Runājot par lielajiem kuģiem, pirmais, kas nāk prātā, ir Titāniks. To noteikti var klasificēt kā vienu no slavenākajiem kuģiem, kas avarēja savā pirmajā reisā. Bet ir arī citi milzīgi kuģi, par kuriem lielākā daļa cilvēku pat nav dzirdējuši. Aicinām iepazīties ar lielākajiem kuģiem kuģu būves vēsturē, daži no tiem joprojām kuģo pa okeāniem, un daži jau sen ir nodoti metāllūžņos. Saraksta pamatā ir kuģa garums, bruto tonnāža un bruto tonnāža.
TI klases supertankuģis Oceania ir viens no skaistākajiem kuģiem, kas paredzēts naftas transportēšanai. Pasaulē ir četri šādi supertankuģi. Okeānijas bruto kravnesība ir 440 tūkstoši tonnu, ar spēju sasniegt ātrumu līdz 16-18 mezgliem. Kuģa garums ir 380 metri.
Berge Emperor bija lielākais naftas tankkuģis, ko Mitsui palaida 1975. gadā, un viens no lielākajiem tankkuģiem pasaulē. Kuģa svars ir 211360 tonnas. Pirmais īpašnieks bija Bergesen d.y. & Co, bet pēc tam 1985. gadā tankkuģis tika pārdots Maastow BV, kur tas saņēma jaunu nosaukumu. Viņš tur kalpoja tikai gadu, un pēc tam tika nosūtīts metāllūžņos.
Aleksandra fon Humbolta vārdā nosauktais CMA CGM ir Explorer klases konteinerkuģis. Līdz Maersk Triple E klases parādīšanās brīdim tas bija lielākais konteinerkuģis pasaulē, kura garums ir 396 metri. Bruto celtspēja ir 187 624 tonnas.
Lielāko kuģu sarakstā Emma Maersk ieņem otro vietu starp joprojām ekspluatācijā esošiem kuģiem. Šis ir pirmais A. P. Moller-Maersk Group piederošais E klases konteinerkuģis no astoņiem. Tas tika palaists ūdenī 2006. gadā. Kuģis spēj pārvadāt aptuveni 11 tūkstošus TEU. Tā garums ir 397,71 metrs.
Maersk Mc-Kinney Moller ir vadošais E-klases konteinerkuģis.Tam ir lielākā kravas ietilpība pasaulē un arī garākais kuģis 2013.gadā. Tā garums ir 399 metri. Maksimālais ātrums - 23 mezgli ar kravnesību 18270 TEU. Tas tika uzbūvēts Maersk Dienvidkorejas rūpnīcā Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Esso Atlantic ir viens no populārākajiem nosaukumiem lielo kuģu vēsturē. Milzīgā 406,57 metrus garā kuģa bruto celtspēja ir neticama 516 891 tonna. Viņa 35 gadus nostrādāja galvenokārt kā naftas tankkuģis, un 2002. gadā tika nodota metāllūžņos Pakistānā.
Batillus ir supertankuģis, ko Chantiers de l’Atlantique uzbūvēja Shell Oil Francijas meitasuzņēmumam. Tā bruto celtspēja ir 554 tūkstoši tonnu, ātrums 16-17 mezgli, garums 414,22 metri. Šis ir ceturtais lielākais kuģis pasaulē. Pēdējo lidojumu tas veica 1985. gada decembrī.
Trešais pasaulē lielākais kuģis nosaukts franču politiķa, naftas kompānijas Elf Aquitaine dibinātāja Pjēra Gijoma vārdā. Tas tika uzcelts 1977. gadā Chantiers de l'Atlantique uzņēmuma Nationale de Navigation vajadzībām. Kuģis kalpoja sešus gadus, un pēc tam tas tika nodots metāllūžņos neticamas nerentabilitātes dēļ. Tā milzīgā izmēra dēļ tā izmantošana bija stingri ierobežota. Tas nevarēja iziet cauri Panamas vai Suecas kanāliem. Un kuģis nevarēja iekļūt visās ostās. Bruto kravnesība bija gandrīz 555 tūkstoši tonnu, ātrums 16 mezgli, garums 414,22 metri.
