مصيدة الجليد. كيف أنقذت كاسحة الجليد "كراسين" بعثة نوبيل

يصادف يوم 21 يناير 2015 مرور مائة وثلاثين عامًا على ميلاد أمبرتو نوبيل، مصمم المنطاد والباحث. لم يكن نوبيل أبدًا مجرد موظف مكتبي - فقد صمم المناطيد بنفسه، وصنعها بنفسه، وقام بالتحليق بها بنفسه. كان يعمل في إيطاليا والولايات المتحدة وبلدنا. أشهر إنجازات أمبرتو، والتي جلبت للمصمم شهرة عالمية حقيقية، كانت الرحلة إلى القطب الشمالي. لأول مرة، وصلت طائرة إلى القطب الجغرافي للأرض.

بدأت الرحلة الشهيرة في 11 مايو 1926، عندما أقلعت المنطاد النرويجي بقيادة أمبرتو نوبيل من سبيتسبيرجين. في اليوم التالي فقط، في الساعة الواحدة والنصف، وصل رواد المنطاد إلى القطب الشمالي. بعد أن أسقطت الأعلام الوطنية لأعضاء البعثة على الجليد، حلقت المنطاد فوق النقطة العزيزة وتوجهت إلى ألاسكا.

ما هي الطائرة التي اختارها المستكشفون القطبيون لتنفيذ خطتهم الجريئة؟ كانت مناطيد نظام نوبيل ذات تصميم شبه صلب. احتلت هذه المناطيد موقعًا متوسطًا بين أنواع السفن الناعمة والصلبة. استعارت نوبيل من المناطيد الناعمة عنصرها الهيكلي الرئيسي - البالونيت، أي كيس خاص محكم الغلق متصل من الداخل بقذيفة الغاز. تم ضخ الهواء في هذه الحقيبة تحت ضغط عالٍ. ونتيجة لذلك، اكتسب هيكل السفينة الشكل المطلوب. تحتوي مناطيد نوبيل أيضًا على عناصر صلبة. هذا هو، أولا، العارضة. في السابق، كان العارضة عبارة عن منصة مصنوعة من الأنابيب الفولاذية. استبدل نوبيل المنصة المثلثة بهيكل موشوري مصنوع من دعامات فولاذية. هذا العارضة أكثر مقاومة للتشوه. كان العنصر الصلب الآخر هو الإطارات التي عززت أقسام القوس والمؤخرة. تم وضع بالون على شكل كيس متواصل على طول العارضة بالكامل مما زود الهيكل بالقوة المفقودة.

ولملء المنطاد بالهواء، استخدم نوبيل جهازًا آليًا لالتقاط الهواء موجود في مقدمة السفينة. اعتمادًا على الضغط الخارجي، يمكن للطيار ضبط الضغط في البالون من جندول التحكم. كانت أسطوانة غاز المنطاد مملوءة بالهيدروجين أو الهيليوم. لتجنب اختلال التوازن الساكن أثناء صعود الجهاز ونزوله، قام نوبيل بتقسيم البالون والبالون إلى حجرات ذات أغشية ناعمة. إذا لم تكن هناك أقسام، فعندما يتم رفع مقدمة السفينة، على سبيل المثال، فإن الغاز الذي يملأ البالون سوف يندفع إلى الأعلى، ويندفع الهواء الموجود في البالون إلى الأسفل. يمكن أن تؤدي إعادة التوزيع الحادة للجماهير إلى انقلاب المنطاد أو صعوده بـ "الشمعة". لتجنب الانخفاضات القوية في الضغط، تم عمل ثقوب صغيرة في أغشية أسطوانة الغاز والبالون.

الجنرال أمبرتو نوبيل

كان المنطاد "النرويج" يحتوي على أربعة جندول: جندول قيادة، وجندول بمحرك في موقع متماثل وجندول صارم. أثناء الرحلة إلى القطب، كان على أحد الميكانيكيين التحقق باستمرار مما إذا كان الجليد قد تم تشكيله على بدن المنطاد وما إذا كانت الصمامات العلوية في حالة جيدة. يتذكر نوبيل لاحقًا: "لم تكن المهمة ممتعة: كان من الضروري الخروج عبر باب ضيق إلى مقدمة السفينة، وتسلق سلم فولاذي شديد الانحدار يرتكز على الجدار الخارجي، وتحت رياح متجمدة، تباطأت السرعة". التي تصل سرعتها إلى ثمانين كيلومترًا في الساعة، نشق طريقنا على أربع على طول "الجزء الخلفي" من المنطاد إلى الجانب الآخر، ممسكين بالحبل بيد واحدة."

كانت الرحلة الأولى إلى القطب رائعة. مستوحى من النجاح، بدأ أمبرتو نوبيل على الفور في التحضير للرحلة الاستكشافية التالية. لقد طور خطة واسعة النطاق للبحث العلمي، حيث خطط لاستخدام منطاد ذو تصميم مختلف قليلاً وأكبر حجمًا بعدة مرات من المنطاد النرويجي.

وكان من المفترض أن يضم الطاقم الآن علماء من مختلف التخصصات. تم التخطيط لهبوط مجموعة من الباحثين على الجليد لبعض الوقت. إلا أن الفاشيين الذين حكموا إيطاليا في ذلك الوقت لم يكونوا بحاجة إلى بحث علمي عن القطب الشمالي. لم يسمح موسوليني بتحقيق خطط بناء سفينة جديدة. وانطلق نوبيل في رحلة خطيرة على متن منطاد اسمه «إيطاليا»، وهو مطابق تماما لـ«النرويج». في ربيع عام 1928، أقلعت المنطاد "إيطاليا" من مدينة سبيتسبيرجين. في البداية سار كل شيء على ما يرام، تحرك المنطاد شمالا.

نوبيل في جندول إيطاليا

وصلت البعثة إلى القطب، لكنها اضطرت إلى التخلي عن الهبوط: هبت رياح عاصفة قوية. قام نوبيل بتوجيه المنطاد نحو الأرض. وفجأة أظهرت الأجهزة انخفاضًا حادًا في الارتفاع. بذل الفريق قصارى جهده، لكن السفينة اندفعت بشكل لا يمكن السيطرة عليه على الجليد. نوبيل لم يفقد الشجاعة. مباشرة على الجليد، وقف عند لوحة التحكم، ليحل محل قائد الدفة اليائس.

وبعد دقيقة اصطدمت السفينة بالجليد. كانت الكارثة مروعة: قُتل ميكانيكي المؤخرة، وسقط العديد من الأشخاص، بما في ذلك أمبرتو نوبيل، من الجندول وأصيبوا بجروح خطيرة. وحملت الريح الأشخاص الذين بقوا على متنها. إن عملية الإنقاذ الملحمية للبعثة معروفة جيدًا. أرسلت عدة دول رحلات إنقاذ للبحث عن المنطاد المحطم. توفي المستكشف القطبي النرويجي الشهير ر. أموندسن أثناء عملية بحث في بحر بارنتس. أخيرًا، التقط الطيار السويدي أمبرتو نوبيل نصف الميت. تم إنقاذ بقية رواد الطيران بواسطة كاسحة الجليد السوفيتية كراسين، التي تمكنت من اختراق الجليد.

كانت عودة نوبيل إلى إيطاليا بمثابة كابوس. أعطت الحكومة الفاشية أمبرتو اجتماعا قاتما. كان موسوليني بجانب نفسه من الغضب. اتُهم نوبيل بإخفاق الرحلة الاستكشافية عمدًا. تم حرمان المصمم من رتبة جنرال، ونظمت المنشورات المطبوعة، التي تمجده مؤخرا كبطل، اضطهادا حقيقيا. واستمر هذا لمدة خمس سنوات، ثم قبل نوبيل الدعوة وغادر إلى الاتحاد السوفيتي.

في عام 1932، جاء نوبيل، إلى جانب مجموعة من المتخصصين، إلى Dolgoprudny (على وجه التحديد، Dirigiblestroy). هنا ترأس مكتب التصميم لمدة 4 سنوات، حيث تم إنشاء المناطيد السوفيتية الأولى. وكانت نتيجة التعاون بين المصمم الإيطالي والمهندسين المحليين هي المناطيد B5 و B6 بحجم 2340 متر مكعب. م و19000 متر مكعب. م على التوالي. كانت كل هذه المناطيد هي التصميم شبه الصلب المميز لنوبيل.

هذا ما كتبه يو نوبيل لاحقًا في كتابه "سنواتي الخمس مع المناطيد السوفيتية" عن B6: "يمكن اعتبار المنطاد B6 بمثابة نسخة محسنة من المنطاد الإيطالي، والتي ظلت حتى ذلك الوقت غير مسبوقة بين المناطيد شبه الصلبة من هذا المجلد. أظهر المنطاد الروسي تفوقًا على النموذج الإيطالي، سواء في شكله أو في خصائص الطيران. وفي الواقع، تمت زيادة سرعة الانطلاق من 90 إلى 104 كم / ساعة. وفي الوقت نفسه تم توسيع جندول التحكم ليتسع لـ 20 راكبًا. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أننا اضطررنا أثناء بناء المنطاد إلى استخدام مواد أثقل مما هو مطلوب، إلا أننا مازلنا قادرين على زيادة سعة الحمولة المفيدة إلى 8500 كجم. لقد كان التقدم المحرز رائعا حقا. كان المهندسون السوفييت فخورين جدًا بهذا، وكنت أكثر فخرًا عندما رأيت النجاح الذي توج عامين من العمل في ظل عدد كبير من الصعوبات التي نشأت".

مما لا شك فيه أن B6 كان المنطاد السوفييتي الأكثر تقدمًا وأكبر. لذلك، في عام 1936، جرت محاولة لتثبيت الرقم القياسي العالمي الذي سجلته النرويج في عام 1936 عندما سافرت إلى القطب الشمالي. في ذلك الوقت، أمضت النرويج 71 ساعة في رحلة متواصلة. أقلعت المنطاد B-6 من دولجوبرودني في 29 سبتمبر 1937، ومرت فوق نوفغورود وشويا وإيفانوفو وكالينين وبريانسك وكورسك وبينزا وفورونيج وفاسيلسورسكي وهبطت في دولجوبرودني في 4 أكتوبر 1937. وهكذا، ظلت الطائرة B6 في حالة طيران لمدة 130 ساعة و27 دقيقة. تم تجاوز جميع سجلات رحلات المنطاد بدون توقف في ذلك الوقت بواسطة طائرة سوفيتية مصممة وفقًا لتصميم مصمم إيطالي مشهور.

في عام 1936، غادر أمبرتو نوبيل الاتحاد السوفيتي متجهًا إلى الولايات المتحدة. وفقط بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، في عام 1945، عاد أمبرتو نوبيل إلى إيطاليا. في السنوات الأخيرة من حياته، قام أمبرتو بالتدريس في جامعة نابولي. إن حقيقة ترشح نوبيل في عام 1946 لعضوية الجمعية التأسيسية لإيطاليا كمرشح مستقل عن الحزب الشيوعي الإيطالي تسمح لنا بتقديم إجابة واضحة عن شعور أمبرتو تجاه الاتحاد السوفييتي والنظام السوفييتي. توفي نوبيل عن عمر يناهز 93 عامًا في عام 1978.

مصادر:
نوبيل يو. سنواتي الخمس مع المناطيد السوفيتية.
نوبيل يو. أجنحة فوق القطب.
إر. 01.1985
Obukhovich V.، Kulbaka S. المناطيد في الحرب.

