Di wilayah Dmitrov Kremlin, iaitu di dataran bersejarah, terdapat kolam yang sangat indah, di seberangnya terdapat sebuah jambatan dengan nama Jambatan "Kebahagiaan" yang luar biasa. Terdapat ladam kuda yang besar di pintu keluar dan pintu masuk jambatan ini. Mengikut tradisi yang ada, pengantin lelaki yang baru dibuat mesti membawa pengantin perempuannya dalam pelukannya melintasi jambatan ini atas nama Cinta, Iman dan Harapan. Sesiapa sahaja boleh melakukan perkara yang sama dengan melalui dua ladam kuda yang besar dan lima yang kecil yang memegang jambatan, dan nasib pasti akan tersenyum kepada anda!
Jambatan "Kebahagiaan"
Jambatan Kebahagiaan terletak di wilayah Moscow, di bandar Dmitrov, di dataran bersejarah. Ia terdiri daripada dua ladam kuda yang besar, yang terletak di pintu masuk dan keluar, satu daripada ladam kuda menghadap ke bawah dengan tanduknya, dan satu lagi ke atas.
Secara tradisinya, setiap pengantin lelaki mesti membawa pengantin perempuannya melintasi jambatan ini dan mengamankan kunci atas nama cinta dan kesetiaannya, sambil membuang kunci ke dalam kolam.
Di bandar Dmitrov, tempat ini dianggap sebagai salah satu yang paling romantis. Terdapat legenda bahawa Yuri Dolgoruky tersandung batu dan memecahkan tapal kuda; untuk mengenang ini, "batu harapan" terletak berhampiran jambatan.
(saya) Koordinat: 55°01′17″ n. w. 82°53′37″ E. d. / 55.021417° s. w. 82.89361° E. d./ 55.021417; 82.89361(G) (I)
Automotif
30 m (6 lorong)
Pembinaan dan pentauliahan
Pembinaan jambatan itu bermula pada tahun 1971. Ia telah dijalankan oleh pasukan Amanah Pembinaan Jambatan No. 2 "Mostostroy-2" (kini OJSC Sibmost). Pada 4 November 1978, jambatan itu dibuka kepada lalu lintas. Kos lintasan jambatan ialah 20 juta rubel (bersama dengan pendekatan dan pertukaran - 53 juta rubel).
Ciri-ciri
Panjang jalan jambatan ialah 701 m, lebar - 30 m. Lalu lintas di jambatan itu dijalankan dalam enam baris. Jumlah panjang keseluruhan set, termasuk pintu masuk dan pertukaran, ialah 5 km. Panjang bahagian permukaan ialah 631 m.
Kelajuan maksimum yang dibenarkan di jambatan ialah 70 km/j (sehingga 05/30/13 - hanya 60 km/j).
Struktur bangunan
Jambatan itu dikimpal semua - elemennya tidak mempunyai sambungan bolt. Kaedah ini ternyata diperlukan untuk keadaan iklim Siberia, mendapatkan jahitan plastik dan tahan sejuk yang digunakan pada struktur keluli. Sambungan pengembangan mesti mengimbangi pergerakan struktur di bawah pengaruh perubahan suhu.
Ia dipasang pada tujuh penyokong, dua daripadanya berada di tebing dan lima di dasar sungai. Oleh itu, enam rentang terbentuk, dua daripadanya bertujuan untuk laluan kapal. Setiap sokongan adalah individu dalam reka bentuk, kedalaman dan kaedah rendamannya.
