ પોસ્ટ પર હતો. લેંગ્સડોર્ફે દક્ષિણ એટલાન્ટિક તરફ જવાનું નક્કી કર્યું, ઇંગ્લિશ ચેનલની શરતી લાઇન પર - લા પ્લાટાનું મુખ, જ્યાં ઓછામાં ઓછા જોખમ સાથે સારા "કેચ" પર વિશ્વાસ કરી શકાય. છદ્માવરણ માટે, બો ટાવરની ઉપરના જહાજ પર પ્લાયવુડ અને કેનવાસથી બનેલો બીજો ટાવર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, આમ તેને સ્કર્નહોર્સ્ટ-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજના રૂપમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. સુશોભનની આદિમતા હોવા છતાં, આ પગલાએ પછીથી બિનઅનુભવી વેપારી ખલાસીઓને ઘણી વખત છેતરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

આખરે, 25 સપ્ટેમ્બરે, કામગીરી શરૂ કરવાનો લાંબા સમયથી રાહ જોવાતો ઓર્ડર આવ્યો. લેંગ્સડોર્ફે તેના પ્રથમ કાર્યક્ષેત્ર તરીકે રેસિફ બંદર નજીક બ્રાઝિલના ઉત્તરપૂર્વને પસંદ કર્યું. 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણે ઓલ્ટમાર્કને મુક્ત કર્યો, અને 3 દિવસ પછી તેનો પહેલો શિકાર બન્યો. સાચું, પ્રથમ પેનકેક લગભગ ખોટું થયું: શોધાયેલ બ્રિટીશ સ્ટીમર ક્લેમેન્ટ (5051 GRT) એ હુમલો વિશે રેડિયો કરીને ઉપડ્યું. જ્યારે તેઓ તેને રોકવામાં સફળ થયા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે પરિવહન બિનમહત્વપૂર્ણ કાર્ગો સાથે પરનામ્બુકોથી બહિયા સુધી દરિયાકાંઠાની ફ્લાઇટ કરી રહ્યું હતું. તેને ડૂબવાનો પ્રયાસ વાસ્તવિક પ્રહસનમાં ફેરવાઈ ગયો: ખુલ્લા કિંગસ્ટોન્સ અને જર્મનો દ્વારા મૂકવામાં આવેલા આરોપો છતાં, ક્લેમેન્ટે ડૂબી જવાની જીદથી ઇનકાર કર્યો. અમારે તેના પર 2 ટોર્પિડો ફાયર કરવા પડ્યા, અને બંને ચૂકી ગયા! અંતે, 150-મીમી તોપોએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને વહાણ તળિયે ડૂબી ગયું. લેંગ્સડોર્ફે પરનામ્બુકોમાં કાસ્ટા લુએગો રેડિયો સ્ટેશનનો સંપર્ક કરીને અને અંગ્રેજી બોટના કોઓર્ડિનેટ્સની જાણ કરીને પોતાને સાચા સજ્જન સાબિત કર્યા, જો કે આમ કરીને તેણે પોતાનું સ્થાન જાહેર કર્યું. ક્લેમેન્ટના કેપ્ટન અને ચીફ એન્જિનિયરે સ્પી પરના કામચલાઉ "ચેમ્બર" માં કેદીઓની જગ્યા લીધી, તે તેના પ્રથમ, પરંતુ છેલ્લા રહેવાસીઓ બન્યા. જો કે, તે જ દિવસે જર્મનોએ ગ્રીક સ્ટીમર પાપેલેનોસને રોકી અને, નિરીક્ષણ પછી, કેદીઓને તેમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. આમ, દરેક બાબતમાં "નરમ" ક્રુઝિંગ યુદ્ધના નિયમોનું પાલન કરવાની ઇચ્છાથી ધાડપાડુની ઝડપી ઓળખ થઈ, કારણ કે અંગ્રેજી ખલાસીઓએ તરત જ જાણ કરી કે શું થયું છે. ખોટી માહિતી માટે લેંગ્સડોર્ફે માત્ર એક જ વસ્તુ વ્યવસ્થાપિત કરી હતી જે "ડ્યુશલેન્ડ" નામ સાથે ખોટા બોર્ડને લટકાવવાનું હતું, જેના પરિણામે લા પ્લાટા સુધી લાંબા સમય સુધી સાથીઓએ બંનેના "સ્થાનોની અદલાબદલી" કરી હતી. "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો". આવી છેતરપિંડીથી ફાયદો શંકાસ્પદ કરતાં વધુ હતો. પ્રતિક્રિયા ખૂબ જ ઝડપથી આવી. ધાડપાડુઓ સામેની કામગીરી માટે (ઓક્ટોબરના મધ્યમાં સાથીઓએ જાણ્યું કે બે જર્મન "યુદ્ધ જહાજો" સમુદ્રમાં કાર્યરત છે), 8 વ્યૂહાત્મક યુદ્ધ જૂથો ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નામાંકિત રીતે 3 બેટલક્રુઝર્સનો સમાવેશ થાય છે - અંગ્રેજી રિનૌન, ફ્રેન્ચ ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગ. , એરક્રાફ્ટ. કેરિયર્સ "આર્ક રોયલ", "હર્મીસ" અને "બેર્ન", 9 ભારે અને 5 હળવા ક્રુઝર, ટ્રાન્સએટલાન્ટિક કાફલાની રક્ષા કરતા અન્ય ડઝનેક લડાયક એકમો (યુદ્ધ જહાજો સુધી)ની ગણતરી કરતા નથી. જો કે, વાસ્તવમાં, ઘણા જહાજો સ્કિયરની વિરુદ્ધ ચાલતા ન હતા. દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં 3 બ્રિટિશ રચનાઓ હતી: કોમોડોર હેરવૂડ (ગ્રુપ "જી")ના કમાન્ડ હેઠળ એક ક્રુઝિંગ સ્ક્વોડ્રન, દક્ષિણ અમેરિકન પાણીને આવરી લેતી (ભારે ક્રૂઝર્સ એક્સેટર અને કમ્બરલેન્ડ), ગ્રુપ એચ, કેપ ટાઉન સ્થિત (ભારે ક્રુઝર્સ સસેક્સ અને "શ્રોપશાયર"), રીઅર એડમિરલ વેલ્સના કમાન્ડ હેઠળ જૂથ "K", જે તમામમાં સૌથી શક્તિશાળી છે (બેટલક્રુઝર "રેનૌન" અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર "આર્ક રોયલ").

"પોકેટ બેટલશીપ" ને 5 ઓક્ટોબરે કેપટાઉન-ફ્રીટાઉન લાઇન પર તેનો બીજો શિકાર મળ્યો. બ્રિટિશ સ્ટીમર ન્યૂટન બીચ (4651 GRT), 7200 ટન મકાઈ વહન કરી રહી હતી, તેને ઈનામ પક્ષ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે તે પહેલાં હુમલાનો સંકેત આપવા માટે ભાગ્યે જ સમય હતો. અહીં જર્મનો મૂલ્યવાન લૂંટની રાહ જોઈ રહ્યા હતા: તેઓને મળેલા દસ્તાવેજોમાંથી, તેઓ વેપારી જહાજો સાથે રેડિયો સંચારની સિસ્ટમની એકદમ સંપૂર્ણ છાપ બનાવવામાં સક્ષમ હતા અને સારા કાર્યકારી ક્રમમાં એક પ્રમાણભૂત અંગ્રેજી રેડિયો પણ પ્રાપ્ત કર્યો હતો, જે જહાજમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને ગ્રાફ સ્પીના કંટ્રોલ રૂમમાં સ્થાપિત. મૂલ્યવાન ટ્રોફીને ડૂબી જવાની દયા હતી, અને જર્મન ખલાસીઓના નિયંત્રણ હેઠળના ન્યુટન બીચ, એક ધાડપાડુની સાથે હતો.

બે દિવસ પછી, નવી સફળતા મળી. અન્ય "બ્રિટિશ" - સ્ટીમર "એશલી" (4222 રેગ. ટન), કાચી ખાંડને ઈંગ્લેન્ડ લઈ જતી હતી, તે તળિયે ગઈ હતી, અને તેના ક્રૂ "ન્યુટન બીચ" પર ગયા હતા - જોકે લાંબા સમય માટે નહીં. હવે લેંગ્સડોર્ફ વ્યસ્ત દરિયાઈ માર્ગોના આંતરછેદ પર હતો અને કબજે કરેલા પરિવહન સાથે તેની ક્રિયાઓને અવરોધવા માંગતો ન હતો. ન્યૂટન બીચ એશ્લેનું અનુસરણ કર્યું, અને બંને જહાજોના ક્રૂએ પોતાને ધાડપાડુ પર સવાર કરતાં ઘણી ઓછી આરામદાયક પરિસ્થિતિમાં જોયો.

દરમિયાન, કેદીઓને તેમની "ફ્લોટિંગ જેલ" સાથે તળિયે જવાની તક મળી. ન્યુટન બીચ પરથી સિગ્નલ એક વેપારી જહાજ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડ સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. જો ક્રુઝર કમાન્ડર ધારી શકે છે કે સિગ્નલ ફ્રીટાઉનના શક્તિશાળી રેડિયો સ્ટેશન સુધી પહોંચશે નહીં, દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં ધાડપાડુઓની શોધનું કેન્દ્રબિંદુ, તેણે, અલબત્ત, નિર્ધારિત રેડિયો મૌનનું ઉલ્લંઘન કર્યું હોત. "Spee" અને "Altmark" નું ભાવિ અણધારી બની શકે છે, કારણ કે રીઅર એડમિરલ વેલ્સનું શક્તિશાળી જૂથ "K" ફ્રીટાઉન તરફ જઈ રહ્યું હતું. સારી હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં હવામાંથી જર્મન જહાજોને શોધવાની સંભાવના વધુ હતી, અને રેનોન અને કમ્બરલેન્ડ સરળતાથી "પોકેટ બેટલશીપ" નો સામનો કરી શકે છે.

જો કે, ઑક્ટોબર 9 ના રોજ, સ્પીએ તેનું સપ્લાય શિપ લગભગ ગુમાવ્યું. કેપ વર્ડે ટાપુઓના પશ્ચિમના વિસ્તારમાં, એરક્રાફ્ટ કેરિયર આર્ક રોયલના એક એરક્રાફ્ટે એક મોટું ટેન્કર તળિયે પડેલું જોયું. જ્યારે તેની માલિકી વિશે પૂછવામાં આવ્યું તો જવાબ મળ્યો કે તે અમેરિકન ટ્રાન્સપોર્ટ ડેલમાર છે. એડમિરલ વેલ્સને શંકા હતી. જો કે, તેની પાસે માત્ર બેટલક્રુઝર રિનૌન અને આર્ક રોયલ હોવાને કારણે તે શંકાસ્પદ જહાજનું નિરીક્ષણ કરવા માટે 30,000 ટનનું વિશાળ અથવા તેનાથી પણ ઓછા યોગ્ય એરક્રાફ્ટ કેરિયરને પસંદ કરી શકે છે, જે કોઈ પણ સંજોગોમાં સેંકડો ટન બળી ગયેલું તેલ અને જોખમ ધરાવતા હતા. મોટે ભાગે નકામી તપાસ ખાતર અન્ય કાર્યોથી વિચલિત થવાનું. તેથી "અલ્ટમાર્ક", "ડેલમાર" તરીકે દર્શાવતો, ચમત્કારિક રીતે છટકી જવામાં સફળ રહ્યો, ત્યારબાદ તે દક્ષિણમાં, વધુ નિર્જન વિસ્તારોમાં ગયો. જો અંગ્રેજો તેને ડૂબવામાં સફળ થયા હોત, તો સ્પી રેઇડિંગ ખૂબ વહેલું સમાપ્ત થઈ શક્યું હોત.

પરિણામે, અંગ્રેજો સફળતાને બદલે બીજી મુશ્કેલીમાં આવી ગયા. 10 ઓક્ટોબરના રોજ, "પોકેટ બેટલશીપ" એ મોટા પરિવહન "હન્ટ્સમેન" (8196 GRT) ને અટકાવ્યું, જે દોઢ હજાર ટન ચા સહિત વિવિધ ખાદ્ય કાર્ગોનું પરિવહન કરી રહ્યું હતું. 84 લોકોના તેના ક્રૂ માટે ધાડપાડુ પર પર્યાપ્ત જગ્યા ન હતી, અને ઇનામ તરતું છોડવું પડ્યું હતું. જો કે, દુશ્મનના કાર્ડને ગૂંચવવા માટે, લેંગ્સડોર્ફે ન્યૂટન બીચ પર કેપ્ચર કરાયેલા રેડિયો ટ્રાન્સમિટરમાંથી એક સંદેશ પ્રસારિત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો કે તેના પર સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો: આ સપાટી પરના જહાજની હાજરીને જાહેર કર્યા વિના, તેના અદ્રશ્ય થવાનું સમજાવે છે. "સ્પી" દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું, "ઓલ્ટમાર્ક" તરફ, જે ખુશીથી વિનાશથી બચી ગયું હતું. ઑક્ટોબર 14 ના રોજ, શિકારી પર પકડાયેલા કેદીઓ અને ખોરાક સપ્લાય શિપ પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. આગામી 4 દિવસ માટે, "યુદ્ધ જહાજ" અને ટેન્કર સાથે-સાથે ચાલ્યા. લેંગ્સડોર્ફે રાહ જોવી, સમુદ્રમાં બે જર્મન યુદ્ધ જહાજોની હાજરી અને અજાણ્યા યુદ્ધ જહાજોની નજીક પહોંચતી વખતે વહાણો માટે સાવચેતી દર્શાવતા રેડિયો સંદેશાઓનું વિશ્લેષણ કર્યું અને આંશિક રીતે સમજાયું. રેડિયો એક્સચેન્જે સ્પી કમાન્ડર અને તેના અધિકારીઓને ઘણી ઉપયોગી માહિતી આપી - ખાસ કરીને, તેણે તેના પ્લેનને અંગ્રેજી છદ્માવરણના રંગોમાં ફરીથી રંગવાનું સૂચન કર્યું.

ઑક્ટોબર 22 ના રોજ, ઓનબોર્ડ અરાડોએ એક મોટું પરિવહન શોધી કાઢ્યું અને એક ધાડપાડુને તેની પાસે લાવ્યા. સાલ્વોસને ચેતવણી આપ્યા પછી, હુમલા વિશે વહાણમાંથી રેડિયોના પ્રયાસો વિક્ષેપિત થયા, અને ઇનામ પાર્ટી તદ્દન નવા ટ્રિવેનિયન (8835 GRT) પર ઉતરી, જે ઑસ્ટ્રેલિયાથી ઇંગ્લેન્ડમાં ઝીંક ઓરનું પરિવહન કરી રહી હતી. પરંતુ રેડિયો ઓપરેટરે તેનું કામ કર્યું: થોડા સમય પછી, રેડિયો ઇન્ટરસેપ્શન સર્વિસ ("બી-ડાયન્સ્ટ") એ અહેવાલ આપ્યો કે સિમોન્સ ટાઉનમાં બ્રિટિશ બેઝ પહેલેથી જ કેપ્ચર વિશે જાણતો હતો. લેન્સવેન કેસલ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા પણ ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ પ્રાપ્ત થયું હતું, જે ક્રિયા સ્થળની નજીક સ્થિત હતું.

બીજી વખત, લેંગ્સડોર્ફે તેના જહાજને નુકસાનના માર્ગમાંથી બહાર કાઢ્યું. પશ્ચિમ તરફ કોર્સ લેતા અને સંપૂર્ણ ગતિ આપતા, સ્પી દક્ષિણપૂર્વ તરફ તીવ્રપણે વળ્યું. કમાન્ડરે પ્રથમ વખત જર્મનીમાં હેડક્વાર્ટરનો સંપર્ક કરવાનું જોખમ ઉઠાવ્યું, ચેતવણી આપી કે તે જાન્યુઆરી 1940 માં તેનું સફર પૂર્ણ કરશે.

