Dņepra, 2201 kilometru gara varena upe, kopš seniem laikiem ir bijusi krievu zemes dabiskā rietumu robeža. Dņepras kā dabiskas maģistrāles izmantošana valsts dienvidrietumos, kā arī tas, ka upes labās pietekas iet tieši uz valsts robežu, noveda pie tā, ka 1931. gada jūnijā, pamatojoties uz atkal tika izveidota Atsevišķā Dņepras upes kuģu daļa, PSRS Dņepras militārā flotile. Upju karakuģu tam nebija, sākotnēji tur dienēja mobilizētie civilie kuģi, bet 1930. gada beigās Kijevā, Ļeņinskaja Kuzņicas rūpnīcā, tika nolikts pilnvērtīgs karakuģis - “pašpiedziņas peldošais akumulators Dņepras militārpersonām. flotile” pa SB-12 Ave. Pat pirms palaišanas 1932. gadā viņa tika pārklasificēta par monitoru un nosaukta par “Udarny”.
Monitors "Udarny" bija plakandibens, salīdzinoši plats, zemu sānu kuģis ar daļējām ložu necaurlaidīgām bruņām. Korpusa ievērojamā liekā svara dēļ celtnieki to nespēja
izpildīt galveno pasūtītāja prasību - nodrošināt iegrimi ne vairāk kā 49 cm. Rezultātā ar 385 tonnu tilpumu iegrime bija 0,8 m. Tas bija bruņots ar 2 130 mm lielgabaliem priekšgalā aiz torņa -līdzīgi vairogi, 4 45 mm divos torņos un 4 Maxim sistēmas četrkārši ložmetēji.
Korpusam bija jaukta komplektēšanas sistēma un vienpadsmit galvenie nodalījumi. Apakšdaļa un klāji tika montēti galvenokārt izmantojot garenisko sistēmu, sāni - izmantojot šķērsenisko sistēmu. Priekšpīķa, otrajā, desmitajā un vienpadsmitajā nodalījumā viss komplekts tika izveidots šķērsām. Korpuss ir kniedēts. Metināšana tika izmantota tikai dažu praktisku priekšmetu un mazu tvertņu ražošanā. Sākotnēji kuģis bija aprīkots ar četriem MAN dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 400 ZS, nodrošinot aptuveni 9 mezglu ātrumu. jeb 16,7 km/h. 1939. gadā, veicot remontu un modernizāciju, monitors saņēma divus sērijas 38-KR-8 dīzeļdzinējus no Kolomnas rūpnīcas.
Pirmais padomju laikā būvētais monitors izrādījās unikāls kuģis un izcēlās, pirmkārt, ar savu arhitektūru, lai gan estētiskie prieki tajā laikā traucēja dažiem un bija vērsti tikai uz ieroču izmantošanas efektivitāti.
Artilērija jaunajam kuģim tika izlemta ātri, jo īpaši tāpēc, ka nebija lielas izvēles: patiesībā no mūsdienu jūras artilērijas sistēmām bija tikai 130/55 un 102/60 lielgabali. Protams, viņi izvēlējās jaudīgākus un izveidoja B-7 viena lielgabala torņa stiprinājumus, kas īpaši paredzēti Udarny. Noteiktai pārvietošanai uz monitora varēja novietot tikai divus šādus torņus. Tādējādi radās jautājums par to izvietošanu, taču šim nolūkam bija jānosaka piedāvāto kaujas misiju prioritātes.
No izdzīvošanas viedokļa vienmērīgs sadalījums slodze un korpusa apdare, vispiemērotākais variants bija galvenā kalibra pistoles novietot kuģa galos. Ja mēs uzskatām, ka monitora galvenais mērķis ir atbalstīt karaspēku krastā un upju kaujās, tad šāds ieroču izvietojums palika diezgan pieņemams, jo, lai stātos pretī ienaidnieka kuģiem, bija nepieciešams maksimāli palielināt priekšgala un pakaļgala virziena leņķus. (atšķirībā no jūras, robotu apstākļos uz līkumota kuģu ceļa monitors, kā likums, nevarēja nogādāt mērķi savā starā), kas nozīmē, ka kāda artilērijas grupa, loks vai pakaļgals atradīsies ārpus šaušanas sektora . Bet tajā laikā monitoriem bija vēl viens tipisks uzdevums: izlauzties cauri ienaidnieka nocietinātajai zonai un iznīcināt tās pārejas. Šeit priekšroka šaušanas sektoram nepārprotami tika dota priekšgala virziena leņķiem.
Pamatojoties uz paredzamajām kaujas misijām, viņi vienojās par galvenā kalibra artilērijas koncentrāciju priekšgalā. Te arī bija varianti. Pirmais no tiem ierosināja sevi - divu lielgabalu tornītis. Tādi bija Amūrai, kā arī bijušajiem Austroungārijas monitoriem. Tomēr padomju jūrnieki novietoja 130 mm lielgabalus lineāri paaugstinātā veidā. Acīmredzamais trūkums tam bija augstuma un silueta pieaugums, kas ne tikai sarežģīja maskēšanos un palielināja kuģa kā mērķa laukumu, bet arī pasliktināja tā manevrētspēju. Fakts ir tāds, ka liels vējš nozīmē spēcīgu vēja novirzi, kas ir grūtāk apkarot, jo mazāks ir kuģa ātrums. Un salīdzinoši lēni kustīgie monitori, kā likums, veica šaušanas uzdevumus pieturā vai ar mazu ātrumu. Tomēr tolaik tika uzskatīts, ka upes straume dominē pār vēja sanesi un upes monitora gadījumā vējš var tikt atstāts novārtā.
Pirmais padomju monitors saņēma Geisler uguns vadības ierīces ķēdi, lai atbalstītu 2,4 m Barr un Strood attāluma mērītāju, kas atrodas tālmēra telpā. PUS nodrošināja mērķtiecīgu ieroču vadību, un tai nebija skaitļošanas ierīču. Tādējādi "Udarny" varēja šaut tikai uz redzamiem mērķiem vai neredzamiem, bet tikai tad, kad tas bija noenkurots vai pietauvojies. Tomēr Geislera instrumenti kalpoja arī pretgaisa artilērijai, jo attāluma mērīšanai bija īpašs pretgaisa tālmērs ar pusotra metra pamatni.
Pretgaisa artilērijas atrašanās vieta ļāva koncentrēt vismaz viena 41-K torņa uguni ar diviem 45 mm lielgabaliem un diviem ložmetēju stiprinājumiem jebkurā virzienā un gandrīz visu pretgaisa ieroču uguni stara virziena leņķos. . Tas ir, viss tika darīts gandrīz klasiski, bet tikai līdz Otrā pasaules kara sākumam 45 mm pusautomātiskās ierīces un 7,62 mm ložmetēji kā pretgaisa uguns ieroči jau bija novecojuši, un tāpēc “Udarny” pagriezās. būt praktiski neapbruņotam gaisa ienaidnieka priekšā. Taču laikā, kad kuģis nonāca ekspluatācijā 1934. gadā, viņi to vēl nebija sapratuši.
Korpuss līdz ūdenslīnijai, virsbūves, lielgabalu torņi, ložmetēju torņi ar ložmetējiem, lūkas, piltuve, korekcijas stabs, masts, karoga masts, daivs un kaķu sijas - gaiši pelēkā (lodīšu) krāsā; kuģa korpusa zemūdens daļa un komandlaiva, stūres, puse no glābšanas riņķiem, kreisā atšķirības gaisma un josla uz piltuves - sarkana; labā atšķirības gaisma - zaļa; augšējais klājs - melns (“grafīts”); tilta klājs uz vidējās virsbūves ir pārklāts ar koka zivīm; kuģa un laivas korpusa ūdenslīnija, torņi, ķīpas un polāri, puse no glābšanas riņķiem, masta raksturīgā gaisma ir balta; caurules augšējā mala, enkura ķēdes, rullīši enkuru ķēžu elektroinstalācijai, stieņi un enkuri - melni; dzenskrūves, pakaļgala valsts emblēma, zvaigznes uz kuģa priekšgala, zvans un eju margas ir bronzas; ieroču stobri ir zili.
Monitors "Udarny" kalpoja kā daļa no Dņepras flotiles līdz 1940. gadam. Pēc RietumBaltkrievijas aneksijas un Rietumukraina Lielākā daļa bijušās Polijas Pinskas flotiles vimpeļu nonāca Sarkanās armijas rokās. Šo trofeju stāvoklis bija pieņemams, un tās tika ievadītas upes flotilē. Tādējādi Dņepras flotilē tika koncentrēts pārmērīgs artilērijas kuģu skaits, savukārt Donavā, pa kuru skrēja jaunā PSRS robeža, nebija bruņukuģu. Lai saglabātu līdzsvaru upju karakuģu skaitā ar Rumānijas karalisti un dienvidu robežas nostiprināšanu, 1940. gada jūnijā Dņepras flotile tika likvidēta, tās kuģi un kuģi kļuva par daļu no jaunizveidotajām Donavas un Pinskas militārajām flotilēm. Monitors "Udarny" nokļuva Donavā un atradās Izmailā.
