સૌથી વધુ મોબાઇલ માધ્યમ કે જેના દ્વારા આગળના કમાન્ડર ઓપરેશન દરમિયાન પ્રભાવિત કરે છે તે ઉડ્ડયન હતું. LaGG-3 ફાઇટર, જે યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તે P અને C ના ફેરફારના મુખ્ય જર્મન મેસેરશ્મિટ-109 ફાઇટર કરતાં ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓમાં હલકી ગુણવત્તાનું હતું. LaGG વધુ શક્તિશાળી એન્જિનથી સજ્જ હતું, ડિઝાઇન હતી. હળવા, કેટલાક શસ્ત્રો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, બળતણનો પુરવઠો ઓછો કરવામાં આવ્યો હતો અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો થયો હતો, જેના કારણે આરોહણની ઝડપ અને દરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો અને વર્ટિકલ મનુવરેબિલિટીમાં સુધારો થયો હતો. નવા LaGG-5 ફાઈટરની દરિયાઈ સપાટી પર હોરીઝોન્ટલ ફ્લાઈટની ઝડપ તેના પુરોગામી કરતા 8 કિમી/કલાક વધારે હતી અને 6500 મીટરની ઊંચાઈએ તે ઝડપમાં શ્રેષ્ઠ હતી.
વધીને 34 કિમી/કલાક, અને ચઢાણનો દર વધુ સારો હતો. તે વ્યવહારીક રીતે Messerschmitt 109 કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા. પરંતુ સૌથી અગત્યનું, તેની સરળ ડિઝાઇન, જટિલ જાળવણીની જરૂરિયાતનો અભાવ અને ટેક-ઓફ ક્ષેત્રો માટે અભૂતપૂર્વતા તેને એવી પરિસ્થિતિઓ માટે આદર્શ બનાવતી હતી જેમાં સોવિયેત એર ફોર્સના એકમોએ 217નું સંચાલન કરવું પડ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1942માં, LaGG-5 લડવૈયાઓનું નામ બદલીને La-5 રાખવામાં આવ્યું. લવોચકિનની ક્રિયાઓને તટસ્થ કરવા માટે, વેહરમાક્ટે ફોક-વુલ્ફ એફડબ્લ્યુ -190 ફાઇટર 218 મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કર્યું. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, મિગ-3 સોવિયેત વાયુસેનામાં સૌથી વધુ અસંખ્ય નવી પેઢીનું ફાઇટર હતું. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત-જર્મન મોરચા પર, હવાઈ લડાઈઓ મુખ્યત્વે 4 કિમી સુધીની ઊંચાઈએ લડાઈ હતી. મિગ-3 ની ઊંચી ઉંચાઈ, જેને શરૂઆતમાં તેનો અસંદિગ્ધ લાભ માનવામાં આવતો હતો, તે એક ગેરલાભ બની ગયો, કારણ કે તે ઓછી ઊંચાઈએ એરક્રાફ્ટના ઉડ્ડયન ગુણોને બગાડીને પ્રાપ્ત થયું હતું. સશસ્ત્ર Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ માટે એન્જિન પ્રદાન કરવામાં યુદ્ધ સમયની મુશ્કેલીઓએ 1941 ના અંતમાં મિગ-3 219 માટે એન્જિનનું ઉત્પાદન છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી. 1942 ના પહેલા ભાગમાં, ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવા માટે, યાક-1 એરક્રાફ્ટમાંથી કેટલાક શસ્ત્રો અને સાધનો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1942 ના ઉનાળાથી, યાક -1 વધુ શક્તિશાળી એન્જિનથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું, ટિયરડ્રોપ-આકારની કેનોપી સ્થાપિત કરીને પાઇલટની દૃશ્યતામાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો, અને શસ્ત્રો મજબૂત કરવામાં આવ્યા (બે ShKAS મશીનગનને બદલે, એક મોટી- કેલિબર BS ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું) 220. 1942 ના અંત સુધીમાં, એરફ્રેમના એરોડાયનેમિક્સને સુધારવા માટે ભલામણો રજૂ કરવામાં આવી હતી. યાક -7, તેના ડેટા અનુસાર, યાક -1 ની ખૂબ નજીક હતું, પરંતુ વધુ સારા એરોબેટિક ગુણો અને વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્રો (બે BS હેવી મશીન ગન) માં તેનાથી અલગ હતું.
યાક-7 ના બીજા સાલ્વોનો સમૂહ અન્ય સોવિયેત લડવૈયાઓ, જેમ કે યાક-1, મિગ-3 અને લા-5, તેમજ તે સમયે શ્રેષ્ઠ જર્મન ફાઇટર કરતાં 1.5 ગણો વધારે હતો, મેસેરશ્મિટ-109 ( Bf-109G). યાક-7બી એરક્રાફ્ટમાં, લાકડાના પાંખના સ્પાર્સને બદલે, 1942 માં મેટલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. વજન વધીને 100 કિલોથી વધુ હતું. એ.એસ. યાકોવલેવનું નવું એરક્રાફ્ટ, યાક-9, શ્રેષ્ઠ જર્મન એરક્રાફ્ટની ઝડપ અને ચઢાણના દરમાં નજીક હતું, પરંતુ મેન્યુવરેબિલિટી 222માં તેને વટાવી ગયું. આ શ્રેણીના પ્રથમ વાહનોએ સ્ટાલિનગ્રેડની રક્ષણાત્મક લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, લગભગ તમામ સોવિયત લડવૈયાઓ ફાયરપાવરની દ્રષ્ટિએ જર્મન કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા, કારણ કે તેઓ મુખ્યત્વે મશીનગનથી સજ્જ હતા, અને જર્મન લડવૈયાઓ, મશીનગન ઉપરાંત, તોપ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1942 થી, યાક -1 અને યાક -7 એ ShVAK 20 મીમી તોપ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ઘણા સોવિયેત લડવૈયાઓ નિર્ણાયક રીતે વર્ટિકલ દાવપેચનો ઉપયોગ કરીને હવાઈ લડાઇ તરફ વળ્યા. હવાઈ લડાઇઓ જોડીમાં લડવામાં આવતી હતી, કેટલીકવાર ફ્લાઇટમાં, અને રેડિયો સંચારનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો હતો, જેણે એરક્રાફ્ટ નિયંત્રણમાં સુધારો કર્યો હતો. અમારા લડવૈયાઓ વધુને વધુ ઉદઘાટન ફાયર અંતર 223 ઘટાડી રહ્યા હતા. 1943 ની વસંતઋતુમાં, વધુ શક્તિશાળી M-82F એન્જિન સાથે લા-5એફ ફાઇટર આગળ આવવાનું શરૂ કર્યું, અને પાઇલટના કોકપિટમાંથી દૃશ્યતામાં સુધારો થયો. વિમાને દરિયાની સપાટી પર 557 કિમી/કલાકની ઝડપ અને 6200 મીટરની ઊંચાઈએ 590 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ બતાવી હતી - લા-5 કરતા 10 કિમી/કલાક વધુ. ચઢાણનો દર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો: La-5F 5.5 મિનિટમાં 5 હજાર સુધી ચઢી ગયું, જ્યારે La-5 એ 6 મિનિટમાં આ ઊંચાઈ મેળવી. આ એરક્રાફ્ટ, La-5FN ના આગામી ફેરફારમાં, એરોડાયનેમિક્સને વધુ સુધારવા માટે તમામ પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા, બંધારણનું વજન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને એક નવું, વધુ શક્તિશાળી M-82FN એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું (1944 થી - ASh-82FN) , અને નિયંત્રણોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા વિના પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી લગભગ દરેક વસ્તુ લેઆઉટમાંથી સ્ક્વિઝ કરવામાં આવી હતી. એરક્રાફ્ટની ઝડપ 685 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી, જ્યારે પ્રાયોગિક La-5FN 650 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી. શસ્ત્રોમાં બે સિંક્રનાઇઝ્ડ 20-mm ShVAK 224 તોપોનો સમાવેશ થાય છે. લડાઇ અસરકારકતાના સંદર્ભમાં, 1943 માં La-5FN સોવિયેત-જર્મન મોરચે સૌથી મજબૂત એર કોમ્બેટ ફાઇટર બન્યું. યાક-9 (યાક-9ડી) ના ફેરફાર દરમિયાન, ફ્લાઇટ રેન્જ વધારવા માટે, બે ગેસ ટાંકી વધારાના વિંગ કન્સોલમાં મૂકવામાં આવી હતી, જેના કારણે મહત્તમ ફ્લાઇટ રેન્જ ત્રીજા કરતા વધુ વધી હતી અને 1,400 કિમી જેટલી થઈ હતી. યાક-9ટી 37 એમએમ 225 કેલિબરની એનએસ-37 તોપ જેવા પ્રચંડ શસ્ત્રોથી સજ્જ હતું.
1943 ની શરૂઆતમાં, જર્મનો પાસે હાઇ-પાવર એન્જિન 226 સાથે મેસેરશ્મિટ-109G (Bf-109G) ફાઇટર હતું, પરંતુ સોવિયેત સૈનિકોએ પણ શક્તિશાળી એન્જિનો સાથે યાક-1 અને યાક-7બી મેળવવાનું શરૂ કર્યું જેણે વળતર આપ્યું. જર્મનોનો ફાયદો. ટૂંક સમયમાં, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) એ પાણી-મિથાઈલ મિશ્રણના ટૂંકા ગાળાના ઈન્જેક્શન માટે એક ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો, જેણે ટૂંક સમયમાં (10 મિનિટ) 25-30 કિમી/કલાકની ઝડપ વધારી. પરંતુ નવા La-5FN લડવૈયાઓ તમામ Me-109Gs કરતાં ચડિયાતા હતા, જેમાં વોટર-મિથાઈલ મિશ્રણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. 1943 થી, જર્મનોએ પૂર્વીય મોરચા પર ફોકવુલ્ફ-190A (FW-190A-4) લડવૈયાઓનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેણે 1000 મીટરની ઊંચાઈએ 668 કિમી/કલાકની ઝડપ વિકસાવી, પરંતુ તેઓ આડા સમયે સોવિયેત લડવૈયાઓ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. દાવપેચ અને ડાઈવમાંથી બહાર નીકળતી વખતે તે જ સમયે, રેડ આર્મી લડવૈયાઓ દારૂગોળાની દ્રષ્ટિએ હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા (યાક -7 બીમાં 300 રાઉન્ડ હતા, યાક -1, યાક9 ડી અને લેજીજી -3 - 200 રાઉન્ડ, અને મી -109 જી -6 - 600 રાઉન્ડ). વધુમાં, 30-મીમીના જર્મન શેલોના હેક્સોજન વિસ્ફોટકથી સોવિયેત તોપોમાંથી 37-મીમીના શેલની જેમ ઘાતક અસર કરવાનું શક્ય બન્યું.
જર્મનીએ પણ પિસ્ટન એન્જિન સાથે નવા ફાઇટર એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ અર્થમાં, ડોર્નિયર-335 (Do-335), માળખાકીય રીતે અસામાન્ય (બે પ્રોપેલર્સ દ્વારા થ્રસ્ટ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી એક નાકમાં હતું અને બીજું એરક્રાફ્ટની પૂંછડીમાં હતું), તેણે તેની પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન પોતાને ખૂબ સારી રીતે દર્શાવ્યું હતું. ઑક્ટોબર 1943માં. એક આશાસ્પદ કાર, 758 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત; શસ્ત્રો તરીકે તેની પાસે એક 30-mm તોપ અને બે 15-mm મશીનગન હતી. વિચિત્ર લેઆઉટ હોવા છતાં, Do-335 એક સારું લડાયક વિમાન બની શક્યું હોત, પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ પછીના વર્ષે 227 માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1944 માં, એક નવું લા -7 ફાઇટર પરીક્ષણમાં પ્રવેશ્યું. એરક્રાફ્ટ પર મેટલ સ્પાર્સ અને પ્રબલિત શસ્ત્ર સ્થાપિત કરવાનું શક્ય બન્યું, જેમાં ત્રણ નવી 20-mm B-20 તોપોનો સમાવેશ થાય છે. તે S. A. Lavochkin ના ડિઝાઇન બ્યુરોનું સૌથી અદ્યતન ફાઇટર હતું અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ લડાયક વિમાનોમાંનું એક હતું. યાક-9ડીડી, જે 1944 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેની ફ્લાઇટ રેન્જ પણ વધુ હતી - 1800 કિમી 228 સુધી. ડિઝાઇનરોએ પાંખ અને ફ્યુઝલેજમાં અન્ય 150 કિલો ઇંધણ મૂકીને શાબ્દિક રીતે કુશળતાના ચમત્કારો દર્શાવ્યા. યુદ્ધના અંતે બોમ્બર એસ્કોર્ટ ઓપરેશન્સમાં આવી રેન્જની માંગ હતી, જ્યારે એરફિલ્ડ્સનું સ્થાનાંતરણ આપણા સૈનિકોની ઝડપી પ્રગતિ સાથે ચાલુ રાખી શક્યું ન હતું. Yak-9M ફાઇટરની Yak-9D અને Yak-9T સાથે એકીકૃત ડિઝાઇન હતી. 1944 ના અંતમાં, યાક-9એમ વધુ શક્તિશાળી VK-105PF-2 એન્જિનથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું, જેણે નીચી ઊંચાઈએ ઝડપ વધારી.
યાક-9 એરક્રાફ્ટનું સૌથી આમૂલ પરિવર્તન, યાક-9યુ, 1944ના બીજા ભાગમાં આગળના ભાગમાં દેખાયું હતું. આ એરક્રાફ્ટમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1944 ના ઉનાળાના મધ્યમાં, યાક -1 ફાઇટરના આધારે, યાક-3 229 એ સૈન્યમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે પાંખના પરિમાણો ઘટાડવામાં આવ્યા, નવા, હળવા મેટલ સ્પાર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા, અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો થયો. 200 કિગ્રાથી વધુ વજન ઘટાડવાની, ખેંચાણને ઘટાડવાની અને એન્જિનમાં વધુ શક્તિશાળી ફેરફાર સ્થાપિત કરવાની અસરથી ઉંચાઈની શ્રેણીમાં ઝડપ, ચઢાણનો દર, મનુવરેબિલિટી અને પ્રવેગક લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો થયો હતો જ્યાં હવાઈ લડાઈઓ લડાઈ હતી, જે દુશ્મનના વિમાનો હતા. ધરાવતો ન હતો. 1944 માં, સોવિયેત લડવૈયાઓએ હવાઈ લડાઇની તમામ શ્રેણીમાં જર્મન લડવૈયાઓ પર શ્રેષ્ઠતાની ખાતરી કરી. આ યાક-3 અને લા-7 વધુ શક્તિશાળી એન્જિનો હતા. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, જર્મનોએ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની C-3 ગેસોલિનનો ઉપયોગ કર્યો. પરંતુ 1944-1945 માં. તેઓને આ ગેસોલિનની અછતનો અનુભવ થયો અને આ રીતે તેઓ અમારા લડવૈયાઓ કરતાં એન્જિન પાવરમાં પણ વધુ હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. એરોબેટિક પ્રદર્શન અને નિયંત્રણની સરળતાના સંદર્ભમાં, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના બીજા સમયગાળામાં અમારા યાક -1, યાક -3, લા -5 લડવૈયાઓ જર્મન લોકો સાથે સમાન ક્ષમતાઓ ધરાવતા હતા. 1944-1945 માં સોવિયેત લડવૈયાઓ યાક-7બી, યાક-9 અને ખાસ કરીને યાક-3ના એરોબેટિક ગુણોમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. 1944 ના ઉનાળામાં સોવિયત લડવૈયાઓની અસરકારકતા એટલી મહાન બની હતી કે જર્મનોએ યુ-88 (જુ-88) અને Xe-111 (હે-111) ને રાત્રે કામ કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કર્યા. Xe-111 પાસે શક્તિશાળી રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો હતા અને તે Yu-88 ની ઝડપમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા, પરંતુ સંરક્ષણમાં તે તદ્દન અસરકારક હતા. ઉચ્ચ બોમ્બ વિસ્ફોટની ચોકસાઈ સારી જોવાના સાધનો દ્વારા પણ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી.
ત્રણ 20-mm B-20 તોપો સાથે La-7 ના દેખાવે ફાયરપાવરમાં શ્રેષ્ઠતા પ્રદાન કરી હતી, પરંતુ આ વિમાનો એકંદર ફાઇટર ફ્લીટમાં ઓછા હતા. તે સ્વીકારવું આવશ્યક છે કે વ્યવહારિક રીતે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ફાયરપાવરની દ્રષ્ટિએ, જર્મન લડવૈયાઓ તેમના સમૂહમાં કાં તો ઓળંગી ગયા હતા અથવા સોવિયત લડવૈયાઓ કરતા હતા. તે સ્વીકારવું જોઈએ કે નવી પેઢીના ઉડ્ડયનની રચનામાં નાઝી જર્મની સોવિયેત યુનિયન કરતા આગળ હતું. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, જર્મનોએ ત્રણ જેટ એરક્રાફ્ટ બનાવ્યા અને તેનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું: મેસેરશ્મિટ-262 (મી-262), હેંકેલ-162 (હે-162) અને મેસેર્સસ્મિટ-163 (મી-163). ટર્બોજેટ મી-262 6 હજાર મીટરની ઉંચાઈએ 860 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ હતું અને પ્રારંભિક દર 1200 મીટર પ્રતિ મિનિટની ઝડપે ચઢી શકે છે. "480 કિમી સુધીની લડાઇ શ્રેણી સાથે, તે એરક્રાફ્ટ ટેક્નોલોજીમાં એક વિશાળ છલાંગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, કારણ કે તે તેની લાક્ષણિકતાઓમાં પિસ્ટન એન્જિનવાળા મોટાભાગના એરક્રાફ્ટને વટાવી ગયું હતું... (જોકે તે યાદ રાખવું જોઈએ કે બ્રિટિશરો પણ એક જેટ ફાઇટર, જેમાંથી પ્રથમ, ગ્લોસ્ટર મીટિઅર, જુલાઈ 1944 ના અંતમાં ફ્લાઇટ સ્ક્વોડ્રન સુધી પહોંચવાનું શરૂ કર્યું)" 230. યુએસએસઆરએ જેટ ફાઇટર બનાવવા પર પણ કામ કર્યું. પહેલેથી જ મે 1942 માં, વી.એફ. બોલ્ખોવિટિનોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વિશ્વના પ્રથમ જેટ ફાઇટર BI-1 પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ સોવિયેત યુનિયન વિશ્વસનીય જેટ એન્જિન બનાવવામાં અસમર્થ હતું. મારે કબજે કરેલા સાધનોની નકલ કરવાનું શરૂ કરવું પડ્યું, સદભાગ્યે જર્મન જેટ એન્જિનોની ઘણી નકલો જર્મનીમાંથી નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ટૂંકી શક્ય સમયમાં, RD-10 અને RD-20 નામો હેઠળ "ક્લોન્સ" ના ઉત્પાદન માટે દસ્તાવેજીકરણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ 1946 માં, A. I. Mikoyan અને M. I. Gurevich 231 ના નેતૃત્વ હેઠળ વૈજ્ઞાનિકોની ટીમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ટર્બોજેટ એન્જિન સાથેનું મિગ-9 ફાઇટર સીરીયલ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, એસ.વી. ઇલ્યુશિનના ડિઝાઇન બ્યુરોએ એક વિશિષ્ટ પ્રકારનું વિમાન બનાવ્યું - ઇલ -2 એટેક એરક્રાફ્ટ, જેનું વિશ્વમાં કોઈ અનુરૂપ નહોતું.