હિંદ મહાસાગર, જ્યાં એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી હવે જઈ રહ્યા હતા, તે પણ દરોડા પાડવા માટે સમૃદ્ધ ક્ષેત્રનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેમાંથી પસાર થતા તમામ વેપાર માર્ગો કાં તો સુએઝ કેનાલ તરફ જતા હતા અથવા કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર કરતા હતા. લેંગ્સડોર્ફે મેડાગાસ્કર ટાપુની દક્ષિણે વિસ્તાર પસંદ કર્યો કારણ કે તે અલ્ટમાર્કને તેની સાથે ખેંચવા માંગતો ન હતો, જે તેને આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડેથી મળી આવવાનું જોખમ હતું. હિંદ મહાસાગરના દક્ષિણપૂર્વીય ખૂણામાં અનુકૂળ સ્થિતિ એટલાન્ટિકમાં ઝડપથી પાછા ફરવા માટે જગ્યા છોડશે અને તે જ સમયે "સમુદ્રની રખાત" માટે ગંભીર માથાનો દુખાવો પેદા કરશે, તેણીને સમગ્ર શોધ વિસ્તારને વિસ્તૃત કરવા દબાણ કરશે. મહાસાગર

ઑક્ટોબર 28ના રોજ, ઑલ્ટમાર્ક રિલીઝ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 4 નવેમ્બરના રોજ, સ્પીએ કેપ ઑફ ગુડ હોપને ગોળાકાર કર્યો હતો, જે હજુ પણ કોઈનું ધ્યાન નથી. નવી જગ્યાએ ફરવાનું પ્રથમ અઠવાડિયું નિરર્થક બન્યું: સમુદ્ર નિર્જન રહ્યો. હવામાન બગડવાનું શરૂ થયું, જેના કારણે એક ઘટના બની જેનું મોટું પરિણામ આવ્યું. 9 નવેમ્બરના રોજ, એરાડો-196 સી પ્લેન, જેણે ધાડપાડુઓને સારી રીતે સેવા આપી હતી, તે અકસ્માતનો ભોગ બન્યો અને લાંબા સમય સુધી કાર્યથી દૂર રહ્યો. "પોકેટ બેટલશીપ" મોઝામ્બિક ચેનલના દક્ષિણી પ્રવેશદ્વારને બે વાર ઓળંગી, આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે પહોંચ્યું - અને બધું જ સફળતા વિના. માત્ર 14 નવેમ્બરના રોજ તેણે નાના પરંતુ નવા મોટર જહાજ આફ્રિકા શેલને રોક્યું, જે બેલાસ્ટમાં મુસાફરી કરી રહ્યું હતું અને હિંદ મહાસાગરમાં ધાડપાડુનો એકમાત્ર શિકાર બન્યો. ખરું કે, જર્મન ધાડપાડુ ત્યાં હતો એ હકીકતે લાંબા સમય સુધી શિપિંગ (મુખ્યત્વે બ્રિટિશ)ને અસર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

20 નવેમ્બરના રોજ, સ્પીએ વિરુદ્ધ દિશામાં આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડાની પરિક્રમા કરી. ખરાબ હવામાન અને ખતરનાક પાણીમાં નિરર્થક ક્રૂઇંગએ ક્રૂને ખૂબ થાકી દીધો, તેથી ઉષ્ણકટિબંધીય અક્ષાંશો પર પાછા ફરવું અને 26 નવેમ્બરના રોજ યોજાયેલી ઓલ્ટ-માર્ક સાથેની મીટિંગ એ સુખદ ઘટનાઓ હતી. ધાડપાડુએ તેના બળતણ અને ખોરાકનો પુરવઠો ફરી ભર્યો, ફેબ્રુઆરી 1940 ના અંત સુધી સમુદ્રમાં રહેવાની તક મેળવી. સાચું છે કે, ઉષ્ણકટિબંધમાં ત્રણ મહિનાની સફર પછી, નીચેની સફાઈની જરૂર હતી, અને ડીઝલ એન્જિનને નિવારક સમારકામની જરૂર હતી. મારે એક પછી એક એન્જિન ફરીથી બનાવવાનું શરૂ કરવું પડ્યું, જેમાં ઘણા દિવસો લાગ્યા. કામના અંતે, લેંગ્સડોર્ફ, ખૂબ વિચાર-વિમર્શ પછી, ફ્રીટાઉન અને રિયો ડી જાનેરો વચ્ચેના "નસીબદાર" વિસ્તારમાં પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું, જ્યાં યુએસએ અને યુરોપથી કેપટાઉન તરફ જતા દરિયાઈ માર્ગો છેદે છે. એરક્રાફ્ટ મિકેનિક્સ આખરે કોઈક રીતે વહાણના અરાડો એન્જિનના સંચાલનને સમાયોજિત કરવામાં સફળ થયા, અને ધાડપાડુએ તેની "આંખો" પાછી મેળવી, પરંતુ, તે બહાર આવ્યું, લાંબા સમય સુધી નહીં.

શરૂઆતમાં વસ્તુઓ સારી ચાલી. 2 ડિસેમ્બરના રોજ, સ્પીએ મોટા ટર્બો જહાજ ડોરિક સ્ટાર (10,086 GRT)ને અટકાવ્યું, જે ન્યુઝીલેન્ડથી અનાજ, ઊન અને સ્થિર માંસના કાર્ગો સાથે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. પુરસ્કાર ખૂબ જ મૂલ્યવાન હોવાનું બહાર આવ્યું, પરંતુ લેંગ્સડોર્ફે ઉત્પાદનને 19 ચાંદીના બાર સુધી મર્યાદિત કરીને તરત જ તેને કાપી નાખવાનો આદેશ આપ્યો. આના માટે સારા કારણો હતા: નવા સમારકામ કરાયેલા વિમાને રેડિયો કર્યો કે તેણે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગનો પ્રયાસ કર્યો અને ડાબા ફ્લોટને નુકસાન પહોંચાડ્યું. આગળની ક્રિયાઓ માટે અરાડોના મહત્વને સમજતા, કમાન્ડર બચાવ માટે દોડી ગયો, ડોરિક સ્ટાર પર ટોર્પિડો ફાયરિંગ કર્યું અને ઘણા સેલ્વો ફાયરિંગ કર્યા. વિમાનને બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બ્રિટિશ લોકો વહાણ અને સીપ્લેન વચ્ચેના પરિવહન અને વાટાઘાટોમાંથી હુમલાના સંકેતને અટકાવીને ધાડપાડુના સ્થાન વિશે મૂલ્યવાન માહિતી મેળવી શક્યા હતા. ક્રિયાના ક્ષેત્રને બદલવું જરૂરી હતું. સ્પી દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને બીજા દિવસે બીજી અંગ્રેજી સ્ટીમર, 7,983-ટન ટાઈરોઆ ડૂબી ગઈ, જે ઓસ્ટ્રેલિયાથી સ્થિર માંસ અને ઊન લઈ જતી હતી. આમ, બ્રિટને 24 કલાકમાં એક વિસ્તારમાં 2 જહાજો ગુમાવ્યા. "શિકારીઓ" અહીં દોડી આવશે તે સમજીને, લેંગ્સડોર્ફે ફરી એકવાર ક્રિયાના ક્ષેત્રને બદલવાનું નક્કી કર્યું. તેણે લા પ્લાટાનું મુખ પસંદ કર્યું, કારણ કે બ્યુનોસ એરેસની મુલાકાત મહિનામાં 60 જેટલા અંગ્રેજી જહાજો દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. 6 ડિસેમ્બરના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી એ અલ્ટમાર્ક સાથે છેલ્લી વખત મુલાકાત કરી, ફરીથી તેના ડીઝલ ઇંધણ અને જોગવાઈઓનો પુરવઠો ફરી ભર્યો અને તેને ડોરિક સ્ટારની કમાન્ડ સોંપી. સંભવિત યુદ્ધની અપેક્ષા હોય તેમ, કમાન્ડરે લક્ષ્ય તરીકે તેના પોતાના સપ્લાય શિપનો ઉપયોગ કરીને આર્ટિલરી અને રેન્જફાઇન્ડિંગ કવાયત હાથ ધરી. વરિષ્ઠ ગનર, ફ્રિગેટ-કેપ્ટન આશેર, તેમના પરિણામથી અસંતુષ્ટ હતા, કારણ કે ત્રણ મહિનાથી વધુની ફરજિયાત આળસ પછી, મુખ્ય ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમના કર્મચારીઓને નોંધપાત્ર રીતે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. બીજા દિવસે, ઓલ્ટમાર્ક તેના "માસ્ટર" સાથે કાયમ માટે અલગ થઈ ગયો, ડૂબી ગયેલા વેપારી જહાજોમાંથી લગભગ ચારસો પકડાયેલા ખલાસીઓને તેની પકડમાં લઈ ગયો.

સવારે ટેન્કર ક્ષિતિજ પર અદૃશ્ય થઈ ગયું, અને સાંજે લુકઆઉટ્સે ઘઉંથી ભરેલી સ્ટીમર "સ્ટ્રીઓનશાલ" પર ધ્યાન આપ્યું. ટીમ પાછી ખેંચી લીધા બાદ ઇનામ ડૂબી ગયું હતું. સ્પીના કમાન્ડર અને અધિકારીઓએ રસ સાથે નવીનતમ અખબારો જોયા, જેમાંથી એકમાં તેમને અત્યંત મૂલ્યવાન માહિતી મળી - છદ્માવરણમાં ભારે ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડનો ફોટોગ્રાફ. લેંગ્સડોર્ફે તેના જહાજને સમાન શૈલીમાં રંગવાનું અને "બ્રિટિશ" નું અનુકરણ કરીને વધારાની "પાઈપ્સ" સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. તેનો ઈરાદો લા પ્લાટાના મુખ પર જવાનો હતો, પછી ઉત્તર તરફ રિયો ડી જાનેરો તરફ વળો, અને સંભવિત પીડિતો ડૂબી ગયા પછી, તટસ્થ જહાજોથી છુપાયા વિના પૂર્વ તરફ પ્રયાણ કરો, જેથી હિંદ મહાસાગર તરફ પ્રયાણ કરી શકાય. વાસ્તવમાં, તેનો ઈરાદો ઉત્તર એટલાન્ટિક તરફ જવાનો હતો અને જર્મની પરત ફરીને તેની સફર પૂરી કરવાનો હતો. પરંતુ યોજનાઓ યોજનાઓ રહી. એક અલગ ભાગ્ય Spee માટે રાહ જોઈ રહ્યું હતું.

ચાલો હવે બીજી બાજુની ક્રિયાઓ તરફ વળીએ. હેરવૂડના ક્રૂઝરોએ 27 ઓક્ટોબર સુધી તેમના વિસ્તારમાં સફળતા વિના પેટ્રોલિંગ કર્યું, જ્યારે એક્સેટર જાળવણી માટે ફોકલેન્ડ ટાપુઓના પોર્ટ સ્ટેનલી તરફ રવાના થયું. તે લાઇટ ક્રુઝર એજેક્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યુઝીલેન્ડ નેવીનો એક ભાગ હતો, જે એચિલીસ જેવા જ પ્રકારનું હતું. ટુકડીની સેવાની શરતો કદાચ તમામ શોધ જૂથોમાં સૌથી મુશ્કેલ હતી, કારણ કે તેને આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાયદાનું સખતપણે પાલન કરવું પડતું હતું, જેમાં ખાસ કરીને રિફ્યુઅલિંગ માટે તૃતીય-પક્ષ બંદરોનો બેઝ તરીકે ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ હતો. આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ થાણાઓમાંથી, ત્યાં ફક્ત સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ પોર્ટ સ્ટેનલી જ હતું, અને તે પણ મુખ્ય શિપિંગ માર્ગોથી 1,000 માઈલથી વધુ દૂર હતું, અને ક્રુઝર્સને ઘણીવાર સમુદ્રમાં બળતણ લેવું પડતું હતું. ત્રણ મહિનાની શોધમાં કોઈ પરિણામ આવ્યું નથી.

હુમલો કરાયેલા વહાણોમાંથી દુશ્મનના સંકેતોનું પાલન કરવું એ સ્પષ્ટ રીતે અસફળ તકનીક હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે જો તે જ વિસ્તારમાં રહે તો જર્મનોએ દુશ્મનની અપેક્ષા રાખી હોત તેવી શક્યતા નથી. ધાડપાડુ કમાન્ડરની આગામી ચાલની આગાહી કરવી જરૂરી હતી. કોમોડોર હેરવુડે આવો પ્રયાસ કર્યો હતો. ડોરિક સ્ટારના ડૂબવા અંગેનો સંદેશો મળતાં, તેણે ધાર્યું કે દુશ્મન આફ્રિકન મહાસાગરના કિનારેથી દક્ષિણ અમેરિકાના દરિયાકાંઠે ધસી આવશે, બ્યુનોસ એરેસ - મોન્ટેવિડિયો અથવા રિયો ડી જાનેરોના વિસ્તારમાં દરિયાઈ માર્ગો પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કરશે. . ફક્ત પોતાની શક્તિને કેન્દ્રિત કરીને આવા હુમલાને રોકવું શક્ય હતું.

9 ડિસેમ્બરના રોજ, એક્સેટરને બેઝ પરથી ઉતાવળે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 12 ડિસેમ્બરના રોજ સવારે સાત વાગ્યે, હેરવૂડની ત્રણેય ક્રુઝર્સ ઉરુગ્વેના દરિયાકિનારે નિયુક્ત સ્થાન પર જોડાઈ. કોમોડોરે તેની યોજનાનો સંકેત આપ્યો, જે એ હતો કે જ્યારે દિવસ દરમિયાન "પોકેટ યુદ્ધજહાજ" દેખાય, ત્યારે દળોને 1 લી ડિવિઝન (એજેક્સ અને એચિલીસ) અને એક્સેટરમાં બંને બાજુથી દુશ્મન પર ગોળીબાર કરવા માટે વિભાજિત કરવામાં આવે, અને રાત્રે તમામ 3. જહાજોએ એકસાથે હુમલો કરવો જોઈએ, ખુલ્લી રચનામાં. તેણે કમાન્ડરો પાસેથી 6-ઇંચની બંદૂકોની અસરકારક ફાયર રેન્જ સુધી પહોંચવા માટે દ્રઢતાની માંગ કરી. 1936માં જ્યારે તેઓ ગ્રીનવિચમાં વરિષ્ઠ નૌકા અધિકારીઓના અભ્યાસક્રમમાં શિક્ષક હતા, ત્યારે પણ હેરવૂડે પીકપોકેટ્સ સામે ક્રુઝર સામે લડવાની આ પદ્ધતિનો ચોક્કસ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. 12મીની સાંજે, ટુકડીએ ઘણી વખત આયોજિત દાવપેચનું રિહર્સલ કર્યું.

આ સમયે, સ્પી લગભગ સમાન બિંદુ પર 20-નોટની ઝડપે આગળ વધી રહી હતી. 11 ડિસેમ્બરે, તેનો અરાડો ફરીથી ક્રેશ થયો - આ વખતે પ્લેન સમારકામની બહાર હતું. આમ, નિર્ણાયક ક્ષણે, "પોકેટ બેટલશીપ" એ એરિયલ રિકોનિસન્સ કરવાની ક્ષમતા ગુમાવી દીધી, જેણે પછીની ઘટનાઓમાં કદાચ ઘાતક ભૂમિકા ભજવી. કમાન્ડરે વિમાનને બદલે નકલી પાઇપ મૂકવાનું નક્કી કર્યું; 13 ડિસેમ્બરની સવારે કામ શરૂ થવાનું હતું. 6.00 વાગ્યે કોર્સ 335° તરફ વળવાનું અને વેપારી જહાજો શોધવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 5.52 વાગ્યે, નિરીક્ષકોએ અહેવાલ આપ્યો કે માસ્ટની ટોચ સીધી આગળ દેખાતી હતી. હજી સુધી લક્ષ્યની ઓળખ ન કર્યા પછી, લેંગ્સડોર્ફે સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો. ડીઝલ એન્જિનને મહત્તમ ગતિએ ફેરવવાથી હંમેશા જંગલી અવાજ અને પાઇપમાંથી એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના સ્તંભનું ઉત્સર્જન થાય છે, જે અમુક કોલસાથી ચાલતા ક્રૂઝરના ધુમાડાના પ્લુમ સાથે સરખાવી શકાય છે. હવે અંગ્રેજોએ તેમના દુશ્મનને શોધી કાઢ્યા છે...

13 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ લા પ્લાટાનું યુદ્ધ - બીજા વિશ્વયુદ્ધની પ્રથમ ક્લાસિક લડાઈ અને મોટા સપાટીના જહાજોની કેટલીક શુદ્ધ તોપખાનાની લડાઈઓમાંની એક - સામાન્ય રીતે જાણીતી છે. તેમના વિશે એક ફીચર ફિલ્મ બનાવવામાં આવી છે, અને ઘણા પુસ્તકો લખવામાં આવ્યા છે. જો કે, તેમાંના કેટલાક ઘટનાઓને ખૂબ જ એકતરફી, વલણપૂર્વક અને કેટલીકવાર સંપૂર્ણપણે વિશ્વસનીય રીતે આવરી લેતા નથી. ખાસ કરીને, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં તાજેતરમાં પ્રકાશિત થયેલ એ. ડિવાઈનના પુસ્તક “ઈન ધ વેક ઓફ “પોકેટ બેટલશીપ્સ”ના અનુવાદમાં, યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન કરવામાં આવેલા યુદ્ધનું આબેહૂબ વર્ણન છે, કેટલીક જગ્યાએ તો અદ્ભુત. વાસ્તવિકતામાં , બધું એટલું સરળ નથી. એવું લાગે છે કે યુદ્ધ, જે ઉત્તમ દૃશ્યતામાં થયું હતું, જેના પરિણામે બધા સહભાગીઓ તરતા રહ્યા હતા, તેમાં "ડાર્ક સ્પોટ્સ" ન હોવા જોઈએ. પરંતુ સ્પી ડૂબી ગયા પછી, મોટાભાગના દસ્તાવેજોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી પછીથી જર્મન અધિકારીઓએ યુદ્ધના ચિત્રને સ્મૃતિમાંથી પુનઃસ્થાપિત કરવું પડ્યું, અને કેટલીક ક્ષણો તેના સેનાપતિ સાથે કાયમ માટે વિસ્મૃતિમાં અદૃશ્ય થઈ ગઈ. બ્રિટિશ પક્ષે, હાર્વુડે એક વિગતવાર પરંતુ ખૂબ જ સામાન્ય અહેવાલ તૈયાર કર્યો, જેમાં મુખ્યત્વે તારણો હતા. વર્ણનને બદલે. 1960ના દાયકામાં મોન્ટેવિડિયોમાં ભૂતપૂર્વ બ્રિટીશ કોન્સ્યુલ, યુજેન મિલિંગ્ટન-ડ્રેક દ્વારા પ્રચંડ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, બંને પક્ષે ઘણા સહભાગીઓની રૂબરૂમાં અને લેખિત મુલાકાત લીધી હતી. તેમ છતાં, યુદ્ધના માર્ગ વિશેની માહિતી મોટે ભાગે વિરોધાભાસી રહે છે: તમારે ફક્ત વિવિધ જર્મન અને અંગ્રેજી સ્ત્રોતો દ્વારા આપવામાં આવેલા કોર્સ પ્લોટની તુલના કરવાની જરૂર છે. અમે શક્ય તેટલું સંપૂર્ણ ચિત્ર આપવાનો પ્રયાસ કરીશું, મુખ્યત્વે આ યુદ્ધમાં જર્મન "પોકેટ બેટલશીપ" ની ભાગીદારીને પ્રતિબિંબિત કરે છે, વિવાદાસ્પદ સ્થાનો અને સ્થાપિત દંતકથાઓની નોંધ લે છે.

