હાથી ફર્ડિનાન્ડથી કેવી રીતે અલગ હતો? સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ફર્ડિનાન્ડ - વેહરમાક્ટની સેવામાં બીટલનો અંધકારમય ભાઈ, અથવા પોર્શના ભયંકર મગજની ઉપજ

SAU "ફર્ડિનાન્ડ".
દંતકથાઓ, દંતકથાઓ અને સત્ય
ભાગ 1 દંતકથાઓ, દંતકથાઓ અને પ્રથમ યુદ્ધ
(કાર્યમાં 14 ફોટા છે. તમે તેને અહીં જોઈ શકો છો: http://h.ua/story/432949 /)

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જર્મન લશ્કરી ઉદ્યોગ જટિલ લશ્કરી સાધનો (ટાંકીઓ, આર્ટિલરી, એરક્રાફ્ટ, સબમરીન અને V-1.2 પ્રકારની લડાયક મિસાઇલોના ઘણા નમૂનાઓ ઝડપથી વિકસિત કરવામાં અને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવામાં સક્ષમ હતું, જે પછીથી શસ્ત્રોના ક્ષેત્રમાં વિશ્વના નિષ્ણાતો)ને આવા સાધનોના શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણો તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા.
img-1
અને જર્મન ડિઝાઇનરો દ્વારા તેમનામાં સમાવિષ્ટ ટેકનિકલ વિચારો અને અન્ય જ્ઞાનને પછીથી યુએસએસઆર અને યુએસએની વિશ્વની સેનાઓમાં શસ્ત્રોના ઉત્પાદનમાં વ્યાપકપણે ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા.
પરંતુ 1939-1945 માં જર્મનીમાં વિકસિત થયેલા પ્રથમ-વર્ગના શસ્ત્રોના સમૂહમાં, "ટાઈગર" બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ભારે એક - જર્મન હેવી સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરીની તુલનામાં પણ વિશેષ અને ઓછા માનનીય નથી. ઇન્સ્ટોલેશન "ફર્ડિન; એનડી" "(જર્મન: ફર્ડિનાન્ડ) ટાંકી વિનાશકનો વર્ગ.
તેને "હાથી" (જર્મન હાથી - હાથી), 8.8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerj;ger Tiger (P), Sturmgesch;tz mit 8.8 cm StuK 43 અને Sd.Kfz.184 પણ કહેવામાં આવતું હતું.
img-2

88 મીમીની તોપથી સજ્જ આ લડાઇ વાહન, તે સમયગાળાના જર્મન સશસ્ત્ર વાહનોના સૌથી ભારે સશસ્ત્ર અને ભારે સશસ્ત્ર પ્રતિનિધિઓમાંનું એક છે. બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સશસ્ત્ર વાહનોનું ઉદાહરણ શોધવું મુશ્કેલ છે, જે આટલી ઓછી માત્રામાં ઉત્પન્ન થાય છે અને તે જ સમયે ખૂબ પ્રખ્યાત છે. આ ઉપરાંત, આપણે એ હકીકતને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ કે સોવિયત-જર્મન મોરચે મોટા પ્રમાણમાં અભેદ્ય જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના દેખાવની નૈતિક અસર ખૂબ જ મહાન હતી. આ રીતે "ફર્ડિનાન્ડોમેનિયા" અને "ફર્ડિનાન્ડોફોબિયા" રેડ આર્મીમાં દેખાયા.
તેની ઓછી સંખ્યા હોવા છતાં, અને માત્ર 90 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, આ વાહન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના વર્ગના સૌથી પ્રખ્યાત પ્રતિનિધિઓમાંનું એક છે અને તેની સાથે મોટી સંખ્યામાં દંતકથાઓ અને દંતકથાઓ સંકળાયેલી છે, જેની વિચારણા આ કાર્યનો પ્રથમ ભાગ બનો. અન્ય દેશોમાં "ફર્ડિનાન્ડ" ના કોઈ સીધા એનાલોગ નહોતા.
વિભાવના અને શસ્ત્રોની દ્રષ્ટિએ, સોવિયેત ટાંકી વિનાશક SU-85 અને SU-100 તેની સૌથી નજીક આવે છે, પરંતુ તે બમણા કરતાં હળવા અને ઘણા નબળા સશસ્ત્ર છે. અન્ય એનાલોગ એ સોવિયેત હેવી સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ISU-122 છે, જે શક્તિશાળી શસ્ત્રો સાથે, આગળના બખ્તરની દ્રષ્ટિએ જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂક કરતા ઘણી હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી. બ્રિટિશ અને અમેરિકન એન્ટી-ટેન્ક સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોમાં ખુલ્લું વ્હીલહાઉસ અથવા સંઘાડો હતો, અને તે ખૂબ જ હળવા આર્મર્ડ પણ હતા.
ભારે જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનો એકમાત્ર લાયક વિરોધી સોવિયત એસયુ -152 હતો. SU-152 રેજિમેન્ટે 8 જુલાઈ, 1943ના રોજ 653મા ડિવિઝનના હુમલાખોર ફર્ડિનાન્ડ્સ પર ગોળીબાર કર્યો, કુર્સ્ક દુગ્ક ખાતે નાશ પામેલી 19 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો "ફર્ડિનાન્ડ"માંથી ચાર દુશ્મન વાહનોને પછાડી દીધા.

કુલ મળીને, જુલાઈ - ઓગસ્ટ 1943 માં, જર્મનોએ 89 એકમોની વાસ્તવિક સંખ્યામાંથી 39 ફર્ડિનાન્ડ્સ ગુમાવ્યા.

ફર્ડિનાન્ડ્સે પોતે જુલાઇ 1943 માં કુર્સ્ક નજીક પ્રવેશ કર્યો, ત્યારબાદ તેઓએ યુદ્ધના અંત સુધી પૂર્વીય મોરચા અને ઇટાલીમાં લડાઇઓમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો. આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોએ 1945 ની વસંતઋતુમાં બર્લિનના ઉપનગરોમાં તેમની છેલ્લી લડાઈ લીધી હતી.
અને પ્રથમ વખત, સ્વ-સંચાલિત બંદૂક એકમો "ફર્ડિનાન્ડ" ની રચના 1 એપ્રિલ, 1943 ના રોજ શરૂ થઈ. કુલ મળીને, બે ભારે બટાલિયન (વિભાગ) બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

નંબર 653 (Schwere PanzerJager Abteilung 653), ની રચના 197મી એસોલ્ટ ગન બટાલિયન StuG III ના આધારે કરવામાં આવી હતી.
નવા સ્ટાફ અનુસાર, ડિવિઝન પાસે 45 ફર્ડિનાન્ડ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ એકમ તક દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યું ન હતું: વિભાગના કર્મચારીઓને વ્યાપક લડાઇનો અનુભવ હતો અને 1941 ના ઉનાળાથી જાન્યુઆરી 1943 સુધી પૂર્વમાં લડાઇઓમાં ભાગ લીધો હતો.
મે સુધીમાં, 653મી બટાલિયન સ્ટાફના હિસાબે સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત હતી.

જો કે, મે 1943 ની શરૂઆતમાં, તમામ સામગ્રી 654 મી બટાલિયનના સ્ટાફને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે ફ્રાન્સમાં રૂએન શહેરમાં રચવામાં આવી હતી. મેના મધ્ય સુધીમાં, 653મી બટાલિયન ફરીથી લગભગ સંપૂર્ણ સ્ટાફ સાથે હતી અને તેની પાસે 40 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો હતી, તાલીમ ગ્રાઉન્ડ પર કસરતનો કોર્સ પૂર્ણ કર્યા પછી.
ન્યુસીડેલ, જૂન 9-12, 1943, બટાલિયન અગિયાર સૈનિકોમાં પૂર્વીય મોરચા માટે રવાના થઈ.

નંબર 654મી જે એપ્રિલ 1943ના અંતમાં 654મા એન્ટી-ટેન્ક ડિવિઝનના આધારે બનાવવામાં આવી હતી. તેના કર્મચારીઓ, જેમણે અગાઉ PaK 35/36 એન્ટી-ટેન્ક ગન અને પછી માર્ડર II સ્વ-સંચાલિત બંદૂક સાથે લડ્યા હતા, તેઓને 653મી બટાલિયનના તેમના સાથીદારો કરતાં ઘણો ઓછો લડાઇનો અનુભવ હતો.
28 એપ્રિલ સુધી, બટાલિયન ઑસ્ટ્રિયામાં હતી, 30 એપ્રિલથી રૂએનમાં. અંતિમ કવાયત પછી, 13 થી 15 જૂન સુધી, બટાલિયન ચૌદ જૂથોમાં પૂર્વીય મોરચા માટે રવાના થઈ.
યુદ્ધ સમયના સ્ટાફ (K. St.N. No. 1148c તારીખ 03/31/43) અનુસાર, ટાંકી વિનાશકની ભારે બટાલિયનમાં સમાવેશ થાય છે: બટાલિયન કમાન્ડ, મુખ્ય મથક કંપની (પ્લટૂન: કંટ્રોલ, એન્જિનિયર, એમ્બ્યુલન્સ, એન્ટી એરક્રાફ્ટ ), "ફર્ડિનાન્ડ્સ" ની ત્રણ કંપનીઓ (દરેક કંપનીમાં 2 કંપનીના હેડક્વાર્ટર વાહનો છે, અને દરેકમાં 4 વાહનોની ત્રણ પ્લાટૂન છે; એટલે કે એક કંપનીમાં 14 વાહનો), એક રિપેર અને રિકવરી કંપની, એક મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની. કુલ: 45 ફર્ડિનાન્ડ સ્વચાલિત બંદૂકો, 1 એમ્બ્યુલન્સ Sd.Kfz.251/8 આર્મર્ડ કર્મચારી વાહક, 6 એન્ટી એરક્રાફ્ટ Sd.Kfz 7/1, 15 Sd.Kfz 9 હાફ-ટ્રેક ટ્રેક્ટર (18 ટન), ટ્રક અને કાર .
બટાલિયનનું સ્ટાફિંગ માળખું થોડું અલગ હતું.
આપણે એ હકીકતથી શરૂઆત કરવી જોઈએ કે 653મી બટાલિયનમાં 1લી, 2જી અને 3જી કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે અને 654મી બટાલિયનમાં 5મી, 6ઠ્ઠી અને 7મી કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે. 4 થી કંપની ક્યાંક "બહાર પડી"
બટાલિયનમાં વાહનોની સંખ્યા જર્મન ધોરણોને અનુરૂપ છે: ઉદાહરણ તરીકે, 5મી કંપનીના મુખ્ય મથકના બંને વાહનોના નંબર 501 અને 502 હતા, 1લી પ્લાટૂનના વાહનોની સંખ્યા 511 થી 514 સુધીની હતી; 2જી પ્લાટૂન 521 - 524; 3જી 531 - 534 અનુક્રમે. પરંતુ જો આપણે દરેક બટાલિયન (ડિવિઝન) ની લડાઇ શક્તિને કાળજીપૂર્વક જોશું, તો આપણે જોશું કે એકમોની "લડાઇ" સંખ્યામાં ફક્ત 42 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો છે. અને રાજ્યમાં તે 45 છે.
દરેક બટાલિયનમાંથી અન્ય ત્રણ સ્વચાલિત બંદૂકો ક્યાં ગઈ?
આ તે છે જ્યાં ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ ટાંકી વિનાશક વિભાગોના સંગઠનમાં તફાવત અમલમાં આવે છે: જો 653મી બટાલિયનમાં 3 વાહનો અનામત જૂથને સોંપવામાં આવ્યા હતા, તો 654મી બટાલિયનમાં 3 "વધારાની" વાહનોને મુખ્ય મથક જૂથમાં ગોઠવવામાં આવી હતી જેમાં બિન -માનક વ્યૂહાત્મક સંખ્યાઓ: II -01, II-02, II-03.
બંને બટાલિયન (વિભાગો) 656મી ટાંકી રેજિમેન્ટનો ભાગ બન્યા, જેનું મુખ્ય મથક જર્મનોએ 8 જૂન, 1943ના રોજ રચ્યું.
રચના ખૂબ જ શક્તિશાળી હોવાનું બહાર આવ્યું: 90 ફર્ડિનાન્ડ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ઉપરાંત, તેમાં એસોલ્ટ ટેન્ક્સની 216મી બટાલિયન (સ્ટર્મપેન્ઝર એબ્ટેઇલંગ 216), અને રેડિયો-નિયંત્રિત BIV બોગવર્ડ ટેન્કેટની બે કંપનીઓ (313મી અને 314મી) સામેલ હતી.
અને હું યુદ્ધ પછીના રશિયન સાહિત્યમાં આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના બે સંદર્ભોને ટાંકીને ફર્ડિનાન્ડ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકની આસપાસની દંતકથાઓ અને દંતકથાઓના મુદ્દાને ધ્યાનમાં લેવાનું શરૂ કરીશ. આ બે પુસ્તકો, વાસ્તવમાં, તમારા લેખક માટે આ કાર્ય લખવાનું શરૂ કરવા માટે પ્રેરક કારણ હતા.

1. વિક્ટર કુરોચકિનની વાર્તાઓ "યુદ્ધમાં યુદ્ધમાં"
“સાન્યા તેની આંખોમાં દૂરબીન લાવ્યો અને લાંબા સમય સુધી પોતાને દૂર કરી શક્યો નહીં, તેણે બરફમાં ત્રણ ગંદા સ્થાનો જોયા, એક ટાવર જે હેલ્મેટ જેવો દેખાતો હતો, એક તોપની બ્રીચ બહાર નીકળી રહી હતી. બરફની, અને વધુ... તેણે લાંબા સમય સુધી શ્યામ વસ્તુ તરફ જોયું અને અંતે અનુમાન લગાવ્યું કે તે સ્કેટિંગ રિંક છે, "તેમાંથી બારને ગાયની જેમ ચાટવામાં આવ્યા હતા. "કોર્પોરલ બાયંકિને કહ્યું.
વળાંકની આસપાસ, ફર્ડિનાન્ડ સ્વચાલિત બંદૂક દ્વારા રસ્તો અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો. ... ફર્ડિનાન્ડનું બખ્તર બધુ જ ખરડાયેલું હતું, જાણે કે તેને લુહારના હથોડાથી ખંતપૂર્વક મારવામાં આવ્યું હોય. પરંતુ એક શેલ ટ્રેક ફાડી નાખ્યા પછી ક્રૂ દેખીતી રીતે કાર છોડી દીધી. - જુઓ કે તેઓએ તેને કેવી રીતે પીક કર્યો. તે તે હતો, બાસ્ટર્ડ, જેણે આપણા લોકોને તોડી નાખ્યા, ”શેરબકે કહ્યું. "તમે અમારી તોપ વડે આવા બખ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકતા નથી," બાયંકિને નોંધ્યું. "તમે પચાસ મીટરથી શૂટ કરી શકો છો," સાન્યાએ વાંધો ઉઠાવ્યો. "તો તે તમને પચાસ મીટરની અંદર આવવા દેશે!"
પુસ્તક “ધ શાર્પર ઓફ હિસ્ટ્રી” જ્યાં તેના લેખક યુ
"આગળ, રેઝુન જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂક "ફર્ડિનાન્ડ" નો નાશ કરે છે પરંતુ આ ફરીથી કાર્ડને વિકૃત કરી રહ્યું છે.
શું તે ખરેખર જાણતો નથી કે નિબેલનજેનવર્ક કંપનીએ વીકે 4501 ટાંકી (ટાઈગર પ્રોટોટાઈપમાંની એક) માટે માત્ર 90 ચેસિસનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને જ્યારે તે ઉત્પાદનમાં નહોતું આવ્યું, જેથી ચેસિસ નકામા ન જાય, તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 88 મીમી એક સાધન સાથે એન્ટી-ટેન્ક સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો બનાવવા માટે.
ફર્ડિનાન્ડ પર હસશો નહીં. ત્યાં ફક્ત 90 ટુકડાઓ હતા, પરંતુ તેઓએ સમગ્ર વેહરમાક્ટ સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરીને પ્રખ્યાત બનાવી. અમારા ફ્રન્ટ લાઇન સૈનિકોએ તેમને અમારી ટાંકી માટે ઘાતક ગણાવ્યા.
ફર્ડિનાન્ડ સાથેની મીટિંગ હંમેશા અમારા T-34, KV, IS-2 માટે દુઃખદ રીતે સમાપ્ત થઈ.
સ્વ-સંચાલિત બંદૂકે તેમને દૂરથી ગોળી મારી હતી જ્યાં અમારા શેલો હવે ફર્ડિનાન્ડને નુકસાન પહોંચાડી શકશે નહીં.
તાજેતરમાં મને એ.એમ. બ્રિટીકોવ દ્વારા “100 મીમી BS-3 ફીલ્ડ ગન” મેગેઝિન “ઇક્વિપમેન્ટ એન્ડ વેપન્સ” નંબર 10-2001 મળ્યો. તેથી, મે 1944 માં કબજે કરેલા ફર્ડિનાડના બખ્તરનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, આ બંદૂક (100 મીમી બખ્તર-વેધન અસ્ત્ર સાથે!!) 500 મીટર (!!!) ના અંતરેથી જર્મનના આગળના બખ્તરમાં પ્રવેશી ન હતી! વિશ્વસનીયતા માટે ફોટાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે."
અને જેમ કે વાચક પોતે જોઈ શકે છે, લેખક પાસે આ મુદ્દાનો અભ્યાસ કરવા માટેના સારા કારણો હતા, ઓછામાં ઓછા તે શોધવા માટે કે વિવાદમાં કોણ સાચું હતું, વી. રિઝુન અથવા તેના વિરોધીઓ.

પરંતુ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક "ફર્ડિનાન્ડ" વિશે ઘણી દંતકથાઓ છે:

માન્યતા નંબર 1 "ફર્ડિનાન્ડ્સ" ના મોટી સંખ્યા અને વ્યાપક ઉપયોગ વિશે
આ પૌરાણિક કથાનો સ્ત્રોત સંસ્મરણ સાહિત્ય તેમજ યુદ્ધના અસંખ્ય દસ્તાવેજો છે. ઇતિહાસકાર મિખાઇલ સ્વિરિનની ગણતરી મુજબ, સંસ્મરણો 800 થી વધુ "ફર્ડિનાન્ડ્સ" વિશે વાત કરે છે જેમણે કથિત રીતે મોરચાના વિવિધ ક્ષેત્રો પરની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. અન્ય લેખકો, સોવિયેત કમાન્ડના અહેવાલોના આધારે ક્ષતિગ્રસ્ત ફર્ડિનાન્ડ્સ વિશેની તેમની ગણતરીમાં, આ આંકડો 1000 કે તેથી વધુ સુધી લાવે છે!
આ દંતકથાનો ઉદભવ રેડ આર્મીમાં આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકની વ્યાપક લોકપ્રિયતા (આ મશીનનો સામનો કરવાની પદ્ધતિઓ માટે સમર્પિત વિશેષ પત્રિકાઓના વિશાળ પરિભ્રમણના પ્રકાશન સાથે) અને અન્ય વિશે કર્મચારીઓની નબળી જાગૃતિ સાથે સંકળાયેલ છે. વેહરમાક્ટની સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો - લગભગ તમામ જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને "ફર્ડિનાન્ડ" કહેવામાં આવતું હતું, ખાસ કરીને કદમાં ખૂબ મોટી અને પાછળના-માઉન્ટેડ ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે - નાશોર્ન, હમ્મેલ, માર્ડર II, વેસ્પે.

માન્યતા નંબર 2 અનિવાર્યપણે માન્યતા નંબર 1 ને નકારે છે - પૂર્વીય મોરચે ફર્ડિનાન્ડ્સનો ઉપયોગ કરવાની વિરલતા વિશે
આ પૌરાણિક કથા જણાવે છે કે ફર્ડિનાન્ડ્સનો ઉપયોગ માત્ર એક કે બે વાર પૂર્વીય મોરચે, કુર્સ્ક નજીક કરવામાં આવ્યો હતો, અને પછી બધાને ઇટાલીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.
હકીકતમાં, 11 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોની માત્ર એક કંપની ઇટાલીમાં કાર્યરત હતી; બાકીના વાહનો 1943-1944 માં યુક્રેનમાં ખૂબ જ સક્રિય રીતે લડ્યા હતા.
જો કે, ફર્ડિનાન્ડ્સનો ખરેખર મોટા પાયે ઉપયોગ કુર્સ્કનું યુદ્ધ રહે છે.
"ફર્ડિનાન્ડ" નામ વિશે માન્યતા નંબર 3
આ દંતકથા દાવો કરે છે કે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકનું "વાસ્તવિક" નામ "હાથી" હતું. દંતકથા એ હકીકત સાથે જોડાયેલી છે કે પશ્ચિમી સાહિત્યમાં આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક મુખ્યત્વે આ નામથી જાણીતી છે.
વાસ્તવમાં, બંને નામો સત્તાવાર છે, પરંતુ 43 ના અંતના આધુનિકીકરણ પહેલાં કારને "ફર્ડિનાન્ડ્સ" કહેવાનું યોગ્ય છે - 44 ની શરૂઆત અને પછી "હાથી". મુખ્ય બાહ્ય વ્યાખ્યાયિત તફાવતો એ છે કે હાથીઓ ફ્રન્ટ-ફેસિંગ મશીનગન, કમાન્ડરની કપોલા અને સુધારેલ અવલોકન ઉપકરણોથી સજ્જ છે.

"ફર્ડિનાન્ડ્સ" સામે લડવાના માધ્યમો વિશે દંતકથા નંબર 4

આ દંતકથા દાવો કરે છે કે આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકનો સામનો કરવાના મુખ્ય માધ્યમો ભારે ટોવ્ડ અને ખાસ કરીને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો હતા - A-19, ML-20, SU-152, તેમજ ઉડ્ડયન. પાછળથી, આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને 57-એમએમ સોવિયેત ZIS-2 એન્ટી-ટેન્ક ગન, તેમજ 76-એમએમ ZIS-3 વિભાગીય બંદૂકો અને 76-એમએમ ટાંકી બંદૂકો (સબ-કેલિબરનો ઉપયોગ કરતી વખતે) દ્વારા સફળતાપૂર્વક હિટ કરી શકાય છે. શેલો).
વાસ્તવમાં, કુર્સ્ક બલ્જ પર ફર્ડિનાન્ડ્સ સામે લડવાનું મુખ્ય માધ્યમ ખાણો, ગ્રેનેડ તેમજ ચેસિસ પર ફિલ્ડ આર્ટિલરી ફાયરિંગ હતું (જે ફર્ડિનાન્ડનું મુખ્ય નબળું બિંદુ હતું, તેમજ અન્ય ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો) .
આ નિવેદન 15 જુલાઈ, 1943 ના રોજ પોનીરી સ્ટેશનના વિસ્તારમાં NIIBT પરીક્ષણ સ્થળના કમિશન દ્વારા તપાસવામાં આવેલ ક્ષતિગ્રસ્ત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો "ફર્ડિનાન્ડ" ના નુકસાનના ઉપરના કોષ્ટક દ્વારા સારી રીતે સચિત્ર છે. 21 ક્ષતિગ્રસ્ત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો "ફર્ડિનાન્ડ", એક લગભગ અકબંધ કબજે કરવામાં આવી હતી, બાકીના વાહનો યુદ્ધના મેદાનમાંથી પીછેહઠ દરમિયાન તેના ક્રૂ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા અથવા સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા.

