MARPOL 73/78 (એક નજરમાં)

માનવજાતનો ઇતિહાસ મહાસાગરની જગ્યાઓના અભ્યાસ અને વિકાસ સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલો છે. વિશ્વના મહાસાગરો પ્રચંડ સંપત્તિનો સ્ત્રોત છે જેનો લોકો તેમના લાભ માટે ઉપયોગ કરે છે. આ પર્યાવરણીય, ખનિજ, ઊર્જા સંસાધનો છે; સમુદ્ર આપણા ગ્રહ પર હવામાનને આકાર આપે છે, માછીમારી, ખાણકામ અને વિવિધ માલસામાનના પરિવહનમાં રોકાયેલા લાખો લોકોને કામ પૂરું પાડે છે. અમે સલામત રીતે કહી શકીએ કે સમુદ્ર વિના, પૃથ્વી પરનું જીવન નાશ પામશે.

સેંકડો વર્ષોથી, વિવિધ ધ્વજ હેઠળ વેપારી જહાજો ખંડો વચ્ચે આર્થિક સંબંધો સુનિશ્ચિત કરીને લાંબી દરિયાઈ સફર કરે છે. સમુદ્રના તળિયે, રાજ્યો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ભાગો મૂકે છે જે મહત્વપૂર્ણ પર્યાવરણીય, સામાજિક-સાંસ્કૃતિક અને સંરક્ષણ મહત્વ ધરાવે છે. આ પાઇપલાઇન્સ, અંડરસી કોમ્યુનિકેશન કેબલ વગેરે છે. હાલમાં, તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર માલના લગભગ 80% સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન થાય છે. આમ, વિશ્વ મહાસાગર માનવતાના જીવન આધાર, તેની સંપત્તિના ઉપયોગને લગતા કામમાં રોજગાર અને તૈયાર ઉત્પાદનોના વેચાણમાં મહત્વપૂર્ણ સ્થાન ધરાવે છે. તે જ સમયે, સમુદ્રના કુદરતી સંસાધનો અને ક્ષમતાઓના વિકાસ અને ઉપયોગમાં લોકોની સક્રિય પ્રવૃત્તિ તેને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડે છે: વિવિધ દેશોમાં ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનના ઝડપી વિકાસને કારણે, સંખ્યા અને કદમાં વધારો. વિશ્વના વેપારી કાફલામાં જહાજો, તેલનો વિશાળ જથ્થો, પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો અને વિવિધ ઝેરી અને હાનિકારક પદાર્થો. દરિયાઈ જહાજોની કામગીરી દરમિયાન લગભગ 12% દરિયાઈ પ્રદૂષકો સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરે છે: ટેન્કર અકસ્માતો અથવા જહાજ ઉત્પાદન કામગીરી દરમિયાન વિવિધ ઘટનાઓના પરિણામે. દરિયાઈ પર્યાવરણને પ્રદૂષણથી બચાવવા માટે IMO ની ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ લાંબા ગાળાની પ્રવૃત્તિઓ, સંખ્યાબંધ આંતરરાષ્ટ્રીય દસ્તાવેજો અપનાવવામાં અને જહાજો અને બંદરોમાં તેમના ઉપયોગ પર કડક નિયંત્રણની સ્થાપનામાં વ્યક્ત કરવામાં આવી છે, તે ફળ આપે છે. તાજેતરમાં, દરિયાની સપાટી પર મોટા પ્રમાણમાં તેલના પ્રસારની સંખ્યામાં, સારવાર ન કરાયેલ ગટરના પાણીને ઓવરબોર્ડમાં છોડવાના કિસ્સાઓ અને હાલના પર્યાવરણીય નિયમોના અન્ય ઉલ્લંઘનોમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. જો કે, આ દિશામાં કામ ચાલુ છે. તે જરૂરી છે કે જહાજોના કપ્તાન અને ક્રૂ સમુદ્રને પ્રદૂષણથી બચાવવાની સાથે, સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાને તેમના મુખ્ય કાર્ય તરીકે ધ્યાનમાં લે અને, તમામ સંજોગોમાં, દરિયાઇ પ્રદૂષણ અટકાવવા માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન અને જરૂરિયાતોનું પાલન કરે. વહાણના રહેઠાણના બંદરના રાજ્યના રાષ્ટ્રીય કાયદાના. 1974 માં તેની રચના થઈ ત્યારથી, મરીન એન્વાયર્નમેન્ટ પ્રોટેક્શન કમિટી (MEPC) એ MARPOL 73/78 ની વિવિધ જોગવાઈઓની સમીક્ષા કરી છે જેમાં સ્પષ્ટતાની જરૂર છે અથવા અરજીમાં મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ છે. આ શૈક્ષણિક અને વ્યવહારુ માર્ગદર્શિકાનો હેતુ: દરિયામાં જતા જહાજો માટેની MARPOL જરૂરિયાતો અને MEPC ના 52મા સત્ર (ઓક્ટોબર 2004) સહિત 1978 પછી સંમેલનમાં કરવામાં આવેલા સુધારા અને વધારાનો સામાન્ય ખ્યાલ આપવાનો. મેળવેલ માહિતી શિપિંગ કંપનીઓના કર્મચારીઓ અને કર્મચારીઓને સંમેલનના તે જોડાણો તરફ સીધા જ વળવાની મંજૂરી આપશે, જેનો વ્યવહારુ ઉપયોગ તેમની નોકરીની જવાબદારીઓના ક્ષેત્રમાં છે.

પરિશિષ્ટ IV - જહાજોમાંથી ગંદા પાણી દ્વારા પ્રદૂષણ અટકાવવાના નિયમો - 11 નિયમો અને એક પરિશિષ્ટ ધરાવે છે.

એપ્લિકેશન અત્યાર સુધી 01.08.05 ના રોજ અમલમાં આવી છે.

નિયમ 1તમામ પ્રકારના શૌચાલય, મેડિકલ રૂમ, ગૅલી, પ્રિમાઇસીસ કે જેમાં જીવંત પ્રાણીઓ રાખવામાં આવે છે અને જ્યારે સૂચિબદ્ધ ગંદા પાણી સાથે મિશ્ર કરવામાં આવે ત્યારે અન્ય ગંદા પાણીના ગંદા પાણીને "ગટર" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

અનુસાર નિયમ 2આ જોડાણની જોગવાઈઓ લાગુ પડે છે:

• - 200 અથવા વધુના કુલ ટનેજ સાથે નવા જહાજો;
• - 200 થી ઓછા કુલ ટનેજ સાથે નવા જહાજો, જેને 10 થી વધુ લોકોને લઈ જવાની મંજૂરી છે;
• - નવા જહાજો કે જેના માટે કુલ ટનેજ માપવામાં આવતું નથી અને જેને 10 થી વધુ લોકોને લઈ જવાની મંજૂરી છે;
• - આ જોડાણ લાગુ થયાના 10 વર્ષ પછી 200 ગ્રોસ ટનેજ અથવા તેથી વધુના વર્તમાન જહાજોને;
• - 200 થી ઓછા કુલ ટનેજના હાલના જહાજો કે જેને આ જોડાણ લાગુ થયાના 10 વર્ષ પછી, 10 થી વધુ વ્યક્તિઓને લઈ જવાની મંજૂરી છે;
• - હાલના જહાજો કે જેના માટે કુલ ટનેજ માપવામાં આવતું નથી અને જેને આ જોડાણ લાગુ થયાના 10 વર્ષ પછી, 10 થી વધુ વ્યક્તિઓને લઈ જવાની મંજૂરી છે.

આ જોડાણના હેતુઓ માટે:

• 1. “નવું જહાજ” એટલે વહાણ:
  • a) જેનું મકાન કોન્ટ્રાક્ટ હેઠળ છે, અથવા, બિલ્ડિંગ કોન્ટ્રાક્ટની ગેરહાજરીમાં, જેની કીલ નાખવામાં આવી છે, અથવા જે આ અનુસૂચિના અમલમાં પ્રવેશની તારીખે અથવા તે પછી બાંધકામના સમાન તબક્કે છે; અથવા

(b) જેની ડિલિવરી આ જોડાણ અમલમાં આવે તે તારીખના ત્રણ વર્ષ કે તેથી વધુ સમય પછી થાય છે.

2. “હાલનું જહાજ” એટલે એવું જહાજ જે નવું જહાજ નથી.

અનુસાર નિયમ 3:

• 1. આ જોડાણની જોગવાઈઓનું પાલન કરવા માટે જરૂરી દરેક જહાજ અને જે સંમેલનના અન્ય પક્ષોના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ બંદરો અથવા ઑફશોર ટર્મિનલ્સની સફરમાં વ્યસ્ત છે તે નીચેના સર્વેક્ષણોને આધીન રહેશે:
  • a) જહાજને સેવામાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં અથવા આ પરિશિષ્ટના નિયમન 4 દ્વારા આવશ્યક પ્રમાણપત્રના પ્રારંભિક ઇશ્યૂ પહેલાં પ્રારંભિક સર્વેક્ષણ, જે તેની ખાતરી કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવે છે:
    • (i) જો શિપ સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટથી સજ્જ છે, તો તે પ્લાન્ટ સંસ્થા દ્વારા વિકસિત ધોરણો અને પરીક્ષણ પદ્ધતિઓના આધારે કામગીરીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે;
    • (ii) જો વહાણ ગંદા પાણીને ગ્રાઇન્ડીંગ અને જંતુનાશક કરવા માટેની સિસ્ટમથી સજ્જ છે, તો આ સિસ્ટમનો પ્રકાર વહીવટીતંત્ર દ્વારા માન્ય છે;
    • (iii) જો વહાણ હોલ્ડિંગ ટાંકીથી સજ્જ છે, તો આવી ટાંકીની ક્ષમતા વહીવટીતંત્રને સંતોષ માટે છે કે તે તમામ ગટરના પાણીને સંગ્રહિત કરવા માટે પૂરતી છે, વહાણના સંચાલનને ધ્યાનમાં રાખીને, બોર્ડ પરની વ્યક્તિઓની સંખ્યા અને અન્ય સંબંધિત પરિબળો અને હોલ્ડિંગ ટાંકીના સમાવિષ્ટોના જથ્થાને દૃષ્ટિની રીતે નક્કી કરવા માટેનું એક સાધન છે; અને
    • (iv) જહાજ એક પાઈપિંગથી સજ્જ છે જે બહારથી ગટરના પાણીને પ્રાપ્ત કરવાની સુવિધામાં ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે અનુકૂળ સ્થાન તરફ લઈ જાય છે અને પાઇપિંગ આ શેડ્યૂલના નિયમન 11 અનુસાર પ્રમાણભૂત ગટર જોડાણથી સજ્જ છે.

(b) સાધનો, ઉપકરણો, ફિક્સર અને સામગ્રી તેમને લાગુ પડતા આ જોડાણની જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે સંતોષે છે તેની ખાતરી કરવા માટે વહીવટીતંત્ર દ્વારા નિર્ધારિત સમયાંતરે સમયાંતરે સર્વેક્ષણો, પરંતુ પાંચ વર્ષથી વધુ નહીં.

નિયમ 4જણાવે છે કે:

• 1. આંતરરાષ્ટ્રીય ગટર પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર (1973) આ પરિશિષ્ટના નિયમન 3 ની જોગવાઈઓ અનુસાર સર્વેક્ષણ કર્યા પછી કન્વેન્શનના અન્ય પક્ષોના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ બંદરો અથવા ઑફશોર ટર્મિનલ્સની સફરમાં રોકાયેલા દરેક જહાજને જારી કરવામાં આવશે.
• 2. આવું પ્રમાણપત્ર વહીવટીતંત્ર અથવા તેના દ્વારા યોગ્ય રીતે અધિકૃત વ્યક્તિ અથવા સંસ્થા દ્વારા જારી કરવામાં આવશે. દરેક કિસ્સામાં, વહીવટીતંત્ર પ્રમાણપત્ર માટે સંપૂર્ણ જવાબદારી ધરાવે છે.

નિયમ 5અન્ય સરકાર દ્વારા પ્રમાણપત્ર જારી કરવાની જોગવાઈ કરે છે, જો કે જહાજ આ જોડાણની તમામ જોગવાઈઓનું પાલન કરે છે, જે આ પરિશિષ્ટ અનુસાર જહાજને આંતરરાષ્ટ્રીય ગટર પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર (1973) જારી કરે છે અથવા તેનું કારણ બને છે.