તેમાંથી પ્રથમ વિરોધીઓએ એકબીજાને શોધ્યા તે સમય સાથે સંબંધિત છે. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે અંગ્રેજોએ "યુદ્ધ જહાજ" તેમની નોંધ્યું તેના કરતાં ઘણું પાછળથી જોયું. વાસ્તવમાં, તફાવત મોટે ભાગે એક કે બે મિનિટનો હતો. ક્રુઝર્સ પરના નિરીક્ષકોએ ક્ષિતિજ પર ધુમાડાના સ્તંભને જોયો અને તેની જાણ કરી, પરંતુ અધિકારીઓ માટે, ક્રુઝિંગના દિવસોથી થાકેલા, સંદેશે વધુ ચેતવણી આપી ન હતી. લા પ્લાટા વિસ્તારમાં ધાડપાડુ સાથે સંભવિત મીટિંગની અપેક્ષા હોવા છતાં, તેઓ માનતા હતા કે અન્ય વેપારી જહાજ ક્ષિતિજ પર દેખાયું છે. ક્રુઝર્સ (ક્રમમાં: Ajax, Achilles અને Exeter) 14 નોટની ઝડપે મોટા ઝિગઝેગને અનુસરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેનું સામાન્ય મથાળું 60° હતું. હવામાન લગભગ સંપૂર્ણ હતું - શાંત સમુદ્ર, વાદળ વિનાનું આકાશ; દૃશ્યતા વર્ચ્યુઅલ અમર્યાદિત હતી.

દરમિયાન, સ્પી પર, જે કુલ 50 કિમી/કલાકની ઝડપે બ્રિટિશરોની નજીક આવી રહ્યું હતું, ક્ષિતિજ પર દેખાતા ત્રણ જહાજોમાંથી એક ઝડપથી એક્સેટર તરીકે ઓળખાઈ ગયું. બે લાઇટ ક્રુઝર્સને વિનાશક માટે ભૂલ કરવામાં આવી હતી (તેમની ઓછી સુપરસ્ટ્રક્ચર્સે અહીં ભૂમિકા ભજવી હતી). લેંગ્સડોર્ફ પાસે વિચારવા માટે માત્ર થોડી મિનિટો હતી. તેમના મતે, વિનાશકની હાજરીનો અર્થ ફક્ત એક જ વસ્તુ હોઈ શકે છે - કાફલાની નજીક હાજરી. દરોડા પાડવાનો સમયગાળો સ્પષ્ટપણે સમાપ્ત થઈ રહ્યો હોવાથી, અને તેની "યુદ્ધ જહાજ" પાસે સંપૂર્ણ દારૂગોળો અને બળતણનો ભંડાર હતો, તેથી "સ્પી" ના કમાન્ડરે યુદ્ધમાં પ્રવેશવાનું શક્ય માન્યું, એકમાત્ર ક્રુઝર સાથે સરળતાથી વ્યવહાર કરવાની આશા રાખીને, ટોર્પિડોથી બચવું. હુમલો કરો અને, જો સફળ થાય, તો પોતાના માટે વિપુલ પ્રમાણમાં લૂંટ સુરક્ષિત કરો. અન્ય વિચારણા એ હતી કે ત્રણ પીછો કરનારાઓથી છુટકારો મેળવવાનો એકમાત્ર રસ્તો, જેમની પાસે ખૂબ જ ઝડપ હતી, તેઓ ગતિ મેળવે તે પહેલાં નિર્ણાયક રીતે તેમના પર હુમલો કરવાનો હતો.

શોધની ક્ષણમાંથી 18 મિનિટ પસાર થઈ ગઈ જ્યારે સિગ્નલમેનને ખબર પડી કે તેઓએ માત્ર એક્સેટર સાથે જ નહીં, પણ બે લાઇટ ક્રુઝર સાથે પણ વ્યવહાર કરવો પડશે. વિરોધીઓ એટલા નજીક આવી ગયા કે અંગ્રેજોના માસ્ટ્સ પર ઉગતા સંકેતો દૂરબીન દ્વારા દેખાતા હતા. સ્પી પર તેઓને સમજાયું કે તેઓની શોધ થઈ ગઈ છે.

સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતો તેની ભારે બંદૂકોની રેન્જ અને ચોકસાઈનો લાભ લેવાને બદલે દુશ્મન સાથે નિર્ણાયક રીતે બંધ કરવાના લેંગ્સડોર્ફના નિર્ણયની ટીકા કરે છે. નૌકાદળના યુદ્ધમાં કોઈ પણ પક્ષની ક્રિયાઓમાં ટીકા કરવા માટે લગભગ હંમેશા કંઈક શોધી શકે છે; સ્પી કમાન્ડરની ક્રિયાઓને સમજવા માટે, તે યાદ રાખવું પૂરતું છે કે તે એક આશ્ચર્યજનક હુમલો કરવા જઈ રહ્યો હતો, અને, દુશ્મન જહાજોના વિભાજનની નોંધ લીધા પછી, તેમાંથી સૌથી મજબૂતને શક્ય તેટલી વહેલી તકે નષ્ટ કરવા માટે. આ કરવા માટે, નજીક આવવું જરૂરી હતું: લાંબા અંતર પર, શેલોનો વપરાશ ખૂબ વધારે હોઈ શકે છે, અને પરિણામ ઝડપથી પૂરતું પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી. 30-નોટ ક્રૂઝર્સ, જેણે ઝડપ મેળવી હતી, તે ઇચ્છિત હોય ત્યાં સુધી "યુદ્ધ જહાજ" નો પીછો કરી શકે છે, યોગ્ય મજબૂતીકરણો આવે ત્યાં સુધી તેને "આગળ" કરી શકે છે. આ સમયે "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" ની વાસ્તવિક ઝડપ, તેના મુખ્ય ઈજનેર અનુસાર, 25 નોટથી વધુ ન હતી, જેનું મુખ્ય કારણ રેઈડ દરમિયાન તળિયે વધારે પડતું હતું. વધુમાં, જ્યારે 8-ઇંચના શેલ લાંબા અંતરથી તૂતક બખ્તર સાથે અથડાતા હતા ત્યારે જોખમ વિશે જાગૃત રહેવું પડતું હતું. તેથી લેંગ્સડોર્ફના નિશ્ચયમાં કોઈએ ભૂતપૂર્વ ટોર્પિડો અધિકારી (30 ના દાયકામાં તેણે વિનાશકને આદેશ આપ્યો હતો) ના ઉત્સાહને જોવું જોઈએ નહીં, પરંતુ એક શાંત ગણતરી જોવી જોઈએ. તેવી જ રીતે, બંને બાજુથી હુમલો કરવા માટે તેના દળોને વિભાજિત કરવામાં હેરવૂડની ખૂબ પ્રશંસા કરાયેલ હિંમત સરળતાથી દુર્ઘટનામાં પરિવર્તિત થઈ શકે છે, અને લગભગ થઈ ગઈ.

6.18 વાગ્યે "સ્પી" એ નવા અલગ કરાયેલા "એક્સેટર" પર 90 kbt થી વધુના અંતરેથી મુખ્ય કેલિબર બંદૂકોમાંથી અર્ધ-બખ્તર-વેધન શેલો સાથે ગોળીબાર કર્યો. દુશ્મને થોડી વાર પછી તે જ કર્યું: એક્સીટેરે 6.20 વાગ્યે જવાબ આપ્યો, આગળના સંઘાડાઓમાંથી પ્રથમ ગોળીબાર કર્યો, જે 2.5 મિનિટ પછી પાછળના સંઘાડા સાથે જોડાયા હતા. એજેક્સે 6.21 પર સાલ્વો છોડ્યો, અને 2 મિનિટ પછી એચિલીસ તેમાં જોડાયો. લાઇટ ક્રુઝર્સનું અંતર જે એક છાજલી ("એકિલિસ" દુશ્મનની થોડી પાછળ અને નજીક) માં અલગ પડે છે અને અનુસરે છે તે પણ લગભગ 90 kbt હતું. 6.25 થી, તેમની વચ્ચે સ્થિર રેડિયો સંચાર સ્થાપિત થયો, અને બંને જહાજો ટૂંક સમયમાં સામાન્ય કેન્દ્રિય આગનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા. "સ્પી" એ ડાબી બાજુએ 150-એમએમ બંદૂકો લાવીને જવાબ આપ્યો. બાજુમાંથી જર્મન અગ્નિ અવિચારી દેખાતો હતો; અંગ્રેજ નિરીક્ષકોના જણાવ્યા મુજબ, તેઓ અગાઉના સાલ્વોના પડવાની રાહ જોતા હતા અને તે પછી જ આગલો ગોળીબાર કર્યો હતો, અને તેઓએ માત્ર એક સંઘાડો વડે ગોળીબાર કર્યો હતો. જર્મનો આ હકીકતને રદિયો આપે છે, અને દાવો કરે છે કે તેઓએ તેમની પરંપરાગત "નિસરણી" નો ઉપયોગ કર્યો હતો, એટલે કે, તેઓએ પહેલાના પડવાની રાહ જોયા વિના, શ્રેણીમાં કેટલાક વિચલનો સાથે આગલો સાલ્વો કાઢી નાખ્યો હતો. "પોકેટ બેટલશીપ્સ" પાસે માત્ર 6 મુખ્ય બેટરી બંદૂકો હોવાથી, સ્પીના ચીફ ગનર, ફ્રિગેટ-કેપ્ટન પોલ એશરને શૂન્ય કરવા દરમિયાન, બંને સંઘાડાઓમાંથી વૈકલ્પિક ગોળીબાર, ત્રણ બંદૂકના સેલ્વો ફાયરિંગ, કવર કર્યા પછી સંપૂર્ણ 6-ગન સેલ્વો પર સ્વિચ કરી. બહારથી તે "વિવિધ લક્ષ્યો પર જુદા જુદા ટાવરથી અલગ નિયંત્રણો સાથે અનિશ્ચિત શૂટિંગ" જેવું દેખાઈ શકે છે (હેરવુડના અહેવાલમાંથી). તે જ સમયે, બ્રિટિશરો દાવો કરે છે કે શ્રેણી અને દિશા બંનેમાં વિક્ષેપ ખૂબ જ નજીવો હતો.

જર્મન આર્ટિલરી અધિકારીઓને દારૂગોળાના પ્રકારને પસંદ કરવાના મુશ્કેલ પ્રશ્નનો સામનો કરવો પડ્યો. વિલંબ સાથે બખ્તર-વેધન અથવા અર્ધ-બખ્તર-વેધન અસ્ત્રોનો ઉપયોગ નબળા બખ્તરવાળા દુશ્મનના વાહનો અથવા ભોંયરાઓ પર સફળતાપૂર્વક હિટ કરવામાં નિર્ણાયક સફળતા અપાવી શકે છે, પરંતુ બોટમ ફ્યુઝ ભાગ્યે જ પાતળા પ્લેટિંગ અથવા સુપરસ્ટ્રક્ચર દ્વારા સજ્જ થઈ શકે છે, અને ઘણા હિટ થઈ શકે છે. લગભગ નકામું રહે છે. આશેરે એક અલગ રસ્તો પસંદ કર્યો: વિલંબ સાથે અર્ધ-બખ્તર-વેધન ગ્રેનેડ્સ સાથે એક્સેટર ખાતે પ્રથમ સાલ્વોસ પછી, તેણે તાત્કાલિક હેડ ફ્યુઝ સાથે ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ગ્રેનેડ પર સ્વિચ કર્યું. હવે કોઈપણ શેલ વિસ્ફોટ થયો, પરંતુ હલમાં ઊંડે સ્થિત ક્રુઝર્સના મહત્વપૂર્ણ ભાગો પ્રમાણમાં સલામત રહ્યા. આશેરે 300 કિગ્રા ગ્રેનેડ્સની શક્તિશાળી ફ્રેગમેન્ટેશન અસર પર આધાર રાખ્યો (જેમ આપણે જોઈશું, નિરર્થક નહીં). ત્યારબાદ, દારૂગોળોના પ્રકારની પસંદગીની વારંવાર જર્મનો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેઓ માનતા હતા કે જો બખ્તર-વેધન શેલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, તો એક્સેટર તળિયે ડૂબી જશે. ચોક્કસ હિટ જોઈને આ દલીલ કરી શકાય છે. સ્પી પરના યુદ્ધ દરમિયાન, ઉપયોગમાં લેવાતા દારૂગોળાના પ્રકારને વારંવાર બદલવામાં આવ્યા હતા; બ્રિટિશરોએ એ પણ નોંધ્યું છે કે એક સાલ્વોમાં વિવિધ પ્રકારના શેલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અસંભવિત છે. (કદાચ જ્યારે લક્ષ્ય બદલાયું હતું, ત્યારે અમુક પ્રકારના શેલ કે જે એક ટાવરના રિલોડિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એકઠા થયા હતા તે "સમાપ્ત" થઈ ગયા હતા.

સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, અંગ્રેજોએ SRVS પ્રકારના વિલંબ સાથે માત્ર બખ્તર-વેધન અસ્ત્રોનો ઉપયોગ કર્યો (કોમન પોઈન્ટેડ, બેલિસ્ટિક કેપ - અર્ધ-બખ્તર-વેધન, બેલિસ્ટિક્સને સુધારવા માટે હળવા ટીપ સાથે), કેટલાક ઉચ્ચ-વિસ્ફોટકોના અપવાદ સિવાય ( નથી). જો 8-ઇંચ કેલિબર માટે આ પસંદગીમાં થોડો અર્થ હતો (જેની એક હિટ દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી), તો 6-ઇંચ કેલિબરના કિસ્સામાં ધીમી કર્યા વિના 51-કિલો ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલોનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું રહેશે. . મોટા ભાગના શેલ, મોટા ભાગના "ટાવર" અને હલની મધ્યમાં સુપરસ્ટ્રક્ચરમાંથી પસાર થતાં, નોંધપાત્ર નુકસાન વિના, આગ, વ્યવહારિક રીતે બિનઆર્મર્ડ 150-mm અને 105-mm બંદૂકોની નિષ્ફળતા અને સૌથી અગત્યનું, અસંખ્ય સંચાર કેબલનું કારણ બન્યું હોત. . નોંધ્યું હશે તેમ, વિસ્ફોટ વિનાના શેલમાંથી થોડો આંચકો પણ તદ્દન અપ્રિય પરિણામો તરફ દોરી ગયો; સંપૂર્ણ વિસ્ફોટની ઘટનામાં, જર્મનો માટે પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ શકે છે. અંગ્રેજોની અતાર્કિક વર્તણૂકનો જવાબ એ હકીકતમાં રહેલો છે કે યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમની પાસે વ્યવહારીક રીતે તેમના ક્રુઝર્સના દારૂગોળામાં ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ઇન્સ્ટન્ટ-એક્શન શેલ નહોતા, જે ધાડપાડુના ફાયદા માટે બહાર આવ્યું. .

પહેલા તો બંને તરફનું ગોળીબાર ખૂબ જ સચોટ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. હંમેશની જેમ, જર્મનોએ પ્રથમ લક્ષ્ય રાખ્યું. 11-ઇંચની બંદૂકોનો ત્રીજો સાલ્વો એક્સેટર પર પડ્યો. એક શેલના ટુકડાઓએ સ્ટારબોર્ડ ટોર્પિડો ટ્યુબના સેવકોને શાબ્દિક રીતે નીચે ઉતાર્યા, કેટપલ્ટ પર ઉભેલા એરક્રાફ્ટ અને આખી બાજુ અને સુપરસ્ટ્રક્ચરને, વોટરલાઇનથી ચીમનીની ટોચ સુધી ઉથલાવી નાખ્યા. બંદૂકોની તૈયારી દર્શાવતા સિગ્નલિંગ સર્કિટ તૂટી ગયા હતા, તેથી વરિષ્ઠ આર્ટિલરીમેનને આંધળી રીતે ગોળીબાર કરવો પડ્યો હતો, તે જાણતા ન હતા કે તેની બધી બંદૂકો સાલ્વો ફાયર કરી શકે છે કે કેમ. તે જ સમયે, ટુકડાઓએ સ્પોટલાઇટ તોડી નાખી અને આગ શરૂ કરી. (સામાન્ય રીતે, 300-કિલોના શેલની ફ્રેગમેન્ટેશન અસર ખૂબ જ મજબૂત હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને ભવિષ્યમાં કેટલાક અંડરશોટ ક્રુઝર્સને સીધા હિટ કરતાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડ્યું નથી.) આગલા સાલ્વોમાંથી મંદીવાળા શેલ ધનુષમાંથી પસાર થયા. ક્રુઝરનું હલ વિસ્ફોટ વિના, નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના. આગાહીમાં બીજી હિટ પણ પ્રમાણમાં હાનિકારક હતી. પરંતુ થોડી મિનિટો પછી અંગ્રેજો માટે ઘાતક ફટકો પડ્યો. 283-એમએમ ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલ વિસ્ફોટ થયો કારણ કે તે એલિવેટેડ 8-ઇંચના સંઘાડાને અથડાયો. આ સમયે, સંઘાડો "B" એ ફક્ત 8 સાલ્વો છોડ્યા હતા. ભયંકર ધ્રુજારીને કારણે, ટાવર યુદ્ધના અંત સુધી કાર્યમાંથી બહાર હતો, અને તેના કર્મચારીઓને પણ નુકસાન થયું હતું. ટુકડાઓના ચાહકે સમગ્ર મુખ્ય સુપરસ્ટ્રક્ચરને આવરી લીધું હતું. પરિણામો ભયંકર હતા: કમાન્ડર, કેપ્ટન બેલ સિવાય, પુલ પરના તમામ અધિકારીઓ માર્યા ગયા અથવા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા. ડાયરેક્ટર અને રેન્જફાઇન્ડરથી કોમ્પ્યુટર સેન્ટર તરફ જતી સ્પીકિંગ પાઇપ અને કેબલ તૂટી ગયા હતા. ક્રુઝરે તેની નેવિગેશન સહાયકો ગુમાવી દીધી હતી અને સુકાનનું પાલન કર્યું ન હતું, જમણી તરફ હવાઈ ગયું હતું અને બાકીના ધનુષ સંઘાડાના ફાયરિંગ એંગલને છોડી દીધું હતું. સદભાગ્યે, કમાન્ડરે ઝડપથી પરિસ્થિતિમાં નિપુણતા મેળવી અને નિયંત્રણને સ્ટર્નમાં એક અનામત બિંદુ પર સ્થાનાંતરિત કર્યું, જે, જો કે, કરકસરવાળા બ્રિટિશરો માટે, કોઈપણ નોંધપાત્ર સાધનો વિના ખુલ્લો પુલ હતો. જહાજ તેના આર્ટિલરીનો માત્ર એક તૃતીયાંશ ગુમાવ્યો, પરંતુ તેની વાસ્તવિક લડાઇ શક્તિ ઘણી મોટી હદ સુધી ઘટી ગઈ. ખાસ કરીને, એક્સેટર પાસે તેના સીપ્લેનને હવામાં છોડવાનો સમય પણ ન હતો, જે આગને વ્યવસ્થિત કરવામાં મદદ કરી શક્યું હોત, અને સ્ટીયરિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઓર્ડર ટ્રાન્સમિશન અને કાર ખલાસીઓની સાંકળ દ્વારા અવાજ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી! આ કિસ્સામાં, "પોકેટ બેટલશીપ" ની 283-મીમી બંદૂકોએ ક્રુઝર સામે તેમની અસરકારકતાની સંપૂર્ણ પુષ્ટિ કરી.

