31. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ "Nachshon" ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು "Arel" ಜೆರುಸಲೆಮ್ಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1948 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ತಿರುವು ಬಂದಿತು. ನಬಿ ಡೇನಿಯಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧ, ಪಶ್ಚಿಮ ಗಲಿಲಿಯ ಯೆಹಿಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ತಂಭದ ನಾಶ, ಜೆರುಸಲೆಮ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹುಲ್ಡಾ ಬಳಿಯ ಅಂಕಣದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.

ಒಳ್ಳೆಯ ಪ್ರಪಂಚ ದುಷ್ಟ (ಮಿಥ್ಯ)

ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿಯವರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ನಾನು ಹೇಗೆ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಓದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಓದುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಈ ಲೇಖನಗಳು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು Mi-8

ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್


ಈಗಾಗಲೇ 1981 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಶುದ್ಧತ್ವವು ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕೋಟೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮುಜಾಹಿದೀನ್ ನೆಲೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ಸ್ಥಳಗಳು ಇದ್ದವು. ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಅಪಾಯದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ವಿಧಾನದ ರಹಸ್ಯ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಯ್ಕೆ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡದ್ದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸು -17 ಗಳು, ಇದರ ಕಾರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಬಾಂಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರಿ ಹುದ್ದೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಷ್ಕರ ಗುಂಪಿಗೆ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಶತ್ರುವಿನ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು 800-1000 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 850-900 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಸುಮಾರು 3-5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಷ್ಕರದ ವೇಗದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ರಿಟರ್ನ್ ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, 2-6 Su-17ಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ನಿಗ್ರಹ ಗುಂಪು SAB ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2000-2500 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ, ಅವರು DShK ಮತ್ತು ZGU ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಡೈವ್‌ನಿಂದ S-5, S-8 NAR ಗಳು ಮತ್ತು RBK-250 ಅಥವಾ RBK-500 ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆದರು. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಿಂದುಗಳ ನಾಶವನ್ನು ಒಂದೇ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು - ವಿಂಗ್‌ಮ್ಯಾನ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು "ಮುಗಿದ". ಶತ್ರು ತನ್ನ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಬರಲು ಅನುಮತಿಸದೆ, 1-2 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಗುಂಪು ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. FAB (OFAB) -250 ಮತ್ತು -500 ಬಾಂಬುಗಳು, S-8 ಮತ್ತು S-24 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಕೋಟೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ, S-24 ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೈವ್‌ನಿಂದ) ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, RBK-250 ಮತ್ತು RBK-500 ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಸಿರು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಬೆಂಕಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಂಕಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಂದೂಕುಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು - ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬೆಂಕಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು

ಶತ್ರುಗಳಿಂದ MANPADS ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ವಾಯುಯಾನದ ಅಪಾಯವು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳ ಅನನುಭವದಿಂದ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಶೂಟರ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮರೆತಾಗ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು), ಆದರೆ ಹೊಸ ಆಯುಧವನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ MANPADS ದುಷ್ಮನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಬಳಿ ಹೊಂಚುದಾಳಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟೇಕಾಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿರೋಧಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ವಾಯುನೆಲೆಯ ಸುತ್ತ 3-4 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಶಾಂತಿಯುತ ರೈತನಿಂದ ಸ್ಟಿಂಗರ್ನೊಂದಿಗೆ ಶೂಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 1981 ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. "ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಲಯ." ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಬಾಚಣಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, SAB ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಚಮತ್ಕಾರಿಕ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, "ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್" ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲಿಫ್ಟ್‌ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ, ವಿಮಾನವು ಕಡಿದಾದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸುರುಳಿಯಾಗಿ 30 ° ವರೆಗಿನ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ "ಸ್ಕ್ರೂಡ್" ಆಗಿದೆ. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯ "ಬಾಕ್ಸ್" ಇಲ್ಲದೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುಂಪು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ. ವಿಮಾನಗಳು ರನ್‌ವೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಡಿದಾದ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ "ಬೀಳಿದವು". ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ರನ್‌ವೇಯ ಅಂಚಿನ ಮೇಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸದೆ, ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಇಳಿಯುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊರಗಿನ ವೀಕ್ಷಕರು ಈ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಚಮತ್ಕಾರದಿಂದ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮಿಗ್‌ಗಳ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ “ರೀಟಾ”* (* RI-65 ಧ್ವನಿ ಮಾಹಿತಿದಾರ) ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಿರುಚುತ್ತಿದ್ದರು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಅಂತಹ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬೆಲೆ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು - ಕುಶಲತೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರನ್ವೇ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಮೀರಿ ಹಾರಿ, "ತಮ್ಮ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದಿದೆ" ರನ್ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು.

ಎಲ್ಲಾ ಲೇಖನಗಳನ್ನು V.Yu ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.

ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ನಷ್ಟ (1979-89)

ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ನಷ್ಟದ ವಿಷಯವು ವಿಶೇಷ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಮೌಲ್ಯವು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 103 ರಿಂದ 118 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 317 ರಿಂದ 333 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. 420 ರಿಂದ 450 LP ವರೆಗೆ.

"ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಟುಲಿಪ್: ಬುಕ್ ಆಫ್ ಮೆಮೊರಿ: ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ್ (1979 - 1989)" ಪುಸ್ತಕದ ಪ್ರಕಾರ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟಗಳು. - ಎಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್, 2000 ಗ್ರಾಂ , ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಕೋಷ್ಟಕ 1

ಇನ್ನೊಂದು ಮೂಲದಿಂದ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲಿದೆ - ಇಲ್ಲಿ 437 ವಿಮಾನಗಳಿವೆ:

ಕೋಷ್ಟಕ 2.

ಇ. ನಿಕಿಟೆಂಕೊ ಅವರ ಕೃತಿಯ ಪ್ರಕಾರ "ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ: 80 ರ ದಶಕದ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹೊಸ ಯುದ್ಧಗಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯವರೆಗೆ," 40 ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಷ್ಟವು ಕೇವಲ 313 ವಿಮಾನಗಳಷ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು 1979 ಮತ್ತು 1982 ರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ:

ಕೋಷ್ಟಕ 3

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, VTA ಮತ್ತು TrA ನಷ್ಟವನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ ಸಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಅವರ ವಿಮಾನವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ USSR ನಿಂದ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 40 ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಇತರರು ಯುದ್ಧ-ಅಲ್ಲದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಲೇಖಕರ ಡೇಟಾ, ಇದು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ (ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಅವು ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; ಅವು ಅನುಬಂಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ) ಕೋಷ್ಟಕ 4 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಳೆದುಹೋದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ: ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು (ಸುಮಾರು 405 ವಿಮಾನಗಳು), ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು (ಸುಮಾರು 70 ವಿಮಾನಗಳು), ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಸುಮಾರು 110), ವಿಮಾನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು (ಸುಮಾರು 30), ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. - ಒಟ್ಟು 635 ವಿಮಾನಗಳು (172 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 460 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು).

ಗಡಿ ಪಡೆಗಳ ವಾಯುಯಾನದಿಂದ 62 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 28 ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧೇತರ ನಷ್ಟವು 34 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 8 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - 5 ವಿಮಾನಗಳು - ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.

ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, 1-3 ಕೋಷ್ಟಕಗಳಿಂದ ಸಾರಾಂಶ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮತ್ತು ಲೇಖಕರ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ):

ಕೋಷ್ಟಕ 4

ಕೋಷ್ಟಕ 5

* - ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಕಳೆದುಹೋದ ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ, ಲೇಖಕರ ಪ್ರಕಾರ, 630 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ 440-450 ಅಲ್ಲ. 62 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು (ಮತ್ತು ಲೇಖಕರ ಪ್ರಕಾರ 70 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು) ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಡಿ ಪಡೆಗಳ ವಾಯುಯಾನದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ 118 ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು 333 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, 513 ವಿಮಾನಗಳ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಳೆದುಹೋದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು 120 ವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲಗಳು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲೇಖಕರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, incl. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು.

ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಳೆದುಹೋದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 630 ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ (ನಷ್ಟಗಳ ನಕಲು ಕಾರಣ), ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಷಯ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ: ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ 451 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ವಿಮಾನದ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ನಷ್ಟಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದೀಗ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿರುವದರಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತರಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರಿಂದ ಅದ್ಭುತವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು 1987 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಡಿಆರ್ಎ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ವಾಯುಯಾನವು ಸುಮಾರು 1000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ (ಅದರಲ್ಲಿ 800 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, 250 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಐ -24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸದ ವಾಯುಯಾನ ಘಟನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು). ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1988 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 500 ಸೋವಿಯತ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಅಫಘಾನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು 1,400 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಇವು ಕೇವಲ ಆಧಾರರಹಿತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು, ಮತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪ್ರಚಾರದ ಛಾಯೆಯೊಂದಿಗೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಮಾತ್ರ ಈ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬಹುದು. ಮತ್ತು, ಮೇಲಾಗಿ, ನಮ್ಮ ವಿದೇಶಿ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮುಂದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಗೌರವದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ: ಅಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಆತ್ಮಗಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುವುದು.

ಹೀಗಾಗಿ, 1984 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ DRA ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾದ 70 Mi-8/17 ರಲ್ಲಿ, 1986 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 26 ನಾಶವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 14 ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 377 ನೇ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ 16 Mi-25 ರಲ್ಲಿ, 10 ಕಾಲಾವಧಿಯನ್ನು ಸಹ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಫಘಾನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ತಜ್ಞರು 300 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಾಗಿ, 40 ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ Mi-24 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಜ, ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು.

ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವದ ಅಲ್ಪ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಒಬ್ಬರು ನೋಡಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಕಾರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿದ್ದವು: ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು, TurkVO ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಹೈಕಮಾಂಡ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. SAVO (40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, "ಹಿಂಭಾಗ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಪಡೆಗಳು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬುಖಾರಾ ಬಳಿಯ ಕಗನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 280 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಆಕ್ರಮಣ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ Mi-24A).

ಕಂದಹಾರ್‌ನ ಉಪನಗರಗಳ ಮೇಲೆ Mi-24P ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದೆ. 205ನೇ OVE, ಶರತ್ಕಾಲ 1987_
ಸೈನ್ಯವು ಸಶಸ್ತ್ರ ಹೋರಾಟದ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಹಗೆತನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1980 ರಂದು, ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ವಾಯು ಗುಂಪನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಂದ ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 29 ರಂದು, "ಆಂಟೀವ್" ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ರೌಖೋವ್ಕಾದಿಂದ (ಒಡಿವಿಒ) ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ Mi-24D ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು TurkVO ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಬಾಗ್ರಾಮ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದೆ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ತಾಜಿಕ್ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕುಂದುಜ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 27, 1980 ರಂದು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 40 ನೇ ಸೇನೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಕಾಕೇಶಿಯನ್ 292 ನೇ OBVP ಯಿಂದ Mi-24D ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜಲಾಲಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿತು (ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1981 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ 335 ನೇ OBVP ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು). 50 ನೇ ಒಎಸ್ಎಪಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿರ್ದೇಶನದ ಪ್ರಕಾರ ಜನವರಿ 4, 1980 ರಂದು ಚಿರ್ಚಿಕ್ನ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ತಕ್ಷಣವೇ ಮಿ -24 ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೆಜಿಮೆಂಟಲ್ Mi-24D ಗಳ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 11, 1980 ರಂದು ಕುಂಡುಜ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಾಬೂಲ್‌ಗೆ ಹಾರಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. Mi-24s ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಎರಡು ಡಜನ್ Mi-8 ಮತ್ತು Mi-24 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ 1980 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕುಂಡುಜ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಜನವರಿ 1982 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯು 199 "ಯುದ್ಧ" ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 251 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಾಯುಪಡೆಯ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ (ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ Mi-8 ಗಳು ಮತ್ತು Mi-24) ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, Mi-24 ನ ಅನನುಕೂಲತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಷ್ಕರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ "ಎಂಟು" ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅದೇ Mi-8 ನಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1982 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಬಾತಿ ಜಲಿಯಲ್ಲಿನ ದುಷ್ಮನ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಎಂಐ -24 ಇರಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂದಹಾರ್ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸಮಯ.

ನಂತರ, ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸೇನಾ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1982 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, Mi-24D ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಕಂದಹಾರ್ 280 ನೇ ORP ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1982 ರಿಂದ, Mi-24 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕುಂಡುಜ್‌ನಲ್ಲಿ 181 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 40 ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸೇನಾ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳು, ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳವರೆಗೆ, Mi-24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು (ಸೋವಿಯತ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳು ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಹಗೆತನ).

ಮತ್ತೊಂದು, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು. 1980 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಹಿಂದಿನ ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಬದಲಿಗೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು 12-16 ರ ಬದಲಿಗೆ 20 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಮೊದಲಿನಂತೆ (ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಷ್ಟಗಳ ನಂತರ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, "ಲೆಕ್ಕದಲ್ಲಿರದ" ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಪಘಾತ, ಮೇಲಾಗಿ, ಪತನಗೊಂಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಟೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು, ದುರಾದೃಷ್ಟದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಎಂದಿಗೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲು, ಹೊಸ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿವಿಧ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅಕ್ಷರಶಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇನಾ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು "ಬಾಚಣಿಗೆ" ಮಾಡುವುದು. ಆಗಸ್ಟ್ 1980 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊಕಾಯ್ಟಿಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ Mi-8 ಮತ್ತು Mi-24 ಗಾಗಿ 72 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದೇ ತಿಂಗಳ 16 ರಂದು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆ.