એટેક એરક્રાફ્ટ એ ફાઇટરની તુલનામાં ઓછી ગતિનું એરક્રાફ્ટ છે, જે અત્યંત નીચી ઉંચાઈ પર ઉડાન માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે - નીચા સ્તરની ફ્લાઇટ. પ્લેનનું શરીર સારી રીતે સશસ્ત્ર હતું. લુફ્ટવાફે ફક્ત જંકર્સ 87 (જુ-87) ડાઇવ બોમ્બર "સ્ટુકા" (સ્ટર્ઝકેમ્પફ્લગસેગ - ડાઇવ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ) નો યુદ્ધક્ષેત્રના વિમાન તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. આગળના ભાગમાં સશસ્ત્ર Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટનો દેખાવ દુશ્મન માટે સંપૂર્ણ આશ્ચર્યજનક હતો, જેણે ગંભીર નુકસાન અને નિરાશાજનક અસરોના પરિણામે, ટૂંક સમયમાં તેને "બ્લેક ડેથ" 232 નું હુલામણું નામ આપ્યું. અને સોવિયેત સૈનિકોએ તેને "ઉડતી ટાંકી" તરીકે ઓળખાવી. શસ્ત્રોની વૈવિધ્યસભર રચના (બે 7.62 મીમી મશીનગન, બે 20 મીમી અથવા 23 મીમી તોપો, આઠ 82 મીમી અથવા 132 મીમી રોકેટ અને 400-600 કિગ્રા બોમ્બ) વિવિધ પ્રકારના લક્ષ્યોનો વિનાશ સુનિશ્ચિત કરે છે: સૈનિકોના સ્તંભો, બખ્તર વાહનો, ટાંકીઓ, તોપખાનાની બેટરીઓ, પાયદળ, સંદેશાવ્યવહાર અને સંદેશાવ્યવહારના માધ્યમો, વેરહાઉસીસ, ટ્રેનો, વગેરે. Il-2 ના લડાયક ઉપયોગથી તેની મુખ્ય ખામી પણ બહાર આવી હતી - પાછળના અસુરક્ષિત ગોળાર્ધમાંથી હુમલાના વિમાન પર હુમલો કરતા દુશ્મન લડવૈયાઓ તરફથી આગથી નબળાઈ . S.V. Ilyushin ડિઝાઇન બ્યુરોએ એરક્રાફ્ટમાં ફેરફાર કર્યો, અને 1942ના પાનખરમાં, Il-2 પ્રથમ વખત બે-સીટ સંસ્કરણમાં આગળના ભાગમાં દેખાયું. 1942માં Il-2 દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ મિસાઇલોએ જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરતી વખતે હુમલાના એરક્રાફ્ટની ફાયરપાવર વધારવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટની ઉચ્ચ ટકી રહેવાની પણ નોંધ લેવી જોઈએ. જ્યારે તે ગેસ ટાંકી સાથે અથડાયું, ત્યારે પ્લેનમાં આગ લાગી ન હતી અને બળતણ પણ ગુમાવ્યું ન હતું - તે ફાઇબર દ્વારા સાચવવામાં આવ્યું હતું જેમાંથી ગેસ ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. ઘણી ડઝન બુલેટ ફટકાર્યા પછી પણ, ગેસ ટાંકીએ બળતણ જાળવી રાખ્યું. હેન્કેલ-118 કે હેન્સેલ-129 એન્ટી-ટેન્ક એરક્રાફ્ટ, જે 1942 માં દેખાયા હતા, તે Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ 233 ના સ્તર સુધી વધવામાં સક્ષમ ન હતા. 1943 થી, IL-2 વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્થિરતાની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવા માટે, હુમલાના વિમાનની પાંખને થોડો સ્વીપ આપવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત ઉડ્ડયનના મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સ તરીકે, Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટે યુદ્ધમાં ઉત્કૃષ્ટ ભૂમિકા ભજવી હતી અને સોવિયેત-જર્મન મોરચા પર દુશ્મનાવટ દરમિયાન નોંધપાત્ર પ્રભાવ પાડ્યો હતો. આ લડાયક વાહને શક્તિશાળી શસ્ત્રો અને કોકપિટ, એન્જિન અને ઇંધણની ટાંકીઓ માટે વિશ્વસનીય બખ્તર સંરક્ષણ સફળતાપૂર્વક જોડ્યું.
ઇલ -2 ની લડાઇ ક્ષમતામાં સતત વધારો મોટાભાગે દુશ્મનની ટાંકી અને એસોલ્ટ બંદૂકો સામેની લડાઈની અસરકારકતા વધારવાના હિતમાં તેના શસ્ત્રોના સતત સુધારણા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. 1943 માં, Il-2 પાંખ હેઠળ બે 37 મીમી તોપોથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું. આ બંદૂકોને 37-મીમી બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર શેલો BZT-37 અને NS-37 એરક્રાફ્ટ ગનથી સજ્જ કરવાથી કોઈપણ જર્મન ટાંકીને અક્ષમ કરવાનું શક્ય બન્યું. આ ઉપરાંત, 1943માં I. A. Larionov દ્વારા ADA બોટમ ફ્યુઝનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઈન કરાયેલ એન્ટી-ટેન્ક ક્યુમ્યુલેટિવ એક્શન બોમ્બ PTAB-2.5-1.5 ની રચનાએ ટાંકી અને અન્ય સશસ્ત્ર વાહનો સામેની લડાઈમાં Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટની ક્ષમતાઓને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરી. જ્યારે આવા બોમ્બ 75-100 મીટરની ઊંચાઈએથી એક હુમલાના એરક્રાફ્ટ દ્વારા છોડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે 15x75 મીટર ઝોનમાં લગભગ તમામ ટાંકી ફટકો પડ્યો હતો અને પીટીએબી બોમ્બ 70 મીમી જાડા બખ્તરમાં ઘૂસી ગયો હતો. 1943 ના ઉનાળાથી, ફોટોગ્રાફિક સાધનોથી સજ્જ Il-2KR એરક્રાફ્ટ અને સામાન્ય કરતાં વધુ શક્તિશાળી રેડિયો સ્ટેશન 234 નો ઉપયોગ આર્ટિલરી ફાયર અને રિકોનિસન્સને સમાયોજિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આગળના ભાગમાં Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટની સફળ કામગીરીએ આ વર્ગના એરક્રાફ્ટ પરના વિકાસ કાર્યના વધુ વિસ્તરણને શક્તિશાળી પ્રોત્સાહન આપ્યું. કામ બે દિશામાં આગળ વધ્યું.
પ્રથમ એરક્રાફ્ટના બોમ્બર ગુણધર્મોને વધારવા અને તેના બખ્તર સંરક્ષણને વધારવા માટે નીચે આવ્યું: આવા ભારે હુમલાનું એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું (Il-18), પરંતુ તેના પરીક્ષણમાં વિલંબ થયો હતો, અને તેનું મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન થયું ન હતું. બીજી દિશામાં ઇલ-2 જેવી જ આર્ટિલરી અને નાના શસ્ત્રો અને બખ્તર સંરક્ષણ સાથે ઉડાન કામગીરીમાં તીવ્ર સુધારો સૂચવે છે. Il-10, જે 1944 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે આવા હુમલાનું વિમાન બન્યું. Il-2 ની તુલનામાં, આ વિમાનમાં નાના પરિમાણો, નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી એરોડાયનેમિક્સ અને વધુ શક્તિશાળી AM-42 લિક્વિડ-કૂલ્ડ એન્જિન હતું. એરક્રાફ્ટ પર ચાર બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી: પ્રથમ તબક્કે - 20 મીમી કેલિબર, પછીથી - 23 મીમી કેલિબર, આઠ આરએસ -82 રોકેટ વિંગ બીમ પર સ્થિત હતા.
બોમ્બ ખાડી અને બાહ્ય સસ્પેન્શનને કારણે 600 કિગ્રા સુધીના કુલ વજન સાથે વિવિધ-કેલિબર બોમ્બનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મહત્તમ આડી ઝડપે, IL-10 એ તેના પુરોગામી કરતાં 150 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ નીકળી ગઈ. Il-10 સાથે સજ્જ ઘણી હવાઈ રેજિમેન્ટોએ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંતિમ તબક્કાની લડાઇ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. ત્યારબાદ, IL-10 નો જાપાન સાથેના યુદ્ધમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થયો. જર્મનીમાં, 1944 થી, FW-109F ફાઇટરના હુમલા સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે Il-2 ની લડાઇ અસરકારકતામાં નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. તે જ સમયે, એ નોંધવું જોઈએ કે જર્મન એટેક એરક્રાફ્ટમાં બોમ્બ અને તોપના હુમલાની એકદમ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા હતી (વધુ શક્તિશાળી બોમ્બ સાલ્વો અને ડાઇવથી ઉચ્ચ ચોકસાઈ). યુદ્ધની શરૂઆતથી મુખ્ય સોવિયત ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર પી -2 હતો, પરંતુ તેની પાસે એક જગ્યાએ નબળો બોમ્બ લોડ હતો - ફક્ત 600 કિલો, કારણ કે તે ફાઇટરમાંથી રૂપાંતરિત થયો હતો. જર્મન ફ્રન્ટ-લાઈન બોમ્બર્સ Yu-88 અને Xe-111 2-3 હજાર કિલો સુધીનું વજન લઈ શકે છે. Pe-2 મોટાભાગે 100-250 કિગ્રા અને મહત્તમ 500 કિગ્રાના નાના કેલિબર બોમ્બનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે યુ-88 1800 કિગ્રા સુધીના બોમ્બને ઉપાડી શકે છે. 1941માં, Pe-2 530 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચ્યું હતું અને તે આ બાબતમાં જર્મન બોમ્બર્સ કરતાં ચડિયાતું હતું. આર્મમેન્ટની પુનરાવર્તિત આર્મિંગ અને મજબુતીકરણ, તેમજ સ્કીન શીટ્સ, જે 1-1.5 મીમીની જાડાઈ સાથે રોલ્ડ સ્ટોકમાંથી સપ્લાય કરવામાં આવી હતી, તેણે એરક્રાફ્ટનું માળખું વધુ ભારે બનાવ્યું (યુદ્ધ પહેલા, 0.8 મીમી રોલ્ડ સ્ટોક પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો), અને તેના કારણે હકીકત એ છે કે વાસ્તવિક મહત્તમ ઝડપ 470 –475 કિમી/કલાક (યુ-88ની જેમ) કરતાં વધી નથી. જુલાઈ 1941માં, નવા ફ્રન્ટ-લાઈન ડાઈવ બોમ્બર, 103Uને અપનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. મધ્યમ અને ઊંચી ઊંચાઈએ ઝડપ, ફ્લાઇટ રેન્જ, બોમ્બ લોડ અને રક્ષણાત્મક શસ્ત્રોની શક્તિના સંદર્ભમાં, તે પી-2 ડાઇવ બોમ્બર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ હતું જે હમણાં જ ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 6 કિમીથી વધુની ઊંચાઈએ, 103U લગભગ તમામ પ્રોડક્શન ફાઇટર કરતાં વધુ ઝડપથી ઉડાન ભરી, સોવિયેત અને જર્મન બંને, સ્થાનિક મિગ-3 ફાઇટર પછી બીજા ક્રમે છે. જો કે, યુદ્ધ ફાટી નીકળવાની પરિસ્થિતિઓ અને ઉડ્ડયન સાહસોના મોટા પાયે સ્થળાંતર, એરક્રાફ્ટને વિવિધ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવું પડ્યું.
એરક્રાફ્ટના નવા સંસ્કરણનું પરીક્ષણ, જેને 10ZV કહેવાય છે, અને પછી Tu-2 236, ડિસેમ્બર 1941 માં શરૂ થયું હતું, અને પહેલેથી જ 1942 માં તેણે સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ફ્રન્ટ-લાઇન પાઇલોટ્સે નવા બોમ્બરને ખૂબ જ રેટ કર્યું. તેઓને તેના સારા એરોબેટિક ગુણો, એક એન્જિન પર આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ઉડવાની ક્ષમતા, સારી રક્ષણાત્મક ફાયર પેટર્ન, મોટો બોમ્બ લોડ અને એર-કૂલ્ડ એન્જિનની વધેલી બચવાની ક્ષમતા ગમતી હતી. ભાવિ આક્રમક કામગીરીને ટેકો આપવા માટે, Tu-2 એક અનિવાર્ય વિમાન હતું. પ્રથમ વાહનો સપ્ટેમ્બર 1942માં આગળના ભાગમાં દેખાયા હતા. Tu-2, Yu-88 અને Xe-111 (11,400–11,700 kg વિરુદ્ધ 12,500-15,000 kg) કરતાં ઓછું વજન હોવા છતાં, સમાન બોમ્બ લોડ ધરાવતું હતું. ફ્લાઇટ રેન્જના સંદર્ભમાં, Tu-2 જર્મન બોમ્બર્સના સ્તરે પણ હતું અને તે Pe-2 કરતા બમણું લાંબું હતું.
Tu-2 બોમ્બ ખાડીમાં 1 હજાર કિલો બોમ્બ લઈ જઈ શકે છે, જ્યારે Yu-88 અને Xe-111 માત્ર બાહ્ય સ્લિંગ પર લઈ જઈ શકાય છે. 1943 ના અંતથી ઉત્પાદિત, Tu-2, વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, ઉન્નત રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો અને સરળ ડિઝાઇન સાથે, સોવિયેત-જર્મન મોરચા પર ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ બોમ્બર્સ કરતા શ્રેષ્ઠ હતું. બીજી આવૃત્તિના Tu-2 ફ્રન્ટ-લાઈન ડાઈવ બોમ્બરોએ 1944 થી લડાઈમાં ભાગ લીધો છે. આ વર્ષના જૂનમાં તેઓનો ઉપયોગ વાયબોર્ગ ઓપરેશનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. કર્નલ આઈ.પી. સ્કોકનું એર ડિવિઝન, તુ -2 સાથે સજ્જ, દિવસ દરમિયાન ઉડાન ભરી, સંપૂર્ણ રીતે કામ કર્યું અને 237ને કોઈ નુકસાન થયું નહીં. દુશ્મનની હારમાં તેના પ્રમાણમાં સાધારણ યોગદાન હોવા છતાં, Tu-2 તેમ છતાં તેના સમયના ઉત્કૃષ્ટ વિમાનોમાંના એક તરીકે ઇતિહાસમાં રહ્યું. અન્ય સમાન એરક્રાફ્ટમાં, સાથી અને દુશ્મન બંને, Tu-2 કોઈપણ રેકોર્ડ પ્રદર્શન માટે અલગ નહોતું. તેની શ્રેષ્ઠતા લડાઇ અસરકારકતાના મુખ્ય ઘટકો જેમ કે ઝડપ, ફ્લાઇટ રેન્જ, રક્ષણાત્મક ક્ષમતા, બોમ્બ લોડ અને તે સમયના સૌથી મોટા કેલિબરમાંથી એકના બોમ્બ ફેંકવાની ક્ષમતાના અપવાદરૂપે સફળ સંયોજનમાં રહેલી છે. આ તેની ખૂબ ઊંચી લડાઇ અસરકારકતા નક્કી કરે છે. 1941માં નાઝી જર્મનીના મુખ્ય બોમ્બર એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન Yu-87 અને ટ્વિન-એન્જિન Yu-88 અને Xe-111 238 હતા. 1941માં ડુ-17ની લડાઈ પણ થઈ હતી.
Yu-88 80 ડિગ્રીના ખૂણા પર ડાઇવ કરી શકે છે, જે ઉચ્ચ બોમ્બિંગ સચોટતા સુનિશ્ચિત કરે છે. જર્મનો પાસે સારી રીતે પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સ અને નેવિગેટર્સ હતા; તેઓ મુખ્યત્વે વિસ્તારોને બદલે ચોકસાઇ સાથે બોમ્બ ફેંકતા હતા, ખાસ કરીને કારણ કે તેઓએ 1000 અને 1800 કિલો કેલિબરના બોમ્બનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે દરેક વિમાન એક કરતા વધુ વહન કરી શકતા ન હતા. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં સોવિયેત ઉડ્ડયનનો નબળો મુદ્દો રેડિયો સંચાર હતો. 1942 ના પહેલા ભાગમાં, 75% ફ્લાઇટ્સ રેડિયોના ઉપયોગ વિના કરવામાં આવી હતી, અને વર્ષના અંત સુધીમાં મોટા ભાગના લડવૈયાઓ પાસે રેડિયો સંચાર ન હતો. સંદેશાવ્યવહારના અભાવે ગાઢ યુદ્ધ રચનાઓ નક્કી કરી.
એકબીજાને ચેતવણી આપવામાં અસમર્થતાને લીધે મોટું નુકસાન થયું. વિમાનો દૃષ્ટિની રેખામાં હોવા જોઈએ, અને કમાન્ડરે કાર્ય સેટ કર્યું - "હું કરું છું તેમ કરો." 1943 માં, યાક -9 ના ફક્ત 50% જ સંચારથી સજ્જ હતા, અને લા -5 પર રેડિયો સ્ટેશન ફક્ત કમાન્ડ વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ જર્મન લડવૈયાઓ યુદ્ધ પહેલાના સમયથી ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા રેડિયો સંચારથી સજ્જ છે. Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટમાં પણ ભરોસાપાત્ર રેડિયો સાધનોનો અભાવ હતો; 1943 સુધી, રેડિયો સ્ટેશન ફક્ત કમાન્ડ વાહનો પર જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવતા હતા. આ બધાએ મોટા જૂથોને ગોઠવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું; IL-2s મોટેભાગે ત્રણ, ચોગ્ગા અથવા આઠમાં ઉડાન ભરી હતી.