Sokongan adalah paip cangkang dengan diameter 1.6 m, dipasang pada cerucuk.
lihat juga
Tulis ulasan tentang artikel "Jambatan Dimitrovsky"
Nota
Pautan
- pada perkhidmatan Yandex.Panorama
kesusasteraan
- S.N. Balandin: "Novosibirsk. Sejarah perancangan bandar 1945 - 1985."
| Kereta api | |
|---|---|
| Metro | |
| Feri | |
Petikan yang mencirikan Jambatan Dimitrovsky
Dan piti piti piti dan ti ti ti, dan piti piti - ledakan, seekor lalat melanda... Dan perhatiannya tiba-tiba dipindahkan ke dunia realiti dan kecelaruan lain, di mana sesuatu yang istimewa sedang berlaku. Masih di dunia ini, semuanya didirikan tanpa runtuh, sebuah bangunan, sesuatu masih terbentang, lilin yang sama menyala dengan bulatan merah, baju sphinx yang sama terletak di pintu; tetapi, selain semua ini, sesuatu berderit, terdapat bau angin segar, dan sphinx putih baru, berdiri, muncul di hadapan pintu. Dan di kepala sphinx ini terdapat wajah pucat dan mata berkilauan Natasha yang sangat dia fikirkan sekarang."Oh, betapa beratnya omong kosong yang tidak henti-henti ini!" - fikir Putera Andrei, cuba membuang wajah ini dari khayalannya. Tetapi wajah ini berdiri di hadapannya dengan kekuatan realiti, dan wajah ini semakin dekat. Putera Andrei mahu kembali ke dunia pemikiran murni yang dahulu, tetapi dia tidak boleh, dan kecelaruan menariknya ke alamnya. Suara bisikan yang tenang itu meneruskan celotehnya yang diukur, ada sesuatu yang menekan, meregang, dan wajah pelik berdiri di hadapannya. Putera Andrey mengumpulkan semua kekuatannya untuk sedar; dia bergerak, dan tiba-tiba telinganya mula berdengung, matanya menjadi redup, dan dia, seperti seorang lelaki yang terjun ke dalam air, tidak sedarkan diri. Apabila dia bangun, Natasha, Natasha yang masih hidup, yang di antara semua orang di dunia yang paling dia mahu cintai dengan cinta ilahi yang baru dan tulen yang kini terbuka untuknya, sedang berlutut di hadapannya. Dia menyedari bahawa ia adalah Natasha yang hidup, sebenar, dan tidak terkejut, tetapi diam-diam gembira. Natasha, berlutut, takut tetapi dirantai (dia tidak boleh bergerak), memandangnya, menahan esakan. Wajahnya pucat dan tidak bergerak. Hanya di bahagian bawahnya ada sesuatu yang menggeletar.
Putera Andrei menghela nafas lega, tersenyum dan menghulurkan tangannya.
- Awak? - katanya. - Betapa gembiranya!
Natasha, dengan pergerakan yang pantas tetapi berhati-hati, bergerak ke arahnya di atas lututnya dan, dengan berhati-hati mengambil tangannya, membongkokkan mukanya dan mula menciumnya, hampir tidak menyentuh bibirnya.
- Maaf! - dia berkata dalam bisikan, mengangkat kepalanya dan memandangnya. - Maafkan saya!
"Saya sayang awak," kata Putera Andrei.
- Maaf…
- Maafkan apa? - tanya Putera Andrei.
"Maafkan saya atas apa yang saya lakukan," kata Natasha dalam bisikan yang hampir tidak kedengaran, patah dan mula mencium tangannya lebih kerap, hampir tidak menyentuh bibirnya.
"Saya lebih menyayangi awak, lebih baik daripada sebelumnya," kata Putera Andrei, mengangkat mukanya dengan tangannya supaya dia dapat melihat ke dalam matanya.
Mata ini, dipenuhi dengan air mata gembira, dengan malu-malu, penuh belas kasihan dan riang dengan penuh kasih sayang memandangnya. Wajah Natasha yang kurus dan pucat dengan bibir bengkak adalah lebih daripada hodoh, ia menakutkan. Tetapi Putera Andrei tidak melihat wajah ini, dia melihat mata bersinar yang cantik. Kedengaran perbualan di belakang mereka.
