સખાલિન અને હોક્કાઇડો વચ્ચેનું લઘુત્તમ અંતર. શું સખાલિનનો પુલ જાપાન પહોંચશે? મુદ્દાના ઇતિહાસમાંથી

દ્વીપ જાપાન, રશિયાની મદદથી, ખંડીય શક્તિ બનવા માટે સક્ષમ છે. ઓછામાં ઓછું, સાખાલિન અને હોકાઇડો વચ્ચે પુલ બનાવવાની સંભાવના વિશે બોલતી વખતે નાયબ વડા પ્રધાન શુવાલોવનો ઉપયોગ આ બરાબર છે. પરંતુ જો મોસ્કો માટે આ વિશાળ પ્રોજેક્ટનો અર્થ અમુક અંશે દૃશ્યમાન છે, તો ટોક્યો માટે તેની અસર એટલી સ્પષ્ટ નથી.

પ્રથમ નાયબ વડા પ્રધાન ઇગોર શુવાલોવે જણાવ્યું હતું કે રશિયા અને જાપાન હોક્કાઇડો અને સખાલિન વચ્ચે પુલના નિર્માણ અંગે ચર્ચા કરી રહ્યા છે.

“અમે ગંભીરતાપૂર્વક સૂચન કરીએ છીએ કે અમારા જાપાનીઝ ભાગીદારો હોકાઈડોથી સખાલિનના દક્ષિણ ભાગ સુધી મિશ્ર રોડ-રેલ ક્રોસિંગના નિર્માણ પર વિચારણા કરે છે. તે જ સમયે, અમે કામના અમારા ભાગને શરૂ કરવાની નજીક છીએ - રેલ્વેને પેસિફિક કિનારે લાવવું અને મુખ્ય ભૂમિથી સખાલિન સુધી સમાન જટિલ સંક્રમણનું નિર્માણ કરવું. આ કિસ્સામાં, આ અમારા રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવાની વધારાની તકો પૂરી પાડશે, અને જાપાન એક ખંડીય શક્તિ બનશે, ”પ્રથમ નાયબ વડા પ્રધાને વ્લાદિવોસ્ટોકમાં આર્થિક મંચ પર બોલતા જણાવ્યું હતું, ઇન્ટરફેક્સ અહેવાલો.

"શું આ કરવું શક્ય છે? કદાચ, આધુનિક તકનીક સાથે, તે એટલું મોંઘું પણ નથી. અને અમે અમારા જાપાની ભાગીદારો સાથે આ અંગે ગંભીરતાથી ચર્ચા કરી રહ્યા છીએ,” તેમણે ઉમેર્યું.

શુવાલોવ બે પુલ વિશે વાત કરે છે. એક સખાલિન ટાપુને નેવેલસ્કોય સ્ટ્રેટ દ્વારા મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડવો જોઈએ, બીજો - સખાલિન ટાપુને લા પેરોઝ સ્ટ્રેટ દ્વારા જાપાનીઝ ટાપુ હોક્કાઈડો સાથે જોડવો જોઈએ.

આ પ્રોજેક્ટના વિચાર પર ઘણા લાંબા સમયથી ચર્ચા થઈ રહી છે. તેઓએ સ્ટાલિન હેઠળ પણ સખાલિનને મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડવાનું સપનું જોયું. તે સમયે, આ યોજનાઓ અદ્ભુત દેખાતી હતી, પરંતુ આધુનિક તકનીકમાં ઘણો બદલાવ આવ્યો છે. રશિયાએ વ્લાદિવોસ્ટોકમાં રસ્કી ટાપુ પર એક પુલ બનાવ્યો છે અને તે પહેલાથી જ ક્રિમિઅન દ્વીપકલ્પને મેઇનલેન્ડ રશિયા સાથે જોડતા કેર્ચ બ્રિજના નિર્માણની ખૂબ નજીક છે. સખાલિનને મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડવા માટેના વિવિધ વિકલ્પોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી: શિપિંગ કેનાલ સાથે ટનલ અથવા ડેમ બનાવવાની સંભાવનાથી લઈને વિવિધ સંયોજનોમાં પુલ ક્રોસિંગ સુધી.

કેર્ચ બ્રિજ બનાવવાનો નિર્ણય આટલો ઝડપી કેમ લેવામાં આવ્યો, પરંતુ સાખાલિન-મેઇનલેન્ડ બ્રિજ હજુ સુધી બનાવવામાં આવ્યો નથી? સમસ્યા અર્થતંત્રની છે. આ સંદર્ભે ક્રિમિઅન બ્રિજ સાથે, બધું ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે - તે દ્વીપકલ્પના આર્થિક વિકાસ માટે એક વાસ્તવિક પ્રેરણા બનશે, અને ટ્રાફિક વૃદ્ધિની સંભાવનાઓ પર કોઈને શંકા નથી. અને, અલબત્ત, ક્રિમીઆને બાકીના રશિયા સાથે જોડવું એ રાજકીય દૃષ્ટિકોણથી અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે.

મેઇનલેન્ડ-ટાપુ સંક્રમણનો દેખાવ નિઃશંકપણે ખાબોરોવસ્ક પ્રદેશ અને સાખાલિન પ્રદેશના વિકાસને વેગ આપશે, આનો અર્થ નવી નોકરીઓ, કર આવક વગેરે હશે. હવે તમામ માલસામાન અને ખાદ્ય ઉત્પાદનો સમુદ્ર દ્વારા સખાલિનને પહોંચાડવામાં આવે છે, તેથી તેમની કિંમત રશિયન સરેરાશ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. જો કે, સખાલિન ક્રિમીઆ નથી; સ્થાનિક કાર્ગો ટર્નઓવર વધુ સાધારણ છે. મુખ્ય ભૂમિ પર પુલ અથવા ટનલ દેખાવાથી સેલિખિન-ન્યશ લાઇન સાથે પરિવહન દર વર્ષે 9.2 મિલિયન ટન સુધી વધશે. બ્રિજની કિંમતને ધ્યાનમાં લેતાં આટલું પૂરતું નથી.

નેવેલસ્કોય સ્ટ્રેટને પાર કરતા પુલની કિંમત 286 અબજ રુબેલ્સ હશે, જે કેર્ચ બ્રિજ (228 અબજ રુબેલ્સ) ના નિર્માણ કરતા લગભગ 60 અબજ વધુ છે. જો કે, આ અંતિમ ખર્ચ નથી. પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર શહેર નજીકના બૈકલ-અમુર મેઇનલાઇન પર, સેલિઝિન સ્ટેશનથી સાખાલિન ટાપુ પર સ્થિત નિશ સ્ટેશન સુધી રેલ્વે બનાવવાનું આયોજન છે. આને ધ્યાનમાં લેતા, પ્રોજેક્ટની કુલ કિંમત વધીને 400 અબજ રુબેલ્સ અથવા તેનાથી પણ વધુ થઈ શકે છે.