ત્રીજા ભાગમાં અમે આ મુદ્દાને વિગતવાર ધ્યાનમાં લઈશું કારણ કે આ ભાગ આ લડાઇ વાહનના તકનીકી વર્ણનને સમર્પિત કરવામાં આવશે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લડાઇઓમાં સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો "ફર્ડિનાન્ડ" ની ભાગીદારી

અને તમામ દંતકથાઓ અને દંતકથાઓને દૂર કરવા માટે, અમે ફર્ડિનાન્ડ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના વિશિષ્ટ લડાઇ કામગીરીના વર્ણન પર આગળ વધીશું.
ફર્ડિનાન્ડ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોએ તેમની શરૂઆત જુલાઈ 1943 માં કુર્સ્ક નજીક કરી, ત્યારબાદ તેઓએ યુદ્ધના અંત સુધી પૂર્વીય મોરચા અને ઇટાલીમાં લડાઇઓમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો.
આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોએ 1945 ની વસંતઋતુમાં બર્લિનના ઉપનગરોમાં તેમની છેલ્લી લડાઈ લીધી હતી.
કુર્સ્કનું યુદ્ધ
જુલાઈ 1943 સુધીમાં, તમામ ફર્ડિનાન્ડ્સ 653મી અને 654મી ભારે એન્ટી-ટેન્ક બટાલિયન (sPzJgAbt 653 અને sPzJgAbt 654)નો ભાગ હતા.
ઓપરેશન સિટાડેલની યોજના અનુસાર, આ પ્રકારની તમામ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનો ઉપયોગ કુર્સ્ક બલ્જના ઉત્તરી મોરચાનો બચાવ કરતા સોવિયેત સૈનિકો સામેના હુમલાઓ માટે થવાનો હતો.
હેવી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો, પ્રમાણભૂત એન્ટિ-ટેન્ક શસ્ત્રોથી આગ માટે અભેદ્ય, સશસ્ત્ર રેમની ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી, જે સારી રીતે તૈયાર કરવામાં આવેલા ઊંડાણપૂર્વકના સોવિયેત સંરક્ષણમાં પ્રવેશ કરવા માટે માનવામાં આવતી હતી.

અને આ રીતે ઘટનાઓનો વિકાસ થયો. 5 જુલાઈના રોજ 3:30 વાગ્યે 9મી આર્મીએ તેનું આક્રમણ શરૂ કર્યું. આર્ટિલરી અને ઉડ્ડયનની તૈયારી પછી, 653મી અને 654મી બટાલિયન બે ઇકેલોનમાં આગળ વધી - પ્રથમમાં બે કંપનીઓ, બીજીમાં એક. 86મા અને 292મા પાયદળ વિભાગના પ્રથમ સમર્થિત એકમો, બીજાએ અનુક્રમે 78મા એસોલ્ટ ડિવિઝનના આક્રમણને સમર્થન આપ્યું.
653મી બટાલિયનનું લક્ષ્ય 257.7 ની ઊંચાઈ પરની સોવિયેત સ્થિતિ હતી, જેને "ટેન્કોવાયા" હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેના નિયંત્રણથી માલોર્ખાંગેલ્સ્ક અને ઓલ્ખોવાટકા સુધી પહોંચવામાં આવી હતી.
આ દિશામાં, મેજર જનરલ બેરીનોવના 81મા પાયદળ વિભાગે સંરક્ષણ સંભાળ્યું. ત્યાંનો વિસ્તાર ખૂબ જ મોટા પ્રમાણમાં ખનન કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે 314મી કંપનીના 12 બોર્ગગાર્ડ્સ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા.
StuG III સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો, B-IV માટે નિયંત્રણ વાહનો તરીકે વપરાતી, તેમને અનુસરવામાં સક્ષમ હતી.
જો કે, મજબૂત આર્ટિલરી ફાયરને કારણે, સેપર્સ માઇનફિલ્ડ્સમાં બનાવેલા માર્ગોને ચિહ્નિત કરવામાં અસમર્થ હતા, અને સખત જડિયાંવાળી જમીન પર ફાચર દ્વારા છોડવામાં આવેલા કેટરપિલર ટ્રેકને દૃષ્ટિની રીતે અલગ પાડવાનું પણ અશક્ય હતું.
પરિણામે, ફર્ડિનાન્ડ્સનો આગનો બાપ્તિસ્મા ખાણ વિસ્ફોટથી શરૂ થયો.
img-3
img-4
img-5
બટાલિયનની 1લી કંપનીના કમાન્ડર, હોપ્ટમેન સ્પીલમેન, જેમણે કાર છોડી દીધી હતી અને ડ્રાઇવરને આદેશ આપ્યો હતો, નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર કાર્લ ગ્રેશ, સોવિયેત વિરોધી કર્મચારી ખાણ દ્વારા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા.
Oberleutnant Ulbricht એ કંપનીની કમાન સંભાળી. 653મી બટાલિયન 17:00 વાગ્યે તેના લક્ષ્ય સુધી પહોંચી અને યુદ્ધની શરૂઆતમાં માત્ર 12 ફર્ડિનાન્ડ V3 45 સેવામાં બાકી હતા.
78મી એસોલ્ટ ડિવિઝનના આક્રમક ક્ષેત્રમાં, 654મી બટાલિયન અને તેના 44 ફર્ડિનાન્ડ્સના સમર્થન અને કવર સાથે, માઇનફિલ્ડ્સ પર કાબુ મેળવવો તે વધુ વિનાશક હતો. તેઓ નિયુક્ત વિસ્તારનો સંપર્ક કરી શકે તે પહેલાં, B-IV વાહનો જર્મન માઇનફિલ્ડમાં સમાપ્ત થયા, જ્યાં તેઓ રહ્યા.
બોર્ગગાર્ડ્સની બીજી પ્લાટૂન, 4 ટેન્કેટનો ઉપયોગ કરીને, હજી પણ સોવિયેત માઇનફિલ્ડમાં એક માર્ગ બનાવવામાં સફળ રહી.
img-6
હુમલાના વધુ વિકાસને 654મી બટાલિયનના હોપ્ટમેન, ફ્રેડરિક લ્યુડર્સની યુદ્ધ ડાયરીના અંશો દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે:
“જુલાઈ 5: ચિત્ર પ્રભાવશાળી અને વિચિત્ર હતું. અમે માઇનફિલ્ડમાં ડાબા માર્ગને પાર કર્યો. દુશ્મન આર્ટિલરી ફાયર વધુ તીવ્ર.
Oberfeldwebel Windstäteran ની પ્લાટૂન હમણાં જ માઇનફિલ્ડની બીજી પટ્ટી ઓળંગી હતી અને જ્યારે પ્રથમ વાહનો ખાણો દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યા ત્યારે બેરેજ માટે નેતૃત્વ પૂરું પાડવા માટે જમણી તરફ આગળ વધ્યું હતું.
કેટલાક Pzkpfw IIIs અને Borgguardsએ હવામાં ઉડાન ભરી. પાંચ ફર્ડિનાન્ડ્સે પણ ખાણો પર હુમલો કર્યો. સંપૂર્ણ…! જમણી બાજુએ બધું બરાબર થઈ રહ્યું હોય તેવું લાગતું હતું. પાયદળ અને સેપર્સ દ્વારા દુશ્મન માઇનફિલ્ડને સાફ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ મહાન કામ કર્યું.
<…>
તે જ સમયે, મારા કમાન્ડર, ઓક લીફ નાઈટ હોપ્ટમેન નોક, શેલના ટુકડાથી ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. લેફ્ટનન્ટ હપફર માર્યો ગયો. અસંખ્ય અવરોધો દ્વારા આક્રમક હુમલામાં, અમે દિવસના લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યા, પોનીરી - માલોરખાંગેલસ્ક રોડ.
654મી બટાલિયનની આખી 2જી કંપનીમાંથી આજે માત્ર ત્રણ વાહનો જ વર્કિંગ ઓર્ડરમાં છે. બાકીના 11 વાહનો ડિસેબલ થયા હતા. 654મી બટાલિયનની 3જી કંપનીના કંપની કમાન્ડર હોપ્ટમેન હેનિંગે તેની અસ્થાયી કમાન્ડ લીધી. બટાલિયન બુઝુલુકથી એક કિલોમીટર દક્ષિણમાં રિફ્યુઅલ અને ફરીથી શસ્ત્ર કરવા માટે રેલ્વે પર પાછી આવી."
પોનીરી સ્ટેશનના વિસ્તારમાં 9 જુલાઈના રોજ જર્મનો દ્વારા ફર્ડિનાન્ડ્સનો વ્યાપક ઉપયોગ શરૂ થયો હતો.
આ દિશામાં શક્તિશાળી સોવિયેત સંરક્ષણ પર હુમલો કરવા માટે, જર્મન કમાન્ડે 654મી ફર્ડિનાન્ડ બટાલિયન, 505મી ટાઈગર બટાલિયન, 216મી બ્રુમ્બર એસોલ્ટ ગન ડિવિઝન અને કેટલાક અન્ય ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂક એકમોનું બનેલું હડતાલ જૂથ બનાવ્યું.

ઇમજી-7
અને અહીં છે કે બખુરિન યુરીએ પુસ્તકમાં આ લડાઇઓનું તદ્દન સચોટ વર્ણન કર્યું છે: “પાંઝરજેગર ટાઇગર (પી) “ફર્ડિનાન્ડ””. તેમનું પુસ્તક લખતી વખતે, આ લેખકે સ્વ-સંચાલિત બંદૂક "ફર્ડિનાન્ડ" ના ઇતિહાસ પર એકત્ર કરેલી સામગ્રીને એકત્રિત કરવા અને તેનું વિશ્લેષણ કરવાનું એક મહાન કાર્ય કર્યું.
હકીકતમાં, આ વિષય પર આજે રશિયામાં આ શ્રેષ્ઠ પુસ્તક છે. સાચું છે, અને હું એ નોંધવું જરૂરી માનું છું કે કેટલાક સ્થળોએ યુ બખુરિન હજી પણ રશિયન લેખકોના સામાન્ય રોગથી પીડાય છે - સોવિયત એકમો અને જર્મન એકમો વચ્ચેના આ અથવા તે યુદ્ધના વર્ણનમાં પૂર્વગ્રહ. આ સમજ્યા હોવા છતાં, તે એક જ ઘટનાના ઘણા વૈકલ્પિક સંસ્કરણો આપીને પરિસ્થિતિને સુધારે છે, વાચકને છોડી દે છે, તેથી બોલવા માટે, સ્વીકાર્ય વિકલ્પ પસંદ કરવા માટે.
અને અહીં ઉપરોક્ત પુસ્તકમાંથી એક અવતરણ છે!
"કુર્સ્કની લડાઇના ઉત્તરીય મોરચે લડાઈના પ્રથમ દિવસના અંતે માત્ર સોવિયત ખાણિયોને તેમની કુશળ ક્રિયાઓ પર ગર્વ કરવાનો અધિકાર હતો, જે ઘટનાઓના પ્રત્યક્ષ સાક્ષી બન્યા હતા, તેનું ચિત્ર કબજે કર્યું હતું. હીરોમાંથી એક:
“...એરોખિન એલેક્સી, 23 વર્ષનો, એક અનાથ, એક અનાથાશ્રમમાં ઉછર્યો હતો. ટાંકી કમાન્ડર. હું ખુશ છું કે મેં ફર્ડિનાન્ડ્સને બાળી નાખવા માટે સ્વીકાર્યું છે, જે યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે અભેદ્ય લાગતું હતું.
...જર્મન આક્રમણના પ્રથમ દિવસે, સાંજના પહેલાથી જ, અમે વળતો હુમલો કરવા માટે અમારી પ્રારંભિક સ્થિતિ પર કબજો કર્યો. હું વાહનની આગેવાની કરીને મુખ્ય ચોકીમાં ચાલ્યો ગયો.<…>
તે ટાંકીમાં કૂદી ગયો અને અમે પાછળ વળી ગયા. આ સમયે, ચોથો શેલ અમારી નજીકની ઝાડીઓ પર પડ્યો. ટાવરમાં ઊભા રહીને, મેં તરત જ અમારી ટાંકીઓ પાછળથી નજીક આવી રહી હતી, અને અમારી સામે એક જર્મન વાહન ટેકરીની ટોચ પરથી દેખાયું. ટાંકી એ ટાંકી નથી, પરંતુ તંદુરસ્ત બોક્સ છે! અને તમે તેને અનુભવી શકો છો કે જે રીતે શેલો ઉડે છે, તે બરાબર અથડાવે છે!
અમે ટાવર બંદૂક સાથે ફિગર કર્યું, સ્ટેપાનેન્કો સાથે, અંતર 1400 મીટર છે, તમે હિટ કરી શકો છો!
તેણે પ્રથમ ગોળી ચલાવી અને તરત જ જર્મનના કપાળમાં વાગી. પરંતુ મને લાગે છે કે તે નકામું છે. તેણે ધૂમ્રપાન કરવાનું શરૂ કર્યું નહીં અને બંધ કર્યું નહીં, પરંતુ ધીમે ધીમે ટેકરી પર પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું.
હું બીજો શેલ ચૂકી ગયો, અને ફરીથી ત્રીજો કપાળમાં માર્યો.
અને ફરીથી પરિણામ વિના. પછી હું ઝાડીઓમાંથી ચાલ્યો ગયો, તેની બાજુમાં થોડો બહાર ગયો અને શેલ પછી શેલ ખીલા મારવા લાગ્યો.
તે, પીછેહઠ કરીને, વળ્યો, અને મારા શેલ તેને વધુ સારા ખૂણા પર ફટકાર્યા. છઠ્ઠા શેલ પર, જો કે, તે જ્વાળાઓમાં ફાટી ન હતી, પરંતુ તેમાંથી પ્રકાશ ધુમાડો આવ્યો હતો.
હું હવે ત્રણ વર્ષથી લડી રહ્યો છું અને મને પહેલેથી જ આદત પડી ગઈ છે, જો હું ટાંકીને ટક્કર મારીશ, તો હું શાંત થતો નથી, જ્યાં સુધી ટોર્ચ ન જાય ત્યાં સુધી હું મારવાનું ચાલુ રાખું છું.
જ્યારે જર્મન રીજની પાછળ અદૃશ્ય થઈ ગયો, ત્યારે મેં તેનામાં વધુ પાંચ શેલ ચલાવ્યા. પરંતુ તેની થોડી જ મિનિટો પછી મેં રિજની પાછળ ધુમાડાનો સ્તંભ જોયો...
અમે રેડિયો પર આની જાણ કરી હતી કે હવે રસ્તો સાફ હતો...
<…>
...સાત થતાં સુધીમાં બધું શાંત થઈ ગયું હતું. મારા હાથની હથેળીમાં ધૂમ્રપાન કર્યા પછી, બાશ્નર અને મેં આ જર્મન ચમત્કારને જોવાનું નક્કી કર્યું. મને ખાસ રસ હતો. આગળની લડાઈમાં, થોડે દૂરથી, મને હજુ પણ લાગ્યું કે મેં તેમની બીજી કારની બાજુમાં ટક્કર મારી છે! પરંતુ મને પ્રથમ વિશે શંકા હતી. મને એવું લાગતું હતું કે મેં તેના બખ્તરમાં પ્રવેશ કર્યો નથી. તો શા માટે તેણીને આગ લાગી? શા માટે? આવતીકાલની લડાઈ પહેલા હું ચોક્કસપણે જાણવા માંગતો હતો."
............
"અમે મોડી રાત્રે પહોંચ્યા, અને કલ્પના કરો કે તે શું બન્યું: મેં તેને મારા શેલથી ઘૂસાડ્યું ન હતું, એક પણ નહીં, પરંતુ હજી પણ તે બખ્તરમાં બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. ચેસિસની ઉપર, એકબીજાની બરાબર બાજુમાં, મુઠ્ઠીમાં અલ્સર બનાવે છે, પરંતુ બખ્તરમાં પ્રવેશ કર્યો નથી.
તેઓએ તેને શોધવાનું શરૂ કર્યું, પાછળના હેચ દ્વારા અંદર ચઢી ગયા અને તેઓ સમજવા લાગ્યા કે હું જ્યાં અથડાતો હતો તેની સામે, અંદરથી વધારાની ઇંધણની ટાંકીઓ જોડાયેલ છે. અને જ્યારે મેં એક જગ્યાએ ઘણી વાર ટક્કર મારી, ત્યારે કદાચ મારામારીના બળથી, વિસ્ફોટથી આગ શરૂ થઈ. તેથી જ શરૂઆતમાં માત્ર બેભાન ધુમાડો દેખાયો - શરીર ગાઢ હતું, ત્યાં કોઈ છિદ્ર નહોતું, ધુમાડો ફક્ત બહાર નીકળ્યો, અને પછી ટોર્ચ!
સ્ટેપાનેન્કો અને મેં અમારી આસપાસના તમામ બખ્તરને અનુભવ્યું અને ખાતરી કરી કે તમે તેને કપાળ પર લઈ જઈ શકતા નથી, પરંતુ તમે તેને નજીકથી બાજુ પર ફટકારી શકો છો, અને જો તમે આ જગ્યાએ પહોંચો છો જ્યાં ટાંકી છે, તો તમે પ્રકાશ કરી શકો છો. તે દૂરથી."
...
આજે નામ લેફ્ટનન્ટ એ.વી. યુદ્ધભૂમિ પર એરોખિન અને તેના મતભેદોને ઘણીવાર વક્રોક્તિ સાથે ગણવામાં આવે છે:
"શું આ "શિકાર" વાર્તાના લેખક એરોખિન પોતે હતા અથવા ત્યાં કોઈ પત્રકારત્વની પહેલ હતી ... (લેખક કોન્સ્ટેન્ટિન સિમોનોવના ભાગ પર) આ વાર્તા ઉદાસી સ્મિત સિવાય બીજું કંઈપણ ઉત્તેજીત કરી શકતી નથી."
img-8

પરંતુ 6 જુલાઈ, 1943ના રોજ, XLVIII પાન્ઝર કોર્પ્સ દ્વારા 03.30 વાગ્યે આક્રમણની ફરી શરૂઆત સાથે મુખ્ય દુશ્મનાવટ શરૂ થઈ. બે કલાક પછી, તેણે ટેલિફોન દ્વારા જાણ કરી કે તે 20મી પાન્ઝર ડિવિઝનની નબળાઈ અંગે ચિંતિત છે અને માંગ કરી છે કે ફર્ડિનાન્ડ્સની ઓછામાં ઓછી એક કંપની તેને XXIII કોર્પ્સમાંથી ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે.
મોડલ તેની સાથે સંમત થયા, પરંતુ એક નહીં પણ બે કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવાનો આદેશ આપ્યો.
જો કે, આ તમામ ઓર્ડર ખૂબ મોડેથી કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી ફર્ડિનાન્ડ્સ લગભગ બપોર સુધી આગળની લાઇન પાછળ મુસાફરી કરતા હતા.
લગભગ 18:30 વાગ્યે, મોડેલે XXIII કોર્પ્સના ખોવાયેલા ફર્ડિનાન્ડ્સ ક્યાં છે તે જાણવાની માંગ કરી, દેખીતી રીતે નક્કી કર્યું કે તેઓ પહેલેથી જ સોવિયેત સ્થાનોમાંથી તૂટી ગયા છે.
આર્મી હેડક્વાર્ટર 4 થી પાન્ઝર ડિવિઝનનો માર્ગ બદલવામાં સફળ થયું, પરંતુ ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો સાથે કંઈપણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું. પછીથી સાંજે તે જાણીતું બન્યું કે તેઓએ ક્યારેય XXIII કોર્પ્સનું સ્થાન છોડ્યું ન હતું, જેના કમાન્ડર, જનરલ ફ્રાઇઝનરે તેમને મનસ્વી રીતે અટકાયતમાં લીધા હતા.