સાચું છે કે, એક્સેટર તરફથી વળતરની આગએ સ્પી અધિકારીઓ પર પણ મજબૂત છાપ પાડી, જેમણે તેને "ઝડપી અને સચોટ" તરીકે વર્ણવ્યું. એક 8-ઇંચનો શેલ ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં ઘૂસી ગયો અને વિસ્ફોટ કર્યા વિના બહાર નીકળી ગયો. પરંતુ બીજો એક, જે થોડી વાર પછી આવ્યો, તેણે તેની ક્રિયાથી જર્મનોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. 100-મીમીના પટ્ટાની ટોચ પર વીંધ્યા પછી, તેણે 40-મીમીના રેખાંશના બલ્કહેડને પણ વીંધી નાખ્યું અને આર્મર્ડ ડેકને અથડાવ્યું, જેમાં "વોશબેસિનના કદ" તરીકે ખાડો થયો અને પછી વિસ્ફોટ થયો. ટુકડાઓએ કેબલ્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને આગ લાગી હતી જેણે શુષ્ક રસાયણિક અગ્નિશામક એજન્ટ સ્ટોરેજ સુવિધાને ઘેરી લીધી હતી. જ્વાળાઓ સામે લડતા લોકો ગંભીર રીતે દાઝી ગયા અને ઝેર મેળવ્યું. (મોન્ટેવિડિયો પાર્કિંગ લોટમાં, જર્મનોએ ઉરુગ્વેના ડોકટરોને પણ બોલાવ્યા, કારણ કે તેઓએ ધાર્યું કે બ્રિટિશરો રાસાયણિક શેલનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હોવાનું માની લેવાનો ઢોંગ કર્યો.) જો 203 એમએમ શેલ એક મીટર નીચે અથડાયો હોત, તો તે એન્જિનમાં જ વિસ્ફોટ થયો હોત. કમ્પાર્ટમેન્ટ, અને સ્પી માટેના પરિણામો વધુ ગંભીર હોઈ શકે છે. કમનસીબે બ્રિટિશરો માટે, આ એક્સેટરની છેલ્લી સફળતા હતી. ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રુઝરમાંથી આગ ઓછી અને ઓછી અસરકારક બની હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન તેની પાસેથી કોઈ વધુ સીધી હિટ નહોતી.

પરંતુ ધીમે ધીમે લાઇટ ક્રુઝરમાંથી આગ તેના ટોલ લેવાનું શરૂ કર્યું. કેટલાક અર્ધ-બખ્તર-વેધન શેલો ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચરને અથડાયા, અને જો કે તેમાંના મોટા ભાગના વિસ્ફોટ થયા ન હતા, કેટલીક અસર પ્રાપ્ત થઈ હતી. લેંગ્સડોર્ફે, શાંતિથી તેના મોંના ખૂણામાં તેની પાઇપ પકડીને, ખુલ્લા પુલ પરથી ટોગો અથવા બીટીની રીતે તેના વહાણને આદેશ આપ્યો. ભૂતકાળના એડમિરલ્સથી વિપરીત, તેણે તેની અતિશય બહાદુરી માટે ચૂકવણી કરી. કેપ્ટનના ખભા અને હાથમાં બે નાના ટુકડાઓ અથડાયા, અને વિસ્ફોટના મોજાએ તેને પુલના ફ્લોર પર એટલી તાકાતથી ફેંકી દીધો કે તે બેભાન થઈ ગયો, અને વરિષ્ઠ અધિકારીને અસ્થાયી રૂપે આદેશ લેવાની ફરજ પડી. જો કે ઘા નાના હતા, કમાન્ડર સાથે બધા સમય રહેતા અધિકારીઓના જણાવ્યા મુજબ, શેલના આંચકાએ તેના આગળના વર્તનને અસર કરી. લેંગ્સડોર્ફે વિજયમાં પોતાનો લોખંડી આત્મવિશ્વાસ ગુમાવ્યો, ઘણી વખત કોર્સ બદલવાનો આદેશ આપ્યો, જેણે તેના પોતાના શૂટિંગ પર નકારાત્મક અસર કરી અને "અપૂરતા આક્રમક નિર્ણયો" લીધા.

લગભગ 60 વર્ષ પછી આ કેટલું સાચું છે તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ લગભગ તે જ સમયે (6.22 થી 6.24 સુધી) એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ડાબી તરફ વળવાનું શરૂ કર્યું, ધનુષ્યમાંથી તેની આસપાસ જતા લાઇટ ક્રુઝર તરફ સ્ટારબોર્ડ ફેરવવાનું શરૂ કર્યું. પહેલેથી જ 25 નોટની ઝડપ મેળવી છે. હકીકતમાં, યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં "પોકેટ બેટલશીપ" ની દાવપેચ એ વર્ણનોમાં સૌથી મોટી વિસંગતતાઓનો વિષય છે. જર્મન અધિકારીઓ દ્વારા તેમના જહાજના ડૂબી ગયા પછી સ્મૃતિમાંથી બનાવેલ રફ ડાયાગ્રામ અનુસાર, જહાજ ખૂબ જ સરળતાથી 10 મિનિટમાં 90° ડાબી તરફ વળ્યું અને ઉત્તર તરફ પ્રયાણ કર્યું. વળાંકની શરૂઆતમાં (લગભગ 6.25 પર, એટલે કે, એક્સેટર સંઘાડો “B”ને ટકરાયા પછી તરત જ), તેણે મુખ્ય બેટરીની આગને લાઇટ ક્રુઝર્સમાં સ્થાનાંતરિત કરી (અંતર લગભગ 85 kbt). "પોકેટ બેટલશીપ" ના પ્રત્યક્ષદર્શીઓ અને એડમિરલ ક્રેન્કે સહિતના જર્મન સ્ટાફ અધિકારીઓ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેણે તે સમયે કોઈ અચાનક દાવપેચ કર્યા ન હતા. અંગ્રેજી આકૃતિ બે વળાંક બતાવે છે: એક અંતરાલમાં 6.22 થી 6.25 બાય 90° ડાબી તરફ, પછી બીજો, લગભગ સમાન રકમ, બીજી બાજુ (6.28 દ્વારા પૂર્ણ). હેરવૂડ નોંધે છે કે તે સમયે સ્પીની મુખ્ય બેટરીની આગ વિભાજિત કરવામાં આવી હતી: એક્ઝેટરમાં પાછળનો સંઘાડો ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને ધનુષ સંઘાડો બંધ થઈ ગયેલા લાઇટ ક્રુઝર પર ગોળીબાર થયો હતો, જેને "યુદ્ધ જહાજ" ના ગનર્સ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવે છે. જેઓ એવો પણ દાવો કરે છે કે 283-એમએમ બંદૂકો હંમેશા એક ગોલ પર કેન્દ્રિય રીતે ફાયર કરે છે. સમકાલીન જર્મન સ્ત્રોતો વધુ ગહન વિપરીતતા દર્શાવે છે; કૂપ અને શ્મોલ્કેના પુસ્તકમાં તેને આકૃતિ આઠ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, એટલે કે, થોડા સમય માટે જહાજ કથિત રીતે વિપરીત માર્ગ પર ગયો. કોઈ પણ સંજોગોમાં, અંગ્રેજી રેખાકૃતિ (સામાન્ય રીતે વધુ વિગતવાર) મથાળાના ખૂણાઓ સાથે ખૂબ જ નબળી રીતે સુસંગત છે: તે તેના પરથી અનુસરે છે કે આગ શરૂ થઈ ત્યારથી 6.22 વાગ્યે વળાંક સુધી, સ્પી ફક્ત ધનુષ્ય સંઘાડામાંથી એક્સેટર પર ફાયર કરી શકતું હતું. , જે તથ્યોને અનુરૂપ નથી. 6.20 - 6.25 પર જર્મનોનું સફળ શૂટિંગ આ સમયે ભાગ્યે જ કોઈ નોંધપાત્ર ઉલટાનું સૂચવી શકે છે. મુખ્ય બેટરીની આગનો દેખીતો વિભાજન સંભવતઃ નવા લક્ષ્ય પર શૂન્યમાં ટ્યુરેટ્સની વોલીના ફેરબદલ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે.

લગભગ 6.31 વાગ્યે "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" એ ઝડપથી "એજેક્સ" પર 3 હુમલા કર્યા. અંગ્રેજોએ વ્યક્તિગત દાવપેચનો ઉપયોગ કર્યો, દરેક વખતે અગાઉના દુશ્મન સાલ્વોના પતનની દિશામાં કોર્સ બદલ્યો. "વોલી માટે શિકાર" ની પદ્ધતિએ ઊંચી ચોરીની ઝડપ સાથે લાંબા અંતર પર સારા પરિણામો આપ્યા, કારણ કે અસ્ત્રની ફ્લાઇટની 30 સેકન્ડની અંદર લક્ષ્ય 2-3 kbt દ્વારા બાજુ તરફ જઈ શકે છે, અને આગના "સાચા" સુધારણાથી ચૂકી જવું.

હેરવુડનું 1 લી ડિવિઝન અને "પોકેટ બેટલશિપ" ઝડપથી નજીક આવી રહ્યું હતું: 6.33 સુધીમાં તેઓ 65 kbt ના અંતરથી અલગ થઈ ગયા. તે જ સમયે, લેંગ્સડોર્ફે, ભૂતપૂર્વ ટોર્પિડો અધિકારીએ નક્કી કર્યું કે ટોર્પિડો સામે પગલાં લેવાનો સમય આવી ગયો છે કે દુશ્મન કન્વર્ઝિંગ કોર્સ પર ગોળીબાર કરી શકે. (ખરેખર, 6.31 વાગ્યે એક્ઝેટરે સ્ટારબોર્ડ ઉપકરણમાંથી ત્રણ-ટોર્પિડો સાલ્વો છોડ્યો, જે, એક અસ્પષ્ટ દાવપેચને કારણે, જર્મનો દ્વારા ધ્યાનમાં પણ લેવામાં આવ્યું ન હતું.) વધુમાં, વ્યક્તિએ 6-ઇંચના ક્રુઝર્સની ખૂબ નજીક ન જવું જોઈએ. , જેની ઝડપી-ફાયર બંદૂકો ટૂંકા અંતરે નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. 6.34 વાગ્યે "યુદ્ધ જહાજ" ના કમાન્ડરે ડાબે વળવાનો આદેશ આપ્યો. જર્મન માહિતી અનુસાર, ક્ષતિગ્રસ્ત એક્સેટર ધુમાડાની સ્ક્રીનની પાછળ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું, જેમાંથી તે લગભગ 6.40 સુધી બહાર આવ્યું ન હતું. વળાંકના પરિણામે, "સ્પી" તેના (NW) ની લગભગ સમાંતર કોર્સ પર સૂઈ ગઈ અને પોતાને પડદાથી ઢાંકી દીધી, જે તેની પોતાની આગમાં દખલ કરતી ન હતી. અહીં વિસંગતતા ઉકેલવા માટેનું બીજું મુશ્કેલ છે. 6.40 વાગ્યે એક મુખ્ય-કેલિબર શેલ એચિલીસની બાજુથી ટૂંકો વિસ્ફોટ થયો. ફરી એકવાર ટુકડાઓ બ્રિજ અને કંટ્રોલ રૂમ સુધી પહોંચ્યા. આર્ટિલરી ઓફિસર સહિત ચાર લોકો માર્યા ગયા અને ત્રણ વધુ ઘાયલ થયા. જો કે, લગભગ તે જ ક્ષણે, બે 283-એમએમ શેલ એક્સેટર પર પડ્યા, અને ફરીથી ભયંકર પરિણામો સાથે. તેમાંથી એકે બાકીના ધનુષ સંઘાડોને અક્ષમ કરી દીધો, અને બીજો, જે વરિષ્ઠ નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર્સના ક્વાર્ટર્સમાં સમાપ્ત થયો, તેણે રેડિયો રૂમનો નાશ કર્યો, જેમાં પાંચ રેડિયો ઓપરેટરો માર્યા ગયા, વહાણના હલમાં 18 મીટરની મુસાફરી કરી અને જમણી બાજુના 102 નજીક વિસ્ફોટ થયો. મીમી બંદૂક, બધા નોકરો બહાર મૂકે છે. તરત જ પ્રથમ શોટના ફેન્ડરમાં રહેલા કારતુસમાં આગ લાગી. તે અસ્પષ્ટ છે કે કેવી રીતે સ્પી, જેણે હમણાં જ એક વળાંક પૂર્ણ કર્યો હતો, તે એકબીજાથી ખૂબ દૂર, બંને લક્ષ્યો પર આટલી ઝડપથી અને સફળતાપૂર્વક ગોળીબાર કરી શકે છે. તે સંભવ છે કે અંગ્રેજી એકમો પર સમય રેકોર્ડિંગ ચોક્કસ ન હતું.

6.37 વાગ્યે ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ સ્પીના વળાંકની નોંધ લેતા, હેરવૂડે તરત જ તે જ માર્ગ અપનાવવાનો આદેશ આપ્યો, જો કે દાવપેચ અસ્થાયી રૂપે તેની અડધી તોપખાના, જે પાછળના ટાવર્સમાં સ્થિત છે, કાર્યની બહાર મૂકી દીધી. તે જ મિનિટોમાં, સી ફોક્સ સી પ્લેન આર્ટિલરી ફાયરને સમાયોજિત કરવા માટે ફ્લેગશિપ ક્રુઝરથી ઉડાન ભરી. કમનસીબે બ્રિટિશરો માટે, તેમના રેડિયો સ્ટેશનને રિકોનિસન્સ દરમિયાન રેડિયો સંચારને અનુરૂપ આવર્તન સાથે વહેલી સવારે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. સુધારણા માટે, બીજી આવર્તનનો ખાસ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પર એજેક્સ અને એચિલીસના રેડિયો ઓપરેટરો સ્પોટરના સંદેશાઓ માટે નિરર્થક રાહ જોતા હતા. એચિલીસ પરના રેડિયો સ્ટેશનના ભંગાણને કારણે અલગ આગ નિયંત્રણની ફરજ પડી, અને જ્યારે એજેક્સે આખરે એરક્રાફ્ટ સાથે સંપર્ક સ્થાપિત કર્યો, ત્યારે તેણે અંડરફ્લાઇટ વિશે સતત સંકેતો અંગત રીતે લીધા, જો કે તે "બહેરા" એચિલીસ સાથે સંબંધિત છે. પરિણામ હેરવુડના જહાજોની આગની અસરકારકતામાં લગભગ વીસ-મિનિટની "નિષ્ફળતા" હતું.

"એડમિરલ મકારોવ" પ્રકારનાં આર્મર્ડ ક્રુઝર્સ પુસ્તકમાંથી. 1906-1925 લેખક મેલ્નીકોવ રાફેલ મિખાયલોવિચ

પ્લાન્ટમાં 8 નવેમ્બરના રોજ 2 સંઘાડો આર્મર્ડ ફ્રિગેટ્સ "એડમિરલ સ્પિરિડોવ", "એડમિરલ ચિચાગોવ" (મેગેઝિન "સી કલેક્શન"માંથી 12 મે, 1866) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સેમ્યાન્નિકોવ અને પોલેટિકીએ ત્રણ ડબલ-ટરેટ આર્મર્ડ ફ્રિગેટ્સ "એડમિરલ સ્પિરિડોવ", "એડમિરલ ચિચાગોવ" અને

પુસ્તકમાંથી 100 મહાન જહાજો લેખક કુઝનેત્સોવ નિકિતા એનાટોલીવિચ

ટાવર ફ્રિગેટ્સ "એડમિરલ ચિચાગોવ" અને "એડમિરલ ગ્રેગ" (1868 માટે મેગેઝિન "સી કલેક્શન" નંબર 11માંથી) 1 ઓક્ટોબર, સાર્વભૌમ સમ્રાટની હાજરીમાં, પ્લાન્ટ ખાતે લોંચિંગ. સેમ્યાનીકોવ અને પોલેટિકા, બે ટાવર ફ્રિગેટ "એડમિરલ ચિચાગોવ", જે એક સમયે એક સાથે બનાવવામાં આવી હતી, લોન્ચ કરવામાં આવી હતી.