Mi-24 ರ ಯುದ್ಧದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಅನುಭವದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಗಣನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಅಫಘಾನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಗಳಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ Mi-24 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದು G8 ಗಿಂತ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ), ಇದು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ "ಪಟ್ಟೆ" ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿದ್ಯಮಾನಓವರ್ಲೋಡ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ "ಪಿಕಪ್" ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಡವಳಿಕೆಯು ಯಂತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಧೀನತೆಯ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ 3ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಿಂದ 181ನೇ ORP ಮಂಜೋಸೊವ್ ಮತ್ತು ಶೋಲೋಖೋವ್‌ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು-ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು. Mi-24V OFAB-250-270 ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು B8V20 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಕುಂದುಜ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1984_
ಡೈವ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಕುಸಿತವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಹುರುಪಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಕಾರು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಹೂತುಹಾಕಬಹುದು, ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಬಹುದು. ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು - ಕುಶಲತೆಯ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬರುವುದು, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳು. ಪರ್ವತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹರಿವು ಮತ್ತು “ಭಾರೀ” ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, Mi-24 ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು “ಹಾರಬಲ್ಲ” Mi-8 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. .

ಸ್ಥಳೀಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ನೀಡಿವೆ - ಸೀಮಿತ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳಪೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗಳು, ಕುಶಲತೆಗೆ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅನೇಕ ಭೂಗೋಳದ ಅಡಚಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ 4, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದವು. ಅನೇಕ ಕಮರಿಗಳು ನಿಜವಾದ "ಕಲ್ಲಿನ ಚೀಲಗಳು" ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಗಮನವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹಗಳು ನೆರೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಸಿದವು - ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು: ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಗುರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಾಲ್ವೊವನ್ನು "ಹಾರಿಸಿ" ಮತ್ತು ಬೀಳಿಸಿದ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ದೂರ ಸಾಗಿಸಿದವು.

181 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದಾರೆ. ಸುಮಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಮರದ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ, ರಾಕೆಟ್ ಶೆಲ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಹಲಗೆಗಳಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಾಂಬ್ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕುಂದುಜ್, ಶರತ್ಕಾಲ 1983_
ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ತರಬೇತಿಯು ತನ್ನ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಯಾರೂ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾರೂ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ: ಒಡೆಸ್ಸಾ ಸ್ಟೆಪ್ಪೀಸ್‌ನಿಂದ ಬಂದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಿನರಲ್ನಿ ವೊಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಸಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಾಠಗಳು ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. 1980 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 40 ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯು 21 Mi-24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು (Mi-8 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅದರಲ್ಲಿ 19 ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ). ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬೆಂಕಿಯ ಹಾನಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕುಂದುಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ Mi-24 ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು - ಪೈಲಟಿಂಗ್ ದೋಷಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕುವವರೆಗೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಎಮ್ಐ -24 ಟೇಕ್ ಆಫ್ ತನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಮದ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಬ್ಬಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ Mi-6 ಗಳಿಗೆ ಹಾರಿ, ಅದರ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಬಿದ್ದಿತು.

ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್ Mi-24 ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞ, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A.N. ಸಪ್ರಿಕಿನ್. ಜನವರಿ 21, 1980 ರಂದು, ಅವರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ತನ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೈಲಟ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 13 ರಂದು, ಜಲಾಲಾಬಾದ್ ಬಳಿ Mi-24 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ S.I. 292 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಕ್ರುಲೆವ್, ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಈ Mi-24 ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಯಾನದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, Mi-24, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ವಿವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ Mi-8MT ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, "ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು" ಅಧಿಕ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ). ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು ತಮ್ಮ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ Mi-24 ನ ಪಾಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು Mi-8 ಮತ್ತು Mi-24 ಜೋಡಿಗಳ ಮಿಶ್ರ ವಿಮಾನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಂದವು. . ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ-ಜೂನ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಪಂಜ್ಶಿರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, 32 ಎಂಐ -24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು - ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಆಗ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. G8 ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಶುದ್ಧತ್ವದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಹಿಂದೆ "ಎಲ್ಲಾ ವಹಿವಾಟಿನ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ " ಮೊಸಳೆಗಳು". ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವಾಗುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ವಾಯು ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ Mi-8 ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1985 ರಿಂದ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಂಗಡಣೆಗಳ ಪಾಲು 10-12% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. Mi-8 ಪೈಲಟ್-ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರ ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A.M. ನವೆಂಬರ್ 1985 ರಲ್ಲಿ 50 ನೇ ಒಎಸ್ಎಪಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಡೆಗ್ಟ್ಯಾರೆವ್, ಜನವರಿ 1987 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಈ ಹದಿನೈದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ "ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅಸ್ಮಾರ್ ಬಳಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕುನಾರ್ ಕಮರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯಂತೆ ಬಾಂಬ್ ಹಾಕಿದರು, ಹತ್ತು Mi-8 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು OFAB-250 ಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು. ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಹಾರಗಳು ಸಾರಿಗೆ, ಸರಬರಾಜು ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಗುರಿ ಹುದ್ದೆಗಾಗಿ ಇದ್ದವು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅನಗತ್ಯ ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.

Mi-24s ಕಾಬೂಲ್_ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ
ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ Mi-8 ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ "ಮೊಸಳೆಗಳಿಗೆ" ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಉಪಕರಣಗಳು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು "ನಿರಾಯುಧರು" ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ " ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಾರವಾನ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಹಾರಿಹೋದ “ಮುಸುಕು” ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ “ಖಾಲಿ” ಯಾಗಿವೆ, ಆದರೂ ತಪಾಸಣೆ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 11, 1987 ರ 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ಆದೇಶವು ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ತಪ್ಪದೆ, “ಗುರಿಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು, ಹಾಗೆಯೇ ಗುರುತಿಸಿದ ಗುಂಡಿನ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಂಪುಗಳೊಂದಿಗೆ Mi-8MT ಎರಡು UB-32 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು"

32 57-mm S-5_ NAR ಗಳೊಂದಿಗೆ UB-32 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು
ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳು, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಲಾಭದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಫಘಾನ್ ಅಭಿಯಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಜೊತೆಗೆ. ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೆಟೀರಿಯಲ್, ತೀವ್ರವಾದ ಯುದ್ಧ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

S-8D ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 262ನೇ OVE, ಬಾಗ್ರಾಮ್, ಬೇಸಿಗೆ 1987_
Mi-24 ನಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಯೋಜಿತ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪದಾತಿ ದಳದ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನ" ವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು) ಹಕ್ಕು ಪಡೆಯದಂತಾಯಿತು. ಮನೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ಕಡಿಮೆ ಭಾರ ಹೊರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು (ಖಾಲಿ ಇದು Mi-8 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 1.5 ಟನ್ ತೂಕವಿತ್ತು). ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮಿ -24 ಬೃಹದಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕುಬ್ಜಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ - ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಎತ್ತರವು ಕೇವಲ 1.2 ಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಷೀಣತೆಯಿಂದ ಕೂಡ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. Mi-24 ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿತ್ತು.

ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ "ಮೊಸಳೆಗಳನ್ನು" ಬಳಸಿದ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕುಂಡುಜ್ ವಾಹನಗಳ ಹಾರಾಟ: ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅವರು ನೆರೆಯ 56 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಗನ್ನರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಮೇಜರ್ ಕೊಜೊವೊಯ್ ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಿಂದ Mi-24 ನಲ್ಲಿ. ಫೈರ್‌ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಲೈಟ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸೈಡ್ ವೆಂಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅರ್ಧ ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ "ಚಂಚಲತೆಯ" ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಎಷ್ಟು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಲಾಜಿರಿನ್ ಅವರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಲಿಯಾಖ್ಮೆಟೋವ್ ಅವರ Mi-24 ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು. ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವರನ್ನು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಜಪೊರೊಜೆಟ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಅವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ “ಅವರ” ರೈಫಲ್ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 14 ಜನರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪರ್ವತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರನ್ನು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

S-8 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು. ಅವನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ - 205 ನೇ OVE A. ಆರ್ಟಿಯುಖ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಪಿನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್. ಕಂದಹಾರ್, ಬೇಸಿಗೆ 1987_
ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ Mi-24 ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅದರ USPU-24 ರೈಫಲ್ ಮೌಂಟ್. ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ YakB-12.7 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಕಿಯ ದರವು 4000-5000 ಸುತ್ತುಗಳು/ನಿಮಿಷ (ಇದನ್ನು "ಹೈ-ಟೆಂಪೋ" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲ) ಮತ್ತು 3.6 ಕೆಜಿಯ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲ್ವೊ (ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ: ಅದೇ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಹೊಂದಿರುವ DShK ಕೇವಲ 0. 5 ಕೆಜಿ) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ತಿರುಗುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಗ್ಯಾಸ್-ಪೌಡರ್ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಖಾಲಿಯಾದ ಪುಡಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. KPS-53AV ಮೊಬೈಲ್ ದೃಶ್ಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪೈಲಟ್-ಆಪರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಯುಧವನ್ನು ಗುರಿಯಿಟ್ಟು ಗುರಿಯಿಟ್ಟು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವೇಗ, ಕೋನೀಯ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯಿಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇತರವುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕುತೂಹಲದಿಂದ "ಹಿಂಭಾಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಮೂಲಮಾದರಿಯಿಂದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಕೆ" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ). ಪೈಲಟ್ ಕೂಡ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬಳಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ, ಅವನ ASP-17V ದೃಷ್ಟಿ (Mi-24V ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ Mi- ನಲ್ಲಿ) 24D ಅವರು ಸರಳವಾದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು - PKV ಪ್ರಕಾರ) .

Mi-24P ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದೆ: ವಾಹನದ ಮುಂದೆ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಕಾರಂಜಿಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಂದಹಾರ್ ಬಳಿಯ ಕಪ್ಪು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ, ಶರತ್ಕಾಲ 1987_
ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಜಾಮ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಇಂಜಿನ್ ಜಾಮ್, ಮತ್ತು ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಕಿಯು ಟೇಪ್ನ ಫೀಡ್ನ ಅದೇ ವೇಗವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತೋಳಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಿತು. YakB-12.7 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಎರಡು-ಬುಲೆಟ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು: ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಾಗ, ಅವು ಸಡಿಲವಾದವು, ಓರೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಒಮ್ಮೆ ಊತ ಮತ್ತು ಛಿದ್ರ ಕಾಂಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1980 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 50 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸೇವೆಯ ನಿರಂತರತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಭಾಗವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾಕ್‌ಬಿ -12.7 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿದ್ದವರು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶೂಟಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು (ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಸೆಲ್ಸಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗುರಿಯ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ), ಇದರಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಯಿಂದ ದೂರ ಹೊಡೆದು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ASP-17V ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದರಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಾನೆ.

ದೋಷಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಬಂದವು, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾಗಶಃ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲ, ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ಯುದ್ಧ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು YakB-12.7 "ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ" ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 1982 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, 20 Mi-24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಕಂದಹಾರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ 4 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ ಏಳು ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಹೆಸರಿನ ವ್ಯಂಗ್ಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು "ಶೂಟಿಂಗ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ." ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ "ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು" ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಫಿರಂಗಿ Mi-24P ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು.

A. ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಪ್ರಕಾರ, “ಮೇ 1986 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಕಾರಣ, ನಾವು ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಹಾರಬೇಕಾಯಿತು. ನಾವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕರೈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಒಂದು ಹಳ್ಳಿಯನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ತಡರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪಿಟೀಲು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಕೊಳಕು ಪಡೆದರು, ಅವರು ದಣಿದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಕಾಬೂಲ್‌ನಿಂದ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳನ್ನು ಕರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಹಾರಿ, ಟಿಂಕರ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಂಕರ್ ಮಾಡಿದರು, ಏನನ್ನೂ ಸರಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಗೋ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಸೆದರು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಇರಬೇಕಾದ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಹಾರಿದೆವು ಮತ್ತು ಅದು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮರುದಿನ ತಜ್ಞರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು. ನಾವು ಕಾಬೂಲ್‌ನ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಶಕ್ತಿಯುತ S-8 ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಮೊದಲು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಸ B-8V20 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದರು. 1987 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಅದೇ ಕಂದಹಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 205 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಏಕೈಕ Mi-24V ಇತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ YakB-12.7 ಮತ್ತೊಂದು ವೈಫಲ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A. ಆರ್ಟಿಯುಖ್ ಅವರ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಪ್ರಕಾರ, “ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ನಮ್ಮಿಂದ ಇಡೀ ಆತ್ಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಾವು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಾಮ್ ಮಾಡಿದ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏನೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ - ನಿಯಮಿತ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವುದು. ವೈಫಲ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಾಟವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ಬಾರಿ ಜಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಟೇಪ್ ಮತ್ತೆ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಜಾಮ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದೆವು, ನಾವು ಅದನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ನಾವು ಫೀಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 16 ರಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶೂಟ್ ಮಾಡಿದರು.

