પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મન સબમરીન. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સબમરીન યુદ્ધ

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, તમામ દરિયાઈ શક્તિઓને મુખ્યમાં સરળતાથી વિભાજિત કરી શકાય છે, જેમાં તમામ વર્ગોના વિવિધ અને અસંખ્ય જહાજો સાથે નોંધપાત્ર નૌકાદળ હતા, અને ગૌણ, જેમાં ફક્ત સ્થાનિક કાફલો હતો, જેમાં, શ્રેષ્ઠ રીતે, થોડા ડઝન નાના એકમો અને માત્ર થોડા મોટા લડાયક જહાજો. પ્રથમ, અલબત્ત, બ્રિટન, યુએસએ, જર્મની, રશિયા અને ફ્રાન્સનો સમાવેશ થાય છે; કેટલાક શંકા સાથે, ઇટાલી પણ તેમને ઉમેરી શકાય છે. બાદના વિશાળ વર્તુળમાં યુરોપના બાકીના મોટાભાગના દેશો અને લેટિન અમેરિકાના સૌથી વિકસિત દેશોનો સમાવેશ થાય છે. ઠીક છે, ત્રીજી કેટેગરી - જે દેશોની નૌકાદળ ફક્ત બૃહદદર્શક કાચથી જ જોઈ શકાય છે - તેમાં વિશ્વના અન્ય દેશો, કદાચ ઘણી નાની ગનબોટના માલિકો (ક્યારેક ગર્વથી "ક્રુઝર" તરીકે ઓળખાય છે) અને અન્ય જહાજોનો સમાવેશ થાય છે કે જેની પાસે હવે કોઈ નહોતું. લડાઇ મૂલ્ય

આ લગભગ સુસંગત સિસ્ટમમાં માત્ર એક શાહી સત્તા, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનો સમાવેશ કરવો સમસ્યારૂપ છે. એક તરફ, દ્વિ રાજાશાહી (ઘણીવાર તિરસ્કારપૂર્વક "પેચવર્ક" તરીકે ઓળખાય છે કારણ કે તેની રચનામાં વિવિધ પરંપરાઓ અને ધર્મો ધરાવતા લોકોના સમૂહની હાજરીને કારણે) સ્પષ્ટપણે યુરોપના અગ્રણી દેશોમાંના એકની ભૂમિકાનો દાવો કરે છે, મુખ્યત્વે આધાર રાખે છે. ખૂબ જ અસંખ્ય પર (જોકે, હકીકતમાં, તે બહાર આવ્યું છે કે સૈન્ય ખૂબ લડાઇ માટે તૈયાર નથી, પરંતુ નૌકાદળને ભૂલી નથી, જોકે તેના માટે ખૂબ ઓછા પૈસા બાકી હતા. ઑસ્ટ્રિયન ઇજનેરો (પણ, હકીકતમાં, વિવિધ રાષ્ટ્રોના પ્રતિનિધિઓ) ખૂબ સંશોધનાત્મક હોવાનું બહાર આવ્યું અને તદ્દન યોગ્ય, ખૂબ જ તર્કસંગત અને કેટલીક જગ્યાએ ફક્ત ઉત્કૃષ્ટ જહાજો બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા. બીજી બાજુ, આ કાફલાને ક્યાં તો "વિશ્વવ્યાપી" અથવા તો સંપૂર્ણ ભૂમધ્ય કહી શકાય નહીં, કારણ કે તેની ક્રિયાનો હેતુ ખૂબ જ નાનો એડ્રિયાટિક સમુદ્ર રહ્યો હતો, જ્યાં હકીકતમાં, સામ્રાજ્યનો સમગ્ર કિનારો વિસ્તરેલો હતો.

જો કે, છેલ્લા હેબ્સબર્ગ્સે તેમના નૌકાદળને યોગ્ય સ્તરે જાળવી રાખવાની કોશિશ કરી. અને જ્યારે અગ્રણી દરિયાઈ શક્તિઓની સબમરીન તેમના પાયા પરથી "સોર્ટીઝ" કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેઓ પણ તેમને કાફલામાં રાખવા માંગતા હતા. ચાલો યાદ કરીએ કે 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન પ્રતિનિધિમંડળે આ વિષય પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લીધી હતી, અને લાંબા નિરીક્ષણો અને વાટાઘાટો પછી સિમોન લેકની કંપની પાસેથી પ્રોજેક્ટ ખરીદ્યો હતો, જે અમને "અંડરવોટર" ના નિર્માતા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. રથ.”

તેણે વૈવિધ્યપૂર્ણ પ્રોજેક્ટમાંથી "વિનાશના શસ્ત્ર" તરીકે ડાઇવર્સનો સંપૂર્ણપણે વિદેશી ઉપયોગ દૂર કરવો પડ્યો, જે પહેલાથી જ પરંપરાગત ટોર્પિડો ટ્યુબ બની ગયો હતો તેની સાથે બદલો. પરંતુ તેનો પ્રિય "મૂળભૂત" - તળિયે ક્રોલ કરવા માટેના વ્હીલ્સ - રહ્યા.

1906 ના અંતમાં હસ્તાક્ષર કરાયેલા કરારમાં નિયત કરવામાં આવી હતી કે બે બોટ ઑસ્ટ્રિયામાં જ બનાવવામાં આવશે, ધ્રુવના મુખ્ય આધાર પરના શસ્ત્રાગાર પ્લાન્ટમાં: સામ્રાજ્યના ઇજનેરો તદ્દન વ્યાજબી રીતે માત્ર "ઉત્પાદનો" જ મેળવવા માંગતા હતા. , પણ તેમના બાંધકામમાં ટેકનોલોજી અને કુશળતા. છેવટે, જેમ આપણે યાદ રાખીએ છીએ, અહીંથી સાચી મહાન નૌકા શક્તિઓ શરૂ થઈ હતી. હોડીઓ પછીના વર્ષના ઉનાળામાં અને સલામત રીતે નીચે મૂકવામાં આવી હતી, જોકે ધીમે ધીમે, ત્રણ વર્ષ દરમિયાન, તે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, પરીક્ષણ કરવામાં આવી હતી અને ઓપરેશનમાં મૂકવામાં આવી હતી. નામોને બદલે, તેઓને જર્મન નામો, અનટરસીબૂટ અથવા ટૂંકમાં, સદભાગ્યે, સત્તાવાર નંબર સાથે “U” સમાન હોદ્દો મળ્યો રાજ્ય ભાષાસામ્રાજ્ય એ જ જર્મન હતું.

અલબત્ત, લેકના મોટાભાગના ઉત્પાદનોની જેમ પરિણામને માસ્ટરપીસ કહેવું મુશ્કેલ છે. ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેની નાની, ધીમી ગતિએ ચાલતી સબમરીન, સરફેસિંગ પછી જ પુલ પર સ્થાપિત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પંપ દ્વારા ભરેલી પ્રેશર હલની ઉપરની બેલાસ્ટ ટેન્ક, ભાગ્યે જ લડાયક ગણી શકાય. ડાઇવ દરમિયાન તેઓ કેટલા અસ્થિર હતા તેની કલ્પના કરવી સરળ છે, જેમાં 8-10 મિનિટ પણ લાગી હતી! જો કે, ગરીબ ઑસ્ટ્રિયન કાફલાએ તેમની સાથે ખૂબ જ માયાળુ વર્તન કર્યું. જ્યારે અન્ય દેશોમાં દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળતા આવા પ્રથમ જહાજો નિર્દયતાથી નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા અને તેને ભંગારમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે U-1 અને U-2 ને કાળજીપૂર્વક ડીઝલ એન્જિન સાથે ગેસોલિન એન્જિનો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા અને નવી બેટરીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. અને તેઓનો ઉપયોગ યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં ખૂબ જ સઘન રીતે કરવામાં આવતો હતો - તાલીમ માટે (બંને બોટ એક મહિનામાં એક ડઝન જેટલી સફર કરતી હતી!), અને 1915 માં, ઇટાલી એન્ટેન્ટમાં જોડાયા પછી, તેઓનો ઉપયોગ તેમના "માળાનો બચાવ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ” - ધ્રુવમાં આધાર. અને તેથી 1918 માં કેન્દ્રીય સત્તાઓની હાર સુધી. એક પ્રકારની ઉપહાસના રૂપમાં, "પૈડાવાળી" સબમરીન, જ્યારે પરાજિત લોકોના કાફલાને વિભાજિત કરતી વખતે, તેમના શાશ્વત હરીફો, ઇટાલિયનો સાથે સમાપ્ત થઈ, જેમણે થોડા વર્ષો પછી આ "માનનીય ટ્રોફી" ને મેટલમાં ફેરવી દીધી.

સબમરીન"યુ-4" ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, 1909 કીલમાં ડ્યુશવેર્ફ્ટ દ્વારા બિલ્ટ. બાંધકામનો પ્રકાર: ડબલ-હલ. સપાટી/અંડરવોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ - 240/300 ટન. પરિમાણો: લંબાઈ 43.2 મીટર, પહોળાઈ 3.8 મીટર, ડ્રાફ્ટ 2.95 મીટર. હલ સામગ્રી - સ્ટીલ. નિમજ્જન ઊંડાઈ - 40 મીટર સુધી. એન્જિન: 1200 એચપીની શક્તિ સાથે 2 ગેસોલિન એન્જિન. અને 400 એચપીની શક્તિ સાથે 2 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ. સપાટી/પાણીની અંદરની ગતિ - 12/8.5 નોટ્સ. આર્મમેન્ટ: ધનુષમાં બે 450 મીમી ટોર્પિડો ટ્યુબ; યુદ્ધ દરમિયાન, એક 37 મીમી બંદૂક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે પછીથી 66 મીમી બંદૂક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ક્રૂ - 21 લોકો. 1909 માં, 2 એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા - "U-3" અને "U-4". 1915 માં “U-3” ​​ખોવાઈ ગયું હતું. યુદ્ધ પછી “U-4” ને ફ્રાંસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું.

બીજી ખરીદી વધુ સફળ થઈ, આ વખતે તેના નજીકના સાથી તરફથી. અમે "U-3" અને "U-4" વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જેણે જર્મન સબમરીનના વ્યવસ્થિત નંબરિંગમાં "છિદ્ર" બનાવ્યું. જર્મનીએ પૈસા અને બાંધકામનો અનુભવ મેળવતા પહેલા જ આ બોટ વેચવાનું પસંદ કર્યું. તેમના "જાતિ દ્વારા ભાઈઓ" ને છેતરવાના પ્રયાસને ધિક્કારતા નથી: વેચાણકર્તાઓ ખરેખર કેટલાક સફળ, પરંતુ ખર્ચાળ તકનીકી ઉકેલોને વધુ "બજેટ" સાથે બદલીને ઓર્ડર પર નાણાં બચાવવા માંગતા હતા, એવું માનતા કે બિનઅનુભવી ઑસ્ટ્રિયન લોકો આ તરફ ધ્યાન આપશે નહીં. આ કેસ ન હતો: ખરીદદારો પહેલેથી જ વ્યવસાયમાં કંઈક અંશે કુશળ બની ગયા હતા, લેક સાથે સોદાબાજી કરી હતી. પરિણામે, બે વર્ષ પછી "ડબલ રાજાશાહી" ને તેની પ્રથમ જર્મન અંડરવોટર "ફ્લૅપ" પ્રાપ્ત થઈ, જે, મારે કહેવું જ જોઇએ, ખૂબ સફળ હતું. નૌકાઓ અડધા યુરોપની આસપાસ ફરતી હતી, તેમ છતાં, વાહન ખેંચીને. ધ્રુવમાં પાયા પર પહોંચ્યા પછી, તેઓ ઝડપથી તેમના પુરોગામીની જેમ તેમના નવા માલિકો પાસેથી સંપૂર્ણ માન્યતા પ્રાપ્ત કરી અને સક્રિય તાલીમ પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરી. જોકે યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં આ ન હતા મોટી સબમરીનહવે આધુનિક કહી શકાય નહીં; જેમ આપણે જોઈશું, તેઓ સંપૂર્ણ રીતે લડાઇમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા.

જર્મનો પાસેથી આ જોડી મંગાવવાની સાથે સાથે, ઑસ્ટ્રિયનોએ સતત તેમના રંગબેરંગી “પાણીની અંદરના ધાબળા” પર બીજી “ફ્લેપ” સીવી હતી. સ્ત્રોતો નવી ટેકનોલોજીઆ વિસ્તારમાં બહુ ઓછું હતું, જ્યારે ફ્રાન્સ, જે વિરુદ્ધ લશ્કરી-રાજકીય શિબિરમાં હતું, તેને સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું. રશિયાની જેમ, જે કદાચ પ્રથમ સંભવિત દુશ્મન રહ્યું. હકીકતમાં, જર્મની ઉપરાંત, જે તેની પોતાની સબમરીન દળો વિકસાવવામાં ખૂબ વ્યસ્ત હતું (યાદ રાખો, તે ક્ષણે ફક્ત 2 (!) સબમરીન હતી), ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જ રહ્યું. લેકના ઉત્પાદનો ખૂબ જ શંકાસ્પદ હતા, તેથી સીધો રસ્તો ઇલેક્ટ્રિક બોટ કંપની તરફ દોરી ગયો, જે હજી પણ હોલેન્ડના નામ હેઠળ સબમરીનને રિવેટ કરતી હતી.

તે સમયે ઓસ્ટ્રિયા-હંગેરી વિશ્વમાં અનન્ય સ્થાન ધરાવે છે. ખાસ કરીને, તેણે નૌકાદળના શસ્ત્રોના ઉત્પાદનમાં બ્રિટન સાથે ખૂબ લાંબા સમયથી સંબંધો જાળવી રાખ્યા હતા. મુખ્ય ભૂમિકાતે કિસ્સામાં, અંગ્રેજ વ્હાઇટહેડની કંપની રમી હતી, જે લાંબા સમયથી ટ્રીસ્ટે (હવે સ્લોવેનિયન રિજેકા) નજીકના તત્કાલિન ઓસ્ટ્રિયન બંદર ફિયુમમાં સ્થાયી થઈ હતી. તે ત્યાં હતું કે પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત ટોર્પિડો સાથે પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા; તેના પોતાના પ્લાન્ટમાં, જીવલેણ "માછલી" નું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સબમરીનનું મુખ્ય શસ્ત્ર બની ગયું હતું. અને તેથી 1908 માં, વ્હાઇટહેડે પોતે સબમરીનના નિર્માણમાં સામેલ થવાનું નક્કી કર્યું. જેના હેઠળની નાણાકીય પરિસ્થિતિને યાદ કરીએ તો નવાઈ નહીં વિવિધ દેશોપ્રથમ લડાઇ સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી: નફો દસ ટકા સુધી પહોંચી શકે છે. (જોકે જોખમ ઘણું મોટું હતું: નાદારીવાળી કંપનીઓની લાંબી શ્રેણી યાદ રાખો.) તે દરમિયાન, સંપૂર્ણ “પેચવર્ક”નો વિજય થયો: બ્રિટિશ માલિક સાથેની ઑસ્ટ્રિયન કંપનીએ ઇલેક્ટ્રિક બોટમાંથી બોટની જોડી બનાવવાનું લાઇસન્સ ખરીદ્યું, જે સમાન છે અમેરિકન ઓક્ટોપસ. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ઉત્પાદન માટે નહીં, પરંતુ એસેમ્બલી માટે - રશિયાની સમાન યોજના અનુસાર. સબમરીન ન્યુપોર્ટ શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી, પરિવહન પર સમુદ્રમાં પરિવહન કરવામાં આવી હતી અને ફિયુમમાં અંતિમ એસેમ્બલી માટે વ્હાઇટહેડને પહોંચાડવામાં આવી હતી.