ગાર્ડ્સ ક્રુઝર "રેડ કાકેશસ" પુસ્તકમાંથી. લેખક ત્સ્વેત્કોવ ઇગોર ફેડોરોવિચ

"એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" 1936-1938 ક્રિગ્સમરીન ફ્લેગશિપ 1936 - 1939 21 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ સ્પેનના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કરતા, તેમણે વિલ્હેલ્મશેવન છોડ્યું અને દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં દરોડા પાડવાના વિસ્તારમાં પ્રવેશ કર્યો. 26 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ, તેમણે લડાઇ મિશન હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું; દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં અને

હિટલર્સ સ્પાય મશીન પુસ્તકમાંથી. થર્ડ રીકની લશ્કરી અને રાજકીય બુદ્ધિ. 1933-1945 લેખક જોર્ગેનસેન ક્રિસ્ટર

સુશિમા પુસ્તકમાંથી - રશિયન ઇતિહાસના અંતની નિશાની. જાણીતી ઘટનાઓ માટે છુપાયેલા કારણો. લશ્કરી ઐતિહાસિક તપાસ. વોલ્યુમ I લેખક ગેલેનિન બોરિસ ગ્લેબોવિચ

યુદ્ધ જહાજ "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મનીની હાર પછી, વિજયી સત્તાઓએ તેના કાફલા પર ઘણા વિવિધ નિયંત્રણો લાદવાનું નક્કી કર્યું. તેઓએ કરારના ફકરાઓને કાળજીપૂર્વક કામ કર્યું, જે મુજબ નવા જહાજોનું વિસ્થાપન,

જર્મનીના બેટલક્રુઝર્સ પુસ્તકમાંથી લેખક

4.3. લાઇટ ક્રૂઝર “એડમિરલ બુટાકોવ” અને “એડમિરલ સ્પિરીડોવ”નું બાંધકામ નવેમ્બર 1912માં લાઇટ ક્રુઝરના સામાન્ય ડ્રોઇંગ્સ અને વિશિષ્ટતાઓને મંજૂરી મળ્યા પછી, પુતિલોવ શિપયાર્ડ, રેવેલ પ્લાન્ટની જેમ, વિગતવાર રેખાંકનો વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. દરમિયાન મોર્સ્કોયેમાં

કોકેશિયન યુદ્ધ પુસ્તકમાંથી. નિબંધો, એપિસોડ, દંતકથાઓ અને જીવનચરિત્રોમાં લેખક પોટ્ટો વેસિલી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ

કાઉન્ટ જુરેક સોસ્નોસ્કી યુદ્ધ પહેલાના યુગના સૌથી તેજસ્વી જાસૂસોમાંના એક પણ સિખોન માટે કામ કરતા હતા. કાઉન્ટ જુરેક સોસ્નોસ્કી, એક ઉદાર, ઉગ્ર હિંમતવાન પોલિશ ઉમરાવ, સમૃદ્ધ હતો અને બર્લિનની મધ્યમાં એક વૈભવી એપાર્ટમેન્ટની માલિકી ધરાવતો હતો. પોલિશ સરકારથી અસંતુષ્ટ વ્યક્તિ તરીકે દર્શાવવું

Battlecruisers “Derflinger”, “Lutzow”, “Hindenburg” અને “Mackensen” પુસ્તકમાંથી. 1907-1918 લેખક મુઝેનિકોવ વેલેરી બોરીસોવિચ

ભાગ પાંચ. એડમિરલ દુબાસોવ વિરુદ્ધ કીડીઓની સંખ્યા રુસ્ટરનો કાગડો સૂર્યોદય પહેલા થાય છે, ચંદ્રની આસપાસના વર્તુળો વરસાદ સૂચવે છે. ચાઇનીઝ શાણપણથી જો રશિયાએ કોરિયન કિનારે એક બંદરનો કબજો મેળવ્યો જે એક સાથે બે સમુદ્રોની દેખરેખ રાખશે -

ધ ગ્રેટ વોર ઈઝ નોટ બુકમાંથી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના પરિણામો લેખક મ્લેચિન લિયોનીડ મિખાયલોવિચ

BATTLE CRUISER "GRAF Spee" "Ersatz Blücher" નામના યુદ્ધ ક્રૂઝરનું બાંધકામ, જે પાછળથી "Graf Spee" તરીકે ઓળખાતું હતું, તે ડેન્ઝિગ (મકાન નં. 958) માં શિચાઉ શિપયાર્ડ ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેના બાંધકામનો ઓર્ડર 15 એપ્રિલ, 1915ના રોજ જારી કરવામાં આવ્યો હતો. અને યુદ્ધ ભંડોળમાંથી વિનિયોગ પર મૂકવામાં આવે છે.

એડમિરલ સ્પીઝ સ્ક્વોડ્રન ઇન બેટલ પુસ્તકમાંથી કોર્બેટ જુલિયન દ્વારા

XVI. કાઉન્ટ ટોરમાસોવ 9 માર્ચ, 1809 ના રોજ, કાઉન્ટ ગુડોવિચના સ્થાને, ઘોડેસવાર જનરલ એલેક્ઝાન્ડર પેટ્રોવિચ ટોરમાસોવ, જે એક ઉમદા અને નિર્ણાયક પાત્ર અને મજબૂત, સતત ઇચ્છાશક્તિ ધરાવતો હતો, તેને જ્યોર્જિયામાં સૈન્યના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કોકેશિયન લાઇન. ટોરમાસોવ

પુસ્તકમાંથી 1812. દેશભક્તિ યુદ્ધના જનરલ્સ લેખક બોયારિન્ટસેવ વ્લાદિમીર ઇવાનોવિચ

બેટલક્રુઝર “ગ્રાફ સ્પી” “એર્સાત્ઝ બ્લુચર” નામના બેટલક્રુઝરનું બાંધકામ, જેને પાછળથી “ગ્રાફ સ્પી” કહેવામાં આવે છે, તે ડેન્ઝિગ (બિલ્ડીંગ નંબર 958)માં શિચાઉ શિપયાર્ડ ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેના બાંધકામ માટેનો ઓર્ડર 15 એપ્રિલ, 1915ના રોજ જારી કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના વિનિયોગ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો

લેખકના પુસ્તકમાંથી

કાઉન્ટ ઝેપ્પેલીન અને તેના ઝેપ્પેલીન પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 31 મે, 1915ના રોજ, એક જર્મન એરશીપ અચાનક લંડન પર આવી અને અનેક બોમ્બ ફેંક્યા. પ્રથમ બોમ્બ ધડાકામાં સાત લોકો માર્યા ગયા અને પાંત્રીસ ઘાયલ થયા. આ પહેલાં ક્યારેય બન્યું નથી - શાંતિપૂર્ણ નગરવાસીઓ દૂરથી માર્યા ગયા હતા

લેખકના પુસ્તકમાંથી

સ્પીની સ્ક્વોડ્રન પેસિફિક મહાસાગરને પાર કરે છે ઑક્ટોબર 1914ના પ્રથમ સપ્તાહમાં એટલાન્ટિક અને પેસિફિક બંનેમાં સામાન્ય પરિસ્થિતિમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા હતા. પેસિફિકમાં, તે હજી પણ મુખ્યત્વે વાઇસ એડમિરલ મેક્સિમિલિયન વોનની સ્ક્વોડ્રનની હિલચાલ પર આધારિત હતું.

લેખકના પુસ્તકમાંથી

કાઉન્ટ વી.વી. ઓર્લોવ-ડેનિસોવ કાઉન્ટ વેસિલી વેસિલીવિચ ઓર્લોવ-ડેનિસોવ - ઘોડેસવાર જનરલ (1775–1843), વેસિલી પેટ્રોવિચ ઓર્લોવનો પુત્ર, ડોન આર્મીના અટામન; તુર્કીની સરહદ પર કોસાક સૈનિકોમાં સેવા શરૂ કરી. 1806 માં તેમની લાઇફ ગાર્ડ્સ કોસાક રેજિમેન્ટમાં બદલી કરવામાં આવી હતી, ની લડાઇમાં

મારા માટે, ઇતિહાસમાં સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ રહસ્યમય સંયોગો છે. જ્યારે આ અથવા તે ઘટનાને સંપૂર્ણ જીવલેણતા અને અસ્તિત્વની અનિવાર્યતાની સરસ આભાથી શણગારવામાં આવે ત્યારે તે સરસ છે. આજે હું તમને એક રહસ્યમય સંયોગ વિશે જણાવીશ. (અથવા કદાચ કાલે અથવા એક મહિનામાં, તમે, પ્રિય સાઇટ મુલાકાતી, આ લખાણ ક્યારે વાંચશો તે મને ખબર નથી).

19મી સદીના બીજા ભાગમાં, ઉમદા વોન સ્પી પરિવારના વારસદાર, લાક્ષણિક જર્મન નામ મેક્સિમિલિયન જોહાન્સ મારિયા હુબર્ટસ સાથેનો છોકરો, શાહી જર્મન નૌકાદળમાં સેવામાં દાખલ થયો. તેમના ઉમદા મૂળ અને લશ્કરી પ્રતિભાને કારણે, તેમણે એક તેજસ્વી કારકિર્દી બનાવી, અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં વાઇસ એડમિરલ તરીકે મળ્યા. વધુમાં, મેક્સિમિલિયન વોન સ્પી પૂર્વ એશિયાઈ ક્રૂઝિંગ સ્ક્વોડ્રનનો કમાન્ડર પણ હતો, જે શાંતિના સમયમાં વસાહતોને નિયંત્રિત કરતી હતી અને યુદ્ધના સમયમાં દુશ્મનના જહાજોને સમુદ્ર અને મહાસાગરોમાંથી શાંતિપૂર્વક સફર કરતા અટકાવતી હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તરત જ, વોન સ્પી, તેના પાંચ જહાજોના સ્ક્વોડ્રનની કંપનીમાં, બ્રિટિશ એન્કરથી નફો મેળવવાની આશામાં બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે પાણીમાં પહેલેથી જ કાપ મૂકતો હતો.

1 નવેમ્બર, 1914ના રોજ, વોન સ્પીની સ્ક્વોડ્રને કોરોનેલની લડાઈમાં રીઅર એડમિરલ ક્રિસ્ટોફર ક્રેડોકના બ્રિટિશ સ્ક્વોડ્રનને હરાવ્યું. બે અંગ્રેજી સશસ્ત્ર ક્રુઝર્સ, ક્રેડોક પોતે અને અન્ય 1,560 લોકો નીચે ગયા. જર્મન બાજુના પીડિતોને એક શાહમૃગના પગના અંગૂઠા પર ગણી શકાય - ફક્ત બે ખલાસીઓ. હાર હજુ પણ ગ્રેટ બ્રિટનની નૌકાદળની મહાનતાની સ્ફટિકીય સપાટી પર એક ડાઘ છે.

નારાજ અંગ્રેજોના જવાબ માટે લાંબો સમય રાહ જોવી ન પડી. પહેલેથી જ 8 ડિસેમ્બર, 1914 ના રોજ, કાઉન્ટ વોન સ્પીની સ્ક્વોડ્રન, ફોકલેન્ડ ટાપુઓ નજીક સફર કરી રહી હતી, તેને વાઈસ એડમિરલ ડોવેટન સ્ટર્ડીના કમાન્ડ હેઠળ આઠ બ્રિટિશ જહાજો દ્વારા આગળ નીકળી ગયું હતું. ફોકલેન્ડ્સના યુદ્ધમાં, જર્મન કાફલાએ ત્રણ જહાજો અને 2,000 થી વધુ લોકો ગુમાવ્યા, જેમાં વાઇસ એડમિરલ કાઉન્ટ મેક્સિમિલિયન વોન સ્પી અને તેના બે પુત્રોનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ, ચર્ચિલે પોતે મૃત વોન સ્પીની હિંમતને શ્રદ્ધાંજલિ આપી: "તે ફૂલદાનીમાંના ફૂલ જેવો હતો, તેને જોવું આનંદદાયક હતું, પરંતુ તે મૃત્યુ માટે વિનાશકારી હતો." જર્મનીમાં, ગણતરી મરણોત્તર રાષ્ટ્રીય હીરો બની હતી. સૌથી અદ્યતન જર્મન હેવી ક્રુઝર અથવા પોકેટ બેટલશીપ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીનું નામ પણ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ દ્વારા, યુદ્ધ જહાજ વિશે ...

એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી જૂન 1934 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને સ્વર્ગસ્થ વાઇસ એડમિરલ, કાઉન્ટેસ હુબર્ટા વોન સ્પીની પુત્રી દ્વારા તેની બાજુમાં એક બોટલ તૂટી ગઈ હતી. ઘણા વર્ષોની સેવા પછી, યુદ્ધ જહાજ એટલાન્ટિકના દક્ષિણ ભાગમાં ક્રુઝ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું.

આ "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" જેવો દેખાતો હતો:

1939 ના પાનખર મહિના દરમિયાન, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી લગભગ દસ બ્રિટિશ જહાજોને ડૂબવામાં સફળ થયા. તદુપરાંત, તેમાંથી એક, યુદ્ધ જહાજના કપ્તાન હેન્સ લેંગ્સડોર્ફે અંગ્રેજી વોકી-ટોકી "ઉધાર" લીધી, જેણે તેના કંટ્રોલ રૂમને સુશોભિત કર્યો અને બ્રિટિશ તરફથી સંદેશાઓને અટકાવવામાં મદદ કરી. 13 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ, ક્ષતિગ્રસ્ત જર્મન યુદ્ધ જહાજને આખરે સાથી દળો દ્વારા બે બ્રિટિશ અને એક ન્યુઝીલેન્ડ ક્રુઝરના રૂપમાં મળી આવ્યું હતું.

આર્જેન્ટિનાના દરિયાકાંઠે યુદ્ધ દરમિયાન, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીને નજીવું નુકસાન થયું હતું અને તેને લા પ્લાટાની ખાડીમાં છુપાઈ જવાની ફરજ પડી હતી અને એક બંદરમાં ત્રણ-દિવસીય સમારકામની મંજૂરી માટે ઉરુગ્વેની સરકારને પૂછવું પડ્યું હતું. પરવાનગી મેળવ્યા પછી, કેપ્ટન લેંગ્સડોર્ફે પકડાયેલ અંગ્રેજી રેડિયો સાંભળવાનું શરૂ કર્યું. અને તે ગભરાઈ ગયો. તેણે જે સંદેશાઓને અટકાવ્યા તેના પરથી તે અનુસરે છે કે લા પ્લાટા ખાડીના પ્રવેશદ્વાર પર યુદ્ધ જહાજ હવે ત્રણ ક્રુઝર્સની રાહ જોઈ રહ્યું ન હતું, પરંતુ સમયસર આવી પહોંચેલી આખી સ્ક્વોડ્રન.

લેંગ્સડોર્ફ જાણતો ન હતો કે તે એક બ્લફનો ભોગ બન્યો હતો: કોઈ સ્ક્વોડ્રોનની અપેક્ષા નહોતી. તદુપરાંત, ઘણા ઇતિહાસકારો હજુ પણ માને છે કે ઝડપી જર્મન યુદ્ધ જહાજ પાસે બ્રિટિશ પીછો તોડવાની અને છટકી જવાની દરેક તક હતી. ત્રણ દિવસના સમયગાળા પછી, કેપ્ટન લેંગ્સડોર્ફે એક ઘાતક નિર્ણય લીધો: યુદ્ધ જહાજ એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીને ડૂબવું. ક્રૂને નજરકેદ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કેપ્ટને પોતાને ગોળી મારી દીધી હતી.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, કાઉન્ટ વોન સ્પી પોતે અને તે જ નામનું યુદ્ધ જહાજ બંને 25 વર્ષ અને 9 દિવસના તફાવત સાથે, સમાન આર્જેન્ટિનાના કિનારે, એક જ મહાસાગરના પાણીમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. અહીં ઇતિહાસમાં એક રહસ્યમય સંયોગનું શૈક્ષણિક ઉદાહરણ છે.

મોન્ટેવિડિયોમાં "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી". છેલ્લો સ્ટોપ

17 ડિસેમ્બર, 1939ની સાંજે, લા પ્લાટા ખાડીના કિનારેથી હજારો દર્શકોના ટોળાએ એક આકર્ષક નજારો જોયો. યુદ્ધ, જે પહેલાથી જ યુરોપમાં શક્તિ અને મુખ્ય સાથે ભડકતું હતું, આખરે નચિંત દક્ષિણ અમેરિકા સુધી પહોંચ્યું અને હવે અખબારના અહેવાલો તરીકે નહીં. મધ્યયુગીન ટ્યુટોનિક નાઈટ જેવા તીક્ષ્ણ સમારેલા આકારો સાથે કોણીય, જર્મન ધાડપાડુ “એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી” ફેયરવે સાથે આગળ વધ્યો. જેઓ નૌકાદળની બાબતોમાં જાણકાર હતા તેઓએ વિચારપૂર્વક માથું હલાવ્યું - સંજોગો 120 વર્ષ પહેલાંની ઘટનાઓની ખૂબ યાદ અપાવે છે, જ્યારે ચેરબર્ગના રહેવાસીઓ કન્ફેડરેટ ક્રુઝર અલાબામાને કેરસર્જ સાથે યુદ્ધ કરવા માટે લઈ ગયા હતા. ભીડ યુદ્ધ અને અનિવાર્ય રક્તપાત માટે તરસ્યું હતું: દરેકને ખબર હતી કે એક અંગ્રેજી સ્ક્વોડ્રન સ્પી ખાડીના પ્રવેશદ્વારની રક્ષા કરી રહ્યું હતું. "પોકેટ બેટલશીપ" (અંગ્રેજી શબ્દ; જર્મનો આવા જહાજોને સોન-ઓફ યુદ્ધ જહાજો કહે છે) પ્રાદેશિક પાણીમાં આરામથી છોડી દે છે, જે એન્કર છોડવામાં આવે છે તે હૉસમાં ગડગડાટ કરે છે. અને પછી વિસ્ફોટોનો ગડગડાટ થયો - ધુમાડો અને જ્યોતનો વાદળ વહાણની ઉપર ઉછળ્યો. ટોળાએ મોહ અને નિરાશામાં નિસાસો નાખ્યો. બહુ અપેક્ષિત યુદ્ધ થયું ન હતું. શરત અને સોદા પડી ભાંગ્યા, અખબારોને ફી વિના છોડી દેવામાં આવ્યા, અને મોન્ટેવિડિયોના ડોકટરો કામ વગર રહી ગયા. જર્મન "પોકેટ બેટલશીપ" એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીની કારકિર્દી સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી.