નિયમ 6 માંજણાવે છે કે આંતરરાષ્ટ્રીય ગટર પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર (1973) જારી કરનાર પક્ષની સત્તાવાર ભાષામાં આ પરિશિષ્ટના પરિશિષ્ટમાં આપેલા મોડેલ સાથે સુસંગત સ્વરૂપમાં દોરવામાં આવશે. જો વપરાયેલી ભાષા અંગ્રેજી અથવા ફ્રેન્ચ નથી, તો પ્રમાણપત્રના ટેક્સ્ટમાં આમાંથી એક ભાષામાં અનુવાદ હોવો આવશ્યક છે.

અનુસાર નિયમ 7આંતરરાષ્ટ્રીય ગટર પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર (1973) વહીવટીતંત્ર દ્વારા સ્થાપિત સમયગાળા માટે જારી કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે જારી થયાની તારીખથી પાંચ વર્ષથી વધુ નહીં.

IN પરિશિષ્ટ IVકન્વેન્શન ગંદા પાણીના નિકાલ માટે વિશેષ વિસ્તારોની જોગવાઈ કરતું નથી.

નીચેની બધી શરતો પૂરી ન થાય ત્યાં સુધી ગંદા પાણીને દરિયામાં છોડવા પર પ્રતિબંધ છે:

• 1) વહાણ ધીમે ધીમે ગંદુ પાણી છોડે છે, જહાજની સ્થાપનામાં કચડી નાખે છે અને જીવાણુનાશિત થાય છે:
  • - જહાજ નજીકના કિનારાથી 4 નોટિકલ માઈલથી વધુના અંતરે છે અને ઝડપ ઓછામાં ઓછી 4 નોટ છે;
• 2) જહાજ ધીમે ધીમે બિન-કચડાયેલ અને બિન-જંતુમુક્ત ગંદુ પાણી છોડે છે:
  • - વહાણ નજીકના કિનારાથી 12 નોટિકલ માઈલથી વધુ દૂર હોવું જોઈએ;
  • - જહાજની ઝડપ ઓછામાં ઓછી 4 ગાંઠ છે.
• 3) જહાજ ગંદાપાણીના શુદ્ધિકરણ પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરીને ટ્રીટેડ ગંદુ પાણી છોડે છે:
  • - ડિસ્ચાર્જ પદ્ધતિઓ અને ઉપકરણો મંજૂર છે;
  • - જહાજ પાસે માન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રમાણપત્ર છે;
  • - ડિસ્ચાર્જ દૃશ્યમાન તરતા ઘન પદાર્થોમાં પરિણમી શકે નહીં અથવા આસપાસના પાણીના વિકૃતિકરણનું કારણ ન બને.

જો ગંદુ પાણી અન્ય દૂષિત પાણી સાથે ભેળવવામાં આવે છે જેનું વિસર્જન વિવિધ જરૂરિયાતોને આધીન છે, તો વધુ કડક જરૂરિયાતો લાગુ પડે છે.

કોઈપણ રાજ્યના પ્રાદેશિક અને આંતરિક પાણીમાં, જો તેઓ MARPOL-73/78 ની જરૂરિયાતો કરતાં ઓછી કડક જરૂરિયાતો સ્થાપિત કરે છે, તો જહાજોમાંથી ગંદા પાણીનું વિસર્જન આ રાજ્યોના રાષ્ટ્રીય નિયમો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવી શકે છે.

માં સમાયેલ અપવાદો નિયમ 9, અન્ય એપ્લિકેશન્સમાં સમાવિષ્ટ અપવાદો સમાન છે.

અનુસાર નિયમ 10સરકારો બંદરો અને ટર્મિનલ્સ પર ગંદાપાણીની સારવારની સુવિધાઓ પૂરી પાડવાનું કામ કરે છે.

નિયમ 11પ્રમાણભૂત ડ્રેઇન જોડાણો માટેની આવશ્યકતાઓ સમાવે છે.

પ્રાપ્ત સુવિધાઓના પાઈપોને જહાજની ડિસ્ચાર્જ પાઈપલાઈન સાથે જોડવાની શક્યતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બંને પાઈપલાઈન નીચેના કોષ્ટક અનુસાર પ્રમાણભૂત ડિસ્ચાર્જ કનેક્શનથી સજ્જ છે:

5 મીટર અથવા તેથી ઓછી સૈદ્ધાંતિક બાજુની ઊંચાઈવાળા જહાજો માટે, ડ્રેઇન કનેક્શનનો આંતરિક વ્યાસ 38 મીમી જેટલો હોઈ શકે છે.

3.2. પ્રાદેશિક સમુદ્ર

3.3. અડીને ઝોન. આંતરરાષ્ટ્રીય કાનૂની શાસન

3.4.આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ટ્રેટ્સ અને ચેનલોનું કાનૂની વર્ગીકરણ

5. દરિયાઈ સુરક્ષા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય કાનૂની આધાર

5.1.SOLAS-74 સંમેલન

પ્રકરણ I "સામાન્ય જોગવાઈઓ" ત્રણ ભાગો ધરાવે છે.

પ્રકરણ IX "જહાજોના સલામત સંચાલન માટેનું સંચાલન" (જહાજોના સલામત સંચાલનના સંચાલન માટે આંતરરાષ્ટ્રીય કોડ - ICC).

પ્રકરણ XII "બલ્ક કેરિયર્સ માટે વધારાના સલામતીનાં પગલાં." બલ્ક કાર્ગો વહન કરતા જહાજો માટે મુખ્ય નિયમનકારી દસ્તાવેજ. નીચેના નિયમો સમાવે છે:

6. જહાજો દ્વારા વિશ્વના મહાસાગરોના પ્રદૂષણને રોકવા માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય કાનૂની ધોરણો

પરિશિષ્ટ III

6.1. માર્પોલ 73/78. પરિશિષ્ટ I: જહાજોમાંથી તેલના પ્રદૂષણને રોકવા માટેના નિયમો.

6.2. માર્પોલ 73/78. પરિશિષ્ટ II. જથ્થાબંધ પરિવહનમાં હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થો દ્વારા જહાજોમાંથી પ્રદૂષણ અટકાવવા માટેના નિયમો

6.3. માર્પોલ 73/78. પરિશિષ્ટ III. પેકેજિંગમાં હાનિકારક પદાર્થો સાથે જહાજોના પ્રદૂષણને રોકવા માટેના નિયમો.

6.7. બેલાસ્ટ વોટર મેનેજમેન્ટ કન્વેન્શન 2004

6.8.પર્યાવરણ મૈત્રીપૂર્ણ શિપ રિસાયક્લિંગ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન

6.9.જહાજો પર હાનિકારક એન્ટિ-ફાઉલિંગ સિસ્ટમ્સના નિયંત્રણ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, 2001

7. જહાજોના સલામત સંચાલન અને પ્રદૂષણ નિવારણ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય કોડ

નોંધ: તમારે "સમુદ્રનો કાયદો" શિસ્તમાં સ્વતંત્ર કાર્ય માટેની માર્ગદર્શિકાઓનો વધુ અભ્યાસ કરવો જોઈએ.

8.રશિયન ફેડરેશનના ક્રૂ માટે મૂળભૂત કાનૂની દસ્તાવેજો

પ્રકરણ VIII. માછીમારી સેવા

પ્રકરણ XIV. સમુદ્રમાં માનવ જીવનની જાળવણીનું સંગઠન, વહાણની અસ્તિત્વની ખાતરી કરવી

8.2 રશિયન ફેડરેશનનો વેપારી શિપિંગ કોડ

પ્રકરણ I. સામાન્ય જોગવાઈઓ

પ્રકરણ II. વહાણ

પ્રકરણ V. રાજ્ય બંદર નિયંત્રણ

8.4 રશિયન ફેડરેશનની નૌકાદળનું શિસ્ત ચાર્ટર

દરિયાઈ પરિવહન કાર્યકર આ માટે બંધાયેલા છે:

9.વહાણની કાનૂની સ્થિતિ. શિપ દસ્તાવેજો

9.1.જહાજોની રાષ્ટ્રીયતા. જહાજ નોંધણી દસ્તાવેજો

9.2 "સુવિધાનો ધ્વજ"

9.3 રશિયન ફેડરેશનમાં જહાજોની નોંધણી માટેની પ્રક્રિયા

9.4.શિપિંગ કંપનીઓનું માળખું, શિપ મેનેજમેન્ટ

9.5.વેસલ વર્ગીકરણ દસ્તાવેજો

બી) શિપિંગનું રશિયન મેરીટાઇમ રજિસ્ટર

આરએસ સેવાઓ:

9.6.જહાજના સંમેલન દસ્તાવેજો (ચેરસોનેસસ એકમના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને)

9.7 જહાજના તકનીકી દસ્તાવેજો (બાંધકામ દસ્તાવેજો સહિત)

9.8.ઓપરેશનલ દસ્તાવેજો

10.બંદર

10.1 બંદરોમાં કાર્ગો સેવા, બંદર વહીવટ

10.2. મરીન એજન્સી કરાર

10.3 પોર્ટ સ્ટેટ દ્વારા વિદેશી જહાજ પર નિયંત્રણ

પેરિસ સમજૂતીના અવતરણ

10.4. રશિયન ફેડરેશનના કસ્ટમ્સ નિયમો

જહાજો વિદેશમાં પ્રસ્થાન કરે ત્યારે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને કસ્ટમ નિયંત્રણ

11. માલનું દરિયાઈ પરિવહન

11.1.મૂળભૂત શરતો અને ખ્યાલો. આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ પરિવહનનું કાનૂની નિયમન

11.3. વાહક જવાબદારીની મર્યાદા

12. દરિયાઈ ગીરો

13. ડૂબી ગયેલી મિલકત

14. સમુદ્ર અનુકર્ષણના કાનૂની પાસાઓ

15. દરિયાઈ બાબતોમાં કોર્ટ અને આર્બિટ્રેશન

17. અધિનિયમ પર હસ્તાક્ષર કરવાની તારીખ અને સ્થળ ______________________________________________________

ઇરાદાપૂર્વક અથવા કટોકટી ડિસ્ચાર્જની ઘટનામાં, કેપ્ટને આવશ્યક છે:

જહાજના માલિકનો નાગરિક જવાબદારી વીમો (p&I). વીમાની વસ્તુઓ

આવરી લેવાયેલા જોખમો:

જહાજો માટે હલ વીમો (h&m):

જહાજના માલિકનો નૂર નુકશાન વીમો (fi&I):

6.2. માર્પોલ 73/78. પરિશિષ્ટ II. જથ્થાબંધ પરિવહનમાં હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થો દ્વારા જહાજોમાંથી પ્રદૂષણ અટકાવવા માટેના નિયમો

જથ્થાબંધ હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થોના પરિવહન માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર જથ્થાબંધ હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થોનું પરિવહન કરતા દરેક જહાજને નિરીક્ષણ કર્યા પછી જારી કરવામાં આવે છે. જો જહાજ પાસે કેમિકલ કોડ પ્રમાણપત્ર ન હોય તો આ પ્રમાણપત્ર આવશ્યક છે.

આવું પ્રમાણપત્ર વહીવટીતંત્ર અથવા તેના દ્વારા યોગ્ય રીતે અધિકૃત વ્યક્તિ અથવા સંસ્થા દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે. દરેક કિસ્સામાં, વહીવટીતંત્ર પ્રમાણપત્ર માટે સંપૂર્ણ જવાબદારી ધરાવે છે.

MARPOL 73/78 ના પક્ષની સરકાર, વહીવટીતંત્રની વિનંતી પર, નિરીક્ષણ માટે એક જહાજ સ્વીકારી શકે છે અને, જહાજ પર તમામ જોગવાઈઓનું પાલન કરવામાં આવે છે તે અંગે પોતાને સંતુષ્ટ કર્યા પછી, જહાજને આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદૂષણ જારી કરી શકે છે અથવા તેનું કારણ બની શકે છે. MARPOL 73/78 ના પરિશિષ્ટ II અનુસાર બલ્કમાં હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થોના વહન માટેનું નિવારણ પ્રમાણપત્ર.

આ રીતે જારી કરાયેલ પ્રમાણપત્રમાં એક નિવેદન હોવું જોઈએ કે તે વહીવટીતંત્રની વિનંતી પર જારી કરવામાં આવ્યું છે અને તે સમાન બળ ધરાવે છે અને તે જ માન્યતા પ્રાપ્ત કરશે. જથ્થાબંધમાં હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થોના વહન માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર એવા જહાજને જારી કરવામાં આવશે નહીં જે MARPOL 73/78નો પક્ષ ન હોય તેવા રાજ્યનો ધ્વજ ઉડાવવા માટે હકદાર છે. બલ્કમાં હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થોના પરિવહન માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર અંગ્રેજી, સ્પેનિશ અથવા ફ્રેન્ચમાં અનુવાદ સાથે જારી કરનાર દેશની સત્તાવાર ભાષામાં દોરવામાં આવ્યું છે.

