നിലവിലെ പേജ്: 1 (പുസ്തകത്തിന് ആകെ 33 പേജുകളുണ്ട്)

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേന

യുദ്ധത്തിൻ്റെ തലേന്ന് ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ

തയ്യാറാക്കൽ

1935 ലെ വസന്തകാലത്ത് എത്യോപ്യൻ കാമ്പെയ്ൻ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട അന്താരാഷ്ട്ര പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ, ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം ആദ്യമായി ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ സേനയെ അണിനിരത്തി. എത്യോപ്യൻ ഓപ്പറേഷൻ അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, കപ്പലിൻ്റെ പല പിന്തുണാ സേവനങ്ങളും വെട്ടിക്കുറച്ചു, എന്നാൽ 1936 അവസാനത്തോടെ കപ്പൽ സേനയെ അണിനിരത്തി. സ്പാനിഷ് ആഭ്യന്തരയുദ്ധം, വിവിധ അന്താരാഷ്ട്ര പ്രതിസന്ധികൾ, ഒടുവിൽ അൽബേനിയയുടെ അധിനിവേശം - ഇതെല്ലാം കപ്പൽസേനയെ ജാഗ്രത പാലിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി.

അത്തരം സംഭവങ്ങൾ തീർച്ചയായും ഭാവിയിലെ ഒരു ലോക സംഘട്ടനത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. കപ്പലുകളുടെ നിരന്തരമായ സന്നദ്ധത, ക്രൂവിൻ്റെ മെക്കാനിസങ്ങളും ക്ഷീണവും തേയ്മാനത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ദീർഘകാല ആസൂത്രണത്തിൽ ഇടപെടുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, 1942 വരെ യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഇറ്റാലിയൻ സർക്കാർ സായുധ സേനയെ അറിയിച്ചു. ഇറ്റലിയും ജർമ്മനിയും തമ്മിലുള്ള അച്ചുതണ്ട് ഉടമ്പടിയിൽ ഒപ്പുവെച്ച സമയത്ത് ഇത് സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഈ തീയതിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഫ്ലീറ്റ് അതിൻ്റെ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കിയത്.

1940 ജൂൺ 10 ന്, ശത്രുത ആരംഭിക്കാൻ പോകുമ്പോൾ, "യുദ്ധത്തിനുള്ള സന്നദ്ധത" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിൻ്റെ പല ഘടകങ്ങളും ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രാരംഭ പദ്ധതികൾ 4 പുതിയ ശക്തമായ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാനും 1942 ഓടെ 4 പഴയവയുടെ സമ്പൂർണ്ണ നവീകരണം പൂർത്തിയാക്കാനും ആവശ്യപ്പെട്ടു. കപ്പലിൻ്റെ അത്തരമൊരു കാതൽ ഏതൊരു ശത്രുവിനെയും സ്വയം ബഹുമാനിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കും. 1940 ജൂണിൽ കാവറും സിസറും മാത്രമാണ് സർവീസിലുണ്ടായിരുന്നത്. ലിറ്റോറിയോ, വിറ്റോറിയോ വെനെറ്റോ, ഡ്യുലിയോ, ഡോറിയ എന്നിവർ അപ്പോഴും കപ്പൽശാലകളിൽ ഫിറ്റിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുകയായിരുന്നു. റോമ എന്ന യുദ്ധക്കപ്പൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ മറ്റൊരു 2 വർഷമെടുത്തു, ഇംപെറോ പൂർത്തിയാക്കാൻ കുറഞ്ഞത് 3 വർഷമെങ്കിലും എടുത്തു (വാസ്തവത്തിൽ, റോമ 1943 ലെ വസന്തകാലത്ത് പൂർത്തിയായി, ഇംപെറോയുടെ ജോലി ഒരിക്കലും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല). അകാലത്തിൽ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട ശത്രുതയിൽ 12 ലൈറ്റ് ക്രൂയിസറുകൾ, നിരവധി ഡിസ്ട്രോയറുകൾ, അകമ്പടി കപ്പലുകൾ, അന്തർവാഹിനികൾ, ചെറുകിട കപ്പലുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം കണ്ടു. യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടത് അവയുടെ പൂർത്തീകരണവും ഉപകരണങ്ങളും വൈകിപ്പിച്ചു.

കൂടാതെ, അധിക 2 വർഷം സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ക്രൂ പരിശീലനത്തിലെയും പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും. രാത്രി പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ടോർപ്പിഡോ ഫയറിംഗ്, റഡാർ, ആസ്ഡിക് എന്നിവയ്ക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളുടെ യുദ്ധ ഫലപ്രാപ്തിക്ക് ഏറ്റവും വലിയ തിരിച്ചടി റഡാറിൻ്റെ അഭാവമായിരുന്നു. ശത്രുക്കപ്പലുകളും വിമാനങ്ങളും ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകൾ പ്രായോഗികമായി അന്ധരായിരുന്നപ്പോൾ രാത്രിയിൽ ശിക്ഷയില്ലാതെ ആക്രമിച്ചു. അതിനാൽ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ പൂർണ്ണമായും തയ്യാറാകാത്ത പുതിയ തന്ത്രങ്ങൾ ശത്രു വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

റഡാറിൻ്റെയും ആസ്ഡിക് പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും സാങ്കേതിക തത്വങ്ങൾ 1936 മുതൽ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകൾക്ക് അറിയാം. എന്നാൽ യുദ്ധം ഈ ആയുധ സംവിധാനങ്ങളുടെ ശാസ്ത്രീയ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തി. അവയെ പ്രായോഗിക ഉപയോഗത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ചെലവേറിയ വ്യാവസായിക വികസനം ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് റഡാറിന്. ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിനും വ്യവസായത്തിനും അതേ 2 വർഷം കൊണ്ട് പോലും കാര്യമായ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നത് സംശയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ അത്ഭുതകരമായ നേട്ടം ശത്രുവിന് നഷ്ടമാകും. യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, കുറച്ച് വിമാന റഡാറുകൾ മാത്രമേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂ, തുടർന്ന് പരീക്ഷണാത്മക ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ.

യുദ്ധസമയത്ത്, ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേന ഇവയ്‌ക്കും മറ്റ് ചെറിയ പോരായ്മകൾക്കും വളരെയധികം പണം നൽകി, ഇത് പലപ്പോഴും അനുകൂല സാഹചര്യം മുതലെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അവരെ തടഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ യുദ്ധത്തിന് നന്നായി തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞു, മാത്രമല്ല നിക്ഷേപത്തിന് പൂർണ്ണമായും വിലമതിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ തയ്യാറെടുപ്പ് നടപടികളിൽ എല്ലാത്തരം സപ്ലൈകളുടെയും ശേഖരണം ഉൾപ്പെടുന്നു, യുദ്ധം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, പല തരത്തിലുള്ള സപ്ലൈസിൻ്റെ കരുതൽ ഏതെങ്കിലും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കപ്പൽശാലകൾ യുദ്ധത്തിലുടനീളം കാലതാമസമില്ലാതെ പ്രവർത്തിച്ചു, യുദ്ധവിരാമത്തിന് ശേഷവും യുദ്ധത്തിന് മുമ്പുള്ള സ്റ്റോക്കുകളിൽ നിന്ന് മാത്രം. ലിബിയൻ ഫ്രണ്ടിൻ്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ ചില തുറമുഖങ്ങൾ - ഒന്നിലധികം തവണ - വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കാനും ചിലപ്പോൾ അപ്രതീക്ഷിത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനും സ്വന്തം കരുതൽ ധനം മാത്രം അവലംബിക്കാനും കപ്പലിനെ നിർബന്ധിതരാക്കി. ചിലപ്പോൾ കപ്പൽ സായുധ സേനയുടെ മറ്റ് ശാഖകളിൽ നിന്നുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ പാലിച്ചു.

ഇന്ധന വിതരണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും അപര്യാപ്തമായിരുന്നു, ഈ പ്രശ്നം എത്രത്തോളം രൂക്ഷമായി എന്ന് നമുക്ക് പിന്നീട് നോക്കാം. 1940 ജൂണിൽ, കപ്പലിൽ 1,800,000 ടൺ എണ്ണ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഡ്രോപ്പ് ബൈ ഡ്രോപ്പ് ശേഖരിച്ചു. യുദ്ധസമയത്ത് പ്രതിമാസ ഉപഭോഗം 200,000 ടൺ ആയിരിക്കുമെന്ന് അക്കാലത്ത് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇതിനർത്ഥം നാവിക കരുതൽ യുദ്ധത്തിൻ്റെ 9 മാസം മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ എന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു "മൂന്ന് മാസത്തെ യുദ്ധത്തിന്" ആവശ്യത്തിലധികം ആണെന്ന് മുസ്സോളിനി വിശ്വസിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ശത്രുതയ്ക്ക് കൂടുതൽ നേരം വലിച്ചിടാൻ കഴിയില്ല. ഈ അനുമാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, യുദ്ധം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം കരുതൽ ശേഖരത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം - മൊത്തം 300,000 ടൺ - വ്യോമസേനയ്ക്കും സിവിലിയൻ വ്യവസായത്തിനും കൈമാറാൻ അദ്ദേഹം നാവികസേനയെ നിർബന്ധിച്ചു. അതിനാൽ, യുദ്ധസമയത്ത്, എണ്ണ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കപ്പലുകളുടെ ചലനം പരിമിതപ്പെടുത്താൻ നാവികസേന നിർബന്ധിതരായി. 1943-ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ അത് പ്രതിമാസം 24,000 ടൺ എന്ന പരിഹാസ്യമായ കണക്കായി കുറയ്ക്കേണ്ടി വന്നു. 200,000 ടൺ ആവശ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തുക എന്ന യഥാർത്ഥ എസ്റ്റിമേറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ചെലുത്തിയ സ്വാധീനം കാണാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഈ പോരായ്മകളെല്ലാം ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും നാവികരുടെയും മഹത്തായ മനോഭാവത്താൽ സമതുലിതമാക്കി. ഇറ്റലി യുദ്ധവിരാമത്തിൽ ഒപ്പുവെക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള 39 മാസത്തെ കഠിനമായ പോരാട്ടത്തിൽ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഒന്നിലധികം തവണ ബഹുജന വീരത്വത്തിൻ്റെ ഉദാഹരണങ്ങൾ കാണിച്ചു. അതിൻ്റെ പാരമ്പര്യങ്ങൾ പിന്തുടർന്ന്, ഫാസിസ്റ്റ് രാഷ്ട്രീയ വീക്ഷണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനെ കപ്പൽ സംഘം ചെറുത്തു. എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു സ്വാഭാവിക സഖ്യകക്ഷിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന ബ്രിട്ടനെ വെറുക്കാൻ സ്വയം കൊണ്ടുവരുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.

എന്നാൽ ഡൈ എറിഞ്ഞപ്പോൾ, കപ്പൽ, കർത്തവ്യബോധത്താൽ നയിക്കപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ എല്ലാ ശക്തിയും ആയാസപ്പെടുത്തി യുദ്ധം ആരംഭിച്ചു. ശക്തരായ എതിരാളികൾ അദ്ദേഹത്തെ എതിർത്തു, പക്ഷേ അദ്ദേഹം അഗ്നിപരീക്ഷയിൽ ബഹുമാനത്തോടെയും ധൈര്യത്തോടെയും വിജയിച്ചു.

യുദ്ധത്തോടും അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ പദ്ധതികളോടും നാവികസേനയുടെ എതിർപ്പ്

1940 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഇറ്റലി യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന സംശയം ഇതിനകം തന്നെ അന്തരീക്ഷത്തിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സംഘട്ടനത്തിൽ ഇടപെടാൻ താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതായി സായുധ സേനയുടെ മൂന്ന് ശാഖകളിലെ സ്റ്റാഫ് മേധാവികളോട് മുസ്സോളിനി ഇതുവരെ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല. ഈ നിർഭാഗ്യകരമായ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ, കയറ്റുമതിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി, 2 ഡിസ്ട്രോയറുകളും 2 ഡിസ്ട്രോയറുകളും സ്വീഡന് വിൽക്കാൻ സർക്കാർ നാവികസേനയെ നിർബന്ധിച്ചു. ഈ വസ്‌തുത നാവികസേനയ്‌ക്ക് തികച്ചും സ്വാഭാവികമായും മനസ്സിലായി, സമീപഭാവിയിൽ എങ്കിലും യുദ്ധത്തിലേർപ്പെടാനുള്ള സർക്കാരിൻ്റെ വിമുഖതയുടെ അടയാളമായി. എന്നാൽ 1940 മാർച്ചിൽ വോൺ റിബൻട്രോപ്പ് മുസ്സോളിനി സന്ദർശിച്ച് ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ തന്നെ സമ്മർ വെല്ലസിൻ്റെ സന്ദർശനത്തെത്തുടർന്ന് യുദ്ധത്തോടുള്ള സർക്കാരിൻ്റെ യഥാർത്ഥ മനോഭാവം വ്യക്തമായിത്തുടങ്ങി. ഈ തീരുമാനം 1940 ഏപ്രിൽ 6-ന് ആസ്ഥാനത്തെ അറിയിച്ചു.

ഈ ദിവസം, ജനറൽ സ്റ്റാഫ് ചീഫ് മാർഷൽ ബഡോഗ്ലിയോ, സായുധ സേനയുടെ മൂന്ന് ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ്മാരുടെ ഒരു യോഗം വിളിച്ചുകൂട്ടുകയും ഡ്യൂസിൻ്റെ "താൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന സമയത്തും സ്ഥലത്തും ഇടപെടാനുള്ള ഉറച്ച തീരുമാനത്തെക്കുറിച്ച്" അവരെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്തു. കരയിലെ യുദ്ധം പ്രതിരോധപരമായും കടലിലും വായുവിലും ആക്രമണാത്മകമായും പോരാടുമെന്ന് ബഡോഗ്ലിയോ പറഞ്ഞു. രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം, ഏപ്രിൽ 11 ന്, നാവികസേനാ മേധാവി അഡ്മിറൽ കവാഗ്നാരി ഈ പ്രസ്താവനയെക്കുറിച്ച് തൻ്റെ അഭിപ്രായം രേഖാമൂലം പ്രകടിപ്പിച്ചു. മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ശത്രുവിൻ്റെ ശക്തിയുടെ മികവും പ്രതികൂലമായ തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യവും കാരണം അത്തരം സംഭവങ്ങളുടെ ബുദ്ധിമുട്ട് അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിച്ചു. ഇത് ആക്രമണ നാവിക യുദ്ധം അസാധ്യമാക്കി. കൂടാതെ, ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾക്ക് വേഗത്തിൽ നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും! എന്തെങ്കിലും നഷ്ടങ്ങൾ. ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകൾക്ക് ഇത് അസാധ്യമാണെന്നും ഉടൻ തന്നെ ഒരു നിർണായക സ്ഥാനത്ത് എത്തുമെന്നും കവാഗ്നാരി പ്രഖ്യാപിച്ചു. പ്രാരംഭ ആശ്ചര്യം കൈവരിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്നും മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ശത്രു കപ്പലുകൾക്കെതിരായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതിനകം അവസാനിപ്പിച്ചതിനാൽ അസാധ്യമാണെന്നും അഡ്മിറൽ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

അഡ്മിറൽ കവാഗ്നാരിയും എഴുതി: “തന്ത്രപ്രധാനമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനോ ശത്രു നാവികസേനയെ പരാജയപ്പെടുത്താനോ സാധ്യതയില്ലാത്തതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ മുൻകൈയിൽ യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് ന്യായമല്ല. ഞങ്ങൾക്ക് പ്രതിരോധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാത്രമേ നടത്താൻ കഴിയൂ." തീർച്ചയായും, ഒരു യുദ്ധം ആരംഭിച്ച ഒരു രാജ്യം ഉടനടി പ്രതിരോധത്തിലായതിൻ്റെ ഉദാഹരണങ്ങളൊന്നും ചരിത്രത്തിന് അറിയില്ല.

നാവിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള അപര്യാപ്തമായ വ്യോമ പിന്തുണ കാരണം കപ്പലുകൾ സ്വയം കണ്ടെത്തുന്ന പ്രതികൂല സാഹചര്യം കാണിച്ചുതന്ന അഡ്മിറൽ കവാഗ്നാരി തൻ്റെ മെമ്മോറാണ്ടം ഈ പ്രവചനാത്മക വാക്കുകളോടെ ഉപസംഹരിച്ചു: “മെഡിറ്ററേനിയൻ യുദ്ധത്തിൻ്റെ വികസനം ഏത് സ്വഭാവത്തിലായാലും, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ നമ്മുടെ കടലിലെ നഷ്ടം കനത്തതായിരിക്കും. സമാധാന ചർച്ചകൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, പ്രാദേശിക നേട്ടങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഒരു നാവികസേനയും ഒരുപക്ഷേ വ്യോമശക്തിയും ഇല്ലാതെ ഇറ്റലി സ്വയം കണ്ടെത്തിയേക്കാം. ഈ വാക്കുകൾ പ്രവചനാത്മകം മാത്രമല്ല, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിൻ്റെ വീക്ഷണം പ്രകടിപ്പിച്ചു. അഡ്മിറൽ കവാഗ്നാരി തൻ്റെ കത്തിൽ നടത്തിയ എല്ലാ പ്രവചനങ്ങളും ഒന്നൊഴികെ പൂർണ്ണമായും ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടു. യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ഇറ്റലിക്ക് സൈന്യവും വ്യോമസേനയും ഇല്ലായിരുന്നു, ശക്തരായ എതിരാളികളാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ശക്തമായ ഒരു നാവികസേന ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഇറ്റലി പറയുന്നതിന് മുമ്പ് യൂറോപ്പിൽ സമാധാനം തിരിച്ചുവരുമെന്ന് ഭയന്ന് മുസ്സോളിനി ഈ മുന്നറിയിപ്പുകൾ അവഗണിച്ചു. മാത്രമല്ല, സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ വളരെ ചെറുതായിരിക്കുമെന്ന ആത്മവിശ്വാസത്തെ ആശ്രയിച്ച് അദ്ദേഹം അവരെ വെറുതെ മാറ്റി - മൂന്ന് മാസത്തിൽ കൂടരുത്. എന്നിരുന്നാലും, മുമ്പ് ഒന്നിലധികം തവണ പ്രകടിപ്പിച്ച പ്രവർത്തന പദ്ധതികളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. അവയെ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സംഗ്രഹിക്കാം: പരമാവധി പ്രതിരോധവും ആക്രമണ ശക്തിയും നേടുന്നതിന് നാവികസേനയെ കേന്ദ്രീകരിച്ച് നിലനിർത്തുക; അനന്തരഫലമായി - പ്രത്യേക അപൂർവ സന്ദർഭങ്ങളിലൊഴികെ മർച്ചൻ്റ് ഷിപ്പിംഗിൻ്റെ സംരക്ഷണത്തിൽ പങ്കെടുക്കരുത്; പ്രാരംഭ തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യം കാരണം ലിബിയയ്ക്ക് വിതരണം ചെയ്യാനുള്ള ആശയം ഉപേക്ഷിക്കുക. ഫ്രാൻസ് ശത്രുവായിരുന്നതിനാൽ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലൂടെ കപ്പലുകൾ നടത്തുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് കരുതപ്പെട്ടു.

ഈ ആശയങ്ങളെ മുസ്സോളിനി എതിർത്തിരുന്നില്ല. സംഘർഷം നീണ്ടുനിൽക്കില്ലെന്നും അതിനാൽ തീരദേശ കപ്പൽ ഗതാഗതം കുറയ്ക്കാമെന്നും ലിബിയ അവിടെ ശേഖരിക്കുന്ന സാധനങ്ങളിൽ ആറ് മാസത്തേക്ക് അതിജീവിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം അനുമാനിച്ചു. മുസ്സോളിനിയുടെ എല്ലാ അനുമാനങ്ങളും തെറ്റാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽപ്പട സ്വയം ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കാത്ത എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരായി. യുദ്ധം ആരംഭിച്ച് കൃത്യം 3 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ലിബിയയിൽ നിന്ന് റോമിലേക്ക് അടിയന്തിരമായി ആവശ്യമായ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാനുള്ള ആവശ്യം വന്നു. ഭയാനകമായ തോതിൽ വളർന്നുകൊണ്ടിരുന്ന ഈ ആവശ്യങ്ങൾ, തീർച്ചയായും, കപ്പൽശാലയ്ക്ക് നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

1940 ജൂൺ 16-ന്, സോയ എന്ന അന്തർവാഹിനി ടോബ്രൂക്കിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനായി വെടിമരുന്ന് കയറ്റാൻ തുടങ്ങി. മുൻ നിരയിലേക്കുള്ള അടിത്തറയുടെ സാമീപ്യവും മറ്റ് ഇറ്റാലിയൻ താവളങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ദൂരവും കാരണം, ഒരു അകമ്പടിയോടെ പോലും ഗതാഗതം അയയ്ക്കാൻ കമാൻഡ് ആഗ്രഹിച്ചില്ല. ജൂൺ 19നാണ് അന്തർവാഹിനി കടലിൽ പോയത്. ആഫ്രിക്കയിലേക്കുള്ള എണ്ണമറ്റ യാത്രകളിൽ ആദ്യത്തേതായിരുന്നു ഇത്.

സാഹചര്യങ്ങളുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ നടത്തിയ ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന തൊഴിലായി മാറി, ഏറ്റവും പ്രിയപ്പെട്ടതല്ലെങ്കിലും. അവർ ശക്തികളുടെ ഗുരുതരമായ ചിതറിക്കിടപ്പിലേക്ക് നയിച്ചു. ജൂൺ 20 ന്, ആർട്ടിലറിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ ഒരു ഫ്ലോട്ടില്ല, ടാങ്ക് വിരുദ്ധ തോക്കുകളും തോക്കുകളും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി അഗസ്റ്റയിൽ നിന്ന് ബെംഗാസിയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. 5 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ആദ്യത്തെ കാവൽ സേന നേപ്പിൾസിൽ നിന്ന് ട്രിപ്പോളിയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു, വിവിധ സാമഗ്രികളും 1,727 സൈനികരും വഹിച്ചു. അതേ ദിവസം, ട്രിപ്പോളി വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള സാമഗ്രികളുമായി ബ്രാഗഡിൻ എന്ന അന്തർവാഹിനി കടലിൽ പോയി. ലിബിയ എത്രമാത്രം സ്വയംപര്യാപ്തമായിരുന്നുവെന്ന് ഈ ഏതാനും ഉദാഹരണങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. അഡ്മിറൽ കവാഗ്നാരി ലിബിയയിലേക്ക് ആദ്യത്തെ 3 അല്ലെങ്കിൽ 4 സൈനികരെ അയക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് ജനറൽ സ്റ്റാഫ് മേധാവി മാർഷൽ ബഡോഗ്ലിയോ, ഓരോ തവണയും "ഇത് അവസാനത്തെ സമയമാണ്" എന്ന് ഉറപ്പിച്ചു പറഞ്ഞു.

3 മാസത്തിനുള്ളിൽ യുദ്ധം അവസാനിക്കുമെന്ന ആത്മവിശ്വാസം ഉടൻ അസ്തമിച്ചു. ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ലാൻഡിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഹിറ്റ്‌ലറുടെ പ്രചാരണ അവകാശവാദങ്ങൾ മുസ്സോളിനിയെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, 1940 ഓഗസ്റ്റ് അവസാനം, ഇറ്റാലിയൻ ഹൈക്കമാൻഡിന്, ബെർലിനിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വർഷങ്ങളോളം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു നീണ്ട യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറെടുക്കാൻ ഉത്തരവിടേണ്ടി വന്നു.

നിർഭാഗ്യവശാൽ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന ആസൂത്രണം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പരിസരം അടിസ്ഥാനപരമായി പിഴവുള്ളതായി മാറി. എന്നിരുന്നാലും, കപ്പൽ 39 നീണ്ട മാസങ്ങൾ കഠിനമായ - ചിലപ്പോൾ നിരാശാജനകമായ അവസ്ഥകളിൽ ശക്തമായി പോരാടുകയും ശക്തനായ ശത്രുവിന് കനത്ത നഷ്ടം വരുത്തുകയും ചെയ്തു. രക്തരൂക്ഷിതമായ പരീക്ഷണങ്ങൾക്കിടയിലും, ഇറ്റാലിയൻ നാവികർ, അഡ്മിറൽ മുതൽ അവസാന നാവികൻ വരെയുള്ളവർ, ആത്മത്യാഗത്തിൻ്റെ മനോഭാവവും അചഞ്ചലമായ ധൈര്യവും ഉള്ള കടമയിൽ വിശ്വസ്തരായി തുടർന്നു. അവരുടെ ഭക്തി കേവലം ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു, കാരണം ഇത് അന്ധമായ അനുസരണത്തിൻ്റെ ഫലമായിരുന്നില്ല, മറിച്ച് ബോധപൂർവമായ ഇച്ഛാശക്തിയുടെ പ്രകടനമാണ്, അത് പോരാട്ടത്തിൻ്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും സ്ഥിരീകരിച്ചു.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിൻ്റെ കാതൽ 2 പഴയതും എന്നാൽ നവീകരിച്ചതുമായ യുദ്ധക്കപ്പലുകളും 19 ക്രൂയിസറുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കും ഫ്രഞ്ചുകാർക്കും 11 യുദ്ധക്കപ്പലുകളും 3 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും 23 ക്രൂയിസറുകളും മെഡിറ്ററേനിയനിൽ നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്നു. മെഡിറ്ററേനിയൻ തിയേറ്ററിന് പുറത്തുള്ള അവരുടെ ശക്തികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ സഖ്യകക്ഷികളുടെ ഇതിനകം തന്നെ വലിയ മേൽക്കോയ്മ വളരെ വലുതായിത്തീർന്നു, അത് ശക്തിപ്പെടുത്തലുകളായി ഉപയോഗിക്കാനും നഷ്ടം നികത്താനും കഴിയും. ഏകദേശം പറഞ്ഞാൽ, ഇറ്റലിക്ക് ഏകദേശം 690,000 ടൺ നാവികസേന ഉണ്ടായിരുന്നു, ശത്രുവിന് അതിൻ്റെ നാലിരട്ടി ഉണ്ടായിരുന്നു.

യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന കക്ഷികളുടെ കപ്പലുകളുടെ വിന്യാസം പരിഗണിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ആംഗ്ലോ-ഫ്രഞ്ച് സേനകൾ ടൗലോൺ, ജിബ്രാൾട്ടർ, ബിസെർട്ടെ, അലക്സാണ്ട്രിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ആസ്ഥാനമാക്കി. ഈ സമയത്ത് മാൾട്ടയിൽ കപ്പലുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകൾ പ്രധാനമായും നേപ്പിൾസിനും ടാരൻ്റോയ്ക്കുമിടയിൽ വിഭജിക്കപ്പെട്ടു, സിസിലിയൻ തുറമുഖങ്ങൾ കേന്ദ്രീകരിച്ച് നിരവധി ക്രൂയിസറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ ശക്തികൾക്ക് മെസീന കടലിടുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഒന്നിക്കാൻ കഴിയും, അതിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ആക്രമണത്തിൻ്റെ അപകടസാധ്യത അവർ തുറന്നുകാട്ടപ്പെട്ടു. തീരദേശ പ്രതിരോധത്തിനായി ഏതാനും അന്തർവാഹിനികളും ടോർപ്പിഡോ ബോട്ട് രൂപീകരണങ്ങളും മാത്രമേ ടൈറേനിയൻ കടലിൻ്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ളൂ.

അഡ്രിയാറ്റിക് ഒരു ഉൾനാടൻ കടലായിരുന്നു, അതിൻ്റെ തന്ത്രപ്രധാനമായ കവർ ടാരൻ്റോയിൽ നിന്നാണ് ലഭിച്ചത്. ടോബ്രുക്ക് ശത്രു ലൈനുകൾക്ക് സമീപമുള്ള ഒരു വികസിത ഔട്ട്‌പോസ്റ്റായിരുന്നു, അതിനാൽ ലൈറ്റ് പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകൾ മാത്രമേ ഡിന്നിൽ അധിഷ്ഠിതമായിരുന്നു. ഗ്രീക്ക് ജലത്തെ നിഷ്പക്ഷമായി കണക്കാക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഡോഡെകാനീസ് ദ്വീപുകളും ലെറോസിലെ അവയുടെ പ്രധാന അടിത്തറയും ഫലപ്രദമായി തടഞ്ഞു. പട്രോളിംഗ്, അട്ടിമറി യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമേ ഇവിടെ സ്ഥാപിക്കാനാകൂ. കാലഹരണപ്പെട്ട ഒരു കൂട്ടം ഡിസ്ട്രോയറുകൾ, അന്തർവാഹിനികൾ, ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകൾ എന്നിവയുടെ ആസ്ഥാനമായ മസാവയിലെ ചെങ്കടൽ ബേസ് യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ പൂർണ്ണമായും ഒറ്റപ്പെട്ടിരുന്നു, മാത്രമല്ല പരിമിതമായ പ്രാധാന്യവുമില്ലായിരുന്നു.

