همانطور که قبلاً گفتم، هر سال پس از اتمام دوره های آموزشی کلاسی، دانش آموزان از دوره های مختلف مدرسه برای گذراندن تمرین کشتی به ناوگان کشور اعزام می شدند (برای دانشجویان سال آخر این یک دوره کارآموزی بود). معلمان افسران بخش های مختلف و افسران رزمی گردان های کادت به عنوان سرپرست تمرین کشتی کادت ها (یا کارآموزی آنها) منصوب شدند. در دوران خدمت در مدرسه، دو بار (در ابتدای خدمت در خرداد 1350 و دو سال قبل از اتمام آن، در مرداد 1362) مجبور به خدمت در این سمت شدم.
ژوئن 1971 ... من به عنوان یکی از رهبران دوره کارآموزی گروهی از دانشجویان فارغ التحصیل در ناوگان شمال (تقریباً صد نفر) منصوب شدم. چهار سال از تحصیل آنها در مدرسه ما گذشته است. به همه آنها درجه میانی اعطا شد. پس از بازگشت فارغ التحصیلان مدرسه از کارآموزی خود در اوایل ژوئیه 1971، قرار بود اولین فارغ التحصیلی کارگران سیاسی نیروی دریایی برگزار شود. در ناوگان شمالی، آنها باید در کشتی های آن دسته از تشکل هایی که قبلاً به آنها اختصاص داده شده بودند، آموزش ببینند.
در اکتبر 1969 وارد مدرسه شدم. رشته "CRT و EOC" در سال دوم تدریس می شد، فارغ التحصیلان سال 1971 قبلاً در آن زمان سال 3 بودند. به همین دلیل با آنها آشنایی چندانی نداشتم. به یاد دارم که گروه ارشد کارآموز در ناوگان شمال سرکارگر شرکت آنها بود. چند تا داستان یادم اومد...
در ابتدای ژوئن ما با قطار به ناوگان شمالی رفتیم (به نظر من این قطار مستقیم کیف - مورمانسک بود که فقط در تابستان حرکت می کرد). مسافران قطار کم بودند. دانشجویان فارغ التحصیل در یکی از واگن های صندلی رزرو شده قرار داشتند، سرپرستان کارآموزی در واگن کوپه قرار داشتند. صبح، روزی که قطار به مورمانسک رسید، من به جای او دعوت شدم... توسط مدیر رستوران قطار:
– دیروز، چند نفر از دانشجویان شما در رستوران کنیاک، ودکا، چندین بطری شراب برداشتند، سپس آنها، چگونه می توانم به شما بگویم ... تمام شب را با پیشخدمت های ما "استراحت کردند" ... فهمیدم ... بچه ها جوان هستند... اما به دلایلی نمی خواهند برای شراب پول بپردازند... و علاوه بر این، ظروف و زیرسیگاری ها را شکستند... من نمی خواهم شما را به دردسر بیندازیم، اما باید به نحوی حل کنیم. این مساله...
- هزینه حل این "مسئله" چقدر است؟
کارگردان مبلغ را به من گفت ... دقیقاً یادم نیست چقدر بود - در آن زمان رقم بسیار چشمگیری بود و نشان می داد که اتهامات من "استراحت" بسیار خوبی داشته است ...
من با سرکارگر گروهمان تماس گرفتم، در مورد وضعیت صحبت کردم و به شرکت کنندگان "تعطیلات" پیشنهاد دادم تا هزینه یک "شب دلپذیر" را بپردازند... پاسخ سرکارگر گروه، به بیان ملایم، شگفت زده و متحیر شده است. من:
- ولی پول ندارن... پس میای شمال، از "زنان"شان (؟!) می خواهند که برایشان پول بفرستند و بعد پول بدهند...
داشتیم به مورمانسک نزدیک می شدیم. لازم بود از رسوایی جلوگیری شود... من به افتخار مدرسه خود فکر کردم و در مورد نقش خود در چشم فرمانده: برای اولین بار مدیریت کارآموزی فارغ التحصیلان مدرسه به آنها سپرده شد و به آنها اجازه دادند تا در به این طرز ننگین (در نیروی دریایی همیشه مدیران مقصر هستند)...
- خوب. من الان پول آنها را خواهم داد. وقتی برگشتیم پول را از آنها بگیر و به من برگردان...
پایان خرداد... داریم برمیگردیم کیف... قطار مورمانسک - کیف... الان داریم به لنینگراد نزدیک میشیم... کسی پولم رو پس نمیده... به سرکارگر گروه زنگ میزنم:
- پس پولی که "برای لذت" رفقای شما پرداختم چطور؟
- پول ندارن... میگفتن زنشون براشون پول فرستاده ولی اونا... خرج کردن.
- ؟!؟!؟!.. پس اینا... یا پول رو نیم ساعت دیگه برام بیار یا بعد از برگشتن به کیف من فورا این قضیه رو به رئیس مدرسه گزارش می کنم. بعد مطمئن نیستم که با فارغ التحصیلی همه چیز برای شما و رفقایتان خوب پیش خواهد رفت...
بعد از 15 دقیقه، گروهبان به کوپه من برگشت و کلاهی را به من داد که ظاهراً دقیقاً همان مقدار در اسکناس های مختلف (و سکه ها!) وجود داشت ... باید فرض کرد که کلاه "دور شده" است. برای کمک به همکلاسی هایی که (به تمام معنا! ) ورشکسته بودند...
به محض ورود به ناوگان شمالی، فارغ التحصیلان کارآموز مدرسه به دو گروه تقسیم شدند: یکی از آنها در Polyarny آموزش دیدند (من رهبر این گروه بودم)، دیگری در پایگاه اصلی در Severomorsk. اگر یادم باشد به جز من ناظران دوره کارآموزی کاپیتان درجه 2 بودند. V.A. کوزمین (مدرس ارشد بخش کار سیاسی حزب) و کاپیتان رتبه 1 G.S. عمده (مدرس ارشد گروه تاکتیک و سلاح های رزمی ناوگان). در پولیارنی، فارغ التحصیلان مدرسه به سایت های کارآموزی خود اختصاص داده شدند و به من جایی در یکی از کارگاه های شناور پیشنهاد شد. دوره کارآموزی اولین فارغ التحصیلان کوتاه مدت بود. قبلاً در 29 ژوئن ، تاریخ عزیمت آنها از ناوگان شمال تعیین شده بود (من فکر می کنم این به این دلیل بود که قبلاً در روزهای اول ژوئیه قرار بود فارغ التحصیلی آنها از مدرسه با حضور فرمانده انجام شود. - رئیس نیروی دریایی، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی S.G. Gorshkov).
کارآموزی برای گروهی از دانشجویان سال آخر در ناوگان شمال.
در عکس سمت چپ – مقام سوم از سمت راست، مهندس کاپیتان درجه 3 V. Levitsky است.
در سمت راست - در انتظار توزیع فارغ التحصیلان در بین سایت های کارآموزی.
قطبی، ژوئن 1971.
در طول دوره کارآموزی فارغ التحصیلان مدرسه در پولیارنی، من مجبور شدم مسائل سازمانی مختلفی را حل کنم، که برای آن باید اغلب از Severomorsk بازدید می کردم (پیام بد نبود - یک قایق هیدروفویل از نوع Meteor در حال گشت و گذار بود). در Severomorsk، من هنوز در تابستان 1954 در حین تمرین روی کشتی در رزمناو Zheleznyakov دانشجو بودم (در این مورد در کتاب خاطراتم "شش سال زیر گلوله ..." نوشتم). تقریباً 20 سال گذشت... یادم نمی‌آید که در خود شهر تحت تأثیر تغییرات بزرگ قرار گرفته باشم... اما ناوگان قبلاً متفاوت شده است، موشک‌بار، اقیانوس‌پیما...
در یکی از سفرهایم به سورومورسک، با همکلاسی مدرسه ام، کاپیتان مهندس درجه دوم ملاقات کردم.ولودیا راسپوپوف(او در مقر ناوگان شمال خدمت می کرد). من هنوز با کمال میل ملاقاتمان و استقبال گرم خانواده اش را به یاد می آورم (لوسی، همسر ولودیا، هر بار که در سیورومورسک بودم از من دعوت می کرد که پیش آنها بمانم)…
من واقعاً متاسف شدم که نتوانستم پسر عمویم ایرینا و شوهرش اریک کووالف را ببینم (ما قبلاً در رابطه با ورود من "به چنین مکان های دور افتاده" در مورد این فرصت توافق کرده بودیم). کاپیتان رتبه 1اریک الکساندرویچ کووالفدر آن زمان او در Gadzhievo خدمت می کرد (زیردریایی های هسته ای در آنجا مستقر بودند ، او فرمانده یکی از آنها بود).
کاپیتان درجه 1 اریک الکساندرویچ کووالف ... فارغ التحصیل مدال طلا از اولین مدرسه عالی نیروی دریایی بالتیک ... یک زیردریایی معروف ، ملوان ، همانطور که می گویند "از طرف خدا" ، از سال 1965 - فرمانده K-19 SSBN ، در سال 1967 - فرمانده یک زیردریایی زیردریایی هسته ای با هدف استراتژیک پروژه 667A K-207 (در اکتبر 1969، K-207 SSBN برای اولین بار در تاریخ نیروی دریایی شوروی به حداکثر عمق 400 متر شیرجه زد)، شرکت کننده در شش کمپین های خودمختار طولانی مدت برای خدمات رزمی، نویسنده کتاب های شگفت انگیز در مورد زیردریایی ها و تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه تزاری و اتحاد جماهیر شوروی…
کاپیتان رتبه اول اریک الکساندرویچ کووالف و پروژه SSBN 667 A.