જથ્થાબંધમાં હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થોના પરિવહન માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર વહીવટીતંત્ર દ્વારા સ્થાપિત સમયગાળા માટે જારી કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેના ઇશ્યૂની તારીખથી પાંચ વર્ષથી વધુ નહીં. પ્રમાણપત્ર અમાન્ય બને છે જો જરૂરી ડિઝાઇન, સાધનો, સિસ્ટમ્સ, ઉપકરણો, ફિક્સર અથવા વહાણની સામગ્રીમાં વહીવટીતંત્રની મંજૂરી વિના નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવામાં આવે છે, આવા ઉપકરણો અથવા ઉપકરણોને સમાન સાથે બદલવાના અપવાદ સિવાય, તેમજ જો વહીવટીતંત્ર દ્વારા સ્થાપિત મધ્યવર્તી અથવા વાર્ષિક સર્વેક્ષણો. જ્યારે જહાજને અન્ય રાજ્યના ધ્વજ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે ત્યારે જહાજને જારી કરાયેલ પ્રમાણપત્ર પણ તેની માન્યતા ગુમાવે છે. તેને નવું પ્રમાણપત્ર ત્યારે જ આપવામાં આવશે જ્યારે નવું પ્રમાણપત્ર જારી કરનાર સરકાર સંપૂર્ણ રીતે સંતુષ્ટ હોય કે જહાજ MARPOL 73/78 ની પરિશિષ્ટ II ની જરૂરિયાતોનું સંપૂર્ણ પાલન કરે છે.

6.3. માર્પોલ 73/78. પરિશિષ્ટ III. પેકેજિંગમાં હાનિકારક પદાર્થો સાથે જહાજોના પ્રદૂષણને રોકવા માટેના નિયમો.

આ પદાર્થોનો અર્થ એવા પદાર્થો છે જે ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ડેન્જરસ ગુડ્સ કોડ (IMDG કોડ) અનુસાર ખતરનાક માલની સૂચિનું પાલન કરે છે.

નિયમ 1 વ્યાખ્યાઓ;

નિયમ 2.એપ્લિકેશન: એ) 200 ગ્રોસ ટનેજ અથવા વધુના કુલ ટનેજ સાથેના તમામ જહાજો; b) 10 થી વધુ લોકોના વાહન માટે 200 થી ઓછા એકંદર ટનેજ સાથેના જહાજો;

નિયમ 3.

નિયમ 4. પ્રમાણપત્ર જારી કરવું;

નિયમ 5.

નિયમ 6. પ્રમાણપત્ર ફોર્મ;

નિયમ 7.

નિયમ 8. ગંદા પાણીનો નિકાલ. આ સિવાય પ્રતિબંધિત:

જીવાણુ નાશકક્રિયા સ્થાપનનો ઉપયોગ કરીને, જહાજ 4 નોટિકલ માઈલથી વધુ અને સારવાર ન કરાયેલ ગંદાપાણીને કિનારાથી 12 નોટિકલ માઈલથી વધુ દૂર કરે છે. જહાજ ધીમે ધીમે પાણી છોડે છે, ઓછામાં ઓછા 4 ગાંઠની ઝડપે આગળ વધે છે.

નિયમ 9. અપવાદો : નિયમ વહાણની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના હેતુથી અથવા દરિયામાં જીવન બચાવવાના હેતુ માટે અથવા વહાણને નુકસાનના પરિણામે લાગુ પડતો નથી;

નિયમ 10. સ્વાગત સુવિધાઓ;

નિયમ 11. પ્રમાણભૂત ડ્રેઇન જોડાણ.

નિયમ 1.વ્યાખ્યાઓ;

નિયમ 2. એપ્લિકેશન: બધા જહાજો;

નિયમ 3. વિશિષ્ટ વિસ્તારોની બહાર કચરો દૂર કરવો:

a) સમુદ્રમાં તમામ પ્રકારના પ્લાસ્ટિક, સિન્થેટીક દોરડા, માછીમારીની જાળ, કચરાપેટીઓ ફેંકવા પર પ્રતિબંધ છે;

નોંધ:દોરડા અને ગિયરને ઓવરબોર્ડ પર ફેંકવાના ભય પર ભાર મૂકવો જોઈએ. તેઓ માત્ર પાણીમાં વિઘટિત થતા નથી, પરંતુ તેઓ પ્રોપેલર શાફ્ટની આસપાસ લપેટવાનું પણ વલણ ધરાવે છે. જો વહાણનો ક્રૂ ખોટી રીતે કાર્ય કરે છે (પ્રોપેલર શાફ્ટને ઉલટાવીને શાફ્ટમાંથી કેબલને અનવાઇન્ડ કરવાનો પ્રયાસ), તો સ્ટર્ન ટ્યુબ સીલને નુકસાન સાથે, પ્રોપેલર શાફ્ટના વિરૂપતા અથવા તેને હલમાંથી સ્ક્વિઝ્ડ થવાનો ભય છે. અને/અથવા સ્ટર્ન ટ્યુબ બેરિંગ.

b) ખાદ્ય કચરો અને અન્ય કચરો સહિત 12 નોટિકલ માઈલથી વધુ નજીક ડિસ્ચાર્જની મંજૂરી નથી. કાગળ, કાચ, ધાતુ, બોટલ, કટકા અને સમાન કચરો.

c) જો આવો કચરો 25 મીમી કરતા ઓછો કચડી નાખવામાં આવે, તો તેને કિનારાથી 3 નોટીકલ માઈલથી વધુ નજીક ફેંકી શકાતો નથી;

નિયમ 4. કચરો દૂર કરવા માટેની વિશેષ આવશ્યકતાઓ (એમઓડીયુ અને પ્લેટફોર્મ માટે);

નિયમ 5.ખાસ વિસ્તારોમાં કચરો દૂર કરવો: ભૂમધ્ય, બાલ્ટિક, કાળો, લાલ સમુદ્ર, ગલ્ફ પ્રદેશ (રાસ અલ-હદ અને રાસ અલ-ફાસ્ટ વચ્ચે), એન્ટાર્કટિક, ઉત્તર સમુદ્ર, કેરેબિયન સમુદ્ર અને મેક્સિકોનો અખાત;

નિયમ 6 .અપવાદો: નિયમ વહાણની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના હેતુથી અથવા દરિયામાં જીવન બચાવવાના હેતુથી અથવા વહાણને નુકસાનના પરિણામે લાગુ પડતો નથી; અથવા કૃત્રિમ નેટવર્કના આકસ્મિક નુકસાનને, રોકવા માટે લેવામાં આવતા તમામ વાજબી પગલાંને આધીન;

નિયમ 7. સ્વાગત સુવિધાઓ;

10/07/1996 ના ઠરાવ MEPC (મેરીટાઇમ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન કમિટી) 71 (38) એ પરિશિષ્ટ V થી MARPOL 73/78 ના નિયમન 9(2) ના અનુસંધાનમાં "કચરો વ્યવસ્થાપન યોજનાના વિકાસ માટેની માર્ગદર્શિકા" રજૂ કરી. યોજનામાં કચરાના સંગ્રહ, સંચય, સંગ્રહ, વિનાશ અને પ્રક્રિયા માટેની પ્રક્રિયાઓ હોવી જોઈએ અને એક વિશેષ વ્યક્તિની નિમણૂક કરવી જોઈએ જે યોજનાના અમલીકરણ માટે જવાબદાર હોય.

નોંધ: માત્ર 80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં. 20મી સદીમાં, લગભગ 5 મિલિયન જોડી જૂના રબરના શૂઝ, 35 મિલિયન ખાલી પ્લાસ્ટિકની બોટલો અને લગભગ 70 મિલિયન કાચની બોટલો એકલા પેસિફિક મહાસાગરના ઉત્તર ભાગમાં તરતી હતી.

જુલાઈ 2011 માં, MEPC.201(62) - સુધારેલ MARPOL એનેક્સ V નું રિઝોલ્યુશન અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જેની જરૂરિયાતો 1 જાન્યુઆરી, 2013 થી અમલી છે, જેમાં કંપની અને કંપની બંને તરફથી ઘણી બધી તાલીમ અને તપાસની જરૂર પડશે. પોર્ટ સ્ટેટ કંટ્રોલનો ભાગ છે, તેથી તમારે સંશોધિત MARPOL એનેક્સ V નો અભ્યાસ કરવો જોઈએ, કારણ કે તમે ફેરફારોને સમજો તે પહેલાં તમે તપાસને આધીન હોઈ શકો છો: કચરાને 9 શ્રેણીઓમાં વહેંચવામાં આવ્યો છે:

કોષ્ટક 6.2

		પ્લાસ્ટિક અને અન્ય કૃત્રિમ સામગ્રી
		ખોરાકનો કચરો
	ઘરેલું કચરો (દા.ત., કાગળના ઉત્પાદનો, ચીંથરા, કાચ, ધાતુ, બોટલો, ક્રોકરી વગેરે)	ઘરનો કચરો (કાગળ, ચીંથરા, કાચ, ધાતુ, બોટલ, ડીશ);
		રસોઈ તેલ
	ભસ્મીભૂત રાખ	ભસ્મીભૂત રાખ
	ઓપરેશનલ કચરો	ઓપરેશનલ કચરો
		બાકીનો કાર્ગો
	પશુ શબ(ઓ)	પ્રાણીઓના હાડપિંજર
		માછીમારીનો સામનો કરવો

તે ઓવરબોર્ડ ફેંકવા માટે પ્રતિબંધિત છે: કાગળ, કાચ, રાખ, ચીંથરા, કાપેલા ખોરાકનો કચરો (ખાસ વિસ્તારોમાં).

ઓપરેશનલ વેસ્ટની વ્યાખ્યા (ઠરાવો MEPC.201(62) / નિયમન 1. વ્યાખ્યાઓ / 12] અને MEPC.219(63) / 1.7.4). તે વ્યાખ્યામાંથી અનુસરે છે કે હોલ્ડ અને ડેક ધોવા માટેનું પાણી, જેમાં ડીટરજન્ટ હોય છે, તે હવે શ્રેણી F કચરાના છે તેથી, જ્યારે ડેક ધોતી વખતે, આપણે ગાર્બેજ લોગ બુકમાંની એન્ટ્રીઓ વિશે ભૂલવું જોઈએ નહીં. પરંતુ ડીટરજન્ટનો ઉપયોગ કરતા પહેલા, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે તે "દરિયાઈ પર્યાવરણ માટે હાનિકારક નથી" આ સૂચવતો દસ્તાવેજ હોવો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. સમાન જરૂરિયાત રીઝોલ્યુશન MEPC.219(63), ફકરા 1.7.6 માં મળી શકે છે.

રીઝોલ્યુશન MEPC.219(63) એ MARPOL પરિશિષ્ટ V ની નવી આવૃત્તિની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટેની માર્ગદર્શિકા છે. સત્તાવાર IMO વેબસાઇટ પર પણ તમે અન્ય સંબંધિત દસ્તાવેજ શોધી શકો છો - રીઝોલ્યુશન MEPC.220(63) - કચરાના વિકાસ માટે ભલામણો મેનેજમેન્ટ પ્લાન. આ રીઝોલ્યુશન GMP ની સમીક્ષાનું સંકલન કરતી વખતે ઉપયોગી થઈ શકે છે, જે તમને જહાજમાં સવારમાં મળશે. ઘણી કંપનીઓમાં સમાન ચકાસણી પ્રક્રિયાઓ પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે. રિઝોલ્યુશન MEPC.220(63) નો ફકરો 4 સ્પષ્ટપણે પોઈન્ટ્સ જણાવે છે જે અપડેટ કરેલ ગાર્બેજ મેનેજમેન્ટ પ્લાનમાં વર્ણવવા જોઈએ.

MEPC.201(62) / પરિશિષ્ટ / ફકરો 4: વિવિધ પરિસ્થિતિઓ (ડિલિવરી કિનારે/જહાજ; સળગાવવું (દાળવું); ડિસ્ચાર્જ ઓવરબોર્ડ; ઇમરજન્સી ડિસ્ચાર્જ ઓવરબોર્ડ.) માટે ગાર્બેજ રેકોર્ડ બુકમાં એન્ટ્રી માટેની આવશ્યકતાઓ.