જો સખાલિન માત્ર રશિયન મેઇનલેન્ડ સાથે જ નહીં, પણ જાપાનીઝ ટાપુ હોક્કાઇડો સાથે પણ જોડાયેલ છે, તો જાપાન-રશિયા-ઇયુ પરિવહન કોરિડોર બનાવવામાં આવશે. આ કિસ્સામાં, પરિવહન ઘણી વખત વધી શકે છે - દર વર્ષે 33-40 મિલિયન ટન સુધી, પરંતુ તે બીજી વાતચીત છે. આ પરિસ્થિતિમાં, પ્રોજેક્ટ માત્ર સાખાલિન પ્રદેશ અને ખાબોરોવસ્ક પ્રદેશ માટે જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર રશિયા માટે પણ આર્થિક અસર પ્રદાન કરી શકે છે. અને તે કદાચ દાયકાઓ પછી પણ ચૂકવણી કરી શકે છે.

ફિનામ ગ્રૂપ ઓફ કંપનીઝના એલેક્સી કાલાચેવ કહે છે કે ટેક્નિકલ રીતે, લા પેરોઝ સ્ટ્રેટ પર પુલ બનાવવાનું કાર્ય સરળ ન હોવા છતાં, આધુનિક તકનીકો દ્વારા ઉકેલી શકાય છે. આ લગભગ 43 કિલોમીટર લાંબો બ્રિજ હશે, પરંતુ ચીનને લાંબા પુલ બનાવવાનો અનુભવ છે. બીજી બાબત એ છે કે વિશ્વમાં આટલી લંબાઈની કોઈ મહાસાગરની રચનાઓ નથી, ખાસ કરીને ઓખોત્સ્કના સમુદ્રની કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં, કાલાચેવ નોંધે છે. સ્ટ્રેટમાં સરેરાશ ઊંડાઈ 20-40 મીટર છે, મહત્તમ 118 છે. શિયાળામાં, સામુદ્રધુની બરફથી ઢંકાયેલી હોય છે.

પરંતુ મુખ્ય અવરોધ એ ઊંચી કિંમત છે. 2013માં સાખાલિન-હોકાઈડો બ્રિજનો અંદાજ 400-500 બિલિયન રુબેલ્સનો હતો, પરંતુ હવે, કાલાચેવ કહે છે, તે કદાચ દોઢથી બે ગણો વધારે છે. સાખાલિન-મેઇનલેન્ડ સંક્રમણના નિર્માણની પણ જરૂર પડશે તે ધ્યાનમાં લેતા, પ્રોજેક્ટની અંતિમ કિંમત ઘણી ગણી વધારે હોઈ શકે છે. એટલે કે, કુલ મળીને, બે પુલને 1 ટ્રિલિયન રુબેલ્સથી વધુની જરૂર પડી શકે છે, અને રશિયાએ નોંધપાત્ર ભાગ લેવો પડશે.

અને તે અસ્પષ્ટ છે કે રશિયા આ પુલના નિર્માણ માટે સેંકડો અબજો રુબેલ્સ ક્યાંથી મેળવી શકશે, ભલે ભંડોળને જાપાન સાથે અડધા ભાગમાં વહેંચવામાં આવે. રશિયા પહેલાથી જ વર્લ્ડ કપની તૈયારી અને ક્રિમીઆ સુધીના પુલના નિર્માણ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ઘણો ખર્ચ કરી રહ્યું છે. "વધુમાં, સંયુક્ત અનામત ભંડોળ અને રાષ્ટ્રીય કલ્યાણ ભંડોળના "પોટ" પાસે આવી ક્ષમતા નથી અને આગામી વર્ષોમાં પણ હશે નહીં. અલપારીના અન્ના બોદ્રોવા કહે છે કે તમામ ખર્ચની વસ્તુઓ અગાઉથી નક્કી કરવામાં આવી છે.

પરંતુ સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે

આ પ્રોજેક્ટમાં જાપાનનો રસ રશિયા જેટલો સ્પષ્ટ નથી.

જાપાન યુરેશિયાના તમામ દેશો માટે સીધી રેલ ઍક્સેસ મેળવે છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે યુરોપમાં કાર્ગો પહોંચાડવા માટેનો આ માર્ગ અડધો લાંબો હશે, અને ડિલિવરીના સમયમાં ત્રણ ગણો ઘટાડો થશે. આમ, સમુદ્ર દ્વારા, કાર્ગો 40 દિવસમાં 21 હજાર કિમીની મુસાફરી કરે છે, અને, ઉદાહરણ તરીકે, વોસ્ટોચની બંદર દ્વારા ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે દ્વારા, ડિલિવરીનો સમય ઘટાડીને 18 દિવસ કરવામાં આવે છે.

જો કે, સમુદ્ર દ્વારા લાંબા અંતર પર મોટા ભારનું પરિવહન કરવું વધુ કાર્યક્ષમ છે. “એક દરિયાઈ કન્ટેનર જહાજ 260 (સૌથી નાનું) થી 18 હજાર TEU (માનક 20-ફૂટ કન્ટેનર) સુધી સમાવી શકે છે. વિશ્વમાં 21,000 TEU ની ક્ષમતાવાળા 4 જહાજો પહેલેથી જ બાંધકામ હેઠળ છે. અને તમે આમાંથી 140 થી વધુ કન્ટેનરને સૌથી લાંબી નૂર ટ્રેનમાં લોડ કરી શકશો નહીં. તે ટ્રેન દ્વારા ઝડપી છે, પરંતુ સમુદ્ર દ્વારા તે માલના એકમ દીઠ વધુ અને સસ્તું છે,” એલેક્સી કાલાચેવ કહે છે. રેલ નૂર પરિવહન, અને તેનાથી પણ વધુ માર્ગ માલસામાન, માત્ર ટૂંકા અંતર પર વધુ કાર્યક્ષમ બની શકે છે.