સામાન્ય રીતે, સોવિયેત વાયુસેનાની માત્રાત્મક અને ગુણાત્મક વૃદ્ધિ અને તેની લડાઇ ક્ષમતાઓનું વિસ્તરણ એ મુખ્ય પરિબળોમાંનું એક હતું જેણે સ્થાનિક લશ્કરી વ્યૂહરચના અને યુદ્ધમાં વિજયની સિદ્ધિના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હતો. એરક્રાફ્ટને રેડિયો સ્ટેશનો અને વધુ અદ્યતન નાના શસ્ત્રો અને તોપ શસ્ત્રોથી સજ્જ કરીને ઉડ્ડયનની લડાઇ અસરકારકતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. નવા પ્રકારનાં મોટાભાગનાં એરક્રાફ્ટને સંખ્યાબંધ મહત્વપૂર્ણ સૂચકાંકોમાં લુફ્ટવાફ પર સ્પષ્ટ ફાયદો હતો. બ્રિટિશ સ્ત્રોતોએ નોંધ્યું હતું કે "લુફ્ટવાફે... નિરાશાજનક રીતે દુશ્મનની પાછળ હતો, અને માત્ર આંકડાકીય રીતે જ નહીં. જ્યારે નવા પ્રકારનાં વિમાનો કાર્યરત કરવામાં આવ્યા ત્યારે સોવિયેત ટેક્નોલોજીમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો હતો, ત્યારે જર્મનોએ, ઉત્પાદનના જથ્થામાં વધારો કરવાના અનુસંધાનમાં, હાલમાં જથ્થા માટે ગુણવત્તાનું બલિદાન આપવું પડ્યું હતું - અદ્યતન ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ રજૂ કરવાને બદલે, વર્તમાન મોડલ્સને સતત આધુનિક બનાવતા, તેમના શસ્ત્રો વધારતા. , ટકાવી રાખવાની ક્ષમતામાં વધારો અને એન્જિનની શક્તિમાં વધારો, જે આખરે તેમને મૃત અંત તરફ દોરી ગયું. આવી પરિસ્થિતિઓમાં હવાઈ શ્રેષ્ઠતા જાળવવી સંપૂર્ણપણે અશક્ય બની ગયું, અને ઉડ્ડયન હવે આની ખાતરી આપી શકતું ન હોવાથી, ભૂમિ સૈનિકો સંવેદનશીલ બન્યા અને આખરે હાર માટે વિનાશકારી બની ગયા.
1941-1945નું મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ. 12 ગ્રંથોમાં. T. 7. અર્થતંત્ર અને શસ્ત્રો
યુદ્ધ. - એમ.: કુચકોવો ધ્રુવ, 2013. - 864 પૃષ્ઠ., 20 એલ. બીમાર., બીમાર.
યુદ્ધ પૂર્વેના વર્ષોમાં, યુએસએસઆર એરફોર્સ સશસ્ત્ર દળોની સ્વતંત્ર શાખા તરીકે વિકસિત થઈ, અને યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ તેને ઘણા જૂથોમાં ગોઠવવામાં આવી. મુખ્ય વ્યૂહાત્મક રચના વિભાજન હતી. લાંબા અંતરની બોમ્બર ઉડ્ડયનનો ભાગ ઉડ્ડયન કોર્પ્સમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1941 સુધીમાં 79 એર ડિવિઝન અને 5 એર બ્રિગેડ હતા. એર રેજિમેન્ટની સંખ્યામાં વધારો થયો. 1939ની સરખામણીમાં, જૂન 1941 સુધીમાં તેમની સંખ્યામાં 80%નો વધારો થયો હતો. પરંતુ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, ઉડ્ડયનની જમાવટ અને પાછળના ઉડ્ડયનનું પુનર્ગઠન થઈ શક્યું ન હતું; ફ્લાઇટ કર્મચારીઓને ફરીથી તાલીમ આપવામાં આવી રહી હતી.
જાળવણી અને સમારકામના સાધનો અને નવા સાધનોનો અભાવ હતો. એરફિલ્ડ નેટવર્કનો વિકાસ ઉડ્ડયન વિકાસની ગતિથી પાછળ રહ્યો. વાયુસેના વિવિધ ડિઝાઇનના લડાયક વિમાનોથી સજ્જ હતી, તેમાંના મોટાભાગના પાસે ઓછી ઝડપ અને નબળા શસ્ત્રો હતા. નવા એરક્રાફ્ટ (MIG-3, YAK-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 અને અન્ય) લડાયક ક્ષમતાઓમાં ફાશીવાદી જર્મન વિમાનો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા અને સંખ્યાબંધ સૂચકાંકોમાં તેમને વટાવી ગયા. જો કે, વાયુસેનામાં તેમનો પ્રવેશ યુદ્ધની શરૂઆતના થોડા સમય પહેલા શરૂ થયો હતો, અને 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, તેમાંના માત્ર 2,739 હતા.
ઉડ્ડયન કર્મચારીઓને ત્રણ ઉડ્ડયન એકેડમી, 78 ફ્લાઇટ અને 18 તકનીકી શાળાઓ અને કોલેજોમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી.
યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે, ફાશીવાદી જર્મન ઉડ્ડયનએ સોવિયેત એરફિલ્ડ્સ પર આશ્ચર્યજનક હુમલાઓ શરૂ કર્યા, જ્યાં પશ્ચિમ સરહદી લશ્કરી જિલ્લાઓનું 65% ઉડ્ડયન આધારિત હતું. સશસ્ત્ર દળોએ જમીન અને હવામાં 1,200 વિમાનો ગુમાવ્યા; એકલા બેલારુસિયન લશ્કરી જિલ્લાએ 738 વિમાન ગુમાવ્યા. સોવિયેત-જર્મન મોરચાની સંખ્યાબંધ દિશાઓમાં દુશ્મન વિમાનોએ હવાઈ સર્વોચ્ચતા જપ્ત કરી. આનાથી સોવિયેત ભૂમિ દળો અને ઉડ્ડયન મુશ્કેલ સ્થિતિમાં આવી ગયું અને યુદ્ધના પ્રથમ સમયગાળામાં સોવિયેત ઉડ્ડયનની અસ્થાયી નિષ્ફળતાઓનું એક કારણ હતું. મોટી મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, સોવિયેત પાઇલટ્સે મહાન હિંમત, બહાદુરી અને સામૂહિક વીરતા બતાવી. યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે તેઓએ 6 હજાર સોર્ટીઝ ઉડાવી. સોવિયેત સરકારે હવાઈ દળને મજબૂત બનાવવા, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગનું પુનર્ગઠન અને ઉડ્ડયન કર્મચારીઓને તાલીમ આપવાના હેતુથી પગલાં લીધાં. ઓગસ્ટ 1941 માં, રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિએ હવાઈ દળનું પુનર્ગઠન કરવાનું નક્કી કર્યું. પુનર્ગઠન સામાન્ય રીતે 1943 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને તે યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યા અને શરૂઆત કરતાં વધુ જટિલ સિસ્ટમનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
લશ્કરી કામગીરી દરમિયાન, ઉડ્ડયનએ જમીન દળોને મોટો ટેકો આપ્યો હતો. સૈન્યની આ શાખા સેંકડો લશ્કરી કામગીરીમાં વિજયની ચાવી હતી.
યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગનું કાર્ય, જે 1930 ના દાયકાના મધ્યમાં રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રની મુખ્ય શાખા બની ગયું હતું, તેનું નોંધપાત્ર પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. 1939 માં, બોલ્શેવિક્સની ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ કમિટી અને સોવિયેત સરકારે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને વધુ અદ્યતન લશ્કરી વિમાનોના ઉત્પાદનમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે તેને મજબૂત કરવા માટે કટોકટીનાં પગલાં લીધાં. 1939 માં - 1941 ની શરૂઆતમાં, નવા પ્રકારના લડાયક વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા, પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા, સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા અને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યા: LaGG-3, MIG-3, યાક-1 લડવૈયાઓ, PE-2, PE-8, Il-4 બોમ્બર , Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ સંપૂર્ણપણે એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદનમાં ફેરવાઈ ગયો છે - રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે મોનોપ્લેન, સુવ્યવસ્થિત ફ્યુઝલેજ, બંધ કેનોપી વગેરે. સોવિયેત લડવૈયાઓની ઝડપ 600 - 650 કિમી/કલાક, ટોચમર્યાદા 11 - 12 કિમી, ફ્લાઇટ રેન્જ 3 - 4 હજાર કિમી, બોમ્બ લોડ 3 - 4 ટન સુધી પહોંચી. ઉદ્યોગમાં ફેક્ટરીઓની સંખ્યામાં 1937ની સરખામણીમાં 1.7 ગણો વધારો થયો; 1941 સુધીમાં, ઉત્પાદન ક્ષમતામાં તીવ્ર વધારો થયો, જર્મન એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓની ક્ષમતા કરતાં વધી ગયો. જો કે, જર્મન ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે માત્ર નવી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જ્યારે સોવિયેત ઉદ્યોગે નવા અને જૂના બંનેનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. નવી ડિઝાઇનના લડાઇ વાહનોનું સીરીયલ ઉત્પાદન યુએસએસઆરમાં 1940 માં શરૂ થયું. કુલ મળીને, 1940 અને 1941ના પહેલા ભાગમાં, યુએસએસઆર ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે 249 ઇલ-2 એટેક એરક્રાફ્ટ, 322 LaGG-3 ફાઇટર, 399 યાક-1, 111 મિગ-1, 1289 મિગ-3, 459 પી-2 ડાઇવનું ઉત્પાદન કર્યું. બોમ્બર્સ
યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોમાં, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને લડાઇ વાહનો, ખાસ કરીને નવા પ્રકારનાં ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર વધારો હાંસલ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ઘણા એન્જિનિયરિંગ અને મશીન ટૂલ ફેક્ટરીઓ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોનું ઉત્પાદન કરતા સાહસોને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવી એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓનું બાંધકામ શરૂ થઈ ગયું છે.*
જુલાઈ 1941 માં, 1,800 થી વધુ લડાયક વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (1941 ના પ્રથમ અર્ધમાં સરેરાશ માસિક ઉત્પાદન કરતાં બમણું), સપ્ટેમ્બરમાં - 2,329. જો કે, ઑક્ટોબર 1941 થી, વિમાનના ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, જેનું સ્થળાંતર થયું હતું. દેશના પૂર્વીય પ્રદેશોમાં મોટાભાગની એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓ. પરંતુ પહેલેથી જ 1941 ના અંતથી, ઉદ્યોગે નવા એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદનમાં સતત વધારો કરવાનું શરૂ કર્યું.
કુલ મળીને, યુદ્ધ દરમિયાન, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે 25 પ્રકારના નવા અને સંશોધિત એરક્રાફ્ટ (10 પ્રકારના ફાઇટર, 8 બોમ્બર, 2 એટેક એરક્રાફ્ટ, 4 ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ, 1 ટ્રેઇનિંગ એરક્રાફ્ટ) અને 23 પ્રકારના એરક્રાફ્ટ એન્જીન સીરીયલ પ્રોડક્શનમાં નિપુણતા મેળવી. .
નવા એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ બિન-દુર્લભ સામગ્રીમાંથી એક સરળ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે યુદ્ધ સમયની પરિસ્થિતિઓમાં તેમના મોટા પાયે ઉત્પાદનને મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપી હતી. સરળતા અને વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં, સોવિયેત વિમાન વિદેશી વિમાનોથી અનુકૂળ રીતે અલગ હતા.
કુર્સ્કના યુદ્ધમાં ઉડ્ડયન
1943 ના ઉનાળા સુધીમાં, હવાઈ સર્વોચ્ચતા માટેના સંઘર્ષના ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર સોવિયેત-જર્મન મોરચાના કેન્દ્રિય વિભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું.
હવામાંથી તેમના ભૂમિ દળોને ટેકો આપવા માટે, ફાશીવાદી જર્મન કમાન્ડે બે શક્તિશાળી જૂથો બનાવ્યા: એક ઓરેલની દક્ષિણે, બીજી ખાર્કોવની ઉત્તરે. કુલ મળીને, કુર્સ્ક બલ્જ વિસ્તારમાં દુશ્મન ઉડ્ડયન દળોની સંખ્યા 2,050 એરક્રાફ્ટ (1,200 બોમ્બર, 600 લડવૈયા, 150 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ). આગામી યુદ્ધમાં, નાઝીઓએ ઉડ્ડયન પર ખૂબ આધાર રાખ્યો; તેઓએ સોવિયેત-જર્મન મોરચા પર ઉપલબ્ધ તમામ એરક્રાફ્ટના 65% કુર્સ્ક બલ્જ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જેમાં નવા પ્રકારના લડાયક વિમાનો - ફોક-વુલ્ફ-190a લડવૈયાઓ, સંશોધિત મેસર-શ્મિટ- 109", એટેક એરક્રાફ્ટ "હેન્સેલ-129".
સોવિયેત ટુકડીઓના ઉડ્ડયન જૂથમાં સેન્ટ્રલ ફ્રન્ટની 16મી એર આર્મી (કમાન્ડર જનરલ એસ.આઈ. રુડેન્કો), વોરોનેઝ મોરચાના 2જી (કમાન્ડર જનરલ એસ.એ. ક્રાસોવ્સ્કી) અને 17મી (કમાન્ડર જનરલ વી.એ. સુડેટ્સ) તેમજ દક્ષિણ-પશ્ચિમ ફ્રન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. મુખ્ય લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન દળો તરીકે. સ્ટેપ ફ્રન્ટમાં 5મી એર આર્મીનો સમાવેશ થાય છે (જનરલ એસ.કે. ગોર્ચાકોવ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવે છે). કુલ મળીને, કુર્સ્ક બલ્જ પર કાર્યરત સોવિયેત ઉડ્ડયન રચનાઓમાં 1,650 વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે.
આમ, દળોનું એકંદર સંતુલન જર્મનીની તરફેણમાં 1.3:3 હતું. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, સોવિયેત એરફોર્સના એરક્રાફ્ટ ફ્લીટનું નોંધપાત્ર નવીકરણ થયું હતું. ઉડ્ડયન અને જમીન દળો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું સંગઠન કાળજીપૂર્વક કામ કર્યું હતું, જેના હેતુ માટે હવાઈ સૈન્યના મુખ્ય મથકોએ તેમના પ્રતિનિધિઓને જમીન દળોને ફાળવ્યા હતા. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, હવાઈ સૈન્યનું મુખ્ય મથક આગળની બાજુએ જતું હતું (ફ્રન્ટ લાઇનથી 40 - 50 કિમી. ઓક્ટોબર 1942 થી, દરેક બીજા ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં ટ્રાન્સસીવર રેડિયો સ્ટેશન હતા.
એર આર્મીના પાછળના અંગો, જોડાયેલ એન્જિનિયરિંગ બટાલિયન સાથે, એરફિલ્ડ નેટવર્કને સઘન રીતે તૈયાર કરી રહ્યા હતા અને લડાઇ અને સામગ્રીનો પુરવઠો એકઠા કરી રહ્યા હતા. વસ્તી એરફિલ્ડના નિર્માણમાં સામેલ હતી.
5 જુલાઈના દિવસ દરમિયાન, સોવિયેત પાઈલટોએ હવાઈ લડાઈમાં 260 ઠાર માર્યા અને 60 દુશ્મન વિમાનોનો નાશ કર્યો. અમારું નુકસાન 176 એરક્રાફ્ટ જેટલું થયું. અમારા લડવૈયાઓના વિરોધ અને થયેલા નુકસાનના પરિણામે, સેન્ટ્રલ ફ્રન્ટ પર દિવસના બીજા ભાગમાં દુશ્મન ઉડ્ડયનની પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો થયો, અને વોરોનેઝ મોરચામાં, દુશ્મનના પ્રતિકારને દૂર કરવામાં બિલકુલ સક્ષમ ન હતા. અમારા લડવૈયાઓ.
જો કે, બધું સરળ રીતે ચાલ્યું ન હતું. અમારા લડવૈયાઓની ક્રિયાઓમાં ખામીઓ જાહેર કરવામાં આવી હતી. તેઓ દુશ્મન લડવૈયાઓ સામે લડવા માટે ઉત્સુક હતા અને કેટલીકવાર, બોમ્બરોને અવગણતા હતા. હવાઈ દુશ્મનના અભિગમની સૂચના સ્પષ્ટ રીતે ગોઠવવામાં આવી ન હતી. આ બધાનું મૂલ્યાંકન કરીને, એરફોર્સ કમાન્ડ અને હવાઈ સૈન્યના કમાન્ડરોએ બીજા દિવસે (6 જુલાઈ) અમારા ઉડ્ડયનના સ્વરૂપો અને કાર્યવાહીની પદ્ધતિઓમાં ફેરફાર કર્યો અને આગળ વધતા દુશ્મન સૈનિકો સામે મોટા હુમલાઓ તરફ આગળ વધ્યા. તે જ સમયે, ફાઇટર ઓપરેશન્સના સંગઠનમાં ગોઠવણો કરવામાં આવી હતી. પેટ્રોલિંગ ઝોન દુશ્મનના પ્રદેશમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. લડવૈયાઓ મુખ્યત્વે બોમ્બર્સ પર રેડિયો દ્વારા નિર્દેશિત થવા લાગ્યા.
વધતા નુકસાનના પરિણામે, જર્મન ઉડ્ડયનએ તેની પ્રવૃત્તિમાં તીવ્ર ઘટાડો કર્યો. જો 5 જુલાઈએ, સેન્ટ્રલ અને વોરોનેઝ મોરચે 4,298 સોર્ટીઝ રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી, તો 6 જુલાઈએ, માત્ર 2,100.
7 જુલાઈથી શરૂ કરીને, સોવિયેત લડવૈયાઓએ હવામાં પહેલને નિશ્ચિતપણે કબજે કરી. જર્મન ઉડ્ડયનની પ્રવૃત્તિ દરરોજ ઘટતી ગઈ. 10 જુલાઈ સુધીમાં, ઓરીઓલ દિશામાં ફાશીવાદી જર્મન સૈનિકોની આક્રમક ક્ષમતાઓ સુકાઈ ગઈ હતી.