9A623K ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ GSh-2-30K ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ Mi-24P ಯ ನೋಟವು Su-25 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 900 ಮಿಮೀ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಈಗ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಗುರಿಯತ್ತ ತೋರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು (ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಸೂಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. "ಬೆಂಚ್" ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು). ಗಣನೀಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಬಾಲವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ವೇಗದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಘಾತಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು "ನಾಕ್ಔಟ್" ಮಾಡುತ್ತವೆ.

Mi-24P_ ನಲ್ಲಿ GSh-2-30
ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಫೈರ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು "ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ" ದೀರ್ಘ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಶಾರ್ಟ್ ಬರ್ಸ್ಟ್ / ಸ್ಲೋ ಟೆಂಪೋ" ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಹೊಡೆತಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಬೆಂಕಿಯ ನಿಖರತೆಯು ಸಹ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು: ಫಿರಂಗಿಯು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯವರೆಗೆ ಗುರಿಯಿಟ್ಟು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಮರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರವಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂಟೆಯನ್ನು ಬೀಳಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಚಿಪ್ಪುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವರು 250 ಸುತ್ತಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, 150 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು: ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನೂರರಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

181 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಘಟಕದ 4 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಡೇ. ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡೆಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ವಿಫಲವಾದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಮೋವ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ. ಕುಂದುಜ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1983_

181 ನೇ ORP ಯ 4 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ Mi-24V ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ - ಪೈಲಟ್ ಎಫಿಮೆಂಕೊ (ಬಲ) ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ ಪ್ರಯಾಮೊ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ OFAB-100-120 ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು B8V20 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಕುಂದುಜ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1983_
ಹೆವಿ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು 400-ಗ್ರಾಂ ಹೈ-ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆಯ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಸ್ಪೋಟಕಗಳು OFZ-30-GSh ಮತ್ತು ಟ್ರೇಸರ್ OFZT-30GSh, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಶೇಷ "ಮಲ್ಟಿ-ಎಲಿಮೆಂಟ್" ME ಸ್ಪೋಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಹೊರಹಾಕುವ ಚಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ 28 ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದ ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 400 ಮೀ ಮಾರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಗನ್ ಜೊತೆಗೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸೇವೆಯ ಕಷ್ಟಕರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಅನುಕೂಲವು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು). ವಿ. ಪೇವ್ಸ್ಕಿಯ ಪ್ರಕಾರ, “ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ತಂದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವಿಲ್ಲದೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಅದನ್ನು ಗನ್ ಗ್ರೀಸ್ ನಂ. 9 ನೊಂದಿಗೆ ಉದಾರವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಜಿಡ್ಡಿನ, ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರೀಸ್, ಟೇಪ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾನ್ಗೆ ತನ್ನದೇ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೊದಲು ಹೊರಕ್ಕೆ, ನಂತರ ಒಳಮುಖವಾಗಿ - ಮೂಲಕ, ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಲಿಂಕ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ನೀವು ಈ ತೂಕವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ಮತ್ತು "ಪ್ಲೇಯಿಂಗ್" ಟೇಪ್ ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳು ಮತ್ತು ಉಗುರುಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಹಿಸುಕು ಹಾಕುತ್ತದೆ; ನಾನು ನನ್ನ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ತೆಗೆಯಲಿಲ್ಲ, ಹಾಗಾಗಿ ಅದು ಹೋಗಿದೆ, Mi-24P ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇನೆ.

ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಿಪ್ಪುಗಳು BR-30-GSh ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ: ಸಣ್ಣ 14.6-ಗ್ರಾಂ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ "ಖಾಲಿ" ಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಗುರಿಗಳಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಯೂಸ್, ದುರ್ಬಲ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಹೊಡೆದಾಗ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವು ಸ್ಫೋಟಿಸದೆಯೇ ವಾಹನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಅಂತರಗಳು ಬಹುತೇಕ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ.

GSh-2-30K ಗನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ನೆಚ್ಚಿನ ಆಯುಧವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೂ ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸವು ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಲ್ಲ. ಕಾರಣಗಳು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವುದು, ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ತುಂಬುವುದು, ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಮರಳು, ಇದು ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಗನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಮರುದಿನಕ್ಕಿಂತ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 600 ಹೊಡೆತಗಳ ನಂತರ - ವಾಹನದಿಂದ ಗನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು (ಒಂದು ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದೆರಡು ನಂತರ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟೇಪ್ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ಮತ್ತೆ ಧೂಳಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿತ್ತು, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೊಳಕು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು). ಅವರು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದರು ಜಾನಪದ ಪರಿಹಾರಗಳುಮತ್ತು ಜಾಣ್ಮೆ: ಗನ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡದೆಯೇ, ಅವರು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಳೆದರು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಜರ್ಕ್ ಮಾಡಿದರು, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಗ್ಯಾಸ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು.

ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಕೊಳಕಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಉದಾರವಾಗಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಗಡಿಯಾರದಂತೆ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಹೊರಗೆ ಹಾರಿಹೋದವು. "ವೆಜ್ಸ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ: 1987 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 205 ನೇ OVE ನಲ್ಲಿ, Mi-24P ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಗನ್ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಒಂದೇ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, 3000 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು!

ಗನ್‌ನ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಹೊಡೆತಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರೈಮರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನವು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪರೂಪವಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಲ್ಲ: ಜಾಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ, ಅದನ್ನು ತುಂಡು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಎಳೆಯಬೇಕು.

ಒಂದು ಫಿರಂಗಿಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಸಂದರ್ಭವಿತ್ತು: ತುರ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದ Mi-24P ಒಂದು ಗ್ಯಾಂಗ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ V. ಗೊಂಚರೋವ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆಯುಧವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪಿಎಸ್ಎಸ್ ಗುಂಪು. ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ಇತ್ತು. ದಾಳಿಕೋರರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಪೈಲಟ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. "ಆತ್ಮಗಳು" ಮಲಗಿ, ಕಲ್ಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿಕೊಂಡು, ನಂತರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ. ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುತ್ತಾ, ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಬರುವವರೆಗೂ ಪೈಲಟ್ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು.

ಕೆಲವು ಫಿರಂಗಿ ವಾಹನಗಳು ಲೇಸರ್ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ ಜೊತೆಗೆ ಸೈಟ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಮುದ್ರ ದುರ್ಬೀನುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಾಧನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಂಜ್‌ಫೈಂಡರ್ ಗುರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಬೆಂಕಿಯ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಗುಂಡಿನ ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಹಿಂದಿನ "ಕಣ್ಣಿನ-ಆಧಾರಿತ" ವಿಧಾನದ ಬದಲಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

Mi-24P ವಾಯು ನೆಲೆಯನ್ನು ಆವರಿಸಲು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಬಾಗ್ರಾಮ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988_
Mi-24 ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಟನ್ (260 ಕೆಜಿ) ಗಿಂತ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ತೂಕವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವು "ಜರಡಿ" ನಂತೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿಷಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಒಂದೆರಡು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು. NAR ಅನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಗುರಿಗಾಗಿ ಇಡೀ ವಾಹನವನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ "ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು" ಅಗತ್ಯವಾದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು NAR ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದರ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿ ಇತ್ತು, ಅದು ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಬಾಂಬರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ "ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಿಭಾಗ" ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ: ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ 100 ಅಥವಾ 250 ಕೆಜಿಯ ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ 500 ಕೆಜಿಯ ಎರಡು ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. Mi-24D ನಲ್ಲಿ, ತನ್ನ KPS-53AV ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಪರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ASP-17V ಪೈಲಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೃಷ್ಟಿ ಹೊಂದಿರುವ Mi-24V ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡರ್‌ನಿಂದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಬಹುದು. Mi-24D ಮತ್ತು Mi-24V ಮೇಲೆ ಗುರಿಪಡಿಸಿದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ, VSB-24 ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್" ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹಲವಾರು ಮಿಸ್‌ಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು) .

Mi-24 ಪೈಲಟ್ ಇ.ಇ. ಕುಂಡುಜ್ 181 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಗೊಂಚರೋವ್ ಹೇಳಿದರು: “ಕೆಲವರು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ದೃಶ್ಯವು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್‌ಹೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು: "ASP-17V ಮತ್ತು VSB-24 ಅನ್ನು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ." ನಾವು ಎತ್ತರದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು: ಮೊದಲಿಗೆ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ನೂರು ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರವೂ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ನೇರ ಹೊಡೆತಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿದವು. ದೃಷ್ಟಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕ್ರಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ದೃಷ್ಟಿ ಗುರುತು ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಗುರುತು ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ, ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲ, ಮತ್ತು ಅವನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರಿಯ ಮೂಲಕ ಸೂಚಕದ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಯುದ್ಧ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ (ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಅವನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಗುರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ). ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸರಿಯಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಜರ್ ಅನ್ನು ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒತ್ತಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ನೀವು "ವೀಕ್ಷಣೆ" ಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಹುದ್ದೆಯ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರರು ತಮ್ಮ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, PVD ಯ ತುದಿ ಅಥವಾ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜಿನ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಫಲಿತಾಂಶವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ನೀವು ಹೊಡೆಯಬೇಕು. , ಗುರಿಯಲ್ಲ."

Mi-24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲಕರಣೆ ಆಯ್ಕೆಯು ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 100 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 250 ಕೆಜಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 1984 ರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, Mi-24 ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕೇವಲ 16% ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿತು (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅರ್ಧ ಟನ್ ಭಾರವಾಯಿತು). ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ಚಕ್ರಗಳು ಆಂತರಿಕವಾದವುಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದರಿಂದ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಾಹ್ಯ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ಐನೂರು" ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ. ಅಂತಹ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಬೃಹದಾಕಾರದಂತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದಾಗಲೂ, ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ: ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಂದಹಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, 1982 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, Mi-24 ನಲ್ಲಿ FAB-500 ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್" ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಚಿರ್ಕೋವ್ ಅವರು ಹಳ್ಳಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಸಮಿತಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಗುರಿಯು ದೊಡ್ಡ ಅಡೋಬ್ ಡ್ರೈಯಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕರು ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು. ವಸ್ತುವು ನಿಜವಾದ ಕೋಟೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಐನೂರು" ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು "ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು" ಜೊತೆಗೆ ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ದುಷ್ಮಾನ್ಸ್ಕಿ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕಂದಕ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಕುಳಿಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಂದಹಾರ್‌ನ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು, ಶರತ್ಕಾಲ 1987_
ಮೇ 1987 ರಲ್ಲಿ ಘಜ್ನಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಭದ್ರತಾ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ಕರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯ ಗುಂಪು ಏರಿತು. ಜ್ವಾಲೆಯ ಗಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. FAB-500 ಗಳು ಸಂಜೆ Mi-24 ನಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಿಳಿಯದೆ ಒಂದೇ ಗುಟುಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಚೂರುಗಳು ಹೊಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅವರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಮಾಂಡರ್ ಭೇಟಿಯಾದರು: "ಐನೂರರನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬಿಡಿ, ಇಂದಿನಿಂದ - ಕೇವಲ 250 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ." ಸ್ಫೋಟಗಳು ವಸತಿ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಹಾರಿಹೋಗಿವೆ.

40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ Mi-24 ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, MBD2-67u ಮಲ್ಟಿ-ಲಾಕ್ ಬಾಂಬ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹತ್ತು 100 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು (ಪ್ರತಿ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಫ್ರೀ ವಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು). ಅಂತಹ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಿಖರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಇದೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಾಂಬ್ “ಗಣಿಗಳನ್ನು” ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ದುಷ್ಮನ್ ಶಿಬಿರದ ಬಳಿ ಎರಡು ಡಜನ್ “ನೂರರಲ್ಲಿ” ಇಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, Mi-24 ಗಳನ್ನು KMG-U ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಪ್ರತಿ KMG-U 1248 PFM-1 ಗಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು KMG-U ಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅದೃಶ್ಯ "ಚಿಟ್ಟೆ" ಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಿತ್ತಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಇಳಿಸುವ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕಂಟೇನರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 0.05 ರಿಂದ 1, 5 ಸೆ.

YakB-12.7 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಹೊರೆ 1,470 ಸುತ್ತುಗಳು. 262ನೇ OVE, ಬಾಗ್ರಾಮ್, ಬೇಸಿಗೆ 1987_
ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಯೂಮ್-ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು (ODAB) ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಹೊಸ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ODAB ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ದ್ರವ ಸ್ಫೋಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಧನದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೋಡವನ್ನು ಚದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುಲ್ಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಫೋಟಕ ಮಂಜಿನ ರಚನೆಯು ತಾಪಮಾನ, ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗುರಿಯನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಏರೋಸಾಲ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೀಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬುಗಳು ಹೋಗಲಿಲ್ಲ (ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫೋಟದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ, ಅಂತಹ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 30 ರಿಂದ 50% ರಷ್ಟು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆ).

