21 січня 2015 року виповнюється сто тридцять років від дня народження Умберто Нобіле – конструктора дирижаблів та дослідника. Нобілі ніколи не був тільки кабінетним працівником – він сам конструював дирижаблі, сам будував їх і сам літав на них. Він працював в Італії, США та нашій країні. Найвідомішим досягненням Умберто, котрий приніс конструктору воістину світову славу, був політ на Північний полюс. Вперше літальний апарат досяг географічного полюса Землі.
Почався знаменитий політ 11 травня 1926 року, коли дирижабль «Норвегія», який пілотував Умберто Нобіле, стартував зі Шпіцбергена. Тільки наступної доби, о 1 годині 30 хвилин, повітроплавці досягли Північного полюса. Скинувши на лід національні прапори учасників експедиції, повітряний корабель покружляв над заповітною точкою та взяв курс на Аляску.
Що ж був літальний апарат, який обрали полярники для здійснення свого сміливого задуму? Дирижаблі системи Нобілі мали напівжорстку конструкцію. Такі дирижаблі займали проміжне положення між м'яким та жорстким типом кораблів. У м'яких дирижаблів Нобілі запозичив їхній основний конструктивний елемент - балонет, тобто спеціальний газонепроникний мішок, прикріплений зсередини до газової оболонки. У цей мішок під великим тиском нагнітається повітря. В результаті корпус корабля набував необхідної форми. У дирижаблях Нобілі були й тверді елементи. Це, по-перше, кіль. Раніше кіль був платформою зі сталевих труб. Нобілі замінив платформу трикутною у перерізі призматичною конструкцією із сталевих ферм. Такий кіль набагато стійкіший до деформацій. Іншим жорстким елементом були каркаси, які посилювали носову та кормову частини. Балонет у вигляді суцільного мішка, закладеного на всю довжину кіля, забезпечував корпусу міцність.
Для наповнення балонета повітрям Нобіле застосовував автоматичний пристрій, розташований в носовій частині корабля. Залежно від зовнішнього тиску, пілот міг регулювати тиск у балонеті з командирської гондоли. Газовий балон дирижабля наповнювався воднем чи гелієм. Щоб уникнути порушення статичної рівноваги при підйомі та спуску апарата, Нобілі розділив балон та балонет на відсіки м'якими діафрагмами. Якби перегородок не було, то при підйомі, наприклад, носової частини корабля газ, що наповнює балон, прямував би вгору, а повітря в балонеті - вниз. Різкий перерозподіл мас міг би призвести до перекидання дирижабля або його підйому «свічкою». Щоб уникнути сильних перепадів тиску, були пророблені невеликі отвори в діафрагмах газового балона і балонета.
У дирижабля «Норвегія» було чотири гондоли: командирська, дві симетрично розташовані моторні та кормова. Під час польоту до полюса одному з механіків постійно доводилося перевіряти, чи не утворилася льоду на корпусі дирижабля і чи у справності верхні клапани. Наслідок Нобіле згадував: «Завдання було не з приємних: треба було виходити через вузькі двері на ніс корабля, дертися вгору по крутих сталевих сходах, що упираються в зовнішню стінку, і під льодовим вітром, швидкість якого досягала вісімдесяти кілометрів на годину, пробиратися на четвер по «спині» дирижабля на інший бік, тримаючись однією рукою за канат».
Перший політ на полюс пройшов блискуче. Натхненний успіхом, Умберто Нобіле негайно взявся за підготовку наступної експедиції. Він розробив великий план наукових досліджень, котрим планував використовувати дирижабль дещо інший конструкції і за обсягом у кілька разів перевищує «Норвегію».
Передбачалося, що тепер до складу екіпажу увійдуть вчені різних спеціальностей. Планувалося на якийсь час висадити на лід групу дослідників. Однак фашисти, які правили на той час в Італії, не потребували наукових досліджень Північного полюса. Муссоліні не дав здійснитись планам будівництва нового корабля. І Нобіле вирушив у небезпечну подорож на дирижаблі, що отримав назву «Італія», яка була повністю ідентичною «Норвегії». Навесні 1928 дирижабль «Італія» стартував зі Шпіцбергена. Спочатку все йшло добре, дирижабль просувався на північ.
Експедиція досягла полюса, але від посадки змушена була відмовитися: дув сильний поривчастий вітер. Нобілі направив дирижабль до землі. Раптово прилади показали різке падіння висоти. Команда робила все можливе, але корабель нестримно мчав униз, на лід. Нобілі не втрачав мужності. Біля самого льоду він став до пульта управління, замінивши зневіреного рульового.
За хвилину корабель ударився об лід. Катастрофа була жахлива: кормового механіка вбито, кілька людей, у тому числі Умберто Нобіле, випали з гондоли і зазнали тяжких поранень. Людей, що залишилися на борту, забрав вітер. Епопея порятунку експедиції добре відома. На пошуки дирижабля, що потерпів аварію, кілька країн спорядили рятувальні експедиції. Під час пошуків у Баренцевому морі загинув всесвітньо відомий норвезький полярник Р. Амундсен. Нарешті, шведський льотчик підібрав напівживого Умберто Нобіле. Решту аеронавтів врятував радянський криголам «Красин», який зумів пробитися крізь льоду.
Повернення Нобілі до Італії стало для Нобілі кошмаром. Фашистський уряд влаштував Умберто похмуру зустріч. Муссоліні був у нестямі від люті. Нобілі було звинувачено у свідомому провалі експедиції. Конструктор був позбавлений генеральського звання, а друковані видання, які ще недавно прославляли його як героя, організували справжнє цькування. Так тривало п'ять років, а потім Нобіле прийняв запрошення та виїхав до Радянського Союзу.
У 1932 році Нобіле разом із групою фахівців приїхав до Довгопрудного (точніше, Дирижабльбуд). Тут протягом 4-х років очолював конструкторське бюро, у якому створювалися перші радянські дирижаблі. Підсумком співпраці італійського конструктора та вітчизняних інженерів стали дирижаблі В5 та В6 об'ємом 2340 куб. м та 19000 куб. м відповідно. Всі ці дирижаблі були фірмовою нобілівською напівжорсткою конструкцією.
Ось що писав згодом У. Нобілі у своїй книзі «Мої п'ять років з радянськими дирижаблями» про В6: «Дірижабль В6 міг розглядатися як удосконалений варіант дирижабля "Італія", який до того часу залишався неперевершеним серед напівжорстких дирижаблів цього обсягу. Російський дирижабль виявив перевагу над своїм італійським зразком, як за своєю формою, так і за польотними характеристиками. Справді, крейсерська швидкість було збільшено з 90 до 104 км/год. При цьому гондолу управління було збільшено з розрахунку на розміщення 20 пасажирів. Крім того, хоча при спорудженні дирижабля ми були змушені застосовувати матеріали важчі, ніж це потрібно, все ж таки корисну вантажопідйомність змогли збільшити до 8.500 кг. Можна вважати, що досягнутий прогрес був справді чудовим. Радянські інженери дуже пишалися цим, а я пишався ще більше, бачачи успіх, який увінчав два роки роботи за наявності великої кількості труднощів, що виникали».
Безсумнівно, В6 був найбільш досконалим та найбільшим радянським дирижаблем. Тому в 1936 році на ньому була спроба встановлення світового рекорду, встановленого «Норвегією» в 1936 при польоті до Північного полюса. На той раз «Норвегія» провела в безперервному польоті 71 годину. Вилетівши 29 вересня 1937 року з Довгопрудного, дирижабль В-6 пройшов над Новгородом, Шуєю, Івановом, Калініном, Брянськом, Курським, Пензою, Воронежем, Васильсурськом і приземлився в Довгопрудному 4 жовтня 1937 року. Таким чином, В6 був у польоті 130 годин 27 хвилин. Усі рекорди безпосадкових польотів дирижаблів на той час були перевищені радянським літальним апаратом, побудованим у проекті відомого італійського конструктора.
У 1936 році Умберто Нобіле виїхав із Радянського Союзу до США. І лише після закінчення Другої світової війни, 1945 року, Умберто Нобіле повернувся до Італії. В останні роки життя Умберто викладав у Неапольському університеті. Про те, як ставився Умберто до СРСР і радянського ладу, дозволяє дати однозначну відповідь той факт, що в 1946 Нобіле балотувався до Установчих зборів Італії як незалежний кандидат Італійської компартії. Помер Нобілі у віці 93 років у 1978 році.
Джерела:
Нобілі У. Мої п'ять років із радянськими дирижаблями.
Нобілі У. Крила над полюсом.