કુર્સ્કના યુદ્ધમાં અમારા સૈનિકોના વળતા હુમલા દરમિયાન, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં પ્રથમ વખત, હવાઈ આક્રમણ કરવામાં આવ્યું હતું.** કુર્સ્ક નજીકના વળતા હુમલા દરમિયાન, સોવિયેત ઉડ્ડયન 90 હજારથી વધુ ઉડાન ભરી હતી. 1,700 હવાઈ લડાઈમાં, 2,100 દુશ્મન વિમાનો નાશ પામ્યા હતા, વધુમાં, 145 એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને એરફિલ્ડ્સ પર નુકસાન થયું હતું અને 780 એરક્રાફ્ટ એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા.
યુદ્ધો દરમિયાન પાઈલટોએ વિશાળ વીરતા અને ઉચ્ચ લડાયક કૌશલ્ય દર્શાવ્યું હતું. અમર પરાક્રમ 6 જુલાઈ, 1943ના રોજ પાઈલટ એ.કે. ગોરોવેટ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એક હવાઈ યુદ્ધમાં તેણે દુશ્મનના 9 વિમાનોને ઠાર કર્યા. તેમને મરણોત્તર સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. 8 જુલાઈના રોજ, સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર એમ. માલોવ, 2જી તાત્સિન્સ્કી ટેન્ક કોર્પ્સને આવરી લેતા, દુશ્મનની ઘણી ટાંકીઓનો નાશ કર્યો. છેલ્લા હુમલામાં, તેનું વિમાન વિમાન વિરોધી બંદૂકોથી અથડાયું હતું, અને હિંમતવાન પાયલોટે સળગતી કારને દુશ્મન ટેન્કના ક્લસ્ટરમાં મોકલી દીધી હતી. મરણોત્તર એમ. માલોવને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. પાયલોટ એ. નેચેવ અને એમ.એસ. ટોકરેવ હીરોઝના મૃત્યુથી મૃત્યુ પામ્યા. અહીં પાઇલટ, જુનિયર લેફ્ટનન્ટ આઇએન કોઝેડુબ, પાછળથી ત્રણ વખત સોવિયત યુનિયનના હીરો, અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો.
હવાઈ લડાઈમાં નાઝી જર્મનીની હવાઈ શક્તિ ઓગળી ગઈ. સોવિયેત હવાઈ દળની સતત જથ્થાત્મક અને ગુણાત્મક વૃદ્ધિ, મુખ્ય દિશાઓમાં ઉડ્ડયનના વધુ નિર્ણાયક સમૂહ, ફ્લાઇટ કર્મચારીઓની લશ્કરી કુશળતામાં વધારો અને ઉડ્ડયનનો ઉપયોગ કરવાની નવી પદ્ધતિઓ દ્વારા હવાઈ સર્વોચ્ચતાનો વિજય સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યો હતો.
બોલ્શેવિઝમના ફેલાવા અને રાજ્યના સંરક્ષણ માટેના સંઘર્ષમાં મુખ્ય પ્રહાર બળ તરીકે ઉડ્ડયનની નિર્ણાયક ભૂમિકાનું મૂલ્યાંકન કરીને, પ્રથમ પાંચ-વર્ષીય યોજનામાં યુએસએસઆરના નેતૃત્વએ તેની પોતાની વિશાળ અને સ્વાયત્ત હવાઈ દળ બનાવવાનો માર્ગ નક્કી કર્યો. અન્ય દેશોમાંથી.
20 ના દાયકામાં, અને 30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પણ, યુએસએસઆર ઉડ્ડયન પાસે વિમાનોનો કાફલો હતો, મોટે ભાગે વિદેશી બનાવટ (માત્ર ટુપોલેવ વિમાન દેખાયા - ANT-2, ANT-9 અને તેના પછીના ફેરફારો, જે બન્યાત્યારબાદ સુપ્રસિદ્ધ U-2, વગેરે). રેડ આર્મી સાથે સેવામાં રહેલા એરક્રાફ્ટ ઘણી બ્રાન્ડના હતા, જૂની ડિઝાઇન અને નબળી તકનીકી સ્થિતિ હતી. 20 ના દાયકામાં, યુએસએસઆરએ જંકર્સના જર્મન એરક્રાફ્ટની થોડી સંખ્યા ખરીદી હતી. ઉત્તરના સેવા હવાઈ માર્ગો માટેના પ્રકાર અને અન્ય સંખ્યાબંધ પ્રકારો / ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગનું સંશોધન / અને સરકારી વિશેષ ફ્લાઈટ્સનું પ્રદર્શન. એ નોંધવું જોઈએ કે નાગરિક ઉડ્ડયનયુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં તે વ્યવહારીક રીતે વિકસિત થયું ન હતું, અસંખ્ય અનન્ય "પ્રદર્શન" એરલાઇન્સ અથવા એમ્બ્યુલન્સ અને સેવા ઉડ્ડયનની પ્રસંગોપાત ફ્લાઇટ્સ ખોલવાના અપવાદ સિવાય.
તે જ સમયગાળા દરમિયાન, એરશીપ્સનો યુગ સમાપ્ત થયો, અને યુએસએસઆરનું નિર્માણ થયું30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, "બી" પ્રકારનાં "સોફ્ટ" (ફ્રેમલેસ) એરશીપ્સની સફળ ડિઝાઇન. વિષયાંતર, આ પ્રકારના વિકાસ વિશે નોંધ લેવી જોઈએ.વી વિદેશમાં એરોનોટિક્સ.
જર્મનીમાં, પ્રખ્યાત કઠોર એરશીપડિઝાઇન "કાઉન્ટ ઝેપ્પેલીન" એ ઉત્તરમાં શોધખોળ કરી, મુસાફરો માટે કેબિનથી સજ્જ હતી, નોંધપાત્ર ફ્લાઇટ રેન્જ હતી અને તદ્દનઉચ્ચ ક્રૂઝિંગ સ્પીડ / 130 કિમી/કલાક અથવા તેથી વધુ, પ્રદાન કરેલ છેમેબેક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી ઘણી મોટરો. ઉત્તર તરફના અભિયાનના ભાગ રૂપે એરશીપ પર અનેક કૂતરાઓની સ્લેજ પણ હતી. અમેરિકન એરશીપ "એક્રોન" 184 હજાર ઘન મીટરના જથ્થા સાથે વિશ્વનું સૌથી મોટું છે. m બોર્ડ પર 5-7 વિમાન વહન કર્યું અને 17 હજાર કિમી સુધીના અંતરે કેટલાંક ટન કાર્ગોની ગણતરી કર્યા વિના, 200 જેટલા મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું. ઉતરાણ વિના. આ એરશીપ્સ પહેલાથી જ સલામત હતા, કારણ કે... નિષ્ક્રિય ગેસ હિલીયમથી ભરેલા હતા, અને સદીની શરૂઆતમાં હાઇડ્રોજનથી ભરેલા હતા. ઓછી ઝડપ, ઓછી ચાલાકી, ઊંચી કિંમત, સંગ્રહની જટિલતા અને જાળવણીએ એરશીપ્સના યુગનો અંત પૂર્વનિર્ધારિત કર્યો. ફુગ્ગાઓ સાથેના પ્રયોગોનો પણ અંત આવ્યો, જેણે સક્રિય લડાઇ કામગીરી માટે બાદમાંની અયોગ્યતા સાબિત કરી. નવી તકનીકી અને લડાયક કામગીરી સાથે ઉડ્ડયનની નવી પેઢીની જરૂર હતી.
1930 માં, અમારી મોસ્કો ઉડ્ડયન સંસ્થા બનાવવામાં આવી હતી - છેવટે, અનુભવી કર્મચારીઓ સાથે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના કારખાનાઓ, સંસ્થાઓ અને ડિઝાઇન બ્યુરોની ભરપાઈ નિર્ણાયક મહત્વની હતી. પૂર્વ-ક્રાંતિકારી શિક્ષણ અને અનુભવના જૂના કેડર સ્પષ્ટપણે પૂરતા ન હતા; તેઓ સંપૂર્ણ રીતે દૂર થઈ ગયા હતા અને દેશનિકાલ અથવા શિબિરોમાં હતા.
પહેલેથી જ બીજી પંચવર્ષીય યોજના (1933-37), ઉડ્ડયન કામદારો પાસે નોંધપાત્ર ઉત્પાદન આધાર હતો, જે વાયુસેનાના વધુ વિકાસ માટેનો આધાર હતો.કાફલો.
ત્રીસના દાયકામાં, સ્ટાલિનના આદેશથી, પ્રદર્શન, પરંતુ હકીકતમાં, બોમ્બર્સની ફ્લાઇટ્સ નાગરિક વિમાન તરીકે "છૂપાવાયેલી" હતી. એવિએટર્સ સ્લેપનેવ, લેવેનેવસ્કી, કોક્કીનાકી, મોલોકોવ, વોડોપ્યાનોવ, ગ્રીઝોડુબોવા અને અન્ય ઘણા લોકોએ પોતાને અલગ પાડ્યા.
1937 માં, સોવિયેત ફાઇટર એરક્રાફ્ટે સ્પેનમાં લડાઇ પરીક્ષણો કર્યા અને તકનીકી હલકી ગુણવત્તાનું પ્રદર્શન કર્યું. એરક્રાફ્ટપોલિકાર્પોવ (પ્રકાર I-15,16) ને નવીનતમ જર્મન મશીનો દ્વારા પરાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની રેસ ફરીથી શરૂ થઈ હતી. સ્ટાલિને ડિઝાઇનરોનેનવા એરક્રાફ્ટ મોડલ્સ માટે વ્યક્તિગત સોંપણીઓ, વ્યાપક અને ઉદારતાથીત્યાં બોનસ અને લાભો હતા - ડિઝાઇનરોએ અથાક મહેનત કરી અને ઉચ્ચ સ્તરની પ્રતિભા અને સજ્જતા દર્શાવી. 
CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના માર્ચ 1939 પ્લેનમમાં, પીપલ્સ કમિશનર ઓફ ડિફેન્સ વોરોશીલોવનોંધ્યું છે કે, 1934 ની સરખામણીમાં, વાયુસેનાએ તેની વ્યક્તિગત વૃદ્ધિ કરી છે138 ટકા છે... એકંદરે એરક્રાફ્ટ ફ્લીટમાં 130 ટકાનો વધારો થયો છે.
ભારે બોમ્બર એરક્રાફ્ટ, જેને પશ્ચિમ સાથેના આગામી યુદ્ધમાં મુખ્ય ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી, તે 4 વર્ષમાં બમણી થઈ ગઈ, જ્યારે અન્ય પ્રકારના બોમ્બર એરક્રાફ્ટ, તેનાથી વિપરીત, અડધાથી ઘટ્યા. ફાઈટર એરક્રાફ્ટ અઢી ગણું વધ્યું. ઊંચાઈએરક્રાફ્ટ પહેલેથી જ 14-15 હજાર મીટર જેટલું હતું. એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનના ઉત્પાદન માટેની તકનીકને સ્ટ્રીમ પર મૂકવામાં આવી હતી, સ્ટેમ્પિંગ અને કાસ્ટિંગ વ્યાપકપણે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્યુઝલેજનો આકાર બદલાયો, વિમાને સુવ્યવસ્થિત આકાર મેળવ્યો.
બોર્ડ એરક્રાફ્ટ પર રેડિયોનો ઉપયોગ શરૂ થયો.
યુદ્ધ પહેલા, ઉડ્ડયન સામગ્રી વિજ્ઞાનના ક્ષેત્રમાં મોટા ફેરફારો થયા. યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં ડ્યુર્યુમિન ત્વચા સાથે ઓલ-મેટલ બાંધકામના ભારે વિમાનનો સમાંતર વિકાસ થયો હતો.અને મિશ્ર સ્ટ્રક્ચર્સનું હળવા મેન્યુવરેબલ એરક્રાફ્ટ: લાકડું, સ્ટીલ,કેનવાસ જેમ જેમ કાચા માલનો આધાર વિસ્તરતો ગયો અને યુએસએસઆરમાં એલ્યુમિનિયમ ઉદ્યોગનો વિકાસ થયો તેમ, એલ્યુમિનિયમ એલોયનો એરક્રાફ્ટ બાંધકામમાં ઉપયોગ વધતો જોવા મળ્યો. એન્જિનના નિર્માણમાં પ્રગતિ હતી. 715 એચપીની શક્તિવાળા M-25 એર-કૂલ્ડ એન્જિન અને 750 એચપીની શક્તિવાળા M-100 વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા.
1939 ની શરૂઆતમાં, યુએસએસઆર સરકારે ક્રેમલિનમાં એક બેઠક બોલાવી.
તેમાં અગ્રણી ડિઝાઇનરો વી.યા. ક્લિમોવ, એ.એ. મિકુલીન, એ હાજરી આપી હતી.એ.ડી. શ્વેત્સોવ, એસ.વી. ઇલ્યુશિન, એન.એન. પોલિકાર્પોવ, એ.એ. આર્ખાંગેલસ્કી, એ.એસ. યાકોવલેવ, ત્સાજીઆઈના વડા અને અન્ય ઘણા લોકો. તે સમયે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના પીપલ્સ કમિશનર એમ.એમ. કાગનોવિચ હતા. સારી મેમરી ધરાવતા, સ્ટાલિન એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન સુવિધાઓથી સારી રીતે વાકેફ હતા; ઉડ્ડયન સંબંધિત તમામ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ સ્ટાલિન દ્વારા ઉકેલવામાં આવ્યા હતા. બેઠકમાં યુએસએસઆરમાં ઉડ્ડયનના વધુ ઝડપી વિકાસ માટેના પગલાંની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. અત્યાર સુધી, ઈતિહાસએ જુલાઈ 1941માં જર્મની પરના હુમલા માટે સ્ટાલિનની તૈયારીની પૂર્વધારણાને નિર્ણાયક રીતે રદિયો આપ્યો નથી. તે જર્મની પર સ્ટાલિનના હુમલાના આયોજન વિશેની આ ધારણાના આધારે હતું (અને આગળ પશ્ચિમી દેશોની "મુક્તિ" માટે) , ઓગસ્ટ 1939 માં CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના "ઐતિહાસિક" પ્લેનમમાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને યુએસએસઆરને અદ્યતન જર્મન સાધનો અને તકનીકના વેચાણની આ હકીકત, તે (અથવા અન્ય કોઈપણ) સમય માટે અવિશ્વસનીય છે, તે સમજાવી શકાય તેવું લાગે છે. સોવિયેતનું એક વિશાળ પ્રતિનિધિમંડળઉડ્ડયન કામદારો, જેમણે યુદ્ધના થોડા સમય પહેલા બે વાર જર્મનીનો પ્રવાસ કર્યો હતો, તેઓએ લડવૈયાઓ, બોમ્બર્સ, માર્ગદર્શન પ્રણાલીઓ અને ઘણું બધું મેળવ્યું હતું, જેણે સ્થાનિક વિમાન ઉત્પાદનના સ્તરને ઝડપથી આગળ વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. લડાઇ વધારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઉડ્ડયનની શક્તિ, કારણ કે તે ઓગસ્ટ 1939 થી યુએસએસઆરએ અપ્રગટ ગતિશીલતા શરૂ કરી અને જર્મની અને રોમાનિયા સામે હડતાલની તૈયારી કરી.
ઓગસ્ટમાં મોસ્કોમાં રજૂ કરાયેલા ત્રણ રાજ્યો (ઇંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ અને યુએસએસઆર) ના સશસ્ત્ર દળોની સ્થિતિ પર માહિતીનું પરસ્પર વિનિમય1939, એટલે કે. પોલેન્ડના વિભાજનની શરૂઆત પહેલાં, દર્શાવે છે કે સંખ્યાફ્રાંસમાં 2 હજાર ફર્સ્ટ લાઇન એરક્રાફ્ટ છે.જેમાંથી બેતૃતીયાંશ સંપૂર્ણપણે આધુનિક એરક્રાફ્ટ હતા.1940 સુધીમાં, ફ્રાન્સમાં એરક્રાફ્ટની સંખ્યા વધારીને 3000 યુનિટ કરવાની યોજના હતી. અંગ્રેજીમાર્શલ બર્નેટના જણાવ્યા મુજબ, ઉડ્ડયનમાં લગભગ 3,000 એકમો હતા, અને સંભવિત ઉત્પાદન દર મહિને 700 એરક્રાફ્ટ હતું.જર્મન ઉદ્યોગ માત્ર શરૂઆતમાં જ ગતિશીલતામાંથી પસાર થયો હતો1942, જે પછી શસ્ત્રોની સંખ્યામાં તીવ્ર વધારો થવા લાગ્યો.
સ્ટાલિન દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલા તમામ સ્થાનિક ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાંથી, સૌથી સફળ પ્રકારો LAGG, MiG અને YAK હતા.IL-2 એટેક એરક્રાફ્ટે તેના ડિઝાઇનર ઇલ્યુશિનને ઘણું બધું પહોંચાડ્યુંનેનિયા શરૂઆતમાં પાછળના ગોળાર્ધ સુરક્ષા (ડબલ) સાથે ઉત્પાદિતતે, જર્મની પરના હુમલાની પૂર્વસંધ્યાએ, તેના ગ્રાહકોને અનુકૂળ ન હતોવ્યર્થતા.” એસ. ઇલ્યુશિન, જેઓ સ્ટાલિનની તમામ યોજનાઓ જાણતા ન હતા, તેમણે ડિઝાઇનને સિંગલ-સીટ વર્ઝનમાં બદલવાની ફરજ પડી હતી, એટલે કે, ડિઝાઇનને “સ્પષ્ટ આકાશ” વિમાનની નજીક લાવવાની ફરજ પડી હતી. હિટલરે સ્ટાલિનની યોજનાઓ અને વિમાનનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં તાત્કાલિક તેની મૂળ રચના પર પાછા ફરવું પડ્યું.
25 ફેબ્રુઆરી, 1941 ના રોજ, બોલ્શેવિક્સની ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ કમિટી અને કાઉન્સિલ ઓફ પીપલ્સ કમિશનર્સે એક ઠરાવ અપનાવ્યો "રેડ આર્મીના ઉડ્ડયન દળોનું પુનર્ગઠન." ઠરાવમાં હવાઈ એકમોને ફરીથી સજ્જ કરવા માટે વધારાના પગલાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ભાવિ યુદ્ધની યોજનાઓ અનુસાર, કાર્ય તાકીદે નવી હવાઈ રેજિમેન્ટ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે જ સમયે સમય, તેમને, એક નિયમ તરીકે, નવા મશીનો સાથે સજ્જ કરો. અનેક એરબોર્ન કોર્પ્સની રચના શરૂ થઈ.