അതിനാൽ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിൻ്റെ വിന്യാസം ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടകവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. പ്രധാന ശക്തികൾ മെഡിറ്ററേനിയൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തായിരുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവ നിരവധി പെരിഫറൽ പോയിൻ്റുകളിലായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിലെ സാഹചര്യം രണ്ട് എതിർ കപ്പലുകളും പ്രത്യക്ഷമായി ആക്രമണാത്മക നിലപാടുകൾ സ്വീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ ഉടനടി ഏറ്റുമുട്ടലുകൾ പ്രവചിച്ചില്ല. ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിന് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, നേരത്തെ കാണിച്ചതുപോലെ, ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ശത്രു പ്രഖ്യാപിച്ചതുപോലെ, അവൻ്റെ കപ്പൽ ഒരു ആക്രമണാത്മക യുദ്ധം നടത്തും, പ്രത്യേകിച്ച് അഡ്മിറൽ സർ ആൻഡ്രൂ ബ്രൗൺ കണ്ണിംഗ്ഹാമിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ.

എയർ സപ്പോർട്ടിൻ്റെ നിർണ്ണായക ഘടകം

ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയുടെ മറ്റൊരു വലിയ ചോദ്യം വ്യോമ സഹകരണത്തെ എത്രത്തോളം ആശ്രയിക്കാം എന്നതാണ്? അവൾക്ക് മൂന്ന് ജോലികൾ പരിഹരിക്കേണ്ടിവന്നു: രഹസ്യാന്വേഷണം നടത്തുക; നിങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾ മൂടുക; ശത്രുവിനെ ആക്രമിക്കുക. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നാല് നാവികസേനകൾ ഈ പ്രശ്നം പഠിക്കുകയും അവർക്ക് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും സ്വന്തം പ്രത്യേക വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളും വേണമെന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയും സ്വന്തം വ്യോമസേന സൃഷ്ടിച്ചു, അത് അന്ന് നല്ല രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. യുദ്ധാനന്തരം, ഭാവിയിൽ അനിവാര്യമായും ഉയർന്നുവരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന കപ്പലുകളും വിമാനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ നാവികസേന കൈകാര്യം ചെയ്തു. എന്നാൽ 1923-ൽ ഇറ്റാലിയൻ വ്യോമസേന രൂപീകരിച്ചതിനുശേഷം, നാവികസേനയും വ്യോമസേനയും തമ്മിലുള്ള സമൂലമായ അഭിപ്രായ വ്യത്യാസത്തെത്തുടർന്ന് വ്യോമയാന മേഖലയിലെ എല്ലാ ജോലികളും നിർത്താൻ ഉത്തരവിട്ടു. നാവിക വ്യോമയാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നവരെ മുസ്സോളിനിയും വ്യോമസേനയും പരാജയപ്പെടുത്തി. വ്യോമസേനയിലെ ഡ്യൂസിനും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പിന്തുണക്കാർക്കും ഇറ്റാലിയൻ പെനിൻസുല മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഒരു വലിയ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായി സങ്കൽപ്പിക്കപ്പെട്ടു. തീരദേശ താവളങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വ്യോമസേനാ വിമാനങ്ങൾ ഏത് നാവിക യുദ്ധ ദൗത്യത്തിലും മികവ് പുലർത്തുമെന്ന് അവർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടിരുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ നിർമ്മിക്കാനും അതിൻ്റേതായ പ്രത്യേക എയർ യൂണിറ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കാനുമുള്ള ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഓരോ നിർദ്ദേശവും ശത്രുതയോടെയാണ് നേരിട്ടത്. എന്നിരുന്നാലും, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമില്ലെന്ന് സ്വയം ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ 1938-ൽ നാവികസേനയുടെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് മുസ്സോളിനിയെ അനുവദിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. എന്നാൽ 1941-ൽ മുസ്സോളിനി തന്നെ തൻ്റെ തെറ്റ് മനസ്സിലാക്കുകയും രണ്ട് വലിയ വിമാനങ്ങളെ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളാക്കി മാറ്റാൻ ഉത്തരവിടുകയും ചെയ്തു.

ഈ തർക്കത്തിൽ ഉണ്ടായ ഏക ഒത്തുതീർപ്പ് വ്യോമ നിരീക്ഷണത്തിൻ്റെ പ്രശ്നമായിരുന്നു. തൽഫലമായി, "ഏവിയേഷൻ ഫോർ ദി ഫ്ലീറ്റ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. വാസ്തവത്തിൽ, "വിട്ടുവീഴ്ച" കപ്പലിന് വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ നൽകിയിട്ടുള്ളൂ. രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണം അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിക്കുകയും തൻ്റെ നിരീക്ഷകരെ അവരുടെ അടുത്തേക്ക് അയയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത്തരമൊരു സ്കീമിൻ്റെ എല്ലാ വിചിത്രതകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നാവികസേനയും വ്യോമസേനയും തമ്മിൽ പരസ്പര ധാരണയിലെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ അത് അംഗീകരിക്കാനാകും. എന്നിരുന്നാലും, പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ കഴിവുകളെ വളരെയധികം പെരുപ്പിച്ചുകാട്ടി, അതിനാൽ കപ്പലുകളും വിമാനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഇടപെടലിൻ്റെ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഗൗരവമായ ശ്രദ്ധ നേടാൻ കപ്പലിന് ഒരിക്കലും കഴിഞ്ഞില്ല. "സ്വന്തം നിയമങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള സ്വതന്ത്ര വ്യോമാക്രമണം" എന്ന ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് എയർഫോഴ്സ് അതിൻ്റെ സിദ്ധാന്തങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്. ഈ നിയമങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ നാവികസേനയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല.

ഇക്കാരണങ്ങളാൽ, യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഇറ്റാലിയൻ വ്യോമയാനം ശത്രുവിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നപ്പോൾ, നാവികസേനയും വ്യോമസേനയും തമ്മിലുള്ള ഫലപ്രദമായ സഹകരണം കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നിരുന്നാലും, നാവിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സുഗമമായ നടത്തിപ്പിന് അത്തരം സഹകരണം തികച്ചും ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇറ്റാലിയൻ വ്യോമസേന അതിശക്തമായ ഊർജ്ജസ്വലതയോടെ പോരാടി, കപ്പലിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും മറന്നു. തൽഫലമായി, ഈ ഏകോപനത്തിൻ്റെ അഭാവം കടലിലെ നാവിക, വ്യോമ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വിജയത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തി.

ശത്രുവിൻ്റെ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പൽ ആദ്യം മുതൽ തന്നെ സ്വന്തം എയർ യൂണിറ്റുകളെ നിയന്ത്രിച്ചു. അവയിൽ അധികമൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെങ്കിലും, കപ്പലുകളുമായുള്ള സംയുക്ത പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവർ നന്നായി പരിശീലിപ്പിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ പങ്കാളികൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും അടുത്ത സഹകരണത്തോടെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിന് സ്വയം നിർദ്ദേശിച്ച നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ.

അത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ഫലം ടോർപ്പിഡോ ബോംബറുകളുടെ സൃഷ്ടിയുടെയും ഉപയോഗത്തിൻ്റെയും ചരിത്രത്തിൽ കാണാം. കപ്പലിൽ അത്തരമൊരു വിമാനം എന്ന ആശയം വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഉയർന്നു - 1913 ൽ. ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ശ്രമങ്ങൾ 1918 ൽ നടത്തി, 1922 ആയപ്പോഴേക്കും ചില വിജയം കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. പുതിയ ആയുധത്തിൽ വലിയ പ്രതീക്ഷയുണ്ടായിരുന്നു. സായുധ സേനയുടെ ഒരു സ്വതന്ത്ര ശാഖ എന്ന നിലയിൽ അതിൻ്റെ ജനനം മുതൽ, വ്യോമസേന ഈ ആശയം നിരസിച്ചു. നാവികസേനയുടെ സ്വന്തം പരീക്ഷണങ്ങൾ തടയാൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു. 1938-ൽ, ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പൽ ഒരു ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി തീവ്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് വിവരം ലഭിച്ചു, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ വീണ്ടും വ്യോമസേനയുടെ പ്രതിരോധം മറികടക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ യൂണിറ്റുകളെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു. വെറുതെ. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കമായപ്പോഴേക്കും ഈ പ്രശ്നത്തിന് ഒരു പരിഹാരത്തിൻ്റെ സൂചന പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ ഇംഗ്ലീഷിനേക്കാൾ അതിൻ്റെ സവിശേഷതകളിൽ മികച്ച ഒരു എയർ ടോർപ്പിഡോ സൃഷ്ടിച്ചുവെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. ഇത് 100 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് 300 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ വീഴാം - ബ്രിട്ടീഷ് എയർ ടോർപ്പിഡോയ്ക്ക് 20 മീറ്ററും 250 കി.മീ. നാവികസേന ഈ ടോർപ്പിഡോകളുടെ കുറച്ച് സ്റ്റോക്ക് നിർമ്മിച്ചു, അവ ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. യുദ്ധത്തിൻ്റെ മൂർദ്ധന്യത്തിൽ, ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ വ്യോമസേന തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, അവർക്കായി ആയുധങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം അവർ അഭിമുഖീകരിച്ചു, അത് ഇതിനകം തന്നെ കപ്പലുകൾ പരിഹരിച്ചു. അതിനാൽ, നാവികസേന വൻതോതിൽ ടോർപ്പിഡോകളെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും എയർഫോഴ്സിലേക്ക് മാറ്റി.

യുദ്ധസമയത്ത്, നാവികസേനയുമായുള്ള ബന്ധം ഉൾപ്പെടെ മൊത്തത്തിലുള്ള സാഹചര്യം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ വ്യോമസേന കഠിനമായ ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി. എന്നിരുന്നാലും, സംയോജിത പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സിദ്ധാന്തം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഇത്തരത്തിലുള്ള സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിജയകരമായി നടത്തുന്നതിന് പ്രായോഗിക അനുഭവം നേടുന്നതിനും നിരവധി വർഷത്തെ അധ്വാനം ആവശ്യമാണ്. തീർച്ചയായും, ആളുകളെയും ഉപകരണങ്ങളെയും തകർത്ത യുദ്ധകാലത്ത്, നഷ്ടപ്പെട്ട സമയം നികത്താൻ അവസരങ്ങളൊന്നും അവശേഷിച്ചില്ല. അതിനാൽ, വ്യോമ പിന്തുണയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ യുദ്ധത്തിലുടനീളം എതിരാളികളേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നതായിരുന്നു.

സൂപ്പർമറീന

യുദ്ധത്തിൻ്റെ സംഭവങ്ങളുടെ കാലാനുസൃതമായ വിവരണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കടലിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ കപ്പലിൻ്റെ ഉയർന്ന പ്രവർത്തന കമാൻഡിൻ്റെ ഉപകരണം അനിവാര്യമായും പിന്തുടരേണ്ടതുണ്ട്. സൂപ്പർമറീന എന്നാണ് ഈ ആസ്ഥാനം അറിയപ്പെടുന്നത്.

ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെയും സൈനിക കലയുടെയും നിലവിലെ അവസ്ഥ, നാവിക പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ, നന്നായി സംരക്ഷിത ആസ്ഥാനത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഘടനയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. മെഡിറ്ററേനിയൻ കടൽ പോലുള്ള താരതമ്യേന ഇടുങ്ങിയ ജലമേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഈ ആവശ്യകത പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. അത്തരമൊരു കമാൻഡ് ഓർഗനൈസേഷന് മാത്രമേ ലഭ്യമായ എല്ലാ സൈനിക ആസ്തികളുടെയും വിനിയോഗം ശരിയായി ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. അതിനാൽ, റോം ഒരു തുറന്ന നഗരമായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ ഇറ്റാലിയൻ സൂപ്പർമറീനയ്ക്ക് നാവികസേനയുടെ ആസ്ഥാനം ഉണ്ടായിരുന്നു. പിന്നീട്, അതിൻ്റെ ആസ്ഥാനം വിസ് കാസിയയിലെ സൈതാ റോസിലെ ഒരു വലിയ ഭൂഗർഭ റേഡിയോ ആശയവിനിമയ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് മാറ്റി.

ഇത്തരത്തിലുള്ള വലുതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഒരു ഓർഗനൈസേഷനിൽ, നാവിക സംഘങ്ങൾ സ്വയം ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ് രൂപീകരിക്കുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും ഇറ്റലിക്കാരുടെ ഉദാഹരണം കാണിക്കുന്നത് നാവിക യുദ്ധത്തിൻ്റെ ചെസ്സ്ബോർഡിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കഷണങ്ങളാണ്. അത്തരമൊരു സംവിധാനം മുമ്പ് ഓരോ ഘട്ടത്തിലും കപ്പലിനെ ആജ്ഞാപിച്ചിരുന്ന അഡ്മിറൽ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഒരു ഭാഗം യുദ്ധത്തിൻ്റെ പ്രാഥമിക ഘട്ടങ്ങൾ പഠിക്കുകയും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും കരയിലെ സ്ഥിരമായ കേന്ദ്ര ആസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് സേനയെ വിന്യസിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന തന്ത്രജ്ഞനാകുന്നു. രണ്ടാം ഭാഗം യുദ്ധത്തിൽ നേരിട്ട് കപ്പലിനെ ആജ്ഞാപിക്കുന്ന തന്ത്രജ്ഞനാണ്.

സൂപ്പർമറീനയുടെ കാര്യത്തിൽ, മനുഷ്യ കൈകളുടെ ഏതൊരു സൃഷ്ടിയെയും പോലെ ഈ സംവിധാനത്തിനും നിരവധി ദോഷങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം കേന്ദ്രീകരിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമായിരുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ ഗുരുതരമായ പോരായ്മ, കടലിലെ കമാൻഡർമാരെപ്പോലെ, കടലിലെ കമാൻഡർമാർക്ക് അവരുടെ പിന്നിൽ സൂപ്പർമറീനയുടെ അദൃശ്യ സാന്നിധ്യം നിരന്തരം അനുഭവപ്പെട്ടു, ചിലപ്പോൾ ഓർഡറുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കാനോ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടാനോ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു. , സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, രചയിതാവ് തന്നെ ശ്രദ്ധിക്കുന്നതുപോലെ, സൂപ്പർമറീന സ്വയം നേതൃത്വം ഏറ്റെടുത്ത കേസുകളേക്കാൾ ഇടപെടുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കുന്നതിൽ പലപ്പോഴും തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടു. വിന്യാസ ഘട്ടത്തിലും യുദ്ധത്തിലും കടലിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കമാൻഡറുടെ പ്രവർത്തന സ്വാതന്ത്ര്യം പരിമിതപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. സൂപ്പർമറീന പലപ്പോഴും അവരുടെ സ്വന്തം വിലയിരുത്തലുകൾക്കനുസരിച്ച് കൈമാറേണ്ട നിർദ്ദേശങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായ കാഴ്ചപ്പാടിലൂടെ നിർദ്ദേശിച്ച നിർദ്ദേശങ്ങൾ അറിയിച്ചിരുന്നില്ല. ഈ യുദ്ധങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു മുൻകാല പഠനം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് നിർദ്ദേശം കൂടുതൽ വിജയകരമായ ഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുമായിരുന്നു എന്നാണ്.