ناوگان شمالی، 1971.
ایرینا به من نوشت که اریک به خدمت سربازی رفت و او و پسر کوچکش وادیک برای دیدن مادرشان به لنینگراد رفتند ...
من چندین سال بعد اریک کووالف را ملاقات کردم، زمانی که او قبلاً در لنینگراد خدمت می کرد - دانش و تجربه خود را با افسران زیردریایی در کلاس های فرماندهی ویژه عالی نیروی دریایی به اشتراک می گذاشت ... من به این آشنایی افتخار می کنم ...
اتهامات من در Polyarny برای من دردسر زیادی ایجاد نکرد. من به طور دوره ای، با بازدید از کشتی هایی که به آنها منصوب شده بودند، تکمیل تکالیف کارآموزی آنها را بررسی می کردم. در همان زمان، من خودم ویژگی های عملیات تجهیزات الکتریکی کشتی ها و زیردریایی های پروژه های مختلف را مطالعه کردم (این توسط رئیس بخش من برنامه ریزی شده بود).
29 ژوئن 1971 ... روز حرکت کارآموزان ما (بلیت قطار مورمانسک-کیف را سفارش دادم پس این تاریخ را خوب به یاد دارم). روز قبل، رئیس اداره سیاسی پایگاه، تمام فارغ التحصیلان مدرسه ما را که در کشتی در پلییارنی کارآموزی می کردند، جمع آوری کرد، نتایج دوره کارآموزی را جمع بندی کرد و سخنان و آرزوهای محبت آمیز زیادی را بیان کرد. یادداشتی برای یکی از کارآموزان (او ارشد گروه ما بود) نوشتم که در آن از او خواستم پاسخ دهد و از فرماندهی پایگاه بابت استقبال گرم و سازماندهی خوب کارآموزی تشکر کند...
قطار از مورمانسک در اواسط روز، حدود ساعت 14:00 حرکت کرد. صبح زود، از پولیارنی، گروه ما را به Severomorsk بردند، از آنجا با یک یدک کش بزرگ دیگر، کارآموزان مدرسه هر دو گروه قرار بود به مورمانسک بروند. در Severomorsk، فرماندهی بالاتر (من فکر می کنم، در سطح اداره سیاسی ناوگان شمال) تصمیم گرفت تا در روز عزیمت ما، جمع بندی کلی از نتایج کارآموزی فارغ التحصیلان مدرسه را در خانه افسران برگزار کند. و اگرچه ساعت حرکت قطار مشخص بود، جلسه به درازا کشید. باید خیلی عصبی می شدم بالاخره همه سوار یدک کش شدند و به سمت مورمانسک حرکت کردند. به نظر می رسید زمان دارند... اما در مورمانسک اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد: ناخدای یدک کش بار اول نتوانست به اسکله روبروی ایستگاه راه آهن لنگر بزند (فضای کمی در اسکله وجود داشت و او نمی توانست با اسکله پهلو بگیرد. یک سیاهه سیاهه). یدک کش برگشت و تلاش دوم کرد... من به رهبرانمان گفتم در هر صورت به ساحل می روم و سعی می کنم به افسر وظیفه ایستگاه در مورد تاخیر احتمالی گروه بزرگ ما هشدار دهم... یدک کش دماغش را در داخل کشتی فرو کرد. اسکله، من بدون اینکه منتظر تخلیه بار کارآموزانمان باشم، روی اسکله پریدم و به سمت ایستگاه دویدم... زمان بسیار کمی تا حرکت قطار باقی مانده بود... پس از رسیدن به ایستگاه (روی تپه ای قرار داشت که از آنجا می رفت. هم خلیج و هم اسکله ها به وضوح قابل مشاهده بودند)، من چرخیدم - یدک کش یک بار دیگر در خلیج می چرخید ... مشخص شد که در زمان حرکت، کادت ها قطار را نمی گیرند. افسر وظیفه ایستگاه را پیدا کردم و شروع کردم به التماس کردن از او که حرکت قطار را چند دقیقه به تأخیر بیندازد ... "من کاری از دستم برنمی آید ... به سمت راننده قطار بروید و با او مذاکره کنید ..." وظیفه افسر جواب داد او به سمت لوکوموتیو دوید، وضعیت را به طور خلاصه برای راننده توضیح داد و شروع کرد به متقاعد کردن او برای تاخیر در حرکت...
بهار و تابستان 1944 شادی پیروزی های بسیاری را بر مهاجمان نازی به ارمغان آورد. آزادسازی اودسا و سواستوپل باعث شادی خاصی در میان ساکنان دریای شمال شد. در میان ملوانان، یک جمع آوری کمک مالی شروع به جمع آوری کمک برای بازسازی شهر شکوه دریا - سواستوپل کرد.
اتفاقات مهمی نیز در زندگی تیپ زیردریایی در این دوران رخ داد. در پایان ماه مارس به زیردریایی S-56 نشان پرچم قرمز اعطا شد و در 10 آوریل اولین دارندگان نشان افتخار نیروی دریایی در تیپ ظاهر شدند. نشان اوشاکوف درجه دو به فرمانده تیپ، کاپیتان درجه 1 I. A. Kolyshkin اعطا شد. دستور ناخیموف درجه دوم - کاپیتان های رتبه دوم M. P. Avgustinovich، I. F. Kucherenko و G. I. Shchedrin. مدال هایی به نام فرماندهان مشهور نیروی دریایی روسیه توسط افسران خرده ارشد F. Kudryashov و G. Sorokin، سرکارگران مقاله دوم N. Fadeev و V. Sidorov، ملوان ارشد I. Shevkunov، ملوان I. Bazanov و سایر زیردریایی های شجاع دریافت شدند. در بسیاری از مبارزات نظامی شرکت کرد. در 22 ژوئن 1944، بنای یادبود قهرمانان زیردریایی که در نبردها برای سرزمین مادری خود جان باختند، در پولیارنی رونمایی شد. در جلسه ای که به این رویداد اختصاص داشت، ملوانان متعهد شدند که بی رحمانه مهاجمان فاشیست را نابود کنند و با موفقیت های نظامی جدید، ساعت پیروزی بر دشمن را که مدت ها انتظارش را می کشید، نزدیکتر کنند.
در ماه می، زیردریایی های S-15، S-56، S-103 و M-201 به طور فعال بر روی ارتباطات دشمن عملیات کردند.
"M-201" جسورانه به یک ترابری مستقر در اسکله روستای Malvik (نزدیک کیپ مکاور) حمله کرد. در همان منطقه ، "S-15" حساب رزمی خود را باز کرد (فرمانده ستوان فرمانده G.K. Vasiliev). در 29 مه، "S-103" (فرمانده کاپیتان درجه 3 N.P. Nechaev) با چهار اژدر به سه مین روب حمله کرد که دو نفر از آنها غرق شدند.
در تابستان 1944، بسیاری از زیردریایی ها خود را متمایز کردند. در 20 ژوئن، "S-104" (فرمانده کاپیتان درجه 2 V.A. Turaev) در منطقه Kongsfjord یک رادیوگرام در مورد خروج کاروان از Kirkenes دریافت کرد و به سمت آن حرکت کرد. حمله او با موفقیت بزرگ به پایان رسید - با چهار اژدر یک حمل و نقل، یک کشتی گشتی و یک مین روب را غرق کرد. برای این موفقیت درخشان، تمام خدمه قایق جوایز عالی دولتی دریافت کردند. بخش سیاسی تیپ به همین مناسبت اعلامیه ویژه ای با عنوان "شکوه بر برندگان!" منتشر کرد که در مورد شجاعت و مهارت نظامی پرسنل S-104 صحبت می کرد. با این فراخوان به پایان رسید: "رفقای زیردریایی‌ها! زمان داغ نبردهای سرنوشت‌ساز فرا رسیده است. اکنون نمی‌توانیم یک روز، یک دقیقه، تمام نیرو، همه مهارت‌هایمان را - برای جستجو و نابود کردن وسایل نقلیه و کشتی‌های دشمن هدر دهیم!
در 9 جولای، عملیات دیگری از زیردریایی ها و هواپیماهای شناسایی بر روی ارتباطات دشمن آغاز شد. تا 12 جولای، زیردریایی های L-15، Shch-402، S-56، S-14 و M-200 در سواحل نروژ مستقر شدند. دو روز بعد، یک هواپیمای شناسایی یک کاروان فاشیست را در تنگه ماگریزوند کشف کرد. شامل 6 ترابری، 10 کشتی و 11 قایق بود. سه زیردریایی پیام های رادیویی در مورد حرکت کاروان دریافت کردند و برای رهگیری آن به بیرون رفتند.
در صبح روز 15 جولای، کاروان توسط زیردریایی های S-56 (در منطقه کیپ هاربکن) و M-200 (در منطقه Persfjord) متوالی مورد حمله قرار گرفت. سپس گروهی از قایق‌های اژدر به آن حمله کردند ("TKA-12"، "TKA-13"، "TKA-238"، "TKA-239"، "TKA-240"، "TKA-241"، "TKA-242" و "TKA-243") به رهبری فرمانده لشکر، کاپیتان رتبه دوم V.N. Alekseev. توسط چهار جنگنده پوشانده شد. پس از کشف کاروان در Bekfjord، قایق ها، تحت پوشش یک پرده دود، به سمت آن هجوم بردند تا به مرکز آن حمله کنند. با این حال، با مخالفت شدید قایق های گشتی پرسرعت، آنها جهت حمله را تغییر دادند - آنها از دم کاروان آمدند. در این نبرد دشمن 3 ترابری و چند کشتی اسکورت را از دست داد. "TKA-239" (فرمانده ستوان ارشد V.D. Yurchenko) به تنهایی وارد حمله شد (قبل از آن مشغول انهدام قایق رانش دشمن بود). دشمن با آتش قوی توپخانه موفق شد قایق را غرق کند.
خدمه S-103 در پنجمین عملیات رزمی خود به موفقیت چشمگیری دست یافتند. در 23 اوت، قایق یک تانکر دشمن را غرق کرد. در 28 اوت، کاپیتان درجه 3 N.P. Nechaev یک رادیوگرام در مورد حرکت کاروان دشمن دیگر دریافت کرد. محاسبات انجام شده توسط ناوبر امکان ملاقات با او را در کیپ هاربکن نشان داد، اما برای این کار لازم بود با حداکثر سرعت حرکت کنیم. سپس فرمانده ریسک کرد و تصمیم گرفت میدان مین را در عمق پریسکوپ مجبور کند. مثل همیشه، اولین کسی که از نزدیک شدن دشمن مطلع شد، سرکارگر آکوستیک مقاله 2 N. S. Berezovsky بود. فرمانده پریسکوپ را بالا برد: در اتاق 80. کاروانی متشکل از دو ترابری و چهار کشتی اسکورت از قایق می آمدند و یک هواپیما در هوا معلق بود. قایق شروع به نزدیک شدن کرد. او پس از رسیدن به نقطه شلوغی محاسبه شده، چهار اژدر را یکی پس از دیگری شلیک کرد. یک دقیقه و نیم بعد، سه انفجار به وضوح در کوپه ها شنیده شد. ناو ترابری و گشتی دشمن به مقصد نرسید.
لایه های معدن زیر آب در طول سال فعال بودند. "ال-20" شش ماموریت رزمی برای مین گذاری در سواحل دشمن انجام داد. خدمه جدید این قایق به سرپرستی کاپیتان درجه 3 E.N. Alekseev که از ناوگان اقیانوس آرام وارد شد ، به سرعت به وضعیت تئاتر دریای شمال عادت کردند و شکوه نظامی کشتی را به طور قابل توجهی افزایش دادند.
قایق با خدمه جدید در 11 ژوئن به دریا رفت. او توسط فرمانده و رئیس بخش سیاسی تیپ و ملوانان از قایق های دیگر به بیرون رفت. طبق سنت حسنه ، فرمانده همان نوع "L-15" ، کاپیتان درجه 3 V.I. Komarov ، برای الکسیف آرزوی موفقیت نظامی کرد و خطوط پهلوگیری را تحویل داد. یک زیردریایی باتجربه ، فرمانده لشکر ، کاپیتان درجه دوم M. P. Avgustinovich در این کارزار شرکت کرد.
در 14 ژوئن، در یک بخش ارتباطی شلوغ در نزدیکی جزیره Rohlsey، L-20 مین گذاری کرد، که روز بعد یک حمل و نقل فاشیستی 7 هزار تن ناخالص منفجر شد و غرق شد.
در پایان ماه ژوئن، قایق دوباره برای مین گذاری به دریا رفت. یکی دیگر از ترابری دشمن در این میدان مین غرق شد.
مین های زیر آب "L-15" و "L-22" نیز چندین مین گذاری روی ارتباطات دشمن انجام دادند.
در ماه سپتامبر، ناوگان برای شکست دادن دشمن در قطب شمال آماده می شد. مطابق با طرح کلی عملیات تهاجمی پتسامو-کرکنس، قرار بود اقدامات نیروهای دریای شمال بر روی ارتباطات دریایی دشمن تقویت شود. در طول دوره آماده سازی و در طول عملیات، از 15 سپتامبر تا 31 اکتبر، زیردریایی ها 17 کروز رزمی انجام دادند. S-14، S-15، S-51، S-56، S-101، S-102، S-104، Shch در فینال شرکت کردند. نبرد در شمال -402، "M-171"، "L-15"، "L-20"، "V-2"، "V-3" و "V-4". این شدیدترین دوره در فعالیت رزمی زیردریایی های ناوگان شمال در سال 1944 بود.
کووالف اریک الکساندرویچ در 18 ژوئیه 1931 در مسکو در خانواده فرمانده RKKF به دنیا آمد. پسر کاپیتان درجه یک الکساندر سمنوویچ کووالف، که در سال 1914 به عنوان پسر کابین در زیردریایی های ناوگان بالتیک خدمت کرد.
از سال 1923، پدرش کمیسر زیردریایی Wolf، سپس تا سال 1926، کمیسر تیپ زیردریایی نیروهای دریایی دریای بالتیک بود. بعد - دانشجوی بخش فرماندهی آکادمی نیروی دریایی، وابسته نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در ژاپن. او به عنوان افسر در مقر ناوگان بالتیک در اوت 1941 در جریان انتقال از تالین به کرونشتات درگذشت.
او دوران کودکی و مدرسه (تا کلاس پنجم) را در محل خدمت پدرش در مسکو، توکیو و لنینگراد گذراند. من را در آستاراخان و سمرقند تخلیه کردند.
در سال 1949، Kovalev E.A. از مدرسه نیروی دریایی لنینگراد نخیموف با مدال طلا فارغ التحصیل شد، سپس - سه دوره در VVMU به نام M.V. فرونزه (دارنده بورسیه تحصیلی استالین) و به اولین مدرسه عالی نیروی دریایی بالتیک منتقل شد تا زیردریایی شود و در اوت 1953 با مدال طلا فارغ التحصیل شد.
ستوان کووالف E.A. به فرماندهی گروه اژدر زیردریایی S-154 ناوگان بالتیک منصوب شد. وی از نوامبر 1954 فرمانده یگان رزمی مین، اژدر و توپخانه زیردریایی S-166 BF بود.
در سال 1956 با درجه ممتاز از دوره های ویژه افسران در مدرسه عالی غواصی دریایی بالتیک فارغ التحصیل شد و با درجه ستوان ارشد به فرماندهی کلاهک مین-اژدر زیردریایی هسته ای کروز پروژه K-14 منصوب شد. 627A ناوگان شمال.
از ژوئیه 1958، او دستیار فرمانده زیردریایی هسته ای کروز پروژه 645 K-27 SF، ستوان فرمانده بوده است.
در سال 1960 دوره آموزشی را در مرکز آموزشی شانزدهم نیروی دریایی به پایان رساند. درجه نظامی کاپیتان درجه 3 در سال 1961 اعطا شد.
از دسامبر 1962 - دستیار ارشد فرمانده زیردریایی موشک بالستیک با نیروی هسته ای کروز (SSBN) پروژه 658 K-40 SF.
در سال 1964 با درجه ممتاز از دانشکده فرماندهی کلاسهای عالی افسران ویژه نیروی دریایی فارغ التحصیل شد.
از ژوئیه 1964 - دستیار ارشد فرمانده پروژه 658M K-19 SF SSBN، کاپیتان رتبه دوم.
در سپتامبر 1965 به فرماندهی K-19 SSBN ناوگان شمال منصوب شد.
از فوریه 1967 - فرمانده رزمناو زیردریایی هسته ای استراتژیک پروژه 667A K-207 ناوگان شمالی.
در سال 1347 تحصیلات خود را در مرکز آموزش نیروی دریایی سال 93 به پایان رساند. اعطا درجه کاپیتان 1.
تایید شده برای کنترل مستقل زیردریایی های هسته ای با موشک های بالستیک پروژه های 658M و 667A.
جانباز جنگ سرد در دریا. وی در طول خدمت خود به عنوان عضو شناور نیروی دریایی، به طور مستمر در توسعه زیردریایی های پنج پروژه جدید، چهار پروژه هسته ای، و همچنین سلاح های مهندسی رادیویی و ناوبری جدید، تسلیحات اژدر و موشکی مشارکت داشت.
در سال 1967 به دلیل توسعه تسلیحات و تجهیزات نظامی جدید (سیستم ناوبری سیگما و اولین سیستم موشکی برای شلیک از زیر آب، D-4) نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.
تجربه گسترده ای در گشت های رزمی به عنوان بخشی از نیروهای هسته ای استراتژیک دریایی و در انجام وظیفه رزمی در مناطقی که زیردریایی ها در سطح و زیر آب در لنگر پراکنده می شوند، به دست آورد.
شرکت کننده در شش تور رزمی خودگردان بلندمدت به عنوان فرمانده یک SSBN و یک گروه تاکتیکی رزمناوهای موشکی با موتور هسته ای زیردریایی. او در مناطق ناوبری دریای بالتیک، اقیانوس منجمد شمالی، شمال غرب و شمال شرق اقیانوس اطلس تسلط یافت.
تجربه قابل توجهی در استفاده از سلاح های کاربردی دارد: - انواع اژدرها و موشک های بالستیک.
در سال 1967، K-19 در طی بازرسی توسط ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، موشک های R-21 را شلیک کرد. نتیجه جایزه فرمانده کل نیروی دریایی برای شلیک موشک عالی است.
در اکتبر 1969، برای اولین بار در تاریخ نیروی دریایی شوروی، یک SSBN K-207 سریالی تا عمق حداکثر 400 متری شیرجه زد.
در تابستان 1971، برای اولین بار پس از دو سال آزمایش حمل و نقل، K-207 موشک های R-27 را به دو هدف مختلف شلیک کرد. هر دو هدف با درجه "عالی" مورد اصابت قرار گرفتند. جایزه فرماندهی کل نیروی دریایی ارتش برای شلیک موشک به خدمه اعطا شد.
از سپتامبر 1973، اریک الکساندرویچ یک مدرس ارشد بوده و به عنوان رئیس بخش استفاده رزمی از سلاح های موشکی و توپخانه ای کلاس های فرماندهی ویژه عالی نیروی دریایی فعالیت می کند. او نویسنده دو کتاب درسی در مورد استفاده رزمی از سلاح های موشکی از زیردریایی ها، 23 وسیله کمک آموزشی، روش ها و دستورالعمل ها است. او در 11 پروژه تحقیقاتی شرکت کرد. در طول خدمت وی در VSOC، نیروی دریایی صدها افسر فرمانده زیردریایی را برای فعالیت های عملی آموزش و آماده کرد.
از سال 1989، اریک الکساندرویچ در نیروی دریایی ذخیره شده است.
او علاوه بر نشان ستاره سرخ، 12 مدال سالگرد دولتی و دپارتمان دریافت کرد.
او پس از بازنشستگی به عنوان مهندس در بخش خود و سپس به عنوان مهندس ارشد نیرو در انبار نفت روچی مشغول به کار شد. در حال حاضر، محقق ارشد در شرکت واحد دولتی سنت پترزبورگ "موزه تاریخ نیروهای زیردریایی روسیه به نام A.I. مارینسکو." در سن پترزبورگ زندگی می کند.
در طول زندگی خود، E.A. کووالف به تاریخچه غواصی رزمی روسیه علاقه مند بود. نتایج فعالیت‌های تحقیقاتی او در 25 سال گذشته در کتاب‌هایی که او خلق کرده است، گنجانده شده است:
- "شوالیه های اعماق" (تواریخ طلوع زیردریایی روسی)، منتشر شده در سال 2004.
- "پادشاهان زیردریایی در دریای جک های قلب" (وقایع نگاری از دوره اولیه زیردریایی شوروی) منتشر شده در سال 2006.
اریک کووالف
پرتگاه
ما را به چنین اعماق دیوانه وار
آنها ملخ های تند و تیز آوردند،
که دلفین ها از ترس رنگ پریده شدند
و نهنگ ها از حسادت مردند!...
A. Sakseev
ما آزمایشات دریاهای عمیق را دریافت کردیم
زمانی که زیردریایی سرب سری جدید در حال آماده شدن برای ورود به خدمت در نیروی دریایی کشور است، تحت آزمایش کامل قرار می گیرد. یکی از مهم‌ترین آزمایش‌ها، آزمایش استحکام بدنه قوی زیردریایی با غوطه‌ور کردن کشتی تا حداکثر عمق غوطه‌وری طراحی است.
زیردریایی سرب، یا به طور دقیق تر، رزمناو زیردریایی موشک استراتژیک سرب (RPK SN) K-137 پروژه 667A به فرماندهی کاپیتان درجه یک وادیم لئونیدوویچ برزوفسکی، در سال 1967، زمانی که شرایط خاصی کشف شد، به خط آزمایش در اعماق دریا نزدیک شد. . خود فرمانده کشتی در مورد آنها چنین می نویسد:
«...K-137، زیردریایی سربی پروژه 667A که من فرمانده آن بودم، اجازه آزمایش در حداکثر عمق غواصی را نداشت. و تقصیر ما نیست خدمه به خوبی آماده شده بودند. اما کل موضوع این است که کشتی ما با یک "زخم" به ناوگان تحویل داده شد که اجازه انجام این کار را نداد. یک نقص جزئی در بدنه بادوام درست قبل از خروج از قایق‌خانه، زمانی که روش پیشرفته‌تری نسبت به فلوروسکوپی برای بررسی ماهیت بدون نقص سازه‌های فلزی به کار گرفته شد، کشف شد. قایق را می توان تضمین کرد که تا عمق کار شیرجه بزند، اما این برای رفتن به "حد" کافی نبود.
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی دریاسالار عقب وادیم لئونیدوویچ برزوفسکی
باید اعتراف کنم، من در این مورد احساس ناامیدی زیادی نداشتم. می دانید، زمانی که در یکی از مراحل ساخت، قایق با فشار از داخل آزمایش می شود، یک چیز است و شما بیرون از بدنه مقاوم و دور از آن هستید، و زمانی که داخل آن هستید و کل آن چیز دیگری است. فشارهای متورم اقیانوس با فشار شدید از خارج ... "
مدیریت با سوال واگذاری زیردریایی دیگر پروژه مذکور برای انجام آزمایش در اعماق دریا مواجه شد. انتخاب روی سریال K-207 افتاد (پروژه 667A ششم)، که از مرداد 67 افتخار فرماندهی آن را داشتم.
پس از اتمام آزمایشات شدید، ترکیبی از کارخانه و دولتی، در اواخر سال 1968، ناوگان کشتی را به ترکیب خود در 30 دسامبر همان سال پذیرفت، رزمناو تا تابستان 1969 در دیوار تجهیز کشتی بود. کارخانه ای که به آرامی ایرادهای شناسایی شده در طول آزمایشات مجاز در حین ساخت را از بین برد. این "سنتی" است که Sudprom ایجاد کرده است.
هنگامی که قایق به پایگاه دائمی خود در خلیج یاگلنایا رسید، فرماندهی ما را موظف کرد که تا پاییز برای گشت‌زنی رزمی در اقیانوس اطلس آماده باشیم. در همان زمان دستور داد قایق برای آزمایش در اعماق دریا که برای سپتامبر همان سال برنامه ریزی شده بود آماده شود. آمادگی برای آزمایش در طول آزمایش و گذراندن آزمایشات در وظایف دوره انجام شد و در سپتامبر 1969 کشتی وارد خط اول شد ، یعنی بالاترین درجه آمادگی را برای استفاده رزمی به دست آورد.
زیردریایی موشکی استراتژیک پروژه 667A در اقیانوس
آمادگی برای آزمایش
کارمند دفتر طراحی روبین V.I. افرموف به یاد می آورد:
«بر اساس تصمیم مشترک SME و نیروی دریایی به شماره 334127 در تاریخ 5 آگوست 1969، کمیسیونی برای تهیه و انجام غواصی در اعماق دریا تا حداکثر عمق زیردریایی پروژه 667A (شماره سریال 400) تعیین شد.
ولادیمیر ایوانوویچ افرموف
- از صندوق پستی سازمانی A-7523 (LPMB "Rubin") - Kovalev S.N.، Rabkin G.R.، Efremov V.I.،
- از VP 1059 MO و واحد نظامی 27177 - Milovsky I.D., Solomenko N.S.,
- از صندوق پستی سازمانی B-8662 (موسسه تحقیقات مرکزی به نام A.N. Krylov) - Gorev A.R.،
- از صندوق پستی سازمانی A-3700 - اسمیرنوف،
اسناد مربوط به سازه های بدنه مقاوم را بررسی کرد و بر اساس این مستندات، آمادگی بدنه مقاوم زیردریایی Project 667A با شماره سریال 400 را برای غواصی در اعماق دریا تا حداکثر عمق 400 متر تأیید کرد.
در سپتامبر 1969، در روستای گادجیوو، کمیسیون یک برنامه کاری برای سازماندهی اندازه گیری وضعیت تنش تعدادی از واحدهای بدنه فشار در تمام مراحل غوطه وری و صعود زیردریایی تنظیم کرد.
در آغاز سپتامبر 1969، من، ولادیمیر ایوانوویچ افرموف، رئیس بخش قدرت Rubin LPMB، توسط معاون فرمانده ناوگان شمالی، A.I. Petelin فراخوانده شد. برای تهیه زیردریایی شماره سریال 400 برای غواصی در اعماق دریا به شهر سورودینسک فرستاده شد. من به عنوان عضوی از کمیسیون به طور موقت به عنوان مدیر فنی به نمایندگی از A.I. Petelina فعالیت کردم. و او را با برنامه کاری آشنا می کند. دو افسر ارشد از خدمات نجات اضطراری نیروی دریایی (ARS) برای کمک به من تعیین شدند.
برای اطمینان از ایمنی هنگام غواصی زیردریایی ها تا عمق حداکثر 400 متر، سازمان SPMBM "Malachite" ظروف نجات ویژه ای را توسعه داد و کارخانه Sormovsky آنها را ساخت و آنها را به شهر مورمانسک در پایگاه تحویل Sormovsky فرستاد. توسط من به همراه نمایندگان ACC کانتینرها پیدا شد و نماینده کارخانه Sormovsky با یادداشت من در مورد لزوم ارسال کانتینرها با اسناد نگهداری آنها به محل پایه کارخانه زیردریایی شماره 400 مطلع شد. به زودی کانتینرها با یک جرثقیل شناور به محل اصلی زیردریایی در روستای گادژیوو تحویل داده شدند.
کار نصب کانتینر روی زیردریایی به SMP سپرده شد، زیرا تجهیزات کارگاه های روستای گادژیوو اجازه نصب کانتینرها را نمی داد. یک یدک کش با متخصصان کارخانه به رهبری سازنده Zyatkovsky از Severodvinsk ارسال شد. زمان نصب کانتینرها و آزمایش در اعماق دریا در خطر بود. این وضعیت با نزدیک شدن به وخامت فصلی شرایط آب و هوایی تشدید شد.
درخواست من از A.I. پیشنهاد پتلین برای انتقال زیردریایی برای کار در مسیر دریای شمال توسط مدیر کارخانه E.P رد شد. اگورووا متعاقباً پیشنهاد من توسط V.N رد شد. کیتایف و S.N. کووالف، موقعیت خود را با این واقعیت تحریک می کند که زمانی که در مسیر دریای شمالی قرار گرفتند، ملوانان دلایلی برای تمدید اقامت خود در Severodvinsk پیدا می کنند.
ACC نیروی دریایی عملاً آماده نصب کانتینرها نبود ، زیرا دستورالعمل های نگهداری آنها توسط نمایندگان آن به اندازه کافی مطالعه نشده بود. پذیرش آزمایشات در مورد قرار دادن دریانوردان در کانتینرها چندین بار انجام شد، زیرا آنها در زمان استاندارد قرار نداشتند. در حین بارگیری، شیلنگ های تامین هوا (50 اتمسفر) فرو رفته و مجموعه دوم باید ارسال می شد.
در همان زمان، یک زیردریایی Project 671 به شماره سریال 602 که در کارخانه Admiralty ساخته شده بود، که به کانتینرهای ذکر شده نیز نیاز داشت، برای غواصی مشابه در Zapadnaya Litsa آماده می شد. یکی از کارمندان Malakhit SPMBM Kondratenko E.N.، نماینده طراح اصلی G.N. Chernyshev، بارها به Gadzhievo آمد تا سعی کند ظروف را از ما بگیرد و اصرار داشت که سفارش ما آماده نیست، در حالی که سفارش آنها برای آزمایش آماده است.
هنگام نصب بست های اضافی برای ظروف - بچه های کابلی با بند (4 طناب در هر ظرف) که برای اطمینان از چسباندن قابل اعتماد ظروف در هنگام انتقال به منطقه آزمایش ضروری است، لازم بود دو نفر از کانتینر عقب را رها کنید، زیرا چنین بود. امکان عقب نشینی در هنگام بیرون آمدن در دریای آزاد قبل از غواصی تا عمق 400 متری وجود ندارد. به فرمانده زیردریایی در مورد این تصمیم و نیاز به مانور دقیق هنگام شنا در زیر آب در طول انتقال هشدار داده شد.
همه ما فتالیست بودیم
در حالی که در پایه قایق لنگر انداخته بودید، کار برای تجهیز دریچه های محفظه های پناهگاه انتهایی برای نصب اتاق های نجات در بالای آنها در جریان بود. با پیش‌بینی حوادث احتمالی که در آن قایق ممکن است به تنهایی نتواند به سطح زمین برود، و خدمات نجات در آن زمان، و شاید حتی اکنون، قادر به نجات زیردریایی‌ها در اعماق زیاد نبود، کشتی‌سازان اتاق‌های نجاتی را طراحی کردند که از قبل روی دو حلقه فرود نصب شده بودند. بالای دریچه های محفظه های سرپناه انتهایی.
این دستگاه شامل دو بشکه افقی عظیم بود که روی حلقه های فرود دریچه های محفظه های پناهگاه انتهایی نصب شده بود. پنجاه نفر را می توان با استفاده از روش "پشت سر هم" در هر بشکه قرار داد (هر نفر بعدی روی زانوهای نفر قبلی در امتداد بشکه در دو ردیف می نشیند). چک این احتمال را تایید کرد. در صورت بروز حادثه یا فاجعه، افراد به گفته طراحان، در بشکه ها پراکنده می شدند، در آنها قرار می گرفتند، بشکه ها را مهر و موم می کردند و با جدا کردن آنها از بدنه قایق، در صورت لزوم به سطح شناور می رفتند. .
خوشبختانه "پیش‌پیش‌بینی‌های" طراحان روی کاغذ باقی ماند. هر دستگاهی از این نوع را می توان در صورتی موفق دانست که توسط افرادی که برای آنها در نظر گرفته شده است آزمایش و مسلط شود. مثل چتر هوانوردی. دوباره فریب خورد. با یک دستگاه آزمایش نشده به غواصی در اعماق دریا رفتیم. تازه الان متوجه بی مسئولیتی رهبری نیروی دریایی و کشتی سازی آن سال ها شده اید. و ما، جوان‌ها، آن موقع اهمیتی نمی‌دادیم. - "کاش کشور مادری من زندگی می کرد و هیچ نگرانی دیگری وجود نداشت!"
پس از تجزیه و تحلیل تمام تصادفات احتمالی که در آن قایق با بدنه قوی قابل استفاده، اما بدون حرکت، از فرصت شناور شدن به تنهایی محروم شد، مکانیک شاخص لشکر، مهندس-کاپیتان درجه یک M.A.، و من سوتنکو در مورد آن فکر کرد. انواع مزخرفات وارد سرم شد.
در نهایت، آنها به این نتیجه رسیدند که اگر در همان زمان قایق به طور ناگهانی بدون مخازن اصلی بالاست باقی بماند یا تمام هوای پرفشار را به طور غیرمولد مصرف کند، ممکن است این اتفاق بیفتد. ما با این واقعیت آرام گرفتیم که این هرگز نمی تواند اتفاق بیفتد!(؟).
از آنجایی که هیچ آموزش نجات عمقی در اتاق ها برنامه ریزی نشده بود، آنها متوجه شدند که نصب دوربین ها فقط یک "مالش در عینک" دیگر مجتمع نظامی-صنعتی بی سواد و فرماندهی عالی با موضوع: "همه گزینه های ممکن برای آزمایش ایمن است." ارائه شده اند» به منظور کسب مجوز برای آزمایش.
در اصطلاح دریایی، "شما زندگی می کنید"
این همان چیزی است که کاپیتان درجه دوم والنتین سرگیویچ شملف ، که در آن زمان فرمانده کوپه دهم کشتی بود ، در مورد آمادگی برای آزمایش می نویسد.
ستوان ارشد شملو والنتین سرگیویچ
«...در پاییز 1969، به عنوان بخشی از خدمه RPK SN K-207، هنگام آزمایش پروژه 667A با غواصی تا عمق حداکثر 400 متری، در انجام وظیفه دولتی شرکت کرد. طبق کتابچه راهنمای استفاده رزمی از تجهیزات فنی، پروژه 667A RPK SN می تواند در زمان صلح پنج بار و در زمان جنگ به طور نامحدود تا عمق 400 متری شیرجه بزند.
غواصی خود ساعت ها طول کشید، اما آماده سازی ماه ها طول کشید. من به عنوان فرمانده کوپه 10 عقب، نصب یک حلقه فرود برای اتاق نجات SK-56 (برای 56 نفر) و یک سبد برای قرار دادن شیلنگ تامین هوا در صورت سقوط زیردریایی هسته ای بر روی زمین نظارت کردم.
دریافت شیلنگ در انبار ACC در روستای Drovyanoe به من سپرده شد. توضیح کوتاه توسط فرمانده کلاهک-5، کاپیتان درجه 3 Davidenko N.I. و دستورالعمل - شیلنگ را با فشار 400 کیلوگرم بر متر مربع تست کنید. ببینید چرا و چرا نیاز به آزمایش فشار شیلنگ بود، من هنوز نمی دانم. صبح جمعه، با یک کشتی ارتباطی قدیمی و پیش از جنگ، خلیج یاگلنایا را ترک کردیم. فرمانده کشتی ارتباطی (کشتی پیام رسان) کاپیتان درجه 3 تورگنیف بود. هوا کاملا آرام، آفتابی است، اما دید کم است، زیرا باتلاق های ذغال سنگ نارس روی تپه ها می سوزند و خلیج کولا در دود است. سیگنال تایفون به طور مداوم داده می شود که مکان کشتی را نشان می دهد. پس از ورود به روستا، بعد از ظهر به روستای درویانوئه رسیدیم. در انبار ACC، توسط پروکسی، دو قرقره شلنگ 200 متری و 300 متری دریافت کردم.
قطر کلاف ها 1 متر و 70 سانتی متر است اسنادی که کیفیت یا وضعیت فنی شیلنگ لاستیکی تقویت شده با قیطان نساجی را تایید کند ارائه نشده است. با انجام دستور فرمانده کلاهک-5 ، کاپیتان درجه 3 Davidenko N.I. ، یک شلنگ به طول 300 متر بدون باز کردن آن از حلقه آزمایش شد. کمپرسور EK-10 در نهایت توانست فشاری معادل 192 کیلوگرم بر متر مربع ایجاد کند. سانتی متر و "پخته". نتیجه آزمایش یک شیلنگ به طول 300 متر به 200 متر باقی مانده گسترش یافت و شیلنگ ها به اسکله در روستای درویانو تحویل داده شدند.
در خلیج کولا جزر و مد بود، اختلاف سطح بین ریشه اسکله و اسکله شناور (کلک) 6 متر بود، باند با زاویه 70 درجه تا 80 درجه بود. هنگامی که قرقره 300 متری از نردبان پایین آمد، ملوانان پشت نرده ها (حصارکشی) نردبان ایستادند. موجی آمد ، اسکله شناور و نردبان شروع به "راه رفتن" کردند ، ملوانان نتوانستند حلقه شلنگ را نگه دارند و به طور خود به خود به انتهای اسکله شناور (به طول بیش از 8 متر) غلتید و در آب افتاد.
در هنگام جزر، آب رودخانه کولا وارد خلیج کولا می شود و از کنار اسکله روستای درویانو می گذرد. این جریان آب حلقه شلنگ را به زیر پایه شناور کشید. دیگه ندیدمش کشتی ارتباطی عازم پایگاه شده است. غواص برای جست و جوی شلنگ به زمین رفت و گزارش داد که ته آن بسیار به هم ریخته است و ایستادن روی زمین غیرممکن است، زیرا غواص توسط جریان شدید جریان دارد. جستجو به صبح موکول شد.
در روزهای شنبه و یکشنبه، بین جزر و مد (این 2 ساعت، 2 بار در روز است)، جستجو ادامه یافت، اما هیچ نتیجه ای نداشت. روز دوشنبه به پایگاه رسیدم و به فرماندهی گزارش دادم. فرمانده RPK SN K-207 کاپیتان درجه یک Kovalev E.A. من نسبت به گزارش فوق العاده آرام و بدون احساس واکنش نشان دادم. واکنش فرمانده کلاهک-5، کاپیتان درجه 3 Davidenko N.I. همیشه ادامه واکنش روسا بود. چیزی نگفت، اما طوری به من نگاه کرد که انگار دشمن مردم هستم و تنها چیزی که گم شده بود فرمان «فاس» بود...
فرمانده BC-5 Davidenko N.I.
عملیات دریایی ناوگان شمال
در همان زمان نمایندگان سازمان های علمی و طراحی و سازمان های پذیرش دولتی در حال آماده شدن برای آزمایش بودند.
در و. افرموف به یاد می آورد:
«...غواصی زیردریایی شماره سریال 400 در اعماق دریا طبق تصمیم مشترک نیروی دریایی و SMEها توسط کمیسیونی متشکل از:
- رئیس کمیسیون، کمیسر ارشد گروه پذیرش نظامی بالتیک وزارت دفاع، دریاسالار ماسلوف F.I.
- اعضای کمیسیون و متخصصان درگیر در آزمون:
- از صندوق پستی سازمانی A-7523 - Butoma G.B.، Pravdinsky A.P.، Alekseev I.V.، Efremov V.I.، Odnoletkov Yu.L.، Kupressov I.K.،
- از واحد نظامی 27177 - Solomenko N.S.
– از پژوهشکده مرکزی به نام ع.ن. کریلوا - فدوتوف ی.و.،
– از SMP – Zyatkovsky G.A. (به دریا نرفتم)
– از VP 1059 MO – Milovsky I.D.
– از واحد نظامی 34357 – Korobov V.K. (در عوض برزوفسکی وی.ال. به دریا رفت)
- از اداره اصلی نیروی دریایی - V.N. Kitaev
در همین حال، ستاد ناوگان شمالی یک عملیات آزمایشی کامل را توسعه داد و منطقه‌ای با کف صاف در عمق 450 متری ایجاد کرد که در همه جهات به طول ده‌ها مایل کشیده شده بود. این مکان در دریای نروژ، 100 مایلی در امتداد یاتاقان 115 درجه از جزیره خرس انتخاب شد. منطقه آزمایش در 300 مایلی شمال غربی از ورودی خلیج کولا قرار داشت.
برای لنگر انداختن مطمئن کشتی های تدارکاتی، بشکه های دریایی در منطقه قرار داده شد. طبیعتاً این امر توجه اطلاعات ناتو را به خود جلب کرد. «نپتون‌های» نروژی در این منطقه رفت و آمد داشته‌اند. یک بار هواپیما حتی موفق شد یکی از بشکه ها را شلیک کند و غرق کند.
از قبل، نیروهای پشتیبانی کننده آزمایش در منطقه شروع به جمع آوری کردند: یک کشتی نجات از نوع Karpaty، یک یخ شکن Dobrynya Nikitich و چندین کشتی ضد زیردریایی.
سایت غواصی RPK SN K-207 در دریای نروژ
معاون اول فرمانده ناوگان شمال، معاون دریاسالار A.I. Petelin که مسئول آزمایش بود، در آن زمان با یک کشتی بزرگ ضد زیردریایی (BOD) به منطقه نزدیک شد، با وضعیت منطقه آزمایش آشنا شد و با درک این موضوع که نیروهای ناتو در رفتار آنها دخالت خواهد کرد، دستور داد تمام تجهیزات به جز امدادگر و یخ شکن را از منطقه خارج کنند. به همراه ناوهای ناوگان شمالی، نیروهای ناتو نیز منطقه را ترک کردند.
تردیدهایی وجود داشت
کمیسیون پس از نصب دوربین های نجات روی قایق، سرعت آن را در زیر آب به ده گره محدود کرد. اگرچه دوربین‌ها با کابل‌های فولادی و گیره‌های چرخان محکم شده بودند، جدا شدن آنها از بدنه را نمی‌توان رد کرد. و جدا شدن حداقل یکی از آنها منجر به ظهور ناگهانی یک لحظه واژگون می شود که به سختی می توان با موفقیت با سرعت 10 گره کنار آمد. شناوری زیردریایی نیز به طور قابل توجهی مختل می شود. وضعیت به دلیل این واقعیت پیچیده بود که پس از نصب دوربین ها به ما فرصت داده نشد تا سرعت زیر آب خود را به طور دقیق در خط اندازه گیری تعیین کنیم.
با ورود كميسيون به سرپرستي رئيس دريادار F.I. Maslov به زيردريايي، از پيش پايگاه را ترك كرده و به سمت خروجي از خليج كلا حركت كرديم. وقتی خلیج موتوفسکی در سمت چپ پرتو بود، این فکر در سرم جاری شد که جایی در اینجا، در 13 نوامبر 1940، اولین زیردریایی ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی، D-1، "Decembrist" برای همیشه در پایین مدفون شد ( فرمانده قایق F M. Eltishchev با کل تیم). من این فکر را با کسی در میان نگذاشتم.
اما پس از اینکه فرمانده لشکر M.I. Gadzhiev در ظهر هیئت مدیره خود را ترک کرد، او از غواصی در اعماق دریا برنگشت. شاید بعداً در چنین سفرهایی، مدیریت مجبور شد که یک "سالن ارشد" را مانند یک طلسم بفرستد. ما دو تا از آنها را همزمان داشتیم.
البته ظاهر روی قایق V.L. برزوفسکی به عنوان بزرگ‌ترین لشگر فقط می‌توانست راضی باشد، زیرا من او را خوب می‌شناختم و می‌دانستم که اگر اوضاع برای ما بد بود، ما را ناامید نمی‌کرد.
در واقع، هنگام بحث در مورد مزایای یک ارشد در کشتی، علاوه بر فرمانده کشتی، باید بفهمید که او کیست، ارشد، فرمانده قایق کیست و چرا قایق به دریا رفت. گاهی اوقات اقدامات یک ارشد در کشتی، که به موقع توسط فرمانده کشتی متوقف نشده است، می تواند منجر به عواقب فاجعه بار شود. من خودم تستش کردم
ما به آرامی در ریباچی شیرجه زدیم. وقتی متقاعد شدیم که دوربین ها محکم بسته شده اند، بالاست را کاملاً پذیرفتیم. تمایز کمی بیشتر از حد معمول طول کشید. سپس با حفظ مخفی کاری به زیر آب رفتیم.
صبح روز اول اکتبر، خودمان را در جای خود دیدیم. آنها به دلیل اشتباه در تعیین سرعت در یک حرکت زیر آب با "بشکه" با یک اختلاف بزرگ وارد شدند. ما به منظور آماده سازی اتاق های نجات برای اقدام در صورت بروز حادثه، در موقعیت کروز ظاهر شدیم. طناب های مردی که دوربین ها را نگه داشته بود قطع شد. اکنون دوربین ها فقط به دلیل نیروی رو به پایین - تفاوت فشار خارجی و داخلی - روی "آینه" حلقه های فرود نگه داشته می شوند.
هورا! صعود مساوی است با غوطه وری!
در این منطقه یک کشتی ضد زیردریایی بزرگ وجود داشت که آزمایش ها توسط معاون دریاسالار الکساندر ایوانوویچ پتلین نظارت می شد که بلافاصله با ما در ارتباط رادیویی و هیدروآکوستیک قرار گرفت ، یک کشتی نجات از نوع Karpaty و یخ شکن Dobrynya Nikitich با ما. یک فانوس دریایی زیر آب که بعد از شیرجه از آن استفاده کردیم.
الکساندر ایوانوویچ با فراخواندن من به دستگاه ، پیشنهاد داد که شیرجه را بدون تاخیر شروع کنم. وی در عین حال هشدار داد که احتمال قطع ارتباط در عمق بیش از 60 متری زیاد است و اگر این اتفاق افتاد، شیرجه را ادامه دهید، علیرغم الزام دستورالعمل مبنی بر قطع تست ها در این مورد تا زمان برقراری ارتباط. .
همه چیز اینطور شد. آزمایش ها قطع نشدند، اگرچه ارتباط اغلب از بین می رفت، یا بهتر است بگوییم، به سادگی وجود نداشت. پله به پله حرکت کردند.
در ساعت 15:59 به وقت مسکو در 1 اکتبر 1969، زیردریایی سریال K-207 با دنبال کردن مسیر نورد با سرعت 10.2 گره دریایی، برای اولین بار در تاریخ ناوگان روسیه به عمق 400 متر رسید.
رکوردگرام دستگاهی برای اندازه گیری سرعت صوت در آب در شکل نشان داده شده است.
رکورد تغییرات سرعت صوت در آب در اعماق 0 تا 400 متر در حین شیرجه آزمایشی زیردریایی K-207
تا عمق 60 متری غواصی، سرعت صوت دستخوش تغییرات جزئی شد و عمیق‌تر، ثابت ماند. به دلیل عدم وجود نوارهای علامت گذاری 400 متری در عقب ناوگان، لازم بود از نوارهای 100 متری استفاده شود و آنها را در عمق واقعی غواصی علامت گذاری کرد. واقعیت غواصی به عمق 400 متر توسط BIUS "Tucha" روی نوار اسناد ثبت شده است.
مشاهدات در طول غواصی
در و. افرموف: ... غوطه وری به صورت متوالی با یک اقامت کوتاه در اعماق (مراحل) لازم برای انجام اندازه گیری های وضعیت تنش مجموعه های بدنه و پیش بینی شده توسط برنامه غوطه وری انجام شد. ملوانان نخ هایی را به دیوارها وصل می کردند و افتادگی آنها را اندازه می گرفتند.
در مقابل. شملف می گوید:... RPK SN K-207 به موقع وارد دریا شد. شیرجه به عمق طبق معمول ادامه یافت. با این حال، برخی از حوادث جزئی رخ داد. در عمق 250 متری، ملوانان کوپه 10 یک شیشه 3 لیتری آب دریا برداشتند و خود را وقف زیردریایی شدن کردند. من هم به عنوان فرمانده کوپه جرعه ای از قوطی را خوردم. پرسنل کوپه هیچ هیجانی نشان نمی دادند، مثل همیشه همه چیز عادی بود. در عمق 410 متری، پست مرکزی گزارش هایی دریافت کرد مبنی بر اینکه مستراح ها در محفظه ها در آب منفجر شده اند. اما مستراح کوپه سوم علیرغم گزارش، تهویه نشد، زیرا در بسته شده بود که معاون سیاسی فرماندهی آن را پشت سرش بست (!).
پس از صعود، کرنش سنج ها به من گفتند که محفظه دهم کمترین بار را نسبت به سایر محفظه ها دارد، زیرا حجم محفظه 249 متر مکعب است. متر و شکل یک مخروط کوتاه است. بیشترین بار روی بدنه در ناحیه محفظه سوم بود و پس از روکش، پایه های نصب قطعات یدکی (الف) در عرشه میانی به حالت اولیه خود بازنگشتند. آنها 40-60 سانتی متر انحراف از موقعیت اولیه داشتند. بعداً جایگزین شدند.
ستوان ارشد KSDU کویفمن F.N. قبل از پیاده روی، من زندگی خود را 10 هزار روبل بیمه کردم. ما جوان، پرانرژی بودیم و برای مدت طولانی دوستمان را مسخره می کردیم.
وظیفه دولتی انجام شد و به همه ما، ستوان های ارشد جوان، از جمله من، درجه نظامی بعدی سروان ستوان به موقع اعطا شد.
تمام خدمت من در نیروی دریایی در یک نفس گذشت که اصلا پشیمان نیستم.
من افتخار می کنم که افسر زیردریایی بودم و در پروژه RPK SN 667A خدمت کردم. من اغلب آن سال ها را به یاد می آورم، همه کسانی که باید با آنها مایل ها را اندازه می گرفتم، همه کسانی که به ما ایمان داشتند، منتظر ما بودند و ما را دوست داشتند.
فرمانده واحد ارتباطات رزمی، ایوان ایوانوویچ یانکوفسکی، به یاد می آورد:
«...غواصی ما تاریخچه نیروهای زیردریایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی است. ما همه در پست های رزمی بودیم. ارتباط در VHF ZAS با رئیس پشتیبانی غواصی ما، دریاسالار A.I. Petelin. متوقف شد. تجهیزات آماده انتقال سیگنال "اضطراری" بود.
طبق برنامه قرار بود تمام تغییرات را در حین شیرجه در عرشه پایین محفظه مرکزی زیر نظر داشته باشم و به CPU گزارش دهم.
تمام درهای پست ها و کابین های رزمی باز بود. فشردگی بدنه زیردریایی احساس شد و صدای ترک خوردگی در محفظه به گوش رسید. وقتی به حداکثر عمق رسید، همه درها گیر کرده بودند.
یک کلید برق در نزدیکی پست ارتباطی (اتاق رادیو) وجود داشت و ناگهان جرقه هایی از آن بلند شد. من سپر را خاموش کردم و آن را به مرکز کنترل مرکزی گزارش دادم، جایی که همه نظرات ثبت شد. هنگام بررسی برد پاور، علت اتصال کوتاه را کشف کردم. سپر به دو ستون گوشه وصل شده بود. هنگامی که بدنه فشرده می شد، گوشه ها خم می شدند و بدنه سپر را تغییر شکل می دادند. اما در هنگام صعود همه چیز مسطح شد ، فقط آثاری در مکان های خم شدن باقی ماند. آنها به همراه سرکارگر تیم، سانتالوف، سپر را باز کردند، تماس های سوخته را تمیز کردند و برق را به اتاق رادیو بازگرداندند.
Warhead-4 فرمانده I.I. یانکوفسکی نظرات کوپه کشف شده در طول غواصی در اعماق دریا را برای پرسنل می خواند
هنگام صعود به عمق پریسکوپ، ارتباط روی VHF ZAS "Sirena" با رهبر شیرجه برقرار شد. فرمانده و دریاسالار ماسلوف به اتاق رادیو رسیدند. او از صعود امن ما خبر داد. پتلین انجام وظیفه دولتی را به همه تبریک گفت و گفت که همه ما مستحق جوایز دولتی هستیم.
ماسلوف: - چه پاداش هایی! خوب بگو که ما ظاهر شدیم... و غیره...
پتلین: من خوب نمی شنوم.
ماسلوف - و من با تو خوبم.
رهبر وانیا سنین: - رفیق دریاسالار، شما در جهت اشتباه صحبت می کنید، بنابراین شنیدن شما سخت است.
ماسلوف: - من یک دریاسالار هستم، می دانم کجا صحبت کنم.
خواستم گیرنده رادیو تلفن را به او بسپارم که فرمانده گفت:
- بگذار هر جا که می خواهد حرف بزند.
همین بود.
وقتی در اقیانوس اطلس شیرجه زدیم ترسناک تر بود. من هنوز ضبطی از "تریل بلبل" نهنگ های اسپرم روی ضبط صوت دارم..."
سرکارگر تیم شروع، ویکتور پاولوویچ کومیاژین، نامه ای ارسال کرد:
«... اکنون در مورد شیرجه ما تا ارتفاع 400 متری.
محفظه چهارم پست دهم - گوریف بوریس، سمت راست، پست 20-30 - کومیاژین ویکتور، گوریلکو واسیلی، عرشه فوقانی سمت راست. به عنوان سرکارگر بخش، آلکسیفسکی (فرمانده کلاهک-2، E.K.) دستور داده شد تا به عرشه میانی و پایینی پایین بروید. در عرشه وسط 60 بود - هر، در گالری آرتمیف میشا.
تا 200 متر طبق معمول راه رفتیم، همه چیز خوب بود. آهسته پایین آمدند و به نظر من سکوتی مرگبار همه را فرا گرفت. تا 300 متری به نظر می رسید که محفظه گرمتر می شود. ما درهای آشپزخانه، اتاق‌های آذوقه، اتاق برق و دهلیز اتاق سیگار را برای بسته شدن بررسی کردیم - حتی یک در بسته نشد. و در اتاق سیگار بسته شد - به تنهایی در صفحه قاب بود. بیایید بریم زیر، بدون نظر بیشتر.
و حالا علامت 350 یا 360 متر بود، یادم نمی آمد. در عرشه بالایی قرار داشت (محفظه IV به صورت افقی به 4 سطح تقسیم می شد: عرشه بالایی، عرشه میانی، عرشه پایین و نگهدارنده. E.K.) وقتی در سکوت صدایی شنیده شد که انگار یک نفر سیم کنترباس را کشیده است و همه چیز ساکت شد. به عرشه میانی پایین رفتم و بلافاصله آرتمیف را دیدم که در سکوت به سمت عقب اشاره می کرد. به لوله ای نزدیک شدیم که عرشه های بالایی و میانی را در ناحیه نردبان به عرشه پایین متصل می کرد. خمیده بود (انحنای به سمت عقب). و فقط در لوله میشا با زمزمه گفت که متوجه شد لوله چقدر آرام تکان می خورد و سپس با ایجاد صدایی خم شد و یخ زد. به عرشه پایین رفتیم، همه چیز همان بود، فقط در اتاق سیگار دیگر بسته نبود. نظر دیگری وجود ندارد.
و این هم اعلامیه: - ما در عمق 400 متری می رویم. بله، همه چیز پشت سر ماست و بلافاصله تمام تنش های درونی در جایی ناپدید شده است. پس از گزارش: "در مورد چهارم نظری وجود ندارد!" من و گوریف پنکه را در اتاق سیگار روشن کردیم و 4 پک سیگار کشیدیم. (فرمانده به خاطر یک تخلف کوچک ما را ببخشد!).
البته بعد از این شیرجه و بعد از تصادف با سکان، غرور K-207 و فرمانده آن حد و مرزی نداشت. البته، من نمی توانم برای کل خدمه صحبت کنم، اما برای BC-2 می توانم با اطمینان بگویم...»
افسران خرده پا RPK SN K-207 پس از غواصی به حداکثر عمق. از چپ به راست.
ردیف اول: شیمیدان ارشد V. Zemkov، آشپز ارشد M. Artyomov، برق ارشد A. Helemelya، اپراتور ارشد رادیوتلگراف ZAS؟
سطر دوم: سرکارگر تیم برق ناوبری اوسیپوف، سرکارگر تیم برق A. فدوروف، سرکارگر تیم دیزل ژنراتور V.S. تارگونسکی، سرکارگر تیم اصلی V.P. کومیاژین. سرکارگر تیم نگهداری ویژه B. Kaskov
فشار بیش از دو میلیون تن!
علاوه بر کنترل ابزار، کنترل بصری، "خانگی" نیز استفاده شد. یک جفت انتهای پایینی "معلق" از بدنه بادوام سیلوهای موشک بدون خم شدن به هواپیمای مرکزی توسط یک رشته فولادی که به وسط آن بار وصل شده بود به هم کشیده شدند. پس از غواصی به عمق مشخص شده، بار نیم فوت کاهش یافت. به عبارت دیگر، انتهای پایینی شفت ها حداقل به عرض دو انگشت همگرا می شوند. وقتی ظاهر شدیم، رشته به حالت اولیه خود برنگشت. یا کشیده شد یا تغییر شکل باقیمانده در بدن رخ داد که ظاهرا قابل قبول است.
وقتی به عمق غوطه وری مشخص رسیدیم، مدیر علمی آزمایش ها، نیکولای استپانوویچ سولومنکو (آکادمیک آینده آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی و مهندس دریاسالار عقب)، به سراغ من آمد و با خوشحالی گزارش داد که مقادیر تنش ها توسط کرنش سنج ها در مورد بادوام کاملاً با موارد محاسبه شده مطابقت دارد. سپس پرسید:
- اریک الکساندرویچ، آیا می توانید تصور کنید فشار کل بدنه قوی قایق اکنون چه فشاری را متحمل می شود؟
وقتی اعتراف کردم که نمی توانم آن را تصور کنم، او پاسخ داد:
- بیش از دو میلیون تن!
"و من هم نمی توانم این را تصور کنم!"
مدیر علمی آزمایشات نیکولای استپانوویچ سولومنکو
اگر نیکلای استپانوویچ با افزایش طبیعی تنش در ساختارهای بدنه بادوام که توسط سنسورها ثبت شده بود در حالت توجه قرار می گرفت و به تظاهرات خارجی و ملموس این تنش (ترک سازه ها، خم شدن قفسه ها، افتادگی) واکنش ضعیفی نشان می داد. نخ‌های کشیده، جرقه‌هایی از جعبه تابلوی برق)، سپس ولتاژ، احساسی که مرا می‌فشرد، ریشه در کنترل کشتی داشت.
در طول آزمایش‌ها، من خودم را در حالت آمادگی نگه داشتم تا فوراً کشتی را در پارامترهای حرکتی مشخص نگه دارم، که به دلیل قرار گرفتن در عمق نزدیک به حداکثر پیچیده است، شکست فراتر از آن می‌تواند عواقب غیرقابل پیش‌بینی ایجاد کند، و همچنین تأثیر غیرعادی نجات. اتاق ها و مهمتر از همه، جداسازی احتمالی آنها (یک یا هر دو) در انتهای منطقه و حذف قایق در حداکثر عمق، زمانی که صداگیر اکو تنها عمق 25 متری را در زیر کیل "ثبت کرد". هر "چیز کوچک" مانند جرقه های سپرها، نخ های آویزان و ستون هایی که "با موسیقی" خم می شوند به نوعی درک نمی شوند.
و در اینجا اینگونه است که الکسی دیمیتریویچ میخائیلوفسکی، الکسی دیمیتریویچ میخائیلوفسکی، برقکار محفظه ششم، در نامه خود روند غواصی را تا حداکثر عمق توصیف می کند:
«... یادم می آید که برای غواصی در اعماق دریا آماده می شدم، چگونه بشکه ها را روی کمان و عقب قلاب می کردند. آنها بعداً در Zapadnaya Litsa حذف شدند. قبل از شیرجه، در محفظه ششم، نخی را در امتداد دیوار کشیدیم که تابلو و ژنراتورهای دستگاه مغناطیس زدایی را از هم جدا می کرد. فرمانده بخش ایوانف A.I. ، سرکارگر بخش میان کشتی تارگونسکی ، مکانیک میشا فدوسوف. من به همراه افسران ولکوف و سوتورمین روی صفحه کنترل کاما مراقب بودم. منبع تغذیه من در محفظه 6 روی عرشه میانی قرار داشت، جایی که نخ کشیده شده بود. ما با خدمه کامل به دریا نرفتیم، اما BC-5 با قدرت کامل بود. هنگامی که شیرجه شروع شد، ابتدا بعد از 50 متر، دستورات "در محفظه ها به اطراف نگاه کن!" به صورت یک پیام دایره ای و سپس هر 20 متر آمد و همچنین هشدارهایی وجود داشت که با سفت کردن شیرها نشت را برطرف نکنید.
در حداکثر عمق (به دلایلی همه جا 400 متر می نویسند، زیرا عمق سنج 420 متر را نشان می داد) شادی شروع شد. "هورا! بیا عمیق تر برویم!" تنش عصبی شروع به ظهور کرد. و در محفظه سوم در اتاق کامپیوتر کامپیوتر، مدیر (به او لقب "کیهان نورد" داده شد - او هر روز صبح یک لیوان آب لیمو می نوشید) IDA-59 خود را (دستگاه تنفسی فردی که برای کار زیر آب در آن و نجات طراحی شده است) گذاشت. از یک زیردریایی غرق شده E.K.). در محفظه 6 نام خود را در داخل درب کابینت نوشتیم. پس از روکش کردن، دری که به محفظه ژنراتور دستگاه مغناطیس زدایی منتهی می شد از بسته شدن بازماند. از این گذشته ، نخ بسیار افتاد و تغییر شکل سپتوم داخل محفظه رخ داد.
همچنین بازگشتمان از خودمختاری را به یاد دارم، زمانی که ظاهر شدیم و هیچ نور جانبی وجود نداشت. میله عظیم مثل تیغه بریده شده بود و من حامل را می گرفتم و تو به من اجازه دادی در هوای تازه سیگار بکشم. بنابراین من اولین عضوی از خدمه بودم که پس از استقلال سیگار در محفظه چرخ‌خانه روشن کردم. این جایی است که من پیامم را به پایان خواهم رساند...»
هیچ کس نمی خواست شیرجه در اعماق دریا را تکرار کند
ما در طول روز به رقبای خود در Zapadnaya Litsa آمدیم. در شب، در حین انتقال روی سطح، با محکم کردن اتاق های نجات با طناب های مخصوص، آنها با سرعت تمام در حال حرکت بودند.
در و. افرموف داستان را ادامه می دهد:
«پس از انجام آزمایشات، برای انتقال کانتینرها به سفارش شماره 602 به Zapadnaya Litsa بازگشتیم.
وقتی بعد از پهلوگیری به روی پل رفتم، برف بارید. روی اسکله، طراح ارشد پروژه 671 G.N ایستاده بود. چرنیشف. رو به من کرد:
- ولودیا، با ما بیا. شما تجربه زیادی دارید و علاوه بر این، بر ساخت این سفارش نظارت داشتید.
و من این یکی را تماشا نمی کردم - 602 که باید در آن شیرجه می زد، اما سرب 600 بود.
من پاسخ دادم که خیلی خسته هستم و دیگر تمایلی به پشت سر گذاشتن همه اینها ندارم.»
در دستور 602، A.I قرار بود رئیس شود. سوروکین، اما در آخرین لحظه تصمیم گرفتند F.I. ماسلوا. باید چهره ترسیده اش را می دیدی. چقدر از این راضی نبود!
فرمانده ناوگروه یکم صمیمانه و بدون هیاهو در اسکله از ما استقبال کرد و خواست که قایق را به افسران انجمن نشان دهیم. آناتولی ایوانوویچ سوروکین را دور کشتی بردم و همه چیز جدیدی را که صنعت کشتی سازی زیردریایی را به آن مجهز کرده بود به او نشان دادم. دریاسالار و افسران ناوگان راضی بودند.
در این زمان، کمیسیون دیگری مشغول بارگیری اتاق های نجات در زیردریایی K-147 بود، که در شرف تکرار همان شیرجه در اعماق دریا بود.
شب تیم استراحت کرد و صبح روز بعد به پایگاه خود در Saida Guba در خلیج Yagelnaya حرکت کردیم. پایگاه خانگی ما به طرز شگفت انگیزی با آرامش از ما استقبال کرد. فقط فکر کن 400 متر! مرحله را پشت سر گذاشت. خدمات رزمی پیش روی ما بود.
کمی بعد فرمانده کل نیروی دریایی در آذرماه 1348 دستوری صادر کرد که در آن آمده بود:
«... در اکتبر 1969، زیردریایی های K-207 (شماره سریال 400) پروژه 667A و K-147 (شماره سریال 602) پروژه 671 برای زیردریایی های این پروژه ها غواصی در اعماق دریا را تا حداکثر عمق انجام دادند.
این رویداد یک دستاورد بزرگ برای صنعت کشتی سازی و نیروی دریایی، پرسنل زیردریایی های K-207 و K-147 است که با آموزش عالی و نظم و انضباط نظامی بالای خود، موفقیت آمیز بودن آزمایش ها را تضمین کردند.
بخش اجرایی این فرمان از اعطای پاداش نقدی به فرمانده زیردریایی، مکانیک شاخص لشکر و مهندس مکانیک زیردریایی به مبلغ 50 روبل خبر داد. به رئیس آزمایش ها 100 روبل در "اسکناس" تعلق گرفت (!!!).
نمی دانم در کشتی های دیگر چطور بود (تبادل تجربه قایقرانی در انجمن به درستی سازماندهی نشده بود)، اما در قایق ما، پس از آزمایشات در اعماق دریا، همه افسران دیده بان شجاعانه در زمانی که شرایط ایجاب می کرد، در عمق مانور دادند. .
عکس های افسران RPK SN K-207 که در شیرجه 400 متری نیز شرکت داشتند:
N. Ivanov - فرمانده کلاهک-1
N.T. آلکسیفسکی - فرمانده BC-2
A.F. تامکوویچ - فرمانده کلاهک 3
والیا شتیکوف - فرمانده بخش بقا
A.T. چرنیخ - رئیس RTS
سن پترزبورگ