"વિદેશી પ્રદેશ" અને "થોડો રક્તસ્રાવ" પરના યુદ્ધના સિદ્ધાંતને કારણેસજા વિનાના લોકો માટે બનાવાયેલ "સ્પષ્ટ આકાશ" વિમાનનો ઉદભવપુલ, એરફિલ્ડ્સ, શહેરો, ફેક્ટરીઓ પર દરોડા. યુદ્ધ પહેલાં, સેંકડો હજારો
યુવાન પુરુષો પોસ્ટ-સ્ટાલિન દ્વારા વિકસિત નવામાં સ્થાનાંતરિત થવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતાસ્પર્ધા, SU-2 એરક્રાફ્ટ, જેમાંથી યુદ્ધ પહેલાં 100-150 હજાર એકમોનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના હતી. આને અનુરૂપ સંખ્યાના પાઇલોટ્સ અને ટેકનિશિયનની ઝડપી તાલીમની જરૂર હતી. SU-2 એ આવશ્યકપણે સોવિયત યુ-87 છે, અને રશિયામાં તે સમયની કસોટી પર ઊભો ન હતો, કારણ કે યુદ્ધ દરમિયાન કોઈપણ દેશ માટે ક્યારેય “સાફ આકાશ” નહોતું.
ફાઇટર એરક્રાફ્ટ અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી સાથે એર ડિફેન્સ ઝોન બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉડ્ડયનમાં અભૂતપૂર્વ ભરતી શરૂ થઈ, સ્વેચ્છાએ અનેબળજબરીથી. લગભગ તમામ નાના નાગરિક ઉડ્ડયનએરફોર્સમાં એકત્ર કરવામાં આવી હતી. ડઝનબંધ ઉડ્ડયન શાળાઓ ખોલવામાં આવી હતી, સહિત. અલ્ટ્રા-એક્સિલરેટેડ (3-4 મહિના) તાલીમ, પરંપરાગત રીતે, એરક્રાફ્ટના સુકાન અથવા નિયંત્રણ હેન્ડલ પરના અધિકારીઓને સાર્જન્ટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા - એક અસામાન્ય હકીકત અને યુદ્ધની તૈયારીમાં ઉતાવળનો પુરાવો. એરફિલ્ડને તાત્કાલિક સરહદો પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા (લગભગ 66 એરફિલ્ડ), ઇંધણ, બોમ્બ અને શેલનો પુરવઠો આયાત કરવામાં આવ્યો હતો. કાળજીપૂર્વક અને જર્મન એરફિલ્ડ્સ અને પ્લોઇસ્ટી ઓઇલ ફિલ્ડ્સ પરના દરોડા વિશેષ ગુપ્તતામાં વિગતવાર હતા... 
13 જૂન, 1940 ના રોજ, ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની રચના કરવામાં આવી હતી(LII), તે જ સમયગાળા દરમિયાન અન્ય ડિઝાઇન બ્યુરો અને સંશોધન સંસ્થાઓની રચના કરવામાં આવી હતી.સોવિયત યુનિયન સાથેના યુદ્ધમાં, નાઝીઓએ તેમના માટે વિશેષ ભૂમિકા સોંપીઉડ્ડયન, જે આ સમય સુધીમાં સંપૂર્ણ પ્રભુત્વ મેળવી ચૂક્યું હતુંપશ્ચિમમાં હવા. મૂળભૂત રીતે પૂર્વમાં ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટેની યોજનાપશ્ચિમમાં યુદ્ધની જેમ જ આયોજન કર્યું: પ્રથમ પ્રભાવશાળીને જીતવા માટેહવામાં, અને પછી જમીન સૈન્યને ટેકો આપવા માટે દળોને સ્થાનાંતરિત કરો.
સોવિયેત યુનિયન પર હુમલાના સમયની રૂપરેખા, હિટલરના આદેશઓપરેશને લુફ્ટવાફ માટે નીચેના કાર્યો સેટ કર્યા છે:
1. આશ્ચર્યજનક હુમલા સાથે સોવિયેત એરફિલ્ડનો નાશ કરોસોવિયેત ઉડ્ડયન.
2.સંપૂર્ણ હવા સર્વોચ્ચતા પ્રાપ્ત કરો.
3. પ્રથમ બે કાર્યોને ઉકેલ્યા પછી, યુદ્ધના મેદાનમાં સીધા જ જમીન દળોને ટેકો આપવા માટે ઉડ્ડયનને સ્વિચ કરો.
4. સોવિયેત પરિવહનના કાર્યને વિક્ષેપિત કરો, સ્થાનાંતરણને જટિલ બનાવોફ્રન્ટ લાઇન અને પાછળના બંને ભાગમાં સૈનિકો.
5. બોમ્બાર્ડ મોટા ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો - મોસ્કો, ગોર્કી, રાયબિન્સ્ક, યારોસ્લાવલ, ખાર્કોવ, તુલા.
જર્મનીએ અમારા એરફિલ્ડ્સને કારમી ફટકો આપ્યો. માત્ર 8 માટેયુદ્ધના કલાકો, 1,200 એરક્રાફ્ટ ખોવાઈ ગયા અને સામૂહિક જાનહાનિ થઈ.ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ, સંગ્રહ સુવિધાઓ અને તમામ પુરવઠો નાશ પામ્યો હતો. ઇતિહાસકારોએ આગલા દિવસે એરફિલ્ડ્સ પર અમારા ઉડ્ડયનની વિચિત્ર "ભીડ"ની નોંધ લીધીયુદ્ધ અને આદેશની "ભૂલો" અને "ખોટી ગણતરીઓ" વિશે ફરિયાદ કરી (એટલે કે સ્ટાલિન)અને ઘટનાઓનું મૂલ્યાંકન. હકીકતમાં, "ભીડ" યોજનાઓનું પૂર્વદર્શન કરે છેલક્ષ્યો પર અતિ-વિશાળ હડતાલ અને મુક્તિમાં વિશ્વાસ, જે બન્યું નથી. સહાયક લડવૈયાઓની અછતને કારણે એર ફોર્સના ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ, ખાસ કરીને બોમ્બરને ભારે નુકસાન સહન કરવું પડ્યું; કદાચ સૌથી અદ્યતન અને શક્તિશાળી હવાઈ કાફલાના મૃત્યુની દુર્ઘટનામાનવજાતનો ઇતિહાસ, જેને મારામારી હેઠળ ફરીથી પુનર્જીવિત કરવો પડ્યોદુશ્મન
તે સ્વીકારવું આવશ્યક છે કે નાઝીઓ 1941 અને 1942 ના પહેલા ભાગમાં હવાઈ યુદ્ધ માટેની તેમની યોજનાઓને મોટાભાગે અમલમાં મૂકવામાં સફળ રહ્યા હતા. લગભગ તમામ ઉપલબ્ધ દળો સોવિયેત યુનિયન સામે ફેંકવામાં આવ્યા હતા.જી પશ્ચિમી મોરચામાંથી દૂર કરાયેલા એકમો સહિત હિટલરનું ઉડ્ડયન. મુએવું માનવામાં આવતું હતું કે પ્રથમ સફળ કામગીરી પછી, કેટલાક બોમ્બઆર્મર્ડ અને ફાઇટર ફોર્મેશન પશ્ચિમમાં પરત કરવામાં આવશેઇંગ્લેન્ડ સાથેના યુદ્ધ માટે. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, નાઝીઓ માત્ર માત્રાત્મક શ્રેષ્ઠતા ધરાવતા ન હતા. તેમનો ફાયદો એ પણ હતો કે પાઇલોટ્સહવાઈ હુમલામાં ભાગ લેનાર જવાનો પહેલાથી જ ગંભીરતાથી ચુક્યા છેફ્રેન્ચ, પોલિશ અને અંગ્રેજી પાઇલોટ્સ સાથે નવી લડાઈ શાળા. ચાલુતેઓને તેમના સૈનિકો સાથે વાર્તાલાપ કરવાનો પૂરતો અનુભવ પણ હતો,પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશો સામેના યુદ્ધમાં હસ્તગત.જૂના પ્રકારના લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ, જેમ કે I-15,I-16, SB, TB-3 નવીનતમ Messerschmitts અને સાથે સ્પર્ધા કરી શક્યું નથી"જંકર્સ". તેમ છતાં, પ્રગટ થતી હવાઈ લડાઇમાં, હોઠ પર પણનવા પ્રકારના એરક્રાફ્ટ, રશિયન પાઇલોટ્સે જર્મનોને નુકસાન પહોંચાડ્યું. 22 થીજૂનથી જુલાઈ 19, જર્મનીએ ફક્ત 1,300 વિમાન ગુમાવ્યાલડાઈઓ
જર્મન જનરલ સ્ટાફિસ્ટ ગ્રેફાથ આ વિશે શું લખે છે તે અહીં છે:
" પાછળ 22 જૂનથી 5 જુલાઈ, 1941 જર્મન એર ફોર્સનો સમયગાળોતમામ પ્રકારના 807 વિમાનો ગુમાવ્યા, અને 6 જુલાઈથી 19 જુલાઈ - 477 ના સમયગાળા દરમિયાન.
આ નુકસાન સૂચવે છે કે જર્મનો દ્વારા પ્રાપ્ત આશ્ચર્ય હોવા છતાં, રશિયનો નિર્ણાયક પ્રતિકાર પ્રદાન કરવા માટે સમય અને શક્તિ શોધી શક્યા. ".
યુદ્ધના પહેલા જ દિવસે, ફાઇટર પાઇલટ કોકોરેવે દુશ્મન ફાઇટરને રેમિંગ કરીને પોતાને અલગ પાડ્યો, ક્રૂનું પરાક્રમ સમગ્ર વિશ્વ માટે જાણીતું છે.ગેસ્ટેલો (આ હકીકતમાં નવીનતમ સંશોધન સૂચવે છે કે રેમિંગ ક્રૂ ગેસ્ટેલોનો ક્રૂ ન હતો, પરંતુ મસ્લોવનો ક્રૂ હતો, જેણે દુશ્મનના સ્તંભો પર હુમલો કરવા માટે ગેસ્ટેલોના ક્રૂ સાથે ઉડાન ભરી હતી), જેણે તેની સળગતી કારને જર્મન સાધનોના ક્લસ્ટર પર ફેંકી દીધી હતી.નુકસાન હોવા છતાં, દરેક દિશામાં જર્મનો યુદ્ધમાં બધું લાવ્યાનવા અને નવા લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ. તેઓએ આગળનો ભાગ છોડી દીધો4940 એરક્રાફ્ટ, જેમાં 3940 જર્મન, 500 ફિનિશ, 500 રોમાનિયનઅને સંપૂર્ણ હવા સર્વોચ્ચતા પ્રાપ્ત કરી.
ઑક્ટોબર 1941 સુધીમાં, વેહરમાક્ટ સૈન્ય મોસ્કો નજીક પહોંચી અને વ્યસ્ત હતાએરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓ માટે ઘટકો પૂરા પાડતા શહેરો, મોસ્કો, ઇલ્યુશિનમાં સુખોઈ, યાકોવલેવ અને અન્યના કારખાનાઓ અને ડિઝાઇન બ્યુરોને ખાલી કરવાનો સમય આવી ગયો છે.વોરોનેઝ, યુએસએસઆરના યુરોપિયન ભાગમાં તમામ ફેક્ટરીઓએ ખાલી કરાવવાની માંગ કરી હતી.
નવેમ્બર 1941 માં એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન સાડા ત્રણ ગણાથી વધુ ઘટ્યું. પહેલેથી જ 5 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનર્સની કાઉન્સિલે પશ્ચિમ સાઇબિરીયામાં તેમના ઉત્પાદનની નકલ કરવા માટે કેટલાક એરક્રાફ્ટ સાધનોના કારખાનાઓના ઉપકરણોના ભાગને દેશના મધ્ય પ્રદેશોમાંથી ખાલી કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, અને થોડા સમય પછી તે જરૂરી હતું. સમગ્ર એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગને ખાલી કરવા અંગે નિર્ણય લો.
9 નવેમ્બર, 1941ના રોજ, રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિએ ખાલી કરાયેલા કારખાનાઓ અને ઉત્પાદન યોજનાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને ફરીથી શરૂ કરવા માટેના સમયપત્રકને મંજૂરી આપી.
કાર્ય માત્ર વિમાનના ઉત્પાદનને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું હતું,પણ તેમના જથ્થા અને ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે. ડિસેમ્બર 1941 માંએરક્રાફ્ટ ઉત્પાદન યોજના 40 વર્ષથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણ થઈ હતી.ટકા, અને મોટર્સ - માત્ર 24 ટકા.સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં, બોમ્બ હેઠળ, સાઇબેરીયન શિયાળાની ઠંડી, ઠંડીમાંબેકઅપ ફેક્ટરીઓ એક પછી એક શરૂ કરવામાં આવી હતી.તેને શુદ્ધ અને સરળ બનાવવામાં આવી હતી.ટેક્નોલોજી, નવી પ્રકારની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો (ગુણવત્તા સાથે સમાધાન કર્યા વિના), મહિલાઓ અને કિશોરોએ મશીનો સંભાળી લીધા.
લેન્ડ-લીઝ પુરવઠો પણ મોરચા માટે કોઈ મહત્વનો ન હતો. સમગ્ર બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુ.એસ.એ.માં ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ અને અન્ય શસ્ત્રોના કુલ ઉત્પાદનના 4-5 ટકા એરક્રાફ્ટે પૂરા પાડ્યા હતા. જો કે, યુએસએ અને ઈંગ્લેન્ડ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ સંખ્યાબંધ સામગ્રી અને સાધનો રશિયા માટે અનન્ય અને અનિવાર્ય હતા (વાર્નિશ, પેઇન્ટ , અન્ય રાસાયણિક પદાર્થો, ઉપકરણો, સાધનો, સાધનસામગ્રી, દવાઓ, વગેરે) કે જેને "નજીવી" અથવા ગૌણ તરીકે દર્શાવી શકાય નહીં.
સ્થાનિક એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓના કામમાં વળાંક માર્ચ 1942 ની આસપાસ આવ્યો. તે જ સમયે, અમારા પાઇલોટ્સનો લડાઇ અનુભવ વધ્યો.
19 નવેમ્બર અને 31 ડિસેમ્બર, 1942 ની વચ્ચે, લુફ્ટવાફે સ્ટાલિનગ્રેડની લડાઈમાં 3,000 લડાયક વિમાન ગુમાવ્યા. અમારું ઉડ્ડયન બન્યુંવધુ સક્રિય રીતે કાર્ય કર્યું અને ઉત્તરમાં તેની તમામ લડાઇ શક્તિ દર્શાવીકાકેશસ. સોવિયત યુનિયનના હીરો દેખાયા. આ બિરુદ એનાયત કરવામાં આવ્યું હતુંબંને ડાઉન થયેલા એરક્રાફ્ટ માટે અને લડાયક સોર્ટીઝની સંખ્યા માટે.
યુએસએસઆરમાં, નોર્મેન્ડી-નિમેન સ્ક્વોડ્રોનની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં ફ્રેન્ચ સ્વયંસેવકોનો સ્ટાફ હતો. પાઇલોટ્સ યાક એરક્રાફ્ટ પર લડ્યા.
એરક્રાફ્ટનું સરેરાશ માસિક ઉત્પાદન 1942માં 2.1 હજારથી વધીને 1943માં 2.9 હજાર થયું. 1943માં કુલ ઉદ્યોગ35 હજાર એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું, જે 1942 કરતા 37 ટકા વધુ છે.1943 માં, ફેક્ટરીઓએ 49 હજાર એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું, જે 1942 કરતાં લગભગ 11 હજાર વધુ હતું.
1942 માં, યુએસએસઆરએ એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદનમાં જર્મનીને પાછળ છોડી દીધું - અમારા નિષ્ણાતો અને કામદારોના પરાક્રમી પ્રયાસો અને જર્મનીની "સંતુષ્ટતા" અથવા તૈયારી વિનાની, જેણે યુદ્ધની પરિસ્થિતિઓ માટે અગાઉથી ઉદ્યોગને એકત્ર કર્યો ન હતો, તેની અસર પડી.
1943 ના ઉનાળામાં કુર્સ્કના યુદ્ધમાં, જર્મનીએ નોંધપાત્ર માત્રામાં એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ વાયુસેનાની શક્તિએ પ્રથમ વખત હવાઈ સર્વોચ્ચતા સુનિશ્ચિત કરી. ઉદાહરણ તરીકે, ઓપરેશનના એક દિવસે માત્ર એક કલાકમાં, એક દળ 411 એરક્રાફ્ટ ત્રાટક્યું હતું, અને તેથી દિવસ દરમિયાન ત્રણ મોજામાં.
1944 સુધીમાં, મોરચાને દરરોજ લગભગ 100 એરક્રાફ્ટ મળતા હતા, સહિત. 40 લડવૈયાઓ.મુખ્ય લડાયક વાહનોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતુંYAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 ના સુધારેલા લડાયક ગુણો.જર્મન ડિઝાઇનરોએ પણ એરક્રાફ્ટનું આધુનિકીકરણ કર્યું."Me-109F,G,G2", વગેરે.
યુદ્ધના અંત સુધીમાં, ફાઇટર એરક્રાફ્ટની શ્રેણીમાં વધારો કરવાની સમસ્યા ઊભી થઈ; એરફિલ્ડ આગળના ભાગને જાળવી શક્યા નહીં. ડિઝાઇનરોએ એરોપ્લેન પર વધારાની ગેસ ટાંકી સ્થાપિત કરવાની દરખાસ્ત કરી, અને જેટ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. રેડિયો સંચાર વિકસિત થયો, અને રડાર તેનો ઉપયોગ હવાઈ સંરક્ષણમાં થતો હતો.બોમ્બ હુમલા વધુ ને વધુ તીવ્ર બનતા ગયા. આમ, 17 એપ્રિલ, 1945ના રોજ, કોનિગ્સબર્ગઝ વિસ્તારમાં 18મી એર આર્મીના બોમ્બરોએ 45 મિનિટ સુધી 516 સોર્ટી ચલાવી અને કુલ 550 ટન વજનવાળા 3,743 બોમ્બ ફેંક્યા.