Peter valet, kini benar-benar terjaga dari tidurnya, membangunkan doktor. Timokhin, yang tidak tidur sepanjang masa kerana sakit di kakinya, telah lama melihat semua yang sedang dilakukan, dan, dengan tekun menutup badannya yang tidak berpakaian dengan kain, mengecut di atas bangku.
- Apa itu? - kata doktor sambil bangkit dari katilnya. - Sila pergi, puan.
Pada masa yang sama, seorang gadis yang dihantar oleh Countess, yang merindui anak perempuannya, mengetuk pintu.
Seperti seorang somnambulist yang dikejutkan di tengah tidurnya, Natasha meninggalkan bilik dan, kembali ke pondoknya, jatuh menangis teresak-esak di atas katilnya.
Sejak hari itu, sepanjang perjalanan lanjut Rostov, pada semua rehat dan penginapan semalaman, Natasha tidak meninggalkan Bolkonsky yang cedera, dan doktor terpaksa mengakui bahawa dia tidak mengharapkan gadis itu sama ada ketegasan atau kemahiran dalam menjaga. untuk yang cedera.
Sejarah Jambatan Khlebnikovsky di Lebuhraya Dmitrov boleh bermula dengan penubuhan bandar Dmitrov oleh Yuri Dolgoruky pada tahun 1181 dan, mahu tidak mahu, laluan komunikasi dengan Moscow, diasaskan lebih awal, pada tahun 1147.
Satu-satunya halangan air utama dalam perjalanan dari Moscow ke Dmitrov ialah Sungai Klyazma. Ia adalah di persimpangan Klyazma dan jalan ke Dmitrov itu lokaliti dipanggil Khlebnikovo. Mungkin kampung itu dipanggil sedikit berbeza - Khlyabnikovo, mencerminkan intipati persimpangan. Tetapi ini hanyalah hipotesis.
Penyebutan pertama Khlebnikovo dalam dokumen bertulis bermula pada pertengahan abad ke-17. Dan sudah pada tahun 1702, Peter I mengarahkan pembinaan jalan pos dari Moscow ke Olonets, dan Yam 1 untuk menukar kuda ditempatkan di Khlebnikovo.
Jurang ciri saluran Dmitrovsky di kawasan Khlebnikov pada peta 1766 - nampaknya tidak ada jambatan pada masa itu.
Pada Mei 1779, ahli sejarah Rusia-Jerman G.F. Miller membuat perjalanan dari Moscow ke Dmitrov, mencatat dalam notanya: “ Klyazma ialah sungai yang sama yang dilalui orang ramai di Jalan Trinity, ia mengalir dua selekoh dari Vinogradovaya dan 20 selekoh dari Moscow seberang jalan... Di tempat ini terdapat jambatan merentasi Klyazma.”
Nota-nota ini boleh dianggap sebagai sebutan pertama Jambatan Khlebnikov yang boleh dipercayai. Setelah membelek-belek arkib, kami berjaya menemui lukisan dari 1838 jambatan kayu milik kerajaan "yang terdiri daripada daerah Moscow di saluran Dmitrovsky berhampiran kampung Khlebnikova, di seberang Sungai Klyazma" dengan panjang 27 dan lebar. sebanyak 4 depa.
Di samping itu, satu lagi dokumen menarik ditemui dalam arkib. 10 tahun kemudian, pada bulan Disember 1848, gabenor jeneral tentera Moscow, ajudan jeneral, Count Arseny Andreevich Zakrevsky menulis surat kepada Menteri Dalam Negeri Lev Alekseevich Perovsky, di mana dia bertanya "pesanan mengenai penyerahan jumlah anggaran seribu enam ratus lapan puluh tujuh rubel tujuh puluh setengah kopecks dalam perak" pada "pembinaan jambatan kayu baru di atas tiang merentasi Sungai Klyazma di kampung Khlebnikova, daerah Moscow, yang terletak di saluran Dmitrovsky". Surat itu juga menyebut: "Jambatan ini telah dibaiki pada tahun 1844".