Montas supertankuģis bija pazīstams kā dažādi nosaukumi, viņu sauca par okeānu un upju karalieni. Kuģis uzbūvēts 1979. gadā Japānas Sumitomo Heavy Industries, Ltd. kuģu būvētavās. Tas tika smagi bojāts Irānas un Irākas kara laikā un tika nogremdēts, jo tika uzskatīts par nelabojamu. Bet vēlāk tas tika pacelts un atjaunots, nosaucot to par Happy Giant. 2009. gada decembrī tas veica savu pēdējo reisu. Tolaik tas bija lielākais kuģis pasaulē, taču joprojām saglabā lielākā tankkuģa titulu.
Prelude ir lielākais ekspluatācijā esošais kuģis pasaulē, kas uzbūvēts 2013. gadā Dienvidkoreja. Tā garums ir 488 metri, platums 78 metri. Tas ir paredzēts sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanai. Tās uzbūvēšanai bija nepieciešami 260 tūkstoši tonnu tērauda, un pilnībā noslogotā svars pārsniedz 600 tūkstošus tonnu.
Kopš seniem laikiem liels ūdens piesaistīja viņai cilvēku, izraisīja viņa interesi un vēlmi iekarot tās plašumus. Tātad vispirms parādījās laivas, un tad kuģi. Ar katru gadsimtu to izmēri, jauda un iespējas ir tikai palielinājušās, un tagad kuģi ir patiesi iespaidīgi ar saviem izmēriem. Mēs apvienojāmies vienā top visvairāk lieli kuģi miers, lai arī jūs varētu tos redzēt un novērtēt mērogu no fotoattēla.
10. Saraksts sākas ar lielāko buru kuģi pasaulē un tas ir “France II”, kas diemžēl līdz mūsdienām nav saglabājies. Radīts 1911. gadā, tas bija 127 metrus garš un tam bija tērauda korpuss, kas tam nelīdzēja, kad tas avarēja. 1922. gadā Francija II nogrima ūdeņos Klusais okeāns.
9. Mærsk Mc-Kinney ir dāņu amatnieku radījums, kas ir viens no lielākajiem konteineru kuģiem. Mc-Kinney garums ir 400 metri, platums gandrīz 60. 2013. gadā tas tika oficiāli palaists, bet pēc kāda laika tas atgriezās savā dzimtajā zemē rekonstrukcijai. Iemesls tam bija nepiemēroti ostas celtņi, kas nevarēja to pilnībā izkraut un iekraut. Mc-Kinney tiek uzskatīts par visvairāk nepārdomāto kuģi vēsturē, jo tas diez vai atmaksājas.
8. Foto no lielākā kuģa pasaulē nestandarta kravai Blue Marlin ir pārsteidzošs. Tā garums ir 225 metri, un, pateicoties tā konstrukcijai un kravnesībai, klājs var uzņemt aptuveni 15 lielus beramkravu kuģi.
7. Norvēģijas piestātnes kuģis Dockwise Vanguard no citiem atšķiras ar savu neparasto dizainu un spēju nolaist iekraušanas platformu ne tikai zem paša klāja, bet arī jūras līmeņa. Norvēģijas gigants spēj pārvadāt vairāk nekā 110 tūkstošus tonnu kravu un tiek izmantots naftas ieguves platformu un citu kuģu piegādei.
6. Pasaulē lielākais beramkravu kuģis Berge Štāls varētu piederēt norvēģiem vai citai vadošai pasaules valstij, bet tiesības uz to pieder niecīgās Menas salas valdībai, kas atrodas netālu no Īrijas. Tā garums ir 341 metrs, bet tonnāža – 176 tūkstoši tonnu.
5. CSCL Globe ir vēl viens konteinerkuģis ar iespaidīgiem izmēriem. Ražots Honkongā, tas ir 400 metrus garš, bet var sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem. Kuģi apkalpo tieši 31 cilvēks. Globe ir pazīstams arī ar vienu no jaudīgākajiem dīzeļdzinējiem uz planētas.