“અલબત્ત, દરિયાઈ માર્ગ કરતાં સીધી રેલ લિંક દ્વારા સખાલિન સાથે જાપાનના કાર્ગો ટર્નઓવરની ખાતરી કરવી વધુ અનુકૂળ છે. જો કે, તે અસંભવિત છે કે તેનું વોલ્યુમ આવા પ્રચંડ ખર્ચને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હશે કે જેની આ પ્રોજેક્ટની જરૂર પડશે," કાલાચેવ શંકા કરે છે. જાપાન હજી આ વિચારને અમલમાં મૂકવા માટે પૂરતું પરિપક્વ નથી, તે તારણ આપે છે.

"જો તમારી પાસે પૈસા હોય, તો આવા પુલ બનાવી શકાય છે, અને તે ઉદાહરણ તરીકે, રસ્કી આઇલેન્ડના પુલ જેટલો જાજરમાન હશે. પરંતુ આવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની માંગ ઘણી ઓછી છે, અને મોસ્કો તેની મહત્વાકાંક્ષા માટે કિંમત પરવડી શકે તેમ નથી,” બોડ્રોવા સંમત થાય છે.

નાયબ વડા પ્રધાન ઇગોર શુવાલોવે દૂર પૂર્વમાં રશિયાની મોટા પાયે માળખાગત યોજનાઓ વિશે વાત કરી.

"અમે અમારા જાપાનીઝ ભાગીદારોને હોક્કાઇડોથી સખાલિનના દક્ષિણ ભાગ સુધી મિશ્ર રોડ-રેલ ક્રોસિંગ બનાવવાની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લેવા આમંત્રણ આપીએ છીએ," તેમણે EEF 2017 ની બાજુમાં જણાવ્યું હતું.

તે જ સમયે, અનુસાર, રશિયા તેના કાર્યનો ભાગ શરૂ કરવાની નજીક છે -

પેસિફિક કિનારે રેલ્વે લાવો અને મેઇનલેન્ડથી સાખાલિન સુધી "સમાન જટિલ સંક્રમણ" બનાવો.

પ્રથમ નાયબ વડા પ્રધાનને વિશ્વાસ છે કે આ પ્રોજેક્ટ રશિયાને તેના રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વધુ ઉપયોગ કરવાની તક આપશે, જ્યારે જાપાનને "ખંડીય શક્તિ" બનાવશે.

પ્રોજેક્ટ પ્લાનમાં સખાલિન પર રેલ્વે નેટવર્કનું નિર્માણ શામેલ છે. શુવાલોવના જણાવ્યા મુજબ, બાંધકામમાં આધુનિક તકનીકોના ઉપયોગને કારણે પ્રોજેક્ટ "ખૂબ ખર્ચાળ નથી" હોઈ શકે છે.

રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન પ્રધાને જણાવ્યું હતું કે ખંડીય રશિયા અને સખાલિન વચ્ચે પુલ બનાવવા માટે રોકાણનું પ્રમાણ લગભગ 500 અબજ રુબેલ્સ જેટલું હોવું જોઈએ.

"પ્રારંભિક શક્યતા અભ્યાસ અનુસાર કુલ વોલ્યુમ, અને હવે વધારાનું સંશોધન કાર્ય ચાલી રહ્યું છે, બેઝ 2013 કિંમતોમાં લગભગ 500 બિલિયન રુબેલ્સ હશે," મંત્રીએ એજન્સીને જણાવ્યું. સંભવ છે કે જ્યારે પ્રોજેક્ટ અમલમાં આવશે, ત્યારે તેની કિંમતમાં વધારો થશે, ત્યારથી નોંધનીય રીતે ઘટેલા રૂબલ વિનિમય દરને ધ્યાનમાં લેતા.

સોકોલોવે નોંધ્યું છે તેમ, પરિવહન પ્રણાલીના વિકાસ માટેના રાજ્ય કાર્યક્રમના આગામી બજેટ ચક્રની અંદર, આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે અંદાજપત્રીય અને વધારાના-બજેટરી સ્ત્રોતો બંને પ્રદાન કરવામાં આવશે.

"અલબત્ત, આ એક ખર્ચાળ ઉપક્રમ છે, કારણ કે નેવેલસ્કોય સ્ટ્રેટના ક્ષેત્રમાં જ ક્રોસિંગથી - આ સમગ્ર તતાર સ્ટ્રેટની અંદર મેઇનલેન્ડ અને સખાલિન ટાપુ વચ્ચેનો સૌથી ટૂંકો ઇસ્થમસ છે, તેની લંબાઈ ફક્ત 7 કિમી છે - તે કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરથી સખાલિનના પ્રદેશ પરના સ્ટેશન સુધી પહોંચના રસ્તાઓ બનાવવા માટે જરૂરી છે. આ એક્સેસ રોડની લંબાઈ 500 કિમીથી વધુ છે,” મંત્રીએ સમજાવ્યું.

સોકોલોવના જણાવ્યા મુજબ, આ પ્રોજેક્ટ 2020 ના દાયકાના પહેલા ભાગમાં લાગુ થઈ શકે છે.

અગાઉ, તેમણે જણાવ્યું હતું કે રશિયા અને જાપાન વચ્ચેના લેન્ડ ક્રોસિંગ પ્રોજેક્ટ માટે કુલ ખર્ચના ઓછામાં ઓછા 75% બજેટ રોકાણોની જરૂર છે.

રશિયન રેલ્વેના પ્રથમ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટે TASS ને જણાવ્યું કે જાપાનના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટ્રાન્સપોર્ટ મંત્રાલયે એક કાર્યકારી જૂથ બનાવ્યું છે. ભાગીદારો રશિયા અને જાપાન વચ્ચે પરિવહન જોડાણ બનાવવાના પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યા છે.

2016 ના અંતમાં, તે જાણીતું બન્યું કે સખાલિન સત્તાવાળાઓ ટોક્યોમાં વિચારણા માટે સબમિટ કરવા માટે જાપાન સાથે દક્ષિણ કુરિલ ટાપુઓના સંયુક્ત સંચાલન માટે એક એક્શન પ્લાન તૈયાર કરી રહ્યા હતા.

“નજીકના ભવિષ્યમાં, ચોક્કસ પગલાંઓ ધરાવતો દસ્તાવેજ જાપાની પક્ષને પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવશે. એક દિવસ પહેલા, ગવર્નર, સાખાલિન પ્રદેશના સભ્ય અને રશિયાના વિદેશ બાબતોના નાયબ પ્રધાન વચ્ચેની કાર્યકારી બેઠક દરમિયાન તેની વિગતોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, ”પ્રાદેશિક સરકારે તેની વેબસાઇટ પરના એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું.

યોજનામાં સમાવિષ્ટ કેટલીક પહેલો પહેલેથી જ અપનાવવામાં આવી છે, ઉદાહરણ તરીકે, દેશો વચ્ચે વિઝા શાસનનું સરળીકરણ. પડોશી પ્રદેશો - સખાલિન અને હોક્કાઇડો - વચ્ચે મુક્ત ક્રોસ બોર્ડર ચળવળની શક્યતાઓ હાલમાં ચર્ચા કરવામાં આવી રહી છે.

"દેશોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી વ્યવસાયિક રચનાઓ પરસ્પર ફાયદાકારક સંબંધોને વધુ વિકસાવવા માટે તેમની તૈયારી પહેલેથી જ દર્શાવી રહી છે. રશિયન રાજ્યના વડાની જાપાનની મુલાકાત દરમિયાન, સખાલિને વિદેશી ભાગીદારો સાથે સંખ્યાબંધ કરારો કર્યા હતા," નિવેદનમાં જણાવાયું છે.

તે લાંબા સમયથી જાપાન સુધી ગેસ પાઈપલાઈન બાંધવાની શક્યતા પર વિચાર કરી રહી છે. અત્યાર સુધી, સંખ્યાબંધ અવરોધોને કારણે આ પહેલ લાગુ કરવામાં આવી નથી.

2014 માં, સખાલિનથી હોકાઇડો (કુલ લંબાઈ - 1.35 હજાર કિમી) સુધીની ગેસ પાઇપલાઇનની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી; બાંધકામ ખર્ચ $5 બિલિયનનો અંદાજવામાં આવ્યો હતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે પાઇપલાઇનનો મુખ્ય ભાગ જાપાનીઝ કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવશે.

મે 2015 માં, ટોક્યો ગેસે સખાલિનથી જાપાનના મધ્ય ભાગ સુધી દર વર્ષે 8 બિલિયન ક્યુબિક મીટરની ક્ષમતા સાથે ગેસ પાઇપલાઇન બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. વધેલી લંબાઈ (1.5 હજાર કિ.મી.) સાથે, ટીજીના અંદાજ મુજબ, બિછાવેલી કિંમત ઘટીને $3.5 બિલિયન થઈ જશે.

પરંતુ પ્રદેશની ઉચ્ચ ધરતીકંપની પ્રવૃત્તિને જોતાં, સખાલિનથી જાપાન સુધી પાઇપ નાખવી ખૂબ જોખમી છે.

જો કે જાપાનીઓ આધુનિક ટેકનોલોજી પર આધાર રાખે છે. અગાઉ, જાપાનીઝ ટાપુઓ વચ્ચે પાણીની અંદરની ટનલનું નિર્માણ ઉદાહરણ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યું હતું.

સખાલિનને મુખ્ય ભૂમિ સાથે વિશ્વસનીય પરિવહન જોડાણ સાથે જોડવાનો વિચાર, એક તરફ, તેની સુસંગતતા ગુમાવતો નથી, પરંતુ બીજી તરફ, તે ચક્કર આવે છે. પરંતુ મુખ્ય ભૂમિ અને ટાપુ વચ્ચે પુલ (ટનલ) બનાવવા માટેના મલ્ટી-બિલિયન ડોલર પ્રોજેક્ટને હજુ પણ વાસ્તવિક આર્થિક સમર્થનની જરૂર છે.

બે માટે પુલ
સાખાલિન અને મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચે રેલ્વે ક્રોસિંગ બનાવવાનો વિષય ફરીથી રાજ્ય સ્તરે ઉઠાવવામાં આવ્યો છે. તેનું કારણ વાર્ષિક “ડાયરેક્ટ લાઇન” દરમિયાન 15 જૂને દેશના રાષ્ટ્રપતિને પૂછવામાં આવેલા તેમના ભાવિ વિશેનો પ્રશ્ન હતો. પછી વ્લાદિમીર પુટિને યાદ કર્યું કે આ વિચાર 20 મી સદીની શરૂઆતથી આસપાસ છે: “આઇઓસિફ વિસારિઓનોવિચ હજી પણ આ વિષય વિશે વિચારી રહ્યો હતો. અને તેને અનુરૂપ યોજનાઓ પણ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનો ક્યારેય અમલ થયો ન હતો. હવે અમે આ યોજનાઓને પુનર્જીવિત કરી રહ્યા છીએ અને આ સમસ્યા વિશે વિચારી રહ્યા છીએ. રાજ્યના વડાએ સમજાવ્યું ન હતું કે "રિએનિમેશન" નો અર્થ શું છે.

સખાલિન અને રશિયાની મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચેના સંક્રમણ માટેનો પ્રોજેક્ટ, જે તેના ધિરાણ અને વળતરની અવધિનું પ્રમાણ રજૂ કરશે, તે હજી સુધી તૈયાર કરવામાં આવ્યું નથી, રશિયન ફેડરેશનની સરકારના ઉપાધ્યક્ષ - ફાર ઇસ્ટર્ન ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ યુરીમાં પૂર્ણ અધિકારના પ્રતિનિધિ. ટ્રુટનેવે 18 જુલાઈએ મીડિયા સાથેની વાતચીતમાં સ્પષ્ટતા કરી હતી. “સાખાલિનના પુલની વાત કરીએ તો. હું પ્રોજેક્ટ્સ વિશે વાત કરવા માટે ટેવાયેલો છું જ્યારે તે પૂર્ણ થાય છે, જ્યારે આપણે ધિરાણની માત્રાને સમજીએ છીએ, અમે પેબેક સમયગાળો સમજીએ છીએ, પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ હજી આ સ્વરૂપમાં અસ્તિત્વમાં નથી, "તેમણે કહ્યું (TASS દ્વારા ટાંકવામાં આવ્યું). યુરી ટ્રુટનેવે ઉમેર્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ ટાપુના રહેવાસીઓ માટે રસ ધરાવે છે, પરંતુ તે જ સમયે સૂચવ્યું કે, તે તૈયાર થાય કે તરત જ તેને વાસ્તવિક ચર્ચા માટે લાવવામાં આવે.

સાખાલિનના ગવર્નર ઓલેગ કોઝેમ્યાકોના જણાવ્યા મુજબ, સખાલિનથી મુખ્ય ભૂમિમાં સંક્રમણ એ પ્રદેશ માટે એક મોટી સિદ્ધિ અને તેના આર્થિક વિકાસમાં એક સફળતા હોઈ શકે છે. “આજે અમે લગભગ તમામ ઉપભોક્તા ચીજવસ્તુઓ, બાંધકામ સામગ્રી અને ખાદ્ય ઉત્પાદનો સમુદ્ર દ્વારા પહોંચાડીએ છીએ. આ વધારાના ખર્ચ છે. આ બધું સખાલિન અને કુરિલના રહેવાસીઓને મળતા ખોરાક અને સેવાઓના ખર્ચ પર પડે છે. બ્રિજનું નિર્માણ ડિલિવરીની ઝડપ, ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા અને તેમની કિંમત પર નોંધપાત્ર અસર કરશે, ”તેમણે કહ્યું.

ખાબોરોવસ્ક પ્રદેશ પણ આવી સુવિધા બનાવવામાં રસ ધરાવે છે. સખાલિન સુધીનો પુલ અથવા ટનલ ક્રોસિંગ એ આ પ્રોજેક્ટના માત્ર એક ઘટકો છે. સેલિખિન અને નિશ સ્ટેશનો વચ્ચેના સમગ્ર રેલ્વેની લંબાઈ, નેવેલસ્કાય સ્ટ્રેટના બંને કાંઠાને જોડતી રચના સહિત, 582 કિમી છે. મોટાભાગના હાઇવે ખાબોરોવસ્ક પ્રદેશમાંથી પસાર થશે. પ્રાદેશિક સરકારમાં નોંધ્યું છે તેમ, ઉલ્ચસ્કી અને નિકોલેવ્સ્કી જિલ્લામાં રેલ્વેના આગમનથી સોના, એલ્યુનાઇટ અને બ્રાઉન કોલસાના વધારાના ભંડાર વિકસાવવાનું શક્ય બનશે. તે જ સમયે, વધુ શોધ પર, સંખ્યાબંધ થાપણોને ઔદ્યોગિક સુવિધાઓની શ્રેણીમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે. આ પ્રદેશમાં લાકડાની પ્રક્રિયાને વધુ તીવ્ર બનાવવાની સંભાવનાઓ પણ છે. આ પ્રદેશના ઉત્તરીય પ્રદેશોમાંથી અમુર્સ્ક (માયલ્કી સ્ટેશન) સુધી રેલ્વે દ્વારા લણણી કરાયેલ લાકડા પહોંચાડી શકાય છે, જ્યાં લાકડાના વિવિધ ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન માટે એક ક્લસ્ટરનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું છે.

શું અને કેટલું
જુલાઈમાં યેકાટેરિનબર્ગમાં ઈનોપ્રોમ ફોરમની બાજુમાં રશિયન રેલ્વેના ફર્સ્ટ વાઈસ પ્રેસિડેન્ટ એલેક્ઝાન્ડર મિશરીને જણાવ્યું હતું કે સેલિખિન-ન્યશ રોડની કિંમત કામચલાઉ અંદાજિત 400 બિલિયન રુબેલ્સ છે. મોટે ભાગે, તેણે જૂના ડેટાને અવાજ આપ્યો. કેટલાક વર્ષો પહેલા, સ્થાનિક પરિવહન સંસ્થાઓના જૂથે રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ માટે ડ્રાફ્ટ તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો વિકસાવી હતી. સમગ્ર સંદેશાવ્યવહાર માટેના પ્રોજેક્ટ, પુલ અને ટનલના માળખાને ધ્યાનમાં લેતા, 2013 ની શરૂઆતમાં અનુક્રમે 386.6 બિલિયન અને 387 બિલિયન રુબેલ્સની કિંમતો અંદાજવામાં આવી હતી. વિકલ્પોની લગભગ સમાન કિંમત સાથે, બાંધકામની સમયમર્યાદા અલગ છે: પુલની સાથે લાઇન બાંધવામાં 7.5 વર્ષ અને ટનલ નાખવામાં 9 વર્ષ લાગશે.

એવું લાગે છે કે છેલ્લા કટોકટી દરમિયાન ફુગાવા અને રૂબલના અવમૂલ્યનને ધ્યાનમાં લેતા, સૌથી સાચા આંકડા વ્લાદિમીર પુતિન દ્વારા "ડાયરેક્ટ લાઇન" દરમિયાન જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ માત્ર એક ઑબ્જેક્ટ માટે. તેમના મતે, પુલના નિર્માણ માટે પહેલા લગભગ 286 અબજ રુબેલ્સની જરૂર પડશે. (ચાર વર્ષ પહેલાં આ કામનો અંદાજ 188.8 અબજ રુબેલ્સ હતો). રશિયન ફેડરેશનના પ્રમુખે સ્પષ્ટ કર્યું કે ટાપુ પર પુલની કિંમત કેર્ચ સ્ટ્રેટને પાર કરવા કરતાં ઓછી હશે, અને તેના બદલે ટનલ બનાવવી શક્ય છે.

એક સમયે, પરિવહન સંસ્થાઓના કન્સોર્ટિયમ, જ્યારે ડ્રાફ્ટ તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો વિકસાવતા હતા, ત્યારે મુખ્ય ભૂમિ અને સખાલિન વચ્ચે સંક્રમણ બનાવવા માટેના 14 વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટનલ ઉપરાંત, પુલ સાથે ડેમ બાંધવાની શક્યતાનો પણ સમાવેશ થાય છે. બાંધકામ, કામગીરી અને સંકળાયેલ જોખમોના દૃષ્ટિકોણથી, કેપ લઝારેવ (મધ્યમ વિભાગ) થી કેપ પોગીબી સુધીના રેલ્વે પુલનું નિર્માણ સૌથી શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું. આ મુખ્ય ભૂમિ અને ટાપુ વચ્ચેની સામુદ્રધુનીનો સૌથી સાંકડો ભાગ છે; ઑબ્જેક્ટની લંબાઈ ફક્ત 6 કિમીથી ઓછી હશે. સામાન્ય બ્રિજ સ્પાન્સની લંબાઈ 110 મીટર હશે, અને શિપિંગ લાઇન પર - 330 મીટર.

ટનલની શ્રેષ્ઠ લંબાઈ 12.5 કિમી છે. ગિપ્રોસ્ટ્રોયમોસ્ટ સંસ્થાના ડેપ્યુટી જનરલ ડિરેક્ટર, એલેક્સી વાસિલકોવના જણાવ્યા મુજબ, આ માળખું બેઝ ટ્રાફિક કદના દૃશ્યથી કાર્ગો ટ્રાફિકમાં વધારો થવાના કિસ્સામાં સમગ્ર લાઇનની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરશે. બદલામાં, રશિયન રેલ્વેએ નોંધ્યું કે ઇલેક્ટ્રિક લોકમોટિવ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને આટલી લંબાઈની ટનલ ક્રોસિંગ દ્વારા પરિવહન કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, જ્યારે સમગ્ર સેલિખિન-નિશ વિભાગ બિન-ઇલેક્ટ્રીફાઇડ કરવાની યોજના છે. ટનલમાં પ્રવેશતી વખતે અને પાછળના ભાગમાં ટ્રેનોના ડીઝલ એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમાં બદલવાનો અર્થ એ પણ છે કે ટ્રેનના ટ્રાફિકના પેસેજને મર્યાદિત કરવા ઉપરાંત ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં વધારો અને નવા રૂટ પર માલસામાન અને મુસાફરોના તમામ પરિવહનના ખર્ચમાં વધારો.