في 25 مايو 1928، تحطمت المنطاد الإيطالي (N-4)، تحت قيادة المهندس نوبيل، في القطب الشمالي. مات 8 أشخاص.

...في نهاية الرحلة الاستكشافية على المنطاد "النرويج" عام 1926، تم الترحيب بأمبرتو نوبيل في وطنه كبطل قومي؛ حصل على رتبة عام وأستاذ في كلية نابولي التقنية. ومع ذلك، فإن المنتصر لن يستريح على أمجاده وسرعان ما بدأ في وضع خطط لرحلة استكشافية قطبية جديدة على المنطاد. تم تصميم هذه البعثة على أنها مشروع وطني إيطالي كبير، تموله الجمعية الجغرافية الملكية ومدينة ميلانو.

قام نوبيل بتصميم وبناء المنطاد "إيطاليا" (N-4) المشابه للمنطاد "النرويج". لقد وضع مهامًا كبيرة للبعثة - لتحديد موقع شواطئ الأرض الشمالية ودراسة مساحتها الداخلية؛ استكشاف الجزء الشمالي من جرينلاند والأرخبيل الكندي لتحديد ما إذا كانت أرض كروكر الافتراضية موجودة أم لا؛ إجراء سلسلة من عمليات الرصد الأوقيانوغرافية والمغناطيسية والفلكية على سيفيرنايا زيمليا وفي القطب الشمالي، حيث سيتم هبوط مجموعات خاصة مكونة من شخصين أو ثلاثة أشخاص هناك.

"نحن واثقون تمامًا وهادئون فيما يتعلق بالاستعدادات للرحلة الاستكشافية. كل ما يمكن توقعه يمكن توقعه، حتى احتمال وقوع الكارثة. إن عملنا خطير، بل وأكثر خطورة من رحلة عام 1926. هذه المرة نريد تحقيق المزيد، وإلا فلن يستحق الأمر عناء العودة. لكننا نبدأ هذه الرحلة على وجه التحديد لأنها خطيرة. ولو لم يكن الأمر كذلك، لكان الآخرون قد سبقونا منذ زمن طويل".- قال نوبيل وهو يلقي كلمة في ميلانو قبل وقت قصير من رحيل إيطاليا.
وشارك المستكشف القطبي الشهير فريدجوف نانسن، رئيس الجمعية الدولية لاستكشاف القطب الشمالي بمركبات الطيران "Aeroarctic"، في وضع الخطط العلمية للبعثة. قدمت المعاهد العلمية في إيطاليا وتشيكوسلوفاكيا والولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا أدوات القياس الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. تم إنشاء المعدات الخاصة اللازمة للطيران في مختبرات روما وميلانو.

وافق العالم التشيكي ف. بهونك على دراسة مشاكل الكهرباء في الغلاف الجوي، ووافق البروفيسور الإيطالي أ. بونتريمولي على التعامل مع قضايا المغناطيسية الأرضية، وتولى الجيوفيزيائي السويدي ف. مالمغرين أبحاث المحيطات والأرصاد الجوية.

أخذ المسافرون معهم الزلاجات والقوارب القابلة للنفخ والزلاجات وسترات الفراء والخيام وأكياس النوم ومعدات الراديو الاحتياطية. جميع المعدات تزن 480 كجم، الطعام - 460 كجم. وفقًا لمالمغرين، لم تكن أي رحلة استكشافية قطبية أفضل تجهيزًا من الرحلة الاستكشافية إلى إيطاليا.

يتكون الطاقم من 13 شخصًا: القائد نوبيل، والملاحون ماريانو، وزابي وفيجلييري، والمهندس تروياني، وكبير الميكانيكيين سيسيوني، والميكانيكيين أردوينو، وناراتي، وسيوكا، وبوميلا، وضابط التركيب ألكسندريني، ومشغل الراديو بياجي، وعالم الأرصاد الجوية مالمغرين. شارك سبعة منهم في الرحلة إلى النرويج. ضمت البعثة أيضًا بهونك، وبونتريمولي، والصحفي لاغو، و... كلب ثعلب صغير، لم ينفصل عنه نوبيل في أي من رحلاته.
في 15 أبريل 1928، غادر المنطاد ميلانو وتوجه عبر منطقة السوديت إلى ستولب، وهو ميناء على الشاطئ الجنوبي لبحر البلطيق. بعد أن توقفت في Stolpe وVadsee، وصلت المنطاد بأمان إلى Kingsbay.

في 11 مايو، تغادر "إيطاليا" الحظيرة وتتجه إلى أرض فرانز جوزيف، الواقعة في منتصف الطريق بين سبيتسبيرجين وسيفيرنايا زيمليا. ومع ذلك، فإن الرياح المتزايدة والضباب المستمر جعلت رحلة السفينة صعبة للغاية، وبناءً على نصيحة مالمغرين، أصدر نوبيل الأمر بالعودة.

بعد أربعة أيام، غادر المنطاد رصيف Kingsbay للمرة الثانية. ومع ذلك، فشل Severnaya Zemlya مرة أخرى في الوصول، على الرغم من أن الرحلة لم تستمر سبعة، كما في البداية، ولكن 69 ساعة.
وشمل برنامج الرحلة الثالثة استكشاف مناطق مجهولة بين سبيتسبيرجين وجرينلاند. كان نوبيل ينوي الوصول إلى كيب بريدجمان في شمال جرينلاند، ثم تحديد المسار إلى القطب الشمالي على طول خط الطول السابع والعشرين غرب غرينتش. انطلقوا إلى القطب في 23 مايو الساعة 4:28 صباحًا، وعلى متنهم 16 شخصًا.

تمت الرحلة إلى شمال جرينلاند وإلى القطب دون وقوع حوادث مع رياح خلفية. لكن السحب تكاثفت فوق القطب وبدأت ريح قوية. اخترقت المنطاد حجاب الضباب وانخفضت إلى ارتفاع 150-200 متر وشكلت دائرة كبيرة. كشفت عيون الطيارين عن صحراء جليدية مليئة بالشقوق والقنوات. لم يكن هناك شك في أي هبوط أو هبوط. أجرى مالمغرين وبيهونك وبونتريمولي ملاحظات. ثم تم إسقاط صليب خشبي كبير كرسه البابا والعلم الوطني لإيطاليا على العمود.

اقترب مالمغرين من نوبيل وصافحه وقال: "قليلون، مثلنا، يمكنهم القول إنهم ذهبوا إلى القطب مرتين!"سمع الفريق كلماته. تعالت الصيحات: "تحيا إيطاليا! يحيا نوبيل!

كان علينا أن نقرر أين سنسافر بعد ذلك. أعاقت الرياح المعاكسة القوية العودة إلى سبيتسبيرجين. حتى الآن، كانت الرياح تفضل الطيران، لكنها أصبحت الآن خصمًا خطيرًا. إذا استمرت المعركة معه، فسوف يستهلك المنطاد كل وقوده.

اقترح نوبيل الطيران مع ريح معتدلة إلى الشواطئ الشمالية لكندا. اعترض مالمغرين: الرحلة إلى شواطئ كندا، إلى مصب نهر ماكنزي، ستستمر لمدة 10 ساعات على الأقل، وخلال هذا الوقت قد تغير الرياح اتجاهها. وفقًا لتوقعاته، سيتم استبدال الرياح المعاكسة برياح خلفية في غضون ساعات قليلة، لذلك نصح بالعودة إلى سبيتسبيرجين. وافق نوبيل على حججه. لكن، للأسف، لن تغير الرياح اتجاهها، على عكس توقعات مالمغرين، بل على العكس من ذلك، ستشتد وستهب المنطاد شرق المسار المقصود.

وزاد المنطاد سرعته بتشغيل المحرك الثالث. ولكن بسبب هذا، زاد استهلاك الوقود والحمل على الهيكل. تمت الرحلة بشكل أعمى، وكذلك مع رمية قوية؛ لا يوجد شعاع واحد من أشعة الشمس - الضباب والغيوم في كل مكان. بدون الشمس من المستحيل تحديد الموقع. بدأ نوبيل المحرك الثالث مرة أخرى. وصل صباح يوم 25 مايو.

في 25 مايو، في حوالي الساعة 3 صباحًا، قرر نوبيل، الذي كان يشعر بالقلق إزاء ارتفاع استهلاك الوقود وحقيقة أنه مع زيادة السرعة، تعرض هيكل المنطاد للكثير من الضغط، أن يبطئ إلى السرعة العادية. ومع ذلك، أشار مالمغرين بقلق إلى أنه من الخطر التحرك ببطء هنا: فالطقس يهدد بالتفاقم، ومن الضروري مغادرة هذه المنطقة في أقرب وقت ممكن.

بالفعل خلال الرحلة التي استغرقت 30 ساعة من القطب، استمرت المعركة مع الرياح - حيث ضربت بعنف مقدمة السفينة، وانفجرت بسرعة 40-50 كم / ساعة.

كانت الرطوبة والبرد الشديد متعبين ويضغطان على النفس. ومع ذلك، قام الجميع بعملهم بصمت. قامت الميكانيكا بمراقبة المحركات. في غرفة التحكم، حافظ ماريانو وزابي وفيلييري على المسار المطلوب. ساعدهم مالمغرين في العمل مع الدفة. تناوب تروياني وتشيشوني على التحكم في المصعد. في غرفة الراديو، كان بياجي يستقبل ويرسل رسائل الراديو باستمرار. في الجزء الخلفي من المقصورة، كان بهونك الهادئ يعبث بأدواته. وكان بونتريمولي والصحفي لاغو نائمين في أكياس نومهما. قام Rigger Alexandrini بإصلاح القشرة التي كان يثقبها الجليد أحيانًا، وقام بفحص الأجزاء الداخلية للمنطاد.

نوبيل، الذي لم ينام منذ يومين، قسم وقته بين جدول الرسم البياني ومؤشر السرعة وغرفة الراديو؛ فجأة تعطل المصعد وبدأ المنطاد في الهبوط. كان علينا أن نوقف المحركات. في الوقت نفسه، قام الملاحون، الذين كانوا في الجزء الخلفي من المقصورة ولم يعرفوا أن المنطاد متوازن بشكل ثابت، بإلقاء أربع علب من البنزين دون أوامر. وبخهم نوبيل بسبب تقليل الصابورة بشكل لا معنى له وفقدان الوقود. انجرف المنطاد وبدأ في الارتفاع. قررنا أن نرتفع فوق الضباب ونحدد الموقع بالشمس. لكن عجلة القيادة انحشرت بسبب الجليد. وبعد إصلاح العطل، تم تشغيل المحركين مرة أخرى ووضعهما في المسار الصحيح.

حلقنا فوق طبقة من الضباب لعدة دقائق، على أمل رؤية قمم سبيتسبيرجين المغطاة بالثلوج، ولكن دون جدوى. لقد انخفضنا إلى 300 متر. أخذنا إشارات الراديو من السفينة الإيطالية سيتا دي ميلانو، المتمركزة في كينغسباي، وحددنا الموقع تقريبًا. بحلول هذا الوقت كانت الرياح قد ضعفت ولم تكن هناك حاجة لتشغيل المحرك الثالث.