Jadi, kadang-kadang runtuh, kadang-kadang dipulihkan, jambatan kayu di Khlebnikovo merentasi Klyazma wujud sehingga awal 1930-an, sebelum pembinaan terusan Moscow-Volga bermula.
Lantai diberikan kepada Laporan Teknikal mengenai pembinaan Terusan Moscow-Volga, volum "Jambatan dan Jalan" (1940), yang menerangkan secara terperinci pembinaan semula Lebuhraya Dmitrovskoye di kawasan Khlebnikovo: «
Sehubungan dengan persimpangan Lebuhraya Dmitrovskoye (di kilometer ke-24) dengan Takungan Klyazma, adalah perlu untuk membina jambatan merentasi takungan dan menaikkan dasar lebuh raya pada jarak yang jauh. Di bahagian yang dibina semula, laluan Lebuhraya Dmitrovskoye pada dasarnya diletakkan dalam arah baru, 20-50 m dari yang sedia ada.
Lebar landasan jalan bahagian yang dibina semula ialah 13.0 m dengan lebar laluan 6.0 m. Jenis penutup pada pendekatan ke jambatan ialah turapan batu buntar. Jejari kelengkungan minimum ialah 150 m dan cerun maksimum ialah 4%. Tambak pendekatan berhampiran jambatan itu sendiri mencapai ketinggian 21.2 m, lebar permukaan air di persimpangan adalah lebih 500 m. Hasilnya, reka bentuk pendekatan ke jambatan dibuat mengikut projek individu berdasarkan pada pengiraan bahagian kepala tambak untuk kestabilan. keratan rentas tambak dan pelan pendekatan ditunjukkan dalam Rajah. 10 dan 11.
Pada pendekatan ke jambatan, di dalam benteng yang ditenggelami air, tanggul diletakkan, diperkukuh dengan riprap batu pada lapisan batu hancur.
Prisma berterusan batu dituangkan ke dasar bahagian hadapan tambak.
Di persimpangan dengan terusan, jambatan satu julur, dua julur dibina, rentang reka bentuknya ialah 107.8 m; panjang konsol ialah 23.10 m Fasad dan bahagian jambatan ditunjukkan dalam Rajah. 12, a bentuk umum dibentangkan dalam Rajah. 13. Lebar laluan di atas jambatan ialah 6.5 m, lebar laluan pejalan kaki ialah 1.5 m. Penyangga jambatan adalah konkrit, dalam bentuk tiang berasingan bagi setiap kekuda di atas asas yang sama berdasarkan cerucuk kayu.
Rentang jambatan ialah struktur dua julur logam dengan unit sokongan yang diturunkan. Sistem kekisi dalam rentang adalah segi tiga dengan tiang tambahan, pada konsol ia adalah pepenjuru. Tali pinggang atas kekuda digariskan dalam lengkok bulat, tali pinggang bawah adalah rectilinear di bahagian tengah, dan pada sokongan dan pada konsol ia adalah poligon dalam garis besar. Jarak antara paksi kekuda ialah 7.7 m. Sangkar rasuk jalan raya ialah sistem rasuk melintang dan membujur. Permukaan pemanduan diperbuat daripada papan yang diletakkan di tepi sepanjang sangkar rasuk dan ditutup di atas dengan lapisan asfalt setebal 5-7 cm. Jambatan itu direka untuk beban sementara mengikut skema H 10. Jambatan itu disambungkan ke benteng menggunakan rentang peralihan khas.
