زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی اول. جنگ زیردریایی در جنگ جهانی اول

با آغاز جنگ جهانی اول، تمام قدرت های دریایی به راحتی به دو دسته اصلی تقسیم می شدند که دارای نیروهای دریایی قابل توجهی با کشتی های مختلف و متعدد از همه طبقات بودند، و قدرت های ثانویه که فقط ناوگان کاملاً محلی داشتند، از جمله: در بهترین حالت، چند ده واحد کوچک و تنها چند کشتی بزرگ جنگی. البته اولین آنها شامل بریتانیا، ایالات متحده آمریکا، آلمان، روسیه و فرانسه است. با شک و تردید می توان ایتالیا را نیز به آنها اضافه کرد. دایره وسیع دومی بیشتر بقیه کشورهای اروپایی و توسعه یافته ترین کشورهای آمریکای لاتین را شامل می شود. خب، دسته سوم - کشورهایی که نیروی دریایی آنها را فقط با ذره بین می توان دید - شامل کشورهای دیگر جهان، صاحبان شاید چند قایق توپدار بسیار کوچک (که گاهی اوقات با افتخار به آنها "کروز" می گویند) و کشتی های دیگری را شامل می شود که دیگر هیچ گونه وجود ندارد. ارزش رزمی .

در این سیستم تقریباً منسجم، گنجاندن تنها یک قدرت امپراتوری، اتریش-مجارستان، مشکل ساز است. از یک سو، سلطنت دوگانه (که اغلب به دلیل حضور توده‌ای از مردمان با سنت‌ها و مذاهب مختلف در ترکیب آن «تکه‌کاری» نامیده می‌شود) به وضوح ادعای نقش یکی از کشورهای پیشرو در اروپا را داشت که عمدتاً متکی بود. در تعداد بسیار زیاد (اگرچه، همانطور که در واقع، معلوم شد که ارتش چندان آماده جنگ نیست، اما نیروی دریایی را فراموش نمی کند، اگرچه پول بسیار کمی برای آن باقی مانده بود. مهندسان اتریشی (همچنین در واقع نمایندگان ملل مختلف) بسیار مبتکر بودند و موفق شدند کشتی های کاملاً مناسب ، بسیار منطقی و در برخی مکان ها به سادگی برجسته ایجاد کنند. از طرف دیگر ، این ناوگان را نمی توان "در سراسر جهان" یا حتی کاملاً مدیترانه ای نامید ، زیرا حوزه عمل مورد نظر آن دریای بسیار کوچک آدریاتیک است ، جایی که در واقع کل ساحل امپراتوری گسترش یافته است.

با این حال، آخرین هابسبورگ ها به دنبال حفظ نیروهای دریایی خود در سطح مناسب بودند. و هنگامی که زیردریایی‌های قدرت‌های دریایی پیشرو شروع به "سوار کردن" از پایگاه‌های خود کردند، آنها نیز می‌خواستند آنها را در ناوگان داشته باشند. به یاد بیاوریم که در آغاز قرن بیستم، هیئت اتریش-مجارستان در این زمینه از ایالات متحده بازدید کرد و پس از بازرسی ها و مذاکرات طولانی، پروژه را از شرکت سیمون لیک، که برای ما به عنوان خالق «زیر آب» شناخته می شود، خریداری کرد. ارابه ها.»

او مجبور شد استفاده کاملاً عجیب و غریب از غواصان را به عنوان "سلاح تخریب" از پروژه سفارشی حذف کند و آنها را با آنچه قبلاً به یک لوله اژدر سنتی تبدیل شده بود جایگزین کند. اما "پایه" مورد علاقه او - چرخ هایی برای خزیدن در امتداد پایین - باقی ماند.

قراردادی که در پایان سال 1906 امضا شد، تصریح کرد که این دو قایق در خود اتریش، در کارخانه زرادخانه در پایگاه اصلی در قطب ساخته می‌شوند: مهندسان امپراتوری کاملاً منطقی می‌خواستند نه تنها «محصولات» را دریافت کنند. ، بلکه فن آوری و مهارت در ساخت آنها. به هر حال، همانطور که به یاد داریم، از اینجا بود که قدرت های دریایی واقعاً بزرگ شروع شدند. قایق ها در تابستان سال بعد و با خیال راحت، هرچند به آرامی، در طول سه سال، تکمیل، آزمایش و به بهره برداری رسیدند. آنها به جای نام، همان نام آلمانی، Unterseeboote، یا به طور خلاصه، "U" با یک شماره، خوشبختانه، رسمی دریافت کردند. زبان دولتیامپراتوری همان آلمانی بود.

البته، دشوار است که نتیجه را شاهکار بنامیم، مانند بسیاری از محصولات لیک. زیردریایی‌های کوچک و کند حرکت با موتور احتراق داخلی بنزینی، فرمان نصب شده روی پل تنها پس از سطح‌بندی و مخازن بالاست بالای بدنه فشار که توسط پمپ‌ها پر شده‌اند، به سختی می‌توان آن‌ها را رزمی در نظر گرفت. به راحتی می توان تصور کرد که آنها در طول شیرجه چقدر ناپایدار بودند، که همچنین 8-10 دقیقه طول کشید! با این حال، ناوگان فقیر اتریش با آنها بسیار مهربانانه رفتار کرد. در حالی که در کشورهای دیگر، اولین کشتی‌هایی که با شروع خصومت‌ها آغاز شد، بی‌رحمانه از کار افتادند و به ضایعات فلزی فرستاده شدند، U-1 و U-2 با دقت با موتورهای بنزینی با موتورهای دیزلی جایگزین شدند و باتری‌های جدیدی نصب شدند. و قبل از شروع جنگ - برای آموزش (هر دو قایق تا دهها سفر به دریا در ماه انجام می دادند!) و در سال 1915، پس از پیوستن ایتالیا به آنتانت، از آنها برای دفاع از "لانه" خود استفاده شد. ” - پایگاه در قطب . و به همین ترتیب تا شکست قدرت های مرکزی در سال 1918. در قالب نوعی تمسخر ، زیردریایی های "چرخ دار" هنگام تقسیم ناوگان مغلوب ، به رقبای ابدی خود ، ایتالیایی ها ختم شدند که چند سال بعد این "جایزه افتخارآمیز" را به فلز تبدیل کردند.

زیردریایی "U-4" اتریش-مجارستان، 1909 ساخته شده توسط Deutschewerft در کیل. نوع ساخت: دو بدنه. جابجایی سطحی/زیرآبی – 240/300 تن ابعاد: طول 43.2 متر عرض 3.8 متر کشش 2.95 متر جنس بدنه – فولاد. عمق غوطه وری - تا 40 متر موتور: 2 موتور بنزینی با قدرت 1200 اسب بخار. و 2 موتور الکتریکی با قدرت 400 اسب بخار. سرعت سطحی / زیر آب - 12/8.5 گره. تسلیحات: دو لوله اژدر 450 میلی متری در کمان؛ در طول جنگ، یک اسلحه 37 میلی متری نصب شد که بعداً با یک تفنگ 66 میلی متری جایگزین شد. خدمه - 21 نفر. در سال 1909، 2 واحد ساخته شد - "U-3" و "U-4". "U-3" در سال 1915 گم شد. "U-4" پس از جنگ به فرانسه منتقل شد و در آنجا از بین رفت.

خرید دوم بسیار موفق تر بود، این بار از نزدیک ترین متحد خود. ما در مورد "U-3" و "U-4" صحبت می کنیم که "سوراخ" را در شماره گذاری منظم زیردریایی های آلمانی ایجاد کردند. آلمان با دریافت پول و تجربه ساخت، فروش این قایق ها را از همان ابتدا انتخاب کرد. عدم تحقیر تلاش برای فریب دادن "برادران نژادی" خود: فروشندگان واقعاً می خواستند با جایگزینی برخی از راه حل های فنی موفق اما گران قیمت با راه حل های "بودجه" بیشتر در هزینه صرفه جویی کنند و معتقد بودند که اتریشی های بی تجربه به این امر توجه نمی کنند. اینطور نبود: خریداران قبلاً تا حدودی در تجارت ماهر شده بودند و با لیک چانه زنی می کردند. در نتیجه ، دو سال بعد "سلطنت مضاعف" اولین "فلپ" زیر آب آلمانی خود را دریافت کرد که باید بگویم که بسیار موفق بود. این قایق‌ها در حدود نیمی از اروپا را می‌پیمایند، البته به صورت یدک‌کش. پس از رسیدن به پایگاه در Pole، آنها به سرعت از صاحبان جدید خود مانند پیشینیان خود به رسمیت شناخته شدند و فعالیت های آموزشی فعالی را آغاز کردند. اگرچه در آغاز جنگ اینها نبودند زیردریایی های بزرگدیگر نمی توان آن را مدرن نامید؛ همانطور که خواهیم دید، آنها در نبرد به طور کامل مورد استفاده قرار گرفتند.

همزمان با سفارش این جفت به آلمانی‌ها، اتریشی‌ها دائماً یک «پره» دیگر را روی «پتوی زیر آب» رنگارنگ خود دوختند. منابع تکنولوژی جدیددر این زمینه اندکی وجود داشت، در حالی که فرانسه که در اردوگاه نظامی-سیاسی مخالف قرار داشت، کاملاً کنار گذاشته شده بود. درست مثل روسیه که شاید اولین دشمن احتمالی باقی ماند. در واقع، علاوه بر آلمان، که بسیار مشغول توسعه نیروهای زیردریایی خود بود (یادتان باشد، در آن لحظه فقط 2 زیردریایی (!) وجود داشت)، فقط ایالات متحده باقی مانده بود. محصولات لیک بسیار مشکوک بود، بنابراین مسیر مستقیم به شرکت قایق الکتریکی منتهی می‌شد که هنوز زیردریایی‌های تحت نام هلند را می‌پیچید.

اتریش-مجارستان در آن زمان موقعیت منحصر به فردی در جهان داشت. به ویژه، این کشور روابط بسیار طولانی با بریتانیا در زمینه تولید تسلیحات دریایی حفظ کرد. نقش اصلیدر آن صورت، شرکت وایتهد انگلیسی بازی کرد، که مدتها بود در بندر فیومه اتریش در آن زمان در نزدیکی تریست (ریجکا اسلوونی فعلی) مستقر شده بود. در آنجا بود که آزمایش هایی با اولین اژدرهای خودکششی انجام شد. در کارخانه خود او تولید "ماهی" کشنده راه اندازی شد که به سلاح اصلی زیردریایی ها تبدیل شد. و بنابراین در سال 1908، وایتهد تصمیم گرفت خود در ساخت زیردریایی ها مشارکت کند. تعجب آور نیست اگر شرایط مالی را به خاطر بیاوریم کشورهای مختلفاولین زیردریایی های رزمی ایجاد شد: سود می تواند به ده ها درصد برسد. (اگرچه خطر بسیار بزرگ بود: سری طولانی شرکت های ورشکسته را به یاد بیاورید.) در این بین، "تصله کاری" کامل پیروز شد: یک شرکت اتریشی با مالک بریتانیایی مجوزی برای تولید یک جفت قایق از Electric Boat خریداری کرد. اختاپوس آمریکایی به طور دقیق تر، نه برای تولید، بلکه برای مونتاژ - طبق همان طرح روسیه. زیردریایی‌ها در کارخانه کشتی‌سازی نیوپورت ساخته شدند، سپس برچیده شدند، از طریق ترابری به اقیانوس منتقل شدند و برای مونتاژ نهایی در فیوم به Whitehead تحویل داده شدند.

در مورد خود قایق ها، قبلاً در مورد محصولات آمریکایی نسل اول بسیار گفته شده است. "خیارها" قابلیت دریایی ضعیفی داشتند. با این حال، به طور پیش فرض اعتقاد بر این بود که اتریشی ها به آنها اجازه نمی دهند از پایگاه دور بروند، که به ویژه با یک ویژگی بیش از حد عجیب و غریب نشان می دهد: وجود یک پل متحرک که قایق ها فقط می توانند با آن سفر کنند. سطح. اگر در طول سفر غواصی در نظر گرفته شده بود، پل باید در بندر رها می شد! در این مورد، هنگام حرکت روی سطح، نگهبان باید توانایی های آکروباتیک را نشان می داد و روی پوشش دریچه تعادل برقرار می کرد. مشکلات سنتی مربوط به استفاده از موتور بنزینی نیز از بین نرفته است.

زیردریایی "U-5" اتریش-مجارستان، 1910 این کشتی توسط Electric Boat در ایالات متحده آمریکا ساخته شد و در کارخانه کشتی سازی دولتی در Pole مونتاژ شد. نوع ساخت: تک بدنه. جابجایی سطحی / زیر آب - 240/275 تن ابعاد: طول 32.1 متر، عرض 4.2 متر، کشش 3.9 متر مواد بدنه - فولاد. عمق غوطه وری - تا 30 متر موتور: 2 موتور بنزینی با قدرت 1000 اسب بخار. و 2 موتور الکتریکی با قدرت 460 اسب بخار. سرعت سطحی / زیر آب - 10.75 / 8.5 گره. تسلیحات: دو لوله اژدر 450 میلی متری در دماغه. در طول جنگ، یک تفنگ 37 میلی متری نصب شد که بعداً با یک تفنگ 66 میلی متری جایگزین شد. خدمه - 19 نفر. در 1909-1910 2 واحد ساخته شد - "U-5" و "U-6". "U-12" با ابتکار خصوصی این شرکت تکمیل شد که توسط ناوگان در سال 1914 خریداری شد. "U-6" توسط خدمه خود در می 1916 شکسته شد، "U-12" در آگوست همان سال در مین گم شد. "U-5" پس از جنگ به ایتالیا منتقل شد و در آنجا از بین رفت.

با این حال، در حالی که هر دو قایق، "U-5" و "U-6" که قبلاً با توافق در ناوگان امپراتوری پذیرفته شده بودند، در کارخانه او مونتاژ می شدند، وایتهد تصمیم گرفت قایق سوم را با خطر و خطر خود بسازد. اگرچه برخی پیشرفت‌ها در این پروژه انجام شد، نمایندگان نیروی دریایی به‌دلیل عدم وجود هرگونه قرارداد، از پذیرش آن خودداری کردند. بنابراین وایتهد "ترس و خطر" خود را به طور کامل دریافت کرد: قایق از قبل ساخته شده اکنون باید به جایی متصل می شد. مرد انگلیسی تمام تلاش خود را کرد و "یتیم" را به دولت های کشورهای مختلف، از هلند مرفه گرفته تا بلغارستان بسیار مشکوک در مورد ناوگان، از جمله موارد عجیب و غریب خارج از کشور به شکل برزیل و پرو دوردست، پیشنهاد داد. کاملا ناموفق

وایتهد با جنگی که کشورش در طرف مقابل در آن شرکت داشت نجات یافت! با شروع خصومت ها، ناوگان اتریش بسیار کمتر حساس شد و هلند سومی را از او خرید. این قایق به عنوان "U-7" وارد ناوگان شد، اما مجبور نبود با این شماره حرکت کند: در پایان اوت 1914، نام به "U-12" تغییر یافت. پل های دائمی و موتورهای دیزلی روی کل سه نفر نصب شده و سپس در دریا رها شدند. و بیهوده نیست: با این زیردریایی های بسیار ابتدایی است که برجسته ترین پیروزی های زیردریایی های اتریشی و در واقع کل ناوگان امپراتوری مرتبط است.

دلایلی که او را مجبور به پذیرش یک زیردریایی قدیمی و منسوخ شده در ناوگان کرد قابل درک است. با آغاز جنگ جهانی اول، نیروهای زیردریایی اتریش-مجارستان در وضعیت اسفناکی قرار داشتند - تنها پنج قایق قادر به رفتن به دریا بودند. و آنها مجبور نبودند منتظر دوباره پر شدن باشند، زیرا هرگز نتوانستند تولید خود را ایجاد کنند. وایتهد که از «محل تغذیه» حذف شد، به همکاری با آمریکایی ها ادامه داد و به پیمانکار قایق الکتریکی برای ساخت و ساز برای صادرات تبدیل شد. کارخانه Fiume موفق شد سه هلند دارای مجوز را به دانمارک عرضه کند. این روند توسط افسران و مقامات اتریشی که کیفیت عالی ساخت و ساز را تایید کردند، از نزدیک دنبال شد. بنابراین، با شروع جنگ، ناوگان نه تنها U-7 رنج کشیده را پذیرفت، بلکه از سازنده بریتانیایی نیز دعوت کرد که طبق همان پروژه از Electric Boat چهار واحد دیگر بسازد. وایتهد که موقعیت مالی اش به دلیل همه این اتفاقات متزلزل شده بود، با تسکین موافقت کرد. با این حال، مشکلی در مورد قطعاتی که در ایالات متحده تولید می شدند، به وجود آمد. در خارج از کشور آنها نمی خواستند بی طرفی را به نفع یک دشمن بالقوه نقض کنند و ممنوعیتی را برای عرضه اعمال کردند.

نتیجه داستانی بود که بیش از یک بار شرح داده شده است. وایتهد "خارجی مشکوک" از کسب و کاری که شروع کرده بود کنار گذاشته شد و تازه از روی زانو برخاسته بود. اتریشی ها یک شرکت پیشرو به نام شرکت سهامی زیردریایی مجارستان ایجاد کردند که در واقع کاملاً تابع ناوگان بود و تجهیزات و پرسنل کارخانه Whitehead را به آن منتقل کردند. گویی در مجازات ظلم ناعادلانه، دعواهای داخلی در پی داشت. "جزء دوم" سلطنت دوگانه، مجارها، به طور جدی می خواستند همان زیردریایی ها را بسازند. دستور دولتی فقط برای چهار واحد شروع به تکه تکه شدن کرد. در نتیجه، با مصالحه، یک جفت به شرکت Stabilimento Tehnika Triestino رفت که تأثیر بسیار منفی بر زمان و کیفیت ساخت و ساز داشت. کل سری "U-20" - "U-23" تنها تا آغاز سال 1918 قابل تحویل بود، زمانی که ناوگان همه کشورهای محترم قبلاً از شر چنین نمونه های ناامیدکننده قدیمی اولین سریال "هلند" خلاص شده بودند. ” در ترکیب آنها.

زیردریایی« U-21" اتریش-مجارستان، 1917 این در کارخانه کشتی سازی دولتی در Pole ساخته شد. نوع ساخت: تک بدنه. جابجایی سطحی / زیر آب - 173/210 تن ابعاد: طول 38.76 متر، عرض 3.64 متر، کشش 2.75 متر مواد بدنه - فولاد. عمق غوطه وری - تا 30 متر موتور: 1 موتور دیزل با قدرت 450 اسب بخار. و 1 موتور الکتریکی با قدرت 160 اسب بخار. سرعت سطحی / زیر آب 12/9 گره. تسلیحات: دو لوله اژدر 450 میلی متری در دماغه، یک تفنگ 66 میلی متری. خدمه - 18 نفر. در سال 1917، 4 واحد ساخته شد: "U-20" - "U-23". U-20 توسط یک زیردریایی ایتالیایی در سال 1918 غرق شد، تا حدی در سال 1962 پرورش یافت و کابین به موزه فرستاده شد. U-23 در همان سال غرق شد. دو مورد دیگر پس از جنگ به متفقین تحویل داده شدند و از بین رفتند.

بنابراین، اتریش-مجارستان که به معنای واقعی کلمه توسط تضادهای داخلی دریده شده بود، یک بار دیگر نشان داد که هنوز یک قدرت دریایی پیشرو نیست. درست است، اتریشی ها، یک سال و نیم قبل از شروع جنگ، موفق شدند مسابقه ای را برای یک پروژه جدید برگزار کنند که به طور پیش بینی شده توسط آلمانی ها برنده شد. در نتیجه، دویچ‌ورفت سفارش ساخت پنج دستگاه با ویژگی‌های بسیار نزدیک به زیردریایی‌های استاندارد آلمانی را دریافت کرد. "U-7" بزرگ (635 تن در سطح) و به خوبی مسلح - "U-11" (این جایی است که شماره 7 "گمشده" رفت) بدون شک می تواند به یک خرید بسیار ارزشمند تبدیل شود. اما این کار را نکردند: با شروع خصومت‌ها، انتقال آنها به سراسر اروپا از طریق آب‌های متخاصم بریتانیا و فرانسه کاملاً غیرممکن به نظر می‌رسید. بر این اساس آلمانی ها دستور اتریش را مصادره کردند، پروژه را مطابق با اولین تجربه اصلاح کردند و ساخت و ساز را برای خود به پایان رساندند.

بنابراین سلطنت فرانتس یوزف "به حالت معلق رها شد." درخواست های مداوم از یک متحد باعث شد آلمان قایق های خود را به دریای مدیترانه بفرستد. طبیعی است که قبل از هر چیز منافع خود را در نظر بگیریم. در آنجا بود که ارتباطات کاملاً محافظت نشده متفقین انجام شد و به زیردریایی ها وعده "زمین های چاق" داد. و به این ترتیب معلوم شد: در دریای مدیترانه بود که لوتار آرنو د لا پریر و سایر "قهرمانان" در نابودی کشتی های تجاری رکوردهای خیره کننده خود را ثبت کردند. طبیعتاً آنها فقط می توانستند در بنادر اتریش مستقر شوند. مسیر دریای مدیترانه توسط U-21 به فرماندهی Otto Herzing معروف هموار شد که با خیال راحت به کاتارو رسید و بدین ترتیب امکان حرکت قایق ها به چنین چیزی ثابت شد. مسافت های طولانیدر سراسر اروپا... درست اندکی پس از مصادره دستور اتریش.

سایر آلمانی ها U-21 را دنبال کردند. در مجموع، در سال های 1914-1916، 66 واحد بزرگ - به تنهایی (12 نفر از آنها)، UB و DC ساحلی جمع شونده - با راه آهن وارد دریای آدریاتیک شدند. این کاملاً طعنه آمیز است که همه آنها ... اتریشی شدند! درست است، کاملاً رسمی؛ دلیل آن نوعی ترفند دیپلماتیک و حقوقی بود. واقعیت این است که ایتالیا برای مدت طولانی، تا پایان ماه مه 1915، بی طرف ماند و سپس تنها با اتریش-مجارستان وارد جنگ شد. اما نه با آلمان، یک سال تمام از اعلام جنگ گذشت. و برای این دوره، زیردریایی های آلمانی نام های اتریشی دریافت کردند و پرچم امپراتوری هابسبورگ را برافراشتند، که به آنها اجازه می داد بدون توجه به بی طرفی ایتالیا حملات انجام دهند. علاوه بر این، خدمه آلمانی در زیردریایی ها باقی ماندند و آنها توسط نیروهای جنگ زیردریایی شناخته شده همسایه شمالی قدرتمندشان فرماندهی می شدند. فقط در نوامبر 1916 ادامه این استتار دوخته شده با نخ سفید غیر ضروری شد. آلمانی ها پرچم های خود را برافراشتند و سرانجام از سایه بیرون آمدند.

زیردریایی "U-15" اتریش-مجارستان، 1915 ساخته شده توسط Deutschewerft در آلمان. نوع ساخت: تک بدنه. جابجایی سطحی / زیر آب - 127/142 تن ابعاد: طول 28.1 متر، عرض 3.15 متر، کشش 3.0 متر مواد بدنه - فولاد. عمق غوطه وری - تا 40 متر موتور: 1 موتور دیزل با قدرت 60 اسب بخار. و 1 موتور الکتریکی با قدرت 120 اسب بخار. سرعت سطحی / زیر آب - 6/5 گره. تسلیحات: دو لوله اژدر 450 میلی متری در دماغه. خدمه - 15 نفر. در سال 1915، 5 واحد به Pola تحویل و مونتاژ شد: "U-10"، "U-11"، "U-15" - "U-17". "U-16" در می 1917 غرق شد، بقیه پس از جنگ به ایتالیا منتقل و در سال 1920 از بین رفت.

زیردریایی« U-52" اتریش-مجارستان، پروژه 1916 ساخته شده در کارخانه کشتی سازی Stabilimento Tecnico Triestino در تریست. نوع ساخت - دو بدنه. جابجایی سطحی / زیر آب - 848/1136 تن ابعاد: طول 76 متر، عرض 6.79 متر، کشش 3.47 متر مواد بدنه - فولاد. عمق غوطه وری - تا 45 متر موتور: 2 موتور دیزل با قدرت 2480 اسب بخار. و 2 موتور الکتریکی با قدرت 1200 اسب بخار. سرعت سطحی / زیر آب -15.5/9 گره. تسلیحات: چهار لوله اژدر 450 میلی متری (هر کدام 2 عدد در کمان و عقب)، دو تفنگ 100 میلی متری. خدمه - 40 نفر. 4 دستگاه سفارش داده شد، "U-52" - "U-55"، فقط دو دستگاه در واقع گذاشته شد.

اتریشی ها به خوبی می دانستند که از آنها در نقش تحقیر آمیز یک صفحه نمایش استفاده می شود. درخواست‌های اشک‌آلود از متحدین دنبال شد که حداقل زیردریایی‌های مصادره‌شده را با چیزی جایگزین کنند. و آلمانی ها در نیمه راه ملاقات کردند و در بهار 1914 چند خرده از نوع UB-I را تحویل دادند: "UB-1" و "UB-15" و سپس آنها را با راه آهن جدا کردند و به پولا منتقل کردند و در آنجا به سرعت مونتاژ شدند. مالکان جدید آنها را به "U-10" و "U-11" تغییر نام دادند. رهبری ناوگان اتریش-مجارستان از خود قایق ها و به ویژه سرعت پذیرش آنها خوششان می آمد. نتیجه درخواست های جدید تحویل سه "نوزاد" دیگر بود: "U-15"، "U-16" و "U-17". بنابراین آلمانی ها با پنج قایق کوچک و ابتدایی به جای همان تعداد قایق بزرگ توقیف شده فرار کردند. و "امپراتوری تکه تکه" دوباره با یک ناوگان زیردریایی ساحلی فلج باقی ماند.

درست است، آلمان قصد نداشت متحد خود را کاملاً "بی اسب" رها کند. اما - برای پول. در تابستان سال 1915، شرکت خصوصی Weser، سازنده زیردریایی شناخته شده در آن زمان، با همکاران اتریشی خود از Trieste، Cantiere Navale، قراردادی را برای ساخت، تحت مجوز، "نوزادان" بهبود یافته از نوع UB-II منعقد کرد. از آنجایی که ناوگان باید به هر حال پرداخت کند، ساخت و ساز نوید سود می داد و، طبیعتا، کشمکش سنتی بین دو "سر" امپراتوری آغاز شد. این بار مجارها نیمی از "U-29" آینده - "U-32" را گرفتند. شرکت Hanz und Danubius که شرکت های اصلی آن در بوداپست قرار داشت، تامین آنها را بر عهده گرفت. خیلی دور از ساحل دریا! بنابراین، مونتاژ هنوز باید در شعبه گانز در فیومه انجام می شد.

این فقط مجارستانی ها نبودند که مشکل داشتند. Cantieri Navale اتریش نیز از کمبود کارگران واجد شرایط و تجهیزات لازم رنج می برد. تلاش برای ایجاد یک زنجیره تامین با الگوبرداری از آلمان در شرایط یک امپراتوری تنها به یک شوخی منجر شد. پیمانکاران دائماً قطعات و تجهیزات را به تعویق می انداختند، و ساخت قایق های کوچک به طور غیرقابل قبولی زمان برد، چندین برابر بیشتر از آلمان. آنها فقط در سال 1917 وارد خدمت شدند و آخرین مورد U-41 "اتریش" بود. همچنین این افتخار مشکوک را دارد که آخرین زیردریایی است که به ناوگان "پچ ورک" ملحق شده است.

اگر چنین داستان غم انگیزی با قایق های کوچک اتفاق افتاده است، پس مشخص است که با پروژه مجوز بلندپروازانه تر چه اتفاقی افتاده است. در همان زمان، در تابستان 1915، رهبر صنعت کشتی سازی زیردریایی Deutschwerft موافقت کرد که نقشه های یک زیردریایی کاملاً مدرن با جابجایی سطحی 700 تن را به اتریش-مجارستان منتقل کند. و دوباره، مانورهای سیاسی طولانی در "دو واحد" دنبال شد، که نتیجه آن ویرانگر بود: هر دو واحد به "Hanz und Danubius" مجارستان رفتند. نتیجه مشهود است. طبق گزارشات شرکت، در زمان تسلیم، در نوامبر 1918، U-50 سرب، ظاهراً تقریباً آماده بود، اما دیگر امکان تأیید این موضوع وجود نداشت. او به همراه شریک کاملاً ناآمادش شماره 51 خود را برای تکه تکه شدن توسط صاحبان جدید، متحدین فرستادند. جالب اینجاست که کمی بیش از یک ماه قبل ناوگان دستور ساخت دو واحد دیگر از همین نوع به شماره های 56 و 57 را صادر کرده بود که حتی وقت گذاشتن آنها را هم نداشتند.

"سوراخ" شماره گذاری شده از 52 تا 55 برای تلاش دیگری برای توسعه تولید زیردریایی ها در نظر گرفته شده بود. این بار، به طور رسمی صرفاً داخلی. اگرچه در پروژه A6 شرکت Stabilimento Tehnike Triestino، همانطور که ممکن است حدس بزنید، ایده ها و راه حل های فنی آلمانی کاملاً به وضوح قابل مشاهده است. تسلیحات توپخانه قدرتمند توجه را به خود جلب می کند - دو 100 میلی متر. با این حال، تنها می توان در مورد مزایا و معایب این زیردریایی ها حدس زد. تا زمان پایان جنگ، آنها تقریباً در همان موقعیتی بودند که به آنها سفارش داده شد: روی لغزنده فقط بخش هایی از کیل و یک دسته از ورق های آبکاری وجود داشت. همانطور که در مورد قایق های 700 تنی، سفارش دو واحد دیگر، "U-54" و "U-55" در سپتامبر 1918 صادر شد - تمسخر خود و عقل سلیم.

متأسفانه، این با آخرین مورد فاصله دارد. اگرچه ساخت UB-II های دارای مجوز در Cantiere Navale خوب پیش نمی رفت، یک سال پس از دریافت سفارش، شرکت می خواست UB-III بسیار بزرگتر و از نظر فنی پیچیده تر بسازد. همان "وزر" با کمال میل تمام اوراق لازم را برای نسخه خود از پروژه فروخت. نیازی به گفتن نیست که پارلمان‌ها و دولت‌های اتریش و مجارستان (و مجموعه‌ای دوگانه کامل از آنها در سلطنت دوگانه وجود داشت) برای دستورات وارد «مبارزه نزدیک» معمولی شدند. طرفین با اتلاف وقت گرانبها در بحث ها و مذاکرات بی فایده، «به طناب آویزان شدند». یک پیروزی مشکوک در امتیاز به اتریشی ها رسید که شش قایق از نظم را ربودند. مجارها چهار مورد دیگر دریافت کردند. و اگرچه، بر خلاف پیشرفت های خود ما، مجموعه ای کامل از نقشه های کاری و تمام اسناد وجود داشت، این قایق ها هرگز سطح آب را لمس نکردند. در زمان تسلیم، حتی سرب U-101 که پیشرفته ترین در ساخت بود، حتی نیمه آماده نبود. چهار نفر از "شهدا" متعهد برچیده شدند و بقیه در واقع فقط روی کاغذ ظاهر شدند. و در اینجا آخرین سفارش برای سه واحد اضافی، "U-118" - "U-120" در همان سپتامبر 1918 صادر شد.

در همین حال، مجارستانی‌ها به دلیل «کمبود» دو واحد، سهم خود را مطالبه کردند. هانز و دانوبیوس بدنام که نمی‌خواست خود را به قراردادی که رقبایش با وزر منعقد کرده‌اند متعهد کند، به Deutschwerft روی آورد. در واقع، رقبا باید همان پروژه UB-III را دو بار، با جزئیات کمی متفاوت خریداری می‌کردند - «دوگانگی» در اینجا با شکوه تمام ظاهر شد. نتایج آنها تقریباً یکسان بود: شرکت مجارستانی 6 واحد را متعهد شد ، اما آمادگی آنها برای نوامبر سرنوشت ساز 1918 حتی کمتر از آمادگی Kantiere Navale بود.

با وجود ناتوانی آشکار سازندگان احتمالی آن، در پایان جنگ، دولت امپراتوری سخاوتمندانه سفارشات را توزیع کرد. برای اینکه مجارها تلخ نشوند، در ماه سپتامبر به آنها دستور داده شد که زیردریایی های 111 تا 114 بسازند. و برای اینکه اتریشی ها آزرده نشوند، شرکت تازه تاسیس آنها Austriawerft با سفارش سه UB-III دیگر تحت اعداد مورد برکت قرار گرفت. 115، 116 و 117. از این همه سخاوت، فقط خود اعداد باقی مانده است. در یک و نیم تا دو ماه باقی مانده تا پایان جنگ، حتی یک قایق هم روی زمین نشسته نشد. با آن، تاریخ زیردریایی های اتریش-مجارستان، همانطور که می بینید، اکثر آنها ناتمام یا کاملا مجازی هستند، می تواند تکمیل شود. ظاهرا برای همیشه.

آلمان با مشاهده تلاش های بیهوده و دعواهای بیهوده در اردوگاه متحد اصلی خود، سعی کرد به نحوی اوضاع را روشن کند. اما بدون منفعت برای خودتان نیست. در پایان سال 1916، آلمانی ها پیشنهاد خرید چند واحد از همان نوع UB-II را از آنهایی که قبلاً در دریای آدریاتیک در دسترس بودند - به صورت نقدی به طلا ارائه کردند. پیش نویسی در خزانه امپراتوری وجود داشت، اما پولی برای قایق ها پیدا شد. خرید "UB-43" و "UB-47" انجام شد ، اگرچه آلمانی ها صادقانه و با تحقیر "گداها" اعتراف کردند که از شر تجهیزات قدیمی خلاص می شوند. اتریشی ها کشتی های بسیار فرسوده دریافت کردند و این با ضعف تعمیر و پایه فنی.

استفاده رزمی

شایان ذکر است که با وجود همه این مشکلات، به بیان خفیف، ناوگان کوچک زیردریایی اتریش-مجارستان سرسختانه جنگید و به موفقیت های قابل توجهی دست یافت، اما متحمل خسارات شد، اگرچه ده ها برابر کمتر از خسارتی بود که به متحدان وارد کرد. . بنا به دلایلی که در بالا توضیح داده شد، هر واحدی از ارزش بالایی برخوردار بود و قایق ها در صورت امکان به دقت تعمیر و نوسازی می شدند.

اولین اقدام در آغاز سال 1915 نصب اسلحه بود. واضح است که قرار دادن چیز جدی روی زیردریایی های بسیار کوچک بسیار دشوار بود. و در ابتدا خودمان را به 37 میلی متر محدود کردیم. و حتی در این مورد نیز مشکلاتی پیش آمد. بنابراین ، در قدیمی ترین (از عملیاتی) "آلمانی ها" "U-3" و "U-4" این "توپخانه" روی نوعی پایه پایه مستقیماً روی یک روبنا کوچک قرار گرفت که کاملاً برای آن نامناسب بود. این، برای اینکه بتوان آن را از توپ های کوچک پر کرد و شلیک کرد، باید یا در کنار عرشه بایستد، تا تمام ارتفاع خود دراز شود، یا روی طاقچه روبنا دراز بکشد و فقط مسیر را دنبال کند. با این حال، هر دو قایق شجاعانه وارد عمل شدند.

من اصولاً منتظر آنها بودم سرنوشت متفاوت. "U-4" قبلاً در نوامبر 1914 اولین قربانی خود را غرق کرد، یک قایق بادبانی کوچک. در فوریه سال بعد، سه مورد دیگر به آن اضافه شد که این بار دستگیر و به بندر خود فرستاده شد. و سپس شکار واقعی U-4 برای رزمناوها آغاز شد. در ماه مه، هدف او پوگلیا کوچک ایتالیایی بود که خوش شانس بود که از یک اژدر طفره رفت. ماه بعد، رزمناو جدید و ارزشمند بریتانیایی دوبلین، که توسط چندین ناوشکن نیز محافظت می شد، از زیر آب مورد اصابت گلوله قرار گرفت. این کشتی که برای متفقین در دریای مدیترانه بسیار ارزشمند بود، به سختی نجات یافت. و ماه بعد، بلندترین پیروزی در انتظار او بود: در خارج از جزیره Pelagosa، U-4، به فرماندهی رودولف زینگوله، رزمناو زرهی ایتالیایی جوزپه گاریبالدی را به زیر انداخت و آن را با دو اژدر به پایین فرستاد. سپس قربانی آن... کشتی تله ای «پانتلریا» بود که در انجام وظیفه ناکام ماند و با موفقیت اژدر شد. در اواخر سال، قایق دوباره به "بریتانیایی" تغییر کرد، که با آن شانس کمتری داشت: هم عرشه زرهی قدیمی "الماس" و هم رزمناو سبک جدید از نوع "بیرمنگام" با خیال راحت از ضربه خوردن جلوگیری کردند.

در پایان سال 1915، این زیردریایی دوباره با یک تفنگ 66 میلی متری علاوه بر تفنگ بی فایده 37 میلی متری تقویت شد و او به کشتی های تجاری روی آورد. تنها یک "عود کروز" وجود داشت: تلاش برای حمله به رزمناو سبک ایتالیایی نینو بیکسیو، با نتیجه ای مشابه با انگلیسی ها. اما کشتی های تجاری یکی پس از دیگری به سمت پایین حرکت کردند. جالب است که بدون مشارکت یک تفنگ جدید: U-4 با سرسختی قربانیان خود را با اژدر غرق کرد. او تا پایان جنگ با خیال راحت خدمت کرد و به طولانی ترین زیردریایی ناوگان اتریش-مجارستان تبدیل شد. پس از پایان جنگ، او به سرنوشت مشترکی برای قایق های شکست خورده دچار شد. در نتیجه تقسیم، به فرانسه منتقل شد و در آنجا برای فلز مورد استفاده قرار گرفت.

سرنوشت کاملاً متفاوتی برای U-3 رخ داد که در اوت 1915 به دوران جنگی کوتاه خود پایان داد. او در تلاش برای حمله به رزمناو کمکی ایتالیایی سیتا دی کاتانیا، خودش زیر قوچ هدفش افتاد که پریسکوپ او را خم کرد. ما مجبور بودیم به سطح بیایم، اما ناوشکن فرانسوی Bison از قبل روی سطح منتظر بود و چند "اسکار" دیگر به U-3 اهدا کرد. زیردریایی دوباره غرق شد و روی پوند دراز کشید، جایی که خدمه آسیب را تعمیر کردند و فرمانده، کارل استرند، منتظر ماند. تقریباً یک روز گذشت، استرند تصمیم گرفت که "فرانسوی" آنقدر صبر نکند و صبح زود ظاهر شد. با این حال، فرمانده Bison معلوم شد که کمتر سرسخت نیست؛ ناوشکن درست آنجا بود و آتش گشود. U-3 به همراه یک سوم خدمه خود غرق شد و نجات یافتگان دستگیر شدند.

سرنوشت هلندهای اتریش نیز به همان اندازه متفاوت بود. "U-5" به همان سرعت شروع کرد و در اوایل نوامبر در منطقه کیپ استیلو در برابر یک اسکادران کامل از جنگنده های فرانسوی به میدان رفت، اما از دست رفت. اما در آوریل سال بعد، او موفقیت همکاران آلمانی خود را در شکار رزمناوهای گشتی تکرار کرد. و تقریباً در همان شرایط: فرانسوی‌ها که از تجربه متحدان خود چیزی یاد نگرفتند، گشت‌زنی به همان اندازه بی‌معنا و آسیب‌پذیر از رزمناوهای بزرگ را حفظ کردند و اقدامات احتیاطی ایمنی را نادیده گرفتند. و رزمناو زرهی لئون گامبتا زیر اژدر U-5 قرار گرفت و با دریاسالار و بیشتر خدمه غرق شد. و در ماه اوت، در نزدیکی نقطه "مورد علاقه" استفاده ناوگان هر دو طرف، جزیره Pelagosa، زیردریایی ایتالیایی Nereide را غرق کرد. و تابستان بعد، رزمناو کمکی ایتالیایی پرینسیپ اومبرتو، که نیروها را حمل می کرد، قربانی شد. حدود 1800 نفر در آن جان باختند. و این همه بدون احتساب کشتی های تجاری است.

توپخانه زیردریایی دو بار تعویض شد. ابتدا تفنگ 37 میلی متری جای خود را به توپ 47 میلی متری و سپس به توپ 66 میلی متری داد. با این حال، آخرین پیشرفت دیگر مورد نیاز نبود. در می 1917، شانس U-5 تغییر کرد. در طول یک ماموریت آموزشی معمولی، او توسط یک مین به معنای واقعی کلمه در دید پایگاه خود منفجر شد. قایق بلند شد، اما تعمیر آن زمان زیادی طول کشید، بیش از یک سال. این پایان خدمت سربازی او بود. پس از جنگ، ایتالیایی های کینه توز جام را در رژه پیروزی خود نشان دادند و سپس به سادگی آن را از دست دادند.

"U-6" بسیار خوش شانس بود، اگرچه ناوشکن فرانسوی Renaudin که در مارس 1916 غرق شد، اعتبار داشت. در ماه مه همان ماه، قایق در شبکه های یک مانع ضد زیردریایی که توسط متفقین ایجاد شده بود، گرفتار شد و خروجی از دریای آدریاتیک به دریای مدیترانه را مسدود کرد که به نام باراژ اوتران شناخته می شود. خدمه برای مدت طولانی رنج کشیدند، اما در نهایت مجبور شدند کشتی خود را غرق کنند و تسلیم شوند.

وایتهد "بی خانمان" U-12 صدای بلندتر و سرنوشت غم انگیز. تنها فرمانده آن، اگون لرچ جسور و خوش تیپ اجتماعی است (این رمان به او نسبت داده می شود. بانوه امپراتور) در پایان سال 1914 شاید مهمترین حمله را به ناوگان اتریش انجام داد. هدف او ناو جنگی جدید فرانسوی ژان بارت بود. از دو اژدر شلیک شده، تنها یکی به کمان یک کشتی عظیم برخورد کرد. به سادگی هیچ راهی برای تکرار گلوله از یک قایق بدوی وجود نداشت و غول آسیب دیده با خیال راحت عقب نشینی کرد. اما تا پایان جنگ، حتی یک کشتی جنگی فرانسوی وارد "دریای اتریش" نشد و حتی به آدریاتیک نزدیک نشد.

بنابراین یک شلیک اژدر از زیردریایی موضوع برتری در دریا را تعیین کرد: در غیر این صورت اتریشی ها به احتمال زیاد مجبور بودند با نیروهای اصلی دو کشور فرانسه و ایتالیا که هر یک از ناوگان جنگی قوی تری برخوردار بودند مقابله کنند.

U-12 طی یک عملیات ناامید کننده جان باخت. در آگوست 1916، لرچ تصمیم گرفت مخفیانه وارد بندر ونیز شود و "نظم را به آنجا بازگرداند". شاید او موفق می شد؛ زیردریایی قبلاً به هدف بسیار نزدیک بود، اما به مین برخورد کرد و به سرعت غرق شد. هیچکس نجات پیدا نکرد. ایتالیایی ها قایق را در همان سال بلند کردند و شجاعان را با افتخارات نظامی در گورستانی در ونیز دفن کردند.

زیردریایی "U-14" اتریش-مجارستان، 1915 "کوری" فرانسوی سابق. ساخته شده در کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی در تولون، بازسازی شده در کارخانه کشتی سازی دولتی در پل. نوع ساخت: تک بدنه. جنس بدنه - فولاد جابجایی سطحی / زیر آب - 401/552 تن ابعاد: طول 52.15 متر، عرض 3.6 متر، کشش 3.2 متر مواد بدنه - فولاد. عمق غوطه وری - تا 30 متر موتور: 2 موتور دیزل با قدرت 960 اسب بخار. و 2 موتور الکتریکی با قدرت 1320 اسب بخار. سرعت سطحی / زیر آب - 12.5/9 گره. تسلیحات: 7 لوله اژدر 450 میلی متری (1 در دماغه، 2 روی برد، 4 سیستم شبکه Drzewiecki)؛ در طول جنگ، یک تفنگ 37 میلی متری نصب شد که بعداً با یک تفنگ 88 میلی متری جایگزین شد. خدمه -28 نفر. در پایان سال 1914، کوری در ورودی پولا غرق شد، سپس بزرگ شد، بازسازی شد و در سال 1915 به ناوگان اتریش-مجارستان وارد خدمت شد. او دو بار مدرن شد. پس از جنگ به فرانسه بازگردانده شد، تا سال 1929 در خدمت باقی ماند و در سال 1930 از بین رفت.

داستان زیردریایی فرانسوی کوری نشان می دهد که وضعیت ناوگان زیردریایی در اتریش-مجارستان چقدر بحرانی بود. در دسامبر 1914، این زیردریایی، که در طراحی موفق ترین نبود، سعی کرد نفوذ کند پایه اصلیناوگان دشمن، در حال پیش بینی ماجراجویی لرچ. با همین نتیجه. کوری به طرز ناامیدانه ای به شکل یک U-6 در یک تور ضد زیردریایی در ورودی Pola گرفتار شد و به همان سرنوشت دچار شد. قایق بیرون آمد و توسط توپخانه غرق شد و تقریباً تمام خدمه اسیر شدند.

نزدیکی پایگاه به اتریشی ها این امکان را می داد که به سرعت جام را از عمق 40 متری آب ببرند. معلوم شد که آسیب به راحتی قابل تعمیر است و آنها تصمیم گرفتند قایق را در خدمت قرار دهند. بیش از یک سال طول کشید، اما نتیجه رضایت بخش بود. اتریشی ها موتورهای دیزلی را با موتورهای داخلی جایگزین کردند، روبنا را به طور قابل توجهی بازسازی کردند و یک تفنگ 88 میلی متری نصب کردند - قوی ترین در ناوگان زیردریایی خود. بنابراین "زن فرانسوی" تحت عنوان "U-14" به "اتریش" تبدیل شد. او به زودی توسط یکی از مشهورترین زیردریایی‌های «سلطنت پچ‌ورک»، گئورگ فون تراپ، تحت فرماندهی قرار گرفت. او و تیمش موفق شدند 12 حمله نظامی بر روی این جام انجام دهند و 12 کشتی دشمن را با ظرفیت کل 46 هزار تن غرق کنند، از جمله میلازوی ایتالیایی 11500 تنی که به بزرگترین کشتی غرق شده توسط ناوگان اتریش-مجارستان تبدیل شد. پس از جنگ، قایق به فرانسوی ها بازگردانده شد، که نه تنها آن را به نام اصلی خود بازگرداندند، بلکه آن را برای مدت طولانی، حدود ده سال، در خدمت نگه داشتند. علاوه بر این، صاحبان سابق، نه بدون تلخی، اعتراف کردند که پس از مدرنیزاسیون اتریش، کوری به بهترین واحد در ناوگان زیردریایی فرانسه تبدیل شد!

"نوزادان" ساخته شده تحت مجوز و دریافت شده از آلمانی ها نیز با موفقیت عمل کردند. در اینجا شایان ذکر است که معمولاً در محافظه‌کارانه‌ترین مؤلفه نیروهای مسلح، نیروی دریایی، در «سلطنت دوگانه» مقدار انترناسیونالیسم رونق داشت. علاوه بر آلمانی‌های اتریشی، افسران بسیاری از کروات‌ها و اسلوونیایی‌های دالماسی آدریاتیک بودند. در پایان جنگ، دریاسالار مجارستانی Miklos Horthy فرماندهی ناوگان را بر عهده داشت و مؤثرترین زیردریایی نماینده یکی از سرزمین‌نشین‌ترین کشورهای امپراتوری، چک زدنک هودچک بود. او U-27 را دریافت کرد که فقط در بهار 1917 وارد خدمت شد و اولین بار از ده کمپین جنگی خود را تحت فرماندهی آلمانی اتریشی رابرت فون فرنلند انجام داد. در مجموع، سه دوجین کشتی قربانی این قایق شدند، اگرچه اکثر آنها بسیار کوچک بودند. بسیار دور از رکوردهای آلمان، اما برای مدت کوتاهی بسیار خوب. و با توجه به مشکلات فراوان فنی و ملی که سلطنت هابسبورگ را نابود کرد، دستاوردهای زیردریایی های اتریش-مجارستان شایسته احترام است.

در سال 2015، ما صدمین سالگرد آغاز جنگ جهانی اول را جشن گرفتیم. متاسفانه این جنگ فراموش شده است.
در سال 1914، زیردریایی ها ابزار جدیدی برای جنگ در دریا بودند. عملاً هیچ تمرینی برای استفاده از آنها وجود نداشت. همه کشورهای متخاصم نتوانستند اهمیت خود را در آغاز جنگ به اندازه کافی ارزیابی کنند.
اولین زیردریایی جنگی "دلفین" در سال 1903 در نیروی دریایی روسیه ظاهر شد. با توجه به ارزیابی نادرست از اهمیت زیردریایی ها، تخصیص پول برای ساخت آنها نشان داده شده است. مشکل بزرگ. بسیاری از متخصصان برجسته نیروی دریایی، مانند کلچاک و دریاسالار N.O. Essen، مخالفان سرسخت هدف جدید بودند. آنها نظرات خود را در طول جنگ جهانی اول تجدید نظر کردند! خدمات در زیردریایی ها معتبر تلقی نمی شد ، بنابراین تعداد کمی از افسران آرزوی خدمت در آنها را داشتند.
با آغاز جنگ جهانی اول، روسیه دارای 8 زیردریایی رزمی و 3 زیردریایی آموزشی بود که به صورت یک تیپ در ناوگان بالتیک، 4 زیردریایی سازماندهی شده در یک بخش جداگانه در ناوگان دریای سیاه و یک جداسازی جداگانه از 12 زیردریایی در اقیانوس آرام سازماندهی شده بود. اقیانوس.
ناوگان بالتیک
ناوگان بالتیک با وظیفه دفع نفوذ ناوگان آلمان به پتروگراد، جلوگیری از فرود و محافظت از پایتخت امپراتوری روبرو بود. برای انجام این کار، یک موقعیت مین و توپخانه بین جزیره نارگن و شبه جزیره Porkalla-Udd ایجاد شد. قرار بود زیردریایی های موجود در مقابل موقعیت مین و توپخانه مستقر شوند تا همراه با رزمناوها حملات تضعیف کننده به کشتی های ناوگان آلمان را انجام دهند.
قرار بود نیروهای اصلی ناوگان بالتیک که در پشت یک موقعیت توپخانه مین پنهان شده بودند از نفوذ آن به داخل جلوگیری کنند. قسمت شرقیخلیج فنلاند
ایجاد موقعیت مین و توپخانه و استقرار نیروهای ناوگان با خطر و خطر خود (ظاهراً با در نظر گرفتن تجربه غم انگیز جنگ روسیه و ژاپن)، دریاسالار اسن حتی قبل از شروع بسیج و اعلامیه جنگ
با شروع خصومت ها، زیردریایی ها در مواضع خاصی خدمت می کردند و آماده رویارویی با دشمن بودند.
در آگوست 1914، ناوگان زیردریایی ناوگان بالتیک با سه زیردریایی پر شد: N1، N2، و در سپتامبر N3، ساخته شده توسط Nevsky Plant. این قایق‌های تازه ساخته، بخش ویژه هدف را تشکیل دادند.
پس از یک ماه انتظار برای ظهور ناوگان آلمانی، فرماندهی روسیه متوجه شد که برای آلمانی ها دریای بالتیک و خلیج فنلاند یک جهت ثانویه است. نیروهای اصلی ناوگان آلمان در مقابل انگلیسی ها مستقر شده اند. در بالتیک، ناوگان آلمانی با استفاده از رزمناوهای سریع آگسبورگ و ماگدبورگ اقدامات نمایشی انجام داد، آلمانی ها میدان های مین، بنادر، فانوس دریایی و پست های مرزی را گلوله باران کردند و ایمنی حمل و نقل دریایی سنگ آهن از سوئد به آلمان را تضمین کردند.
پس از اینکه رزمناو آلمانی ماگدبورگ در 13 آگوست در جزیره اودنشولم به گل نشست، اسنادی که توسط ملوانان روسی به دست آمد، رمزگشایی رادیوگرام های آلمانی را ممکن کرد. بدین ترتیب فرماندهی توانست وضعیت دریای بالتیک را به طور دقیق مشخص کند.
در نتیجه این شرایط، مواضع زیردریایی ها به سمت غرب منتقل شدند.
در 8 سپتامبر 1914 اولین حمله اژدری یک زیردریایی روسی به کشتی دشمن انجام شد. زیردریایی آکولا به فرماندهی ستوان گودیما با یک اژدر حمله کرد (البته قبل از جنگ، زیردریایی های روسی شلیک سه اژدر را تمرین کرده بودند، نمونه اولیه شلیک فن)، ناوشکن در حال اسکورت رزمناو آلمانی آمازون بود. متاسفانه رد اژدر کشف شد و ناوشکن موفق به فرار شد.

جنگ جهانی اول اولین درگیری جهانی بود که زیردریایی ها قدرت واقعی خود را نشان دادند و طی سال ها 30 برابر کشتی های حمل و نقل و تجاری بیشتر از کشتی های سطحی غرق شدند.

سلاح های جدید

در آستانه جنگ جهانی اول، نظرات در مورد نقش احتمالی استفاده از زیردریایی ها بسیار متناقض بود و ایجاد ناوگان زیردریایی در وهله اول قرار نگرفت. بدین ترتیب در آلمان در آستانه جنگ تنها 28 زیردریایی با حضور 41 ناو جنگی ساخته شد.

دریاسالار تیرپیتز خاطرنشان کرد: آلمان به دلیل پیکربندی سواحل و موقعیت بنادر، نیازی به زیردریایی ندارد. فرض بر این بود که زیردریایی ها عمدتاً برای وظایف گشت زنی و شناسایی مورد استفاده قرار می گیرند.

تحقیر زیردریایی ها تا 22 سپتامبر 1914 ادامه یافت، زمانی که رویدادی رخ داد که درک تهدید زیر آب را به طور اساسی تغییر داد. زیردریایی آلمانی U-9 سه رزمناو زرهی انگلیسی - ابوکر، هاگ و کرسی را غرق کرد. در مجموع، انگلیسی ها 1459 نفر را در نتیجه حمله U-9 از دست دادند. مرده، که معادل از دست دادن در یک نبرد بزرگ دریایی آن زمان است.

دست کم گرفتن تهدید زیرآبی همچنین برای ناوگان بالتیک روسیه گران تمام شد، زیرا در 11 اکتبر 1914، رزمناو زرهی پالادا با تمام خدمه خود توسط زیردریایی U-26 آلمان غرق شد. از این لحظه به بعد، ساخت سریع زیردریایی ها آغاز می شود.

تنها در آلمان، در طول جنگ جهانی اول، 344 زیردریایی ساخته شد و ناوگان روسیه از 28 به 52 زیردریایی افزایش یافت. در همان زمان، زیردریایی های جنگ جهانی اول در ابتدا ویژگی های بسیار متوسطی داشتند: سرعت به ندرت از 10 گره تجاوز می کرد و برد غواصی 100-125 مایل بود. درست است، با پایان جنگ، آلمان شروع به ساخت رزمناوهای زیردریایی با جابجایی تا 2000 تن و استقامت تا 130 روز کرد.

در طول جنگ جهانی اول، موفق ترین زیردریایی تاریخ نظامی از نظر تعداد اهداف منهدم شده، زیردریایی U-35 آلمان بود که در دریای مدیترانه فعالیت می کرد. برخلاف دریای شمال، در دریای مدیترانه، زیردریایی‌های آلمانی می‌توانستند تقریباً بدون مجازات عمل کنند و ده‌ها کشتی تجاری و ترابری آنتانت را در یک عملیات نابود کنند. U-35 به تنهایی با انجام 19 سفر، 226 کشتی را غرق کرد و به 10 کشتی آسیب رساند. علاوه بر این، تعداد قابل توجهی از قربانیان این زیردریایی آلمانی توسط قانون جایزه با توپخانه یا فشنگ های انفجاری نابود شدند.

به عنوان بخشی از ناوگان روسیه

در طول جنگ جهانی اول، زیردریایی های ناوگان دریای بالتیک و دریای سیاه حدود 200 کشتی آلمانی و ترکیه را غرق کردند یا اسیر کردند و تلفات خود به 12 زیردریایی رسید.

وظیفه اصلی زیردریایی های روسی در دریای سیاه، ایجاد اختلال در ارتباطات دشمن و جلوگیری از تحویل محموله های استراتژیک به استانبول بود. برای از بین بردن کشتی های بدون محافظ، قایق ها از توپخانه و کارتریج های انفجاری و برای حمله به کشتی های مسلح یا اسکورت شده - سلاح های اژدر استفاده می کردند.

زیردریایی تیولن به یکی از موفق ترین زیردریایی های روسی در جنگ جهانی اول از نظر تعداد پیروزی ها تبدیل شد. در سالهای 1915-1917، تیولن 8 کشتی بخار و 33 فروند اسکله دشمن را منهدم یا اسیر کرد.

پس از جنگ جهانی اول، سرنوشت قایق، مانند بسیاری از کشتی های ناوگان روسیه، آسان نبود. در سال 1920، در جریان تخلیه کریمه از ارتش سفید، قایق به تونس برده شد. در سال 1924، توافقی در مورد بازگشت قایق به اتحاد جماهیر شوروی انجام شد، اما به دلایل متعدد کشتی بازگردانده نشد.

متشکل از چرنو نیروی دریاییدر طول جنگ جهانی اول، اولین مین ریز زیر آب جهان، خرچنگ، ظاهر شد. این کشتی می توانست بی سر و صدا بر روی ارتباطات دشمن مین بگذارد و ذخیره 60 مین را حمل کند و به عنوان یک زیردریایی معمولی مورد استفاده قرار گیرد (دارای 1 لوله اژدر).

"خرچنگ" در سال 1915 وارد خدمت شد و به طور فعال در عملیات های جنگی در دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفت. تعدادی مین گذاری موفق از جمله در نزدیکی بسفر انجام داد. به طور قابل اعتماد شناخته شده است که یک قایق توپدار ترکیه در اثر مین های گذاشته شده توسط خرچنگ کشته شده است. در سال 1918، مین گیر توسط مداخله جویان دستگیر شد و سپس در سواستوپل نابود شد. در سال 1923 مطرح شد، اما دیگر مورد بهره برداری قرار نگرفت.

یک تهدید دست کم گرفته شده

در طول سال های جنگ 1914-1918، زیردریایی ها به موفقیت های چشمگیری دست یافتند، در درجه اول در مبارزه با حمل و نقل و کشتیرانی تجاری. در حالی که 217 کشتی توسط کشتی های سطحی غرق شدند، زیردریایی ها بیش از 6 هزار کشتی را در طول جنگ جهانی اول غرق کردند.

حدود 5 هزار کشتی و کشتی تبدیل شده برای اهداف ویژه برای مبارزه با زیردریایی های آلمانی فرستاده شد؛ حدود 140 هزار مین تنها در دریای شمال مستقر شد. به اندازه کافی عجیب، قدرت قابل توجهی که زیردریایی ها در نبرد ارتباطات در طول جنگ جهانی اول نشان دادند، در کشورهای سابق آنتانت دست کم گرفته شد.

نتیجه گیری شد که حضور کاروان ها عملیات زیردریایی را بی اثر می کند و تهدید زیر آب چندان زیاد نیست. بنابراین، توسعه نیروهای زیردریایی و ابزارهای مبارزه با آنها در دوره بین دو جنگ مورد توجه قرار نگرفت، که آنها در طول جنگ جهانی دوم مجبور به پرداخت هزینه بسیار زیادی برای آن شدند.

در آغاز ژوئن 1917، در شرایط نامعلومی، زیردریایی روسی Lioness گم شد. این کارزار پنجمین کمپین او از آغاز جنگ جهانی اول بود. هنوز تاریخ دقیق غرق شدن قایق و شرایط آن مشخص نیست. در کشتی شیر 45 خدمه حضور داشتند.

این یکی از اولین زیردریایی های داخلی کلاس Bars بود. این پروژه، موفق ترین پروژه در تاریخ ناوگان زیردریایی پیش از انقلاب روسیه، که در طول جنگ جهانی اول آزمایش شد، بود که به بحث طولانی مدت در مورد توصیه استفاده از زیردریایی ها در نیروی دریایی پایان داد.

اولین‌زاده‌های ناوگان زیردریایی

زیردریایی "کوسه" در سفر

اولین تلاش ها برای ایجاد یک کشتی زیر آب در روسیه در زمان پیتر اول انجام شد. سپس دهقان افیم نیکونوف پروژه خود را به تزار فرستاد. این پروژه مورد حمایت حاکمیت قرار گرفت ، اما در طی اولین آزمایشات که خود پیتر اول در آن حضور داشت ، زیردریایی که بیشتر شبیه بشکه بود بلافاصله غرق شد. بعد از آن در مورد زیردریایی ها برای مدت طولانیبه یاد نمی آورد - آنها قبلاً در دوران نیکلاس اول به این ایده بازگشتند و به طور فعال طراحی زیردریایی ها را در دهه 1880 آغاز کردند ، اما پس از آن روند ایجاد زیردریایی ها بسیار طولانی ، گران قیمت و کار فشرده بود.

این زیردریایی ها برای اولین بار در شرایط جنگی در طول جنگ روسیه و ژاپن 1903-1905 آزمایش شدند. این جنگ نه تنها به کشورهای شرکت کننده، بلکه به تمام دنیا نیاز را نشان داد پیشرفتهای بعدیناوگان زیردریایی

وزارت دریانوردی روسیه به طور همزمان سفارش دو نوع زیردریایی را صادر کرد - یک قایق کوچکتر با جابجایی 100-150 هزار تن برای گشت زنی در سواحل و یک زیردریایی بزرگتر با جابجایی تقریباً 400 هزار تن در نظر گرفته شده بود. ، قرار بود در دریای آزاد عمل کند. طبق نقشه های طراح ایوان بوبنوف ، دو قایق ایجاد شد - "Lamprey" و "Shark". هر دوی آنها نمونه اولیه در نظر گرفته می شدند ، اما با شروع جنگ جهانی اول ، آکولا تقریباً تنها در ناوگان روسیه مناسب برای عملیات جنگی بود - از آن بود که اولین حمله اژدر انجام شد.

"لامپری" اولین زیردریایی روسیه با موتور دیزل شد. و با او بود که یکی از اولین عملیات های نجات خدمه موفق متصل شد.

نجات "لمپری"

فرمانده و خدمه زیردریایی "لامپری" (1913)

در مارس 1913، قایق تحت فرماندهی ستوان ارشد گارسوف برای اولین بار به دریا رفت. قبل از عزیمت ، یکی از ملوانان متوجه شد که دریچه تهویه محکم کار می کند و کاملاً بسته نمی شود ، اما اهمیتی به این موضوع نداد و آن را به ویژگی های طراحی تبدیل کرد.

از طریق این سوراخ در دریا بود که آب وارد لامپری شد - قایق به سرعت شروع به غرق شدن کرد و به زودی به همراه خدمه در عمق 33 فوتی به پایین "افتاد". آب به داخل موتورخانه سرازیر شد و به زودی باتری ها را غرق کرد که شروع به انتشار کلر کردند. ملوانانی که در انتهای مخالف قایق جمع شده بودند مجبور شدند مخلوطی از گازهای سمی را تنفس کنند و مردمی که از سطح آب چه اتفاقی می افتد، معتقد بودند که قایق به طور معمول غرق شده است.

تنها چند ساعت بعد، وقتی به محل غواصی نزدیک‌تر شدند، یک شناور سیگنال را دیدند که توسط قایق به بیرون پرتاب شد. بلافاصله پس از این، عملیات امداد و نجات آغاز شد. ناوشکن ها آب بالای محل غرق شدن را با نورافکن روشن کردند. برای به دست آوردن زمان قبل از ورود یک جرثقیل سنگین، غواصان به پایین رفتند و سعی کردند با استفاده از شیلنگ های مخصوص هوا را به لامپری برسانند، اما معلوم شد که طراحی اجازه اتصال آنها را به دریچه های زیردریایی نمی دهد. در این زمان، تقریباً هیچ سیگنالی از قایق وجود نداشت - خدمه قبلاً بخارهای سمی کلر منتشر شده از باتری را برای بیش از پنج ساعت تنفس کرده بودند.

تا زمانی که یدک‌کش‌ها جرثقیل را به محل عملیات آوردند، تقریباً 10 ساعت از حادثه گذشته بود و فرمانده امداد، دریاسالار استور، تصمیم گرفت تا قبل از اینکه غواصان بتوانند تمام بست‌ها را به قایق محکم کنند، صعود را آغاز کند. برای بالا بردن حداقل بخشی از بدنه به سطح . به محض اینکه یکی از دریچه ها بالای آب ظاهر شد، سه افسر به داخل زیردریایی فرود آمدند. آنها تا عمق کمر در آب، افراد بیهوش را از زیردریایی نیمه غوطه ور بلند کردند.

همه افراد سوار بر لامپری نجات یافتند. اکثر آنها با گازهای سمی در بیمارستان بستری شدند، اما هیچ یک از خدمه فوت نکردند. ستوان گارسوف متعاقباً به خدمت خود ادامه داد و در طول جنگ جهانی اول او فرماندهی مدرن ترین زیردریایی های کلاس بار در آن زمان را بر عهده داشت.

"به هر حال غرق خواهند شد"

زیردریایی Walrus یکی از سه زیردریایی اژدر است امپراتوری روسیه، ساخته شده بر اساس طرح I.G. بوبنووا

افسران ارشد نیروی دریایی، که همیشه مایه افتخار کشور بوده اند، با شک به زیردریایی های کوچک و غیرقابل توصیفی نگاه می کردند که علاوه بر این، ویژگی های رزمی آنها هنوز نیاز به آزمایش داشت. این نگرش برای کسانی که قرار بود روی آنها زیر آب بروند نیز پیش بینی شده بود.

یک برنامه آموزشی ویژه برای افسران زیردریایی در سال 1906 افتتاح شد و سرانجام در سال 1909 شکل گرفت. این دوره افسرانی را پذیرفت که حداقل سه سال تجربه قایقرانی در کشتی های سطحی داشتند و به دلایل بهداشتی برای خدمت در زیردریایی ها مناسب بودند. برنامه آموزشی به مدت 10 ماه طراحی شد - ابتدا دانش آموزان از نظر تئوری با طراحی و تسلیح زیردریایی ها آشنا شدند، سپس وظایف درجات مختلف را در چندین قایق آموزشی تمرین کردند: "ماهی سفید"، "Gudgeon"، "Beluga"، "Salmon" و "استرلت".

در مجموع، تقریباً 60 نفر این برنامه را قبل از شروع جنگ جهانی اول تکمیل کردند. به هرکسی که امتحانات نهایی را با موفقیت پشت سر می گذاشت، درجه افسر زیردریایی اعطا می شد و حق پوشیدن نشان نقره ای ویژه: لنگر و شبح یک زیردریایی، محصور در دایره ای از زنجیره لنگر به او داده می شد.

اما نه درجات و نه علائم متمایز نمی تواند بر نگرش درجات دریاسالاری تأثیر بگذارد. طبق یکی از افسانه ها، هنگامی که در آستانه جنگ جهانی اول از دریاسالاری درخواست افزایش حقوق زیردریایی ها شد، با این جمله موافقت شد: "ما می توانیم بیشتر اضافه کنیم، آنها به هر حال غرق خواهند شد."

شکار "گرگ"

در سال 1914، بلافاصله پس از شروع خصومت ها، زیردریایی ها در وظیفه رزمی قرار گرفتند. اما آنها آن را عمدتاً با بستن به شناورهایی در ورودی بنادر حمل می کردند و به عنوان یک میدان مین زنده عمل می کردند. و حتی به این ایستگاه وظیفه، اکثر زیردریایی هایی که در آن زمان بخشی از ناوگان روسیه بودند توسط یدک کش تحویل داده شدند. در این زمان، زیردریایی‌های آلمانی شکار فعال کشتی‌های آنتانت را آغاز کرده بودند و امپراتوری روسیه برای مقابله با دشمن مجبور شد به کمک انگلیسی‌ها متوسل شود که زیردریایی‌های خود را به خاور دور فرستادند.

اوضاع زمانی تغییر کرد که اولین زیردریایی های نوع جدیدی به نام "بارها" وارد ناوگان شدند. این قبلاً پنجمین پروژه همان طراح، ایوان بوبنوف بود که Lamprey را طراحی کرد.

در می 1916، "گرگ" در اولین سفر خود بندر ریول را ترک کرد. تیم در خلق و خوی خوشبینانه بود - در راه مواضع، شب هنگام، افسران در حالی که به موسیقی گرامافون گوش می دادند چای نوشیدند و پس از آن تیم به رختخواب رفت. روز بعد، "وولف" یک کشتی بدون علامت را در دریا کشف کرد که پس از درخواست برافراشتن پرچم، مشخص شد که کشتی حمل و نقل آلمانی Gera است. به خدمه دستور داده شد که کشتی را رها کنند، پس از آن کشتی اژدر شد.

در همان روز ، Wolf دو پیروزی دیگر به دست آورد - زیردریایی با موفقیت به کشتی آلمانی Kolga حمله کرد و بلافاصله پس از این حمله با حمل و نقل Bianka که همچنین غرق شد برخورد کرد. کاپیتان گرا و بیانکا به زیردریایی منتقل شدند و ملوانان آلمانی توسط کشتی های سوئدی نزدیک نجات یافتند.

در پایین باقی مانده است

زیردریایی روسی "بارس"

با این یک شکار، "گرگ" نه تنها دشمن، بلکه فرماندهی عالی کشور را مجبور کرد تا با ناوگان زیردریایی روسیه حساب کند و نشان داد. سطح بالازیردریایی های جدید میله ها به موفق ترین نوع زیردریایی داخلی تبدیل شدند - بیشتر آنها تا اواسط دهه 1930 در خدمت باقی ماندند. یکی از آنها، پلنگ، تا اوایل دهه 1940 خدمت کرد و در سال 1941 به یک کشتی آموزشی تبدیل شد.

در مجموع، در طول جنگ جهانی اول، چهار زیردریایی روسی از این نوع به تنهایی غرق شدند. علاوه بر «شیر»، «پلنگ»، «یونیکورن» و «یوزپلنگ» کشته شدند. شرایط دقیق مرگ بیشتر آنها هنوز مشخص نیست. دو مورد از آنها، احتمالاً "لئوپارد" و "گپارد" در سال های 1993 و 2009 در دریای بالتیک توسط کشتی های سوئدی کشف شدند. همچنین در سال 2009، یک کشتی تحقیقاتی استونیایی تک شاخ غرق شده را در انتهای خلیج فنلاند کشف کرد.

اگرچه زیردریایی ها مدت ها قبل از جنگ جهانی اول ظاهر شدند، اما در همان ابتدا هیچ کس نمی دانست با این نوع سلاح چه کند. دریاسالارها می خواستند از آنها برای حمله غافلگیرانه از زیر آب استفاده کنند. با این حال، قایق با باتری هایی که برد کمی داشتند، زیر آب می رفت و سرعت زیر آب کمتر از کندترین آنها بود. کشتی های مسافربری. یعنی قایق نمی توانست به کشتی سطحی برسد و فقط منفعلانه منتظر آنها می ماند که اغلب از آنجا عبور می کردند (در فانوس های دریایی و دماغه ها). در ابتدا تأثیر داشت - اینگونه بود که Lusitania در ماه مه 1915 غرق شد. تنها پس از این بود که انگلیسی ها به سرعت دریافتند که بهتر است از چنین مناطق فاجعه باری دوری کنند. "گرفتن" کشتی های بخار بسیار دشوارتر شده است.

علاوه بر این، غرق شدن Lusitania باعث سر و صدای زیادی شد که مشکل دیگری را در مورد زیردریایی ها آشکار کرد - یک مشکل اخلاقی و اخلاقی. طبق قانون موجود دریا، کشتی جنگی تنها پس از توقف و علامت دادن با توپ، و تنها پس از جستجو و نجات خدمه (و مسافران) یک کشتی غیرنظامی را غرق کرد. این برای یک رزمناو سطحی مناسب بود، اما خودکشی برای کل ناوگان زیردریایی تضمین شده بود. حتی یک "بازرگان" کوچک می تواند یک زیردریایی نزدیک را به سادگی با ضربه زدن به بدنه نازک آن غرق کند. علاوه بر این، انگلیسی ها به سرعت کشتی های تجاری غیرنظامی را با توپ مسلح کردند. از پاییز سال 1914، آنها شروع به آماده سازی و پرتاب کشتی های تله کردند - در نگاه اول، "تجار"، که قرار بود زیردریایی های آلمانی تیم های بازرسی را به آنها بفرستند، پس از آن کشتی تله سپرهای استتار را از اسلحه های خود رها می کرد و زیردریایی را شلیک می کرد. .

بازرسی در چنین شرایطی غیرواقعی بود و آنتانت با شروع به حمل و نقل محموله های نظامی در کشتی های تجاری و مسافربری به سرعت از این فرصت استفاده کرد. لوزیتانیا بدنام اغلب به عنوان نمونه ای از بربریت آلمانی توصیف می شود. خیلی کمتر به یاد می آورند که میلیون ها گلوله مهمات و عناصر پرتابه زیادی در هواپیما وجود داشت. حتی نادرتر این است که آلمانی ها، سه ماه قبل از غرق شدن او، اعلام کردند که همه کشتی ها را در آب های اطراف بریتانیا غرق خواهند کرد. همانطور که اولین لرد دریاسالار، دریاسالار فیشر، بعداً خاطرنشان کرد: "یک زیردریایی کاری جز غرق کردن یک کشتی اسیر شده نمی تواند انجام دهد... بدون شک، چنین روش های جنگی وحشیانه هستند. اما در نهایت، جوهر هر چیزی جنگ خشونت است. ملایمت در جنگ شبیه زوال عقل است."

در چارچوب هنجارهایی که در جهان متمدن آنگلوساکسون وجود داشت، آلمانی ها می توانستند بدون هشدار یا نجات شروع به غرق شدن کنند یا به زوال عقل خود اعتراف کنند. این بدان معناست که آنها چاره ای جز جنگ بدون محدودیت زیردریایی نداشتند. اگرچه پس از غرق شدن کشتی معروف به حالت تعلیق درآمد، اما به سختی موضوع نرم کردن روح بود. آلمان در سال 1915 سه دوجین زیردریایی فعال داشت. با چنین نیروهایی، او فقط می‌توانست بریتانیا را اذیت کند، اما محاصره "معشوقه دریاها" را ایجاد نکرد.

اتهامات گسترده مبنی بر وحشیانه بودن این رویکرد جای سوال دارد. منبع اصلی آنها بریتانیا است، نیروهای مسلحکه در آن زمان لرد کیچنر ریاست آن را بر عهده داشت. 15 سال قبل از لوسیتانیا، او باعث مرگ جمعیت غیرنظامی کشورهایی شد که ویران کرد. دولتی که چنین رهبر نظامی دارد نمی تواند کسی را به بربریت متهم کند. در طول جنگ جهانی اول، 15000 غیرنظامی، اکثراً مرد، توسط زیردریایی های آلمانی کشته شدند. اگر آلمانی ها بربر هستند پس برای انگلیسی ها یا بلژیکی ها در آفریقا و هند و خاورمیانه چه کلماتی باید انتخاب کرد؟

آخرین ترامپ

تا سال 1916، محاصره تجارت دریایی آلمان، این کشور را بدون کود و مواد غذایی وارداتی رها کرد. هنوز قحطی رخ نداده بود، اما ایمنی کودکان در اثر سوءتغذیه ضعیف شده بود و تعداد مرگ و میر ناشی از بیماری های رایج دوران کودکی به طرز وحشتناکی افزایش یافت. علاوه بر این، بدون مواد وارداتی، رشد تولید نظامی به شدت کاهش یافت و کشورهای آنتانت به طور منظم منابع خود را برای مجتمع نظامی-صنعتی خود از ایالات متحده و مستعمرات جذب می کردند. برلین تمایل طبیعی داشت که بدهکار نماند.

در همان سال، آلمانی‌ها مطالعه‌ای انجام دادند که بر اساس آن بریتانیای کبیر با از دست دادن کشتی‌های تدارکاتی با ظرفیت 600000 تن در ماه، توانایی تامین غذای خود را از دست داد. بر اساس آن، ارتش طرحی برای جنگ نامحدود زیردریایی به دولت ارائه کرد. صدراعظم آلمان، بتمان هالوگ، چشم انداز آن را بسیار عالی ارزیابی کرد و آن را "آخرین برگ برنده" خواند. از فوریه 1917، ناوگان آلمان سعی کرد از این برگ برنده استفاده کند.

در ابتدا همه چیز خیلی خوب پیش رفت. در ماه فوریه تا آوریل، به قیمت از دست دادن 9 زیردریایی، کشتی هایی به ارزش 2 میلیون تن ثبت شده غرق شدند. با این سرعت، تا سال 1918 بریتانیا چیزی برای تامین جزایر خود نداشت. تمرین گسترده غرق‌ها به سرعت زیردریایی‌های آلمانی را به تاکتیک‌هایی سوق داد که دریاسالار تیرپیتز برای قایق‌های اژدر از آغاز قرن بیستم پیشنهاد کرده بود.

آلمانی ها بیشتر در شب از سطح شروع به حمله کردند. سرعت سطح آنها حدود 16 گره بود، یعنی سریعتر از کشتی های تجاری و سرعت آنها در زیر آب فقط 9 گره بود. سرانجام قایق ها فرصت تعقیب دشمن را پیدا کردند که قبلاً نداشتند. دیدن آنها در شب قبل از ظهور رادارها بسیار دشوار بود (شبح کم در پس زمینه امواج)، اما آنها از دور کشتی های سطحی را با طرف های بلند و قیف های خود می دیدند.

بر خلاف قایق های اژدر، قایق ها برد زیادی داشتند و زمانی که کشتی های جنگی دشمن ظاهر می شدند، می توانستند به سرعت شیرجه بزنند و از دست آنها فرار کنند. به نظر می رسید که سلاح ایده آل برای جنگ دریایی پیدا شده بود. آنچه آلمانی ها برای مهاجمان اژدر شبانه خود برنامه ریزی کردند در سطح فنی اساساً متفاوتی تحقق یافت که به آنها اجازه می داد به ازای هر میلیون تن تلفات ثبت شده بریتانیا فقط سه قایق را از دست بدهند. وضعیت واقعاً یک بحران بود - ذخایر گندم در جزایر بریتانیا به شش ماه کاهش یافت که در شرایط جنگ و ارتباطات آسیب پذیر زیاد نیست.

نابغه شکست ناپذیر نیروی دریایی بریتانیا

وضعیت لندن حتی بدتر به نظر می رسید زیرا ناوگان انگلیسی توسط دریاسالار جلیکو فرماندهی می شد که بسیار با استعداد به حساب می آمد. همانطور که اکنون می دانیم، او بود که در نبرد یوتلند به این نتیجه رسید که به ازای هر دو کشته انگلیسی فقط یک آلمانی وجود داشت. اما در سال 1917، افراد کمی از چنین حادثه ای در بریتانیا اطلاع داشتند. علاوه بر این، تبلیغات محلی این حادثه را یک پیروزی برای ناوگان بزرگ اعلام کرد. جلیکو یک افسر معمولی بریتانیایی آن زمان بود، یعنی زیاد تاریخ نمی خواند جنگ های دریاییخیلی ضعیف می دانست این یک شوخی بی رحمانه با ناوگان تجاری بریتانیا بود.

واقعیت این است که از قرن شانزدهم هیچ چیز جدیدی در تهدید تجارت وجود نداشته است و سپس ابزار مبارزه با آن ظاهر شد - کاروان. یک ستون طولانی از کشتی ها مسیری را دنبال می کنند که از قبل برای مهاجم ناشناخته است و یافتن آن در صحرای دریا دشوار است. حتی اگر دشمن خوش شانس باشد، یک دزد دریایی (یا زیردریایی) با ده ها کشتی روبرو خواهد شد. واضح است که مهاجم نمی تواند همه را غرق کند. در آثار ماهان برای ملوانانی که در اتحاد جماهیر شوروی نقش «پایتخت» یا انجیل را در قرون وسطی بازی می‌کردند، به موضوع کاروان‌ها با جزئیات پرداخته می‌شد و همچنین نشان می‌داد که این تنها راه مؤثر برای مبارزه با حمله است. .

افسوس، جلیکو نمی خواست در مورد آن بشنود. او و همفکرانش - یعنی تقریباً همه دریاسالارهای بریتانیا - معتقد بودند که کاروان‌ها منجر به توقف طولانی مدت کشتی‌ها (زمانی که در بنادر مونتاژ می‌شوند) و استفاده ناکافی از آنها می‌شود. بریتانیا 2 میلیون تن کشتی ثبت شده را در سه ماهه از دست داد؟ مهم نیست، ما باید وسایل نقلیه اضافی را از مستعمرات بیاوریم، زیرا غذا در آنجا به اندازه جمعیت سفیدپوست کلان شهر نیست. در نتیجه قحطی در لبنان آغاز شد و در انگلستان بیش از 100 هزار زن برای کار در مزارع بسیج شدند. ناکامی جلیکو در درک اینکه نگه داشتن کشتی ها در بندر بهتر از گیر افتادن برای همیشه در بستر دریا است، به طرز باورنکردنی پایدار بود. او حتی در خاطرات پس از جنگ نیز در مورد کاروان ها بسیار منفی صحبت می کرد.

ایالات متحده برای نجات

خوشبختانه دیپلمات های آلمانی بیش از حد حماقت فرماندهان نیروی دریایی بریتانیا را جبران کردند. آنها انتظار طبیعی داشتند که غرق شدن تصادفی کشتی های آمریکایی واشنگتن را به جنگ با برلین سوق دهد. بنابراین، آرتور زیمرمان، وزیر امور خارجه آلمان، پیشنهادی را به رئیس جمهور مکزیک ارسال کرد تا در این مورد طرف آلمانی ها را بگیرد. برای حمایت، او قول مساعدت با تسلیحات (در محاصره کامل) و به رسمیت شناختن مناطقی را که می تواند از ایالات متحده بگیرد، برای مکزیک داد. همانطور که می بینیم، زیمرمن به طرز وحشتناکی بی کفایت بود. در آن زمان، مانند امروز، مکزیک از نظر نظامی به طور غیرقابل مقایسه ای ضعیف تر از ایالات متحده بود و تنها در یک رویای بسیار بد می توانست جنگی را با آنها آغاز کند.

با این حال، حتی چنین پیشنهادی مشکلی ایجاد نمی کند. تلگرام آنقدر احمقانه و دور از واقعیت به نظر می رسید که هیچ کس واقعاً باور نمی کرد نویسنده آن اهل برلین باشد. بسیاری از افراد، از جمله سرمایه‌دار بسیار با نفوذ رسانه‌ای هرست، که عقیده‌اش در حال تبدیل شدن به کلیدی برای کشاندن ایالات متحده به جنگ بود، این موضوع را جعلی توسط اطلاعات بریتانیا می‌دانستند و به شیوه‌ای بی‌ادبانه تلاش می‌کردند واشنگتن را به جنگی غیرضروری بکشاند. اما کنار گذاشتن مسیر برای زیمرمن چندان آسان نبود: در مارس 1917، به دلایلی، او علناً اعتراف کرد که تلگرام واقعاً کار او بوده است.

با قضاوت از فعالیت های وزارت خارجه آلمان در آن سال ها، زیمرمن اصلاً خواهان نابودی کشورش نبود. واضح است که آلمانی ها به طور سیستماتیک توانایی های مردمان دیگر را دست کم گرفتند. آمریکا که از روی مطبوعات و آمریکایی ها قضاوت کردند فرهنگ عامه، به شدت بی نظم و از نظر اخلاقی فاسد تلقی می شدند و قادر به بسیج سریع نیروها نبودند و کوچکترین تهدید نظامی ایجاد نمی کردند. با این حال، ساکنان کشور ما از نزدیک این را می دانند.

ورود ایالات متحده به جنگ نقش اساسی در تغییر جزر و مد نبرد آتلانتیک داشت. اولاً ، یک ناوگان تجاری بزرگ آمریکایی شروع به مشارکت فعال در تأمین بریتانیا کرد. ثانیاً ناوشکن های آمریکاییو کشتی های دیگر شروع به درگیر شدن در مبارزه با زیردریایی ها کردند. سوم، و مهمتر از همه، دریاسالارهای ایالات متحده مخالف این ایده بودند که بدون کاروان، "کشتی های آمریکایی به بریتانیای کبیر نمی روند، بلکه مستقیماً به بستر دریا می روند." جلیکو تحت فشار آنها در ماه اوت-سپتامبر، پس از مقاومت مذبوحانه، سیستم کاروان را پذیرفت؛ خوشبختانه اعتراض به آمریکایی‌ها که کشتی‌هایی را برای جنگ ضد زیردریایی تهیه می‌کردند و با تمام توان به بریتانیا وام می‌دادند، دشوار بود.

پس از معرفی سیستم کاروان، تلفات ماهانه متفقین به نصف کاهش یافت و هرگز به دو میلیون تن در هر سه ماهه بازگشت. تقریباً اولین بار بود که "معشوقه دریاها" به اراده یک نیروی دریایی دیگر تسلیم شد و اگر این نبود ، موقعیت او بسیار دشوار بود.

پاسخ آلمانی

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، در آن زمان نه کاروان ها و نه مبارزه با آنها جدید بود. در قرن هفدهم، متوجه شد که اگر مدافعان به صورت گروهی جمع شوند، مهاجمان نیز باید مهاجمان خود را گروه بندی کنند. به نظر می رسد که این یک ایده ساده است که حتی برای دریاسالار نیز قابل دسترسی است. اما آنجا نبود. اگرچه افسران رده پایین زیردریایی بارها درخواست کردند تا گروه هایی از زیردریایی ها را در دریا رها کنند، دریاسالارها فقط یک بار تصمیم گرفتند این کار را انجام دهند.

در ماه مه 1918، آنها گروهی متشکل از شش زیردریایی را برای حمله به کاروان ها فرستادند. فرمانده یک گروه زیردریایی آلمانی سعی کرد هر کاپیتان را کنترل کند و مانع از آن شد که مستقل عمل کنند و در نهایت انجام این کار بسیار دشوار بود. زیردریایی ها به صورت گروهی کاروان ها را تعقیب کردند، اما حملات آنها همزمان نبود، اگرچه تلگراف رادیویی در صورت حضور در سطح، آنها را ممکن می کرد.

دریاسالارها به این واقعیت فکر نمی کردند که یک تجربه واحد و حتی اولین تجربه نمی تواند نشان دهنده یک تاکتیک کاملاً جدید باشد. آنها به سادگی تمام پیشنهادات بعدی برای چنین اقداماتی از سوی کاپیتان ها را رد کردند. جنگ نامحدود زیردریایی دقیقاً به دلیل این تصمیم از بین رفت. در سال 1918، آلمانی ها 2.75 میلیون تن ثبت شده را به قیمت 69 زیردریایی غرق کردند - یک فاجعه در پس زمینه فوریه - آوریل 1917.

موثرترین سلاح جنگی

زیردریایی های آلمانی در اولین نبرد اقیانوس اطلس 5000 کشتی تجاری به ارزش 12.85 میلیون تن، 104 کشتی جنگی و 61 کشتی طعمه را غرق کردند. در بیشتر موارد، تلفات کشتی های غرق شده اندک بود، به ویژه پس از معرفی کاروان ها، زمانی که خدمه آن افراد را از کشتی های دیگر می بردند. از بین شهروندان متفقین بدون لباس، 15000 نفر جان باختند. 178 زیردریایی آلمانی در نبرد نابود شدند، 39 زیردریایی دیگر به دلیل نقص طراحی و خطاهای خدمه غرق شدند و در مجموع 5100 زیردریایی جان خود را از دست دادند - از هر ده زیردریایی سه نفر. احتمال مرگ برای یک زیردریایی چندین برابر بیشتر از یک سرباز در جبهه بود.

این نتایج منحصراً با نیروهای کوچک به دست آمد. تناژ و خدمه تمام زیردریایی های آلمانی شرکت کننده در نبردها چندین برابر کمتر از ناوگان سطحی آلمان بود که تأثیر بسیار کمتری بر جنگ در دریا داشت. و با این حال، با وجود چنین موفقیت های جدی، این تجربه پس از جنگ نسبتاً ضعیف مورد مطالعه و درک قرار گرفت. آلمان تنها با چند هزار زیردریایی وارد جنگ جهانی دوم شد - در مجموع 78000 ملوان نظامی وجود داشت.

چنین ضعفی در آغاز جنگ منجر به این شد که آلمانی ها خوشبختانه نتوانستند در دومین نبرد آتلانتیک پیروز شوند. بریتانیا و ایالات متحده درس های جنگ نامحدود زیردریایی را در نظر نگرفتند، به همین دلیل است که پیروزی آنها به قیمت از دست دادن 15 میلیون تن کشتی تمام شد. اما این دو کشور آنقدر منابع داشتند که می توانستند در طول جنگ تحصیل کنند. آلمان که جبهه اصلی آن شرق بود، چنین تجملی نداشت.

چگونه یک زیردریایی به هفت دریاسالار غذا نداد

چرا درس های جنگ جهانی اول مورد توجه هیچ یک از طرفین قرار نگرفت؟ دلیل این امر بسیار ساده است: هیچ یک از دریاسالارانی که سیاست دریایی رایش یا امپراتوری بریتانیا را تعیین کردند، یک زیردریایی نبودند. آنها خدمات زیردریایی را درک نمی کردند. انگلیسی ها با زیردریایی ها به عنوان یک سلاح ضعیف برخورد می کردند و با تمرکز بر موفقیت سیستم کاروان، معتقد بودند که در آینده به راحتی می توانند با آنها کنار بیایند. مقامات ارشد نیروی دریایی آلمان معتقد بودند که قایق ها به تنهایی عمل می کنند و نوآوری های دونیتز را درک نمی کردند. بنابراین، آنها پیشنهاد ساخت زیردریایی های بزرگ را برای حملات منفرد دادند. زیردریایی ها با آن مخالف بودند، زیرا هنگام عملیات علیه کاروان ها، عذاب چنین تاکتیک هایی را درک می کردند. این اختلافات قبل از شروع جنگ جهانی دوم امکان انتخاب نوع قایق ها را برای ساخت انبوه فراهم نمی کرد و به همین دلیل هیچکس آن را شروع نکرد.

کارل دونیتز که یک زیردریایی بود با جنگ جهانی دوم به عنوان کاپیتان درجه یک آشنا شد و نتوانست تأثیر جدی بر سیاست دریایی کشورش بگذارد. بنابراین برنامه او محاصره کاملانگلستان در آغاز جنگ 300 زیردریایی داشت، چیزی برای اجرا وجود نداشت، 57 قایق های آلمانیبرای این کافی نبود ساخت تعداد کافی از آنها فقط در سالهای 1942-1943 امکان پذیر بود، زمانی که هوانوردی ضد زیردریایی یک رادار موج کوتاه به دست آورد و نامرئی شبانه قایق ها به پایان رسید. برای تاریخ بشریت، نابینایی دریاسالاران آلمانی نقش مثبتی داشت. محاصره جزایر بریتانیا به طور جدی جنگ جهانی دوم را طولانی تر می کند و آن را حتی خونین تر می کند.

این نابینایی برای درک تاریخ نظامی بشر به عنوان یک کل اهمیت کمتری ندارد. تاریخ به طور کلی و جنگ ها به طور خاص معمولاً به عنوان فرآیندهایی ارائه می شوند که توسط پیش نیازهای عینی اداره می شوند. آنتانت در جنگ جهانی اول پیروز شد، به این معنی که قوی تر بود. زیردریایی ها شکست خوردند، یعنی ضعیف بودند. نگاهی دقیق به درگیری های مسلحانه این تردید را ایجاد می کند که همه چیز بسیار ساده است. اسکندر مقدونی هرگز سند را نمی دید و هیتلر پاریس را تصرف نمی کرد، اگر پیروزی ها با تعداد زیادی مرد، تانک یا تفنگ به دست می آمد. روند یک جنگ نه با سلاح ها یا تعداد نیروها، بلکه با کیفیت چیزی که با کلاه های خود می پوشانند تعیین می کند.