ഇറ്റാലിയൻ കമാൻഡ് ഘടനയിലെ മറ്റൊരു പോരായ്മ സൂപ്പർമറീനയുടെ ഹൈറാർക്കിക്കൽ ഓർഗനൈസേഷനായിരുന്നു. നേവിയുടെ ഉപമന്ത്രി കൂടിയായിരുന്ന നാവികസേനാ മേധാവിയാണ് മുകളിൽ നിന്നത്, അതിനാൽ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ കാര്യങ്ങളിൽ വലിയ ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു. തൽഫലമായി, പ്രായോഗികമായി, സൂപ്പർമറീനയുടെ പ്രവർത്തന മാനേജുമെൻ്റ് ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫിൻ്റെ കൈകളിൽ അവസാനിച്ചു, നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൻ്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും പലപ്പോഴും പരിചയമുള്ള ഒരേയൊരു വ്യക്തിയായിരുന്നു അദ്ദേഹം, എന്നാൽ അവരുടെ പ്രവർത്തനവും മുൻകൈയും പരിമിതമായിരുന്നു. സായുധ സേനയുടെ പരമോന്നത കമാൻഡറായിരുന്ന മുസ്സോളിനിയുമായും ഇറ്റാലിയൻ ഹൈക്കമാൻഡുമായും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മേലുദ്യോഗസ്ഥൻ മാത്രമേ എല്ലാ പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങളും വ്യക്തിപരമായി ചർച്ച ചെയ്തിരുന്നുള്ളൂ എന്നതിനാൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നാവികസേനയുടെ കാഴ്ചപ്പാട് അംഗീകരിക്കാൻ ഹൈക്കമാൻഡിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ നാവികസേനാ മേധാവിക്ക് സാഹചര്യത്തിൻ്റെ സൂക്ഷ്മത എല്ലായ്പ്പോഴും അറിയില്ലായിരുന്നു. മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നാവിക യുദ്ധത്തിൻ്റെ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ പ്രശ്നങ്ങളെ കുറിച്ച് ഇറ്റാലിയൻ ഹൈക്കമാൻഡിന് തന്നെ കാര്യമായ ധാരണയില്ലാത്തതിനാൽ സ്ഥിതി കൂടുതൽ പരിതാപകരമായി.

ജർമ്മൻ അബ്‌വെഹറിൻ്റെ തലവൻ, ബുദ്ധിമാനും വിവരമുള്ള നിരീക്ഷകനുമായ അഡ്മിറൽ കാനറിസ്, മാർഷൽ റോമ്മെലിനോട് പറഞ്ഞു: “ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ പ്രധാനമായും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണ്, അത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നാവികസേനയ്‌ക്കെതിരെ നിലകൊള്ളാൻ സഹായിക്കും. . എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഹൈക്കമാൻഡിന് നിർണ്ണായകതയില്ല. പക്ഷേ, സൈന്യത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഇറ്റാലിയൻ ഹൈക്കമാൻഡിൻ്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ഫലമാണിത്.

വിവിധ വകുപ്പുകളുടെ പ്രവർത്തനം സൂപ്പർമറീനയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന് സഹായകമായി. അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് ഓപ്പറേഷൻ സെൻ്റർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതായിരുന്നു. എല്ലാ റിപ്പോർട്ടുകളും അവനിലൂടെ കടന്നുപോയി, പ്രത്യേകവും അസാധാരണവുമായ എല്ലാ ഉത്തരവുകളും അദ്ദേഹം നൽകി. വലിയ മതിൽ മാപ്പുകളുടെ ഒരു ഫയൽ കാബിനറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ഓപ്പറേഷൻ സെൻ്റർ എല്ലാ കപ്പലുകളുടെയും, മിത്രവും ശത്രുവുമായ, കടലിലും തുറമുഖങ്ങളിലും ഉള്ള സ്ഥാനം ട്രാക്ക് ചെയ്തു. യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ മുതൽ അവസാന ടഗ് വരെയുള്ള എല്ലാ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളും മൊത്തത്തിൽ കപ്പൽ സേനയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്ഥലമായിരുന്നു ഓപ്പറേഷൻസ് സെൻ്റർ. ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിൻ്റെ ഈ നാഡീകേന്ദ്രം സൂപ്പർമറീന പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയ 1940 ജൂൺ 1 മുതൽ 1943 സെപ്റ്റംബർ 12 വരെ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിച്ചു, യുദ്ധവിരാമത്തിന് ശേഷം ബ്രിണ്ടിസിയിൽ എത്തിയ നാവിക ജനറൽ സ്റ്റാഫ് മേധാവി കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ ഏറ്റെടുത്തു. അവിടെ.

മൊത്തത്തിൽ, സൂപ്പർമറീന വളരെ ഫലപ്രദമായ ഒരു സ്ഥാപനമായിരുന്നു, അതിൻ്റെ ഓപ്പറേഷൻ സെൻ്റർ യുദ്ധത്തിലുടനീളം അതിൻ്റെ ചുമതലകൾ തൃപ്തികരമായി നിർവഹിച്ചു. സൂപ്പർമറീനയുടെ ബാക്കിയുള്ള വകുപ്പുകൾക്ക് വിജയത്തിൻ്റെ താക്കോലാകുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് ഓപ്ഷനുകൾക്കിടയിൽ ആ സമർത്ഥമായ പരിഹാരം കണ്ടെത്താനുള്ള ഭാവന പൊതുവെ ഇല്ലായിരുന്നു. ഈ ബലഹീനത വ്യക്തിഗത സൂപ്പർമറൈൻ ഓഫീസർമാരുടെ തെറ്റല്ല. പകരം, വൈദിക ജോലിയിലുള്ള അവരുടെ അമിതഭാരത്തിൻ്റെ അനന്തരഫലമായിരുന്നു അത്, "പ്രവർത്തന ആശയങ്ങൾ" വികസിപ്പിക്കാനും വ്യക്തമായി രൂപപ്പെടുത്താനും അവർക്ക് സമയം അനുവദിച്ചില്ല. ഉന്നത സ്ഥാനങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമായിരുന്നു.

സൂപ്പർമറീനയുടെ പ്രവർത്തനം അടുത്ത ബന്ധമുള്ളതും ആശയവിനിമയ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നതുമാണ്, ആധുനിക യുദ്ധത്തിൻ്റെ എല്ലാ മേഖലകളിലും അതിൻ്റെ പങ്ക് വളരെ വലുതാണ്. തുടക്കം മുതൽ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പൽ എല്ലാത്തരം ആശയവിനിമയങ്ങളിലും പരമാവധി ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കടലിലെ റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തിൽ മാർക്കോണിയുടെ ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലാണ് നടത്തിയത്. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, നാവികസേനയ്ക്ക് അതിൻ്റേതായ വിപുലവും കാര്യക്ഷമവുമായ ആശയവിനിമയ ശൃംഖല ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ടെലിഫോൺ, റേഡിയോ, ടെലിഗ്രാഫ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സങ്കീർണ്ണമായ "നാഡീവ്യൂഹം" അതിൻ്റെ കേന്ദ്രം സൂപ്പർമറീന ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. കൂടാതെ, ഉപദ്വീപിലെയും സിസിലിയിലെയും എല്ലാ നാവിക ആസ്ഥാനങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അതിൻ്റേതായ പ്രത്യേക രഹസ്യ ടെലിഫോൺ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. ലാ സ്പെസിയയിലോ നേപ്പിൾസിലോ ടാരൻ്റോയിലോ ആയിരുന്നപ്പോൾ സൂപ്പർമറീനയിൽ നിന്ന് ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പുകളുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ സാധിച്ചു. ഇതുവഴി, ഏറ്റവും രഹസ്യവും അടിയന്തിരവുമായ സന്ദേശങ്ങൾ ബാഹ്യ ഇടപെടലുകളില്ലാതെ ഓപ്പറേഷൻ സെൻ്ററിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഫോണിലൂടെ കൈമാറാൻ സാധിച്ചു. യുദ്ധകാലത്ത് നാവിക ആശയവിനിമയ ശൃംഖലകളിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ട ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ടെലിഫോൺ, റേഡിയോ, ടെലിഗ്രാഫ് സന്ദേശങ്ങൾ നിങ്ങൾ ഓർക്കുമ്പോൾ, അവരുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്താൻ എളുപ്പമാണ്. 1943 സെപ്തംബർ 8 വരെ, റോം കേന്ദ്രത്തിൽ മാത്രം 3,000,000 സന്ദേശങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തി.

ഈ ആശയവിനിമയ സംവിധാനം വിവിധ സൈഫറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അതിൻ്റെ രഹസ്യം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. എന്ത് വില കൊടുത്തും അത് സംരക്ഷിക്കപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഈ സേവനം വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ചെയ്‌ത വലിയ അളവിലുള്ള ജോലികളും ധാരാളം സൈഫറുകൾ ഉപയോഗിച്ചതും പരിഗണിക്കുമ്പോൾ. ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേന വളരെ കാര്യക്ഷമമായ ഒരു റേഡിയോ ഇൻ്റർസെപ്ഷൻ, ഡീക്രിപ്ഷൻ സേവനവും സ്ഥാപിച്ചു. ഈ വകുപ്പ് കർശനമായി രഹസ്യമായി പ്രവർത്തിച്ചു, ഇന്നും അത് ചർച്ച ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. പ്രഗത്ഭരായ ഒരു ചെറിയ കൂട്ടം ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ക്രിപ്‌റ്റോഗ്രാഫിക് സേവനം, യുദ്ധസമയത്ത് വളരെ വലുതും വളരെ ഉപയോഗപ്രദവുമായ ജോലികൾ ചെയ്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, ബ്രിട്ടീഷ് ഇൻ്റലിജൻസ് റിപ്പോർട്ടുകളുടെ ഉടനടി മനസ്സിലാക്കുന്നത് വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതും സ്വന്തം ബുദ്ധിയുടെ പോരായ്മകൾ നികത്താൻ ഒരു പരിധിവരെ കപ്പലിനെ സഹായിച്ചു, കാരണം ശത്രു രഹസ്യാന്വേഷണ സേവനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ചൂഷണം ചെയ്യാൻ സൂപ്പർമറൈനെ ഇത് അനുവദിച്ചു.

1848-ൽ, യൂറോപ്പിൻ്റെ പകുതിയും വിപ്ലവത്തിൽ മുഴുകിയപ്പോൾ, ഓസ്ട്രിയക്കാർക്കെതിരെ കലാപം നടത്തിയ വെനീസിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ രണ്ട് സാർഡിനിയൻ ഡിവിഷനുകൾ വടക്കൻ അഡ്രിയാട്ടിക്കിലേക്ക് അയച്ചു. നിരവധി പതിറ്റാണ്ടുകളായി, വെനീസ് ഓസ്ട്രിയൻ കപ്പലിൻ്റെ താവളമായിരുന്നു; ഒരു ആയുധപ്പുരയും നാവിക വിദ്യാലയവും ഉണ്ടായിരുന്നുമറൈൻ കൊളീജിയം. ടെഗെറ്റ്‌തോഫ്, സ്റ്റെർനെക്ക്, പെസ് എന്നിവരും 1866-ൽ ലിസ്സെയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തരായ ഓസ്ട്രിയൻ മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരും അവിടെ വിദ്യാഭ്യാസം നേടി. ഹബ്സ്ബർഗ് കപ്പലിലെ നാവികർ ഇറ്റലിക്കാരായിരുന്നു, ഇറ്റാലിയൻ ഭാഷ (വെനീഷ്യൻ ഭാഷ) കപ്പലിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. കൂടാതെ, വെനീസിനെ സഹായിക്കാൻ രണ്ട് കപ്പലുകളും അഞ്ച് സ്റ്റീം കോർവെറ്റുകളും (ഔദ്യോഗികമായി സ്റ്റീം ഫ്രിഗേറ്റുകളായി പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്) ഒരു ബ്രിഗും അടങ്ങുന്ന ഒരു നെപ്പോളിയൻ സ്ക്വാഡ്രൺ എത്തി.

അങ്ങനെ, 1848-ൽ, അഡ്രിയാട്ടിക്കിൽ റിയർ അഡ്മിറൽ ഗ്യൂസെപ്പെ ആൽബിനിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒമ്പത് സാർഡിനിയൻ കപ്പലുകളും കൊമോഡോർ റാഫേൽ ഡി കോസയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ എട്ട് നെപ്പോളിയൻ കപ്പലുകളും പുതിയ വെനീഷ്യൻ റിപ്പബ്ലിക്കിൻ്റെ അഞ്ച് വലിയ കപ്പലുകളും - കോർവെറ്റ്സ് ലോംബാർഡി (മുമ്പ്. കരോലിന ", 1844-ൽ വിക്ഷേപിച്ചു, 810 ടൺ, 24 18-പൗണ്ട് തോക്കുകൾ), "സിവിന" (മുമ്പ് "ക്ലെമെൻസ", 1838, 485 ടൺ, 16 36-പൗണ്ട് കാർണേഡുകൾ, നാല് 18 പൗണ്ട് തോക്കുകൾ), "ഇൻഡിപെൻഡൻസ" "(മുമ്പ് "ലിപ്സിയ", 1826, 482 ടൺ, 16 24-പൗണ്ട് കറോണേഡുകൾ, നാല് 18-പൗണ്ടർ തോക്കുകൾ), ബ്രിഗ്സ് "ക്രോച്ചിയറ്റോ" (മുമ്പ് "ഉസാരോ", 1847, 168 ടൺ, 12 24-പൗണ്ടർ തോക്കുകൾ, നാല് 12-പൗണ്ട് തോക്കുകൾ) "സാൻ മാർക്കോ" (മുമ്പ് "ട്രൈറ്റോൺ", 1836, 450 ടൺ, 12 24-പൗണ്ട് കാർറോണേഡുകൾ, നാല് 9-പൗണ്ട് തോക്കുകൾ). അവയെല്ലാം വെനീസിലെ നാവിക കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ച മുൻ ഓസ്ട്രിയൻ കപ്പലുകളായിരുന്നു, എന്നാൽ ഓസ്ട്രിയൻ ലോയ്ഡ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ മൂന്ന് സെയിലിംഗ് ഫ്രിഗേറ്റുകൾ, മൂന്ന് ബ്രിഗുകൾ, ഒരു സ്റ്റീം കോർവെറ്റ്, നാല് സ്റ്റീംഷിപ്പുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഓസ്ട്രിയൻ സ്ക്വാഡ്രണുമായുള്ള ഏറ്റുമുട്ടലിൽ അവർ വിജയിച്ചില്ല. . 1848-1849 ൽ കരയിൽ പീഡ്മോണ്ടീസ് സൈനികരുടെ പരാജയം. സാർഡിനിയൻ കപ്പലുകളെ പിൻവലിക്കാൻ നിർബന്ധിച്ചു. രാജാവിൻ്റെ കൽപ്പന പ്രകാരം നെപ്പോളിയക്കാരെ ഇതിനകം തിരിച്ചുവിളിച്ചിരുന്നു.

കാവൂർ

1850-ൽ മന്ത്രിയായി അധികാരമേറ്റ കാവറിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് സാർഡിനിയൻ കപ്പലുകൾക്ക് വളരെയധികം പ്രയോജനം ലഭിച്ചു. 1848-ൽ അഡ്രിയാട്ടിക്കിലെ സാർഡിനിയൻ കപ്പലുകളിൽ നടന്ന കലാപങ്ങൾക്കും അനുസരണക്കേടുകൾക്കും ശേഷം ഈ മഹാനായ രാഷ്ട്രതന്ത്രജ്ഞൻ കപ്പൽ കൂട്ടത്തെ വിപുലീകരിക്കുകയും ക്രമപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, അച്ചടക്കം പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ആധുനികവൽക്കരണ നടപടികളുടെ ഭാഗമായി കാവൂർ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് ഉത്തരവിട്ടു. ഒന്നാം ക്ലാസ് "കാർലോ ആൽബർട്ടോ" യുടെ സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ്, 1854-ൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ച് സാർഡിനിയൻ കപ്പലിലെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ കപ്പലായി. 1860-ൽ വീണ്ടും നാവികസേനയുടെ മന്ത്രിയായി, കാവൂർ ഫ്രാൻസിൽ നിന്ന് ആദ്യത്തെ ഇറ്റാലിയൻ യുദ്ധക്കപ്പലായ ടെറിബൈൽ, ഫോർമിഡബൈൽ എന്നിവയ്ക്ക് ഉത്തരവിട്ടു. കാവറിന് നന്ദി, ഫ്രാൻസുമായി ഒരു സഖ്യം അവസാനിപ്പിച്ചു, പീഡ്മോണ്ടീസ് സായുധ സേന ക്രിമിയൻ യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. 1859-ൽ ഓസ്ട്രിയ സാർഡിനിയക്കെതിരെ യുദ്ധം പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ശ്രമങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് ഇടപെടൽ ഉറപ്പാക്കി. ഫ്രഞ്ച്, സാർഡിനിയൻ സൈനികർ കരയിലും കപ്പലുകൾ അഡ്രിയാറ്റിക് കടലിലും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചു. അതേസമയം, നാവികസേനാ മന്ത്രി സ്ഥാനം ജനറൽ അൽഫോൻസോ ഫെറേറോ ഡെല്ല മർമോറ ഏറ്റെടുത്തു, അദ്ദേഹം ജെനോവയിലെ കപ്പൽശാലയിൽ നിന്ന് ഫ്രിഗേറ്റുകൾ വിട്ടോറിയോ ഇമാനുവേൽ (1854-ൽ സ്ഥാപിച്ചു), മരിയ അഡ്‌ലെയ്ഡ് (1857), ഡ്യൂക്കാ ഡി ജെനോവ (1858) എന്നിവയ്ക്ക് ഉത്തരവിട്ടു. കപ്പലിൻ്റെ ചീഫ് ഡിസൈനറായ ഫെലിസ് മാറ്റെയാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്, അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും സായുധവുമായ യുദ്ധക്കപ്പലുകളിൽ ഒന്നായ മരിയ അഡ്‌ലെയ്ഡ് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.

1859-1861 ൽ - മറ്റൊരു സ്വാതന്ത്ര്യയുദ്ധസമയത്ത്, ഗരിബാൾഡിയുടെ ആയിരത്തിൻ്റെ പര്യവേഷണവും മധ്യ ഇറ്റലി പിടിച്ചടക്കലും - വെനീസ്, ട്രെൻ്റോ, ട്രൈസ്റ്റെ, ഇസ്ട്രിയ എന്നീ പ്രദേശങ്ങൾ ഒഴികെ, ഉപദ്വീപിൻ്റെ മിക്കവാറും മുഴുവൻ പ്രദേശവും വിദേശ ഭരണത്തിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. ഓസ്ട്രിയക്കാരുടെ കൈകളിൽ, കൂടാതെ റോം, സിവിറ്റവേച്ചിയ, മാർപ്പാപ്പയുടെ അധികാരത്തിൻ കീഴിൽ നിലനിന്നിരുന്ന ലാസിയോ പ്രദേശം. വിക്ടർ ഇമ്മാനുവൽ II ഇറ്റലിയുടെ രാജാവായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടു. പുതിയ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലിൽ സാർഡിനിയ-പീഡ്‌മോണ്ട്, കിംഗ്ഡം ഓഫ് ദി സിസിലിസ്, ടസ്കനി, പേപ്പൽ സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കപ്പലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഏകീകരണത്തെ പിന്തുണച്ച ലിബറൽ ഓഫീസർമാരാൽ നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നതിനാൽ, മുൻ ദശകത്തിൽ നെപ്പോളിയൻ കപ്പൽ ഗണ്യമായി വഷളായി. അവരിൽ പലരും, അവർ സേവനത്തിൽ തുടർന്നുവെങ്കിലും, രാജകീയ ശക്തിയോട് വിശ്വസ്തരായിരുന്നില്ല. 1860 ജൂൺ 5 ന് മൊണാർക്ക എന്ന യുദ്ധക്കപ്പൽ വിക്ഷേപിച്ചപ്പോൾ, ഒരു നെപ്പോളിയൻ ഓഫീസർ തൻ്റെ സഹപ്രവർത്തകരിൽ ഒരാളുടെ ചെവിയിൽ മന്ത്രിച്ചു:"അവൻ ഏത് കൊടിയുടെ കീഴിലാണ് പറക്കുന്നതെന്ന് ആർക്കറിയാം?" . ഈ കേസ് അതിൻ്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ തികച്ചും സാധാരണമായിരുന്നു. 1856 ഡിസംബർ 17 ന് ഒരു വെടിമരുന്ന് വെയർഹൗസ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ഇത് വലിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമായി, 1857 ജനുവരി 4 ന് നേപ്പിൾസിൽ സ്റ്റീം കോർവെറ്റ് കാർലോ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. III ", അതിൽ 39 ഉദ്യോഗസ്ഥരും നാവികരും മരിച്ചു. അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ അപകടമാണെന്ന് വിധിച്ചെങ്കിലും തീപിടുത്തമാണ് ദുരന്തത്തിന് കാരണമെന്ന് അഭ്യൂഹങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു.

കൗണ്ട് കാമില്ലോ ബെൻസോ കാവൂർ ഡി സിസെരി (രചയിതാവ്, നിർഭാഗ്യവശാൽ, എനിക്ക് അജ്ഞാതനാണ്)

റോയൽ ഇറ്റാലിയൻ നേവി

റോയൽ ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയുടെ രൂപീകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉത്തരവ് 1861 മാർച്ച് 17 ന് ഒപ്പുവച്ചു. ഇത് സാർഡിനിയൻ കപ്പലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് (അഞ്ച് സ്ക്രൂയും ഒരു സെയിലിംഗ് ഫ്രിഗേറ്റും, രണ്ട് സ്ക്രൂ, രണ്ട് സെയിലിംഗ്, ത്രീ വീൽ കോർവെറ്റുകൾ, രണ്ട് തോക്ക് ബോട്ടുകൾ, നാല് ഉപദേശങ്ങൾ കുറിപ്പുകൾ, മൂന്ന് ബ്രിഗുകൾ), നെപ്പോളിറ്റൻ (ഒരു യുദ്ധക്കപ്പൽ, മൂന്ന് സ്ക്രൂ, രണ്ട് സെയിലിംഗ് ഫ്രിഗേറ്റുകൾ, ഒരു സ്ക്രൂ, രണ്ട് സെയിലിംഗ്, 12 വീലുള്ള കോർവെറ്റുകൾ, രണ്ട് ഉപദേശ കുറിപ്പുകൾ, നാല് ബ്രിഗുകൾ) കപ്പലുകൾ; ഒരു സ്ക്രൂ കോർവെറ്റ്, ഒരു അവിസോ, നാല് തോക്ക് ബോട്ടുകൾ എന്നിവ മുമ്പ് ഡച്ചി ഓഫ് ടസ്കാനിയുടെ നാവിക സേനയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് ടഗ് ബോട്ടുകൾ പേപ്പൽ നേവിയുടേതായിരുന്നു. 1848-1849 കാലഘട്ടത്തിൽ നേപ്പിൾസിൽ സർക്കാരിനെതിരെ പ്രവർത്തിച്ച സിസിലിയൻ കപ്പൽസേന ശ്രദ്ധേയമാണ്. വിദേശത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് യുകെയിൽ നിരവധി കപ്പലുകൾ വാങ്ങി. കലാപം ഒടുവിൽ തകർത്തെങ്കിലും, സിസിലിയൻ വിമതർക്ക് നിരവധി ബർബൺ (വിശ്വസ്തരായ) കപ്പലുകൾ പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

കാസ്റ്റൽഫിഡാർഡോ യുദ്ധത്തിലെ തോൽവിക്ക് ശേഷം, പീഡ്‌മോണ്ടീസ് സൈന്യം മാർച്ചിലേക്കും ഉംബ്രിയയിലേക്കും നടത്തിയ ആക്രമണത്തിനിടെ, മാർപ്പാപ്പ സൈന്യം അങ്കോനയിലേക്ക് പിൻവാങ്ങി. സ്റ്റീം ഫ്രിഗേറ്റുകൾ മരിയ അഡ്‌ലെയ്ഡ് (ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ്), കാർലോ ആൽബെർട്ടോ, വിറ്റോറിയോ ഇമാനുവേൽ, സെയിലിംഗ് ഫ്രിഗേറ്റ് സാൻ മിഷേൽ എന്നിവരടങ്ങുന്ന റിയർ അഡ്മിറൽ പെർസാനോയുടെ ഡിവിഷൻ നടത്തിയ കടലിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണത്തിൻ്റെ വിജയത്തെ ആശ്രയിച്ചാണ് അങ്കോണ പിടിച്ചെടുക്കുന്നത്. ഗവർണലോ ", "കോൺസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ", "മോൺസാംബാനോ" എന്നീ ചക്രങ്ങളുള്ള കൊർവെറ്റുകളും. കാർലോ ആൽബർട്ടോ ലാ ലാൻ്റർണ നാവിക താവളത്തിൽ കനത്തതും കൃത്യവുമായ വെടിയുതിർക്കുകയും ഗുരുതരമായ നാശമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു. ക്യാപ്റ്റൻ ബാറ്റിസ്റ്റ ആൽബിനി തൻ്റെ വിറ്റോറിയോ ഇമാനുവലിനെ ബാറ്ററിയിലേക്ക് അയച്ച് ഒരു ബ്രോഡ്‌സൈഡ് വെടിവച്ചു - ബാറ്ററി പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, 1860 സെപ്റ്റംബർ 29-ന് അങ്കോണ കീഴടങ്ങി. രണ്ട് സിസിലി രാജ്യത്തിലെ ഗെയ്റ്റ കോട്ട ഫ്രാൻസിസ്കോ രാജാവിനോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്തി.ഐ . പീഡ്‌മോണ്ടീസ് സൈന്യം ഉപരോധിക്കുകയും 1861 ജനുവരി 19-ന് പെർസാനോയുടെ സ്ക്വാഡ്രൺ കടലിൽ നിന്ന് തടയുകയും ചെയ്തു, ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ കോട്ട കീഴടങ്ങി.

* ഇറ്റലിയിലെ ഒരു പ്രദേശമാണ് മാർച്ചെ, അതിൻ്റെ കേന്ദ്രം അങ്കോണയിലാണ്.

ലിഗൂറിയൻ കടലിലെ ഫ്രിഗേറ്റ് "ഡുക്കാ ഡി ജെനോവ" (എ. തിബോൾട്ട് വരച്ചത്)

1861-നടുത്തുള്ള കുസൃതികളിൽ "വിറ്റോറിയോ ഇമാനുവേൽ" എന്ന പടക്കപ്പൽ (എ. തിബോൾട്ട് വരച്ചത്)

സാർഡിനിയൻ കപ്പൽ
സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ് "കാർലോ ആൽബർട്ടോ"
സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ് "വിറ്റോറിയോ ഇമാനുവേൽ"
സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ് "മരിയ അഡ്ലെയ്ഡ്"
സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ് ഡ്യുക്കാ ഡി ജെനോവ
(സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ് "പ്രിൻസിപ്പ് ഉംബർട്ടോ" - ​​നിർമ്മാണത്തിലാണ്)
കപ്പലോട്ടം "സാൻ മിഷേൽ"
സ്ക്രൂ കോർവെറ്റ് "സാൻ ജിയോവാനി"
സ്ക്രൂ കോർവെറ്റ് "പ്രിൻസിപെസ്സ ക്ലോട്ടിൽഡ്"
കപ്പലോട്ട കോർവെറ്റ് "യൂറിഡിസ്"
കപ്പലോട്ട കോർവെറ്റ് "ഐറിഡ്" (മുമ്പ് "അക്വില")
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "ട്രിപ്പോളി"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "മാൽഫറ്റാനോ"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "ഗവർണലോ"
തോക്ക് ബോട്ട് "വിൻസാഗ്ലിയോ"
തോക്ക് ബോട്ട് "കോൺഫിയൻസ"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "ഗുൽനാര"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "ഇക്നൂസ"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "ഓട്ടൺ"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "ഗാരിഗ്ലിയാനോ" (b. Neap.)

നെപ്പോളിയൻ കപ്പൽ
യുദ്ധക്കപ്പൽ "റെ ഗാലാൻ്റോമോ" (മുമ്പ് "മൊണാർക്കോ")
സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ് "ഗാരിബാൾഡി" (മുമ്പ് "ബോർബോൺ")
സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ് "ഇറ്റലി" (മുമ്പ് "ഫർണീസ്")
സ്ക്രൂ ഫ്രിഗേറ്റ് "ഗെയ്റ്റ"
കപ്പലോട്ടം "പാർട്ടനോപ്പ്"
കപ്പലോട്ടം "റെജീന"
സ്ക്രൂ കോർവെറ്റ് "എറ്റ്ന"
സെയിലിംഗ് കോർവെറ്റ് "കാരാസിയോലോ" (മുമ്പ് "അമാലിയ", മുമ്പ് "മരിയ കരോലിന")
സെയിലിംഗ് കോർവെറ്റ് "ക്രിസ്റ്റീന" (മുമ്പ് "ലെറ്റിഷ്യ")
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "സ്റ്റേബിയ" (മുൻ സാർഡ്. "ഫെർഡിനാൻഡോ" II")
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "മൊൺസാംബാനോ" (മുമ്പ് "മോംഗിബെല്ലോ")
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "റുഗെറോ"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "ഗിസ്കാർഡോ"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "ടാൻക്രെഡി"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "റോബർട്ടോ"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "എർകോൾ" (മുമ്പ് "ഗെയ്റ്റ")
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "ആർക്കിമേഡ്"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "പാലിനുറോ"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "മിസെനോ"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "സ്ട്രോംബോലി"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "എറ്റോർ ഫിയറാമോസ്ക"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "പെലോറോ"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "സൈറൻ"

സിസിലിയൻ ഗാരിബാൾഡിക് ഫ്ലീറ്റ്
ചക്രങ്ങളുള്ള കൊർവെറ്റ് "തുകേരി"
ചക്രങ്ങളുള്ള കോർവെറ്റ് "ഫുൾമിനാൻ്റേ"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "അക്വില"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "വലെനോ"

ടസ്കാൻ കപ്പൽ
സ്ക്രൂ കോർവെറ്റ് "മജന്ത"
തോക്ക് ബോട്ട് "അർദിത"
തോക്ക് ബോട്ട് "Veloče"
തോക്ക് ബോട്ട് "കർട്ടറ്റോൺ"
തോക്ക് ബോട്ട് "മോണ്ടെബെല്ലോ"
ഉപദേശ കുറിപ്പ് "ഗിഗ്ലിയോ"

ഇറ്റാലിയൻ റിപ്പബ്ലിക് നേവിഒരു നിശ്ചിത രാജ്യത്തിൻ്റെ സായുധ സേനയുടെ ശാഖകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇറ്റാലിയൻ സൈനിക സിദ്ധാന്തത്തിന് അനുസൃതമായി, രാജ്യത്തിൻ്റെ നാവിക സേനയ്ക്ക് രണ്ട് പ്രധാന ചുമതലകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട് - ദേശീയ താൽപ്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുക, നാറ്റോ സഖ്യകക്ഷികളുമായി അടുത്ത സഹകരണത്തോടെ അന്താരാഷ്ട്ര സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുക്കുക. കൂടാതെ, കടലിടുക്കിലെ ഷിപ്പിംഗ് നിരീക്ഷിക്കൽ, അനധികൃത കടൽ ഗതാഗതം, അനധികൃത കുടിയേറ്റം, കടൽക്കൊള്ളക്കെതിരെ പോരാടുക, ഉയർന്ന കടലിൽ തിരച്ചിൽ, രക്ഷാപ്രവർത്തനം നടത്തുക എന്നിങ്ങനെ നിരവധി ദ്വിതീയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവർ ചെയ്യുന്നു.

നിലവിലെ ഇറ്റാലിയൻ നാവിക തന്ത്രം മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ മാത്രമല്ല, ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് റെഡ് സീസ്, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം എന്നിവയുൾപ്പെടെ ലോകത്തിൻ്റെ വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലും ദേശീയ നാവികസേനയുടെ സാന്നിധ്യത്തിനുള്ള സാധ്യത നൽകുന്നു.

വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിലെയും മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെയും രാജ്യങ്ങളിലെ സ്ഥിതി വഷളായതിനാൽ മെഡിറ്ററേനിയൻ മേഖലയിലെ സ്ഥിതി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സംസ്ഥാന താൽപ്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ ദേശീയ നാവികസേനയുടെ പങ്ക് കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചു.

ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയുടെ ഘടനയും പോരാട്ട ഘടനയും

നിലവിൽ, ഇറ്റാലിയൻ നാവിക സേനയിൽ സംഘടനാപരമായി കപ്പൽ, സ്വയംഭരണ നാവിക കമാൻഡുകൾ, നാവിക ജില്ലകൾ, യുദ്ധ നീന്തൽക്കാരുടെയും അട്ടിമറിക്കാരുടെയും കമാൻഡ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. നാവികസേനയുടെ ചീഫ് ഓഫ് മെയിൻ സ്റ്റാഫാണ് അവരുടെ പൊതു മാനേജ്മെൻ്റ് നടത്തുന്നത്. കോസ്റ്റ് ഗാർഡിൻ്റെ പ്രധാന കമാൻഡ് അദ്ദേഹത്തിന് കീഴിലാണ്, അത് സമാധാനകാലത്ത് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ഗതാഗത മന്ത്രാലയവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രാജ്യത്തെ മറ്റ് നിരവധി പ്രസക്തമായ മന്ത്രാലയങ്ങളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നാവിക രൂപീകരണങ്ങളുടെയും യൂണിറ്റുകളുടെയും നേരിട്ടുള്ള നേതൃത്വം ഫ്ലീറ്റ് കമാൻഡറെ ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കപ്പലിൽ (റോമിലെ സാന്താ റോസയിലെ ആസ്ഥാനം) ആറ് കമാൻഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: പ്രധാന (ടരൻ്റോ), അന്തർവാഹിനി (സാന്താ റോസ, റോം), പട്രോളിംഗ് (അഗസ്റ്റ), മൈൻ സ്വീപ്പിംഗ്, ഓക്സിലറി (സ്പെസിയ), ലാൻഡിംഗ് (ബ്രിണ്ടിസി) സേന, നാവിക വ്യോമയാന (സാന്താ. റോസ, റോം), അതുപോലെ നാവിക പരിശീലന കേന്ദ്രം (ടരൻ്റോ).

പ്രധാന സേനാ കമാൻഡ്അതിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ രണ്ട് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ (10 എഫ്ആർ, രണ്ട് സാർവത്രിക സപ്ലൈ ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ), രണ്ട് ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് കാരിയറുകൾ, നാല് ഗൈഡഡ് മിസൈൽ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ (അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ആൻഡ്രിയ ഡോറിയ തരം), മൂന്ന് ഗൈഡഡ് മിസൈൽ ഫ്രിഗേറ്റുകൾ (കാർലോ ബെർഗാമിനി തരം), മൂന്ന് ലാൻഡിംഗ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. കപ്പലുകൾ -ഡോക്ക് (DVKD) കൂടാതെ രഹസ്യാന്വേഷണ കപ്പലും. കൂടാതെ, ഈ ഘടനയിൽ ടാസ്ക് ഫോഴ്സിൻ്റെ കമാൻഡും ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്ഥിരമായ നാറ്റോ സഖ്യസേന രൂപീകരണങ്ങളുടെയും യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ ബഹുരാഷ്ട്ര നാവിക രൂപീകരണങ്ങളുടെയും അതുപോലെ ഇറ്റാലിയൻ-സ്പാനിഷ് ഉഭയജീവി ആക്രമണ സേനയുടെയും ഭാഗമായി നിർദ്ദിഷ്ട ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്നതിന് രൂപീകരിച്ച സമർപ്പിത ശക്തികളും ആസ്തികളും (കപ്പൽ രൂപീകരണങ്ങൾ) നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ക്യാരിയറുകൾ (ജി. ഗാരിബാൾഡി, കോണ്ടെ ഡി കാവൂർ), സാൻ ഗിയൂസ്റ്റോ വ്യോമാക്രമണ കപ്പൽ, എറ്റ്ന സാർവത്രിക വിതരണ ഗതാഗതം എന്നിവ ആസ്ഥാന കപ്പലുകളായി ഉപയോഗിക്കാം.

അന്തർവാഹിനി കമാൻഡ്ഒരു അന്തർവാഹിനി ഡിവിഷനും (ആറ് അന്തർവാഹിനികൾ) അന്തർവാഹിനി വിദഗ്ധരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്കൂളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

പട്രോളിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കമാൻഡ്കോർവെറ്റുകളുടെ ഒരു ഡിവിഷനും (ആറ് യൂണിറ്റുകൾ) പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകളുടെ രണ്ട് ഡിവിഷനുകളും (ക്ലാസുകൾ "കാസിയോപ്പിയ", "കമാണ്ടൻ്റ്"; ആകെ 10) വിധേയമാണ്.

മൈൻ സ്വീപ്പിംഗിൻ്റെയും സഹായ സേനയുടെയും കമാൻഡ്മൈൻസ്വീപ്പർമാരുടെ രണ്ട് ഡിവിഷനുകളും (10 യൂണിറ്റുകൾ) ഒരു കൂട്ടം സഹായ സേന കപ്പലുകളും ഉണ്ട്.

എയർബോൺ ഫോഴ്‌സ് കമാൻഡ്ഏകദേശം 3,500 ആളുകളുള്ള സാൻ മാർക്കോ മറൈൻ ബ്രിഗേഡും (മൂന്ന് മറൈൻ റെജിമെൻ്റുകളും ഒരു ലാൻഡിംഗ് ബോട്ട് ഡിവിഷനും) കൂടാതെ ഒരു ഇൻ്റർസ്പെസിഫിക് ഉഭയജീവി സേന പരിശീലന കേന്ദ്രവും ഉൾപ്പെടുന്നു.

നേവൽ എയർ കമാൻഡ്മൂന്ന് എയർ ബേസുകൾ അവയ്ക്ക് കീഴിലാണ്, അതിൽ കാരിയർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള AV-8B ഹാരിയർ വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ, അഞ്ച് അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, ഒരു ലാൻഡിംഗ് ഓപ്പറേഷൻ സപ്പോർട്ട് ഗ്രൂപ്പ് എന്നിവ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു.

നാവികസേനയുടെ അടിസ്ഥാന പട്രോളിംഗ് വിമാനങ്ങൾ (അറ്റ്ലാൻ്റിക് എയർക്രാഫ്റ്റ്) സംഘടനാപരമായി വ്യോമസേനയുടെ ഭാഗമാണ്, പ്രവർത്തനപരമായ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ പ്രശ്നങ്ങളിൽ അവർ ഫ്ലീറ്റ് കമാൻഡറെ നേരിട്ട് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

കോംബാറ്റ് നീന്തൽക്കാരുടെയും അട്ടിമറിക്കാരുടെയും കമാൻഡ് "ടെസിയോ തീസിയസ്"നേവൽ സ്റ്റാഫ് മേധാവിക്ക് നേരിട്ട് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ കോംബാറ്റ് നീന്തൽക്കാരുടെയും അട്ടിമറിക്കാരുടെയും ഒരു കൂട്ടം സപ്പോർട്ട് കപ്പലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇറ്റലിയുടെ കോണ്ടിനെൻ്റൽ ഭാഗത്തിൻ്റെ തീരവും തീരദേശ ജലമുള്ള ദ്വീപുകളും മൂന്ന് നാവിക ജില്ലകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു - ടൈറേനിയൻ, അയോണിയൻ, അഡ്രിയാറ്റിക്, മൂന്ന് സ്വയംഭരണ നാവിക കമാൻഡുകൾ - തലസ്ഥാനം, സിസിലി, സാർഡിനിയ ദ്വീപുകളിൽ.

ആകെ ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയുമായി സേവനത്തിലാണ് 55 യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, 40 ബോട്ടുകൾ (34 ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ), 17 AV/TAV-8B ഹാരിയർ കാരിയർ അധിഷ്ഠിത വിമാനങ്ങൾ, 49 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ (22 EN-101, 22 A1-212, രണ്ട് SH-3D, മൂന്ന് SH-90 ) കൂടാതെ ആറ് അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുവി വിമാനങ്ങൾ.

കൂടാതെ, മൂന്ന് സാർവത്രിക സപ്ലൈ ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ, ആറ് സപ്പോർട്ട് വെസലുകൾ (റെക്കണൈസൻസ്, എക്സ്പെരിമെൻ്റൽ, റിസേർച്ച്, രണ്ട് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിക്, ഒരു റെസ്ക്യൂ), ആറ് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ, ഏഴ് ടാങ്കറുകൾ, ഏകദേശം 40 ഓഷ്യൻ ഗോയിംഗ്, ഓഫ്ഷോർ ടഗ്ഗുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 90-ലധികം സഹായ കപ്പലുകൾ കപ്പലിലുണ്ട്. രണ്ട് പരിശീലന കപ്പലുകൾ മുതലായവ.

ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയുടെ വികസന സാധ്യതകൾ

ദേശീയ നാവിക സേനയുടെ വികസനത്തിൽ രാജ്യത്തിൻ്റെ നേതൃത്വം ഗണ്യമായ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. നാറ്റോയ്ക്കും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനുമായുള്ള നിലവിലുള്ള ബാധ്യതകളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഉൾപ്പെടെ, നേരിടുന്ന ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാനുള്ള കപ്പലിൻ്റെ നിരന്തരമായ സന്നദ്ധത നിലനിർത്തുന്നതിന്, നാവികസേനയുടെ പോരാട്ട ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കൂട്ടം നടപടികൾ കമാൻഡ് നിലവിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു. മാനേജുമെൻ്റ് സിസ്റ്റവും ഓർഗനൈസേഷണൽ ഘടനയും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, സംഖ്യയുടെയും പോരാട്ട ശക്തിയുടെയും ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ, കാലഹരണപ്പെട്ട കപ്പലുകളുടെയും ആയുധങ്ങളുടെയും ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നവീകരണവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും, അതുപോലെ തന്നെ കപ്പൽ സേനകൾക്കായി ഒരു ബേസിംഗ്, ലോജിസ്റ്റിക് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കൽ എന്നിവയും ഇത് നൽകുന്നു.

2032 വരെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ദേശീയ നാവിക പരിഷ്കരണ പരിപാടിയുടെ ഭാഗമായി, അടുത്ത ദശകത്തേക്കുള്ള (2024 വരെ) അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളും ദിശകളും രൂപപ്പെടുത്തി. അതേ സമയം, കപ്പലിൻ്റെ ഭാവി ഘടനയുടെ പ്രധാന ആവശ്യകതകളായി. ഒരു വഴക്കമുള്ള നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ രൂപീകരണം, ശക്തികളുടെയും മാർഗങ്ങളുടെയും ഉപയോഗത്തിൽ സാർവത്രികതയുടെ നേട്ടം, അതുപോലെ തന്നെ ഒപ്റ്റിമൽ മെയിൻ്റനൻസ് ഘടനയുടെ സൃഷ്ടി എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

അതിനാൽ, നാവികസേനയുടെ കമാൻഡ് ഘടന മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി, 2014 അവസാനത്തോടെ അന്തർവാഹിനി വിഭാഗത്തെ ജനറൽ സ്റ്റാഫ് ഫ്ലോട്ടില്ലയിലേക്ക് പുനഃസംഘടിപ്പിക്കാനും 53, 54 മൈൻസ്വീപ്പർ ഡിവിഷനുകൾ പിരിച്ചുവിടാനും അവയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന കപ്പലുകളെ ഒരു ഗ്രൂപ്പായി സംയോജിപ്പിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഒരൊറ്റ കമാൻഡിന് കീഴിൽ.

കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഫ്ലീറ്റ് മെയിൻ്റനൻസ് സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി, ഇറ്റാലിയൻ നേവി കമാൻഡ് 2015 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു പുതിയ ലോജിസ്റ്റിക് ഘടനയുടെ രൂപീകരണം പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഇതിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമാൻഡ് (നേപ്പിൾസ്) ഉൾപ്പെടും, നാല് സബോർഡിനേറ്റ് ടെറിട്ടോറിയൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമാൻഡുകൾ (TC) - "കാപിറ്റൽ" (റോം), "നോർത്ത്" (നേവൽ ബേസ് ലാ സ്പെസിയ), "സൗത്ത്" (ജിവിഎംബി ടാരൻ്റോ), "സിസിലി" (NAB അഗസ്റ്റ) ) ഡബ്ല്യുഎംഒയുടെ നിലവിലുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെയും സ്വയംഭരണ നാവിക കമാൻഡുകളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ടെറിട്ടോറിയൽ ടിസികൾ (സ്റ്റോലിച്നി ഒഴികെ) സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അത് പിന്നീട് നിർത്തലാക്കും. കൂടാതെ, വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ (അൻകോണ) ഒരു കമാൻഡ് സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അത് അനുബന്ധ ഇൻസ്പെക്ടറേറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കും.

നിലവിലുള്ള പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ ഭാഗമായി, നാവികസേനയെ പ്രധാനമായും മൂന്ന് നാവിക താവളങ്ങളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഫ്ലീറ്റ് ബേസിംഗ് സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്താനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട് - ടാരൻ്റോ നേവൽ ബേസ്, സ്പെസിയ നേവൽ ബേസ്, അഗസ്റ്റ, ഗ്രോട്ടാഗ്ലി, ലുനി, എന്നീ എയർ ബേസുകളിൽ നാവിക വ്യോമയാനം. ഫോണ്ടനാറോസ.

നിലവിൽ, പ്രധാന ക്ലാസുകളിലെ ഇറ്റാലിയൻ യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ ശരാശരി സേവന ജീവിതം ഏകദേശം 30 വർഷമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, കാലഹരണപ്പെട്ട മിക്ക കപ്പലുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നേവി കമാൻഡ് നിർബന്ധിതരാകുന്നു.

അതിനാൽ, 2018 ഓടെ വിവിധ ക്ലാസുകളിലെ 20 ലധികം യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കപ്പലിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇവയുൾപ്പെടെ: ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് കാരിയർ ജെ. ഗാരിബാൾഡി" (1985-ൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു), ഏഴ് മാസ്ട്രെൽ ക്ലാസ് ഫ്രിഗേറ്റുകൾ (1982-1984), ആറ് മിനർവ-ക്ലാസ് കോർവെറ്റുകൾ (1987-1990), മൂന്ന് ലെറിസി ക്ലാസ് മൈൻസ്വീപ്പറുകൾ (1985), രണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾ (1988-) 1989). അതേസമയം, കപ്പലുകളുടെ നവീകരണത്തിന് അധിക ഫണ്ട് ലഭിക്കുന്നതിന്, നാവികസേനയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത കപ്പലുകളുടെ ഒരു ഭാഗം മൂന്നാം രാജ്യങ്ങൾക്ക് വിൽക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഇറ്റലി ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകൾ

നിലവിലുള്ള കപ്പലുകളുടെയും ആയുധ സംവിധാനങ്ങളുടെയും നവീകരണത്തിലൂടെയും പുതിയവ സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും കപ്പലിൻ്റെ പോരാട്ട ശേഷിയിൽ ഗുണപരമായ വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

സംഖ്യാശക്തിയും പോരാട്ട വീര്യവും ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേന	വർഷം 2014	2024
നാവികസേനാംഗങ്ങളുടെ എണ്ണം, ആയിരം ആളുകൾ
ഫ്ലീറ്റ്
യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, ഉൾപ്പെടെ: ലഘു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ അന്തർവാഹിനികൾ യുആർഒ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകൾ എൻ്റെ തൂത്തുവാരുന്ന കപ്പലുകൾ ലാൻഡിംഗ് കപ്പലുകൾ
സ്കൗട്ട് കപ്പലുകൾ
യുദ്ധ ബോട്ടുകൾ
സാർവത്രിക വിതരണ ഗതാഗതം
നാവിക വ്യോമയാനം
കാരിയർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യുദ്ധവിമാനം
യുദ്ധ അടിസ്ഥാന വ്യോമയാനം
ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ
നാവികർ
* ആറ് കോർവെറ്റുകൾക്കും 10 പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകൾക്കും പകരം 12 മൾട്ടി-റോൾ കോർവെറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കും.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, രാജ്യത്തിൻ്റെ നാവിക സേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി കപ്പൽ നിർമ്മാണ പരിപാടികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ ഇറ്റാലിയൻ നേതൃത്വം ഗണ്യമായ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. പ്രധാന പദ്ധതികൾ ഇവയാണ്: ഇറ്റാലിയൻ-ഫ്രഞ്ച് FREMM പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള കാർലോ ബെർഗാമിനി തരം ഗൈഡഡ് മിസൈൽ ലോഞ്ചറിൻ്റെ നിർമ്മാണം, ഇറ്റാലിയൻ-ജർമ്മൻ പ്രോജക്റ്റ് 212A ന് കീഴിലുള്ള ഡീസൽ അന്തർവാഹിനികൾ, യൂണിവേഴ്സൽ ലാൻഡിംഗ് കപ്പലുകൾ (UDC), ഒരു മൈൻ സ്വീപ്പിംഗ് ഫോഴ്സ് കൺട്രോൾ കപ്പൽ, പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകൾ. വിതരണ പാത്രങ്ങളും.

അങ്ങനെ, 2012-2013 ൽ ഫിൻകാൻ്റിയേരി കമ്പനിയുടെ കപ്പൽശാലകളിൽ FREMM പ്രോഗ്രാം നടപ്പിലാക്കുന്നതിൻ്റെ ഭാഗമായി, നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുകയും ആറെണ്ണത്തിൽ മൂന്ന് ഫ്രിഗേറ്റുകളുടെ (കാർലോ ബെർഗാമിനി, വിർജീനിയോ ഫാസൻ, കാർലോ മാർഗോട്ടിനി) ഘട്ടം ഘട്ടമായി കമ്മീഷൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയിൽ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. അടുത്ത മൂന്ന് കപ്പലുകൾ (ആൻ്റി സബ്മറൈൻ, മൾട്ടി പർപ്പസ് പതിപ്പുകളിൽ) 2015-2018 ൽ നാവികസേനയ്ക്ക് കൈമാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കൂടാതെ, നിലവിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള നാല് ഫ്രിഗേറ്റുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ധനസഹായം നൽകുന്ന പ്രശ്നം അന്തിമമായി പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല.

2018-ഓടെ, കാലഹരണപ്പെട്ട സൗരോ-ക്ലാസ് ബോട്ടുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി അടുത്ത രണ്ട് പ്രോജക്റ്റ് 212A ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികൾ അന്തർവാഹിനി സേനയ്ക്ക് കൈമാറാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

നാവികസേനയുടെ ഉഭയജീവി സേനയുടെ പോരാട്ട ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, സാൻ ഗിയസ്റ്റോ ക്ലാസ് ഡിവികെഡിക്ക് പകരമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മൂന്ന് സാർവത്രിക ലാൻഡിംഗ് കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തെ UDC നിർമ്മിക്കാനും 2018-2020-ൽ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ പോരാട്ട വീര്യത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താനും കഴിയും. ഈ പദ്ധതിയുടെ കപ്പലുകൾക്ക് ശക്തികളുടെയും മാർഗങ്ങളുടെയും വർദ്ധിച്ച ശേഷി ഉണ്ടായിരിക്കും. കൂടാതെ, സിവിൽ ഡിഫൻസ് മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളുടെ മേഖലകളിലേക്ക് ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ഉപകരണങ്ങളെയും കൈമാറാൻ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഇതോടൊപ്പം, നാവികസേന രണ്ട് മാസ്ട്രേൽ-ക്ലാസ് ഫ്രിഗേറ്റുകളും രണ്ട് ഗെയ്റ്റ-ക്ലാസ് മൈനസ്വീപ്പറുകളും നവീകരിക്കുന്നു, ഇത് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ കപ്പലുകൾക്ക് 2020 വരെ കപ്പലിൽ സേവനത്തിൽ തുടരാനാകും.

2015-ൽ, സ്‌ട്രോംബോളി-ക്ലാസ് ഓക്സിലറി കപ്പലുകൾക്ക് പകരമായി നാവികസേനയ്ക്ക് രണ്ട് വിതരണ ഗതാഗതം നൽകാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഇറ്റാലിയൻ നാവിക സേനയുടെ കമാൻഡിൻ്റെ പദ്ധതികൾക്ക് അനുസൃതമായി, 2024 ഓടെ കപ്പലിന് ഒരു ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് കാരിയർ (കോൻ്റെ ഡി കാവർ), രണ്ട് യുആർഒ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ (ഹൊറൈസൺ പ്രോജക്റ്റ്), കാർലോ ബെർഗാമിനി തരത്തിലുള്ള 10 ഫ്രിഗേറ്റുകൾ (FREMM പ്രോജക്റ്റ്) ഉണ്ടായിരിക്കാം. .

AV-8B ഹാരിയർ ആക്രമണ പോരാളികൾക്ക് പകരമായി 2016-ൽ നാവികസേനയുടെ സേവനത്തിലേക്ക് F-35B കാരിയർ അധിഷ്‌ഠിത യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ (15 യൂണിറ്റുകൾ) സ്വീകരിക്കുന്നതിന് എയർക്രാഫ്റ്റ് കാരിയർ വിമാനങ്ങളുടെ കൂട്ടം പുതുക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികൾ നൽകുന്നു.

കാലഹരണപ്പെട്ട അറ്റ്ലാൻ്റിക് വിമാനങ്ങൾക്ക് പകരം 2015-ൽ ആരംഭിക്കുന്ന പുതിയ R-72A BPA വിമാനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതാണ് അടിസ്ഥാന പട്രോൾ എയർക്രാഫ്റ്റുകളുടെ (BPA) പുനർ-ഉപകരണങ്ങൾ. മൊത്തത്തിൽ, 2024 ഓടെ അത്തരം അഞ്ച് വാഹനങ്ങൾ സർവീസ് നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

നാവിക വ്യോമയാനത്തിനായി എബി -212 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൻ്റെ ഭാഗമായി, 2020 ഓടെ 50 ലധികം എസ്എച്ച് -90 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വാങ്ങാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട് (ഇറ്റലി, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, നെതർലാൻഡ്സ് എന്നിവയുടെ സംയുക്ത പദ്ധതി).

2024-ഓടെ നാവികസേനാംഗങ്ങളുടെ എണ്ണം 32,000-ൽ നിന്ന് 27,000 ആയി കുറയ്ക്കണം.

ദേശീയ നാവികസേനയുടെ വികസനത്തിന് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യം നൽകിക്കൊണ്ട്, ആധുനിക സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും ആയുധങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് കപ്പലിൻ്റെ നവീകരണത്തിനും പുനർ-സജ്ജീകരണത്തിനുമായി സ്വീകരിച്ച എല്ലാ പരിപാടികളും സാധ്യമായ പരിധി വരെ നടപ്പിലാക്കാൻ രാജ്യത്തിൻ്റെ നേതൃത്വം ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. രാജ്യത്തെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി കാരണം ധനസഹായം.

മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലെയും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെയും വെള്ളത്തിൽ ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയെ ഉപയോഗിച്ചതിൻ്റെ അനുഭവം, ലിബിയയിലെ സൈനിക ഓപ്പറേഷൻ സമയത്തും അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ISAF ഓപ്പറേഷൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലും, വേണ്ടത്ര പ്രതികരിക്കാനുള്ള അവരുടെ സന്നദ്ധതയുടെ ഉയർന്ന തലം പ്രകടമാക്കി. ദേശീയ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്ക് ഉയർന്നുവരുന്ന ഭീഷണികൾ.

ഇത്തരത്തിലുള്ള സായുധ സേനയെ പരിഷ്കരിക്കുന്നതിന് ഇറ്റാലിയൻ നേതൃത്വം ആസൂത്രണം ചെയ്ത നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് 2024 ഓടെ ആധുനിക ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ചെറിയ നാവിക സേനകളെ ലഭ്യമാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും, ഇത് ദേശീയവും സഖ്യവും അനുസരിച്ച് അവർ നേരിടുന്ന ജോലികൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. നോർത്ത് അറ്റ്ലാൻ്റിക് അലയൻസിൻ്റെയും അതിനപ്പുറമുള്ള ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലയിലും പദ്ധതികൾ.

("മോഡേൺ ആർമി" എന്ന പോർട്ടലിനായി തയ്യാറാക്കിയ മെറ്റീരിയൽ © http://www.site കേണൽ വി.ഖോപ്രോവിൻ്റെ ഒരു ലേഖനം അനുസരിച്ച്, "ZVO". ഒരു ലേഖനം പകർത്തുമ്പോൾ, "മോഡേൺ ആർമി" പോർട്ടലിൻ്റെ ഉറവിട പേജിലേക്ക് ഒരു ലിങ്ക് ഇടാൻ മറക്കരുത്).

ലോകത്തിലെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ

യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ "Giulio Cesare" ("Novorossiysk"), "Conte di Cavour",
"ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി", "ആൻഡ്രിയ ഡോറിയ", "കയോ ഡ്യുലിയോ".

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കാളിത്തം.

1940 ജൂൺ 10 ന് ഇറ്റലി യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ എതിർ കപ്പലുകളുടെ സജീവ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉടൻ ആരംഭിച്ചു. വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിൽ യുദ്ധം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇറ്റലിക്കാർ തങ്ങളുടെ സൈന്യത്തെ നൽകാനും കടൽ വഴി ശക്തിപ്പെടുത്താനും നിർബന്ധിതരായി, ഇതിനായി എല്ലാ നാവിക സേനകളും വ്യാപകമായി ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഈ കാലയളവിൽ, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ ഒഴികെ മിക്കവാറും എല്ലാ തരം കപ്പലുകളിലും അവർ ശത്രുക്കളെക്കാൾ മികച്ചവരായിരുന്നു - ബ്രിട്ടീഷുകാർ - ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളുടെ അഭാവം തീരത്ത് അധിഷ്ഠിതമായ ധാരാളം വിമാനങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്താൽ നികത്തപ്പെട്ടു. സിസയർ തരത്തിലുള്ള വേഗമേറിയ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഇറ്റലിക്ക് ചില തന്ത്രപരമായ നേട്ടങ്ങൾ നൽകി, ഈ സമയത്ത് ശരിയായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത സ്ക്വാഡ്രൺ യുദ്ധത്തിന് കടലിൽ അവളുടെ വിജയവും തുടർന്ന് വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിലെ വിജയവും നേടാൻ കഴിയും.

എന്നിരുന്നാലും, മെഡിറ്ററേനിയൻ്റെ ആധിപത്യം വ്യോമശക്തിയിലൂടെ കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ രീതിയിൽ നേടാനാകുമെന്ന് വിശ്വസിച്ചിരുന്ന മുസ്സോളിനി, യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നത് വരെ കപ്പലിനെ നിലനിർത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു, അത് അടുത്താണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിച്ചു. വലിയ കപ്പലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന നാവിക യുദ്ധങ്ങളിൽ ഇത് ഇറ്റലിക്കാരുടെ ഒരു പ്രത്യേക ജാഗ്രതയിലേക്ക് നയിച്ചു, അതേസമയം അവരുടെ ചെറിയ കപ്പലുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അവസാനം വരെ പോരാടി. ആദ്യ സ്ക്വാഡ്രൺ യുദ്ധം ഇത് സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ജൂലൈ 6-ന്, വാഹനവ്യൂഹത്തിൻ്റെ (അഞ്ച് കപ്പലുകൾ) തന്ത്രപ്രധാനമായ കവർ എന്ന നിലയിൽ, താഴെപ്പറയുന്നവ നേപ്പിൾസിൽ നിന്ന് ബെംഗാസിയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു: "സിസാരെ" (റിയർ അഡ്മിറൽ I. കാംപിയോണിയുടെ പതാക, കമാൻഡർ - ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് പി. വരോളി), "കാവൂർ" (കമാൻഡർ - ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് ഇ. ചിയൂർലോ), ആറ് ഹെവിയും എട്ട് ലൈറ്റ് ക്രൂയിസറുകളും അതുപോലെ 32 ഡിസ്ട്രോയറുകളും. ജൂലൈ 9 ന്, സ്ക്വാഡ്രൺ, ബെൻഗാസിയിൽ നിന്ന് ടരൻ്റോയിലേക്കുള്ള മടക്കയാത്രയിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് മെഡിറ്ററേനിയൻ ഫ്ലീറ്റുമായി കേപ് പൂണ്ട സ്റ്റിലോയിൽ കണ്ടുമുട്ടി, യുദ്ധക്കപ്പലുകളായ വാർസ്പൈറ്റ്, റോയൽ സോവറിൻ, മലയ, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ഈഗിൾ, ആറ് ലൈറ്റ് ക്രൂയിസറുകൾ എന്നിവ തടയാൻ പുറപ്പെട്ടു. പതിനഞ്ച് നശിപ്പിക്കുന്നവർ.

13.30 ന്, ഇഗ്ലയിൽ നിന്നുള്ള ടോർപ്പിഡോ ബോംബറുകൾ ഇറ്റാലിയൻ ക്രൂയിസുകളെ ആക്രമിച്ചെങ്കിലും അവർ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കണ്ടെത്തിയില്ല. ഒന്നര മണിക്കൂറിന് ശേഷം, വലത് ഭാഗത്തെ ഇറ്റാലിയൻ ഹെവി ക്രൂയിസറുകൾ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾ കണ്ടെത്തി 25 കിലോമീറ്റർ അകലെ നിന്ന് വെടിയുതിർത്തു. ബ്രിട്ടീഷുകാർ പ്രതികരിച്ചു. താമസിയാതെ, ഏകദേശം 26 കിലോമീറ്റർ അകലെ, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. 15.48 ന്, ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് വിധേയമായ ഒരു "വാർസ്പൈറ്റ്" മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ എന്ന വസ്തുത മുതലെടുത്ത്, അത്രയും ദൂരത്തിൽ വെടിയുതിർക്കാൻ ആദ്യം ഉത്തരവിട്ടത് കാംപിയോണിയാണ്. അഞ്ച് മിനിറ്റിനുശേഷം റിട്ടേൺ സാൽവോകൾ കേട്ടു, ഇതിനകം 16.00 ന് വാർസ്‌പൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള 381-എംഎം ഷെൽ സിസറിൻ്റെ ഹല്ലിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ പതിച്ചു, അതിൽ ഡെക്കിന് താഴെ തീ ആരംഭിച്ചു. ഫാനുകളാൽ ബോയിലർ മുറികളിലേക്ക് പുക വലിച്ചെടുത്തു, നാല് അയൽ ബോയിലറുകൾ (നമ്പർ 4-7) പരാജയപ്പെട്ടു, ഇത് വേഗത 26-ൽ നിന്ന് 18 നോട്ടുകളായി കുറഞ്ഞു.

ടാരൻ്റോയിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ഡുലിയോ കൂടുതൽ ഭാഗ്യവാനാണ്. അർദ്ധരാത്രിയോടെ യുദ്ധക്കപ്പലിൽ തട്ടിയ ടോർപ്പിഡോ അതിൻ്റെ വശത്ത് 11x7 മീറ്റർ വലുപ്പമുള്ള ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കിയെങ്കിലും, കപ്പലിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ക്രൂവിന് കഴിഞ്ഞു, അത് ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരുന്നു. എന്നാൽ കേടുപാടുകൾ തീർക്കാൻ ഏകദേശം ഒരു വർഷമെടുത്തു.

1942 ജനുവരി 3-5 തീയതികളിൽ, വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിലേക്കുള്ള ഒരു വാഹനവ്യൂഹത്തിൻ്റെ (ഓപ്പറേഷൻ M43) ദീർഘദൂര കവറിൻ്റെ ഭാഗമായാണ് സിസറിൻ്റെ അവസാന പോരാട്ട പ്രകടനം നടന്നത്, അതിനുശേഷം അത് കപ്പലിൻ്റെ സജീവ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു. ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിനുപുറമെ, കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളായി വേർതിരിക്കുന്ന മോശം വസ്തുതയും, കാവൂർ അനുഭവം കാണിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു ടോർപ്പിഡോ ഹിറ്റ് മൂലം മരിക്കാമായിരുന്നു എന്നതും ഇവിടെ ഒരു പങ്കുവഹിച്ചു. വ്യോമ മേധാവിത്വം സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് കൈമാറുകയും പഴയ യുദ്ധക്കപ്പൽ കരുതൽ വയ്ക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ അത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ അപകടകരമാണ്. ഭൂരിഭാഗം ജീവനക്കാരെയും മറ്റ് കപ്പലുകളിലേക്കും പരിചയസമ്പന്നരായ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ആവശ്യമുള്ള എസ്കോർട്ട് കോൺവോയ് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ആസ്ഥാനത്തേക്കും മാറ്റി.

വർഷത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ, ഡോറിയയ്ക്കും ഡ്യുലിയോയ്ക്കും ഇതേ വിധി സംഭവിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും 1943 ജൂൺ തുടക്കത്തിൽ, അപെനൈൻ പെനിൻസുലയിൽ സഖ്യകക്ഷികൾ ഇറങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച്, യുദ്ധ സേവനത്തിനായി അവരെ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. രണ്ട് മാസത്തിന് ശേഷം അവർ തയ്യാറായി, പക്ഷേ അകമ്പടി കപ്പലുകളുടെ അഭാവം കാരണം ടരൻ്റോ ബേസിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് പോകാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. സഖ്യസേനയെ അവിടെ ഇറക്കുന്നത് തടയാൻ അപുലിയ പ്രദേശത്ത് അവരെ കൊല്ലാൻ പോലും അവർ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു.

വർഷാവസാനം വരെ, "സിസേർ" ടരൻ്റോയിൽ നിന്നു, 1943 ജനുവരിയിൽ അത് പോളയിലേക്ക് മാറി, അവിടെ അത് ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബാരക്കുകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവിടെ ഇറ്റലി യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറിയ വാർത്ത അദ്ദേഹത്തെ പിടികൂടി. മൊത്തത്തിൽ, 1940-1943 വർഷങ്ങളിൽ, "സിസേർ" കടലിലേക്ക് 38 യുദ്ധയാത്രകൾ നടത്തി, 912 റണ്ണിംഗ് മണിക്കൂറിൽ 16,947 മൈൽ സഞ്ചരിച്ചു, ഇതിനായി അദ്ദേഹത്തിന് 12,697 ടൺ എണ്ണ ആവശ്യമാണ്.

യുദ്ധവിരാമം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, സെസാരെ ടരൻ്റോയിലേക്ക് മടങ്ങി, സെപ്റ്റംബർ 12 ന് മാൾട്ടയിൽ എത്തിയ ഇറ്റാലിയൻ യുദ്ധക്കപ്പലുകളിൽ അവസാനമായി. പോളയിലെ വ്യോമാക്രമണത്തിൽ ഉണ്ടായ എല്ലാ കേടുപാടുകളും പരിഹരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ക്യാപ്റ്റൻ 2-ാം റാങ്ക് വി. കാർമിനാറ്റിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ കപ്പൽ അപൂർണ്ണമായ ഒരു ജീവനക്കാരെയും ഒരു അകമ്പടിയും കൂടാതെ റൂട്ട് മുഴുവൻ സഞ്ചരിച്ചു. ജർമ്മൻ ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകളും വിമാനങ്ങളും വളരെ കൃത്യമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളോടെ അവനെ പിന്തുടരുന്നതിനാൽ, ഈ പരിവർത്തനത്തെ സിസാറിൻ്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഒരേയൊരു വീരോചിത പേജായി കണക്കാക്കാം. ജർമ്മൻ വ്യോമയാനം, റേഡിയോ നിയന്ത്രിത ഗ്ലൈഡ് ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, മാൾട്ടയിലേക്കുള്ള സമീപനത്തിൽ, ഏറ്റവും പുതിയ ഇറ്റാലിയൻ യുദ്ധക്കപ്പലായ റോമ ഇതിനകം തന്നെ മുക്കിയിരുന്നു, അത് ആദ്യം കീഴടങ്ങിയതിൽ ഒന്നാണ്. അതേ വിധി സിസറിന് സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ അദ്ദേഹത്തെ കാണാൻ യുദ്ധക്കപ്പൽ വാർസ്പൈറ്റ് അയച്ചു. തൻ്റെ പഴയ കുറ്റവാളി "സിസറെ" യുടെ അകമ്പടിയിൽ അദ്ദേഹം മാൾട്ടീസ് റോഡ്സ്റ്റെഡിൽ പ്രവേശിച്ചു.

ഇറ്റലിയുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ അവരുടെ നഷ്ടം നികത്താൻ, സഖ്യകക്ഷികൾ കൂടുതൽ ശത്രുതയിൽ നിരവധി ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളുടെ പങ്കാളിത്തം നിർബന്ധിച്ചു. എന്നാൽ മെഡിറ്ററേനിയനിൽ ഒരു ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ അഭാവവും (ജർമ്മൻകാർ അന്തർവാഹിനികളും ബോട്ടുകളും മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിരുന്നത്) കൂടാതെ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകൾ സ്ട്രൈക്ക് രൂപീകരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയതിന് ശേഷമുള്ള നിരവധി സംഘടനാ പ്രശ്നങ്ങളും ഈ പങ്കാളിത്തത്തെ ലൈറ്റ്, ഓക്സിലറി കപ്പലുകൾക്കും അതുപോലെ തന്നെ പരിമിതപ്പെടുത്തി. ഗതാഗതം.

കൂടാതെ, യുദ്ധവിരാമത്തിനു ശേഷമുള്ള വിഷമകരമായ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളെ കേടുകൂടാതെ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതിന് ധാരാളം രാഷ്ട്രീയ കാരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ, മാൾട്ടയിലെ ഇറ്റാലിയൻ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ അവരുടെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണത്തിൽ വിടാൻ സഖ്യകക്ഷി കമാൻഡ് തീരുമാനിച്ചു. പിന്നീട്, 1944 ജൂണിൽ, അവരിൽ മൂന്ന് പേർ, പരിമിതമായ പോരാട്ട മൂല്യമുള്ള സിസേർ ഉൾപ്പെടെ, ഇറ്റാലിയൻ തുറമുഖമായ അഗസ്റ്റയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ അനുവദിച്ചു, അവിടെ സഖ്യകക്ഷികൾ അവരെ പരിശീലന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1940-1943 കാലഘട്ടത്തിൽ ഫ്രഞ്ച് കപ്പലുകൾ അലക്സാണ്ട്രിയയിൽ സൂക്ഷിച്ചിരുന്ന അതേ രീതിയിൽ പുതിയ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ സൂയസ് കനാലിലേക്ക് മാറ്റുകയും അവിടെ സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.

യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, മിക്ക ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളും ടരൻ്റോയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അവിടെ, വിജയിച്ച രാജ്യങ്ങളുടെ ഭാവി വിധിയുടെ തീരുമാനത്തിനായി അവർ കാത്തിരുന്നു.

ഡ്യുലിയോയും ആൻഡ്രിയ ഡോറിയയും 1943 സെപ്റ്റംബർ 9-ന് മാൾട്ടയിലെത്തി. അടുത്ത വർഷം ജൂൺ മുതൽ അവ പ്രധാനമായും പരിശീലന കപ്പലുകളായി ഉപയോഗിച്ചു. യഥാക്രമം സെപ്റ്റംബർ 15 നും നവംബർ 1, 1956 നും ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളുടെ പട്ടികയിൽ നിന്ന് അവരെ ഒഴിവാക്കി, അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അവ ലോഹത്തിനായി പൊളിച്ചു.