Donavas militārās flotiles "Udarny" un "Martynov" upju monitori viņu bāzē Izmailā. Fotoattēlu uzņēma Rumānijas jūras izlūkdienesti
Lielais Tēvijas karš Udarnijam sākās 1941. gada 25. jūnijā. Par to ziņoja frontes ziņojumi "Spēcīgu triecienu fašistu pārbrauktuvei deva Donavas upes flotiles monitori un laivas 15 kilometrus no D pilsētas. Ienaidnieka pavēlniecība vairākas reizes mēģināja organizēt šķērsošanu pāri upei, taču katru reizi neveiksmīgi. Mūsu piloti ātri 24. jūnijā nacisti, maskējot savu karaspēka šķērsošanu, sarīkoja vairākus viltus šķērsojumus dažādās upes vietās.
Mūsu izlūkdienesti atklāja agresoru plānoto manevru. Pirms ienaidnieka sapieri paguva pabeigt pontonu tilta uzstādīšanu un sākt karaspēka caurbraukšanu, kādā upes līkumā parādījās padomju monitori un laivas. Ar pirmajām zalvēm artilēristi iznīcināja tiltu, kurā jau bija iebraukuši 9 ienaidnieka tanki un vairāki desmiti motociklu. Upē nokļuva tanki un motocikli. Tad padomju kuģi atklāja uguni uz laivām ar ienaidnieka kājniekiem. Tika nogremdētas 26 laivas, kurās atradās līdz 500 karavīru un virsnieku. Ātrlaivas taranēja divas laivas.
Iznīcinot tiltu, monitori atklāja uguni uz upes pieejām. Mūsu krastā izdevās izslīdēt sešām laivām, no kurām izkāpa vairāk nekā 100 fašistu karavīru. Viņus ar uguni sagaidīja mūsu motorizētie kājnieki, kas ieradās kaujas laukā un iznīcināja. Cīņa pie krustojuma beidzās ar pilnīgu ienaidnieka sakāvi. Viss upes krasts ir klāts ar simtiem fašistu līķu, salauztu automašīnu, ieroču un motociklu. Ienaidnieks zaudēja 9 tankus, 29 transportlīdzekļus, līdz 40 motociklus, 8 ieročus un vairāk nekā 800 karavīru..
"Udarny" pirmskara izrādē, skats no pakaļgala
Atkāpjoties no oficiālajiem ideoloģiski konsekventiem vēstījumiem, jāsaka, ka 1941. gada sākumā Melnās jūras flotes Donavas militārā flotile sastāvēja no 5 monitoriem, 22 projekta 1125 bruņotajām laivām, 7 mīnu kuģiem (pēc padomju klasifikācijas - upes mīnu meklētāji). ), 6 pusplieri, 1 mīnu klājējs, 17 atbalsta kuģi. Tāpat flotile tika nekavējoties pakļauta 1 Melnās jūras flotes gaisa spēku iznīcinātāju eskadriļai, 5 artilērijas baterijām, 1 pretgaisa artilērijas divīzijai un citām Melnās jūras flotes Donavas piekrastes aizsardzības sektora daļām (DUSBO Melnās jūras flote). Turklāt uz Izmail bāzējās PSRS NKVD Jūras robežsardzes 4. Melnās jūras pierobežas kuģu rota (4 CHOPS), kurā bija vairāk nekā 30 pierobežas laivas (ieskaitot “MO” tipu), kas pievienojās flotile pēc karadarbības sākuma.
Monitori "Udarny" (flotiles flagmanis), "Zheleznyakov", "Zhemchuzhin", "Martynov" un "Rostovtsev" veidoja Donavas flotiles triecienspēku. Pirmajos Lielās mēnešos Tēvijas karš viņi piedalījās aizsardzības kaujās pie Donavas un Dienvidbugas, Dņepras-Bugas grīvā un Kerčas šaurumā. Jau 25.-26.jūnijā Donavas jūrnieki kopā ar robežsargiem izsēdināja karaspēku ienaidnieka okupētajā krastā Satil-Nou raga un Veckilijas apgabalos un turēja okupēto teritoriju līdz pavēlei atkāpties uz Odesu. Tas bija intensīvu cīņu mēnesis, nepārtraukti atvairot ienaidnieka augstāko spēku uzbrukumus, katru desanta dalībnieka, katra karakuģa apkalpes locekļa ikdienas, stundu varonības mēnesis. Vērtējot jūrnieku rīcību, tautas komisārs Navy PSRS N.G.Kuzņecovs 1941.gada 16.jūlijā telegrafēja flotiles komandieri kontradmirāli N.O. Abramovs: "Donavas militārā flotile darbojās drosmīgi un izlēmīgi, pilnībā izpildīja tai uzticētos uzdevumus, rādot izcilus kaujas darba piemērus. Esmu pārliecināts, ka krāšņie dunavieši turpinās pārspēt ienaidnieku tāpat kā viņu pieveica Donavā.".
Pēc tam, kad flotiles kuģi ielauzās Odesā un pēc tam pārcēlās uz Nikolajevu, Zemčužina un Rostovceva monitori tika nosūtīti uz Kijevu, kur viņi cīnījās Pinskas flotiles sastāvā, bet Martynov monitors piedalījās Nikopoles aizsardzībā. Viņu likteņi bija traģiski - pēc tam, kad vācieši šķērsoja Dņepru, kuģi tika atdalīti no galvenajiem flotiles spēkiem. Iztērējuši visu munīciju, jūrnieki uzspridzināja savus kuģus un cīnījās uz sauszemes.
Monitors "Udarny" izbēga no "Žemčužinas", "Martynova" un "Rostovtsev" likteņa un tika pārvietots uz Tendrovskas kaujas rajonu.
1941. gada 11. septembrī Kahovskas placdarmā Vērmahts izlauzās cauri Padomju Savienības 9. armijas aizsardzības frontei un sagūstīja Očakovu, Nikolajevu un Hersonu, tādējādi nošķirot Donavas flotiles kuģus un Tendrovskas kaujas rajonu no galvenajiem armijas spēkiem. Sarkanā armija. Tendra, kas atrodas gar vienīgo jūras sakaru maršrutu starp aplenkto Odesu un Sevastopoli, kļuva par Odesas jūras vārtu atslēgu. Tāpēc šeit tika atvestas visas flotiles palīgvienības. Uzsākot aizsardzību Zbruevkas, Čulakovkas un Dzelzs ostas līnijā, viņi nodrošināja karaspēka un militārā aprīkojuma evakuāciju uz Tendru. Donavas jūrniekus, kas aizstāvējās Kinburnas smiltīs, atbalstīja artilērijas uguns no Udarnijas, Železņakova monitoriem un bruņu laivām.
"Šoks" komandleitnanta M.D. vadībā. Savu pēdējo kauju Prohorovs aizvadīja 1941. gada 19. septembrī, atrodoties seklajā Melnās jūras Jagorļickas līcī. Izmantojot laika apstākļus - miglu no jūras, viņš apšaudīja Ivanovkas ciema piebraucamos ceļus, apturot vācu mehanizēto kolonnu un nodarot tai ievērojamus zaudējumus materiālā un darbaspēka ziņā. Taču līdz pusdienlaikam migla noskaidrojās, monitors kļuva par lieliski saskatāmu mērķi, un tam tika nosūtīti uzbrukumā vācu niršanas bumbvedēji Junkers Ju-87. Tiek uzskatīts, ka uzbrukumu kuģim veica lidmašīnas no 77. niršanas bumbvedēja spārna (Sturzkampfgeschwader 77, Stg 77) 6. eskadras (6 darbinieki) 
77. Sturzkampfgeschwader emblēma
Pirmais no tiem tika notriekts ar pretgaisa ložmetēju uguni. Atlikušais lidaparāts, redzot, ka monitora degunā faktiski nav pretgaisa ieroču, uzbruka tai gandrīz nesodīti, jo vienīgais tornītis, kas atradās uz deguna ar diviem 45 mm ātrās šaušanas lielgabaliem, tika izmests pār bortu bumbas sprādzienā. Pēc izdzīvojušo jūrnieku atmiņām, uzlidojuma laikā Udarny galvenā kalibra lielgabali šāvuši uz lidmašīnām ar šrapneļiem.