પરંતુ 654 મી બટાલિયનની ક્રિયાઓ
.............
“14.00 કલાકે, Hauptmann Lüders ના કમાન્ડ હેઠળ 654મી બટાલિયનની 2જી કંપની 292મી પાયદળ ડિવિઝનની ક્રિયાઓને ટેકો આપતા, 251.1 ઊંચાઈએ આગળ વધી.
તેણી ઓબરફેલ્ડવેબેલ બુશના આદેશ હેઠળ 3જી કંપનીની 3 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો દ્વારા જોડાઈ હતી. જો કે, લ્યુડર્સ અનુસાર, માત્ર એક ફર્ડિનાન્ડ ઓપરેશનમાં ભાગ લેવા સક્ષમ હતો. સોવિયત સૈનિકોએ તરત જ પોલેવાયા નદીના વળાંકમાંથી 20 થી વધુ ટાંકીઓ સાથે વળતો હુમલો કર્યો. જર્મન અહેવાલો અનુસાર, બે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો, લુડર્સ અને લેફ્ટનન્ટ પીટર્સનાં ક્રૂએ 13 સોવિયેત ટાંકી (અનુક્રમે 8 અને 5) પછાડી હતી, જે તે સમયે ભારે હતી.
img-9
જો કે, ભારે આર્ટિલરી ફાયરે જર્મન પાયદળ એકમોને પાતળું કરી દીધું અને હુમલો નિષ્ફળ ગયો. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને પણ નુકસાન થયું - નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર ટ્રામનની બાજુએ ફટકો પડ્યો.
કમાન્ડર, રાઇફલમેન શવેન્કો અને હેલિન્ગર માર્યા ગયા હતા, 3 વધુ ક્રૂ સભ્યો (નોન-કમિશન ઓફિસર ફેલ્ડમેન, ઓબરફેલ્ડવેબેલ ક્લેમેકી અને સ્ટાફ કોર્પોરલ મેયર) ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, ત્યારબાદ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને તેમના શબને ગ્લાઝુનોવકાના લશ્કરી સ્મશાનગૃહમાં આગ લગાડવામાં આવી હતી.
તેમના માટે જે જીવલેણ હતું તે 800 મીટરના અંતરેથી SU-152 શેલ દ્વારા બાજુમાં સફળ ફટકો હતો.
કેટલાક વિદેશી પ્રકાશનોમાં, "સેન્ટ જ્હોન બોયઝ" ની આગથી નાશ પામેલા "ફર્ડિનાન્ડ્સ" ની સંખ્યા સાત એકમો સુધી વધી છે.
બાકીના ફર્ડિનાન્ડ્સ બુઝુલુક ખાતે તેમની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ફર્યા. અન્ય 12 ફર્ડિનાન્ડ્સ અને 10 એસોલ્ટ બંદૂકોએ 253.5 ની ઊંચાઈએ 78મા એસોલ્ટ ડિવિઝનના હુમલાને ટેકો આપ્યો, પરંતુ આખરે તેઓ પણ તેમની સવારની સ્થિતિ પર પાછા ફર્યા.
જનરલ કે.પી. કાઝાકોવ, તે સમયે રેડ આર્મીના ચીફ ઓફ આર્ટિલરીના મુખ્ય નિયામકના મુખ્યાલયના ઓપરેશનલ વિભાગના વડા, જુલાઈ 6 ના રોજ લડાઇના પરિણામો પછી નોંધ્યું:
“ગત દિવસ બતાવે છે કે બખ્તર-વેધન શેલો વાઘ અને ફર્ડિનાન્ડ્સ સામે લડવા માટે યોગ્ય નથી. માત્ર સબ-કેલિબર શેલો, ફક્ત બાજુઓ પર, સ્ટર્ન પર, ખાસ કરીને એન્જિન પર અને ચેસિસ પર પણ ફાયરિંગ કરવામાં આવે છે - આનાથી એન્ટી-ટેન્ક ક્રૂને લડાઇમાં સફળતા મળી. અલબત્ત, જો બંદૂકના કર્મચારીઓ સારી રીતે તૈયાર હોય.
7 જુલાઈ દરમિયાન, જર્મનોએ પોનીરીના વિસ્તારમાં અને 1 લી મેના રાજ્ય ફાર્મમાં 307 મી પાયદળ વિભાગના સંરક્ષણમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો.
તેઓએ પરોઢિયે હુમલાઓનું આયોજન કર્યું, પછી સવારે 10 વાગ્યે, અને માત્ર બપોર સુધીમાં, ભારે યુદ્ધમાં, તેઓ રાજ્યના ખેતર પર કબજો કરવામાં અને પોનીરીની ઉત્તરીય સીમા સુધી પહોંચવામાં સફળ થયા.
307મી ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનના કમાન્ડરે તમામ ઉપલબ્ધ ટાંકી વિરોધી આર્ટિલરીને પોનીરી તરફ ખેંચી લીધી; જર્મનોએ 257.0 ની ઊંચાઈને તોડીને, ઓલ્ખોવાટકા ખાતે તેમની અને દળોના જૂથ વચ્ચે પોતાને ફાચર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. એક પછી એક હુમલાઓ થયા, 17મી ગાર્ડ્સ રાઈફલ કોર્પ્સની સ્થિતિની મધ્ય અને ડાબી બાજુએ દુશ્મનના વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો.
અંધારા સુધી યુદ્ધ ચાલુ રહ્યું. શ્રેષ્ઠ દુશ્મન દળોના દબાણ હેઠળ, સોવિયેત સૈનિકોએ પોનીરીના દક્ષિણ ભાગમાં અગાઉ તૈયાર કરેલી જગ્યાઓ પર સંરક્ષણની આગળની લાઇનથી પીછેહઠ કરી. જો કે, ફર્ડિનાન્ડ્સે તે દિવસે દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો ન હતો, તેમને કોર્પ્સ રિઝર્વ તરીકે બુઝુલુકમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા.
9 જુલાઈના રોજ, હડતાલ જૂથે 1 મેના રાજ્યના ખેતરમાં તોડી નાખ્યું, પરંતુ ખાણ ક્ષેત્રોમાં અને ટેન્ક વિરોધી આર્ટિલરી ફાયરથી નુકસાન સહન કરવું પડ્યું. 10 જુલાઈ એ પોનીરી નજીકના સૌથી ભીષણ હુમલાનો દિવસ હતો, જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો સ્ટેશનની બહાર સુધી પહોંચવામાં સફળ રહી.
“જુલાઇ 5 અને 6 ના રોજની લડાઇના અનુભવને ધ્યાનમાં લેતા, XXXXI ટેન્ક કોર્પ્સના કમાન્ડે ઉત્તરપૂર્વથી - 1લી મેના રાજ્ય ફાર્મ દ્વારા - એક વિશાળ હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું.
આ હેતુ માટે, 86 મી અને 292 મી પાયદળ વિભાગના એકમોનો હેતુ હતો, જેણે 75-મીમી અને 105-એમએમ એસોલ્ટ ગન અને 177 મી બટાલિયનના હોવિત્ઝર્સ, 45 બ્રુમ્બર એસોલ્ટ ટાંકી ધરાવતા હડતાલ લડાઇ જૂથના સ્વરૂપમાં ગુણાત્મક મજબૂતીકરણ પ્રાપ્ત કર્યું હતું. 216મી બટાલિયન અને 653મી અને 654મી બટાલિયનની 44 ફર્ડિનાન્ડ્સ, સહાયક એકમો સાથે - કુલ 166 લડાયક વાહનો. જૂથનું નેતૃત્વ 216મી બટાલિયનના કમાન્ડર મેજર બ્રુનો કાહલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.
પાછલી લડાઇઓથી વિપરીત, કાહલે અહીં પ્રથમ વખત એક નવી "બેલ" લડાઇ રચનાનો ઉપયોગ કર્યો, જેમાં "ફર્ડિનાન્ડ્સ" એ બે લાઇનમાં ગોઠવાયેલા યુદ્ધની રચનાના પ્રથમ જૂથની રચના કરી: પ્રથમ લાઇનમાં, બે કંપનીઓ અંતરાલ સાથે આગળ વધી. વાહનો વચ્ચે લગભગ 100 મીટરનું અંતર; ડિવિઝન કમાન્ડર PzKpfw III ટાંકી પર કેન્દ્રમાં ગયો.
બીજી લાઇનમાં, પ્રથમથી 500+500 મીટરના અંતરે, ત્રીજી કંપની વાહનો વચ્ચે 120 થી 150 મીટરના અંતરાલ સાથે આગળ વધી.
કંપની કમાન્ડરો ફર્ડિનાન્ડ્સ પર કંપની યુદ્ધ રચનાઓના કેન્દ્રોમાં સ્થિત હતા, જે રેડિયો સંપર્ક ગુમાવવાના કિસ્સામાં એન્ટેના પર ધ્વજ વહન કરતા હતા.
સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને ડગ-ઇન સોવિયેત ટેન્કો, એન્ટી-ટેન્ક ગન અને વ્યક્તિગત ફાયરિંગ પોઈન્ટનો નાશ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. રચનાના બીજા જૂથમાં 75-મીમી એસોલ્ટ બંદૂકો હતી, જે તેમની આગથી પાયદળ જૂથો અને સેપર એકમોના આગમનને આવરી લેતી હતી.
પછીના હુમલા દરમિયાન, પોનીરી અને 1લી મેના સ્ટેટ ફાર્મે વારંવાર હાથ બદલ્યા. 3જી ટેન્ક કોર્પ્સના એકમો દ્વારા 307 મી રાઇફલ વિભાગના સંરક્ષણમાં મદદ કરવામાં આવી હતી.
177મી એસોલ્ટ ગન બટાલિયનની 3જી કંપની દ્વારા કરવામાં આવેલો હુમલો, 2જી કંપનીની પ્લાટૂન અને ફર્ડિનાન્ડ્સ દ્વારા સમર્થિત, 78મી એસોલ્ટ ડિવિઝનની કામગીરીના વિસ્તારમાં ફોરવર્ડ એકમોને જંગલમાં મજબૂત બેરેજની આગથી આવરી લેવામાં આવ્યા પછી નિષ્ફળ ગયો. પોનીરીથી માલોર્ખાંગેલ્સ્ક સુધીના રસ્તાઓના આંતરછેદ પરનો વિસ્તાર.

આ પછી, 653 મી અને 654 મી બટાલિયનને બુઝુલુક-માલોરખાંગેલસ્ક પ્રદેશમાં અનામતમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.
આ પગલાને જર્મન કમાન્ડ દ્વારા જ અસ્પષ્ટ રીતે માનવામાં આવતું હતું - ઉદાહરણ તરીકે, ટેન્ક ફોર્સીસના જનરલ વોલ્ટર નેહરિંગ પછીથી નારાજ હતા, ખાસ કરીને 656 મી ટેન્ક ડિસ્ટ્રોયર રેજિમેન્ટની બટાલિયનનો ઉલ્લેખ કરતા:
"છ લડાઇ-તૈયાર એકમોમાંથી, પાંચને અનામતમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે ખૂબ જ હતું!
પાયદળના એકમોને ટેકો આપવા માટે સશસ્ત્ર વાહનોની બે બટાલિયન સોંપવી વધુ યોગ્ય રહેશે. સંકુચિત અને મજબૂત દુશ્મન સામે તેમની અસરકારક ક્રિયાઓ પરસ્પર આવરણ અને રક્ષણ સાથે જોડવામાં આવશે.
ભૂતપૂર્વ બંદૂક કમાન્ડર, નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર રેઇનહોલ્ડ સ્લેબ્સ, ઘણા વર્ષો પછી યાદ આવ્યા:
“હુમલાના છેલ્લા દિવસે હું મારી કંપનીમાં વાહન નંબર 134 સાથે પહોંચ્યો હોવો જોઈએ. તે રેલ્વે પાળા પાસેની રિપેર કંપનીમાં હતો. તેની બંદૂકને નુકસાન થયા પછી, ઓબરલ્યુટનન્ટ ઉલ્બ્રિક્ટ મારા વાહન પર ચઢી ગયા. અમે આગળ વધ્યા - મને આજ સુધી આ યાદ છે - એક માત્ર કાર ચાલતી હોવાથી; રેતીના ટેકરાઓ વચ્ચે આશ્રય લીધો, અને થોડા સમય પછી તેમની પોતાની આર્ટિલરીથી ગોળીબારમાં આવ્યા.
પાછળના ડ્રાઇવ વ્હીલ પર સીધો હિટ થતાં અમારા માટે આગળ વધવાનું અશક્ય બન્યું. અમે જ્વાળા સાથે તોપમારો બંધ કર્યો.
Oberleutnant Ulbricht તરત જ તેની બાજુ પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે મારા ક્રૂ અને હું અંધારા પહેલા અમારા વાહનમાં પ્રવેશવામાં અસમર્થ હતા.
રાત્રે રશિયનોએ ડાબી અને જમણી બાજુના પાળાને ઘેરીને હુમલો કર્યો. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો કોઈ રસ્તો ન હોવાથી, અમારે તેનો નાશ કરવો પડ્યો અને રેલ્વે બંધ પર પગપાળા પીછેહઠ કરવી પડી. સદનસીબે, પાછા ફરતી વખતે, ટાંકીના ક્રૂએ અમને PzKpfw IV પર બેસાડ્યા.
અમે લગભગ 3:00 વાગ્યે બટાલિયનના સ્થાન પર પહોંચ્યા, અમારા કમાન્ડર, મેજર સ્ટેનવૉક્સને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું, અને મેં જાણ કરી કે મારો ક્રૂ સલામત અને સલામત પહોંચી ગયો છે, પરંતુ વાહન વિના."
img-10
જો કે અમે 653મી બટાલિયનની 3જી કંપનીના નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર દ્વારા વર્ણવેલ ઘટનાઓના અન્ય ચિત્રને બાકાત રાખી શકતા નથી:
“થોડા દિવસો પછી આક્રમણ બંધ થઈ ગયું. ઇન્ફન્ટ્રી હૉપ્ટમેને અમને અને બીજા ફર્ડિનાન્ડના ક્રૂને રાત સુધી ન જવા કહ્યું... તે ઇચ્છતો હતો કે અમે તેના પાયદળના સૈનિકોને ટેકો આપીએ જેઓ એલેકસાન્ડ્રોવકા શહેરની નજીક એક વિશાળ મેદાનનો બચાવ કરી રહ્યા હતા. અમે રોકાયા. પરોઢિયે, અમે અમારાથી લગભગ 200 મીટર દૂર બીજા ફર્ડિનાન્ડ (નં. 333; કમાન્ડર સાર્જન્ટ બેનો શાર્ડિન; ગનર નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર કાર્લ લ્યુકેલ) પર રશિયન પાયદળની નોંધ લીધી. કારના હેચ ખુલ્લા હતા! તેણે ના પાડી, રાત્રે અમારું પાયદળ અમને તેની જાણ કર્યા વિના ત્યાંથી નીકળી ગયું.
અમે કારને રિવર્સમાં મૂકી અને પાછળ જવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ થોડાક સો મીટર પછી અમે ખાડામાં પડી ગયા. કાર તેમાં ફસાઈ ગઈ, ખૂબ જ હલ સુધી ફસાઈ ગઈ. રશિયન પાયદળ અમારા પર એક પણ ગોળી ચલાવ્યા વિના ખાઈની કિનારીઓની આસપાસ ચાલ્યો ગયો.
અમે અમને જાણીતી બધી યુક્તિઓ અજમાવી, અમે પાટા હેઠળ ધાબળા અને કપડાં સરકી ગયા; હા, અમારી પાસે બધું હતું. પણ વ્યર્થ. મેં બંદૂકને વિસ્ફોટ માટે તૈયાર કરી, અને અમે ભાગ્યા. જો કે, વિસ્ફોટ ક્યારેય થયો ન હતો. મને હજુ પણ ખબર નથી કેમ.
અમે નસીબદાર હતા - અમે અમારી કંપનીમાં જવા માટે વ્યવસ્થાપિત થયા. Hauptmann Weglin, જેમણે અમને પ્રથમ પાયદળ સૈનિકો વિશે અને પછી સ્વ-સંચાલિત બંદૂક વિશે પૂછ્યું, એવું લાગે છે કે તેણે સ્ટુકા ડાઇવ બોમ્બર્સની મદદથી બંને ફર્ડિનાન્ડ્સના વિનાશનું આયોજન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ મને ખબર નથી કે તે બધું કેવી રીતે સમાપ્ત થયું.
11મી જુલાઈના રોજ, 505મી ટાઈગર બટાલિયન અને અન્ય એકમોની પુનઃસ્થાપનાથી હડતાલ જૂથ ઘણું નબળું પડી ગયું હતું અને ફર્ડિનાન્ડના હુમલાની તીવ્રતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો.
જર્મનોએ સોવિયેત સંરક્ષણને તોડવાના પ્રયાસો છોડી દીધા, અને 12 અને 13 જુલાઈના રોજ તેઓ ક્ષતિગ્રસ્ત સશસ્ત્ર વાહનોને બહાર કાઢવાના પ્રયાસોમાં રોકાયેલા હતા.
પરંતુ જર્મનો તેમના મોટા જથ્થાને કારણે અને પૂરતા પ્રમાણમાં શક્તિશાળી સમારકામ અને સ્થળાંતરનાં સાધનોના અભાવને કારણે ક્ષતિગ્રસ્ત ફર્ડિનાન્ડ્સને બહાર કાઢવામાં અસમર્થ હતા.
જુલાઈ 14 ના રોજ, સોવિયેત સૈનિકોના હુમલાનો સામનો કરવામાં અસમર્થ, જર્મનોએ પીછેહઠ કરી, કેટલાક સાધનોને ઉડાવી દીધા જે ખાલી કરી શકાયા ન હતા.
પરંતુ 12મી જુલાઈના રોજ, આર્મી ગ્રુપ કમાન્ડ તરફથી 12મી, 18મી, 20મી ટાંકી ડિવિઝન અને 36મી પાયદળ ડિવિઝન, ફર્ડિનાન્ડ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના એન્ટિ-ટેન્ક યુનિટ્સ અને ભારે તોપખાના એકમોને યુદ્ધમાંથી પાછા ખેંચવાનો આદેશ મળ્યો. તેમને બળજબરીપૂર્વક કૂચ દ્વારા સાઇટ્સ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં 2જી ટેન્ક આર્મીના સંરક્ષણમાં ઊંડી પ્રગતિનો ભય હતો. તે જ સમયે, સોવિયત પ્રતિઆક્રમણ શરૂ થયું. નવા સંરક્ષણ ક્ષેત્રમાં, 656મી રેજિમેન્ટના એકમોએ 36મી પેન્ઝરગ્રેનેડિયર ડિવિઝન સાથે મળીને કામ કર્યું.
13 જુલાઈ, 1943ની રાત્રે, 653મી બટાલિયનના ત્રણ ફર્ડિનાન્ડ્સ, સાત હોર્નિસ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો સાથે, વોરોશિલોવો સ્ટેશન પર ઉતારવામાં આવ્યા.
બીજા દિવસે, 653મી બટાલિયનના 24 ફર્ડિનાન્ડ્સ અને 185મી ડિવિઝનની 30 એસોલ્ટ બંદૂકો બેરેઝોવેટ્સ-પાનીકોવેટ્સ વિસ્તારમાં, 53મી પાયદળ અને 36મી પેન્ઝરગ્રેનેડિયર ડિવિઝનની સ્થિતિ પર ગયા. વહેલી સવારે, 653માં 34 ફર્ડિનાન્ડ્સ ગોલનિક યુદ્ધ જૂથની ડાબી બાજુએ હતા. 654મીની 26 સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ બંદૂકો 12 જુલાઈથી આ સેક્ટરમાં છે.
5:00 વાગ્યે, 36મી એન્જિનિયર બટાલિયન, 185મી ડિવિઝનની એસોલ્ટ ગન અને 653મી બટાલિયનના ચાર ફર્ડિનાન્ડ્સ દ્વારા સમર્થિત, શેલ્યાબુગામાં જમીનમાં ખોદવામાં આવેલી સોવિયેત ટાંકીઓ પર હુમલો કર્યો. એન્જિનિયર બટાલિયન 3જી કંપની વિના કામ કરતી હતી.
તેણીને, લેફ્ટનન્ટ ક્રેટ્સ્મેરના કમાન્ડ હેઠળની 653 મી બટાલિયનના ચાર "ફર્ડિનાન્ડ્સ" સાથે, ઝેલ્યાબુગ્સ્કી વિસેલ્કી ગામમાં 87 મી ગ્રેનેડિયર રેજિમેન્ટની 12 મી કંપનીના સ્થાન પર મોકલવામાં આવી હતી. વધુમાં, 20 એસોલ્ટ બંદૂકો અને 654મી બટાલિયનના ચાર ફર્ડિનાન્ડ્સે પોડમાસ્લોવોમાં 267.3 ઊંચાઈને નિશાન બનાવીને ફાયરિંગ પોઝિશન પર કબજો કર્યો.
લગભગ 8:00 વાગ્યે, 653મી બટાલિયનના 6 ફર્ડિનાન્ડ્સ અને 36મી ટાંકી વિનાશક બટાલિયનની અન્ય 6 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોએ લેફ્ટનન્ટ કોટેના આદેશ હેઠળ કોચેટી ગામમાં સ્થાન લીધું.
16:30 વાગ્યે, રિઝર્વમાં 653મી બટાલિયનના 4 ફર્ડિનાન્ડ્સ અને 185મી એસોલ્ટ ગન બટાલિયનની 3જી કંપની પર સોવિયેત ટેન્કો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો જે તૂટી ગઈ હતી.
17:00 વાગ્યે, સોવિયેત ટાંકીઓ ક્રસ્નાયા નિવામાંથી પસાર થઈ અને હોપ્ટમેન નિક્લસની 118મી ગ્રેનેડિયર રેજિમેન્ટની 10મી કંપની તરફ મોજામાં ફેરવાઈ.
118મી ગ્રેનેડિયર રેજિમેન્ટની કમાન્ડ પોસ્ટ પાસે જમણી બાજુએથી લેફ્ટનન્ટ ટેરિએટના ફર્ડિનાન્ડની આગથી પ્રથમ તરંગમાં બાવીસ ટાંકી નાશ પામી હતી. એક દિવસ પછી, પુનઃસંગઠન દરમિયાન, 653મી બટાલિયનના 9 ફર્ડિનાન્ડ્સને ઝરેવકાના દક્ષિણપૂર્વમાં એક કિલોમીટરની ઊંચાઈ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા.

16મી જુલાઈના રોજ, 654મી બટાલિયને ઝરેવકામાં 292મી પાયદળ અને 36મી પેન્ઝરગ્રેનેડિયર ડિવિઝન (118મી ગ્રેનેડિયર રેજિમેન્ટને બાદ કરતા)ના સેક્ટરમાં અને તેની તરફના અભિગમો પર સ્થાન મેળવ્યું. 653મી બટાલિયનના ફર્ડિનાન્ડ્સે 36મી પાયદળ રેજિમેન્ટ, 36મી પેન્ઝરગ્રેનેડિયર અને 8મી પાન્ઝર ડિવિઝનની ક્રિયાઓને સમર્થન આપ્યું હતું.

ફર્ડિનાન્ડ્સ સાથેની ઉચ્ચ સ્તરની જાળવણીની સમસ્યાઓએ મેજર સ્ટેઈનવોચને નાના યુદ્ધ જૂથો બનાવવાની ફરજ પાડી જે વિવિધ વિભાગોને ટેકો આપતા હતા (તેમાંથી 78મો હુમલો, 262મો અને 299મો પાયદળ વિભાગ). કુલ મળીને, દિવસ દરમિયાન 2જી કંપનીની સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો 13 સોવિયત ટાંકીને પછાડવામાં સફળ રહી.
17મી જુલાઈના રોજ, 26મી પાયદળ વિભાગને વોલ્ખોવની દક્ષિણપૂર્વની મધ્યવર્તી લાઇન પર હુમલાને નિવારવા માટે તૈયારી કરવાનો આદેશ મળ્યો.
112મી પાયદળ અને 12મી ટાંકી ડિવિઝન પણ આ મિશનમાં સામેલ હતા, અને તેમના નિકાલ પર 8.8 સેમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને ફર્ડિનાન્ડ્સ પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા.