4. Kāds ir lielākais kuģis pasaulē? Ilgu laiku tas tika uzskatīts par neticamu norvēģu radītu milzi. Tas tika palaists 1976. gadā, un tieši pēc desmit gadiem Irānas iznīcinātāja pilots tam uzbruka, izraisot kuģa iestrēgšanu. Un, kad visi to norakstīja, norvēģi to pārbūvēja un līdz 2010. gadam tankkuģis turpināja regulāri pildīt visus savus mērķus, līdz tika likvidēts Indijā.
3. Dānijas konteinerkuģis Emma Mærsk pārsteidz ar savām spējām. Tas spēj uzņemt 154 tonnas kravas un sasniegt šādam milzim neticamu ātrumu 33 mezgli. Pārvalda tikai 13 cilvēki.
2. Otrajā pozīcijā ierindojās Panamas gigants MSC Oscar, kuram pieder rekords pārvadāto kravu ziņā – tas var uzņemt gandrīz 200 tūkstošus tonnu. Tā izmēra dēļ tas var iekļūt tikai dažās ostās visā pasaulē.
1. Prelude FLNG, kas ir peldoša gāzes pārstrādes rūpnīca, ir ārpus jebkādas konkurences. Pasaulē lielākā kuģa izmēri ir iespaidīgi: garums 459 metri, platums – 75 metri, augstums – 105 metri. Lai apkalpotu šādu mašīnu un papildus gāzes ieguvei, uz klāja atrodas tieši 240 apkalpes locekļi.
Lielākais kuģis pasaulē, 2016. gada 30. novembris
Līdz mūsdienām uzskatīju par lielāko kuģi vai piem
Laikam ejot, tehnoloģijas attīstās. Tā notika, ka konteinerkuģi un supertankuģi ieguva lielāko kuģu reputāciju. Bet daudz mazāk pamanāmi kuģi, kas paredzēti, lai veiktu tehniskos un ražošanas darbi, jau sen tos ir pārsnieguši šajos parametros. Un atkarībā no izvirzītajiem mērķiem tie kļūst arvien lielāki.
Tirdzniecībā tika laists jaunais Šveices uzņēmumam piederošais rekordists Pioneering Spirit - milzu konstrukcijas un uzstādīšanas katamarāns, kuram nav analogu mūsdienu kuģu būvē.
Apskatīsim tuvāk, kā un kāpēc tika uzbūvēts šis viļņu pavēlnieks, kura platums pārsniedz futbola laukuma garumu.
2. fotoattēls. 
Pioneer ir kuģis gigantisks izmērs. Sasniedzot 124 metrus platu un 382 metrus garu, tā parametri ir vienādi ar slaveno Empire State Building, un tā platums pārsniedz futbola laukuma garumu. Kravnesība ir augsta pat tāda paša tipa kuģiem - 48 tūkstoši tonnu. Arī projekta izmaksas ir rekordaugstas un sasniedz gandrīz 3 miljardus dolāru.
3. fotoattēls. 
Atšķirībā no naftas tankkuģiem vai konteinerkuģiem, celtņu kuģi specializējas vairāku tonnu smagu kravu pārvadāšanā un piedalās būvniecībā jūrā. Šis kuģis tiks izmantots naftas un gāzes platformu uzstādīšanai.
4. fotoattēls. 
Pasaulē lielākā celtņu kuģa pasūtītājs ir Allseas, kas ar to negrasās apstāties: nākamais viņu būvētais kuģis būs 160 metrus plats un 400 metrus garš. Jaunais kuģis tiks nodots ekspluatācijā ne vēlāk kā 2020. gadā. Milžu celtniecība tiek veikta kuģu būvētavās Dienvidkorejā.
5. fotoattēls. 
Pathfinder, kas uzbūvēts Dienvidkorejas dokos, tika nosūtīts uz Roterdamu galīgai izstrādei un palaišanai. No Maasflakte 2 apgabala, kur jaunajam kuģim tika uzbūvēts īpašs sausais doks, milzu jūras celtnis dosies uz Keiptaunu un pēc tam savā pirmajā misijā.
Katamarānu apkopj 571 cilvēka komanda, kurā ietilpst jūrnieki, inženieri, ārzonas urbšanas platformu pacelšanas un uzstādīšanas speciālisti un atbalsta personāls.
6. fotoattēls. 
Pasaulē lielākais kuģis tā īpašniekiem Allseas Corporation izmaksāja 1,7 miljardus dolāru, un projektu izstrādāja Somijas kuģu būvētāji Deltamarin. Līgums par milzu kuģa izveidi ar korporāciju Allseas tika parakstīts 2010.gada jūnijā, pēc tam sākās projektēšanas un tehniskās dokumentācijas izstrāde un sākās milzīgā kuģa noguldīšana Dienvidkorejā Daewoo Shipbuilding Marine Engineering kuģu būvētavā. 2013. gadā ūdenī tika nolaists pasaulē lielākais kuģis Pieter Schelte.
7. fotoattēls. 
Pateicoties katamarāna tipa korpusa izmantošanai, jaunākā kuģa izmēri izrādījās iespaidīgi: maksimālais garums 382 m, platums 117 m. Šis dizains ļāva novietot savu infrastruktūru uz peldošās pilsētas klāja, kā arī iespēja transportēt nelielu naftas platformu.
Kuģa spēkstacijā ir astoņi dīzeļdzinēji ar 15 640 ZS jaudu. un trīspadsmit Rolls-Royse dīzeļģeneratori ar kopējo jaudu 97 000 ZS.
Zīmīgi, ka kuģis sākotnēji tika nosaukts Pītera Šeltes Hērema, kuģu inženiera, Allseas dibinātāja tēva un nepilna laika nacistu noziedznieka vārdā. Otrā pasaules kara laikā Pīters Šelte dienēja Waffen-SS, un pēc kara beigām Nīderlandes tiesa Hēremam piesprieda trīs gadu cietumsodu par kara noziegumiem. Pagājušā gada beigās provokatīvais nosaukums tika mainīts, un kuģis kļuva par Pioneer.
8. foto. 
Pasaulē lielākais kuģis ir aprīkots ar trim klāja celtņiem ar celtspēju 50 tonnas un vienu ar celtspēju 600 tonnas. Ieguldāmo cauruļu diametrs svārstās no 2 līdz 68 collām, un speciālā kravas nodalījumā var ievietot caurules ar kopējo svaru 27 tūkstoši tonnu.
Pasaulē lielākais kuģis ir aprīkots ar vismodernāko dinamiskās pozicionēšanas sistēmu un ir paredzēts urbšanas platformu transportēšanai, uzstādīšanai un nodošanai ekspluatācijā. Pasaulē platākā kuģa maksimālā kravnesība ir 48 tūkstoši tonnu. Lai to paveiktu, tas tika aprīkots ar unikālu 65 metrus augstu ķīļa sistēmu, kas ražota pēc īpaša pasūtījuma Itālijā.
9. foto. 
Īpašnieki saista lielas cerības uz jaunāko kuģi un ir pārliecināti, ka tas pārspēs visus cauruļu ieguldīšanas dziļuma un ātruma rekordus, jo tam ir viss nepieciešamais aprīkojums. Konkrēti, visā pasaulē lielākā kuģa garumā tiks uzstādītas septiņas automātiskās metināšanas stacijas un sešas stacijas cauruļu aizsargslāņa uzklāšanai. Tāpat jau zināms, ka Allseas plāno pasūtīt otru daudzfunkcionālu kuģi, kas būs lielāks nekā tā priekšgājējs. Pasaulē lielāko kuģi plānots nodot ekspluatācijā 2020. gadā, un tā galvenais mērķis būs lielāko naftas un gāzes platformu uzstādīšana un demontāža.
10. fotoattēls. 
11. fotoattēls. 
12. foto. 
13. fotoattēls. 
14. foto. 
15. foto. 
16. foto. 
17. foto. 
18. foto. 
19. foto. 
20. foto. 
21. foto. 
22. foto. 
23. foto. 
24. foto. 
25. foto. 
26. foto. 
27. foto. 
28. foto. 
29. foto. 
30. foto. 
31. foto. 
32. foto. 
Šodien mēs runāsim par lielākajiem kuģiem uz planētas: pasažieru, militārajiem, kravas, rūpnieciskajiem. Dažas no tām ir tik lielas, ka nevar iziet cauri kanāliem un jūras šaurumiem, un tās ir slēgtas lielākajai daļai pasaules ostu.
Mēs esam izvēlējušies septiņus no pārsteidzošākajiem milzu kuģiem. Pieci no tiem nesen izbraukuši, divi jau ir izņemti no ekspluatācijas, un par vienu var pat nopirkt biļeti. Katrs no viņiem ir čempions savā kategorijā.
Garākais kuģis uz Zemes
Garums - 488 m, platums - 74 m, kravnesība - 600 000 tonnas Palaists 2013. gadā.
Lielākais kuģis uz planētas un lielākā peldošā struktūra, ko jebkad ir radījis cilvēks, ir Prelude FLING. Tā garums ir vienāds ar slaveno Rietumu mūri Izraēlā. Tajā varētu ietilpt pieci pilna izmēra futbola laukumi vai 175 olimpiskā izmēra peldbaseini. Taču tās mērķis ir cits: tā ir pasaulē pirmā peldošā rūpnīca dabasgāzes ieguvei un sašķidrināšanai.
Kuģis pieder Nīderlandes-Lielbritānijas naftas un gāzes kompānijai Shell, to Dienvidkorejā uzbūvēja Samsung Heavy Industries, un tas darbosies pie Austrālijas krastiem, iegūstot gāzi no okeāna dibena – pirmās urbšanas darbi plānoti 2017.gadā. Šī vārda tiešā nozīmē tas nav gluži kuģis: Prelūdija nespēs kuģot ar savu spēku, un tā būs jāvelk uz darba vietu. Bet šis briesmonis ir nenogremdējams un nenogalināms: tas tika radīts speciāli dienestam "ciklona zonā" atklātā okeānā un spēj izturēt pat piekto viesuļvētru, augstākā kategorija. Plānotais kalpošanas laiks ir 25 gadi.
Petronas torņi ar smailēm
Garums - 458,45 m, platums - 68,86 m, kravnesība - 564 763 tonnas Palaists 1979. gadā, likvidēts 2010. gadā.
Lielākais naftas tankkuģis Seawise Giant sava izmēra dēļ tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. Kuģis ir par 6 m garāks nekā 88 stāvu Petronas Towers Kualalumpurā ar smailēm, un tas ir aptuveni futbola laukuma platums. Tā ir tik liela, ka iegrime neļāva tai izkļūt cauri Suecai, Panamas kanāliem un Lamanšam.
Projektējis un uzbūvējis Japānā Sumitomo Heavy Industries Ltd. 70. gadu vidū tankkuģis bija paredzēts Grieķijas klientam. Tomēr viņš no pirkuma atteicās: testu laikā, peldot atpakaļgaitā, tika atklāta spēcīga korpusa vibrācija. Rezultātā kuģis tika pārdots tālāk Honkongas uzņēmumam un pārbūvēts: tā tilpums pilnībā piekrauts sasniedza absolūto rekordu - 657 018 tonnas. gara dzīve kuģis vairākas reizes mainīja īpašniekus un nosaukumus, tas bija Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, kuģoja zem Libērijas, Norvēģijas, Amerikas un Sjerraleones karogiem.
1986. gadā Irānas un Irākas kara laikā Seawise Giant gandrīz tika iznīcināts. Irākas iznīcinātāja izšauta raķete izraisīja ugunsgrēku uz kuģa, apkalpe tika evakuēta, un kuģis uzskrēja uz sēkļa Hormuzas šaurumā un tika uzskatīts par nogrimušu. Norvēģi to atrada, salaboja un nosūtīja jaunā reisā. Kopš 2004. gada pasaulē lielākais tankkuģis vairs nepeld un tiek izmantots kā naftas krātuve netālu no Kataras. 2009. gadā viņš veica savu pēdējo ceļojumu uz Indijas krastiem un tika demontēts metāllūžņos. Pēc milža atsavināšanas lielākie supertankuģi ir četri dubultkorpusa TI klases kuģi: Okeānija, Āfrika, Āzija un Eiropa. Viņu garums ir 380 m, un tie pārspēj savus konkurentus kravnesībā - 441 585 tonnas.
Stadiona skrejceļš
Garums - 400 m, platums - 58,6 m, kravnesība - 184 605 tonnas, ietilpība - 19 100 teu (1 teu - standarta 20 pēdu konteiners). Palaists 2014. gadā.
2015. gada janvārī pasaulē garākais konteinerkuģis CSCL Globe veica savu pirmo ceļojumu no Ķīnas uz Eiropu. Tas tika būvēts Dienvidkorejas kuģu būvētavā Hyundai Heavy Industries un pieder Ķīnas uzņēmumam China Shipping Container Lines. Lai gan kuģis ir lielākais no konteinerkuģiem (tas varētu uzņemt 400 m sacīkstes), kravas ietilpības ziņā tas ir zemāks par citu milzi: MSC Oscar, kas arī nesen tika uzbūvēts Dienvidkorejā Itālijas uzņēmumam un var pārvadāt vēl 124 konteinerus. . Atšķirība ir neliela, taču Ķīnas konteinerkuģis ir garāks un tam ir pasaulē jaudīgākais dzinējs: kuģa motortelpā paslēpts MAN dīzeļdzinējs ar 77 200 ZS jaudu. Ar. un augstums 17,2 m.Korejas kuģu būvētāji negrasās pie tā apstāties un prognozēt jaunu milzu konteinerkuģu parādīšanos.
Četras Brīvības statujas
Garums - 382 m, platums - 124 m, kravnesība - 48 000 tonnas Palaists 2013. gadā.
Katamarāns Pioneering Spirit, kas līdz 2015. gada februārim saucās Pieter Schelte, ir absolūts čempions klāja laukuma ziņā. Radītāji apgalvo, ka uz tā var ietilpt mazpilsēta. Garumā varētu ievietot četras Brīvības statujas (93 m ar pjedestālu). Kuģis tika uzbūvēts Dienvidkorejā pēc Somijas uzņēmuma projekta. Tās funkcija ir zemūdens cauruļvadu ieguldīšana un urbšanas platformu pārvietošana. Kuģis Eiropā ieradās 2015. gada janvārī un jau nonācis skandāla centrā sava nosaukuma dēļ - par godu nacistu noziedzniekam Pīteram Šeltem Hērmam, SS virsniekam, kurš tika atzīts par vainīgu kara noziegumos un ar viltu izvairījās no soda. Ieraugot Roterdamā milzu kuģi ar šādu nosaukumu, Lielbritānijas un Holandes ebreju kopienas sacēla satraukumu, kā rezultātā pat Lielbritānijas valdība iestājās par kuģa pārdēvēšanu. Sabiedrības spiediena ietekmē kompānijas Allseas vadītājs, kuram pieder brīnumkuģis, un paša Pētera Šeltes dēls Edvards Hērma vienojās katamarāna nosaukumā neizmantot viņa tēva vārdu un nomainīja to uz neitrālu Pioneering Spirit.
Visa pilsēta
Garums - 362 m, platums - 60 m, kravnesība - 19 750 tonnas Palaists 2009. gadā.
Lielākais kruīza kuģis Allure of the Seas uzņem 6296 pasažierus un 2384 apkalpes locekļus. Izgatavots Somijā Norvēģijas uzņēmumā STX Europe, tas pieder amerikāņu un norvēģu kompānijai Royal Caribbean International un kuģo starp ASV un Eiropu. Uz kuģa ir vesela pilsēta: 2700 kajīšu, parks ar dzīviem kokiem un ziediem, slidotava, akvateātris, kāpšanas siena, teātris 1380 skatītājiem, kā arī veikali, bāri, restorāni, pirtis, saunas, uc Jāatzīmē, ka šim kuģim ir vienas klases dvīnis kruīza kuģis Oasis of the Seas. Tomēr Allure of the Seas ir par 5 cm garāks. Cenas 12 dienu burāšanai pāri Atlantijas okeānam no Fortloderdeilas uz Barselonu sākas no 53 600 RUB.
Seši Pizas torņi
Garums - 362 m, platums - 65 m, kravnesība - 402 347 tonnas Palaists 2010. gadā.
Lielākos beramkravu kuģus rūdas pārvadāšanai sauc par Valemax: Brazīlijas kalnrūpniecības uzņēmuma Vale SA kuģu sēriju. Septiņus rūdas vedējus šis uzņēmums pasūtīja Dienvidkorejā un vēl 12 – Ķīnā. Pionieris starp dvīņiem bija Vale Brasil, kas vēlāk tika pārdēvēts par Ore Brasil: tas tika laists tirgū 2010. gadā un kalpo rūdas transportēšanai no Brazīlijas uz Āziju. Šis beramkravu kuģis aizstāj 11 150 rūdas pārvadāšanas kravas automašīnas, dienā sadedzina gandrīz 97 tonnas degvielas un ieņem otro vietu starp kuģiem kravnesības ziņā, dodot ceļu TI klases kuģiem. Tā izmēra dēļ tas var izkraut tikai dažās dziļūdens ostās Brazīlijā, Ķīnā un Eiropā. Ja tie būtu izvietoti gareniski, tajā varētu viegli ietilpt seši Pizas torņi.
90 lidmašīnas
Garums - 342 m, platums - 78,4 m, ūdensizspaids - 94 781 tonna.Nodota ekspluatācijā 1961. gadā, nojaukta 2012. gadā.
Amerikāņu gaisa kuģu bāzes kuģis USS Enterprise (CVN-65) pārsniedza visu pasaulē esošo karakuģu garumu, kā arī bija pasaulē pirmais ar kodolenerģiju darbināms gaisa kuģu bāzes kuģis. Maksimālā ietilpība bija 5828 cilvēki, uz klāja vienlaikus varēja atrasties līdz 90 lidmašīnām, bet parasti tika ievietotas 60. Kopējā munīcijas munīcija bija 2520 tonnas.Sākotnēji bija plānots izveidot sešas šādas lidmašīnas, bet sakarā ar augsta cena(451 miljons dolāru) tas palika vienīgais šāda veida - tā iezīme bija ne tikai tā izmērs, bet arī astoņu A2W tipa reaktoru klātbūtne.
Lidmašīnas bāzes kuģis kļuva par ASV jūras spēku simbolu un tika izmantots gandrīz visos karos un konfliktos, kuros bija iesaistīta šī valsts: Kubas raķešu krīzē, Vjetnamas karā 1965. gadā, Irākā 1998. gadā, Afganistānā 2001. gadā, Irākas karā. 2000. gadu cīņā pret Somālijas pirātiem 2011. gadā.
Savā ilgajā mūžā gaisa kuģa pārvadātājs devās jūrā 25 reizes, veica vienu pasaules apceļošanu (1964. gadā), uzstādīja rekordu kaujas misijās uz kuģa (1965. gadā 65 vienā dienā) un gandrīz eksplodēja 1969. gads, kad uz klāja Notika neplānota aviācijas bumbu pašpalaišana, kas izraisīja raķešu izkliedi un 15 lidmašīnu iznīcināšanu. Tad tika nogalināti 27 cilvēki, 314 cilvēki tika ievainoti, un kuģim nodarītie zaudējumi tika lēsti 6,4 miljonu ASV dolāru apmērā.Tomēr brīnumainā lidmašīnas bāzes kuģis tika atjaunots un turpināja kuģot līdz tā ekspluatācijas pārtraukšanai 2012.gadā. Tā pilnīga iznīcināšana plānota 2016. gadā.