Mums ir jāciena augstais Morāle, neliela kuģa apkalpes apmācība un disciplīna - apjukums un panika neradās pēc kārtējā niršanas bumbvedēja uzbrukuma, kad bumbas sedza kontingenta torni un tur gāja bojā monitora komandieris, komisārs un lielākā daļa virsnieku. Ložmetēji Ivans Haritoņenko, Pāvels Boruļņiks un Ivans Ļubenko, asiņojot, nepameta savus posteņus un turpināja šaut no pretgaisa ložmetējiem. Izdzīvošanas nodaļas komandieris Iļja Goruļevs kopā ar šoferiem Dmitriju Jakovļevu un Nikolaju Babjaku, I klases brigadieru Dmitriju Petruškovu un citiem jūrniekiem zem šķembu krusas aizzīmogoja daudzas bedres, lai kuģis varētu noturēties virs ūdens un cīnīties.
Monitorā trāpīja 11 bumbas, viena no zemākajām izraisīja galvenā kalibra torņu pagrabu detonāciju. Viens no torņiem sprādzienā tika izmests pāri bortam. Dūmu mākoņu tīts, Udarny sāka ātri grimt. Izdzīvošanas uzraudzības nodaļas komandieris komandleitnants V.A. Krinovs deva pavēli iekraut ievainotos vienīgajā izdzīvojušajā laivā un atstāt grimstošo kuģi. Sedzot savu biedru atkāpšanos, uz klāja palikušie jūrnieki pastiprināja uguni uz lidmašīnām. Uguns pārņemtais mirstošais monitors turpināja pretoties: vēl vienu Junkeru notrieca pretgaisa ložmetējs Aleksandrs Magņitskis, kurš palika uz klāja pēc laivas aiziešanas. Šis notriektais "laptežņiks" kļuva par pēdējo upes kuģa upuri - jūras karogam plīvojot, "Udarny" gulēja dibenā. 
Monitora "Udarny" komandieris komandleitnants I.A. Prohorovs
1963. gadā Udarny skeletu atklāja akvalangisti zemūdens ekspedīcijā, lai meklētu nogrimušus kuģus. Nikolajevas sporta kluba Sadko nirēji, kuri pēc tam pārbaudīja nogrimušo kuģi, savā ziņojumā atzīmēja, ka Udarny stāvēja apakšā uz līdzena ķīļa, iegremdēts zemē gar ūdenslīniju. Galvenā kalibra lielgabalu torņi tika iznīcināti. Viena no pistoles stobru sprādziens izrauj no torņa un guļ uz zemes gar sāniem. Divkāršais 45 mm pretgaisa lielgabals ir norauts no pamatiem un guļ uz klāja. Pēc tam šis tornis tika pacelts un uzstādīts Nikolajevā Kuģu būves un flotes muzeja priekšā. 
1977. gadā plkst jūras krasts Pokrovkā tika atrastas cilvēku mirstīgās atliekas. Bijušais ciema padomes priekšsēdētājs Pāvels Kniga nolēma viņus pārapbedīt tur, kur jūra nesniedzas. Netālu tika uzlikts koka krusts. Pēc tam vietējās skolas direktors Aleksandrs Kučerenko uzzināja par šo kapu. Viņš uzzināja, ka piekrastē ir apglabāts monitora “Udarny” otrā raksta meistars Viktors Prokofjevičs Savčenko. Kopš tā laika Aizlūgšanas skolas audzēkņi sarakstījušies ar tiem jūrniekiem, kuri palika dzīvi. Pamazām izdevās savākt unikālu materiālu par “Udarny” monitoru
1983. gadā no monitora tika pacelts arī 130 mm galvenā kalibra lielgabals. Iepriekš paceltais pakaļgala ģerbonis, zvaigznes un četrkāršu pretgaisa ložmetēja stiprinājums tika pārvests uz Odesas Vēstures un novadpētniecības muzeju. Faktiskās koordinātas 46°25"N 31°53"E. Dziļums ir aptuveni 4 metri. Augstums virs zemes ir 3,5 metri.
Sākās 2018. gada 16. jūnijā. Pirotehniķus vadīja grupas vadītājs - niršanas speciālists no Civilās aizsardzības dienesta un Ukrainas Valsts ārkārtas palīdzības dienesta ASO SN GU Hersonas apgabalā, Civilās aizsardzības dienesta pulkvežleitnants Andrejs Kočetovs. 2018. gada 6. augustā tika veiksmīgi pabeigts darbs pie Udarny monitora atmīnēšanas. Kopā virszemē tika izceltas un iznīcinātas 1129 dažāda kalibra munīcijas. Ūdenslīdēji tos izguvuši arī no grīvas dibena. Visi celtie artefakti ir atjaunoti un tagad atrodas Nacionālajā muzejrezervātā "Kijevas kauja 1943. gadā".
Par daudziem papildinājumiem, instrukcijām un informāciju par “Udarny” monitoru es vēlos teikt milzīgu paldies Sergejam Gafarovam no Kijevas. sabiedriskā organizācija“Jūras spēku izlūkošanas veterānu asociācija” - bez viņa palīdzības šis amats nebūtu noticis!
KAGANOVICH Mihails Moisejevičs (1888-1941) - tautas komisārs aviācijas nozare PSRS 1939.-1940
Dzimis turīgā ebreju ģimenē Kabani ciemā, Radomislas rajonā, Kijevas provincē. Saņemts pamatizglītība. Metāla strādnieks.
1905. gadā pievienojās RSDLP, boļševiks. Viņš vairākas reizes tika arestēts. 1917.-1918. gadā Sarkanās gvardes vienību štāba loceklis Unečas stacijā (Čerņigovas guberņā). 1918-1922 Arzamas militārās revolucionārās komitejas priekšsēdētājs, Suražas padomes priekšsēdētājs (Smoļenskas guberņa), Arzamas rajona pārtikas komisārs, RKP Vyksas rajona komitejas sekretārs (b). 1923-1927 Ņižņijnovgorodas gubernijas Ekonomikas padomes priekšsēdētājs. Ar jaunākā brāļa atbalstu viņš tika pārcelts uz Maskavu.
1927-1934 - PSKP Centrālās kontroles komisijas loceklis (b). 1927.-1930.gadā - Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās kontroles komisijas Prezidija locekļa kandidāts - PSRS Strādnieku un zemnieku inspekcijas Tautas komisariāta valdes loceklis. 1930-1932 - Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās kontroles komisijas prezidija loceklis.
Kopš 1931. gada Galvenās inženieru direkcijas vadītājs un PSRS Augstākās ekonomikas padomes priekšsēdētāja vietnieks. 1932-1936 PSRS smagās rūpniecības tautas komisāra vietnieks, G. K. Ordžonikidzes tuvākais līdzstrādnieks. Kopš 1934. gada Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas loceklis. 1934-1939 Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas Organizācijas biroja locekļa kandidāts. Tajā pašā laikā 1935.-1936.gadā viņš bija Smagās rūpniecības tautas komisariāta Aviācijas rūpniecības galvenās direkcijas vadītājs. No 1936. gada decembra — PSRS tautas komisāra vietnieks, no 1937. gada 15. oktobra līdz 1939. gada 11. janvārim — PSRS Aizsardzības rūpniecības tautas komisārs (NKOP).
V. S. Emeljanovs savos memuāros M. Kaganoviču raksturoja šādi: “Viņš bija rupjš, trokšņains cilvēks. Es nekad viņu neredzēju ar aizvērtu muti - viņš vienmēr runāja un vienmēr mācīja, viņam patika jokot, taču viņa joki bieži bija nepiedienīgi, neapdomīgi un aizskaroši tiem, kurus tie ietekmēja.<…>M. M. Kaganovičam bija maz izpratnes par lietas tehnoloģiju, un Tautas komisariātu būtībā vadīja viņa talantīgie vietnieki I. T. Tevosjans, B. L. Vanņikovs un M. V. Hruņičevs.
Kopš 1937. gada PSRS Augstākās padomes 1. sasaukuma deputāts. 1939. gada 11. janvārī no NKOP tika atdalīts PSRS Aviācijas rūpniecības tautas komisariāts, kuru vadīja Mihails Kaganovičs.
1940. gada 10. janvārī atbrīvots no tautas komisāra amata un iecelts par Sergo Ordžonikidzes vārdā nosauktās aviācijas rūpnīcas Nr. 124 direktoru Kazaņā. 1941. gada februārī Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas XVIII konferencē viņš tika brīdināts, ka, ja viņš “nepildīs partijas un valdības norādījumus, viņš tiks noņemts no CK un noņemts no vadošā darba. ”
1941. gada 1. jūlijā nošāvās.
ŠAKURINS Aleksejs Ivanovičs (1904-1975) - PSRS aviācijas rūpniecības tautas komisārs 1940. - 1946. gadā.
No 1919. gada strādāja par elektriķi Podoļskā, bet no 1921. gada par frēzmašīnu operatoru Manometra rūpnīcā Maskavā. PSKP(b) biedrs kopš 1925. gada. 1925. gadā viņš tika pārcelts uz komjaunatnes darbu - Maskavas komjaunatnes Baumanska rajona komitejas sekretāru, pēc tam strādāja RSFSR Tirdzniecības tautas komisariātā.