બોટની વાત કરીએ તો, પ્રથમ પેઢીના અમેરિકન ઉત્પાદનો વિશે પહેલેથી જ ઘણું કહેવામાં આવ્યું છે. "કાકડીઓ" ની દરિયાઈ યોગ્યતા નબળી હતી; જો કે, મૂળભૂત રીતે એવું માનવામાં આવતું હતું કે ઑસ્ટ્રિયન લોકો તેમને પાયાથી દૂર જવા દેશે નહીં, જે ખાસ કરીને, વિશિષ્ટ કરતાં વધુ વિશેષતા દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે: દૂર કરી શકાય તેવા પુલની હાજરી, જેની સાથે બોટ ફક્ત પ્રવાસ કરી શકે છે. સપાટી. જો પ્રવાસ દરમિયાન ડાઇવનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હોય, તો બંદરમાં પુલ છોડી દેવો જોઈતો હતો! આ કિસ્સામાં, સપાટી પર આગળ વધતી વખતે, ચોકીદારને હેચ કવર પર સંતુલિત કરીને, બજાણિયાની ક્ષમતાઓ બતાવવાની હતી. ગેસોલિન એન્જિનના ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલી પરંપરાગત સમસ્યાઓ પણ દૂર થઈ નથી.

સબમરીન"યુ-5" ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, 1910 તે યુએસએમાં ઇલેક્ટ્રિક બોટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને ધ્રુવમાં રાજ્ય શિપયાર્ડમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. બાંધકામનો પ્રકાર: સિંગલ-હલ. સપાટી/અંડરવોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ – 240/275 ટન. પરિમાણો: લંબાઈ 32.1 મીટર, પહોળાઈ 4.2 મીટર, ડ્રાફ્ટ 3.9 મીટર. હલ સામગ્રી – સ્ટીલ. નિમજ્જન ઊંડાઈ - 30 મીટર સુધી. એન્જિન: 1000 એચપીની શક્તિ સાથે 2 ગેસોલિન એન્જિન. અને 460 એચપીની શક્તિ સાથે 2 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ. સપાટી/પાણીની અંદરની ગતિ - 10.75/8.5 નોટ્સ. આર્મમેન્ટ: નાકમાં બે 450 મીમી ટોર્પિડો ટ્યુબ; યુદ્ધ દરમિયાન, એક 37 મીમી બંદૂક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે બાદમાં 66 મીમી બંદૂક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ક્રૂ - 19 લોકો. 1909-1910 માં 2 એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા - "U-5" અને "U-6". "U-12" કંપનીની ખાનગી પહેલ પર પૂર્ણ થયું હતું, જે 1914 માં કાફલા દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. મે 1916માં તેના ક્રૂ દ્વારા "U-6" ને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, "U-12" તે જ વર્ષના ઓગસ્ટમાં ખાણોમાં હારી ગયું હતું. યુદ્ધ પછી "U-5" ને ઇટાલીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું.

જો કે, જ્યારે બંને બોટ, “U-5” અને “U-6”, જે પહેલાથી જ કરાર દ્વારા શાહી કાફલામાં સ્વીકારવામાં આવી હતી, તેમની ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલ થઈ રહી હતી, ત્યારે વ્હાઇટહેડે પોતાના જોખમે અને જોખમે ત્રીજી બોટ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. જોકે પ્રોજેક્ટમાં કેટલાક સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, નેવીના પ્રતિનિધિઓએ કોઈપણ કરારના અભાવને ટાંકીને તેને સ્વીકારવાનો સંપૂર્ણ ઇનકાર કર્યો હતો. તેથી વ્હાઇટહેડને તેનો "ડર અને જોખમ" સંપૂર્ણ રીતે પ્રાપ્ત થયું: પહેલેથી જ બનેલી બોટ હવે ક્યાંક જોડવી પડશે. બ્રાઝિલ અને દૂરના પેરુના રૂપમાં વિદેશી વિદેશી વસ્તુઓ સહિત, કાફલાના સંદર્ભમાં સમૃદ્ધ હોલેન્ડથી લઈને અત્યંત શંકાસ્પદ બલ્ગેરિયા સુધી, વિવિધ દેશોની સરકારોને "અનાથ" ની ઑફર કરતા, અંગ્રેજ ખૂબ જ આગળ ગયા. તદ્દન અસફળ.

વ્હાઈટહેડ એક યુદ્ધ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો જેમાં તેના વતન દેશ વિરુદ્ધ પક્ષે ભાગ લીધો હતો! દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળતાં, ઑસ્ટ્રિયન કાફલો ખૂબ ઓછો પસંદી ગયો અને તેની પાસેથી ત્રીજો હોલેન્ડ ખરીદ્યો. બોટ "U-7" તરીકે કાફલામાં દાખલ થઈ, પરંતુ તેને આ નંબર હેઠળ સફર કરવાની જરૂર નહોતી: પહેલેથી જ ઓગસ્ટ 1914 ના અંતમાં, હોદ્દો બદલીને "U-12" કરવામાં આવ્યો હતો. આખી ત્રણેય પર કાયમી પુલ અને ડીઝલ એન્જિન લગાવવામાં આવ્યા હતા અને પછી તેને દરિયામાં છોડવામાં આવ્યા હતા. અને નિરર્થક નથી: તે આ ખૂબ જ આદિમ સબમરીન સાથે છે કે ઑસ્ટ્રિયન સબમરીનર્સ અને ખરેખર સમગ્ર શાહી કાફલાની સૌથી ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ જીત સંકળાયેલી છે.

કાફલામાં લાંબા સમયથી અસ્વીકાર્ય અને પહેલાથી જ અપ્રચલિત સબમરીનને કાફલામાં સ્વીકારવાની ફરજ પડી તે કારણો સમજી શકાય તેવા છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની સબમરીન દળોની ખેદજનક સ્થિતિમાં હતી - માત્ર પાંચ બોટ દરિયામાં જવા માટે સક્ષમ હતી. અને તેઓએ ફરી ભરપાઈ માટે રાહ જોવી પડી ન હતી, કારણ કે તેઓ ક્યારેય પોતાનું ઉત્પાદન સ્થાપિત કરી શક્યા ન હતા. "ફીડિંગ ટ્રફ" માંથી હટાવીને, વ્હાઇટહેડ અમેરિકનો સાથે સહયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને નિકાસ માટે બાંધકામ માટે ઇલેક્ટ્રિક બોટના કોન્ટ્રાક્ટર બન્યા. Fiume પ્લાન્ટ ડેનમાર્કને ત્રણ લાઇસન્સ ધરાવતા હોલેન્ડ્સ સપ્લાય કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છે. પ્રક્રિયાને ઑસ્ટ્રિયન અધિકારીઓ અને અધિકારીઓ દ્વારા નજીકથી અનુસરવામાં આવી હતી, જેમણે બાંધકામની ઉત્તમ ગુણવત્તાને પ્રમાણિત કર્યું હતું. તેથી, યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, કાફલાએ માત્ર લાંબા સમયથી પીડાતા U-7 ને સ્વીકાર્યું જ નહીં, પરંતુ બ્રિટીશ ઉત્પાદકને ઇલેક્ટ્રિક બોટમાંથી સમાન પ્રોજેક્ટ અનુસાર વધુ ચાર એકમો બનાવવા માટે આમંત્રણ પણ આપ્યું. વ્હાઇટહેડ, જેની નાણાકીય સ્થિતિ આ બધી ઘટનાઓથી હચમચી ગઈ હતી, રાહત સાથે સંમત થયા. જો કે, યુએસએમાં ઉત્પાદિત થયેલા ઘટકો સાથે સમસ્યા ઊભી થઈ. વિદેશમાં તેઓ સંભવિત દુશ્મનની તરફેણમાં તટસ્થતાનું ઉલ્લંઘન કરવા માંગતા ન હતા અને પુરવઠા પર પ્રતિબંધ લાદ્યો હતો.

પરિણામ એ એક વાર્તા હતી જેનું એક કરતા વધુ વાર વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. "શંકાસ્પદ વિદેશી" વ્હાઇટહેડને તેણે શરૂ કરેલા વ્યવસાયમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તે તેના ઘૂંટણમાંથી ઊભો થયો હતો. ઑસ્ટ્રિયનોએ ફ્રન્ટ કંપની, હંગેરિયન સબમરીન જોઈન્ટ સ્ટોક કંપની બનાવી, જે વાસ્તવમાં કાફલાને સંપૂર્ણપણે ગૌણ હતી, જેમાં તેઓએ વ્હાઇટહેડ પ્લાન્ટમાંથી સાધનો અને કર્મચારીઓને સ્થાનાંતરિત કર્યા. જાણે અન્યાયી જુલમની સજામાં, આંતરિક ઝઘડાઓ થયા. દ્વિ રાજાશાહીના "બીજા ઘટક", હંગેરિયનો, તે જ સબમરીન બનાવવા ગંભીરતાથી ઇચ્છતા હતા. માત્ર ચાર એકમો માટેના રાજ્યના હુકમના ટુકડા થવા લાગ્યા. પરિણામે, સમાધાન કરીને, એક જોડી કંપની સ્ટેબિલિમેન્ટો તેહનીકા ટ્રીસ્ટિનોને ગઈ, જેણે બાંધકામના સમય અને ગુણવત્તા પર અત્યંત નકારાત્મક અસર કરી. આખી શ્રેણી, "U-20" - "U-23", ફક્ત 1918 ની શરૂઆતમાં જ વિતરિત થઈ શકે છે, જ્યારે તમામ સ્વાભિમાની દેશોના કાફલાએ પ્રથમ શ્રેણી "હોલેન્ડ" ના આવા નિરાશાજનક જૂના નમૂનાઓથી છુટકારો મેળવી લીધો હતો. "તેમની રચનામાં.

સબમરીન« યુ-21" ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, 1917 તે પોલના રાજ્ય શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામનો પ્રકાર: સિંગલ-હલ. સપાટી/અંડરવોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ - 173/210 ટન. પરિમાણો: લંબાઈ 38.76 મીટર, પહોળાઈ 3.64 મીટર, ડ્રાફ્ટ 2.75 મીટર. હલ સામગ્રી - સ્ટીલ. નિમજ્જન ઊંડાઈ - 30 મીટર સુધી. એન્જિન: 450 એચપીની શક્તિ સાથે 1 ડીઝલ એન્જિન. અને 160 એચપીની શક્તિ સાથે 1 ઇલેક્ટ્રિક મોટર. સપાટી/પાણીની અંદરની ગતિ 12/9 નોટ્સ. આર્મમેન્ટ: નાકમાં બે 450 મીમી ટોર્પિડો ટ્યુબ, એક 66 મીમી બંદૂક. ક્રૂ -18 લોકો. 1917 માં, 4 એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા: "U-20" - "U-23". U-20 ને 1918 માં ઇટાલિયન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી, 1962 માં આંશિક રીતે ઉભી કરવામાં આવી હતી, અને કેબિનને સંગ્રહાલયમાં મોકલવામાં આવી હતી. U-23 એ જ વર્ષે ડૂબી ગયું હતું. અન્ય બેને યુદ્ધ પછી સાથી દળોને સોંપવામાં આવ્યા હતા અને ભંગાર કરવામાં આવ્યા હતા.

આમ, આંતરિક વિરોધાભાસથી શાબ્દિક રીતે ફાટી ગયેલા, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ ફરી એકવાર દર્શાવ્યું કે તે હજુ પણ અગ્રણી નૌકા શક્તિ નથી. સાચું, ઑસ્ટ્રિયન, યુદ્ધની શરૂઆતના દોઢ વર્ષ પહેલાં, એક નવા પ્રોજેક્ટ માટે સ્પર્ધા યોજવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, જે અનુમાનિત રીતે જર્મનો દ્વારા જીતવામાં આવી હતી. પરિણામે, ડ્યુશવર્ફ્ટને પ્રમાણભૂત જર્મન સબમરીનની ખૂબ જ નજીકની લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતા પાંચ એકમો માટે ઓર્ડર મળ્યો. વિશાળ (સપાટી પર 635 ટન) અને સારી રીતે સજ્જ “U-7” - “U-11” (તે જ જગ્યાએ “ગુમ થયેલ” 7મો નંબર ગયો) નિઃશંકપણે ખૂબ મૂલ્યવાન સંપાદન બની શકે છે. પરંતુ તેઓએ કર્યું નહીં: દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેમને બ્રિટન અને ફ્રાન્સના હાલના પ્રતિકૂળ પાણી દ્વારા યુરોપની આસપાસ પરિવહન કરવું સંપૂર્ણપણે અશક્ય લાગતું હતું. આના આધારે, જર્મનોએ ઑસ્ટ્રિયન ઓર્ડર જપ્ત કર્યો, પ્રથમ અનુભવ અનુસાર પ્રોજેક્ટમાં ફેરફાર કર્યો અને પોતાના માટે બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું.

તેથી ફ્રાન્ઝ જોસેફની રાજાશાહી "લટકતી રહી." મિત્રને સતત અપીલ કરવાને કારણે જર્મનીએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તેની બોટ મોકલી. સ્વાભાવિક રીતે, સૌ પ્રથમ આપણા પોતાના હિતોને ધ્યાનમાં રાખીને. તે ત્યાં હતું કે સાથીઓનો સંપૂર્ણપણે અસુરક્ષિત સંદેશાવ્યવહાર થયો, સબમરીનરો માટે "ચરબીના ક્ષેત્રો" નું વચન આપ્યું. અને તેથી તે બહાર આવ્યું: તે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં હતું કે લોથર આર્નોડ ડે લા પેરિયર અને અન્ય "ચેમ્પિયન" વેપારી વહાણોના વિનાશમાં તેમના અદભૂત રેકોર્ડ્સ સ્થાપિત કર્યા. સ્વાભાવિક રીતે, તેઓ ફક્ત ઑસ્ટ્રિયન બંદરો પર આધારિત હોઈ શકે છે. પ્રસિદ્ધ ઓટ્ટો હર્ઝિંગના આદેશ હેઠળ U-21 દ્વારા ભૂમધ્ય સમુદ્રનો માર્ગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો, જે સુરક્ષિત રીતે કેટારો સુધી પહોંચ્યો હતો, જેનાથી બોટો આવી જગ્યાએ જવાની શક્યતા સાબિત કરે છે. લાંબા અંતરયુરોપની આસપાસ... ઑસ્ટ્રિયન ઓર્ડરની જપ્તીના થોડા સમય પછી.

અન્ય જર્મનોએ U-21ને અનુસર્યું. કુલ મળીને, 1914-1916 માં, એડ્રિયાટિકમાં 66 જેટલા એકમો આવ્યા, મોટા - તેમના પોતાના પર (તેમાંના 12 હતા), તોડી શકાય તેવા કોસ્ટલ UB અને DC - રેલ દ્વારા. તે એકદમ વ્યંગાત્મક છે કે તેઓ બધા… એક પ્રકારનું ઑસ્ટ્રિયન બની ગયા! સાચું, કેવળ ઔપચારિક રીતે; કારણ એક પ્રકારની રાજદ્વારી અને કાનૂની યુક્તિ હતી. હકીકત એ છે કે ઇટાલી મે 1915 ના અંત સુધી લાંબા સમય સુધી તટસ્થ રહ્યું, અને પછી માત્ર ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું. પરંતુ જર્મની સાથે નહીં, યુદ્ધની ઘોષણા પહેલાં આખું વર્ષ પસાર થયું. અને આ સમયગાળા માટે, જર્મન સબમરીનને ઑસ્ટ્રિયન હોદ્દો મળ્યો અને હેબ્સબર્ગ સામ્રાજ્યનો ધ્વજ ઊભો કર્યો, જેણે તેમને ઇટાલિયન તટસ્થતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના હુમલા કરવાની મંજૂરી આપી. તદુપરાંત, જર્મન ક્રૂ સબમરીન પર જ રહ્યા, અને તેઓને તેમના શક્તિશાળી ઉત્તરીય પાડોશીના જાણીતા સબમરીન યુદ્ધ એસિસ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો. ફક્ત નવેમ્બર 1916 માં સફેદ દોરાથી સીવેલું આ છદ્માવરણ ચાલુ રાખવું બિનજરૂરી બન્યું. જર્મનોએ તેમના ધ્વજ ઉભા કર્યા અને છેવટે પડછાયાઓમાંથી બહાર આવ્યા.