Perlu diingatkan bahawa semasa tempoh pertama operasi, penenggelaman pendekatan tambak ke jambatan berlaku di kedua-dua tebing, yang sepatutnya dikaitkan dengan beberapa reka bentuk yang buruk prisma batu yang berterusan yang tidak menyediakan lapisan perantaraan kerikil pada persimpangan permukaan dalam prisma dengan tanah tambak. Di bawah pengaruh air yang membasuh prisma batu, tanah telah dihanyutkan melalui liang-liang prisma ini, akibatnya penenggelaman landasan jalan pendekatan terbentuk.
Selepas permukaan luar Prisma ini ditutup dengan lapisan pasir dan kerikil, sarat dengan isian batu; ubah bentuk ini dianggap sebagai sifat redaman. Trafik di sepanjang lebuh raya baru dibuka pada Oktober 1936.”
Walaupun jambatan itu adalah reka bentuk standard untuk terusan Moscow-Volga (serupa dengan jambatan Rogachevsky di Dmitrov dan jambatan lebuh raya di Yakhroma), lokasinya jauh lebih indah. Dan untuk gerbang ciri penduduk tempatan Jambatan itu dengan cepat digelar sebagai jambatan "bongkok".
Setelah berjaya bertahan dalam perang, jambatan itu berfungsi sehingga akhir tahun 1970-an.
Bagaimanapun, keadaan jambatan itu semakin teruk setiap tahun. Begini cara penduduk tempatan bercakap tentang dia:
“Ia mempunyai lantai kayu, papan, papan bergegar apabila kenderaan lalu. Dan ia adalah menakutkan untuk berjalan di sepanjangnya. Lantai itu diperbuat daripada kayu sebelum perang, dan tidak lama kemudian.”
“Ya...” itu jambatan bongkok 😉 Memang menakutkan untuk melalui di bawahnya dengan kapal layar - sesuatu sentiasa jatuh dari atas: dari batu kecil kepada serpihan asfalt yang begitu serius. Itu pada tahun 70-an, tetapi Tuhan mengasihani ;-)"
Pada akhir 1970-an, Mostootryad-18, yang direka oleh arkitek Igor Aleksandrovich Katkov, memulakan pembinaan jambatan konkrit baru di Lebuhraya Dmitrovskoye merentasi Takungan Klyazminskoye.
Pada 4 November 1981, jambatan baru dibuka. Pin peringatan telah dikeluarkan untuk acara ini.
Jambatan lama itu tetap berdiri, walaupun lalu lintas di atasnya terhalang.
Pada tahun 1987, Jambatan Khlebnikovsky lama memasuki sejarah pawagam Soviet dalam filem "Night Crew" (dir. B. Tokarev, Mosfilm, 1988). Adegan terakhir filem itu dirakamkan di atasnya.
Menurut saksi mata, dua gerabak stesen Volga GAZ-24 yang sama digunakan semasa penggambaran. Salah seorang daripada mereka menghampiri jambatan dari sisi benteng yang masih hidup di bahagian utara jambatan, yang kedua tergantung di tepi tebing di sebelah selatan. Mereka mengatakan bahawa bangkai kereta kedua yang dipintal terletak di bawah cerun selama 10 tahun lagi.
Serpihan dari filem "Night Crew":
Landskap pasca-apokaliptik jambatan terbiar itu tidak dapat membantu tetapi menarik perhatian pembikin filem sekali lagi, semasa dekaden awal 1990-an. Jambatan itu muncul dalam filem "Bilik Mewah untuk Jeneral dengan Gadis" (1991, Pusat Diaghilev, dir. A. Alexandrov):
Pagi 26 Mac 1994 adalah yang terakhir dalam kehidupan Jambatan Khlebnikovsky lama. Satu kord letupan berbunyi dan struktur logam yang dibedah jatuh ke dalam terusan. Dua orang segera merekodkan peristiwa hebat ini - V.A. Piven dan sepupu saya Dmitry.