Beidzis Maskavas Inženierekonomikas institūtu 1932. gadā. Kopš 1933. gada militārajā dienestā. 1933.-1938.gadā viņš dienēja N. E. Žukovska vārdā nosauktās Gaisa spēku akadēmijas pētniecības un izglītības nodaļā. Kopš 1938. gada februāra viņš bija ballīšu organizators Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta rūpnīcā.
1938-1939 PSKP Jaroslavļas apgabala komitejas pirmais sekretārs (b). Normalizēja sociāli politisko situāciju reģionā, izveidoja partijas darbu pēc masu represijām. RSFSR Augstākās padomes deputāts kopš 1938. gada
1939.-1940.gadā Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Gorkijas reģionālās komitejas pirmais sekretārs.
1940-1946 aviācijas rūpniecības tautas komisārs. Kad 1943. gadā tika izveidota Radara padome pie Valsts aizsardzības komitejas, viņš tika iecelts par tās locekli. 1944. gada vasarā Staļins uzdeva Šahurinam kopā ar tuvojošos karaspēku izpētīt visu iespējamo Vācijas raķešu objektā, kuru Polijas teritorijā bija jāieņem Sarkanajai armijai.
1946. gadā Šahurins tika represēts par "aviācijas lietu". 1946. gada 10.-11. maijā PSRS Augstākās tiesas Militārā kolēģija V. V. Ulriha vadībā piesprieda viņam 7 gadus cietumā apsūdzībā par “varas ļaunprātīgu izmantošanu” un “nestandarta, nestandarta un nepilnīgas produkcijas ražošanu. ”
Spriedumā A.I.Shakhurin tika apsūdzēts par sekojošo: “Viņš ilgu laiku ražoja lidmašīnas un dzinējus ar lieliem konstrukcijas un ražošanas defektiem un, vienojoties ar Gaisa spēku pavēli, nodeva tos ekspluatācijā ar gaisa spēkiem, kā rezultātā notika liels skaits negadījumu aviācijas vienībās.avārijas un katastrofas, gāja bojā piloti, sakrājās daudzi bojāti lidaparāti, kurus nevarēja izmantot kaujās ar vāciešiem...”
1953. gada 29. maijā tika reabilitēts un atbrīvots. 1953. gada 2. jūnijā visi apbalvojumi un tituli tika atgriezti.
1953.-1957.gadā PSRS aviācijas rūpniecības ministra vietnieks, PSRS aviācijas nozares ministra pirmais vietnieks.
No 1957. gada līdz 1959. gada augustam PSRS Ministru padomes Ārējo ekonomisko sakaru Valsts komitejas priekšsēdētāja vietnieks.
HRUNIČEVS Mihails Vasiļjevičs (1901-1961) - PSRS aviācijas nozares tautas komisārs (ministrs) 1946. - 1953. gadā.
Galvenie darba uzdevumi[labot | rediģēt wiki tekstu]
. 1914-1920 - piegādātājs, pastnieks, mehāniķa palīgs.
. 1920-1924 - dienējis Sarkanajā armijā: politiskais darbinieks, kasieris.
. 1924-1929 - dienējis policijā: rajona nodaļas priekšnieks, Luganskas rajona policijas priekšnieka vietnieks.
. 1929-1932 - saimnieciskajā darbā Luganskā, studējot.
. 1932-1937 - direktora vietnieks, Zeļenodolskas militārās rūpnīcas direktors.
. 1937-1939 - 12. galvenās direkcijas vadītājs, PSRS Aizsardzības rūpniecības tautas komisāra vietnieks.
. 1939-1942 - PSRS Aviācijas rūpniecības tautas komisāra vietnieks.
. 1942-1946 - PSRS munīcijas tautas komisāra pirmais vietnieks.
. 1946-1953 - PSRS aviācijas rūpniecības ministrs.
. 1953-1955 - PSRS vidējās inženierijas ministra pirmais vietnieks.
. 1955-1956 - PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks.
1956. gada 19. janvārī tika pieņemts PSKP CK Prezidija lēmums “Par darba stāvokli gaiss-gaiss sistēmu izveidē”, kurā it īpaši bija: “Norādīt biedram Hruņičevam. ka viņš neuztver savus pienākumus nopietni un ir pieņēmis formālu, birokrātisku pieeju, izpildot PSKP CK norādījumus izveidot gaiss-gaiss sistēmas.
. 1956-1961 - PSRS Valsts ekonomikas komisijas priekšsēdētāja vietnieks, PSRS Valsts plānošanas komitejas priekšsēdētāja vietnieks - PSRS ministrs.
. 1961-1961 - PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks, PSRS Ministru padomes Valsts komitejas zinātnisko pētījumu koordinācijas jautājumos priekšsēdētājs.
DEMENTJEVS Pjotrs Vasiļjevičs (1907-1977) - PSRS aviācijas rūpniecības ministrs 1953. - 1977. gadā.
par Dementjevu dinastiju - šeit) - PSRS Ministru padomes Aviācijas tehnoloģiju valsts komitejas priekšsēdētājs 1957. - 1965. gadā.
Savu strādnieka karjeru viņš sāka 1922. gadā. Pēc Ubeevskas lauku skolas beigšanas P.V.Dementjevs mācījās Simbirskas (Uļjanovskas) arodskolā. 1927. gadā iestājās M. V. Lomonosova vārdā nosauktajā Maskavas Mehāniskajā institūtā, bet pēc diviem gadiem pārgāja uz profesora Ņ. E. Žukovska vārdā nosaukto Gaisa spēku inženieru akadēmiju, kuru absolvēja 1931. gadā.
Pēc sekmīgas studiju pabeigšanas P.V.Dementjevs, starp talantīgākajiem absolventiem, tika nosūtīts uz Civilās gaisa flotes pētniecības institūtu, un trīs gadus vēlāk viņu lūdza strādāt noteiktā ražotnē. 1934.-1941.gadā. viņš strādāja no Maskavas Aviācijas rūpnīcas Nr.81 ceha vadītāja līdz Valsts aviācijas rūpnīcas Nr.1 (Maskavas aviācijas rūpnīcas) galvenajam inženierim un direktoram.
1938. gadā P.V.Dementjevs iestājās Vissavienībā Komunistiskā partija(boļševiki).
1941. gadā iecelts par PSRS aviācijas nozares tautas komisāra pirmo vietnieku (kopš 1946. gada - ministru), strādājot šajā amatā līdz 1953. gadam. Kara laikā atbildīgs par lidmašīnu sērijveida ražošanu.
1941. gadā P.V.Dementjevam, vienam no pirmajiem aviācijas nozares vadītājiem, tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa nosaukums par valdības uzdevumu izpildi jaunas aviācijas un speciālā aprīkojuma radīšanā un ražošanā.
1952. gadā PSKP 19. kongresā ievēlēts par biedra kandidātu. Centrālā komiteja PSKP, kuras biedru viņš kļuva 1956. gadā. 1953. gadā P. V. Dementjevs kļuva par Staļina prēmijas laureātu.
1953. gada martā, kad PSRS Aviācijas rūpniecības ministrija kļuva par PSRS Aizsardzības rūpniecības ministrijas sastāvdaļu, kuru pārraudzīja L. P. Berija, P. V. Dementjevs amatu zaudēja. Pēc L.P.Berijas noņemšanas un aresta 1953.gada augustā viņš tika iecelts par PSRS aviācijas nozares ministru, kļūstot par padomju aviācijas nozares vadītāju gandrīz uz ceturtdaļgadsimtu - līdz pat savai nāvei 1977.gadā (no 1957.gada - kā priekšsēdētājs PSRS Ministru padomes Aviācijas tehnikas valsts komiteja, no 1963. gada - PSRS Valsts Aviācijas tehnikas komitejas priekšsēdētājs, bet no 1965. gada - atkal PSRS aviācijas rūpniecības ministrs).
Akadēmiķis G.V.Novožilovs runāja par P.V.Dementjevu:
Jāsaka, ka Dementjeva kalibra cilvēku var pielīdzināt dimantam ar simtiem dzirkstošu šķautņu, un neviens nevar tos visus redzēt uzreiz. Viņš katram no tiem, ar kuriem ministrs komunicēja, ļāva redzēt tikai to, ko vēlas parādīt. Viņš zināja, kā būt skarbs un laipns, un nepiekāpīgs, un visu saprotošs, viņš prata glaimot, kad vajadzēja, griezt, kad vajadzēja, viņš varēja tuvināt cilvēku un skaidri norādīt attālumu - viņam bija daudz seju. un tieši tas, pēc ministra līdzās strādājošo domām, bija interesants un mīļš.