સબમરીન"યુ-15" ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, 1915 જર્મનીમાં Deutschewerft દ્વારા બિલ્ટ. બાંધકામનો પ્રકાર: સિંગલ-હલ. સપાટી/અંડરવોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ - 127/142 ટન. પરિમાણો: લંબાઈ 28.1 મીટર, પહોળાઈ 3.15 મીટર, ડ્રાફ્ટ 3.0 મીટર. હલ સામગ્રી - સ્ટીલ. નિમજ્જન ઊંડાઈ - 40 મીટર સુધી. એન્જિન: 60 એચપીની શક્તિ સાથે 1 ડીઝલ એન્જિન. અને 120 એચપીની શક્તિ સાથે 1 ઇલેક્ટ્રિક મોટર. સપાટી/પાણીની અંદરની ગતિ - 6/5 ગાંઠ. આર્મમેન્ટ: નાકમાં બે 450 મીમી ટોર્પિડો ટ્યુબ. ક્રૂ - 15 લોકો. 1915 માં, 5 એકમો પોલાને પહોંચાડવામાં આવ્યા અને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" મે 1917 માં ડૂબી ગયું હતું, બાકીનાને યુદ્ધ પછી ઇટાલીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1920 માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા.

સબમરીન« યુ-52" ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, પ્રોજેક્ટ 1916 ટ્રાયસ્ટેમાં સ્ટેબિલિમેન્ટો ટેક્નિકો ટ્રિસ્ટિનો શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામનો પ્રકાર - ડબલ-હલ. સપાટી/અંડરવોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ – 848/1136 ટન. પરિમાણો: લંબાઈ 76 મીટર, પહોળાઈ 6.79 મીટર, ડ્રાફ્ટ 3.47 મીટર. હલ સામગ્રી – સ્ટીલ. નિમજ્જન ઊંડાઈ - 45 મીટર સુધી. એન્જિન: 2480 એચપીની શક્તિ સાથે 2 ડીઝલ એન્જિન. અને 1200 એચપીની શક્તિ સાથે 2 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ. સપાટી/પાણીની અંદરની ગતિ -15.5/9 નોટ્સ. આર્મમેન્ટ: ચાર 450 એમએમ ટોર્પિડો ટ્યુબ (ધનુષ્ય અને સ્ટર્નમાં પ્રત્યેક 2), બે 100 એમએમ બંદૂકો. ક્રૂ - 40 લોકો. 4 એકમોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, "U-52" - "U-55", માત્ર બે જ ખરેખર મૂકવામાં આવ્યા હતા.

ઑસ્ટ્રિયન લોકો સારી રીતે જાણતા હતા કે સ્ક્રીનની અપમાનજનક ભૂમિકામાં તેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. ઓછામાં ઓછા જપ્ત કરાયેલ સબમરીનને કંઈક સાથે બદલવા માટે સાથી માટે આંસુભરી વિનંતીઓ અનુસરવામાં આવી. અને જર્મનો અડધા રસ્તે મળ્યા, 1914 ની વસંતઋતુમાં UB-I પ્રકારનાં થોડા ટુકડાઓ સોંપ્યા: “UB-1” અને “UB-15”, પછી તેમને રેલ્વે દ્વારા ડિસએસેમ્બલ કરીને પોલા લઈ ગયા, જ્યાં તેઓ ઝડપથી એસેમ્બલ થયા. નવા માલિકોએ તેમનું નામ બદલીને “U-10” અને “U-11” રાખ્યું. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલાના નેતૃત્વને બોટ પોતાને ગમતી હતી અને ખાસ કરીને તે ઝડપ કે જેનાથી તેઓ તેમને પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતા. નવી વિનંતીઓનું પરિણામ ત્રણ વધુ "બાળકો" ની ડિલિવરી હતી: "U-15", "U-16" અને "U-17". તેથી જર્મનો જપ્ત કરવામાં આવેલી સમાન સંખ્યામાં મોટી બોટને બદલે પાંચ નાની અને આદિમ બોટ લઈને ભાગી ગયા. અને "પેચવર્ક સામ્રાજ્ય" ફરીથી અપંગ દરિયાકાંઠાની સબમરીન કાફલા સાથે છોડી દેવામાં આવ્યું.

સાચું, જર્મની તેના સાથીને સંપૂર્ણપણે "ઘોડા વિના" છોડવાનો ઇરાદો ધરાવતો ન હતો. પરંતુ - પૈસા માટે. 1915 ના ઉનાળામાં, ખાનગી કંપની વેઝર, જે તે સમય સુધીમાં એક માન્ય સબમરીન બિલ્ડર હતી, તેણે લાયસન્સ હેઠળ, UB-II પ્રકારના સુધારેલા "બાળકો" બનાવવા માટે, ટ્રાયસ્ટે, કેન્ટિયર નવલેના તેના ઑસ્ટ્રિયન સાથીદારો સાથે કરાર કર્યો. કાફલાને કોઈપણ રીતે ચૂકવણી કરવાની હોવાથી, બાંધકામે નફાનું વચન આપ્યું હતું અને, સ્વાભાવિક રીતે, સામ્રાજ્યના બે "માથાઓ" વચ્ચે પરંપરાગત ઝઘડો શરૂ થયો હતો. આ વખતે હંગેરિયનોએ અડધો ભાગ પકડી લીધો, ભાવિ "U-29" - "U-32". કંપની હેન્ઝ અંડ ડેન્યુબિયસ, જેના મુખ્ય સાહસો બુડાપેસ્ટમાં સ્થિત હતા...એ તેમને સપ્લાય કરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. દરિયા કિનારેથી તદ્દન દૂર! તેથી, એસેમ્બલી હજી પણ ફિયુમમાં ગંઝ શાખામાં હાથ ધરવામાં આવી હતી.

તે ફક્ત હંગેરિયનોને જ સમસ્યા ન હતી. ઑસ્ટ્રિયન કેન્ટેરી નવલે પણ લાયકાત ધરાવતા કામદારો અને જરૂરી સાધનોની અછતથી પીડાય છે. સામ્રાજ્યની પરિસ્થિતિઓમાં જર્મની પર આધારિત સપ્લાય ચેઇન બનાવવાનો પ્રયાસ ફક્ત કપટ તરફ દોરી ગયો. કોન્ટ્રાક્ટરોએ ભાગો અને સાધનોમાં સતત વિલંબ કર્યો, અને નાની બોટોને બનાવવામાં અસ્વીકાર્ય લાંબો સમય લાગ્યો, જર્મની કરતાં અનેક ગણો લાંબો. તેઓએ ફક્ત 1917 માં સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું, અને છેલ્લું "ઓસ્ટ્રિયન" U-41 હતું. તે "પેચવર્ક" કાફલામાં જોડાવા માટે છેલ્લી સબમરીન હોવાનો શંકાસ્પદ સન્માન પણ ધરાવે છે.

જો નાની બોટ સાથે આવી દુઃખદ વાર્તા બની હોય, તો તે સ્પષ્ટ છે કે વધુ મહત્વાકાંક્ષી લાઇસન્સવાળા પ્રોજેક્ટ સાથે શું થયું. તે જ સમયે, 1915 ના ઉનાળામાં, સબમરીન શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગના નેતા ડ્યુશવર્ફ્ટ 700 ટનની સપાટીના વિસ્થાપન સાથે સંપૂર્ણપણે આધુનિક સબમરીનના રેખાંકનો ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં સ્થાનાંતરિત કરવા સંમત થયા. અને ફરીથી, લાંબા રાજકીય દાવપેચ "બે-યુનિટ" માં અનુસરવામાં આવ્યા, જેનું પરિણામ વિનાશક હતું: બંને એકમો હંગેરિયન "હેન્ઝ અંડ ડેન્યુબિયસ" પર ગયા. પરિણામ સ્પષ્ટ છે. શરણાગતિના સમય સુધીમાં, નવેમ્બર 1918 માં, કંપનીના અહેવાલો અનુસાર લીડ U-50, કથિત રીતે લગભગ તૈયાર હતું, પરંતુ હવે આને ચકાસવું શક્ય નહોતું. તેણી, તેના સંપૂર્ણ તૈયારી વિનાના ભાગીદાર નંબર 51 સાથે, નવા માલિકો, સાથીઓ દ્વારા ટુકડા કરવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. તે રસપ્રદ છે કે એક મહિના પહેલા, કાફલાએ સમાન પ્રકારનાં બે વધુ એકમોના નિર્માણ માટે ઓર્ડર જારી કર્યો હતો, માર્ગ દ્વારા, 56 અને 57 નંબર, પરંતુ તેમની પાસે તેમને મૂકવાનો સમય પણ નહોતો.

52 થી 55 સુધીના ક્રમાંકિત "છિદ્ર" નો હેતુ સબમરીનના ઉત્પાદનને વિસ્તૃત કરવાના બીજા પ્રયાસ માટે હતો. આ વખતે, ઔપચારિક રીતે કેવળ ઘરેલું. તેમ છતાં, સ્ટેબિલિમેન્ટો ટેહનિકે ટ્રીસ્ટિનો કંપનીના A6 પ્રોજેક્ટમાં, તમે ધારી શકો તેમ, જર્મન વિચારો અને તકનીકી ઉકેલો એકદમ સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે. શક્તિશાળી આર્ટિલરી આર્મમેન્ટ ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે - બે 100 મીમી. જો કે, આ સબમરીનના ફાયદા અને ગેરફાયદા વિશે માત્ર અનુમાન લગાવી શકાય છે. યુદ્ધ સમાપ્ત થયું ત્યાં સુધીમાં, તેઓ લગભગ તે જ સ્થિતિમાં હતા જ્યારે તેમને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો: સ્લિપવે પર ફક્ત કીલના ભાગો અને પ્લેટિંગ શીટ્સનો સ્ટેક હતો. 700-ટનની નૌકાઓના કિસ્સામાં, સપ્ટેમ્બર 1918 માં વધુ બે એકમો, "U-54" અને "U-55" માટેનો ઓર્ડર જારી કરવામાં આવ્યો હતો - જે પોતાની અને સામાન્ય સમજની મજાક ઉડાવતો હતો.

કમનસીબે, આ છેલ્લાથી દૂર છે. કેન્ટિયર નવલે ખાતે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત UB-II નું બાંધકામ બરાબર ચાલી રહ્યું ન હોવા છતાં, ઓર્ડર મળ્યાના એક વર્ષ પછી કંપની વધુ મોટા અને તકનીકી રીતે વધુ જટિલ UB-IIIs બનાવવા માંગતી હતી. તે જ "વેઝર" એ પ્રોજેક્ટના તેના સંસ્કરણ માટેના તમામ જરૂરી કાગળો સ્વેચ્છાએ વેચ્યા. કહેવાની જરૂર નથી, ઑસ્ટ્રિયા અને હંગેરીની સંસદો અને સરકારો (અને બેવડા રાજાશાહીમાં તેમાંથી સંપૂર્ણ બેવડા સમૂહ હતા) ઓર્ડર માટે સામાન્ય "નજીકની લડાઇ" માં પ્રવેશ્યા હતા. નકામી ચર્ચાઓ અને વાટાઘાટોમાં અમૂલ્ય સમય બગાડ્યા પછી, પક્ષકારોએ “દોરડાં પર લટકાવ્યાં.” પોઈન્ટ પર એક શંકાસ્પદ વિજય ઑસ્ટ્રિયનને ગયો, જેમણે ઓર્ડરની છ બોટ છીનવી લીધી; હંગેરિયનોને બીજા ચાર મળ્યા. અને તેમ છતાં, આપણા પોતાના વિકાસથી વિપરીત, કાર્યકારી રેખાંકનો અને તમામ દસ્તાવેજોનો સંપૂર્ણ સેટ હતો, આ બોટ ક્યારેય પાણીની સપાટીને સ્પર્શતી નહોતી. શરણાગતિ સમયે, લીડ U-101, જે બાંધકામમાં સૌથી અદ્યતન હતું, તે પણ અડધું તૈયાર નહોતું. વચન આપેલ "શહીદો"માંથી ચારને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના, હકીકતમાં, ફક્ત કાગળ પર દેખાયા હતા. અને અહીં વધારાના ત્રણ એકમો માટે છેલ્લો ઓર્ડર, "U-118" - "U-120", તે જ સપ્ટેમ્બર 1918 માં જારી કરવામાં આવ્યો હતો.

દરમિયાન, બે એકમોની "તંગી" ને કારણે, હંગેરિયનોએ તેમના હિસ્સાની માંગ કરી. વેઝર સાથે તેના પ્રતિસ્પર્ધીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા કરારમાં પોતાને બાંધવા માંગતા ન હોવાથી, કુખ્યાત હેન્ઝ અંડ ડેન્યુબિયસ ડ્યુશવર્ફ્ટ તરફ વળ્યા. સ્પર્ધકોએ, વાસ્તવમાં, સમાન UB-III પ્રોજેક્ટને બે વાર ખરીદવાનો હતો, સહેજ અલગ માલિકીનાં વિસ્તરણમાં - "બેવડાપણું" તેના તમામ ભવ્યતામાં અહીં દેખાયું હતું. તેમના પરિણામો લગભગ સમાન હોવાનું બહાર આવ્યું: હંગેરિયન કંપનીએ છ એકમોનું વચન આપ્યું હતું, પરંતુ ભાવિ નવેમ્બર 1918 માટે તેમની તૈયારી કાંટીરે નવલે કરતાં પણ ઓછી હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

તેના ઉત્પાદકોની સ્પષ્ટ અસમર્થતા હોવા છતાં, યુદ્ધના અંતે શાહી સરકારે ઉદારતાથી ઓર્ડરનું વિતરણ કર્યું. જેથી હંગેરિયનો કડવાશ ન બને, સપ્ટેમ્બરમાં તેમને 111 થી 114 નંબરની સબમરીન બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. અને જેથી ઑસ્ટ્રિયનો નારાજ ન થાય, તેમની નવી બનાવેલી ઑસ્ટ્રિયાવર્ફ્ટ કંપનીને નંબરો હેઠળ અન્ય ત્રણ UB-III માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 115, 116 અને 117. આ બધી ઉદારતામાંથી, ફક્ત સંખ્યાઓ જ રહી; યુદ્ધ સમાપ્ત થયાના બાકીના દોઢ-બે મહિનામાં એક પણ બોટ પણ નીચે મુકાઈ ન હતી. તેની સાથે, ઑસ્ટ્રો-હંગેરિયન સબમરીનનો ઇતિહાસ, જેમ તમે જોઈ શકો છો, તેમાંની મોટાભાગની અપૂર્ણ અથવા સંપૂર્ણ રીતે વર્ચ્યુઅલ, પૂર્ણ થઈ શકે છે. દેખીતી રીતે કાયમ.

તેના મુખ્ય સાથીઓના શિબિરમાં અસહાય પ્રયત્નો અને અણસમજુ ઝઘડાનું અવલોકન કરીને, જર્મનીએ કોઈક રીતે પરિસ્થિતિને તેજસ્વી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ તમારા માટે લાભ વિના નહીં. 1916 ના અંતમાં, જર્મનોએ એડ્રિયાટિક પર પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે તેમાંથી સમાન પ્રકારના UB-II ના કેટલાક એકમો ખરીદવાની ઓફર કરી - સોનામાં રોકડ માટે. સામ્રાજ્યની તિજોરીમાં ડ્રાફ્ટ હતો, પરંતુ બોટ માટે પૈસા મળી આવ્યા હતા. "UB-43" અને "UB-47" ની ખરીદી થઈ, જોકે જર્મનોએ પ્રામાણિકપણે અને "ભિખારીઓ" માટે થોડી તિરસ્કાર સાથે સ્વીકાર્યું કે તેઓ જૂના સાધનોથી છૂટકારો મેળવી રહ્યા છે. ઑસ્ટ્રિયનોને ભારે ઘસાઈ ગયેલા જહાજો મળ્યા, અને આ નબળા સમારકામ અને તકનીકી આધાર સાથે.