MERS.219(63) / ફકરો 2.3 / કોષ્ટક 1: કચરાના નિકાલની જરૂરિયાતોનો સારાંશ.

MERS.219(63) / ફકરો 2.3 / કોષ્ટક 2: વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ માટે બ્લોક ડાયાગ્રામ.

MERS.219(63) / કલમ 2.4.2: કચરાના કન્ટેનર માટેની આવશ્યકતાઓ.

MERS.219(63) / કલમ 2.11: કચરો ભસ્મીકરણ માટેની આવશ્યકતાઓ.

MERS.219(63) / પોઈન્ટ 3: જથ્થાબંધ કાર્ગોના બાકીના ભાગનું શું કરવું.

MEPC.219(63) / કલમ 4.4: MARPOL એનેક્સ 5 આવશ્યકતાઓ સાથેના પોસ્ટરો માટેની આવશ્યકતાઓ, અને દસ્તાવેજના અંતે (pp. 30-32) - તેમના ઉદાહરણો.

વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ પ્લાનનું ઉદાહરણ (m/v “KARATreeFER” (એસ્ટોનિયા): 1. પ્રસ્તાવના. 2. કચરા સામે કંપનીની નીતિ. 3.કાર્યકારી ભાષા. 4. કચરા દ્વારા પ્રદૂષણ અટકાવવા માટે જવાબદાર વ્યક્તિ અને તેની જવાબદારીઓ. 5. જર્નલ ઓફ વેસ્ટ ઓપરેશન્સ અને રેકોર્ડ રાખવા. 6. કચરો એકઠો કરવો અને વર્ગીકરણ કરવું. 7. કચરો સંગ્રહ. 8. બોર્ડ પર કચરાનું રિસાયક્લિંગ. 9. કચરો દૂર કરવો. 10.પોસ્ટરોની પ્લેસમેન્ટ. 11. શિક્ષણ અને તાલીમ કાર્યક્રમ. 12.જહાજના કર્મચારીઓ માટે માહિતી. પરિશિષ્ટ 2.દરિયામાં કચરો દૂર કરવાના નિયમો. પરિશિષ્ટ 3.કચરો એકત્રિત કરવા માટેના કન્ટેનર. પરિશિષ્ટ 4.વેસ્ટ પ્રોસેસિંગ સાધનોની યાદી અને સ્થાન. પરિશિષ્ટ 5.કચરાના કન્ટેનરનું લેઆઉટ. પરિશિષ્ટ 6. કચરો એકત્ર કરવા માટે જવાબદાર વ્યક્તિઓ વિશેની માહિતી. પરિશિષ્ટ 7.કચરા સાથેની કામગીરી માટે જવાબદાર ક્રૂની યોજના સાથે પરિચિતતા અંગેની માહિતી. પરિશિષ્ટ 8.યોજનાના સામયિક સુધારા વિશે માહિતી. પરિશિષ્ટ 9.જવાબદાર વ્યક્તિઓ દ્વારા યોજનાની ચકાસણી પર નોંધો. પરિશિષ્ટ 10.કચરો સંગ્રહ કન્ટેનરની ન્યૂનતમ જરૂરી સંખ્યાની ગણતરી.

સાહિત્ય.

સ્વ-પરીક્ષણ પ્રશ્નો:

1.શીપ ગાર્બેજ મેનેજમેન્ટ પ્લાન શું છે?

1997 માં, યુએન રિયો ઘોષણાના સિદ્ધાંતો દ્વારા સંચાલિત, MARPOL 73/78 સંમેલનમાં પક્ષકારોની પરિષદે "જહાજોમાંથી હવાના પ્રદૂષણના નિવારણ માટેના નિયમો" શીર્ષકવાળી પરિશિષ્ટ ઉમેરીને આ સંમેલનમાં સુધારો કરતો પ્રોટોકોલ અપનાવ્યો. તે સંમેલનના તમામ પક્ષો દ્વારા સહી માટે. અરજીના નિયમો આના પર લાગુ પડતા નથી:

a) જહાજ અથવા તેના સાધનોની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી કોઈપણ પ્રકાશન;

b) જહાજ અથવા તેના સાધનસામગ્રીને નુકસાનના પરિણામે કોઈપણ પ્રકાશન, જો કે:

c) તમામ વાજબી સાવચેતીઓ નુકસાન થાય પછી લેવામાં આવે છે અથવા પ્રકાશનને રોકવા અથવા ઘટાડવા માટે પ્રકાશન શોધવામાં આવે છે; અને

d) એવા કિસ્સાઓ સિવાય કે જ્યાં વહાણના માલિક અથવા માસ્ટરે નુકસાન પહોંચાડવાના ઉદ્દેશ્યથી અથવા અવિચારી રીતે કાર્ય કર્યું હોય અને તે જાણીને કે નુકસાન થવાની સંભાવના છે;

ફ્લેગ એડમિનિસ્ટ્રેશન આ જોડાણ દ્વારા જરૂરી હોય તે સિવાયના ઉપકરણો, સામગ્રી, ઉપકરણો અથવા ઉપકરણોના વહાણના બોર્ડ પર ઉપયોગને અધિકૃત કરી શકે છે જો તેઓ ઓછા અસરકારક ન હોય. આ કિસ્સામાં, તે IMO ને સૂચિત કરવા માટે બંધાયેલો છે.

પરિશિષ્ટ અનુસાર, ફ્લેગ એડમિનિસ્ટ્રેશન 400 થી વધુના કુલ ટનેજ સાથેના જહાજોના સર્વેનું આયોજન કરે છે: પ્રારંભિક, સામયિક (ઓછામાં ઓછા દર 5 વર્ષમાં એકવાર) અને મધ્યવર્તી (આવર્તક વચ્ચે ઓછામાં ઓછું 1 વખત). વહીવટીતંત્ર તેના દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત સંસ્થાઓને પરીક્ષા સોંપી શકે છે. નિરીક્ષણ પછી, આંતરરાષ્ટ્રીય હવા પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર જારી કરવામાં આવે છે જે દર્શાવે છે કે દરિયાઈ એન્જિન 2008 ટેકનિકલ કોડનું પાલન કરે છે. એન્જિન અને સાધનો માટે NO x પર. જો જહાજ 2008 પહેલાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને અગાઉ આવા ઉલ્લેખ વિના IAPP પ્રમાણપત્ર ધરાવતું હતું, તો એન્જિન ઇન્ટરનેશનલ એર પોલ્યુશન પ્રિવેન્શન (EIAPP) પ્રમાણપત્ર જારી કરી શકાય છે. 400 થી ઓછી ક્ષમતા ધરાવતાં જહાજો માટે, વહીવટીતંત્ર એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે વિશેષ પગલાં લે છે કે તેઓ જોડાણનું પાલન કરે.

પક્ષકારો પર્યાવરણીય દેખરેખ, રિપોર્ટિંગ અને પુરાવા એકત્ર કરવાના તમામ ઉપલબ્ધ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને ઉલ્લંઘન શોધવામાં સહકાર આપશે. જો પુરાવા આપવામાં આવશે, તો વહીવટીતંત્ર આ બાબતની તપાસ કરશે અને ઉલ્લંઘન કરનાર સામે કાર્યવાહી શરૂ કરી શકે છે.

નિયમ 1.અરજી: બધા જહાજો, સિવાય કે નિયમો 3,5,6,13,15,18 અને 19 માં પ્રદાન કરેલ હોય;

નિયમ 2. વ્યાખ્યાઓ;

નિયમ 3. સામાન્ય અપવાદો: આ નિયમ જહાજની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના હેતુથી અથવા દરિયામાં જીવન બચાવવાના હેતુ માટે, અથવા જહાજ અથવા તેના સાધનોને નુકસાનના પરિણામે, પ્રકાશનને અટકાવવા અથવા ઘટાડવા માટે તમામ વાજબી પગલાં લેવામાં આવ્યા હોય તે શરતે લાગુ પડતો નથી. અને જ્યાં સુધી વહાણના માલિક અથવા માસ્ટરે નુકસાન પહોંચાડવાના ઉદ્દેશ્યથી અથવા અવિચારી રીતે અને જાણ સાથે કે નુકસાન થઈ શકે છે

નિયમ 4 . સમકક્ષ: સમકક્ષ ઉપકરણોના ઉપયોગ પર, પક્ષનું વહીવટીતંત્ર ઉપકરણો, સામગ્રી, ઉપકરણો અથવા સાધનો અથવા અન્ય પ્રક્રિયાઓ, વૈકલ્પિક પ્રવાહી ઇંધણ અથવા અનુપાલનને સુનિશ્ચિત કરવાની પદ્ધતિઓના બોર્ડ પર ઉપયોગને અધિકૃત કરી શકે છે. , જો આવા ઉપકરણો, સામગ્રી, ઉપકરણો અથવા ઉપકરણો અથવા અન્ય પ્રક્રિયાઓ, વૈકલ્પિક પ્રવાહી ઇંધણ અથવા અનુપાલન પદ્ધતિઓ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે જોડાણ VI દ્વારા જરૂરી કરતાં ઓછી અસરકારક નથી.

નિયમ 5. સર્વેક્ષણો અને નિરીક્ષણો;

નિયમ 6. આંતરરાષ્ટ્રીય વાતાવરણીય પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર (આઈએપીપી પ્રમાણપત્ર);

નિયમ 7. અન્ય સરકાર દ્વારા પ્રમાણપત્ર જારી;

નિયમ 8. પ્રમાણપત્ર ફોર્મ;

નિયમ 9. પ્રમાણપત્રની માન્યતા અવધિ 5 વર્ષ સુધીની છે;

નિયમ 10.ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોના અમલીકરણ પર બંદર રાજ્યનું નિયંત્રણ;

નિયમ 11.ઉલ્લંઘન શોધવું અને પાલન સુનિશ્ચિત કરવું.

નિયમ 12.- ઓઝોન-ક્ષીણ કરનારા પદાર્થો (ફ્રોન્સ), તેમજ નીચે સૂચિબદ્ધ (2011 મુજબ):

- Halon 1211 (Halon 1211) − bromochlorodifluoromethane (CF 2 BrCl);

- Halon 1301 (Halon 1301) − bromotrifluoromethane (CF 3 Br);

- Halon 2402 (Halon 2402) − 1,2 ડિબ્રોમો-1,1,2,2-ટેટ્રાફ્લુરોઇથેન (C 2 F 4 Br 2), જેને હેલોન 114B2 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (હેલોન 114B2 ) ;

- CFC-11(CFC-11) −ટ્રાઇક્લોરોફ્લોરોમેથેન, (CFCl 3);

- CFC-12 (CFC-12) −ડીક્લોરોડીફ્લોરોમેથેન, (CF 2 Cl 2);

- CFC-113 (CFC-113) − 1,1,2-ટ્રિક્લોરો-1,2,2-ટ્રાઇફ્લુરોઇથેન, (C 2 F 3 Cl 3);

- CFC-114 (CFC-114) − 1,2-ડિક્લોરો-1,1,2,2-ટેટ્રાફ્લોરોઇથેન, (C 2 F 4 Cl 2);

- CFC-115 (CFC-115) − chloropentafluoroethane, (C 2 F 5 Cl).

400 ગ્રોસ ટનેજ કે તેથી વધુના દરેક જહાજ, અને દરેક ફિક્સ્ડ અને ફ્લોટિંગ ડ્રિલિંગ રિગ અને અન્ય પ્લેટફોર્મ કે જેમાં ઓઝોન-ઘટાડતા પદાર્થો ધરાવતી રિચાર્જેબલ સિસ્ટમ્સ હોય, તેણે ઓઝોન-ડિપ્લીટિંગ સબસ્ટન્સ લોગ જાળવવો આવશ્યક છે. આ લોગ હાલના જહાજના લોગ અથવા રજીસ્ટર દ્વારા માન્ય ઈલેક્ટ્રોનિક લોગીંગ સિસ્ટમનો ભાગ બની શકે છે.

નિયમ 13.- જો એક્ઝોસ્ટમાં નાઈટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ (NO x) ની સામગ્રી ઓળંગાઈ ગઈ હોય તો 130 kW કરતાં વધુ પાવર સાથે દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન પર પ્રતિબંધ (એકલા કટોકટી માટે સિવાય). ડીઝલ એન્જિન માટે NOx (ટાયર I, ટાયર II અને ટાયર III ધોરણો દ્વારા નિર્ધારિત) માટેના ટેકનિકલ કોડનું પાલન કરવાની જરૂરિયાત.