يبدو أن الجزء الأصعب قد انتهى، عندما أصبحت السفينة ثقيلة فجأة وغرقت بشدة في مؤخرتها؛ وبلغ معدل الانخفاض نصف متر في الثانية. قام نوبيل بتشغيل المحرك الثالث وزاد من سرعة المحركات الأخرى، على أمل استخدام القوة الديناميكية الهوائية للجسم لدرء الانخفاض في القوة الهوائية. أرسل ألكسندريني ليتأكد من أن صمامات الغاز مغلقة، وقد تم فتحها مؤخرًا.
واصلت "إيطاليا" الانخفاض بسرعة. أدرك نوبيل أنه لا يمكن تجنب السقوط على الجليد، وأمر، من أجل منع نشوب حريق، بإيقاف المحركات وتفريغ الصابورة - سلسلة من كرات الرصاص تزن 300 كيلوغرام. لا يمكن القيام بهذا الأخير، واصطدم المنطاد بالجليد - أولاً بكنة المحرك الخلفي، ثم بغرفة التحكم. علقت سلسلة الصابورة في الروابي. من الاصطدام ، انفصلت المقصورة التي كان فيها تسعة أشخاص وهيكل المحرك الخلفي مع الميكانيكي عن المنطاد وبقيت على الجليد. أصبح الميكانيكي بوميلا الضحية الأولى: فقد عُثر عليه ميتاً بجوار محرك سقط في الثلج.

"إيطاليا" المكسورة ، التي خففت بحوالي خمسة أطنان ، طارت في الهواء مرة أخرى واندفعت شرقًا دون أن يتحكم فيها أحد. ومعها البروفيسور بونتريمولي، والميكانيكيون أردوينو، وتشيوكا، وناراتي، وعامل الحفار ألكساندريني، والصحفي لاغو. بعد 20 دقيقة من السقوط على الجليد في الأفق، في الاتجاه الشرقي، رأى أولئك الذين ظلوا على طوف الجليد عمودا رفيعا من الدخان - أحرقت المنطاد.

وقعت الكارثة يوم 25 مايو الساعة 10:33 صباحًا؛ وكانت "إيطاليا" تقع على بعد حوالي 100 كيلومتر من الشواطئ الشمالية للأرض الشمالية الشرقية. لم يتبق سوى ساعتين من الطيران إلى القاعدة في كينغسباي.

هكذا وصف نوبيل الكارثة: "تلك اللحظات الرهيبة الأخيرة تبقى إلى الأبد في ذاكرتي. بمجرد أن وقفت بالقرب من عجلة القيادة بين مالمغرين وزابي، رأيت أن مالمغرين تخلى فجأة عن عجلة القيادة، وأدار وجهه المذهول نحوي. غريزيًا، أمسكت بعجلة القيادة، على أمل، إن أمكن، توجيه المنطاد إلى حقل الثلج لتخفيف الضربة. لقد فات الأوان - الجليد موجود بالفعل على بعد أمتار قليلة من غرفة القيادة. رأيت كتلًا من الجليد تنمو وتقترب بسرعة. وبعد لحظة وصلنا إلى السطح. كان هناك تحطم مرعب. شعرت بضربة على رأسي، وشعرت بالارض والسحق، ومن الواضح، دون أي ألم، أن العديد من العظام قد كُسرت. ثم سقط شيء ما من الأعلى وألقيت رأسًا على عقب. بشكل غريزي، أغمضت عيني، وفكرت، بوعي كامل، بلا مبالاة: "لقد انتهى كل شيء!"
عندما فتحت عيني، رأيت أنني كنت مستلقيا على طوف جليدي، ممزقا بشكل رهيب. كان مالمغرين وزابي وسيسيوني يرقدون بجواري. كان ماريانو وفيلييري وبيهونك وتروياني وبياجي واقفين على أقدامهم. رأيت منطادًا يرتفع مائلًا قليلاً بمؤخرته إلى الأسفل وتحمله الرياح نحو الشرق. ظلت نظرتي لفترة طويلة مركزة على الحروف السوداء الكبيرة المعروضة على متن السفينة إيطاليا. ثم اختفت المنطاد في الضباب. لقد ضاع كل شيء. ثم شعرت بأنني أصيبت في رأسي وكسرت ساقي وذراعي. من الصعب التنفس. بدا لي أنني لن أعيش حتى ساعتين أو ثلاث ساعات، لكنني لم أندم على ذلك. وكنت سعيدًا بذلك أيضًا..."

لذلك، بعد 135 ساعة من الطيران بدون توقف، تحطمت الطائرة الإيطالية على الروابي من ارتفاع 300 متر. في وقت لاحق، حدد ماريانو، باستخدام ثلاثة الكرونومتر والسدس، إحداثيات المكان الذي تحطمت فيه المنطاد: خط عرض 81 درجة و14 دقيقة شمالا، وخط طول 25 درجة و25 دقيقة شرقا. ليس بعيدًا عن المكان الذي تحطم فيه بالون أندريه قبل اثنين وثلاثين عامًا.

إلى جانب نوبيل، واجه تشيسيوني وقتًا سيئًا للغاية: فقد أصيب بكسر في ساقه. كما أصيب مالمغرين بكدمة شديدة. "في نوبيل- بيهونك يشهد - كانت الساق واليد مكسورتين عند الرسغ، وكان الوجه مغطى بالدماء التي تنزف من تمزق في الرأس. كان يتنفس بصعوبة، وبدا له أن دقائق حياته أصبحت معدودة»..

بعد أن تعافت مجموعة نوبيل من الصدمة، أقامت معسكرًا جليديًا. تمكنا من العثور على خيمة تتسع لأربعة أشخاص وكيس نوم، و71 كجم من البيميكان (لحم مجفف)، و41 كجم من الشوكولاتة، و9 كجم من الحليب المجفف، و3 كجم من الزبدة، و3 كجم من السكر. يمكن أن تستمر هذه المنتجات لمدة 45 يومًا. من بين حطام المقصورة، اكتشف بياجي جهاز راديو احتياطي على الموجات القصيرة.

بدأوا في "السكن" في الشمال من خلال وضع خيمة على إطار الجندول، ومن أجل رؤيتها بشكل أفضل في الثلج، قاموا بصبها بالطلاء الأحمر. ومن هنا الاسم الذي انتشر في جميع أنحاء العالم: “الخيمة الحمراء”. تم الحصول على مياه الشرب عن طريق تسخين الثلج على النار. لقد صنعوا حساء البيميكان. بعد خمسة أيام من الكارثة، أطلق مالمغرين النار على دب قطبي بمسدس؛ أدى هذا إلى زيادة الإمدادات الغذائية بمقدار 200 كجم من اللحوم.

هزت كارثة المنطاد "إيطاليا" العالم كله: الآن شاهدوا باهتمام شديد كل تقلبات إنقاذ سكان "الخيمة الحمراء". تم بعد ذلك كتابة أكثر من مائتي كتاب عن هذه الملحمة. مؤلفوها هم أعضاء في بعثة نوبيل وفيلييري وبهونك وبياجي وتروياني، بالإضافة إلى رئيس بعثة الإنقاذ على كاسحة الجليد "كراسين" ر.ل. سامويلوفيتش والعديد من الآخرين.

وبعد ساعات قليلة فقط من وقوع الكارثة، أرسلت بياجي إشارة "SOS" على الهواء. لكن موجات الأثير كانت صامتة، ولم يستجب أحد لطلبات المساعدة: فقد تبين أن محطة الراديو كانت ضعيفة، وكان الهوائي محلي الصنع قصيرًا جدًا.
مرت عدة أيام دون اتصال. في مساء يوم 29 مايو، أهدى زابي وماريانو نوبيل لخطتهما، التي طوراها سرًا قبل يومين أو ثلاثة أيام: مغادرة المعسكر ومحاولة الهروب، بالاعتماد على قوتهما الخاصة. عُرض على مالمغرين قيادة المجموعة؛ هو وافق.

في 30 مايو، الساعة 22.00، انطلق مالمغرين وزابي وماريانو في حملة. بقي نوبيل وبيهونك وفيلييري وسيسيوني وتروياني وبياجي على طوف الجليد.

في 3 يونيو، تم سماع الإشارات التي قدمها بياجي أخيرًا. أول من قبل إشارات الاتصال باستخدام جهاز استقبال محلي الصنع كان طالبًا سوفيتيًا من هواة الراديو نيكولاي شميدت، أحد سكان قرية فوزنيسيني-فوكما، مقاطعة دفينا (منطقة أرخانجيلسك الآن). في صباح اليوم التالي، أرسل نص الصورة الشعاعية المستلمة إلى موسكو.

وفي 6 يونيو/حزيران، علم سكان المخيم بذلك من خلال رسالة من إحدى محطات الراديو. بث بياجي الإحداثيات الدقيقة للمعسكر. الآن لم يكن لدى المجموعة أدنى شك في أن المساعدة ستأتي.

انطلقت كاسحة الجليد السوفيتية القوية كراسين، مع طائرة الطيار بي جي، إلى قلب القطب الشمالي. تشوخنوفسكي على متن الطائرة. قاد حملة الإنقاذ رودولف لازاريفيتش سامويلوفيتش.

بالإضافة إلى كراسين، بقرار من الحكومة السوفيتية، انطلقت كاسحة الجليد ماليجين مع الطائرة إم إس في رحلة. بابوشكينا، وباخرة كاسحة الجليد جورجي سيدوف، وسفينة الأبحاث بيرسيوس.

في الوقت نفسه، تم تنظيم العديد من حملات الإنقاذ بمشاركة السفن والطائرات - النرويجية والفنلندية والسويدية والإيطالية والفرنسية.

(طائرة أمبرتو مادالينا المائية S55 تحلق فوق الخيمة الإيطالية (20 يونيو 1928، 80 درجة شمالًا)

وكان أول من اكتشف معسكر الضحايا في 20 يونيو هو الطيار الإيطالي مادالينا. وفي 23 يونيو، هبطت طائرة سويدية من طراز فوكر في الموقع بالقرب من الخيمة الحمراء. قام الطيار لوندبورج بقتل نوبيل أولاً. ثم عاد، ولكن بعد هبوطه على طوف جليدي، دفن فوكر زلاجته في الثلج. أصبح السويدي الشجاع نفسه أسير الخيمة الحمراء.

في 5 يوليو، ظهرت الطائرات السويدية فوق المعسكر للتحقق من حالة الجليد. في الساعة الواحدة صباح يوم 6 يوليو، وصلت طائرة مصغرة "موت" على الزلاجات. ركب طوف الجليد وأخرج لوندبورج. لكن السويديين لم يخاطروا بالعودة إلى طوف الجليد. لذلك، بقي خمسة أشخاص في الخيمة الحمراء.

في 10 يوليو، الساعة 18.45، اكتشف الطيار تشوكنوفسكي، الذي صعد من كراسين، طوفًا جليديًا بقياس 10 × 8 أمتار مع مجموعة مالمغرين. في صباح يوم 12 يوليو، اقتربت منها كاسحة الجليد: كان زابي وماريانو فقط على طوف الجليد؛ أين هو مالمغرين؟
قصة زابي، القصيرة والمربكة، كانت مذهلة. ذهب فين مالمغرين للتخييم بذراع مكسورة. وفي اليوم الثاني عشر من الرحلة ضعف، وفي اليوم الرابع عشر انهار. غطى رأسه بسترته، واقترح أن يقضي عليه زابي بضربة فأس.
وتبرع بمؤن طعامه وقال: «اتركوني هنا أموت بسلام». بعد أن قطعوا قبرًا لمالمغرين، انتقل زابي وماريانو إلى أبعد من ذلك. وبعد يوم واحد، وبعد أن قطعوا مسافة مائة متر بالكاد، رأوا مالمغرين يلوح بيده لهم، ويحثهم على المغادرة.