KAZAKOV Vasilijs Aleksandrovičs (1916-1981) - PSRS aviācijas rūpniecības ministrs 1977-1981.
Dzimis strādnieku ģimenē. 1955. gadā absolvējis Vissavienības korespondences inženieru institūtu.
Kopš 1937. gada lidmašīnu rūpnīcā Nr. 213:
. 1937-1939 - tehnologs,
. 1939-1941 - veikala vadītājs,
. 1941-1943 - nodaļas vadītājs,
. 1943-1944 - galvenais tehnologs.
1944.-1949.gadā. - Maskavas lidmašīnu rūpnīcas Nr.122 galvenais tehnologs.
1949.-1951.gadā. - PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas Valsts savienības projektēšanas institūta Nr.10 nodaļas vadītājs.
1951.-1960.gadā — Galvenais inženieris rūpnīca Nr.122.
1960.-1965.gadā - Valsts Aviācijas tehnoloģiju komitejas Pētniecības institūta-923 direktors.
1965.-1974.gadā. - ministra vietnieks,
1974.-1977.gadā - PSRS aviācijas rūpniecības ministra pirmais vietnieks.
SILAEV Ivans Stepanovičs (1930-) - PSRS aviācijas rūpniecības ministrs 1981-1985.
Dzimis Bahtyzino ciemā, Voznesenskas apgabalā, Ņižņijnovgorodas (Gorkijas) apgabalā zemnieku ģimenē. 1954. gadā viņš absolvēja Kazaņas Aviācijas institūtu, iegūstot “lidmašīnu mehāniķa” grādu un tika norīkots uz S. Ordžoņikidzes aviācijas rūpnīcu Gorkijā, kur 20 gadu laikā no brigadiera kļuva par rūpnīcu. režisors (1971), piedalās iznīcinātāju MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-31 izveidē un ražošanā. 1959. gadā iestājās PSKP.
1974. gadā nosūtīts darbā uz PSRS Aviācijas rūpniecības ministriju, kur līdz 1980. gadam ieņēma ministra vietnieka pakāpi. No 1980. gada 19. decembra līdz 1981. gada 20. februārim bijis PSRS darbgaldu un instrumentu rūpniecības ministrs, no 1981. gada 20. februāra iecelts par PSRS aviācijas rūpniecības ministru. Aviācijas rūpniecības ministrijā I. Silajevs 11 gadus tieši vadīja MiG-29, Su-27, MiG-31, Tu-160, An-124 (Ruslan), Il. 86 lidmašīnas, Ka-26, Mi-24, X-55 spārnotās raķetes, Buran aviācijas kuģis.
SYSTSOV Apollo Sergeevich (1929-2005) - PSRS aviācijas rūpniecības ministrs 1985-1991.
1962. gadā absolvējis Taškentas Politehniskā institūta vakara nodaļu, iegūstot inženiera mehāniķa grādu gaisa kuģu būvē.
Kopš 1948. gada vārdā nosauktajā Taškentas aviācijas rūpnīcā. V. P. Čkalova: motoru mehāniķis,
no 1955. gada - procesu inženieris, brigadieris, vecākais brigadieris, sekcijas vadītājs, ceha vadītāja vietnieks;
no 1963. gada - darbnīcas vadītājs;
kopš 1969. gada - galvenais inženieris.
Kopš 1975. gada - izpilddirektors Uļjanovskas aviācijas rūpniecības komplekss, PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas valdes loceklis.
Kopš 1981. gada - PSRS aviācijas rūpniecības ministra pirmais vietnieks.
Kopš 1985. gada novembra - PSRS aviācijas rūpniecības ministrs.
Informācija no vietnes ru.wikipedia.org/
05.08.2016
Maijā Vidnovska kinoteātrī “Iskra” notika “Ļeņina rajona Zelta grāmatas” prezentācija. Šis unikālais izdevums stāsta par mūsu tautiešiem, kuru militārie un darba varoņdarbi mūsu novada vēsturē ierakstīti ar zelta burtiem.
Turpinās vēsturnieku un novadpētnieku meklēšana. Šodien mēs publicējam jauns stāsts par Sociālistiskā darba varoni, kurš nebija iekļauts grāmatā. Lielā Tēvijas kara laikā Alekseju Šahurinu sauca par lielo tautas komisāru. Viņš ir bijis aviācijas nozares priekšgalā kopš pirmskara 1940. gada. Kāda nozīme toreiz tika piešķirta aviācijai un kāpēc nav skaidrošanas vērts. Mēs joprojām ar lepnumu izrunājam slaveno dizaineru Tupoļeva un Mikojana, Jakovļeva un Iļjušina, Lavočkina un Mjasiščeva vārdus. Nav aizmirsti pilotu varoņdarbi, kuri ienaidnieku sadauzīja viņu radītajās mašīnās. Šo lielo cīņu iznākumu lielā mērā izšķīra mūsu gaisa pārākums. Taču, lai tas notiktu, bija vajadzīgi ne tikai talantīgi dizaineri un aviatori, bet arī apdāvināti organizatori. Mūsu valstij bija mazāk nekā divi gadi, lai izveidotu spēcīgu modernu aviācijas nozari. Tieši šo problēmu veiksmīgi atrisināja mūsu tautietis Aleksejs Šahurins no Maskavas apgabala.
Negaidīta tikšanās
Iecelšana aviācijas nozares tautas komisāra amatā Aleksejam Ivanovičam bija pilnīgs pārsteigums. 1940. gada janvāra sākumā Šahurina steidzami izsaukts uz Maskavu no Gorkijas (tagad Ņižņijnovgoroda), kur viņš vadīja PSKP reģionālo komiteju (b). Viņi viņu gaidīja Kremlī.
Aleksejs Ivanovičs Šahurins vēlāk atcerējās:
“Birojā bija Staļins, Molotovs, Vorošilovs un citi biedri Politbirojs. Visi, izņemot Staļinu, kurš staigāja pa istabu, sēdēja.
Staļins kādu laiku turpināja staigāt klusēdams. Tad viņš apstājās man blakus un teica: “Mēs vēlamies jūs iecelt par aviācijas nozares tautas komisāru. Vajag svaigus cilvēkus, labus organizatorus un arī aviācijā zinošus. Kā jums tas patīk?"
Piedāvājums bija negaidīts. Es nezināju, ko teikt. Viņš atbildēja: "Diez vai es tikšu galā ar šo lietu. Īpaši iekšā Gorkijs Esmu jauns, ir interesanti tur strādāt, ir daudz nākotnes plānu, ko es vēlētos īstenot.
Sarunā iejaucās Vorošilovs. Ar viņam raksturīgo labo raksturu viņš atzīmēja: "Paskatieties uz jomu, par kuru esat atbildīgs, un jūs varat tikt galā ar to."
Drīz tika uzaicināts dizainers A.S. Jakovļeva. Staļins norādīja uz mani: "Šis ir jaunais aviācijas nozares tautas komisārs, biedrs Šahurins."
Es sapratu, ka jautājums par manu iecelšanu ir atrisināts.
Sākotnēji no Mihailovskoje
Aleksejs Šahurins nāk no ciema Mihailovska, kas atrodas netālu no Bitsa stacijas. Pagājušā gadsimta sākumā tā atradās 20 kilometrus no galvaspilsētas. Zemnieki nevarēja pabarot sevi ar zemi, vīrieši tika piesaistīti Maskavas uzņēmumiem. Alekseja Šahurina tēvs kopā ar ciema biedriem ieradās strādāt par vara kalēju Gakentālas rūpnīcā, kā tolaik sauca Manometra rūpnīcu. Ivans Matvejevičs. Viņš lieliski apguva savu amatu, par ko viņš tika ļoti cienīts rūpnīcā, kurā viņš strādāja 40 gadus.
Māte bija saderība ar tēvu - Tatjana Mihailovna. Daba ir apveltījusi šo vienkāršo krievu sievieti ar pārsteidzošu garīgais spēks, iekšējā takta dāvana. Māte nenogurstoši strādāja. Nav pārsteidzoši, ka bērni visu centās darīt paši, izauga neatkarīgi, un, kad viņu tēvs devās uz Pirmā pasaules kara fronti, māte konsultējās ar 10 gadus veco Aļošu, un viņš bija vecākais dēls, kā ar pieaugušo.
Ģimenes un vecāku atmiņas vienmēr sildīja Alekseju Ivanoviču. Un viņš atcerējās arī skolu un pirmo skolotāju. Viņš apguva zināšanas lidojumā un mīlēja lasīt. Un šī aizraušanās viņam palika visu mūžu.
Laiks uz priekšu!