Malah terdapat video jambatan itu meletup:
Tetapi kisah jambatan itu tidak berakhir di situ. Pada musim bunga tahun 1997, mereka mula meruntuhkan benteng utara yang menuju ke jambatan lama, kerana ia dipenuhi dengan pasir, yang boleh digunakan semula dengan mudah. Jengkaut itu, semasa pergerakan baldi seterusnya, mengait dan mengangkat muatan tempur enam tin besar seberat 16 kg setiap satu. Naib ketua bandar Dolgoprudny dan komisar tentera pejabat pendaftaran dan pendaftaran tentera bandar untuk Dolgoprudny dan Lobnya, Alexander Nikolaevich Bocharov, pergi ke tempat kejadian. Para sappers yang dipanggil ke tempat kejadian mendapati bahawa pertuduhan telah siap sepenuhnya untuk tindakan, hanya mesin letupan diperlukan... Selepas bertahun-tahun, caj itu ternyata boleh digunakan dan, alhamdulillah, ia tidak ditutup dengan bukan- lombong NM boleh tanggal, yang sering digunakan semasa perang. Tidak ada maklumat mengenainya mengenai rancangan perlombongan Daerah Ketenteraan Moscow, tetapi pakar menunjukkan kemungkinan penyertaan dalam perlombongan syarikat perobohan khas OMSBON NKVD ini, sebuah kisah yang akan berlaku pada masa hadapan, apabila giliran Yakhroma. jambatan lebuh raya datang.
Kesimpulannya satu lagi cerita yang menarik, daripada buku Oleg Goloborodko yang tidak diterbitkan "Spartak! Paku kanan! . Bukan tentang jambatan itu, tetapi sangat dekat dengannya.
Pelampung No. 26. putih.
Pelaut memanggilnya "pelampung", dan orang sungai memanggilnya "pelampung".
Jadi, pelampung putih seperti itu dipasang di laluan kapal, tepat di belakang Jambatan Dmitrovsky di pintu masuk ke Takungan Klyazminskoye.
Dia memberi amaran kepada pembuat kapal bahawa ada beting di belakangnya.
Dan seseorang yang sangat tidak pasti dengan pengetahuan nautikanya benar-benar menonjol.
Saya membuat beberapa stensil papan lapis pada sebatang kayu, menulis "SHAWL" padanya besar dan memasukkannya ke dalam pasir di sebelah pelampung.
Pada musim luruh, selepas air dilepaskan di Terusan, beting itu terdedah. Dari jambatan anda boleh melihat dengan jelas bahawa bentuknya menyerupai gulungan besar dengan bahagian tepinya tercabut.
Ramai kapal layar telah "menguji" bukit ini dengan lunas kapal layar mereka, kerana di sini, di kawasan perairan ini, prosedur "mula-tamat" hampir semua regatta di Klyazma berlaku.
Nota pengarang.
Saya berjaya mendapatkan peta topografi 1852 dan 1936 (sebelum banjir), di mana tidak ada bukit atau bukit di tempat ini, tetapi hanya memotong padang rumput banjir Sungai Klyazma.
Dan saluran utama sungai di sini pergi ke kanan, dan melewati di mana Polis Sungai, Kelab Marin Laksamana, Kelab Yacht Trud kini berada, dan keluar ke laluan perkapalan aktif di jeti Gorki.
Peta ini menunjukkan lima kampung yang tenggelam pada tahun 1937.
Orang daripada mereka telah ditempatkan semula ke tempat lain. Tetapi itu cerita lain.
Dalam penyelidikan saya tentang sejarah kapal layar Moscow, saya dapat mengetahui tentang asal usul beting ini.
…
Di kawasan Khlebnikovo terdapat yang ke-331 pembahagian senapang, yang tugasnya adalah untuk melindungi lebuh raya dan jambatan kereta api.
…
Sebagai tambahan kepada infantri, jambatan itu dikawal oleh dua kereta kebal yang digali ke dalam tanah dan bateri anti-pesawat.
Penembak anti-pesawat adalah gadis muda yang cantik.