وفي الطريق أصبح ماريانو أعمى. عادت رؤيته فقط في 20 يونيو. لم يعد مالمغرين على قيد الحياة، وزابي يرتدي سترته. يتذكر ماريانو: في 4 يوليو، لم يعد يأمل في البقاء على قيد الحياة، فقد ترك جثته لزابي. لا تزال الظروف التي مات فيها فين غير واضحة. إحدى التفاصيل الغريبة: ملابس ماريانو أقل بثلاث مرات من ملابس زابي. في الأخير، على عكس ماريانو، الإرهاق غير محسوس. أعطى هذا سببًا لافتراض أن زابي أكل لحمًا بشريًا.

في نفس اليوم، 12 يوليو، أخذ طاقم كراسين سكان الخيمة الحمراء على متن الطائرة. يقوم بياجي بإخراج آخر صورة شعاعية له: "اقترب كراسين. لقد خلصنا". لقد مر 48 يومًا على كارثة إيطاليا.

في اليوم التالي، تلقت السفينة صورة شعاعية من موسوليني: «إلى البروفيسور سامويلوفيتش. لقد فعلت شيئًا سيسجله التاريخ. لقد عملت في ظروف القطب الشمالي الصعبة. بالنيابة عن جميع الإيطاليين، أشكركم".

بعد ظهر يوم 19 يوليو، وصلت كاسحة الجليد السوفيتية إلى كينغسباي لنقل الأشخاص الذين تم إنقاذهم على متن السفينة الإيطالية سيتا دي ميلانو. دون معرفة مصير راكبي المنطاد المنقولين على متن المنطاد، تغادر سيتا دي ميلانو المحيط المتجمد الشمالي على عجل. بعد الإيطاليين، توقفت بعثات الإنقاذ السويدية والفنلندية والنرويجية عن عملها. ولم يتم تفتيش مجموعة ألكسندريني المكونة من ستة أشخاص حينها، استناداً إلى أن سكان «الخيمة الحمراء» شاهدوا عموداً رفيعاً من الدخان بعد 20 دقيقة من السقوط. بالإضافة إلى ذلك، أقنع Zappi، الذي كان في عجلة من أمره للعودة إلى المنزل، الجميع بأن المنطاد ضرب الجليد للمرة الثانية، وأحرق ومات الجميع.

ولكن كانت هناك اعتراضات على ذلك: أولا، في النار، ربما تم إنقاذ شخص ما؛ ثانياً، ماذا لو كان الدخان إشارة إلى هبوطهم؛ وأخيرا، الدخان، وربما سراب القطب الشمالي. واستنادا إلى الخرائط السينوبتيكية في ذلك الوقت وتلك الأماكن في القطب الشمالي، حيث وقعت الكارثة، كان من المفترض أيضا أن المنطاد الذي لا يمكن السيطرة عليه "إيطاليا" يعزى إلى غرينلاند. واستنادًا إلى حقيقة أن مجموعة ألكسندريني لا تزال تمتلك احتياطيات كبيرة من المواد الغذائية والمعدات القطبية، فيمكنها الصمود لفترة طويلة جدًا.

وبإصرار من الأقارب وتحت تأثير الرأي العام، تم إجراء بحث متأخر عن المجموعة المفقودة من طاقم إيطاليا. في 16 أغسطس، بدأت السفينة براغانزا، وعلى متنها طائرتان، في استكشاف المنطقة الواقعة بين خطي طول 28 و31 درجة شرقًا وخط عرض 80 درجة و40 دقيقة شمالًا: مجموعة الجزر السبع والشواطئ الشمالية للأرض الشمالية الشرقية والجزر الكبرى. جزيرة. استقبل الضباب والعواصف الثلجية والأعاصير السفينة. لا يمكن استخدام الطائرات. في 3 سبتمبر، عادت سفينة براغانزا إلى كينغسباي.

في سبتمبر، قامت كاسحة الجليد كراسين بمحاولة أخيرة للعثور على آثار الرجال الشجعان الستة الذين نقلهم المنطاد بعيدًا. وصلت كاسحة الجليد إلى خط عرض 81 درجة و47 دقيقة شمالًا. لم تبحر السفن بعيدًا شمالًا من قبل. على الرغم من كل الجهود، لم يتمكن كراسين من العثور على أي ضحايا في محنة أو حتى حطام المنطاد. في 22 سبتمبر، تم استلام أمر من موسكو للعودة إلى الوطن.
وفي صيف عام 1929، وبناءً على طلب عائلة بونتريمولي، قام المهندس ألبرتيني بالبحث عن مجموعة ألكسندريني بالقارب ثم بواسطة الزلاجات التي تجرها الكلاب. في الوقت نفسه، باخرة كاسحة الجليد "سيدوف" تحت قيادة O.Yu. حاول شميدت دون جدوى العثور على الطيارين المفقودين.

وهكذا انتهت هذه الملحمة. 6 دول و18 سفينة و21 طائرة ونحو ألف ونصف شخص شاركت في إنقاذ طاقم "إيطاليا"! وتوفي أموندسن وخمسة من أفراد طاقم طائرته أثناء عمليات الإنقاذ. أثناء عودتها إلى الوطن، تحطمت طائرة على متنها ثلاثة طيارين إيطاليين. وهكذا، فيما يتعلق بكارثة المنطاد "إيطاليا"، توفي 17 شخصا (عشرة إيطاليين وأربعة فرنسيين واثنين من النرويجيين وسويدي واحد).

في عام 1969، افتتح نوبيل نصب تذكاري في ترومسو (النرويج) تكريما للضحايا - جناحان يحلقان في السماء. أسماء 17 بطلاً وقصائد - أبيات فارغة - حول مآثرهم محفورة على النصب التذكاري. يوجد أيضًا في Kingsbay، في Spitsbergen، نصب تذكاري لأعضاء البعثة الذين سقطوا ورولد أموندسن.

ما هي أسباب كارثة المنطاد الإيطالي؟ لا توجد إجابة واضحة على هذا السؤال. يعتقد العالم التشيكي بيهونك أن هناك أسبابًا موضوعية للكارثة: عدم موثوقية الخرائط السابقة لهذه المنطقة من القطب الشمالي؛ خطأ مدته 5 دقائق: لم يتم أخذ انحراف الراديو عن السفينة الأم "سيتا ​​دي ميلانو" في الاعتبار، ولهذا السبب تبين أن المنطاد كان في أقصى الشرق مما وفقًا لحسابات الملاح؛ عدم قدرة المنطاد شبه الصلب بمحركات ضعيفة نسبيًا على مقاومة رياح القطب الشمالي بنجاح، فضلاً عن الانحراف عن المسار المقصود في طريق العودة من القطب: حدد نوبيل مسارًا ليس لقاعدته، ولكن على طول خط الطول الخامس والعشرين، على أمل اكتشاف بعض الجزر غير المعروفة.

"في الأيام الصعبة التي أعقبت السقوط، فكرت لفترة طويلة في الأسباب التي قد تكون السبب وراء ذلك.كتب نوبيل نفسه. - قدم الكثير من الافتراضات. وحللوها بكل الطرق؛ ولكن لم يتوصل إلى أي نتيجة..

أول ما تبادر إلى ذهني هو أن الوزن سببه اضطراب جوي مفاجئ. وجدت المنطاد نفسها في طبقة من الهواء المخلخل، وهو ما يمكن تفسيره بالمرور عبر شريط من الهواء البارد، لاحظه المعهد الجيوفيزيائي في ترومسو وقت وقوع الكارثة. ومع ذلك، فإن هذه الفرضية لم ترضيني تماما.

ثم بدأت أعتقد أنه ربما، عند المرور عبر الضباب، كانت المنطاد مغطاة بالجليد... كما أشرت أعلاه، بدأت القشرة الجليدية بالتشكل في الساعات التي سبقت السقوط. وليس من المستغرب عند المرور عبر الضباب أن تشتد هذه الظاهرة إلى حد كبير وتؤدي إلى السقوط.

وفي هذا الصدد أرى أنه من الضروري أن أقتبس رأي مالمغرين. وبينما كنت أقيّم معه في روما أخطر المخاطر التي قد تواجهها بعثتنا، سمعته يقول: "في رأيي، الخطر الأكبر هو تكوين الجليد". وعن اعتراضاتي على أنه، انطلاقا من تجربة "النرويج"، فإن الجليد يتشكل بسرعة فقط على الأجزاء المعدنية، بينما يستقر على نسيج الصدفة بصعوبة، أجاب: "نعم، حتى يتشكل غطاء جليدي؛ ولكن بمجرد أن يتشكل هذا الغطاء، مهما كان رقيقًا، فإن القشرة الجليدية ستشكله بسرعة كبيرة بحيث تكون المنطاد على الأرض في غضون دقائق قليلة.

من الممكن أن تكون الصدفة قد اخترقتها قطعة من الجليد أو قطعة من المروحة؛ لكنني تخليت عن هذه الفكرة، لأن مثل هذه الفجوة من المحتمل أن تكون مصحوبة بالضوضاء، ولم يسمعها أحد منا...

هناك شيء واحد فقط يمكن أن يقال على وجه اليقين: السبب الجذري هو سوء الأحوال الجوية، وينبغي للمرء أن يسافر مع الريح الخلفية إلى كندا. هذا الفكر عذب مالمغرين بشدة. بعد ذلك، اعترف لنوبيل أنه عندما نصح بالذهاب إلى كينغسباي، لم يكن يسترشد فقط بثقته في التغيير الوشيك للرياح، ولكن أيضًا برغبة ماريانو وزابي في العودة إلى إيطاليا قبل بداية الصيف. وهو نفسه، بعد أن سافر إلى كندا، لم يكن لديه الوقت لإلقاء دورة من المحاضرات المقرر إجراؤها في أغسطس في جامعة أوبسالا.

واستنادًا إلى تفسيرات نوبيل، كتب سامويلوفيتش أن حقيقتين غير قابلتين للتغيير: المنطاد، الذي كان في حالة خفيفة، أصبح ثقيلًا فجأة. يمكن أن يحدث هذا للأسباب التالية: طبقة من الهواء المخلخل؛ تثليج. صمام غاز مفتوح لم يغلق بسبب التجمد؛ تمزق القشرة بعد إزالة الثلوج عنها قبل المغادرة (على الرغم من أنه من غير المرجح أن يتجلى ذلك في نهاية الرحلة) ؛ انهيار القشرة بسبب الجليد الذي تم إلقاؤه من المراوح؛ الأضرار التي لحقت بالقذيفة - انقطع أنبوب من التركيبات المعدنية للمؤخرة بسرعة عالية ؛ أدى الجليد إلى انسداد قنوات خروج الهواء من البالونات، ونتيجة لذلك، أثناء الهبوط، زاد الضغط في حاوية الغاز وبدأ صمام الأمان في إطلاق الغاز.

أعرب الرئيس السابق لمجموعة القوة في Dirigiblestroy، كونستانتين جيراسيموفيتش سيديخ، عن النسخة التالية وأثبتها رياضيًا. مادة قذيفة إيطاليا أرق من تلك الموجودة في المنطاد النرويجي. عندما تمت إزالة الثلج من العمود الفقري للمنطاد قبل الطيران إلى القطب، تضررت القذيفة في عدة أماكن؛ مصححة.