લડાઇ ઉપયોગ

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આ બધા હોવા છતાં, તેને હળવાશથી કહીએ તો, નાના ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સબમરીન કાફલાએ હઠીલા રીતે લડ્યા, નોંધપાત્ર સફળતા હાંસલ કરી, પરંતુ નુકસાન પણ સહન કરવું પડ્યું, જો કે તેઓ સાથીઓને થયેલા નુકસાન કરતા દસ ગણા ઓછા હતા. . ઉપર વર્ણવેલ કારણોસર, કોઈપણ એકમ ખૂબ મૂલ્યવાન હતું, અને જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે નૌકાઓનું કાળજીપૂર્વક સમારકામ અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

1915 ની શરૂઆતમાં પ્રથમ માપ બંદૂકોની સ્થાપના હતી. તે સ્પષ્ટ છે કે ખૂબ જ નાની સબમરીન પર ગંભીર કંઈપણ મૂકવું અત્યંત મુશ્કેલ હતું. અને શરૂઆતમાં અમે અમારી જાતને 37mm સુધી મર્યાદિત કરી દીધી. અને આ કિસ્સામાં પણ, મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ. તેથી, સૌથી જૂની (ઓપરેશનલ) "જર્મન" "U-3" અને "U-4" પર આ "તોપખાનું" સીધા જ નાના સુપરસ્ટ્રક્ચર પર પેડેસ્ટલના અમુક પ્રકારના સ્ટબ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું જે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય હતું. આ, જેથી તેને લોડ કરી શકાય અને નાની તોપોમાંથી ફાયરિંગ કરી શકાય તે માટે કાં તો તૂતકની બાજુએ ઊભા રહેવું પડતું હતું, તેની સંપૂર્ણ ઊંચાઈ સુધી લંબાવવું પડતું હતું અથવા સુપરસ્ટ્રક્ચરની કિનારી પર સૂવું પડતું હતું અને માત્ર કોર્સને અનુસરવાનું હતું. જો કે, બંને બોટ બહાદુરીપૂર્વક કાર્યવાહીમાં પ્રવેશી હતી.

હું સિદ્ધાંતમાં તેમની રાહ જોતો હતો અલગ ભાગ્ય. નવેમ્બર 1914 માં પહેલેથી જ "U-4" એ તેનો પ્રથમ શિકાર, એક નાની સેઇલબોટ ડૂબી ગઈ હતી. પછીના વર્ષના ફેબ્રુઆરીમાં, તેમાં વધુ ત્રણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, આ વખતે કબજે કરીને તેમના બંદર પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. અને પછી ક્રુઝર માટે વાસ્તવિક U-4 શિકાર શરૂ થયો. મેમાં, તેણીનું લક્ષ્ય નાનું ઇટાલિયન પુગ્લિયા હતું, જે ટોર્પિડોને ડોજ કરવામાં ભાગ્યશાળી હતું. તે પછીના મહિને, બ્રિટિશ નવી અને મૂલ્યવાન ક્રુઝર ડબલિન, જે ઘણા વિનાશકો દ્વારા પણ રક્ષિત હતી, પાણીની નીચેથી તેના શોટ હેઠળ આવી. આ જહાજ, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સાથીઓ માટે ખૂબ જ મૂલ્યવાન, ભાગ્યે જ સાચવવામાં આવ્યું હતું. અને પછીના મહિને, સૌથી મોટો વિજય તેની રાહ જોતો હતો: પેલાગોસા ટાપુની બહાર, રુડોલ્ફ ઝિન્ગુલેના આદેશ હેઠળ, U-4, ઇટાલિયન સશસ્ત્ર ક્રુઝર જિયુસેપ ગેરીબાલ્ડીને વેલેઇડ કર્યું અને તેને બે ટોર્પિડો સાથે તળિયે મોકલ્યું. પછી તેનો ભોગ બન્યો... ટ્રેપ જહાજ "પેન્ટેલરિયા", જે તેના કાર્યમાં નિષ્ફળ ગયું અને સફળતાપૂર્વક ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યું. વર્ષના અંતમાં, બોટ ફરીથી "બ્રિટિશ" પર ફેરવાઈ, જેની સાથે તેનું નસીબ થોડું ઓછું હતું: બંને જૂના આર્મર્ડ ડેક "ડાયમંડ" અને "બર્મિંગહામ" પ્રકારનું નવું લાઇટ ક્રુઝર સુરક્ષિત રીતે હિટ થવાનું ટાળ્યું.

1915 ના અંતમાં, સબમરીનને નકામી 37 મીમી બંદૂક ઉપરાંત 66 મીમી બંદૂક સાથે ફરીથી મજબૂત બનાવવામાં આવી, અને તેણીએ વેપારી જહાજો તરફ વળ્યા. ત્યાં ફક્ત એક જ "ક્રુઝિંગ રીલેપ્સ" હતું: ઇટાલિયન લાઇટ ક્રુઝર નિનો બિક્સિયો પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ, બ્રિટીશ જેવા જ પરિણામ સાથે. પરંતુ વેપારી જહાજો એક પછી એક તળિયે ગયા. તે રસપ્રદ છે કે નવી બંદૂકની ભાગીદારી વિના: U-4 જીદથી તેના પીડિતોને ટોર્પિડોઝથી ડૂબી ગયો. તેણીએ યુદ્ધના અંત સુધી સલામત રીતે સેવા આપી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલાની સૌથી લાંબી સબમરીન બની. યુદ્ધના અંત પછી, તેણીએ પરાજિત નૌકાઓ માટે સામાન્ય ભાવિ સહન કર્યું. વિભાજનના પરિણામે, તેને ફ્રાન્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનો ઉપયોગ મેટલ માટે થતો હતો.

એક સંપૂર્ણપણે અલગ ભાગ્ય U-3 સામે આવ્યું, જેણે ઓગસ્ટ 1915 માં તેની ટૂંકી લડાઇ કારકિર્દીનો અંત લાવ્યો. ઇટાલિયન સહાયક ક્રુઝર સિટા ડી કેટાનિયા પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, તેણી પોતે તેના લક્ષ્યના રેમ હેઠળ આવી ગઈ, જેણે તેનું પેરિસ્કોપ વાળ્યું. અમારે સપાટી પર આવવું હતું, પરંતુ ફ્રેન્ચ વિનાશક બાઇસન પહેલેથી જ સપાટી પર રાહ જોઈ રહ્યું હતું, U-3 ને થોડા વધુ "ડાઘ" આપ્યા. સબમરીન ફરીથી ડૂબી ગઈ અને પાઉન્ડ પર સૂઈ ગઈ, જ્યાં ક્રૂએ નુકસાનનું સમારકામ કર્યું અને કમાન્ડર, કાર્લ સ્ટ્રેન્ડ રાહ જોતા હતા. લગભગ એક દિવસ વીતી ગયો, સ્ટ્રેન્ડે નક્કી કર્યું કે "ફ્રેન્ચમેન" આટલી લાંબી રાહ જોશે નહીં, અને વહેલી સવારે તે બહાર આવ્યો. જો કે, બાઇસનનો કમાન્ડર ઓછો હઠીલો ન હતો; વિનાશક ત્યાં જ હતો અને તેણે ગોળીબાર કર્યો. U-3 તેના ત્રીજા ભાગના ક્રૂ સાથે ડૂબી ગયું, અને બચી ગયેલા લોકોને પકડી લેવામાં આવ્યા.

ઑસ્ટ્રિયન હોલેન્ડ્સનું ભાગ્ય એટલું જ અલગ હતું. "U-5" ની શરૂઆત એટલી જ હિંમતભેર થઈ, નવેમ્બરની શરૂઆતમાં કેપ સ્ટિલોના વિસ્તારમાં ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજોની સંપૂર્ણ સ્ક્વોડ્રન સામે નીકળી, પરંતુ ચૂકી ગઈ. પરંતુ તે પછીના વર્ષના એપ્રિલમાં, તેણીએ પેટ્રોલ ક્રુઝરના શિકારમાં તેના જર્મન સાથીદારોની સફળતાનું પુનરાવર્તન કર્યું. અને લગભગ સમાન પરિસ્થિતિઓમાં: તેમના સાથીઓના અનુભવમાંથી કંઈ શીખ્યા વિના, ફ્રેન્ચોએ સલામતી સાવચેતીઓની અવગણના કરીને, મોટા ક્રુઝર્સની સમાન અણસમજુ અને સંવેદનશીલ પેટ્રોલિંગ રાખ્યું. અને સશસ્ત્ર ક્રુઝર લિયોન ગેમ્બેટા U-5 ટોર્પિડો હેઠળ આવી અને એડમિરલ અને મોટાભાગના ક્રૂ સાથે ડૂબી ગઈ. અને ઓગસ્ટમાં, પેલાગોસા ટાપુ, બંને બાજુના કાફલાના ઉપયોગના "મનપસંદ" બિંદુની નજીક, તેણીએ ઇટાલિયન સબમરીન નેરેઇડને ડૂબી ગઈ. અને પછીના ઉનાળામાં, ઇટાલિયન સહાયક ક્રુઝર પ્રિન્સિપ અમ્બર્ટો, સૈનિકોનું પરિવહન, તેનો શિકાર બન્યો. તેના પર લગભગ 1,800 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. અને આ બધું વેપારી જહાજોની ગણતરી કર્યા વિના છે.

સબમરીનની આર્ટિલરી બે વખત બદલવામાં આવી હતી. પ્રથમ, 37-એમએમ બંદૂક 47-એમએમ અને પછી 66-એમએમ તોપને માર્ગ આપી. જો કે, છેલ્લા સુધારાની હવે જરૂર નહોતી. મે 1917માં U-5નું નસીબ બદલાઈ ગયું. નિયમિત તાલીમ મિશન દરમિયાન, તેણીને તેના પોતાના આધારની દૃષ્ટિએ શાબ્દિક રીતે ખાણ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી. બોટ ઊભી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને રિપેર કરવામાં લાંબો સમય લાગ્યો, એક વર્ષથી વધુ. તે તેની લશ્કરી સેવાનો અંત હતો. યુદ્ધ પછી, પ્રતિશોધક ઇટાલિયનોએ તેમની વિજય પરેડમાં ટ્રોફી બતાવી, અને પછી તેને ખાલી કરી દીધી.

"U-6" ઘણું ઓછું નસીબદાર બન્યું, જો કે તેનો શ્રેય ફ્રેન્ચ વિનાશક રેનોડિનને આપવામાં આવ્યો હતો, જે માર્ચ 1916 માં ડૂબી ગયો હતો. તે જ મહિનાના મે મહિનામાં, બોટ સાથીઓએ બનાવેલા સબમરીન વિરોધી અવરોધની જાળમાં ફસાઈ ગઈ, જેના કારણે એડ્રિયાટિકથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ જવાનો માર્ગ અવરોધાયો, જે ઓટ્રાન બેરેજ તરીકે ઓળખાય છે. ક્રૂએ લાંબા સમય સુધી સહન કર્યું, પરંતુ અંતે તેઓએ તેમના જહાજને શરણાગતિ સ્વીકારવી પડી.

વ્હાઇટહેડના "બેઘર" U-12નો અવાજ વધુ હતો અને દુ:ખદ ભાગ્ય. તેનો એકમાત્ર કમાન્ડર, ડેરડેવિલ અને સામાજિક રીતે હેન્ડસમ એગોન લેર્ચ (તેને નવલકથાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો સાથેસમ્રાટની પૌત્રી) 1914 ના અંતમાં ઑસ્ટ્રિયન કાફલા પર કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ હુમલો કર્યો. તેનું લક્ષ્ય ફ્રેન્ચ નવું યુદ્ધ જહાજ જીન બાર્ટ હતું. ફાયર કરાયેલા બે ટોર્પિડોમાંથી, ફક્ત એક જ વિશાળ વહાણના ધનુષ્યને અથડાયો. આદિમ બોટમાંથી સાલ્વોને પુનરાવર્તિત કરવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો, અને ભયગ્રસ્ત વિશાળ સુરક્ષિત રીતે પીછેહઠ કરી. પરંતુ યુદ્ધના અંત સુધી, એક પણ ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજ "ઓસ્ટ્રિયન સમુદ્ર" માં પ્રવેશ્યું ન હતું અથવા એડ્રિયાટિકની નજીક પણ પહોંચ્યું ન હતું.

તેથી સબમરીનમાંથી એક ટોર્પિડો શોટ સમુદ્રમાં સર્વોચ્ચતાનો મુદ્દો નક્કી કરે છે: અન્યથા ઑસ્ટ્રિયનોએ મોટાભાગે બે દેશો, ફ્રાન્સ અને ઇટાલીના મુખ્ય દળો સાથે વ્યવહાર કરવો પડ્યો હોત, જેમાંના દરેક પાસે મજબૂત યુદ્ધ કાફલો હતો.

અન્ડર-12 એક ભયાવહ ઓપરેશન દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા. ઓગસ્ટ 1916 માં, લેર્ચે વેનિસના બંદરમાં જવાનું અને "ત્યાં વ્યવસ્થા પુનઃસ્થાપિત કરવાનું" નક્કી કર્યું. કદાચ તે સફળ થયો હોત; સબમરીન પહેલેથી જ લક્ષ્યની ખૂબ નજીક હતી, પરંતુ તે ખાણમાં દોડી ગઈ અને ઝડપથી ડૂબી ગઈ. કોઈ બચ્યું ન હતું. ઇટાલિયનોએ તે જ વર્ષે હોડી ઊભી કરી, વેનિસના કબ્રસ્તાનમાં ઉમદા રીતે બહાદુરોને લશ્કરી સન્માન સાથે દફનાવી.

સબમરીન"યુ-14" ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, 1915 ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચ "ક્યુરી". ટુલોનમાં નેવી શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યું, પૌલમાં રાજ્યના શિપયાર્ડમાં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું. બાંધકામનો પ્રકાર: સિંગલ-હલ. કેસ સામગ્રી - સ્ટીલ. સપાટી/અંડરવોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ – 401/552 ટન. પરિમાણો: લંબાઈ 52.15 મીટર, પહોળાઈ 3.6 મીટર, ડ્રાફ્ટ 3.2 મીટર. હલ સામગ્રી – સ્ટીલ. નિમજ્જન ઊંડાઈ - 30 મીટર સુધી. એન્જિન: 960 એચપીની શક્તિ સાથે 2 ડીઝલ એન્જિન. અને 1320 એચપીની શક્તિ સાથે 2 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ. સપાટી/પાણીની અંદરની ઝડપ - 12.5/9 નોટ્સ. શસ્ત્રાગાર: 7 450 મીમી ટોર્પિડો ટ્યુબ (નાકમાં 1, 2 ઓનબોર્ડ, 4 ડ્રેઝેવીકી જાળી સિસ્ટમ્સ); યુદ્ધ દરમિયાન, એક 37 મીમી બંદૂક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે બાદમાં 88 મીમી બંદૂક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ક્રૂ -28 લોકો. 1914 ના અંતમાં, ક્યુરી પોલાના પ્રવેશદ્વાર પર ડૂબી ગઈ, પછી તેણીને ઉછેરવામાં આવી, પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું અને 1915 માં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલા સાથે સેવામાં દાખલ થઈ. તેણીનું બે વાર આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું. યુદ્ધ પછી તે ફ્રાન્સ પરત ફર્યું, 1929 સુધી સેવામાં રહ્યું, અને 1930 માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું.

ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં સબમરીન કાફલા સાથેની પરિસ્થિતિ કેટલી ગંભીર હતી તે ફ્રેન્ચ સબમરીન ક્યુરીની વાર્તા દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ડિસેમ્બર 1914 માં, આ સબમરીન, ડિઝાઇનમાં સૌથી સફળ ન હતી, તેણે પ્રવેશ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો મુખ્ય આધારદુશ્મન કાફલો, લેર્ચના સાહસની અપેક્ષા. સમાન પરિણામ સાથે. ક્યુરી નિરાશાજનક રીતે U-6 ની રીતે પોલાના પ્રવેશદ્વાર પર સબમરીન વિરોધી જાળમાં ફસાઈ ગયો અને તે જ ભાવિનો ભોગ બન્યો. બોટ સપાટી પર આવી અને આર્ટિલરી દ્વારા ડૂબી ગઈ, અને લગભગ સમગ્ર ક્રૂને પકડી લેવામાં આવ્યો.