એક સાંકડી આવરણમાં તીક્ષ્ણ ખંજર

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી જર્મનીને અપમાનિત કરવા અને તેને કાદવમાં કચડી નાખવાના પ્રયાસમાં, એન્ટેન્ટે સાથીઓએ પરાજય પામેલા દેશને મુખ્યત્વે લશ્કરી દ્રષ્ટિએ ઘણા નિયંત્રણો સાથે ફસાવ્યો. કોઈ ઓછા પ્રભાવશાળી ઉમેરાઓ, સ્પષ્ટતાઓ અને સ્પષ્ટતાઓ સાથેની લાંબી સૂચિમાંથી તે નક્કી કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું: પરાજિત લોકોના શસ્ત્રાગારમાં શું હોઈ શકે અને તે કેવું હોવું જોઈએ? સ્કેપા ફ્લોમાં સ્વ-ડૂબવાથી હાઇ સીઝ ફ્લીટના સૌથી લડાયક-તૈયાર કોરના મૃત્યુ સાથે, બ્રિટિશ સ્વામીઓએ આખરે સરળ શ્વાસ લીધો, અને લંડન પરનું ધુમ્મસ ઓછું અંધકારમય બન્યું. નાના "વૃદ્ધો માટે ક્લબ" ના ભાગ રૂપે, જેને ખૂબ જ ખેંચાણ સાથે કાફલો કહી શકાય, વેઇમર પ્રજાસત્તાકને ફક્ત 6 યુદ્ધ જહાજો રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અન્ય વર્ગોના મર્યાદિત સંખ્યામાં જહાજોની ગણતરી કર્યા વિના, જે વાસ્તવમાં યુદ્ધ જહાજો હતા. પૂર્વ ભયંકર યુગ. પશ્ચિમી રાજકારણીઓની વ્યવહારિકતા સ્પષ્ટ હતી: આ દળો સોવિયત રશિયાની નૌકાદળનો સામનો કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં હતા, જેની સ્થિતિ 20 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધુ નિરાશાજનક હતી, અને તે જ સમયે સંબંધોને ઉકેલવાના કોઈપણ પ્રયાસો માટે સંપૂર્ણપણે અપૂરતી હતી. વિજેતાઓ સાથે. પરંતુ કરારનો ટેક્સ્ટ જેટલો મોટો હશે, તેમાં જેટલી વધુ કલમો હશે, તેમાં યોગ્ય છટકબારીઓ અને દાવપેચ માટે જગ્યા શોધવાનું તેટલું સરળ છે. વર્સેલ્સની સંધિ અનુસાર, જર્મનીને 20 વર્ષની સેવા પછી જૂનાને બદલે 10 હજાર ટનની ટનની મર્યાદા સાથે નવા યુદ્ધ જહાજો બનાવવાનો અધિકાર હતો. એવું બન્યું કે 1902-1906માં સેવામાં દાખલ થયેલા બ્રાઉનશ્વેઇગ અને ડ્યુશલેન્ડ-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજોની સેવાનો સમય 1920ના મધ્ય સુધીમાં વીસ વર્ષના આંકની નજીક પહોંચી ગયો હતો. અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતના થોડા વર્ષો પછી, જર્મનોએ તેમના નવા કાફલા માટે જહાજો ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. ભાગ્ય, અમેરિકનોની વ્યક્તિમાં, અણધારી પરંતુ સુખદ ભેટ સાથે પરાજિતને રજૂ કરે છે: 1922 માં, વોશિંગ્ટન નેવલ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મુખ્ય વર્ગોના જહાજોની જથ્થાત્મક અને ગુણાત્મક લાક્ષણિકતાઓ પર નિયંત્રણો લાદવામાં આવ્યા હતા. જર્મનીને શરૂઆતથી નવું જહાજ બનાવવાની તક મળી હતી, જે તેને હરાવનાર એન્ટેન્ટે દેશો કરતાં ઓછા કડક કરારોના માળખામાં હતું.

શરૂઆતમાં, નવા જહાજો માટેની જરૂરિયાતો એકદમ મધ્યમ હતી. આ બાલ્ટિકમાં કાં તો સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોના કાફલાઓ સાથેનો મુકાબલો છે, જેમાં પોતાની જાતને પુષ્કળ કચરો હતો, અથવા ફ્રેન્ચ કાફલાના "શિક્ષાત્મક" અભિયાનનું પ્રતિબિંબ છે, જ્યાં જર્મનો મુખ્ય વિરોધીઓને મધ્યવર્તી-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો માનતા હતા. ડેન્ટન પ્રકારનું - તે અસંભવિત છે કે ફ્રેન્ચોએ તેમના ઊંડા વહાણો બાલ્ટિક સમુદ્રમાં બેઠેલા ડ્રેડનૉટ્સ પર મોકલ્યા હશે. શરૂઆતમાં, ભાવિ જર્મન યુદ્ધ જહાજ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક શક્તિશાળી આર્ટિલરી અને નીચી બાજુ સાથે લાક્ષણિક દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ જેવું લાગે છે. નિષ્ણાતોના અન્ય જૂથે એક શક્તિશાળી 10,000-ટન ક્રુઝર બનાવવાની હિમાયત કરી હતી જે કોઈપણ "વોશિંગ્ટનવાસીઓ" સાથે લડવા સક્ષમ છે, એટલે કે, વોશિંગ્ટન નેવલ એગ્રીમેન્ટ દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધોને ધ્યાનમાં રાખીને ક્રુઝર બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ ફરીથી, ક્રુઝરનો બાલ્ટિકમાં થોડો ઉપયોગ થયો હતો, અને એડમિરલ્સ અપૂરતા બખ્તરની ફરિયાદ કરીને તેમના માથા ખંજવાળતા હતા. ત્યાં એક ડિઝાઇન મડાગાંઠ હતી: સારી રીતે સશસ્ત્ર, સુરક્ષિત અને તે જ સમયે ઝડપી જહાજ જરૂરી હતું. પરિસ્થિતિમાં એક સફળતા ત્યારે આવી જ્યારે કાફલાનું નેતૃત્વ એડમિરલ ઝેન્કર, બેટલક્રુઝર વોન ડેર ટેનના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે તેમના નેતૃત્વ હેઠળ હતું કે જર્મન ડિઝાઇનરો "સાપ સાથે હેજહોગ" પાર કરવામાં સફળ થયા, જે I/M 26 પ્રોજેક્ટમાં પરિણમ્યું. આગ નિયંત્રણમાં સરળતા અને અવકાશની બચત શ્રેષ્ઠ 280-mm મુખ્ય કેલિબર તરફ દોરી ગઈ. 1926 માં, ફ્રેન્ચોએ, વિજયથી કંટાળીને, ડિમિલિટરાઇઝ્ડ અને રાઈનલેન્ડ પર કબજો કર્યો, અને ક્રુપ ચિંતા નવા બેરલના સમયસર ઉત્પાદનની ખાતરી આપી શકે છે. શરૂઆતમાં, વહાણને મધ્યવર્તી કેલિબર્સથી સજ્જ કરવાની યોજના હતી - સાર્વત્રિક 127 મીમી બંદૂકો, જે તે વર્ષો માટે એક નવીન અને પ્રગતિશીલ ઉકેલ હતો. જો કે, કાગળ પર સરસ દેખાતી દરેક વસ્તુ હંમેશા ધાતુમાં ભાષાંતર કરતી નથી (કેટલીકવાર, સદભાગ્યે) અથવા સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે. રૂઢિચુસ્ત એડમિરલ્સ, જેઓ હંમેશા વીતેલા યુદ્ધની નૌકા લડાઇઓ માટે તૈયારી કરે છે, તેમણે 150-મીમી મધ્યમ કેલિબરમાં પાછા ફરવાની માંગ કરી હતી, જે 88-એમએમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન દ્વારા પૂરક હશે. "પોકેટ બેટલશીપ્સ" ની અનુગામી સેવાએ આ વિચારની ભ્રામકતા દર્શાવી. યુદ્ધ જહાજનું કેન્દ્ર શસ્ત્રોથી ભરેલું બહાર આવ્યું, સુરક્ષિત, વધુમાં, અર્થતંત્રની ખાતર, ફક્ત એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન કવચ દ્વારા. પરંતુ એડમિરલ્સ માટે આ પૂરતું ન હતું, અને તેઓએ ટોર્પિડો ટ્યુબની સ્થાપના દ્વારા દબાણ કર્યું, જે મુખ્ય ટાવરની પાછળના ઉપરના તૂતક પર મૂકવાની હતી. અમારે આ માટે રક્ષણ સાથે ચૂકવણી કરવી પડી હતી - મુખ્ય બખ્તરનો પટ્ટો "વજન ગુમાવ્યું" 100 થી 80 મીમી સુધી. વિસ્થાપન વધીને 13 હજાર ટન થયું.

શ્રેણીનું પ્રથમ જહાજ, સીરીયલ નંબર 219, 9 ફેબ્રુઆરી, 1929 ના રોજ ડોઇશ વીરકે શિપયાર્ડમાં કીલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય યુદ્ધ જહાજનું નિર્માણ (આ રીતે, "પ્રબુદ્ધ ખલાસીઓ" અને તેમના મિત્રોને મૂંઝવણમાં ન આવે તે માટે, નવા જહાજોનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું) ખૂબ ઝડપથી આગળ વધ્યું ન હતું, અને "ડ્યુશલેન્ડ" નામના દંભી નામ હેઠળ તે કાફલાને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 1 એપ્રિલ, 1933 ના રોજ. 25 જૂન, 1931 ના રોજ, બીજું એકમ, એડમિરલ શિયર, વિલ્હેલ્મશેવનમાં રાજ્યના શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેનું બાંધકામ પહેલેથી જ એકદમ ઝડપી ગતિએ ચાલી રહ્યું હતું. દરમિયાન, જર્મનીમાં કેટલાક શંકાસ્પદ "યુદ્ધ જહાજો" નો દેખાવ કે જે કાગળ પરના પરિમાણો પર સંમત થયા હતા, પરંતુ વાસ્તવમાં તે ખૂબ જ પ્રભાવશાળી દેખાતા હતા, તે તેના પડોશીઓની ચિંતા કરી શક્યા નહીં. સૌ પ્રથમ, ફ્રેન્ચ, જેમણે ઉતાવળથી જર્મન "ડ્યુશલેન્ડ્સ" માટે "શિકારીઓ" ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. ફ્રેન્ચ લોકોનો ડર બેટલક્રુઝર ડંકીર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગના વહાણના સ્ટીલમાં મૂર્તિમંત હતો, જે તેમના વિરોધીઓ કરતા તમામ બાબતોમાં શ્રેષ્ઠ હતા, જો કે તે વધુ ખર્ચાળ હતા. જર્મન ડિઝાઇનરોએ "ડંકીર્ક્સ" ના દેખાવને કોઈક રીતે પ્રતિસાદ આપવાની જરૂર હતી, જેના કારણે શ્રેણીના નિર્માણમાં થોડો વિરામ થયો. પ્રોજેક્ટમાં મૂળભૂત ફેરફારો કરવામાં પહેલેથી જ મોડું થઈ ગયું હતું, તેથી અમે ત્રીજા જહાજની રિઝર્વેશન સિસ્ટમમાં સુધારો કરીને તેને 100 મીમી સુધી લાવીને મર્યાદિત કરી, અને 88 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનને બદલે, તેઓએ વધુ શક્તિશાળી 105 મીમી ગન ઇન્સ્ટોલ કરી. .

"એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" સ્લિપવે છોડે છે

1 સપ્ટેમ્બર, 1932ના રોજ, સ્કિયરના લોન્ચિંગ પછી ખાલી કરાયેલા સ્લિપવે પર, બાંધકામ નંબર 124 સાથેનું "યુદ્ધ જહાજ C" મૂકવામાં આવ્યું હતું. 30 જૂન, 1934ના રોજ, જર્મન એડમિરલ કાઉન્ટ મેક્સિમિલિયન વોન સ્પીની પુત્રી, કાઉન્ટેસ હુબર્ટા, તેના પિતાના નામ પરથી વહાણની બાજુમાં શેમ્પેઈનની પરંપરાગત બોટલ તોડી નાખી. 6 જાન્યુઆરી, 1936ના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ક્રિગ્સમરીનમાં જોડાયા. ફૉકલેન્ડ ટાપુઓ નજીક 1914 માં મૃત્યુ પામેલા એડમિરલની યાદમાં, નવા યુદ્ધ જહાજમાં ધનુષ્ય પર વોન સ્પીના ઘરના શસ્ત્રોનો કોટ હતો, અને સન્માનમાં ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચર પર ગોથિક શિલાલેખ "કોરોનેલ" બનાવવામાં આવ્યો હતો. ચિલીના દરિયાકાંઠે ઇંગ્લિશ સ્ક્વોડ્રન પર એડમિરલ દ્વારા જીતવામાં આવેલ વિજય. સ્પી તેના ઉન્નત બખ્તર અને વિકસિત સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં શ્રેણીના પ્રથમ બે યુદ્ધ જહાજોથી અલગ હતી. ડ્યુશલેન્ડ વર્ગના જહાજોના પાવર પ્લાન્ટ વિશે થોડાક શબ્દો કહેવા જોઈએ. સ્વાભાવિક રીતે, આ કહેવાતા "યુદ્ધ જહાજો" બાલ્ટિક પાણીના કોઈપણ રક્ષણ માટે બનાવાયેલ ન હતા - તેમનું મુખ્ય કાર્ય દુશ્મન સંદેશાવ્યવહારને વિક્ષેપિત કરવાનું અને વેપારી શિપિંગ સામે લડવાનું હતું. આથી સ્વાયત્તતા અને ક્રૂઝિંગ રેન્જ માટેની જરૂરિયાતો વધી છે. મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ ડીઝલ એન્જિન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જેના ઉત્પાદનમાં જર્મનીએ પરંપરાગત રીતે નેતૃત્વ જાળવી રાખ્યું છે. 1926 માં, જાણીતી કંપની MAN એ હળવા વજનના મરીન ડીઝલ એન્જિન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. પ્રયોગ માટે, સમાન ઉત્પાદનનો ઉપયોગ લાઇટ ક્રુઝર લેઇપઝિગ પર આર્થિક પ્રોપલ્શન ઇન્સ્ટોલેશન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. નવું એન્જિન તરંગી હોવાનું બહાર આવ્યું અને ઘણીવાર નિષ્ફળ ગયું: ડિઝાઇન હળવા વજનની હોવાથી, તે વધેલા કંપનનું સર્જન કરે છે, જે ભંગાણ તરફ દોરી જાય છે. પરિસ્થિતિ એટલી ગંભીર હતી કે સ્પીએ સ્ટીમ બોઈલર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટેના વિકલ્પો શોધવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ MAN ઇજનેરોએ તેમના મગજની ઉપજને ફળીભૂત કરવાનું વચન આપ્યું હતું; વધુમાં, પ્રોજેક્ટ માટેની આવશ્યકતાઓએ ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિનના પ્રકારોમાં તફાવત પૂરો પાડ્યો ન હતો, અને શ્રેણીના ત્રીજા જહાજને 8 મુખ્ય નવ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન પ્રાપ્ત થયા હતા. તે 56 હજાર એચપીની કુલ શક્તિ સાથે. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, ત્રણેય જહાજો પરના એન્જિનો ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતા પર લાવવામાં આવ્યા હતા, જે એડમિરલ સ્કિયરના પ્રથમ દરોડા દ્વારા વ્યવહારમાં સાબિત થયું હતું, જેણે ગંભીર ભંગાણ વિના 161 દિવસમાં 46 હજાર માઇલ આવરી લીધા હતા.

યુદ્ધ પહેલાની સેવા

"સ્પી" કીલ કેનાલ પાસેથી પસાર થાય છે

વિવિધ પરીક્ષણો અને સાધનોના નિરીક્ષણ પછી, "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" એ 29 મે, 1936 ના રોજ યોજાયેલી નૌકા પરેડમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં હિટલર અને રીકના અન્ય વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ હાજરી આપી હતી. પુનર્જીવિત જર્મન કાફલાને તાલીમ કર્મચારીઓની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને 6 જૂનના રોજ, ગ્રાફ સ્પી, બોર્ડ મિડશિપમેનને લઈને, એટલાન્ટિક માટે સાન્ટા ક્રુઝ ટાપુ તરફ પ્રયાણ કર્યું. 20-દિવસની સફર દરમિયાન, મિકેનિઝમ્સનું સંચાલન, મુખ્યત્વે ડીઝલ એન્જિન, તપાસવામાં આવે છે. તેમના વધેલા અવાજની નોંધ લેવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને મુખ્ય સ્ટ્રોક પર. જર્મની પાછા ફર્યા પછી - બાલ્ટિકમાં ફરીથી કસરત, તાલીમ, તાલીમ સફર. સ્પેનિશ ગૃહયુદ્ધ ફાટી નીકળતાં, જર્મનીએ આ ઘટનાઓમાં સક્રિય ભાગ લીધો. "બિન-હસ્તક્ષેપ સમિતિ" ના સભ્ય તરીકે, જેનું કાર્ય બંને લડતા પક્ષોને લશ્કરી પુરવઠાના પુરવઠાને અટકાવવાનું હતું, જર્મનોએ તેમના લગભગ તમામ મોટા જહાજોને સ્પેનિશ પાણીમાં મોકલ્યા. Deutschland અને Scheer એ સૌપ્રથમ સ્પેનિશ પાણીની મુલાકાત લીધી, પછી તે ગ્રાફ સ્પીનો વારો હતો, જેણે 2 માર્ચ, 1937ના રોજ બિસ્કેની ખાડી તરફ પ્રયાણ કર્યું. "પોકેટ બેટલશીપ" એ બે મહિના સુધી તેની વોચ રાખી, વચ્ચે સ્પેનિશ બંદરોની મુલાકાત લીધી અને તેની હાજરીથી ફ્રાન્કોવાદીઓને પ્રોત્સાહિત કર્યા. સામાન્ય રીતે, સમય જતાં, "સમિતિ" ની પ્રવૃત્તિઓ વધુને વધુ મજાક અને એકતરફી સ્વભાવની બનવા લાગી, જે પ્રહસનમાં ફેરવાઈ ગઈ.

સ્પિટહેડ નેવલ પરેડમાં "પોકેટ બેટલશિપ".