عندما دار المنطاد فوق القطب لمدة ساعتين تقريبًا، أدت امتدادات الذيل من الدفة المنحرفة إلى إجهاد مادة الصدفة بشكل كبير؛ هذا عطل بنية المادة. أدى المزيد من الطيران في ظروف الرياح العاصفة إلى تدمير القذيفة في أماكن تثبيت الأقواس وتسرب الغاز من المقصورة الخلفية. السبب الأكثر ترجيحًا هو مزيج من حالتين: تراكم كمية كبيرة من الجليد وتسرب غاز قوي عبر صمام غير مغلق أو غلاف ممزق.

لم تكن هناك شكاوى حول إدارة نوبيل للمنطاد أثناء الرحلة وقبل السقوط على الجليد مباشرة؛ يسود السلام والنظام المطلق على متن الطائرة. اتضح أنه من المستحيل منع وقوع الكارثة: لقد حدثت نتيجة مصادفة حوادث غير مواتية. وقال نوبيل في إحدى خطاباته: "كان الخطر يكمن في استكشاف القطب الشمالي نفسه. الخطر يكمن في نية أن تكون الأول. أن تكون رائداً هو شرف يدفع ثمناً باهظاً!

ملاحظة.شكلت قصة المنطاد "إيطاليا" أساسًا لفيلم سوفيتي إيطالي مشترك "الخيمة الحمراء"(1969) إخراج ميخائيل كالاتوزوف. لعب الأدوار الرئيسية كل من بيتر فينش (نوبيل)، وشون كونري (أموندسن)، ويوري فيزبور (فرانتيشيك بيهونك)، وإدوارد مارتسيفيتش (مالمغرين)، وكلوديا كاردينالي (فاليريا، الشخصية الخيالية الوحيدة). عاش أربعة من المشاركين المباشرين في الرحلة الاستكشافية والأحداث ذات الصلة لمشاهدة العرض الأول للفيلم: نوبيل وفيلييري وبيهونك وتشوكنوفسكي. ومن المعروف أن نوبيل حضر العرض الأول للفيلم في روما.

(1928)

ظهرت أول كاسحة جليد ("إيرماك") في القطب الشمالي عام 1898، وأول جهاز راديو في القطب الشمالي (على متن سفينتي كاسحة الجليد "تيمير" و"فايغاتش") في عام 1910. وتم إجراء الرحلات الجوية الأولى في القطب الشمالي (الطيار ناجورسكي) في 1914.

تم استخدام الاستخدام المتزامن لكاسحات الجليد ومحطات الراديو الساحلية والسفن لتوجيه السفن التجارية عبر الجليد في عام 1920 خلال عملية كارا الأولى.

في عام 1924، بدأ الطيار بوريس غريغوريفيتش تشوخنوفسكي الطيران لاستطلاع الظروف الجليدية أثناء عمليات كارا.

منذ ذلك الوقت، عند توجيه سفن الشحن عبر الجليد، تم استخدام كاسحات الجليد والطائرات والاتصالات اللاسلكية في وقت واحد.

في عام 1926، بدأ الطياران توماشيفسكي وميخيف رحلاتهما فوق جليد البحر الأبيض للترويج لمصايد الفقمة. في المستقبل، يتم استخدام كاسحات الجليد والطائرات وأجهزة الراديو هنا أيضًا. وهذا يضمن نجاح وسلامة مصايد أسماك الفقمة.

منذ عام 1927، بدأ الطيار الرائع ميخائيل سيرجيفيتش بابوشكين بالتحليق فوق جليد البحر الأبيض. هنا يقوم بهبوط ناجح على حقول الجليد لأول مرة وهذا يفتح إمكانيات جديدة لاستخدام الطائرة لاستكشاف القطب الشمالي.

تدريجيا، تكتسب الطائرة حقوق المواطنة في جميع أنحاء القطب الشمالي السوفياتي. لا تكتمل أي رحلة علمية أو تجارية دون أي شكل من أشكال المساعدة الجوية.

من الصعب سرد جميع الرحلات الجوية والرحلات الجوية وفترات الشتاء التي تمت خلال السنوات الأولى من تطوير القطب الشمالي السوفييتي. كان بعضهم بطوليًا حقًا، وكان الكثير منهم صعبًا للغاية. كان المستكشفون القطبيون السوفييت والطيارون والشتاء قاسيين فيهم. وفي عام 1928 اجتازوا اختبار "النضج القطبي" الدولي بشرف. هذا العام، حلقت بعثة نوبيل الإيطالية في القطب الشمالي على متن المنطاد "إيطاليا". في 24 مايو، زار المنطاد القطب. في 25 مايو، في طريق العودة بالقرب من سبيتسبيرجين، حدثت كارثة لا تزال أسبابها غير واضحة. نزل المنطاد واصطدم بالجليد. أدى الاصطدام إلى مقتل شخص واحد، وأصيب رئيس البعثة نوبيل بكسر في ساقه وذراعه. في المجموع، تم إلقاء أحد عشر شخصًا على الجليد، مات أحدهم. وتم نقل ستة أشخاص مع المنطاد إلى اتجاه مجهول. لحسن الحظ، تم إلقاء كمية كبيرة من الطعام وراديو صغير للمخيم مع الناس على الجليد. في اليوم الأول، بدأ مشغل الراديو بياجي في إرسال صور إشعاعية حول الكارثة، ولكن في قاعدة البعثة، السفينة "سيتا ​​دي ميلانو"، لم يعتبر أحد أنه من الضروري الاستماع إلى إشارات الراديو. في 3 يونيو فقط، تلقى هواة الراديو السوفييتي شميدت من قرية فوزنيسين-فوخما في الإقليم الشمالي إشارات استغاثة من شخص ما. تم الإبلاغ عن ذلك وسرعان ما تم إنشاء اتصال مباشر مع معسكر نوبيل.

إن المحنة التي حدثت للبعثة الإيطالية أثارت قلق العالم كله. وشاركت ست دول أوروبية في جهود الإنقاذ. وفي وقت قصير تم إرسال 18 سفينة و21 طائرة وحوالي ألف ونصف شخص للمساعدة.

كانت مشاركة المستكشفين القطبيين السوفييت حاسمة في عمليات الإنقاذ.

في 29 مايو، بعد أيام قليلة من توقف الاتصال بالمنطاد، نظمت الحكومة السوفيتية لجنة لمساعدة المنطاد "إيطاليا". كاسحة الجليد "كراسين" والبواخر كاسحة الجليد "ماليجين" و"جي. سيدوف" والسفينة الاستكشافية "بيرسيوس".

كان من المفترض أن تدور "كراسين"، التي كانت على متن طائرة Chukhnovsky الثقيلة ذات المحركات الثلاثة، حول مدينة Spitsbergen من الغرب وتبحث عن أعضاء البعثة الذين تم إلقاؤهم على الجليد قبالة شواطئها الشمالية الشرقية.

كان من المفترض أن تقوم "ماليجين"، التي كانت على متنها طائرة بابوشكين الصغيرة، باستكشاف المنطقة الواقعة شرق سبيتسبيرجين.

"ز. سيدوف" أثناء عملية البحث عن الإنقاذ، كان من المفترض أن يقوم بفحص الأجزاء الجنوبية والغربية من أرض فرانز جوزيف. تم تكليف "بيرسيوس" بمسح الحافة الجليدية لبحر بارنتس. ذهب "ماليجين" إلى البحر قبل "كراسين"، ولكن في 20 يونيو ظل مغطى بالجليد لفترة طويلة بالقرب من جزيرة ناديجدا، وفي 29 يونيو، طار بابوشكين شمالًا إلى جزيرة فوين، حيث توجد مجموعة من الأقمار الصناعية نوبيل.

قبل الوصول إلى المخيم، اضطر بابوشكين إلى الهبوط على الجليد مرتين بسبب عاصفة وعاد بعد خمسة أيام إلى ماليجين.

غادر كراسين لينينغراد في 16 يونيو وفي 30 يونيو دار حول جزيرة أمستردام (بالقرب من الطرف الشمالي الغربي لسبيتسبرجن). فشلت محاولة المرور بين الجزر السبع والرأس الشمالي بسبب الجليد السريع الذي لم ينكسر بعد في هذا المضيق. كان من الصعب للغاية التجول حول الجزر السبع من الشمال - كان لا بد من كسر الجليد بضربات من الهيكل، وفي 3 يوليو، فقدت كراسين شفرة إحدى مراوحها. كان علي أن أتراجع.

وبينما كان "كراسين" و"ماليجين" في طريقهما إلى موقع التحطم، شاهد الطيار الإيطالي مادالينا مجموعة نوبيل على الجليد في 20 يونيو/حزيران وأسقط عليهم بعض المعدات وبعض المؤن. في 24 يونيو، هبط الطيار السويدي لوندبورج على الجليد وأخذ نوبيل على متن سيتا دي ميلانو. في الهبوط التالي، تسبب لوندبورج في إتلاف الطائرة وبقي على الجليد. في 6 يوليو / تموز، أخرجه طيار سويدي آخر. وكانت هذه نهاية أنشطة الأجانب لإنقاذ رفاق نوبيل.

وسرعان ما تحسنت الظروف الجليدية في المنطقة الواقعة شمال سبيتسبيرجين، واقترب نهر كراسين من حقل جليدي كبير مسطح يمكن استخدامه كمطار لطائرات تشوخنوفسكي الثقيلة.

في 8 يوليو، قام Chukhnovsky برحلة تجريبية، وفي 10 يوليو أقلع. مرة أخرى، تم العثور على شخصين في الهواء بين جزر تشارلز الثاني عشر وبروك. دون العثور على "كراسين" في الضباب، جلس تشوكنوفسكي على الجليد بالقرب من كيب بلاتن. أثناء الهبوط، تسبب في إتلاف جهاز الهبوط. ومن هنا أرسل تشوخنوفسكي إلى "كراسين" راديو أبلغ فيه بإحداثيات الأشخاص الذين اكتشفهم وحالة الجليد في المنطقة التي يتواجدون فيها. وانتهت البرقية بالكلمات:

"أرى أنه من الضروري أن يقوم كراسين بإنقاذ مالمغرين بشكل عاجل."

بدأ كراسين على الفور في شق طريقه عبر الجليد الثقيل إلى جزر تشارلز الثاني عشر. في 12 يوليو، قام بإزالة الضابطين الإيطاليين زابي وماريانو من طوف جليدي صغير. مالمغرين، عالم الجيوفيزياء السويدي الشهير، الذي ذهب معهم من معسكر نوبيل إلى جزر سبيتسبيرجين التي شوهدت على مسافة بعيدة للإبلاغ عن الكارثة التي حدثت للمنطاد، حسب قولهم، توفي قبل شهر. كان البحارة السوفييت مندهشين جدًا من أن تسابي الذي يتمتع بصحة جيدة ومليء بالقوة كان يرتدي ثلاث مجموعات من الملابس، بينما كان ماريانو المريض عاريًا تقريبًا. وفي نفس اليوم، قام "كراسين" بإزالة بقية الأشخاص من مجموعة نوبيل من الجليد. بعد ذلك فقط قام بإزالة طائرة Chukhnovsky من الجليد وتوجه إلى ميناء بيرغن النرويجي لتجديد احتياطيات الفحم.

ولم يُعرف أي شيء عن مصير الأشخاص الستة الذين نُقلوا على بقايا المنطاد إلى اتجاه مجهول. كما ظل مصير رولد أموندسن، الذي سافر من النرويج في 18 يونيو/حزيران على متن طائرة لاثام للبحث عن نوبيل، مجهولاً. ومع ذلك، في 12 يوليو، تلقت كراسينا برقية من سيتا دي ميلانو، والتي ذكرت أن الحكومة الإيطالية أوقفت المزيد من عمليات البحث عن أعضاء بعثة نوبيل.