આધારની નિકટતાએ ઑસ્ટ્રિયનોને આદરણીય 40-મીટર ઊંડાઈથી ઝડપથી ટ્રોફી ઉપાડવાની મંજૂરી આપી. નુકસાન સરળતાથી સમારકામ કરી શકાય તેવું બહાર આવ્યું, અને તેઓએ બોટને સેવામાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું. તેને એક વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો, પરંતુ પરિણામ સંતોષકારક કરતાં વધુ હતું. ઑસ્ટ્રિયનોએ ડીઝલ એન્જિનોને સ્થાનિક સાથે બદલ્યા, સુપરસ્ટ્રક્ચરને નોંધપાત્ર રીતે ફરીથી બનાવ્યું અને 88-મીમી બંદૂક સ્થાપિત કરી - જે તેમના સબમરીન કાફલામાં સૌથી શક્તિશાળી છે. તેથી "ફ્રેન્ચવુમન" સાધારણ હોદ્દો "U-14" હેઠળ "ઓસ્ટ્રિયન" બની. તેણીને ટૂંક સમયમાં "પેચવર્ક રાજાશાહી," જ્યોર્જ વોન ટ્રેપની સૌથી પ્રખ્યાત સબમરીનર્સ દ્વારા કમાન્ડ હેઠળ લેવામાં આવી હતી. તે અને તેની ટીમે ટ્રોફી પર એક ડઝન લશ્કરી ઝુંબેશ ચલાવવામાં અને 11,500 ટનના ઇટાલિયન મિલાઝો સહિત કુલ 46 હજાર ટનની ક્ષમતાવાળા એક ડઝન દુશ્મન જહાજોને ડૂબવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યા, જે ઑસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલા દ્વારા ડૂબી ગયેલું સૌથી મોટું વહાણ બન્યું. યુદ્ધ પછી, બોટ ફ્રેન્ચને પરત કરવામાં આવી હતી, જેણે તેને તેના મૂળ નામ પર જ પાછું આપ્યું ન હતું, પરંતુ લગભગ દસ વર્ષ સુધી તેને લાંબા સમય સુધી સેવામાં પણ રાખ્યું હતું. તદુપરાંત, ભૂતપૂર્વ માલિકોએ કડવાશ વિના સ્વીકાર્યું કે ઑસ્ટ્રિયન આધુનિકીકરણ પછી, ક્યુરી ફ્રેન્ચ સબમરીન કાફલામાં શ્રેષ્ઠ એકમ બની ગયું!

લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવેલા અને જર્મનો પાસેથી મેળવેલા "બાળકો" પણ સફળતાપૂર્વક સંચાલિત થયા. અહીં એ નોંધવું યોગ્ય છે કે સામાન્ય રીતે સશસ્ત્ર દળોના સૌથી રૂઢિચુસ્ત ઘટક, નૌકાદળમાં, "દ્વિ રાજાશાહી" માં આંતરરાષ્ટ્રીયવાદનો ઉચિત પ્રમાણમાં વિકાસ થયો હતો. ઑસ્ટ્રિયન જર્મનો ઉપરાંત, ઘણા અધિકારીઓ એડ્રિયાટિક ડાલમેટિયાના ક્રોએટ્સ અને સ્લોવેનીસ હતા; યુદ્ધના અંત સુધીમાં, હંગેરિયન એડમિરલ મિકલોસ હોર્થીએ કાફલાની કમાન્ડ કરી હતી, અને સૌથી અસરકારક સબમરીનર સામ્રાજ્યના સૌથી વધુ જમીન-રહેતા રાષ્ટ્રોમાંના એક, ચેક ઝ્ડેનેક હુડેસેકના પ્રતિનિધિ હતા. તેણે U-27 મેળવ્યું, જેણે ફક્ત 1917 ની વસંતઋતુમાં જ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો અને ઑસ્ટ્રિયન જર્મન રોબર્ટ વોન ફર્નલેન્ડની કમાન્ડ હેઠળ તેના દસ લડાઇ અભિયાનોમાંથી પ્રથમ બનાવ્યું. કુલ મળીને, ત્રણ ડઝન જહાજો બોટનો ભોગ બન્યા હતા, જો કે તેમાંના મોટાભાગના ખૂબ નાના હતા. જર્મન રેકોર્ડ્સથી ખૂબ દૂર છે, પરંતુ આવા ટૂંકા ગાળા માટે ખૂબ જ સારો છે. અને તકનીકી અને રાષ્ટ્રીય બંને સમસ્યાઓને જોતાં, જેણે હેબ્સબર્ગ રાજાશાહીનો નાશ કર્યો, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના સબમરીનર્સની સિદ્ધિઓ આદરને પાત્ર છે.

2015 માં, અમે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતની 100મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી. કમનસીબે, આ યુદ્ધ ભૂલી ગયું છે.
1914 સુધીમાં, સબમરીન સમુદ્રમાં યુદ્ધના નવા માધ્યમોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી. વ્યવહારીક રીતે તેનો ઉપયોગ કરવાની કોઈ પ્રથા નહોતી. યુદ્ધની શરૂઆતમાં બધા લડતા દેશો તેમના મહત્વનું પર્યાપ્ત મૂલ્યાંકન કરી શક્યા ન હતા.
પ્રથમ લડાયક સબમરીન "ડોલ્ફિન" 1903 માં રશિયન નૌકાદળમાં દેખાઈ હતી. સબમરીનના મહત્વના ખોટા આકારણીને કારણે, તેમના બાંધકામ માટે નાણાંની ફાળવણીનું પ્રતિનિધિત્વ મોટી સમસ્યા. ઘણા અગ્રણી નૌકાદળ નિષ્ણાતો, જેમ કે કોલચક અને એડમિરલ એન.ઓ. એસેન, નવા કારણના પ્રખર વિરોધીઓ હતા. તેઓએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેમના મંતવ્યો સુધાર્યા! સબમરીન પરની સેવા પ્રતિષ્ઠિત માનવામાં આવતી ન હતી, તેથી થોડા અધિકારીઓએ તેમના પર સેવા આપવાનું સપનું જોયું.
વિશ્વયુદ્ધ 1 ની શરૂઆત સુધીમાં, રશિયા પાસે 8 લડાયક અને 3 તાલીમ સબમરીન હતી, જે બાલ્ટિક ફ્લીટમાં બ્રિગેડમાં સંગઠિત હતી, 4 સબમરીન, બ્લેક સી ફ્લીટમાં એક અલગ વિભાગમાં ગોઠવવામાં આવી હતી અને પેસિફિકમાં 12 સબમરીનની એક અલગ ટુકડી હતી. મહાસાગર.
બાલ્ટિક ફ્લીટ.
બાલ્ટિક ફ્લીટને પેટ્રોગ્રાડમાં જર્મન ફ્લીટની સફળતાને દૂર કરવા, ઉતરાણ અટકાવવા અને સામ્રાજ્યની રાજધાનીનું રક્ષણ કરવાના કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે, નાર્ગેન ટાપુ અને પોરકલ્લા-ઉડ દ્વીપકલ્પ વચ્ચે ખાણ અને આર્ટિલરી સ્થિતિ બનાવવામાં આવી હતી. જર્મન કાફલાના જહાજો પરના હુમલાઓને નબળા પાડીને ક્રુઝર સાથે મળીને પહોંચાડવા માટે હાલની સબમરીનને ખાણ અને આર્ટિલરી પોઝિશનની સામે તૈનાત કરવાની હતી.
બાલ્ટિક ફ્લીટના મુખ્ય દળો, ખાણ-આર્ટિલરી પોઝિશનની પાછળ છુપાયેલા હતા, તેને અંદર ઘૂસતા અટકાવવાના હતા. પૂર્વ ભાગફિનલેન્ડનો અખાત.
ખાણ અને આર્ટિલરી સ્થિતિની રચના અને ફ્લીટ ફોર્સની જમાવટ, તેના પોતાના જોખમ અને જોખમે (દેખીતી રીતે રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધના દુઃખદ અનુભવને ધ્યાનમાં લેતા), એડમિરલ એસેન ગતિશીલતાની શરૂઆત અને ઘોષણા પહેલાં જ શરૂ થઈ ગયું હતું. યુદ્ધ.
દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી, સબમરીન દુશ્મનોને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર, ચોક્કસ સ્થાનો પર સેવા આપી હતી.
ઓગસ્ટ 1914 માં, બાલ્ટિક ફ્લીટના સબમરીન કાફલાને ત્રણ સબમરીન સાથે ફરી ભરવામાં આવી હતી: N1, N2 અને સપ્ટેમ્બર N3 માં, નેવસ્કી પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત. આ નવી બનેલી બોટોએ સ્પેશિયલ પર્પઝ ડિવિઝનની રચના કરી હતી.
જર્મન કાફલાના દેખાવની એક મહિનાની રાહ જોયા પછી, રશિયન કમાન્ડને સમજાયું કે જર્મનો માટે બાલ્ટિક સમુદ્ર અને ફિનલેન્ડનો અખાત ગૌણ દિશા છે. જર્મન કાફલાના મુખ્ય દળો અંગ્રેજો સામે તૈનાત છે. બાલ્ટિકમાં, જર્મન કાફલાએ ઝડપી ક્રૂઝર ઑગ્સબર્ગ અને મેગ્ડેબર્ગનો ઉપયોગ કરીને નિદર્શનાત્મક ક્રિયાઓ કરી, જર્મનોએ માઇનફિલ્ડ્સ, શેલ્ડ બંદરો, લાઇટહાઉસ અને બોર્ડર પોસ્ટ્સ નાખ્યાં અને સ્વીડનથી જર્મની સુધી આયર્ન ઓરના દરિયાઇ પરિવહનની સલામતીની ખાતરી કરી.
13 ઓગસ્ટના રોજ જર્મન ક્રુઝર મેગડેબર્ગ ઓડેન્સહોમ ટાપુની નજીકથી ભાગી ગયા પછી, રશિયન ખલાસીઓ દ્વારા કબજે કરાયેલ દસ્તાવેજોએ જર્મન રેડિયોગ્રામને સમજવાનું શક્ય બનાવ્યું. આમ, આદેશ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પરિસ્થિતિને ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવામાં સક્ષમ હતો.
આ સંજોગોના પરિણામે, સબમરીનની સ્થિતિ પશ્ચિમમાં ખસેડવામાં આવી હતી.
8 સપ્ટેમ્બર, 1914 ના રોજ, દુશ્મન જહાજ પર રશિયન સબમરીનનો પ્રથમ ટોર્પિડો હુમલો થયો. અકુલા સબમરીન, લેફ્ટનન્ટ ગુડિમાના કમાન્ડ હેઠળ, એક ટોર્પિડો વડે હુમલો કર્યો (જોકે યુદ્ધ પહેલા, રશિયન સબમરીનરોએ પહેલાથી જ ત્રણ ટોર્પિડો ફાયરિંગ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરી હતી, જે ચાહક ફાયરિંગનો એક પ્રોટોટાઇપ હતો), જર્મન ક્રુઝર એમેઝોનને એસ્કોર્ટ કરતા વિનાશક. કમનસીબે, ટોર્પિડોનો ટ્રેસ મળી આવ્યો અને વિનાશક ભાગી છૂટવામાં સફળ રહ્યો.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ એ પ્રથમ વૈશ્વિક સંઘર્ષ હતો જ્યારે સબમરીનોએ તેમની વાસ્તવિક તાકાત દર્શાવી હતી, જે વર્ષોથી સપાટી પરના જહાજો કરતાં 30 ગણા વધુ પરિવહન અને વેપારી જહાજોને ડૂબતી હતી.

નવા શસ્ત્રો

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાની સંભવિત ભૂમિકા વિશેના મંતવ્યો ખૂબ જ વિરોધાભાસી હતા, અને સબમરીન કાફલાની રચનાને પ્રથમ સ્થાન આપવામાં આવ્યું ન હતું. આમ, યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ જર્મનીમાં, 41 યુદ્ધ જહાજોની હાજરીમાં ફક્ત 28 સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી.

એડમિરલ ટિર્પિટ્ઝે ધ્યાન દોર્યું કે જર્મનીને, દરિયાકાંઠાની ગોઠવણી અને બંદરોના સ્થાનને કારણે, સબમરીનની જરૂર નથી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે સબમરીનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પેટ્રોલિંગ અને રિકોનિસન્સ ફરજો માટે કરવામાં આવશે.

સબમરીન માટેનો અણગમો 22 સપ્ટેમ્બર, 1914 સુધી ચાલુ રહ્યો, જ્યારે એક એવી ઘટના બની જેણે પાણીની અંદરના જોખમની સમજને ધરમૂળથી બદલી નાખી. જર્મન સબમરીન U-9 એ ત્રણ બ્રિટીશ સશસ્ત્ર ક્રુઝર - અબુકીર, હોગ અને ક્રેસીને ડૂબી ગયા. કુલ મળીને, U-9 હુમલાના પરિણામે અંગ્રેજોએ 1,459 લોકો ગુમાવ્યા. મૃત, જે તે સમયના મુખ્ય નૌકા યુદ્ધમાં થયેલા નુકસાનની સમકક્ષ છે.

11 ઓક્ટોબર, 1914 ના રોજ, જર્મન સબમરીન U-26 દ્વારા સશસ્ત્ર ક્રુઝર પલ્લાડા તેના સમગ્ર ક્રૂ સાથે ડૂબી ગઈ ત્યારે પાણીની અંદરના ખતરાને ઓછો અંદાજ પણ રશિયન બાલ્ટિક ફ્લીટને મોંઘો પડ્યો. આ ક્ષણથી, સબમરીનનું ઝડપી બાંધકામ શરૂ થાય છે.

એકલા જર્મનીમાં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, 344 સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી, અને રશિયન કાફલો 28 થી વધીને 52 સબમરીન થયો હતો. તે જ સમયે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની સબમરીન શરૂઆતમાં ખૂબ જ નમ્ર લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી હતી: ઝડપ ભાગ્યે જ 10 ગાંઠો કરતાં વધી ગઈ હતી, અને ડાઇવિંગ રેન્જ 100-125 માઇલ હતી. સાચું, યુદ્ધના અંત સુધીમાં, જર્મનીએ 2000 ટન સુધીના વિસ્થાપન અને 130 દિવસ સુધીની સહનશક્તિ સાથે સબમરીન ક્રુઝર્સ બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, નાશ પામેલા લક્ષ્યોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં લશ્કરી ઇતિહાસમાં સૌથી સફળ સબમરીન જર્મન સબમરીન U-35 હતી, જે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં કાર્યરત હતી. ઉત્તર સમુદ્રથી વિપરીત, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં, જર્મન સબમરીન લગભગ મુક્તિ સાથે કામ કરી શકે છે, એક ઝુંબેશમાં ઘણા ડઝન એન્ટેન્ટે પરિવહન અને વેપારી જહાજોનો નાશ કરે છે. એકલા U-35એ, 19 ટ્રીપ્સ પૂરી કરી, 226 જહાજો ડૂબી ગયા અને 10 જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું. તદુપરાંત, આ જર્મન સબમરીનનો ભોગ બનેલા લોકોની જબરજસ્ત સંખ્યા આર્ટિલરી અથવા વિસ્ફોટક કારતુસ સાથે ઇનામ કાયદા દ્વારા નાશ પામી હતી.

રશિયન કાફલાના ભાગ રૂપે

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, બાલ્ટિક અને કાળા સમુદ્રના કાફલાની સબમરીન ડૂબી ગઈ હતી અથવા લગભગ 200 જર્મન અને તુર્કી જહાજો કબજે કરી હતી, અને તેમની પોતાની ખોટ 12 સબમરીન જેટલી હતી.

કાળો સમુદ્રમાં રશિયન સબમરીનનું મુખ્ય કાર્ય દુશ્મનના સંદેશાવ્યવહારને વિક્ષેપિત કરવું અને ઇસ્તંબુલને વ્યૂહાત્મક કાર્ગોની ડિલિવરી અટકાવવાનું હતું. અસુરક્ષિત જહાજોને નષ્ટ કરવા માટે, બોટ આર્ટિલરી અને વિસ્ફોટક કારતુસનો ઉપયોગ કરતી હતી, અને સશસ્ત્ર અથવા એસ્કોર્ટેડ જહાજો પર હુમલો કરવા માટે - ટોર્પિડો શસ્ત્રો.

જીતેલી જીતની સંખ્યાના સંદર્ભમાં સબમરીન ટ્યુલેન પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની સૌથી સફળ રશિયન સબમરીન બની હતી. 1915-1917માં, ટ્યૂલેને દુશ્મનની 8 સ્ટીમશિપ અને 33 સ્કૂનર્સનો નાશ કર્યો અથવા કબજે કર્યો.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, રશિયન કાફલાના ઘણા જહાજોની જેમ બોટનું ભાવિ સરળ નહોતું. 1920 માં, વ્હાઇટ આર્મીના ક્રિમીયન સ્થળાંતર દરમિયાન, બોટને ટ્યુનિશિયા લઈ જવામાં આવી હતી. 1924 માં, યુએસએસઆરમાં બોટ પરત કરવા પર એક કરાર થયો હતો, પરંતુ ઘણા કારણોસર વહાણ પરત કરવામાં આવ્યું ન હતું.