મે મહિનામાં, સ્પી કીલ પરત ફર્યા, ત્યારબાદ બ્રિટિશ રાજા જ્યોર્જ VI ના માનમાં આપવામાં આવેલ સ્પિટહેડ રોડસ્ટેડ પર નૌકાદળ પરેડમાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે તે સમયના સૌથી આધુનિક જર્મન જહાજ તરીકે તેણીને મોકલવામાં આવી હતી. પછી ફરીથી સ્પેનની સફર, આ વખતે ટૂંકા ગાળાની. "પોકેટ બેટલશીપ" એ મોટા યુદ્ધ પહેલાનો બાકીનો સમય વારંવાર કસરતો અને તાલીમ સફરમાં વિતાવ્યો. ફ્લીટ કમાન્ડરે તેના પર એક કરતા વધુ વખત ધ્વજ ઉભો કર્યો - સ્પી એક અનુકરણીય ઔપચારિક જહાજ તરીકે નોંધપાત્ર પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. 1939 માં, ત્રીજા રીકના ધ્વજ અને તકનીકી સિદ્ધિઓ દર્શાવવા માટે જર્મન કાફલાના મોટા વિદેશી ક્રુઝનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ત્રણેય "પોકેટ બેટલશીપ", લાઇટ ક્રુઝર્સ અને વિનાશક ભાગ લેવાના હતા. જો કે, યુરોપમાં અલગ-અલગ ઘટનાઓ બની હતી, અને ક્રિગ્સમરીન પાસે હવે પ્રદર્શન ઝુંબેશ માટે સમય નહોતો. બીજું વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું.

યુદ્ધની શરૂઆત. પાઇરેટ રોજિંદા જીવન

જર્મન કમાન્ડે, 1939 ના ઉનાળામાં વધુને વધુ બગડતી પરિસ્થિતિ અને પોલેન્ડ અને તેના સાથી ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ સાથે અનિવાર્ય અથડામણની પરિસ્થિતિઓમાં, પરંપરાગત ધાડપાડુ યુદ્ધ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી. પરંતુ કાફલો, જેના એડમિરલ્સ સંદેશાવ્યવહારમાં અરાજકતાના ખ્યાલ સાથે આસપાસ દોડી રહ્યા હતા, તે તેને બનાવવા માટે તૈયાર ન હતા - ફક્ત ડ્યુશલેન્ડ અને એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી, જે સતત ભારે ઉપયોગમાં હતા, સમુદ્રની લાંબી સફર માટે તૈયાર હતા. તે પણ બહાર આવ્યું છે કે વ્યાપારી જહાજોમાંથી રૂપાંતરિત ધાડપાડુઓના ટોળાઓ ફક્ત કાગળ પર જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. સમય બચાવવા માટે, બે "પોકેટ બેટલશીપ" મોકલવાનું અને એટલાન્ટિકમાં જહાજોને સપ્લાય કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો જેથી તેઓને જરૂરી બધું પ્રદાન કરી શકાય. 5 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ, ઓલ્ટમાર્ક જહાજ જર્મની છોડીને યુએસએ ગયું, જ્યાં તેણે સ્પી માટે ડીઝલ ઇંધણ લેવાનું હતું. “પોકેટ બેટલશીપ” એ પોતે 21 ઓગસ્ટના રોજ કેપ્ટન ઝુર સી જી. લેંગ્સડોર્ફના આદેશ હેઠળ વિલ્હેમશેવન છોડી દીધું. 24મીએ, ડ્યુશલેન્ડે તેની બહેનપણીને અનુસરી, ટેન્કર વેસ્ટરફાલ્ડ સાથે જોડાણમાં કામ કર્યું. જવાબદારીના ક્ષેત્રોને નીચે પ્રમાણે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા: ડ્યુશલેન્ડ ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં, ગ્રીનલેન્ડની દક્ષિણે આવેલા વિસ્તારમાં કામ કરવાનું હતું - ગ્રાફ સ્પીને સમુદ્રના દક્ષિણ ભાગમાં શિકાર માટેના મેદાનો હતા.

યુરોપ હજુ પણ શાંતિપૂર્ણ જીવન જીવી રહ્યું હતું, પરંતુ લેંગ્સડોર્ફને પહેલાથી જ હિલચાલની મહત્તમ ગુપ્તતા જાળવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેથી સમય પહેલાં બ્રિટિશરો ભયભીત ન થાય. "સ્પી" પ્રથમ નોર્વેના કિનારે, અને પછી આઇસલેન્ડની દક્ષિણમાં એટલાન્ટિકમાં પ્રવેશવા માટે કોઈના ધ્યાન વિના જવામાં સફળ રહ્યો. આ માર્ગ, ત્યારબાદ બ્રિટિશ પેટ્રોલ્સ દ્વારા સાવચેતીપૂર્વક રક્ષિત, કોઈપણ જર્મન ધાડપાડુ દ્વારા પુનરાવર્તન કરવામાં આવશે નહીં. ખરાબ હવામાને જર્મન જહાજને શોધાયેલું રહેવાનું ચાલુ રાખવામાં મદદ કરી. 1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, કેપ વર્ડે ટાપુઓની ઉત્તરે 1000 માઇલ દૂર “પોકેટ બેટલશિપ” મળી આવી હતી. ઓલ્ટમાર્ક સાથે મીટિંગ નક્કી કરવામાં આવી હતી અને તે ત્યાં થઈ હતી. લેંગ્સડોર્ફને અપ્રિયપણે આશ્ચર્ય થયું કે પુરવઠાની ટીમે તેના ઊંચા ટાવર-જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચર દ્વારા જર્મન રાઇડરને શોધી કાઢ્યું અને ઓળખી કાઢ્યું, જે અન્ય જહાજો પર કોઈ અનુરૂપ નહોતું. તદુપરાંત, Altmark પોતે પાછળથી સ્પીમાંથી જોવામાં આવ્યું હતું. બળતણ લીધા પછી અને આર્ટિલરી સેવકો સાથે સપ્લાય ટીમને પૂર્ણ કર્યા પછી, લેંગ્સડોર્ફે સંપૂર્ણ રેડિયો મૌન જાળવીને દક્ષિણ તરફ સફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. "સ્પી" એ સંપૂર્ણ ગુપ્તતા જાળવી રાખી હતી, કોઈપણ ધુમાડાથી બચીને - હિટલર હજી પણ પોલેન્ડ સાથે "મ્યુનિક 2.0" ની શૈલીમાં આ મુદ્દાને ઉકેલવાની આશા રાખતો હતો અને તેથી તે સમય પહેલાં બ્રિટિશરો પર ગુસ્સો કરવા માંગતો ન હતો. જ્યારે "પોકેટ બેટલશીપ" બર્લિનની સૂચનાઓની રાહ જોઈ રહ્યું હતું, ત્યારે તેની ટીમ, "અલ્ટમાર્ક" ના સાથીદારોના અભિપ્રાયને ધ્યાનમાં લઈને, વહાણને છદ્માવરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આગળના મુખ્ય કેલિબર સંઘાડાની પાછળ પ્લાયવુડ અને કેનવાસમાંથી બીજો એક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સ્પીને યુદ્ધ ક્રુઝર સ્કર્નહોર્સ્ટ સાથે અસ્પષ્ટ સામ્યતા આપી હતી. કોઈ એવી અપેક્ષા રાખી શકે છે કે સમાન યુક્તિ નાગરિક જહાજોના કેપ્ટન સાથે કામ કરશે. છેવટે, 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ, લેંગ્સડોર્ફને ક્રિયાની સ્વતંત્રતા પ્રાપ્ત થઈ - મુખ્યાલયમાંથી ઓર્ડર આવ્યો. શિકારી હવે રમત શૂટ કરી શકે છે, અને માત્ર તેને ઝાડીઓમાંથી જોઈ શકશે નહીં. પુરવઠા કાર્યકરને મુક્ત કરવામાં આવ્યો, અને ધાડપાડુએ રેસિફ બંદર નજીક બ્રાઝિલના ઉત્તરપૂર્વીય કિનારે પેટ્રોલિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ, અમે પ્રથમ વખત નસીબદાર હતા - ટૂંકા પીછો કર્યા પછી, બ્રિટિશ 5,000-ટન સ્ટીમર ક્લેમેન્ટ, જે પરનામ્બુકોથી બહિયા સુધી દરિયાકાંઠાની સફર કરી રહી હતી, તેને અટકાવવામાં આવી હતી. તેમના પ્રથમ શિકારને તળિયે મોકલવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, જર્મનોએ સખત મહેનત કરવી પડી: વિસ્ફોટક કારતુસ અને ખુલ્લી સીમ હોવા છતાં, વહાણ ડૂબી ગયું નહીં. તેના પર ગોળીબાર કરાયેલા બે ટોર્પિડો ચૂકી ગયા. પછી 150-મીમી બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો અને, કિંમતી શેલોનો બગાડ કરીને, હઠીલા અંગ્રેજને આખરે તળિયે મોકલવામાં આવ્યો. યુદ્ધ હમણાં જ શરૂ થયું હતું, અને બંને પક્ષોએ હજુ સુધી નિર્દય કડવાશ જમાવી ન હતી. લેંગ્સડોર્ફે દરિયાકાંઠાના રેડિયો સ્ટેશનનો સંપર્ક કર્યો અને બોટના કોઓર્ડિનેટ્સ સૂચવ્યા જેમાં ક્લેમેન્ટ ક્રૂ સભ્યો હતા. જો કે, આનાથી માત્ર ધાડપાડુનું સ્થાન જ બહાર આવ્યું ન હતું, પરંતુ દુશ્મનને તેની ઓળખ કરવામાં પણ મદદ મળી હતી. એટલાન્ટિકમાં એક શક્તિશાળી જર્મન યુદ્ધ જહાજ, અને નબળું સશસ્ત્ર "વેપારી" કામ કરી રહ્યું હતું તે હકીકતે બ્રિટિશ કમાન્ડને ચેતવણી આપી, અને તેણે તરત જ ધમકીનો જવાબ આપ્યો. જર્મન "પોકેટ બેટલશીપ" ને શોધવા અને નાશ કરવા માટે, 8 વ્યૂહાત્મક યુદ્ધ જૂથો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 3 યુદ્ધ ક્રૂઝર્સ (બ્રિટિશ "રીનૌન" અને ફ્રેન્ચ "ડંકીર્ક" અને "સ્ટ્રાસબર્ગ"), 3 એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ, 9 ભારે અને 5 હળવા ક્રુઝર, એટલાન્ટિક કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવામાં સામેલ જહાજોની ગણતરી કરતા નથી. જો કે, જે પાણીમાં લેંગ્સડોર્ફ કામ કરવા જઈ રહ્યો હતો, એટલે કે દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં, ત્રણેય જૂથોએ તેનો વિરોધ કર્યો. તેમાંથી બેએ અતિશય ખતરો ઉભો કર્યો ન હતો અને તેમાં કુલ 4 ભારે ક્રુઝરનો સમાવેશ થતો હતો. ગ્રુપ K સાથેની મીટિંગ, જેમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર આર્ક રોયલ અને બેટલક્રુઝર રિનૌનનો સમાવેશ થતો હતો, તે જીવલેણ હોઈ શકે છે.

સ્પીએ તેની બીજી ટ્રોફી, બ્રિટિશ સ્ટીમર ન્યૂટન બીચ, કેપ ટાઉન-ફ્રીટાઉન લાઇન પર 5 ઓક્ટોબરે કબજે કરી. મકાઈના કાર્ગો સાથે, જર્મનોને અનુરૂપ દસ્તાવેજો સાથે અખંડ અંગ્રેજી જહાજનું રેડિયો સ્ટેશન પ્રાપ્ત થયું. ઑક્ટોબર 7 ના રોજ, એશ્લે સ્ટીમશિપ, કાચી ખાંડનું પરિવહન કરતી, ધાડપાડુનો શિકાર બની હતી. સાથી જહાજો સક્રિય રીતે લૂંટારાની શોધ કરી રહ્યા હતા જેણે એટલાન્ટિકમાં સાહસ કરવાની હિંમત કરી, આ "જૂના અંગ્રેજી દરબારમાં." ઑક્ટોબર 9 ના રોજ, એરક્રાફ્ટ કેરિયર આર્ક રોયલના એક એરક્રાફ્ટે કેપ વર્ડે ટાપુઓની પશ્ચિમમાં એક મોટું ટેન્કર શોધ્યું, જે પોતાને અમેરિકન ટ્રાન્સપોર્ટ ડેલમાર કહે છે. રિનૌન સિવાય એરક્રાફ્ટ કેરિયરને કોઈ પણ એસ્કોર્ટ કરતું ન હોવાથી, એડમિરલ વેલ્સે નિરીક્ષણ ન કરવાનું અને અગાઉના અભ્યાસક્રમને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું. આમ, સપ્લાય શિપ ઓલ્ટમાર્ક તેની સફરની શરૂઆતમાં જ નાશ પામવાનું ભાગ્ય ટાળ્યું. નુકસાનના માર્ગે, પરિવહન દક્ષિણ અક્ષાંશ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું. ઑક્ટોબર 10 ના રોજ, "પોકેટ બેટલશીપ" એ વિશાળ પરિવહન હન્ટ્સમેનને અટકાવ્યું, જે વિવિધ ખાદ્ય કાર્ગો વહન કરી રહ્યો હતો. તેને ડૂબી ગયા પછી, 14 ઓક્ટોબરના રોજ સ્પી લગભગ ખુલ્લી ઓલ્ટમાર્ક સાથે મળી, જેમાં તેણે કબજે કરેલા અંગ્રેજી જહાજોમાંથી કેદીઓ અને ખોરાક ટ્રાન્સફર કર્યો. બળતણના ભંડાર ફરી ભર્યા પછી, લેંગ્સડોર્ફે ઓપરેશન ચાલુ રાખ્યું - 22 ઓક્ટોબરના રોજ, ધાડપાડુએ 8,000 ટન ઓર કેરિયરને અટકાવ્યું અને ડૂબી ગયું, જે, જો કે, કિનારે પ્રાપ્ત થયેલા એક તકલીફ સિગ્નલને પ્રસારિત કરવામાં સફળ રહ્યું. શોધી કાઢવાના ડરથી, લેંગ્સડોર્ફે તેની પ્રવૃત્તિનો વિસ્તાર બદલવાનું અને હિંદ મહાસાગરમાં પોતાનું નસીબ અજમાવવાનું નક્કી કર્યું. ઝુંબેશની શરૂઆત પછી પ્રથમ વખત, બર્લિનમાં મુખ્યમથકનો સંપર્ક કર્યો અને કહ્યું કે તે જાન્યુઆરી 1940 સુધી ઝુંબેશ ચાલુ રાખવાની યોજના ધરાવે છે, નવેમ્બર 4 ના રોજ, સ્પી કેપ ઓફ ગુડ હોપની પરિક્રમા કરે છે. તે મેડાગાસ્કર તરફ ગયો, જ્યાં મુખ્ય સમુદ્રી શિપિંગ માર્ગો એકબીજાને છેદે છે. 9 નવેમ્બરના રોજ, જ્યારે ખરબચડી દરિયાઈ સ્થિતિમાં ઉતરાણ કર્યું, ત્યારે જહાજના એઆર -196 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટને નુકસાન થયું, જેણે "પોકેટ બેટલશીપ" ને લાંબા સમય સુધી આંખો વિના છોડી દીધું. સમૃદ્ધ લૂંટની અપેક્ષા કે જેના પર જર્મનો ગણતરી કરી રહ્યા હતા તે સાકાર થઈ ન હતી - તે ફક્ત 14 નવેમ્બરના રોજ જ નાના મોટર જહાજ આફ્રિકા શેલને અટકાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.

20 નવેમ્બરના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી એટલાન્ટિક પર પાછા ફર્યા. નવેમ્બર 28 - ઓલ્ટમાર્ક સાથે નવી મુલાકાત, જે નિરર્થક ઝુંબેશથી થાકેલા ક્રૂ માટે સુખદ હતી, જેમાંથી તેઓએ બળતણ લીધું અને જોગવાઈઓનો સ્ટોક અપડેટ કર્યો. લેંગ્સડોર્ફે ફ્રીટાઉન અને રિયો ડી જાનેરો વચ્ચેના તેમના જહાજ માટે સફળ પાણીમાં પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. તેના પુરવઠાની ભરપાઈ કર્યા પછી, જહાજ હવે ફેબ્રુઆરી 1940 ના અંત સુધી સફર ચાલુ રાખી શકશે. તેના એન્જિન ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને એરક્રાફ્ટ મિકેનિક્સ આખરે રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટને જીવંત કરવામાં સક્ષમ હતા. ઉડતા અરાડો સાથે વસ્તુઓ વધુ સરળ રીતે આગળ વધી - 2 ડિસેમ્બરે, ઊન અને સ્થિર માંસના લોડ સાથેનું ડોરિક સ્ટાર ટર્બો જહાજ ડૂબી ગયું, અને 3 ડિસેમ્બરે, 8,000-ટન ટાઈરોઆ, જે રેફ્રિજરેટરમાં ઘેટાંને પણ લઈ જતું હતું. લેંગ્સડોર્ફ ફરીથી ક્રુઝિંગ વિસ્તાર બદલવાનું નક્કી કરે છે, આ માટે લા પ્લાટા નદીના મુખને પસંદ કરે છે. બ્યુનોસ એરેસ એ દક્ષિણ અમેરિકાના સૌથી મોટા બંદરોમાંનું એક છે, અને ઘણા અંગ્રેજી જહાજો લગભગ દરરોજ મુલાકાત લેતા હતા. ડિસેમ્બર 6 ના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી તેના પુરવઠા અધિકારી ઓલ્ટમાર્ક સાથે છેલ્લી વખત મળે છે. તકનો લાભ લઈને, "પોકેટ બેટલશીપ" આર્ટિલરી કવાયત કરે છે, લક્ષ્ય તરીકે તેના પોતાના ટેન્કરને પસંદ કરે છે. તેમના પરિણામથી વહાણના વરિષ્ઠ તોપચી, ફ્રિગેટ કેપ્ટન આશરને ખૂબ જ પરેશાન કરવામાં આવ્યો - ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમના કર્મચારીઓએ બે મહિનાની નિષ્ક્રિયતા દરમિયાન સાધનસામગ્રીની નિપુણતાનું ખૂબ જ સામાન્ય સ્તર દર્શાવ્યું. 7 ડિસેમ્બરના રોજ, 400 થી વધુ કેદીઓને લઈ જઈને, ઓલ્ટમાર્ક તેના ચાર્જમાંથી કાયમ માટે અલગ થઈ ગયા. તે જ ડિસેમ્બર 7 ની સાંજ સુધીમાં, જર્મનો તેમની છેલ્લી ટ્રોફી કબજે કરવામાં સફળ થયા - સ્ટીમશિપ "સ્ટ્રોન્સેલ", જે ઘઉંથી ભરેલી હતી. બોર્ડ પર મળેલા અખબારોમાં છદ્માવરણમાં બ્રિટીશ હેવી ક્રુઝર એચએમએસ કમ્બરલેન્ડનો ફોટોગ્રાફ હતો. તેના જેવો મેકઅપ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. સ્પીને ફરીથી રંગવામાં આવે છે અને તેના પર નકલી સ્મોકસ્ટેક સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. લા પ્લાટાની ચાંચિયાગીરી પછી લેંગ્સડોર્ફે જર્મની પરત ફરવાની યોજના બનાવી. જો કે, ઇતિહાસ અલગ રીતે બહાર આવ્યું.