بعد تسليم الإيطاليين الذين تم إنقاذهم إلى سيتا دي ميلانو، اتجه كراسين جنوبًا على طول الشواطئ الغربية لسبيتسبيرجين.

في هذا الوقت، تم استلام برقية من قبطان السفينة البخارية الألمانية "مونتي سرفانتس" التي تبحر في المحيط، تفيد بأن السفينة التي كانت تقل ألف ونصف راكب، قد تعرضت لثقب نتيجة اصطدامها بطوف جليدي، كان الآن في بيلسوند (في سبيتسبيرجين) ويحتاج إلى المساعدة. توجه "كراسين" إلى "مونتي سرفانتس"، وأصلح ثقبين فيه، وبعد أن رافقه إلى هامرفست، ذهب إلى بيرغن للإصلاحات.

في 26 أغسطس، اتجه "كراسين" شمالًا مرة أخرى، وحلّق مرة أخرى حول سبيتسبيرجين وفي 17 سبتمبر وصل إلى 81 درجة 27 شمالًا. ومن هنا اتجه شرقًا وفي 23 سبتمبر اقترب من أرض فرانز جوزيف. هنا في أرض الأمير جورج، تم رفع "كراسين" بواسطة العلم السوفييتي وترك بعض المؤن. ومن فرانز جوزيف لاند، بدأ "كراسين" رحلة العودة وعاد إلى لينينغراد في أوائل أكتوبر.

باخرة كسر الجليد "G. سيدوف"، الذي كان يبحث عن رفاق نوبيل في منطقة فرانز جوزيف لاند، توجه جنوبًا في 3 سبتمبر.

كما لم تجد سفينة كاسحة الجليد Malygin البخارية شيئًا، نظرًا لأن مدى طائرة بابوشكين كان قصيرًا جدًا. لكن خلال عملية البحث، قام بابوشكين بخمسة عشر هبوطًا خاليًا من الحوادث على الجليد المنجرف في الجزء الشمالي الغربي من بحر بارنتس، مما أثبت مهارته وإمكانياته الجديدة لاستكشاف المحيط المتجمد الشمالي.

أثناء البحث عن أقمار نوبيل الصناعية، قامت جميع السفن التي شاركت في ذلك بعدد من الملاحظات المهمة للغاية ووسعت معلوماتنا حول النظام المحيطي للمنطقة الواقعة شرق وشمال سبيتسبيرجين.

وعلى وجه الخصوص، عبرت "كراسين"، خلال رحلتها الثانية في المنطقة الواقعة شمال شرق سبيتسبيرجين، المكان الذي تشير إليه الخرائط "أرض جايلز" الأسطورية، التي يُزعم أن صائد الحيتان الهولندي كورنيليوس جايلز اكتشفها عام 1707. "كراسين" لم يجد أي أرض. وتبين أن عمق البحر في هذه المنطقة يبلغ 200 متر.

استقبل العالم كله بحماس إنقاذ أعضاء بعثة نوبيل من قبل المستكشفين القطبيين السوفييت. لقد أثبت مرة أخرى أن تطوير القطب الشمالي يتطلب الاستخدام الماهر للراديو وكاسحات الجليد والطائرات، والأهم من ذلك، القيادة الموحدة.

بعد النجاح الباهر الذي حققته الرحلة الاستكشافية إلى النرويج، بدأ أمبرتو نوبيل في التحضير لرحلة استكشافية قطبية جديدة على متن المنطاد الإيطالي. كان نوبيل ينوي استكشاف المنطقة الواقعة بين سبيتسبيرجين وجرينلاند، وزيارة منطقة القطب الشمالي وإنزال مجموعة من العلماء على الجليد لقياس الأعماق وإبداء ملاحظات علمية أخرى.

في 15 أبريل 1928، انطلقت السفينة إيطاليا من ميلانو، وتوقفت في ستولب وفادسو، ووصلت إلى كينغسباي في 5 مايو. وبعد رحلتين تجريبيتين، أقلعت "إيطاليا" في 23 مايو/أيار وتوجهت إلى الشواطئ الشمالية لجرينلاند؛ ومن هناك تم نقل المسار إلى القطب الشمالي. في 24 مايو، الساعة 0:20 صباحًا، وصل المنطاد إلى القطب، وبدأ في الدوران والنزول.

ومع ذلك، كان النزول على الجليد مستحيلًا تمامًا، وكان إنزال الأشخاص على متن قارب هوائي خاص أمرًا صعبًا للغاية لدرجة أنه كان لا بد من التخلي عن هذه الفكرة. على ما يبدو، لا يمكن تحقيق مثل هذا النزول إلا في هدوء تام، وبينما كانت المنطاد فوق القطب، فجر نسيم خفيف. وظهرت قنوات كثيرة في منطقة القطب؛ وفي الطريق إلى القطب، لوحظت مساحات صغيرة من المياه النظيفة في العديد من الأماكن.

المنطاد "إيطاليا"

وبعد البقاء فوق القطب لمدة ساعتين، اتجهت «إيطاليا» جنوباً.

بدأ الطقس في التدهور. ظهر ضباب نادر، ثم بدأ يتكاثف وسرعان ما أصبح جدارًا صلبًا. وكان سطح المنطاد مغطى بالجليد، حيث وصل سمكه إلى سنتيمتر واحد. زادت الرياح المعاكسة. كل هذا قلل من سرعة المنطاد من 100 إلى 40 كيلومترًا في الساعة. تسببت الظروف الجوية في نزوله، لكنه ارتفع بعد ذلك فوق السحاب.

كانت المنطاد تقترب بالفعل من سبيتسبيرجين.

في 25 مايو الساعة 10:30 صباحًا، عندما كان المنطاد عند خط عرض 81°20′ شمالًا وخط طول 24°00′ شرقًا، حدثت الكارثة فجأة. حدث كل شيء بسرعة كبيرة لدرجة أن السفينة لم يكن لديها الوقت لإرسال إشارة استغاثة.

كتب البروفيسور ف. بيغونيك، أحد المشاركين في الرحلة: "من المستحيل نقل كل تفاصيل الكارثة هنا". "أريد فقط التأكيد على أن الجميع ظلوا في أماكنهم، وظلوا هادئين، حتى عندما رأينا كيف تحول حقل الجليد الموجود أسفلنا إلى مئات من طوافات الجليد التي طارت نحونا وازداد حجمها. لم نفقد حضورنا الذهني حتى عندما انقسم محرك عربتنا المؤسفة بوميلا وجندولنا إلى قطع بسبب حادث مروع.

على ما يبدو، بسبب فقدان الغاز، غرق المنطاد بسرعة على الجليد. لقد اصطدم بالجليد أولاً بكنة المحرك الخلفية، ثم بالجزء الأمامي من الكنة التي كان يوجد فيها الطاقم.

تم إلقاء 10 أعضاء من البعثة على الجليد: نوبيل، ومالمغرين، وبيغونيك، وزابي، وماريانو، وفيلييري، وتروياني، وسيسيوني، وبياجي، والحارس الميت بوميلا. أصيب نوبيل بكسر في ذراعيه وساقيه، وأصيب مالمغرين بكسر في ذراعه، وأصيب سيسيوني بكسر في ساقه.

وعندما اصطدمت بالجليد، فقدت المنطاد حوالي طنين من وزنها، فسرعان ما ارتفعت وحلقت شرقا وعلى متنها ستة أشخاص، ما يسمى بمجموعة أليساندريني. ولم يتم العثور على أي أثر لهم حتى يومنا هذا.

لحسن الحظ، عندما تحطمت المنطاد، سقطت كمية كبيرة من الطعام على الجليد، والأهم من ذلك، محطة راديو صغيرة.

لمدة اثني عشر يومًا لم يعرف العالم شيئًا عن مصير المنطاد. في 7 يونيو فقط، سمع هواة الراديو السوفييتي الشاب شميدت أولى إشارات الراديو الطارئة في قرية فوزنيسيني فوخما (مقاطعة شمال دفينا سابقًا).

قبل أيام قليلة، ذهبت مجموعة مكونة من مالمغرين وزابي وماريانو إلى سبيتسبيرجين لإقامة اتصالات. غادرت طوف الجليد في 30 مايو. كسر العالم السويدي الشاب فين مالمغرين ذراعه عندما سقطت المنطاد. كتب عنه ف. بيغونيك: "مثير للشفقة ومقعد، محمل بكيس من القماش الخشن مع الطعام، يسقط عند الخطوات الأولى، لكنه مدعوم بإرادة غير قابلة للتدمير،" توجه إلى الأرض، مدفوعًا بالهدف النبيل الوحيد - تنظيم المساعدة لرفاقه التعساء الذين وجدوا أنفسهم على الجليد." .

وسرعان ما نشرت الإذاعة أخبار الكارثة التي حلت بنوبيل. تم تنظيم العشرات من بعثات الإنقاذ على الفور.

وفي المجمل، شاركت في عمليات الإنقاذ بعثات من ستة دول و18 سفينة و21 طائرة. وبلغ إجمالي عدد المشاركين في عمليات الإنقاذ 1500 شخص.

اندلعت معركة المشاعر التافهة حول عمليات الإنقاذ. ربما لم يظهر كل النفاق الوحشي للأخلاق البرجوازية، الذي يخفي الأخلاق الوحشية خلف ستار من الكلمات الجميلة، بهذه القوة في أي من المشاريع القطبية.

وبمجرد وصول أخبار الكارثة إلى أوروبا، هرع مئات الأشخاص شمالًا. ومع ذلك، فإن الكثير منهم لم يكن مدفوعًا إلا بالرغبة في الترويج لأنفسهم. منذ الأيام الأولى، أصبحت قيادة السفينة "سيتا ​​دي ميلانو"، التي كانت قاعدة لبعثة الإنقاذ الإيطالية، معادية للغاية تجاه جميع "المنافسين"، والتزمت الصمت بشأن موقعها، وقدمت معلومات مربكة حول الوضع في البلاد. معسكر "إيطاليا". ولم يكن هناك مركز يتولى تنسيق عمليات البحث والإنقاذ لطاقم المنطاد. العديد من "رجال الإنقاذ" ينشغلون عمومًا دون أي حاجة أو فائدة واضحة. وهذا لم يمنع بالطبع من تضخيم حملة واسعة في الصحف، ونشر مقابلات وصور لا نهاية لها، وما إلى ذلك تحت عناوين البث.

وكانت الدولة الوحيدة التي قامت بعملها بشكل متواضع وفعال، وابتعدت عن المنافسة غير الجديرة بالثقة، هي الاتحاد السوفييتي.

بقرار من الحكومة السوفيتية، تم إرسال كاسحة الجليد القوية كراسين إلى الشمال تحت قيادة ر.ل. سامويلوفيتش، بالإضافة إلى سفينتين بخاريتين لكسر الجليد: G. Sedov"، تحت قيادة الكابتن V. I. Voronin، و "Malygin"، البعثة التي قادها V. Yu. Wiese. تم توجيه أعمال هذه المحاكم من قبل لجنة حكومية خاصة في موسكو.

ومن الطبيعي تمامًا أن تكون بعثاتنا هي التي حظيت بشرف إنقاذ جميع الناجين من "إيطاليا"، باستثناء نوبيل نفسه، الذي أخذه الطيار السويدي لوندبورج من المعسكر في 24 يونيو.