Cherno સમાવેશ થાય છે નૌસેનાપ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, વિશ્વનું પ્રથમ પાણીની અંદર ખાણિયો, કરચલો દેખાયો. જહાજ 60 ખાણોના અનામત વહન સાથે, દુશ્મનના સંદેશાવ્યવહાર પર શાંતિથી ખાણો મૂકી શકે છે અને તેનો ઉપયોગ નિયમિત સબમરીન તરીકે થઈ શકે છે (તેમાં 1 ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી).

"કરચલો" 1915 માં સેવામાં દાખલ થયો અને કાળો સમુદ્રમાં લડાઇ કામગીરીમાં સક્રિયપણે ઉપયોગ થતો હતો. બોસ્ફોરસની નજીક સહિત અનેક સફળ ખાણ-બિછાયાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે કરચલો દ્વારા નાખવામાં આવેલી ખાણો દ્વારા ટર્કિશ ગનબોટનું મૃત્યુ થયું હતું. 1918 માં, માઇનલેયરને હસ્તક્ષેપવાદીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી સેવાસ્તોપોલમાં તેને ખતમ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1923 માં ઉછેરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હવે તેને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું નથી.

એક ઓછો અંદાજિત ખતરો

1914-1918ના યુદ્ધ વર્ષો દરમિયાન, સબમરીનોએ મુખ્યત્વે પરિવહન અને વેપારી શિપિંગ સામેની લડાઈમાં નોંધપાત્ર સફળતા મેળવી હતી. સપાટી પરના જહાજો દ્વારા 217 પરિવહન ડૂબી ગયા હતા, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સબમરીન 6 હજારથી વધુ જહાજો ડૂબી ગયા હતા.

ખાસ હેતુઓ માટે રૂપાંતરિત લગભગ 5 હજાર જહાજો અને જહાજો જર્મન સબમરીન સામે લડવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા; લગભગ 140 હજાર ખાણો એકલા ઉત્તર સમુદ્રમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. વિચિત્ર રીતે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સંદેશાવ્યવહારની લડાઇમાં સબમરીન દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી નોંધપાત્ર તાકાત ભૂતપૂર્વ એન્ટેન્ટ દેશોમાં ઓછી આંકવામાં આવી હતી.

એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે કાફલાની હાજરી સબમરીન કામગીરીને બિનઅસરકારક બનાવે છે અને પાણીની અંદરનો ખતરો એટલો મોટો નથી. તેથી, આંતરયુદ્ધના સમયગાળામાં સબમરીન દળોના વિકાસ અને તેમની સામે લડવાના માધ્યમો પર યોગ્ય ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું, જેના માટે તેઓએ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ખૂબ મોંઘું ચૂકવવું પડ્યું હતું.

જૂન 1917 ની શરૂઆતમાં, અજાણ્યા સંજોગોમાં, રશિયન સબમરીન સિંહણ ખોવાઈ ગઈ. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતથી આ અભિયાન તેણીનું પાંચમું હતું. ન તો બોટ ડૂબી જવાની ચોક્કસ તારીખ કે સંજોગો હજુ જાણી શકાયા નથી. સિંહણ પર 45 ક્રૂ મેમ્બર સવાર હતા.

તે બાર્સ વર્ગની પ્રથમ સ્થાનિક સબમરીનમાંથી એક હતી. તે આ પ્રોજેક્ટ હતો, જે રશિયન પૂર્વ-ક્રાંતિકારી સબમરીન કાફલાના ઇતિહાસમાં સૌથી સફળ હતો, જેનું પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે નૌકાદળમાં સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ વિશે લાંબા સમયથી ચાલતી ચર્ચાનો અંત લાવ્યો હતો.

સબમરીન કાફલાના પ્રથમ જન્મેલા

સફર પર સબમરીન "શાર્ક".

રશિયામાં પાણીની અંદર જહાજ બનાવવાના પ્રથમ પ્રયાસો પીટર I હેઠળ કરવામાં આવ્યા હતા. પછી ખેડૂત એફિમ નિકોનોવે તેનો પ્રોજેક્ટ ઝારને મોકલ્યો. પ્રોજેક્ટને સાર્વભૌમનો ટેકો મળ્યો, પરંતુ પ્રથમ પરીક્ષણો દરમિયાન, જેમાં પીટર I પોતે હાજરી આપી હતી, સબમરીન, જે વધુ નજીકથી બેરલ જેવી હતી, તરત જ ડૂબી ગઈ. તે પછી સબમરીન વિશે ઘણા સમય સુધીયાદ નહોતું - તેઓ નિકોલસ I હેઠળ પહેલાથી જ આ વિચાર પર પાછા ફર્યા હતા, અને 1880 ના દાયકામાં સબમરીનને સક્રિય રીતે ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ તે પછી સબમરીન બનાવવાની પ્રક્રિયા અત્યંત લાંબી, ખર્ચાળ અને શ્રમ-સઘન હતી.

1903-1905ના રુસો-જાપાની યુદ્ધ દરમિયાન લડાયક પરિસ્થિતિઓમાં સબમરીનનું પ્રથમ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ યુદ્ધે માત્ર ભાગ લેનારા દેશોને જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વને તેની જરૂરિયાત દર્શાવી વધુ વિકાસસબમરીન કાફલો.

રશિયન મેરીટાઇમ ડિપાર્ટમેન્ટે એક સાથે બે પ્રકારની સબમરીન માટે ઓર્ડર આપ્યો - એક નાની બોટ, 100-150 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે, દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ માટે બનાવાયેલ હતી, અને એક મોટી સબમરીન, લગભગ 400 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે. , ખુલ્લા સમુદ્ર પર કામ કરવાનું હતું. ડિઝાઇનર ઇવાન બુબનોવના રેખાંકનો અનુસાર, બે બોટ બનાવવામાં આવી હતી - "લેમ્પ્રે" અને "શાર્ક". તે બંનેને પ્રોટોટાઇપ માનવામાં આવતા હતા, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, અકુલા લડાઇ કામગીરી માટે યોગ્ય રશિયન કાફલામાં લગભગ એકમાત્ર બની જશે - તેમાંથી જ પ્રથમ ટોર્પિડો હુમલો કરવામાં આવશે.

"લેમ્પ્રે" ડીઝલ એન્જિન સાથે રશિયાની પ્રથમ સબમરીન બની. અને તે તેની સાથે હતું કે પ્રથમ સફળ ક્રૂ બચાવ કામગીરીમાંની એક જોડાયેલ હતી.

"લેમ્પ્રે" નો બચાવ

સબમરીન "લેમ્પ્રી" ના કમાન્ડર અને ક્રૂ (1913)

માર્ચ 1913 માં, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ગાર્સોવની કમાન્ડ હેઠળની બોટ પ્રથમ વખત સમુદ્રમાં ગઈ. જતા પહેલા, એક ખલાસીએ નોંધ્યું કે વેન્ટિલેશન વાલ્વ ચુસ્તપણે કામ કરી રહ્યું છે અને સંપૂર્ણપણે બંધ થયું નથી, પરંતુ આને કોઈ મહત્વ આપતું નથી, તેને ડિઝાઇન સુવિધાઓ પર ચૅક કરીને.

સમુદ્રના આ છિદ્ર દ્વારા જ પાણી લેમ્પ્રેમાં પ્રવેશ્યું - બોટ ઝડપથી ડૂબવા લાગી અને ટૂંક સમયમાં, ક્રૂ સાથે મળીને, 33 ફૂટની ઊંડાઈએ તળિયે "પડ્યું". પાણી એન્જિન રૂમમાં ધસી આવ્યું અને ટૂંક સમયમાં બેટરીઓ છલકાઈ ગઈ, જેણે ક્લોરિન છોડવાનું શરૂ કર્યું. બોટના સામેના છેડે લટકેલા ખલાસીઓને ઝેરી વાયુઓનું મિશ્રણ શ્વાસ લેવાની ફરજ પડી હતી, અને પાણીની સપાટી પરથી શું થઈ રહ્યું છે તે જોનારા લોકો માને છે કે બોટ સામાન્ય રીતે ડૂબી ગઈ હતી.

માત્ર થોડા કલાકો પછી, જ્યારે તેઓ ડાઇવ સાઇટની નજીક આવ્યા, ત્યારે તેઓએ બોટ દ્વારા બહાર ફેંકવામાં આવેલ સિગ્નલ બોય જોયો. આ પછી તરત જ બચાવ કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ડિસ્ટ્રોયરોએ સર્ચલાઇટ્સ વડે ડૂબતી સાઇટની ઉપરના પાણીને પ્રકાશિત કર્યું. ભારે ક્રેનના આગમન પહેલાં સમય મેળવવા માટે, ડાઇવર્સ નીચે નીચે ગયા અને ખાસ હોઝનો ઉપયોગ કરીને લેમ્પ્રેને હવા પહોંચાડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે ડિઝાઇન તેમને સબમરીનના વાલ્વ સાથે જોડવાની મંજૂરી આપતી નથી. આ સમય સુધીમાં, બોટમાંથી લગભગ કોઈ સંકેતો ન હતા - ક્રૂ પહેલેથી જ પાંચ કલાકથી વધુ સમય સુધી બેટરી દ્વારા ઉત્સર્જિત ઝેરી ક્લોરિન વરાળનો શ્વાસ લઈ રહ્યો હતો.

ટગબોટ્સ ક્રેનને ઓપરેશન સાઇટ પર લાવી ત્યાં સુધીમાં, દુર્ઘટનાને લગભગ 10 કલાક વીતી ગયા હતા, અને બચાવ કમાન્ડર, રીઅર એડમિરલ સ્ટોરે, ડાઇવર્સ ક્રમમાં બોટને તમામ ફાસ્ટનિંગ્સ સુરક્ષિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થાય તે પહેલાં ચઢાણ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. હલના ઓછામાં ઓછા ભાગને સપાટી પર વધારવા માટે. જલદી જ એક હેચ પાણીની ઉપર દેખાયો, ત્રણ અધિકારીઓ સબમરીનમાં ઉતર્યા. કમર-ઊંડા પાણીમાં, તેઓએ અડધા ડૂબી ગયેલી સબમરીનમાંથી બેભાન લોકોને ઉપાડ્યા.

લેમ્પ્રેમાં સવાર દરેક વ્યક્તિનો બચાવ થયો હતો. તેમાંથી મોટા ભાગનાને ઝેરી વાયુઓ સાથે હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ક્રૂ મેમ્બરમાંથી કોઈનું મૃત્યુ થયું ન હતું. લેફ્ટનન્ટ ગાર્સોવે પછીથી તેમની સેવા ચાલુ રાખી, અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેમણે તે સમયે સૌથી આધુનિક બાર્સ-ક્લાસ સબમરીનને કમાન્ડ કરી.

"તેઓ કોઈપણ રીતે ડૂબી જશે"

વોલરસ સબમરીન ત્રણ ટોર્પિડો સબમરીનમાંથી એક છે રશિયન સામ્રાજ્ય, I.G ની ડિઝાઇન અનુસાર બાંધવામાં આવે છે. બુબ્નોવા

નૌકાદળના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ, જે હંમેશા દેશનું ગૌરવ છે, તેઓ નાની, બિન-વર્ણનિત સબમરીન પર શંકાની નજરે જોતા હતા, જેના લડાયક ગુણો, વધુમાં, હજુ પણ પરીક્ષણની જરૂર છે. આ વલણ તે લોકો પર પણ અંદાજવામાં આવ્યું હતું જેઓ તેમના પર પાણીની અંદર જવાના હતા.

સબમરીન અધિકારીઓ માટે એક વિશેષ તાલીમ કાર્યક્રમ 1906 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને અંતે 1909 માં તેની રચના કરવામાં આવી હતી. કોર્સમાં એવા અધિકારીઓને સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા જેમને સપાટી પરના જહાજો પર મુસાફરી કરવાનો ઓછામાં ઓછો ત્રણ વર્ષનો અનુભવ હતો અને આરોગ્યના કારણોસર સબમરીન પર સેવા માટે યોગ્ય હતા. તાલીમ કાર્યક્રમ 10 મહિના માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો - પ્રથમ, વિદ્યાર્થીઓ સબમરીનની ડિઝાઇન અને શસ્ત્રાગારથી સૈદ્ધાંતિક રીતે પરિચિત હતા, પછી તેઓએ ઘણી તાલીમ બોટ પર વિવિધ રેન્કના કાર્યોની પ્રેક્ટિસ કરી: “વ્હાઇટફિશ”, “ગડજેન”, “બેલુગા”, “સાલ્મોન” અને "સ્ટર્લેટ".

કુલ મળીને, લગભગ 60 લોકોએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા પ્રોગ્રામ પૂર્ણ કર્યો. કોઈપણ જેણે સફળતાપૂર્વક અંતિમ પરીક્ષાઓ પાસ કરી હતી તેને સબમરીન અધિકારીનો હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો અને તેને ખાસ સિલ્વર બેજ પહેરવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો: એન્કર અને સબમરીનનું સિલુએટ, એન્કર સાંકળના વર્તુળમાં બંધાયેલ.

પરંતુ ન તો રેન્ક કે વિશિષ્ટ ચિહ્નો એડમિરલ્ટી રેન્કના વલણને પ્રભાવિત કરી શકતા નથી. એક દંતકથા અનુસાર, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ એડમિરલ્ટીને સબમરીનર્સનો પગાર વધારવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે શબ્દો સાથે મંજૂર કરવામાં આવી હતી: "અમે વધુ ઉમેરી શકીએ છીએ, તેઓ કોઈપણ રીતે ડૂબી જશે."

શિકાર "વુલ્ફ"

1914 માં, દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી તરત જ, સબમરીનને લડાઇ ફરજ પર મૂકવામાં આવી હતી. પરંતુ તેઓ તેને વહન કરતા હતા, મોટે ભાગે બંદરોના પ્રવેશદ્વાર પર બોય સાથે બાંધીને, જીવંત ખાણ ક્ષેત્ર તરીકે કામ કરતા હતા. અને આ ડ્યુટી સ્ટેશન પર પણ, મોટાભાગની સબમરીન જે તે સમયે રશિયન કાફલાનો ભાગ હતી, ટગ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવી હતી. આ સમય સુધીમાં, જર્મન સબમરીન પહેલેથી જ એન્ટેન્ટે જહાજો માટે સક્રિય શિકાર શરૂ કરી ચૂકી છે, અને રશિયન સામ્રાજ્યને, દુશ્મનનો સામનો કરવા માટે, બ્રિટીશની મદદ લેવી પડી હતી, જેમણે તેમની પોતાની સબમરીન દૂર પૂર્વમાં મોકલી હતી.

જ્યારે "બાર્સ" નામની નવી પ્રકારની પ્રથમ સબમરીન કાફલામાં પ્રવેશવા લાગી ત્યારે પરિસ્થિતિ પલટાઈ ગઈ. આ પહેલેથી જ સમાન ડિઝાઇનર, ઇવાન બુબ્નોવનો પાંચમો પ્રોજેક્ટ હતો, જેણે લેમ્પ્રેની રચના કરી હતી.

મે 1916 માં, "વુલ્ફ" તેની પ્રથમ સફર પર રેવેલ બંદર છોડ્યું. ટીમ આશાવાદી મૂડમાં હતી - હોદ્દા પર જવાના માર્ગ પર, રાત્રે, અધિકારીઓ ગ્રામોફોન સંગીત સાંભળતા ચા પીતા હતા, ત્યારબાદ ટીમ સૂઈ ગઈ હતી. બીજા જ દિવસે, "વુલ્ફ" એ સમુદ્રમાં એક અચિહ્નિત વહાણ શોધી કાઢ્યું, જે ધ્વજ વધારવાની વિનંતી પછી, જર્મન પરિવહન ગેરા હોવાનું બહાર આવ્યું. ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ તેને ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યો હતો.