Trafik di jambatan itu agak sesak. Lagipun, orang Jerman sudah berada di Lobnya. Dan jambatan itu adalah satu-satunya benang yang menghubungkan Moscow dengan barisan hadapan.
Navigasi melalui terusan disekat. Di seberang Jambatan Terusan, serpihan tongkang dan kapal karam menjulur keluar dari air.
Cuaca cerah. Dan juruterbang fasis mengambil kesempatan ini. Terutama pada sebelah petang, menjelang petang, apabila matahari, condong ke arah matahari terbenam, mengenai mata penembak anti-pesawat.
Satu lagi serbuan. Orang Jerman memasang "Carousel" neraka mereka dan datang untuk mengebom jambatan dari arah matahari terbenam. Sehingga sukar bagi penembak, yang dibutakan oleh matahari, untuk mengambil sasaran yang tepat.
Tetapi seorang Fritz sangat malang. Dia tidak berjaya menjatuhkan satu bom pun, tetapi menerima apa yang paling ditakutinya - ciuman Soviet "Panas" dari gadis kami - peluru anti-pesawat!
Junkers jambul, dengan casisnya terbentang, mencurahkan asap busuk hitam di sekelilingnya, mengaum dengan bunyi mengaum tepat di atas pagar dan terhempas ke dalam air.
Letupan peluru dua tan yang memekakkan telinga dan tiang air yang tinggi adalah penghormatan pengebumiannya.
Dan corong cetek yang terbentuk adalah kubur.
http://retromap.ru/
Koleksi peribadi
Jambatan Lebuhraya Dmitrovskoye terletak di bahagian timur bandar Dolgoprudny, wilayah Moscow, di daerah Moskovskie Vodniki (61.3 km, kawasan air). Jambatan itu terletak di lebuh raya Moscow - Dmitrov - Dubna (A-104). Ia dibina pada 1975-1981, 150 meter dari jambatan Lebuhraya Dmitrovskoe lama, dibina semasa pembinaan terusan pada tahun 1936. Peringkat pertama jambatan baharu itu dibuka pada 4 November 1981. Peringkat kedua - pada tahun 1990. Reka bentuk jambatan adalah empat jengkal, rentang yang boleh dilayari adalah yang kedua dari tebing kiri. Lebar rentang ialah 140 meter, lebar laluan dalam rentang ialah 100 meter, ketinggian laluan dalam laluan ialah 14 meter dari FPU. Pejalan kaki boleh menyeberangi jambatan dari kedua-dua belah pihak.
Foto: Mikhail Arkhipov, 2017
Jambatan lama ditutup kepada lalu lintas pada tahun 1984, dan pada tahun 1994 jambatan lama telah diletupkan. Rakaman yang dirakamkan di atas jambatan yang dilucutkan kuasa boleh dilihat dalam filem cereka "Night Crew" (Mosfilm, 1987). Jambatan lama itu dibina mengikut reka bentuk yang sama seperti jambatan jalan raya yang kini telah dibongkar (1937-1980) dan (1937-2003). Satu-satunya jambatan yang masih hidup dalam reka bentuk ini di terusan adalah di Dmitrov.
Jambatan lama Lebuhraya Dmitrovskoye pada tahun 1980-an. Foto: Victor Zyryanov
Persimpangan jambatan terdekat dari Moscow adalah kereta api di Vodniki (Dolgoprudny), dan dari bahagian bertentangan - di atas kunci No. 6 di Iksha dan (A-107) di Morozki.