નિયમ 14. -પ્રવાહી ઇંધણમાં સલ્ફરનું પ્રમાણ, સલ્ફર ઓક્સાઇડ (SO x) ઉત્સર્જનનું નિયંત્રણ (બાલ્ટિક સમુદ્ર અને બંદરો સહિત અન્ય વિસ્તારો, IMO દ્વારા નિયુક્ત; સલ્ફર એમિશન કંટ્રોલ્ડ એરિયા (SECA) માં એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમની જરૂરિયાત જ્યારે બળતણનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઉચ્ચ સલ્ફર સામગ્રી (1.5% ઉપર);

નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ અને સલ્ફર ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનને મર્યાદિત કરવા માટેના વધુ મુખ્ય પગલાંઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

પ્યુર્ટો રિકો અને વર્જિન ટાપુઓના વિસ્તારમાં નવા ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ક્ષેત્રના અમલમાં પ્રવેશ

2014 ની શરૂઆતમાં ટાપુઓ;

જ્યારે જહાજો ઉત્સર્જન નિયંત્રણ વિસ્તારોમાં કામ કરે છે, ત્યારે જહાજો પર વપરાતા બળતણ તેલની સલ્ફર સામગ્રી નીચેની મર્યાદાઓથી વધુ ન હોવી જોઈએ:

ટાયર III ધોરણ સાથે 2016 માં સેવામાં દાખલ થયેલા જહાજોના એન્જિનોનું પાલન.

જહાજોને ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ઝોનમાં ચલાવવા માટે, સ્ક્રબર્સ (એક્ઝોસ્ટ ગેસ શુદ્ધિકરણ ઉપકરણો - EOG) ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી રહેશે, જે પ્રથમ સમસ્યાને હલ કરશે. એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમનો ભાગ અથવા તમામ ઉપયોગ કરવા માટે જરૂરી હોય તેવા જહાજો પાસે માન્ય SO X ઉત્સર્જન અનુપાલન યોજના (SECP) અને SO X ઉત્સર્જન અનુપાલન પ્રમાણપત્ર (SECC) હોવું આવશ્યક છે. LNG એકમ માટે શિપ મોનિટરિંગ મેન્યુઅલ (SMP) પણ વિકસિત થવો જોઈએ, જેમાં પ્રવાહી બળતણના કમ્બશન સાધનોના દરેક ભાગને આવરી લેવામાં આવે છે જે નિર્દિષ્ટ હોવા જોઈએ અને જેના માટે અનુપાલન દર્શાવવું આવશ્યક છે, તે પછી, વિશ્વ કાફલો લિક્વિફાઈડમાં સંક્રમણ જોઈ રહ્યો હોય તેવું લાગે છે કુદરતી ગેસ અને લાંબા ગાળે વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતો ઉપલબ્ધ થવાની સંભાવના છે.

નિયમ 15.- નિયુક્ત બંદરોમાં અસ્થિર કાર્બનિક સંયોજનોના વરાળનું નિયંત્રણ;

નિયમ 16. - બોર્ડ પર બર્નિંગ. 3.5.3

બોર્ડ પર નીચેના પદાર્થોને બાળી નાખવા માટે પ્રતિબંધિત છે:

.1 MARPOL પરિશિષ્ટ I, II અને III ને આધીન માલના અવશેષો અથવા સંલગ્ન દૂષિત પેકેજિંગ સામગ્રી;

.2 પોલીક્લોરીનેટેડ બાયફેનીલ્સ (PCBs);

.3 કચરો, આ નિયમોના ભાગ IV માં વ્યાખ્યાયિત કર્યા મુજબ, સૂક્ષ્મ અશુદ્ધિઓ કરતાં વધુ વોલ્યુમમાં ભારે ધાતુઓ ધરાવે છે;

.4 હેલોજન સંયોજનો ધરાવતા શુદ્ધ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો;

.5 તેલના અવશેષો (તેલ ધરાવતા કાંપ) કે જે વહાણ પર રચાયેલા નથી;

.6 એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાંથી અવશેષો.

જહાજના સામાન્ય સંચાલન દરમિયાન ઉત્પન્ન થતા તેલના અવશેષો (તેલ-ધરાવતા કાંપ)નું ઓન-બોર્ડ કમ્બશન મુખ્ય અથવા સહાયક પાવર પ્લાન્ટ અથવા બોઈલરમાં પણ થઈ શકે છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં તે બંદરો અને નદીમુખોની અંદર થવું જોઈએ નહીં.

બોર્ડ પર પોલિવિનાઇલ ક્લોરાઇડ્સ (PVC) નું કમ્બશન પ્રતિબંધિત છે, શિપબોર્ડ ઇન્સિનેટર્સમાં કમ્બશનના અપવાદ સિવાય કે જેના માટે સંસ્થાએ મંજૂરીના પ્રમાણપત્રો જારી કર્યા છે.

નિયમ 17.- જહાજમાંથી ઓઝોન ઘટતા પદાર્થો અને એક્ઝોસ્ટ ગેસના અવશેષોને દૂર કરવા માટે કિનારા પર સ્વાગત સુવિધાઓની જોગવાઈ;

નિયમ 18.- પ્રવાહી બળતણની ગુણવત્તા; દરેક બંકરિંગ ઇન્વોઇસ માટે બંકર ઇંધણના નમૂનાઓ ઓછામાં ઓછા 12 મહિના માટે સીલ અને સંગ્રહિત હોવા જોઈએ; બળતણ સપ્લાયર્સ માટેની આવશ્યકતાઓ;

નિયમ 19.- પ્લેટફોર્મ અને પીબીયુ માટે જરૂરીયાતો

ઉમેરણIII: SO x સલ્ફર એમિશન કંટ્રોલ્ડ એરિયા (SECA વિસ્તારો) નિયુક્ત કરવાની દરખાસ્ત માટેના માપદંડ;

ઉમેરણમૂલ્યાંકન પ્રક્રિયાઓ અને નિયંત્રણ ક્ષેત્રો પર નિર્ણય લેવા, નિયંત્રણ વિસ્તારોની કામગીરી.: પ્રવાહી ઇંધણ માટે ડિલિવરી નોંધમાં સમાવિષ્ટ માહિતી.

કોન્ફરન્સ ઠરાવો (જુઓ આકૃતિ 6.1)

1. 1997 પ્રોટોકોલની સમીક્ષા;

2. NO x ઉત્સર્જનના નિયંત્રણ માટે ટેકનિકલ કોડ.

ઉમેરણો અને ઉમેરણો સાથે દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનમાંથી;

3. નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જનનું પુનરાવર્તન;

4. જહાજો પર ઉપયોગ માટે પૂરા પાડવામાં આવતા અવશેષ પ્રવાહી ઇંધણમાં વૈશ્વિક સલ્ફર સામગ્રીનું નિરીક્ષણ;

5. ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં સલ્ફર ડિપોઝિશનને લગતા પગલાંની વિચારણા;

6. પરિશિષ્ટ VI માં સર્વેક્ષણ અને પ્રમાણપત્રો જારી કરવાની સુમેળભરી સિસ્ટમનો પરિચય;

7. જહાજો પર પરફ્લુરોકાર્બનના ઉપયોગની મર્યાદા (જહાજની અગ્નિશામક પ્રણાલીઓમાં ફ્રીઓન્સ - લેખકની નોંધ);

જહાજોમાંથી 8.CO 2 ઉત્સર્જન.

2014 થી, બલ્ક કેરિયર્સ અને ઓઇલ ટેન્કર્સના સર્વેક્ષણ દરમિયાન નિરીક્ષણના ઉન્નત કાર્યક્રમ પર આંતરરાષ્ટ્રીય કોડ ફરજિયાત બની ગયો છે. સુધારાઓમાં MARPOL એનેક્સ III માં સંશોધિત જોગવાઈઓનો સમાવેશ થાય છે, એટલે કે પેકેજ્ડ પેકેજોમાં સમુદ્ર દ્વારા વહન કરવામાં આવતા હાનિકારક પદાર્થો દ્વારા પ્રદૂષણના નિવારણ માટેના નિયમો. ફરજિયાત ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ડેન્જરસ ગૂડ્ઝ કોડમાં નીચેના ઉમેરા સાથે અનુરૂપ, પરિશિષ્ટ III માં સુધારા પણ કરવામાં આવ્યા છે, જે સ્પષ્ટ કરે છે કે જોખમી માલસામાનનું પરિવહન સ્થાપિત નિયમો અનુસાર થવું જોઈએ.

એ હકીકત હોવા છતાં કે જહાજોનું પ્રમાણપત્ર અને પરિશિષ્ટ I અને IV હેઠળ પ્રમાણપત્રો જારી કરવાનું ચોક્કસ કુલ નોંધાયેલ ટનેજ (અનુક્રમે 150, 400 અને 200) થી શરૂ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, આ જોડાણો બધા જહાજોને લાગુ પડે છે, જે આપમેળે વધારો કરે છે. કાનૂની વિરોધાભાસ. આ સંદર્ભમાં, "બિન-પરંપરાગત જહાજ" શબ્દ દેખાયો, જેનું ટનેજ પરિશિષ્ટમાં ઉલ્લેખિત કરતા ઓછું છે. આવા જહાજો સામાન્ય રીતે રાષ્ટ્રીય કાયદાના આધારે સંયુક્ત તેલ, ગટર, કચરો અને વાયુ પ્રદૂષણ નિવારણ પ્રમાણપત્ર સાથે જારી કરવામાં આવે છે.

સ્વ-પરીક્ષણ પ્રશ્નો:

1. MARPOL 73/78 કન્વેન્શનના સંબંધમાં "બિન-પરંપરાગત જહાજ" શું છે?

2. MARPOL 73/78 દરિયાઈ પ્રદૂષણ સંમેલનના જોડાણમાં અપવાદો કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

3. દરિયાઈ પ્રદૂષણનો અર્થ શું છે? કયા પદાર્થો હાનિકારક માનવામાં આવે છે?

4. પ્રાદેશિક સમુદ્રમાં અને વિશિષ્ટ આર્થિક ક્ષેત્રમાં (1982ના યુએન કન્વેન્શન ઓન ધ સી લો અનુસાર) દરિયાકાંઠાના રાજ્ય જહાજોમાંથી દરિયાઈ પ્રદૂષણના કિસ્સામાં શું પગલાં લઈ શકે છે?

5. 1972 ના કચરો અને અન્ય સામગ્રીઓના ડમ્પિંગ દ્વારા દરિયાઇ પ્રદૂષણ નિવારણ પરના કન્વેન્શન દ્વારા સમુદ્રમાં વિસર્જન પર પ્રતિબંધિત સામગ્રીના નામ જણાવો?

6. MARPOL 73/78 કન્વેન્શનના પરિશિષ્ટ I માં સમાવિષ્ટ તેલ પ્રદૂષણને રોકવા માટેના પગલાંનો સમૂહ બનાવે છે તે નિયમોની સૂચિ બનાવો?

7. પરિશિષ્ટ I થી MARPOL 73/78 અનુસાર સ્થાપિત વિશેષ વિસ્તારો કયા છે? કયા વિસ્તારોને ખાસ જાહેર કરવામાં આવ્યા છે? ખાસ વિસ્તારમાં તેલયુક્ત મિશ્રણને દરિયામાં છોડવાની મંજૂરી કઈ શરતો હેઠળ છે?

8. તેલના પ્રદૂષણને રોકવા માટે વહાણો કયા સાધનોથી સજ્જ હોવા જોઈએ?

9. કયા જહાજો ઓઈલ રેકોર્ડ બુક, ભાગ 1 અને 2 થી સજ્જ હોવા જોઈએ? જર્નલમાં કઈ કામગીરી રેકોર્ડ કરવી જોઈએ?

10. પરિશિષ્ટ IV થી MARPOL 73/78 અનુસાર ગંદા પાણીનો અર્થ શું છે? ગંદા પાણીને દરિયામાં કેવી રીતે છોડવાની મંજૂરી છે?

11. MARPOL 73/78 કન્વેન્શનના જોડાણ V અનુસાર કચરાનો અર્થ શું છે? જહાજોમાંથી કચરો સમુદ્રમાં ડમ્પિંગનું નિયમન કરતા કાયદાકીય ધોરણોના નામ આપો.