બર્લિન માટે હવાઈ યુદ્ધમાં, દુશ્મને બર્લિન નજીકના 40 એરફિલ્ડ્સ પર આધારિત 1,500 લડાયક વિમાનમાં ભાગ લીધો હતો. ઈતિહાસમાં આ સૌથી તીવ્ર હવાઈ યુદ્ધ છે, અને બંને પક્ષે ઉચ્ચતમ સ્તરની લડાયક તાલીમને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.લુફ્ટવાફે 100,150 કે તેથી વધુ એરક્રાફ્ટને તોડી પાડનાર એસિસ દ્વારા લડવામાં આવી હતી (રેકોર્ડ300 ડાઉન કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ).
યુદ્ધના અંતે, જર્મનોએ જેટ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યો, જે ગતિમાં પ્રોપેલર-સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હતા - (Me-262, વગેરે). જો કે, આનાથી કોઈ ફાયદો થયો નહીં. બર્લિનમાં અમારા પાઇલટ્સે 17.5 હજાર લડાઇ ઉડાન ભરી અને જર્મન હવાઈ કાફલાને સંપૂર્ણપણે નાશ કર્યો.
લશ્કરી અનુભવનું વિશ્લેષણ કરીને, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે અમારા એરક્રાફ્ટનો વિકાસ 1939-1940 ના સમયગાળામાં થયો હતો. અનુગામી આધુનિકીકરણ માટે રચનાત્મક અનામત હતી. રસ્તામાં, એ નોંધવું જોઈએ કે યુએસએસઆરમાં તમામ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ સેવા માટે સ્વીકારવામાં આવતા ન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ઓક્ટોબર 1941 માં, મિગ-3 લડવૈયાઓનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1943 માં, આઈ.એલ. -4 બોમ્બર્સ.
યુએસએસઆર ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે 1941માં 15,735 વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1942 ના મુશ્કેલ વર્ષમાં, ઉડ્ડયન સાહસોના સ્થળાંતર દરમિયાન, 25,436 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, 1943 માં - 34,900 એરક્રાફ્ટ, 1944 માં - 40,300 એરક્રાફ્ટ, 1945 ના પહેલા ભાગમાં, 20,900 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પહેલાથી જ 20,900 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યુ.એસ.એસ.આર.ના મધ્ય પ્રદેશોમાંથી યુરલ્સથી આગળ અને સાઇબિરીયા સુધી ખાલી કરાવવામાં આવેલી તમામ ફેક્ટરીઓએ ઉડ્ડયન સાધનો અને શસ્ત્રોના ઉત્પાદનમાં સંપૂર્ણ નિપુણતા મેળવી હતી. 1943 અને 1944માં નવા સ્થળોએ આવેલી આમાંની મોટાભાગની ફેક્ટરીઓએ સ્થળાંતર પહેલા કરતાં અનેક ગણું વધુ ઉત્પાદન કર્યું હતું.
પાછળની સફળતાઓએ દેશની હવાઈ દળને મજબૂત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. 1944 ની શરૂઆતમાં, એર ફોર્સઅને ગ્રાઉન્ડેડ 8818 કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ, અને જર્મન - 3073. એરક્રાફ્ટની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, યુએસએસઆર જર્મની કરતાં 2.7 ગણું વધી ગયું. જૂન 1944 સુધીમાં, જર્મન એર ફોર્સઆગળના ભાગે માત્ર 2,776 એરક્રાફ્ટ હતા અને અમારી એરફોર્સ - 14,787. જાન્યુઆરી 1945ની શરૂઆતમાં, અમારા એરફોર્સ પાસે 15,815 લડાયક એરક્રાફ્ટ હતા. અમારા એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અમેરિકન, જર્મન અથવા બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ કરતાં ઘણી સરળ હતી. આ અંશતઃ એરક્રાફ્ટની સંખ્યામાં આવા સ્પષ્ટ લાભને સમજાવે છે. કમનસીબે, અમારા અને જર્મન એરક્રાફ્ટની વિશ્વસનીયતા, ટકાઉપણું અને તાકાતની તુલના કરવી તેમજ 1941 ના યુદ્ધમાં ઉડ્ડયનના વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક ઉપયોગનું વિશ્લેષણ કરવું શક્ય નથી. -1945. દેખીતી રીતે, આ સરખામણીઓ અમારી તરફેણમાં નહીં હોય અને શરતી રીતે સંખ્યાઓમાં આવા નોંધપાત્ર તફાવતને ઘટાડશે. જો કે, કદાચ, યુએસએસઆરમાં વિશ્વસનીય અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉપકરણોના ઉત્પાદન માટે લાયક નિષ્ણાતો, સામગ્રી, સાધનો અને અન્ય ઘટકોની ગેરહાજરીમાં ડિઝાઇનને સરળ બનાવવું એ એકમાત્ર રસ્તો હતો, ખાસ કરીને કારણ કે, કમનસીબે, રશિયન સૈન્યમાં તેઓ પરંપરાગત રીતે "નંબરો" દ્વારા ભાડે આપો, કૌશલ્ય દ્વારા નહીં.
એરક્રાફ્ટ હથિયારોમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1942 માં, મોટી-કેલિબર 37 મીમી એરક્રાફ્ટ ગન વિકસાવવામાં આવી હતી, પછીથી તે દેખાઈઅને 45 મીમીની તોપ.
1942 સુધીમાં, V.Ya. Klimov એ M-105P ને બદલવા માટે M-107 એન્જિન વિકસાવ્યું, જે વોટર-કૂલ્ડ ફાઇટર પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે અપનાવવામાં આવ્યું.
ગ્રેફોટ લખે છે: "રશિયા સાથેનું યુદ્ધ, પશ્ચિમના યુદ્ધની જેમ, વીજળી ઝડપથી થશે તે હકીકત પર આધાર રાખીને, હિટલરે પૂર્વમાં પ્રથમ સફળતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, બોમ્બર એકમોને સ્થાનાંતરિત કરવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો.જરૂરી સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટ પાછા પશ્ચિમમાં. પૂર્વમાં તેઓ આવશ્યક છેસીધા માટે બનાવાયેલ એર કનેક્શનજર્મન સૈનિકો, તેમજ લશ્કરી પરિવહન એકમો અને સંખ્યાબંધ ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન માટે સમર્થન..."
યુદ્ધની શરૂઆતમાં 1935-1936માં બનાવેલા જર્મન એરક્રાફ્ટમાં હવે આમૂલ આધુનિકીકરણની શક્યતા નહોતી. જર્મન જનરલ બટલરના જણાવ્યા મુજબ "રશિયનોને એ ફાયદો હતો કે શસ્ત્રો અને દારૂગોળોના ઉત્પાદનમાં તેઓએ બધી સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લીધીરશિયામાં યુદ્ધનું સંચાલન કરવું અને તકનીકીની મહત્તમ સરળતાની ખાતરી કરવી. આના પરિણામે, રશિયન ફેક્ટરીઓએ વિશાળ માત્રામાં શસ્ત્રો ઉત્પન્ન કર્યા, જે તેમની ડિઝાઇનની મહાન સરળતા દ્વારા અલગ પડે છે. આવા હથિયાર ચલાવવાનું શીખવું પ્રમાણમાં સરળ હતું... "
બીજા વિશ્વ યુદ્ધે ઘરેલું વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી વિચારની પરિપક્વતાની સંપૂર્ણ પુષ્ટિ કરી (આનાથી આખરે જેટ ઉડ્ડયનની રજૂઆતના વધુ પ્રવેગની ખાતરી થઈ).
તેમ છતાં, દરેક દેશ ડિઝાઇનિંગમાં તેના પોતાના માર્ગને અનુસરે છેએરોપ્લેન
યુએસએસઆરના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે 1941માં 15,735 વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1942 ના મુશ્કેલ વર્ષમાં, ઉડ્ડયન સાહસોને ખાલી કરાવવા દરમિયાન, 25,436 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, 1943 માં - 34,900 એરક્રાફ્ટ, માટે1944 - 1945ના પહેલા ભાગમાં 40,300 એરક્રાફ્ટ, 20,900 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1942ની વસંતઋતુમાં પહેલેથી જ, યુએસએસઆરના મધ્ય પ્રદેશોમાંથી યુરલ્સ અને સાઇબિરીયામાં ખાલી કરાયેલા તમામ કારખાનાઓએ ઉડ્ડયન સાધનો અને શસ્ત્રોના ઉત્પાદનમાં સંપૂર્ણ નિપુણતા મેળવી લીધી હતી. આ કારખાનાઓ 1943 અને 1944 વર્ષોમાં નવા સ્થાનો પર ખસેડવામાં આવી હતી અને તેઓએ ખાલી કરાવ્યા પહેલા કરતાં અનેક ગણું વધુ ઉત્પાદન કર્યું હતું.
જર્મની પાસે તેના પોતાના સંસાધનો ઉપરાંત, જીતેલા દેશોના સંસાધનો હતા. 1944માં જર્મન ફેક્ટરીઓએ 27.6 હજાર એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તે જ સમયગાળામાં અમારી ફેક્ટરીઓએ 33.2 હજાર એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1944માં, એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન 3.8 ગણું વધારે હતું. 1941 ના આંકડા.
1945 ના પ્રથમ મહિનામાં, એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગે અંતિમ લડાઇઓ માટે સાધનો તૈયાર કર્યા. આમ, સાઇબેરીયન એવિએશન પ્લાન્ટ એન 153, જેણે યુદ્ધ દરમિયાન 15 હજાર લડવૈયાઓ બનાવ્યા, જાન્યુઆરી-માર્ચ 1945 માં 1.5 હજાર આધુનિક લડવૈયાઓને મોરચા પર સ્થાનાંતરિત કર્યા.
પાછળની સફળતાઓએ દેશની હવાઈ દળને મજબૂત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. 1944 ની શરૂઆત સુધીમાં, એરફોર્સ પાસે 8,818 લડાયક વિમાન હતા, અને જર્મન - 3,073. વિમાનોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, યુએસએસઆર જર્મની કરતાં 2.7 ગણું વધી ગયું હતું. જૂન 1944 સુધીમાં, જર્મન એરફોર્સઆગળના ભાગે માત્ર 2,776 એરક્રાફ્ટ હતા અને અમારી એરફોર્સ - 14,787. જાન્યુઆરી 1945ની શરૂઆતમાં અમારી એરફોર્સ પાસે 15,815 કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ હતા. અમારા એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અમેરિકન અને જર્મન કરતાં ઘણી સરળ હતી.અથવા અંગ્રેજી કાર. આ આંશિક રીતે એરક્રાફ્ટની સંખ્યામાં આવા સ્પષ્ટ ફાયદાને સમજાવે છે. કમનસીબે, અમારા અને જર્મન એરક્રાફ્ટની વિશ્વસનીયતા, ટકાઉપણું અને તાકાતની સરખામણી કરવી શક્ય નથી, અને1941-1945 ના યુદ્ધમાં ઉડ્ડયનના વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક ઉપયોગનું પણ વિશ્લેષણ કરો. દેખીતી રીતે આ સરખામણીઓ હશે નહીંઅમારો લાભ અને શરતી રીતે સંખ્યાઓમાં આવા નોંધપાત્ર તફાવતને ઘટાડશે. જો કે, કદાચ, યુએસએસઆરમાં વિશ્વસનીય અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉપકરણોના ઉત્પાદન માટે લાયક નિષ્ણાતો, સામગ્રી, સાધનો અને અન્ય ઘટકોની ગેરહાજરીમાં ડિઝાઇનને સરળ બનાવવું એ એકમાત્ર રસ્તો હતો, ખાસ કરીને કારણ કે, કમનસીબે, રશિયન સૈન્યમાં તેઓ પરંપરાગત રીતે "નંબરો" દ્વારા ભાડે આપો, કૌશલ્ય દ્વારા નહીં.
એરક્રાફ્ટ હથિયારોમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1942 માં, મોટી-કેલિબર 37 મીમી એરક્રાફ્ટ ગન વિકસાવવામાં આવી હતી, અને પછીથી 45 મીમી કેલિબરની બંદૂક દેખાઈ હતી. 1942 સુધીમાં, V.Ya. Klimov એ M-105P ને બદલવા માટે M-107 એન્જિન વિકસાવ્યું, જે વોટર-કૂલ્ડ ફાઇટર પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે અપનાવવામાં આવ્યું.
એરક્રાફ્ટનો મૂળભૂત સુધારો તેનું રૂપાંતર છેપ્રોપેલરથી જેટમાં બદલવું. ફ્લાઇટની ઝડપ વધારવા માટેવધુ શક્તિશાળી એન્જિન સ્થાપિત થયેલ છે. જો કે, 700 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપેએન્જિન પાવરથી ઝડપ વધારો પ્રાપ્ત કરી શકાતો નથી. આઉટપુટપોઝિશનથી ઘર એ જેટ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ છેટર્બોજેટ/ટર્બોજેટ/અથવા લિક્વિડ જેટ/LPRE/ એન્જિન.30 ના દાયકાના બીજા ભાગમાં યુએસએસઆર, ઇંગ્લેન્ડ, જર્મની, ઇટાલી, પછીથી - માંયુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સઘન રીતે જેટ એરક્રાફ્ટ બનાવી રહ્યું હતું. 1938 માં, જેટ દેખાયાવિશ્વમાં સૌથી વધુ, જર્મન જેટ એન્જિન BMW, Junkers. 1940 માંપ્રથમ કેમ્પિની-કેપ્રો જેટ વિમાને પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતીન તો", ઇટાલીમાં બનાવેલ, બાદમાં જર્મન મી-262, મી-163 દેખાયાXE-162. 1941 માં, ઇંગ્લેન્ડમાં જેટ સાથે ગ્લુસેસ્ટર એરક્રાફ્ટનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતુંએન્જિન, અને 1942 માં તેઓએ યુએસએમાં જેટ એરક્રાફ્ટનું પરીક્ષણ કર્યું - "ઇરોકોમેથસિદ્ધાંત", જેણે યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. 1945 માં, મી પ્લેનમાંથિયોર-4" એ 969.6 કિમી/કલાકની ઝડપે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો.
યુએસએસઆરમાં, પ્રારંભિક સમયગાળામાં, પ્રતિક્રિયાઓની રચના પર વ્યવહારુ કાર્યલિક્વિડ રોકેટ એન્જિનની દિશામાં ટિવ એન્જિનો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતાS.P.Koroleva, A.F.Tsander, ડિઝાઇનર્સ A.M.Isaev, L.S.Dushkindevelopedપ્રથમ સ્થાનિક જેટ એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા. પાયોનિયર ટર્બોજેકA.M.Lyulka પ્રથમ એટીવ એન્જિન બન્યું.1942 ની શરૂઆતમાં, જી. બખ્ચીવંદઝીએ રોકેટ પર પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.સ્થાનિક સ્થાનિક એરક્રાફ્ટ. ટૂંક સમયમાં જ આ પાઇલટનું મૃત્યુ થયુંએરક્રાફ્ટ પરીક્ષણ દરમિયાન.વ્યવહારુ ઉપયોગ માટે જેટ એરક્રાફ્ટ બનાવવા પર કામ કરોયાક-15, મિગ-9ની રચના સાથે યુદ્ધ પછી ફરી શરૂ થયુંજર્મન JUMO જેટ એન્જિન.
નિષ્કર્ષમાં, એ નોંધવું જોઇએ કે સોવિયેત યુનિયન અસંખ્ય, પરંતુ તકનીકી રીતે પછાત ફાઇટર એરક્રાફ્ટ સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું હતું. આ પછાતપણું, સારમાં, એક એવા દેશ માટે અનિવાર્ય ઘટના હતી જેણે તાજેતરમાં જ ઔદ્યોગિકીકરણના માર્ગ પર આગળ વધ્યું હતું જે પશ્ચિમ યુરોપિયન રાજ્યો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 19મી સદીમાં અનુસર્યું હતું. 20મી સદીના 20 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, યુએસએસઆર અર્ધ-અભણ, મોટે ભાગે ગ્રામીણ વસ્તી અને એન્જિનિયરિંગ, તકનીકી અને વૈજ્ઞાનિક કર્મચારીઓની થોડી ટકાવારી ધરાવતો કૃષિ દેશ હતો. એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ, એન્જિન મેન્યુફેક્ચરિંગ અને નોન-ફેરસ ધાતુશાસ્ત્ર તેમની બાલ્યાવસ્થામાં હતા. તે કહેવું પૂરતું છે કે ઝારિસ્ટ રશિયામાં તેઓએ એરક્રાફ્ટ એન્જિન, એરક્રાફ્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો, નિયંત્રણ અને એરોનોટિકલ સાધનો માટે બોલ બેરિંગ્સ અને કાર્બ્યુરેટર્સ બિલકુલ બનાવ્યા નથી. એલ્યુમિનિયમ, વ્હીલ ટાયર અને કોપર વાયર પણ વિદેશમાં ખરીદવો પડતો હતો.
આગામી 15 વર્ષોમાં, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ, સંબંધિત અને કાચા માલના ઉદ્યોગો સાથે, વ્યવહારિક રીતે શરૂઆતથી બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને તે જ સમયે તે સમયે વિશ્વની સૌથી મોટી હવાઈ દળના નિર્માણ સાથે.
અલબત્ત, વિકાસની આવી અદભૂત ગતિ સાથે, ગંભીર ખર્ચ અને ફરજિયાત સમાધાન અનિવાર્ય હતા, કારણ કે ઉપલબ્ધ સામગ્રી, તકનીકી અને કર્મચારીઓના આધાર પર આધાર રાખવો જરૂરી હતો.
સૌથી જટિલ જ્ઞાન-સઘન ઉદ્યોગો-એન્જિન નિર્માણ, સાધન નિર્માણ અને રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ-સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં હતા. તે સ્વીકારવું આવશ્યક છે કે સોવિયેત યુનિયન યુદ્ધ પૂર્વે અને યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન આ વિસ્તારોમાં પશ્ચિમથી અંતરને દૂર કરવામાં અસમર્થ હતું. "પ્રારંભિક પરિસ્થિતિઓ" માં તફાવત ખૂબ જ મહાન હોવાનું બહાર આવ્યું છે અને ઇતિહાસ દ્વારા ફાળવવામાં આવેલો સમય ઘણો નાનો હતો. યુદ્ધના અંત સુધી, અમે 30 ના દાયકામાં પાછા ખરીદેલા વિદેશી મોડલ્સ - હિસ્પેનો-સુઇઝા, બીએમડબ્લ્યુ અને રાઈટ-સાયક્લોનના આધારે બનાવેલા એન્જિનોનું ઉત્પાદન કર્યું. તેમના પુનરાવર્તિત દબાણને કારણે માળખામાં વધુ પડતા ભાર અને વિશ્વસનીયતામાં સતત ઘટાડો થયો, અને, નિયમ પ્રમાણે, આપણા પોતાના આશાસ્પદ વિકાસને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં લાવવાનું શક્ય ન હતું. અપવાદ M-82 અને તેનો વધુ વિકાસ, M-82FN હતો, જેણે યુદ્ધના કદાચ શ્રેષ્ઠ સોવિયેત ફાઇટર લા-7ને જન્મ આપ્યો હતો.
યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, સોવિયેત યુનિયન ટર્બોચાર્જર્સ અને બે-સ્ટેજ સુપરચાર્જર્સ, જર્મન "કોમમાંડોહેરાત", શક્તિશાળી 18-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ એન્જિન જેવા મલ્ટિફંક્શનલ પ્રોપલ્શન ઓટોમેશન ડિવાઇસીસનું સીરીયલ ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવામાં અસમર્થ હતું, જેના કારણે અમેરિકનોએ પાર કર્યું. 2000 નો માઇલસ્ટોન, અને પછી 2500 એચપી પર. સારું, સામાન્ય રીતે, આપણા દેશમાં કોઈ પણ એન્જિનના પાણી-મિથેનોલ બુસ્ટિંગના કામમાં ગંભીરતાથી સામેલ નહોતું. આ બધા મોટા પ્રમાણમાં દુશ્મન કરતાં ઉચ્ચ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સાથે લડવૈયાઓ બનાવવામાં એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરો મર્યાદિત.
દુર્લભ એલ્યુમિનિયમ અને મેગ્નેશિયમ એલોયને બદલે લાકડા, પ્લાયવુડ અને સ્ટીલ પાઈપોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત દ્વારા કોઈ ઓછા ગંભીર પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા ન હતા. લાકડાના અને મિશ્ર બાંધકામના અનિવાર્ય વજને અમને શસ્ત્રોને નબળા પાડવા, દારૂગોળાનો ભાર મર્યાદિત કરવા, બળતણ પુરવઠો ઘટાડવા અને બખ્તર સંરક્ષણ પર બચત કરવાની ફરજ પાડી. પરંતુ ત્યાંથી બહાર નીકળવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નહોતો, કારણ કે અન્યથા સોવિયત એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ ડેટાને જર્મન લડવૈયાઓની લાક્ષણિકતાઓની નજીક લાવવાનું પણ શક્ય ન હોત.
લાંબા સમયથી, અમારા એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગે જથ્થા દ્વારા ગુણવત્તામાં વિલંબને વળતર આપ્યું છે. પહેલેથી જ 1942 માં, એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગની ઉત્પાદન ક્ષમતાના 3/4 ભાગને ખાલી કરાવવા છતાં, યુએસએસઆરએ જર્મની કરતા 40% વધુ લડાયક વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1943 માં, જર્મનીએ લડાયક વિમાનોનું ઉત્પાદન વધારવા માટે નોંધપાત્ર પ્રયાસો કર્યા, પરંતુ તેમ છતાં સોવિયત સંઘે તેમાંથી 29% વધુ બનાવ્યા. ફક્ત 1944 માં, ત્રીજા રીક, દેશના સંસાધનોના કુલ એકત્રીકરણ દ્વારા અને યુરોપ પર કબજો કરીને, યુ.એસ.એસ.આર. સાથે લડાઇ વિમાનોના ઉત્પાદનમાં પકડાયો, પરંતુ આ સમયગાળા દરમિયાન જર્મનોએ તેમના 2/3 સુધીનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો. પશ્ચિમમાં ઉડ્ડયન, એંગ્લો-અમેરિકન સાથીઓ સામે.
માર્ગ દ્વારા, અમે નોંધ્યું છે કે યુએસએસઆરમાં ઉત્પાદિત દરેક લડાઇ વિમાન માટે જર્મની કરતાં 8 ગણા ઓછા મશીન ટૂલ્સ, 4.3 ગણી ઓછી વીજળી અને 20% ઓછા કામદારો હતા! તદુપરાંત, 1944 માં સોવિયેત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં 40% થી વધુ કામદારો મહિલાઓ હતા, અને 10% થી વધુ 18 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના કિશોરો હતા.
આપેલ આંકડાઓ દર્શાવે છે કે સોવિયેત વિમાનો જર્મન વિમાનો કરતા સરળ, સસ્તા અને તકનીકી રીતે વધુ અદ્યતન હતા. તેમ છતાં, 1944 ના મધ્ય સુધીમાં, તેમના શ્રેષ્ઠ મોડેલો, જેમ કે યાક-3 અને લા-7 લડવૈયાઓ, સંખ્યાબંધ ઉડાન પરિમાણોમાં સમાન પ્રકારના અને સમકાલીન જર્મન વિમાનોને પાછળ છોડી ગયા. ઉચ્ચ એરોડાયનેમિક અને વજન કાર્યક્ષમતા સાથેના એકદમ શક્તિશાળી એન્જિનના સંયોજને, સરળ ઉત્પાદન પરિસ્થિતિઓ, જૂના સાધનો અને ઓછા-કુશળ કામદારો માટે રચાયેલ પ્રાચીન સામગ્રી અને તકનીકોનો ઉપયોગ હોવા છતાં, આ પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
એવી દલીલ કરી શકાય છે કે 1944માં નામના પ્રકારો યુએસએસઆરમાં ફાઇટર એરક્રાફ્ટના કુલ ઉત્પાદનમાં માત્ર 24.8% હિસ્સો ધરાવતા હતા, અને બાકીના 75.2% વધુ ખરાબ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓવાળા જૂના પ્રકારના એરક્રાફ્ટ હતા. અમે એ પણ યાદ કરી શકીએ છીએ કે 1944 માં જર્મનો પહેલેથી જ સક્રિય રીતે જેટ ઉડ્ડયન વિકસાવી રહ્યા હતા, જેમાં નોંધપાત્ર સફળતા મેળવી હતી. જેટ લડવૈયાઓના પ્રથમ નમૂનાઓ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને લડાઇ એકમોમાં આવવાનું શરૂ કર્યું હતું.
તેમ છતાં, મુશ્કેલ યુદ્ધ વર્ષો દરમિયાન સોવિયેત વિમાન ઉદ્યોગની પ્રગતિ નિર્વિવાદ છે. અને તેની મુખ્ય સિદ્ધિ એ છે કે અમારા લડવૈયાઓ દુશ્મનની નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈઓથી ફરીથી કબજે કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, જેના પર હુમલો વિમાન અને ટૂંકા અંતરના બોમ્બર્સ ચલાવતા હતા - આગળની લાઇન પર ઉડ્ડયનની મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સ. આનાથી જર્મન રક્ષણાત્મક સ્થાનો, બળ એકાગ્રતા કેન્દ્રો અને પરિવહન સંચાર સામે Ilovs અને Pe-2s ના સફળ લડાઇ કાર્યની ખાતરી થઈ, જેણે બદલામાં, યુદ્ધના અંતિમ તબક્કે સોવિયેત સૈનિકોના વિજયી આક્રમણમાં ફાળો આપ્યો.
|
|
યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, અન્ય વિમાનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મિગ-3 લડવૈયાઓ સેવામાં હતા. જો કે, "ત્રીજા" મિગને હજી સુધી લડાઇ પાઇલોટ્સ દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, અને તેમાંથી મોટાભાગનાની પુનઃપ્રશિક્ષણ પૂર્ણ થયું ન હતું.
તેમની સાથે પરિચિત પરીક્ષકોની મોટી ટકાવારી સાથે ઝડપથી બે મિગ-3 રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવી. આનાથી આંશિક રીતે પાઇલોટિંગની ખામીઓને દૂર કરવામાં મદદ મળી. પરંતુ તેમ છતાં, મિગ -3 એ I-6 લડવૈયાઓ સામે પણ હારી ગયું, જે યુદ્ધની શરૂઆતમાં સામાન્ય હતું. 5000 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ ઝડપમાં શ્રેષ્ઠ, નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ તે અન્ય લડવૈયાઓ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી.
આ બંને ગેરલાભ છે અને તે જ સમયે "ત્રીજા" મિગનો ફાયદો છે. મિગ-3 એ એક ઉચ્ચ ઉંચાઈનું વિમાન છે, જેનાં તમામ શ્રેષ્ઠ ગુણો 4500 મીટરથી વધુની ઉંચાઈએ પ્રગટ થયા હતા. તેને એર ડિફેન્સ સિસ્ટમમાં હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ નાઇટ ફાઇટર તરીકે ઉપયોગ જોવા મળ્યો, જ્યાં તેની 12,000 મીટર સુધીની ઊંચી ટોચમર્યાદા અને ઊંચાઇ પર ઝડપ નિર્ણાયક હતી. આમ, મિગ -3 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે યુદ્ધના અંત સુધી, ખાસ કરીને, મોસ્કોની રક્ષા માટે કરવામાં આવતો હતો.
રાજધાની પરની પહેલી જ લડાઈમાં, 22 જુલાઈ, 1941ના રોજ, મોસ્કોના 2જી અલગ એર ડિફેન્સ ફાઈટર સ્ક્વોડ્રનના પાઈલટ માર્ક ગેલેએ મિગ-3માં દુશ્મનના વિમાનને તોડી પાડ્યું હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, પાઇલોટ્સમાંથી એક, એલેક્ઝાંડર પોક્રીશકીન, એ જ વિમાનમાં ઉડાન ભરી અને તેની પ્રથમ જીત મેળવી.
યાક -9: ફેરફારોનો "રાજા".
30 ના દાયકાના અંત સુધી, એલેક્ઝાંડર યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરોએ પ્રકાશનું ઉત્પાદન કર્યું, મુખ્યત્વે સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટ. 1940 માં, યાક -1 ફાઇટર, જેમાં ઉત્તમ ઉડાન ગુણો છે, તેને ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યાક -1 એ જર્મન પાઇલટ્સને સફળતાપૂર્વક ભગાડ્યા.
પહેલેથી જ 1942 માં, યાક -9 એ અમારી એર ફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. નવા સોવિયેત વાહનમાં ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી હતી, જે નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ દુશ્મનની નજીક ગતિશીલ લડાઈ માટે પરવાનગી આપે છે.
તે યાક -9 હતું જે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધનો સૌથી લોકપ્રિય સોવિયત ફાઇટર બન્યો. તે 1942 થી 1948 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું, કુલ લગભગ 17 હજાર એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
યાક-9ની ડિઝાઈનમાં ભારે લાકડાને બદલે ડ્યુર્યુમિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી એરક્રાફ્ટ હળવા બને છે અને તેમાં ફેરફાર માટે જગ્યા રહે છે. તે યાક-9ની અપગ્રેડ કરવાની ક્ષમતા હતી જે તેનો મુખ્ય ફાયદો બની હતી. તેમાં 22 મુખ્ય ફેરફારો હતા, જેમાંથી 15 મોટા પાયે ઉત્પાદિત હતા. આમાં ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર, ફાઇટર-બોમ્બર, ઇન્ટરસેપ્ટર, એસ્કોર્ટ, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, સ્પેશિયલ પર્પઝ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ અને ટ્રેનિંગ એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
સૌથી સફળ ફેરફારને યાક -9યુ ફાઇટર માનવામાં આવે છે, જે 1944 ના પાનખરમાં દેખાયું હતું. તે કહેવું પૂરતું છે કે તેના પાઇલોટ્સ તેને "કિલર" કહે છે.
લા-5: શિસ્તબદ્ધ સૈનિક
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યુએસએસઆરના આકાશમાં જર્મન ઉડ્ડયનનો ફાયદો હતો. પરંતુ 1942 માં, એક સોવિયત ફાઇટર દેખાયો જે જર્મન એરક્રાફ્ટ સાથે સમાન શરતો પર લડી શકે - આ લા -5 છે, જે લેવોચકિન ડિઝાઇન બ્યુરોમાં વિકસિત છે.
તેની સરળતા હોવા છતાં - La-5 કોકપિટમાં વલણ સૂચક જેવા સૌથી મૂળભૂત સાધનો પણ નહોતા - પાઇલટ્સને તરત જ પ્લેન ગમ્યું.
લાવોચકિનના નવા પ્લેનની ડિઝાઇન મજબૂત હતી અને ડઝનેક ડાયરેક્ટ હિટ પછી પણ તે તૂટી ગયું ન હતું. તે જ સમયે, La-5 માં પ્રભાવશાળી દાવપેચ અને ઝડપ હતી: વળાંકનો સમય 16.5-19 સેકન્ડ હતો, ઝડપ 600 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ હતી.
La-5 નો બીજો ફાયદો એ છે કે, એક શિસ્તબદ્ધ સૈનિક તરીકે, તેણે પાઇલટના સીધા આદેશ વિના "સ્પિન" એરોબેટિક્સ કર્યું ન હતું, અને જો તે સ્પિનમાં આવી ગયું, તો તે પ્રથમ આદેશ પર તેમાંથી બહાર આવ્યું.
લા -5 સ્ટાલિનગ્રેડ અને કુર્સ્ક બલ્જ પર આકાશમાં લડ્યા, પાઇલટ ઇવાન કોઝેડુબ તેના પર લડ્યા, અને પ્રખ્યાત એલેક્સી મેરેસિયેવ તેના પર ઉડાન ભરી.
પો-2: નાઇટ બોમ્બર
Po-2 (U-2) એરક્રાફ્ટને વિશ્વ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી લોકપ્રિય બાયપ્લેન ગણવામાં આવે છે. 1920 ના દાયકામાં તાલીમ વિમાન બનાવતી વખતે, નિકોલાઈ પોલિકાર્પોવે કલ્પના કરી ન હતી કે તેના અભૂતપૂર્વ મશીન માટે બીજી, ગંભીર એપ્લિકેશન હશે.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, U-2 અસરકારક નાઇટ બોમ્બર તરીકે વિકસિત થયું. સોવિયેત એરફોર્સમાં U-2s સાથે સશસ્ત્ર ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ દેખાયા. તે આ બાયપ્લેન હતા જેણે યુદ્ધ દરમિયાન તમામ સોવિયેત બોમ્બર મિશનમાંથી અડધાથી વધુનું સંચાલન કર્યું હતું.
"સીવિંગ મશીનો" - તે જ છે જેને જર્મનો U-2s કહે છે જે રાત્રે તેમના એકમો પર બોમ્બમારો કરે છે. એક બાયપ્લેન પ્રતિરાત્રે અનેક સૉર્ટીઝ કરી શકે છે, અને 100-350 કિલોના મહત્તમ બોમ્બ લોડને જોતાં, એરક્રાફ્ટ ભારે બોમ્બર કરતાં વધુ દારૂગોળો છોડી શકે છે.
તે પોલિકાર્પોવના બાયપ્લેન પર હતું કે પ્રખ્યાત 46 મી ગાર્ડ્સ તમન એવિએશન રેજિમેન્ટ લડ્યા. 80 પાઇલટ્સની ચાર સ્ક્વોડ્રન, જેમાંથી 23 ને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ મળ્યું. તેમની હિંમત અને ઉડ્ડયન કૌશલ્ય માટે, જર્મનોએ છોકરીઓનું હુલામણું નામ Nachthexen - "નાઇટ ડાકણો." યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, મહિલા એર રેજિમેન્ટે 23,672 લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા હતા.
યુદ્ધ દરમિયાન કુલ 11 હજાર U-2 બાયપ્લેનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ કાઝાનમાં એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી નંબર 387 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. એરોપ્લેન માટેની કેબિન અને તેમના માટે સ્કીનું મોટા પાયે ઉત્પાદન રાયઝાનના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આજે તે સ્ટેટ રાયઝાન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્લાન્ટ (GRPZ) છે, જે KRET નો ભાગ છે.
તે ફક્ત 1959 માં હતું કે U-2, તેના સર્જકના માનમાં 1944 માં Po-2 નામ આપવામાં આવ્યું, તેની ત્રીસ વર્ષની દોષરહિત સેવાનો અંત આવ્યો.
IL-2: પાંખવાળી ટાંકી
Il-2 એ ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત લડાયક વિમાન છે; કુલ મળીને, 36 હજારથી વધુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. Il-2 હુમલાઓએ દુશ્મનને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું, જેના માટે જર્મનોએ હુમલાના વિમાનને "બ્લેક ડેથ" હુલામણું નામ આપ્યું, અને અમારા પાઇલટ્સમાં તેઓએ આ બોમ્બરને "હમ્પબેક", "પાંખવાળી ટાંકી", "કોંક્રિટ પ્લેન" કહ્યા.
IL-2 એ યુદ્ધ પહેલા ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો - ડિસેમ્બર 1940 માં. તેના પર પ્રથમ ફ્લાઇટ પ્રખ્યાત પરીક્ષણ પાઇલટ વ્લાદિમીર કોક્કીનાકી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ સીરીયલ આર્મર્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ યુદ્ધની શરૂઆતમાં સેવામાં પ્રવેશ્યા હતા.
Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ સોવિયેત ઉડ્ડયનનું મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સ બન્યું. ઉત્તમ લડાયક પ્રદર્શનની ચાવી એ એક શક્તિશાળી એરક્રાફ્ટ એન્જિન, ક્રૂને બચાવવા માટે જરૂરી આર્મર્ડ ગ્લાસ, તેમજ હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટ ગન અને રોકેટ હતા.
દેશના શ્રેષ્ઠ સાહસો, જેમાં આજે રોસ્ટેકનો ભાગ છે તે સહિત, ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત એટેક એરક્રાફ્ટ માટે ઘટકો બનાવવા પર કામ કર્યું હતું. એરક્રાફ્ટ માટે દારૂગોળાના ઉત્પાદન માટે અગ્રણી એન્ટરપ્રાઇઝ પ્રખ્યાત તુલા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિઝાઇન બ્યુરો હતું. ઇલ-2 કેનોપીને ગ્લેઝ કરવા માટે પારદર્શક આર્મર્ડ ગ્લાસનું ઉત્પાદન લિટકારિનો ઓપ્ટિકલ ગ્લાસ પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એટેક એરક્રાફ્ટ માટેના એન્જિનોની એસેમ્બલી પ્લાન્ટ નંબર 24 ની વર્કશોપમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે આજે કુઝનેત્સોવ એન્ટરપ્રાઇઝ તરીકે ઓળખાય છે. એટેક એરક્રાફ્ટ માટેના પ્રોપેલર્સ એવિઆગ્રેગેટ પ્લાન્ટમાં કુબિશેવમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.