ІР. 01.1985 р.
Обухович Ст, Кульбака С. Дирижаблі на війні.
25 травня 1928 дирижабль «Італія» (N-4) під командуванням інженера Нобілі зазнав катастрофи на Північному полюсі. Загинули 8 людей.
…По закінченні експедиції на дирижаблі «Норвегія» 1926 року Умберто Нобіле зустріли на батьківщині як національний герой; він отримав звання генерала та професуру в Неаполітанському технічному коледжі. Проте тріумфатор не збирався спочивати на лаврах і невдовзі розпочав розробку планів нової полярної експедиції на дирижаблі. Ця експедиція задумана як велике національне підприємство Італії, яке фінансується Королівським географічним товариством та містом Міланом.
Нобіле сконструював та побудував дирижабль «Італія» (N-4) аналогічний «Норвегії». Він ставив перед експедицією великі завдання - визначити становище берегів Північної Землі та вивчити її внутрішній простір; обстежити північну частину Гренландії та Канадського архіпелагу для вирішення питання, чи існує гіпотетична земля Крокера; виконати серію океанографічних, магнітометричних та астрономічних спостережень на Північній Землі та на Північному полюсі для чого висадити там спеціальні групи по дві-три людини.
«Ми цілком впевнені та спокійні щодо підготовки експедиції. Все, що можна передбачити, передбачено навіть можливість катастрофи. Справа наша небезпечна, ще небезпечніша, ніж експедиція 1926 року. Цього разу ми хочемо досягти більшого, інакше не варто повертатися. Але ми пустимося в цю подорож саме тому, що вона небезпечна. Якби це було не так, інше нас давно випередили», - Заявив Нобілі, виступаючи з промовою в Мілані незадовго до відльоту «Італії».
У складанні наукових планів експедиції брав участь знаменитий полярний дослідник Фрітьоф Нансен, голова Міжнародного товариства з дослідження Арктики повітроплавними апаратами «Аероарктик». Наукові інститути Італії, Чехословаччини, США та Англії надали найдосконаліші на той час вимірювальні прилади. У лабораторіях Риму та Мілана створювалася спеціальна апаратура, необхідна у польоті.
Проблемами атмосферної електрики погодився займатися чеський учений Ф. Бегоунек, питаннями земного магнетизму - італійський професор А. Понтремоллі, а океанографічні та метеорологічні дослідження взяв він шведський геофізик Ф. Мальмгрен.
Мандрівники взяли із собою сани, надувні човни, лижі, хутряні куртки, намети, спальні мішки та запасну радіоапаратуру. Все обладнання важило 480 кг, продовольство – 460 кг. На думку Мальмгрена, жодна полярна експедиція була забезпечена краще, ніж експедиція на «Італії».
Екіпаж склали 13 осіб: командир Нобіле, штурмани Маріано, Дзаппі та Вільєрі, інженер Трояні, старший механік Чечоні, мотористи Ардуїно, Наратті, Чокка та Помелла, наладчик-монтажник Олександріні, радист Бьяджі та метеоролог Мальмгрен. Семеро з них брали участь у польоті на Норвегії. До складу експедиції увійшли також Бегоунек, Понтремоллі, журналіст Лаго і… маленький фокстер'єр, з яким Нобіле не розлучався в жодній зі своїх подорожей.
15 квітня 1928 року дирижабль залишає Мілан і через Судети прямує до Стольпа, порту на південному березі Балтійського моря. Зробивши зупинки у Стольпі та Вадзеї, дирижабль благополучно прибув до Кінгсбей.
11 травня «Італія» залишає ангар і прямує до Землі Франца-Йосифа, розташованої на півдорозі між Шпіцбергеном та Північною Землею. Однак вітер, що піднявся, і суцільний туман сильно ускладнювали політ корабля, і за порадою Мальмгрена Нобілі наказує повернути назад.
Через чотири дні дирижабль вдруге залишає причал Кінгсбея. Однак Північної Землі знову не вдається досягти, хоча політ тривав не сім, як на початку, а 69 годин.
До програми третього польоту входило дослідження невідомих областей між Шпіцбергеном та Гренландією. Нобілі мав намір досягти мису Бріджмена на півночі Гренландії, після чого взяти курс на Північний полюс уздовж 27-го меридіана на захід від Грінвіча. До полюса вирушили 23 травня, о 4 годині 28 хвилин, маючи на борту 16 людей.
Політ до півночі Гренландії і далі до полюса протікав без пригод, при попутному вітрі. Але над полюсом згустіла хмарність і почався сильний вітер. Дирижабль пробив завісу туману, знизився до 150-200 метрів і зробив велике коло. Поглядам аеронавтів відкрилася порізана тріщинами та каналами крижана пустеля. Ні про яку посадку чи десант не могло бути й мови. Мальмгрен, Бегоунек та Понтремоллі вели спостереження. Потім на полюс урочисто скинули великий дерев'яний хрест, освячений папою римським, та національний прапор Італії.
Мальмгрен підійшов до Нобіли і, потискуючи йому руку, промовив: «Небагато можуть, як ми, сказати, що двічі побували на полюсі!»Його слова почула команда. Пролунали вигуки: "Хай живе Італія! Хай живе Нобілі!»
Треба було вирішити, куди летіти далі. Поверненню на Шпіцберген заважав сильний вітер. Досі вітер сприяв польоту, тепер він ставав серйозним противником. Якщо боротьба з ним затягнеться, дирижабль витраче все пальне.
Нобілі запропонував долетіти при попутному вітрі до північних берегів Канади. Мальмгрен заперечував: політ до берегів Канади, до гирла річки Маккензі, триватиме щонайменше 10 годин, а цей час вітер може змінити напрям. За його прогнозом зустрічний вітер за кілька годин зміниться на попутний, тому він радив повертатися на Шпіцберген. Нобіле погодився з його доказами; але, на жаль, вітер всупереч прогнозу Мальмгрена не змінить напрями, а, навпаки, ще посилиться і зноситиме дирижабль на схід від наміченого курсу.
На дирижаблі збільшили швидкість, запустивши третій двигун. Але через це зросли витрати пального та навантаження на конструкцію. Політ проходив наосліп, до того ж за сильної хитавиці; жодного сонячного променя - навколо туман та хмари. Без сонця не можна визначити місцезнаходження. Нобілі знову запустив третій мотор. Настав ранок 25 травня.
25 травня, вже близько 3 години, Нобілі, стурбований великою витратою палива і тим, що зі збільшенням швидкості конструкція дирижабля зазнавала занадто великого навантаження, вирішив зменшити швидкість до нормальної. Однак Мальмгрен із занепокоєнням зазначив, що тут повільно рухатися небезпечно: погода загрожує ще зіпсуватися, треба якнайшвидше виходити з цієї зони.
Вже протягом 30 годин польоту від полюса тривала битва з вітром, - затято ударяючи в ніс корабля, він дув зі швидкістю 40-50 км/год.
Вогкість, вогкий холод стомлювали і тиснули на психіку. Однак кожен мовчки робив свою справу. Механіки стежили за двигунами. У рубці управління Маріано, Дзаппі та Вільєрі тримали потрібний курс. Мальмгрен допомагав їм працювати з кермом напряму. Кермом висоти займалися по черзі Трояні та Чечоні. У радіорубці Б'яджі весь час вів прийом та передачу радіоповідомлень. У задній частині кабіни порався зі своїми інструментами незворушний Бегоунек. Понтремоллі та журналіст Лаго спали, забравшись у спальні мішки. Такелажник Олександрині латав оболонку, що час від часу пробивається льодом, і оглядав внутрішні частини дирижабля.
Нобіле вже дві доби без сну ділив свій час між штурманським столом, покажчиком швидкості і радіорубкою; несподівано заклинило кермо висоти – дирижабль почав знижуватися. Довелося зупинити двигуни. В цей же час штурмани, що знаходилися в задній частині кабіни і не знали, що дирижабль статично врівноважений, без наказу викинули чотири каністри з бензином. Нобіле лаяв їх за безглузде скорочення баласту та втрату палива. Дрейфуючи, дирижабль почав набирати висоту. Вирішили піднятися над туманом і по сонцю визначити місце розташування. Однак кермо заклинило з-за льоду; після усунення несправності знову запустили два мотори і лягли на курс.
Декілька хвилин летіли над шаром туману, сподіваючись побачити снігові вершини Шпіцбергена, але марно. Знизились до 300 метрів. Прийняли радіопеленг з італійського судна «Чітта ді Мілано», яке стояло в Кінгсбеї, і приблизно визначили місцезнаходження. На той час вітер ослаб, і запускати третій двигун не знадобилося.