12. IAPP પ્રમાણપત્ર અને IOPP પ્રમાણપત્ર શું છે?

ઉદાહરણ તરીકે, પરિશિષ્ટ III એ ટ્રોય ટેન્કર માટે ઉચ્ચ સલ્ફર સામગ્રીવાળા બળતણમાંથી ઓછી સામગ્રી સાથે બળતણમાં સ્વિચ કરવા માટેની સૂચનાઓ પ્રદાન કરે છે.

તર્ક: ડીએનવી ડાયાગ્રામ અને ચાર્ટ સેકા વિસ્તાર મર્યાદા સહિત સામાન્ય સ્પષ્ટતા; પરિશિષ્ટ 13 ઠરાવ MEPC.176(58). પ્રક્રિયા પુલ પર અને MO સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ રૂમમાં પોસ્ટ કરવી આવશ્યક છે; જહાજ પ્રસ્થાન કરે તે પહેલાં સતત તપાસ કરો કે આગામી પોર્ટ ઓફ કોલ SECA વિસ્તારોમાં શામેલ છે કે કેમ; ચકાસો કે બોર્ડ પર HFO બંકરનો પુરવઠો છે (મહત્તમ સલ્ફર સામગ્રી 1.0%) અને MDO-ગેસ તેલ (મહત્તમ સલ્ફર સામગ્રી, મહત્તમ સલ્ફર સામગ્રી 0.1%). 1.SECA વિસ્તારોમાં પ્રવેશતા પહેલા, સંક્રમણ પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે સમય મર્યાદાનો ઉલ્લેખ કરો ઉચ્ચ-સલ્ફરથી લો-સલ્ફર ઇંધણ સુધી (મરીન કેલ્ક્યુલેટર પ્રોગ્રામ LS-HFO સંક્રમણ). 2. જહાજની આત્યંતિક સ્થિતિ ચાલી રહી છે, જેમાં બળતણ ટ્રાન્સફર પ્રક્રિયા શરૂ થવી જોઈએ, નકશા પર ચિહ્નિત કરો. માર્ક જરૂરી છે જેથી વોચ ઓફિસર આ પદ પર હોય પેસેજ પ્રક્રિયા શરૂ થઈ છે કે કેમ તેની પુષ્ટિ કરવા વિનંતી કરી અને તેની શરૂઆત જહાજના લોગમાં રેકોર્ડ કરી. (ઉદાહરણ: એક બળતણમાંથી બીજા બળતણમાં સ્વિચ કરવા માટે 12 કલાકની જરૂર છે; વહાણની ઝડપ 13.5 નોટ છે; મહત્તમ શક્ય વર્તમાન ઝડપ 4kt, પછી 12h * 17.5kt, પછી ચિહ્ન છે SECA વિસ્તારમાં પ્રવેશતા પહેલા 210 માઈલના અંતરે જહાજના હેતુવાળા અભ્યાસક્રમ પર અરજી કરો: “ઈંધણ શરૂ કરવા માટે તેલ બદલો. એન્જિન સાથે તપાસો અને ડેક લોગ બુકમાં પુષ્ટિ કરો”). 3. ઉચ્ચ-સલ્ફર ઇંધણ (ત્યારબાદ HS-HFO) વડે વર્ક ટાંકી ભરો. 4. HS-HFO ને વર્કિંગ ટાંકીમાંથી PrB અથવા LB સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પમ્પ કરો (ખુલ્લા વાલ્વ 15, 22, 23, 21 અને 28 અથવા 27. વાલ્વ 16, 24, 25, 26, 29, 30 અને 28 અથવા 27 હોવા જોઈએ બંધ.) 5. કામ કરતી ટાંકીને ઓછા સલ્ફર ઇંધણથી ભરો (ત્યારબાદ LS-HFO. ઓપન વાલ્વ 24 અથવા 25, 21, 20. વાલ્વ 26, 27, 28 બંધ હોવા જોઈએ). 6. લગભગ 50% કાર્યકારી ટાંકીનો ઉપયોગ કર્યા પછી, તેને LS-HFO થી ભરો અને LS-HFO (મરીન કેલ્ક્યુલેટર પ્રોગ્રામ) પર સ્વિચ કરવામાં કેટલો સમય લાગશે તેની ગણતરી કરો LS-HFO સંક્રમણ). 7. SECA વિસ્તારોમાં પ્રવેશતા પહેલા, તમારી લોગબુકમાં નીચેનાને રેકોર્ડ કરો: દરેક ટાંકીમાં LS-HFO અને HS-HFO નું વોલ્યુમ; પેસેજ પ્રક્રિયાની શરૂઆતની પુષ્ટિ કરો (વહાણનો સમય/સ્થિતિ લોગ કરો); પેસેજ પ્રક્રિયાના અંતની પુષ્ટિ કરો (વહાણનો સમય/સ્થિતિ લોગ કરો). 8. ઓઈલ રેકોર્ડ બુકમાં નીચેની બાબતો નોંધો: એક બળતણથી બીજામાં સંક્રમણની શરૂઆત અને અંત સમયે જહાજની સ્થિતિ; LS-HFO ની લાક્ષણિકતાઓ; મુખ્ય એન્જિન ઓપરેટિંગ પરિમાણો; બોઈલર ઓપરેટિંગ પરિમાણો; HS-HFO થી LS-HFO વર્કિંગ ટાંકીમાં સંક્રમણ પહેલા. HFO નંબર ___ ખાલી કરવામાં આવે છે અને ટાંકી નંબર - માંથી LS-HFO થી ભરવામાં આવે છે. ટાંકીની સામગ્રીનો આશરે 50% વપરાશ થાય છે. કાર્યકારી ટાંકી ભરાઈ ગઈ છે SECA વિસ્તારમાં પ્રવેશવા માટે ટાંકી નંબર __ માંથી LS-HFO. બધા જહાજ ઉપકરણોનું સંચાલન સંપૂર્ણપણે સામાન્ય અને MARPOL એનેક્સ VI સાથે સુસંગત. 9. SECA વિસ્તાર છોડ્યા પછી, વહાણના લોગમાં નીચેનાને રેકોર્ડ કરો:

તારીખ અને સમય, અને જહાજની સ્થિતિ કે જેના પર એક બળતણમાંથી બીજામાં સંક્રમણ થયું હતું.

સાહિત્ય કરાર

TOVALOP કરાર એ ટેન્કર માલિકો વચ્ચે તેલ દ્વારા પાણીના પ્રદૂષણની જવાબદારી માટે સ્વૈચ્છિક કરાર (1969) છે (1969). TOVALOP કરાર હેઠળ, ટેન્કર માલિકોએ તેમના પ્રાદેશિક પાણીના પ્રદૂષણથી પ્રભાવિત દેશોને આ પાણીને તેલમાંથી સાફ કરવાના ખર્ચ માટે તેમજ તેમના પ્રદૂષણને રોકવા માટે, એક રજિસ્ટર્ડ ટન દીઠ 100 યુએસ ડોલરની મર્યાદામાં વળતર આપવાની જવાબદારી સ્વીકારી હતી. જહાજનું ટનેજ, પરંતુ દરેક કેસ માટે 10 મિલિયન યુએસ ડોલરથી વધુ નહીં, જો કે જહાજના માલિકો તેમની નિર્દોષતા સાબિત ન કરે.

વાસ્તવમાં, MARPOL સંમેલન 1969 ના તેલ પ્રદૂષણના નુકસાન માટે નાગરિક જવાબદારી પરના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન દ્વારા પૂરક છે, જે ફક્ત રાજ્યના પ્રદેશ અથવા પ્રાદેશિક સમુદ્રને થયેલા નુકસાન માટે જ નહીં, પરંતુ તેના ખર્ચ માટે પણ વળતર પૂરું પાડે છે. આ નુકસાનને રોકવા અથવા ઘટાડવા માટે નિવારક અથવા રક્ષણાત્મક પગલાં લેવામાં આવ્યા છે, ભલે તે ઊંચા સમુદ્રો પર જરૂરી હોય, તેમજ તેલ પ્રદૂષણ અકસ્માતોના કેસોમાં ઉચ્ચ સમુદ્ર પર હસ્તક્ષેપ સંબંધિત આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન (1969) અને તેલ પ્રદૂષણ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન. તૈયારી, નિયંત્રણ અને સહકાર (1990).

ચોક્કસ નામ 1978 ના પ્રોટોકોલ સાથે 1973 ના જહાજોમાંથી પ્રદૂષણ અટકાવવા માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન છે.

6 અરજીઓનો સમાવેશ થાય છે.

I. પરિશિષ્ટ I MARPOL 73/78 – તેલના પ્રદૂષણને રોકવા માટેના નિયમો.

પૃ.14. ટેન્કર સિવાય અન્ય જહાજ પર તેલના પ્રદૂષણને રોકવા માટે કયા જળ સલામતીના સાધનો રાખવા જોઈએ?

14.1. બધા જહાજો માટે, જહાજને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણના ફ્લેંજ્સ સાથે બંને બાજુએ ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે પાઇપલાઇન સિસ્ટમ સાથે તેલયુક્ત પાણીની સંગ્રહ ટાંકીથી સજ્જ હોવું આવશ્યક છે. જ્યારે 80% ભરાઈ જાય, ત્યારે ટાંકી એલાર્મ (પ્રકાશ, ધ્વનિ) થી સજ્જ હોવી જોઈએ. તૈલી પાણીના વિતરણ માટેના પંપમાં સ્ટારબોર્ડ અને પોર્ટની બાજુઓ પર ડેક પરના ડિસ્ચાર્જ પોઈન્ટથી રિમોટ શટડાઉન હોવું આવશ્યક છે.

10,000 ટનથી ઓછા જહાજો માટે વત્તા:

પીપીટી.

2. ઓઇલ લિમિટ એલાર્મ અને ઓટોમેટિક ડમ્પ વાલ્વ.

10,000 ટનથી વધુ જહાજો માટે વત્તા:

1. 15 સુધી તેલ ધરાવતા પાણીના શુદ્ધિકરણ માટે વિભાજન પ્લાન્ટ પીપીટી.

2. સ્વચાલિત માપન, નોંધણી અને ડિસ્ચાર્જનું નિયંત્રણ (SAZRIUS) અને સ્વચાલિત ડિસ્ચાર્જ વાલ્વની સિસ્ટમ.

તેલ ધરાવતાં મિશ્રણો અને પેટ્રોલિયમ ઇંધણ સાથેની તમામ કામગીરી LNO માં નોંધવામાં આવે છે.

1. નીચેનામાંથી કયા જર્નલનો ઉપયોગ ટેન્કરો સિવાયના જહાજો પર બળતણ તેલના વ્યવહારો રેકોર્ડ કરવા માટે થાય છે?

જવાબ: ઓઇલ ઓપરેશન્સ લોગ ભાગ 1

2. તટવર્તી સવલતો સુધી બિલેજ પાણી પહોંચાડવાની હકીકત નોંધવામાં આવી છે.

જવાબ: ZhNO ભાગ 1

3. ફિલ્ટરેશન સિસ્ટમથી સજ્જ MO બિલ્જેસમાંથી તેલ-પાણીના મિશ્રણને દરિયામાં છોડવા માટે કઈ જરૂરિયાતો પૂરી કરવી જોઈએ?

જવાબ: 1. જહાજ ખાસ વિસ્તારની બહાર છે.

2. કિનારેથી ઓછામાં ઓછા 12 માઇલ.

3. જહાજ ચાલુ છે.

4. તેલની સાંદ્રતા 15 સુધી પીપીટી(mg/l).

5.ફિલ્ટરેશન સાધનોનો ઉપયોગ થાય છે.

6. દ્રશ્ય નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે.

II. પરિશિષ્ટ IV MARPOL 73/78 - જહાજોના ગંદા પાણી દ્વારા પ્રદૂષણને રોકવા માટેના નિયમો.

1. ગંદા પાણીને શું કહેવાય છે? - તમામ પ્રકારના શૌચાલય, શૌચાલય, યુરિનલ અને તબીબી પરિસરમાંથી ગટર.

2. સારવાર ન કરાયેલ ગંદા પાણીના નિકાલની ક્યાં પરવાનગી છે? - કિનારેથી 12 માઈલ દૂર, જહાજની ઝડપ ઓછામાં ઓછી 4 નોટ છે.

3. પાસપોર્ટ મોડમાં કાર્યરત ઈન્સ્ટોલેશનમાં ટ્રીટેડ ગંદાપાણીનો નિકાલ કરવાની ક્યાં પરવાનગી છે? - દરેક જગ્યાએ, પરંતુ પોર્ટ નિયમો જુઓ.