તે જ દિવસે, વુલ્ફે વધુ બે વિજય મેળવ્યા - સબમરીનએ જર્મન જહાજ કોલગા પર સફળતાપૂર્વક હુમલો કર્યો અને આ હુમલા પછી તરત જ પરિવહન બિઆન્કા સાથે અથડાઈ, જે પણ ડૂબી ગઈ. કેપ્ટન ગેરા અને બિઆન્કાને સબમરીન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને નજીકના સ્વીડિશ જહાજો દ્વારા જર્મન ખલાસીઓને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા.

તળિયે બાકી

રશિયન સબમરીન "બાર્સ"

આ એક શિકાર સાથે, "વુલ્ફ" એ માત્ર દુશ્મનને જ નહીં, પરંતુ દેશના ઉચ્ચ કમાન્ડને પણ રશિયન સબમરીન કાફલાની ગણતરી કરવા દબાણ કર્યું, પ્રદર્શન કર્યું. ઉચ્ચ સ્તરનવી સબમરીન. બાર્સ સ્થાનિક સબમરીનનો સૌથી સફળ પ્રકાર બન્યો - તેમાંથી મોટા ભાગના 1930 ના દાયકાના મધ્ય સુધી સેવામાં રહ્યા. તેમાંથી એક, પેન્થર, 1940 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી સેવા આપી હતી અને 1941 માં તાલીમ જહાજ બની હતી.

કુલ મળીને, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, આ પ્રકારની ચાર રશિયન સબમરીન એકલા ડૂબી ગઈ હતી. "સિંહણ", "ચિત્તા", "યુનિકોર્ન" અને "ચિતા" ઉપરાંત માર્યા ગયા. તેમાંથી મોટાભાગના લોકોના મૃત્યુના ચોક્કસ સંજોગો હજુ પણ અજ્ઞાત છે. તેમાંથી બે, સંભવતઃ "ચિત્તા" અને "ગેપાર્ડ", સ્વીડિશ જહાજો દ્વારા બાલ્ટિક સમુદ્રમાં 1993 અને 2009 માં મળી આવ્યા હતા. 2009 માં પણ, એક એસ્ટોનિયન સંશોધન જહાજએ ફિનલેન્ડના અખાતના તળિયે ડૂબી ગયેલા યુનિકોર્નની શોધ કરી હતી.

તેમ છતાં સબમરીન પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના ઘણા સમય પહેલા દેખાઈ હતી, ખૂબ જ શરૂઆતમાં કોઈને ખબર ન હતી કે આ પ્રકારના હથિયાર સાથે શું કરવું. એડમિરલ્સ પાણીની નીચેથી આશ્ચર્યજનક હુમલા માટે તેનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હતા. જો કે, બોટ બેટરી પર પાણીની અંદર ચાલી હતી, જેની રેન્જ નાની હતી, અને પાણીની અંદરની ઝડપ તેમાંથી સૌથી ધીમી હતી. પેસેન્જર જહાજો. એટલે કે, બોટ સપાટી પરના વહાણને પકડી શકતી ન હતી અને માત્ર નિષ્ક્રિયપણે તેમની રાહ જોતી હતી જ્યાં તેઓ મોટાભાગે પસાર થતા હતા (દીવાદાંડી અને કેપ્સ પર). શરૂઆતમાં તેની અસર થઈ - આ રીતે મે 1915 માં લ્યુસિટાનિયા ડૂબી ગયું. તે પછી જ અંગ્રેજોને ઝડપથી સમજાયું કે આવા વિનાશક વિસ્તારોમાંથી દૂર રહેવું વધુ સારું છે. સ્ટીમશિપને "પકડવું" વધુ મુશ્કેલ બની ગયું છે.

આ ઉપરાંત, લ્યુસિટાનિયાના ડૂબી જવાથી ભારે હોબાળો થયો, જેણે સબમરીન સાથેની બીજી સમસ્યા જાહેર કરી - એક નૈતિક અને નૈતિક. સમુદ્રના પ્રવર્તમાન કાયદા અનુસાર, યુદ્ધ જહાજ નાગરિક જહાજને તોપોથી રોકીને અને સંકેત આપ્યા પછી અને ક્રૂ (અને મુસાફરો)ને શોધ્યા અને બચાવ્યા પછી જ ડૂબી જાય છે. આ સપાટી ક્રૂઝર માટે યોગ્ય હતું, પરંતુ સમગ્ર સબમરીન કાફલા માટે આત્મહત્યાની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. એક નાનો "વેપારી" પણ નજીકની સબમરીનને તેના પાતળા હલને રેમિંગ કરીને ડૂબી શકે છે. વધુમાં, અંગ્રેજોએ નાગરિક વેપારી જહાજોને ઝડપથી તોપોથી સજ્જ કર્યા. 1914 ના પાનખરથી, તેઓએ છટકું જહાજો તૈયાર કરવાનું અને શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું - પ્રથમ નજરમાં, "વેપારીઓ", જેમાં જર્મન સબમરીનર્સે નિરીક્ષણ ટીમો મોકલવાની હતી, જેના પછી ટ્રેપ જહાજ તેની બંદૂકોમાંથી છદ્માવરણ શિલ્ડ છોડશે અને સબમરીનને શૂટ કરશે. .

આવી પરિસ્થિતિઓમાં નિરીક્ષણ અવાસ્તવિક હતું, અને એન્ટેન્ટે ઝડપથી વેપારી અને પેસેન્જર જહાજો પર લશ્કરી કાર્ગો પરિવહન કરવાનું શરૂ કરીને તેનો લાભ લીધો. કુખ્યાત લુસિટાનિયાને ઘણીવાર જર્મન બર્બરતાના ઉદાહરણ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. ઘણી ઓછી વાર તેઓ યાદ કરે છે કે ત્યાં લાખો રાઉન્ડ દારૂગોળો અને બોર્ડ પર ઘણા અસ્ત્ર તત્વો હતા. તેનાથી પણ દુર્લભ છે કે જર્મનોએ, તેના ડૂબવાના ત્રણ મહિના પહેલા, જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ બ્રિટનની આસપાસના પાણીમાં તમામ જહાજોને ડૂબી જશે. એડમિરલ્ટીના ફર્સ્ટ લોર્ડ તરીકે, એડમિરલ ફિશરે પાછળથી નોંધ્યું: “સબમરીન કબજે કરેલા જહાજને ડૂબાડવા સિવાય બીજું કંઈ કરી શકતી નથી... કોઈ શંકા વિના, યુદ્ધની આવી પદ્ધતિઓ અસંસ્કારી છે. પરંતુ, અંતે, કોઈપણ વસ્તુનો સાર યુદ્ધ હિંસા છે. યુદ્ધમાં નમ્રતા ઉન્માદ સમાન છે."

સંસ્કારી એંગ્લો-સેક્સન વિશ્વમાં અસ્તિત્વમાં રહેલા ધોરણોના માળખામાં, જર્મનો કાં તો ચેતવણી અથવા બચાવ વિના ડૂબવાનું શરૂ કરી શકે છે અથવા તેમના પોતાના ઉન્માદને સ્વીકારી શકે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેમની પાસે અપ્રતિબંધિત સબમરીન યુદ્ધ સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. જો કે તે પ્રખ્યાત લાઇનર ડૂબી ગયા પછી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, તે ભાગ્યે જ આત્માઓને નરમ પાડવાની બાબત હતી. 1915માં જર્મની પાસે ત્રણ ડઝન સક્રિય સબમરીન હતી. આવા દળો સાથે, તેણી ફક્ત બ્રિટનને ચીડવી શકતી હતી, પરંતુ "સમુદ્રની રખાત" ની નાકાબંધી સ્થાપિત કરી શકતી નથી.

આ અભિગમ અસંસ્કારી છે તેવા વ્યાપક આક્ષેપો શંકાસ્પદ છે. તેમનો મુખ્ય સ્ત્રોત બ્રિટન છે, સશસ્ત્ર દળોજે તે સમયે લોર્ડ કિચનર દ્વારા સંચાલિત હતું. લ્યુસિટાનિયાના 15 વર્ષ પહેલાં, તેણે જે દેશોનો નાશ કર્યો હતો તેની નાગરિક વસ્તીના મૃત્યુનું કારણ હતું. જે રાજ્ય પાસે આવા લશ્કરી નેતા હોય તે કોઈ પર બર્બરતાનો આરોપ લગાવી શકે નહીં. સમગ્ર પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, જર્મન સબમરીન દ્વારા 15,000 નાગરિકો, જેમાં મોટાભાગે પુરુષો હતા, માર્યા ગયા હતા. જો જર્મનો અસંસ્કારી છે, તો આફ્રિકા, ભારત અને મધ્ય પૂર્વમાં અંગ્રેજી અથવા બેલ્જિયનો માટે કયા શબ્દો પસંદ કરવા જોઈએ?

છેલ્લા ટ્રમ્પ

1916 સુધીમાં, જર્મનીના દરિયાઈ વેપાર પર નાકાબંધીથી તે આયાત કરાયેલ ખાતરો અને ખોરાક વિના રહી ગયું. હજી દુકાળ પડ્યો ન હતો, પરંતુ કુપોષણથી બાળકોની રોગપ્રતિકારક શક્તિ નબળી પડી રહી હતી અને બાળપણના સામાન્ય રોગોથી મૃત્યુની સંખ્યા ભયજનક રીતે વધવા લાગી. તદુપરાંત, આયાત કરેલી સામગ્રી વિના, લશ્કરી ઉત્પાદનનો વિકાસ ઘણો ધીમો પડી ગયો, અને એન્ટેન્ટે દેશો નિયમિતપણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને વસાહતોમાંથી તેમના લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલ માટે સંસાધનો મેળવતા હતા. બર્લિનને દેવું ન રહેવાની સ્વાભાવિક ઈચ્છા હતી.

તે જ વર્ષે, જર્મનોએ એક અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો જે મુજબ ગ્રેટ બ્રિટન દર મહિને 600,000 રજિસ્ટર ટન સપ્લાય વહાણો ગુમાવીને પોતાને ખોરાક પૂરો પાડવાની ક્ષમતા ગુમાવી રહ્યું હતું. તેના આધારે, સૈન્યએ સરકારને અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધની યોજના રજૂ કરી. જર્મન ચાન્સેલર બેથમેન-હોલવેગે તેને "છેલ્લું ટ્રમ્પ કાર્ડ" ગણાવીને તેની સંભાવનાઓનું ખૂબ મૂલ્યાંકન કર્યું. ફેબ્રુઆરી 1917 થી, જર્મન કાફલાએ આ ટ્રમ્પ કાર્ડનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

શરૂઆતમાં બધું ખૂબ સારું ચાલ્યું. ફેબ્રુઆરી-એપ્રિલમાં, નવ સબમરીનના નુકસાનની કિંમતે, 2 મિલિયન નોંધાયેલા ટનના જહાજો ડૂબી ગયા હતા. આ દરે, 1918 સુધીમાં બ્રિટિશરો પાસે તેમના ટાપુઓને સપ્લાય કરવા માટે કંઈ ન હતું. ડૂબવાની વ્યાપક પ્રેક્ટિસ ઝડપથી જર્મન સબમરીનર્સને 20મી સદીની શરૂઆતથી એડમિરલ ટિર્પિત્ઝે ટોર્પિડો બોટ માટે પ્રસ્તાવિત કરેલી યુક્તિઓ તરફ દોરી ગઈ.

જર્મનોએ સપાટી પરથી રાત્રે વધુ વખત હુમલો કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની સપાટીની ઝડપ લગભગ 16 નોટ્સ હતી, એટલે કે, વેપારી જહાજો કરતાં વધુ ઝડપી, અને તેમની પાણીની અંદરની ઝડપ માત્ર 9 ગાંઠ હતી. છેવટે, બોટોને દુશ્મનનો પીછો કરવાની તક મળી, જે તેઓ પાસે અગાઉ ન હતી. રડાર્સ (તરંગોની પૃષ્ઠભૂમિ સામે નીચું સિલુએટ) ના આગમન પહેલાં રાત્રે તેમને જોવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું, પરંતુ દૂરથી તેઓએ તેમની ઊંચી બાજુઓ અને ફનલ સાથે સપાટીના જહાજો જોયા.

ટોર્પિડો બોટથી વિપરીત, બોટની રેન્જ મોટી હતી, અને જ્યારે દુશ્મન યુદ્ધ જહાજો દેખાય છે, ત્યારે તેઓ ઝડપથી ડાઇવ કરી શકતા હતા અને તેમાંથી છટકી શકતા હતા. એવું લાગતું હતું કે નૌકા યુદ્ધ માટેનું આદર્શ શસ્ત્ર મળી ગયું છે. જર્મનોએ તેમના નાઇટ ટોર્પિડો રાઇડર્સ માટે શું આયોજન કર્યું હતું તે મૂળભૂત રીતે અલગ તકનીકી સ્તરે સાકાર થયું હતું, જેણે તેમને બ્રિટિશ નુકસાનના એક મિલિયન નોંધાયેલા ટન દીઠ માત્ર ત્રણ બોટ ગુમાવવાની મંજૂરી આપી હતી. પરિસ્થિતિ ખરેખર કટોકટી હતી - બ્રિટીશ ટાપુઓમાં ઘઉંના અનામતને છ મહિના સુધી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, જે યુદ્ધ અને સંવેદનશીલ સંદેશાવ્યવહારની પરિસ્થિતિઓમાં વધુ નથી.

બ્રિટિશ નૌકાદળની અતૂટ પ્રતિભા

લંડનની પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ દેખાતી હતી કારણ કે અંગ્રેજી કાફલાને એડમિરલ જેલીકોએ કમાન્ડ કર્યું હતું, જે ખૂબ જ પ્રતિભાશાળી માનવામાં આવતા હતા. જેમ આપણે હવે જાણીએ છીએ, તે તે જ હતો જેણે જટલેન્ડની લડાઇમાં હાંસલ કર્યું હતું કે માર્યા ગયેલા દરેક બે અંગ્રેજો માટે માત્ર એક જર્મન હતો. પરંતુ 1917માં બ્રિટનમાં આવી ઘટના વિશે બહુ ઓછા લોકો જાણતા હતા. તદુપરાંત, સ્થાનિક પ્રચારે આ ઘટનાને ગ્રાન્ડ ફ્લીટ માટે વિજય જાહેર કર્યો. જેલીકો તે સમયનો એક સામાન્ય બ્રિટિશ અધિકારી હતો, એટલે કે તેણે બહુ ઇતિહાસ વાંચ્યો ન હતો નૌકા યુદ્ધોતદ્દન ખરાબ રીતે જાણતા હતા. આ બ્રિટિશ વેપારી કાફલા પર ક્રૂર મજાક ભજવી હતી.

હકીકત એ છે કે 16 મી સદીથી વેપાર માટેના જોખમમાં કંઈ નવું નથી, અને પછી તેનો સામનો કરવાના માધ્યમો દેખાવા લાગ્યા - કાફલો. વહાણોનો એક લાંબો સ્તંભ ધાડપાડુને અગાઉથી અજાણ્યા માર્ગને અનુસરે છે, અને દરિયાઈ રણમાં તેને શોધવું મુશ્કેલ છે. જો દુશ્મન નસીબદાર હોય તો પણ, એક ચાંચિયો (અથવા સબમરીન) ડઝનેક જહાજોનો સામનો કરશે. તે સ્પષ્ટ છે કે હુમલાખોર દરેકને ડૂબી શકશે નહીં. યુએસએસઆર અથવા મધ્ય યુગમાં બાઇબલમાં "રાજધાની" ની ભૂમિકા ભજવનારા ખલાસીઓ માટેના મહાનના કાર્યોમાં, કાફલાના મુદ્દાને ખૂબ જ વિગતવાર ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો, અને તે પણ સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે દરોડાનો સામનો કરવાનો આ એકમાત્ર અસરકારક રસ્તો છે. .