ડિવિઝનનું મુખ્ય કાર્ય, આ એકમો દ્વારા પ્રબલિત, વોલ્ખોવ ખાતે આગળના કિનારે સોવિયેત સૈનિકોને હરાવવાનું અને ઓડનોલુકીથી અઝારોવો-મિલ્ચિનો માર્ગ સુધીની તેમની પ્રગતિને અટકાવવાનું હતું.
તે ક્ષણથી, ફર્ડિનાન્ડ્સ લાંબા સમય સુધી એક સ્થિતિમાં રહ્યા ન હતા, અને તેમની ભૂમિકા દુશ્મનના ક્ષીણ થઈ રહેલા સંરક્ષણમાં ગાબડાને આવરી લેવા માટે ઘટાડી દેવામાં આવી હતી. 20મી જુલાઈના રોજ, 2જી કંપનીના અપવાદ સાથે 654મી બટાલિયનને ઓરેલમાં ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવી: તે 216મી બટાલિયનની 2જી કંપનીના કમાન્ડર હોપ્ટમેન કાર્લ હોર્ટ્સમેનના યુદ્ધ જૂથમાં સામેલ હતી.
એક દિવસ પછી, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ગામની દક્ષિણપૂર્વમાં જાસૂસી હાથ ધરતા ગાગારિન્કા તરફ ગઈ, અને દિવસના બીજા ભાગમાં તેઓ ખોટેટોવો ગયા.
22 જુલાઇની મોડી સાંજે, 654મી બટાલિયનના મુખ્ય મથકને હોર્ટ્સમેન તરફથી તમામ લડાઇ-તૈયાર ફર્ડિનાન્ડ્સને ઝમીયોવકામાં ખસેડવાનો આદેશ મળ્યો.
તેમાંથી માત્ર છ જ હતા, જેમાં એક કટોકટીની સમારકામ હેઠળ છે અને બીજાને તેની જરૂર છે.
પરંતુ, તે બની શકે કે, બીજા દિવસે લગભગ 6:00 વાગ્યે, હોર્ટ્સમેન દ્વારા સોવિયેત સૈનિકો દ્વારા કરવામાં આવેલા સંરક્ષણમાં અંતરને બંધ કરવા માટે હોર્ટ્સમેન દ્વારા ઇલિન્સ્કીને મોકલવામાં આવ્યા હતા.
લગભગ 4000 મીટરના અંતરેથી, લગભગ 30 જનરલ લી ટેન્ક જોવા મળી હતી (યુએસએસઆરને અમેરિકન ડિલિવરી - લેખક), પરંતુ અંતરે તેમને ખોલવા અને ફાયરિંગ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. પછી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો વાસિલીવેકામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી, જ્યાં જર્મન સ્થિતિઓ પણ સોવિયત ટાંકીઓના દબાણ હેઠળ હતી.
નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર બોલિંગ ગામની પૂર્વમાં 3000 મીટરના અંતરેથી એક જનરલ લીને પછાડવામાં સફળ રહ્યો.
જો કે, ફર્ડિનાન્ડ્સ પછી ટેન્ક વિરોધી આર્ટિલરીના ભારે ગોળીબારમાં આવ્યા હતા.
તદુપરાંત, ઓબરફેલ્ડવેબેલ વિન્ટરસ્ટેલરની સ્વ-સંચાલિત બંદૂક વાસિલીવેકાની પશ્ચિમી હદમાં ઢાળ નીચે ઉતરતી વખતે અટકી ગઈ. અન્ય બે ફર્ડિનાન્ડ્સનો ઉપયોગ કરીને તેને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ રહ્યો હતો; કમનસીબ વિન્ટરસ્ટેલર ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો, અને બીજી કારના ડ્રાઇવર-મેકેનિકનું મૃત્યુ થયું હતું.
img-11
આ સ્થિતિ અને 656મી હેવી ટેન્ક ડિસ્ટ્રોયર રેજિમેન્ટના વાહનોની ખરાબ સ્થિતિએ રેજિમેન્ટલ કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ વોન જુંગેનફેલ્ડને 24 જુલાઈના રોજ 2જી પાન્ઝર આર્મીના કમાન્ડને નીચેનો અહેવાલ મોકલવા માટે દબાણ કર્યું:
“વર્તમાન વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિની જરૂરિયાતો અનુસાર, મારી રેજિમેન્ટે 5 જુલાઈથી સતત લડાઈમાં ભાગ લીધો છે. માત્ર (1લી બટાલિયન, 656મી હેવી ટેન્ક રેજિમેન્ટ) જાળવણી માટે 24-કલાકનો સમયગાળો શોધવામાં સફળ રહી.
ફર્ડિનાન્ડ ટાંકી વિનાશકનો યાંત્રિક ભાગ, તેમજ એસોલ્ટ ટાંકી, વારંવાર ભંગાણની સંભાવના હોવાથી, શરૂઆતમાં તેઓને લડાઈના દર 3-5 દિવસે 2-3 દિવસ પાછળના ભાગમાં પીછેહઠ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું - અને લાંબા સમયના કિસ્સામાં. લડાઈઓ, સમારકામ હાથ ધરવા માટે વધુ લાંબો સમયગાળો.
ટેકનિશિયન અથાક રીતે સમારકામમાં રોકાયેલા છે - દિવસ અને રાત, જ્યાં સુધી પૂરતી સંખ્યામાં લડાઇ વાહનો દુશ્મનનો પ્રતિકાર કરવામાં સક્ષમ હોય.
વર્તમાન વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિમાં તમામ વાહનો પર મૂકવામાં આવેલા ભારે તાણને કારણે, હાલમાં તમામને 14-20 દિવસ સુધીના સમારકામ અને જાળવણી માટે તાત્કાલિક પાછા બોલાવવાની જરૂર છે.
તેમના સાધનો એટલા ઘસાઈ ગયા છે કે દરરોજ વધુને વધુ નવા, ભાગ્યે જ સમારકામ કરાયેલા વાહનો જાળવણી ટુકડીમાંથી તેમના યુનિટ સુધીના માર્ગ પર આવે છે - કાં તો સમાન સમસ્યાઓ સાથે અથવા નવા સાથે.
img-12
ચોક્કસ સંખ્યાના લડાયક વાહનોના આધારે કામગીરીનું આયોજન, તેમજ તેમાંથી કેટલા ચોક્કસ ક્ષણે યુદ્ધ માટે તૈયાર હશે તે અનુમાન લગાવવું અશક્ય બની ગયું.
યુદ્ધમાં, અમે ફક્ત તે જ વાહનો પર વિશ્વાસ કરી શકીએ છીએ જે જાળવણી એકમથી આગળની મુસાફરીમાં ટકી રહેશે.
તદનુસાર, મને 2જી ટાંકી આર્મીના કમાન્ડને જાણ કરવાની ફરજ પડી છે કે યાંત્રિક નિષ્ફળતાને લીધે, મારી રેજિમેન્ટ ટૂંક સમયમાં લડાઇ માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય બની જશે, સિવાય કે તમામ વાહનો તાત્કાલિક સમારકામ અને જાળવણી માટે ઓછામાં ઓછા એક અઠવાડિયા માટે મોકલવામાં ન આવે.
રેજિમેન્ટમાં હાલમાં 54 ફર્ડિનાન્ડ વાહનો, 41 સ્ટર્મપેન્ઝર વાહનો છે.
આમાંથી, લડાઇ-તૈયાર: 25 ફર્ડિનાન્ડ્સ (4 માત્ર આંશિક રીતે લડાઇ-તૈયાર છે), 18 સ્ટર્મપેન્ઝર. પરંતુ "લડાઇ માટે તૈયાર" વાહનો પણ ભાગ્યે જ પકડી રહ્યા છે.
અને તેથી હું આગ્રહ કરું છું કે ફર્ડિનાન્ડ્સને પાછળના ભાગમાં પાછા ખેંચી લેવા જોઈએ, તેમને વિવિધ જૂથોમાંથી દૂર કરવા અને મોબાઇલ રિઝર્વ તરીકે માત્ર 3 જૂથોને આગળની લાઇનથી 5-8 કિલોમીટર પાછળ છોડી દેવા જોઈએ.
અન્ય તમામ ફર્ડિનાન્ડ્સે તાત્કાલિક સમારકામ માટે જવું જોઈએ. પછી સમારકામ કરાયેલ ફર્ડિનાન્ડ્સ આગળના ભાગમાં બાકી રહેલાઓને બદલશે.
.......... રેજિમેન્ટની કમાન્ડ 2જી ટેન્ક આર્મીના હેડક્વાર્ટરની નજીક છે. 2જી પાન્ઝર આર્મીના હેડક્વાર્ટર દ્વારા ટેલિફોન સંચાર (કોડ શબ્દ: innkeeper (Schankwirth)). બંને યુદ્ધ જૂથો સાથે રેડિયો સંચાર - દર અડધા કલાકે 04:00 થી 24:00 સુધી. તમામ ખામીયુક્ત વાહનોના સ્થાનાંતરણ માટેના ઓર્ડર વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 27 જુલાઈ, 1943 ના રોજ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા.
હું એ પણ જણાવવા માંગુ છું કે આ ક્ષણે, કળણવાળા રસ્તાઓને કારણે, ઓરેલ-મેટસેન્સ્ક રોડની દિશામાં કાલ્યા લડાઇ જૂથના વાહનોનો ઉપયોગ ફક્ત ઓરેલ સુધી જ શક્ય છે."
પછીના અઠવાડિયામાં, વિવિધ લશ્કરી એકમોને મજબૂત કરવા માટે સોંપાયેલ ફર્ડિનાન્ડ્સે વિવિધ સફળતા સાથે લડાઇઓમાં ભાગ લીધો - ઉદાહરણ તરીકે, સાર્જન્ટ મેજર બ્રોકહોફના ક્રૂએ એક KV-1 ટાંકી અને ત્રણ T-34, એક સપ્લાય ટ્રક અને અનેકને પછાડી દીધા. ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો. આનો આભાર, જર્મનો થોડા સમય માટે કુલીકી ગામને ફરીથી કબજે કરવામાં સફળ થયા. ધીરે ધીરે, 31 જુલાઇ સુધીમાં, કરાચેવમાં કેન્દ્રિત 656 મી રેજિમેન્ટના એકમો, મકરીયેવકા, ગોલોખ્વોસ્તોવો, ઝ્મિઓવકા દ્વારા પીછેહઠ કરી, અને ત્યાંથી તેઓને ઓરીઓલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા.
પરંતુ તે બધું ફક્ત લડાઇઓનું વર્ણન છે.
પરંતુ અમારા માટે બે નવા પ્રશ્નો પૂછવાનો સમય છે.

અંતિમ પરિણામ શું છે? હા, જર્મનોએ સત્તાવાર રીતે 21 મી "ફર્ડિનાન્ડ" ના અવિશ્વસનીય નુકસાનને માન્યતા આપી, પરંતુ આ લડાઇમાં રેડ આર્મીએ કેટલું અને શું ગુમાવ્યું?

ત્રણ અઠવાડિયાની લડાઈમાં, ફક્ત ઉપરોક્ત 656મી જર્મન રેજિમેન્ટ, જેમાં ફર્ડિનાન્ડ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે, તેણે 502 સોવિયેત ટાંકી, 27 એન્ટિ-ટેન્ક માઇન્સ અને સો કરતાં વધુ અન્ય ક્ષેત્ર એકમોનો વિનાશ જાહેર કર્યો! તદુપરાંત, આ બધું જર્મન પેડન્ટ્રી અને ચોકસાઈ સાથે માનવામાં આવતું હતું. અહેવાલો ઉપરાંત, એરિયલ ફોટોગ્રાફી ડેટાનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી જર્મનોને ક્ષતિગ્રસ્ત રશિયન ટાંકીઓનું "એટ્રિબ્યુટ" કરવું અત્યંત મુશ્કેલ હતું, અને તેમાંથી કોઈએ પણ આ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો.

અને એક રસપ્રદ મુદ્દા તરીકે, હું 654મી બટાલિયનના ફર્ડિનાન્ડ ક્રૂના અધિકારીઓને ગોલ્ડમાં જર્મન ક્રોસ સાથે એનાયત કરવા વિશેના વિચારોને વધુ ટાંકીશ.
તેમનું લખાણ દરેક સ્વ-સંચાલિત બંદૂક દ્વારા અક્ષમ કરાયેલા સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનોની સંખ્યા વિશે માહિતી પ્રદાન કરે છે.
આ તે છે જેણે અને ક્યાં 48 સોવિયત ટેન્કોને ઠાર મારવામાં આવી હતી.
નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર હર્બર્ટ કુત્શકે:
“8 જુલાઈ, 1943 ના રોજ ઓરીઓલ બલ્જ પરના ઓપરેશન દરમિયાન, તેણે થોડા કલાકોમાં જ II ભારે અને અતિ-ભારે દુશ્મન ટેન્કને પછાડી દીધી.<…>થોડા દિવસો પછી, 15 જુલાઈ, 1943 ના રોજ, તેણે ખૂબ જ ઓછા સમયમાં ગનર તરીકે દુશ્મનની 7 ટેન્કને પછાડી દીધી.
ઓબરફેલ્ડવેબેલ વિલ્હેમ બ્રોકહોફ:
"24 જુલાઈ, 1943 ના રોજ, તેણે દુશ્મનની 4 ટેન્કને આગ લગાડી અને તેના ફર્ડિનાન્ડમાં ઘણી એન્ટી-ટેન્ક ગનનો નાશ કર્યો."
લેફ્ટનન્ટ હર્મન ફેલ્ડહેમ:
“જુલાઈ 17, 1943 ના રોજ, તેણે પોનીરી ખાતે તેની ફર્ડિનાન્ડ ટાંકી વિનાશકની પ્લાટૂન સાથે ઓપરેશન કર્યું, ઓરેલ-કુર્સ્ક રેલ્વે પર દુશ્મનના હુમલાઓ સામે બચાવ કર્યો. રશિયનોએ 50 થી વધુ ટાંકીઓ સાથે આ સ્થાન પર હુમલો કર્યો અને પ્રતિકારની મુખ્ય લાઇન તોડી નાખ્યો.<…>પોતાની જાતને બચાવ્યા વિના, તેણે ટાંકી વિનાશકને એવી અનુકૂળ સ્થિતિમાં મૂક્યા કે તે પોતે એકલા હાથે બે T-34 ટાંકીઓને આગ લગાવી શક્યો.
નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર કાર્લ બાથ:
"...તેને ફર્ડિનાન્ડ ક્રૂમાં તોપચી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 5 જુલાઇથી 9 જુલાઇ, 1943 સુધીના સમયગાળામાં તેણે પોતાની હઠીલા આક્રમકતાથી વારંવાર પોતાને અલગ પાડ્યા. 5 જુલાઈના રોજ દુશ્મનની મુખ્ય સંરક્ષણ લાઇનની પ્રગતિ દરમિયાન, તેણે 3 T-34 ટેન્ક અને એક એન્ટી-ટેન્ક ગન પછાડી.
બીજા દિવસે, જ્યારે દુશ્મને અમારા બ્રેકથ્રુ પોઈન્ટ પર વળતો હુમલો કર્યો, ત્યારે 5 થી વધુ T-34 ટેન્ક અને ત્રણ એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો તેના સુનિશ્ચિત આગનો ભોગ બન્યા. રશિયનોએ, ખોવાયેલ પ્રદેશ પાછું મેળવવા માંગતા, 9 જુલાઈ, 1943 ના રોજ તેમના સેક્ટરમાં ફરીથી હુમલો કર્યો. પરિણામે, તેઓએ થોડી જ મિનિટોમાં 6 ટાંકી ગુમાવી."
જુલાઇ 9, 1943 ની લડાઇઓ વિશે અન્ય જર્મન ટેન્કર, લુડર્સની યાદો ખૂબ જ રસપ્રદ છે.
"એવું લાગતું હતું કે એક મોટો દડો તમારી દિશામાં ઉડતો હતો."
પરંતુ અહીં એ જ દિવસે, 9 જુલાઈ, 1943ના રોજ સોવિયેત આર્ટિલરીમેન વી.એન. સર્મકેશેવઃ
"યુદ્ધની ગરમીમાં, કોઈ વિસ્ફોટની ગણતરી કરતું નથી, અને વિચારો ફક્ત એક જ વસ્તુ વિશે છે: યુદ્ધમાં કોઈના સ્થાન વિશે, પોતાના વિશે નહીં, પરંતુ કોઈના સ્થાન વિશે.
જ્યારે આર્ટિલરીમેન આગની નીચે શેલ ખેંચે છે અથવા, જોતાં જોતાં, બંદૂકના આડા અને ઊભી પરિભ્રમણના રડર્સ સાથે સખત મહેનત કરે છે, ક્રોસહેયર્સમાં લક્ષ્યને પકડે છે (હા, બરાબર લક્ષ્ય, વિચાર ભાગ્યે જ ચમકે છે: "ટાંકી ”, “આર્મર્ડ કર્મચારી વાહક”, “ખાઈમાં મશીન ગન”), પછી તે બીજા કંઈપણ વિશે વિચારતો નથી સિવાય કે તેણે ઝડપથી લક્ષ્ય પર લક્ષ્ય રાખવાની જરૂર છે અથવા ઝડપથી અસ્ત્રને બંદૂકના બેરલમાં ધકેલવાની જરૂર છે: તમારું જીવન , તમારા સાથીઓનું જીવન, સમગ્ર યુદ્ધનું પરિણામ, જમીનના ભાગનું ભાગ્ય જે હવે બચાવ કરવામાં આવી રહ્યું છે અથવા મુક્ત કરવામાં આવી રહ્યું છે તેના પર નિર્ભર છે.
અને સોવિયત સૈનિક આર્ટિલરીમેનનું વધુ એક સંસ્મરણ. Svirin M.N ના પુસ્તકમાંથી. "હેવી એસોલ્ટ ગન "ફર્ડિનાન્ડ". એમ., 2003. પી. 28."

“કુર્સ્ક બલ્જ પર મારે મારા પ્રથમ મોટા આઘાતમાંથી પસાર થવું પડ્યું, મારા લડતા મિત્રોના બંદૂકના ક્રૂના મૃત્યુનો સાક્ષી બન્યો. અને હવે આ ભયંકર ચિત્ર મારી આંખો સામે ઊભું છે.
સવાર. ગ્રે, અંધકારમય. ત્યાં યુદ્ધ ચાલી રહ્યું છે, પરંતુ બાજુ પર. અમે બંદૂકની બાજુમાં ખોદેલી ખાઈમાં રાહ જોઈ રહ્યા છીએ. ભૂપ્રદેશ સપાટ છે, આજુબાજુની દરેક વસ્તુ સ્પષ્ટ દેખાય છે. આવી સ્થિતિમાં તોપમારો દરમિયાન, ફક્ત તે જ બચી શકે છે જેઓ પોતાને જમીનમાં વિશ્વસનીય રીતે દાટી દે છે.
અમે અમારી "પચાલીસ" (45 મીમી કેલિબરની બંદૂક) ને પણ એક ખૂણા પર બનાવેલ ખાઈમાં છુપાવી દીધી હતી, જેથી યોગ્ય સમયે તેને લડાઇ કામગીરી માટે બહાર પાડી શકાય.
ઝરમર વરસાદ વરસી રહ્યો છે. "ફર્ડિનાન્ડ", એક જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂક, ધીમે ધીમે જમણી તરફ ક્રોલ કરે છે. ત્યાં તેને 76 મીમીની તોપ દ્વારા મળવી જોઈએ. ઠંડી. અલાર્મિંગ.
ખાઈમાં આપણામાંથી આઠ છે - તે ખેંચાણ છે, પરંતુ તે ગરમ છે. અને તે વધુ મનોરંજક છે - અમે વિવિધ વાર્તાઓ કહીએ છીએ. હું ખરેખર ધૂમ્રપાન કરવા માંગુ છું.
પરંતુ કોઈની પાસે મેચ નથી, અને ભીના ટિન્ડરને સળગાવી શકાતું નથી, જો કે દરેક વ્યક્તિએ પહેલેથી જ તેમની ખુરશીઓ સાથે ફ્લિન્ટ્સ પર કામ કર્યું છે.
તે મૂર્ખ છે, અલબત્ત, બુલેટમાં દોડવું અથવા ગરમ શ્રાપનલથી છલકાવું, પરંતુ તમારે સિગારેટ સળગાવવાની જરૂર છે.
પડોશી ખાઈમાં જીવંત પ્રકાશ મેળવવા માટે કોઈ લોકો તૈયાર ન હોવાથી, હું પૅરાપેટ પર લટકતો અને ગંદકીને સ્કર્ટ કરીને ક્રોલ કરું છું. હું લગભગ 10-12 પગથિયાં જ ગયો હતો કે મારી પાછળ એક બહેરાશભરી ગર્જના સંભળાઈ.
હું આજુબાજુ જોઉં છું અને જોઉં છું કે વિસ્ફોટનો જ્વલંત કાળો સ્તંભ અને તોપના પૈડા હવામાં ગબડતા હોય છે. હું ફરું છું અને પાછો રસ્તો કરું છું...
ખાઈની જગ્યાએ એક ખાડો છે. એક ઠંડી દૃષ્ટિ - ક્રૂના અવશેષો. મારા સાથીઓ સાથે, પ્લાટૂન કમાન્ડર અને કેટલાક અન્ય અધિકારીઓ અહીં હતા. જેમ તે પછીથી બહાર આવ્યું, "ફર્ડિનાન્ડ" ખાઈને ટકરાયું.
શેલ પેરાપેટને વીંધ્યો અને માટીના આશ્રયની અંદર વિસ્ફોટ થયો.
હું આખો દિવસ પાગલ જેવો હતો. મારી આંખો સમક્ષ જે બન્યું તે મને ભયંકર અને અવિશ્વસનીય લાગ્યું.
મારા બધા અસ્તિત્વ સાથે હું અફર, જીવલેણ સ્વીકારી શક્યો નહીં. હું માની શકતો નથી કે જેમની સાથે હું હમણાં જ નજીક હતો, નજીક હતો, સૈનિકના જીવનની દરેક મિનિટ શેર કરતો હતો, હું ક્યારેય જોઉં કે ફરીથી સાંભળીશ નહીં, કે તેઓ હવે ત્યાં નથી અને ક્યારેય હશે નહીં. તેમની હાજરીની અનુભૂતિએ મને લાંબા સમય સુધી છોડ્યો નહીં ...
આ 26 જુલાઈ, 1943 ના રોજ રેડ કોર્નર શહેરથી દૂર ચેર્ન્યાયેવ ગામની બહાર બન્યું. આ ક્યારેય ભૂલી શકાશે નહીં અને મારી સ્મૃતિમાંથી ક્યારેય ભૂંસી શકાશે નહીં."

અને અહીં એક અંતિમ દસ્તાવેજ છે જે સ્વ-સંચાલિત બંદૂક "ફર્ડિનાડ" ની ભાગીદારી સાથેની લડાઇના કોર્સનું વિગતવાર વર્ણન કરે છે. આ નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર બોહમનો 19 જુલાઈ, 1943નો અહેવાલ છે, જે સ્પીર મિનિસ્ટ્રી (જર્મન આર્મમેન્ટ્સ મિનિસ્ટ્રી-લેખક)માં મેજર જનરલ હાર્ટમેનને સંબોધવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેણે ફર્ડિનાન્ડ્સની પ્રથમ લડાઇ કામગીરીનું વ્યાવસાયિક આંખ સાથે વર્ણન કર્યું હતું:

“માનનીય જનરલ હાર્ટમેન!

ચાલો હું તમને અમારા "ફર્ડિનાન્ડ" ની લશ્કરી કામગીરી વિશે જાણ કરું. અમારા પ્રથમ યુદ્ધમાં, અમે બંકરો, પાયદળ, આર્ટિલરી અને એન્ટી-ટેન્ક ગન પોઝિશન્સ સાથે સફળતાપૂર્વક વ્યવહાર કર્યો.
અમારા લડાયક વાહનો તેમની લડાઇ અસરકારકતા જાળવી રાખીને ત્રણ કલાક સુધી દુશ્મન આર્ટિલરી ફાયર હેઠળ હતા!
પ્રથમ રાત્રે અમે ઘણી ટાંકીઓનો નાશ કર્યો, બાકીના પીછેહઠ કરવામાં સફળ થયા. અમારી ભીષણ આગ હેઠળ, આર્ટિલરી અને એન્ટી-ટેન્ક ગનનો ટુકડીઓ રસ્તો સાફ કર્યા વિના ભાગી ગયો.
અસંખ્ય આર્ટિલરી બેટરીઓ, ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો અને બંકરો ઉપરાંત, અમારી બટાલિયને પ્રથમ લડાઇમાં 120 ટાંકી તૈયાર કરી.
શરૂઆતના થોડા દિવસોમાં અમે 60 લોકો ગુમાવ્યા, મોટાભાગે ખાણોને કારણે.
આજુબાજુની દરેક વસ્તુ એટલી ગીચ રીતે ખોદવામાં આવી હતી કે "ખાણ કૂતરા" પણ અમને બચાવી શક્યા નહીં. અને એકવાર, કમનસીબે, અમે અમારા પોતાના માઇનફિલ્ડ્સમાંના એકમાં પણ સમાપ્ત થઈ ગયા!
તે સરળ ન હતું, પરંતુ અમે અમારા બધા લક્ષ્યો હાંસલ કર્યા! ટાંકી દળોના મુખ્ય નિરીક્ષક, જનરલ ગુડેરિયન, અમારી સાથે હતા. શસ્ત્રો સાથે રશિયન સૈનિકોની સંતૃપ્તિ નોંધપાત્ર રીતે વધી છે!
તેમની પાસે અભૂતપૂર્વ જથ્થામાં આર્ટિલરી છે - તેઓ તેની સાથે વ્યક્તિગત સૈનિકો પર ગોળીબાર પણ કરે છે!
તેમની પાસે ઘણી બધી એન્ટિ-ટેન્ક બંદૂકો અને ખૂબ સારા પોર્ટેબલ એન્ટિ-ટેન્ક હથિયારો છે (અમારા ફર્ડિનાન્ડના બખ્તરને 55 મીમી કેલિબર શેલ દ્વારા વીંધવામાં આવ્યું હતું).
પ્રથમ ઓપરેશન દરમિયાન, ભરપાઈ ન થઈ શકે તેવું નુકસાન 6 વાહનોને થયું, જેમાંથી એકને ડ્રાઇવરની ખુલ્લી હેચમાં સીધો ફટકો પડ્યો અને આગ લાગી - એકનું મોત, ત્રણ ઘાયલ.
બીજામાં અજ્ઞાત કારણોસર આગ લાગી હતી (સંભવતઃ ખામીયુક્ત એક્ઝોસ્ટ પાઇપ), અને બીજો બળી ગયો હતો જ્યારે સ્વેમ્પમાંથી બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તેનું જનરેટર ઓવરલોડથી આગની જ્વાળાઓમાં ફાટી ગયું હતું. અન્ય ત્રણને ખાણોથી નુકસાન થયું હતું - દુશ્મનના વળતા હુમલા દરમિયાન ક્રૂએ તેમને ઉડાવી દેવા પડ્યા હતા.
અમે હંમેશા નસીબદાર ન હતા. જ્યારે અમે રેલ્વે બંધની નજીક હતા, ત્યારે બીજી બાજુ PzKpfw III ને સીધો ફટકો પડ્યો અને, હવામાં ઉડતા, તેની બેરલ, દૃષ્ટિ અને એન્જિનની રક્ષણાત્મક ગ્રિલ તોડીને, ફર્ડિનાન્ડ્સમાંથી એક પર સીધું ઉતર્યું. બીજી બટાલિયનમાં, ફર્ડિનાન્ડ્સમાંના એકની છતને મોટા-કેલિબર શેલ દ્વારા વીંધવામાં આવી હતી.
બીજા ઓપરેશન દરમિયાન, ઓરેલની પૂર્વમાં રક્ષણાત્મક યુદ્ધમાં, અમે વધુ સફળ થયા. ઉલટાવી શકાય તેવું નુકસાન - ફક્ત બે કાર (એક ક્રૂ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી).
લેફ્ટનન્ટ (ટેરીટે) ના આદેશ હેઠળ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકે એક યુદ્ધમાં 22 ટાંકીનો નાશ કર્યો. ઘણી ટાંકીઓ પછાડવામાં આવી હતી, અને ફર્ડિનાન્ડ્સે રક્ષણાત્મક અને આક્રમક બંને કામગીરીમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોમાંથી એકના કમાન્ડરે તેની નજીક આવેલી નવ અમેરિકન નિર્મિત ટાંકીઓમાંથી સાતનો નાશ કર્યો.
મશીનનું શસ્ત્ર ઉત્તમ છે. કોઈપણ દુશ્મન ટાંકી માટે એક કે બે હિટ પૂરતી છે, KV-2s અને "અમેરિકનો" પણ બેવલ્ડ બખ્તર સાથે.
જો કે, ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલો ઘણીવાર ગોળીબારમાં લાંબા વિલંબનું કારણ બને છે, કારણ કે કારતુસ બંદૂકમાં જામ થઈ જાય છે - જે ક્યારેક ખૂબ જ અયોગ્ય હોય છે. અમારા વાહનો પરની એક બંદૂકને સીધો ફટકો પડ્યો, બીજી વિસ્ફોટ થઈ, અને ત્રીજી વિસ્ફોટ થઈ, દબાણનો સામનો કરવામાં અસમર્થ.
અમે તેમને નાશ પામેલા વાહનોના બેરલ સાથે બદલ્યા, અન્ય ઘણા ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોની જેમ - અમે યુદ્ધના મેદાનમાંથી તમામ તૂટેલા વાહનોને ખેંચવામાં સફળ થયા.
ઉપરાંત, મારા સૂચન પર, અમે રક્ષણાત્મક ગ્રિલ્સને વધારાના કવર સાથે આવરી લીધા છે, કારણ કે રશિયનો અમારા પર ફોસ્ફરસ ચાર્જ સાથે શેલ છોડે છે અને એરોપ્લેનમાંથી સમાન બોમ્બ ફેંકી રહ્યા છે.
"ફર્ડિનાન્ડ્સ" એ તેમની શ્રેષ્ઠ બાજુ બતાવી.
તેઓએ ઘણીવાર યુદ્ધમાં નિર્ણાયક યોગદાન આપ્યું હતું, અને હું નિર્દેશ કરવા માંગુ છું કે આ વર્ગના વાહનો વિના દુશ્મન ટાંકીના મોટા જૂથોનો સામનો કરવો સરળ ન હોત.
આ માટે એકલા હુમલાના શસ્ત્રો પૂરતા નથી.
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનએ તેની શ્રેષ્ઠ બાજુ બતાવી, ડ્રાઇવરો અને ક્રૂ બંનેને આનંદદાયક રીતે આશ્ચર્યચકિત કર્યા. એન્જિન અને વિદ્યુત સબસિસ્ટમમાં બહુ ઓછા ભંગાણ હતા. જો કે, આવા જથ્થાના વાહન માટે, એન્જિન હજી પણ નબળું છે, અને ટ્રેક ખૂબ સાંકડા છે. જો કારને ફ્રન્ટ લાઇન અનુભવ અનુસાર ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવે, તો તે અદ્ભુત હશે!
ફર્ડિનાન્ડ્સમાંથી એક PzKpfwIV દ્વારા વ્હીલહાઉસમાં ભૂલથી અથડાયો હતો.
ફર્ડિનાન્ડનો કમાન્ડર બે ભાગમાં ફાટી ગયો હતો. બીજો એક એન્ટી ટેન્ક ગન દ્વારા ડ્રાઇવ વ્હીલમાં સીધો અથડાયો હતો. અન્ય એક T-34 દ્વારા 400 મીટરથી અથડાયો હતો (તે સાત T-34 દ્વારા ઘેરાયેલો હતો).
શેલ અન્ય કોઈ નુકસાન કર્યા વિના બખ્તરમાં ઘૂસી ગયો. ફર્ડિનાન્ડ્સમાંનો એક, જેણે રાત્રિના યુદ્ધ દરમિયાન આગળની સ્થિતિ પર કબજો કર્યો હતો, તે નજીકની લડાઇમાં ક્ષતિગ્રસ્ત થયો હતો અને અંધ થઈ ગયો હતો, આખરે તે ખાડામાં ગયો હતો. આવા કિસ્સાઓમાં, આગળની મશીનગન આપણા માટે ખૂબ ઉપયોગી થશે. બાજુના હેચ ખૂબ નાના છે, અને તમે ખરેખર તેમના દ્વારા લક્ષ્ય રાખી શકતા નથી.
અમારી તરફથી એક મોટી ભૂલ એ છે કે પછાડેલી અને ત્યજી દેવાયેલી દુશ્મન ટેન્કો અને બંદૂકોનો નાશ કરવા અથવા કબજે કરવા માટે વધારાના પ્રયત્નો કરવાને બદલે, અમે તેમને યુદ્ધના મેદાનમાં છોડી દઈએ છીએ.
ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે તટસ્થ ઝોનમાં દુશ્મનની 45 ટાંકી છોડો છો, તો તેમાંથી વીસ હવે સવારે ત્યાં રહેશે નહીં. રાત્રિ દરમિયાન, રશિયનો પાસે અડધા-ટ્રેક વાહનો સાથે તેમને બહાર કાઢવાનો સમય હશે.
અમે ઉનાળામાં જે ટાંકી પછાડી હતી અને મેદાન પર છોડી દીધી હતી તે શિયાળામાં ફરીથી રશિયનોના હાથમાં આવી ગઈ.
થોડા અઠવાડિયામાં, તેમાંથી ઓછામાં ઓછા પચાસ લડાઇની તૈયારી પાછી મેળવશે - અને અમને હજી પણ આશ્ચર્ય થશે કે રશિયનોને આટલી બધી ટાંકી ક્યાંથી મળે છે. અમે આ માટે મોંઘી કિંમત ચૂકવીએ છીએ - પરસેવો અને લોહી વડે.
મને યાદ છે કે કેવી રીતે અમારા પ્રથમ ઓપરેશન દરમિયાન અમે તમામ નાશ પામેલી રશિયન ટાંકી તેમજ આર્ટિલરીના ટુકડાઓ અને એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો - તેમાંથી ઘણી અકબંધ અને દારૂગોળો સાથે છોડી દીધી હતી.
ખુલ્લી ખાઈ અને કિલ્લેબંધી પણ અકબંધ રહી. જ્યારે આગળનો ભાગ પાછો વાળવો પડ્યો, ત્યારે આ બધું ફરીથી રશિયનોના હાથમાં ગયું.
અહીં પણ એવું જ થયું. અમેરિકન ટેન્કો જ્યાં પછાડવામાં આવી ત્યાં જ રહી.
નવા શસ્ત્રો બનાવવા માટે જરૂરી સામગ્રી તરીકે તેમને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય રહેશે. આનાથી અમને નવા શસ્ત્રોના ઉત્પાદન માટે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સ્ક્રેપ મેટલનો મોટો જથ્થો (આ હકીકત હોવા છતાં કે અમારા ઉદ્યોગમાં ધાતુનો પુરવઠો ઘણીવાર ઓછો હોય છે) મેળવવાની મંજૂરી આપશે.
આ રીતે, અમારો ઉદ્યોગ હજારો ટન સંસાધનો મેળવવા માટે સક્ષમ હશે જે તેને ખૂબ જ જરૂરી છે, અને તે જ સમયે અમે દુશ્મનને ભાગોનું સમારકામ અથવા ડિસએસેમ્બલ કરીને ઝડપથી તેમના નુકસાનની ભરપાઈ કરવાની તકથી વંચિત કરીશું.
હું જાણું છું કે અમારી પાસે પહેલેથી જ સ્ક્રેપ મેટલ કલેક્શન પોઈન્ટ્સ છે, પરંતુ આ પ્રક્રિયાને વધુ તીવ્ર બનાવી શકાય છે. ઘણીવાર, ટ્રેનો લાંબા સમય સુધી સ્ટેશનો પર ખાલી બેસે છે, જ્યારે તે જ સમયે તેનો ઉપયોગ સામગ્રીના પરિવહન માટે થઈ શકે છે.
મેં સાંભળ્યું કે અમે યુદ્ધના મેદાનમાંથી તમામ ખામીયુક્ત ફર્ડિનાન્ડ્સને બહાર કાઢવામાં સફળ થયા. પરંતુ તેઓ ખૂબ મોડા પહોંચ્યા અને તેમાંના ઘણા ઓછા હતા. અમારી પાસે તેમાંથી દસ ગણા વધુ હશે, તો તેઓ ખરેખર નોંધપાત્ર યોગદાન આપશે. મને આશા છે કે તેમનું નવું મોડિફિકેશન ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદન માટે તૈયાર થઈ જશે. મારા માટે, હું ઠીક છું, અને મને આશા છે કે હેર જનરલ ફરીથી સંપૂર્ણ સ્વસ્થ છે.
હીલ હિટલર!
/હસ્તાક્ષર/ નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર બોહમ"
img-13

પરંતુ કુર્સ્ક બલ્જ પરની લડાઈ ભવિષ્યમાં ચાલુ રહી, જુલાઈ - ઓગસ્ટ 1943 માં જર્મન સૈનિકોની પીછેહઠ દરમિયાન, "ફર્ડિનાન્ડ્સ" ના નાના જૂથો સમયાંતરે સોવિયત સૈનિકો સાથે લડ્યા.
તેમાંથી છેલ્લું ઓરેલના અભિગમો પર થયું હતું, જ્યાં સોવિયેત સૈનિકોને ટ્રોફી તરીકે સ્થળાંતર માટે તૈયાર કરાયેલા ઘણા ક્ષતિગ્રસ્ત ફર્ડિનાન્ડ્સ મળ્યા હતા.
ઑગસ્ટના મધ્યમાં, જર્મનોએ બાકીની લડાઇ-તૈયાર સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને ઝિટોમિર અને ડેનેપ્રોપેટ્રોવસ્કના વિસ્તારોમાં સ્થાનાંતરિત કરી, જ્યાં તેમાંથી કેટલાક નિયમિત સમારકામ હેઠળ હતા - બંદૂકોને બદલવા, જોવાના ઉપકરણો અને બખ્તર પ્લેટોને ફરીથી સજાવવા.
પરંતુ આ અને અન્ય લડાઈઓ આગળના ભાગમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે. અહીં, છેવટે, હું હજી પણ વાચકને યાદ કરાવવા માંગુ છું કે કુર્સ્ક બલ્જ પરની લડાઈ કેવી રીતે સમાપ્ત થઈ.
આર્કની ઉત્તરમાં લડાઈમાં સામેલ રેડ આર્મીના સેન્ટ્રલ ફ્રન્ટે 5-11 જુલાઈ, 1943 દરમિયાન 33,897 લોકોનું નુકસાન સહન કર્યું, જેમાંથી 15,336 અફર હતા, તેના દુશ્મન - મોડલની 9મી આર્મી - દરમિયાન 20,720 લોકો ગુમાવ્યા. સમાન સમયગાળો, જે 1.64:1 નો નુકશાન ગુણોત્તર આપે છે.
વોરોનેઝ અને સ્ટેપ મોરચા, જેમણે ચાપના દક્ષિણ મોરચે યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો, 5-23 જુલાઈ, 1943 દરમિયાન હારી ગયા હતા, આધુનિક સત્તાવાર અંદાજ (2002) અનુસાર, 143,950 લોકો, જેમાંથી 54,996 અફર હતા. એકલા વોરોનેઝ મોરચા સહિત - 73,892 કુલ નુકસાન.
જો કે, વોરોનેઝ ફ્રન્ટના ચીફ ઓફ સ્ટાફ, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઇવાનોવ અને ફ્રન્ટ હેડક્વાર્ટરના ઓપરેશનલ વિભાગના વડા, મેજર જનરલ ટેટેશ્કિન, અલગ રીતે વિચારતા હતા: તેઓ માનતા હતા કે તેમના મોરચાના નુકસાન 100,932 લોકો હતા, જેમાંથી 46,500 લોકો હતા. અફર
જો, યુદ્ધના સમયગાળાના સોવિયેત દસ્તાવેજોથી વિપરીત, અમે જર્મન કમાન્ડના સત્તાવાર આંકડાઓને સાચા માનીએ છીએ, તો પછી 29,102 લોકોના દક્ષિણ મોરચે જર્મન નુકસાનને ધ્યાનમાં લેતા, અહીં સોવિયત અને જર્મન બાજુઓના નુકસાનનો ગુણોત્તર. 4.95:1 છે.
રશિયન ઈતિહાસકાર ઈગોર શમેલેવ 2001માં નીચેનો ડેટા પૂરો પાડે છે: 50 દિવસની લડાઈમાં, વેહરમાક્ટે લગભગ 1,500 ટાંકી અને એસોલ્ટ બંદૂકો ગુમાવી; રેડ આર્મીએ 6,000 થી વધુ ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ગુમાવી.
અને આ સાચા નંબરો છે. તેમ છતાં આપણે કુર્સ્કના યુદ્ધની શરૂઆત અને અંતની તારીખથી વધુ દૂર જઈએ છીએ, વધુ આધુનિક રશિયન ઇતિહાસકારો જર્મન નુકસાનની સંખ્યામાં વધારો કરે છે, જે તેને સંપૂર્ણ વાહિયાતતા તરફ લાવે છે! નિરાધારપણે દાવો કર્યો કે 5 જુલાઈથી 5 સપ્ટેમ્બર, 1943 સુધીમાં, 420 હજાર નાઝીઓનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 38,600 ને કેદી લેવામાં આવ્યા હતા!
(ભાગ 1 નો અંત)

લોકપ્રિય પુસ્તક અને ફિલ્મના હીરો "મીટિંગ સ્થળ બદલી શકાતું નથી", સુપ્રસિદ્ધ MUR ના કામદારો પરિવહન તરીકે "ફર્ડિનાન્ડ" ઉપનામવાળી બસનો ઉપયોગ કરે છે. ડ્રાઇવરના હોઠ પરથી, મુખ્ય પાત્ર શીખે છે કે કારનું નામ જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂક સાથે સિલુએટમાં તેની સમાનતા માટે રાખવામાં આવ્યું હતું.

આ ટૂંકા એપિસોડમાંથી તમે શોધી શકો છો કે ફર્ડિનાન્ડ પોર્શે દ્વારા ઉત્પાદિત સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી માઉન્ટ ફ્રન્ટ લાઇન સૈનિકોમાં કેટલું જાણીતું હતું. ઉત્પાદિત વાહનોની સંખ્યા ઓછી હોવા છતાં, આ સ્થાપનો દરેક વ્યક્તિની યાદમાં કોતરવામાં આવે છે જેમણે તેમને યુદ્ધમાં જોયા છે.

બનાવટનો ઇતિહાસ

ફર્ડિનાન્ડ સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ બ્રેકથ્રુ વ્હીકલ તેના જન્મ માટે બીજાને આભારી છે, જર્મન ટાંકી પ્રતિભાનું કોઈ ઓછું મહાકાવ્ય ઉદાહરણ નથી. 1941 ની શરૂઆત જર્મનીના બે સૌથી મોટા ડિઝાઇન બ્યુરોને 26 મેના રોજ સશસ્ત્ર દળો સાથે સંબંધિત એન્જિનિયરિંગ વિભાગના ઉચ્ચ હોદ્દાઓની હાજરીમાં યોજાયેલી બેઠકમાં હિટલરના અંગત આદેશ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી.

ડિઝાઇન બ્યુરોના પ્રતિનિધિઓની હાજરીમાં, ફ્રાન્સમાં લડાઇઓનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જર્મન લડાઇ વાહનોની ખામીઓ ઓળખવામાં આવી હતી. હેન્સેલના ડિરેક્ટર ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ અને સ્ટેયર હેકર સાથે સત્તાવાર રીતે વિશેષ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. તેઓ જર્મનીના વિરોધીઓની સંરક્ષણ રેખાઓ તોડવા માટે રચાયેલ ભારે ટાંકી બનાવવાના હતા.

ઓર્ડરનું બીજું કારણ જાડી ચામડીવાળા અંગ્રેજ માટિલ્ડાસ Mk.II સામેની લડાઈમાં મોટાભાગની જર્મન ટાંકીઓની બિનઅસરકારકતા હતી. જો આયોજિત ઓપરેશન સી લાયન સફળ થયું, તો વિવિધ અંદાજો અનુસાર, આ વાહનોમાંથી 5 હજાર, પાંજરવેફે સામનો કરવો પડશે. તે જ મીટિંગમાં, ફુહરરને પોર્શે અને હેન્સેલ ટેન્કના મોડેલો સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.

1941 ના ઉનાળાની નવી ટાંકીના વિકાસ પર બેવડી અસર પડી.

એક તરફ, ડિઝાઇનર્સ શ્રેણીમાં મશીનોને શુદ્ધ કરવામાં વ્યસ્ત હતા. બીજી બાજુ, વેહરમાક્ટ કેવી ટાંકીઓથી પરિચિત થયા, જેણે સેનાપતિઓ અને સામાન્ય ટેન્કરો બંને પર ભારે છાપ પાડી. 1941 ના પાનખરમાં, ભારે ટાંકીના વિકાસ પરનું કામ ઝડપી ગતિએ ચાલુ રહ્યું.

આર્મમેન્ટ ડિરેક્ટોરેટ, જે વાહનની રચનાની દેખરેખ રાખતું હતું, તે હેન્સેલ કંપનીની બાજુમાં હતું. તેમની વિનંતી પર, વિકાસનું નેતૃત્વ એર્વિન એડર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઇતિહાસમાં વેહરમાક્ટના પ્રતીક ટાંકીના મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે નીચે ગયા હતા.

આ સમયગાળા દરમિયાન, ફર્ડિનાન્ડ પોર્શેએ અધિકારીઓ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઓર્ડર કરાયેલ ટાંકીના સંઘાડામાં તકનીકી વિસંગતતાને કારણે આર્મમેન્ટ ડિરેક્ટોરેટ સાથે ગંભીર સંઘર્ષમાં પ્રવેશ કર્યો. ત્યારબાદ, આ બંને પ્રોટોટાઇપ્સના ભાવિમાં ભૂમિકા ભજવશે.

ડૉ. ટોડ, પોર્શના તેના મોડલને પ્રમોટ કરવામાં એકમાત્ર સાથી, પ્લેન ક્રેશમાં મૃત્યુ પામે છે. જો કે, ફર્ડિનાન્ડ પોતે તેના વિકાસની સફળતામાં વિશ્વાસ ધરાવતા હતા. હિટલર સાથે અમર્યાદિત સફળતાનો આનંદ માણતા, તેણે પોતાના જોખમે, તેના મશીનો માટેના કેસોના ઉત્પાદન માટે નિબેલંગેનવર્ક કંપનીને ઓર્ડર આપ્યો.

ફુહરરના મનપસંદ અને વિભાગના અધિકારીઓ વચ્ચેની દુશ્મનીએ પરીક્ષણોમાં ભૂમિકા ભજવી હતી.

પરીક્ષણો દરમિયાન રેકોર્ડ કરાયેલ પોર્શ મોડેલની શ્રેષ્ઠતા ન હોવા છતાં, જર્મન આર્મી ટેકનિશિયનોની ભયાનકતા માટે, હેન્સેલ મોડેલને અપનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. બે વાહનો બનાવવાની હિટલરની દરખાસ્તને સંયમિત ઇનકાર સાથે મળી હતી, જે યુદ્ધના સમયમાં બે ખર્ચાળ પરંતુ સમકક્ષ ટેન્ક બનાવવાની અશક્યતાથી પ્રેરિત હતી.

માર્ચ 1942 માં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે 88-મીમી બંદૂકથી સજ્જ હિટલર દ્વારા જરૂરી નવા શક્તિશાળી હુમલો શસ્ત્રો PzKpfw ના આધારે બનાવી શકાતા નથી તે પછી પોર્શ ચાલુ કરવામાં નિષ્ફળતા આવી. IV, મૂળ આયોજન મુજબ.

આ તે છે જ્યાં નિબેલનજેનવર્ક દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 92 ચેસિસ એકમો પોર્શ ડિઝાઇન માટે કામમાં આવ્યા હતા જે તેને ટાઇગર શ્રેણીમાં ક્યારેય બનાવ્યા ન હતા. સર્જક પોતે નવા પ્રોજેક્ટમાં ડૂબી ગયો. ગણતરીઓથી દૂર થઈને, તેણે પાછળના ભાગમાં આવેલા વિશાળ કોનિંગ ટાવરમાં ક્રૂના સ્થાન સાથે એક આકૃતિ તૈયાર કરી.

આર્મમેન્ટ ડિરેક્ટોરેટની મંજૂરીઓ અને ફેરફારો પછી, નિબેલંગેનવર્ક પ્લાન્ટે લાંબા સમયથી પીડાતા ચેસિસના આધારે નવી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના શરીરને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સમયગાળા દરમિયાન, તે સ્પષ્ટ નથી કે કોના દ્વારા, પોર્શે દ્વારા લગાવવામાં આવેલી મશીનગનને દૂર કરવામાં આવી હતી. આ "પુનરાવર્તન" પછીથી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના ભાવિમાં ભૂમિકા ભજવશે.

1943 ની શરૂઆત પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના પ્રકાશન અને આગળના ભાગમાં તેમના રવાનગી દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરીમાં, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના નિર્માતાને ફુહરર તરફથી ભેટ આવે છે - વાહનને સત્તાવાર રીતે "વેટર", "ફર્ડિનાન્ડ" નામ આપવામાં આવ્યું છે. સમાન "કબજાવાળી" સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના આદેશથી સ્વીકૃતિ વિના પૂર્વમાં જાય છે. ખૂબ જ આશ્ચર્યજનક, પોર્શે યાદ કર્યું કે તે ઉતાવળમાં તેની અધૂરી કાર વિશે સામેથી ફરિયાદોની રાહ જોઈ રહ્યો હતો, પરંતુ તેને કોઈ મળ્યું ન હતું.

લડાઇ ઉપયોગ

"ફર્ડિનાન્ડ્સ" નો બાપ્તિસ્મા એ કુર્સ્કનું યુદ્ધ હતું. સોવિયેત ગુપ્તચર, જોકે, 11 એપ્રિલના રોજ પહેલાથી જ નવા ઉપકરણોને આગળની લાઇન પર લઈ જવાની માહિતી હતી. માહિતી સાથે જોડાયેલ મશીનનું અંદાજિત ડ્રોઇંગ હતું, જે મૂળ જેવું જ હતું. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના બખ્તરનો સામનો કરવા માટે 85-100 મીમી બંદૂકની રચના કરવા માટે એક જરૂરિયાત તૈયાર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વેહરમાક્ટના ઉનાળાના આક્રમણ પહેલાં, અલબત્ત, સૈનિકોને આ બંદૂકો પ્રાપ્ત થઈ ન હતી.

પહેલેથી જ 8 જુલાઇના રોજ, યુએસએસઆરના મુખ્ય આર્મર્ડ ડિરેક્ટોરેટને માઇનફિલ્ડમાં અટવાયેલા ફર્ડિનાન્ડ વિશે એક રેડિયોગ્રામ પ્રાપ્ત થયો, જેણે તરત જ તેના અનન્ય સિલુએટથી ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. નિરીક્ષણ માટે પહોંચેલા અધિકારીઓને આ કાર જોવાની તક મળી ન હતી, કારણ કે જર્મનો બે દિવસમાં આગળ વધ્યા હતા.

ફર્ડિનાન્ડ્સ પોનીરી સ્ટેશન પર યુદ્ધમાં ગયા. જર્મનો સોવિયેત સૈનિકોની સ્થિતિ સંભાળવામાં અસમર્થ હતા, તેથી જુલાઈ 9 ના રોજ એક શક્તિશાળી હુમલો જૂથ બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેના વડા ફર્ડિનાન્ડ્સ હતા. નિરર્થક સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પર શેલ પછી શેલ ફાયર કર્યા પછી, સોવિયેત આર્ટિલરીમેનોએ આખરે ગોરેલોયે ગામ નજીક તેમની સ્થિતિ છોડી દીધી.

આ દાવપેચથી, તેઓએ આગળ વધતા જૂથને માઇનફિલ્ડ્સમાં લલચાવ્યું, અને પછી બાજુઓથી હુમલાઓ સાથે મોટી સંખ્યામાં સશસ્ત્ર વાહનોનો નાશ કર્યો. 11 જુલાઈના રોજ, આગળના સાધનોનો મોટો ભાગ આગળના બીજા વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને ફર્ડિનાન્ડ બટાલિયનના બાકીના એકમોએ ક્ષતિગ્રસ્ત સાધનોને ખાલી કરાવવાનું આયોજન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.

આ ઘણી મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર હતું. મુખ્ય એક સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને પોતાની તરફ ખેંચવામાં સક્ષમ પર્યાપ્ત શક્તિશાળી ટ્રેક્ટરનો અભાવ હતો.

જુલાઈ 14 ના રોજ સોવિયેત પાયદળ દ્વારા એક શક્તિશાળી વળતો હુમલો આખરે આ સાધનોને દૂર કરવાની યોજનાઓને અસ્વસ્થ કરે છે.

ફર્ડિનાન્ડ બટાલિયન દ્વારા હુમલો કરાયેલ ટેપ્લોય ગામની નજીક, મોરચાનો બીજો ભાગ, ઓછા દબાણને આધિન ન હતો. દુશ્મનની વધુ ઇરાદાપૂર્વકની ક્રિયાઓને લીધે, અહીં સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનું નુકસાન ઘણું ઓછું હતું. પરંતુ અહીં લડાયક વાહન અને તેના ક્રૂને પકડવાનો પ્રથમ કિસ્સો બન્યો. હુમલા દરમિયાન, ભારે ભારે આર્ટિલરી ગોળીબારનો ભોગ બન્યા પછી, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો દાવપેચ કરવા લાગી.

પરિણામે, કાર રેતી પર ઉતરી અને જમીનમાં "દફનાવી". શરૂઆતમાં, ક્રૂએ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને તેમના પોતાના પર ખોદવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ સમયસર પહોંચેલી સોવિયત પાયદળ ઝડપથી જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને ખાતરી આપી. બે સ્ટાલિનેટ ટ્રેક્ટરની મદદથી ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં જ સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત વાહનને જાળમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું.

લડાઈના અંત પછી, નવી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના જર્મનોના ઉપયોગનું, તેમજ અસરકારક રીતે તેનો સામનો કરવાની રીતોનું વ્યાપક વિશ્લેષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ખાણ વિસ્ફોટો અને ચેસીસને નુકસાન થવાને કારણે વાહનોનો સિંહફાળો નિષ્ક્રિય થયો હતો. ભારે હલ આર્ટિલરી અને SU-152 ફાયર દ્વારા ઘણી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પછાડી દેવામાં આવી હતી. એક વાહન બોમ્બ ધરાવતા બોમ્બથી નાશ પામ્યું હતું, એકને પાયદળના જવાનો દ્વારા COP ધરાવતી બોટલોથી સળગાવી દેવામાં આવ્યું હતું.

અને માત્ર એક વાહનને 76-મીમીના શેલમાંથી છિદ્ર પ્રાપ્ત થયું, ટી-34-76 ડિફેન્સ ઝોનમાં 76-મીમી ડિવિઝનલ બંદૂકોથી, માત્ર 200-400 મીટરના અંતરે ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત સૈનિકો નવા જર્મન વાહનોથી ખૂબ પ્રભાવિત થયા હતા. આદેશ, ફર્ડિનાન્ડ સામે લડવાની મુશ્કેલીનું મૂલ્યાંકન કરીને, જેઓ યુદ્ધમાં આ વાહનનો નાશ કરવામાં સક્ષમ હતા તેમને ઓર્ડર આપવાનો આદેશ આપ્યો.

આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોની વિશાળ સંખ્યા વિશેની દંતકથાઓ ટેન્કરો અને તોપખાનાઓમાં ફેલાયેલી છે, કારણ કે તેઓ ફર્ડિનાન્ડ માટે મઝલ બ્રેક અને પાછળના હથિયાર સાથેની કોઈપણ જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકને ભૂલથી લે છે.

જર્મનોએ તેમના પોતાના નિરાશાજનક તારણો કર્યા. 90 ઉપલબ્ધ વાહનોમાંથી 39 કુર્સ્ક નજીક ખોવાઈ ગયા હતા, અને 1943માં યુક્રેનની પીછેહઠ દરમિયાન 4 વધુ વાહનો બળી ગયા હતા. બાકીની સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો, સંપૂર્ણ બળમાં, થોડા નમૂનાઓ સિવાય, ફેરફાર માટે પોર્શમાં લઈ જવામાં આવી હતી. કેટલાક ભાગો બદલવામાં આવ્યા હતા, આગળની મશીન ગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને વાહન ઇટાલીમાં સાથીઓ સામેની લડાઈમાં મદદ કરવા ગયું હતું.

એક વ્યાપક દંતકથા એ છે કે આ ચળવળ સિસ્ટમના ભારેપણું અને તેમના માટે ઇટાલિયન ખડકાળ રસ્તાઓની વધુ યોગ્યતાને કારણે થઈ હતી. હકીકતમાં, લગભગ 30 વાહનો પૂર્વીય મોરચા પર મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં, 1944 ની "10 સ્ટાલિનવાદી હડતાલ" ને ભગાડવા દરમિયાન, ફર્ડિનાન્ડ્સ, એક પછી એક, વિસ્મૃતિમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા.

આ વાહન સાથે સંકળાયેલી છેલ્લી લડાઈ બર્લિનની લડાઈ હતી. બંદૂક અને બખ્તર ગમે તેટલા સુંદર હોય, તે 1945 ની વસંતઋતુમાં રેડ આર્મીને રોકી શક્યું નહીં.

"ફર્ડિનાન્ડ" સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો કે જે સોવિયેત યુનિયન દ્વારા ટ્રોફી તરીકે પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી, તેનો ઉપયોગ નવા એન્ટી-ટેન્ક શસ્ત્રોના પરીક્ષણ માટે લક્ષ્ય તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, અભ્યાસ માટે સ્ક્રૂમાં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને પછી તેને કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો. એકમાત્ર સોવિયત કાર જે આજ સુધી બચી છે તે પ્રખ્યાત કુબિન્કામાં સ્થિત છે.

દુશ્મન સાથે તુલનાત્મક લાક્ષણિકતાઓ

એક મજબૂત જંગલી જાનવરની જેમ, "ફર્ડિનાન્ડ" પાસે ઘણા દુશ્મનો નહોતા જે તેને સમાન શરતો પર એકલ લડાઇમાં સામેલ કરી શકે. જો આપણે સમાન વર્ગના વાહનો લઈએ, તો કાર્યક્ષમતામાં સૌથી નજીક સોવિયેત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો SU-152 અને ISU-152 હશે, જેને ટાઈગર્સ, પેન્થર્સ અને અન્ય હિટલરના પ્રાણી સંગ્રહાલયમાં તેમની કાર્યક્ષમતા માટે "સેન્ટ જ્હોન્સ વોર્ટ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

તમે વિશિષ્ટ ટાંકી વિનાશક SU-100 ને પણ ધ્યાનમાં લઈ શકો છો, જેનું પરીક્ષણ પોર્શ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પર કરવામાં આવ્યું હતું.

• બખ્તર, ફર્ડિનાન્ડની તુલનામાં સોવિયેત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનો સૌથી નબળો ભાગ, સોવિયેત મોડેલો માટે 60...75 વિરુદ્ધ 200 મીમી આગળનો બખ્તર;
• બંદૂક, 152 મીમી એમએલ -20 અને 100 મીમી બંદૂકની સામે જર્મનો તરફથી 88 મીમી, ત્રણેય બંદૂકોએ લગભગ કોઈપણ વાહનોના પ્રતિકારને દબાવવા સાથે અસરકારક રીતે સામનો કર્યો, પરંતુ પોર્શ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો આત્મસંચાલિત થઈ ન હતી, તેમની (સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો) ) બખ્તર 152 મીમીના શેલો દ્વારા પણ ખૂબ જ મુશ્કેલી સાથે ઘૂસી ગયું હતું;
• દારૂગોળો, પોર્શ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો માટે 55 શેલ, ISU-152 માટે 21 અને SU-100 માટે 33;
• ફર્ડિનાન્ડ માટે 150 કિમીની ક્રૂઝિંગ રેન્જ અને સ્થાનિક સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો માટે બમણી;
• ઉત્પાદિત મોડેલોની સંખ્યા: જર્મનોમાંથી 91 એકમો, કેટલાક સો SU-152s, ISU ના 3200 એકમો, 5000 SU-100 કરતાં સહેજ ઓછા.

પરિણામે, લડાઇના ગુણોની દ્રષ્ટિએ જર્મન ડિઝાઇન હજી પણ સોવિયેત મોડલ્સ કરતાં સહેજ ચઢિયાતી છે. જો કે, ચેસીસ સાથેની સમસ્યાઓ, તેમજ નજીવા ઉત્પાદને, આ મશીનોની સંપૂર્ણ ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી.

આ ઉપરાંત, સોવિયેત ટેન્કરો અને સ્વ-સંચાલિત ગનર્સ, T-34 અને IS ટેન્ક પર નવી શક્તિશાળી 85 અને 122 મીમી બંદૂકો પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તેઓ પોર્શની રચનાઓ સાથે સમાન શરતો પર લડવામાં સક્ષમ હતા, જેમ કે તેઓ પાછલા અથવા પાછળના ભાગથી નજીક આવ્યા. જેમ વારંવાર થાય છે તેમ, બધું આખરે ક્રૂના નિશ્ચય અને ચાતુર્ય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

ફર્ડિનાન્ડ ઉપકરણ

હિટલરે તેના મનપસંદ ડિઝાઇનર માટે કોઈ સામગ્રી બચાવી ન હતી, તેથી પોર્શ કારને શ્રેષ્ઠ પ્રાપ્ત થઈ. ખલાસીઓએ વિશાળ નેવલ કેલિબર્સ માટે રચાયેલ સિમેન્ટેડ બખ્તરના અનામતનો એક ભાગ દાનમાં આપ્યો. સમૂહ અને જાડાઈએ બખ્તર પ્લેટોને "ટેનોનમાં" જોડવાનું જરૂરી બનાવ્યું, વધુમાં મજબૂતીકરણ માટે ડોવેલનો ઉપયોગ કર્યો. આ માળખું ડિસએસેમ્બલ કરવું અશક્ય હતું.

શરીરની વધુ વેલ્ડીંગ હાથ ધરવામાં આવી હતી, તેના બદલે, સીલ કરવા માટે, ઉચ્ચારણ માટે નહીં. બાજુ અને સ્ટર્ન પરની બખ્તર પ્લેટો સહેજ કોણ પર મૂકવામાં આવી હતી, જે અસ્ત્ર પ્રતિકારમાં વધારો કરે છે. ક્રૂના હથિયારોમાંથી ફાયરિંગ માટે એમ્બ્રેશર પણ હતા. આ છિદ્રોના નાના કદ, જોકે, લક્ષ્યાંકિત શૂટિંગને મંજૂરી આપતા ન હતા, કારણ કે આગળનું દૃશ્ય દૃશ્યમાન ન હતું.

વ્હીલહાઉસના સ્ટર્નમાં સશસ્ત્ર હેચ હતી. તેમાં શેલો લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેના દ્વારા શસ્ત્રો બદલવામાં આવ્યા હતા. નુકસાનના કિસ્સામાં, ક્રૂ એ જ દરવાજામાંથી ભાગી ગયો. અંદર 6 લોકો હતા, લેઆઉટમાં આગળના ભાગમાં ડ્રાઇવર-મેકેનિક અને એક રેડિયો ઓપરેટર, પછી મધ્યમાં એક એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ અને સ્ટર્નમાં એક બંદૂક કમાન્ડર, એક ગનર અને બે લોડર્સનો સમાવેશ થાય છે.

ગેસોલિન પર ચાલતા 2 મેબેક એન્જિન દ્વારા કારની હિલચાલ હાથ ધરવામાં આવી હતી.

સામાન્ય રીતે, ફર્ડિનાન્ડ એન્જિન 1940 ના દાયકામાં ટાંકી નિર્માણના ધોરણો દ્વારા કંઈક અદ્ભુત હતા. 265 એચપી સાથે કાર્બ્યુરેટર 12-સિલિન્ડર HL 120TRM એક પછી એક નહીં, પરંતુ સમાંતર સ્થિત હતા. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટમાં એક ફ્લેંજ હતો જેની સાથે સિમેન્સ-શુકર્ટથી 385 વોલ્ટના વોલ્ટેજ સાથે ટાઇપ એજીવી ડાયરેક્ટ કરંટ જનરેટર જોડાયેલ હતું.

જનરેટરમાંથી વીજળી 2 Siemens-Shuckert D149aAC ટ્રેક્શન મોટર્સમાં પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી જેની શક્તિ 230 kW દરેક હતી. ઇલેક્ટ્રિક મોટરે ઘટાડાવાળા ગ્રહોના ગિયરબોક્સને ફેરવ્યું, જે તે મુજબ, કેટરપિલરના પોતાના ટ્રેક્શન સ્પ્રૉકેટને ફેરવે છે.

લો-વોલ્ટેજ સર્કિટ સિંગલ-વાયર સર્કિટ અનુસાર બનાવવામાં આવે છે. કેટલાક ઉપકરણો (રેડિયો સ્ટેશન, લાઇટિંગ, પંખા) 12V દ્વારા સંચાલિત હતા, કેટલાક (સ્ટાર્ટર્સ, ઇલેક્ટ્રિક મશીનોના સ્વતંત્ર ઉત્તેજના વિન્ડિંગ્સ) 24V દ્વારા સંચાલિત હતા. દરેક એન્જિન પર સ્થિત 24-વોલ્ટ જનરેટરમાંથી ચાર બેટરી ચાર્જ કરવામાં આવી હતી. તમામ વિદ્યુત ઘટકો બોશ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા.

એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના કારણે સમસ્યા સર્જાઈ હતી. 5મા રોડ વ્હીલ પર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ માટે એક આઉટલેટ હતું, તેની આસપાસની દરેક વસ્તુ ગરમ થઈ ગઈ, બેરિંગ્સમાંથી લુબ્રિકન્ટ બાષ્પીભવન થયું અને રબર બેન્ડ ઝડપથી નિષ્ફળ ગયું.

પોર્શે 1940 માં શોધેલી તેની પોતાની લેપર્ડ ટાંકીમાંથી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકની ચેસિસ લીધી. તેની એક વિશેષ વિશેષતા એ હતી કે તેને હલની અંદર સ્થાપિત કરવાને બદલે ટોર્સિયન બાર માટે ટ્રોલીની હાજરી, 3 બાજુએ. આનાથી ફર્ડિનાન્ડને જર્મન ટેકનિશિયનનો પ્રેમ મળ્યો, જે હેન્સેલના ટાઇગરના ચેસિસના ઉલ્લેખ પર જ ગ્રે થઈ ગયા.

સ્કેટિંગ રિંક બદલવામાં ડૉ. પોર્શેને લગભગ 4 કલાક લાગ્યા હતા.

વ્હીલની અંદરના ટાયરને કારણે રોલર્સ પોતે પણ સફળ થયા હતા. આના માટે 4 ગણા ઓછા રબરની જરૂર હતી. શીયર ઓપરેશનના સિદ્ધાંતે પટ્ટીની સેવા થ્રેશોલ્ડમાં વધારો કર્યો.

યુદ્ધના અંતે ભારે ટાંકી પર સમાન ડિઝાઇનના રોલરોની રજૂઆત દ્વારા પ્રયોગની સફળતાને ઓળખી શકાય છે. એક બાજુએ 64 સેન્ટિમીટરની પહોળાઈ સાથે 108-110 ટ્રેકની જરૂર છે.

સ્વ-સંચાલિત બંદૂકનું શસ્ત્ર 71 કેલિબર (લગભગ 7 મીટર) ની બેરલ લંબાઈ સાથે 88-મીમી બંદૂક હતું. બંદૂક કેબિનના આગળના ભાગમાં, બોલ માસ્કમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

આ ડિઝાઇન અસફળ હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે ગોળીઓમાંથી ઘણા ટુકડાઓ અને લીડના છાંટા તિરાડોમાં પડ્યા હતા. પાછળથી, આ ખામીને સુધારવા માટે, ખાસ રક્ષણાત્મક કવચ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફર્ડિનાન્ડ બંદૂક, જર્મન સૈન્યમાં સૌથી શક્તિશાળી વિકાસમાંની એક, મૂળરૂપે વિમાન વિરોધી બંદૂક હતી. ફાઇન-ટ્યુનિંગ પછી તેને સ્વ-સંચાલિત બંદૂક પર મૂકવામાં આવી હતી.

તેના શેલ લાંબા અંતરથી લગભગ કોઈપણ સોવિયેત અથવા સાથી સશસ્ત્ર વાહનને અસરકારક રીતે ફટકારે છે. દારૂગોળામાં બખ્તર-વેધન અને સબ-કેલિબર શેલો, તેમજ ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન શેલો, અલગથી લોડ કરવામાં આવ્યા હતા.

ઉપરોક્ત નોંધાયેલા પ્રારંભિક વાહનો પર મશીનગનની ગેરહાજરી નીચે પ્રમાણે સમજાવી શકાય છે. જર્મન વ્યૂહરચના અનુસાર, એસોલ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોએ હુમલાની બીજી લાઇનમાં, ટાંકી અને પાયદળની પાછળ, તેમને બંદૂકના ફાયરથી આવરી લેવું જોઈએ. કુર્સ્કની નજીક, ઉચ્ચ સાંદ્રતા અને, સૌથી અગત્યનું, આર્ટિલરી ફાયરની અસરકારકતાએ ન્યૂનતમ કવર સાથે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને આગળ ફેંકવાની ફરજ પાડી.

ઓપ્ટિક્સને મોનોક્યુલર દૃષ્ટિ દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે 2 કિમીની રેન્જમાં બંદૂક માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે.

આંતરિક સંદેશાવ્યવહારને ઇન્ટરકોમ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું (જે આધુનિક એલિફન્ટમાં ગનનર પણ છે) બાહ્ય સંચાર માટે જવાબદાર હતા.

સંસ્કૃતિ અને ઇતિહાસમાં યોગદાન

પોર્શની કાર, તેના નાના પરિભ્રમણ છતાં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ઇતિહાસ પર એક તેજસ્વી છાપ છોડી ગઈ. ટાઇગર અને મેસેરશ્મિટની સાથે, આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક વેહરમાક્ટનું પ્રતીક છે. જર્મન સ્વ-સંચાલિત સિસ્ટમોનો મહિમા બનાવ્યા પછી, તે દુશ્મન માટે એક વાસ્તવિક ભયાનક હતું.

અલબત્ત, તમે કોઈપણ દુશ્મન સાથે લડવાનું શીખી શકો છો, પરંતુ 1943 માં સૈનિકોમાં વાસ્તવિક "ફર્ડિનાન્ડોફોબિયા" શરૂ થયો. ઘડાયેલું જર્મનોએ અન્ય સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના બેરલ પર ડોલ મૂકીને, મઝલ બ્રેકનું અનુકરણ કરીને તેનો લાભ લીધો.

સંસ્મરણો દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, સોવિયેત સૈનિકોએ એકલા યુદ્ધો દરમિયાન લગભગ 600 ફર્ડિનાન્ડ્સનો નાશ કર્યો, કુલ 91 એકમોના ઉત્પાદન સાથે.

જર્મનો પણ પાછળ ન હતા. તેમના માટે યુદ્ધ જેટલું મુશ્કેલ અને વધુ અસફળ હતું, નાશ પામેલી સોવિયત ટાંકીઓની સંખ્યા વધુ હતી. ઘણી વખત તેમના સંસ્મરણોમાં, ટેન્કરો અને સ્વ-સંચાલિત ગનર્સ ક્ષતિગ્રસ્ત વાહનોની સંખ્યા ટાંકે છે જે આગળના ભાગમાં સશસ્ત્ર વાહનોની સંખ્યા કરતા બમણી હોય છે. બંને કિસ્સાઓમાં, પ્રશ્નમાં સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોએ એક વિશાળ ભૂમિકા ભજવી હતી.

સાહિત્યમાં સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પર ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. સોવિયેત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનું વર્ણન કરતી કાલ્પનિક રચના "યુદ્ધમાં યુદ્ધની જેમ," સોવિયેત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનું વર્ણન કરે છે, જેમાં "ચોત્રીસ" ના જૂથ સાથે જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકની બેઠક પછી યુદ્ધભૂમિનું વર્ણન છે, જે માટે ફાયદાકારક ન હતું. સોવિયત સાધનો. લડવૈયાઓ પોતે જ તેને લાયક અને ખતરનાક વિરોધી તરીકે બોલે છે.

"ફર્ડિનાન્ડ" ઘણીવાર બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પર આધારિત કમ્પ્યુટર રમતોમાં પણ જોવા મળે છે.

વાસ્તવમાં, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ન હોય તેવી રમતોને નામ આપવાનું સરળ છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આવા હસ્તકલામાં લાક્ષણિકતાઓ અને વર્ણનો ઘણીવાર વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ નથી. રમવાની ક્ષમતા માટે, વિકાસકર્તાઓ કારની વાસ્તવિક લાક્ષણિકતાઓનું બલિદાન આપે છે.

તમે જાતે સુપ્રસિદ્ધ કાર બનાવી અને શેલ્ફ પર મૂકી શકો છો. ઘણી મોડેલ કંપનીઓ વિવિધ સ્કેલમાં બિલ્ડિંગ કિટ્સ બનાવે છે. તમે સાયબર હોબી, ડ્રેગન, ઇટાલેરી બ્રાન્ડ્સને નામ આપી શકો છો. ઝવેઝદા કંપનીએ બે વાર સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનું ઉત્પાદન કર્યું અને ઉત્પાદનમાં મૂક્યું. પ્રથમ અંક, નંબર 3563, ઘણી અચોક્કસતાઓ હતી.

ઇટાલેરીમાંથી નકલ કરાયેલ પેટર્ન "હાથી" નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને તેમાં ઘણી અચોક્કસતાઓ હતી. આગામી મોડલ, 3653, કુર્સ્ક નજીક નામ આપવામાં આવ્યું તે પ્રથમ ફર્ડિનાન્ડ છે.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધે ઘણા તકનીકી નમૂનાઓ બનાવ્યા જે દંતકથા બની ગયા છે. જર્મન નિર્મિત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોમાં, ફર્ડિનાન્ડ નિઃશંકપણે પ્રથમ સ્થાન ધરાવે છે.

વિડિયો

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મન ટાંકીનું નિર્માણ વિશ્વની શ્રેષ્ઠમાંની એક હતી. દેશની સૌથી મોટી ફેક્ટરીઓમાં બોલ્ડ એન્જિનિયરિંગ વિચારો અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા: નિબેલુનજેનવર્કે, અલ્કેટ, ક્રુપ, રેઈનમેટલ, ઓબેર્ડોનઉ, વગેરે. સાધનોના મોડલ સુધર્યા છે, લડાઇ કામગીરીના આચરણને અનુકૂલન કે જે ઇતિહાસે હજુ સુધી જોયું નથી. સશસ્ત્ર વાહનોનો માત્રાત્મક અને ગુણાત્મક ઉપયોગ યુદ્ધનું પરિણામ નક્કી કરી શકે છે. ટાંકી એ લડાઈ શક્તિઓની લોખંડી મુઠ્ઠી છે. તેમનો પ્રતિકાર કરવો સરળ નથી, પરંતુ તે શક્ય છે. આમ, ટાંકી જેવી જ સસ્પેન્શન ડિઝાઇનવાળી મોબાઇલ એન્ટિ-ટેન્ક આર્ટિલરી, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્રો સાથે, લડાઇના મેદાનમાં પ્રવેશી રહી છે. WWII માં ભાગ લેનાર સૌથી પ્રખ્યાત જર્મન ટાંકી વિનાશક ફર્ડિનાન્ડ હતા.




ઇજનેરી પ્રતિભાશાળી ફર્ડિનાન્ડ પોર્શે તેના ફોક્સવેગન માટે હિટલરના પ્રિય તરીકે જાણીતા બન્યા. ફ્યુહરર ઇચ્છતા હતા કે ડૉ. પોર્શે તેમના વિચારો અને જ્ઞાનના વેક્ટરને લશ્કરી ઉદ્યોગમાં દિશામાન કરે. પ્રખ્યાત શોધકને લાંબી રાહ જોવી પડી ન હતી. પોર્શે ટાંકીઓ માટે નવી ચેસિસ ડિઝાઇન કરી. નવા ચિત્તો, VK3001(P), ટાઇગર(P) ટેન્કોનું તેના ચેસીસ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણોએ નવીન ચેસિસ મોડેલના ફાયદા દર્શાવ્યા છે. આમ, સપ્ટેમ્બર 1942 માં. પોર્શેને ટાઇગર હેવી ટાંકી માટે રચાયેલ ચેસીસ પર આધારિત 88-મીમી તોપ સાથે ટાંકી વિનાશક વિકસાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. એસોલ્ટ બંદૂક સારી રીતે સુરક્ષિત હોવી જોઈએ, બંદૂક સ્થિર વ્હીલહાઉસમાં હોવી જોઈએ - આ ફુહરરના આદેશો હતા. પુનઃડિઝાઈન કરેલ ટાઈગર(પી) ટેન્ક ફર્ડિનાન્ડના પ્રોટોટાઈપ બની ગયા. પોર્શ ટાઈગરના હલમાં ન્યૂનતમ ફેરફારો થયા હતા, મુખ્યત્વે પાછળના ભાગમાં, જ્યાં 88-એમએમ બંદૂક સાથેનો કોનિંગ ટાવર અને આગળની પ્લેટમાં એક મશીન ગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી (બાદમાં વધુ વજનને કારણે મશીનગન દૂર કરવામાં આવી હતી, જે એક બની ગઈ હતી. દુશ્મન પાયદળ સાથેની નજીકની લડાઇમાં નોંધપાત્ર ખામી). હલનો આગળનો ભાગ 100 અને 30 મીમી જાડા વધારાના બખ્તર પ્લેટોથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને આવા 90 મશીનોના નિર્માણ માટે ઓર્ડર પ્રાપ્ત થયો હતો.
6 ફેબ્રુઆરી, 1943 કમાન્ડર-ઇન-ચીફની મીટિંગમાં, "પોર્શે-ટાઇગર ચેસિસ પર હુમલો કરનાર બંદૂક" ના ઉત્પાદન પર અહેવાલ સાંભળવામાં આવ્યો. હિટલરના આદેશથી, નવા વાહનને સત્તાવાર હોદ્દો "8.8-mm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger (P) Ferdinand" મળ્યો. આમ, ફુહરરે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકને તેનું નામ સોંપીને ફર્ડિનાન્ડ પોર્શની સિદ્ધિઓને માન્યતા આપી.

તો, પોર્શે દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ચેસિસની નવીનતા શું હતી? એક બાજુ માટે, ફર્ડિનાન્ડના અંડરકેરેજમાં બે રોલર સાથે ત્રણ ડબ્બાઓનો સમાવેશ થતો હતો. ચેસીસનો મૂળ ઘટક બોગી સસ્પેન્શન ટોર્સિયન બારની પ્લેસમેન્ટ હતી જે હલની અંદર ન હતી, અન્ય ઘણી ટાંકીઓની જેમ, પરંતુ બહાર, અને વધુમાં, ટ્રાંસવર્સલી નહીં, પરંતુ રેખાંશમાં. એફ. પોર્શ દ્વારા વિકસિત સસ્પેન્શનની જટિલ ડિઝાઇન હોવા છતાં, તે ખૂબ જ અસરકારક રીતે કામ કરે છે. વધુમાં, તે ક્ષેત્રમાં સમારકામ અને જાળવણી માટે સારી રીતે અનુકૂળ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જે લડાઇ કામગીરી દરમિયાન એક મહત્વપૂર્ણ ફાયદો હતો. ફર્ડિનાન્ડ ડિઝાઇનનો બીજો મૂળ ઘટક એ પ્રાઇમ મૂવર્સથી એન્જિન ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટેની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ હતી. આનો આભાર, વાહનમાં ગિયરબોક્સ અને મુખ્ય ક્લચ જેવા ઘટકો નહોતા, અને પરિણામે, તેમની કંટ્રોલ ડ્રાઇવ્સ, જે પાવર પ્લાન્ટની મરામત અને કામગીરીને સરળ બનાવે છે, અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકનું વજન પણ ઘટાડે છે.

90 વાહનોને બે બટાલિયનમાં વિભાજીત કરીને, કમાન્ડે એક રશિયા અને બીજું ફ્રાન્સ મોકલ્યું, બાદમાં તેને સોવિયેત-જર્મન મોરચામાં પણ સ્થાનાંતરિત કર્યું. લડાઇઓમાં, ફર્ડિનાન્ડે પોતાને એક શક્તિશાળી ટાંકી વિનાશક તરીકે દર્શાવ્યું. બંદૂક લાંબા અંતર પર અસરકારક રીતે કામ કરતી હતી, જ્યારે સોવિયેત ભારે આર્ટિલરીએ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું. ફર્ડિનાન્ડની માત્ર બાજુઓ ફિલ્ડ આર્ટિલરી બંદૂકો અને ટાંકીઓ માટે સંવેદનશીલ હતી. જર્મનોએ માઇનફિલ્ડ્સમાં મોટા ભાગના નવા વાહનો ગુમાવ્યા હતા જેને સાફ કરવા માટે તેમની પાસે સમય ન હતો અથવા તેમનો પોતાનો નકશો ન હતો. કુર્સ્ક નજીકની લડાઇમાં 19 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ખોવાઈ ગઈ. તે જ સમયે, લડાઇ મિશન પૂર્ણ થયું, અને ફર્ડિનાન્ડ્સે 100 થી વધુ ટાંકી, ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો અને અન્ય સોવિયત લશ્કરી સાધનોનો નાશ કર્યો.

સોવિયેત કમાન્ડ, પ્રથમ વખત નવા પ્રકારનાં સાધનોનો સામનો કરી રહ્યો હતો, તેણે તેને વધુ મહત્વ આપ્યું ન હતું, કારણ કે તે અન્ય પ્રચંડ હરીફ - વાઘ દ્વારા લઈ જવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ઘણી ત્યજી દેવાયેલી અને બળી ગયેલી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો સોવિયેત ટેકનિશિયન અને એન્જિનિયરોના હાથમાં આવી ગઈ અને તેની તપાસ કરવામાં આવી. નવી જર્મન એસોલ્ટ બંદૂકોના બખ્તરના ઘૂંસપેંઠને ચકાસવા માટે વિવિધ બંદૂકોમાંથી ઘણા વાહનો છોડવામાં આવ્યા હતા.

સૈનિકો, નવી સ્વ-સંચાલિત બંદૂક "ફર્ડિનાન્ડ" વિશે શીખ્યા પછી, પાછળના-માઉન્ટેડ સંઘાડો અથવા વ્હીલહાઉસ સાથેના અન્ય ઉપકરણોને તે નામથી બોલાવવાનું શરૂ કર્યું. શક્તિશાળી જર્મન સ્વ-સંચાલિત બંદૂક વિશે ઘણી અફવાઓ અને દંતકથાઓ હતી. તેથી, યુદ્ધ પછી, યુએસએસઆરને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું કે ફક્ત 90 વાસ્તવિક ફર્ડિનાન્ડ્સ ઉત્પન્ન થયા. ફર્ડિનાન્ડ્સના વિનાશ માટેની માર્ગદર્શિકા પણ મોટા પાયે બનાવવામાં આવી હતી.

કુર્સ્ક નજીક નિષ્ફળતાઓને કારણે ટાંકી વિનાશકને સમારકામ અને પુનઃરૂપરેખાંકન માટે મોકલવાની ફરજ પડી. આ વાહનોને યુદ્ધમાં રજૂ કરવાની વ્યૂહરચના પણ સુધારવામાં આવી હતી. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને પાછલા અને પાછળના ભાગ પરના હુમલાઓથી બચાવવા માટે અને નજીકની લડાઇ દરમિયાન, તેમને Pz.IV ટાંકી સોંપવામાં આવી હતી. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો અને પાયદળ વચ્ચે સંયુક્ત લડાઇ કામગીરીનો ઓર્ડર પણ નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ફર્ડિનાન્ડ્સના સક્રિય શેલિંગને કારણે, સાથેની પાયદળને ભારે નુકસાન થયું હતું. યુદ્ધના મેદાનમાં નવા લાવવામાં આવેલા વાહનો ઓછા નુકસાન સહન કરીને લડાઇ મિશનનો વધુ સારી અને ઝડપી સામનો કરવામાં સક્ષમ હતા. ઝાપોરોઝે બ્રિજહેડ પરની લડાઈ દરમિયાન, ફક્ત 4 વાહનો ખોવાઈ ગયા હતા. અને પશ્ચિમ યુક્રેનની લડાઇમાં ફર્ડિનાન્ડ્સની ભાગીદારી પછી, બચેલા વાહનોને સમારકામ અને અપગ્રેડ માટે પાછળના ભાગમાં મોકલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. નવા ટ્રેક સાથેના વાહનો, એક સીધી ચેસીસ, જે મોટે ભાગે ભોગવવી પડે છે, આગળની આર્મર પ્લેટમાં મશીનગન (રેડિયો ઓપરેટર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે) અને અન્ય નાના ફેરફારો ઇટાલિયન મોરચે પહેલેથી જ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા હતા, પરંતુ અપડેટ કરેલ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક એક અલગ નામ હતું - "હાથી"...

ફરી શરૂ કરો. તે કંઈપણ માટે નથી કે શક્તિશાળી જર્મન ટાંકી વિનાશકએ ઘણી દંતકથાઓ અને વાર્તાઓ મેળવી છે. યુદ્ધ દરમિયાન, "ફર્ડિનાન્ડ" શબ્દ સોવિયત સૈનિકો માટે એક ઉપનામ બની ગયો. 65 ટન વજનનું સૌથી ભારે કોલોસસ (ફર્ડિનાન્ડ બટાલિયન સીન પરના એક પુલને પાર કર્યા પછી, પુલ 2 સે.મી.થી ડૂબી ગયો) સારી રીતે સશસ્ત્ર અને શક્તિશાળી શસ્ત્રોથી સજ્જ હતો. આગળના બખ્તરે મોટાભાગની સોવિયેત ફિલ્ડ બંદૂકો અને ટેન્કો પાછળ રાખી હતી, પરંતુ હળવા બખ્તરવાળી બાજુઓ અને પાછળના ભાગ સંવેદનશીલ હતા. નબળા બિંદુઓ હલના આગળના ભાગમાં ગ્રિલ પણ હતા, જેની નીચે પાવર પ્લાન્ટ સ્થિત હતો, અને છત. એચિલીસ હીલ, જેમ તે બહાર આવ્યું છે, ચેસિસ હતી, ખાસ કરીને તેનો આગળનો ભાગ. તેને ક્રિયામાંથી બહાર કાઢવું ​​લગભગ હંમેશા હારમાં સમાપ્ત થાય છે. અણઘડ "ફર્ડિનાન્ડ", જે ગતિહીન રહે છે, તે કેબિનની સ્થિર પ્રકૃતિને કારણે માત્ર મર્યાદિત ક્ષેત્રમાં જ ફાયર કરી શકે છે. આ કિસ્સામાં, જો દુશ્મન પહેલા આવું ન કરે તો ક્રૂએ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકને ઉડાવી દીધી.

રશિયા અને વિશ્વની આર્ટિલરી, બંદૂકોના ફોટા, વિડિઓઝ, ચિત્રો ઑનલાઇન જોવા માટે, અન્ય રાજ્યોની સાથે, સૌથી નોંધપાત્ર નવીનતાઓ રજૂ કરી - એક સ્મૂથ-બોર બંદૂકનું રૂપાંતર, જે થૂથમાંથી લોડ કરવામાં આવ્યું, રાઈફલ બંદૂકમાં, બ્રીચમાંથી લોડ કરવામાં આવ્યું. (લોક). પ્રતિભાવ સમય માટે એડજસ્ટેબલ સેટિંગ્સ સાથે સુવ્યવસ્થિત અસ્ત્રો અને વિવિધ પ્રકારના ફ્યુઝનો ઉપયોગ; કોર્ડાઇટ જેવા વધુ શક્તિશાળી પ્રોપેલન્ટ્સ, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા બ્રિટનમાં દેખાયા હતા; રોલિંગ સિસ્ટમ્સનો વિકાસ, જેણે આગના દરમાં વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું અને બંદૂકના ક્રૂને દરેક શોટ પછી ફાયરિંગ પોઝિશનમાં રોલ કરવાની સખત મહેનતથી બચાવી; અસ્ત્ર, પ્રોપેલન્ટ ચાર્જ અને ફ્યુઝની એક એસેમ્બલીમાં જોડાણ; શ્રાપનલ શેલ્સનો ઉપયોગ, જે વિસ્ફોટ પછી, સ્ટીલના નાના કણોને બધી દિશામાં વિખેરી નાખે છે.

રશિયન આર્ટિલરી, મોટા શેલ ફાયર કરવામાં સક્ષમ, શસ્ત્રોની ટકાઉપણુંની સમસ્યાને તીવ્રપણે પ્રકાશિત કરે છે. 1854માં, ક્રિમિઅન યુદ્ધ દરમિયાન, સર વિલિયમ આર્મસ્ટ્રોંગ, એક બ્રિટિશ હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયરે, લોખંડની બંદૂકના બેરલને પ્રથમ લોખંડના સળિયાને વળીને અને પછી ફોર્જિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને એકસાથે વેલ્ડિંગ કરવાની પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. બંદૂકની બેરલને ઘડાયેલા લોખંડની વીંટીઓથી પણ મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. આર્મસ્ટ્રોંગે એક કંપની બનાવી જ્યાં તેઓએ અનેક કદની બંદૂકો બનાવી. સૌથી પ્રસિદ્ધ પૈકીની એક તેની 7.6 સેમી (3 ઇંચ) બેરલ અને સ્ક્રુ લોક મિકેનિઝમ સાથેની 12-પાઉન્ડર રાઇફલ્ડ બંદૂક હતી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ (WWII) ની આર્ટિલરી, ખાસ કરીને સોવિયેત યુનિયન, કદાચ યુરોપીયન સૈન્યમાં સૌથી વધુ સંભાવના ધરાવે છે. તે જ સમયે, રેડ આર્મીએ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ જોસેફ સ્ટાલિનના શુદ્ધિકરણનો અનુભવ કર્યો અને દાયકાના અંતમાં ફિનલેન્ડ સાથેના મુશ્કેલ શિયાળુ યુદ્ધને સહન કર્યું. આ સમયગાળા દરમિયાન, સોવિયેત ડિઝાઇન બ્યુરો ટેક્નોલોજી પ્રત્યે રૂઢિચુસ્ત અભિગમને વળગી રહ્યા હતા.
સૌપ્રથમ આધુનિકીકરણના પ્રયાસો 1930માં 76.2 mm M00/02 ફિલ્ડ ગનના સુધારણા સાથે આવ્યા હતા, જેમાં બંદૂકના કાફલાના ભાગો પર સુધારેલ દારૂગોળો અને રિપ્લેસમેન્ટ બેરલનો સમાવેશ થતો હતો, બંદૂકના નવા સંસ્કરણને M02/30 કહેવામાં આવતું હતું. છ વર્ષ પછી, 76.2 એમએમ એમ1936 ફીલ્ડ ગન દેખાઈ, જેમાં 107 એમએમની ગાડી હતી.

ભારે તોપખાનાતમામ સૈન્ય, અને હિટલરના બ્લિટ્ઝક્રેગના સમયથી ખૂબ જ દુર્લભ સામગ્રી, જેની સેનાએ પોલિશ સરહદ સરળતાથી અને વિલંબ કર્યા વિના પાર કરી. જર્મન સૈન્ય એ વિશ્વની સૌથી આધુનિક અને શ્રેષ્ઠ સજ્જ સેના હતી. વેહરમાક્ટ આર્ટિલરી પાયદળ અને ઉડ્ડયન સાથે નજીકના સહકારથી કાર્યરત હતી, ઝડપથી પ્રદેશ પર કબજો કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો અને પોલિશ સૈન્યને સંચાર માર્ગોથી વંચિત રાખતો હતો. યુરોપમાં નવા સશસ્ત્ર સંઘર્ષની જાણ થતાં જ વિશ્વ ધ્રૂજી ઊઠ્યું.

છેલ્લા યુદ્ધમાં પશ્ચિમી મોરચા પર લડાઇ કામગીરીના સ્થાનીય સંચાલનમાં યુએસએસઆરની આર્ટિલરી અને કેટલાક દેશોના લશ્કરી નેતાઓની ખાઈમાં ભયાનકતાએ આર્ટિલરીનો ઉપયોગ કરવાની યુક્તિઓમાં નવી પ્રાથમિકતાઓ બનાવી. તેઓ માનતા હતા કે 20મી સદીના બીજા વૈશ્વિક સંઘર્ષમાં, મોબાઇલ ફાયરપાવર અને ચોકસાઇ આગ નિર્ણાયક પરિબળો હશે.

નામો:
8.8 સેમી PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P);
Sturmgeschütz mit 8.8 cm PaK 43/2
(Sd.Kfz.184).

ફાઇટર ટાંકી "એલિફન્ટ", જેને "ફર્ડિનાન્ડ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે T-VI N "Tiger" ટાંકીના પ્રોટોટાઇપ VK 4501(P)ના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટાઇગર ટાંકીનું આ સંસ્કરણ પોર્શે દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હેન્સેલ ડિઝાઇનને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું, અને VK 4501(P) ચેસિસની 90 નકલોને ટાંકી વિનાશકમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટની ઉપર એક આર્મર્ડ કેબિન લગાવવામાં આવી હતી, જેમાં 71 કેલિબરની બેરલ લંબાઈવાળી શક્તિશાળી 88-મીમી સેમી-ઓટોમેટિક બંદૂક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બંદૂક ચેસિસના પાછળના ભાગ તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી, જે હવે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકનો આગળનો ભાગ બની ગઈ છે.

તેના ચેસિસમાં, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે નીચેની યોજના અનુસાર કાર્ય કરે છે: બે કાર્બ્યુરેટર એન્જિનો બે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર ચલાવતા હતા, જેમાંથી ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને ચલાવવા માટે થતો હતો જે સ્વ-સંચાલિત એકમના ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને ચલાવે છે. આ ઇન્સ્ટોલેશનની અન્ય વિશિષ્ટ સુવિધાઓ ખૂબ જ મજબૂત બખ્તર છે (હલ અને ડેકહાઉસની આગળની પ્લેટોની જાડાઈ 200 મીમી હતી) અને ભારે વજન - 65 ટન. પાવર પ્લાન્ટ માત્ર 640 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. માત્ર 30 કિમી પ્રતિ કલાકની આ કોલોસસની મહત્તમ ઝડપ પૂરી પાડી શકે છે. ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર, તેણી રાહદારી કરતા વધુ ઝડપથી આગળ વધી શકતી ન હતી. ફર્ડિનાન્ડ ટાંકી વિનાશકનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ જુલાઈ 1943 માં કુર્સ્કના યુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો હતો. લાંબા અંતર પર લડતી વખતે તેઓ ખૂબ જ જોખમી હતા (1000 મીટરના અંતરે સબ-કેલિબર અસ્ત્રને 200 મીમી જાડા બખ્તરમાં પ્રવેશવાની ખાતરી આપવામાં આવી હતી) એવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે ટી -34 ટાંકી 3000 મીટરના અંતરેથી નાશ પામી હતી, પરંતુ નજીકની લડાઇમાં તેઓ વધુ મોબાઇલ હતા T-34 ટાંકીતેઓએ તેમને બાજુ અને સ્ટર્નના શોટથી નાશ કર્યો. ભારે એન્ટી-ટેન્ક ફાઇટર એકમોમાં વપરાય છે.

1942 માં, વેહરમાક્ટે હેન્સેલ કંપનીની ડિઝાઇન અનુસાર ઉત્પાદિત ટાઇગર ટાંકી અપનાવી. પ્રોફેસર ફર્ડિનાન્ડ પોર્શેને અગાઉ સમાન ટાંકી વિકસાવવાનું કાર્ય પ્રાપ્ત થયું હતું, અને બંને નમૂનાના પરીક્ષણની રાહ જોયા વિના, તેમણે તેમની ટાંકીનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. પોર્શ કાર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી, જેમાં મોટી માત્રામાં દુર્લભ તાંબાનો ઉપયોગ થતો હતો, જે તેના દત્તક સામેની એક આકર્ષક દલીલો હતી. વધુમાં, પોર્શ ટાંકીની ચેસિસ ઓછી વિશ્વસનીયતા દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને ટાંકી વિભાગોના જાળવણી એકમો દ્વારા વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર પડશે. તેથી, હેન્સેલ ટાંકીને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યા પછી, તૈયાર પોર્શ ટાંકી ચેસીસનો ઉપયોગ કરવા અંગે પ્રશ્ન ઊભો થયો, જેમાંથી 90 બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી પાંચને સમારકામ અને પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનોમાં સંશોધિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના આધારે, 71 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ સાથે શક્તિશાળી 88-મીમી આરએકે 43/1 બંદૂક સાથે ટાંકી વિનાશક બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, તેને સશસ્ત્ર કેબિનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટાંકીના પાછળના ભાગમાં. પોર્શ ટેન્કના રૂપાંતરનું કામ સપ્ટેમ્બર 1942માં સેન્ટ વેલેન્ટિનના અલ્ક્વેટ પ્લાન્ટમાં શરૂ થયું અને 8 મે, 1943 સુધીમાં પૂર્ણ થયું.

નવી એસોલ્ટ ગન કહેવામાં આવે છે Panzerjager 8.8 cm Pak43/2 (Sd Kfz. 184)

પ્રોફેસર ફર્ડિનાન્ડ પોર્શે જૂન 1942, VK4501 (P) "ટાઇગર" ટાંકીના પ્રોટોટાઇપમાંથી એકનું નિરીક્ષણ કરે છે.

ઇતિહાસમાંથી ઉનાળા-પાનખર 1943 ની લડાઇઓ દરમિયાન, ફર્ડિનાન્ડ્સના દેખાવમાં કેટલાક ફેરફારો થયા. આમ, કેટલાક વાહનો પર વરસાદી પાણીનો નિકાલ કરવા માટે કેબિનની આગળની શીટ પર ગ્રુવ્સ દેખાયા હતા, સ્પેરપાર્ટ બોક્સ અને તેના માટે લાકડાના બીમવાળા જેકને મશીનના પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અને સ્પેર ટ્રેક સાથે જોડાવા લાગ્યા હતા. હલની ઉપરની આગળની શીટ. જાન્યુઆરી અને એપ્રિલ 1944 ની વચ્ચે, સેવામાં રહેલા બાકીના ફર્ડિનાન્ડ્સનું આધુનિકીકરણ થયું. સૌ પ્રથમ, તેઓ આગળના હલમાં માઉન્ટ થયેલ MG-34 મશીનગનથી સજ્જ હતા. એ હકીકત હોવા છતાં કે ફર્ડિનાન્ડ્સનો ઉપયોગ દુશ્મન ટેન્કો સાથે લાંબા અંતર પર લડવા માટે થવાનો હતો, લડાઇના અનુભવે નજીકની લડાઇમાં સ્વ-સંચાલિત બંદૂકનો બચાવ કરવા માટે મશીનગનની જરૂરિયાત દર્શાવી, ખાસ કરીને જો વાહનને ટક્કર મારવામાં આવે અથવા ઉડાવી દેવામાં આવે. લેન્ડમાઇન ઉદાહરણ તરીકે, કુર્સ્ક બલ્જ પરની લડાઇઓ દરમિયાન, કેટલાક ક્રૂએ MG-34 લાઇટ મશીનગનમાંથી બંદૂકના બેરલ દ્વારા પણ ફાયરિંગ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરી હતી. વધુમાં, દૃશ્યતા સુધારવા માટે, સ્વ-સંચાલિત બંદૂક કમાન્ડરના હેચની જગ્યાએ સાત પેરિસ્કોપ વ્યુઇંગ ડિવાઇસ સાથેનો સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો (સંઘાડો સંપૂર્ણપણે StuG42 એસોલ્ટ ગનમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો). આ ઉપરાંત, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પર, પાંખોને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, ડ્રાઇવર અને ગનર-રેડિયો ઑપરેટરના ઑન-બોર્ડ વ્યૂઇંગ ડિવાઇસને વેલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા (આ ઉપકરણોની વાસ્તવિક અસરકારકતા શૂન્યની નજીક નીકળી હતી), હેડલાઇટ્સ નાબૂદ કરવામાં આવી હતી, સ્પેરપાર્ટ્સ બોક્સ, જેક અને સ્પેર ટ્રેકની સ્થાપનાને હલના પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવી હતી, અને દારૂગોળો લોડ પાંચ શોટ માટે વધારવામાં આવ્યો હતો, તેઓએ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટ પર નવી દૂર કરી શકાય તેવી ગ્રિલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરી હતી (નવી ગ્રિલ્સ કેએસ બોટલોથી રક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ દુશ્મન ટેન્કો અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો સામે લડવા માટે રેડ આર્મી પાયદળ દ્વારા સક્રિયપણે કરવામાં આવતો હતો). આ ઉપરાંત, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને ઝિમરિટ કોટિંગ પ્રાપ્ત થઈ, જેણે વાહનના બખ્તરને દુશ્મનની ચુંબકીય ખાણો અને ગ્રેનેડથી સુરક્ષિત કર્યું. 29 નવેમ્બર, 1943ના રોજ, એ. હિટલરે ઓકેએનને સશસ્ત્ર વાહનોના નામ બદલવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. નામ માટેની તેમની દરખાસ્તો 1 ફેબ્રુઆરી, 1944ના આદેશ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવી હતી અને કાયદેસર કરવામાં આવી હતી, અને 27 ફેબ્રુઆરી, 1944ના આદેશ દ્વારા ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવી હતી. આ દસ્તાવેજો અનુસાર, "ફર્ડિનાન્ડ" ને નવો હોદ્દો મળ્યો - "એલિફન્ટ ફર 8.8 સેમી સ્ટર્મગેસ્ચટ્ઝ પોર્શ". આધુનિકીકરણની તારીખોથી તે સ્પષ્ટ છે કે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના નામમાં ફેરફાર અકસ્માત દ્વારા થયો હતો, પરંતુ સમય જતાં, કારણ કે સમારકામ કરાયેલ ફર્ડિનાન્ડ્સ સેવામાં પાછા ફર્યા. આનાથી મશીનો વચ્ચે તફાવત કરવાનું સરળ બન્યું: કારના મૂળ સંસ્કરણને "ફર્ડિનાન્ડ" કહેવામાં આવતું હતું, અને આધુનિક સંસ્કરણને "હાથી" કહેવામાં આવતું હતું. રેડ આર્મીમાં, કોઈપણ જર્મન સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી યુનિટને ઘણીવાર "ફર્ડિનાન્ડ્સ" કહેવામાં આવતું હતું.

ઓપરેશન સિટાડેલની શરૂઆત માટે નવા વાહનો તૈયાર રહેવાની ઈચ્છા રાખીને હિટલરે ઉત્પાદનમાં સતત દોડધામ કરી હતી, જે નવા ટાઈગર અને પેન્થર ટેન્કની અપૂરતી સંખ્યાને કારણે વારંવાર વિલંબિત થઈ હતી. ફર્ડિનાન્ડ એસોલ્ટ ગન 221 kW (300 hp) ની શક્તિ સાથે બે મેબેક HL120TRM કાર્બ્યુરેટર એન્જિનોથી સજ્જ હતી. એન્જિનો હલના મધ્ય ભાગમાં, લડાઈના ડબ્બાની સામે, ડ્રાઇવરની સીટની પાછળ સ્થિત હતા. આગળના બખ્તરની જાડાઈ 200 મીમી હતી, બાજુનું બખ્તર 80 મીમી હતું, બોટમ્સ 60 મીમી હતા, લડાઈના કમ્પાર્ટમેન્ટની છત 40 મીમી અને 42 મીમી હતી, ડ્રાઇવર અને રેડિયો ઓપરેટર હલના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતા. અને કમાન્ડર, ગનર અને સ્ટર્નમાં બે લોડરો.

તેની ડિઝાઇન અને લેઆઉટમાં, ફર્ડિનાન્ડ એસોલ્ટ બંદૂક બીજા વિશ્વ યુદ્ધની તમામ જર્મન ટેન્ક અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોથી અલગ હતી. હલના આગળના ભાગમાં એક કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો, જેમાં લિવર અને કંટ્રોલ પેડલ્સ, ન્યુમોહાઈડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમના એકમો, ટ્રેક ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમ્સ, સ્વીચો અને રિઓસ્ટેટ્સ સાથેનું જંકશન બોક્સ, એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, ફ્યુઅલ ફિલ્ટર્સ, સ્ટાર્ટર બેટરી, એ. રેડિયો સ્ટેશન, ડ્રાઈવર અને રેડિયો ઓપરેટર માટે બેઠકો. પાવર પ્લાન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના મધ્ય ભાગ પર કબજો કર્યો. તેને મેટલ પાર્ટીશન દ્વારા કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં મેબેક એન્જિન સમાંતર રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે જનરેટર સાથે જોડાયેલા હતા, એક વેન્ટિલેશન-રેડિએટર યુનિટ, ઇંધણ ટાંકી, એક કોમ્પ્રેસર, પાવર પ્લાન્ટના ડબ્બાને વેન્ટિલેટ કરવા માટે રચાયેલ બે પંખા અને ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હતા.

ટાંકી વિનાશક "હાથી" Sd.Kfz.184

પાછળના ભાગમાં 88-mm StuK43 L/71 બંદૂક સાથે એક લડાઈ ડબ્બો હતો (88-mm Rak43 એન્ટી-ટેન્ક ગનનો એક પ્રકાર, જે એસોલ્ટ ગનમાં ઇન્સ્ટોલેશન માટે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો) અને ચાર ક્રૂ સભ્યો; અહીં પણ સ્થિત હતા - એક કમાન્ડર, એક તોપચી અને બે લોડર. આ ઉપરાંત, ટ્રેક્શન મોટર્સ ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટના નીચલા પાછળના ભાગમાં સ્થિત હતી. ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટને પાવર પ્લાન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટથી હીટ-રેઝિસ્ટન્ટ પાર્ટીશન દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમજ ફીલ્ડ સીલ સાથેનો ફ્લોર. પાવર પ્લાન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી દૂષિત હવાને ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રવેશતા અટકાવવા અને એક અથવા બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સંભવિત આગને સ્થાનીકૃત કરવા માટે આ કરવામાં આવ્યું હતું. કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના શરીરમાં સાધનોની સામાન્ય ગોઠવણી વચ્ચેના પાર્ટીશનોએ ડ્રાઇવર અને રેડિયો ઓપરેટર વચ્ચે લડાઈના ડબ્બાના ક્રૂ સાથે વ્યક્તિગત સંચાર અશક્ય બનાવ્યો. તેમની વચ્ચેનો સંદેશાવ્યવહાર ટેન્કોફોન - એક લવચીક ધાતુની નળી - અને ટાંકી ઇન્ટરકોમ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો.

"ફર્ડિનાન્ડ્સ" ના ઉત્પાદન માટે તેઓએ એફ. પોર્શ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ "ટાઇગર્સ" ના હલનો ઉપયોગ કર્યો, જે સેવા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યા ન હતા, જે 80 મીમી-100 મીમી બખ્તરથી બનેલા હતા. આ કિસ્સામાં, આગળ અને પાછળની શીટ્સ સાથેની બાજુની શીટ્સ ટેનોનમાં જોડાયેલી હતી, અને બાજુની શીટ્સની ધારમાં 20-મીમી ગ્રુવ્સ હતા જેમાં હલની આગળ અને પાછળની શીટ્સ આરામ કરે છે. ઓસ્ટેનિટિક ઇલેક્ટ્રોડ્સનો ઉપયોગ કરીને તમામ સાંધાઓ બાહ્ય અને આંતરિક રીતે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. ટાંકીના હલને ફર્ડિનાન્ડ્સમાં રૂપાંતર કરતી વખતે, પાછળની બેવલ્ડ બાજુની પ્લેટો અંદરથી કાપી નાખવામાં આવી હતી - આમ તેમને વધારાની સખત પાંસળીમાં ફેરવીને હળવા બનાવે છે. તેમની જગ્યાએ, નાની 80-મીમી બખ્તર પ્લેટો વેલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જે મુખ્ય બાજુની ચાલુ હતી, જેના પર ઉપલા સ્ટર્ન પ્લેટને સ્પાઇકમાં જોડવામાં આવી હતી. આ તમામ પગલાં હલના ઉપલા ભાગને સમાન સ્તરે લાવવા માટે કરવામાં આવ્યા હતા, જે પાછળથી ડેકહાઉસને સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી હતું, બાજુની શીટ્સની નીચેની ધારમાં 20 મીમી ગ્રુવ્સ પણ હતા જેમાં નીચેની શીટ્સ ફિટ હતી. ડબલ-સાઇડ વેલ્ડીંગ. તળિયાના આગળના ભાગને (1350 મીમીની લંબાઇ પર) વધારાની 30 મીમી શીટ સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો, 5 પંક્તિઓમાં ગોઠવાયેલા 25 રિવેટ્સ સાથે મુખ્ય ભાગ પર રિવેટ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ધારને કાપ્યા વિના ધાર સાથે વેલ્ડીંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

હલ અને ડેકહાઉસની આગળથી 3/4 ટોચનું દૃશ્ય
"ફર્ડિનાન્ડ"	"હાથી"
મોટું કરવા માટે ઈમેજ પર ક્લિક કરો (નવી વિન્ડોમાં ખુલે છે)
એલિફન્ટ પાસે આગળ તરફની મશીનગન માઉન્ટ હતી, જે વધારાના ગાદીવાળાં બખ્તરથી ઢંકાયેલી હતી. જેક અને તેના માટેના લાકડાના સ્ટેન્ડને સ્ટર્નમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આગળના ફેન્ડર લાઇનર્સને સ્ટીલ પ્રોફાઇલ્સ સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. ફાજલ ટ્રેક માટેના માઉન્ટ્સને આગળના ફેન્ડર લાઇનર્સમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા છે. હેડલાઇટ દૂર કરવામાં આવી છે. ડ્રાઇવરના વ્યુઇંગ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટની ઉપર સન વિઝર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. StuG III એસોલ્ટ બંદૂકના કમાન્ડરના કપોલા જેવું જ કેબિનની છત પર કમાન્ડરનું કપોલા માઉન્ટ થયેલ છે. કેબિનની આગળની દિવાલ પર વરસાદી પાણીનો નિકાલ કરવા માટે ગટર છે.

હલની આગળ અને આગળની શીટ્સ, 100 મીમી જાડા, વધુમાં 100 મીમી સ્ક્રીન સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, જે બુલેટ-પ્રતિરોધક હેડ સાથે 38 મીમીના વ્યાસ સાથે 12 (આગળ) અને 11 (આગળના) બોલ્ટ સાથે મુખ્ય શીટ સાથે જોડાયેલ હતી. . વધુમાં, વેલ્ડીંગ ટોચ અને બાજુઓ પર હાથ ધરવામાં આવી હતી. તોપમારો દરમિયાન બદામ છૂટી ન જાય તે માટે, તેઓને મુખ્ય શીટ્સની અંદરના ભાગમાં પણ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. એફ. પોર્શ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ "ટાઈગર" માંથી વારસામાં મળેલી ફ્રન્ટ હલ પ્લેટમાં જોવાના ઉપકરણ અને મશીન ગન માઉન્ટ કરવા માટેના છિદ્રોને ખાસ બખ્તર દાખલ કરીને અંદરથી વેલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટની છતની શીટ્સ અને પાવર પ્લાન્ટને 20-મીમીના ગ્રુવ્સમાં બાજુની અને આગળની શીટ્સમાં મૂકવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ડબલ-સાઇડ વેલ્ડિંગ દ્વારા કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટની છતમાં ડ્રાઇવરને ઉતારવા માટે બે હેચ હતા રેડિયો ઓપરેટર. ડ્રાઇવરના હેચમાં ઉપકરણોને જોવા માટે ત્રણ છિદ્રો હતા, જે ઉપરથી સશસ્ત્ર વિઝર દ્વારા સુરક્ષિત હતા. રેડિયો ઓપરેટરના હેચની જમણી બાજુએ, એન્ટેના ઇનપુટને સુરક્ષિત રાખવા માટે એક આર્મર્ડ સિલિન્ડરને વેલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સ્ટોવ સ્થિતિમાં બંદૂકની બેરલને સુરક્ષિત કરવા માટે હેચ વચ્ચે સ્ટોપર જોડવામાં આવ્યું હતું. હલની આગળની બેવલ્ડ બાજુની પ્લેટોમાં ડ્રાઇવર અને રેડિયો ઓપરેટર દ્વારા અવલોકન માટે જોવાના સ્લોટ્સ હતા.

હલ અને ડેકહાઉસના પાછળના ભાગમાંથી 3/4 ટોચનું દૃશ્ય
"ફર્ડિનાન્ડ"	"હાથી"
મોટું કરવા માટે ઈમેજ પર ક્લિક કરો (નવી વિન્ડોમાં ખુલે છે)
"ફર્ડિનાન્ડ" અને "હાથી" વચ્ચેનો તફાવત. એલિફન્ટ પાસે સ્ટર્નમાં એક ટૂલ બોક્સ છે. પાછળના ફેન્ડર લાઇનર્સને સ્ટીલ પ્રોફાઇલ્સ સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. સ્લેજહેમરને કેબિનના પાછળના પાન પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. હેન્ડ્રેલ્સને બદલે, પાછળના ડેકહાઉસની ડાબી બાજુએ ફાજલ ટ્રેક માટે ફાસ્ટનિંગ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા.

< Назад		આગળ >