4. MARPOL 73/78 દ્વારા આવશ્યકતા મુજબ જહાજ પર કયા ગંદા પાણીના સાધનો રાખવા જરૂરી છે? - વેસ્ટ વોટર ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ અથવા ટાંકી.

5. ઘરેલું પાણી શું કહેવાય છે - વોશબેસીન, બાથ, શાવર, લોન્ડ્રી, ગલીમાંથી નીકળતું પાણી.

6. ઘરેલુ પાણીના વિસર્જનને ક્યાં મંજૂરી છે? - ડિસ્ચાર્જ રેગ્યુલેટેડ નથી, પરંતુ પોર્ટના નિયમો જુઓ.

III. Annex V MARPOL 73/78 - જહાજોમાંથી કચરા દ્વારા પ્રદૂષણને રોકવા માટેના નિયમો.

1. તમે તૈલી ચીંથરાને ક્યાંય ફેંકી શકો છો - ક્યાંય નહીં, તેમને બાળી નાખવા અથવા સોંપવા જોઈએ.

2. કિનારેથી 25 માઇલથી વધુ નજીક નહીં - વિભાજન, કેસીંગ અને અન્ય ઉત્તેજક સામગ્રીને ક્યાં છોડવાની મંજૂરી છે?

3. પ્લાસ્ટિક ડમ્પિંગને ક્યાં મંજૂરી છે - દરિયામાં તમામ પ્રકારના પ્લાસ્ટિકને ડમ્પ કરવા પર પ્રતિબંધ છે.

4. શું ખાદ્યપદાર્થો, ધાતુ, કાચના કચરાને 12 માઇલ ઝોનની બહાર નાખવાની મંજૂરી છે?

5. કિનારાથી 3 માઇલ દૂર ગ્રાઇન્ડર દ્વારા પ્રક્રિયા કરાયેલ ખોરાકનો કચરો ક્યાં ફેંકવાની પરવાનગી છે?

6. ખાસ વિસ્તારોમાં, દરિયાકાંઠાથી ઓછામાં ઓછા 12 માઇલ દૂર જમીન પરના ખોરાકનો કચરો છોડવો.

7. જહાજ પર સવાર થવા પર MARPOL 73/78 ના Annex V દ્વારા કયા દસ્તાવેજોની જરૂર છે? જવાબ: 1. કચરા સાથેના વ્યવહારોનો લોગ. 2.વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ માર્ગદર્શિકા.

14.7 ખાસ સિસ્ટમો. હેતુ, ઉપકરણ, સેવા.

નોંધ: આ વિભાગ સાથે આગળ વધતા પહેલા, આધુનિક ઓઇલ એન્કરની ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કરવો જરૂરી છે, જેમાં બહુવિધ કાર્ગો સેગ્રિગેશન વહન કરતા ટેન્કરનો સમાવેશ થાય છે.

નિયમ 1વ્યાખ્યાઓ;

નિયમ 2અરજી: a) બધા જહાજો; b) તેલના ટેન્કર ન હોય તેવા જહાજો દ્વારા જથ્થાબંધ તેલના પરિવહન માટે 200 ક્યુબિક મીટર અથવા વધુની કાર્ગો જગ્યાઓ - આંશિક રીતે;

નિયમ3. સમકક્ષ: સમકક્ષ ઉપકરણોના ઉપયોગ પર;

નિયમ 4.સર્વેક્ષણો અને નિરીક્ષણો: 150 ગ્રોસ ટનેજ અથવા વધુનું દરેક ઓઈલ ટેન્કર અને 400 ગ્રોસ ટનેજ અથવા વધુનું દરેક અન્ય જહાજ;

150 ગ્રોસ ટનેજ અને તેનાથી વધુના દરેક ઓઈલ ટેન્કર, 150 ગ્રોસ ટનેજ અને તેનાથી વધુના દરેક જહાજને જથ્થામાં હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થોના વહન માટે પ્રમાણપત્ર જારી કરવામાં આવ્યું છે, અને 400 ગ્રોસ ટનેજ અને તેથી વધુના ઓઈલ ટેન્કર સિવાયના દરેક જહાજ પાસે રહેશે. વર્ગીકરણ સોસાયટી દ્વારા મંજૂર તેલયુક્ત પાણી અને તૈલી અવશેષો (તેલયુક્ત અવશેષો) ને સંભાળવા માટેની સિસ્ટમો પર જહાજની યોજના/માર્ગદર્શિકા પર.

ક્રૂડ ઓઈલ વહન કરતા ટેન્કરમાં રજિસ્ટર દ્વારા મંજૂર વોલેટાઈલ ઓર્ગેનિક કમ્પાઉન્ડ (VOC) એમિશન મેનેજમેન્ટ પ્લાન હોવો જોઈએ અને તેનો અમલ કરવો જોઈએ.

આવી યોજના IMO દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ માર્ગદર્શનને ધ્યાનમાં લઈને તૈયાર કરવામાં આવે છે.

યોજના દરેક જહાજ માટે વિશિષ્ટ છે અને, ઓછામાં ઓછું, આવશ્યક છે:

.2 ક્રૂડ ઓઈલ વોશિંગ દ્વારા જનરેટ થતા વધારાના VOC ને ધ્યાનમાં લો;

.4 આંતરરાષ્ટ્રીય સફર પરના જહાજો માટે, કેપ્ટન અને અધિકારીઓની કાર્યકારી ભાષામાં દોરવામાં આવે છે અને અંગ્રેજીમાં અનુવાદનો સમાવેશ કરે છે.

નિયમ 5. પ્રમાણપત્ર જારી કરવું (IOPP પ્રમાણપત્ર);

નિયમ 6.અન્ય સરકાર દ્વારા પ્રમાણપત્ર જારી કરવું;

નિયમ 7.પ્રમાણપત્ર ફોર્મ;

નિયમ 8.પ્રમાણપત્રની માન્યતા અવધિ 5 વર્ષ સુધીની છે;

નિયમ 9.તેલ સ્રાવની મર્યાદા.

તેલ અથવા તેલયુક્ત મિશ્રણના સમુદ્રમાં કોઈપણ વિસર્જન પ્રતિબંધિત છે. સિવાયકેસો જ્યારે નીચેની શરતો પૂરી થાય છે - a) c તેલ ટેન્કરજો ટેન્કર વિશિષ્ટ વિસ્તારની બહાર સ્થિત છે; 50 એનએમથી વધુના અંતરે સ્થિત છે. નજીકના કિનારેથી; માર્ગ પર છે; તાત્કાલિક ડિસ્ચાર્જ દર નોટિકલ માઇલ દીઠ 30 લિટરથી વધુ નથી; કાર્ગોનો કુલ જથ્થો કાર્ગોના કુલ જથ્થાના 1/30,000 કરતા વધારે નથી; ટેન્કરમાં ઓઇલ ડિસ્ચાર્જ અને સ્લોપ ટાંકી માટે સ્વચાલિત માપન, નોંધણી અને નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે;

b) 400 ગ્રોસ ટનેજ અથવા તેથી વધુના કુલ ટનેજવાળા વહાણમાંથી, જે ઓઈલ ટેન્કર નથી, તેમજ ઓઈલ ટેન્કરના બિલેજમાંથી, પંપ રૂમના બિલેજ સિવાય અને જો એન્જિન બિલેજ સાથે મિશ્રિત ન હોય તો ઓઇલ કાર્ગોના અવશેષો, પૂરી પાડવામાં આવેલ છે કે વહાણ માર્ગ પર સ્થિત છે; વિશિષ્ટ વિસ્તારની બહાર સ્થિત છે; મંદન વિનાના પ્રવાહમાં તેલનું પ્રમાણ મિલિયન દીઠ 15 ભાગો કરતા વધારે નથી; જહાજમાં ઓઇલ ડિસ્ચાર્જ માટે ઓટોમેટિક માપન, રેકોર્ડિંગ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને ઓઇલ ફિલ્ટરેશન માટેના સાધનો છે.

નિયમ 10.ખાસ વિસ્તારોમાં સફર કરતી વખતે વહાણોમાંથી તેલના પ્રદૂષણને રોકવા માટેની પદ્ધતિઓ: ભૂમધ્ય, બાલ્ટિક, કાળો, લાલ સમુદ્ર, એડનનો અખાત, અખાત પ્રદેશ (રાસ અલ-હદ અને રાસ અલ-ફાસ્ટ વચ્ચે), એન્ટાર્કટિક પ્રદેશ (60° સે ની દક્ષિણે . );

અપવાદો: નિયમન 9 અને 10 વહાણની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના હેતુથી અથવા દરિયામાં જીવન બચાવવાના હેતુ માટે અથવા વહાણને નુકસાનના પરિણામે, જો નુકસાન થયા પછી તમામ વાજબી સાવચેતીઓ લેવામાં આવે તો તેને લાગુ પડતા નથી. અથવા પ્રકાશનને રોકવા અથવા ઘટાડવા માટે પ્રકાશન શોધવામાં આવે છે;

નિયમ 11.સ્વાગત સુવિધાઓ;

નિયમ 12.અલગ-અલગ બેલાસ્ટ ટેન્ક, સ્વચ્છ બેલાસ્ટ ટાંકી અને ક્રૂડ ઓઈલ ધોવા;

નિયમ 13.તેલ અને બેલાસ્ટ પાણીને અલગ પાડવું અને ફોરપીક ટાંકીઓમાં તેલનું પરિવહન;

નિયમ 14.બોર્ડ પર તેલની જાળવણી;

નિયમ 15.ઓઇલ ફિલ્ટરેશન (SAZRIUS) માટે ઓટોમેટિક માપન, નોંધણી અને ઓઇલ ડિસ્ચાર્જના નિયંત્રણ અને સાધનો માટેની સિસ્ટમ;

નિયમ 16.તેલ અવશેષો માટે ટાંકીઓ;

નિયમ 17.ઓઇલ ટેન્કરો પર પંપ, પાઇપલાઇન અને ડિસ્ચાર્જ ઉપકરણો;

નિયમ 18.પ્રમાણભૂત ડ્રેઇન જોડાણ;

નિયમ 19. ઓઇલ ઓપરેશન્સ લોગ:

a) MoD માં તમામ જહાજો માટે કામગીરી:

બળતણની ટાંકીમાં બાલાસ્ટ મેળવવું અથવા તેને સાફ કરવું;

ટાંકીઓમાંથી ગંદા બાલાસ્ટ અથવા ધોવાનું પાણી;

તેલ અવશેષો દૂર;

ઓવરબોર્ડ પરના પાણીનું વિસર્જન;

b) ટેન્કરો માટે બેલાસ્ટ અને કાર્ગો કામગીરી:

ઓઇલ કાર્ગોનું લોડિંગ અને અનલોડિંગ;

સફર દરમિયાન જહાજની અંદર તેલના કાર્ગોનું પમ્પિંગ;

કાર્ગો અને સમર્પિત સ્વચ્છ બેલાસ્ટ ટાંકીઓમાં બેલાસ્ટનું સ્વાગત;

કાર્ગો ટાંકીઓની સફાઈ;

બેલાસ્ટ ડિસ્ચાર્જ, ટાંકીઓમાંથી અલગ કરાયેલા બેલાસ્ટના સ્રાવ સિવાય;

પતાવટ ટાંકીઓમાંથી સ્રાવ;

રીસેટ પછી વાલ્વ બંધ કરવું;

અવશેષો દૂર;

નિયમ 20.ડ્રિલિંગ રીગ્સ અને અન્ય પ્લેટફોર્મ્સ માટે વિશેષ આવશ્યકતાઓ.

નિયમો 21-25ટેન્કરની ડિઝાઇન સુવિધાઓથી સંબંધિત છે.

1.2. બાજુ અને તળિયે નુકસાનની સ્થિતિમાં ટેન્કરોથી પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટેની આવશ્યકતાઓ.

1.3. એક ઘટનાથી પ્રદૂષણ અટકાવવું.

નિયમ 26. શિપ ઓઇલ પોલ્યુશન ઇમરજન્સી પ્લાન (SOPEP – શિપ ઓઇલ પોલ્યુશન ઇમરજન્સી પ્લાન).

નોંધ:રશિયન ભાષાના પાઠોમાં તમે સંક્ષેપ ઓએસઆર પ્લાન (ઓઇલ સ્પીલ રિસ્પોન્સ) શોધી શકો છો.