لم يسبق له مثيل حقيقة أن رئيس البعثة نوبيل قرر أن يكون أول من يغادر المعسكر، تاركًا رفاقه تحت رحمة القدر. صحيح أنهم حاولوا تفسير هذا الفعل برغبة نوبيل في قيادة جهود الإنقاذ شخصيًا. في الواقع، بعد أن وصل إلى السفينة، استقر هناك في موقف المسافر النبيل ولم يشارك بشكل أساسي في المزيد من أعمال الإنقاذ. تبين أيضًا أن بعض أعضاء البعثة الآخرين يستحقون قائدهم تمامًا.

في 12 يوليو، اقترب كراسين من مجموعة مالمغرين، التي اكتشفها الطيار بي جي تشوكنوفسكي على الجليد بالقرب من جزيرة تشارلز الثاني عشر. لكن مالمغرين نفسه لم يكن على الجليد. اتضح أن زابي وماريانو تركاه منذ شهر. بحلول ذلك الوقت كان مالمغرين منهكًا تمامًا. وتركه الإيطاليون، دون تردد، بمفرده في الصحراء الجليدية، وأخذوا بقايا الطعام وقطعوا بعناية ثقبًا في الجليد باستخدام فأس، حيث كان مالمغرين يخشى أن يلاحظه بعض الدب الضال على الجليد، ويأخذه له كحيوان البحر وتمزيقه إربا.

عندما التقط "كراسين" الإيطاليين، اتضح أن زابي كان قويًا وصحيًا ومبهجًا، وكان يرتدي ملابس داخلية دافئة وثلاثة قمصان، بما في ذلك قميص من الفرو وواحد محبوك، وثلاثة أزواج من السراويل، وأحذية بدون كعب. قفز من روباك إلى روباك، واستقبل المنقذين بحماس، بينما كان ماريانو، منهكًا تمامًا، وأصابع قدمه مصابة بالصقيع، مستلقيًا على الجليد، ولم يكن لديه القوة حتى لرفع رأسه. كان مرهقًا تمامًا، ولم يكن يرتدي سوى بنطال من القماش البالي وقميصًا محبوكًا، وكان على وشك الموت. واعترف زابي لاحقًا بأن لديه فكرة ترك ماريانو على الجليد، لكنه لم يجرؤ على الذهاب بمفرده مع عبئ كبير. هذه هي الطريقة التي طبق بها حيواني البحرية الإيطالية الأليفين قانون الشراكة.

في وقت لاحق، نظرًا لحقيقة أن قصة وفاة مالمغرين نوقشت على نطاق واسع في الصحافة، تم إنشاء لجنة حكومية في روما، برئاسة الأدميرال الشهير كاغنيس، للتحقيق في جميع ملابسات وفاة المنطاد إيطاليا. ومن المميزات أن التحقيق تم في السر. ولم ينشر سوى حكم اللجنة الذي وجد أن سلوك زابي وماريانو... يستحق الثناء. صحيح أن نوبيل نفسه اتُهم بسوء تنظيم الرحلة الاستكشافية وبأنه أول من طار مع لوندبورغ، تاركًا رفاقه.

في نفس اليوم الذي تمت فيه إزالة زابي وماريانو من الجليد، اقترب كراسين من المعسكر الرئيسي للبعثة الإيطالية. صعد ستة أشخاص على كاسحة الجليد. هنا طالب زابي بوضع الضباط و"الرتب الأدنى" في حجرات مختلفة ومنح الضباط الأولوية بغض النظر عن حالتهم الصحية. اضطر قائد كاسحة الجليد السوفيتية إلى توضيح أننا لم نعتد على مثل هذه الامتيازات. تم تقديم واحدة من أفضل الكبائن إلى "الرتبة الأدنى" - الميكانيكي سيسيوني، الذي لم تلتئم عظامه بشكل صحيح بعد كسر في ساقه وبالتالي يحتاج إلى رعاية دقيقة بشكل خاص.

اقترحت قيادة كراسين تنظيم المزيد من عمليات البحث الجوي عن المجموعة التي تم نقلها بالمنطاد. ومع ذلك، بعد اثنتي عشرة ساعة، تم تلقي رد من الحكومة الإيطالية بأنها قررت التخلي عن عمليات البحث هذه. بعد ذلك، اتضح أن الطائرات الإيطالية كانت معيبة، والإيطاليون ببساطة لا يريدون استخدام الطائرات الأجنبية. تحطمت الطائرة السوفيتية الوحيدة في المنطقة، تشوكنوفسكي، في منطقة كيب فريدي أثناء البحث عن مجموعة مالمغرين، وبالتالي لم تتمكن من المشاركة في الاستطلاع. وكان لا بد من وقف البحث.

كانت عملية الإنقاذ عام 1928 بمثابة اختبار جدي لقوة أسطول كاسحات الجليد السوفييتي والطيران القطبي الناشئ. وصلت كاسحة الجليد "كراسين" أثناء رحلتها الثانية شمالًا من سبيتسبيرجين، عبر الجليد الثقيل، إلى خط عرض 81°47′ شمالًا، مسجلة رقمًا قياسيًا لحرية الحركة في خطوط العرض العليا لهذه المنطقة (مرت "كراسين" على بعد 35 كيلومترًا شمال خط العرض الذي وصلت إليه كاسحة الجليد "إرماك" عام 1899). قام الطيار إم إس بابوشكين، الذي كان جزءًا من الرحلة الاستكشافية على ماليجين، خلال عمليات الإنقاذ بعدد من الرحلات الجوية الجريئة مع الهبوط على الجليد، وبالتالي أثبت مرة أخرى إمكانية استخدام المركبات البرية لاستطلاع الجليد.

أصبحت كل هذه التجربة مفيدة في الوقت الذي بدأت فيه الدولة السوفيتية عملاً مكثفًا على التطوير المنهجي لطريق بحر الشمال.

لم يسفر البحث عن بقايا بعثة نوبيل التي أجريت عام 1929 عن أي نتائج.

استكشفت السفينة البخارية هيمان، تحت قيادة المهندس ألبرتيني، أرض فرانز جوزيف، لكنها لم تجد أي أثر للبعثة هنا.

هكذا انتهت رحلة نوبيل بشكل مأساوي.

خلال الرحلة، تمكن أعضاء البعثة من إكمال عدد من الأعمال المثيرة للاهتمام.

كان عليهم أن يدفعوا ثمناً باهظاً: لقد أودت رحلة نوبيل بحياة 17 شخصاً. توفي ثمانية من أعضاء البعثة على متن سفينة إيطاليا، وثلاثة طيارين إيطاليين تحطموا في الطريق من سبيتسبيرجين إلى إيطاليا، وستة أشخاص على متن سفينة لاثام، بما في ذلك رولد أموندسن.

إذا وجدت خطأ، يرجى تحديد جزء من النص والنقر عليه السيطرة + أدخل.

قامت كاسحة الجليد السوفيتية الأسطورية "كراسين"، الراسية الآن على جسر الملازم شميدت في سانت بطرسبرغ، بعمل بطولي قبل 88 عامًا بالضبط - حيث أنقذت السفينة أعضاء بعثة القطب الشمالي للمنطاد "إيطاليا" من الأسر الجليدية.

مستوحاة من نانسن

في الصباح الباكر من يوم 25 مايو 1928، قام مشغلو الراديو، الذين وجدوا أنفسهم، بإرادة القدر، محاصرين في المحيط المتجمد الشمالي، ببث إشارة "SOS". كان الطاقم الدولي للمنطاد "إيطاليا" برئاسة مستكشف القطب الشمالي أمبرتو نوبيل قد كتب في تلك اللحظة اسمه بالفعل في التاريخ المأساوي لتطلعات غزاة الشمال. حتى يومنا هذا، تثير هذه البعثة اهتمامًا حقيقيًا، وفي وقت ما تحدث عنها العالم كله.

ولد مبتكر المنطاد أمبرتو نوبيل عام 1885 في إيطاليا المشمسة - في بلد تعتبر فيه الثلوج والصقيع ظاهرة غير عادية تمامًا. ومع ذلك، منذ صغره بدأ الصبي يحلم بغزو القطب الشمالي البارد. لم يكن هذا مفاجئا - في نهاية القرن التاسع عشر، كان هناك الكثير من البعثات القطبية، بما في ذلك غير الناجحة. ومع ذلك، كان نوبيل سعيدًا بشكل خاص بالحملة الرائعة على فرام بقيادة النرويجي فريدجوف نانسن. ومنه، بعد سنوات، سيأخذ أمبرتو التوجيه في طريقه الخطير إلى الشمال.

المستكشف النرويجي فريدجوف نانسن. الصورة: Commons.wikimedia.org

نوبيل، عندما كان مراهقًا، استوعب بجشع كل نص عن السفر القطبي. لقد تعاطف بشكل واضح مع جميع المشاركين في الحملات التي عرفها. ومع ذلك، مر شبابه، واضطر منشئ المنطاد المستقبلي إلى التخلي مؤقتًا عن أحلامه في القطب الشمالي. الدراسة في الجامعة في كلية الهندسة والرياضيات وما تلاها من عمل يومي وروتيني في بعض الأحيان في مجال الطيران احتل نوبيل بالكامل. وبعد سنوات عديدة فقط، في عام 1924، فكر أمبرتو في غزو القطب. للقيام بذلك، اختار الطريق المعروف له - الهواء. كان ينوي الذهاب إلى القطب الشمالي على متن منطاد من تصميمه الخاص.

في عشرينيات القرن العشرين، كان يُنظر إلى تطور الطيران في العالم بشكل مختلف إلى حد ما. كان التركيز الرئيسي في ذلك الوقت على المناطيد غير الآمنة. يعتبر بناء هذه الطائرات بالذات هو الاتجاه الواعد في الدول الرائدة في العالم. بحلول ذلك الوقت، كان اسم نوبيل، كمصمم المنطاد، معروفا ليس فقط في إيطاليا، ولكن أيضا خارج حدودها. تمكن من بناء السفن، بما في ذلك إسبانيا واليابان والولايات المتحدة الأمريكية.

جمعته نجاحات المصمم في عام 1924 مع المستكشف القطبي النرويجي الشهير رولد أموندسن. بحلول ذلك الوقت، أدرك الباحث نقاط الضعف في الطائرات للوصول إلى القطب - الهبوط على الجليد كان خطيرا، والسرعة العالية لم تسمح بالملاحظات. ولهذا السبب اهتم أموندسن بالمنطاد. بفضل اتحاد منشئ المنطاد والباحث، أصبح حلم شباب نوبيل حقيقة - في عام 1926، قامت بعثة نرويجية أمريكية إيطالية مكونة من 16 شخصًا بأول رحلة طيران بدون توقف عبر القطب الشمالي روما - القطب الشمالي - ألاسكا على المنطاد "النرويج". تمكن أموندسن ونوبيل من إثبات عدم وجود قارة في وسط القطب الشمالي، والتي كان وجودها لا يزال ممكنًا في ذلك الوقت.

أصبح المنطاد "النرويج" النموذج الأولي لـ "إيطاليا". الصورة: Commons.wikimedia.org

قرر نوبيل، مستوحى من النجاح، القيام برحلة استكشافية جديدة. كان يشتاق إلى أن تتفوق نتائجها على أعماله وعمل أموندسن من وجهة نظر علمية. وقد حظيت مبادرة أمبرتو بدعم الرئيس الإيطالي بينيتو موسوليني. انطلقت البعثة تحت رعاية الجمعية الجغرافية الإيطالية وبتمويل من لجنة الصناعيين في ميلانو. للسفر إلى القطب الشمالي، قرر نوبيل بناء المنطاد المزدوج "النرويج". الطائرة كانت تحمل اسم "إيطاليا". كانت مهمته مسح نوفايا زيمليا وسيفيرنايا زيمليا بالإضافة إلى أرض فرانز جوزيف وغرينلاند وأرخبيل القطب الشمالي الكندي. كما تم التخطيط لمجموعة كاملة من الدراسات.

الصليب المهملة

قبل هذه الحملة، تم إيلاء اهتمام خاص للمنطاد. كان الحادث متوقعًا أيضًا - كان لدى المشاركين زلاجات وزلاجات وقوارب قابلة للنفخ وسترات من الفرو وحتى أجهزة راديو احتياطية. ضمت البعثة ثلاثة علماء - بيهونك ومالمغرين وبونتريمولي، وثلاثة ضباط بحريين - ماريانو وزابي وفيلييري، والمهندس تروياني، وكبير الميكانيكيين سيسيوني، وسائقي السيارات - أردوينو، وكاراتي، وسيوكو، وبوميلا، والمجمع أليساندريني، ومشغل الراديو بياجي والصحفي لوجا؛ بقيادة نوبيل، الذي أخذ معه كلبه المفضل، جحر الثعلب تيتينا.

أمبرتو نوبيل وكلبه تيتينا. الصورة: Commons.wikimedia.org

قبل المغادرة مباشرة، استقبل البابا بيوس الحادي عشر طاقم المنطاد "إيطاليا" وباركه.

في 15 أبريل 1928، أقلعت الطائرة من ميلانو متجهة إلى كينغسباي. لم يكن الطقس مناسبًا للرحلة الاستكشافية. ضربت الرياح العاتية والأمطار والبرد والثلوج إيطاليا بشدة. ومع ذلك، في 8 مايو، وصل المنطاد إلى قاعدة القطب الشمالي. بالفعل من Kingsbay للملاحظات العلمية، أقلعت الطائرة ثلاث مرات - تم فحص حوالي 47 ألف كيلومتر مربع. أجرى رواد الطيران سلسلة كاملة من عمليات رصد الأرصاد الجوية فوق الجليد والمغناطيسية الأرضية وكهرباء الغلاف الجوي.

وانطلقت «إيطاليا» في رحلتها الأخيرة في 23 مايو الجاري. طارت المنطاد بهدوء إلى شمال جرينلاند واتجهت نحو القطب. ومع ذلك، تدهور الطقس فجأة. بالفعل في ليلة 24 مايو، لم يفكر أحد في أي هبوط أو نزول للناس. بعد ذلك، بعد أن حلقوا فوق القطب، أجرى المشاركون في الرحلة الطقوس الموعودة في وطنهم. وألقوا رسميا الصليب والعلم الإيطالي الذي كرسه البابا، وبعد ذلك غادروا المكان.

علاوة على ذلك، لم تشهد البعثة سوى ضباب كثيف. حلقت زوابع من الثلج على المنطاد. لم يسمح لنا الضباب حتى بتحديد الموقع الدقيق لـ "إيطاليا". قاد نوبيل المنطاد بشكل أعمى تقريبًا، وفي 25 مايو، كانت البعثة في ورطة. تعطلت الدفة وبدأ المنطاد في الهبوط. في المرة الأولى، تعامل نوبيل مع هذا الأمر عن طريق رفع الطائرة، ولكن بعد ذلك ظلت الطائرة الإيطالية تصطدم بالجليد.

وفاة أموندسن

وبعد الحادث نجا القائد نفسه وثمانية آخرين من أفراد الطاقم. وأصيب العديد منهم بكسور في الذراعين والساقين. وجد الأشخاص الذين تم إلقاؤهم على الجليد أنفسهم وحيدين وسط البرد. تم نقل المنطاد مع الأشخاص المتبقين الذين ما زالوا يعتبرون في عداد المفقودين. وكان لدى "إيطاليا" المغادرة المعدات والطعام. ومع ذلك، سقط شيء ما على طوف الجليد. على وجه الخصوص، الخيمة، التي تم صبغها لاحقا بالطلاء الأحمر - لذلك كانت مرئية بشكل أفضل على خلفية الثلج الأبيض. كما تم العثور على جهاز راديو صغير ذو موجة قصيرة في أيدي الأشخاص الباقين على قيد الحياة، مما أعطى أملًا ضئيلًا في الخلاص من الأسر في الجليد.

ومع ذلك، لفترة طويلة لم يسمع أحد نداءات المساعدة. وقع أعضاء البعثة في حالة من اليأس - فقد انتهت البطاريات، ولم يكن هناك رد على إشارات النداء. كان الطعام ينفد أيضًا. تم إرسال مفرزة صغيرة إلى الجنوب. ذهب ضابطان إيطاليان، فيليبو زابي وأدالبرتو ماريانو، والعالم فين مالمغرين. لقد أرادوا الوصول إلى Spitsbergen والإشارة إلى المكان الذي وقع فيه الحادث. وواصل الستة الباقون إرسال إشارات استغاثة. ونتيجة لذلك، في 3 يونيو، اعترض أحد هواة الراديو الروسي نيكولاي شميدت جزءًا من الرسالة من قرية فوزنيسيني-فوكما، بمقاطعة شمال دفينا. وتمكن من نقل ما سمعه إلى قيادة البلاد. وبعد ذلك علمت الحكومة الإيطالية بما حدث.

المنطاد "إيطاليا" في أبريل 1928. الصورة: Commons.wikimedia.org

كان ممثلو الدول الأوروبية الأخرى يبحثون بنشاط أيضًا عن الرحلة الاستكشافية. شاركت 21 طائرة و18 سفينة. وكان حوالي 1500 شخص يبحثون عن المفرزة الصغيرة. ومع ذلك، فإن موقع المفقودين غير معروف - ولم يجلب البحث نتائج. وفي 18 يونيو 1928، فقد العالم المستكشف الكبير أموندسن. سارع هو وخمسة من رفاقه على متن طائرة لاثام -47 لمساعدة رفيقه السابق نوبيل. لكن طائرته اختفت دون أن يترك أثرا في بحر بارنتس. ولم يكن مقتل المفرزة النرويجية هو الأخير في سلسلة الأحداث المرتبطة بسقوط "إيطاليا".

جفاء

وعثر الطيارون الإيطاليون على المعسكر الصغير، الذي كانت تتوسطه خيمة حمراء، في 20 يونيو/حزيران. لقد أسقطوا الطعام وطاروا بعيدًا، وتم تسليم شحنة أخرى للمنبوذين بعد يومين آخرين. وفي 23 يونيو، هبطت طائرة سويدية على الجليد بالقرب من المخيم. كان لدى القائد أمر بتسليم نوبيل أولا إلى الأرض، لكنه رفض. ثم أصر الطيار السويدي ورفاق أمبرتو المصابين ووافق الجنرال. وبعد يوم واحد، حاول الملازم لوندبورغ نفسه الهبوط بجوار الخيمة للمرة الثانية، لكن الطائرة انقلبت. وظل الطيار رهينة للوضع. تم نقله فقط في 5 يوليو، وبعد ذلك رفض السويديون السفر إلى موقع التحطم.

بدأ نوبيل، الذي أصبح الآن آمنًا، على الفور في بذل محاولات نشطة لإنقاذ رفاقه. وطالب بتوفير طائرات له والتفاوض مع رجال الإنقاذ من دول مختلفة. لا يزال هناك خمسة أشخاص في الجليد.

احتل الاتحاد السوفيتي مكانة خاصة في العملية. وفي نهاية الربيع، نظمت الحكومة لجنة مساعدة خاصة، قررت إرسال كاسحات الجليد كراسين والباخرة ماليجين لإنقاذ البعثة بعد نداء رسمي من إيطاليا. تم تزويد كلتا البعثتين بطيارين ومركبات يونكرز ذات ثلاثة محركات ومجهزة بالزلاجات. تلقت كل مجموعة مهمة منفصلة: كان عليهم استكشاف المناطق الواقعة إلى الغرب والشرق من سبيتسبيرجين.

الطيار السوفيتي بوريس تشوخنوفسكي، الذي وجد نفسه في الجليد أثناء إنقاذ الناس. الصورة: Commons.wikimedia.org

ذهبت "ماليجين" إلى البحر قبل "كراسين"، ولكن في 20 يونيو كانت مغطاة بالجليد لفترة طويلة بالقرب من جزيرة ناديجدا.

شق "كراسين" طريقه عبر الجليد بصعوبة كبيرة، ملتفًا حول الطرف الشمالي الشرقي من سبيتسبيرجين. هنا فقد شفرة إحدى المراوح. في 10 يوليو، اكتشف طاقم الطائرة التي تم تسليمها بواسطة كاسحة الجليد، أثناء الاستطلاع، معسكرًا به خيمة حمراء، وفي 11 يوليو، رأى الطيار تشوكنوفسكي مجموعة تغادر سيرًا على الأقدام. لكن الطائرة لم تجد كراسين في الضباب. اصطدم Chukhnovsky بالربوة وكسر الهيكل المعدني، لكنه أبلغ عبر الراديو بأنه يرفض الإنقاذ حتى أخذت كاسحة الجليد طاقم إيطاليا المتبقي على متنها.

في وقت مبكر من صباح يوم 12 يوليو 1928، اكتشفت كاسحة الجليد كراسين اثنين من المستكشفين القطبيين الثلاثة الذين غادروا بمفردهم طلبًا للمساعدة - فيليبو زابي وأدالبرتو ماريانو، وتم إحضارهم على متنها. وفقًا لهم، توفي فين مالمغرين بسبب الإرهاق قبل شهر من اكتشاف بعثة الإنقاذ السوفيتية لهم. أصيب ماريانو بقضمة صقيع شديدة واضطر إلى بتر ساقه.

في المساء، تمكن "كراسين" من الوصول إلى المعسكر، حيث كان آخر خمسة أعضاء في هذه البعثة - الملاح ألفريدو فيجلييري، والفيزيائي فرانتيسك بيهونك، والمهندس فيليس تروياني، والميكانيكي ناتالي سيتشيوني، ومشغل الراديو جوزيبي بياجي. تمجد كاسحة الجليد السوفيتية اسمها الجيد في جميع أنحاء العالم.

اسم كاسحة الجليد السوفيتية معروف لدى العديد من الباحثين. الصورة: www.globallookpress.com

وفي إيطاليا، تم إلقاء اللوم على أمبرتو نوبيل في الكارثة. حتى أن الكثيرين اعتبروه خائنًا لمغادرته المبكرة لمعسكر الجليد، حيث هرب بالمناسبة مع الكلب الذي أخذه معه في الرحلة الاستكشافية. وفي عام 1931، ذهب إلى الاتحاد السوفييتي، حيث بنى المناطيد لمدة خمس سنوات.

في عام 1969، ظهر نصب تذكاري في ترومسو، شمال النرويج. وقد نُقشت عليها بأحرف ذهبية: "أقامها أمبرتو نوبيل، رئيس البعثة، بمناسبة الذكرى الأربعين لتأسيسها، تحت رعاية الجمعية الجغرافية الإيطالية". كما أنها تحمل أسماء ثمانية من أفراد طاقم المنطاد وستة من أفراد طاقم لاثام وثلاثة طيارين إيطاليين.