Alekseja “darba universitātes” sākās 13 gadu vecumā: viņš iestājās elektrotehnikas birojā kā māceklis. Un sešus mēnešus vēlāk izcēlās revolūcija. Un tad Alekseja Šahurina dzīve, tāpat kā visa valsts, steidzās uz priekšu, iegūstot nebijušu impulsu. Savos memuāros Aleksejs Ivanovičs bieži raksta, ka viens vai otrs viņa periods darba vēsture, lai gan tas bija īslaicīgs, tas bija notikumiem bagāts un spēlēja lomu viņa dzīvē svarīga loma. Droši vien, kas citiem prasīja gadus, Šahurins paveica mēnešos. Tāds bija viņa cilvēciskais un profesionālais potenciāls.
16 gadu vecumā viņš strādā par elektriķi, pēc diviem gadiem pēc tēva ieteikuma ierodas rūpnīcā "Spiediena mērītājs". Gadu vēlāk viņš iestājās komjaunatnē. Aktīvi strādā ar jauniešiem. Drīz viņš tiek uzaicināts uz rajona komjaunatnes komiteju. Pēc Ļeņina aicinājuma 1924. gadā iestājās komunistiskajā partijā. Kļūst par komjaunatnes Centrālās komitejas locekli. 1927. gadā nokārtojis eksāmenus vārdā nosauktajā Inženierekonomikas institūtā. S. Ordžonikidze. Toreiz lidmašīnu ražošana pirmo reizi parādījās Alekseja Šahurina dzīvē.
20. gadu jauniešu cīņas moto bija aicinājums: “Strādājošie, veidojiet gaisa floti.” Valstī tika izveidota Gaisa flotes draugu biedrība. Un marksisma tehniķu sabiedrībā slaveni zinātnieki un praktiķi lasīja lekcijas un referēja par aviācijas tēmām. Uzzinājis par to, topošais tautas komisārs sāka apmeklēt nodarbības. Papildus teorētiskajām disciplīnām studiju laikā viņš pabeidza arī praktisko apmācību. Mācījies lietuvniecību “Sarkanajā proletārietis”, fabrikas martenā "Sirpis un āmurs", tehnoloģiskā prakse notika ZIL un 1. valsts gultņu rūpnīcā.
Vārdu sakot, sagatavošanās bija visnopietnākā, un pēc institūta absolvēšanas Shakhurin tika iecelts par ražošanas organizācijas nodaļas vadītāju vienā no civilās gaisa flotes rūpnīcām. Drīz vien rūpnīca tika pārveidota, un no 1933. līdz 1938. gadam Aleksejs Ivanovičs strādāja par inženieri Gaisa spēku akadēmijā. NAV. Žukovskis, kas tajā laikā bija vienīgā augstākā militārā aviācija izglītības iestāde, kas apmācīja inženierus un konstruktorus, kā arī pārkvalificēja aviācijas komandierus.
Tad viņa biogrāfijā sākas jauns paātrinājuma raunds. 1938. gada februārī - aprīlī Aleksejs Ivanovičs bija ballīšu organizators rūpnīcā Nr.1 Aviakhim. Pēc tam viņš vada Jaroslavļas reģionālo partijas komiteju, mazāk nekā gadu vēlāk viņš ieņem to pašu amatu Gorkijā. Kopš 1939. gada marta - partijas Centrālās komitejas loceklis. Protams, viņam bija, kā tagad teiktu, veiksmīga karjera. Bet aiz viņa panākumiem, pirmkārt, slēpjas smags darbs, organizatoriskais talants, spēja iedvesmot cilvēkus un prasmīgi novietot viņus savās vietās, atrast galveno saikni darbā. Patiesībā šeit viņš sāka darbu Aviācijas rūpniecības tautas komisariātā.
Ne dienas kavēšanās
Jau nākamajā rītā pēc iecelšanas amatā Šahurins iepazīstas ar sava Tautas komisariāta lietām. Kārtība tika noteikta šādi: katru dienu rūpnīcas strādnieku klātbūtnē uzklausīja un apsprieda viena no galveno nodaļu vadītāju ziņojumu. Runāja visi, kas vēlējās runāt. Viņi izteica priekšlikumus, kuru mērķis bija lietas uzlabot.
Vēl pirms Šahurina iecelšanas tautas komisāra amatā tika izveidota īpaša komisija, kas pārbaudīja valsti Bruņotie spēki, atzīmēja, ka padomju aviācijas materiālā daļa "attīstībā atpaliek no citu valstu attīstīto armiju aviācijas ātruma, dzinēju jaudas, bruņojuma un lidmašīnu stipruma ziņā". Bija skaidrs, ka ir nepieciešami īpaši, ārkārtas pasākumi, kas būtu īss laiks novestu mūsu aviāciju līdz mūsdienu prasību līmenim.
Jaunajam tautas komisāram tika doti grūti uzdevumi, un viņš tos godam izpildīja. Radīšanai tika veltīti visi radošie un ražošanas resursi jauni lidaparātu veidi. Aleksejs Ivanovičs personīgi zināja visus dizainerus, brauca uz rūpnīcām un dažreiz sastrīdējās ar pašu Staļinu, ja uzskatīja, ka šis vai cits modelis ir pelnījis uzmanību. IN 1940–1941 gados tika uzbūvēti, testēti, nodoti ekspluatācijā un masveida ražošanā jauni kaujas lidmašīnu modeļi. Rūpnīcu skaits, salīdzinot ar 1937. gadu, pieauga 1,7 reizes. 1940. gadā PSRS jau ražoja vairāk lidmašīnu nekā Vācija, taču šim sasniegumam bija viens “bet”. Vāciešiem ir tikai jauni lidaparātu veidi, savukārt mums bija arī daudz novecojušu modeļu. Tika nolemts uzbūvēt 9 jaunas lidmašīnas un 6 jaunas lidmašīnu dzinēju rūpnīcas. Darbs pie to izveides ritēja pilnā sparā. 1941. gadā lidmašīnu rūpnīcas saražoja 2000 iznīcinātājus Yak-1, LaGG-3, MiG-3, 458 bumbvedējus Pe-2, 249 uzbrukuma lidmašīnas Il-2. Un tomēr Aleksejs Ivanovičs nervozēja: vai mums būs laiks uzbūvēt vajadzīgo skaitu jaunu lidmašīnu pirms kara sākuma, kura neizbēgamību viņš lieliski saprata.
Šajā laikā Shakhurin bieži apmeklēja Kremli. Tas notika tā Staļins uzaicināja viņu uz vakariņām. Kādu dienu nepiespiestā gaisotnē tautas komisārs dalījās savās rūpēs ar Staļinu. Acīmredzot jaunā aviācijas nozares vadītāja bailes satrauca vadītāju, un pēc diviem mēnešiem viņš atgriezās pie šīs sarunas, uzdodot jautājumu:
– Kā notiek lidmašīnu ražošana?
Šahurins viņam parādīja pusgada un gada ražošanas grafikus, kas liecināja par lidmašīnu ražošanas pieaugumu par vienu vai diviem nedēļā. Un uz viena no tiem Staļins savā rokā rakstīja: “Mēs, Šahurins, Dementjevs, Hruņičevs, Voroņins... (vārdu sakot, viņš uzskaitīja visus aviācijas nozares tautas komisāra vietniekus), mēs apņemamies atvest kaujas lidmašīnu ikdienas ražošana 1941. gada jūnijā līdz 50 lidmašīnas dienā".
Aleksejs Ivanovičs lūdza atļauju konsultēties ar deputātiem. Visu izrēķinājusi, Aviācijas nozares tautas komisariāta vadība Staļina izaicinājumu pieņēma. Cilvēki lieliski saprata, ka lidmašīnu ražošanas palielināšana valstij ir dzīvības un nāves jautājums. Lidmašīnu ražotāji turēja savu vārdu. Līdz kara sākumam dienā tika saražotas 50 lidmašīnas, un 1941. gada beigās šis skaitlis sasniedza 100.
Aviācijas nozare strādāja ļoti skaidri un ritmiski, palielinot ražošanu. Dažreiz šajās dienās mēs dzirdam, ka ir parādījušies jauni lidaparāti PSRS tikai kara otrajā pusē ir pilnīgi acīmredzams, ka to apgalvo cilvēki, kuri nesaprot, ka kaujas operāciju laikā nav iespējams izveidot šādu aprīkojumu. Kā teica pats A.I. Shakhurin: "Ja karš būtu atradis mūs ar vecu aprīkojumu krājumos, tad nekādas pūles mums nebūtu ļāvušas apgūt jaunu lidmašīnu masveida ražošanu."
Par nopelniem Tēvzemes labā 1941. gadā A.I. Šahurinam tika piešķirts valsts augstākais apbalvojums - tituls Sociālistiskā darba varonis.
Uzvaras spārni
Šahurinu nesalauza pirmās kara grūtības. Lai gan Aviācijas nozares tautas komisariātam bija jāstrādā uzreiz trīs virzienos. Pirmkārt, kaujā tika izmēģinātas jaunākās lidmašīnas. Otrkārt, bija strauji jāpalielina kaujas transportlīdzekļu ražošana grūti apstākļi karš. Un visbeidzot, vienlaikus evakuējiet aviācijas nozari uz Urāliem, Trans-Volgas reģionu, Vidusāziju un Sibīriju.