તે સમયે આધુનિક તકનીકોનો આભાર, IL-2 એક વાસ્તવિક દંતકથા બની હતી. એક એવો કિસ્સો હતો જ્યારે હુમલો કરનાર એરક્રાફ્ટ મિશનથી પરત ફર્યું હતું અને 600 થી વધુ વખત હિટ થયું હતું. ઝડપી સમારકામ પછી, "પાંખવાળી ટાંકીઓ" ફરીથી યુદ્ધમાં મોકલવામાં આવી.
યુએસએસઆરના સશસ્ત્ર દળોની શાખાઓમાંની એક, જેનાં મુખ્ય કાર્યોમાં ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ (ગ્રાઉન્ડ ફોર્સીસ) અને નૌકાદળ (નૌકાદળ), દુશ્મન પદાર્થો અને દળોનો સીધો વિનાશ, વિશેષ કામગીરીમાં ભાગીદારી, એરલિફ્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. તેમજ વિજય વાયુ સર્વોચ્ચતામાં નિર્ણાયક ભૂમિકા.
યુએસએસઆરમાં યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં, લશ્કરી પાઇલટનો વ્યવસાય ખાસ કરીને લોકપ્રિય હતો. ડિસેમ્બર 1940 સુધી, હવાઈ દળમાં ફક્ત સ્વયંસેવકો દ્વારા જ સ્ટાફ રાખવામાં આવતો હતો જેમની પસંદગી સૌથી કડક હતી. 1930 ના દાયકામાં સોવિયેત એવિએટર્સ દ્વારા સ્થાપિત અસંખ્ય રેકોર્ડ્સ દ્વારા યુવાનોમાં ઉડ્ડયનની લોકપ્રિયતાની સુવિધા આપવામાં આવી હતી. પરાક્રમી પાયલોટ વી.પી. ચકલોવ, જી.એફ. બાયડુકોવ, એસ.એ. લેવેનેવ્સ્કી, એમ.એમ. ગ્રોમોવ, બહાદુર પાઇલોટ વી.એસ. ગ્રિઝોડુબોવા, એમ.એમ. રાસ્કોવાના નામ લોકપ્રિય અભિનેતાઓ અને સંગીતકારોના નામો કરતાં ઓછા પ્રખ્યાત ન હતા. સોવિયેત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ, હજુ પણ અંતે. 1920 જે તેની બાલ્યાવસ્થામાં હતી, પ્રથમ પંચવર્ષીય યોજનાના અંત સુધીમાં તે તેના પગ પર ઉભી રહી હતી અને એરફોર્સને આધુનિક ઉડ્ડયન સાધનો પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતી. તેથી, જો 1928 માં યુએસએસઆરમાં માત્ર 12 ઉડ્ડયન સાહસો હતા, તો 1933 સુધીમાં તેમની સંખ્યા વધીને 31 થઈ ગઈ. અંત તરફ. 1930 વિમાન ઉત્પાદનની દ્રષ્ટિએ સોવિયેત યુનિયન તમામ વિકસિત મૂડીવાદી દેશો કરતાં આગળ હતું. જો કે, ત્યાં સુધીમાં સંખ્યાબંધ ગંભીર સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી. સ્થાનિક એન્જીન ઉદ્યોગ નોંધપાત્ર રીતે પાછળ હતો; હળવા ઉડ્ડયન સામગ્રી (એલ્યુમિનિયમ, ડ્યુરાલુમિન, વગેરે) ની અછત હતી; સ્થાનિક ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ, જે 2-3 વર્ષ પહેલાં તદ્દન આધુનિક માનવામાં આવતું હતું, પશ્ચિમમાં ડિઝાઇન વિચારોના ઝડપી વિકાસને કારણે, ઝડપથી અપ્રચલિત થવાનું શરૂ થયું. 1939 માં, સોવિયેત સરકારે એરફોર્સ એરક્રાફ્ટ ફ્લીટને આધુનિક બનાવવા માટે કટોકટીના પગલાં લેવાનું શરૂ કર્યું. યુવા ઇજનેરો A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, P. O. Sukhoi, A. I. Mikoyan અને M. I. Gurevich ના નેતૃત્વ હેઠળ નવા ડિઝાઇન બ્યુરો બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. N.N. Polikarpov, S.V. Ilyushin, તેમજ A.N. Tupolev, V.M. Petlyakov અને અન્ય ઘણા લોકો નવા મશીનો પર કામ કરી રહ્યા છે. જૂન 1941 સુધીમાં, સોવિયેત વાયુસેનાની સંખ્યા આશરે હતી. 16,000 લડાયક વિમાન. સીધા જ પાંચ પશ્ચિમ સરહદી જિલ્લાઓમાં, 10,243 એરક્રાફ્ટ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 7,473 રેડ આર્મી એર ફોર્સ (ફ્રન્ટ-લાઈન, આર્મી અને કોર્પ્સ એવિએશન), 1,437 એરક્રાફ્ટ નોર્ધન, બાલ્ટિક અને બ્લેક સી ફ્લીટ અને 1,333 લાંબી રેન્જના હતા. બોમ્બર એરક્રાફ્ટ (એલબીએ), સીધા રેડ આર્મીના હાઈ કમાન્ડને આધિન. મોટાભાગના સોવિયેત વિમાનો અપ્રચલિત પ્રકારના હતા: I-15bis, I-16, I-153 લડવૈયાઓ; બોમ્બર્સ SB, Ar-2, TB-3; રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ R-5, R-Z, R-10, MBR-2. ટૂંકા અંતરના બોમ્બર્સ Su-2, Yak-2, Yak-4 અને લાંબા અંતરના DB-3 અને DB-3f (Il-4)ને પ્રમાણમાં આધુનિક ગણી શકાય. આ તમામ એરક્રાફ્ટ, એક અંશે અથવા બીજા, સમાન દુશ્મન એરક્રાફ્ટ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા; ખાસ કરીને ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં તફાવત મજબૂત હતો. વૃદ્ધ જર્મન ફાઇટર Me-109E સુધી પણ, સોવિયેત I-16, ફેરફારના આધારે, 60-100 કિમી/કલાકની ઝડપે હારી ગયું અને નવું Me-109F, જેમાં જર્મનોની બહુમતી હતી, તે 120-150થી હારી ગયું. કિમી/કલાક નવા સોવિયેત ફાઇટર એરક્રાફ્ટ યાક-1, મિગ-3 અને લેજીજી-3, ઇલ-2 એટેક એરક્રાફ્ટ અને પી-2 બોમ્બર્સ દ્વારા પરિસ્થિતિને સુધારી શકાય છે, પરંતુ આ એરક્રાફ્ટ પાસે એકમોમાં જૂના મોડલને બદલવાનો સમય નહોતો. પરંતુ તે એકમોમાં પણ કે જેમણે નવા સાધનો પ્રાપ્ત કર્યા, કર્મચારીઓ પાસે તેને માસ્ટર કરવાનો સમય નહોતો. દેશના પશ્ચિમમાં પહેલેથી જ 1,540 નવા પ્રકારના એરક્રાફ્ટ હોવા છતાં, તેમના પર ફક્ત 208 ક્રૂને ફરીથી તાલીમ આપવામાં આવી હતી. સોવિયત પાઇલટ્સની તાલીમનું સ્તર પણ જર્મન કરતા ઓછું હતું. 1939-1941 દરમિયાન ટૂંકા કાર્યક્રમ હેઠળ પ્રશિક્ષિત યુવા પાઇલોટ્સ મોટી સંખ્યામાં એરફોર્સની રેન્કમાં જોડાયા. ફિનલેન્ડ, સ્પેન અથવા ખલખિન ગોલમાં ફક્ત 3 હજારથી વધુ સોવિયત પાઇલટ્સને ઓછામાં ઓછો થોડો લડાઇનો અનુભવ મળ્યો હતો. જર્મન પાઇલટ્સમાં, મોટા ભાગનાને પોલેન્ડ, ફ્રાંસ, ઇંગ્લેન્ડ, યુગોસ્લાવિયા, ગ્રીસ અને ક્રેટ પર લડવાનો અનુભવ હતો. ઘણા જર્મન ફાઇટર પાઇલટ્સને એસિસ કહેવાનો અધિકાર મળ્યો. જર્મન એરફોર્સ (લુફ્ટવાફે) અને તેના સાથી - હંગેરી, રોમાનિયા, ફિનલેન્ડ અને સ્લોવાકિયા - 4,130 લડાયક વિમાનોની સંખ્યા ધરાવે છે. 1941 ના પાનખરમાં, તેઓ ઇટાલિયન અને ક્રોએશિયન એર ફોર્સના એરક્રાફ્ટ દ્વારા જોડાયા હતા. અને તેમ છતાં સોવિયેત પાઇલટ્સે ઉગ્ર પ્રતિકાર કર્યો. યુદ્ધના પહેલા જ દિવસે, દુશ્મને 78 વિમાન ગુમાવ્યા, અને અન્ય 89ને નુકસાન થયું. સોવિયેત પાઇલોટ્સ દ્વારા હુમલો કરીને 18 વિમાનોને ઠાર મારવામાં આવ્યા હતા. ટૂંક સમયમાં જ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પ્રથમ સોવિયેત એસિસના નામો જાણીતા બન્યા: એ. એન્ટોનેન્કો, પી. બ્રિન્કો, બી. સફોનોવ. 22 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, જર્મન વિમાનોએ મોસ્કો પર તેમનો પ્રથમ હુમલો કર્યો. જવાબમાં, 8 ઓગસ્ટની રાત્રે, રેડ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટ એર ફોર્સના બોમ્બરોએ બર્લિન પર બોમ્બમારો કર્યો. જુલાઈ-ઓગસ્ટમાં એરફોર્સ રેજિમેન્ટ્સ અને ડિવિઝનના સ્ટાફિંગ સ્ટ્રક્ચરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, એરફોર્સના કમાન્ડરની સ્થિતિ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે એર ફોર્સ ડિરેક્ટોરેટના વડા બન્યા હતા, જનરલ પી.એફ. ઝિગરેવ (એપ્રિલ 1942 થી - જનરલ એ. એ. નોવિકોવ). 1942 ની વસંતઋતુમાં, દુશ્મન મળેલા ફટકામાંથી સાજા થવામાં સક્ષમ હતો અને, મોરચાના દક્ષિણ સેક્ટર પર વિશાળ દળો એકત્રિત કર્યા પછી, ફરીથી આક્રમણ પર ગયો. અહીં કાર્યરત 4ઠ્ઠા લુફ્ટવાફ હવાઈ કાફલામાં 1,200 લડાયક વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં હંગેરી, રોમાનિયા અને ઈટાલીની હવાઈ દળોની ગણતરી કરવામાં આવી નથી. આ વિમાનોએ સ્ટાલિનગ્રેડ અને કાકેશસ તરફ દોડી રહેલા ફાશીવાદી સૈનિકોને ટેકો આપ્યો. સ્ટાલિનગ્રેડની નજીક કાર્યરત સોવિયેત ઉડ્ડયન પાસે એક હજાર વિમાન પણ નહોતા. આવી પરિસ્થિતિઓમાં સ્ટાલિનગ્રેડનું ભવ્ય યુદ્ધ શરૂ થયું. 1942 ના વસંત અને ઉનાળામાં, સોવિયેત વાયુસેનાના સંગઠનાત્મક માળખામાં ફરીથી ફેરફારો થયા. માર્ચમાં, ડીબીએને લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન (એડીએ, કમાન્ડર - જનરલ એ.ઇ. ગોલોવાનોવ) માં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતું. મે-જૂનમાં, એર આર્મી (AA) ની રચના શરૂ થઈ - સ્વતંત્ર ઉડ્ડયન રચનાઓ. અગાઉની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમથી વિપરીત, જ્યારે વાયુસેનાના દળોને મોરચા, સૈન્ય અને કોર્પ્સ વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે નવી સંસ્થાએ મોરચાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રો પર તેના પ્રયત્નોને કેન્દ્રિત કરીને ઉડ્ડયનનો વધુ વ્યાપક ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. કુલ મળીને, યુદ્ધ દરમિયાન 18 હવાઈ સૈન્યની રચના કરવામાં આવી હતી (1944માં 18મી એર આર્મીમાં ADDનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું). મુખ્ય હુમલાઓની દિશામાં કાર્યરત હવાઈ દળોને મજબૂત કરવા માટે, સુપ્રીમ હાઈ કમાન્ડના રિઝર્વ એવિએશન કોર્પ્સની રચના 1942 ના પાનખરમાં શરૂ થઈ. અંત સુધી 1944 માં, આવા 30 કોર્પ્સની રચના કરવામાં આવી હતી; 1 જાન્યુઆરી, 1945 સુધીમાં, તેઓ રેડ આર્મી એરફોર્સના તમામ એરક્રાફ્ટના 43% નો સમાવેશ કરે છે. આ ઘટનાઓ શક્ય બની કારણ કે 1942 થી, સોવિયેત ઉદ્યોગે આધુનિક લડાયક વિમાનોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. જો 1941 માં 15,735 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તો પછી 1942 માં - પહેલેથી જ 25,436, 1943 માં - 34,884, 1944 માં - 40,261. માત્ર યુએસ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે ઝડપી ગતિએ કામ કર્યું હતું, જે, જો કે, તેમને બહાર કાઢવાની અને ફરીથી પ્રવેશવાની કોઈ જરૂર નહોતી. - તમામ ઉત્પાદન ગોઠવો. ઉત્પાદનના દરને ધીમું કર્યા વિના, સોવિયેત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે નવા પ્રકારનાં એરક્રાફ્ટમાં નિપુણતા મેળવી, જ્યારે તે જ સમયે અગાઉનામાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. સાથીઓએ પણ નોંધપાત્ર સહાય પૂરી પાડી. અંતથી 1941 1945 ના ઉનાળા સુધી, લેન્ડ-લીઝ હેઠળ 18,865 એરક્રાફ્ટ પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાં એરાકોબ્રા, કિટ્ટીહોક, કિંગકોબ્રા, થંડરબોલ્ટ, હરિકેન, સ્પિટફાયર ફાઇટર, બોમ્બર્સ અને ટોર્પિડો બોમ્બર "મિશેલ", "બોસ્ટન", "હેમ્પડેન", વિવિધ નૌકાદળ, પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે. અને તાલીમ વિમાન. ઉડ્ડયન ગેસોલિન અને વિવિધ ઉડ્ડયન સામગ્રી યુએસએ, ગ્રેટ બ્રિટન અને કેનેડામાંથી આવી હતી. 1943 ના વસંત-ઉનાળામાં, કુબાન (એપ્રિલ-મે) અને કુર્સ્ક બલ્જ (જુલાઈ-ઓગસ્ટ) માં ભવ્ય હવાઈ લડાઇઓ દરમિયાન, સોવિયેત વાયુસેનાએ દુશ્મનના પ્રતિકારને તોડી નાખ્યો અને તેના અંત સુધી તેની હવાઈ શ્રેષ્ઠતા ગુમાવી ન હતી. યુદ્ધ. 1944-1945 માં સોવિયેત વાયુસેનાએ નિશ્ચિતપણે હવાઈ શ્રેષ્ઠતા જાળવી રાખી હતી, જોકે દુશ્મનોએ સમયાંતરે મોરચાના અમુક ક્ષેત્રો પર પહેલ કબજે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સોવિયેત એરફોર્સમાં, પહેલેથી જ કાર્યરત ફ્રેન્ચ નોર્મેન્ડી એર રેજિમેન્ટ ઉપરાંત, પોલિશ અને ચેકોસ્લોવાકિયન રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન રચનાઓ દેખાઈ. બીજી બાજુ, લુફ્ટવાફે વધુને વધુ નવા અને અદ્યતન લશ્કરી સાધનો મેળવવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં સમાવેશ થાય છે જેમાં મી-262 જેટ ફાઇટર અને એઆર-234 બોમ્બર સામેલ છે. જેમ જેમ આપણે જર્મન સરહદોની નજીક પહોંચ્યા, જર્મન એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરીનો પ્રતિકાર, જે રડાર-માર્ગદર્શિત બંદૂકોથી સજ્જ હતો, નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો. યુદ્ધના છેલ્લા દિવસો સુધી, ફાશીવાદી ઉડ્ડયન અને હવાઈ સંરક્ષણએ ઉગ્ર અને હઠીલા પ્રતિકારની ઓફર કરી. આમ, બર્લિનની આક્રમક કામગીરીના એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, સોવિયેત વાયુસેનાનું નુકસાન 7,500 થી વધુ ભાગ લેનાર વિમાનોમાંથી 917 વિમાનોને થયું. ઓગસ્ટ 1945 માં, રેડ આર્મી એર ફોર્સ અને પેસિફિક ફ્લીટએ જાપાનીઝ ક્વાન્ટુંગ આર્મીની હારમાં ભાગ લીધો હતો. પહેલા જ દિવસથી, અમારી ઉડ્ડયન આકાશમાં સર્વોચ્ચ શાસન કરે છે, જે જમીનના એકમોને આગળ વધારવામાં મદદ કરે છે. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયત ઉડ્ડયન (નૌકાદળના હવાઈ દળને બાદ કરતાં) એ 3 મિલિયન 124 હજાર લડાઇ સૉર્ટીઝ બનાવી. કુલ 660 હજાર ટન વજનવાળા 30 મિલિયન 450 હજાર બોમ્બ દુશ્મન પર ફેંકવામાં આવ્યા હતા. હવાઈ લડાઇમાં અને એરફિલ્ડ્સ પર દુશ્મનના 57 હજાર વિમાનો નાશ પામ્યા હતા, અને પૂર્વીય મોરચા પર જર્મની અને તેના ઉપગ્રહોનું કુલ નુકસાન 77 હજાર એરક્રાફ્ટ જેટલું હતું. . 88,300 એરક્રાફ્ટને પોતાનું નુકસાન થયું હતું, જેમાં 43,100 એરફિલ્ડ્સ પર ગોળી મારીને નાશ પામ્યા હતા. 1941-1945 માટે 2,420 એવિએટર્સને સોવિયત યુનિયનના હીરોનું માનદ પદવી એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું, 65 પાઇલટ્સને બે વાર આ ખિતાબ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, અને બે (આઇએન કોઝેડુબ અને એ.આઇ. પોક્રીશકિન) ત્રણ વખત સોવિયત સંઘના હીરો બન્યા હતા.
ઐતિહાસિક સ્ત્રોતો:
સોવિયેત સશસ્ત્ર દળોના સંગઠનો અને રચનાઓની સૂચિ જે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ, 1941-1945 દરમિયાન સક્રિય સૈન્યનો ભાગ હતા: (સંદર્ભ પુસ્તક). એમ., 1992.