અરે, જેલીકો તેના વિશે સાંભળવા માંગતા ન હતા. તે અને તેના સમાન વિચાર ધરાવતા લોકો - એટલે કે લગભગ તમામ બ્રિટિશ એડમિરલ્સ - માનતા હતા કે કાફલાઓ જહાજોના લાંબા સમય સુધી ડાઉનટાઈમ (જ્યારે બંદરોમાં એસેમ્બલ થાય છે) અને તેનો ઓછો ઉપયોગ કરે છે. બ્રિટને ક્વાર્ટરમાં 2 મિલિયન રજિસ્ટર્ડ ટન જહાજો ગુમાવ્યા? કોઈ વાંધો નથી, અમારે વસાહતોમાંથી વધારાનું પરિવહન લાવવાની જરૂર છે, કારણ કે મહાનગરની શ્વેત વસ્તીની જેમ ત્યાં ખોરાકની જરૂર નથી. પરિણામે, લેબનોનમાં દુષ્કાળ શરૂ થયો, અને ઇંગ્લેન્ડમાં 100 હજારથી વધુ મહિલાઓને ખેતરોમાં કામ કરવા માટે એકત્રિત કરવામાં આવી. જેલીકોની નિષ્ફળતા એ સમજવામાં નિષ્ફળ રહી કે જહાજોને બંદરમાં રાખવા એ દરિયાના તળ પર હંમેશ માટે અટવાયેલા રહેવા કરતાં વધુ સારું છે. તેમના યુદ્ધ પછીના સંસ્મરણોમાં પણ, તેમણે કાફલાઓ વિશે ખૂબ જ નકારાત્મક રીતે વાત કરી હતી.

બચાવ માટે યુએસએ

સદભાગ્યે, જર્મન રાજદ્વારીઓએ બ્રિટીશ નૌકા કમાન્ડરોની મૂર્ખતા માટે વળતર કરતાં વધુ. તેઓને સ્વાભાવિક અપેક્ષા હતી કે અમેરિકન જહાજોનું આકસ્મિક રીતે ડૂબવું વોશિંગ્ટનને બર્લિન સાથે યુદ્ધ તરફ દોરી જશે. તેથી, જર્મનીના વિદેશ પ્રધાન આર્થર ઝિમરમેને મેક્સીકન રાષ્ટ્રપતિને આ કેસમાં જર્મનોનો પક્ષ લેવાનો પ્રસ્તાવ મોકલ્યો. સમર્થન માટે, તેણે શસ્ત્રો (સંપૂર્ણ નાકાબંધીમાં હોવાને કારણે) અને મેક્સિકોને તે પ્રદેશોની માન્યતા આપવાનું વચન આપ્યું હતું જે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી કબજે કરી શકે છે. જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, ઝિમરમેન ભયંકર રીતે અસમર્થ હતો. તે સમયે, આજની જેમ, મેક્સિકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતા લશ્કરી રીતે અજોડ રીતે નબળું હતું અને ફક્ત ખૂબ જ ખરાબ સ્વપ્નમાં તેમની સાથે યુદ્ધ શરૂ કરી શકે છે.

જો કે, આવી દરખાસ્ત પણ મુશ્કેલી ઊભી કરશે નહીં. ટેલિગ્રામ એટલો મૂર્ખ અને વાસ્તવિકતાના સંપર્કથી બહારનો લાગતો હતો કે કોઈને ખરેખર વિશ્વાસ ન હતો કે તેના લેખક બર્લિનના છે. અત્યંત પ્રભાવશાળી મીડિયા ટાયકૂન હર્સ્ટ સહિત ઘણા લોકો, જેમનો અભિપ્રાય પહેલેથી જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને યુદ્ધોમાં દોરવા માટે ચાવીરૂપ બની રહ્યો હતો, બ્રિટિશ ગુપ્તચરોએ આને બનાવટી માન્યું હતું, અને વોશિંગ્ટનને બિનજરૂરી યુદ્ધમાં ખેંચવાનો આટલી અસંસ્કારી રીતે પ્રયાસ કર્યો હતો. પરંતુ ઝિમરમેન માટે કોર્સમાંથી પછાડવું એટલું સરળ ન હતું: માર્ચ 1917 માં, કેટલાક કારણોસર, તેણે જાહેરમાં સ્વીકાર્યું કે ટેલિગ્રામ ખરેખર તેનું કામ હતું.

તે વર્ષોમાં જર્મન વિદેશ મંત્રાલયની પ્રવૃત્તિઓને ધ્યાનમાં લેતા, ઝિમરમેન તેના દેશનો વિનાશ બિલકુલ ઇચ્છતો ન હતો. તે સ્પષ્ટ છે કે જર્મનોએ વ્યવસ્થિત રીતે અન્ય લોકોની ક્ષમતાઓને ઓછો આંક્યો. યુએસએ, જે તેઓએ પ્રેસ અને અમેરિકનથી નક્કી કર્યું લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ, અત્યંત અવ્યવસ્થિત અને નૈતિક રીતે ભ્રષ્ટ માનવામાં આવતા હતા, ઝડપથી દળોને એકત્ર કરવામાં અસમર્થ હતા અને સહેજ પણ લશ્કરી ખતરો ધરાવતા ન હતા. જો કે, આપણા દેશના રહેવાસીઓ તે જાતે જાણે છે.

યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશે એટલાન્ટિકના યુદ્ધની ભરતીને ફેરવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. પ્રથમ, મોટા અમેરિકન વેપારી કાફલાએ બ્રિટનને સપ્લાય કરવામાં સક્રિયપણે ભાગ લેવાનું શરૂ કર્યું. બીજું, અમેરિકન વિનાશકઅને અન્ય જહાજો સબમરીન સામેની લડાઈમાં સામેલ થવા લાગ્યા. ત્રીજે સ્થાને, અને સૌથી અગત્યનું, રાજ્યોના એડમિરલ્સ એ વિચારની વિરુદ્ધ હતા કે કાફલા વિના, "અમેરિકન જહાજો ગ્રેટ બ્રિટન નહીં, પરંતુ સીધા સમુદ્રતળ પર જશે." તેમના દબાણ હેઠળ, ઓગસ્ટ-સપ્ટેમ્બરમાં, ભયાવહ પ્રતિકાર પછી, જેલીકોએ તેમ છતાં કાફલાની વ્યવસ્થા સ્વીકારી; સદભાગ્યે, અમેરિકનો સામે વાંધો ઉઠાવવો મુશ્કેલ હતો, જેમણે સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ માટે જહાજો પૂરા પાડ્યા હતા અને તેમની તમામ શક્તિથી બ્રિટનને નાણાં ઉછીના આપતા હતા.

કાફલા પ્રણાલીની રજૂઆત પછી, માસિક સાથીઓની ખોટ અડધી થઈ ગઈ અને ક્વાર્ટર દીઠ 20 લાખ ટન ક્યારેય પાછી આવી નહીં. તે લગભગ પ્રથમ વખત હતું કે "સમુદ્રની રખાત" એ અન્ય સમુદ્ર શક્તિની ઇચ્છાને સબમિટ કરી, અને જો આ માટે નહીં, તો તેણીની સ્થિતિ અત્યંત મુશ્કેલ બની હોત.

જર્મન જવાબ

આપણે પહેલેથી જ નોંધ્યું છે તેમ, તે સમયે ન તો કાફલાઓ હતા કે ન તો તેમની સામેની લડાઈ નવી હતી. 17મી સદીમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે જો ડિફેન્ડર્સ જૂથોમાં ભેગા થાય છે, તો હુમલાખોરોએ પણ તેમના ધાડપાડુઓને જૂથ બનાવવાની જરૂર છે. એવું લાગે છે કે આ એક સરળ વિચાર છે, એડમિરલ માટે પણ સુલભ છે. પરંતુ તે ત્યાં ન હતો. નીચલા ક્રમના સબમરીન અધિકારીઓએ વારંવાર સબમરીનના જૂથોને સમુદ્રમાં છોડવાનું કહ્યું હોવા છતાં, એડમિરલોએ આ માત્ર એક જ વાર કરવાનું નક્કી કર્યું.

મે 1918 માં, તેઓએ કાફલા પર હુમલો કરવા માટે છ સબમરીનનું એક જૂથ મોકલ્યું. જર્મન સબમરીન જૂથના કમાન્ડરે દરેક કેપ્ટનને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેમને સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતા અટકાવ્યા, અને અંતે આ કરવાનું ખૂબ મુશ્કેલ લાગ્યું. સબમરીન એક જૂથમાં કાફલાઓનો પીછો કરતી હતી, પરંતુ તેમના હુમલા એક સાથે નહોતા, જો કે રેડિયો ટેલિગ્રાફીએ જો તેઓ સપાટી પર હોય તો તેમને શક્ય બનાવ્યું હતું.

એડમિરલોએ એ હકીકત વિશે વિચાર્યું ન હતું કે એક, અને તે પણ પ્રથમ, અનુભવ સંપૂર્ણ નવી યુક્તિનો સૂચક હોઈ શકતો નથી. તેઓએ કેપ્ટનો તરફથી આવી ક્રિયાઓ માટેની આગળની તમામ દરખાસ્તોને ખાલી નકારી કાઢી. આ નિર્ણયને કારણે અપ્રતિબંધિત સબમરીન યુદ્ધ ચોક્કસ રીતે હારી ગયું હતું. 1918 માં, જર્મનોએ 69 સબમરીનના ખર્ચે 2.75 મિલિયન રજિસ્ટર્ડ ટન ડૂબી ગયા - ફેબ્રુઆરી - એપ્રિલ 1917 ની પૃષ્ઠભૂમિ સામે આપત્તિ.

યુદ્ધનું સૌથી અસરકારક શસ્ત્ર

એટલાન્ટિકના પ્રથમ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન સબમરીનોએ 12.85 મિલિયન રજીસ્ટર ટનની કિંમતના 5,000 વેપારી જહાજો, 104 યુદ્ધ જહાજો અને 61 ડીકોય જહાજો ડૂબી ગયા હતા. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ડૂબી ગયેલા જહાજો પર જાનહાનિ ઓછી હતી, ખાસ કરીને કાફલાની રજૂઆત પછી, જ્યારે તેમના ક્રૂ અન્ય જહાજોમાંથી લોકોને ઉપાડતા હતા. નોન-યુનિફોર્મ્ડ સાથી નાગરિકોમાંથી, 15,000 મૃત્યુ પામ્યા. 178 જર્મન સબમરીન યુદ્ધમાં નાશ પામી હતી, અન્ય 39 ડિઝાઇન ખામીઓ અને ક્રૂની ભૂલોને કારણે ડૂબી ગઈ હતી અને કુલ 5,100 સબમરીનરો મૃત્યુ પામ્યા હતા - દસમાંથી ત્રણ. સબમરીનર માટે મૃત્યુની સંભાવના આગળના સૈનિક કરતાં અનેક ગણી વધારે હતી.

આ પરિણામો ફક્ત નાના દળો સાથે પ્રાપ્ત થયા હતા. યુદ્ધોમાં ભાગ લેતી તમામ જર્મન સબમરીનનું ટનેજ અને ક્રૂ જર્મન સપાટીના કાફલા કરતાં અનેક ગણું નાનું હતું, જેનો સમુદ્રમાં યુદ્ધ પર ઘણો ઓછો પ્રભાવ હતો. અને તેમ છતાં, આવી ગંભીર સફળતાઓ હોવા છતાં, યુદ્ધ પછી આ અનુભવને બદલે નબળો અભ્યાસ અને સમજી શકાયો હતો. જર્મનીએ માત્ર થોડા હજાર સબમરીનરો સાથે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો - કુલ 78,000 લશ્કરી ખલાસીઓ હતા.

યુદ્ધની શરૂઆતમાં આવી નબળાઈ એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે જર્મનો, સદભાગ્યે, એટલાન્ટિકની બીજી લડાઈ જીતવામાં નિષ્ફળ ગયા. ગ્રેટ બ્રિટન અને યુએસએએ અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધના પાઠને ધ્યાનમાં લીધા ન હતા, તેથી જ તેમની જીત 15 મિલિયન ટન જહાજો ગુમાવવાની કિંમતે આવી હતી. પરંતુ આ બંને દેશો પાસે એટલા સંસાધનો હતા કે તેઓ યુદ્ધ દરમિયાન અભ્યાસ કરી શકે. જર્મની, જેના માટે મુખ્ય મોરચો પૂર્વીય હતો, પાસે આવી લક્ઝરી નહોતી.

કેવી રીતે એક સબમરીનરે સાત એડમિરલને ખવડાવ્યું ન હતું

શા માટે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના પાઠ બંને પક્ષો દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા? આનું કારણ અત્યંત સરળ છે: રીક અથવા બ્રિટીશ સામ્રાજ્યની નૌકા નીતિ નક્કી કરનારા એડમિરલ્સમાંથી એક પણ સબમરીનર ન હતો. તેઓ સબમરીન સેવાને સમજી શક્યા ન હતા. અંગ્રેજો સબમરીનને નબળા શસ્ત્ર તરીકે ગણતા હતા, અને, કાફલાની પ્રણાલીની સફળતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, તેઓ માનતા હતા કે તેઓ ભવિષ્યમાં તેમની સાથે સરળતાથી સામનો કરી શકશે. જર્મન વરિષ્ઠ નૌકાદળના અધિકારીઓ માનતા હતા કે બોટ એકલા કામ કરશે અને ડોનિટ્ઝની નવીનતાઓને સમજી શક્યા નથી. તેથી, તેઓએ એક જ હુમલા માટે મોટી સબમરીન બનાવવાની દરખાસ્ત કરી. સબમરીનર્સ તેની વિરુદ્ધ હતા, કારણ કે તેઓ કાફલા સામે કામ કરતી વખતે આવી યુક્તિઓના વિનાશને સમજતા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાંના આ મતભેદોએ મોટા પાયે બાંધકામ માટે બોટના પ્રકારને પસંદ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું ન હતું, તેથી જ કોઈએ તેને શરૂ કર્યું નથી.

કાર્લ ડોનિટ્ઝ, જે સબમરીનર હતા, બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રથમ ક્રમના કેપ્ટન તરીકે મળ્યા હતા અને તેમના દેશની નૌકા નીતિ પર ગંભીર પ્રભાવ પાડી શક્યા ન હતા. તેથી તેની યોજના સંપૂર્ણ નાકાબંધીયુદ્ધની શરૂઆતમાં ઈંગ્લેન્ડ પાસે 300 સબમરીન હતી, અમલ કરવા માટે કંઈ નહોતું, 57 જર્મન બોટઆ માટે પૂરતું ન હતું. 1942-1943 સુધીમાં તેમાંની પૂરતી સંખ્યામાં નિર્માણ કરવાનું શક્ય હતું, જ્યારે સબમરીન વિરોધી ઉડ્ડયનએ શોર્ટ-વેવ રડાર મેળવ્યું અને બોટની રાત્રિની અદ્રશ્યતા સમાપ્ત થઈ. માનવજાતના ઇતિહાસ માટે, જર્મન એડમિરલ્સની અંધત્વે સકારાત્મક ભૂમિકા ભજવી હતી. બ્રિટિશ ટાપુઓની નાકાબંધી બીજા વિશ્વ યુદ્ધને ગંભીરતાથી લંબાવશે અને તેને વધુ લોહિયાળ બનાવશે.

સમગ્ર માનવજાતના લશ્કરી ઇતિહાસને સમજવા માટે આ અંધત્વ ઓછું મહત્વનું નથી. સામાન્ય રીતે ઇતિહાસ અને ખાસ કરીને યુદ્ધો સામાન્ય રીતે ઉદ્દેશ્ય પૂર્વજરૂરીયાતો દ્વારા સંચાલિત પ્રક્રિયાઓ તરીકે રજૂ કરવામાં આવે છે. એન્ટેન્ટે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ જીત્યું, જેનો અર્થ છે કે તે વધુ મજબૂત હતું. સબમરીન ખોવાઈ ગઈ, જેનો અર્થ છે કે તે નબળી હતી. સશસ્ત્ર સંઘર્ષો પર નજીકથી જોવાથી શંકા ઊભી થાય છે કે બધું ખૂબ સરળ છે. એલેક્ઝાંડર ધ ગ્રેટ ક્યારેય સિંધુ જોયો ન હોત, અને હિટલરે પેરિસ પર કબજો કર્યો ન હોત, જો સંખ્યાબંધ માણસો, ટાંકી અથવા બંદૂકો દ્વારા જીત પ્રાપ્ત થઈ હોત. યુદ્ધનો માર્ગ શસ્ત્રો અથવા સૈનિકોની સંખ્યા દ્વારા નહીં, પરંતુ તેઓ તેમની ટોપીઓ સાથે શું આવરી લે છે તેની ગુણવત્તા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.