Shakhurin izdevās ne tikai nezaudēt nozares vadības pavedienu, bet arī saglabāt nepieciešamo personālu, lai turpinātu nepārtrauktu lidmašīnu ražošanu.
Šie skaitļi daudz runā par darba apjomu. IN sākotnējais periods Kara laikā aptuveni 85 procenti uzņēmumu visā aviācijas nozarē izstājās no savām mājām. 100 lidmašīnu rūpnīcas, aptuveni 1 miljons darbgaldu, vairāk nekā 500 tūkstoši strādnieku, neskaitot ģimenes locekļus, veica “izmestu gājienu” uz valsts austrumu reģioniem. Un tas viss notika pēc iespējas īsākā laikā, burtiski 10 dienu laikā, nesamazinot kaujas lidmašīnu ražošanas līmeni. Tādējādi tikai viena lidmašīnu ražošanas rūpnīca Maskavā ir pabeigusi ātrgaitas iznīcinātāju ražošanu "Mirklis" līdz 20 lidmašīnām dienā. Tieši pie mašīnas notika bezprecedenta cīņa par mūsu gaisa pārākumu, kas līdz kara beigām bija kļuvis nenoliedzams. Un tas bija viens no izšķirošajiem ieguldījumiem Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta uzvarā, kuru vadīja A.I. Shakhurin, kurš prasmīgi vada nozares darbiniekus, lai sasniegtu lielus darba varoņdarbus. Nācās evakuēt pašu aviācijas nozari – no Maskavas uz Kuibiševu. 1941. gada 15. oktobrī visiem tautas komisariātiem tika dots rīkojums 24 stundu laikā atstāt galvaspilsētu.
Kara laikā tautas komisārs ne reizi vien apmeklēja evakuētos uzņēmumus, risināja sarežģītas problēmas, uzmundrināja cilvēkus, dažkārt pat sagādāja viņiem aizkavētas algas. Par spīti necilvēcīgajiem darba apstākļiem un pusbada eksistencei, 1942. gada sākumā valsts austrumos lidmašīnu ražošana burtiski sākās brīvā dabā. 1942. gada 7. janvārī Šahurins saņēma zvanu no Sibīrijas un teica skaļus vārdus: "Saņemiet, Dzimtene, pirmo Zaporožjes dzinēju uz Sibīrijas zemes!" To dzirdot, Aleksejs Ivanovičs, tālu no sentimentāla cilvēka, sajuta spazmu kaklā...
Kara gados aviācijas nozare piedzīvoja strauju tehnoloģisko progresu. Un tas nebija spontāns process. Viņu vadīja talantīgi nozares vadītāji un, galvenais, tautas komisārs Šahurins. Tika pilnveidota tehnoloģija, uzlabota visa ražošanas procesa organizācija uzņēmumos. Piemēram, plūsmas metodei bija lielisks efekts. Plūsmas ieviešana lidmašīnu rūpnīcās un ar to saistītā darba racionalizācija ļāva samazināt darbaspēka izmaksas iznīcinātāja La-5 ražošanai vairāk nekā 2,5 reizes, bet uzbrukuma lidmašīnu Il-2 - 5 reizes. Ražošanas pašizmaksa ir samazinājusies. Tikai pateicoties panāktajiem ietaupījumiem, 1943. gadā tika saražoti 8790 lidaparāti (tulkojumā La-5), kas bija gandrīz ceturtā daļa no tolaik saražotajiem lidaparātiem.
Kopumā Lielā Tēvijas kara laikā aviācijas nozare apguva un sērijveidā nodeva 25 veidu jaunus un modernizētus gaisa kuģu tipus un 23 veidu lidmašīnu dzinējus. Kaujas formācijā Padomju aviācija līdz 1945. gada 9. maijam bija 47,3 tūkstoši kaujas mašīnu.
Aviācijas nozares tautas komisariāts, kuru vada tā vadītājs A.I. Šahurins daudz darīja padomju bruņoto spēku gaisa pārākuma labā, kas tuvināja mūsu uzvaru. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka lidmašīnu ražotāju varoņdarbs nodrošināja drošu pamatu lidmašīnu uzlabošanai, kas pēc tam pavēra mūsu valstij piekļuvi kosmosam.
...Uzvarošās kara beigas Šahurinam aizēnoja dramatiski notikumi. 1946. gadā tautas komisārs tika represēts saistībā ar safabricētu “aviācijas lietu”. Pēc Staļina nāves viņš tika pilnībā reabilitēts. IN 1953–1959 gados lielais kara gadu tautas komisārs strādāja par aviācijas rūpniecības ministra pirmo vietnieku, vēlāk par PSRS Ministru padomes Ārējo ekonomisko sakaru komitejas priekšsēdētāja vietnieku. Pēc aiziešanas pensijā viņš uzrakstīja memuāru grāmatu "Uzvaras spārni". A.I. nomira Šahurins 1975. gadā. Viņš tika apbedīts Maskavā Novodevičas kapsētā.
Sh Akhurins Aleksejs Ivanovičs - PSRS aviācijas rūpniecības tautas komisārs.
Dzimis 1904. gada 12. (25.) februārī Maskavas guberņas (tagad Maskavas apgabala) Podoļskas rajona Mihailovskas ciemā. Zemnieka dēls. krievu valoda.
No 1919. gada strādāja par elektriķi Podoļskā, bet no 1921. gada par frēzmašīnu operatoru Manometra rūpnīcā Maskavā. 1925. gadā viņš tika pārcelts uz komjaunatnes darbu - Maskavas komjaunatnes Baumanska rajona komitejas sekretāru, pēc tam strādāja RSFSR Tirdzniecības tautas komisariātā. Beidzis Maskavas Inženierekonomikas institūtu 1932. gadā. PSKP(b) biedrs kopš 1925. gada.
Pēc institūta beigšanas 1932. gadā viņu norīkoja par aviācijas rūpnīcas ražošanas organizācijas nodaļas vadītāju. Kopš 1933. gada - Sarkanajā armijā. 1933. - 1938. gadā viņš dienēja N.E. vārdā nosauktās Gaisa spēku inženieru akadēmijas pētniecības un izglītības nodaļās. Žukovskis. 1938. gada februārī - aprīlī Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas partijas organizators rūpnīcā Nr. 1 "Aviakhim".
Laikā, kad 1930. gadu beigās masveida represijas izraisīja akūtu personāla trūkumu, viņš tika paaugstināts vadošos amatos. 1938. gada maijā Šahurins tika iecelts par Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Jaroslavļas apgabala komitejas 1. sekretāru, bet no 1939. gada janvāra - par Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Gorkijas reģionālās komitejas 1. sekretāru. Kopš 1939. gada marta - Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas loceklis.
1940. gada 10. janvārī Šahurins tika iecelts par PSRS aviācijas rūpniecības tautas komisāru. Šajā amatā viņš daudz strādāja, lai izveidotu jaunas lidmašīnu rūpnīcas, rekonstruētu iepriekš esošās, koordinētu projektēšanas biroju un uzņēmumu darbu, laistu klajā virkni jaunu gaisa kuģu modeļu, organizētu daudzās militārajās jomās atklāto defektu un trūkumu operatīvu novēršanu. pirmskara perioda operācijas.
Sākoties Lielajam Tēvijas karam, Šahurins organizēja steidzamu aviācijas un saistīto uzņēmumu evakuāciju uz Volgas reģionu un Sibīriju. Tajā pašā laikā Staļins viņam izvirzīja uzdevumu katru dienu palielināt kaujas lidmašīnu ražošanu. Šie uzdevumi tika veiksmīgi atrisināti: 1941. gada otrajā ceturksnī kaujas lidmašīnu ražošana sastādīja 27 vienības dienā, 1941. gada trešajā ceturksnī kara uzliesmojuma apstākļos - 61 kaujas lidmašīnu diennaktī. Par veiksmīgu šī uzdevuma izpildi Shakhurin tika nominēts augstākajam Dzimtenes apbalvojumam.
"Par izciliem sasniegumiem jaunu tipu kaujas lidmašīnu masveida ražošanas organizēšanas un īstenošanas jomā" ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1941. gada 8. septembra dekrētu. Aleksejs Ivanovičs Šahurins piešķīra Sociālistiskā darba varoņa titulu ar Āmura un Sirpja zelta medaļas un Ļeņina ordeņa pasniegšanu.
Turpmākajos kara gados tautas komisāra Šahurina vadībā straujš pieaugums lidmašīnas izlaišana. Iekšzemes kaujas lidmašīnu ražošanu kara laikā raksturo šādi rādītāji: 1941. (jūlijs-decembris) - 8,2 tūkst.; 1942. gads - 21,7 tūkst.; 1943. gads - 29,9 tūkst.; 1944. gads - 33,2 tūkst.; 1945. gads (janvāris-augusts) - 19,1 tūkst. kaujas lidmašīnu. Kopumā visā kara laikā tika saražots 112,1 tūkstotis kaujas lidmašīnu. Tajā pašā laikā tika pilnībā nomainīts viss ražoto lidmašīnu klāsts, un dažiem gaisa kuģu veidiem - vairāk nekā vienu reizi.
Tomēr pēc kara I. V. Staļina attieksme pret izcilo aizsardzības nozares organizatoru un vadītāju krasi mainījās. Saskaņā ar vienu versiju iemesls bija Šahurina nepiekāpīgais raksturs, kas izraisīja biežus strīdus ar vadītāju un daudzus konfliktus ar rūpniecības un partiju vadītājiem. Tiešais iemesls bija vēstule no I. V. Staļina dēla, aviācijas ģenerālmajora Vasilija Staļina, ka viņš kā pilots uzskatīja, ka amerikāņu lidmašīnas ir labākas nekā padomju lidmašīnas. Šahurins tika atcelts no PSRS Aviācijas rūpniecības tautas komisāra amata 1946. gada 5. janvārī un nodots Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas rīcībā. 1946. gada martā tika izslēgts no Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas.
1946. gada 4. aprīlī Aleksejs Ivanovičs Šahurins tika arestēts. Kopā ar viņu šajā lietā arestēts un apsūdzēts gaisa spēku virspavēlnieks. galvenais maršals Aviācija A.A. Novikovs, gaisa spēku galvenais inženieris pulkvedis ģenerālis A.K. Repins, Gaisa spēku Militārās padomes loceklis, pulkvedis ģenerālis N.S. Šimanovs, Gaisa spēku pavēles Galvenās direkcijas vadītājs, ģenerālleitnants N.P. Selezņevs, Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas aviācijas nodaļu vadītāji A.V. Budņikovs un G.M. Grigorjans.
1946. gada 11. maijā PSRS Augstākās tiesas Militārā kolēģija A.I.Šahurinam piesprieda 7 gadu cietumsodu saskaņā ar Art. 193-17 RSFSR Kriminālkodeksa "b" punkts par "varas ļaunprātīgu izmantošanu un ļaunprātīgu izmantošanu īpaši vainu pastiprinošos apstākļos" un "nestandarta, nestandarta un nepilnīgu izstrādājumu ražošanu" ar lūgumu par valsts apbalvojumu un militārā dienesta pakāpes atņemšanu. . Pārējie apsūdzētie saņēma sodu no 2 līdz 6 gadiem. Ar PSRS Ministru padomes 1946. gada 18. maija lēmumu Šahurinam tika atņemta militārā pakāpe. Pēc PSRS Augstākās tiesas Militārās kolēģijas lūguma PSRS Augstākās padomes Prezidijs ar 1946. gada 20. maija dekrētu atņēma Šahurinam, Repinam, Novikovam un Seļezņevam visus valdības apbalvojumus, tostarp Šahurinu - Sociālistiskā darba varoņa tituls.
Drīz pēc Staļina nāves, 1953. gada aprīlī, Šahurins tika atbrīvots (izcieta visu sodu). 1953. gada 29. maijā viņš tika reabilitēts.
Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu, kas datēts ar 1953. gada 2. jūniju, Aleksejs Ivanovičs Šahurins tika atjaunots Sociālistiskā darba varoņa titulā, un viņam tika atdoti visi ordeņi un medaļas. Ar PSKP CK Prezidija 1953. gada 12. jūnija lēmumu viņš tika atjaunots partijā. Ar PSRS Ministru padomes 1953. gada 15. jūnija lēmumu viņš tika atgriezts. militārā pakāpe Aviācijas inženieru dienesta ģenerālpulkvedis.
1953. - 1957. gadā - PSRS aviācijas rūpniecības ministra vietnieks. 1957. - 1959. gadā - PSRS Ministru padomes Ārējo ekonomisko sakaru Valsts komitejas priekšsēdētāja vietnieks. 1959. gada augustā viņš tika atlaists.
Dzīvoja varoņu pilsētā Maskavā. Strādājis no 1962. gada jūlija līdz 1963. gada augustam par konsultantu PSRS Zinātņu akadēmijas Ekonomikas institūtā, 1966. gada martā - 1970. gada oktobrī - zinātniskie konsultanti un vec. pētnieks Vissavienības standartizācijas pētniecības institūts, no 1971. gada maija līdz 1973. gada augustam - Vissavienības Mašīnbūves standartizācijas pētniecības institūta vecākais pētnieks. Miris 1975. gada 3. jūlijā. Viņš tika apbedīts Maskavā Novodevičas kapsētā (1. sadaļa).
Aviācijas inženieru dienesta ģenerālleitnants (30.04.1943.).
Aviācijas inženieru dienesta ģenerālpulkvedis (1944.08.19., ar pārtraukumu).Apbalvots ar diviem Ļeņina ordeņiem (09/08/1941, 05/25/1944), Sarkanā karoga ordeņiem (11/5/1954), Suvorova 1. pakāpes (09/16/1945), Kutuzova 1. pakāpes (08/08/19). /1944), Darba Sarkanais karogs (24/02) .1954), Sarkanā zvaigzne, medaļa “Par militāriem nopelniem” (1944.11.03.) un citas medaļas.
Maskavā, Gaisa spēku inženieru akadēmijas ēkā, kas nosaukta N.E. Žukovska, tika uzstādīta piemiņas plāksne A.I. Šahurins.
Papildinājumus sniedz Andrejs Simonovs (Žukovskis).
Dzimis 1904. gada 12. februārī Maskavas guberņas (tagad Maskavas apgabala) Podoļskas rajona Mihailovskas ciemā. Zemnieka dēls.
No 1919. gada strādāja par elektriķi Podoļskā, bet no 1921. gada par frēzmašīnu operatoru Manometra rūpnīcā Maskavā. PSKP(b) biedrs kopš 1925. gada. 1925. gadā viņš tika pārcelts uz komjaunatnes darbu - Maskavas komjaunatnes Baumanska rajona komitejas sekretāru, pēc tam strādāja RSFSR Tirdzniecības tautas komisariātā.
Beidzis Maskavas Inženierekonomikas institūtu 1932. gadā. Kopš 1933. gada militārajā dienestā. 1933.-1938.gadā viņš dienēja N. E. Žukovska vārdā nosauktās Gaisa spēku akadēmijas pētniecības un izglītības nodaļā. Kopš 1938. gada februāra viņš bija ballīšu organizators Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta rūpnīcā.
1937. gadsŠahurins Aleksejs Ivanovičs
1938-1939 PSKP Jaroslavļas apgabala komitejas pirmais sekretārs (b). Normalizēja sociāli politisko situāciju reģionā, izveidoja partijas darbu pēc masu represijām.
1939.-1940.gadā Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Gorkijas reģionālās komitejas pirmais sekretārs.
1940-1946 aviācijas rūpniecības tautas komisārs. Vasarā
1941. gads Šahurins Aleksejs Ivanovičs
1941. gada 7. novembrī Kaļiņins, Vorošilovs, Andrejevs, jaunais apgabala karaspēka komandieris ģenerālis A. Kaļiņins un daudzi citi, t.sk. un A.I. Shakhurin piedalījās militārajā parādē Kuibiševā. Zemes parādi vadīja M.M. Popovs ir 61. armijas komandieris, kas drīz tika pārcelta uz Maskavu. Notika arī gaisa parāde, kurā piedalījās 600 lidmašīnas. To komandēja pulkvedis V.A. Sudeti (topošais gaisa maršals, pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlnieks).
Staļina runa 6. novembra vakarā un parādes pārraide no Maskavas iedvesmoja cilvēkus, un, neskatoties uz necilvēcīgajiem darba apstākļiem un pusbada eksistenci burtiski Urālu un Sibīrijas brīvā dabā, līdz 1942. gada janvārim viņi sāka masveida ražošanu. lidmašīna.
1942. gada 7. janvārī Šahurins saņēma zvanu no Sibīrijas un teica skaļus vārdus: “Saņem, Dzimtene, pirmo Zaporožjes dzinēju uz Sibīrijas zemes!” Dzirdot šos vārdus, Aleksejs Ivanovičs, tālu no sentimentāla cilvēka, sajuta spazmu kaklā.
Aizsardzības nozares darbinieki laikraksta Pravda redakcijā. Sēžot (no kreisās uz labo): I.I. Ivanovs, B.L. Vaņņikovs, N.N. Poļikarpovs, D.F. Ustinovs, S.V. Iļjušins, B.G. Shpitalny. Ceturtais no labās puses stāv A.I. Šahurins. 1942. gada oktobris.