150 ગ્રોસ ટનેજ અથવા તેથી વધુના દરેક ઓઈલ ટેન્કર અને 400 ગ્રોસ ટનેજ કે તેથી વધુના ઓઈલ ટેન્કર સિવાયના દરેક જહાજ પર રાજ્ય મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા મંજૂર કરાયેલ શિપબોર્ડ ઓઈલ પોલ્યુશન ઈમરજન્સી પ્લાન (SOPEP) હોવો જોઈએ. આ યોજના સંસ્થા (IMO) દ્વારા વિકસિત માર્ગદર્શિકા અનુસાર તૈયાર કરવામાં આવી છે.

SOPEP પ્લાનનું ઉદાહરણ (m/v “KARAT REEFER” (એસ્ટોનિયા):

તેલ પ્રદૂષણનો સામનો કરવા માટે શિપમેન્ટ ઇમરજન્સી પ્લાન 1. પ્રસ્તાવના. 2. સંદેશાઓ માટેની આવશ્યકતાઓ. 2.1. કેસો જ્યારે સંદેશા આપવા જરૂરી હોય. 2.2.સંદેશનું ફોર્મ અને સામગ્રી. 2.3. કોની સાથે સંપર્ક સ્થાપિત કરવો અને જાળવી રાખવો. 2.4.અતિરિક્ત સંદેશાઓ. 2.5.અન્ય જહાજોને સહાય. 2.6.મેસેજિંગ ભાષા. 3.તેલના સ્રાવને નિયંત્રિત કરવાના પગલાં. 3.1.ઓપરેશનલ ઓઇલ સ્પીલ્સ. 3.2 અકસ્માતોના પરિણામે સ્પિલ્સ. પરિશિષ્ટ 2. 3.3 ઈમરજન્સી ઓઈલ સ્પીલના કિસ્સામાં પ્રાથમિકતાની કાર્યવાહી માટે માર્ગદર્શિકા. 3.4. વેસલ પ્લાન અને ડ્રોઇંગ. 4. રાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ સાથે વહાણની ક્રિયાઓનું સંકલન. 5. વધારાની બિન-બંધનકર્તા માહિતી. 6. યોજનાના સામયિક સુધારા વિશે માહિતી. પરિશિષ્ટ 5. 7. યોજના સાથે પરિચિતતા વિશે માહિતી. પરિશિષ્ટ 6પરિશિષ્ટ 1.

ક્રિયાઓના ક્રમનો સારાંશ ડાયાગ્રામ.તેલ પ્રદૂષણ નિયંત્રણ સમસ્યાઓ માટે જવાબદાર બંદરોની નિયમિત મુલાકાત લેતા સેવાઓ અને વ્યક્તિઓની સૂચિ. પરિશિષ્ટ 3 73/78 - . વહાણના હિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી સંસ્થાઓની વિગતોની સૂચિ.)) 2 નવેમ્બર, 1973 ના રોજ IMO દ્વારા બોલાવવામાં આવેલ દરિયાઈ પ્રદૂષણ નિવારણ પરની આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદમાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું. 1978 સુધી, માત્ર ત્રણ રાજ્યોએ તેને બહાલી આપી હતી. આ સમય સુધીમાં, ટેન્કર અકસ્માતોના પરિણામે, નવી આવશ્યકતાઓ પહેલેથી જ ઘડવામાં આવી હતી જેને MARPOL-73 માં સમાવવાની જરૂર હતી. ફેબ્રુઆરી 1978માં, લંડનમાં ટેન્કર સલામતી અને પ્રદૂષણ નિવારણ અંગેની આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદ યોજાઈ હતી, જેમાં MARPOL 73 માટે 1978નો પ્રોટોકોલ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. MARPOL-78 પ્રોટોકોલ એક સ્વતંત્ર દસ્તાવેજ છે અને તેમાં MARPOL-73 ની તમામ જોગવાઈઓ શામેલ છે. ત્યારપછી, 1978ના પ્રોટોકોલ દ્વારા સુધારેલ આ સંમેલન, 1973ના પ્રદૂષણને અટકાવવા માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન તરીકે જાણીતું બન્યું, હાલમાં 90 થી વધુ રાજ્યો તેના પક્ષકારો છે, જે કુલ ટનેજના આશરે 90% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વિશ્વનો વેપારી કાફલો. પ્રેક્ટિસની જરૂરિયાતો અને નવી સંસ્થાકીય અને તકનીકી ક્ષમતાઓ અનુસાર સંમેલનનો ટેક્સ્ટ સતત અપડેટ અને પૂરક છે.

MARPOL-73/78 એ મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય દસ્તાવેજ છે જે જહાજો પર વહન કરવામાં આવતા અથવા તેમના ઓપરેશન દરમિયાન ઉત્પન્ન થતા હાનિકારક પદાર્થો દ્વારા દરિયાઇ પર્યાવરણના પ્રદૂષણને ઘટાડવા અને અટકાવવાનાં પગલાં પૂરા પાડે છે.

હાનિકારક પદાર્થઅર્થ એવો કોઈપણ પદાર્થ કે જે, જો સમુદ્રમાં છોડવામાં આવે તો, માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે જોખમ ઊભું કરી શકે, જીવંત સંસાધનો, દરિયાઈ પ્રાણીસૃષ્ટિ અને વનસ્પતિને નુકસાન પહોંચાડે, મનોરંજનના સ્થળ તરીકે સમુદ્રના કુદરતી આકર્ષણમાં દખલ કરે અથવા અન્ય કાયદેસર ઉપયોગોમાં દખલ કરે. સમુદ્ર, અને આ સંમેલનને આધીન કોઈપણ પદાર્થનો સમાવેશ કરે છે.

રીસેટ કરોહાનિકારક તત્ત્વો અથવા આવા પદાર્થો ધરાવતા ગંદા પાણીના સંબંધમાં, એટલે કે વહાણમાંથી કોઈપણ મુક્તિ, જો કે તે કારણે થાય છે અને તેમાં કોઈપણ છોડવું, નિકાલ, સ્પિલેજ, લિકેજ, પમ્પિંગ, ફેંકવું અથવા ખાલી કરવું શામેલ છે.

વહાણએટલે કે દરિયાઈ વાતાવરણમાં કાર્યરત કોઈપણ પ્રકારનું જહાજ અને તેમાં હાઈડ્રોફોઈલ, હોવરક્રાફ્ટ, સબમરીન, ફ્લોટિંગ ક્રાફ્ટ અને ફિક્સ્ડ અથવા ફ્લોટિંગ પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે.

વહીવટરાજ્યની સરકાર કે જેના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ વહાણ ચાલે છે.

ઘટનાઅર્થ થાય છે એવી ઘટના કે જેના પરિણામે હાનિકારક પદાર્થ અથવા આવો પદાર્થ ધરાવતો પ્રવાહ સમુદ્રમાં છોડવામાં આવ્યો હોય અથવા પરિણમી શકે.

સંસ્થાઅર્થાત ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન.

જહાજોમાંથી પ્રદૂષણના વિવિધ સ્ત્રોતોને આવરી લેતા નિયમો MARPOL 73/78ના છ પરિશિષ્ટમાં સમાયેલ છે.

પરિશિષ્ટ I - તેલ પ્રદૂષણના નિવારણ માટેના નિયમો (1983 માં અમલમાં આવ્યા).

પરિશિષ્ટ II - જથ્થાબંધ (રાસાયણિક ટેન્કરો માટે) વહન કરેલા હાનિકારક પ્રવાહી પદાર્થો દ્વારા પ્રદૂષણ અટકાવવા માટેના નિયમો (1987માં અમલમાં આવ્યા).

પરિશિષ્ટ III - પેકેજિંગ, કાર્ગો કન્ટેનર, પોર્ટેબલ ટાંકીઓ, રોડ ટાંકીઓ (1992 માં અમલમાં આવ્યા) માં સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા હાનિકારક પદાર્થો દ્વારા પ્રદૂષણને રોકવા માટેના નિયમો.

પરિશિષ્ટ IV - જહાજોમાંથી ગંદા પાણી દ્વારા પ્રદૂષણ અટકાવવાના નિયમો (2005 માં અમલમાં આવ્યા). આ જોડાણની જોગવાઈઓ 400 ગ્રોસ ટનેજ અને તેનાથી વધુના જહાજોને અને 15 થી વધુ વ્યક્તિઓને વહન કરતા 400થી ઓછા ગ્રોસ ટનેજના જહાજોને લાગુ પડે છે.

પરિશિષ્ટ V - વહાણોમાંથી કચરા દ્વારા પ્રદૂષણના નિવારણ માટેના નિયમો (1988થી અમલમાં આવ્યા).

પરિશિષ્ટ VI - જહાજોમાંથી વાયુ પ્રદૂષણ અટકાવવાના નિયમો (2005 માં અમલમાં આવ્યા).

દરેક MARPOL-73/78 પરિશિષ્ટ સમુદ્રમાં હાનિકારક પદાર્થોના વિસર્જન માટેની શરતો અને જહાજો પર સ્થાપિત થયેલ પર્યાવરણીય સાધનોની સૂચિને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે આંતરિક પાણી, પ્રાદેશિક સમુદ્ર અને દ્વીપસમૂહના પાણીમાં, દરિયાકાંઠાના રાજ્યોની જરૂરિયાતોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે, કારણ કે આ દરિયાઈ જગ્યાઓ તેમનો સાર્વભૌમ પ્રદેશ છે. તેથી, જો દરિયાકાંઠાના રાજ્યમાં MARPOL કરતાં વધુ કડક આવશ્યકતાઓ હોય, તો તે રાજ્યના રાષ્ટ્રીય કાયદા અનુસાર હાનિકારક પદાર્થોનું વિસર્જન કરવું આવશ્યક છે.

MARPOL 73/78 કન્વેન્શનના નિયમોના પાલનની ચકાસણી એ આ નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને વહાણમાં હાનિકારક પદાર્થો છોડવામાં આવ્યા છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે કોઈપણ બંદર પર અધિકારીઓ દ્વારા જહાજોના નિરીક્ષણનો મુખ્ય હેતુ છે.

આવા નિરીક્ષણ સામાન્ય રીતે જહાજોમાંથી દરિયાઈ પ્રદૂષણને રોકવા માટેના જરૂરી પ્રમાણપત્રો અને દસ્તાવેજો જહાજ પર છે કે નહીં તે તપાસવા સુધી મર્યાદિત હોય છે, સિવાય કે જહાજ અથવા તેના સાધનોની સ્થિતિ ડેટા સાથે નોંધપાત્ર રીતે અસંગત હોવાનું માનવા માટેના સ્પષ્ટ આધારો ન હોય. આ દસ્તાવેજોમાં ઉલ્લેખિત છે. આ કિસ્સામાં, તેમજ જો જહાજ પાસે જરૂરી દસ્તાવેજો નથી, તો જહાજને વિલંબિત કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવે છે જ્યારે ઉભી થયેલી ખામીઓ દૂર કરવામાં આવે છે.

દરેક MARPOL-73/78 પરિશિષ્ટમાં તમામ જોખમી પદાર્થોના વિસર્જન માટે અપવાદો છે. આમ, એપ્લિકેશન નિયમો લાગુ પડતા નથી:

• માનવ જીવન અથવા વહાણને બચાવવા માટે સમુદ્રમાં હાનિકારક પદાર્થોના વિસર્જન માટે;
• વહાણને નુકસાન થવાના પરિણામે આ પદાર્થોના વિસર્જન માટે, જો કે વહાણને નુકસાન પહોંચાડ્યા પછી ડિસ્ચાર્જને દૂર કરવા માટેના તમામ પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે જ્યાં માલિકો અથવા માસ્ટર વહાણને નુકસાન પહોંચાડવાના ઉદ્દેશ્યથી કાર્ય કરે છે. ;
• હાનિકારક પદાર્થોના સમુદ્રમાં વિસર્જન માટે, જેનો ઉપયોગ દરિયાઇ પ્રદૂષણના વિશેષ કેસોનો સામનો કરવા માટે રાજ્યની મંજૂરી સાથે કરવામાં આવે છે.

આ સંમેલન કોઈપણ યુદ્ધ જહાજ, નૌકાદળ સહાયક જહાજ અથવા અન્ય જહાજને લાગુ પડતું નથી જે ફક્ત સરકારી બિન-વાણિજ્યિક સેવા માટે વપરાય છે. જો કે, દરેક રાજ્ય, યોગ્ય પગલાં લઈને, સુનિશ્ચિત કરશે કે આવા જહાજો અને જહાજો આ સંમેલન અનુસાર જ્યાં સુધી વાજબી અને વ્યવહારુ હોય ત્યાં સુધી ચાલે છે.