Здавалося, найважче вже позаду, як раптом корабель обтяжів і сильно осів на корму; швидкість зниження дійшла до півметра за секунду. Нобілі запустив третій двигун і збільшив оберти інших, сподіваючись за допомогою аеродинамічної сили корпусу парирувати зменшення аеростатичної сили. Він послав Олександрині перевірити, чи закриті газові клапани – їх нещодавно відкривали.
"Італія" продовжувала стрімко знижуватися. Нобіле зрозумів, що падіння на лід не уникнути, і наказав попередити пожежу, зупинити мотори і скинути баласт - ланцюг свинцевих куль вагою 300 кілограм. Останнє зробити не вдалося, і дирижабль вдарився об лід - спочатку задньою моторною гондолою, а потім рубкою керування. Баластний ланцюг застряг у торосах. Від удару кабіна, в якій було дев'ять чоловік, і задня мотогондола з механіком відірвалися від дирижабля і залишилися на льоду. Механік Помелла став першою жертвою: його знайшли мертвим поруч із двигуном, що вивалився на сніг.
Розбита, приблизно на п'ять тонн, полегшена «Італія» знову піднялася в повітря і, ніким не керована, помчала на схід. А з нею – професор Понтремоллі, механіки Ардуїно, Чокка, Наратті, такелажник Олександріні та журналіст Лаго. Через 20 хвилин після падіння на лід на горизонті, у східному напрямку, ті, що залишилися на крижині, побачили тонкий стовп диму - дирижабль згорів.
Катастрофа сталася 25 травня, о 10 годині 33 хвилини; "Італія" знаходилася приблизно за 100 кілометрів від північних берегів Північно-Східної Землі. Лише дві години польоту залишалося до бази в Кінгсбеї.
Ось як описав катастрофу Нобілі: «Ті останні жахливі миті назавжди залишились у моїй пам'яті. Тільки-но я встав біля керма між Мальмгреном і Дзаппі, як побачив, що Мальмгрен раптом кинув кермо, повернувши до мене приголомшене обличчя. Інстинктивно я схопився за кермо, сподіваючись, якщо це можливо, направити дирижабль на снігове поле, щоб пом'якшити удар. Надто пізно - лід уже за кілька метрів від рубки. Я бачив маси льоду, що зростали, стрімко наближалися. За мить ми стукнулися об поверхню. Пролунав жахливий тріск. Я відчув удар у голову, відчув себе сплющеним, розчавленим. Ясно, без жодного болю відчув, що кілька кісток у мене зламано. Потім щось звалилося зверху і мене викинуло назовні головою. Інстинктивно я заплющив очі і, сповнений свідомості, байдуже подумав: „Все закінчено!“
Коли я розплющив очі, то побачив, що лежу на крижині, страшенно розвернутій. Біля мене лежали Мальмгрен, Дзаппі та Чечоні. На ногах стояли Маріано, Вільєрі, Бегоунек, Трояні та Бьяджі. Я побачив дирижабль, який, злегка нахилившись кормою донизу, піднімався вітром на схід. Погляд мій довго залишався прикутим до великих чорних букв, виведених на борту Італії. Потім дирижабль зник у тумані. Все втрачено. Тут я відчув, що поранений у голову і зламав ногу та руку. Дихати важко. Мені здавалося, що я не проживу і двох-трьох годин, але не шкодував про це. Я був навіть радий цьому…»
Отже, після 135 години безперервного польоту «Італія» впала на тороси з висоти 300 метрів. Пізніше Маріано за допомогою трьох хронометрів та секстанту визначив координати місця падіння дирижабля: 81 градус 14 хвилин північної широти, 25 градусів 25 хвилин східної довготи. Не так вже й далеко від місця, де тридцять два роки тому зазнав катастрофи аеростат Андре.
Крім Нобілі, зовсім погано довелося Чечоні: у нього виявилася зламана нога. Постраждав і Мальмгрен, який отримав сильне забиття. «У Нобілі, - свідчить Бегоунек, - зламані гомілка і рука в зап'ястя, обличчя залите кров'ю, що сочилася з рваної рани на голові. Він важко дихав, і йому здавалося, що хвилини його життя вважаються».
Оговтавшись від шоку, група Нобілі розбила льодовий табір. Вдалося знайти чотиримісний намет та спальний мішок, 71 кг пеммікану (сушеного м'яса), 41 кг шоколаду, 9 кг сухого молока, 3 кг вершкового масла, 3 кг цукру. Цих продуктів могло вистачити на 45 днів. Серед уламків кабіни Б'яджі виявив запасну короткохвильову радіостанцію.
«Обживати» Північ почали з того, що на кістяки гондоли натягнули намет, а щоб краще бачити його на снігу, облили червоною фарбою. Звідси і назва, що облетіла весь світ: «Червоний намет». Питну воду видобували, підігріваючи лід на багатті. Варили суп із пеммікану. Через п'ять діб після катастрофи Мальмгрен із пістолета підстрелив білого ведмедя; це збільшило харчові запаси на 200 кг м'яса.
Катастрофа дирижабля «Італія» сколихнула весь світ: тепер із напруженою увагою стежили за всіма перипетіями для порятунку мешканців «Червоного намету». Про цю епопею згодом написано понад двісті книг; їх автори - учасники експедиції Нобіле, Вільєрі, Бегоунек, Бьяджі та Трояні, а також керівник рятувальної експедиції на криголамні «Красін» Р.Л. Самойлович та багато інших.
Вже за кілька годин після катастрофи Б'яджі надіслав в ефір сигнал «SOS». Але ефір мовчав, на заклики про допомогу ніхто не відповів: радіостанція виявилася слабкою, а саморобна антена – надто короткою.
Минуло кілька днів без зв'язку. Увечері 29 травня Дзаппі та Маріано присвячують Нобілі у свій план, потай розроблений ними ще два-три дні тому: покинути табір і спробувати врятуватися, сподіваючись на власні сили. Очолити групу запропонували Мальмгрену; той погодився.
30 травня, о 22.00, Мальмгрен, Дзаппі та Маріано виступили у похід. На крижині залишилися Нобілі, Бегоунек, Вільєрі, Чечоні, Трояні та Бьяджі.
3 червня нарешті почуті сигнали, що подаються Бьяджі. Першим прийняв позивний за допомогою саморобного приймача радянський школяр - радіоаматор Микола Шмідт, мешканець села Вознесіння-Вохма, Двінської губернії (нині Архангельська область). Наступного ранку він передав текст прийнятої радіограми до Москви.
6 червня мешканці табору дізнався про це, спіймавши повідомлення однієї з радіостанцій. Б'яджі передав в ефір точні координати табору; тепер у групі не сумнівалися – допомога прийде.
У серце Арктики вирушив потужний радянський криголам «Красін», з літаком авіатора Б.Г. Чухновського на борту. Рятувальною експедицією керував Рудольф Лазаревич Самойлович.
Крім «Красіна», за рішенням Радянського уряду виступили в похід криголам «Малигін», з літаком М.С. Бабушкіна, криголамний пароплав «Георгій Сєдов» та науково-дослідне судно «Персей».
Водночас було організовано ще кілька рятувальних експедицій за участю кораблів та літаків – норвезька, фінська, шведська, італійська, французька.
(Гідролітак S55 Умберто Маддалена летить над наметом італійців (20 червня 1928, 80 ° північної широти)
Першим, 20 червня, виявив табір потерпілих італійський льотчик Маддалена. 23 червня на майданчик біля "Червоного намету" сів шведський літак "Фоккер". Льотчик Лундборг вивіз першим Нобіле; потім повернувся, але, приземляючись на крижину, «Фоккер» закопався в сніг. Відважний швед сам став бранцем «Червоного намету».
5 липня над табором з'явилися шведські літаки, які перевіряли стан льодів. О першій годині ночі 6 липня прилетів мініатюрний літак «Мот», на лижах. Він сів на крижину і вивіз Лундборга. Але повертатися на крижину шведи не ризикнули. Отже, у «Червоному наметі» залишилося п'ятеро людей.
10 липня, о 18.45, льотчик Чухновський, який піднявся з «Красіна», виявив крижину розміром 10 на 8 метрів із групою Мальмгрена. Вранці 12 липня до неї підійшов криголам: на крижині тільки Дзаппі та Маріано; де ж Мальмгрен?
Розповідь Дзаппі, коротка і плутана, вражала. Фін Мальмгрен вирушив у похід зі зламаною рукою. На дванадцятий день шляху знесилів, на чотирнадцятий – звалився. Закриваючи голову курткою, пропонував Дзаппі покінчити з ним ударом сокири.