ઉલ્લેખનીય છે કે વોલોચેવકા-2-કોમસોમોલ્સ્ક-સેલિખિન-વેનિનો લાઇનને ઇલેક્ટ્રિફાઇંગ કરવાના મુદ્દા પર હાલમાં વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે. સાચું, પ્રોજેક્ટના તબક્કાના આધારે, આને આશરે 64.7 અબજથી 99.1 અબજ રુબેલ્સની જરૂર છે. અને બાંધકામના કામમાં ઓછામાં ઓછા નવ વર્ષ લાગશે.

જાપાનીઝ જોડાણો
લોડિંગનો મુદ્દો અને પરિણામે, સેલિખિન-ન્યશ રૂટ માટે વળતર એ પાયાનો મુદ્દો છે. “અમે હાલમાં ત્રણ ટ્રેન ફેરીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. વધુમાં, ફેરી વહાણો માર્ગ પરિવહન કરે છે. તદનુસાર, દરરોજ સરેરાશ 25-28 કાર સાખાલિનમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. આ એક નાનો આંકડો છે - ત્યાં નૂર ટર્નઓવર (વેનિનો - ખોલમ્સ્ક ક્રોસિંગ્સ - પૂર્વ રશિયાની કોમેન્ટરી) 1 મિલિયન ટનથી વધુ નથી," ફાર ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના પ્રથમ નાયબ વડા ઇગોર ફિલાટોવ કહે છે.

તે જ સમયે, તે ચાલુ રાખે છે, કોલસા ઉદ્યોગ હવે ટાપુ પર વધુ સક્રિય બન્યો છે, તેના ઉત્પાદનોની નિકાસ કરે છે. પોબેડિનો સ્ટેશન નજીક કોલસાની મોટી ખાણ વિકસાવવામાં આવી રહી છે. સાખાલિન્સ્કાયા જીઆરઇએસ ઇલિન્સ્ક સ્ટેશનની નજીક બનાવવામાં આવી રહ્યું છે, જે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં કોલસાનો વપરાશ કરશે. "તેથી, સખાલિન પર રેલ્વે પરિવહન ચોક્કસપણે માંગમાં હશે," ઇગોર ફિલાટોવનો સરવાળો કરે છે.

સીધા રેલ્વે કનેક્શનના ઉદભવથી પોરોનાયસ્ક, નેવેલ્સ્ક અને કોર્સકોવમાં હાલની બંદર સુવિધાઓના વિકાસ માટે જરૂરી બનશે. "આ કિસ્સામાં, પ્રિમોરીના દરિયાઈ બંદરોને સાખાલિન, કામચટકા અને મગદાન પ્રદેશમાં જતા માલસામાનના પરિવહનથી રાહત મળશે, જે તેમને નિકાસ-આયાત કાર્ગોના ટ્રાન્સશિપમેન્ટ માટે અસરકારક રીતે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપશે," એન્ડ્રે સેરેન્કો, ડિરેક્ટર કહે છે. ફાર ઇસ્ટર્ન સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિવર્સિટીની ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટ કન્સ્ટ્રક્શનની.

અર્થશાસ્ત્ર અને પરિવહન વિકાસ સંસ્થાના જણાવ્યા મુજબ, મેઇનલેન્ડ-ટાપુ સંક્રમણના આગમન સાથે, જે ખાબોરોવસ્ક પ્રદેશ અને સાખાલિન પ્રદેશના વિકાસને વેગ આપશે, સેલિખિન-ન્યશ લાઇન સાથે પરિવહન દર વર્ષે વધીને 9.2 મિલિયન ટન થઈ શકે છે. આ વધારે નથી, તેથી નિષ્ણાતો જાપાનથી બીએએમ અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે તરફ જતા માર્ગ તરફ પરિવહનને આકર્ષવાનું સૂચન કરે છે. જો સખાલિન જાપાનના હોક્કાઇડો ટાપુ (એક ટનલને એક ઑબ્જેક્ટ તરીકે ગણવામાં આવે છે) સાથે પણ જોડાયેલ હોય, તો એક ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ જાપાન-રશિયા-ઇયુ કોરિડોર ઉભરી આવશે, જે કાર્ગો, મુખ્યત્વે કન્ટેનરનો વધારાનો પ્રવાહ પ્રદાન કરશે અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરશે. પ્રોજેક્ટ આ કિસ્સામાં, વાર્ષિક પરિવહન, વિવિધ અંદાજો અનુસાર, વધીને 33-40 મિલિયન ટન થઈ શકે છે.

એલેક્ઝાંડર મિશરિનના જણાવ્યા મુજબ, રશિયન રેલ્વે અને જાપાનના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પરિવહન મંત્રાલયે દેશો વચ્ચે પરિવહન લિંક બનાવવા માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવા માટે એક કાર્યકારી જૂથ બનાવ્યું છે, જેનો એક ભાગ સખાલિન સાથે સંચાર હશે.

તે કહેવું યોગ્ય છે કે, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે કોઓર્ડિનેશન કાઉન્સિલના સમર્થનથી, 2016 ના અંતમાં, વોસ્ટોચની બંદર દ્વારા યોકોહામાથી મોસ્કો સુધી કન્ટેનરની પરીક્ષણ શિપમેન્ટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર ટ્રાન્સકોન્ટેનર હતું, જે કાર્ગો પરિવહનના દરિયાઈ ભાગ માટે FESCO સેવાનો ઉપયોગ કરે છે. ટેસ્ટ ટ્રીપના પરિણામો બાદ જાપાની પક્ષે નોંધ્યું છે તેમ, જટિલ સેવાની કિંમત અને પરિવહન માટેનો કુલ સમય, જે લગભગ 20 દિવસ લે છે, બંને દ્રષ્ટિએ, સૂચિત સેવા ડિલિવરી સાથે સ્પર્ધાત્મક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સુએઝ કેનાલ (ઊંડા સમુદ્ર) દ્વારા ગોળાકાર દરિયાઈ માર્ગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. આ યોજના હેઠળ જાપાનથી બાલ્ટિક બંદરો સુધીના પરિવહનમાં લગભગ 45-50 દિવસનો સમય લાગે છે. તે જ સમયે, જાપાની ભાગીદારોએ સૌથી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ નક્કી કરવા માટે, સમય, ખર્ચ અને તકનીકી સહિત, રશિયા દ્વારા સેવાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની સંભાવના પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો.

સ્વતંત્ર નિષ્ણાત એલેક્ઝાન્ડર રેડકો દલીલ કરે છે કે જાપાનને સીધા રેલ્વે સંચારમાં કેટલો રસ છે તે પ્રશ્ન છે. આજે, ઉગતા સૂર્યની ભૂમિમાંથી મોટાભાગનો કાર્ગો પ્રવાહ ઊંડા સમુદ્ર દ્વારા યુરોપિયન દેશોમાં જાય છે. અને જાપાનમાં દરિયાઈ વાહકોના રૂપમાં મજબૂત સ્થાનિક લોબી છે. તેમ છતાં, નિષ્ણાત ચાલુ રાખે છે, ચોક્કસ જાપાની વર્તુળો રશિયન પરિવહન પ્રણાલીની પરિવહન ક્ષમતાઓમાં રસ ધરાવે છે.

જો આપણે સખાલિન દ્વારા પરિવહનના વિકલ્પ વિશે વાત કરીએ, તો પછી દેશો વચ્ચે પાણીની અંદરના માર્ગની રચનામાં રોકાણોની ગણતરી ન કરીને, જાપાની કાર્ગો ટ્રાફિક વિકસાવવા માટે વધારાના ભંડોળની જરૂર પડશે. પ્રથમ તબક્કે, જ્યારે લા પેરોઝ સ્ટ્રેટ દ્વારા 42 કિમી લાંબી ટનલ બનાવવામાં આવી રહી છે, ત્યારે તે રેલ્વેમાં વધુ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ સાથે વાક્કાનાઈ બંદરથી દરિયાઈ માર્ગે કોર્સકોવ સુધી કાર્ગો મોકલવાનું આયોજન છે. ટનલ સ્ટ્રક્ચરના ઉદઘાટન સાથે, કેપ ક્રિલોનથી - સખાલિનના સૌથી દક્ષિણ બિંદુ - નજીકના ડાચનો સ્ટેશન સુધી રેલ્વે વિભાગ બનાવવો જરૂરી રહેશે. આ માટે ઓછામાં ઓછા 43.7 અબજ રુબેલ્સની જરૂર છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, સાખાલિન પ્રોજેક્ટ માટે પ્રચંડ ભંડોળની જરૂર પડશે. બીજી તરફ, આજે એશિયા અને યુરોપ વચ્ચે પરિવહન સુનિશ્ચિત કરવા માટે વિવિધ લોજિસ્ટિક્સ યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી રહી છે. રશિયન રેલ્વેના મેનેજમેન્ટે અગાઉ સખાલિન રૂટ, મુખ્યત્વે ચાઇનીઝ સિલ્ક રોડ, તેમજ આર્ક્ટિક ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પર વૈકલ્પિક પરિવહન કોરિડોરની અસરનો અભ્યાસ કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી. આશાસ્પદ કાર્ગો પ્રવાહ માટે સંભવિત સ્પર્ધાને ધ્યાનમાં લઈને વૈજ્ઞાનિક સંસ્થાઓએ તેમના કાર્ગો આધારને અપડેટ કરવાની જરૂર છે. રશિયન પરિવહન પ્રધાન મેક્સિમ સોકોલોવે પણ ટ્રાફિકના ભાવિ વોલ્યુમની ગણતરી કરવાની જરૂરિયાત વિશે વાત કરી હતી જે જાપાનથી રશિયા દ્વારા યુરોપ અને પાછળના પરિવહનમાં જશે.

સંશોધન માટે સમય છે. જુલાઈ 2014 માં રશિયન ફેડરેશનની સરકારના હુકમનામું દ્વારા મંજૂર કરાયેલ "રશિયન ફેડરેશનની પરિવહન વ્યૂહરચના" માં, નવીન વિકલ્પ માટેના મુખ્ય પગલાં તે પછીના સમયગાળામાં સેલિખિન - નિશ લાઇનના નિર્માણ માટે પ્રદાન કરે છે ... 2030.

17:49 — REGNUM

રશિયા અને જાપાન સંયુક્ત રીતે રોડ-રેલ્વે ક્રોસિંગ બનાવવાની સંભાવના પર ચર્ચા કરી રહ્યા છે જે હોકાઈડો અને સખાલિન પ્રદેશના દક્ષિણ ભાગને જોડશે. આ રશિયન ફેડરેશનના પ્રથમ નાયબ વડા પ્રધાન દ્વારા કહેવામાં આવ્યું હતું ઇગોર શુવાલોવત્રીજા ઇસ્ટર્ન ઇકોનોમિક ફોરમ દરમિયાન, સંવાદદાતા અહેવાલ આપે છે IA REGNUM 6 સપ્ટેમ્બર.

નાયબ વડા પ્રધાનના જણાવ્યા મુજબ, રશિયા પહેલેથી જ તેના કામનો ભાગ શરૂ કરવા માટે તૈયાર છે - રેલ્વેને પેસિફિક કિનારે લાવવા અને મુખ્ય ભૂમિથી સખાલિન સુધીનો માર્ગ બનાવવા માટે.

રશિયા અને જાપાન વચ્ચે દ્વિપક્ષીય સંબંધો સ્થાપિત કરવાની નીતિના સંદર્ભમાં રશિયન સરકાર તરફથી આવો પ્રસ્તાવ મળ્યો હતો. 2016 ના અંતમાં, રશિયન ફેડરેશનના રાષ્ટ્રપતિએ દેશની મુલાકાત લીધી વ્લાદિમીર પુટિન, રશિયા અને જાપાન કુરિલ ટાપુઓમાં સંયુક્ત આર્થિક પ્રવૃત્તિઓ પર સંમત થયા. ખાસ કરીને તેઓએ મત્સ્યોદ્યોગ, પ્રવાસન, આરોગ્યસંભાળ અને પર્યાવરણ અંગે ચર્ચા કરી હતી. બંને દેશો વચ્ચે ટ્રાન્સપોર્ટ કનેક્શન અંગે કોઈ વાત થઈ ન હતી. જોકે, ઇગોર શુવાલોવના મતે આવો પ્રોજેક્ટ બંને દેશો માટે ફાયદાકારક રહેશે.

"આ અમારા રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવાની વધારાની તક પૂરી પાડશે, અને જાપાન ખંડીય શક્તિ બનશે," - શુવાલોવ માને છે.

દરમિયાન, પ્રથમ નાયબ વડા પ્રધાનનો અભિપ્રાય સંવાદદાતા દ્વારા ઇન્ટરવ્યુ લીધેલા તમામ ડેપ્યુટીઓ અને નિષ્ણાતો દ્વારા શેર કરવામાં આવતો નથી. IA REGNUM. જ્યારે કેટલાક આવા પ્રોજેક્ટને વિદેશી મૂડીરોકાણ આકર્ષવા માટેનો ઉત્તમ વિકલ્પ માને છે, જ્યારે કેટલાક તેના અકાળ અને જોખમ તરફ પણ ધ્યાન દોરે છે.

વધારાનું રોકાણ અને જાપાનીઝ લાભ

હોક્કાઇડો અને સખાલિન વચ્ચેના સંક્રમણનું નિર્માણ દૂર પૂર્વના વિકાસમાં મદદ કરશે, આર્થિક નીતિ, ઉદ્યોગ, નવીન વિકાસ અને ઉદ્યોગસાહસિકતા પર રાજ્ય ડુમા સમિતિના વડા વિશ્વાસ છે સેર્ગેઈ ઝિગારેવ(LDPR).

"હું આ વિચારને સમર્થન આપું છું, કારણ કે ફાર ઇસ્ટને રોકાણની જરૂર છે, ફાર ઇસ્ટ આકર્ષક હોવું જોઈએ." - ઝિગરેવે કહ્યું.

સંક્રમણનું સંયુક્ત બાંધકામ જાપાનના હિતમાં હશે - ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટની મદદથી, દેશ સખાલિનની અર્થવ્યવસ્થામાં તેની ભાગીદારી સુનિશ્ચિત કરવામાં સક્ષમ હશે, ઝિગરેવ ખાતરી છે.

લોકો બેંકના બોર્ડના ઉપાધ્યક્ષ પણ આ દૃષ્ટિકોણ સાથે સહમત છે. આન્દ્રે લ્યુશિન.

“જાપાન માટે, આ પ્રોજેક્ટ વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ હોઈ શકે છે, કારણ કે તે પરિવહન ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે, જેનો અર્થ છે કે આયાતી માલ, મુખ્યત્વે કાચો માલ, સસ્તો થશે. પરંતુ આ કિસ્સામાં પ્રદેશોના વિકાસની સંભાવનાઓ ઉત્તમ રહેશે. - લ્યુશિન કહે છે.

તેમના મતે, બ્રિજ બાંધકામ પ્રોજેક્ટ હાઇ-પ્રોફાઇલ છે અને તેમાં પ્રચંડ સંભાવના છે, પરંતુ તેના અમલીકરણ વિશે વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે, કારણ કે જાપાન હજી સુધી સંયુક્ત બાંધકામ માટે સંમત થયું નથી. વધુમાં, આજે તે પણ સ્પષ્ટ નથી કે આવા બાંધકામ કેટલું ખર્ચાળ હશે.

કદાચ વધુ સારું બંદર?

રશિયન ફેડરેશનના પ્રથમ નાયબ વડા પ્રધાન દ્વારા નોંધ્યું છે ઇગોર શુવાલોવ, રશિયન-જાપાનીઝ પુલના નિર્માણ માટે બજેટમાંથી મોટા ખર્ચની જરૂર રહેશે નહીં, કારણ કે તેના બાંધકામમાં આધુનિક તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.

દરમિયાન, પરિવહન અને બાંધકામ પર રાજ્ય ડુમા સમિતિના સભ્ય તરીકે યાદ અપાવે છે ઓલેગ નિલોવ("એક જસ્ટ રશિયા"), કોઈપણ પુલનું નિર્માણ એ એક ખર્ચાળ અને ખર્ચાળ ઉપક્રમ છે, જેનો આશરો ફક્ત ત્યારે જ લેવો જોઈએ જો સંચાર અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના અન્ય માધ્યમો અશક્ય હોય.

"જો આપણે પરિવહન ધમનીઓની તુલના કરીએ, તો ગંભીર વોલ્યુમમાં દરિયાઇ પરિવહન સૌથી વધુ નફાકારક માનવામાં આવે છે. પુલ બનાવવો ખર્ચાળ છે, તેથી તે સામાન્ય રીતે બનાવવામાં આવે છે જ્યારે અન્ય કોઈ વિકલ્પો ન હોય. - નિલોવ કહે છે.

તેમના મતે, તે તદ્દન શક્ય છે કે નવા ક્રોસિંગના બાંધકામ માટે ચૂકવણી કરવાને બદલે, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા, આધુનિક બંદરનું નિર્માણ કરવું વધુ નફાકારક અને યોગ્ય છે.

“સડક-રેલ્વે બ્રિજના નિર્માણમાં પ્રચંડ ભંડોળના રોકાણથી શું ઉપજ મળશે અને તે શક્તિશાળી અને આધુનિક બંદરના વૈકલ્પિક બાંધકામ સાથે કેવી રીતે સરખાવે છે તેની આપણે તુલના કરવાની જરૂર છે. રોકાણ અને આવકની સરખામણી કર્યા પછી જ નિર્ણય લઈ શકાય છે,” નિલોવને વિશ્વાસ છે.

20-30 વર્ષ રાહ જુઓ

આર્થિક નીતિ, ઉદ્યોગ, નવીન વિકાસ અને સાહસિકતા પર રાજ્ય ડુમા સમિતિના પ્રથમ ઉપાધ્યક્ષ વેલેરી ગાર્ટુંગ("એક જસ્ટ રશિયા") વિશ્વાસ છે કે હોકાઇડો-સાખાલિન પુલનું બાંધકામ ઓછામાં ઓછું અકાળ છે. તેમની ગણતરીઓ અનુસાર, આવા પ્રોજેક્ટ 20-30 વર્ષમાં હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, જ્યારે રશિયા દેશની અંદર પરિવહન સંચારની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરે છે અને તેની આર્થિક ક્ષમતા વિકસાવે છે.

“અમારી પાસે વધુ મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે. ઘણા શહેરોમાં અમારું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દયનીય સ્થિતિમાં છે: ઘણી વસાહતોમાં પાકા રસ્તાઓ જ નથી. - હાર્ટુંગ કહે છે.