કોમોડોર હેરવૂડનું બ્રિટિશ ક્રુઝર ફોર્સ જી, વરુના પગેરું પર સતત શિકાર કરતા કૂતરાઓની જેમ, લાંબા સમયથી દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. ભારે ક્રૂઝર એક્સેટર ઉપરાંત, કોમોડોર બે હળવા ક્રુઝર - એજેક્સ (ન્યૂઝીલેન્ડ નેવી) અને સમાન પ્રકારના અચિલીસ પર વિશ્વાસ કરી શકે છે. હેરવુડના જૂથની પેટ્રોલિંગની સ્થિતિ કદાચ સૌથી મુશ્કેલ હતી - પોર્ટ સ્ટેનલીનો સૌથી નજીકનો બ્રિટિશ બેઝ તેની રચનાના કાર્યના ક્ષેત્રથી 1000 માઈલથી વધુ દૂર હતો. અંગોલાના દરિયાકાંઠે ડોરિક સ્ટારના મૃત્યુ વિશેનો સંદેશ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, હેરવુડે તાર્કિક રીતે ગણતરી કરી કે જર્મન રાઇડર આફ્રિકાના દરિયાકાંઠેથી દક્ષિણ અમેરિકા સુધીના ઉત્પાદન માટેના સૌથી "દાણાદાર" વિસ્તારમાં ધસી જશે - લા પ્લાટાના મુખ પર. . તેના ગૌણ અધિકારીઓ સાથે, તેણે લાંબા સમય પહેલા "પોકેટ બેટલશીપ" સાથે મીટિંગના કિસ્સામાં યુદ્ધની યોજના વિકસાવી હતી - લાઇટ ક્રુઝર્સની અસંખ્ય 6-ઇંચની આર્ટિલરીનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે સતત બંધ રહેવા માટે. 12 ડિસેમ્બરની સવારે, ત્રણેય ક્રુઝર પહેલેથી જ ઉરુગ્વેના દરિયાકિનારે હતા (એક્સેટરને પોર્ટ સ્ટેનલીથી ઉતાવળમાં બોલાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેની જાળવણી ચાલી રહી હતી).

"સ્પી" પણ લગભગ સમાન વિસ્તાર તરફ આગળ વધી રહી હતી. 11 ડિસેમ્બરના રોજ, તેનું ઓન-બોર્ડ પ્લેન લેન્ડિંગ દરમિયાન સંપૂર્ણપણે અક્ષમ થઈ ગયું હતું, જેણે પછીથી બનેલી ઘટનાઓમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હશે.

વરુ અને શિકારી શ્વાનો. લા પ્લાટાનું યુદ્ધ

5.52 વાગ્યે, ટાવરના નિરીક્ષકોએ જાણ કરી કે તેઓ માસ્ટની ટોચ જોઈ શકે છે, અને લેંગ્સડોર્ફે તરત જ સંપૂર્ણ ઝડપે જવાનો આદેશ આપ્યો. તે અને તેના અધિકારીઓ માનતા હતા કે તે કોઈ પ્રકારનો "વેપારી" બંદર પર ઉતાવળ કરી રહ્યો હતો, અને તેને અટકાવવા ગયો. જો કે, સ્પી સાથે નજીક આવતા જહાજને એક્સેટર-ક્લાસ હેવી ક્રુઝર તરીકે ઝડપથી ઓળખવામાં આવ્યું હતું. 6.16 વાગ્યે "એક્સેટર" એ ફ્લેગશિપ "એજેક્સ" ને સંકેત આપ્યો કે અજાણી વ્યક્તિ "પોકેટ બેટલશીપ" જેવી દેખાતી હતી. લેંગ્સડોર્ફે લડાઈ લેવાનું નક્કી કર્યું. દારૂગોળો લોડ લગભગ ભરાઈ ગયો હતો, અને એક "વોશિંગ્ટન ટીન" "પોકેટ બેટલશીપ" માટે નબળો ખતરો હતો. જો કે, બે વધુ નાના દુશ્મન જહાજો ટૂંક સમયમાં મળી આવ્યા. આ લાઇટ ક્રુઝર્સ એજેક્સ અને એચિલીસ હતા, જે જર્મનો દ્વારા વિનાશક તરીકે ભૂલથી લેવામાં આવ્યા હતા. લેંગ્સડોર્ફના યુદ્ધમાં ભાગ લેવાનો નિર્ણય મજબૂત બન્યો - તેણે નજીકના કાફલાની સુરક્ષા માટે ક્રુઝર અને વિનાશકને ભૂલ કરી. કાફલાની હાર એ સ્પીની સાધારણ અસરકારક સફરને સફળતાપૂર્વક તાજ પહેરાવવાની હતી.

6.18 વાગ્યે, જર્મન ધાડપાડુએ તેના મુખ્ય કેલિબર સાથે એક્સેટર પર ગોળીબાર કરીને ગોળીબાર કર્યો. 6.20 વાગ્યે બ્રિટિશ હેવી ક્રુઝરને આગ લાગી. શરૂઆતમાં, લેંગ્સડોર્ફ સહાયક આર્ટિલરી માટે "વિનાશક" પ્રદાન કરીને, સૌથી મોટા અંગ્રેજી જહાજ પર આગ કેન્દ્રિત કરવાનો આદેશ આપે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે માનક અગ્નિ નિયંત્રણ ઉપકરણો ઉપરાંત, જર્મનો પાસે તેમના નિકાલ પર FuMO-22 રડાર પણ હતું, જે 14 કિમી સુધીના અંતરે કાર્ય કરવા સક્ષમ હતું. જો કે, યુદ્ધ દરમિયાન સ્પી ગનર્સ તેમના ઉત્તમ રેન્જફાઇન્ડર પર વધુ આધાર રાખતા હતા. મુખ્ય કેલિબર્સની આર્ટિલરીનો એકંદર ગુણોત્તર: "પોકેટ બેટલશીપ" પર છ 280 મીમી અને આઠ 150 મીમી બંદૂકો વિરુદ્ધ ત્રણ અંગ્રેજી જહાજો પર છ 203 અને સોળ 152 મીમી.

"એક્સેટર" એ ધીમે ધીમે અંતર ઘટાડ્યું અને તેના પાંચમા સાલ્વો વડે "સ્પી" ને ફટકાર્યું - 203-એમએમના શેલએ સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર 105-એમએમ ઇન્સ્ટોલેશનને વીંધ્યું અને રાઇડરના હલની અંદર વિસ્ફોટ કર્યો. જર્મન પ્રતિસાદ નોંધપાત્ર હતો, “પોકેટ બેટલશીપ” ના આઠમા સાલ્વોએ “એક્સીટર” પર સંઘાડો “બી” તોડી નાખ્યો, શ્રેપનલની આડશ પુલને છલકાવ્યો, જહાજના કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક બેલને ઘાયલ કર્યો. વધુ હિટ પછી, સ્ટિયરિંગ પછાડ્યું અને વધુ નુકસાન થયું. તેના નાક પર સ્થાયી અને ધુમાડાથી ઢંકાયેલો, બ્રિટન તેની આગનો દર ધીમો કરે છે. આ સમય સુધી, તે સ્પીમાં ત્રણ હિટ હાંસલ કરવામાં સફળ રહ્યો હતો: તેના નિયંત્રણ અને રેન્જફાઇન્ડર પોસ્ટમાં સૌથી વધુ સંવેદનશીલ હતી. આ સમયે, બંને લાઇટ ક્રુઝર્સ 12 હજાર મીટર પર "પોકેટ બેટલશીપ" સુધી પહોંચ્યા, અને તેમની આર્ટિલરીએ ધાડપાડુના હળવા આર્મર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચર્સને નુકસાન પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. તે તેમની દ્રઢતાના કારણે હતું કે 6.30 વાગ્યે લેંગ્સડોર્ફને મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરીની આગને આ બે "નિષ્ઠાવાન લોકો" પર સ્થાનાંતરિત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેમ કે જર્મનોએ પોતે કહ્યું હતું. એક્સેટર ટોર્પિડો ફાયર કરે છે, પરંતુ સ્પી તેમને સરળતાથી ટાળે છે. જર્મન જહાજના કમાન્ડરે એજેક્સ અને એચિલીસની પહેલેથી જ ખૂબ જ હેરાન કરતી આગને સમતળ કરીને, અંતર 15 કિમી સુધી વધારવાનો આદેશ આપ્યો. 6.38 પર, બીજા જર્મન શેલે એક્સેટર પર સંઘાડો "A" ને અક્ષમ કર્યો, અને હવે તે અંતર વધારી રહ્યું છે. તેના સાથીઓ ફરીથી ધાડપાડુ પર ધસી આવે છે, અને ભારે ક્રુઝરને બ્રેક મળે છે. તે ખેદજનક સ્થિતિમાં છે - એજેક્સ જહાજના પ્લેન, જેણે આગને સમાયોજિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેણે હેરવુડને જાણ કરી હતી કે ક્રુઝર બળી રહ્યું છે અને ડૂબી રહ્યું છે. 7.29 વાગ્યે એક્સેટરે યુદ્ધ છોડી દીધું.

હવે યુદ્ધ બે લાઇટ ક્રુઝર અને "પોકેટ બેટલશીપ" વચ્ચેના અસમાન દ્વંદ્વયુદ્ધમાં ફેરવાઈ ગયું. અંગ્રેજોએ સતત દાવપેચ કર્યા, માર્ગ બદલ્યો, જર્મન આર્ટિલરીમેનના લક્ષ્યને ફેંકી દીધું. તેમ છતાં તેમના 152 એમએમ શેલ સ્પીને ડૂબી શક્યા ન હતા, તેમના વિસ્ફોટોએ જર્મન જહાજના અસુરક્ષિત સુપરસ્ટ્રક્ચરનો નાશ કર્યો હતો. 7.17 વાગ્યે, ખુલ્લા પુલ પરથી યુદ્ધનો આદેશ આપનાર લેંગ્સડોર્ફ ઘાયલ થયો હતો - શ્રાપનેલે તેના હાથ અને ખભાને કાપી નાખ્યા અને તેને પુલ પર એટલો જોરથી માર્યો કે તે અસ્થાયી રૂપે ભાન ગુમાવી બેઠો. 7.25 વાગ્યે, એજેક્સના બંને પાછળના સંઘાડો 280-મીમીના શેલમાંથી સારી રીતે લક્ષ્યાંકિત હિટ દ્વારા અક્ષમ થયા હતા. જો કે, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી પર કુલ 17 હિટ હાંસલ કરીને, લાઇટ ક્રૂઝરોએ ફાયરિંગ કરવાનું બંધ કર્યું ન હતું. તેના ક્રૂમાં થયેલા નુકસાનમાં 39 લોકો માર્યા ગયા અને 56 ઘાયલ થયા. 7.34 વાગ્યે એક નવા જર્મન શેલે તમામ એન્ટેના સાથે એજેક્સ માસ્ટની ટોચને તોડી પાડી. હેરવુડે આ તબક્કે યુદ્ધ સમાપ્ત કરવાનું નક્કી કર્યું - તેના તમામ જહાજોને ભારે નુકસાન થયું હતું. તેના અંગ્રેજી પ્રતિસ્પર્ધીને ધ્યાનમાં લીધા વિના, લેંગ્સડોર્ફ સમાન નિષ્કર્ષ પર આવ્યા - લડાઇ પોસ્ટના અહેવાલો નિરાશાજનક હતા, પાણીની લાઇનમાં છિદ્રો દ્વારા પાણી હલમાં પ્રવેશતું જોવા મળ્યું હતું. ઝડપ ઘટાડીને 22 નોટ કરવાની હતી. અંગ્રેજોએ સ્મોક સ્ક્રીન લગાવી અને વિરોધીઓ વિખેરાઈ ગયા. 7.46 સુધીમાં યુદ્ધ સમાપ્ત થાય છે. અંગ્રેજોએ વધુ ગંભીર રીતે સહન કર્યું - એકલા એક્ઝિટરે 60 લોકો માર્યા ગયા. લાઇટ ક્રૂઝર ક્રૂમાં 11 મૃતકો હતા.

સરળ નિર્ણય નથી

જર્મન ધાડપાડુનો અંત. "સ્પી" ક્રૂ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી અને આગ લાગી છે

જર્મન કમાન્ડરને મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતો: સાંજ સુધી રાહ જુઓ અને તેની પૂંછડી પર ઓછામાં ઓછા બે દુશ્મનો સાથે ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરો અથવા સમારકામ માટે તટસ્થ બંદર પર જાઓ. ટોર્પિડો નિષ્ણાત, લેંગ્સડોર્ફ રાત્રે ટોર્પિડો હુમલાથી ડરે છે અને મોન્ટેવિડિયો જવાનું નક્કી કરે છે. 13 ડિસેમ્બરની બપોરે, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ઉરુગ્વેની રાજધાનીના રોડસ્ટેડમાં પ્રવેશ કરે છે. "એજેક્સ" અને "એચિલીસ" તટસ્થ પાણીમાં તેમના દુશ્મનનું રક્ષણ કરે છે. વહાણની તપાસ વિરોધાભાસી પરિણામો આપે છે: એક તરફ, માર મારનાર ધાડપાડુને એક પણ જીવલેણ ઈજા થઈ ન હતી, બીજી બાજુ, નુકસાન અને વિનાશની કુલ માત્રાએ એટલાન્ટિકને પાર કરવાની સંભાવના વિશે શંકા ઊભી કરી હતી. મોન્ટેવિડિયોમાં ઘણા ડઝન અંગ્રેજી વહાણો હતા; નજીકના લોકો સતત જર્મનોની ક્રિયાઓ પર નજર રાખતા હતા. બ્રિટીશ કોન્સ્યુલેટ કુશળતાપૂર્વક અફવાઓ ફેલાવે છે કે બે મોટા જહાજોનું આગમન અપેક્ષિત છે, જેના દ્વારા આર્ક રોયલ અને રિનોનનો સ્પષ્ટ અર્થ છે. હકીકતમાં, "પ્રબુદ્ધ ખલાસીઓ" બડબડાટ કરી રહ્યા હતા. 14 ડિસેમ્બરની સાંજે, ભારે ક્રૂઝર કમ્બરલેન્ડ એક્સેટરને બદલે હેરવુડ સાથે જોડાયું, જે સમારકામ માટે ગયું હતું. લેંગ્સડોર્ફ બર્લિન સાથે ક્રૂ અને જહાજના ભાવિ ભાવિ અંગે મુશ્કેલ વાટાઘાટો કરી રહ્યો છે: આર્જેન્ટિનામાં ઇન્ટર્ન થવું, જર્મની પ્રત્યે વફાદાર રહેવું અથવા જહાજ ડૂબી જવું. કેટલાક કારણોસર, બ્રેકથ્રુના વિકલ્પ પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો નથી, જોકે સ્પી પાસે આમ કરવાની દરેક તક હતી. અંતે, જર્મન જહાજનું ભાવિ ગ્રાન્ડ એડમિરલ રાડર સાથેની મુશ્કેલ વાતચીતમાં હિટલર દ્વારા સીધા જ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 16 ડિસેમ્બરની સાંજે, લેંગ્સડોર્ફને જહાજને તોડી પાડવાનો ઓર્ડર મળે છે. 17 ડિસેમ્બરની સવારે, જર્મનોએ "પોકેટ બેટલશીપ" પરના તમામ મૂલ્યવાન ઉપકરણોનો નાશ કરવાનું શરૂ કર્યું. તમામ દસ્તાવેજો બળી ગયા છે. સાંજ સુધીમાં, સ્વ-વિનાશની તૈયારી માટેનું કાર્ય પૂર્ણ થયું: ક્રૂનો મોટો ભાગ જર્મન જહાજ ટાકોમામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો. લગભગ 18 વાગ્યે "પોકેટ બેટલશીપ" ના માસ્ટ્સ પર ધ્વજ લહેરાવવામાં આવ્યા, તે થાંભલાથી દૂર ખસી ગયો અને ધીમે ધીમે ઉત્તર દિશામાં ફેરવવા સાથે આગળ વધવા લાગ્યો. આ ક્રિયાને ઓછામાં ઓછા 200 હજાર લોકોની ભીડ દ્વારા જોવામાં આવી હતી. કિનારાથી 4 માઈલ આગળ વધ્યા પછી, ધાડપાડુએ લંગર છોડી દીધું. લગભગ 20 વાગ્યે ત્યાં 6 વિસ્ફોટ થયા - વહાણ તળિયે ડૂબી ગયું અને તેના પર આગ શરૂ થઈ. બીજા ત્રણ દિવસ સુધી કિનારા પર વિસ્ફોટો સંભળાયા. ક્રૂ, ઘાયલોને બાદ કરતાં, સલામત રીતે બ્યુનોસ એરેસ પહોંચી ગયો. અહીં લેંગ્સડોર્ફે છેલ્લી વખત ટીમને સંબોધિત કરી, તેમની સેવા બદલ તેમનો આભાર માન્યો. 20 ડિસેમ્બરે તેણે હોટલના રૂમમાં ગોળી મારી હતી. "પોકેટ બેટલશીપ" ની સફર પૂર્ણ થઈ.

વહાણનો ભંગાર

મજાક ઉડાવનાર ભાગ્ય એ હશે કે "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" જહાજ, એક સદીના એક ક્વાર્ટર પછી, તે માણસની કબરથી માત્ર એક હજાર માઇલ દૂર સમુદ્રના તળ પર આરામ કરશે, જેના નામ પરથી તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું છે.

Ctrl દાખલ કરો

ઓશ નોંધ્યું Y bku ટેક્સ્ટ પસંદ કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter