વર્તમાન પૃષ્ઠ: 1 (પુસ્તકમાં કુલ 33 પૃષ્ઠો છે)

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઇટાલિયન નેવી

યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ ઇટાલિયન કાફલો

તૈયારી

1935 ની વસંત ઋતુમાં ઇથોપિયન ઝુંબેશ ફાટી નીકળતાં ફાટી નીકળેલી આંતરરાષ્ટ્રીય કટોકટી દરમિયાન, ઇટાલિયન કાફલો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી પ્રથમ વખત એકત્ર થયો હતો. ઇથોપિયન ઓપરેશનના નિષ્કર્ષ પછી, કાફલાની ઘણી સહાયક સેવાઓ કાપી નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ 1936 ના અંતમાં કાફલો ગતિશીલ રહ્યો હતો. સ્પેનિશ ગૃહયુદ્ધ, વિવિધ આંતરરાષ્ટ્રીય કટોકટી અને અંતે અલ્બેનિયાનો કબજો - આ બધાએ કાફલાને સતર્ક રહેવાની ફરજ પાડી.

આવી ઘટનાઓ, અલબત્ત, ભાવિ વિશ્વ સંઘર્ષની તૈયારીઓ પર નકારાત્મક અસર કરે છે. જહાજોની સતત તૈયારીને કારણે ક્રૂના મિકેનિઝમ્સ અને થાકમાં ઘટાડો થયો અને લાંબા ગાળાના આયોજનમાં દખલ થઈ. તદુપરાંત, ઇટાલિયન સરકારે સશસ્ત્ર દળોને સૂચિત કર્યું કે 1942 સુધી યુદ્ધ ફાટી નીકળવાની અપેક્ષા નહોતી. ઇટાલી અને જર્મની વચ્ચે અક્ષ સંધિ પર હસ્તાક્ષર દરમિયાન આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. કાફલાએ આ તારીખના આધારે તેની યોજનાઓ બનાવી.

10 જૂન, 1940 ના રોજ, જ્યારે દુશ્મનાવટ શરૂ થવાની હતી, "યુદ્ધ માટેની તૈયારી" તરીકે ઓળખાતા ઘણા ઘટકો હજી પૂર્ણ થયા ન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રારંભિક યોજનાઓમાં 4 નવા શક્તિશાળી યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ અને 1942 સુધીમાં 4 જૂના યુદ્ધ જહાજોનું સંપૂર્ણ આધુનિકીકરણ પૂર્ણ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. કાફલાનો આવો ભાગ કોઈપણ દુશ્મનને પોતાનો આદર કરવા દબાણ કરશે. જૂન 1940 માં, ફક્ત કેવોર અને સીઝર સેવામાં હતા. લિટોરિયો, વિટ્ટોરિયો વેનેટો, ડુઇલિયો અને ડોરિયા હજુ પણ શિપયાર્ડમાં તેમની ફિટિંગ પૂર્ણ કરી રહ્યા હતા. યુદ્ધ જહાજ રોમાને પૂર્ણ કરવામાં બીજા 2 વર્ષ લાગ્યા, ઇમ્પેરો પૂર્ણ કરવામાં ઓછામાં ઓછા 3 (હકીકતમાં, રોમા 1943 ની વસંતઋતુમાં પૂર્ણ થયું હતું, ઇમ્પેરો પરનું કામ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું). દુશ્મનાવટના અકાળે ફાટી નીકળતા 12 લાઇટ ક્રુઝર, ઘણા વિનાશક, એસ્કોર્ટ જહાજો, સબમરીન અને નાના યાનનું નિર્માણ જોવા મળ્યું. યુદ્ધ ફાટી નીકળવાથી તેમની પૂર્ણતા અને સાધનોમાં વિલંબ થયો.

વધુમાં, વધારાના 2 વર્ષ તકનીકી સાધનો અને ક્રૂ તાલીમમાં ખામીઓને દૂર કરવાનું શક્ય બનાવશે. આ ખાસ કરીને નાઇટ ઓપરેશન્સ, ટોર્પિડો ફાયરિંગ, રડાર અને એસડીક માટે સાચું છે. ઇટાલિયન જહાજોની લડાઇ અસરકારકતાને સૌથી મોટો ફટકો રડારનો અભાવ હતો. દુશ્મન જહાજો અને વિમાનોએ ઇટાલિયન જહાજો પર રાત્રે મુક્તિ સાથે હુમલો કર્યો, જ્યારે તેઓ વ્યવહારીક રીતે અંધ હતા. તેથી, દુશ્મને નવી યુક્તિઓ વિકસાવી જેના માટે ઇટાલિયન કાફલો સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાનો હતો.

રડાર અને એસડીક ઓપરેશનના તકનીકી સિદ્ધાંતો 1936 થી ઇટાલિયન કાફલા માટે જાણીતા છે. પરંતુ યુદ્ધે આ શસ્ત્ર પ્રણાલીઓ પર વૈજ્ઞાનિક કાર્યમાં વિક્ષેપ પાડ્યો. તેમને વ્યવહારુ ઉપયોગમાં લાવવા માટે ખર્ચાળ ઔદ્યોગિક વિકાસની જરૂર છે, ખાસ કરીને રડાર માટે. તે શંકાસ્પદ છે કે ઇટાલિયન કાફલો અને ઉદ્યોગ તે જ 2 વર્ષોમાં પણ નોંધપાત્ર પરિણામો પ્રાપ્ત કરી શકશે. જો કે, દુશ્મન તેનો ઉપયોગ કરવાનો આશ્ચર્યજનક ફાયદો ગુમાવશે. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, ફક્ત થોડા એરક્રાફ્ટ રડાર બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને પછી પ્રાયોગિક સ્થાપનો.

યુદ્ધ દરમિયાન, ઇટાલિયન નૌકાદળએ આ અને અન્ય નાની ખામીઓ માટે મોંઘી કિંમત ચૂકવી હતી, જે ઘણી વખત તેમને અનુકૂળ પરિસ્થિતિનો લાભ લેવાથી અટકાવતી હતી. જો કે, ઇટાલિયન કાફલો યુદ્ધ માટે સારી રીતે તૈયાર હતો અને રોકાણ કરવા માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય હતો.

કાફલાના પ્રારંભિક પગલાંમાં તમામ પ્રકારના પુરવઠાના સંચયનો સમાવેશ થતો હતો, અને જ્યારે યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે ઘણા પ્રકારના પુરવઠાના અનામત કોઈપણ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, શિપયાર્ડ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન વિલંબ કર્યા વિના અને યુદ્ધવિરામ પછી પણ લગભગ ફક્ત પૂર્વ-યુદ્ધ સ્ટોક્સમાંથી સંચાલિત હતા. લિબિયન મોરચાની વધતી જતી માંગણીઓએ કાફલાને કેટલાક બંદરોને ફરીથી સજ્જ કરવાની ફરજ પાડી - એક કરતા વધુ વખત - અને કેટલીકવાર અણધારી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ, ફક્ત તેના પોતાના અનામતનો આશરો લેવો. કેટલીકવાર કાફલાએ સશસ્ત્ર દળોની અન્ય શાખાઓની વિનંતીઓનું પાલન કર્યું.

બળતણ પુરવઠો સંપૂર્ણપણે અપૂરતો હતો, અને અમે પછીથી જોઈશું કે આ સમસ્યા કેટલી તીવ્ર બની. જૂન 1940 માં, કાફલા પાસે માત્ર 1,800,000 ટન તેલ હતું, જે શાબ્દિક રીતે એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, એવો અંદાજ હતો કે યુદ્ધ દરમિયાન માસિક વપરાશ 200,000 ટન હશે. આનો અર્થ એ થયો કે નૌકા ભંડાર યુદ્ધના માત્ર 9 મહિના ચાલશે. મુસોલિની, તેમ છતાં, માનતા હતા કે આ "ત્રણ મહિનાના યુદ્ધ" માટે પૂરતું હતું. તેમના મતે, દુશ્મનાવટ લાંબા સમય સુધી ખેંચી શકતી નથી. આ ધારણાના આધારે, તેણે યુદ્ધની શરૂઆત પછી નૌકાદળને અનામતનો ભાગ - કુલ 300,000 ટન - એરફોર્સ અને નાગરિક ઉદ્યોગમાં સ્થાનાંતરિત કરવા દબાણ કર્યું. તેથી, યુદ્ધ દરમિયાન, નૌકાદળને તેલનો વપરાશ ઘટાડવા માટે જહાજોની હિલચાલને મર્યાદિત કરવાની ફરજ પડી હતી. 1943 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં તેને પ્રતિ માસ 24,000 ટનના હાસ્યાસ્પદ આંકડા સુધી કાપવો પડ્યો. ન્યૂનતમ આવશ્યકતા તરીકે 200,000 ટનના મૂળ અંદાજની તુલનામાં, ઓપરેશન્સ પર તેની અસર જોવાનું સરળ છે.

આ બધી ખામીઓ અધિકારીઓ અને ખલાસીઓની ભવ્ય ભાવનાથી સંતુલિત હતી. ઇટાલીએ શસ્ત્રવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પહેલા 39 મહિનાની ભીષણ લડાઈ દરમિયાન, ઇટાલિયન કાફલાના કર્મચારીઓએ એક કરતા વધુ વખત સામૂહિક અને વ્યક્તિગત વીરતાના ઉદાહરણો દર્શાવ્યા હતા. તેની પરંપરાઓને અનુસરીને, કાફલાએ ફાશીવાદી રાજકીય મંતવ્યોનો પ્રતિકાર કર્યો. બ્રિટનને ધિક્કારવા માટે પોતાને લાવવું મુશ્કેલ હતું, જેનો કાફલો હંમેશા કુદરતી સાથી માનવામાં આવતો હતો.

પરંતુ જ્યારે ડાઇ કાસ્ટ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ફરજની ભાવનાથી પ્રેરિત કાફલાએ તેની તમામ શક્તિને તાણ કરીને યુદ્ધ શરૂ કર્યું. તેનો શક્તિશાળી વિરોધીઓ દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેણે સન્માન અને હિંમત સાથે આગની પરીક્ષા પાસ કરી.

યુદ્ધ અને તેની મૂળ યોજનાઓ સામે નૌકાદળનો વિરોધ

1940 ની શરૂઆતમાં, ઇટાલી યુદ્ધમાં પ્રવેશ કરશે તેવી શંકાઓ પહેલેથી જ હવામાં હતી. જો કે, મુસોલિનીએ હજુ સુધી સશસ્ત્ર દળોની ત્રણ શાખાઓના ચીફ ઓફ સ્ટાફને ખાસ કહ્યું ન હતું કે તે સંઘર્ષમાં હસ્તક્ષેપ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. આ ભયંકર વર્ષના પ્રથમ મહિનામાં, સરકારે, નિકાસને ટેકો આપવા માટે, નૌકાદળને 2 વિનાશક અને 2 વિનાશક સ્વીડનને વેચવાની ફરજ પાડી. ઓછામાં ઓછા નજીકના ભવિષ્યમાં, યુદ્ધમાં પ્રવેશવાની સરકારની અનિચ્છાના સંકેત તરીકે નૌકાદળ દ્વારા આ હકીકત તદ્દન સ્વાભાવિક રીતે સમજાઈ હતી. પરંતુ માર્ચ 1940માં વોન રિબેન્ટ્રોપની મુસોલિનીની મુલાકાતના થોડા જ દિવસોમાં, જે તરત જ સુમનર વેલેસની મુલાકાત પછી આવી, યુદ્ધ પ્રત્યે સરકારનું વાસ્તવિક વલણ સ્પષ્ટ થવા લાગ્યું. આ નિર્ણયની જાણ 6 એપ્રિલ, 1940ના રોજ મુખ્યાલયને કરવામાં આવી હતી.

આ દિવસે, જનરલ સ્ટાફના ચીફ માર્શલ બડોગ્લિયોએ સશસ્ત્ર દળોના ત્રણેય ચીફ ઓફ સ્ટાફની બેઠક બોલાવી હતી અને તેમને ડ્યુસના "તેમની પસંદગીના સમયે અને સ્થળ પર હસ્તક્ષેપ કરવાના નિશ્ચિત નિર્ણય" વિશે જાણ કરી હતી. બડોગલિયોએ કહ્યું કે જમીન પરનું યુદ્ધ રક્ષણાત્મક રીતે અને દરિયામાં અને હવામાં આક્રમક રીતે લડવામાં આવશે. બે દિવસ પછી, 11 એપ્રિલના રોજ, નૌકાદળના વડા, એડમિરલ કેવગનરીએ લેખિતમાં આ નિવેદન પર તેમના વિચારો વ્યક્ત કર્યા. અન્ય બાબતોમાં, તેમણે દળોમાં દુશ્મનની શ્રેષ્ઠતા અને પ્રતિકૂળ વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિને કારણે આવી ઘટનાઓની મુશ્કેલીની નોંધ લીધી. આનાથી આક્રમક નૌકા યુદ્ધ અશક્ય બન્યું. ઉપરાંત, બ્રિટિશ કાફલો ઝડપથી ફરી ભરાઈ શકે છે!” કોઈપણ નુકસાન. કાવગ્નરીએ જાહેર કર્યું કે ઇટાલિયન કાફલા માટે આ અશક્ય છે અને તે ટૂંક સમયમાં જ ગંભીર સ્થિતિમાં આવી જશે. એડમિરલે ચેતવણી આપી હતી કે પ્રારંભિક આશ્ચર્ય હાંસલ કરવું અશક્ય હશે, અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં દુશ્મન શિપિંગ સામેની કામગીરી અશક્ય હશે, કારણ કે તે પહેલાથી જ બંધ થઈ ગયું હતું.

એડમિરલ કેવાગ્નરીએ પણ લખ્યું: “વ્યૂહાત્મક સમસ્યાઓ હલ કરવાની અથવા દુશ્મન નૌકા દળોને હરાવવાની કોઈ શક્યતા ન હોવાથી, અમારી પહેલ પર યુદ્ધમાં પ્રવેશવું વાજબી નથી. અમે માત્ર રક્ષણાત્મક કામગીરી કરી શકીશું." ખરેખર, ઈતિહાસ એવા કોઈ ઉદાહરણને જાણતો નથી કે જેણે તરત જ રક્ષણાત્મક રીતે યુદ્ધ શરૂ કર્યું હોય.

નૌકાદળની કામગીરી માટે અપૂરતા હવાઈ સમર્થનને કારણે કાફલાને જે પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિમાં પોતાને મળશે તે દર્શાવ્યા પછી, એડમિરલ કેવાગ્નરીએ તેમના મેમોરેન્ડમને આ ભવિષ્યવાણી શબ્દો સાથે સમાપ્ત કર્યું: "ભૂમધ્યમાં યુદ્ધના વિકાસમાં ગમે તે પાત્ર હોય, લાંબા ગાળે અમારા દરિયામાં નુકસાન ભારે હશે. જ્યારે શાંતિ વાટાઘાટો શરૂ થાય છે, ત્યારે ઇટાલી પોતાને પ્રાદેશિક લાભ વિના જ નહીં, પણ નૌકાદળ વિના અને કદાચ હવાઈ શક્તિ વિના પણ શોધી શકે છે. આ શબ્દો માત્ર ભવિષ્યવાણીના ન હતા, તેઓ ઇટાલિયન કાફલાના દૃષ્ટિકોણને વ્યક્ત કરે છે. એડમિરલ કેવાગ્નરીએ તેમના પત્રમાં કરેલી તમામ આગાહીઓ એક અપવાદ સિવાય સંપૂર્ણપણે ન્યાયી હતી. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, ઇટાલી સૈન્ય અને હવાઈ દળ વિના રહી ગયું હતું, શક્તિશાળી વિરોધીઓ દ્વારા નાશ પામ્યું હતું, પરંતુ તેમ છતાં તેની પાસે એકદમ મજબૂત નૌકાદળ હતું.

મુસોલિની, ઇટાલીનું કહેવું તે પહેલાં યુરોપમાં શાંતિ પાછી આવશે તેવો ડર હતો, તેણે આ ચેતવણીઓને અવગણી. તદુપરાંત, લશ્કરી કામગીરી ખૂબ જ ટૂંકી હશે - ત્રણ મહિનાથી વધુ નહીં - તેના આત્મવિશ્વાસ પર આધાર રાખીને, તેણે ફક્ત તેમને એક બાજુએ નાખ્યા. જો કે, ઇટાલિયન કાફલો ઓપરેશનલ યોજનાઓના આધારે યુદ્ધની તૈયારી કરી રહ્યો હતો જે અગાઉ એક કરતા વધુ વખત વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો સારાંશ નીચે પ્રમાણે આપી શકાય છે: મહત્તમ રક્ષણાત્મક અને આક્રમક શક્તિ મેળવવા માટે નૌકાદળને કેન્દ્રિત રાખો; પરિણામે - ખાસ દુર્લભ કિસ્સાઓમાં સિવાય વેપારી શિપિંગના રક્ષણમાં ભાગ ન લેવો; પ્રારંભિક વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિને કારણે લિબિયાને સપ્લાય કરવાનો વિચાર છોડી દો. ફ્રાન્સને દુશ્મન તરીકે રાખવાથી, ભૂમધ્ય સમુદ્ર દ્વારા વહાણો ચલાવવાનું અશક્ય માનવામાં આવતું હતું.

મુસોલિનીએ આ વિભાવનાઓ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો ન હતો. તેણે ધાર્યું હતું કે સંઘર્ષ આગળ વધશે નહીં, અને તેથી દરિયાકાંઠાના શિપિંગમાં ઘટાડો થઈ શકે છે, અને લિબિયા ત્યાં એકત્રિત કરવામાં આવેલા પુરવઠા પર છ મહિના સુધી ટકી રહેશે. તે બહાર આવ્યું કે મુસોલિનીની બધી ધારણાઓ ખોટી હતી. ઇટાલિયન કાફલાએ પોતાને એવું કંઈક કરવાની ફરજ પડી હોવાનું જણાયું હતું જે કરવાનો તેનો બિલકુલ ઈરાદો નહોતો. યુદ્ધની શરૂઆતના બરાબર 3 દિવસ પછી, લિબિયાથી રોમમાં તાત્કાલિક જરૂરી પુરવઠો તાત્કાલિક પહોંચાડવા માંગ આવી. અને આ માંગણીઓ, જે ચિંતાજનક દરે વધી રહી હતી, અલબત્ત, કાફલા દ્વારા પૂરી કરવાની હતી.

16 જૂન, 1940 ના રોજ, સબમરીન ઝોઆએ ટોબ્રુકમાં ડિલિવરી માટે દારૂગોળો લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું. ફ્રન્ટ લાઇનની બેઝની નિકટતા અને અન્ય ઇટાલિયન પાયાથી તેના અંતરને કારણે, આદેશ ત્યાં પરિવહન મોકલવા માંગતો ન હતો, એક એસ્કોર્ટ સાથે પણ. સબમરીન 19 જૂને સમુદ્રમાં ગઈ હતી. આફ્રિકાની અસંખ્ય યાત્રાઓમાં આ પ્રથમ હતી.

સંજોગોના દબાણ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવેલા આ ઓપરેશન્સ, સૌથી પ્રિય ન હોવા છતાં, ઇટાલિયન કાફલાનો મુખ્ય વ્યવસાય બની ગયો. તેઓ દળોના ગંભીર વિખેરી તરફ દોરી ગયા. 20 જૂનના રોજ, આર્ટિલેરેની આગેવાની હેઠળ વિનાશકોનો એક ફ્લોટિલા ઑગસ્ટાથી બેનગાઝી માટે એન્ટી-ટેન્ક ગન અને બંદૂકોના પરિવહન માટે રવાના થયો. 5 દિવસ પછી, પ્રથમ રક્ષિત કાફલો નેપલ્સથી ત્રિપોલી માટે રવાના થયો, જેમાં વિવિધ પુરવઠો અને 1,727 સૈનિકો હતા. તે જ દિવસે, સબમરીન બ્રાગાડિન ત્રિપોલી એરપોર્ટ માટે સામગ્રીના કાર્ગો સાથે સમુદ્રમાં ગઈ હતી. આ થોડાં ઉદાહરણો સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે લિબિયા કેટલું આત્મનિર્ભર હતું. જનરલ સ્ટાફના ચીફ માર્શલ બડોગ્લિયોએ માગણી કરી કે એડમિરલ કેવાગ્નરીએ લિબિયામાં પ્રથમ 3 અથવા 4 કાફલા મોકલવા, દરેક વખતે નિશ્ચિતપણે ખાતરી આપી કે "આ છેલ્લી વખત છે."

3 મહિનામાં યુદ્ધનો અંત આવશે તેવો વિશ્વાસ જલદી જ ઓસરી ગયો. મુસોલિની ઇંગ્લેન્ડમાં ઉતરાણ વિશે હિટલરના પ્રચાર દાવાઓથી ગેરમાર્ગે દોરાયો હતો. વાસ્તવમાં, ઑગસ્ટ 1940 ના અંતમાં, બર્લિનથી મળેલી માહિતીના આધારે, ઇટાલિયન હાઈ કમાન્ડે ઘણા વર્ષો સુધી ચાલનારા લાંબા યુદ્ધની તૈયારી કરવાનો આદેશ આપવો પડ્યો.

કમનસીબે ઇટાલિયન કાફલા માટે, તે જગ્યા કે જેના પર તેનું ઓપરેશનલ પ્લાનિંગ આધારિત હતું તે મૂળભૂત રીતે ખામીયુક્ત હોવાનું બહાર આવ્યું. તેમ છતાં, કાફલાએ 39 લાંબા મહિનાઓ સુધી મુશ્કેલ - અને કેટલીકવાર નિરાશાજનક - પરિસ્થિતિઓમાં સખત લડત આપી અને શક્તિશાળી દુશ્મનને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું. લોહિયાળ અજમાયશ હોવા છતાં, ઇટાલિયન ખલાસીઓ, એડમિરલથી છેલ્લા નાવિક સુધી, હંમેશા ફરજ પ્રત્યે વફાદાર રહ્યા, આત્મ-બલિદાનની ભાવના અને અવિશ્વસનીય હિંમત. તેમની ભક્તિ ફક્ત નોંધપાત્ર હતી, કારણ કે તે અંધ આજ્ઞાપાલનનું પરિણામ ન હતું, પરંતુ સભાન ઇચ્છાનું અભિવ્યક્તિ હતું, જે સંઘર્ષના દરેક તબક્કે પુષ્ટિ મળી હતી.

યુદ્ધની શરૂઆતમાં, ઇટાલિયન કાફલાના મુખ્ય ભાગમાં 2 જૂના, પરંતુ આધુનિક યુદ્ધ જહાજો અને 19 ક્રુઝરનો સમાવેશ થતો હતો. બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ પાસે 11 યુદ્ધ જહાજો, 3 વિમાનવાહક જહાજો અને 23 ક્રુઝર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૈનાત હતા. સાથીઓની પહેલેથી જ પ્રચંડ શ્રેષ્ઠતા ફક્ત ત્યારે જ જબરજસ્ત બની ગઈ જ્યારે કોઈએ ભૂમધ્ય થિયેટરની બહાર તેમના દળોને ધ્યાનમાં લીધા, જેનો ઉપયોગ મજબૂતીકરણ તરીકે અને નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે થઈ શકે છે. આશરે કહીએ તો, ઇટાલી પાસે લગભગ 690,000 ટનના કુલ વિસ્થાપન સાથે નૌકાદળ હતું, અને દુશ્મન પાસે ચાર ગણું હતું.

લડતા પક્ષોના કાફલાની જમાવટને ધ્યાનમાં લેવી મહત્વપૂર્ણ છે. એંગ્લો-ફ્રેન્ચ દળો ટુલોન, જિબ્રાલ્ટર, બિઝર્ટ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં સ્થિત હતા. આ સમયે માલ્ટામાં કોઈ જહાજો નહોતા. ઇટાલિયન જહાજો મુખ્યત્વે નેપલ્સ અને ટેરેન્ટો વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સિસિલિયન બંદરો પર આધારિત ઘણા ક્રુઝર હતા. આ દળો મેસિના સ્ટ્રેટનો ઉપયોગ કરીને એક થઈ શકે છે, જો કે તેમાંથી પસાર થતી વખતે તેઓ હુમલાના જોખમમાં હતા. દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ માટે માત્ર થોડી સબમરીન અને ટોર્પિડો બોટ રચનાઓ ટાયરેનિયન સમુદ્રના ઉત્તર ભાગમાં આધારિત હતી.

એડ્રિયાટિક એક અંતર્દેશીય સમુદ્ર હતો, જેનું વ્યૂહાત્મક આવરણ ટેરેન્ટો તરફથી આપવામાં આવ્યું હતું. ટોબ્રુક દુશ્મન લાઇનની નજીક એક અદ્યતન ચોકી હતી, તેથી માત્ર હળવા પેટ્રોલિંગ જહાજો જ દિન પર આધારિત હતા. ડોડેકેનીઝ ટાપુઓ અને લેરોસ પરનો તેમનો મુખ્ય આધાર અસરકારક રીતે અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ગ્રીક પાણીને તટસ્થ ગણી શકાય નહીં. માત્ર પેટ્રોલિંગ અને તોડફોડના એકમો અહીં સ્થિત થઈ શકે છે. અપ્રચલિત વિનાશક, સબમરીન અને ટોર્પિડો બોટના જૂથનું ઘર એવા માસાવાનો લાલ સમુદ્રનો આધાર યુદ્ધની શરૂઆતથી સંપૂર્ણપણે અલગ પડી ગયો હતો અને તેનું મહત્વ મર્યાદિત હતું.

તેથી, અમે કહી શકીએ કે ઇટાલિયન કાફલાની જમાવટ ભૌગોલિક પરિબળને અનુરૂપ છે. મુખ્ય દળો ભૂમધ્ય સમુદ્રના કેન્દ્રમાં હતા, અને બાકીના ઘણા પેરિફેરલ બિંદુઓમાં હતા. યુદ્ધની શરૂઆતમાં પરિસ્થિતિએ તાત્કાલિક અથડામણની આગાહી કરી ન હતી સિવાય કે બંને વિરોધી કાફલાઓ સ્પષ્ટપણે આક્રમક સ્થિતિ ન લે. ઇટાલિયન કાફલો આ કરી શક્યો નહીં અને, અગાઉ બતાવ્યા પ્રમાણે, તેનો ઇરાદો પણ નહોતો. જો કે, દુશ્મને જાહેર કર્યું તેમ, તેનો કાફલો આક્રમક યુદ્ધ કરશે, ખાસ કરીને એડમિરલ સર એન્ડ્રુ બ્રાઉન કનિંગહામ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવેલ રચના.

એર સપોર્ટનું નિર્ણાયક પરિબળ

ઇટાલિયન નૌકાદળ માટે બીજો મોટો પ્રશ્ન એ છે કે તે હવાઈ સહયોગ પર કેટલો આધાર રાખી શકે છે? તેણીએ ત્રણ કાર્યો હલ કરવા પડ્યા: જાસૂસીનું સંચાલન કરવું; તમારા જહાજોને આવરી લો; દુશ્મન પર પ્રહાર. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી વિશ્વની ચાર સૌથી મોટી નૌકાદળોએ આ સમસ્યાનો અભ્યાસ કર્યો અને નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે તેઓને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ અને તેમના પોતાના વિશિષ્ટ ઉડ્ડયન એકમોની જરૂર છે.

ઈટાલિયન નૌકાદળે પણ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પોતાની હવાઈ દળની રચના કરી હતી અને તે સમયે તેણે સારું કામ કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી, નેવીએ જહાજો અને એરક્રાફ્ટ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની જટિલ સમસ્યાઓનો સામનો કર્યો જે ભવિષ્યમાં અનિવાર્યપણે ઉદ્ભવવાની અપેક્ષા હતી. પરંતુ 1923 માં ઇટાલિયન એરફોર્સની રચના પછી, નૌકાદળ અને એરફોર્સ વચ્ચેના અભિપ્રાયના આમૂલ તફાવતને કારણે ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે તમામ કામ બંધ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મુસોલિની અને વાયુસેનાએ નૌકા ઉડ્ડયનની રચનાના સમર્થકોને હરાવ્યા. એરફોર્સમાં ડ્યુસ અને તેના સમર્થકો માટે, ઇટાલિયન દ્વીપકલ્પની કલ્પના ભૂમધ્ય સમુદ્રની મધ્યમાં એક વિશાળ એરક્રાફ્ટ કેરિયર તરીકે કરવામાં આવી હતી. તેઓનો અભિપ્રાય હતો કે દરિયાકાંઠાના પાયા પરથી કાર્યરત એરફોર્સ એરક્રાફ્ટ કોઈપણ નૌકા યુદ્ધ મિશનમાં ઉત્કૃષ્ટ સાબિત થશે. તેથી, એરક્રાફ્ટ કેરિયર બનાવવા અને તેના પોતાના વિશિષ્ટ હવાઈ એકમો બનાવવા માટે કાફલામાંથી દરેક દરખાસ્ત દુશ્મનાવટ સાથે મળી હતી. જો કે, એ નોંધવું જોઇએ કે 1938માં નૌકાદળના ચીફ ઓફ સ્ટાફે મુસોલિનીને પોતાને મનાવવાની મંજૂરી આપી હતી કે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સનું નિર્માણ જરૂરી નથી. પરંતુ 1941 માં, મુસોલિનીએ પોતે જ પોતાની ભૂલનો અહેસાસ કર્યો અને બે મોટા એરલાઇનર્સને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સમાં રૂપાંતરિત કરવાનો આદેશ આપ્યો.

આ વિવાદમાં એકમાત્ર સમાધાન એરિયલ રિકોનિસન્સનો મુદ્દો હતો. પરિણામે, કહેવાતા "કાફલા માટે ઉડ્ડયન" બનાવવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવમાં, "સમાધાન" એ કાફલાને થોડું આપ્યું. તેણે રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનું ઓપરેશનલ કંટ્રોલ મેળવ્યું અને તેના નિરીક્ષકોને તેમની પાસે મોકલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી. આવી યોજનાની તમામ અણઘડતા હોવા છતાં, જો નૌકાદળ અને વાયુસેના વચ્ચે પરસ્પર સમજણ થઈ શકે તો તેને સ્વીકારી શકાય. જો કે, પાઇલોટ્સે તેમની ક્ષમતાઓને ખૂબ જ અતિશયોક્તિ કરી હતી, અને તેથી કાફલો ક્યારેય જહાજો અને વિમાનો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની સમસ્યાઓ પર ગંભીર ધ્યાન પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ ન હતો. વાયુસેનાએ તેના સિદ્ધાંતોને "તેના પોતાના કાયદા હેઠળ સ્વતંત્ર હવાઈ યુદ્ધ"ના આધાર પર આધારિત રાખ્યા હતા. કાફલો ક્યારેય આ કાયદાઓને સમજી શક્યો નથી.

આ કારણોસર, યુદ્ધની શરૂઆતમાં, જ્યારે ઇટાલિયન ઉડ્ડયન દુશ્મન કરતાં વધુ સંખ્યાબંધ હતું, ત્યારે નૌકાદળ અને હવાઈ દળ વચ્ચે અસરકારક સહકાર પ્રાપ્ત થઈ શક્યો ન હતો. જો કે, નૌકાદળની કામગીરીના સુચારૂ સંચાલન માટે આવો સહકાર એકદમ જરૂરી હતો. ઇટાલિયન હવાઈ દળ પ્રચંડ ઊર્જા સાથે લડ્યું, કાફલાની ક્રિયાઓથી સંપૂર્ણપણે અજાણ. પરિણામે, આ સંકલનના અભાવે દરિયામાં નૌકાદળ અને હવાઈ બંને કામગીરીની સફળતાને મર્યાદિત કરી.

દુશ્મનના બ્રિટિશ કાફલાએ શરૂઆતથી જ તેના પોતાના હવાઈ એકમોને નિયંત્રિત કર્યા. તેમ છતાં તેમાંના ઘણા બધા ન હતા, તેઓ જહાજો સાથે સંયુક્ત ક્રિયાઓમાં સારી રીતે પ્રશિક્ષિત હતા, અને સહભાગીઓ વચ્ચેના સૌથી નજીકના સહકાર સાથે સંયુક્ત કામગીરી થઈ હતી. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, તે સમજી શકાય તેવું છે કે શા માટે ઇટાલિયન કાફલો પોતાને સૂચવેલા ઘણા ઓપરેશનો હાથ ધરવા માટે અસમર્થ હતો.

આવા પ્રતિબંધોનું પરિણામ ટોર્પિડો બોમ્બર્સની રચના અને ઉપયોગના ઇતિહાસમાં જોઈ શકાય છે. કાફલામાં આવા એરક્રાફ્ટનો વિચાર ઉડ્ડયનની ખૂબ જ વહેલી સવારે ઉભો થયો - 1913 માં. તેને અમલમાં મૂકવાના પ્રથમ પ્રયાસો 1918 માં કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1922 સુધીમાં કેટલીક સફળતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. નવા હથિયાર પર મોટી આશા રાખવામાં આવી હતી. સશસ્ત્ર દળોની સ્વતંત્ર શાખા તરીકે તેના જન્મથી જ, વાયુસેનાએ આ વિચારને સ્પષ્ટપણે નકારી કાઢ્યો. વાયુસેના નૌકાદળને તેના પોતાના પ્રયોગો કરવાથી અટકાવવામાં સફળ રહી. 1938 માં, માહિતી પ્રાપ્ત થઈ કે બ્રિટીશ કાફલો ટોર્પિડો બોમ્બર બનાવવા પર સઘન રીતે કામ કરી રહ્યો છે, અને ઇટાલિયન કાફલાએ ફરીથી એરફોર્સના પ્રતિકારને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે ટોર્પિડો બોમ્બર એકમોને પુનર્જીવિત કરવા માંગતો હતો. વ્યર્થ. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં આ સમસ્યાના ઉકેલનો સંકેત પણ મળ્યો ન હતો.

એ નોંધવું જોઇએ કે ઇટાલિયન કાફલાએ એક એર ટોર્પિડો બનાવ્યો છે જે તેની લાક્ષણિકતાઓમાં અંગ્રેજી કરતાં શ્રેષ્ઠ છે. બ્રિટિશ એર ટોર્પિડો માટે 20 મીટર અને 250 કિમી/કલાકની ઝડપે તેને 100 મીટરની ઊંચાઈએથી 300 કિમી/કલાકની ઝડપે છોડી શકાય છે. નૌકાદળે આ ટોર્પિડોનો કેટલોક સ્ટોક બનાવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ ટોર્પિડો બોટ દ્વારા થતો હતો. જ્યારે વાયુસેનાએ, યુદ્ધની ઊંચાઈએ, ટોર્પિડો બોમ્બર એરક્રાફ્ટને અપનાવવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે તેઓને તેમના માટે શસ્ત્રો બનાવવાની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો, જે કાફલા દ્વારા પહેલાથી જ ઉકેલાઈ ગયો હતો. તેથી, નૌકાદળે મોટી સંખ્યામાં ટોર્પિડોઝ અને કર્મચારીઓને એરફોર્સમાં જાળવવા ટ્રાન્સફર કર્યા.

યુદ્ધ દરમિયાન, વાયુસેનાએ નૌકાદળ સાથેના તેના સંબંધો સહિત એકંદર પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે હર્ક્યુલીયન પ્રયાસો કર્યા. જો કે, આ પ્રકારની સૈન્ય કાર્યવાહી સફળતાપૂર્વક કરવા માટે સંયુક્ત કામગીરીનો સિદ્ધાંત બનાવવા અને વ્યવહારુ અનુભવ મેળવવા માટે ઘણા વર્ષોના કામની જરૂર હતી. અલબત્ત, યુદ્ધ દરમિયાન, જેણે લોકો અને સાધનોને કચડી નાખ્યા હતા, ખોવાયેલા સમય માટે કોઈ તકો બાકી ન હતી. તેથી, હવાઈ સમર્થનની દ્રષ્ટિએ, ઇટાલિયન કાફલો સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન તેના વિરોધીઓ કરતા ગંભીર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતો.

સુપરમરિના

યુદ્ધની ઘટનાઓના કાલક્રમિક વર્ણનની શરૂઆત પહેલાં, કાફલાના ઉચ્ચ ઓપરેશનલ કમાન્ડનું ઉપકરણ, જે દરિયામાં કામગીરી હાથ ધરવા માટે જવાબદાર હતું, તેનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આ હેડક્વાર્ટર સુપરમરિના તરીકે ઓળખાય છે.

સંદેશાવ્યવહાર અને લશ્કરી કળાની વર્તમાન સ્થિતિ એક માળખામાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે એકદમ જરૂરી બનાવે છે, એક સારી રીતે સુરક્ષિત હેડક્વાર્ટરમાં કિનારે સ્થિત છે, નૌકાદળની કામગીરી વિશે માહિતી એકત્રિત કરવા અને સંકલન કરવાના કાર્યો. ભૂમધ્ય સમુદ્ર જેવા પ્રમાણમાં સાંકડા પાણીના વિસ્તારમાં કામ કરતી વખતે આ જરૂરિયાત ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે. ફક્ત આવી કમાન્ડ સંસ્થા જ તમામ ઉપલબ્ધ લશ્કરી સંપત્તિઓના સ્વભાવનું યોગ્ય રીતે સંકલન કરી શકે છે. તેથી, રોમને ખુલ્લું શહેર જાહેર કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ઇટાલિયન સુપરમરિનાનું નૌકાદળ મંત્રાલયમાં તેનું મુખ્ય મથક હતું. પાછળથી, તેનું મુખ્ય મથક વિઝ કેસિયા પર સૈતા રોઝમાં વિશાળ ભૂગર્ભ રેડિયો સંચાર કેન્દ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

આ પ્રકારના મોટા અને જટિલ સંગઠનમાં, નૌકાદળના જૂથો પોતે માત્ર એક નાનો ભાગ બનાવે છે, જો કે ઈટાલિયનોનું ઉદાહરણ બતાવે છે કે તેઓ નૌકા યુદ્ધના ચેસબોર્ડ પરના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ટુકડાઓ છે. આવી સિસ્ટમ એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે એડમિરલ, જેણે અગાઉ દરેક પગલા પર કાફલાને આદેશ આપ્યો હતો, તે વિભાજિત થઈ જાય છે. એક ભાગ વ્યૂહરચનાકાર બને છે, જે યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કાઓનો અભ્યાસ કરે છે અને તેની યોજના બનાવે છે અને કિનારા પરના કાયમી કેન્દ્રીય મથકમાંથી દળોની જમાવટનું નિર્દેશન કરે છે. અને બીજો ભાગ યુદ્ધમાં સીધા કાફલાને આદેશ આપનાર વ્યૂહરચના છે.

સુપરમરીનાના કિસ્સામાં, આ સિસ્ટમ, માનવ હાથની કોઈપણ રચનાની જેમ, સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા હતી. સૌથી મહત્વની બાબત, દેખીતી રીતે, ખરેખર જરૂરી કરતાં વધુ નિયંત્રણને કેન્દ્રિત કરવાની ઇચ્છા હતી.

બીજી ગંભીર ખામી એ હતી કે કિનારા પરના કમાન્ડરો, સમુદ્રમાં રચનાઓના કમાન્ડરોની જેમ, તેમની પાછળ સુપરમરિનાની અદ્રશ્ય હાજરીનો સતત અનુભવ કરતા હતા, કેટલીકવાર તેઓ ઓર્ડરની રાહ જોવાનું પસંદ કરતા હતા અથવા સૂચનાઓની માંગ કરતા હતા, જો કે તેઓ કરી શકતા હતા, અને કેટલીકવાર ફક્ત તે જ કરવું પડતું હતું. , સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરો. જો કે, લેખક પોતે નોંધ કરી શકે છે તેમ, સુપરમરિના વધુ વખત એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં તેણીએ પોતાની જાત પર નેતૃત્વ લીધું હતું તેના કરતાં દખલ કરવાનું ટાળવામાં ભૂલ કરી હતી. જમાવટના તબક્કા અને યુદ્ધ દરમિયાન સમુદ્રમાં સર્વોચ્ચ કમાન્ડરની ક્રિયાની સ્વતંત્રતાને મર્યાદિત ન કરવાનો પ્રયાસ. સુપરમરિનાએ ઘણીવાર એવા નિર્દેશો આપ્યા ન હતા કે જે તેના પોતાના મૂલ્યાંકનો અનુસાર અથવા જે પરિસ્થિતિના વધુ સંપૂર્ણ દ્રષ્ટિકોણ દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા તે જણાવવા જરૂરી હતા. આ લડાઈઓનો પૂર્વવત્ અભ્યાસ સૂચવે છે કે નિર્દેશ વધુ સફળ પરિણામો તરફ દોરી શકે છે.

ઇટાલિયન કમાન્ડ સ્ટ્રક્ચર્સમાં બીજી ખામી સુપરમરીનાની વંશવેલો સંસ્થા હતી. ટોચ પર નૌકાદળના વડા હતા, જે નૌકાદળના નાયબ પ્રધાન પણ હતા, અને તેથી તેઓ મંત્રાલયની બાબતોથી ભારે ભારિત હતા. પરિણામે, વ્યવહારમાં, સુપરમરિનાનું ઓપરેશનલ મેનેજમેન્ટ ડેપ્યુટી ચીફ ઓફ સ્ટાફના હાથમાં આવ્યું, જે ઘણીવાર વર્તમાન પરિસ્થિતિની તમામ વિગતોથી પરિચિત વ્યક્તિ હતા, પરંતુ જેમની પ્રવૃત્તિ અને પહેલ મર્યાદિત હતી. તેમની સ્થિતિ એ હકીકત દ્વારા જટિલ હતી કે માત્ર તેમના ઉચ્ચ અધિકારીએ જ મુસોલિની સાથે, જેઓ સશસ્ત્ર દળોના સર્વોચ્ચ કમાન્ડર હતા અને ઇટાલિયન હાઈ કમાન્ડ સાથે તમામ ઓપરેશનલ સમસ્યાઓની વ્યક્તિગત રીતે ચર્ચા કરી હતી. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, નૌકાદળના વડા હંમેશા પરિસ્થિતિની ઘોંઘાટને સારી રીતે જાણતા ન હતા જેથી હાઈ કમાન્ડને નૌકાદળના દૃષ્ટિકોણને સ્વીકારવા માટે સમજાવી શકાય. બાબતોની સ્થિતિ વધુ ખેદજનક બની હતી, કારણ કે ઇટાલિયન હાઈ કમાન્ડ પોતે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ચાલી રહેલા નૌકા યુદ્ધની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી સમસ્યાઓ વિશે ઓછી સમજણ ધરાવતા હતા.

જર્મન એબવેહરના વડા, એડમિરલ કેનારિસે, એક બુદ્ધિશાળી અને સારી રીતે જાણકાર નિરીક્ષક, માર્શલ રોમેલને કહ્યું: "ઇટાલિયન કાફલો, મુખ્ય રીતે, ઉચ્ચ ગુણવત્તાનો છે, જે તેને વિશ્વની શ્રેષ્ઠ નૌકાદળ સામે ઊભા રહેવા માટે સક્ષમ બનાવશે. . જોકે, તેમના હાઈકમાન્ડમાં નિર્ણાયકતાનો અભાવ છે. પરંતુ સંભવતઃ આ એ હકીકતનું પરિણામ છે કે તેણે ઇટાલિયન હાઇ કમાન્ડના નિર્દેશન હેઠળ કાર્ય કરવું પડશે, જે લશ્કર દ્વારા નિયંત્રિત છે."

વિવિધ વિભાગોની કામગીરીએ સમગ્ર સુપરમરીનાની કામગીરીમાં ફાળો આપ્યો હતો. તેમાંથી સૌથી મહત્વપૂર્ણ કહેવાતા ઓપરેશન સેન્ટર હતું. બધા અહેવાલો તેમના દ્વારા પસાર થયા, તેમણે બધા વિશેષ અને અસાધારણ આદેશો આપ્યા. મોટા દિવાલ નકશાની ફાઇલ કેબિનેટનો ઉપયોગ કરીને, ઓપરેશન સેન્ટરે તમામ જહાજો, મૈત્રીપૂર્ણ અને દુશ્મન, દરિયામાં અને બંદરો પરનું સ્થાન શોધી કાઢ્યું. ઓપરેશન સેન્ટર એ એક બિંદુ હતું જ્યાંથી સમગ્ર કાફલો અને તમામ ઇટાલિયન જહાજો, યુદ્ધ જહાજોથી છેલ્લા ટગ સુધી, નિયંત્રિત હતા. ઇટાલિયન કાફલાનું આ ચેતા કેન્દ્ર 1 જૂન, 1940 થી, જ્યારે સુપરમરિનાએ સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું, 12 સપ્ટેમ્બર, 1943 સુધી, જ્યારે યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી બ્રિન્ડિસીમાં પહોંચેલા નેવલ જનરલ સ્ટાફના વડાએ કાફલાની કમાન સંભાળી ત્યાં સુધી સતત કામ કર્યું. ત્યાં

એકંદરે, સુપરમરિના એક અત્યંત અસરકારક સંસ્થા હતી, અને તેના ઓપરેશન સેન્ટરે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન તેની ફરજો સંતોષકારક રીતે નિભાવી હતી. સુપરમરીનાના બાકીના વિભાગોમાં સામાન્ય રીતે હજારો વિકલ્પોમાંથી તે બુદ્ધિશાળી ઉકેલ શોધવાની કલ્પનાનો અભાવ હતો જે સફળતાની ચાવી હશે. આ નબળાઈ વ્યક્તિગત સુપરમરીન અધિકારીઓની ભૂલ ન હતી. તેના બદલે, તે કારકુની કાર્ય સાથેના તેમના ઓવરલોડનું પરિણામ હતું, જેણે તેમને "ઓપરેશનલ વિચારો" વિકસાવવા અને સ્પષ્ટપણે ઘડવાનો સમય છોડ્યો ન હતો. આ ખાસ કરીને વરિષ્ઠ હોદ્દા ધરાવતા અધિકારીઓ માટે સાચું હતું.

સુપરમરિનાનું કાર્ય નજીકથી જોડાયેલું હતું અને સંચાર પ્રણાલીઓની કામગીરી પર આધારિત હતું, જેની ભૂમિકા આધુનિક યુદ્ધના તમામ ક્ષેત્રોમાં ખૂબ જ મહાન છે. શરૂઆતથી જ, ઇટાલિયન કાફલાએ તમામ પ્રકારના સંદેશાવ્યવહાર પર મહત્તમ ધ્યાન આપ્યું. છેવટે, દરિયામાં રેડિયો સંચારમાં માર્કોનીના પ્રથમ પ્રયોગો ઇટાલિયન કાફલા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, નૌકાદળ પાસે તેનું પોતાનું વ્યાપક અને અત્યંત કાર્યક્ષમ સંચાર નેટવર્ક હતું, જેમાં ટેલિફોન, રેડિયો અને ટેલિગ્રાફનો સમાવેશ થતો હતો. જટિલ "નર્વસ સિસ્ટમ" નું કેન્દ્ર સુપરમરિના હેડક્વાર્ટરમાં હતું. તે ઉપરાંત, તેનું પોતાનું અલગ ગુપ્ત ટેલિફોન નેટવર્ક હતું જે દ્વીપકલ્પ અને સિસિલીમાં તમામ નૌકાદળના મુખ્ય મથકોને જોડતું હતું. જ્યારે તેઓ લા સ્પેઝિયા, નેપલ્સ અથવા ટેરેન્ટોમાં હતા ત્યારે સુપરમરિનાથી ફ્લેગશિપનો સંપર્ક કરવો શક્ય હતું. આ રીતે, બહારના હસ્તક્ષેપ વિના ઓપરેશન સેન્ટરમાંથી સીધા જ ફોન પર અત્યંત ગુપ્ત અને તાકીદના સંદેશાઓનું પ્રસારણ શક્ય હતું. જ્યારે તમે યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન નૌકાદળના સંચાર નેટવર્ક્સ પર પ્રસારિત થયેલા લાખો ટેલિફોન, રેડિયો અને ટેલિગ્રાફ સંદેશાઓને યાદ કરો છો, ત્યારે તેમના કાર્યની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરવું સરળ છે. 8 સપ્ટેમ્બર, 1943 સુધી, એકલા રોમ કેન્દ્રમાં 3,000,000 થી વધુ સંદેશાઓ રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.

આ સંચાર પ્રણાલીમાં વિવિધ સાઇફરનો ઉપયોગ થતો હતો, જેની ગુપ્તતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ હતી. તેને ગમે તે ભોગે સાચવવાની હતી. એકંદરે, આ સેવા ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તમે કરેલા કામની વિશાળ માત્રા અને ઉપયોગમાં લેવાતા સાઇફર્સની મોટી સંખ્યાને ધ્યાનમાં લો. ઈટાલિયન નૌકાદળે પણ અત્યંત કાર્યક્ષમ રેડિયો ઈન્ટરસેપ્શન અને ડિક્રિપ્શન સેવાની સ્થાપના કરી. આ વિભાગ કડક ગુપ્તતામાં કામ કરતો હતો, અને આજે પણ તેની ચર્ચા કરી શકાતી નથી. પ્રતિભાશાળી અધિકારીઓના નાના જૂથની આગેવાની હેઠળ ક્રિપ્ટોગ્રાફિક સેવાએ યુદ્ધ દરમિયાન પ્રચંડ અને અત્યંત ઉપયોગી કાર્ય કર્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, બ્રિટીશ ગુપ્તચર અહેવાલોની તાત્કાલિક સમજણ ખૂબ મહત્વની હતી અને કાફલાને તેની પોતાની ગુપ્ત માહિતીની ખામીઓ માટે અમુક અંશે ભરપાઈ કરવામાં મદદ કરી, કારણ કે તેણે સુપરમરીનને દુશ્મન ગુપ્તચર સેવાના કાર્યનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી.

1848 માં, જ્યારે અડધો યુરોપ ક્રાંતિમાં ઘેરાયેલો હતો, ત્યારે બે સાર્દિનિયન વિભાગોને વેનિસને ટેકો આપવા માટે ઉત્તરી એડ્રિયાટિક મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેણે ઑસ્ટ્રિયનો સામે બળવો કર્યો હતો. ઘણા દાયકાઓ સુધી, વેનિસ ઑસ્ટ્રિયન કાફલાનો આધાર હતો; ત્યાં એક શસ્ત્રાગાર અને નૌકાદળની શાળા હતીદરિયાઈ કોલેજિયમ. ટેગેટથોફ, સ્ટર્નેક, પેઝ અને લગભગ તમામ ઑસ્ટ્રિયન વરિષ્ઠ અધિકારીઓ કે જેમણે 1866માં લિસા ખાતે પોતાનું શિક્ષણ મેળવ્યું હતું. હેબ્સબર્ગ કાફલાના ખલાસીઓ ઇટાલિયન હતા અને કાફલામાં ઇટાલિયન ભાષા (વેનેટીયન બોલી)નો ઉપયોગ થતો હતો. ઉપરાંત, નેપોલિટન સ્ક્વોડ્રન, જેમાં બે સઢવાળી ફ્રિગેટ્સ, પાંચ સ્ટીમ કોર્વેટ (સત્તાવાર રીતે સ્ટીમ ફ્રિગેટ તરીકે સૂચિબદ્ધ) અને એક બ્રિગેડનો સમાવેશ થાય છે, વેનિસને મદદ કરવા પહોંચ્યા.

આમ, 1848 માં, એડ્રિયાટિકમાં રીઅર એડમિરલ જિયુસેપ આલ્બિનીના કમાન્ડ હેઠળ નવ સાર્દિનિયન જહાજો અને કોમોડોર રાફેલ ડી કોસાની આગેવાની હેઠળના આઠ નેપોલિટન જહાજો તેમજ નવા વેનેટીયન રિપબ્લિકના પાંચ એકદમ મોટા જહાજો - કોર્વેટ લોમ્બાર્ડી (અગાઉ કેરોલિના ", 1844 માં લોન્ચ કરવામાં આવી, 810 ટન, 24 18-પાઉન્ડ બંદૂકો), "સિવિના" (અગાઉની "ક્લેમેન્ઝા", 1838, 485 ટન, 16 36-પાઉન્ડ કેરોનેડ્સ અને ચાર 18-પાઉન્ડ બંદૂકો), "ઇન્ડિપેન્ડેન્ઝા" "" "લિપ્સિયા", 1826, 482 ટન, 16 24-પાઉન્ડ કેરોનેડ, ચાર 18-પાઉન્ડ બંદૂકો) અને બ્રિગ્સ "ક્રોચિયાટો" (અગાઉનું "ઉસ્સારો", 1847, 168 ટન, 12 24-પાઉન્ડ્સ કેરોનેડ, ચાર 12-પાઉન્ડ) અને "સાન માર્કો" (અગાઉનું "ટ્રિટોન", 1836, 450 ટન, 12 24-પાઉન્ડ કેરોનેડ્સ, ચાર 9-પાઉન્ડ બંદૂકો). તે બધા વેનિસમાં નેવલ શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા ભૂતપૂર્વ ઑસ્ટ્રિયન જહાજો હતા, પરંતુ ઑસ્ટ્રિયન સ્ક્વોડ્રન સાથેના મુકાબલામાં તેમને સફળતા મળી ન હતી, જેમાં ત્રણ સઢવાળી ફ્રિગેટ, ત્રણ બ્રિગ્સ, એક સ્ટીમ કોર્વેટ અને ઑસ્ટ્રિયન લોયડ શિપિંગ કંપનીના ચાર સ્ટીમશિપનો સમાવેશ થતો હતો. . 1848-1849 માં જમીન પર પીડમોન્ટીઝ સૈનિકોની હાર. સાર્દિનિયન કાફલાને પાછી ખેંચી લેવાની ફરજ પડી. રાજાના આદેશથી નેપોલિટન્સને પહેલાથી જ પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા.

કેવોર

સાર્દિનિયન કાફલાને કેવોરની પ્રવૃત્તિઓથી ઘણો ફાયદો થયો, જેઓ 1850માં મંત્રી બન્યા. આ મહાન રાજનેતાએ માત્ર કાફલાને જ મોટું અને વ્યવસ્થિત બનાવ્યું ન હતું, પરંતુ 1848માં એડ્રિયાટિક પર સાર્દિનિયન જહાજો પર થયેલા રમખાણો અને અવગણનાના કિસ્સાઓ પછી શિસ્ત પુનઃસ્થાપિત કરવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત થયા હતા. આધુનિકીકરણના પગલાંના ભાગ રૂપે, કેવૌરે ઇંગ્લેન્ડથી આદેશ આપ્યો હતો. પ્રથમ વર્ગ "કાર્લો આલ્બર્ટો" નું સ્ક્રુ ફ્રિગેટ, જે 1854 માં સેવામાં પ્રવેશ્યું અને સાર્દિનિયન કાફલામાં આ પ્રકારનું પ્રથમ જહાજ બન્યું. 1860 માં ફરી એકવાર નૌકાદળના પ્રધાન બન્યા, કેવૌરે ફ્રાન્સથી પ્રથમ ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજો, ટેરિબિલ અને ફોર્મિડાબિલનો ઓર્ડર આપ્યો. કેવોરનો આભાર, ફ્રાન્સ સાથે જોડાણ પૂર્ણ થયું, અને પીડમોન્ટીઝ સશસ્ત્ર દળોએ ક્રિમીયન યુદ્ધમાં ભાગ લીધો. જ્યારે ઓસ્ટ્રિયાએ 1859માં સાર્દિનિયા સામે યુદ્ધની ઘોષણા કરી ત્યારે તેમના પ્રયત્નોએ ફ્રેન્ચ હસ્તક્ષેપ સુરક્ષિત કર્યો. ફ્રેન્ચ અને સાર્દિનિયન સૈનિકો એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં જમીન અને કાફલાઓ પર એકસાથે કાર્યરત હતા. દરમિયાન, નૌકાદળના પ્રધાનનું પદ જનરલ અલ્ફોન્સો ફેરેરો ડેલા માર્મોરા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમણે જેનોઆના શિપયાર્ડમાંથી વિટ્ટોરિયો ઇમેન્યુલે (1854 માં મૂકેલી), મારિયા એડિલેડ (1857) અને ડુકા ડી જેનોવા (1858) ફ્રિગેટ્સનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ) તેઓ કાફલાના મુખ્ય ડિઝાઇનર ફેલિસ માટ્ટેઇ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને મારિયા એડિલેડ, તેના સમયના સૌથી ઝડપી અને સૌથી વધુ સશસ્ત્ર ફ્રિગેટ્સમાંના એક, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં શ્રેષ્ઠ તરીકે ઓળખાયા હતા.

1859-1861 માં - સ્વતંત્રતાના બીજા યુદ્ધ દરમિયાન, ગારીબાલ્ડીના હજારોની ઝુંબેશ અને મધ્ય ઇટાલીનું જોડાણ - વેનિસ, ટ્રેન્ટો, ટ્રિસ્ટે અને ઇસ્ટ્રિયાના પ્રદેશોને બાદ કરતાં, દ્વીપકલ્પનો લગભગ સમગ્ર પ્રદેશ વિદેશી શાસનમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે હજુ પણ હતા. ઑસ્ટ્રિયનોના હાથમાં, અને રોમ, સિવિટાવેકિયા અને લેઝિયોનો પ્રદેશ, જે પોપના અધિકાર હેઠળ રહ્યો. વિક્ટર એમેન્યુઅલ II ઇટાલીના રાજા તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. નવા ઇટાલિયન કાફલામાં સાર્દિનિયા-પીડમોન્ટ, કિંગડમ ઓફ ધ ટુ સિસિલીસ, ટસ્કની અને પાપલ સ્ટેટ્સના જહાજોનો સમાવેશ થાય છે.

નેપોલિટન કાફલો અગાઉના દાયકામાં નોંધપાત્ર રીતે બગડ્યો હતો, કારણ કે તે એકીકરણને ટેકો આપતા ઉદાર અધિકારીઓ દ્વારા નિયંત્રિત હતું; તેમાંના ઘણા, જો કે તેઓ સેવામાં રહ્યા, શાહી સત્તાને વફાદાર ન હતા. તેઓએ કહ્યું કે જ્યારે 5 જૂન, 1860 ના રોજ યુદ્ધ જહાજ મોનાર્કા લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે નેપોલિટન અધિકારીઓમાંના એકે તેના એક સાથીદારના કાનમાં અવાજ કર્યો:"કોણ જાણે છે કે તે કયા ધ્વજ હેઠળ ઉડશે?" . આ કેસ તેના સમય માટે એકદમ સામાન્ય હતો. 17 ડિસેમ્બર, 1856ના રોજ, ગનપાઉડરના વેરહાઉસમાં વિસ્ફોટ થયો, જેના કારણે મોટી જાનહાનિ થઈ અને 4 જાન્યુઆરી, 1857ના રોજ નેપલ્સમાં સ્ટીમ કોર્વેટ કાર્લો વિસ્ફોટ થયો. III ", જેના પર 39 અધિકારીઓ અને ખલાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા. એવી અફવાઓ હતી કે દુર્ઘટનાનું કારણ આગ હતું, જોકે તપાસ પંચે તેને અકસ્માત ગણાવ્યો હતો.

કાઉન્ટ કેમિલો બેન્સો કેવોર ડી સિઝેરી (લેખક, કમનસીબે, મારા માટે અજાણ છે)

રોયલ ઇટાલિયન નેવી

રોયલ ઇટાલિયન નૌકાદળની રચના અંગેના હુકમનામા પર 17 માર્ચ, 1861ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. તે સાર્દિનિયનના જહાજો (પાંચ સ્ક્રુ અને એક સઢવાળી ફ્રિગેટ્સ, બે સ્ક્રૂ, બે સઢવાળી અને ત્રણ પૈડાવાળી કોર્વેટ, બે ગનબોટ, ચાર સલાહ) પર આધારિત હતી. નોંધો, ત્રણ બ્રિગ્સ) અને નેપોલિટન (એક યુદ્ધ જહાજ, ત્રણ સ્ક્રુ અને બે સઢવાળી ફ્રિગેટ્સ, એક સ્ક્રુ, બે સઢવાળી અને 12 પૈડાવાળી કોર્વેટ, બે સલાહ નોંધો, ચાર બ્રિગ્સ) કાફલો; એક સ્ક્રુ કોર્વેટ, એક એવિસો અને ચાર ગનબોટ અગાઉ ડચી ઓફ ટસ્કનીના નૌકાદળનો ભાગ હતી અને બે ટગબોટ પાપલ નૌકાદળની હતી. એ નોંધવું રસપ્રદ છે કે સિસિલિયન કાફલો, જેણે નેપલ્સમાં સરકાર વિરુદ્ધ 1848-1849 માં કામ કર્યું હતું. વિદેશમાં, ખાસ કરીને યુકેમાં ઘણા જહાજો ખરીદ્યા. જોકે બળવો આખરે કચડી નાખવામાં આવ્યો હતો, સિસિલિયન બળવાખોરોએ ઘણા બોર્બોન (વફાદાર) જહાજોને કબજે કરવામાં સફળ રહ્યા હતા.

કેસ્ટેલફિડાર્ડોના યુદ્ધમાં પરાજય પછી, પિડમોન્ટીઝ સૈન્યના માર્ચે* અને ઉમ્બ્રિયામાં આક્રમણ દરમિયાન, પોપના સૈનિકો એન્કોનામાં પીછેહઠ કરી ગયા. એન્કોના પર કબજો સમુદ્રમાંથી હુમલાની સફળતા પર આધાર રાખે છે, જે રીઅર એડમિરલ પર્સાનોના વિભાગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્ટીમ ફ્રિગેટ્સ મારિયા એડિલેડ (ફ્લેગશિપ), કાર્લો આલ્બર્ટો, વિટ્ટોરિયો ઇમેન્યુલે, સઢવાળી ફ્રિગેટ સાન મિશેલ, અને વ્હીલવાળા કોર્વેટ્સ ગવર્નલો ", "કોન્સ્ટીટ્યુશન" અને "મોન્ઝામ્બાનો". કાર્લો આલ્બર્ટોએ લા લેન્ટેર્ના નેવલ બેઝ પર ભારે અને સચોટ ગોળીબાર કર્યો, જેનાથી ગંભીર વિનાશ થયો. કેપ્ટન બટિસ્ટા આલ્બિનીએ તેના વિટ્ટોરિયો ઇમેન્યુએલને સીધા બેટરી પર મોકલ્યો અને તેના પર સંપૂર્ણ ગોળીબાર કર્યો - બેટરી ઉડી ગઈ, અને 29 સપ્ટેમ્બર, 1860 ના રોજ, એન્કોનાએ શરણાગતિ સ્વીકારી. બે સિસિલીઝના રાજ્યમાં ગેતાનો કિલ્લો રાજા ફ્રાન્સિસ્કોને વફાદાર રહ્યોઆઈ . પીડમોન્ટીઝ સૈન્ય દ્વારા ઘેરાયેલું અને 19 જાન્યુઆરી, 1861ના રોજ પર્સાનોના સ્ક્વોડ્રન દ્વારા સમુદ્રમાંથી અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, કિલ્લાએ એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં શરણાગતિ સ્વીકારી હતી.

* માર્ચે ઇટાલીનો એક પ્રદેશ છે અને તેનું કેન્દ્ર એન્કોનામાં છે.

લિગુરિયન સમુદ્રમાં ફ્રિગેટ "ડુકા ડી જેનોવા" (એ. થિબોલ્ટ દ્વારા દોરવામાં આવેલ)

દાવપેચ પર ફ્રિગેટ "વિટ્ટોરિયો ઇમેન્યુલે", લગભગ 1861 (એ. થિબૉલ્ટ દ્વારા દોરવામાં આવેલ)

સાર્દિનિયન કાફલો
સ્ક્રુ ફ્રિગેટ "કાર્લો આલ્બર્ટો"
સ્ક્રુ ફ્રિગેટ "વિટ્ટોરિયો ઇમેન્યુલે"
સ્ક્રુ ફ્રિગેટ "મારિયા એડિલેડ"
સ્ક્રુ ફ્રિગેટ ડુકા ડી જીનોવા
(સ્ક્રુ ફ્રિગેટ "પ્રિન્સિપે અમ્બર્ટો" - નિર્માણાધીન)
સઢવાળી ફ્રિગેટ "સાન મિશેલ"
સ્ક્રુ કોર્વેટ "સાન જીઓવાન્ની"
સ્ક્રુ કોર્વેટ "પ્રિન્સિપેસા ક્લોટિલ્ડ"
સઢવાળી કોર્વેટ "યુરીડિસ"
સઢવાળી કોર્વેટ "ઇરાઇડ" (અગાઉ "એક્વિલા")
વ્હીલવાળી કોર્વેટ "ત્રિપોલી"
પૈડાવાળું કોર્વેટ "માલ્ફાટાનો"
પૈડાવાળું કોર્વેટ "ગવર્નોલો"
ગનબોટ "વિન્ઝાગ્લિયો"
ગનબોટ "કોન્ફિએન્ઝા"
સલાહ નોંધ "ગુલનારા"
સલાહ નોંધ "ઇકનુઝા"
સલાહ નોંધ "ઓટન"
સલાહ નોંધ "ગેરિગ્લિઆનો" (b. Neap.)

નેપોલિટન કાફલો
યુદ્ધ જહાજ "રે ગાલન્ટુઓમો" (અગાઉ "મોનાર્કો")
સ્ક્રુ ફ્રિગેટ "ગેરીબાલ્ડી" (અગાઉનું "બોર્બોન")
સ્ક્રુ ફ્રિગેટ "ઇટાલી" (અગાઉ "ફાર્નીસ")
સ્ક્રુ ફ્રિગેટ "ગેતા"
સઢવાળી ફ્રિગેટ "પાર્ટેનોપ"
સઢવાળી ફ્રિગેટ "રેજીના"
સ્ક્રુ કોર્વેટ "એટના"
સઢવાળી કોર્વેટ "કેરાસીઓલો" (અગાઉનું "અમાલિયા", અગાઉ "મારિયા કેરોલિના")
સઢવાળી કોર્વેટ "ક્રિસ્ટીના" (અગાઉનું "લેટિટિયા")
વ્હીલવાળી કોર્વેટ "સ્ટેબિયા" (ભૂતપૂર્વ સાર્ડ. "ફર્ડિનાન્ડો" II")
પૈડાવાળું કોર્વેટ "મોન્ઝામ્બાનો" (અગાઉનું "મોંગીબેલો")
પૈડાવાળું કોર્વેટ "રગેરો"
પૈડાવાળું કોર્વેટ "ગિસ્કાર્ડો"
પૈડાવાળું કોર્વેટ "ટેન્ક્રેડી"
પૈડાવાળું કોર્વેટ "રોબર્ટો"
પૈડાવાળું કોર્વેટ "એર્કોલ" (અગાઉનું "ગેટા")
પૈડાવાળું કોર્વેટ "આર્કિમીડે"
વ્હીલવાળી કોર્વેટ "પાલીન્યુરો"
પૈડાવાળી કોર્વેટ "મિસેનો"
પૈડાવાળી કોર્વેટ "સ્ટ્રોમ્બોલી"
પૈડાવાળું કોર્વેટ "એટ્ટોર ફિએરામોસ્કા"
સલાહ નોંધ "પેલોરો"
સલાહની નોંધ "સાયરન"

સિસિલિયન ગેરીબાલ્ડિક ફ્લીટ
વ્હીલવાળી કોર્વેટ "તુકેરી"
વ્હીલવાળી કોર્વેટ "ફુલમિનાન્ટે"
સલાહ નોંધ "એક્વિલા"
સલાહ નોંધ "વેલેનો"

ટુસ્કન કાફલો
સ્ક્રુ કોર્વેટ "મેજેન્ટા"
ગનબોટ "અર્દિતા"
ગનબોટ "વેલોચે"
ગનબોટ "કર્ટાટોન"
ગનબોટ "મોન્ટેબેલો"
સલાહ નોંધ "ગિગલિયો"

ઇટાલિયન રિપબ્લિક નેવીઆપેલ દેશના સશસ્ત્ર દળોની શાખાઓમાંની એક છે. ઇટાલિયન લશ્કરી સિદ્ધાંત અનુસાર, દેશના નૌકા દળોને બે મુખ્ય કાર્યો સોંપવામાં આવ્યા છે - રાષ્ટ્રીય હિતોનું રક્ષણ કરવું અને નાટો સાથીઓ સાથે નજીકના સહકારમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવામાં ભાગ લેવો. વધુમાં, તેઓ સંખ્યાબંધ ગૌણ કાર્યો કરે છે, જેમ કે સ્ટ્રેટ ઝોનમાં શિપિંગનું નિરીક્ષણ કરવું, ગેરકાયદેસર દરિયાઈ પરિવહન, ગેરકાયદેસર સ્થળાંતર, તેમજ ચાંચિયાગીરીનો સામનો કરવો અને ઊંચા સમુદ્રો પર શોધ અને બચાવ કામગીરી હાથ ધરવી.

વર્તમાન ઇટાલિયન નૌકાદળ વ્યૂહરચના માત્ર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જ નહીં, પરંતુ કાળા અને લાલ સમુદ્રો અને હિંદ મહાસાગર સહિત વિશ્વના દૂરના પ્રદેશોમાં પણ રાષ્ટ્રીય નૌકાદળની હાજરીની શક્યતા પૂરી પાડે છે.

ઉત્તર આફ્રિકા અને મધ્ય પૂર્વના દેશોમાં પરિસ્થિતિની તીવ્રતાને કારણે ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં લેતા, રાજ્યના હિતોના રક્ષણની ખાતરી કરવામાં રાષ્ટ્રીય નૌકાદળની ભૂમિકા વધુ વધી છે.

ઇટાલિયન નૌકાદળનું માળખું અને લડાઇની રચના

હાલમાં, ઇટાલિયન નૌકા દળોમાં સંગઠનાત્મક રીતે કાફલો, સ્વાયત્ત નૌકા કમાન્ડ, નૌકા જિલ્લાઓ અને લડાયક તરવૈયાઓ અને તોડફોડ કરનારાઓની કમાન્ડનો સમાવેશ થાય છે. તેમનું સામાન્ય સંચાલન નૌકાદળના ચીફ ઓફ ધ મેઈન સ્ટાફ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેની ગૌણ કોસ્ટ ગાર્ડની મુખ્ય કમાન્ડ છે, જે શાંતિના સમયમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પરિવહન મંત્રાલય સાથે જોડાયેલ છે, અને દેશના અન્ય સંબંધિત મંત્રાલયોના હિતમાં પણ કાર્ય કરે છે. નૌકાદળની રચનાઓ અને એકમોનું સીધું નેતૃત્વ ફ્લીટ કમાન્ડરને સોંપવામાં આવ્યું છે.

કાફલામાં (સાંતા રોઝા, રોમમાં મુખ્યમથક) છ આદેશોનો સમાવેશ કરે છે: મુખ્ય (ટેરાન્ટો), સબમરીન (સાન્ટા રોઝા, રોમ), પેટ્રોલિંગ (ઓગસ્ટા), ખાણ સફાઈ અને સહાયક (સ્પેઝિયા), ઉતરાણ (બ્રિન્ડિસી) દળો, નેવલ એવિએશન (સાન્ટા) રોઝા, રોમ), તેમજ નેવલ ટ્રેનિંગ સેન્ટર (ટેરાન્ટો).

મુખ્ય દળો કમાન્ડતેના કમાન્ડ હેઠળ ફ્રિગેટ્સના બે વિભાગો (10 FR અને બે સાર્વત્રિક પુરવઠા પરિવહન), બે હળવા એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ, ચાર માર્ગદર્શિત મિસાઈલ વિનાશક (તેમાંથી બે એન્ડ્રીયા ડોરિયા પ્રકાર), ત્રણ માર્ગદર્શિત મિસાઈલ ફ્રિગેટ્સ (કાર્લો બર્ગામિની પ્રકાર), ત્રણ લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર છે. જહાજો -ડોક (DVKD) અને રિકોનિસન્સ જહાજ. વધુમાં, આ માળખામાં ટાસ્ક ફોર્સની કમાન્ડનો સમાવેશ થાય છે. તેનો હેતુ કાયમી નાટો સાથી દળોની રચનાઓ અને યુરોપીયન રાજ્યોની બહુરાષ્ટ્રીય નૌકાદળ રચનાઓ તેમજ ઇટાલિયન-સ્પેનિશ ઉભયજીવી હુમલો દળના ભાગ રૂપે ચોક્કસ કાર્યો કરવા માટે રચાયેલ સમર્પિત દળો અને અસ્કયામતો (જહાજની રચના)નું સંચાલન કરવાનો છે. હળવા એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ (જી. ગેરીબાલ્ડી અને કોન્ટે ડી કેવોર), સાન ગ્યુસ્ટો એરબોર્ન એસોલ્ટ શિપ અને એટના યુનિવર્સલ સપ્લાય ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ હેડક્વાર્ટર શિપ તરીકે થઈ શકે છે.

સબમરીન કમાન્ડસબમરીન વિભાગ (છ સબમરીન) અને સબમરીન નિષ્ણાતોને તાલીમ આપવા માટેની શાળાનો સમાવેશ થાય છે.

પેટ્રોલિંગ ફોર્સ કમાન્ડકોર્વેટ્સના વિભાગ (છ એકમો) અને પેટ્રોલિંગ જહાજોના બે વિભાગોને આધિન (વર્ગો "કૅસિઓપિયા" અને "કમાન્ડેન્ટ"; કુલ 10).

ખાણ સફાઈ અને સહાયક દળોની કમાન્ડમાઇનસ્વીપરના બે વિભાગો (10 એકમો) અને સહાયક દળોના જહાજોનું જૂથ છે.

એરબોર્ન ફોર્સીસ કમાન્ડલગભગ 3,500 લોકોની કુલ તાકાત સાથે સાન માર્કો મરીન બ્રિગેડ (ત્રણ દરિયાઈ રેજિમેન્ટ અને લેન્ડિંગ બોટ ડિવિઝન), તેમજ આંતરવિશિષ્ટ ઉભયજીવી દળો તાલીમ કેન્દ્રનો સમાવેશ થાય છે.

નેવલ એર કમાન્ડત્રણ હવાઈ મથકો તેમને આધીન છે, જેના પર કેરિયર-આધારિત AV-8B હેરિયર એરક્રાફ્ટની એક સ્ક્વોડ્રન, પાંચ એન્ટી-સબમરીન હેલિકોપ્ટર અને લેન્ડિંગ ઓપરેશન્સ સપોર્ટ ગ્રુપ તૈનાત છે.

નૌકાદળના મૂળભૂત પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ (એટલાન્ટિક એરક્રાફ્ટ) સંસ્થાકીય રીતે એરફોર્સનો ભાગ છે, અને ઓપરેશનલ ઉપયોગના મુદ્દાઓ પર તેઓ ફ્લીટ કમાન્ડરને સીધા જ રિપોર્ટ કરે છે.

લડાયક તરવૈયાઓ અને તોડફોડ કરનારાઓનો આદેશ "ટેસીઓ થીસિયસ"નેવલ સ્ટાફના વડાને સીધો અહેવાલ આપે છે. તેમાં લડાયક તરવૈયાઓ અને તોડફોડ કરનારાઓની ટુકડી તેમજ સહાયક જહાજોના જૂથનો સમાવેશ થાય છે.

ઇટાલીના ખંડીય ભાગનો દરિયાકિનારો અને દરિયાકાંઠાના પાણીવાળા ટાપુઓ ત્રણ નૌકા જિલ્લાઓમાં વહેંચાયેલો છે - ટાયરેનિયન, આયોનિયન, એડ્રિયાટિક અને ત્રણ સ્વાયત્ત નૌકા કમાન્ડ - રાજધાની, સિસિલી અને સાર્દિનિયાના ટાપુઓ પર.

કુલ ઇટાલિયન નેવી સાથે સેવામાં 55 યુદ્ધ જહાજો, 40 બોટ (34 લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ સહિત), 17 AV/TAV-8B હેરિયર કેરિયર આધારિત એરક્રાફ્ટ, 49 હેલિકોપ્ટર (22 EN-101, 22 A1-212, બે SH-3D, ત્રણ SH-90) અને છ એટલાન્ટિક યુયુવી વિમાન.

આ ઉપરાંત, કાફલામાં 90 થી વધુ સહાયક જહાજો છે, જેમાં ત્રણ સાર્વત્રિક પુરવઠા પરિવહન, છ સહાયક જહાજો (રિકોનિસન્સ, પ્રાયોગિક, સંશોધન, બે હાઇડ્રોગ્રાફિક અને એક બચાવ), છ પરિવહન, સાત ટેન્કર, લગભગ 40 સમુદ્રમાં જતા અને દરિયાઈ માર્ગો, બે તાલીમ સઢવાળી જહાજો, વગેરે.

ઇટાલિયન નેવીની વિકાસની સંભાવનાઓ

દેશનું નેતૃત્વ રાષ્ટ્રીય નૌકા દળોના વિકાસ પર નોંધપાત્ર ધ્યાન આપે છે. નાટો અને યુરોપિયન યુનિયન પ્રત્યેની હાલની જવાબદારીઓના માળખામાં સહિત, તેની સામેના કાર્યો કરવા માટે કાફલાની સતત તૈયારી જાળવવા માટે, આદેશ હાલમાં નૌકાદળની લડાઇ ક્ષમતાઓને વધારવા માટેના પગલાંનો સમૂહ અમલમાં મૂકે છે. તે વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી અને સંગઠનાત્મક માળખામાં સુધારો, સંખ્યા અને લડાઇની તાકાતનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન, તબક્કાવાર આધુનિકીકરણ અને જૂના જહાજો અને શસ્ત્રોનું ફેરબદલ, તેમજ કાફલાના દળો માટે બેઝિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ સિસ્ટમના વિકાસ માટે પ્રદાન કરે છે.

રાષ્ટ્રીય નૌકાદળ સુધારણા કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે, 2032 સુધી રચાયેલ, આગામી દાયકા (2024 સુધી) માટે તેમની પ્રવૃત્તિઓના મુખ્ય લક્ષ્યો અને દિશાઓ ઘડવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, કાફલાના ભાવિ માળખા માટે મુખ્ય જરૂરિયાતો તરીકે. લવચીક નિયંત્રણ પ્રણાલીની રચના, દળો અને માધ્યમોના ઉપયોગમાં સાર્વત્રિકતાની સિદ્ધિ, તેમજ શ્રેષ્ઠ જાળવણી માળખાની રચના નક્કી કરવામાં આવે છે.

આમ, નૌકાદળના કમાન્ડ સ્ટ્રક્ચરને સુધારવાના હિતમાં, 2014 ના અંત સુધીમાં સબમરીન વિભાગને જનરલ સ્ટાફ ફ્લોટિલામાં ફરીથી ગોઠવવાનું, 53મા અને 54મા માઇનસ્વીપર વિભાગને વિખેરી નાખવા અને તેમાં સમાવિષ્ટ જહાજોને એક જૂથમાં એકીકૃત કરવાની યોજના છે. એક આદેશ હેઠળ.

વધુ કોમ્પેક્ટ અને કાર્યક્ષમ ફ્લીટ મેઇન્ટેનન્સ સિસ્ટમ બનાવવા માટે, ઇટાલિયન નેવી કમાન્ડ 2015 ની શરૂઆતમાં નવા લોજિસ્ટિક્સ માળખાની રચના પૂર્ણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. તેમાં ચાર ગૌણ પ્રાદેશિક લોજિસ્ટિક્સ કમાન્ડ્સ (TC) સાથે લોજિસ્ટિક્સ કમાન્ડ (નેપલ્સ) શામેલ હશે - "કેપિટલ" (રોમ), "ઉત્તર" (નેવલ બેઝ લા સ્પેઝિયા), "દક્ષિણ" (જીવીએમબી ટેરેન્ટો) અને "સિસિલી" (એનએબી ઓગસ્ટા) ). WMO અને સ્વાયત્ત નેવલ કમાન્ડના હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના આધારે પ્રાદેશિક TC (સ્ટોલિચની સિવાય) બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જેને પછીથી નાબૂદ કરવામાં આવશે. આ ઉપરાંત, શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ (એન્કોના) ની કમાન્ડ બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જે અનુરૂપ નિરીક્ષકોના કાર્યોને સંભાળશે.

ચાલુ સુધારાના ભાગ રૂપે, નૌકાદળના કર્મચારીઓને મુખ્યત્વે ત્રણ નૌકા મથકો પર કેન્દ્રિત કરીને ફ્લીટ બેઝિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવાનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે - ટેરેન્ટો નેવલ બેઝ, સ્પેઝિયા નેવલ બેઝ અને ઓગસ્ટા, અને ગ્રોટાગ્લી, લુની અને એર બેઝ પર નૌકા ઉડ્ડયન. ફોન્ટાનારોસા.

હાલમાં, મુખ્ય વર્ગોના ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજોની સરેરાશ સેવા જીવન લગભગ 30 વર્ષ છે. આ સંદર્ભે, નેવી કમાન્ડને મોટાભાગના જૂના જહાજોને બદલવાની ફરજ પડી છે.

આમ, 2018 સુધીમાં કાફલામાંથી વિવિધ વર્ગોના 20 થી વધુ યુદ્ધ જહાજોને પાછી ખેંચી લેવાનું આયોજન છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: લાઇટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર જે. ગેરીબાલ્ડી" (1985માં સેવામાં મૂકવામાં આવી), સાત મેસ્ટ્રેલ-ક્લાસ ફ્રિગેટ્સ (1982-1984), છ મિનર્વા-ક્લાસ કોર્વેટ્સ (1987-1990), ત્રણ લેરિસી-ક્લાસ માઇનસ્વીપર્સ (1985) અને બે સબમરીન પ્રકાર "સૌરો" (1988-) 1989). તે જ સમયે, કાફલાના આધુનિકીકરણ માટે વધારાના ભંડોળ મેળવવા માટે, નૌકાદળમાંથી દૂર કરાયેલા જહાજોનો ભાગ ત્રીજા દેશોને વેચવાની યોજના છે.

ઇટાલી શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામ્સ

હાલના જહાજો અને શસ્ત્ર પ્રણાલીઓના આધુનિકીકરણ અને નવાને અપનાવવા દ્વારા કાફલાની લડાઇ ક્ષમતાઓમાં ગુણાત્મક વધારો હાંસલ કરવાની યોજના છે.

સંખ્યાત્મક અને લડાઇ શક્તિ ઇટાલિયન નેવી	વર્ષ 2014	2024
નૌકાદળના કર્મચારીઓની સંખ્યા, હજાર લોકો
કાફલો
યુદ્ધ જહાજો સહિત: હળવા એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ સબમરીન યુઆરઓ વિનાશક પેટ્રોલિંગ જહાજો ખાણ સ્વીપિંગ વહાણો ઉતરાણ જહાજો
સ્કાઉટ જહાજો
લડાયક બોટ
સાર્વત્રિક પુરવઠા પરિવહન
નેવલ એવિએશન
કેરિયર આધારિત લડાયક વિમાન
કોમ્બેટ બેઝ ઉડ્ડયન
હેલિકોપ્ટર
મરીન
* છ કોર્વેટ્સ અને 10 પેટ્રોલ શિપને 12 મલ્ટી-રોલ કોર્વેટ દ્વારા બદલવામાં આવશે.

આ સંદર્ભે, ઇટાલિયન નેતૃત્વ દેશના નૌકા દળોના હિતમાં શિપબિલ્ડિંગ કાર્યક્રમોના અમલીકરણ પર નોંધપાત્ર ધ્યાન આપે છે. મુખ્ય પ્રોજેક્ટ્સ છે: ઇટાલિયન-ફ્રેન્ચ FREMM પ્રોગ્રામ હેઠળ કાર્લો બર્ગામિની પ્રકારના માર્ગદર્શિત મિસાઇલ લોન્ચરનું નિર્માણ, ઇટાલિયન-જર્મન પ્રોજેક્ટ 212A હેઠળ ડીઝલ સબમરીન, યુનિવર્સલ લેન્ડિંગ શિપ (UDC), એક ખાણ-સ્વીપિંગ ફોર્સ કંટ્રોલ શિપ, પેટ્રોલ શિપ અને સપ્લાય જહાજો.

આમ, 2012-2013માં ફિનકેન્ટેરી કંપનીના શિપયાર્ડમાં FREMM પ્રોગ્રામના અમલીકરણના ભાગ રૂપે, બાંધકામ પૂર્ણ થયું અને છમાંથી ત્રણ ફ્રિગેટ્સ (કાર્લો બર્ગેમિની, વર્જિનિયો ફાસન અને કાર્લો માર્ગોટિની)નું તબક્કાવાર કમિશનિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું. ઇટાલિયન નૌકાદળમાં આયોજિત. આગામી ત્રણ જહાજો (એન્ટી સબમરીન અને બહુહેતુક વર્ઝનમાં) 2015-2018માં નૌકાદળને આપવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. આ ઉપરાંત, હાલમાં આ પ્રકારના વધુ ચાર ફ્રિગેટ્સના નિર્માણ માટે ધિરાણ આપવાનો મુદ્દો આખરે ઉકેલાયો નથી.

2018 સુધીમાં, જૂની સોરો-ક્લાસ બોટને બદલવા માટે આગામી બે પ્રોજેક્ટ 212A ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન સબમરીન ફોર્સને પહોંચાડવાનું આયોજન છે.

નૌકાદળના ઉભયજીવી દળોની લડાઇ ક્ષમતાઓને વધારવા માટે, સાન ગ્યુસ્ટો વર્ગ ડીવીકેડીને બદલવા માટે રચાયેલ ત્રણ સાર્વત્રિક ઉતરાણ જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું આયોજન છે. પ્રથમ UDC 2018-2020 માં કાફલાની લડાઇ શક્તિમાં બનાવી શકાય છે અને તેનો સમાવેશ કરી શકાય છે. આ પ્રોજેક્ટના જહાજોમાં દળો અને સાધનોની ક્ષમતામાં વધારો થશે. આ ઉપરાંત, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓના વિસ્તારોમાં કર્મચારીઓ અને સાધનોના સ્થાનાંતરણ માટે નાગરિક સંરક્ષણ મંત્રાલયના હિતમાં તેનો ઉપયોગ કરવાની યોજના છે.

આ સાથે, નૌકાદળ બે માસ્ટ્રેલ-ક્લાસ ફ્રિગેટ્સ અને બે ગેટા-ક્લાસ માઇનસ્વીપરનું આધુનિકીકરણ કરી રહ્યું છે, જે પૂર્ણ થયા પછી જહાજો 2020 સુધી કાફલા સાથે સેવામાં રહી શકશે.

2015 માં, સ્ટ્રોમ્બોલી-વર્ગના સહાયક જહાજોને બદલવા માટે નૌકાદળને બે પુરવઠા પરિવહન સાથે સપ્લાય કરવાની યોજના છે.

ઇટાલિયન નૌકા દળોની કમાન્ડની યોજનાઓ અનુસાર, 2024 સુધીમાં કાફલામાં લાઇટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર (કોન્ટે ડી કેવોર), બે યુઆરઓ ડિસ્ટ્રોયર (હોરાઇઝન પ્રોજેક્ટ), કાર્લો બર્ગામિની પ્રકારના 10 ફ્રિગેટ્સ (FREMM પ્રોજેક્ટ) હોઈ શકે છે. , 12 મલ્ટિફંક્શનલ કોર્વેટ્સ (અપ્રચલિત કોર્વેટ્સ અને પેટ્રોલિંગ જહાજોને બદલવા માટે), છ માઇનસ્વીપર્સ, ત્રણ DVKD (અથવા UDC) અને ચાર પ્રોજેક્ટ 212A સબમરીન.

એરક્રાફ્ટ કેરિયર એરક્રાફ્ટના કાફલાને નવીકરણ કરવાની યોજના AV-8B હેરિયર એટેક ફાઇટર્સને બદલવા માટે F-35B કેરિયર-આધારિત લડવૈયાઓ (15 એકમો) ને 2016 માં નેવી સાથે સેવામાં અપનાવવાની જોગવાઈ પૂરી પાડે છે.

બેઝિક પેટ્રોલ એરક્રાફ્ટ (BPA) ના પુનઃઉપકરણમાં જૂના એટલાન્ટિક વિમાનોને બદલે 2015 માં શરૂ થતા નવા R-72A BPA એરક્રાફ્ટની ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. કુલ મળીને, 2024 સુધીમાં આવા પાંચ વાહનો સેવામાં લાવવાનું આયોજન છે.

નેવલ એવિએશન માટે AB-212 હેલિકોપ્ટરના રિપ્લેસમેન્ટના ભાગરૂપે, 2020 સુધીમાં 50 થી વધુ SH-90 હેલિકોપ્ટર ખરીદવાની યોજના છે (ઇટાલી, ફ્રાન્સ, જર્મની અને નેધરલેન્ડનો સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ).

2024 સુધીમાં નૌકાદળના જવાનોની સંખ્યા 32 હજારથી ઘટાડીને 27 હજાર સૈન્ય કર્મચારીઓ કરવી જોઈએ.

રાષ્ટ્રીય નૌકાદળના વિકાસને વિશેષ મહત્વ આપતા, દેશનું નેતૃત્વ તેમની સાથે નોંધપાત્ર સમસ્યાઓની હાજરી હોવા છતાં, આધુનિક લશ્કરી સાધનો અને શસ્ત્રો સાથે કાફલાના આધુનિકીકરણ અને પુનઃઉપકરણ માટે અપનાવવામાં આવેલા તમામ કાર્યક્રમોને શક્ય તેટલી મહત્તમ હદ સુધી અમલમાં મૂકવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. દેશમાં મુશ્કેલ આર્થિક પરિસ્થિતિને કારણે ધિરાણ.

ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને હિંદ મહાસાગરના પાણીમાં ઇટાલિયન નૌકાદળનો ઉપયોગ કરવાનો અનુભવ, લિબિયામાં લશ્કરી કામગીરી દરમિયાન, તેમજ અફઘાનિસ્તાનમાં ISAF ઓપરેશનના માળખામાં, પર્યાપ્ત પ્રતિસાદ આપવા માટે તેમની ઉચ્ચ ડિગ્રીની તૈયારી દર્શાવે છે. રાષ્ટ્રીય હિતો માટે ઉભરતા જોખમો.

ઇટાલિયન નેતૃત્વ દ્વારા આ પ્રકારના સશસ્ત્ર દળોમાં સુધારો કરવા માટેના આયોજિત પગલાંના અમલીકરણથી 2024 સુધીમાં આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નાના નૌકા દળો ઉપલબ્ધ કરાવવાનું શક્ય બનશે, જે રાષ્ટ્રીય અને ગઠબંધન બંને અનુસાર તેમની સામેના કાર્યોને હલ કરવામાં સક્ષમ હશે. ઉત્તર એટલાન્ટિક એલાયન્સ અને તેનાથી આગળની જવાબદારીના ક્ષેત્રમાં યોજનાઓ.

(“આધુનિક આર્મી” પોર્ટલ માટે તૈયાર કરેલી સામગ્રી © http://www.site કર્નલ વી. ખોપ્રોવના એક લેખ અનુસાર, “ZVO”. લેખની નકલ કરતી વખતે, કૃપા કરીને "આધુનિક આર્મી" પોર્ટલના સ્રોત પૃષ્ઠની લિંક મૂકવાનું ભૂલશો નહીં).

વિશ્વના યુદ્ધ જહાજો

યુદ્ધ જહાજો "જિયુલિયો સેઝર" ("નોવોરોસીસ્ક"), "કોન્ટે ડી કેવોર",
"લિયોનાર્ડો દા વિન્સી", "એન્ડ્રીયા ડોરિયા" અને "કાઇઓ ડુઇલિયો".

બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ભાગીદારી.

ઇટાલીએ 10 જૂન, 1940 ના રોજ યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો, અને વિરોધી કાફલાઓ દ્વારા તરત જ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સક્રિય કામગીરી શરૂ થઈ. ઉત્તર આફ્રિકામાં લડતી વખતે, ઈટાલિયનોને તેમના સૈનિકો પૂરા પાડવા અને દરિયાઈ માર્ગે મજબૂતીકરણ લાવવાની ફરજ પડી હતી, જેના માટે તમામ નૌકાદળો વ્યાપકપણે સામેલ હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેઓ દુશ્મન - બ્રિટીશ - લગભગ તમામ વર્ગના જહાજોમાં શ્રેષ્ઠ હતા, એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ સિવાય, જેની ગેરહાજરીમાં ઇટાલિયન કાફલામાં મોટી સંખ્યામાં કિનારા-આધારિત એરક્રાફ્ટની હાજરી દ્વારા વળતર આપવામાં આવ્યું હતું. સીઝર પ્રકારના ઝડપી યુદ્ધ જહાજોએ ઇટાલીને ચોક્કસ વ્યૂહાત્મક ફાયદાઓ આપ્યા, અને આ સમયે યોગ્ય રીતે આયોજિત સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ તેણીને સમુદ્રમાં સફળતા અપાવી શકે છે, ત્યારબાદ ઉત્તર આફ્રિકામાં વિજય મેળવ્યો હતો.

જો કે, મુસોલિની, જે માનતા હતા કે ભૂમધ્ય પરનું વર્ચસ્વ હવાઈ શક્તિ દ્વારા વધુ ખર્ચ-અસરકારક રીતે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, તે યુદ્ધના અંત સુધી કાફલાને જાળવવા માંગતા હતા, જે તેઓ માનતા હતા કે તે નજીક છે. આનાથી મોટા જહાજોને સંડોવતા નૌકાદળની લડાઈમાં ઈટાલિયનોની ચોક્કસ સાવધાની જોવા મળી, જ્યારે તેમના નાના જહાજો હંમેશા અંત સુધી લડ્યા. પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધે આની પુષ્ટિ કરી.

6 જુલાઈના રોજ, કાફલા (પાંચ જહાજો) માટે વ્યૂહાત્મક કવર તરીકે, નીચેના લોકો નેપલ્સથી બેનગાઝી માટે રવાના થયા: “સીઝર” (રિયર એડમિરલ આઈ. કેમ્પિયોનીનો ધ્વજ, કમાન્ડર - કેપ્ટન 1 લી રેન્ક પી. વારોલી), “કેવોર” (કમાન્ડર - કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ઇ. ચિરલો ), છ ભારે અને આઠ હળવા ક્રુઝર, તેમજ 32 વિનાશક. 9 જુલાઈના રોજ, સ્ક્વોડ્રન, બેનગાઝીથી ટેરેન્ટો પાછા ફરતી વખતે, કેપ પુન્ટા સ્ટીલો ખાતે બ્રિટિશ ભૂમધ્ય ફ્લીટ સાથે મળ્યા, જે યુદ્ધ જહાજો વોરસ્પાઈટ, રોયલ સોવરીન, મલાયા, એરક્રાફ્ટ કેરિયર ઈગલ, છ લાઇટ ક્રુઝર અને યુદ્ધ જહાજોને અટકાવવા નીકળી હતી. પંદર વિનાશક.

13.30 વાગ્યે, ઇગ્લાના ટોર્પિડો બોમ્બરોએ ઇટાલિયન ક્રુઝર પર હુમલો કર્યો, પરંતુ તેઓને યુદ્ધ જહાજો મળ્યા નહીં. દોઢ કલાક પછી, જમણી બાજુના ઇટાલિયન ભારે ક્રૂઝરોએ બ્રિટિશ જહાજોને શોધી કાઢ્યા અને 25 કિમીના અંતરથી ગોળીબાર કર્યો. અંગ્રેજોએ જવાબ આપ્યો. ટૂંક સમયમાં, લગભગ 26 કિમીના અંતરે, યુદ્ધ જહાજો યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા. 15.48 વાગ્યે કેમ્પિઓની, એ હકીકતનો લાભ લઈને કે બ્રિટીશ પાસે ફક્ત એક જ "વૉરસ્પાઈટ" હતું જે આધુનિકીકરણમાંથી પસાર થયું હતું અને આટલા અંતરે ગોળીબાર કરી શકતો હતો, તે ગોળી ચલાવવાનો આદેશ આપનાર પ્રથમ હતો. પાંચ મિનિટ પછી રીટર્ન સેલ્વો સંભળાયા, અને પહેલેથી જ 16.00 વાગ્યે વોરસ્પાઇટમાંથી 381-મીમી શેલ સીઝરના હલની મધ્યમાં અથડાયો, જેના પર ડેકની નીચે આગ શરૂ થઈ. પંખાઓ દ્વારા બોઈલર રૂમમાં ધુમાડો ખેંચવામાં આવ્યો હતો, અને ચાર પડોશી બોઈલર (નં. 4-7) નિષ્ફળ ગયા હતા, જેના કારણે ઝડપ 26 થી 18 નોટ્સ સુધી ઘટી ગઈ હતી.

ટેરેન્ટોમાં ક્ષતિગ્રસ્ત ડુઇલિયો વધુ નસીબદાર હતો. જોકે મધ્યરાત્રિની આસપાસ યુદ્ધ જહાજને અથડાતા ટોર્પિડોએ તેની બાજુમાં 11x7 મીટરનું છિદ્ર બનાવ્યું હતું, ક્રૂ તેમના વહાણને બચાવવામાં સફળ રહ્યું અને તે તરતું રહ્યું. પરંતુ નુકસાનના સમારકામમાં લગભગ એક વર્ષનો સમય લાગ્યો.

3-5 જાન્યુઆરી, 1942 ના રોજ, સીઝરનું છેલ્લું લડાઇ પ્રદર્શન ઉત્તર આફ્રિકા (ઓપરેશન M43) ના કાફલાના લાંબા અંતરના કવરના ભાગ રૂપે થયું હતું, જે પછી તેને કાફલાના સક્રિય કોરમાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. બળતણની અછત ઉપરાંત, તે હકીકત એ છે કે તે કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં નબળા વિભાજન ધરાવે છે અને કેવોર અનુભવ દર્શાવે છે કે, એક ટોર્પિડો હિટથી મૃત્યુ પામી શકે છે તે પણ અહીં ભૂમિકા ભજવી હતી. જ્યારે હવાઈ શ્રેષ્ઠતા સાથી દેશોને પસાર કરવામાં આવી ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ જોખમી હતું, અને જૂના યુદ્ધ જહાજને અનામતમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના ક્રૂને અન્ય જહાજોમાં અને એસ્કોર્ટ કાફલાના જૂથોના મુખ્યાલયમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને અનુભવી કર્મચારીઓની જરૂર હતી.

વર્ષના મધ્યમાં, સમાન ભાગ્ય ડોરિયા અને ડુઇલિયોને થયું, જોકે જૂન 1943 ની શરૂઆતમાં, એપેનાઇન દ્વીપકલ્પ પર સાથી લેન્ડિંગની અપેક્ષાએ, તેઓ લડાઇ સેવા માટે ફરીથી સજ્જ થવા લાગ્યા. બે મહિના પછી તેઓ તૈયાર થઈ ગયા, પરંતુ એસ્કોર્ટ જહાજોની અછતને કારણે તેઓ ક્યારેય સમુદ્ર માટે ટેરેન્ટો બેઝ છોડી શક્યા નહીં. તેઓ સાથી સૈનિકોને ત્યાં ઉતરતા અટકાવવા માટે અપુલિયાના વિસ્તારમાં તેમને તોડી પાડવાનો પણ ઇરાદો ધરાવતા હતા.

વર્ષના અંત સુધી, "સીઝેર" ટેરેન્ટોમાં ઊભું હતું, અને જાન્યુઆરી 1943 માં તે પોલામાં સ્થળાંતર થયું, જ્યાં તેનો ફ્લોટિંગ બેરેક તરીકે ઉપયોગ થવા લાગ્યો. ત્યાં તે ઇટાલીના યુદ્ધમાંથી ખસી જવાના સમાચારથી પકડાઈ ગયો. કુલ મળીને, વર્ષ 1940-1943 દરમિયાન, "સીઝેરે" સમુદ્રમાં 38 લડાયક પ્રવાસો કર્યા, 912 દોડતા કલાકોમાં 16,947 માઇલ આવરી લીધા, જેના માટે તેને 12,697 ટન તેલની જરૂર હતી.

યુદ્ધવિરામ સમાપ્ત થયા પછી, સીઝર ટેરેન્ટો પાછો ફર્યો, અને 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ તે માલ્ટામાં પહોંચનાર ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજોમાં છેલ્લો હતો. પોલા પર હવાઈ હુમલાઓ દરમિયાન થયેલા તમામ નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હોવા છતાં, કેપ્ટન 2જી રેન્ક વી. કાર્મિનાટીના કમાન્ડ હેઠળના જહાજે અધૂરા ક્રૂ સાથે અને એસ્કોર્ટ વિના સમગ્ર માર્ગની મુસાફરી કરી. જર્મન ટોર્પિડો બોટ અને વિમાનો ખૂબ ચોક્કસ ઇરાદાઓ સાથે તેને અનુસરતા હોવાથી, આ સંક્રમણને સિઝેરના ઇતિહાસમાં એકમાત્ર પરાક્રમી પૃષ્ઠ ગણી શકાય. જર્મન ઉડ્ડયન, રેડિયો-નિયંત્રિત ગ્લાઇડ બોમ્બનો ઉપયોગ કરીને, માલ્ટા તરફના અભિગમ પર, પહેલેથી જ નવીનતમ ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજ રોમાને ડૂબી ગયું હતું, જે શરણાગતિ કરનાર પ્રથમમાંનું એક હતું. સીઝર સાથે સમાન ભાવિ ન આવે તે માટે, અંગ્રેજોએ તેને મળવા યુદ્ધ જહાજ વોરસ્પાઈટ મોકલ્યું. તેના જૂના ગુનેગાર "સીઝેર" ના એસ્કોર્ટ હેઠળ તે માલ્ટિઝ રોડસ્ટેડમાં પ્રવેશ્યો.

ઇટાલી સાથેના યુદ્ધમાં તેમના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે, સાથીઓએ વધુ દુશ્મનાવટમાં સંખ્યાબંધ ઇટાલિયન જહાજોની ભાગીદારી પર આગ્રહ કર્યો. પરંતુ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જર્મન કાફલાની અછત (જર્મન માત્ર સબમરીન અને બોટ ચલાવતા હતા) અને હડતાલની રચનામાં ઇટાલિયન જહાજોના સમાવેશ પછી અનુસરવામાં આવતી ઘણી સંસ્થાકીય સમસ્યાઓએ આ સહભાગિતાને માત્ર હળવા અને સહાયક જહાજો સુધી મર્યાદિત કરી હતી, તેમજ પરિવહન

આ ઉપરાંત, ઘણા બધા રાજકીય કારણો હતા કે, યુદ્ધવિરામ પછીની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં, ઇટાલિયન કાફલાને અકબંધ રાખવાની જરૂર હતી. તેથી, સાથી કમાન્ડે તેમના સીધા નિયંત્રણ હેઠળ માલ્ટામાં ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજો છોડવાનું નક્કી કર્યું. પાછળથી, જૂન 1944 માં, તેમાંથી ત્રણ, સૌથી જૂના, જેમાં સીઝેરનો સમાવેશ થાય છે, જેનું મર્યાદિત લડાઇ મૂલ્ય હતું, તેમને ઑગસ્ટાના ઇટાલિયન બંદર પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યાં સાથીઓ તાલીમ હેતુઓ માટે તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. નવા યુદ્ધ જહાજોને નુકસાનના માર્ગેથી બહાર સુએઝ કેનાલમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને 1940-1943માં ફ્રેન્ચ જહાજોને એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં રાખવામાં આવ્યા હતા તેવી જ રીતે ત્યાં રાખવામાં આવ્યા હતા.

યુદ્ધના અંત પછી, મોટાભાગના ઇટાલિયન જહાજો ટેરેન્ટોમાં કેન્દ્રિત હતા, જ્યાં તેઓ બિછાવેલા હતા, તેઓ વિજયી દેશો દ્વારા તેમના ભાવિ ભાવિના નિર્ણયની રાહ જોતા હતા.

ડુઇલિયો અને એન્ડ્રીયા ડોરિયા 9 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ માલ્ટા પહોંચ્યા. પછીના વર્ષના જૂનથી તેઓ મુખ્યત્વે તાલીમ જહાજો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. 15 સપ્ટેમ્બર અને 1 નવેમ્બર, 1956 ના રોજ, અનુક્રમે, તેઓને ઇટાલિયન કાફલાની સૂચિમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા અને આગામી બે વર્ષમાં તેઓ મેટલ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા.