આઇસ ટ્રેપ. આઇસબ્રેકર "ક્રાસીન" એ નોબિલ અભિયાનને કેવી રીતે બચાવ્યું

21 જાન્યુઆરી, 2015 એ એરશીપ ડિઝાઇનર અને સંશોધક અમ્બર્ટો નોબિલના જન્મને એકસો ત્રીસ વર્ષ પૂરા થયા. નોબિલ ક્યારેય માત્ર ડેસ્ક વર્કર ન હતો - તેણે એરશીપ્સ જાતે ડિઝાઇન કરી, તેને જાતે બનાવી અને તેને જાતે ઉડાવી. તેણે ઇટાલી, યુએસએ અને આપણા દેશમાં કામ કર્યું. અમ્બર્ટોની સૌથી પ્રખ્યાત સિદ્ધિ, જેણે ડિઝાઇનરને વિશ્વવ્યાપી ખ્યાતિ અપાવી, તે ઉત્તર ધ્રુવની ફ્લાઇટ હતી. પ્રથમ વખત, કોઈ વિમાન પૃથ્વીના ભૌગોલિક ધ્રુવ પર પહોંચ્યું.

પ્રખ્યાત ફ્લાઇટ 11 મે, 1926 ના રોજ શરૂ થઈ, જ્યારે અમ્બર્ટો નોબિલે દ્વારા પાયલોટ કરાયેલ એરશીપ નોર્વેએ સ્પિટ્સબર્ગનથી ઉડાન ભરી. માત્ર બીજા દિવસે, 1 કલાક 30 મિનિટે, બલૂનિસ્ટ ઉત્તર ધ્રુવ પર પહોંચ્યા. અભિયાનના સભ્યોના રાષ્ટ્રીય ધ્વજને બરફ પર ઉતાર્યા પછી, એરશીપ પ્રિય બિંદુ પર પરિભ્રમણ કરી અને અલાસ્કા તરફ પ્રયાણ કર્યું.

ધ્રુવીય સંશોધકોએ તેમની બોલ્ડ યોજના હાથ ધરવા માટે કયું વિમાન પસંદ કર્યું હતું? નોબિલ સિસ્ટમના એરશીપ્સમાં અર્ધ-કઠોર ડિઝાઇન હતી. આવા એરશીપ્સ નરમ અને કઠોર પ્રકારના જહાજો વચ્ચે મધ્યવર્તી સ્થાન ધરાવે છે. સોફ્ટ એરશીપ્સમાંથી, નોબિલે તેમનું મુખ્ય માળખાકીય તત્વ ઉધાર લીધું - એક બેલોનેટ, એટલે કે, ગેસ શેલ સાથે અંદરથી જોડાયેલ ખાસ ગેસ-ટાઈટ બેગ. ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ આ બેગમાં હવા પમ્પ કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, વહાણના હલએ જરૂરી આકાર મેળવ્યો. નોબિલના એરશીપ્સમાં પણ કઠોર તત્વો હતા. આ, સૌ પ્રથમ, ઘૂંટણ છે. પહેલાં, કીલ એ સ્ટીલની પાઈપોથી બનેલું પ્લેટફોર્મ હતું. નોબિલે ત્રિકોણાકાર પ્લેટફોર્મને સ્ટીલ ટ્રસથી બનેલા પ્રિઝમેટિક સ્ટ્રક્ચર સાથે બદલ્યું. આ કીલ વિકૃતિ માટે વધુ પ્રતિરોધક છે. અન્ય કઠોર તત્વ એ ફ્રેમ્સ હતા જે ધનુષ્ય અને કડક વિભાગોને મજબૂત બનાવતા હતા. ઘૂંટણની સમગ્ર લંબાઈ સાથે નાખેલી સતત બેગના રૂપમાં બેલોનેટ, હલને ખૂટતી શક્તિ પ્રદાન કરે છે.

બેલોનેટને હવાથી ભરવા માટે, નોબિલે વહાણના ધનુષમાં સ્થિત ઓટોમેટિક એર-કેચિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કર્યો. બાહ્ય દબાણના આધારે, પાયલોટ કમાન્ડ ગોંડોલાથી બલૂનમાં દબાણને સમાયોજિત કરી શકે છે. એરશીપનું ગેસ સિલિન્ડર હાઇડ્રોજન અથવા હિલીયમથી ભરેલું હતું. ઉપકરણની ચડતી અને ઉતરતી વખતે સ્થિર સંતુલનમાં વિક્ષેપ ન આવે તે માટે, નોબિલે બલૂન અને બૅલોનેટને નરમ ડાયાફ્રેમવાળા ભાગોમાં વિભાજિત કર્યા. જો ત્યાં કોઈ પાર્ટીશનો ન હોત, તો પછી જ્યારે, ઉદાહરણ તરીકે, વહાણનું ધનુષ્ય ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે બલૂનમાં ભરતો ગેસ ઉપર તરફ ધસી જશે, અને બલૂનમાં હવા નીચે ધસી જશે. લોકોનું તીવ્ર પુનઃવિતરણ એરશીપના કેપ્સાઇઝિંગ અથવા "મીણબત્તી" સાથે તેના ઉદય તરફ દોરી શકે છે. મજબૂત દબાણના ટીપાંને ટાળવા માટે, ગેસ સિલિન્ડર અને બલૂનના ડાયાફ્રેમ્સમાં નાના છિદ્રો બનાવવામાં આવ્યા હતા.

જનરલ અમ્બર્ટો નોબિલે

એરશીપ "નોર્વે" માં ચાર ગોંડોલા હતા: કમાન્ડ ગોંડોલા, બે સમપ્રમાણરીતે સ્થિત મોટર ગોંડોલા અને એક સ્ટર્ન. ધ્રુવ પરની ફ્લાઇટ દરમિયાન, એક મિકેનિકને સતત તપાસ કરવી પડતી હતી કે એરશીપના હલ પર બરફ રચાયો છે કે કેમ અને ઉપલા વાલ્વ સારી સ્થિતિમાં છે કે કેમ. નોબિલે પછીથી યાદ કર્યું: “આ કાર્ય સુખદ નહોતું: વહાણના ધનુષ્ય સુધી સાંકડા દરવાજામાંથી બહાર જવું જરૂરી હતું, બાહ્ય દિવાલ સામે આરામ કરતી સ્ટીલની સીડી પર ચઢવું અને ઠંડા પવન હેઠળ, ઝડપ. જેમાંથી એંસી કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે, એક હાથે દોરડું પકડીને બીજી તરફ એરશીપની "પાછળ" સાથે ચારેય ચોગ્ગાઓ પર માર્ગ બનાવો."

ધ્રુવની પ્રથમ ફ્લાઇટ તેજસ્વી હતી. સફળતાથી પ્રેરિત, અમ્બર્ટો નોબિલે તરત જ આગામી અભિયાનની તૈયારી કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમણે વૈજ્ઞાનિક સંશોધન માટે એક વ્યાપક યોજના વિકસાવી હતી, જેના માટે તેમણે નોર્વે કરતાં થોડીક અલગ ડિઝાઈન અને જથ્થામાં અનેકગણી મોટી એરશીપનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી.

એવું માનવામાં આવતું હતું કે ક્રૂમાં હવે વિવિધ વિશેષતાના વૈજ્ઞાનિકોનો સમાવેશ થશે. સંશોધકોના જૂથને થોડા સમય માટે બરફ પર ઉતારવાની યોજના હતી. જો કે, તે સમયે ઇટાલી પર શાસન કરનારા ફાશીવાદીઓને ઉત્તર ધ્રુવના વૈજ્ઞાનિક સંશોધનની જરૂર નહોતી. મુસોલિનીએ નવું જહાજ બનાવવાની યોજનાને સાકાર થવા ન દીધી. અને નોબિલે "ઇટાલી" નામના એરશીપ પર ખતરનાક પ્રવાસ પર નીકળ્યો, જે સંપૂર્ણપણે "નોર્વે" ની સમાન હતી. 1928 ની વસંતમાં, એરશીપ ઇટાલિયાએ સ્પિટ્સબર્ગનથી ઉપડ્યું. શરૂઆતમાં બધું બરાબર ચાલ્યું, એરશીપ ઉત્તર તરફ આગળ વધી.

ઇટાલિયા ગોંડોલામાં નોબિલ

આ અભિયાન ધ્રુવ પર પહોંચ્યું, પરંતુ તેને ઉતરાણ છોડી દેવાની ફરજ પડી: જોરદાર તોફાની પવન ફૂંકાઈ રહ્યો હતો. નોબિલે એરશીપને જમીન તરફ દિશામાન કર્યું. અચાનક સાધનોએ ઊંચાઈમાં તીવ્ર ઘટાડો દર્શાવ્યો. ટીમે શક્ય તેટલું બધું કર્યું, પરંતુ વહાણ અનિયંત્રિત રીતે બરફ પર ધસી ગયું. નોબિલે હિંમત ન હારી. બરાબર બરફ પર, તે ભયાવહ હેલ્મસમેનને બદલીને, નિયંત્રણ પેનલ પર ઊભો હતો.

એક મિનિટ પછી જહાજ બરફ સાથે અથડાયું. આપત્તિ ભયંકર હતી: કડક મિકેનિક માર્યા ગયા, અમ્બર્ટો નોબિલ સહિત ઘણા લોકો ગોંડોલામાંથી પડી ગયા અને ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા. જહાજ પર બાકી રહેલા લોકો પવનથી વહી ગયા હતા. આ અભિયાનનું મહાકાવ્ય બચાવ જાણીતું છે. ક્રેશ થયેલા એરશીપને શોધવા માટે કેટલાક દેશોએ બચાવ અભિયાનો મોકલ્યા હતા. વિશ્વ વિખ્યાત નોર્વેજીયન ધ્રુવીય સંશોધક આર. એમન્ડસેન બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં શોધ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા. અંતે, સ્વીડિશ પાઇલટે અર્ધ-મૃત અમ્બર્ટો નોબિલને ઉપાડ્યો. બાકીના એરોનોટ્સને સોવિયેત આઇસબ્રેકર ક્રેસીન દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જે બરફને તોડવામાં સફળ થયા હતા.

નોબિલનું ઇટાલી પરત ફરવું એ એક દુઃસ્વપ્ન હતું. ફાશીવાદી સરકારે અમ્બર્ટોને આકરી સભા આપી. મુસોલિની ક્રોધ સાથે પોતાની બાજુમાં હતો. નોબિલ પર ઇરાદાપૂર્વક અભિયાનને નિષ્ફળ કરવાનો આરોપ હતો. ડિઝાઇનરને સામાન્ય પદથી વંચિત રાખવામાં આવ્યો હતો, અને મુદ્રિત પ્રકાશનો, જેણે તાજેતરમાં જ તેને હીરો તરીકે મહિમા આપ્યો હતો, તેણે વાસ્તવિક સતાવણીનું આયોજન કર્યું હતું. આ પાંચ વર્ષ સુધી ચાલ્યું, અને પછી નોબિલે આમંત્રણ સ્વીકાર્યું અને સોવિયેત યુનિયન માટે રવાના થયો.

1932 માં, નોબિલ, નિષ્ણાતોના જૂથ સાથે, ડોલ્ગોપ્રુડની (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ડિરિજિબલસ્ટ્રોય) આવ્યા. અહીં તેણે 4 વર્ષ સુધી ડિઝાઇન બ્યુરોનું નેતૃત્વ કર્યું, જ્યાં પ્રથમ સોવિયત એરશીપ્સ બનાવવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન ડિઝાઇનર અને સ્થાનિક ઇજનેરો વચ્ચેના સહકારનું પરિણામ 2340 ક્યુબિક મીટરના જથ્થા સાથે B5 અને B6 એરશીપ્સ હતું. મીટર અને 19,000 ઘન મીટર. અનુક્રમે m. આ તમામ એરશીપ્સ નોબિલની હસ્તાક્ષરવાળી અર્ધ-કઠોર ડિઝાઇન હતી.

આ પછી યુ. નોબિલે તેમના પુસ્તક "માય ફાઇવ ઇયર્સ વિથ સોવિયેટ એરશીપ્સ" માં B6 વિશે લખ્યું હતું: "B6 એરશીપને ઇટાલિયા એરશીપના સુધારેલા સંસ્કરણ તરીકે ગણી શકાય, જે તે સમય સુધી અર્ધ-કઠોર એરશીપ્સમાં અજોડ રહી. આ વોલ્યુમની. રશિયન એરશીપ તેના ઇટાલિયન પ્રોટોટાઇપ પર શ્રેષ્ઠતા દર્શાવે છે, તેના આકાર અને ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ બંનેમાં. ખરેખર, ક્રૂઝિંગ સ્પીડ 90 થી વધારીને 104 km/h કરવામાં આવી છે. તે જ સમયે, નિયંત્રણ ગોંડોલાને 20 મુસાફરોને સમાવવા માટે મોટું કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, જો કે એરશીપના નિર્માણ દરમિયાન અમને જરૂરી કરતાં વધુ ભારે સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી, તેમ છતાં અમે ઉપયોગી લોડ ક્ષમતાને 8,500 કિગ્રા સુધી વધારવામાં સક્ષમ હતા. કરેલી પ્રગતિ ખરેખર નોંધપાત્ર રહી છે. સોવિયેત ઇજનેરોને આના પર ખૂબ ગર્વ હતો, અને મોટી સંખ્યામાં ઊભી થયેલી મુશ્કેલીઓની હાજરીમાં બે વર્ષના કાર્યનો તાજ પહેરાવવામાં આવેલી સફળતા જોઈને મને વધુ ગર્વ હતો."

નિઃશંકપણે, B6 એ સૌથી અદ્યતન અને સૌથી મોટું સોવિયેત એરશીપ હતું. તેથી, 1936 માં, નોર્વે દ્વારા 1936 માં ઉત્તર ધ્રુવ તરફ ઉડતી વખતે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે નોર્વેએ સતત ફ્લાઇટમાં 71 કલાક પસાર કર્યા હતા. 29 સપ્ટેમ્બર, 1937ના રોજ ડોલ્ગોપ્રુડનીથી ઉપડતી વખતે, B-6 એરશીપ નોવગોરોડ, શુયા, ઇવાનોવો, કાલિનિન, બ્રાયન્સ્ક, કુર્સ્ક, પેન્ઝા, વોરોનેઝ, વાસિલસુરસ્કી ઉપરથી પસાર થઈ અને 4 ઓક્ટોબર, 1937ના રોજ ડોલ્ગોપ્રુડનીમાં ઉતરી. આમ, B6 130 કલાક અને 27 મિનિટ સુધી ફ્લાઇટમાં હતું. તે સમયની નોન-સ્ટોપ એરશીપ ફ્લાઇટ્સનો તમામ રેકોર્ડ એક પ્રખ્યાત ઇટાલિયન ડિઝાઇનરની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવેલા સોવિયેત એરક્રાફ્ટ દ્વારા વટાવી દેવામાં આવ્યો હતો.

1936 માં, અમ્બર્ટો નોબિલે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે સોવિયત સંઘ છોડી દીધું. અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી જ, 1945 માં, અમ્બર્ટો નોબિલ ઇટાલી પાછો ફર્યો. તેમના જીવનના છેલ્લા વર્ષોમાં, અમ્બર્ટો નેપલ્સ યુનિવર્સિટીમાં ભણાવતા હતા. હકીકત એ છે કે 1946 માં નોબિલે ઇટાલિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીના સ્વતંત્ર ઉમેદવાર તરીકે ઇટાલીની બંધારણ સભામાં ભાગ લીધો હતો તે અમને યુએસએસઆર અને સોવિયેત સિસ્ટમ વિશે અમ્બર્ટોને કેવું લાગ્યું તેનો સ્પષ્ટ જવાબ આપવા દે છે. નોબિલનું 1978માં 93 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું.

સ્ત્રોતો:
નોબિલ યુ. મારા પાંચ વર્ષ સોવિયેત એરશીપ સાથે.
નોબિલ યુ. ધ્રુવ પર પાંખો.
આઈઆર. 01.1985
ઓબુખોવિચ વી., કુલબાકા એસ. યુદ્ધમાં એરશીપ્સ.

25 મે, 1928 ના રોજ, એન્જિનિયર નોબિલના આદેશ હેઠળ એરશીપ ઇટાલિયા (N-4), ઉત્તર ધ્રુવ પર ક્રેશ થયું. 8 લોકોના મોત.

...1926 માં એરશીપ "નોર્વે" પરના અભિયાનના અંતે, અમ્બર્ટો નોબિલને તેમના વતનમાં રાષ્ટ્રીય નાયક તરીકે આવકારવામાં આવ્યા હતા; તેમણે નેપલ્સ ટેકનિકલ કોલેજમાં જનરલ અને પ્રોફેસરનો પદ પ્રાપ્ત કર્યો. જો કે, વિજયી તેના ગૌરવ પર આરામ કરશે નહીં અને ટૂંક સમયમાં એરશીપ પર નવા ધ્રુવીય અભિયાનની યોજનાઓ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. આ અભિયાનની કલ્પના એક વિશાળ ઇટાલિયન રાષ્ટ્રીય ઉપક્રમ તરીકે કરવામાં આવી છે, જેને રોયલ જિયોગ્રાફિકલ સોસાયટી અને મિલાન શહેર દ્વારા ધિરાણ આપવામાં આવ્યું છે.

નોબિલે "નોર્વે" જેવું જ એરશીપ "ઇટલી" (N-4) ડિઝાઇન અને બનાવ્યું. તેણે અભિયાન માટે મોટા કાર્યો સેટ કર્યા - સેવરનાયા ઝેમલ્યાના કિનારાની સ્થિતિ નક્કી કરવા અને તેની આંતરિક જગ્યાનો અભ્યાસ કરવા; અનુમાનિત ક્રોકર લેન્ડ અસ્તિત્વમાં છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે ગ્રીનલેન્ડના ઉત્તરીય ભાગ અને કેનેડિયન દ્વીપસમૂહનું અન્વેષણ કરો; સેવરનાયા ઝેમલ્યા અને ઉત્તર ધ્રુવ પર સમુદ્રશાસ્ત્ર, ચુંબકીય અને ખગોળશાસ્ત્રીય અવલોકનોની શ્રેણી હાથ ધરે છે, જેના માટે બે અથવા ત્રણ લોકોના વિશેષ જૂથો ત્યાં ઉતરવામાં આવશે.

“અમે અભિયાનની તૈયારીઓને લઈને એકદમ આત્મવિશ્વાસ અને શાંત છીએ. આપત્તિની સંભાવના પણ, જે અગમચેતી કરી શકાય છે તે બધું જ અગમચેતી છે. અમારો ધંધો ખતરનાક છે, 1926ના અભિયાન કરતાં પણ વધુ ખતરનાક છે. આ વખતે આપણે વધુ હાંસલ કરવા માંગીએ છીએ, અન્યથા પાછા આવવાની મુશ્કેલીમાં તે યોગ્ય નથી. પરંતુ અમે આ પ્રવાસ ચોક્કસ રીતે શરૂ કરીએ છીએ કારણ કે તે જોખમી છે. જો આવું ન હોત, તો બીજા ઘણા સમય પહેલા આપણા કરતા આગળ હોત.", - નોબિલે ઇટાલિયાના પ્રસ્થાનના થોડા સમય પહેલા મિલાનમાં ભાષણ આપતા કહ્યું.
વિખ્યાત ધ્રુવીય સંશોધક ફ્રિડટજોફ નેન્સેન, ઇન્ટરનેશનલ સોસાયટી ફોર ધ એક્સપ્લોરેશન ઓફ ધ આર્કટિક બાય એરોનોટિકલ વ્હીકલ્સ "એરોઆર્કટિક" ના અધ્યક્ષે આ અભિયાન માટેની વૈજ્ઞાનિક યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં ભાગ લીધો હતો. ઇટાલી, ચેકોસ્લોવાકિયા, યુએસએ અને ઇંગ્લેન્ડની વૈજ્ઞાનિક સંસ્થાઓએ તે સમયે સૌથી અદ્યતન માપન સાધનો પૂરા પાડ્યા હતા. રોમ અને મિલાનની પ્રયોગશાળાઓમાં, ફ્લાઇટ માટે જરૂરી વિશેષ ઉપકરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા.

ચેક વૈજ્ઞાનિક એફ. બેહૌનેક વાતાવરણીય વીજળીની સમસ્યાઓનો અભ્યાસ કરવા સંમત થયા, ઇટાલિયન પ્રોફેસર એ. પોન્ત્રેમોલી પાર્થિવ ચુંબકત્વના મુદ્દાઓ સાથે વ્યવહાર કરવા સંમત થયા, અને સ્વીડિશ ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રી એફ. માલમગ્રેને સમુદ્રશાસ્ત્ર અને હવામાનશાસ્ત્રના સંશોધનમાં ભાગ લીધો.

પ્રવાસીઓ તેમની સાથે સ્લીઝ, ફુલાવી શકાય તેવી બોટ, સ્કી, ફર જેકેટ, તંબુ, સ્લીપિંગ બેગ અને ફાજલ રેડિયો સાધનો લઈ ગયા. બધા સાધનોનું વજન 480 કિગ્રા, ખોરાક - 460 કિગ્રા. માલમગ્રેનના મતે, કોઈ ધ્રુવીય અભિયાન ઇટાલિયા પરના અભિયાન કરતાં વધુ સારી રીતે સજ્જ નહોતું.

ક્રૂમાં 13 લોકોનો સમાવેશ થાય છે: કમાન્ડર નોબિલ, નેવિગેટર્સ મારિયાનો, ઝપ્પી અને વિગ્લીરી, એન્જિનિયર ટ્રોયાની, મુખ્ય મિકેનિક સેસિઓની, મિકેનિક આર્ડુનો, નરાટ્ટી, સિઓકા અને પોમેલા, એડજસ્ટર-ઇન્સ્ટોલર એલેક્ઝાન્ડ્રિની, રેડિયો ઓપરેટર બિયાગી અને હવામાનશાસ્ત્રી માલમગ્રેન. તેમાંથી સાતે નોર્વેની ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો હતો. આ અભિયાનમાં બેહૌનેક, પોન્ટ્રેમોલી, પત્રકાર લાગો અને... એક નાનું શિયાળ ટેરિયર પણ સામેલ હતું, જેની સાથે નોબિલે તેની કોઈપણ મુસાફરીમાં ભાગ લીધો ન હતો.
15 એપ્રિલ, 1928ના રોજ, એરશીપ મિલાનથી નીકળી અને સુડેટનલેન્ડ થઈને બાલ્ટિક સમુદ્રના દક્ષિણ કિનારા પર આવેલા બંદર સ્ટોલ્પ તરફ પ્રયાણ કરે છે. સ્ટોલ્પે અને વડસીમાં સ્ટોપ કર્યા પછી, એરશીપ કિંગ્સબેમાં સુરક્ષિત રીતે આવી પહોંચી.

11 મેના રોજ, "ઇટાલી" હેંગર છોડીને ફ્રાન્ઝ જોસેફ લેન્ડ તરફ પ્રયાણ કરે છે, જે સ્પિટ્સબર્ગન અને સેવરનાયા ઝેમલ્યા વચ્ચે અડધા રસ્તે સ્થિત છે. જો કે, વધતા પવન અને સતત ધુમ્મસને કારણે જહાજની ઉડાન ખૂબ જ મુશ્કેલ બની ગઈ અને માલમગ્રેનની સલાહ પર નોબિલે પાછા વળવાનો આદેશ આપ્યો.

ચાર દિવસ પછી, એરશીપ બીજી વખત કિંગ્સબે પિયર છોડે છે. જો કે, સેવરનાયા ઝેમલ્યા ફરીથી પહોંચવામાં નિષ્ફળ જાય છે, જોકે ફ્લાઇટ શરૂઆતની જેમ સાત નહીં, પરંતુ 69 કલાક ચાલી હતી.
ત્રીજી ફ્લાઇટના કાર્યક્રમમાં સ્પિટ્સબર્ગન અને ગ્રીનલેન્ડ વચ્ચેના અજાણ્યા વિસ્તારોની શોધખોળનો સમાવેશ થાય છે. નોબિલે ઉત્તરીય ગ્રીનલેન્ડમાં કેપ બ્રિજમેન સુધી પહોંચવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો અને પછી ગ્રીનવિચના 27મા મેરિડીયન પશ્ચિમમાં ઉત્તર ધ્રુવ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો હતો. તેઓ 23 મેના રોજ સવારે 4:28 વાગ્યે 16 લોકો સાથે ધ્રુવ માટે રવાના થયા હતા.

ગ્રીનલેન્ડની ઉત્તરે અને આગળ ધ્રુવ તરફની ફ્લાઇટ કોઈ ઘટના વિના, ટેલવિન્ડ સાથે આગળ વધી. પરંતુ ધ્રુવ પર વાદળો જાડા થયા અને જોરદાર પવન શરૂ થયો. એરશીપ ધુમ્મસના પડદાને તોડીને 150-200 મીટર સુધી નીચે પડી અને એક મોટું વર્તુળ બનાવ્યું. એરોનોટ્સની આંખોએ તિરાડો અને ચેનલોથી છલકાતું બર્ફીલા રણ જાહેર કર્યું. કોઈ ઉતરવાનો કે ઉતરવાનો કોઈ પ્રશ્ન જ નહોતો. માલમગ્રેન, બેહૌનેક અને પોન્ટ્રેમોલીએ અવલોકનો હાથ ધર્યા હતા. પછી પોપ દ્વારા પવિત્ર કરાયેલ લાકડાનો મોટો ક્રોસ અને ઇટાલીનો રાષ્ટ્રધ્વજ ધ્રુવ પર ગંભીરતાથી છોડવામાં આવ્યો.

માલમગ્રેન નોબિલ પાસે ગયો અને હાથ મિલાવીને કહ્યું: "અમારા જેવા થોડા લોકો કહી શકે છે કે તેઓ બે વાર ધ્રુવ પર આવ્યા છે!"ટીમે તેના શબ્દો સાંભળ્યા. બૂમો પડી: "ઇટાલી જીવો! નોબિલ લાંબું જીવો!

અમારે નક્કી કરવાનું હતું કે આગળ ક્યાં ઉડવું છે. જોરદાર પવનના કારણે સ્પિટસબર્ગન પરત ફરવાનું અવરોધાયું હતું. અત્યાર સુધી, પવન ઉડાનની તરફેણ કરતો હતો, પરંતુ હવે તે ગંભીર વિરોધી બની રહ્યો હતો. જો તેની સાથેની લડાઈ આગળ વધે છે, તો એરશીપ તેના તમામ બળતણનો ઉપયોગ કરશે.

નોબિલે કેનેડાના ઉત્તરી કિનારા સુધી વાજબી પવન સાથે ઉડવાનું સૂચન કર્યું. માલમગ્રેને વાંધો ઉઠાવ્યો: કેનેડાના કિનારે, મેકેન્ઝી નદીના મુખ સુધીની ફ્લાઇટ ઓછામાં ઓછા 10 કલાક ચાલશે, અને આ સમય દરમિયાન પવન દિશા બદલી શકે છે. તેમની આગાહી મુજબ, થોડા કલાકોમાં હેડવાઇન્ડને ટેઇલવિન્ડ દ્વારા બદલવામાં આવશે, તેથી તેણે સ્પિટ્સબર્ગન પર પાછા ફરવાની સલાહ આપી. નોબિલે તેની દલીલો સાથે સંમત થયા; પરંતુ, અરે, પવન, માલમગ્રેનની આગાહીથી વિપરીત, દિશા બદલશે નહીં, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, તીવ્ર બનશે અને ઇચ્છિત માર્ગની પૂર્વમાં એરશીપને ઉડાવી દેશે.

એરશિપે ત્રીજા એન્જિનને ફાયર કરીને તેની ઝડપ વધારી. પરંતુ આને કારણે, બળતણનો વપરાશ અને માળખા પરનો ભાર વધ્યો. આ ફ્લાઇટ આંખ આડા કાન કરીને અને મજબૂત પિચિંગ સાથે પણ થઈ; સૂર્યપ્રકાશનું એક પણ કિરણ નથી - ચારે બાજુ ધુમ્મસ અને વાદળો. સૂર્ય વિના સ્થાન નક્કી કરવું અશક્ય છે. નોબિલે ફરીથી ત્રીજું એન્જિન ચાલુ કર્યું. 25મી મેની સવાર આવી.

25 મેના રોજ, લગભગ 3 વાગ્યે, નોબિલે, ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ અને હકીકત એ છે કે ઝડપ વધવાથી, એરશીપનું માળખું ખૂબ જ તણાવને આધિન હતું, તેથી તેણે સામાન્ય ગતિ ધીમી કરવાનું નક્કી કર્યું. જો કે, માલમગ્રેને ચિંતા સાથે નોંધ્યું કે અહીં ધીમેથી આગળ વધવું જોખમી છે: હવામાન વધુ ખરાબ થવાની ધમકી આપે છે, શક્ય તેટલી વહેલી તકે આ ઝોન છોડવું જરૂરી છે.

પહેલેથી જ ધ્રુવ પરથી 30-કલાકની ફ્લાઇટ દરમિયાન, પવન સાથે યુદ્ધ ચાલુ રહ્યું - હિંસક રીતે વહાણના ધનુષ્ય પર પ્રહાર કરીને, તે 40-50 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ફૂંકાયું.

ભીનાશ અને ભીનાશ ઠંડક થકવી નાખતી હતી અને માનસ પર દબાણ લાવી રહી હતી. જો કે, બધાએ ચૂપચાપ પોતાનું કામ કર્યું. મિકેનિક્સે એન્જિનનું નિરીક્ષણ કર્યું. કંટ્રોલ રૂમમાં, મારિયાનો, ઝપ્પી અને વિલિયરીએ ઇચ્છિત અભ્યાસક્રમ રાખ્યો. માલમગ્રેને તેમને સુકાન સાથે કામ કરવામાં મદદ કરી. ટ્રોઆની અને ચેચોનીએ એલિવેટર કંટ્રોલ કરતા વારો લીધો. રેડિયો રૂમમાં, બિયાગી સતત રેડિયો સંદેશા પ્રાપ્ત અને પ્રસારિત કરતો હતો. કેબિનના પાછળના ભાગમાં, અવિવેકી બેહૌનેક તેના સાધનો સાથે હલાવી રહ્યો હતો. પોન્ટ્રેમોલી અને પત્રકાર લાગો તેમની સ્લીપિંગ બેગમાં સૂઈ રહ્યા હતા. રિગર એલેક્ઝાન્ડ્રિનીએ શેલને પેચ અપ કર્યું, જે ક્યારેક બરફ દ્વારા વીંધવામાં આવતું હતું, અને એરશીપના આંતરિક ભાગોનું નિરીક્ષણ કર્યું.

નોબિલે, પહેલેથી જ બે દિવસ ઊંઘ વિના, તેનો સમય ચાર્ટ ટેબલ, ગતિ સૂચક અને રેડિયો રૂમ વચ્ચે વહેંચ્યો; લિફ્ટ અચાનક જામ થઈ ગઈ અને એરશીપ નીચે ઉતરવા લાગી. અમારે એન્જિન બંધ કરવા પડ્યા. તે જ સમયે, નેવિગેટર્સ, જેઓ કેબિનના પાછળના ભાગમાં હતા અને જાણતા ન હતા કે એરશીપ સ્થિર રીતે સંતુલિત છે, તેમણે ઓર્ડર વિના ગેસોલિનના ચાર કેન ફેંકી દીધા. નોબિલે તેમને બેલાસ્ટના અણસમજુ ઘટાડા અને બળતણના નુકસાન માટે ઠપકો આપ્યો. ડ્રિફ્ટિંગ, એરશીપ ઊંચાઈ મેળવવાનું શરૂ કર્યું. અમે ધુમ્મસથી ઉપર ઊઠવાનું અને સૂર્ય દ્વારા સ્થાન નક્કી કરવાનું નક્કી કર્યું. જો કે, બરફના કારણે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ જામ થઈ ગયું હતું; ખામીને દૂર કર્યા પછી, બંને એન્જિન ફરીથી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને માર્ગ પર સેટ થયા હતા.

અમે સ્પિટ્સબર્ગેનના બરફીલા શિખરો જોવાની આશામાં ઘણી મિનિટો સુધી ધુમ્મસના સ્તર પર ઉડાન ભરી, પરંતુ નિરર્થક. અમે 300 મીટર નીચે પડ્યા. અમે કિંગ્સબેમાં સ્થિત ઇટાલિયન જહાજ સિટ્ટા ડી મિલાનોમાંથી રેડિયો બેરિંગ્સ લીધા અને લગભગ સ્થાન નક્કી કર્યું. આ સમય સુધીમાં પવન નબળો પડી ગયો હતો અને ત્રીજું એન્જિન શરૂ કરવાની જરૂર નહોતી.

એવું લાગતું હતું કે સૌથી મુશ્કેલ ભાગ પૂરો થઈ ગયો હતો, જ્યારે અચાનક જહાજ ભારે થઈ ગયું અને સ્ટર્ન પર ભારે ડૂબી ગયું; ઘટાડાનો દર સેકન્ડ દીઠ અડધા મીટર સુધી પહોંચ્યો. નોબિલે ત્રીજું એન્જિન શરૂ કર્યું અને એરોસ્ટેટિક બળમાં ઘટાડો અટકાવવા માટે શરીરના એરોડાયનેમિક બળનો ઉપયોગ કરવાની આશા રાખીને અન્યની ગતિ વધારવી. તેણે એલેક્ઝાન્ડ્રિનીને તપાસ કરવા મોકલ્યો કે ગેસ વાલ્વ બંધ છે - તે તાજેતરમાં ખોલવામાં આવ્યા હતા.
"ઇટાલી" ઝડપથી ઘટતું રહ્યું. નોબિલને સમજાયું કે બરફ પર પડવું ટાળી શકાતું નથી, અને આગને રોકવા માટે, એન્જિનને રોકવા અને બેલાસ્ટને ફેંકી દેવાનો આદેશ આપ્યો - 300 કિલોગ્રામ વજનના લીડ બોલની સાંકળ. બાદમાં થઈ શક્યું નહીં, અને એરશીપ બરફ સાથે અથડાઈ - પહેલા પાછળના એન્જિન નેસેલ સાથે, અને પછી કંટ્રોલ રૂમ સાથે. બલાસ્ટની સાંકળ હમ્મોક્સમાં અટવાઈ ગઈ. અસરથી, કેબિન, જેમાં નવ લોકો હતા, અને મિકેનિક સાથેનું પાછળનું એન્જિન એરશીપથી ફાટી ગયું હતું અને બરફ પર રહ્યું હતું. મિકેનિક પોમેલા પ્રથમ શિકાર બન્યો: તે એક એન્જિનની બાજુમાં મૃત હાલતમાં મળી આવ્યો હતો જે બરફમાં પડી ગયો હતો.

લગભગ પાંચ ટનથી આછું તૂટેલું "ઇટાલી", ફરીથી હવામાં ગયું અને, કોઈના દ્વારા અનિયંત્રિત, પૂર્વ તરફ ધસી ગયું. અને તેની સાથે પ્રોફેસર પોન્ટ્રેમોલી, મિકેનિક્સ આર્ડુનો, સિઓકા, નરાટ્ટી, રિગર એલેક્ઝાન્ડ્રીની અને પત્રકાર લાગો છે. ક્ષિતિજ પર બરફ પર પડ્યા પછી 20 મિનિટ પછી, પૂર્વ દિશામાં, બરફના ખંડ પર બાકી રહેલા લોકોએ ધુમાડાનો એક પાતળો સ્તંભ જોયો - એરશીપ બળી ગઈ.

આ દુર્ઘટના 25 મેના રોજ સવારે 10:33 વાગ્યે થઈ હતી; "ઇટાલી" ઉત્તર-પૂર્વીય ભૂમિના ઉત્તરીય કિનારાથી આશરે 100 કિલોમીટરના અંતરે સ્થિત હતું. કિંગ્સબે ખાતે બેઝ પર જવા માટે માત્ર બે કલાકની ફ્લાઇટ બાકી હતી.

આ રીતે નોબિલે આપત્તિનું વર્ણન કર્યું: “તે છેલ્લી ભયંકર ક્ષણો મારી સ્મૃતિમાં કાયમ રહે છે. જલદી હું માલમગ્રેન અને ઝપ્પી વચ્ચેના સ્ટિયરિંગ વ્હીલ્સ પાસે ઊભો રહ્યો, મેં જોયું કે માલમગ્રેને અચાનક સ્ટિયરિંગ વ્હીલ છોડી દીધું અને તેનો સ્તબ્ધ ચહેરો મારી તરફ ફેરવ્યો. સહજતાથી, મેં સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પકડ્યું, જો શક્ય હોય તો, ફટકો હળવો કરવા એરશીપને બરફના મેદાનમાં લઈ જવાની આશામાં. તે ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે - બરફ પહેલેથી જ વ્હીલહાઉસથી થોડા મીટર દૂર છે. મેં બરફના જથ્થાને ઝડપથી વધતા જોયા. એક ક્ષણ પછી અમે સપાટી પર આવી. એક ભયાનક અકસ્માત થયો હતો. મને મારા માથા પર ફટકો લાગ્યો, હું ચપટી, કચડી ગયો, મને સ્પષ્ટપણે, કોઈપણ પીડા વિના, લાગ્યું કે ઘણા હાડકાં તૂટી ગયા છે. પછી ઉપરથી કંઈક પડ્યું અને હું ઊંધો બહાર ફેંકાઈ ગયો. સહજતાથી, મેં મારી આંખો બંધ કરી અને, સંપૂર્ણ સભાન, ઉદાસીનપણે વિચાર્યું: "બધું સમાપ્ત થઈ ગયું!"
જ્યારે મેં મારી આંખો ખોલી, ત્યારે મેં જોયું કે હું બરફના ખંડ પર પડેલો હતો, ભયંકર રીતે ફાટી ગયો હતો. માલમગ્રેન, ઝપ્પી અને સેસિઓની મારી બાજુમાં પડ્યા હતા. મારિયાનો, વિલીએરી, બેહૌનેક, ટ્રોઆની અને બિઆગી તેમના પગ પર હતા. મેં એક એરશીપ જોયું, જે તેના સ્ટર્ન ડાઉન સાથે સહેજ નમેલું હતું, પવન દ્વારા પૂર્વ તરફ લઈ જતું હતું. મારી નજર લાંબા સમય સુધી ઇટાલિયાના બોર્ડ પર પ્રદર્શિત મોટા કાળા અક્ષરો તરફ મંડાયેલી રહી. પછી એરશીપ ધુમ્મસમાં ગાયબ થઈ ગઈ. બધું ખોવાઈ ગયું છે. પછી મને લાગ્યું કે મને માથામાં ઈજા થઈ છે અને મારો પગ અને હાથ તૂટી ગયો છે. શ્વાસ લેવો મુશ્કેલ છે. મને લાગતું હતું કે હું બે-ત્રણ કલાક પણ જીવીશ નહીં, પણ મને તેનો અફસોસ નહોતો. હું તેના વિશે પણ ખુશ હતો ..."

તેથી, નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટના 135 કલાક પછી, ઇટાલિયા 300 મીટરની ઊંચાઈથી હમ્મોક્સ પર ક્રેશ થયું. બાદમાં, મારિયાનોએ, ત્રણ ક્રોનોમીટર્સ અને સેક્સ્ટન્ટનો ઉપયોગ કરીને, જ્યાં એરશીપ ક્રેશ થયું હતું તે સ્થળના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કર્યા: 81 ડિગ્રી 14 મિનિટ ઉત્તર અક્ષાંશ, 25 ડિગ્રી 25 મિનિટ પૂર્વ રેખાંશ. બત્રીસ વર્ષ પહેલાં જ્યાં આન્દ્રેનું બલૂન ક્રેશ થયું હતું ત્યાંથી બહુ દૂર નથી.

નોબિલ ઉપરાંત, ચેસિઓનીનો ખૂબ જ ખરાબ સમય હતો: તેનો પગ તૂટ્યો હતો. માલમગ્રેનને પણ ગંભીર ઈજા થઈ હતી. "નોબિલ્સ ખાતે, - બેહૌનેક સાક્ષી આપે છે, - કાંડા પર પાંડળી અને હાથ તૂટેલા હતા, માથા પરના ઘાથી લોહી નીકળતા ચહેરો લોહીથી ઢંકાયેલો હતો. તે જોરદાર શ્વાસ લઈ રહ્યો હતો, અને તેને લાગતું હતું કે તેના જીવનની મિનિટો ગણતરીમાં છે..

આઘાતમાંથી સ્વસ્થ થયા પછી, નોબિલના જૂથે એક આઇસ કેમ્પ સ્થાપ્યો. અમે ચાર વ્યક્તિનો તંબુ અને સ્લીપિંગ બેગ, 71 કિલો પેમ્મિકન (સૂકું માંસ), 41 કિલો ચોકલેટ, 9 કિલો દૂધ પાવડર, 3 કિલો માખણ, 3 કિલો ખાંડ શોધવામાં સફળ થયા. આ ઉત્પાદનો 45 દિવસ સુધી ટકી શકે છે. કેબિનના ભંગારમાંથી, બિઆગીએ એક ફાજલ શોર્ટવેવ રેડિયો શોધી કાઢ્યો.

તેઓએ ગોંડોલાની ફ્રેમ પર તંબુ મૂકીને ઉત્તરમાં "વસવા" કરવાનું શરૂ કર્યું, અને તેને બરફમાં વધુ સારી રીતે જોવા માટે, તેઓએ તેને લાલ પેઇન્ટથી ડુબાડ્યું. તેથી નામ જે સમગ્ર વિશ્વમાં ફેલાયેલું છે: "લાલ તંબુ". આગ પર બરફ ગરમ કરીને પીવાનું પાણી મેળવવામાં આવતું હતું. તેઓએ પેમ્મિકન સૂપ બનાવ્યો. દુર્ઘટનાના પાંચ દિવસ પછી, માલમગ્રેને પિસ્તોલ વડે ધ્રુવીય રીંછને ગોળી મારી હતી; આનાથી 200 કિલો માંસનો ખોરાકનો પુરવઠો વધે છે.

એરશીપ "ઇટાલી" ની દુર્ઘટનાએ આખા વિશ્વને હચમચાવી નાખ્યું: હવે તેઓએ "રેડ ટેન્ટ" ના રહેવાસીઓને બચાવવાની તમામ ઉથલપાથલને તીવ્ર ધ્યાનથી જોયા. ત્યારપછી આ મહાકાવ્ય વિશે બેસોથી વધુ પુસ્તકો લખવામાં આવ્યા હતા; તેમના લેખકો નોબિલ, વિલીએરી, બેહૌનેક, બિયાગી અને ટ્રોઆની અભિયાનના સભ્યો તેમજ આઇસબ્રેકર "ક્રાસીન" આર.એલ. પર બચાવ અભિયાનના વડા છે. સમોઇલોવિચ અને અન્ય ઘણા લોકો.

દુર્ઘટનાના થોડા કલાકો પછી, બિઆગીએ હવામાં "SOS" સિગ્નલ મોકલ્યું. પરંતુ એરવેવ્સ મૌન હતા, કોઈએ મદદ માટેના કોલનો જવાબ આપ્યો ન હતો: રેડિયો સ્ટેશન નબળું હતું, અને હોમમેઇડ એન્ટેના ખૂબ ટૂંકું હતું.
ઘણા દિવસો વાતચીત વિના પસાર થયા. 29 મેની સાંજે, ઝપ્પી અને મારિયાનો નોબિલને તેમની યોજના માટે સમર્પિત કરે છે, જે તેઓએ બે કે ત્રણ દિવસ પહેલા ગુપ્ત રીતે વિકસાવી હતી: કેમ્પ છોડીને ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરો, તેમની પોતાની શક્તિ પર આધાર રાખવો. માલમગ્રેનને જૂથનું નેતૃત્વ કરવાની ઓફર કરવામાં આવી હતી; તે સંમત થયો.

30 મેના રોજ, 22.00 વાગ્યે, માલમગ્રેન, ઝપ્પી અને મારિયાનો એક ઝુંબેશ પર નીકળ્યા. નોબિલ, બેહૌનેક, વિલિયરી, સેસિઓની, ટ્રોઆની અને બિઆગી બરફના ખંડ પર રહ્યા.

3 જૂને બિયાગીએ આપેલા સંકેતો આખરે સાંભળવામાં આવ્યા. હોમમેઇડ રીસીવરનો ઉપયોગ કરીને કોલ ચિહ્નો સ્વીકારનાર સૌપ્રથમ સોવિયેત વિદ્યાર્થી રેડિયો કલાપ્રેમી નિકોલાઈ શ્મિટ હતા, જે વોઝનેસેને-વોખ્મા, ડ્વીના પ્રાંત (હવે અર્ખાંગેલ્સ્ક પ્રદેશ) ગામના રહેવાસી હતા. બીજા દિવસે સવારે તેણે પ્રાપ્ત રેડિયોગ્રામનો ટેક્સ્ટ મોસ્કોમાં પ્રસારિત કર્યો.

6 જૂનના રોજ, કેમ્પના રહેવાસીઓએ એક રેડિયો સ્ટેશનમાંથી સંદેશો પકડીને આ વિશે જાણ્યું. બિઆગી શિબિરના ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સનું પ્રસારણ કરે છે; હવે જૂથને કોઈ શંકા નહોતી કે મદદ આવશે.

શક્તિશાળી સોવિયેત આઇસબ્રેકર ક્રેસીન, એવિએટર B.G.ના વિમાન સાથે, આર્કટિકના હૃદય તરફ પ્રયાણ કર્યું. બોર્ડ પર ચુખ્નોવ્સ્કી. બચાવ અભિયાનનું નેતૃત્વ રુડોલ્ફ લાઝારેવિચ સમોઇલોવિચ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

ક્રાસિન ઉપરાંત, સોવિયેત સરકારના નિર્ણયથી, આઇસબ્રેકર માલિગિન, એમએસ વિમાન સાથે, સફર પર નીકળ્યું. બાબુશકીના, આઇસબ્રેકિંગ સ્ટીમશિપ જ્યોર્જી સેડોવ અને સંશોધન જહાજ પર્સિયસ.

તે જ સમયે, જહાજો અને વિમાન - નોર્વેજીયન, ફિનિશ, સ્વીડિશ, ઇટાલિયન, ફ્રેન્ચની ભાગીદારી સાથે ઘણા વધુ બચાવ અભિયાનો યોજવામાં આવ્યા હતા.

(અમ્બર્ટો મેડાલેનાનું સી પ્લેન S55 ઇટાલિયન ટેન્ટ ઉપર ઉડે છે (20 જૂન 1928, 80°N)

પ્રથમ, 20 જૂને, પીડિતોના શિબિરને શોધવા માટે ઇટાલિયન પાઇલટ મેડલેના હતી. 23 જૂનના રોજ, સ્વીડિશ ફોકર પ્લેન રેડ ટેન્ટની નજીકની સાઇટ પર ઉતર્યું હતું. પાયલોટ લંડબોર્ગે પ્રથમ નોબિલને બહાર કાઢ્યો; પછી તે પાછો ફર્યો, પરંતુ, બરફના ખંડ પર ઉતરીને, ફોકરે તેની સ્કીને બરફમાં દફનાવી દીધી. બહાદુર સ્વીડન પોતે લાલ તંબુનો કેદી બન્યો.

5 જુલાઈના રોજ, સ્વીડિશ વિમાનો કેમ્પ ઉપર દેખાયા, બરફની સ્થિતિ તપાસી. 6 જુલાઈના રોજ સવારે એક વાગ્યે, એક લઘુચિત્ર વિમાન "મોટ" સ્કીસ પર આવ્યું. તે આઇસ ફ્લો પર ગયો અને લંડબોર્ગને બહાર લઈ ગયો. પરંતુ સ્વીડિશ લોકોએ આઇસ ફ્લો પર પાછા ફરવાનું જોખમ લીધું ન હતું. તેથી, લાલ ટેન્ટમાં પાંચ લોકો બાકી હતા.

10 જુલાઈના રોજ, 18.45 વાગ્યે, ક્રેસીનમાંથી ઉગેલા પાયલોટ ચુખનોવસ્કીએ માલમગ્રેનના જૂથ સાથે 10 બાય 8 મીટર માપનો બરફનો ખંડ શોધ્યો. 12 જુલાઈની સવારે, એક આઇસબ્રેકર તેની પાસે આવ્યો: ફક્ત ઝપ્પી અને મારિયાનો બરફના ખંડ પર હતા; માલમગ્રેન ક્યાં છે?
ઝપ્પીની વાર્તા, ટૂંકી અને મૂંઝવણભરી, અદ્ભુત હતી. ફિન માલમગ્રેન તૂટેલા હાથ સાથે કેમ્પિંગમાં ગયો. પ્રવાસના બારમા દિવસે તે અશક્ત બની ગયો, અને ચૌદમા દિવસે તે ભાંગી પડ્યો. તેના જેકેટથી માથું ઢાંકીને, તેણે સૂચન કર્યું કે ઝપ્પીએ તેને કુહાડીના ફટકાથી ખતમ કરી નાખો.
ખોરાકનો પુરવઠો આપીને, તેણે કહ્યું: "મને શાંતિથી મરવા માટે અહીં છોડી દો." માલમગ્રેન માટે કબર કાપીને, ઝપ્પી અને મારિયાનો આગળ વધ્યા. એક દિવસ પછી, માંડ માંડ સો મીટર કવર કર્યા પછી, તેઓએ માલમગ્રેનને તેમના તરફ હાથ લહેરાતા જોયા, તેમને ત્યાંથી જવા માટે વિનંતી કરી.

રસ્તામાં મારિયાનો અંધ બની ગયો. 20 જૂને જ તેની દ્રષ્ટિ પાછી આવી. માલમગ્રેન હવે હયાત નથી, અને ઝપ્પીએ તેનું જેકેટ પહેર્યું છે. મેરિઆનોને યાદ આવ્યું: 4 જુલાઈના રોજ, હવે ટકી રહેવાની આશા ન રાખી, તેણે તેનું શરીર ઝપ્પીને સોંપ્યું. ફિનનું મૃત્યુ કયા સંજોગોમાં થયું તે અસ્પષ્ટ છે. એક વિચિત્ર વિગત: મારિયાનો પાસે ઝપ્પી કરતાં ત્રણ ગણા ઓછા કપડાં છે. બાદમાં, મારિયાનોથી વિપરીત, થાક અગોચર છે. આનાથી એવું માનવામાં આવે છે કે ઝપ્પીએ માનવ માંસ ખાધું છે.

તે જ દિવસે, 12 જુલાઈએ, ક્રાસિન ક્રૂ રેડ ટેન્ટના રહેવાસીઓને બોર્ડમાં લઈ ગયો. બિઆગી તેના છેલ્લા રેડિયોગ્રામને ટેપ કરે છે: "ક્રાસીન નજીક આવ્યો. અમે બચી ગયા". ઇટાલિયાની દુર્ઘટનાને 48 દિવસ વીતી ગયા છે.

બીજા દિવસે, જહાજને મુસોલિની તરફથી એક રેડિયોગ્રામ મળ્યો: “પ્રોફેસર સમોઇલોવિચને. તમે કંઈક એવું કર્યું છે જે ઇતિહાસમાં લખાઈ જશે. તમે મુશ્કેલ આર્કટિક પરિસ્થિતિઓમાં કામ કર્યું. બધા ઈટાલિયનો વતી, આભાર."

19 જુલાઇની બપોરે, ઇટાલિયન જહાજ સિટ્ટા ડી મિલાનો પર સવાર લોકોને બચાવી લેવા માટે એક સોવિયેત આઇસબ્રેકર કિંગ્સબે પહોંચ્યા. એરશીપ પર સવાર બલૂનિસ્ટ્સનું ભાવિ જાણ્યા વિના, સિટ્ટા ડી મિલાનો ઉતાવળે આર્ક્ટિક મહાસાગરમાંથી નીકળી જાય છે. ઇટાલિયનોને અનુસરીને, સ્વીડિશ, ફિનિશ અને નોર્વેજીયન બચાવ અભિયાનોએ તેમનું કામ બંધ કરી દીધું. એલેક્ઝાન્ડ્રિનીના છ લોકોના જૂથની તે સમયે શોધ કરવામાં આવી ન હતી, તે હકીકતના આધારે કે "લાલ ટેન્ટ" ના રહેવાસીઓએ પતન પછી 20 મિનિટ પછી ધુમાડોનો પાતળો સ્તંભ જોયો હતો. વધુમાં, ઝપ્પી, જે ઘરે પરત ફરવાની ઉતાવળમાં હતો, તેણે દરેકને ખાતરી આપી કે એરશીપ બીજી વખત બરફ સાથે અથડાઈ, બળી ગઈ અને દરેકનું મૃત્યુ થયું.

પરંતુ આ અંગે વાંધો હતો: પ્રથમ, આગમાં, કદાચ કોઈને બચાવ્યું હતું; બીજું, જો ધુમાડો એ સંકેત છે કે તેઓ ઉતર્યા છે તો શું; અને અંતે, ધુમાડો, સંભવતઃ આર્કટિક મૃગજળ. તે સમયના સિનોપ્ટિક નકશા અને આર્ક્ટિકમાં જ્યાં આપત્તિ સર્જાઈ હતી તેના આધારે એવું પણ માનવામાં આવતું હતું કે બેકાબૂ એરશીપ "ઇટાલી" ગ્રીનલેન્ડને આભારી છે. અને એ હકીકતને આધારે કે એલેક્ઝાન્ડ્રિનીના જૂથમાં હજી પણ ખોરાક અને ધ્રુવીય સાધનોનો મોટો ભંડાર છે, તે ખૂબ લાંબા સમય સુધી પકડી શકે છે.

સંબંધીઓના આગ્રહથી અને જાહેર અભિપ્રાયના પ્રભાવ હેઠળ, ઇટાલિયા ક્રૂના ગુમ થયેલ જૂથ માટે વિલંબિત શોધ હાથ ધરવામાં આવી હતી. 16 ઓગસ્ટના રોજ, બ્રાગેન્ઝા, બે વિમાનો સાથે, 28 અને 31 ડિગ્રી પૂર્વ રેખાંશ અને 80 ડિગ્રી 40 મિનિટ ઉત્તર અક્ષાંશ વચ્ચેના વિસ્તારની શોધખોળ કરવાનું શરૂ કર્યું: સાત ટાપુઓનો સમૂહ, ઉત્તર-પૂર્વ જમીનનો ઉત્તરીય કિનારો અને મોટા ટાપુ. ધુમ્મસ, હિમવર્ષા અને વાવાઝોડાએ વહાણનું સ્વાગત કર્યું; વિમાનોનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી; 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ બ્રાગેન્ઝા કિંગ્સબે પરત ફર્યા.

સપ્ટેમ્બરમાં, આઇસબ્રેકર ક્રેસિને એરશીપ દ્વારા લઈ જવામાં આવેલા છ બહાદુર માણસોના નિશાન શોધવાનો અંતિમ પ્રયાસ કર્યો હતો. આઇસબ્રેકર ઉત્તર અક્ષાંશમાં 81 ડિગ્રી 47 મિનિટે પહોંચ્યો હતો. જહાજો આટલા દૂર ઉત્તરમાં અગાઉ ક્યારેય ગયા નથી. તમામ પ્રયત્નો કરવા છતાં, ક્રેસીન કોઈ પીડિતોને તકલીફમાં અથવા તો એરશીપના ભંગારમાંથી શોધી શક્યો ન હતો. 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ, મોસ્કોથી ઘરે પાછા ફરવાનો ઓર્ડર મળ્યો.
1929 ના ઉનાળામાં, પોન્ટ્રેમોલી પરિવારની વિનંતી પર, એન્જિનિયર આલ્બર્ટિનીએ બોટ દ્વારા અને પછી કૂતરા સ્લેજ દ્વારા એલેક્ઝાન્ડ્રીની જૂથની શોધ કરી. તે જ સમયે, ઓયુના નેતૃત્વ હેઠળ આઇસબ્રેકિંગ સ્ટીમર “સેડોવ”. શ્મિટે ગુમ થયેલા એરોનોટ્સને શોધવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો.

આ રીતે આ મહાકાવ્યનો અંત આવ્યો. 6 દેશો, 18 જહાજો, 21 વિમાન અને લગભગ દોઢ હજાર લોકોએ "ઇટાલી" ના ક્રૂના બચાવમાં ભાગ લીધો! અમુંડસેન અને તેના પ્લેનના ક્રૂના પાંચ સભ્યો બચાવ કામગીરી દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઘરે પરત ફરતી વખતે ત્રણ ઈટાલિયન પાઈલટ સાથેનું વિમાન ક્રેશ થયું હતું. આમ, એરશીપ "ઇટાલી" ની દુર્ઘટનાના સંબંધમાં, 17 લોકો મૃત્યુ પામ્યા (દસ ઇટાલિયન, ચાર ફ્રેન્ચ, બે નોર્વેજીયન અને એક સ્વીડિયન).

1969 માં, નોબિલે પીડિતોના માનમાં ટ્રોમ્સો (નોર્વે) માં એક સ્મારક ખોલ્યું - બે પાંખો આકાશમાં ઉડી. સ્મારક પર 17 નાયકોના નામ અને કવિતાઓ - ખાલી છંદો - તેમના શોષણ વિશે કોતરવામાં આવ્યા છે. કિંગ્સબેમાં, સ્પિટ્સબર્ગન પર, અભિયાનના મૃત્યુ પામેલા સભ્યો અને રોઆલ્ડ એમન્ડસેનનું એક સ્મારક પણ છે.

ઇટાલિયા એરશીપ દુર્ઘટનાના કારણો શું છે? આ પ્રશ્નનો કોઈ સ્પષ્ટ જવાબ નથી. ચેક વૈજ્ઞાનિક બેહૌનેક માનતા હતા કે આપત્તિના ઉદ્દેશ્ય કારણો છે: આર્કટિકના આ પ્રદેશના અગાઉના નકશાઓની અવિશ્વસનીયતા; 5 મિનિટની ભૂલ: મધર શિપ "સિટ્ટા ડી મિલાનો" માંથી રેડિયો બેરિંગના વિચલનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું ન હતું, તેથી જ નેવિગેટરની ગણતરીઓ અનુસાર એરશીપ વધુ પૂર્વમાં બહાર આવ્યું; આર્ક્ટિક પવનો સાથે સફળતાપૂર્વક લડવા માટે પ્રમાણમાં નબળા મોટરો સાથે અર્ધ-કઠોર એરશીપની અસમર્થતા, તેમજ ધ્રુવથી પાછા ફરતી વખતે હેતુપૂર્વકના માર્ગમાંથી વિચલન: નોબિલે તેના આધાર માટે નહીં, પરંતુ 25 મી મેરીડીયન સાથેનો માર્ગ નક્કી કર્યો, કોઈ અજાણ્યા ટાપુની શોધની આશા.

“પતન પછીના મુશ્કેલ દિવસોમાં, મેં લાંબા સમય સુધી વિચાર્યું કે તે કયા કારણોસર થઈ શકે છે., નોબિલે પોતે લખ્યું હતું. - ઘણી ધારણાઓ કરી; દરેક રીતે તેમનું વિશ્લેષણ કર્યું; પણ કોઈ નિષ્કર્ષ ન કાઢ્યો...

પ્રથમ વસ્તુ જે મારા મગજમાં આવી તે એ હતી કે વજન અચાનક વાતાવરણીય વિક્ષેપને કારણે થયું હતું. એરશીપ પોતે દુર્લભ હવાના સ્તરમાં જોવા મળે છે, જે ઠંડી હવાની પટ્ટીમાંથી પસાર થવા દ્વારા સમજાવી શકાય છે, જે આપત્તિ સમયે જ ટ્રોમ્સોમાં જીઓફિઝિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા નોંધવામાં આવી હતી. જો કે, આ પૂર્વધારણા મને સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ કરી શકી નથી.

પછી મેં વિચારવાનું શરૂ કર્યું કે, કદાચ, ધુમ્મસમાંથી પસાર થતી વખતે, એરશીપ બરફથી ઢંકાયેલી હતી... જેમ મેં ઉપર સૂચવ્યું છે તેમ, બરફનો પોપડો પતન પહેલાના કલાકોમાં જ બનવા લાગ્યો. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે જ્યારે ધુમ્મસમાંથી પસાર થતો હતો, ત્યારે આ ઘટના ઘણી હદ સુધી તીવ્ર બની હતી અને પરિણામે પતન થયું હતું.

આ સંદર્ભે, હું માલમગ્રેનના અભિપ્રાયને ટાંકવું જરૂરી માનું છું. રોમમાં તેની સાથે અમારા અભિયાનમાં આવી શકે તેવા સૌથી ગંભીર જોખમોનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, મેં તેને કહેતા સાંભળ્યા: "મારા મતે, સૌથી મોટો ભય બરફની રચના છે." મારા વાંધાઓ કે, "નોર્વે" ના અનુભવને આધારે, બરફ ફક્ત ધાતુના ભાગો પર જ ઝડપથી રચાય છે, જ્યારે તે મુશ્કેલી સાથે શેલ ફેબ્રિક પર સ્થિર થાય છે, તેણે જવાબ આપ્યો: "હા, બરફનું આવરણ બને ત્યાં સુધી; પરંતુ જલદી આ આવરણ બને છે, પછી ભલે તે ગમે તેટલું પાતળું હોય, બરફનો પોપડો તેને એટલી ઝડપે બનાવશે કે થોડીવારમાં એરશીપ જમીન પર આવી જશે."

એવું બની શકે છે કે શેલને બરફના ટુકડા અથવા પ્રોપેલરના ટુકડા દ્વારા વીંધવામાં આવ્યો હતો; પરંતુ મેં આ વિચાર છોડી દીધો, કારણ કે આવા અંતર કદાચ અવાજ સાથે હશે, અને અમારામાંથી કોઈએ તે સાંભળ્યું નથી ...

માત્ર એક જ વાત નિશ્ચિતતા સાથે કહી શકાય: તેનું મૂળ કારણ ખરાબ હવામાન છે, અને વ્યક્તિએ ટેલવિન્ડ સાથે કેનેડા જવું જોઈએ. આ વિચારે માલમગ્રેનને ખૂબ ત્રાસ આપ્યો. ત્યારબાદ, તેણે નોબિલેને કબૂલ્યું કે, કિંગ્સબે જવાની સલાહ આપતાં, તે માત્ર પવનના નિકટવર્તી પરિવર્તનમાંના તેમના આત્મવિશ્વાસથી જ નહીં, પણ ઉનાળાની શરૂઆત પહેલાં મેરિઆનો અને ઝપ્પીની ઇટાલી પરત ફરવાની ઇચ્છા દ્વારા પણ માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. અને તે પોતે, કેનેડા જવા માટે ઉડાન ભરીને, યુનિવર્સીટી ઓફ અપ્સલા ખાતે ઓગસ્ટમાં નિર્ધારિત પ્રવચનોનો કોર્સ આપવા માટે સમય ન મળ્યો હોત.

નોબિલના ખુલાસાના આધારે, સમોઇલોવિચે લખ્યું કે બે હકીકતો અપરિવર્તનશીલ છે: હવાઈ જહાજ, જે હળવા સ્થિતિમાં હતું, અચાનક ભારે થઈ ગયું. આ નીચેના કારણોસર થઈ શકે છે: દુર્લભ હવાનું સ્તર; હિમસ્તરની એક ખુલ્લું ગેસ વાલ્વ જે ઠંડું થવાને કારણે બંધ ન થયું; પ્રસ્થાન પહેલાં બરફને સાફ કર્યા પછી શેલનું ભંગાણ (જોકે તે અસંભવિત છે કે તે ફ્લાઇટના અંતે પોતાને પ્રગટ કરે છે); પ્રોપેલર્સમાંથી ફેંકવામાં આવેલા બરફ દ્વારા શેલનું ભંગાણ; શેલને નુકસાન - સ્ટર્નની મેટલ ફીટીંગ્સની પાઇપ ઊંચી ઝડપે આવી; બરફ ફુગ્ગાઓમાંથી એર આઉટલેટ ચેનલોને ભરાઈ જાય છે; પરિણામે, ઉતરતી વખતે, ગેસ કન્ટેનરમાં દબાણ વધ્યું અને સલામતી વાલ્વ ગેસ છોડવાનું શરૂ કર્યું.

ડિરિજિબલસ્ટ્રોયના તાકાત જૂથના ભૂતપૂર્વ વડા, કોન્સ્ટેન્ટિન ગેરાસિમોવિચ સેડીખ, નીચેના સંસ્કરણને વ્યક્ત અને ગાણિતિક રીતે સાબિત કરે છે. ઇટાલિયાની શેલ સામગ્રી નોર્વે એરશીપ કરતા પાતળી છે. જ્યારે ધ્રુવ પર ઉડતા પહેલા એરશીપની કરોડરજ્જુમાંથી બરફ સાફ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે શેલને ઘણી જગ્યાએ નુકસાન થયું હતું; પેચ અપ.

જ્યારે એરશીપ લગભગ બે કલાક સુધી ધ્રુવ પર ચક્કર લગાવે છે, ત્યારે વિચલિત રડર્સમાંથી પૂંછડીના વિસ્તરણ શેલ સામગ્રીને મોટા પ્રમાણમાં તાણમાં મૂકે છે; આનાથી દ્રવ્યની રચનામાં વિક્ષેપ પડ્યો. તેજ પવનની સ્થિતિમાં આગળની ઉડાનને લીધે તે સ્થાનો પર શેલનો વિનાશ થયો જ્યાં કૌંસ જોડાયેલા હતા, અને ગેસ પાછળના ડબ્બામાંથી બહાર નીકળી ગયો. સૌથી વધુ સંભવિત કારણ બે સંજોગોનું સંયોજન છે: મોટા પ્રમાણમાં બરફનું સંચય અને બંધ ન થયેલા વાલ્વ અથવા ફાટેલા કેસીંગ દ્વારા મજબૂત ગેસ લીક.

ફ્લાઇટ દરમિયાન અને બરફ પર પડતાં પહેલાં તરત જ નોબિલના એરશીપના સંચાલન વિશે કોઈ ફરિયાદ નહોતી; બોર્ડ પર સંપૂર્ણ શાંતિ અને વ્યવસ્થા છે. આપત્તિને અટકાવવી અશક્ય હોવાનું બહાર આવ્યું: તે બિનતરફેણકારી અકસ્માતોના સંયોગના પરિણામે બન્યું. તેમના એક ભાષણમાં, નોબિલે કહ્યું: "આર્કટિક સંશોધનમાં જ જોખમ હતું. જોખમ પ્રથમ બનવાના હેતુમાં છે. પાયોનિયર બનવું એ એક સન્માન છે જે મોંઘી કિંમત ચૂકવે છે!”

પી.એસ.એરશીપ "ઇટાલી" ની વાર્તાએ સંયુક્ત સોવિયત-ઇટાલિયન ફિલ્મનો આધાર બનાવ્યો "લાલ ટેન્ટ"(1969), મિખાઇલ કાલાટોઝોવ દ્વારા નિર્દેશિત. પીટર ફિન્ચ (નોબિલ), સીન કોનેરી (અમન્ડસેન), યુરી વિઝબોર (ફ્રેન્ટિશેક બેહૌનેક), એડ્યુઅર્ડ માર્ટ્સેવિચ (માલ્મગ્રેન) અને ક્લાઉડિયા કાર્ડિનેલ (વેલેરિયા, એકમાત્ર કાલ્પનિક પાત્ર) દ્વારા મુખ્ય ભૂમિકાઓ ભજવવામાં આવી હતી. આ અભિયાન અને સંબંધિત ઘટનાઓમાં પ્રત્યક્ષ સહભાગીઓમાંથી ચાર ફિલ્મનું પ્રીમિયર જોવા માટે રહેતા હતા: નોબિલ, વિલિયરી, બેહૌનેક અને ચુખ્નોવસ્કી. તે જાણીતું છે કે નોબિલે રોમમાં ફિલ્મના પ્રીમિયરમાં હાજરી આપી હતી.

(1928)

પ્રથમ આઇસબ્રેકર ("એર્માક") આર્કટિકમાં 1898 માં દેખાયો, આર્કટિકમાં પ્રથમ રેડિયો (આઇસબ્રેકિંગ જહાજો "તૈમિર" અને "વૈગાચ" પર) 1910 માં દેખાયો. આર્કટિકમાં પ્રથમ ફ્લાઇટ્સ (પાયલોટ નાગુર્સ્કી) માં બનાવવામાં આવી હતી. 1914.

1920માં પ્રથમ કારા ઓપરેશન દરમિયાન બરફમાંથી વેપારી જહાજોને માર્ગદર્શન આપવા માટે આઇસબ્રેકર્સ અને શિપ અને કોસ્ટલ રેડિયો સ્ટેશનનો એક સાથે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

1924 માં, પાયલોટ બોરિસ ગ્રિગોરીવિચ ચુખ્નોવ્સ્કીએ કારા ઓપરેશન દરમિયાન બરફની સ્થિતિના જાસૂસી માટે ઉડવાનું શરૂ કર્યું.

તે સમયથી, જ્યારે બરફ દ્વારા માલવાહક જહાજોને માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે, ત્યારે આઇસબ્રેકર્સ, એરોપ્લેન અને રેડિયો સંચારનો એક સાથે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

1926 માં, પાયલોટ ટોમાશેવસ્કી અને મિખીવે સીલ ફિશરીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સફેદ સમુદ્રના બરફ પર તેમની ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી. ભવિષ્યમાં, આઇસબ્રેકર્સ, એરોપ્લેન અને રેડિયોનો પણ અહીં ઉપયોગ કરવામાં આવશે. આ સીલ માછીમારીની સફળતા અને સલામતી બંને સુનિશ્ચિત કરે છે.

1927 થી, અદ્ભુત પાઇલટ મિખાઇલ સેર્ગેવિચ બાબુશકિને સફેદ સમુદ્રના બરફ પર ઉડવાનું શરૂ કર્યું. અહીં તે પ્રથમ વખત બરફના ક્ષેત્રો પર સફળ ઉતરાણ કરે છે અને આ આર્કટિક સંશોધન માટે એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની નવી શક્યતાઓ ખોલે છે.

ધીરે ધીરે, વિમાન સમગ્ર સોવિયેત આર્કટિકમાં નાગરિકતાના અધિકારો મેળવે છે. એક પણ વૈજ્ઞાનિક અથવા વેપાર અભિયાન અમુક પ્રકારની વિમાન સહાય વિના પૂર્ણ થતું નથી.

સોવિયેત આર્કટિકના વિકાસના પ્રથમ વર્ષો દરમિયાન કરવામાં આવેલી તમામ સફર, ફ્લાઇટ્સ અને શિયાળાની યાદી બનાવવી મુશ્કેલ છે. તેમાંના કેટલાક ખરેખર પરાક્રમી હતા, ઘણા ખૂબ મુશ્કેલ હતા. સોવિયેત ધ્રુવીય સંશોધકો, પાઇલોટ અને વિન્ટરર્સ તેમનામાં સ્વભાવ ધરાવતા હતા. અને 1928 માં તેઓએ આંતરરાષ્ટ્રીય "ધ્રુવીય પરિપક્વતા" પરીક્ષણ સન્માન સાથે પાસ કર્યું. આ વર્ષે, ઇટાલિયન નોબિલ અભિયાન આર્કટિકમાં એરશીપ "ઇટાલી" પર ઉડાન ભરી હતી. 24 મેના રોજ, એરશીપએ ધ્રુવની મુલાકાત લીધી. 25 મેના રોજ, સ્પિટ્સબર્ગન નજીક પાછા ફરતી વખતે, એક દુર્ઘટના આવી, જેના કારણો હજી સ્પષ્ટ નથી. એરશીપ નીચે ઉતરી બરફ સાથે અથડાઈ. અસરથી એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું, અને અભિયાનના વડા, નોબિલનો પગ અને હાથ તૂટી ગયો હતો. કુલ, અગિયાર લોકો બરફ પર ફેંકાયા હતા, જેમાંથી એક મૃત્યુ પામ્યો હતો. એરશીપ સાથે છ લોકો અજાણી દિશામાં લઈ ગયા હતા. સદનસીબે, લોકો સાથે બરફ પર નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ખોરાક અને એક નાનો કેમ્પ રેડિયો ફેંકવામાં આવ્યો હતો. પહેલા જ દિવસે, રેડિયો ઓપરેટર બિયાગીએ આપત્તિ વિશે રેડિયોગ્રામ મોકલવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ અભિયાનના પાયા પર, "સિટ્ટા ડી મિલાનો" વહાણ, કોઈએ રેડિયો સંકેતો સાંભળવાનું જરૂરી માન્યું નહીં. ફક્ત 3 જૂનના રોજ, ઉત્તરીય પ્રદેશના વોઝનેસેને-વોખ્મા ગામથી સોવિયેત રેડિયો કલાપ્રેમી શ્મિટને કોઈની તકલીફના સંકેતો મળ્યા. આની જાણ કરવામાં આવી અને ટૂંક સમયમાં નોબિલ કેમ્પ સાથે સીધો સંચાર સ્થાપિત થયો.

ઇટાલિયન અભિયાન સાથે જે દુર્ભાગ્ય થયું તે સમગ્ર વિશ્વને ચિંતિત કરે છે. છ યુરોપિયન દેશોએ બચાવ કાર્યમાં ભાગ લીધો હતો. થોડા જ સમયમાં 18 જહાજ, 21 એરક્રાફ્ટ અને લગભગ દોઢ હજાર લોકોને મદદ માટે મોકલવામાં આવ્યા.

બચાવ કામગીરીમાં સોવિયેત ધ્રુવીય સંશોધકોની ભાગીદારી નિર્ણાયક હતી.

29 મેના રોજ, એરશીપ સાથે જોડાણ બંધ થયાના થોડા દિવસો પછી, સોવિયેત સરકારે એરશીપ "ઇટાલી" ને મદદ કરવા માટે એક સમિતિનું આયોજન કર્યું. આઇસબ્રેકર “ક્રાસિન”, આઇસબ્રેકિંગ સ્ટીમશિપ “માલિગિન” અને “જી. સેડોવ" અને અભિયાન જહાજ "પર્સિયસ".

ચુખ્નોવ્સ્કીના ભારે થ્રી-એન્જિન એરક્રાફ્ટમાં સવાર થયેલા “ક્રાસીન”ને પશ્ચિમથી સ્પિટ્સબર્ગેનની આસપાસ જવું હતું અને તેના ઉત્તર-પૂર્વ કિનારાથી બરફ પર ફેંકવામાં આવેલા અભિયાનના સભ્યોને શોધવાનું હતું.

“માલિગિન,” જેમાં બાબુશકિનનું નાનું પ્લેન હતું, તે સ્પિટ્સબર્ગનની પૂર્વમાં આવેલા વિસ્તારની શોધખોળ કરવા માટેનું હતું.

"જી. સેડોવ” બચાવ શોધ દરમિયાન ફ્રાન્ઝ જોસેફ લેન્ડના દક્ષિણ અને પશ્ચિમ ભાગોનું પરીક્ષણ કરવાનું હતું. "પર્સિયસ" ને બેરેન્ટ્સ સમુદ્રની બરફની ધારનું સર્વેક્ષણ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. "માલિગિન" "ક્રાસિન" પહેલા સમુદ્રમાં ગયો હતો, પરંતુ 20 જૂને તે નાડેઝડા ટાપુ નજીક લાંબા સમય સુધી બરફમાં ઢંકાયેલો હતો. 29 જૂને બાબુશકીન ઉત્તરમાં ફોઈન ટાપુ તરફ ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં નોબિલ ઉપગ્રહોનું જૂથ સ્થિત હતું.

શિબિરમાં પહોંચતા પહેલા, બાબુશકિનને તોફાનને કારણે બે વાર બરફ પર ઉતરવાની ફરજ પડી હતી અને પાંચ દિવસ પછી માલિગિન પાછો ફર્યો હતો.

“ક્રાસીન” એ 16 જૂને લેનિનગ્રાડ છોડ્યું અને 30 જૂને એમ્સ્ટરડેમ ટાપુ (સ્પિટસબર્ગનના ઉત્તરપશ્ચિમ છેડાની નજીક) પર ગોળાકાર કર્યો. સાત ટાપુઓ અને ઉત્તર કેપ વચ્ચેથી પસાર થવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો કારણ કે આ સ્ટ્રેટમાં ઝડપી બરફ હજુ સુધી તૂટી નથી. ઉત્તરથી સાત ટાપુઓની આસપાસ જવાનું ખૂબ મુશ્કેલ બન્યું - હલમાંથી મારામારીથી બરફને તોડવો પડ્યો, અને 3 જુલાઈના રોજ, ક્રેસિને તેના એક પ્રોપેલરની બ્લેડ ગુમાવી દીધી. મારે પાછળ હટી જવું પડ્યું.

જ્યારે “ક્રાસીન” અને “માલિગિન” ક્રેશ સાઇટ પર જઈ રહ્યા હતા, ત્યારે ઈટાલિયન પાઈલટ મેડાલેનાએ 20 જૂને નોબિલના જૂથને બરફ પર જોયું અને તેમને કેટલાક સાધનો અને કેટલીક જોગવાઈઓ મૂકી દીધી. 24 જૂનના રોજ, સ્વીડિશ પાયલોટ લંડબોર્ગ બરફ પર ઉતર્યા અને નોબિલને સિટ્ટા ડી મિલાનો પર લઈ ગયા. પછીના લેન્ડિંગ પર, લંડબોર્ગે પ્લેનને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને બરફ પર રહી ગયું. 6 જુલાઈએ તેને અન્ય સ્વીડિશ પાઈલટે બહાર કાઢ્યો હતો. નોબિલના સાથીઓને બચાવવા માટે વિદેશીઓની પ્રવૃત્તિઓનો આ અંત હતો.

ટૂંક સમયમાં જ સ્પિટ્સબર્ગેનની ઉત્તરે આવેલા વિસ્તારમાં બરફની સ્થિતિમાં સુધારો થયો, અને ક્રેસિન એક વિશાળ, સપાટ બરફના ક્ષેત્રનો સંપર્ક કર્યો જેનો ઉપયોગ ચુખનોવ્સ્કીના ભારે વિમાન માટે એરફિલ્ડ તરીકે થઈ શકે.

8 જુલાઈના રોજ, ચુખ્નોવ્સ્કીએ ટેસ્ટ ફ્લાઈટ કરી અને 10 જુલાઈના રોજ તેણે ઉડાન ભરી. ફરીથી હવામાં, ચાર્લ્સ XII અને બ્રોકના ટાપુઓ વચ્ચે બે લોકો મળ્યા. ધુમ્મસમાં "ક્રાસિન" ન મળતાં, ચુખ્નોવ્સ્કી કેપ પ્લેટેન નજીક બરફ પર બેસી ગયો. લેન્ડિંગ દરમિયાન તેણે લેન્ડિંગ ગિયરને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. અહીંથી ચુખનોવ્સ્કીએ "ક્રાસિન" ને એક રેડિયો મોકલ્યો જેમાં તેણે શોધેલા લોકોના કોઓર્ડિનેટ્સ અને તેઓ જ્યાં સ્થિત હતા તે વિસ્તારમાં બરફની સ્થિતિની જાણ કરી. ટેલિગ્રામ આ શબ્દો સાથે સમાપ્ત થયો:

"હું ક્રેસીન માટે માલમગ્રેનને તાત્કાલિક બચાવવું જરૂરી માનું છું."

ક્રેસિને તરત જ ભારે બરફમાંથી ચાર્લ્સ XII ટાપુઓ તરફ જવાની શરૂઆત કરી. જુલાઇ 12 ના રોજ, તેણે ઇટાલિયન અધિકારીઓ ઝપ્પી અને મારિયાનોને નાના બરફના ખંડમાંથી દૂર કર્યા. માલમગ્રેન, પ્રખ્યાત સ્વીડિશ ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રી, જેઓ તેમની સાથે નોબિલ શિબિરથી અંતરે દેખાતા સ્પિટ્સબર્ગન ટાપુઓ પર ગયા હતા, તેમના જણાવ્યા મુજબ, એરશીપ પર જે દુર્ઘટના બની હતી તેની જાણ કરવા માટે, એક મહિના પહેલા મૃત્યુ પામ્યા હતા. સોવિયેત ખલાસીઓને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું કે સ્વસ્થ અને શક્તિથી ભરેલી ત્સાપ્પીએ કપડાંના ત્રણ સેટ પહેર્યા હતા, જ્યારે બીમાર મારિયાનો લગભગ નગ્ન હતો. તે જ દિવસે, "ક્રાસીન" એ નોબિલના જૂથના બાકીના લોકોને બરફમાંથી દૂર કર્યા. આ પછી જ તેણે ચુખનોવ્સ્કીના વિમાનને બરફમાંથી દૂર કર્યું અને કોલસાના ભંડારને ફરીથી ભરવા માટે નોર્વેજીયન બંદર બર્ગન તરફ પ્રયાણ કર્યું.

અજ્ઞાત દિશામાં એરશીપના અવશેષો પર લઈ જવામાં આવેલા છ લોકોના ભાવિ વિશે કંઈ જાણી શકાયું ન હતું. નોબિલની શોધ માટે 18 જૂને નોર્વેથી લેથમ પ્લેનમાં ઉડાન ભરનાર રોઆલ્ડ એમન્ડસેનનું ભાવિ પણ અજાણ્યું હતું. તેમ છતાં, પહેલેથી જ 12 જુલાઈના રોજ, ક્રેસિનાને સિટ્ટા ડી મિલાનો તરફથી એક ટેલિગ્રામ મળ્યો હતો, જેમાં અહેવાલ હતો કે ઇટાલિયન સરકાર નોબિલ અભિયાનના સભ્યો માટે વધુ શોધ અટકાવી રહી છે.

બચાવેલા ઈટાલિયનોને સિટ્ટા ડી મિલાનોને સોંપ્યા પછી, ક્રાસીન સ્પિટસબર્ગનના પશ્ચિમ કિનારા સાથે દક્ષિણ તરફ પ્રયાણ કર્યું.

આ સમયે, જર્મન મહાસાગરમાં જતી સ્ટીમર મોન્ટે સર્વાંટેસના કેપ્ટન પાસેથી એક ટેલિગ્રામ મળ્યો હતો, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે દોઢ હજાર મુસાફરોને લઈ જતું જહાજ બરફના ખંડને અથડાવાથી એક છિદ્ર પ્રાપ્ત થયું છે, હવે બેલસુન્ડમાં હતો (સ્પિટસબર્ગન પર) અને મદદની જરૂર હતી. "ક્રાસીન" "મોન્ટે સર્વન્ટેસ" તરફ પ્રયાણ કર્યું, તેના પર બે છિદ્રોનું સમારકામ કર્યું અને, તેને હેમરફેસ્ટમાં લઈ જઈને, સમારકામ માટે બર્ગન ગયો.

26 ઑગસ્ટના રોજ, “ક્રાસિન” ફરી ઉત્તર તરફ ગયો, ફરી સ્પિટસબર્ગનની પરિક્રમા કરી અને 17 સપ્ટેમ્બરે 81° 27 "N પર પહોંચ્યો. અહીંથી તે પૂર્વ તરફ વળ્યો અને 23 સપ્ટેમ્બરે ફ્રાન્ઝ જોસેફ લૅન્ડનો સંપર્ક કર્યો. અહીં પ્રિન્સ જ્યોર્જ લેન્ડ પર, “ક્રાસિન”ને ઉપાડવામાં આવ્યો. સોવિયેત ધ્વજ દ્વારા અને જોગવાઈઓનો કેટલોક પુરવઠો છોડી દીધો. ફ્રાન્ઝ જોસેફ લેન્ડથી, "ક્રાસીન" એ વળતરની મુસાફરી શરૂ કરી અને ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં લેનિનગ્રાડ પરત ફર્યા.

આઇસબ્રેકિંગ સ્ટીમર “જી. સેડોવ," જે ફ્રાન્ઝ જોસેફ લેન્ડના વિસ્તારમાં નોબિલના સાથીઓને શોધી રહ્યો હતો, 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ દક્ષિણમાં ગયો.

આઇસબ્રેકર સ્ટીમર માલિગિનને પણ કંઈ મળ્યું નથી, કારણ કે બાબુશકીનના વિમાનની રેન્જ ખૂબ ટૂંકી હતી. પરંતુ શોધ દરમિયાન, બાબુશકિને બેરેન્ટ્સ સમુદ્રના ઉત્તર-પશ્ચિમ ભાગના વહેતા બરફ પર પંદર અકસ્માત-મુક્ત ઉતરાણ કર્યા, આર્કટિક મહાસાગરની શોધ માટે તેમની કુશળતા અને નવી શક્યતાઓ સાબિત કરી.

નોબિલના ઉપગ્રહોની શોધ દરમિયાન, આમાં ભાગ લેનારા તમામ જહાજોએ સંખ્યાબંધ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અવલોકનો કર્યા અને સ્પિટ્સબર્ગનના પૂર્વ અને ઉત્તરના વિસ્તારના સમુદ્રશાસ્ત્રીય શાસન વિશેની અમારી માહિતીને વિસ્તૃત કરી.

ખાસ કરીને, “ક્રાસીન”, સ્પિટ્સબર્ગનના ઉત્તરપૂર્વના વિસ્તારમાં તેની બીજી સફર દરમિયાન, 1707માં ડચ વ્હેલર કોર્નેલિયસ ગાઇલ્સ દ્વારા કથિત રીતે શોધાયેલ સુપ્રસિદ્ધ “જાઇલ્સની ભૂમિ” દર્શાવતી જગ્યાને પાર કરી. "ક્રાસીન" ને કોઈ જમીન મળી નથી. આ વિસ્તારમાં દરિયાની ઊંડાઈ 200 મીટર હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

સોવિયેત ધ્રુવીય સંશોધકો દ્વારા નોબિલ અભિયાનના સભ્યોના બચાવને સમગ્ર વિશ્વ દ્વારા ઉત્સાહપૂર્વક આવકારવામાં આવ્યો હતો. તે ફરી એકવાર સાબિત થયું કે આર્કટિકના વિકાસ માટે રેડિયો, આઇસબ્રેકર અને એરક્રાફ્ટના કુશળ ઉપયોગ અને સૌથી અગત્યનું, એકીકૃત નેતૃત્વની જરૂર છે.

નોર્વે પર અભિયાનની તેજસ્વી સફળતા પછી, અમ્બર્ટો નોબિલે એરશીપ ઇટાલિયા પર નવા ધ્રુવીય અભિયાનની તૈયારી કરવાનું શરૂ કર્યું. નોબિલેનો હેતુ સ્પિટ્સબર્ગન અને ગ્રીનલેન્ડ વચ્ચેના વિસ્તારની શોધખોળ કરવાનો, ઉત્તર ધ્રુવ વિસ્તારની મુલાકાત લેવા અને ઊંડાણો માપવા અને અન્ય વૈજ્ઞાનિક અવલોકનો કરવા માટે વૈજ્ઞાનિકોની પાર્ટીને બરફ પર ઉતારવાનો હતો.

15 એપ્રિલ, 1928ના રોજ, ઇટાલિયાએ મિલાનથી પ્રસ્થાન કર્યું, સ્ટોલ્પ અને વાડસો ખાતે રોકાઈ, અને 5 મેના રોજ કિંગ્સબે પહોંચ્યું. બે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ પછી, "ઇટાલી" મે 23 ના રોજ ઉપડ્યું અને ગ્રીનલેન્ડના ઉત્તરીય કિનારા તરફ પ્રયાણ કર્યું; ત્યાંથી કોર્સ ઉત્તર ધ્રુવ પર લઈ જવામાં આવ્યો. 24 મેના રોજ, સવારે 0:20 વાગ્યે, એરશીપ ધ્રુવ પર પહોંચી, ગોળ અને નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું.

જો કે, બરફ પર ઉતરવું સંપૂર્ણપણે અશક્ય હતું, અને ખાસ હવાવાળો બોટ પર લોકોને નીચે ઉતારવાનું એટલું મુશ્કેલ બન્યું કે આ વિચારને છોડી દેવો પડ્યો. દેખીતી રીતે, આવી વંશ માત્ર સંપૂર્ણ શાંતિમાં જ પરિપૂર્ણ થઈ શકે છે, અને જ્યારે એરશીપ ધ્રુવ પર હતી, ત્યારે એક હળવા પવન ફૂંકાયો. ધ્રુવના વિસ્તારમાં ઘણી ચેનલો દેખાતી હતી; પોલ તરફ જવાના રસ્તે અનેક જગ્યાએ સ્વચ્છ પાણીના નાના-નાના ખાડાઓ જોવા મળ્યા હતા.

એરશીપ "ઇટાલી"

બે કલાક સુધી ધ્રુવની ઉપર રહ્યા પછી, “ઈટલી” દક્ષિણ તરફ પ્રયાણ કર્યું.

હવામાન બગડવા લાગ્યું. એક દુર્લભ ધુમ્મસ દેખાયો, પછી તે જાડું થવા લાગ્યું અને ટૂંક સમયમાં એક નક્કર દિવાલ બની ગયું. એરશીપની સપાટી બરફથી ઢંકાયેલી હતી, જે એક સેન્ટિમીટરની જાડાઈ સુધી પહોંચી હતી. માથાકુટ વધી. આ બધાએ એરશીપની ઝડપ 100 થી 40 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી ઘટાડી. હવામાન પરિસ્થિતિઓએ તેને નીચે ઉતારવાનું કારણ આપ્યું, પરંતુ તે પછી તે વાદળોથી ઉપર ઊઠ્યું.

એરશીપ પહેલેથી જ સ્પિટ્સબર્ગન નજીક આવી રહી હતી.

25 મેના રોજ સવારે 10:30 વાગ્યે, જ્યારે એરશીપ 81°20′ ઉત્તર અક્ષાંશ અને 24°00′ પૂર્વ રેખાંશ પર હતી, ત્યારે અચાનક આપત્તિ આવી. બધું એટલું ઝડપથી બન્યું કે જહાજ પાસે તકલીફ સિગ્નલ મોકલવાનો સમય પણ ન હતો.

ફ્લાઇટમાં ભાગ લેનાર પ્રોફેસર એફ. બેગુનેકે લખ્યું, "અહીં દુર્ઘટનાની તમામ વિગતો જણાવવી અશક્ય છે." “હું ફક્ત એ વાત પર ભાર મૂકવા માંગુ છું કે દરેક જણ પોતપોતાના સ્થાને રહ્યા, શાંત રહ્યા, ત્યારે પણ જ્યારે આપણે જોયું કે કેવી રીતે આપણી નીચેનું બરફનું ક્ષેત્ર સેંકડો બરફના ટુકડાઓમાં ફેરવાઈ ગયું જે આપણી તરફ ઉડ્યું અને મોટું થયું. કમનસીબ પોમેલા અને અમારા પોતાના ગોંડોલાનું એન્જીન નાસેલ ભયંકર ક્રેશ સાથે ટુકડાઓમાં વિભાજિત થઈ ગયું ત્યારે પણ અમે અમારી મનની હાજરી ગુમાવી નથી.

દેખીતી રીતે, ગેસના નુકસાનને કારણે, એરશીપ ઝડપથી બરફ પર ડૂબી ગઈ. તેણે પહેલા એફ્ટ એન્જિન નેસેલ વડે બરફને માર્યો, અને પછી નેસેલના આગળના ભાગથી જેમાં ક્રૂ સ્થિત હતો.

અભિયાનના 10 સભ્યોને બરફ પર ફેંકવામાં આવ્યા હતા: નોબિલ, માલમગ્રેન, બેગુનેક, ઝપ્પી, મેરિઆનો, વિલેરી, ટ્રોઆની, સેસિઓની, બિયાગી અને મૃત માઇન્ડર પોમેલા. નોબિલના હાથ અને પગ તૂટેલા હતા, માલમગ્રેનનો હાથ તૂટ્યો હતો અને સેસિઓનીનો પગ તૂટ્યો હતો.

જ્યારે તે બરફ સાથે અથડાયું, ત્યારે એરશીપનું વજન લગભગ બે ટન ઘટી ગયું, તેથી તે ઝડપથી ઊગ્યું અને પૂર્વ તરફ ઉડાન ભરી, જેમાં છ લોકો, કહેવાતા એલેસાન્ડ્રીની જૂથ હતા. આજદિન સુધી તેમનો કોઈ પત્તો લાગ્યો નથી.

સદનસીબે, જ્યારે એરશીપ ક્રેશ થયું, ત્યારે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ખોરાક બરફ પર પડ્યો અને સૌથી અગત્યનું, એક નાનું રેડિયો સ્ટેશન.

બાર દિવસ સુધી વિશ્વને એરશીપના ભાવિ વિશે કશું જ ખબર ન હતી. માત્ર જૂન 7 ના રોજ, પ્રથમ કટોકટી રેડિયો સિગ્નલ યુવાન સોવિયેત રેડિયો કલાપ્રેમી શ્મિટ દ્વારા વોઝનેસેને-વોખ્મા (અગાઉ નોર્થ ડીવિના પ્રાંત) ગામમાં સાંભળવામાં આવ્યા હતા.

થોડા દિવસો પહેલા, માલમગ્રેન, ઝપ્પી અને મેરિઆનોનું એક જૂથ સંદેશાવ્યવહાર સ્થાપિત કરવા માટે સ્પિટ્સબર્ગન ગયું હતું. તેણીએ 30 મેના રોજ આઇસ ફ્લો છોડી દીધો હતો. યુવાન સ્વીડિશ વૈજ્ઞાનિક ફિન માલમગ્રેન જ્યારે એરશીપ પડી ત્યારે તેનો હાથ તૂટી ગયો હતો. એફ. બેગુનેકે તેમના વિશે લખ્યું, “દયાળુ અને અપંગ, ખોરાકની ડફેલ થેલીથી લદાયેલ, પ્રથમ પગથિયાં પર પડી, પરંતુ અવિનાશી ઇચ્છાથી સમર્થિત,” એફ. બેગુનેકે તેમના વિશે લખ્યું, “તેઓ જમીન તરફ પ્રયાણ કર્યું, એકમાત્ર ઉમદા ધ્યેય - મદદનું આયોજન કરવા માટે. તેના કમનસીબ સાથીઓ માટે જેમણે પોતાને બરફ પર શોધી કાઢ્યા હતા." .

રેડિયોએ નોબિલ પર પડેલી આપત્તિના સમાચાર ઝડપથી ફેલાવ્યા. ડઝનબંધ બચાવ અભિયાનો તરત જ આયોજિત કરવામાં આવ્યા હતા.

કુલ મળીને, છ દેશોના અભિયાનો, 18 જહાજો અને 21 વિમાનોએ બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. બચાવ કામગીરીમાં સહભાગીઓની કુલ સંખ્યા 1,500 લોકો સુધી પહોંચી છે.

બચાવ કામગીરીની આસપાસ નાના જુસ્સાની લડાઈ ભડકી. કદાચ, કોઈપણ ધ્રુવીય સાહસોમાં બુર્જિયો નૈતિકતાના તમામ ભયંકર દંભ, જે સુંદર શબ્દોના પડદાની પાછળ પશુપાલન નૈતિકતાને છુપાવે છે, આવા બળ સાથે પોતાને પ્રગટ કરે છે.

યુરોપમાં આપત્તિના સમાચાર મળતાની સાથે જ સેંકડો લોકો ઉત્તર તરફ દોડી આવ્યા હતા. જો કે, તેમાંના ઘણા ફક્ત સ્વ-પ્રમોશનની ઇચ્છા દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતના દિવસોથી જ, "સિટ્ટા ડી મિલાનો" વહાણનો આદેશ, જે ઇટાલિયન બચાવ અભિયાનનો આધાર હતો, તે બધા "સ્પર્ધકો" પ્રત્યે અત્યંત પ્રતિકૂળ બની ગયો, તેના સ્થાન વિશે મૌન રહ્યો અને પરિસ્થિતિ વિશે મૂંઝવણભરી માહિતી આપી. "ઇટાલી" શિબિર. એરશીપ ક્રૂની શોધ અને બચાવનું સંકલન કરતું કોઈ કેન્દ્ર નહોતું. ઘણા "બચાવકર્તાઓ" સામાન્ય રીતે કોઈપણ દેખીતી જરૂરિયાત અથવા લાભ વિના આસપાસ ગડબડ કરે છે. અલબત્ત, અખબારોમાં વ્યાપક ઝુંબેશ ચલાવવાથી, પ્રસારણ હેડલાઇન્સ હેઠળ અનંત ઇન્ટરવ્યુ, ફોટોગ્રાફ્સ વગેરે પ્રકાશિત કરવાથી આ અટક્યું નથી.

એકમાત્ર દેશ જેણે પોતાનું કામ નમ્રતાપૂર્વક અને કાર્યક્ષમતાથી કર્યું, અયોગ્ય સ્પર્ધાથી દૂર રહીને, સોવિયેત યુનિયન હતો.

સોવિયેત સરકારના નિર્ણયથી, શક્તિશાળી આઇસબ્રેકર ક્રાસિનને આર.એલ. સમોઇલોવિચના નેતૃત્વ હેઠળ ઉત્તર તરફ મોકલવામાં આવ્યા હતા, તેમજ બે આઇસબ્રેકિંગ સ્ટીમશિપ: જી. સેડોવ", કપ્તાન વી.આઈ. વોરોનિનના કમાન્ડ હેઠળ, અને "માલિગિન", જે અભિયાનનું નેતૃત્વ વી.યુ. વિઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ અદાલતોની ક્રિયાઓ મોસ્કોમાં એક વિશેષ સરકારી સમિતિ દ્વારા નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી.

તે સંપૂર્ણપણે સ્વાભાવિક છે કે તે અમારા અભિયાનો હતા જેમણે "ઇટાલિયા" માંથી બચી ગયેલા તમામ લોકોને બચાવવાનું સન્માન મેળવ્યું હતું, પોતે નોબિલને બાદ કરતાં, જેમને 24 જૂનના રોજ સ્વીડિશ પાઇલટ લંડબોર્ગ દ્વારા કેમ્પમાંથી લઈ જવામાં આવ્યા હતા.

અભૂતપૂર્વ હકીકત એ હતી કે અભિયાનના વડા, નોબિલે, તેના સાથીઓને ભાગ્યની દયા પર છોડીને, શિબિર છોડનાર પ્રથમ બનવાનું નક્કી કર્યું. સાચું, તેઓએ બચાવ પ્રયત્નોને વ્યક્તિગત રૂપે દોરી જવાની નોબિલની ઇચ્છા દ્વારા આ કૃત્યને સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. વાસ્તવમાં, વહાણ પર પહોંચ્યા પછી, તે ત્યાં એક ઉમદા પ્રવાસીની સ્થિતિમાં સ્થાયી થયો અને અનિવાર્યપણે આગળના બચાવ કાર્યમાં કોઈ ભાગ લીધો ન હતો. અભિયાનના કેટલાક અન્ય સભ્યો પણ તેમના કમાન્ડર માટે ખૂબ લાયક હોવાનું બહાર આવ્યું.

12 જુલાઇના રોજ, "ક્રાસીન" માલમગ્રેનના જૂથનો સંપર્ક કર્યો, જેને પાઇલટ બી.જી. ચુખ્નોવ્સ્કી દ્વારા ચાર્લ્સ XII ના ટાપુ નજીક બરફ પર શોધાયેલ. પરંતુ માલમગ્રેન પોતે બરફના ખંડ પર ન હતા. તે બહાર આવ્યું છે કે ઝપ્પી અને મારિયાનોએ એક મહિના પહેલા તેને છોડી દીધો હતો. તે સમયે માલમગ્રેન સંપૂર્ણપણે થાકી ગયો હતો. અને ઇટાલિયનોએ, ખચકાટ વિના, તેને બર્ફીલા રણમાં એકલો છોડી દીધો, ખોરાકના અવશેષો લઈ ગયા અને કાળજીપૂર્વક હેચેટ વડે બરફમાં એક છિદ્ર કાપી નાખ્યું, કારણ કે માલમગ્રેનને ડર હતો કે કોઈ રખડતું રીંછ તેને બરફ પર જોશે. તેને દરિયાઈ પ્રાણી માટે અને તેના ટુકડા કરી દો.

જ્યારે "ક્રાસીન" એ ઇટાલિયનોને પસંદ કર્યા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે ઝપ્પી મજબૂત, સ્વસ્થ અને ખુશખુશાલ હતો, તેણે ગરમ અન્ડરવેર, ફર અને ગૂંથેલા એક, ત્રણ જોડી ટ્રાઉઝર અને સીલ મોક્કેસિન સહિત ત્રણ શર્ટ પહેર્યા હતા. તે રોપાકથી રોપાક સુધી કૂદી ગયો, તારણહારોને ઉત્સાહપૂર્વક શુભેચ્છા પાઠવ્યો, જ્યારે મારિયાનો, સંપૂર્ણપણે થાકેલા, હિમ લાગતા અંગૂઠા સાથે, બરફ પર સૂઈ ગયો, તેનામાં માથું ઊંચું કરવાની પણ શક્તિ ન હતી. તે સંપૂર્ણપણે થાકી ગયો હતો, ફક્ત પહેરેલા કપડાના ટ્રાઉઝર અને ગૂંથેલા શર્ટમાં જ પોશાક પહેર્યો હતો અને મૃત્યુની નજીક હતો. ઝપ્પીએ પાછળથી કબૂલ્યું કે તેને મેરિઆનોને બરફ પર છોડી દેવાનો વિચાર આવ્યો હતો, પરંતુ તેણે મોટા બોજ સાથે એકલા જવાની હિંમત નહોતી કરી. આ રીતે ઇટાલિયન ફાશીવાદી નૌકાદળના બે પાળેલા પ્રાણીઓએ ભાગીદારીના કાયદાને પરિપૂર્ણ કર્યો.

પાછળથી, માલમગ્રેનના મૃત્યુની વાર્તા પ્રેસમાં વ્યાપકપણે ચર્ચામાં આવી તે હકીકતને કારણે, એરશીપ ઇટાલિયાના મૃત્યુના તમામ સંજોગોની તપાસ કરવા માટે, પ્રખ્યાત એડમિરલ કેગ્નિસની અધ્યક્ષતામાં, રોમમાં એક સરકારી કમિશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે લાક્ષણિકતા છે કે તપાસ ગુપ્ત રીતે થઈ હતી. માત્ર કમિશનનો ચુકાદો જ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઝપ્પી અને મારિયાનોની વર્તણૂક... વખાણવા લાયક હતી. સાચું, નોબિલ પર પોતે અભિયાનના નબળા સંગઠનનો અને તેના સાથીઓને છોડીને લંડબોર્ગ સાથે ઉડાન ભરનાર પ્રથમ હોવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો.

તે જ દિવસે જ્યારે ઝપ્પી અને મેરિઆનોને બરફમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ક્રાસિન ઇટાલિયા અભિયાનના મુખ્ય શિબિર પર પહોંચ્યો હતો. છ લોકો આઇસબ્રેકર પર ચઢી ગયા હતા. અહીં ઝપ્પીએ માંગણી કરી હતી કે અધિકારીઓ અને "નીચલી રેન્ક" ને અલગ અલગ કેબિનોમાં મૂકવામાં આવે અને અધિકારીઓને તેમના સ્વાસ્થ્યની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે. સોવિયત આઇસબ્રેકરના કમાન્ડરને સમજાવવાની ફરજ પડી હતી કે અમને આવા વિશેષાધિકારોની આદત નથી. એક શ્રેષ્ઠ કેબિન "નીચલી રેન્ક" ને પૂરી પાડવામાં આવી હતી - મિકેનિક સેસિઓની, જેનું હાડકું તૂટેલા પગ પછી યોગ્ય રીતે સાજો થયું ન હતું અને તેથી જેને ખાસ કરીને સાવચેતીપૂર્વક સંભાળની જરૂર હતી.

ક્રાસીન કમાન્ડે એરશીપ સાથે લઈ જવામાં આવેલા જૂથ માટે વધુ હવાઈ શોધનું આયોજન કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. જો કે, બાર કલાક પછી ઇટાલિયન સરકાર તરફથી પ્રતિસાદ મળ્યો કે તેણે આવી શોધને છોડી દેવાનો નિર્ણય કર્યો છે. ત્યારબાદ, તે બહાર આવ્યું કે ઇટાલિયન વિમાનો ખામીયુક્ત હતા, અને ઇટાલિયનો ફક્ત વિદેશી વિમાનનો ઉપયોગ કરવા માંગતા ન હતા. આ વિસ્તારનું એકમાત્ર સોવિયેત વિમાન, ચુખ્નોવ્સ્કી, માલમગ્રેનના જૂથની શોધ દરમિયાન કેપ વર્ડેના વિસ્તારમાં ક્રેશ થયું હતું અને તેથી તે જાસૂસીમાં ભાગ લઈ શક્યું ન હતું. શોધખોળ અટકાવવી પડી.

1928 ની બચાવ કામગીરી સોવિયેત આઇસબ્રેકર ફ્લીટ અને નવા ધ્રુવીય ઉડ્ડયન માટે તાકાતની ગંભીર કસોટી હતી. આઇસબ્રેકર "ક્રાસીન" સ્પિટ્સબર્ગનથી ઉત્તરમાં તેની બીજી સફર દરમિયાન, ભારે બરફને પાર કરીને, 81°47′ ઉત્તરીય અક્ષાંશ પર પહોંચ્યો, જેણે આ વિસ્તાર માટે ઉચ્ચ અક્ષાંશોમાં મુક્ત હિલચાલનો રેકોર્ડ બનાવ્યો ("ક્રાસિન" અક્ષાંશની ઉત્તરે 35 કિલોમીટર પસાર કરીને પહોંચ્યું. 1899 માં આઇસબ્રેકર " એર્માક"). પાયલોટ એમ.એસ. બાબુશકીન, જેઓ માલીગિન પર અભિયાનનો ભાગ હતા, બચાવ કામગીરી દરમિયાન, બરફ પર ઉતરાણ સાથે સંખ્યાબંધ હિંમતવાન હવાઈ ઉડાનો કર્યા અને ત્યાંથી ફરી એકવાર બરફના જાસૂસી માટે જમીન વાહનોનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના સાબિત કરી.

આ તમામ અનુભવ એવા સમયે કામમાં આવ્યો જ્યારે સોવિયેત દેશે ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગના વ્યવસ્થિત વિકાસ પર વ્યાપક કાર્ય શરૂ કર્યું.

1929 માં હાથ ધરવામાં આવેલ નોબિલ અભિયાનના અવશેષોની શોધમાં કોઈ પરિણામ આવ્યું ન હતું.

સ્ટીમશિપ હેમેન, એન્જિનિયર આલ્બર્ટિનીના આદેશ હેઠળ, ફ્રાન્ઝ જોસેફ લેન્ડની શોધખોળ કરી, પરંતુ અહીં અભિયાનના કોઈ નિશાન મળ્યા નહીં.

આ રીતે નોબિલનું અભિયાન દુ:ખદ રીતે સમાપ્ત થયું.

ફ્લાઇટ દરમિયાન, અભિયાનના સભ્યો સંખ્યાબંધ રસપ્રદ કાર્યો પૂર્ણ કરવામાં સફળ થયા.

તેઓએ ભારે કિંમત ચૂકવવી પડી: નોબિલ અભિયાનમાં 17 માનવ જીવો ખાઈ ગયા. ઇટાલિયા પરના અભિયાનના આઠ સભ્યો, સ્પિટ્સબર્ગનથી ઇટાલીના માર્ગમાં ક્રેશ થયેલા ત્રણ ઇટાલિયન પાઇલોટ અને રોઆલ્ડ એમન્ડસેન સહિત લાથમ પરના છ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

જો તમને કોઈ ભૂલ મળે, તો કૃપા કરીને ટેક્સ્ટનો એક ભાગ પ્રકાશિત કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter.

સુપ્રસિદ્ધ સોવિયેત આઇસબ્રેકર "ક્રાસીન", જે હવે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં લેફ્ટનન્ટ શ્મિટ બંધ પર બાંધવામાં આવ્યું છે, તેણે બરાબર 88 વર્ષ પહેલાં એક શૌર્યપૂર્ણ પરાક્રમ કર્યું હતું - જહાજે એરશીપ "ઇટાલી" ના આર્ક્ટિક અભિયાનના સભ્યોને બરફના કેદમાંથી બચાવ્યા હતા.

નેન્સેન દ્વારા પ્રેરિત

25 મે, 1928 ની વહેલી સવારે, રેડિયો ઓપરેટરો, જેમણે, ભાગ્યની ઇચ્છાથી, પોતાને આર્ક્ટિક મહાસાગરમાં ફસાયેલા જોયા, "SOS" સિગ્નલ પ્રસારિત કર્યા. આર્કટિક સંશોધક અમ્બર્ટો નોબિલની આગેવાની હેઠળના એરશીપ "ઇટાલી" ના આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂએ તે ક્ષણે ઉત્તરના વિજેતાઓની આકાંક્ષાઓના દુ: ખદ ઇતિહાસમાં તેમનું નામ પહેલેથી જ લખી દીધું હતું. આજની તારીખે, આ અભિયાન વાસ્તવિક રસ જગાડે છે, અને એક સમયે સમગ્ર વિશ્વએ તેના વિશે વાત કરી હતી.

એરશીપના નિર્માતા, અમ્બર્ટો નોબિલનો જન્મ 1885 માં સની ઇટાલીમાં થયો હતો - એક એવા દેશમાં જ્યાં બરફ અને હિમ સંપૂર્ણપણે અસાધારણ ઘટના છે. જો કે, નાનપણથી જ છોકરાએ ઠંડા આર્કટિક પર વિજય મેળવવાનું સ્વપ્ન જોવાનું શરૂ કર્યું. આ આશ્ચર્યજનક નહોતું - 19 મી સદીના અંતમાં અસફળ લોકો સહિત ઘણા બધા ધ્રુવીય અભિયાનો હતા. જો કે, નોબિલે ખાસ કરીને નોર્વેજીયન ફ્રિડટજોફ નેન્સેનની આગેવાની હેઠળ, ફ્રેમ પર ઉત્કૃષ્ટ ઝુંબેશથી ખુશ હતો. તે તેમની પાસેથી હતું કે, વર્ષો પછી, અમ્બર્ટો ઉત્તર તરફના પોતાના જોખમી માર્ગ પર માર્ગદર્શન લેશે.

નોર્વેજીયન સંશોધક ફ્રિડટજોફ નેનસેન. ફોટો: Commons.wikimedia.org

નોબિલે, એક કિશોર વયે, ધ્રુવીય મુસાફરી વિશેના દરેક લખાણને લોભથી ગ્રહણ કર્યું. તે ઝુંબેશમાં તમામ સહભાગીઓ સાથે આબેહૂબ સહાનુભૂતિ ધરાવે છે જે તે જાણતો હતો. જો કે, તેની યુવાની પસાર થઈ ગઈ, અને ભાવિ એરશીપ બિલ્ડરને આર્ક્ટિકના તેના સપનાને અસ્થાયી રૂપે છોડી દેવાની ફરજ પડી. યુનિવર્સિટીમાં એન્જિનિયરિંગ અને ગણિતની ફેકલ્ટીમાં અભ્યાસ અને ત્યાર પછીના રોજિંદા અને અમુક સમયે, એરોનોટિક્સના ક્ષેત્રમાં નિયમિત કાર્ય નોબિલ પર સંપૂર્ણ રીતે કબજો કરે છે. માત્ર ઘણા વર્ષો પછી, 1924 માં, અમ્બર્ટોએ ધ્રુવ પર વિજય મેળવવા વિશે વિચાર્યું. આ કરવા માટે, તેણે તેને જાણીતો રસ્તો પસંદ કર્યો - હવા. તેની પોતાની ડિઝાઇનની એરશીપ પર આર્કટિક જવાનો તેનો ઇરાદો હતો.

1920 ના દાયકામાં, વિશ્વમાં એરોનોટિક્સના વિકાસને કંઈક અલગ રીતે જોવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે મુખ્ય ધ્યાન અસુરક્ષિત એરશીપ પર હતું. આ વિશિષ્ટ એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ વિશ્વના અગ્રણી દેશોમાં સૌથી આશાસ્પદ દિશા માનવામાં આવતું હતું. તે સમય સુધીમાં, નોબિલનું નામ, એરશીપના ડિઝાઇનર તરીકે, ફક્ત ઇટાલીમાં જ નહીં, પણ તેની સરહદોની બહાર પણ જાણીતું હતું. તેણે સ્પેન, જાપાન અને યુએસએ સહિત જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું.

1924 માં ડિઝાઇનરની સફળતાઓએ તેમને પ્રખ્યાત નોર્વેજીયન ધ્રુવીય સંશોધક રોઆલ્ડ એમન્ડસેન સાથે ભેગા કર્યા. તે સમય સુધીમાં, સંશોધકને ધ્રુવ પર પહોંચવા માટે એરોપ્લેનની નબળાઈઓ સમજાઈ ગઈ હતી - બરફ પર ઉતરાણ જોખમી હતું, અને ઉચ્ચ ગતિ અવલોકનોને મંજૂરી આપતી નથી. તેથી જ એમન્ડસેને એરશીપ પર ધ્યાન આપ્યું. એરશીપ બિલ્ડર અને સંશોધકના યુનિયનને આભારી, નોબિલના યુવાનોનું સ્વપ્ન સાકાર થયું - 1926 માં, નોર્વેજીયન-અમેરિકન-ઇટાલિયન અભિયાનમાં 16 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં પ્રથમ ટ્રાન્સ-આર્કટિક નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ રોમ - ઉત્તર ધ્રુવ - અલાસ્કા હતી. એરશીપ "નોર્વે" પર. એમન્ડસેન અને નોબિલ એ સાબિત કરવામાં સક્ષમ હતા કે મધ્ય આર્કટિકમાં કોઈ ખંડ નથી, જેનું અસ્તિત્વ તે સમયે પણ શક્ય માનવામાં આવતું હતું.

એરશીપ "નોર્વે" "ઇટાલી" નું પ્રોટોટાઇપ બન્યું. ફોટો: Commons.wikimedia.org

નોબિલે, સફળતાથી પ્રેરિત, નવા અભિયાનનો નિર્ણય કર્યો. તે તેના પરિણામોને વૈજ્ઞાનિક દૃષ્ટિકોણથી તેના અને એમન્ડસેનના કાર્યને વટાવી દેવા ઈચ્છતો હતો. અમ્બર્ટોની પહેલને ઇટાલીના વડા, બેનિટો મુસોલિનીએ ટેકો આપ્યો હતો. આ અભિયાન ઇટાલિયન જિયોગ્રાફિકલ સોસાયટીના આશ્રય હેઠળ અને મિલાનીઝ ઉદ્યોગકારોની સમિતિના ભંડોળ સાથે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. આર્કટિકની મુસાફરી કરવા માટે, નોબિલે એરશીપ "નોર્વે" નું ડબલ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. આ વિમાનનું નામ "ઇટલી" હતું. નોવાયા ઝેમલ્યા, સેવરનાયા ઝેમલ્યા, તેમજ ફ્રાન્ઝ જોસેફ લેન્ડ, ગ્રીનલેન્ડ અને કેનેડિયન આર્કટિક દ્વીપસમૂહનું સર્વેક્ષણ કરવાનું તેમનું કાર્ય હતું. અભ્યાસની સંપૂર્ણ શ્રેણીનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

કાઢી નાખેલ ક્રોસ

આ અભિયાન પહેલાં, એરશીપ પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માતની પણ આગાહી કરવામાં આવી હતી - સહભાગીઓ પાસે સ્લીઝ, સ્કીસ, ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ, ફર જેકેટ્સ અને ફાજલ રેડિયો સાધનો પણ હતા. આ અભિયાનમાં ત્રણ વૈજ્ઞાનિકોનો સમાવેશ થાય છે - બેહૌનેક, માલમગ્રેન અને પોન્ત્રેમોલી, ત્રણ નૌકા અધિકારીઓ - મારિયાનો, ઝપ્પી અને વિલિયરી, એન્જિનિયર ટ્રોઆની, ચીફ મિકેનિક સેસિઓની, મોટરચાલકો - આર્ડુનો, કેરાટી, સિઓક્કુ અને પોમેલા, એસેમ્બલર એલેસાન્ડ્રીની, રેડિયો ઓપરેટર બિયાગાગી અને પત્રકાર; નોબિલની આગેવાની હેઠળ, જેણે તેની સાથે તેનો પ્રિય કૂતરો, ફોક્સ ટેરિયર ટીટિના પણ લીધો હતો.

અમ્બર્ટો નોબિલ અને તેનો કૂતરો ટીટિના. ફોટો: Commons.wikimedia.org

પ્રસ્થાન પહેલાં, એરશીપ "ઇટાલી" ના ક્રૂને પોપ પાયસ XI દ્વારા આવકારવામાં આવ્યો અને આશીર્વાદ આપવામાં આવ્યો.

15 એપ્રિલ, 1928ના રોજ, વિમાને મિલાનથી કિંગ્સબે માટે ઉડાન ભરી હતી. હવામાન અભિયાન માટે દયાળુ ન હતું. પ્રચંડ પવન, વરસાદ, કરા અને હિમવર્ષાએ ઇટાલિયાને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું. જો કે, 8 મેના રોજ, એરશીપ આર્કટિક બેઝ પર આવી હતી. વૈજ્ઞાનિક અવલોકનો માટે કિંગ્સબેથી પહેલેથી જ, વિમાન ત્રણ વખત ઉપડ્યું - લગભગ 47 હજાર ચોરસ કિલોમીટરની તપાસ કરવામાં આવી. એરોનોટ્સે બરફ પર, પાર્થિવ ચુંબકત્વ અને વાતાવરણીય વીજળી પર હવામાનશાસ્ત્રના અવલોકનોની સંપૂર્ણ શ્રેણી હાથ ધરી હતી.

"ઇટાલી" 23 મેના રોજ તેની છેલ્લી સફર પર નીકળ્યું. એરશીપ શાંતિથી ગ્રીનલેન્ડની ઉત્તર તરફ ઉડાન ભરી અને ધ્રુવ તરફ પ્રયાણ કર્યું. જો કે હવામાન અચાનક બગડ્યું હતું. પહેલેથી જ 24 મેની રાત્રે, કોઈએ લોકોના ઉતરાણ અથવા ઉતરાણ વિશે વિચાર્યું ન હતું. પછી, ધ્રુવ પર ચક્કર લગાવીને, સફરના સહભાગીઓએ તેમના વતનમાં વચન આપેલ ધાર્મિક વિધિઓ કરી. તેઓએ પોપ દ્વારા પવિત્ર કરાયેલ ક્રોસ અને ઇટાલિયન ધ્વજને ગંભીરતાથી નીચે ફેંકી દીધો, ત્યારબાદ તેઓ સ્થળ છોડી ગયા.

આગળ, અભિયાનમાં માત્ર ગાઢ ધુમ્મસ જોવા મળ્યું. એરશીપ પર બરફના વાવંટોળ ઉડ્યા. ધુમ્મસએ અમને "ઇટાલી" નું ચોક્કસ સ્થાન નક્કી કરવાની મંજૂરી પણ આપી ન હતી. નોબિલે લગભગ આંધળાપણે એરશીપનું નેતૃત્વ કર્યું, અને પહેલેથી જ 25 મેના રોજ અભિયાન મુશ્કેલીમાં હતું. સુકાન જામ થયું અને એરશીપ નીચે ઉતરવા લાગી. પ્રથમ વખત, નોબિલે એરક્રાફ્ટને ઉપાડીને આનો સામનો કર્યો, પરંતુ ત્યારબાદ ઇટાલિયા હજી પણ બરફ સાથે અથડાયું.

એમન્ડસેનનું મૃત્યુ

ક્રેશ પછી, કમાન્ડર પોતે અને અન્ય આઠ ક્રૂ સભ્યો બચી ગયા. તેમાંથી ઘણાના હાથ અને પગ તૂટી ગયા હતા. બરફ પર ફેંકાયેલા લોકો ઠંડી વચ્ચે એકલા જોવા મળ્યા. એરશીપ બાકીના લોકો સાથે લઈ જવામાં આવી હતી, જેઓ હજુ પણ ગુમ હોવાનું માનવામાં આવે છે. પ્રસ્થાન "ઇટાલી" પાસે સાધનો અને ખોરાક હતો. જો કે, બરફના ખંડ પર કંઈક પડ્યું. ખાસ કરીને, તંબુ, જે પછીથી લાલ પેઇન્ટથી ડૂસ કરવામાં આવ્યો હતો - તેથી તે બરફ-સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ સામે વધુ સારી રીતે દૃશ્યમાન હતો. બચી ગયેલા લોકોના હાથમાં એક નાનો શોર્ટ-વેવ રેડિયો પણ મળ્યો હતો, જેણે બરફની કેદમાંથી મુક્તિની થોડી આશા આપી હતી.

જો કે, લાંબા સમય સુધી કોઈએ મદદ માટે કોલ સાંભળ્યા નહીં. અભિયાનના સભ્યો નિરાશ થઈ ગયા - બેટરીઓ ઓછી ચાલી રહી હતી, કૉલ ચિહ્નોનો કોઈ જવાબ નહોતો. ખોરાક પણ ખતમ થઈ ગયો હતો. એક નાની ટુકડી દક્ષિણમાં મોકલવામાં આવી હતી. બે ઇટાલિયન અધિકારીઓ, ફિલિપો ઝપ્પી અને એડલબર્ટો મેરિઆનો અને વૈજ્ઞાનિક ફિન માલમગ્રેન ગયા. તેઓ સ્પિટ્સબર્ગન જવા માંગતા હતા અને જ્યાં ક્રેશ થયો હતો તે સ્થળ સૂચવવા માંગતા હતા. બાકીના છએ તકલીફના સંકેતો મોકલવાનું ચાલુ રાખ્યું. પરિણામે, 3 જૂનના રોજ, ઉત્તર ડવિના પ્રાંતના વોઝનેસેની-વોખ્મા ગામમાંથી રશિયન રેડિયો કલાપ્રેમી નિકોલાઈ શ્મિટ દ્વારા સંદેશનો એક ટુકડો અટકાવવામાં આવ્યો હતો. તેણે જે સાંભળ્યું તે દેશના નેતૃત્વ સુધી પહોંચાડવામાં તે સફળ રહ્યો. આ પછી, ઇટાલિયન સરકારને શું થયું તેની જાણ થઈ.

એપ્રિલ 1928 માં એરશીપ "ઇટાલી". ફોટો: Commons.wikimedia.org

અન્ય યુરોપિયન દેશોના પ્રતિનિધિઓ પણ આ અભિયાન માટે સક્રિયપણે શોધ કરી રહ્યા હતા. 21 એરક્રાફ્ટ અને 18 જહાજો સામેલ હતા. લગભગ 1,500 લોકો નાની ટુકડીને શોધી રહ્યા હતા. જો કે, ગુમ થવાનું સ્થાન અજ્ઞાત હતું - શોધ પરિણામો લાવી ન હતી. અને 18 જૂન, 1928 ના રોજ, વિશ્વએ મહાન સંશોધક એમન્ડસેનને ગુમાવ્યો. તે અને લેથમ-47 પ્લેનમાં પાંચ સાથીઓ તેના ભૂતપૂર્વ સાથી નોબિલની મદદ માટે દોડી આવ્યા. જો કે, તેનું વિમાન બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયું. અને નોર્વેજીયન ટુકડીનું મૃત્યુ "ઇટાલી" ના પતન સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓની સાંકળમાં છેલ્લું ન હતું.

ઠંડા ખભા

નાનો શિબિર, જેની મધ્યમાં લાલ તંબુ હતો, તે 20 જૂને ઇટાલિયન પાઇલોટ્સ દ્વારા મળી આવ્યો હતો. તેઓએ ખોરાક છોડી દીધો અને ઉડાન ભરી, અને કાસ્ટવેઝ માટેનો બીજો કાર્ગો વધુ બે દિવસ પછી પહોંચાડવામાં આવ્યો. 23 જૂનના રોજ, સ્વીડિશ વિમાન કેમ્પની નજીક બરફ પર ઉતર્યું હતું. કમાન્ડરને નોબિલને પહેલા જમીન પર પહોંચાડવાનો આદેશ હતો, પરંતુ તેણે ના પાડી. પછી સ્વીડિશ પાઇલટ અને અમ્બર્ટોના સાથી પીડિતોએ આગ્રહ કર્યો અને જનરલ સંમત થયા. એક દિવસ પછી, તે જ લેફ્ટનન્ટ લંડબોર્ગે બીજી વખત ટેન્ટની બાજુમાં ઉતરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ વિમાન પલટી ગયું. પાયલોટ પરિસ્થિતિને બંધક બનાવી રહ્યો હતો. તેને ફક્ત 5 જુલાઈએ જ લઈ જવામાં આવ્યો હતો, અને ત્યારબાદ સ્વીડિશ લોકોએ ક્રેશ સાઇટ પર ઉડાન ભરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.

નોબિલે, હવે સલામત, તરત જ તેના સાથીઓને બચાવવા માટે સક્રિય પ્રયાસો કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમણે માંગ કરી હતી કે તેમને વિમાનો પ્રદાન કરવામાં આવે અને વિવિધ દેશોના બચાવકર્તાઓ સાથે વાટાઘાટો કરવામાં આવે. બરફમાં હજુ પાંચ લોકો બાકી હતા.

સોવિયત સંઘે ઓપરેશનમાં વિશેષ સ્થાન મેળવ્યું હતું. વસંતઋતુના અંતમાં, સરકારે એક વિશેષ સહાય સમિતિનું આયોજન કર્યું, જેણે ઇટાલીની સત્તાવાર અપીલ પછી અભિયાનને બચાવવા માટે આઇસબ્રેકર્સ ક્રેસીન અને સ્ટીમર માલિગિન મોકલવાનું નક્કી કર્યું. બંને અભિયાનોને સ્કીથી સજ્જ પાઇલોટ અને ત્રણ એન્જિન જંકર્સ આપવામાં આવ્યા હતા. દરેક જૂથને એક અલગ કાર્ય પ્રાપ્ત થયું: તેઓએ સ્પિટ્સબર્ગનના પશ્ચિમ અને પૂર્વના વિસ્તારોનું અન્વેષણ કરવાનું હતું.

સોવિયેત પાયલોટ બોરિસ ચુખ્નોવ્સ્કી, જે લોકોને બચાવતી વખતે પોતે બરફમાં જોવા મળ્યો હતો. ફોટો: Commons.wikimedia.org

"માલિગિન" "ક્રાસિન" પહેલા સમુદ્રમાં ગયો હતો, પરંતુ 20 જૂને તે નાડેઝડા આઇલેન્ડ નજીક લાંબા સમય સુધી બરફમાં ઢંકાયેલો હતો.

"ક્રાસીન" એ સ્પીટ્સબર્ગનના ઉત્તરપૂર્વીય છેડાને ગોળાકાર કરીને બરફમાંથી પસાર થઈને ખૂબ જ મુશ્કેલી સાથે રસ્તો બનાવ્યો. અહીં તેણે એક પ્રોપેલરનું બ્લેડ ગુમાવ્યું. 10 જુલાઈના રોજ, આઇસબ્રેકર દ્વારા વિતરિત કરાયેલા એરક્રાફ્ટના ક્રૂને, જાસૂસી દરમિયાન, લાલ તંબુ સાથેનો એક શિબિર મળ્યો, અને 11 જુલાઈના રોજ, પાઇલટ ચુખ્નોવ્સ્કીએ એક જૂથને પગપાળા જતા જોયો. જો કે, પ્લેનને ધુમ્મસમાં ક્રેસીન મળ્યું ન હતું. ચુખ્નોવ્સ્કીએ એક હમ્મોક માર્યું અને ચેસિસ તોડી નાખ્યું, પરંતુ રેડિયોએ જણાવ્યું કે જ્યાં સુધી આઇસબ્રેકર બાકીના ઇટાલિયાના ક્રૂને બોર્ડમાં ન લે ત્યાં સુધી તે બચાવ કરવાનો ઇનકાર કરી રહ્યો હતો.

12 જુલાઈ, 1928 ની વહેલી સવારે, આઇસબ્રેકર ક્રેસિને ત્રણ ધ્રુવીય સંશોધકોમાંથી બેને શોધી કાઢ્યા જેઓ મદદ માટે પોતાની જાતે જ ગયા હતા - ફિલિપો ઝપ્પી અને એડલબર્ટો મેરિઆનો, તેઓને બોર્ડમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના જણાવ્યા મુજબ, ફિન માલમગ્રેન સોવિયેત બચાવ અભિયાન દ્વારા શોધાયાના એક મહિના પહેલા થાકને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. મેરિઆનો ગંભીર રીતે હિમ લાગવાથી પીડાતો હતો અને તેનો પગ કાપવો પડ્યો હતો.

સાંજ સુધીમાં, "ક્રાસિન" શિબિર સુધી પહોંચવામાં સફળ થયો, જ્યાં આ અભિયાનના છેલ્લા પાંચ સભ્યો હતા - નેવિગેટર આલ્ફ્રેડો વિગ્લિએરી, ભૌતિકશાસ્ત્રી ફ્રાન્ટિસેક બેહૌનેક, એન્જિનિયર ફેલિસ ટ્રોઆની, મિકેનિક નાતાલે સેસીયોન અને રેડિયો ઓપરેટર જિયુસેપ બિયાગી. સોવિયેત આઇસબ્રેકરે સમગ્ર વિશ્વમાં તેના સારા નામનો મહિમા કર્યો.

સોવિયત આઇસબ્રેકરનું નામ ઘણા સંશોધકો માટે જાણીતું છે. ફોટો: www.globallookpress.com

ઇટાલીમાં, આપત્તિ માટે અમ્બર્ટો નોબિલને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. ઘણા લોકોએ તેને આઇસ કેમ્પમાંથી વહેલા પ્રસ્થાન માટે દેશદ્રોહી પણ માન્યું, જ્યાંથી, માર્ગ દ્વારા, તે અભિયાનમાં તેની સાથે જે કૂતરો લઈ ગયો હતો તેની સાથે તે ભાગી ગયો. 1931 માં તે સોવિયેત યુનિયન ગયો, જ્યાં તેણે પાંચ વર્ષ માટે એરશીપ બનાવી.

1969 માં, ઉત્તર નોર્વેના ટ્રોમ્સોમાં એક સ્મારક દેખાયું. તેના પર સુવર્ણ અક્ષરોમાં કોતરવામાં આવ્યું છે: "ઇટાલીયન ભૌગોલિક સોસાયટીના આશ્રય હેઠળ, તેની 40મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે, અભિયાનના વડા અમ્બર્ટો નોબિલે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું." તેમાં આઠ એરશીપ ક્રૂ મેમ્બર, છ લેથમ ક્રૂ મેમ્બર અને ત્રણ ઈટાલિયન પાઈલટના નામ પણ છે.