Pemandangan jambatan dari kapal terbang. 2018 Foto: Ivan Zagainov
Pemandangan jambatan apabila memandu dari Moscow. tahun 2012. Foto: Mikhail Arkhipov
Pemandangan jambatan dari sisi Moscow Vodnikov. 2013 Foto: Andrey Uritsk
Pemandangan jambatan dari Takungan Klyazma, apabila bergerak ke arah Moscow. 2017 Foto: Mikhail Arkhipov
Jambatan jalan lain yang terletak di Terusan Moscow:
(Moscow);
(Moscow);
Moscow - St. Petersburg (wilayah Moscow, Khimki)
(A-107, wilayah Moscow, Morozki)
Penduduk Novosibirsk telah bergerak di sepanjang Jambatan Dimitrovsky dan Laluan Energetikov selama lebih dari seminggu, dari mana mereka mengalihkan lapisan atas asfalt. Kini, seperti yang dimaklumkan oleh pentadbiran bandar kepada NHS, pengilangan permukaan jalan telah selesai dan kerja pertama meletakkan asfalt baharu bermula pada 11 Mei. Cuaca hujan menghalang kerja daripada bermula lebih awal. Berapa lama masa yang diperlukan untuk pemulihan penuh jambatan, pejabat datuk bandar tidak tahu pasti: tarikh siap rasmi untuk kerja itu ialah 1 Oktober. Oleh itu, anda perlu bergerak di sekitar Dimitrovsky dengan berhati-hati buat masa ini - di beberapa tempat terdapat kecacatan yang sangat berbahaya.
Jika anda memandu dari tengah ke tebing kiri, masalah bermula serta-merta di persimpangan Dimitrov Avenue dan Lenin Street. Terdapat beberapa lubang pecah dan batu hancur besar bertaburan di atas asfalt. Selanjutnya dalam terowong di lorong kiri terdapat lubang kecil tetapi dalam di mana tayar boleh rosak.
Selepas terowong, apabila memasuki jambatan itu sendiri, tetulang logam muncul melalui sisa lapisan bawah salutan, sedikit lagi, dan ia, setelah dibebaskan, akan mula menembusi tayar kereta. Di mana-mana anda boleh lihat dibangkitkan di atas peringkat umum telaga - pekerja jalan mengelilingi mereka, meninggalkan asfalt di sekelilingnya: hasilnya adalah tepi yang tajam sehingga kereta boleh melantun ke atasnya. Ditambah dengan sambungan jambatan melintang logam, di mana kereta juga melantun.
Apabila bergerak dari tebing kiri, telaga yang menonjol dengan tepi tajam sisa asfalt mula mengganggu di kawasan CHPP-2. Peminat kereta cuba bergerak di antara mereka, mencipta tambahan situasi kecemasan. Kemudian palang logam di atas jejantas di atas landasan kereta api - di sinilah kereta melantun.
Kerosakan terbesar adalah pada jambatan itu sendiri - ketiga-tiga lorong itu dipenuhi dengan pecah pada lapisan liputan dan lubang.
Apabila menghampiri terowong, lubang di lorong kanan adalah yang paling berbahaya; batu hancur besar bertaburan di mana-mana, dan perkara yang sama berlaku di terowong. Dan akhirnya, di persimpangan dengan Lenin, masih terdapat lubang yang sama yang mudah dilalui kelajuan tinggi.
Kerja-kerja yang dijalankan di sini oleh kontraktor Novosibirskavtodor menelan kos sejumlah 267.8 juta rubel, tetapi ini mengambil kira tapak tambahan di Jalan Vatutina dan berhampiran GUM. "Senarai kerja termasuk meletakkan dua lapisan asfalt, menggantikan batu tepi jalan, membaiki tepi jalan, meletakkan kaki lima, landskap rumput, mengemas kini papan tanda jalan," jelas pusat akhbar Dewan Bandaraya Novosibirsk. Semua kerja yang dilakukan oleh kontraktor dijamin selama 5 tahun. Pihak berkuasa berharap lapisan utama asfalt akan muncul di sini sebelum tarikh akhir musim luruh rasmi.
Peminat kereta dengan kereta mereka dari sebarang umur dijemput ke bahagian "Pandu Uji dengan Pembaca". Tulis melalui e-mel