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ODAB ಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಕುಂಡುಜ್ Mi-24 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಯಿತು. ಫೈಜಾಬಾದ್ ಕಮರಿಯಲ್ಲಿ ದುಷ್ಮನ್ ಹೊಂಚುದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಿ ಎರಡು ODAB-500 ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದುಳಿದ ಜೋಡಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಮೆಸೆಂಜರ್ ಅಲಾಟೋರ್ಟ್ಸೆವ್ ಈ ದಾಳಿಯ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದ್ದೇವೆ, 300 ಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ODAB ಯಾವುದೇ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಹಲ್ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಾಗ, ಇವು ಕಬ್ಬಿಣದ ತುಂಡುಗಳು 200 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತವೆ. ODAB ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದೆಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಏನಾಯಿತು. ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಒಂದು ಮೋಡವು ಕೆಳಗೆ ಏರಿತು, ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಂತೆ, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಮಂಜನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಅದು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಸೆದಿತು, ಹಲ್ಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಘರ್ಷಣೆಗೊಂಡವು. ಸ್ಫೋಟವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಂತೆ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರಿಂದ ಧೂಳಿನ ಕಾರಂಜಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಮೋಡವಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್‌ಬಾಲ್ ಇದೆ, ಅದು ಕೆಳಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಬಾಂಬ್‌ನ ಆಘಾತ ತರಂಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಂಬ್‌ಗಿಂತ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕಗಳಂತೆ ಆಘಾತ ಒತ್ತಡದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ. ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ನಂತರ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ "ಆತ್ಮಗಳು" ಇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ತೆವಳುವ- ಸುಟ್ಟ ಶವಗಳು, ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳು ಬಡಿದು, ಬದುಕುಳಿದವರು - ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪಿನಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದವರು, ಹರಿದ ಶ್ವಾಸಕೋಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕುರುಡರು ಮತ್ತು ಕಿವುಡರು.

Mi-24P ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞ ಐಯೋಸಿಫ್ ಲೆಶ್ಚೆನೋಕ್ ಇದ್ದಾರೆ. 205ನೇ OVE, ಕಂದಹಾರ್, ಶರತ್ಕಾಲ 1987_
ಅಫಘಾನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ODAB ಇತರ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯುಧವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫೋಟದ ಕೆಂಪು-ಬಿಸಿ ಮೋಡವು ಗುಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತದ ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ತೂರಿಕೊಂಡಿತು, ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ಲೇಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡುವಾಲ್‌ಗಳ ಚಕ್ರವ್ಯೂಹಗಳನ್ನು ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿತು, ಶತ್ರುವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಅವೇಧನೀಯನಾಗಿದ್ದನು. ODAB ವಾಯುಗಾಮಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಣಿ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೈಬಿಡಲಾದ ODAB ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಆಘಾತ ತರಂಗ ಮುಂಭಾಗವಾಗಿ ಸೈಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು.

ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ODAB ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು, ನೇರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳುಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೇಲಾವರಣಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರೆ ಒಳ್ಳೆಯದು (“ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸೈನಿಕರಂತೆ, ಅವರು ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾಳಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರಿಗೆ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ನೀಡಿ. ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್").

ಆದಾಗ್ಯೂ, ODAB ಬಳಕೆಯು ಸಾಧನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ: ಈ ಆಯುಧವು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ "ಅಮಾನವೀಯ" ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ದುಃಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜನರು. ಯುಎನ್ ಯು ಅಂಗೀಕೃತ ಯುದ್ಧದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫೋಟದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1976 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಜಿನೀವಾ ತುರ್ತು ಸಮಿತಿಯು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫೋಟದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಯುಧವೆಂದು ಗುರುತಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಅರ್ಹತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ದೇಶಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದಾಯದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾನವೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಆಗಮನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗೂಢಾಚಾರಿಕೆಯ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು "ಮಾನವೀಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ಮಾತ್ರ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ನಾಶವು ಕೌಂಟರ್-ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು: S-5S ಮತ್ತು S-8S NAR ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕ್ರಮವಾಗಿ 1100 ಮತ್ತು 2200 ತುಂಡುಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಗರಿಗಳ ಬಾಣಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಕ್‌ಶಾಟ್‌ನ ಗುಂಪೇ ತನ್ನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಚದುರುವುದಿಲ್ಲ. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಬಳಕೆಯು, ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಾಣಗಳ ಸುರಿಮಳೆಯಿಂದ "ವಿವೇಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ" ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 40 ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಜ್ಞೆಯು "ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಂದ" ಆದೇಶಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು "ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿನಾಶದ" ಆಯುಧವೆಂದು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅನುಮತಿಸಿದರು. 1981 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಫೈಜಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ S-5C ಗಳ ಐವತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಒಂದು ದಿನದೊಳಗೆ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು "ಉಗುರುಗಳು" ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆರುನೂರು ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕೇವಲ ಎರಡು, "ವಕ್ರ" ಬಿಡಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅವುಗಳು ಕಾಂಡಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಮಾತ್ರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿದ್ದಿದ್ದವು.

1982 ರಿಂದ, 57-mm S-5 ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪಾಡ್‌ಗಳನ್ನು 80 mm ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ S-8 ಪ್ರಕಾರದ NAR ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ B-8V20 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸರಣಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು. ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಎಷ್ಟು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಮರುಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತತೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ವಿಶೇಷ ನಿರ್ದೇಶನ ಸರ್ಕಾರಿ ದಾಖಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಜುಲೈ 27 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಆಯೋಗದ ನಿರ್ಣಯ. , 1984 S-8 ಕುಟುಂಬದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಕುರಿತು. ಅಫಘಾನ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, 57-ಎಂಎಂ ಶೆಲ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, S-5 ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸೈನಿಕರಾದ ಶಿರಾಲೀವ್ ಮತ್ತು ಖಜ್ರತುಲೋವ್ ಅವರು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉಪಕರಣಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರೀಚ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಸ್ಫೋಟಕ ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಇರುತ್ತದೆ. 205ನೇ OVE, ಕಂದಹಾರ್, ಶರತ್ಕಾಲ 1987_
ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಗಳ NAR ಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು, ಹಿಂದಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೂನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಸ್ -5 ರ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕುಟುಂಬದ ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು: ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಷಿಪಣಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ದೇಹ. ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಾಗಿಯೇ 64 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಇದು ಎಷ್ಟು ತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾರಾದರೂ ಊಹಿಸಬಹುದು. 1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ S-5M ಮತ್ತು S-5K ಶೆಲ್‌ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಘಟಕದ ಅನುಗುಣವಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಘಟಕವು ಸ್ವತಃ ಆಗಿರಬೇಕು. ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗಗಳ ಸೆಟ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಈ "ಪ್ರಾಚೀನ" ಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಗುಂಪುಗಳ ಅನುಭವಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾಳಜಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು Mi-24 ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ S-24 ಮತ್ತು S-25 ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ S-13 ಅನ್ನು ಐದು ಸುತ್ತಿನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉಡಾವಣಾ ಶ್ರೇಣಿ, ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಿಂದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ವಿತರಣೆಯು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಭಾರವಾದ ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವಾಹನವು ಅಕ್ಷರಶಃ ರಾಕೆಟ್ “ಪೌಡರ್ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್” ನಿಂದ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ಲಮ್‌ನಿಂದ ಮುಳುಗಿತು, ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವಾಗ ಅದರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

S-25_ ಸರಣಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮಾದರಿ
50 ನೇ OSAP ನಲ್ಲಿ, 1984 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು Mi-24 ಗಳನ್ನು ಭಾರೀ S-24 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 335 ನೇ OBVP, 280 ನೇ ಮತ್ತು 181 ನೇ ORP ಯ ಕೆಲವು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 262, 205 ಮತ್ತು 239 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಉಡಾವಣೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಾರೀ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಪರದೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನಾಶದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ-ಅಲ್ಲದ ರೇಡಿಯೊ ಫ್ಯೂಸ್ RV-24 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ, ಇದು ಮೇಲಿನಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಅತ್ಯಂತ ಅಸುರಕ್ಷಿತದಿಂದ. ಬದಿ.

50 ನೇ OSAP ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ 1984 ರಲ್ಲಿ, 50 S-24 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಲಷ್ಕರ್ ಗಾಹ್‌ನಲ್ಲಿ, 205 ನೇ OVE ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ದುಷ್ಮನ್ ಕಾರವಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹಾರಿದ Mi-24 ಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ S-24 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ಕಂದಹಾರ್ 280 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, C-24 ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವು ನೇರವಾಗಿ ಶೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಸ್ಥಗಿತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1987 ರಲ್ಲಿ, Mi-24 ಗಳ ಗುಂಪು ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಸೂರ್ಯನ ವಿರುದ್ಧ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಬ್ಬವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿ ನೆಲವನ್ನು "ಉಳುಮೆ ಮಾಡಿತು". ಪರಿಣಾಮ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್‌ನ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕನ ಹ್ಯಾಚ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾವು ಹೊರಬರಲು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸಮರ್ಥನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಟನ್ ಮೇಲೆ ಎಳೆದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು "ಅತ್ಯಧಿಕ ಶಿಕ್ಷೆ"ಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕರಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು: ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ, ಅಕ್ಷರಶಃ ತಿರುಚಿದ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ದುರಸ್ತಿ ತಂಡವು ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಹೆಣಗಾಡಿತು, ಆದರೆ ಯಾರೂ "ಅಂಗವಿಕಲ" ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬರೆಯಲಾಯಿತು.

ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾದ S-25 ಬಳಕೆಯು ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಲ್ಕು ನೂರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ -25 ರ ಅವರೋಹಣವು ಅಂತಹ ಜ್ವಾಲೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು, ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಯುಧವಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

Mi-24 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಇತರ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - 1986 ರವರೆಗೆ, ಸು -25 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು.

ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ Mi-24 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲರು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ATGM ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪರಿಪಕ್ವತೆ, ಹೋರಾಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಅದರ ಉತ್ತಮ ಪಾಂಡಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಇದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಟಿಜಿಎಂಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಉತ್ತಮ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗುಂಡಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಗುರಿಯ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗೋಚರತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲಿಗೆ, ATGM ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳು ವಿರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಬಳಸಿದ ಎಟಿಜಿಎಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 33 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ Mi-24D ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು 9P145 ಫಲಂಗ-ಪಿವಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೇಡಿಯೊ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 4000 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಗುಂಡಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು , ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಫ್ಯಾಲ್ಯಾಂಕ್ಸ್‌ನ ಬೃಹತ್ತನವು ವಾಹನದ ತಯಾರಿಕೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ATGM ಅನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಬೇಕಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಬೇಕಾದ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಅರವತ್ತು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ನಿಯೋಜಿಸಿ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಏರ್ ಚಾರ್ಜ್, ಟ್ರೇಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ಕೋಡ್, ನಂತರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಇಡೀ ವಿಧಾನವು 12-15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

Mi-24V ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಪೇಂಟಿಂಗ್‌ನ ಉದಾಹರಣೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 262 ನೇ OVE_ ನ ಇತರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಗಿಸಿದವು.
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ Mi-24V ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸರಳ ಕೊಲಿಮೇಟರ್ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಾಗಿ ಹೊಸ ದೃಶ್ಯ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 9M114 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ 9K113 Shturm-V ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. "ಸ್ಟರ್ಮ್" ನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, 5000 ಮೀ ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಲಾಂಚ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕೊಳವೆಗಳು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ: ಸ್ಟರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಧಾರಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕು.

ATGM 9K113 "ಸ್ಟರ್ಮ್-ವಿ"_
ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸ್ಟರ್ಮ್-ವಿ ಮತ್ತು ಶ್ಟುರ್ಮ್-ಎಫ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಐದು-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಸಂಚಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಿಡಿತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ದ್ರವ ಸ್ಫೋಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಲ್ಯೂಮ್-ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಂತಹ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉನ್ನತ-ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ("Shturm-F" ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಸಂಚಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಲಾಂಚ್ ಟ್ಯೂಬ್).

ಎಟಿಜಿಎಂನ ಉಡಾವಣೆಯು ರಾಡುಗಾ-ಶ್ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡ ಆಪರೇಟರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಮಿ -24 ಡಿ ಹಿಂದಿನ “ಫಲಾಂಕ್ಸ್” ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ “ರಾಡುಗಾ-ಎಫ್” ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ). ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಧನದ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗುರಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಗುರುತು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಕಮಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಸ್ವತಃ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಗೈರೋ-ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಶನ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಗುರಿಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಗುರುತು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವು ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಮಯ (ಹಿಂದೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು). ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು 60 ° ವರೆಗಿನ ಗುರಿ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು 20 ° ವರೆಗಿನ ರೋಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಿರಂಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು: ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಆಯುಧವು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿತು; ಕಂಪನಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಹರಿಯಿತು, ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಿತು. "ರೇನ್ಬೋ" ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸದ ಮತ್ತು ಜಿಡ್ಡಿನ ದ್ರವದಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ದ್ರವವನ್ನು ಹರಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ಉಣ್ಣೆಯಿಂದ ಗಾಜನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಒರೆಸುವ ಮೂಲಕ ಸೋಮಾರಿಯಾದವರು).