Віддаючи свій запас їжі, казав: "Залишіть мене тут спокійно померти". Вирубавши для Мальмгрена могилу, Дзаппі та Маріано вирушили далі. Через добу, насилу подолавши сто метрів, бачили, як Мальмгрен махав їм рукою, спонукаючи йти геть.
В дорозі Маріано осліп. Зір повернувся до нього лише 20 червня. Мальмгрена вже немає в живих, а Дзаппі одягнений у його куртку. Маріано згадав: 4 липня, вже не сподіваючись вижити, він заповів Дзаппі своє тіло. Обставини, за яких загинув Фінн, так і залишилися нез'ясованими. Одна цікава деталь: одягу на Маріано втричі менше, ніж Дзаппі. В останнього, на відміну Маріано, виснаження непомітно. Це дало підставу припустити, що Дзаппі харчувався… людиною.
Того ж дня, 12 липня, команда «Красіна» прийняла на борт мешканців «Червоного намету». Б'яджі вистукує свою останню радіограму: «„Красин“ підійшов. Ми врятовані». З моменту катастрофи «Італії» минуло 48 днів.
Наступного дня на кораблі прийняли радіограму Муссоліні: «Професору Самойловичу. Ви зробили справу, яка стане надбанням історії. Ви працювали у важких умовах Арктики. Від імені всіх італійців дякую Вам».
Вдень 19 липня радянський криголам прибув до Кінгсбея, щоб передати на борт італійського судна «Чітта ді Мілано» врятованих людей. Не з'ясувавши долі повітроплавців, віднесених на борту дирижабля, «Чітта ді Мілано» спішно покидає Льодовитий океан. Після італійцями припиняють роботи шведська, фінська, норвезька рятувальні експедиції. Групу Олександрині, з шести чоловік, не стали тоді шукати, ґрунтуючись на тому, що мешканці «Червоного намету» через 20 хвилин після падіння бачили тонкий стовп диму. До того ж Дзаппі, який квапився якнайшвидше повернутися додому, переконував усіх, що дирижабль вдруге вдарився об лід, згорів і всі загинули.
Але щодо цього були заперечення: по-перше, при пожежі, можливо, хтось врятувався; по-друге, а якщо дим - сигнал, що вони приземлилися; і, нарешті, дим, не виключено, арктичний міраж. На підставі синоптичних карт на той час і тих місць Арктики, де сталася катастрофа, припускали й те, що некерований дирижабль «Італія» віднесло до Гренландії. А виходячи з того, що у групи Олександріні залишилися великі запаси продуктів та полярного спорядження, вона здатна протриматися дуже довго.
На настійну вимогу родичів і під впливом громадської думки зробили запізнілі пошуки зниклої групи екіпажу «Італії». 16 серпня «Браганця» з двома літаками на борту почала обстежити район між 28 і 31 градусами східної довготи та 80 градусами 40 хвилинами північної широти: групу Семи островів, північні береги Північно-Східної Землі та Великого острова. Тумани, хуртовини та урагани зустріли корабель; літаки використати не вдалося; 3 вересня «Браганця» повернулася до Кінгсбей.
У вересні криголам «Красин» зробив останню спробу виявити сліди шістки відважних, віднесених дирижаблем. Криголам досяг 81 градуса 47 хвилин північної широти. Так далеко на північ кораблі ще ніколи не заходили. Незважаючи на всі зусилля, «Красину» не вдалося знайти ні потерпілих, ні навіть уламків дирижабля. Двадцять другого вересня із Москви отримано наказ повертатися додому.
Влітку 1929 року, на прохання родини Понтремоллі, інженер Альбертіні на судні, а потім на собачій упряжці шукав групу Олександрині. Тоді ж криголамний пароплав «Сєдов» під керівництвом О.Ю. Шмідта безуспішно намагався знайти зниклих безвісти аеронавтів.
Так скінчилася ця епопея. У порятунку екіпажу «Італії» брали участь 6 країн, 18 кораблів, 21 літак та близько півтори тисячі осіб! У ході рятувальних операцій загинули Амундсен та п'ять членів екіпажу його літака. При поверненні на батьківщину розбився літак із трьома італійськими льотчиками на борту. Таким чином, у зв'язку з катастрофою дирижабля «Італія» загинули 17 людей (десять італійців, чотири французи, два норвежці та один швед).
У 1969 році Нобіле відкрив у Тромсі (Норвегія) монумент на честь загиблих - два крила, що злетіли в небо. На монументі висічені імена 17 героїв та вірші – білі вірші про їхні подвиги. У Кінгсбеї, на Шпіцбергені, також встановлено пам'ятник загиблим членам експедиції та Руалю Амундсену.
Якими є причини катастрофи дирижабля «Італія»? Однозначної відповіді це питання не отримано. Чеський учений Бегоунек вважав, що існували об'єктивні причини катастрофи: недостовірність колишніх карт цього району Арктики; помилка в 5 хвилин: не враховано девіацію радіопеленгу від базового судна «Чітта ді Мілано», через що дирижабль виявився на схід, ніж за штурманськими розрахунками; нездатність дирижабля напівжорсткого типу, з відносно слабкими двигунами успішно боротися з арктичними вітрами, а також відхилення на зворотному шляху з полюса від наміченого маршруту: Нобілі взяв курс не на свою базу, а по 25-му меридіану, сподіваючись на відкриття якогось невідомого острова .
«У важкі дні, що пішли за падінням, я довго роздумував над тим, які причини могли його викликати, – писав сам Нобіле. - Будував багато припущень; аналізував їх на всі лади; але жодного висновку не зробив…
Перше, що спало мені на думку: обтяження викликане раптовим атмосферним обуренням. Дирижабль опинився у шарі розрідженого повітря, що можна пояснити переходом через смугу холодного повітря, відзначену Геофізичним інститутом у Тромсі якраз під час катастрофи. Однак ця гіпотеза не зовсім задовольняла мене.
Тоді я почав думати, що, можливо, при проходженні крізь туман дирижабль покрився льодом... Як я вже вказував вище, крижана кора почала утворюватися саме в години, що передували падінню. Нічого дивного, що при проходженні крізь туман явище це посилилося до великого ступеня і спричинило падіння.
У зв'язку з цим вважаю за потрібне навести думку Мальмгрена. Оцінюючи з ним у Римі найбільш серйозні небезпеки, з якими могла зустрітися наша експедиція, я почув від нього: «На мій погляд, найбільшу небезпеку становить утворення льоду». На мої заперечення, що, судячи з досвіду «Норвегії», лід утворювався швидко лише на металевих частинах, тоді як тканини оболонки осідав важко, він відповідав: «Так, доки утворюється крижаний покрив; але, як тільки цей покрив утворюється, хоч би як він був тонкий, крижана кора скує його з такою швидкістю, що дирижабль опиниться на землі за кілька хвилин».
Могло статися, що оболонка прорвана шматком льоду або осколком пропелера; але я від цієї думки відмовився, оскільки такого роду розрив, мабуть, супроводжувався б шумом, а його ніхто з нас не чув.
З упевненістю можна стверджувати лише одне: першопричина - негода, і слід летіти з попутним вітром до Канади. Ця думка дуже мучила Мальмгрена. Згодом він зізнавався Нобілі, що, радячи йти на Кінгсбей, він керувався не лише своєю впевненістю у швидкій зміні вітру, а й бажанням Маріано та Дзаппі повернутися до Італії до літа. Та й сам він, відлетівши до Канади, не встиг би прочитати намічений на серпень курс лекцій в університеті Упсали.
Ґрунтуючись на поясненнях Нобілі, Самойлович писав, що незаперечні два факти: дирижабль, який перебував у легкому стані, раптом обважнів. Це могло статися з таких причин: шар розрідженого повітря; зледеніння; відкритий газовий клапан, що не закрився через обмерзання; розрив оболонки після очищення її від снігу перед вильотом (хоча малоймовірно, що це виявилося наприкінці польоту); пробою оболонки льодом, що відкидається від гвинтів; пошкодження оболонки – відірвалася на великій швидкості труба металевої арматури корми; лід закупорив канали виходу повітря з балонетів, у результаті під час спуску підвищився тиск у газомістилище і запобіжний клапан почав випускати газ.
Колишній керівник групи міцності Дирижаблебуду Костянтин Герасимович Сєдих висловив і математично довів наступну версію. Матеріал оболонки "Італії" тонший, ніж дирижабля "Норвегія". Коли перед польотом на полюс із хребта дирижабля зчищали сніг, у кількох місцях пошкодили оболонку; заклали латками.
При крутінні дирижабля над полюсом протягом майже двох годин розтяжки оперення від відхилених кермів повороту сильно натягували оболонковий матеріал; це порушило структуру матерії. Подальший політ за умов поривчастого вітру призвів до руйнації оболонки у місцях кріплення розчалок, і газ вийшов із кормового відсіку. Найбільш ймовірна причина - сукупність двох обставин: скупчення великої кількості льоду і сильний витік газу через клапан, що незакрився, або розірвану оболонку.
До керівництва Нобілі дирижаблем під час польоту та безпосередньо перед падінням на лід претензій не зазначено; на борту абсолютний спокій та порядок. Запобігти катастрофі виявилося неможливо: вона сталася внаслідок збігу несприятливих випадків. В одному зі своїх виступів Нобілі сказав: «Ризик полягав у дослідженні Арктики. Ризик – у намірі бути першим. Бути піонерами – це честь, яка оплачується дорого!»
P.S.Історія дирижабля "Італія" лягла в основу спільного радянсько-італійського фільму «Червоний намет»(1969), знятого Михайлом Калатозовим. Головні ролі в ньому виконали Пітер Фінч (Нобілі), Шон Коннері (Амундсен), Юрій Візбор (Франтішек Бегоунек), Едуард Марцевич (Мальмгрен) та Клаудія Кардинале (Валерія, єдиний вигаданий персонаж). До прем'єри фільму дожили четверо з безпосередніх учасників експедиції та супутніх подій: Нобіле, Вільєрі, Бегоунек та Чухновський. Відомо, що Нобіле відвідав прем'єру фільму у Римі.
(1928)Перший криголам ("Єрмак") з'явився в Арктиці в 1898 р., перше радіо в Арктиці (на криголамних пароплавах "Таймир" і "Вайгач")-в 1910 р.. Перші польоти в Арктиці (льотчик Нагурський) були здійснені в 1914 році.
Одночасне використання криголамів і суднових та берегових радіостанцій для проведення крізь льоди торговельних суден було застосовано у 1920 р. під час першої Карської операції.
У 1924 р. починаються польоти льотчика Бориса Григоровича Чухновського для розвідки льодової обстановки під час проведення Карських операцій.
З цього часу під час проведення крізь льоду вантажних пароплавів одночасно використовуються і криголами, і літаки, і радіозв'язок.
У 1926 р. льотчики Томашевський та Міхєєв починають свої польоти над льодами Білого моря для сприяння тюленьому промислу. Надалі тут також користуються криголамами, літаками та радіо. Цим забезпечується і успішність і безпека тюленьих промислів.
З 1927 р. над льодами Білого моря починає літати чудовий льотчик Михайло Сергійович Бабушкін. Тут він уперше робить успішні посадки на крижані поля і цим відкриває нові можливості застосування літака для освоєння Арктики.
Поступово літак набуває прав громадянства протягом усього Радянської Арктики. Жодна наукова чи торгова експедиція не обходиться без тієї чи іншої допомоги літака.
Важко перерахувати всі плавання, польоти та зимівлі, здійснені за перші роки освоєння Радянської Арктики. Деякі були справді героїчними, багато - дуже важкими. У них загартувалися радянські полярники-мореплавці, льотчики, зимівники. І ось 1928 р. вони з честю витримали міжнародний іспит “на полярну зрілість”. Цього року італійська експедиція Нобіле на дирижаблі "Італія" здійснювала польоти в Арктиці. 24 травня дирижабль побував над полюсом. 25 травня по дорозі поблизу Шпіцбергена сталася катастрофа, причини якої досі не з'ясовані. Дирижабль спустився і вдарився об льоду. При ударі одна людина загинула, у начальника експедиції Нобілі були зламані нога та рука. Усього на лід було викинуто одинадцять чоловік, один із них мертвий. Шість осіб забрало разом із дирижаблем у невідомому напрямку. На щастя, на лід разом із людьми було викинуто значну кількість продовольства та маленьку похідну радіостанцію. Радист Б'яджі в перший же день почав посилати радіограми про лихо, але на базі експедиції, судні "Чітта-ді-Мілано", ніхто не вважав за потрібне слухати радіосигнали. Лише 3 червня радянський радіоаматор Шмідт із села Вознесіння-Вохма Північного краю прийняв чиїсь сигнали про лихо. Про це було повідомлено і невдовзі з табором Нобілі було налагоджено прямий зв'язок.
Нещастя, що трапилося з італійською експедицією, схвилювало весь світ. У рятувальних роботах взяли участь шість європейських країн. Протягом короткого часу на допомогу було надіслано 18 кораблів, 21 літак та близько півтори тисячі осіб.
Вирішальним у рятувальних операціях виявилася участь радянських полярників.
Ще 29 травня, за кілька днів після припинення зв'язку з дирижаблем, Радянський уряд організував Комітет допомоги дирижаблю “Італія”. У розпорядження Комітету було виділено криголам “Красин”, криголамні пароплави “Малигін” та “Г. Сєдов” та експедиційне судно “Персей”.
"Красін", що мав на борту важкий тримоторний літак Чухновського, мав, обійшовши із заходу Шпіцберген, шукати учасників експедиції, викинутих на лід біля його північно-східних берегів.
"Малигін", який мав на борту невеликий літак Бабушкіна, мав обстежити район на схід від Шпіцбергена.
“Р. Сєдов” під час рятувальних пошуків мав обстежити південну та західну частину Землі Франца-Йосифа. На "Персей" покладалося обстеження краю льодів Баренцевого моря. "Малигін" вийшов у море раніше "Красіна", але 20 червня був надовго затертий льодами недалеко від острова Надії. Бабушкін 29 червня вилетів на північ до острова Фойне, у якого знаходилася група супутників Нобіле.
Не долетівши до табору, Бабушкін через шторм змушений був двічі висадитися на льоди і через п'ять днів повернувся на Малигін.
"Красін" вийшов з Ленінграда 16 червня і 30 червня обігнув острів Амстердам (біля північно-західного краю Шпіцбергена). Спроба пройти між Сім'ю Островами та мисом Нордкап не вдалася через ще не зламаний у цій протоці припай. Обігнути з півночі Сім островів виявилося дуже важко - льоди довелося пробивати ударами корпусу і 3 липня "Красін" втратив лопату одного з гвинтів. Довелося відступити назад.
Поки “Красін” та “Малигін” пробивалися до місця катастрофи, італійський льотчик Маддалена 20 червня побачив на льоду групу Нобіле та скинув їм деяке спорядження та трохи провізії. 24 червня на лід сів шведський льотчик Лундборг і вивіз Нобіле на борт "Чітта-ді-Мілано". За наступної посадки Лундборг пошкодив літак і залишився на льодах. 6 липня його вивезли іншим шведським льотчиком. На цьому діяльність іноземців – з порятунку супутників Нобілі закінчилася.
Незабаром льодова обстановка в районі на північ від Шпіцбергена покращилася, і "Красін" підійшов до великого рівного крижаного поля, яке можна було використовувати як аеродром для важкого літака Чухновського.
8 липня Чухновський здійснив пробний політ, а 10 липня, піднявшись. знову в повітря, виявив між островами Карла XII і Брок двох людей. Не знайшовши в тумані "Красина", Чухновський сів на лід біля мису Платен. Під час посадки він пошкодив шасі. Звідси Чухновський послав “Красину” радіо, в якому повідомив координати виявлених ним людей та льодову обстановку в районі їхнього знаходження. Телеграма закінчувалася словами:
"Вважаю за необхідне "Красину" терміново рятувати Мальмгрена".
"Красін" почав негайно пробиватися через важкі льоди до островів Карла XII. 12 липня він зняв з маленької крижини італійських офіцерів Цаппі та Маріано. Мальмгрен, відомий шведський геофізик, який разом з ними вирушив з табору Нобілі до побачених вдалині островів Шпіцбергена, щоб повідомити про катастрофу, що сталася з дирижаблем, за їхніми словами, загинув ще місяць тому. Радянських моряків дуже здивувало, що на здоровому та повному силах Цаппі було три комплекти одягу, а хворий Маріано був майже роздягнений. Того ж дня “Красін” зняв із льодів інших людей із групи Нобілі. Тільки після цього він зняв із льодів літак Чухновського і попрямував до норвезького порту Берген для поповнення запасів вугілля.
Про долю шести людей, віднесених на залишках дирижабля у невідомому напрямку, нічого не було відомо. Залишалася невідомою також і доля Руала Амундсена, який вилетів з Норвегії 18 червня літаком "Латам" для пошуків Нобілі. Проте вже 12 липня на "Красині" було отримано телеграму з "Чітта-ді-Мілано", в якій повідомлялося, що італійський уряд припиняє подальші пошуки учасників експедиції Нобіле.
Здавши врятованих італійців на "Чітта-ді-Мілано", "Красін" взяв курс на південь уздовж західних берегів Шпіцбергена.
У цей час була отримана телеграма капітана німецького океанського пароплава "Монте-Сервантес", в якій повідомлялося, що пароплав, на якому знаходилося півтори тисячі пасажирів, отримав пробоїну від удару про крижину, зараз знаходиться в Беллсунді (на Шпіцбергені) і потребує допомоги. "Красін" попрямував до "Монте-Сервантес", заклав на ньому дві пробоїни і, провівши його до Гаммерфесту, пішов на ремонт у Берген.
26 серпня "Красін" знову вийшов на північ, знову обігнув Шпіцберген і 17 вересня досяг 81°27" пн. ш. Звідси він повернув на схід і 23 вересня підійшов до Землі Франца-Йосифа. Тут на Землі Принца Георга "Красін" підняв радянський прапор і залишив деякий запас провізії.Від Землі франца-Йосифа "Красин" ліг на дорогу назад і на початку жовтня повернувся до Ленінграда.
Криголамний пароплав “Г. Сєдов”, який шукав супутників Нобілі в районі Землі Франца-Йосифа, пішов на південь ще 3 вересня.
Нічого не виявив і криголамний пароплав "Малигін", оскільки літак Бабушкіна мав занадто малий радіус дії. Але Бабушкін за час пошуків зробив п'ятнадцять безаварійних посадок на дрейфуючі льоди північно-західної частини Баренцева моря, довівши свою майстерність і нові можливості дослідження Північного Льодовитого океану.
Під час пошуків супутників Нобіле всі кораблі, що брали участь у цьому, провели ряд дуже важливих спостережень і поповнили наші відомості про океанологічний режим району на схід і північ від Шпіцбергена.
Зокрема, "Красін" під час свого другого плавання в районі на північний схід від Шпіцбергена перетнув місце, на якому за картами значилася легендарна "Земля Гілеса", нібито відкрита голландським китобоєм Корнелієм Гілесом у 1707 році. Жодної землі “Красин” не виявив. Глибина моря в цьому районі дорівнювала 200 метрам.
Порятунок радянськими полярниками учасників експедиції Нобіле було захоплено ухвалено всім світом. Воно ще раз довело, що освоєння Арктики потребує вмілого використання радіо, криголама та літака та, головне, єдиного керівництва.
Після блискучого успіху експедиції на Норвегії Умберто Нобілі взявся за підготовку нової полярної експедиції на дирижаблі Італія. Нобіле припускав досліджувати район між Шпіцбергеном та Гренландією, відвідати район Північного полюса та висадити на лід партію вчених для вимірювання глибин та інших наукових спостережень.
15 квітня 1928 року «Італія» стартувала з Мілана, зробила зупинки у Стольпі та у Вадсі та 5 травня прибула до Кінгсбей. Після двох пробних польотів "Італія" 23 травня піднялася в повітря і попрямувала до північних берегів Гренландії; звідти курс узяли на Північний полюс. 24 травня о 0 годині 20 хвилин дирижабль досяг полюса, почав описувати кола та спускатися вниз.
Однак знизитись на лід було зовсім неможливо, а спустити людей на спеціальному пневматичному човні виявилося настільки важко, що від цієї думки довелося відмовитися. Мабуть, такий спуск можна було здійснити лише за повного штилю, а під час перебування дирижабля над полюсом дув легкий вітерець. У районі полюса було видно безліч каналів; на шляху до полюса у багатьох місцях спостерігалися невеликі простори чистої води.
Дирижабль "Італія"
Пробувши над полюсом дві години, «Італія» вирушила на південь.
Погода почала псуватися. З'явився рідкий туман, потім почав згущуватися і незабаром став суцільною стіною. Поверхня дирижабля вкрилася кригою, що досягла товщини в сантиметр. Посилився зустрічний вітер. Все це зменшило швидкість дирижабля зі 100 до 40 кілометрів на годину. Умови погоди змусили його знизитись, але потім він піднявся над хмарами.
Дирижабль уже наближався до Шпіцбергена.
25 травня о 10 годині 30 хвилин, коли повітряний корабель перебував на 81°20′ північної широти та 24°00′ східної довготи, несподівано вибухнула катастрофа. Все сталося так швидко, що з корабля не встигли навіть послати сигнал лиха.
«Передати всі подробиці катастрофи тут неможливо, – писав учасник польоту професор Ф. Бігунек. - Я хочу тільки наголосити, що кожен залишався на своєму місці, зберігаючи спокій, навіть коли ми бачили, як крижане поле під нами перетворювалося на сотні крижин, які летіли нам назустріч і збільшувалися. Ми не втратили присутності духу і тоді, коли моторна гондола нещасного Помелли та наша власна гондола зі страшним тріском були розщеплені у шматки».
Мабуть, через втрату газу дирижабль швидко опустився на лід. Він ударився об лід спочатку кормовою моторною гондолою, а потім передньою частиною гондоли, в якій містилася команда.
На лід було викинуто 10 учасників експедиції: Нобіле, Мальмгрен, Бігунек, Цаппі, Маріано, Вільєрі, Трояні, Чечіоні, Біаджі та мертвий моторист Помелла. У Нобілі виявилися переломи руки та ніг, у Мальмгрена була зламана рука, у Чечіоні – нога.
При ударі об лід дирижабль втратив у вазі близько двох тонн, тому він швидко піднявся і полетів на схід, несучи на собі шістьох людей, так звану групу Алессандріні. Сліди їх не виявлено й досі.
На щастя, під час аварії дирижабля на лід випала значна кількість продовольства і, що найважливіше, - маленька радіостанція.
Дванадцять днів світ нічого не знав про долю дирижабля. Лише 7 червня перші сигнали аварійного радіо були почуті молодим радянським радіоаматором Шмідтом у селі Вознесіння-Вохма (колишній Північно-Двінській губернії).
За кілька днів до цього група у складі Мальмгрена, Цаппі та Маріано вирушила на Шпіцберген для встановлення зв'язку. Вона залишила крижину 30 травня. Молодий шведський вчений Фінн Мальмгрен під час падіння дирижабля зламав руку. «Жалюгідний і скалічений, навантажений речовим мішком з продовольством, падаючи при перших кроках, але підтримуваний незламною волею, - писав про нього Ф. Бігунек, - він попрямував на сушу, спонуканий єдиною шляхетною метою - організувати допомогу своїм нещасним товаришам, очутим» .
Радіо швидко рознесло звістку про катастрофу, що спіткала Нобіл. Негайно було організовано десятки рятувальних експедицій.
Загалом у рятувальних операціях взяли участь експедиції шести країн, 18 кораблів, 21 літак. Загальна кількість учасників рятувальних операцій сягнула 1500 осіб.
Навколо рятувальних операцій спалахнула боротьба дрібних пристрастей. Мабуть, в жодному з полярних підприємств не виявилося з такою силою все жахливе лицемірство буржуазної моралі, що приховує за ширмою красивих слів звірячі звичаї.
Щойно звістка про катастрофу досягла Європи, як сотні людей рушили на північ. Проте багатьох із них рухало лише прагнення самореклами. З перших днів командування корабля «Чітта ді Мілано», що був базою італійської рятувальної експедиції, стало вкрай неприязно ставитися до всіх «конкурентів», замовчувало своє місцезнаходження, давало плутанні відомості про становище в таборі «Італії». Не було центру, який би координував роботи з розшуку та порятунку екіпажу дирижабля. Багато «рятувальників» взагалі метушилися без жодної видимої потреби та користі. Це не заважало, звичайно, роздмухувати широку кампанію в газетах, друкувати під широкомовними заголовками нескінченні інтерв'ю, знімки та ін.
Єдиною країною, яка робила свою справу скромно і діловито, залишаючись осторонь недостойної конкуренції, був Радянський Союз.
За рішенням Радянського уряду на північ був посланий потужний криголам «Красин» під керівництвом P. Л. Самойловича, а також два криголамні пароплави: «Г. Сєдов», під командуванням капітана В. І. Вороніна, та «Малигін», експедицію на якому очолював В. Ю. Візе. Дії цих судів спрямовував спеціальний урядовий комітет у Москві.
Цілком закономірно, що саме на частку наших експедицій випала честь порятунку всіх людей, що залишилися в живих з «Італії», за винятком самого Нобіле, якого 24 червня вивіз із табору шведський льотчик Лундборг.
Безпрецедентним був той факт, що начальник експедиції Нобіле наважився першим залишити табір, кинувши напризволяще долі своїх товаришів. Щоправда, цей вчинок намагалися пояснити бажанням Нобілі особисто керувати рятувальними роботами. Насправді, діставшись до корабля, він улаштувався там на становищі знатного мандрівника і по суті ніякої участі у подальших рятувальних роботах не брав. Цілком гідними свого командира виявилися й деякі інші учасники експедиції.
12 липня "Красін" підійшов до групи Мальмгрена, виявленої на льоду поблизу острова Карла XII льотчиком Б. Г. Чухновським. Але самого Мальмгрена на крижині не було. З'ясувалося, що Цаппі та Маріано покинули його ще місяць тому. Мальмгрен на той час зовсім знесилів. І італійці, не замислюючись, залишили його одного в крижаній пустелі, забравши залишки їжі і запобігливо вирубавши сокиркою в льоду поглиблення, бо Мальмгрен боявся, що якийсь бродячий ведмідь помітить його на льоду, прийме за морського звіра і роздере.
Коли «Красін» підібрав італійців, виявилося, що Цаппі був міцний, здоровий і бадьорий, на ньому була одягнена тепла білизна, три сорочки, у тому числі хутряна і в'язана, три пари штанів, тюлені мокасини. Він стрибав з ропака на ропак, захоплено вітаючи рятівників, тоді як Маріано, знесилений, з відмороженими пальцями на нозі, лежав на льоду, не маючи сил навіть підвести голову. Він був зовсім виснажений, одягнений лише в потерті сукняні штани та в'язану сорочку і був при смерті. Пізніше Цаппі зізнався, що в нього виникла думка залишити на льоду і Маріано, але він не наважився йти один із великою ношею. Так виконували закон товариства два вихованці італійського фашистського військово-морського флоту.
Пізніше, у зв'язку з тим, що історія загибелі Мальмгрена широко обговорювалася в пресі, у Римі було створено урядову комісію під головуванням відомого адмірала Каньї для розслідування всіх обставин загибелі дирижабля «Італія». Характерно, що розслідування відбувалося потай. Було опубліковано лише вирок комісії, який визнав поведінку Цаппі та Маріано… гідною похвали. Щоправда, сам Нобіле було звинувачено в поганій організації експедиції і в тому, що першим вилетів із Лундборгом, покинувши своїх супутників.
Того ж дня, коли були зняті з льоду Цаппі та Маріано, «Красін» підійшов до основного табору експедиції «Італії». На борт криголаму перейшло шестеро людей. Тут Цаппі зажадав, щоб офіцери та «нижні чини» були розміщені в різних каютах і щоб офіцерам надали перевагу незалежно від стану їхнього здоров'я. Командир радянського криголама змушений був роз'яснити, що ми не звикли до таких привілеїв. Одна з кращих кают була надана «нижньому чину» - механіку Чечіоні, у якого після перелому ноги неправильно зросла кістка і тому потребував особливо ретельного догляду.
Командування «Красіна» запропонувало організувати подальші повітряні пошуки групи, яку віднесли з дирижаблем. Однак через дванадцяту годину було отримано відповідь італійського уряду про те, що він вирішив відмовитися від таких пошуків. Згодом з'ясувалося, що італійські літаки були несправні, а використати іноземні машини італійці просто не захотіли. Єдиний радянський літак Чухновського, який знаходився в цьому районі, ще під час пошуків групи Мальмгрена зазнав аварії в районі мису Шреді і тому не міг взяти участі в розвідках. Пошуки довелося припинити.
Рятувальна операція 1928 року стала серйозною пробою сил для радянського криголамного флоту і полярної авіації, що тільки що народжувалась. Криголам «Красін» під час другого свого рейсу на північ від Шпіцбергена, форсуючи важкі льоди, досяг 81°47′ північної широти, поставивши рекорд вільного просування у високих широтах для цього району («Красин» пройшов на 35 кілометрів на північ від широти, досягнутої Єрмак» у 1899 році). Льотчик М. З. Бабушкін, що у складі експедиції на «Малигине», під час рятувальних робіт здійснив ряд сміливих повітряних рейсів з посадками на лід і цим ще раз довів можливість використання на льодових розвідках сухопутних машин.
Весь цей досвід добре став у нагоді, коли Радянська країна розгорнула широкі роботи з планомірного освоєння Північного морського шляху.
Зроблені в 1929 році пошуки залишків експедиції Нобілі не дали жодних результатів.
Пароплав «Хеймен» під керівництвом інженера Альбертіні обстежив Землю Франца-Йосифа, але жодних слідів експедиції не знайшов.
Так трагічно закінчилася експедиція Нобіле.
Під час польоту учасникам експедиції вдалося виконати низку цікавих робіт.
За них довелося заплатити за дорогу ціну: експедиція Нобіле поглинула 17 людських життів. Загинули вісім учасників експедиції на «Італії», три італійські льотчики, які розбилися на шляху зі Шпіцбергена до Італії, і шість осіб на «Латамі», зокрема Руал Амундсен.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Легендарний радянський криголам «Красин», пришвартований нині на набережній Лейтенанта Шмідта в Петербурзі, рівно 88 років тому здійснив героїчний подвиг - судно визволило з крижаного полону учасників арктичної експедиції дирижабля «Італія».
Натхненний Нансенем
Рано-вранці 25 травня 1928 року радисти, які волею доль опинилися в пастці в Північному Льодовитому океані, передали в ефір сигнал «SOS». Міжнародний екіпаж дирижабля «Італія», очолюваний дослідником Арктики Умберто Нобіле, в цей час вже вписав своє ім'я в трагічну історію прагнень підкорювачів Півночі. До цього дня ця експедиція викликає непідробний інтерес, а свого часу про неї говорив увесь світ.
Творець дирижабля Умберто Нобіле народився далекого 1885 року у сонячної Італії - країни, де сніг і морози явище зовсім екстраординарне. Проте хлопчик із юних років почав мріяти про підкорення холодної Арктики. У цьому не було нічого дивного - наприкінці XIX століття полярних експедицій, у тому числі й невдалих, було чимало. Однак у особливе захоплення Нобілі ввів видатний похід на «Фрамі», очолюваний норвежцем Фрітьофом Нансенем. Саме в нього через роки Умберто візьме повчання перед своїм власним небезпечним шляхом на північ.
Норвезький дослідник Фрітьоф Нансен. Фото: Commons.wikimedia.org
Нобілі, будучи підлітком, жадібно вбирав кожен текст про полярні подорожі. Він швидко співпереживав усім учасникам відомих йому походів. Однак юність пройшла, і майбутній дирижаблебудівник був змушений на якийсь час закинути мрії про Арктику. Навчання в університеті на інженерно-математичному факультеті і щоденна і часом рутинна робота в галузі аеронавтики займала повністю Нобілі. Лише багато років потому, в 1924 році, Умберто задумався про підкорення полюса. І тому він обрав відомий йому шлях - повітряний. На Арктику він мав намір вирушити на дирижаблі своєї конструкції.
У 1920-ті роки розвиток повітроплавання у світі бачилося дещо інакше. Головна ставка на той час робилася на небезпечні дирижаблі. Побудова саме цих повітряних суден вважалася найперспективнішим напрямом у провідних країнах світу. На той час ім'я Нобіле, як конструктора дирижабля, було відоме у Італії, а й далеко поза межами. Він встиг побудувати кораблі, зокрема, для Іспанії, Японії та США.
Успіхи конструктора в 1924 звели його зі знаменитим норвезьким полярним мандрівником Руалем Амундсеном. Дослідник на той момент зрозумів слабкі сторони аеропланів задля досягнення полюса - посадки на лід були небезпечні, а велика швидкість не дозволяла вести спостереження. Саме тому Амундсен звернув увагу на дирижабль. Завдяки союзу дирижаблебудівника та дослідника здійснилася мрія юності Нобілі - в 1926 році норвезько-американсько-італійська експедиція, що складалася з 16 осіб, здійснила перший трансарктичний безпосадковий переліт Рим - Північний полюс - Аляска на дирижаблі «Норвегія». Амундсен і Нобілі змогли довести, що в центральній Арктиці немає континенту, існування якого на той час ще вважали за можливе.
Дирижабль "Норвегія" став прототипом "Італії". Фото: Commons.wikimedia.org
Нобілі, натхненний успіхом, наважився на нову експедицію. Він жадав, щоб її результати з наукового погляду перевершили їхню спільну з Амундсеном роботу. Ініціативу Умберто підтримав глава Італії Беніто Муссоліні. Експедиція вирушила під егідою Італійського географічного товариства та коштом Комітету міланських промисловців. Для подорожі в Арктику Нобілі вирішив збудувати двійник дирижабля «Норвегія». Повітряне судно отримало назву «Італія». Саме його завдання входило обстеження Нової Землі, Північної Землі, і навіть Землі Франца-Йосифа, Гренландії і Канадського Арктичного архіпелагу. Планувався й комплекс досліджень.
Скинутий хрест
Особливу увагу перед цією експедицією було приділено саме дирижаблю. Аварію також передбачили - з собою учасники мали сани, лижі, надувні човни, хутряні куртки і навіть запасну радіоапаратуру. До складу експедиції увійшли троє вчених - Бегоунек, Мальмгрен і Понтремолі, три морські офіцери - Маріано, Цаппі та Вільєрі, інженер Трояні, старший механік Чечоні, мотористи - Ардуїно, Каратті, Чокку і Помелла, монтажник Алессандріні, радист Алессандріні, радист; на чолі - Нобілі, який взяв із собою навіть свого улюбленого собаку, фокстер'єра Тітіна.
Умберто Нобіле та його собака Тітіна. Фото: Commons.wikimedia.org
Перед самим відльотом екіпаж дирижабля «Італія» прийняв і благословив папа Римський, Пій XI.
15 квітня 1928 року повітряне судно вилетіло з Мілана в Кінгсбей. Погода не щадила експедицію. Шалені вітри, дощ, град і сніг сильно пошматували «Італію». Проте, 8 травня дирижабль прибув на арктичну базу. Вже з Кінгсбея для наукових спостережень повітряне судно вилітало тричі – було обстежено близько 47 тисяч квадратних кілометрів. Аеронавти провели цілу серію метеорологічних спостережень над льодами, над земним магнетизмом та атмосферною електрикою.
У свій останній рейс "Італія" вирушила 23 травня. Дирижабль спокійно провів політ до півночі Гренландії і попрямував до полюса. Проте погода різко зіпсувалась. Вже в ніч на 24 травня ні про яку посадку та висадку людей ніхто не думав. Тоді, покружляючи над полюсом, учасники подорожі виконали ритуал, обіцяний у себе на батьківщині. Вони урочисто скинули освячений папою Римським хрест та прапор Італії, після чого залишили місце.
Далі експедиція бачила лише густий туман. На дирижабль налітали снігові вихори. Туман навіть не давав визначити точне місцезнаходження «Італії». Нобіле вів дирижабль майже наосліп, а вже 25 травня експедиція потрапила в халепу. Заклинило кермо і дирижабль почав знижуватися. Вперше Нобілі впорався з цим, піднявши повітряне судно, проте згодом «Італія» все ж таки вдарилася об лід.
Загибель Амундсена
Після катастрофи сам командир та ще вісім членів екіпажу залишилися живими. Багато хто з них отримав переломи рук і ніг. Викинуті на лід люди опинилися одні посеред холоду. Дирижабль віднесло з людьми, що залишилися, які досі вважаються зниклими безвісти. На «Італії», що відлетіла, було спорядження та продовольство. Втім, на крижину дещо випало. Зокрема, намет, який згодом облили червоною фарбою - так його було краще видно на білому тлі. Опинилася в руках живих людей і маленька короткохвильова рація, що подарувала невелику надію на порятунок з крижаного полону.
Однак довгий час заклики про допомогу ніхто не чув. Члени експедиції впали у відчай – акумулятори сідали, відповіді на позивні не було. Закінчувалась і їжа. На південь направили невеликий загін. Вирушили два італійські офіцери Філіппо Цаппі та Адальберто Маріано та вчений Фінн Мальмгрен. Вони хотіли дістатися Шпіцбергена і вказати місце, де сталася аварія. Шестеро, що залишилися, продовжували посилати сигнали про лихо. У результаті 3 червня уривок повідомлення перехопив російський радіоаматор Микола Шмідт із села Вознесіння-Вохма Північно-Двінської губернії. Йому вдалося довести почуте до керівництва країни. Вже після цього про те, що сталося, дізнався уряд Італії.
Дирижабль "Італія" у квітні 1928 року. Фото: Commons.wikimedia.org
Експедицію активно шукали представники інших європейських країн. Було задіяно 21 літак і 18 кораблів. Маленький загін шукало близько 1500 людей. Проте місце розташування зниклих було невідоме – пошуки результатів не приносили. А 18 червня 1928 року світ втратив великого дослідника Амундсена. Він із п'ятьма товаришами на літаку «Латам-47» поспішав на допомогу своєму колишньому соратнику Нобілі. Проте його повітряне судно зникло безвісти в Баренцевому морі. І смерть загону норвежця не стала останньою у ланцюзі подій, пов'язаних із падінням «Італії».
Холодний прийом
Крихітний табір, у центрі якого стояв червоний намет, знайшли італійські льотчики 20 червня. Вони скинули продукти та полетіли, а ще один вантаж для потерпілих аварію доставили ще через два дні. 23 червня на лід поряд із табором приземлився шведський літак. Командир мав наказ доставити першим на сушу Нобілі, проте той відмовлявся. Тоді шведський пілот і товариші на нещастя Умберто наполягли і генерал погодився. Через день той самий лейтенант Лундборг спробував вдруге сісти біля намету, але літак перекинувся. Льотчик залишився заручником ситуації. Його забрали лише 5 липня, а надалі шведи до місця аварії літати відмовилися.
Нобіле, який опинився в безпеці, одразу почав активно робити спроби порятунку своїх соратників. Він вимагав надати йому літаки, вів переговори із рятувальниками різних країн. У льодах залишалося ще п'ять людей.
Особливе місце в операції посів Радянський Союз. Уряд ще наприкінці весни організував спеціальний комітет допомоги, який вирішив відправити на порятунок експедиції криголам «Красін» та пароплав «Малигін» після офіційного звернення Італії. У розпорядження обох експедицій надали пілотів та тримоторні "Юнкерси", обладнані лижами. Кожна з груп отримала окреме завдання: вони мали обстежити області на захід і схід від Шпіцбергена.
Радянський льотчик Борис Чухновський, який сам опинився у льодах під час порятунку людей. Фото: Commons.wikimedia.org
«Малигін» вийшов у море раніше за «Красина», але 20 червня був надовго затертий льодами недалеко від острова Надії.
«Красин» насилу пробивався через льоди, огинаючи північно-східний край Шпіцбергена. Тут він втратив лопать одного з гвинтів. 10 липня екіпаж літака, доставленого криголамом, у ході розвідки знайшов табір з червоним наметом, а 11 липня льотчик Чухновський побачив групу, що пішла пішки. Проте літак у тумані не знайшов «Красін». Чухновський наскочив на торос і зламав шасі, проте повідомив по радіо, що від порятунку відмовляється доти, поки криголам не забере на борт екіпаж «Італії».
Рано вранці 12 липня 1928 року криголам «Красін» виявив двох з трьох полярників, які самостійно пішли за допомогою - Філіппо Цаппі та Адальберто Маріано, їх підняли на борт. За їхніми словами, Фін Мальмгрен загинув від виснаження за місяць до їх виявлення радянською рятувальною експедицією. Маріано був сильно обморожений - йому довелося ампутувати ногу.
Ближче до вечора «Красину» вдалося дістатися табору, де були п'ять останніх членів цієї експедиції – штурман Альфреду Вільєрі, фізик Франтішек Бегоунек, інженер Феліче Трояні, механік Наталії Чечоні та радист Джузеппе Бьяджі. Радянський криголам прославив своє добре ім'я на весь світ.
Ім'я радянського криголама відоме багатьом дослідникам. Фото: www.globallookpress.com
В Італії в катастрофі звинуватили Умберто Нобіле. Багато хто взагалі вважав його зрадником за ранній відліт з льодового табору, звідки він, до речі, вибрався разом із взятим в експедицію собакою. 1931 року він виїхав до Радянського Союзу, де протягом п'яти років будував дирижаблі.
1969 року в Тромсі, що на півночі Норвегії, з'явився монумент. На ньому золотими літерами висічено: «Споруджено Умберто Нобіле, начальником експедиції, з нагоди її 40-ї річниці, при заступництві Італійського географічного товариства». Також на ньому є прізвища восьми членів екіпажу дирижабля, шести членів екіпажу «Латама» та трьох італійських льотчиків.