Mi-24 ನಿಂದ S-24 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಉಡಾವಣೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದರಿಂದ ಭಾರೀ ಸ್ಪೋಟಕಗಳ ಏಕ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ_
ATGM ನ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಮ್ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯುಧವಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಮಾರಕ ಪರಿಣಾಮವು ವಿವಿಧ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು - ದುಷ್ಮನ್ ಕಾರವಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಗುಂಡಿನ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯಗಳವರೆಗೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ರಾಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಸಂಚಿತ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಅದು ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ - ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಬ್ಲೋವರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ರಚನೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಮಾರು 3500-5000 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ಎಟಿಜಿಎಂಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಗುಹೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ "ದಾಳಿಗಳು" ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅವೇಧನೀಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವನ ಬೆಂಕಿಯು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಸೀಮಿತ ಸಂಪುಟಗಳು ಹೆಚ್ಚು-ಸ್ಫೋಟಕ ಮುಷ್ಕರದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದವು.

ಈಗಾಗಲೇ 1982 ರಲ್ಲಿ ಎಟಿಜಿಎಂಗಳ ಬೃಹತ್ ಬಳಕೆಯು ಪಂಜ್ಶಿರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ: ಈ ವರ್ಷದ ಮೇ 17 ರಿಂದ ಜೂನ್ 10 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 559 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಸರಾಸರಿ, ಒಂದು ಮತ್ತು Mi-24 ನ ಯುದ್ಧ ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಅರ್ಧ ಡಜನ್).

ಟ್ರಕ್‌ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ATGM ಹಿಟ್‌ಗಳ ನಿಖರತೆಯು ಸುಮಾರು 0.75-0.8 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅದು ಏಕತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಎಟಿಜಿಎಂಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು "ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೂಕ್ತ ಗುರಿಗಳಿಂದ" ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, 181 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ N.I. ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಐ-24ಪಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಶತುರ್ಮ್-ವಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಬಂಡುಕೋರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಕೊವಾಲೆವ್, ಅಂದರೆ. ಪ್ರತಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರಿಯತ್ತ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕೊವಾಲೆವ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೂನ್ 1, 1985 ರಂದು DShK ಯ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು).

ಫೈರಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಟರ್ಮ್‌ನ ಯಶಸ್ವಿ ಬಳಕೆಯ ಹಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1986 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ಎ. ವೋಲ್ಕೊವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 181 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟವು ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕ "ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಲೀಮ್" ಅವರ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಮುಷ್ಕರ ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿತು. ಪುಲಿ-ಖುಮ್ರಿ ಬಳಿಯ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳ್ಳಿಯು ದುಷ್ಮನ್‌ಗಳ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಎಟಿಜಿಎಂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಾಳಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಯು ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಅವರ Mi-24 ರ ಮೊದಲ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ಮಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಓಡಿದರು, ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಧೂಳಿನ ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಳಿದರು.

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ATGM ಗಳನ್ನು "ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ" ಬಳಸಲಾಯಿತು - ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ದುಷ್ಮನ್‌ಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಜನವರಿ 16, 1987 ರಂದು, 262 ನೇ OVE ಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ದುಷ್ಮನ್‌ಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದರಿಂದ ಅವರು ಬಾಗ್ರಾಮ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. Mi-24 ಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ATGM ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯತ್ತ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅವರು ಫಿರಂಗಿ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು NAR ಸಾಲ್ವೋಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು "ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತ" ಬಂದವು ಎಂದು ತೃಪ್ತಿಯಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. . ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಬಾಗ್ರಾಮ್ ಬಳಿ ಉಪದ್ರವಕಾರಿ ಗನ್ ಅಳವಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು Mi-24 ಗಳ ವಿಮಾನವು ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

Mi-24V ಯಲ್ಲಿನ “ಸ್ಟರ್ಮ್” ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ದೃಢೀಕರಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ “ಪಟ್ಟೆ” ಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಿಂದಿನ Mi ಯನ್ನು “ಬದುಕುಳಿದಿದೆ” -24 ಡಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1984 ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕುಂಡುಜ್ 181 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ Mi-24D ಉಳಿಯಿತು, ಅವರು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು "ಮೇಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್" ಆಗಿ ಬಳಸಿದರು.

ಮೂಲ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು 1987 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಂದಹಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಡಜನ್ ವಾಹನಗಳು ಎರಡು APU-60-1 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ R-60 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ನಿಕಟ ವಾಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು "ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ" ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಕಡೆಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಣಗಳ ವರದಿಗಳು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ " ಜೀವಂತವಾಗಿ." ವಾಯು ಗುರಿಗಳಿಗಾಗಿ, P-60 ಅನ್ನು ಎಡ ಪೈಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಲ APU ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಅದರ ಉಷ್ಣ ಅನ್ವೇಷಕ ನೆಲದ "ಬಿಸಿ" ಗುರಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದು - ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ R-60 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ವಾಯು ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೇರೊಬ್ಬರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 500-600 ಮೀ ನಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ "ಒಳನುಗ್ಗುವವರು" ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

R-60M_ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಅಣಕು-ಅಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ APU-60-I ಲಾಂಚರ್
R-60 ಗಳನ್ನು ಸಹ Mi-8 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲೇಖಕರಿಗೆ ಅವರ ಬಳಕೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಆಯುಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒತ್ತಡದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ" ಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು "ಹಾರ್ಡಿ" ಉಕ್ಕಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ.

ರಾತ್ರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಪರಿಹರಿಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕತ್ತಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ವಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ತುರ್ತು ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು 100-ಕೆಜಿ ಪ್ರಕಾಶಕ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು (ಎಸ್‌ಎಬಿ) ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು, ಇದು 7-8 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ 4-5 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳ ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು (ಒಂದೆರಡು ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ). ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಶೇಷ S-5-O NAR ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗುರಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಳಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಮುಂದೆ 2500-3000 ಮೀ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಟಾರ್ಚ್‌ಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಡೆಯಲು, ಮೊದಲು ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿ ಚಾಲನಾ ಕನ್ನಡಕ PNV-57E ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ "ಚಿತ್ರ" ನೋಡಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ನಾವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ದೃಶ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, 1300-1500 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದರು ವಿಚಕ್ಷಣ ರಾತ್ರಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಕಡಿಮೆ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್.

ಅವರು ಚಂದ್ರನ ರಾತ್ರಿಗಳು, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಣ್ಣು ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನುಸುಳುವ ಕಾರವಾನ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅಂತಹ ವಿಂಗಡಣೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸೇವನೆಯು ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದಾಳಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಶತ್ರುಗಳ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ (ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಏನಾದರೂ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ಬದುಕುಳಿದವರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕದಿಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗೆ ಓಡುವ ಅಥವಾ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ರಾತ್ರಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಡಿಯಾರದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾರಿಸನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು, ಅವುಗಳನ್ನು ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕತೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು, ಅಕ್ಷರಶಃ, ಬಹುಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ Mi-24 ನ ಭದ್ರತೆಯ ಸುಧಾರಣೆ. Mi-24 ರ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಪರದೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ (ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಕೇವಲ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ) , ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದಪ್ಪದ ಮುಂಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ನ ಆಸನವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೆಡ್‌ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹುಡ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಸಹ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾದವು, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ಹಿಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗುಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ದುರ್ಬಲತೆ ಮತ್ತು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ನಿಜವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಂಡುಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು, ಅದರ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ "ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ" ಬುಲೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, 38-40% ಅದನ್ನು ತೂರಿಕೊಂಡರೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಅವರ ಪಾಲು ಅರ್ಧದಷ್ಟು, 20-22%. ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸದೆ ಸಹ, ಭಾರವಾದ DShK ಅಥವಾ ZGU ಬುಲೆಟ್ನ ಪ್ರಭಾವವು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತಟ್ಟೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ದ್ವಿತೀಯಕ ತುಣುಕುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಗಣನೀಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ: ಸಣ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ "ಚಿಪ್ಸ್" ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಇತರ ಸ್ಟಫಿಂಗ್. 12.7 ಎಂಎಂ ಬುಲೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದಾಗಲೂ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜು ಗುಂಡುಗಳು ಅಥವಾ ಚೂರುಗಳಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ವಾಪಸಾತಿಯು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡುಗಳ ಬಹು ಕುರುಹುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಅಂತಹ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆರು ಬುಲೆಟ್‌ಗಳ ಗುರುತುಗಳು ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿವೆ, ಅದನ್ನು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ).

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಟರ್ ಸೋಲಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಎಷ್ಟೇ ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸಿದರೂ, ಕಮಾಂಡರ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಯಂತ್ರವು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಪೈಲಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗಲೂ ಅದನ್ನು ಮನೆಗೆ ತರಬಹುದು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಅವರ ಸಾವು ಅಥವಾ ಗಾಯವು ಅಂತಹ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ (40% ನಷ್ಟು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಷ್ಟಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದವು).

ಪಂಜ್ಶೀರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೊದಲ ದಿನವಾದ ಮೇ 17, 1982 ರಂದು ಎರಡು ಎಂಐ -24 ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ DShK ನಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವು 400 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗುಂಡುಗಳು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಗಾಜು ಒಡೆದು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಂಡದ ಕೆಲಸವು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದಿತು: ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮನೆಗೆ ತಂದರು.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಪು Mi-24P ಫಿರಂಗಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿ, ಅವರು 120-150 ಸುತ್ತಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಅಪೂರ್ಣ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ_

Mi-24V ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ YakB-12.7 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಫಘಾನ್ ಹವಾಗುಣದಲ್ಲಿ, ತಂಪಾದ ಮುಂಜಾನೆಯು ದಿನದ ಶಾಖಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವವರು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಚಳಿಗಾಲದ ಟೋಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಪನಾಮ ಟೋಪಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ_

Mi-24V ಪಂಜಶಿರ್ ಕಮರಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ B8V20 ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಮ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಿಡಿತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. 262ನೇ OVE, ಬೇಸಿಗೆ 1987_
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 1983 ರಂದು ರಾತ್ರಿ ವಿಚಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಜಲಾಲಾಬಾದ್ 335 ನೇ ABVP ಯ Mi-24 ಗ್ರೆನೇಡ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹಿಟ್‌ಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದವು. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೂ ಪೆಟ್ಟು ಬಿದ್ದಿದೆ. ಅವರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಟರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A. ಪತ್ರಕೋವ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅವರು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಂದ ನಿಧನರಾದರು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 22, 1984 ರಂದು, 181 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐಬಾಕ್ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ದುಷ್ಮನ್ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ Mi-24 ಗಳು ಮರೆಮಾಚುವ DShK ಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಶೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರ್ವತದ ಮೇಲಿನ ಗುಹೆಗಳಿಂದ, ಪಾಯಿಂಟ್ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಫೋಟವು ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್‌ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಗುಂಡುಗಳು ತೋಳಿನಲ್ಲಿ ಆಪರೇಟರ್ ವಿ. ಮಕರೋವ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು (ನಂತರ ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಮೊಣಕೈ ಜಂಟಿ 12 ಸೆಂ ಪುಡಿಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ). ಕೇವಲ 23 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು (ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಹಾರಿದರು) .

ಆಗಸ್ಟ್ 16, 1985 ರಂದು ಗಾರ್ಡೆಜ್ ಬಳಿಯ ಅಲಿಖೈಲ್ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ಗಾಯಾಳುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಕಾಬೂಲ್ 50 ನೇ OSAP ನಿಂದ Mi-24P ಗಳ ಜೋಡಿಯು ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ದುಷ್ಮನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿ. ಡೊಮ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ, ಈ ​​ರೀತಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು: "ದಾಳಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟ ಲೋಹದ ಈ ಅಸಹ್ಯ, ತೀವ್ರವಾದ ವಾಸನೆ ... ನನಗೆ ಬೇಕು. ನನ್ನ ವಿಂಗ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಆದರೆ ಅನಿಲದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ನನ್ನ ಕೈ ನಿಶ್ಚೇಷ್ಟಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವನು ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದನು, ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಜನ್ ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ರಂಧ್ರಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ರಕ್ತವು ಒಸರುತ್ತಿತ್ತು. ನಾನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ನನ್ನ ಕಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿದಿದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, DShK ಬುಲೆಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ನಂತರ ಮಡಿಸಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ (ನಯವಾದ, ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ರಂಧ್ರ), ನಂತರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯೋಗ್ಯವಾದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಆಸನ (ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆ ಹೊಳೆಯಿತು), ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿ, ಮತ್ತೆ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ರಿಕೋಚೆಟ್ ಮಾಡಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ. .. ಅವರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಅವರು ನನ್ನ ಕೈಯಿಂದ 17 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಎಳೆದರು.

ಗಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಚಿಕ್ಕದಾದವುಗಳು), ಅದೇ ದಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೊಮ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ ತನ್ನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟನು. ಹೇಗಾದರೂ, ಅದೃಷ್ಟವು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ: ಸಭೆಗೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಶತ್ರುಗಳು ಮಿ -24 ಮತ್ತೆ ಗುರಿಯ ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. DShK ಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಲುಗಾಡಿತು, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಎಳೆಯುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದ ನಂತರ, ಕೆಳಗಿನ ಏಕೈಕ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಳ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹರಿದು ಬದಿಗೆ ಬಿದ್ದು, ನೆಲದಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಯಿತು. ಪೈಲಟ್-ಆಪರೇಟರ್ S. ಚೆರ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಗಾಜನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14, 1985 ರಂದು, Mi-24 ಆಪರೇಟರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ A. ಮಿರೊನೊವ್ 50 ನೇ OSAP ನ ಅದೇ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಕುಂದುಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಗಡಿಯ ಹತ್ತಿರ, ಭಾರೀ ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಟ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಕಮಾಂಡರ್ S. ಫಿಲಿಪ್ಚೆಂಕೊ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಏನು ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಬದಿಯು ಅನೇಕ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಡೆಂಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಗುಂಡು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ರಂಧ್ರಗಳಂತೆ, ಮತ್ತು ಸತ್ತ ನಿರ್ವಾಹಕನ ದೇಹವು ಅಕ್ಷರಶಃ ಒಗಟಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, Mi-24 ಅನ್ನು RPG ಶಾಟ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅದರ ಸಂಚಿತ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಭೇದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ, 700-800 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗ್ರೆನೇಡ್‌ಗಳು ಸ್ವಯಂ-ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ದುಷ್ಮನ್‌ಗಳು ವಿಘಟನೆಯ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ RPG ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಹಿಟ್, ಇದು ಬಹು ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ದೇಶಿತ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿಘಟನೆಯ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ನೀಡಿತು.

335 ನೇ ಒಬಿವಿಪಿಯಲ್ಲಿನ ಅಸಾಧಾರಣ “ಚಂಡಮಾರುತ” ದ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞ ಎ, ಮಿಖೈಲೋವ್ ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೆಲ್ಮೆಟ್, ಜನವರಿ 18, 1986 ರಂದು, ಈಗಾಗಲೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ನೈಪರ್ ಬುಲೆಟ್‌ನಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಿತು. ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಘಜ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ZSh-56 ರ ಟೈಟಾನಿಯಂ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿತು, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿತು (ಆದರೆ ಅವನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಅಪಹಾಸ್ಯದಿಂದ ಅವನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ - "ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತಲೆಯೂ DShK ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ!").

ತುರ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜನ್ನು Mi-24 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬಹಳ ಮುಂದೋಳುಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುವುದರಿಂದ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಿಶೇಷ ಗಾಜಿನ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಗುಳ್ಳೆಗಳ ಒಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ: ಬ್ಲಿಸ್ಟರ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಪರಿಮಾಣವು ಸುಮಾರು 2 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ತಮ್ಮ ತಲೆಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಂದಾಗಿ ಗೋಚರತೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜು ತುಂಬಾ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದು, 35 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಅದರ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು (ಅಂದಹಾಗೆ, G8 ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಮೀಸಲಾತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ).

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಐದು-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಯುರೆಥೇನ್ ಫೋಮ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್ ರೋಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೇಬಲ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದರ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಾಲದ ಬೂಮ್‌ನ ವಿವಿಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಹಿಂದೆ ಎರಡೂ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬುಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಚೂರುಗಳಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಕರಣಗಳು ಇದ್ದವು). ಕಡ್ಡಾಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು, ಲಿಂಡೆನ್ ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಒ ಬಲೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ (ಇಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಬಾಬಾ ಯಾಗ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ"), ಸಕ್ರಿಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವೂ ಇತ್ತು.

262 ನೇ OVE ನಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಕೋಲೇವ್ ಅವರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು. ಡಿಎಸ್‌ಎಚ್‌ಕೆ ಬುಲೆಟ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ಓಡಿಸಿತು. ವಾಹನವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಬಾಗ್ರಾಮ್, ಮಾರ್ಚ್ 1987_

ಗಾರ್ಡೆಜ್ ಬಳಿ Mi-24V ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ "ಕಲ್ಲಿನ ಚೀಲ" ದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3. ಇಶ್ಕಿಲ್ಡಿನ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ಪನುಷ್ಕಿನ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 335ನೇ OBVP, ಡಿಸೆಂಬರ್ 10, 1987_
Mi-24 ನ ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಗುಂಡಿನ ಬಿಂದುವಿನ ಕೊರತೆ. ಇದು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ತೊಂದರೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ Mi-8 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದರ "ಬಾಲ" ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಶತ್ರುಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋನಗಳಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, Mi-24 ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಮೆರುಗು ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಗುಂಡುಗಳಿಂದ ಕೇವಲ 18-20% ನಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು Mi-8 ಗೆ 40-42% ನಷ್ಟು (ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸಣ್ಣ ಮೆರುಗು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು"). ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಹಾನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಅವಲಂಬನೆಯು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ಬುಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಧೂಳು-ನಿರೋಧಕ ಸ್ಪಿನ್ನರ್‌ಗಳು Mi-24 ನಲ್ಲಿ Mi-8 ಗಿಂತ 1.5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಹೊಡೆದವು. (16-18% ವಿರುದ್ಧ 25-27%).

ಹಿಂದಿನ ಗೋಳಾರ್ಧಕ್ಕೆ (ಶತ್ರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಭವದಿಂದ ಕಲಿತಂತೆ) G8 ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದುಷ್ಮನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಕೋನಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಟೈಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿದೆ: Mi-8 ಗುರಿಯಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು Mi-24 ಗಿಂತ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಹೊಡೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು (ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ: ದಾಳಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ Mi-8 ಗಳು 25-27% ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು, ಆದರೆ ಗುರಿಯಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದಾಗ Mi-24 ಗಳು ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ 46-48% ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು).

ಕಾರ್ಗೋ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ Mi-24 ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಕ್ನಿಷಿಯನ್, ದುರ್ಬಲ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಊಹಿಸಿದಂತೆ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಶೂಟ್ ಮಾಡುವುದು ಸೀಮಿತ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ವಲಯದಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭಿಕ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪಿಕೆಟಿ) ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದ ಹಾರಾಟ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ದಾಳಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಗುರಿಯು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹೋದಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. , ಅಥವಾ ಯುದ್ಧದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ Mi-8 ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ನೆರೆಹೊರೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಾಶಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಒಂದು, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಬಿಡಿ). ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು (ಕೈಗಳಿಂದ ಪಿಕೆಟಿಯಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು - ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಜಂಪ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ “NZ” (ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೊಡೆಯ ಬೆಲ್ಟ್). ಬಾಗ್ರಾಮ್ 262 ನೇ OVE ನಿಂದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ಆಪರೇಟರ್ A. ಯಾಚ್ಮೆನೆವ್ ಅವರು ಅನುಭವಿಸಿದ ನೋವಿನ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು: ಒಂದು ದಿನ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಏರುತ್ತಾ, ಅವರು PVD ಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತು, ಹೊರಟರು. ಅವನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಸೆಳೆದುಕೊಂಡನು, ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿನ ಭಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದೆ, ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುತ್ತಾ, ಅವನು ಗಮನಿಸಿದನು: “ಎಕೆಎಸ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿ ಬಿಟ್ಟಿದೆ, ಮೂಗಿನ ಮುಂದೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ... ನನಗೆ ಅನಿಸಿತು. ನಾನು ಬೆತ್ತಲೆಯಾಗಿದ್ದೆ..."

ಹೌಸ್‌ಕೀಪಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ಹಿಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮಿ -24 ರ ಮರುಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತತೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ "ಮನೆ-ನಿರ್ಮಿತ" ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು - ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯಗಳು, ಸ್ನೈಪರ್ ಕೂಡ. ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಶೂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಕೆಳಗೆ ಬಾಗಿ ಅಥವಾ ಮೊಣಕಾಲು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎನ್. ಗುರ್ಟೋವೊಯ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು 280 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೊಗಸಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದರು, ಫಿಗರ್ ಎಂಟರಿಂದ ಆಸನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎದ್ದೇಳದೆ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. .

Mi-24P ನಾಯಕ G. ಪಾವ್ಲೋವ್, ಬಮಿಯಾನ್ ಬಳಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಹೌಸ್‌ಕೀಪಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ PK ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. 50 ನೇ OSAP, ಜೂನ್ 18, 1985. ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಕ್ರಮಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೆರುಗು ಮುರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು_

ಫರಾಹ್ರುದ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವಾಗ Mi-24V ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ V. ಶಾಗಿನ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಕಮಾಂಡರ್ Petukhov ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 205ನೇ OVE, ಜೂನ್ 9, 1986_
ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಎರಡೂ ಬಾಗಿಲುಗಳು ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ("ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು", ವಾಹನದ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ), ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಚತುರತೆ ಮತ್ತು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಎಲೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇಲಿನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದಿಂದ ತೆಗೆದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ PKT ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಅದನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ ತಕ್ಷಣ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಶೂಟಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಎಂಟು" ನಲ್ಲಿ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಮೌಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಹೊರಕ್ಕೆ "ನೋಡುತ್ತಿದೆ", ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ Mi-24 ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, 280 ನೇ OVP ಯಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ A. ವೋಲ್ಕೊವ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುತ್ತಾ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಆರು ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಬುಲೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1982 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾ, “ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಕಡೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, 15-20 ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತಂತಿಗಳು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ, ಘಟಕಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

Mi-24 ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ PKT ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವುದರಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸ್ವತಃ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹೊಸ್ತಿಲಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಘಜ್ನಿ, 335ನೇ OBVP, ಶರತ್ಕಾಲ 1985_
Mi-24 ನಷ್ಟಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘಟನೆಗಳು ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ), ಒಟ್ಟು 52.5% ನಷ್ಟು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಪ್ರಕರಣಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆಯ 60.4% ವಿಪತ್ತುಗಳು) ಮಂಡಳಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರೆಲ್ಲರ ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು.

ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಜನವರಿ 1986 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ Mi-24 ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞನನ್ನು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು; , ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವನಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದರು. ಶೂಟರ್ ಆಗಿ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲ: ಎಲ್ಲೋ ಅಂತಹ ಕವರ್ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್‌ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಹುಚ್ಚಾಟಿಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು "ಒತ್ತೆಯಾಳು" ಎಂದು ನೇರವಾಗಿ ಕರೆದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸತ್ಯವೂ ಇತ್ತು. "ಬೋರ್ಟಾಚ್" ತನ್ನ ವಾಹನವನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ: ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಹಾರಾಟದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅವನು ಪಾರ್ಶ್ವದ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲನು, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧವು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್‌ಗಿಂತ ಮೋಕ್ಷದ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರ ಕೆಲಸಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಿಂದ ತುರ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು “ಅತಿಯಾಗಿ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ” ನೇರವಾಗಿ ಆಸನಗಳಿಂದ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೀಟಿನ ಹಿಂದಿನ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಬೀಳುವ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಹನದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಪೈಲಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಿಗಿಯುವಾಗ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞನು ಬೀಳುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಾಗ ಮರಣಹೊಂದಿದನು (1984 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 50 ನೇ ಒಎಸ್ಎಪಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಕೆಳಗೆ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ Mi-24 ಗಳು, ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು). ನಷ್ಟಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, Mi-24 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳು ತಮ್ಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆದೇಶವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಗಮನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಇನ್ನೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಭಿನ್ನ ಅಧೀನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗಡಿ ವಾಯುಯಾನದ Mi-24 ನಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಆದೇಶವು ಅನ್ವಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪೂರ್ಣ ಬಲದಿಂದ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ಗನ್ನರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ.

Mi-24V ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ N. ಗುರ್ಟೋವೊಯ್, ಕೆಳಗಿಳಿದ G8 ನಿಂದ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕುಂದುಜ್, 181ನೇ OBVP, ವಸಂತ 1986_
ಮಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ, Mi-24 ರ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ರೈಫಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು Mi-24V (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 353242111640) ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಠಿಣವಾದ ಗುಂಡಿನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆವಿ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಎನ್‌ಎಸ್‌ವಿಟಿ -12.7 “ಯುಟ್ಸ್” ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದುಷ್ಮನ್ ಡಿಎಸ್‌ಎಚ್‌ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಹೆಜ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ರೈಫಲ್ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಟೈಲ್ ಬೂಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು: ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಗೋಳವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾದ ಮೆರುಗು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ವಿಭಾಗದ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಗನ್ನರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸರಕು ವಿಭಾಗದಿಂದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಪ್ಯಾಂಟ್" ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೆಳಗೆ ನೇತಾಡುವ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗನ್ನರ್ ಪಾದಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು.

ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ವಲಯದ ಗೋಚರತೆಯು ಸಹ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕರ್ನಲ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆಫೀಸ್ ಸೆಟಪ್ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು - ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ಅವರು ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಲೇಔಟ್ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ “ಫೈರಿಂಗ್ ಪೊಸಿಷನ್” ​​ಉಪಕರಣಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರವೂ, ಸ್ಪಷ್ಟ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, Mi-8 ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆಯೇ ಪೈಲಟ್‌ಗಾಗಿ ಹಿಂಬದಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕನ್ನಡಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

***

ಅಫಘಾನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಯುಯಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಕುರಿತಾದ ಕಥೆಯು ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಕಮೊವ್ ಅವರ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಜ್ಞಾತ ಪುಟವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ Ka-50 ನಂತಹ ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ಅಲ್ಲ: ಆಗಷ್ಟೇ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಯಂತ್ರವು ಅದರ " ಮಕ್ಕಳ "ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಫೈನ್-ಟ್ಯೂನಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತರಲು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ Ka-27 ಮತ್ತು Ka-29 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಮೊವ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಗಡಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಗಡಿ ಪಡೆಗಳ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯ ದರ, ಹಾಗೆಯೇ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಗಾಳಿ, ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಏಕಾಕ್ಷ ಯಂತ್ರಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು (ಕಾಮೊವ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು 16 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಮಿ -8 ರೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ) ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರ್ವತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ Ka-29_
ಕಾಮೊವ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಕಾಕೇಶಿಯನ್ ಗಡಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, 12 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಘಟಕಗಳು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಬಳಿಯ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ಕಾ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಲವಾರು ಕಾ -27 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೊಬುಲೆಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎರಡು ಕಾ -27 ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾ -29 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ 45 ದಿನಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಸಹವರ್ತಿ ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಕಾಮಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಹ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ಕಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವು ಶಿಂಡಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು), ಆದರೆ ಲೇಖಕರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ "ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಯುದ್ಧ" ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಇತಿಹಾಸವು ಇದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ದೃಶ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ದೋಷಗಳು "ಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟವು" ಮತ್ತು ಈ ಶ್ರಮದಾಯಕ ಕೆಲಸವು ಯಂತ್ರಗಳ ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಗೋಳವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ರೈಫಲ್ ಮೌಂಟ್, Mi-24V (ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ) ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಇತ್ತು_
=========================
ಲೇಖಕ ವಿಕ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ
ಸೈಟ್ topwar.ru ನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ

1979-1989ರ ಅಫ್ಘಾನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ... ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ... 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಪರ್ವತ ದೇಶವು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯ ಅಖಾಡವಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಬಂದರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗಮನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಇರಾನ್ ಎರಡೂ USSR ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಫರ್ ರಾಜ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಅಫ್ಘಾನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೆರವು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನವು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದರು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವವನ್ನು ಉರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನರಲ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ದೌದ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ಗಣರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಸ್ಕೋದೊಂದಿಗೆ ಸ್ನೇಹ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ದೇಶದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅಲ್ಲಿ 70 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ. MiG-17, MiG-19 ಮತ್ತು MiG-21 ಫೈಟರ್‌ಗಳು, Su-7BM ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು Il-28 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 180 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1978 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ದಂಗೆ ನಡೆಯಿತು. ದಾವೂದ್ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಮೊಹಮ್ಮದ್ ನೂರ್ ತಾರಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ್ (ಪಿಡಿಪಿಎ) ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರನ್ನು ಹಫೀಜುಲ್ಲಾ ಅಮೀನ್ ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರು ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ದೇಶವು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಒಂದು ದಂಗೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಹಲವಾರು ಸೇನಾ ತುಕಡಿಗಳು ಬಂಡುಕೋರರ ಕಡೆ ಹೋದವು. ಮಾರ್ಚ್ 1979 ರಲ್ಲಿ, ಬಂಡಾಯ ಪಡೆಗಳು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಬೆಳೆದವು ಎಂದರೆ ಅವರು ದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಹೆರಾತ್ ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ನಗರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಸರ್ಕಾರಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಸಲಹೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳ ಸದಸ್ಯರು. ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಿಂದ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಲಹೆಗಾರರು ಇದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸದೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಈ ದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಆಂತರಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಲಹೆಗಾರರ ​​ಭವಿಷ್ಯವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಅಂಶವಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಮುಸ್ಲಿಂ ಮೂಲಭೂತವಾದದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪುನರುತ್ಥಾನದಿಂದ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಬರಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಆಕ್ರಮಣದ ಮೂಲಕ ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಬಯಸಿತು. ಆರ್ಮಿ ಜನರಲ್ ಎಪಿಶೇವ್ ಅವರು ಆಗಿನ ಅಫಘಾನ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ 100 ಟಿ -62 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 18 ಎಂಐ -24 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂಡುಕೋರರ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಾಳಿಗಳು USSR ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು 18 Mi-24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಡಿ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಹಲವಾರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1978 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್-ಆಫ್ಘಾನ್ ಸ್ನೇಹ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1989 ರಲ್ಲಿ UN ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಷಗಳ ಭದ್ರತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಇತರ ಪಕ್ಷವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಸೋವಿಯತ್ ಆಜ್ಞೆಯು ಬಾಗ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಶಿಂದಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಅವನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, 6,000 ಸೈನಿಕರವರೆಗಿನ ಆಘಾತ ಘಟಕಗಳು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 24 ರಿಂದ 26, 1979 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿಹೀನವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 300 ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 27 ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳು ಕಾಬೂಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಅರಮನೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಮೀನ್ ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಕ್ರಮಣದ ಮೊದಲು ದೇಶಭ್ರಷ್ಟರಾಗಿದ್ದ ಮಾಜಿ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಬಬ್ರಾಕ್ ಕರ್ಮಲ್ ಅವರನ್ನು ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 15,000-ಬಲವಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದನ್ನು MiG-21 ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು Mi-24 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಮೂಲಭೂತವಾದಿ ಚಳವಳಿಯ ಆಫ್ಘನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಗ್ರಾಮಾಂತರದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜಿಹಾದ್ ಅನ್ನು "ಪವಿತ್ರ ಯುದ್ಧ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್ ಬಂಡುಕೋರರಿಗೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಒಮ್ಮೆ ಕಂಡುಹಿಡಿದಂತೆ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ದೂರದ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದರು. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಗಳಾಗಿವೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೋರಾಟವು ಒಂದು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬಂಡುಕೋರರ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ತಕ್ಷಣ, ಮುಜಾಹಿದೀನ್ ಮತ್ತೆ ಮರಳಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಆಜ್ಞೆಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿಯೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊಬೈಲ್ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಂಡುಕೋರರನ್ನು ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಗುತ್ತಾರೆ. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಷರತ್ತುಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ 70% ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಕಳಪೆ ಸಸ್ಯವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದೂ ಕುಶ್ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎತ್ತರವು 6-7 ಸಾವಿರ ಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಕಮರಿಗಳ ಆಳವು 3000 ಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕೂಡ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ದೇಶದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶವಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮರುಭೂಮಿ ಇದೆ. ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳ ರಾಶಿಗಳು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಹವಾಮಾನವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 8 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಬಿಸಿಲು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. +50 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ತಾಪಮಾನ. ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧೂಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇರಬಹುದು. ಪರ್ವತಗಳು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ RTS ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗದ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ಹಾರಾಟ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಏಕತಾನತೆಯು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ (2500 ಮೀ ವರೆಗೆ). ಇದು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಳೆಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವು ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಚಲನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಭದ್ರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಅಫಘಾನ್ ಪಡೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ USSR ನಿಂದ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತು ದೇಶದೊಳಗೆ ಸೈನ್ಯದ ಮರುನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಅನೇಕ ಸೋವಿಯತ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಏರೋಫ್ಲಾಟ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳು VTA ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳೆಂದರೆ An-22 Antey, Il-76 ಮತ್ತು An-26. An-22 ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, USSR ನಿಂದ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು Il-76 ಜೆಟ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಕರೆತರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂಲತಃ, ಆನ್ -12 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಈ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆನ್ -12 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಫಘಾನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಸಣ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕವಾದದ್ದು ಆನ್ -26. ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆನ್ -26 ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ (ಎಂಟಿಎ) ಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 280 ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು 10 ಆನ್ -12 ವಿಮಾನಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ) ಬಾಗ್ರಾಮ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 25, 1979 ರಂದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 18.00 ಕ್ಕೆ, 103 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಡೆಗಳ ಏರ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 55 ಬಿಟಿಎ ವಿಮಾನಗಳು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು 2 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಡಿಯೊ ಮೌನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಬೂಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಗ್ರಾಮ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು. ಇಳಿಸಲು 10-15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವು 66 An-22 ವಿಮಾನಗಳು, 77 Il-76 ವಿಮಾನಗಳು, 200 An-12 ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 343 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಕೇವಲ 47 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 7,700 ಜನರೊಂದಿಗೆ 894 ಯುನಿಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1062 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಸರಕುಗಳ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ ಕೇವಲ 2% ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಟಿಎ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 25 ರಂದು 19.35 ಕ್ಕೆ, ಕಾಬೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿ.ವಿ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 26 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜನರಲ್ ಎಗೊರೊವ್ 280 ನೇ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್ಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಆರೋಹಿಗಳನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, 5 ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1, 1980 ರಂದು, ಮೂರು ದಿನಗಳ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ, ಕಮಾಂಡರ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಡಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು ... ನಂತರದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೀಮಿತ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. 150 ಮತ್ತು 200 ನಡುವೆ ಮಾಸಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, BTA ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ 400-500 ತಲುಪಿತು. ತುಕಡಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳುಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಜೀವನಕ್ಕೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳು ಮುಂಚೂಣಿ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲು ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣ ಸಾರಿಗೆಯು ಆಫ್ಘನ್ನರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮಾನವೀಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಗ್ಯಾರಿಸನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಮತ್ತು ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ Il-18 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯಮದಂತೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು 1000 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಕ್ಲೌಡ್ ಬೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 800 ಮತ್ತು 600 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಕ್ಲೌಡ್ ಬೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಕುರಿತು ಸಂಭಾಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಫಘಾನ್ ಯುದ್ಧದ ಅಶುಭ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುವುದಿಲ್ಲ - "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಟುಲಿಪ್". ಇದು An-12 ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಹೆಸರು, ಇದನ್ನು ಸತ್ತವರ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಹೆಸರು ತಾಷ್ಕೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಸತುವುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ OKSV ಗಾಗಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಟರಿಂದ ಹದಿನೈದು ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸತ್ತವರನ್ನು ಕರಡು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ 27 ಸಾವಿರ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 14,700 ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ), 880 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 430 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. 1,700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 ಮತ್ತು 1 An-30 ದುಷ್ಮನ್‌ಗಳ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಮುಜಾಹಿದ್ದೀನ್‌ಗಳ ನೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಬಳಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಇಡುವುದು ಮತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಕ್ಯಾಚ್" ಮಾಡುವುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1983 ರಲ್ಲಿ, MANPADS ನಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ಜಲಾಲಾಬಾದ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ An-12 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು An-12 ಅನ್ನು DShK ನಿಂದ ಉಡ್ಡಯನ ಮಾಡುವಾಗ ಅದೇ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 8 ಜನರಿದ್ದರು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ವಾಯುಯಾನ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ: ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ, ಸಾರಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವುದು; ಗುರುತಿಸಲಾದ ಶತ್ರು ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು; ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕವರ್; ಫೈರಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳ ಭದ್ರಕೋಟೆಗಳ ನಾಶ; ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ; ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ DRA ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಫಘಾನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೆಲಸದ ಮುಖ್ಯ ಹೊರೆ 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು (1980 ರವರೆಗೆ - 34 ನೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಕಾರ್ಪ್ಸ್). ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಆರು ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು (ಐಎಪಿ), ಒಂದು ಅಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಶಾಪ್), ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಒಶೇ), ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಿಶ್ರ ವಾಯುಯಾನ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಒಸಾಪ್) ವಾಯುಯಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 40 ನೇ ಸೇನೆಯ , ನಾಲ್ಕು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು (ಇಬಾಪ್), ಎಂಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು (ಓವಾಪ್), ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು (ಓವಾ). 40ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಕಾಬೂಲ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ನೆಲೆಗಳು ಕಾಬೂಲ್, ಕಂದಹಾರ್ ಮತ್ತು ಬಾಗ್ರಾಮ್‌ನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಾಗಿವೆ. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಅಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು - ಮುಜಾಹಿದೀನ್ಗಳು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಲಘುವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗುರಿಗಳು, ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಂಬ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳು (RBK), ಗನ್‌ಗಳು, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ರೇಡಿಯೊ ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ NURS S-5 ಮತ್ತು S-24 ಅನ್ನು 15-30 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರದೇಶದ ಗುರಿಗಳು, 250-500 ಕೆಜಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು-ಸ್ಫೋಟಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆಯ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಫ್ಯೂಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ NURS S-24. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಮಿಗ್ -21 ಬಿಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು - ಮಿಗ್ -21 ರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು. ವಾಹನಗಳ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇದ್ದವು: ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು RSBN ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೆಯದು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು, ಸೀಮಿತವಾದ ಉಪಕರಣದ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ಅವರೋಹಣ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ದಿನದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 50 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ವಾದ್ಯಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. MiG-21bis ನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವೆಂಟ್ರಲ್ ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ (1,480 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ) ಹೆಚ್ಚಿದ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು (ಒಂದೂವರೆ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್‌ಗಳು, 32 ಸುತ್ತಿನ UB- 32 ಘಟಕಗಳು, GSh-23L ಫಿರಂಗಿ). ಹೀಗಾಗಿ, ಹೊಸ MiG-21bis ನಿಂದ ದೂರವು MiG-23 ನಂತಹ ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. "ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೆಯ" ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡು, MiG-21PFM ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಮಾರ್ಚ್ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ MiG-21SM ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು). ಹೋರಾಟಗಾರರಾಗಿ, ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣವು ಜನವರಿ 9, 1980 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅಫ್ಘಾನ್ ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳು ಟೆರ್ಮೆಜ್‌ನಿಂದ ಫೈಜಾಬಾದ್‌ಗೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೆಂಗಾವಲಿನ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಬೆಂಗಾವಲುಪಡೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಮೊತ್ತ 42 ಜನರು. ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾಲು ಮುಜಾಹಿದೀನ್ ಮತ್ತು ಅಶ್ವಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ NURS ನೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಫೆಬ್ರವರಿ-ಮಾರ್ಚ್ 1980 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು: ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ರೈಫಲ್ ಘಟಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಅದು ಮುಜಾಹಿದ್ದೀನ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುನಾರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಪಡೆಗಳ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಬಲವರ್ಧಿತ ಮೋಟಾರು ರೈಫಲ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅಸಾಬಾದ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ರಸ್ತೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ವತ ಕಾರ್ನಿಸ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತ್ತು. ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಗುಂಡಿನ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ಯುದ್ಧ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೌಹಾರ್ದ ಘಟಕಗಳ ವಿರುದ್ಧವೂ ಮುಷ್ಕರಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಕೆಲಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರ ಕ್ರಮಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ - "ಬೇಟೆ". ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದಾಗ, ಅವರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ತರುವಾಯ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈನ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು MiG-23ML/MLD ಅನ್ನು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು, MiG-21 ರಂತೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು (ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅಪರೂಪದ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿನ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು Su-17 ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು Su-25 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ಎರಡನೆಯದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಯೋಜಿತ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. Su-25 ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಕಾರವಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಫಘಾನ್ ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 250-500 ಕೆಜಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಜೋಡಿ ಬಾಂಬುಗಳು ಅಥವಾ RBK ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು UB-32 ಅಥವಾ B-8 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸು -25 ರ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಎಂದರೆ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಬಂದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಪರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಶುದ್ಧ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು - ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವು 600-1000 ಮೀ (ಫೈಟರ್‌ಗಳು - 2000-2500 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಕನಿಷ್ಠ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ “ ಹಿಡಿಯುವುದು” ತಮ್ಮದೇ. ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ದಾಳಿಯ ನಿಖರತೆ, ಅವರ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು "ಸ್ಪಾಟ್ ವರ್ಕ್" ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆದರೆ MiG-27D ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ದಕ್ಷ, ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ತಂತ್ರಗಳು ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಗುರಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಪಿಚ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ - ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಹೀಗಾಗಿ, ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರಗೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಿತವಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು 25-30 ° (ಅಥವಾ 45 ° ವರೆಗೆ) ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದವು, ರಾತ್ರಿಯ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಹಾರುತ್ತವೆ - ನಾಯಕ, ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಅದರ ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, 2000-3000 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುತ್ತಾನೆ. 6-8 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ವಿಂಗ್‌ಮ್ಯಾನ್, 2-3 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 1500-2000 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡೈವ್‌ನಿಂದ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು, ಎನ್‌ಎಆರ್ ಅಥವಾ ಫಿರಂಗಿಗಳ ದಾಳಿ SAB ಜ್ವಾಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವಾಗ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1984 ರಿಂದ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಸು -24 ಮುಂಚೂಣಿಯ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು 7,000 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲವು, 2,400 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು. ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಕ್ಷಣದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ 1984 ರ ವಸಂತ-ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಂಜ್ಶೀರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ಭವ್ಯವಾದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫೀಲ್ಡ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಹ್ಮದ್ ಶಾ ಮಸ್ಸೌದ್ ಅವರ ಭದ್ರಕೋಟೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸು -24 ಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಜಾಹಿದ್ದೀನ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನಗಳ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು 5000 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ - ಭಾಗಶಃ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ದಪ್ಪ ಗೋಡೆಗಳಿರುವ ಅಡೋಬ್ ರಚನೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ನೇರ ಹೊಡೆತದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ), ಭಾಗಶಃ ಅಹ್ಮದ್ ಶಾ ಮಸೂದ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಣಿವೆ. Su-24 ಒಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಯಂತ್ರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಂಗೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ವಿಪರೀತವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಜೀವಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. RBK-500 ಜೊತೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ FAB-1500 ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. FAB-1500 ಗಳು ಮೊದಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಡುವಾಲ್‌ಗಳ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು RBK-500 ಗಳು ಅವುಗಳ ನಂತರ ಹಾರಿದವು. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ, ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಉಕ್ಕಿನ 5.5-ಮಿಮೀ ಚೆಂಡುಗಳು ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ, ಮುಜಾಹಿದೀನ್ಗಳು "ಹಸಿರು ವಸ್ತು" ದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಧೂಳಿನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. . ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ರಮೇಣ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 7500-8000 ಮೀ ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಿಖರತೆ ತುಂಬಾ ಅಂದಾಜು ಆಯಿತು. OKSV ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ Su-24ಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಸಲಾಂಗ್, ಚಾರಿಕರ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾಬೂಲ್‌ನಿಂದ ಪಯಾಂಜ್‌ವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದು "ತಮ್ಮ ಬಾಲಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು". ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೋವಿಯತ್ ತುಕಡಿಯ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, ವಿರೋಧದಿಂದ ಕಾಬೂಲ್‌ಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಬೆದರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಜಿಬುಲ್ಲಾ ಅವರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು Su-24 ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣವು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 6 ರಂದು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಫಘಾನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 ಮತ್ತು SU-22 (SU-17 ರ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ), 1 Su-24 (ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ), 36 ಸು -25, 2 ಯಾಕ್ -28 ಮತ್ತು 1 ಯಾಕ್ -38. ಲಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು Tu-16, Tu-22M2 ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾದ Tu-22M3. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು - ಹೈದಾಬಾದ್, ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್, ಮೇರಿ ಮತ್ತು ಮೇರಿ -2 ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಕ್ತಿಯು ಆಕರ್ಷಿತವಾಯಿತು: ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುವನ್ನು "ಕವರ್" ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ; ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ (ತು -16 ರಂದು - 9 ಟನ್ ವರೆಗೆ); 3000, 5000 ಮತ್ತು 9000 ಕೆಜಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ; ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳು; ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 10 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ದುಷ್ಮನ್‌ಗಳ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಅವೇಧನೀಯತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, Su-24 ಮುಂಚೂಣಿಯ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಕೌಂಟರ್-ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ಜರ್ಮಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪಿಸ್ ಲಾಜುಲಿ ಗಣಿಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ, ಇದು ಅಹ್ಮದ್ ಶಾ ಮಸೌದ್ ಅವರ ಶಕ್ತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು 10-12 ಸಾವಿರ ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಣಿಗಳು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 6729 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈಗಾಗಲೇ 1984 ರಲ್ಲಿ ಪಂಜ್ಶೀರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಾಗಿದೆ. Tu-16 ಮತ್ತು Tu-22M2, Su-24 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ 3000, 5000 ಮತ್ತು 9000 ಕೆಜಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳ ಬಾಂಬುಗಳು ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ - ಅವು 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, FAB-3000 ಆಘಾತ ತರಂಗದಿಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಾನಿಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು 39 ಮೀ ಮೀರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು FAB-9000 ಗೆ ಸಹ 57 ಮೀ ಒಳಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1986 ರಿಂದ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ. ಈ ಬಾರಿ ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳ ಗುಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೋಟೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು ಅವಳ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಂತಹ ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಘನ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, 500-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಂದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಪರಿಣಾಮವು ಗುಹೆಗಳ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬೃಹತ್ ಕಲ್ಲುಗಳ ಕುಸಿತವು ಗುಹೆಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಕೆಲವು ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿಸ್ಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1988 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಡಿಆರ್ಎಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದು. ಇದು ಬಿಲಾ ತ್ಸೆರ್ಕ್ವಾದಿಂದ 251 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ TBAP ನ Tu-16 ಮತ್ತು ಪೋಲ್ಟವಾ 185 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ TBAP ನಿಂದ Tu-22M3 ನ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ನೆಲದ ಘಟಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅಫಘಾನ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಸಮತೋಲನದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾಬೂಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ವಿವಿಧ ಮುಜಾಹಿದ್ದೀನ್ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1988 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಸುಡಾದ ಲ್ಯಾಪಿಸ್ ಲಾಜುಲಿ ಮತ್ತು ಪಚ್ಚೆ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದವು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಅತಿಗೆಂಪು ಅನ್ವೇಷಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಜಾಹಿದ್ದೀನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು Tu-22M3 ಹೀಟ್ ಡಿಕೋಯ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. Tu-22M3 ಯುದ್ಧ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು Tu-22PD ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ಕ್ರೋಟಲ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸಂಭವನೀಯ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ F-16 ದಾಳಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1989 ರ ಆರಂಭದಿಂದ, Tu-22PD ಬೆಂಗಾವಲು ಇಲ್ಲದೆ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರಿಗಳು ಗಡಿಯಿಂದ ದೂರದ ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಪಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧ ಹಾರಾಟವು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 14 ರಂದು, ಜನರಲ್ ಗ್ರೊಮೊವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾತ್ರ ಗಡಿ ದಾಟಲು ಉಳಿದುಕೊಂಡಾಗ, "ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೈನಿಕರು" ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. 40 ನೇ ಸೇನೆಯ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನಿಂದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಫ್ಘಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರು" ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಮೇರಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, "ಕೇವಲ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ" ಯುದ್ಧ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 13, 1989 ರಂದು ಮಾತ್ರ ತೊರೆದರು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್- ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ನೆಲದ ಘಟಕಗಳ ಯುದ್ಧ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಕರ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು. ನೆಲದ ಘಟಕಗಳ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲ, ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವ ಶತ್ರುಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆ, ಪ್ರದೇಶದ ವಾಯು ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು, ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಇಳಿಸಲು, ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಉರುಳಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. (ನಿಜ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 2500-3000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸು -25 ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು). ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿದ Mi-8 ನಲ್ಲಿ ಭಂಗಿಗಳು ನಿಜವಾದ ಹಾರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದಲೇ ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಆದ್ಯತೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳ ಅಚ್ಚುಮೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಮರೆಮಾಚುವ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಬಿಡುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು. ಮೇ 1980 ರಲ್ಲಿ, Mi-24 ಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದವು. Mi-24 ಭಾಗಶಃ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫೈರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, NURS ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಂಗಾ-ಎಂ ಸಂಕೀರ್ಣದ 4 ATGM ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ Mi-24V ಮೊಬೈಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮೌಂಟ್ USPU-24 ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ 12.7-mm ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ YakB-12.7, 16 ATGM ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ (UAR) ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಘಟಕಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಅಫಘಾನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ Mi-24ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿದವು. 1980 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 40 ನೇ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ Mi-24 ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 251 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, Mi-24, ನಿಯಮದಂತೆ, 1200-1500 ಮೀ ನಿಂದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 800-1000 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು. ಶತ್ರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ: ಪ್ರತಿ NAR S-8 ಸಿಡಿತಲೆ 10-12 ಮೀ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನಾಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದವರೆಗೆ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿತು. . NAR ಗೆ ನಿರೋಧಕವಾದ ಕೋಟೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು, 250 ಮತ್ತು 500 ಕೆಜಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ 500 ಕೆಜಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು Mi-24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ Mi-8 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್‌ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. Mi-8 Mi-24 ನಂತಹ ಅಸಾಧಾರಣ ಫೈರ್‌ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿವೆ. ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂಚುದಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಗುಂಪುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ, ಅನಾಟೊಲಿ ಲೆಬೆಡ್ Mi-8 ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ಹೀರೋ, ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಗಾರ್ಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ - ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಡೆಸುವ ದೈನಂದಿನ ಯುದ್ಧ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು ಯಾವುದೇ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. 1985 ರಲ್ಲಿ ಸು -25 ಗೆ ಸರಾಸರಿ ವಿಹಾರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 216 ಮತ್ತು ಮಿಗ್ -23 - 112 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಸರಾಸರಿ 360-400 ವಿಹಾರಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಹಾರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾವಿರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. . ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ವಿಧದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭಯಾನಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಷ್ಟಗಳು - 333 ವಿಮಾನಗಳು, ಅದರಲ್ಲಿ 28 ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು Mi-6, 174 ಸಾರಿಗೆ-ಯುದ್ಧ Mi-8 ಮತ್ತು 127 ಯುದ್ಧ Mi-24, 4 Mi-9 ಮತ್ತು Mi-10. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅಫಘಾನ್ ಸೇನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು 338 Mi-8/17 ಮತ್ತು Mi-25/35 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು. ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮುಜಾಹಿದೀನ್‌ಗಳ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಹೊಡೆದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಅವರ ಸಾವು ಅಪಘಾತಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಯುದ್ಧ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ....