21 yanvar 2015-ci ildə dirijabl dizayneri və tədqiqatçısı Umberto Nobilenin anadan olmasının yüz otuz ili tamam olur. Nobile heç vaxt sadəcə stolüstü işçi olmayıb - o, dirijablları özü dizayn edib, onları özü düzəldib və özü uçurdu. İtaliyada, ABŞ-da və ölkəmizdə işləyib. Umbertonun dizaynerə həqiqətən də dünya şöhrəti gətirən ən məşhur nailiyyəti Şimal qütbünə uçuş idi. İlk dəfə olaraq bir təyyarə Yerin coğrafi qütbünə çatdı.
Məşhur uçuş 1926-cı il mayın 11-də Umberto Nobilenin idarə etdiyi Norveç dirijablının Şpitsbergendən havaya qalxması ilə başladı. Yalnız ertəsi gün, 1 saat 30 dəqiqədə şarçılar Şimal qütbünə çatdılar. Ekspedisiya üzvlərinin dövlət bayraqlarını buzun üzərinə endirən dirijabl əziz nöqtənin üzərində dövrə vuraraq Alyaskaya yollandı.
Qütb tədqiqatçılarının cəsarətli planını həyata keçirmək üçün seçdikləri təyyarə hansı idi? Nobile sisteminin hava gəmiləri yarı sərt dizayna malik idi. Belə hava gəmiləri yumşaq və sərt tipli gəmilər arasında aralıq mövqe tuturdu. Yumşaq dirijabllardan Nobile əsas struktur elementini - baloneti, yəni içəridən qaz qabığına bərkidilmiş xüsusi qaz keçirməyən çantanı götürdü. Bu çantaya yüksək təzyiq altında hava vuruldu. Nəticədə gəminin gövdəsi lazımi formanı aldı. Nobilenin dirijabllarında da sərt elementlər var idi. Bu, ilk növbədə, omurgadır. Əvvəllər keel polad borulardan hazırlanmış platforma idi. Nobile üçbucaqlı platformanı polad trusslardan hazırlanmış prizmatik konstruksiya ilə əvəz etdi. Bu keel deformasiyaya daha davamlıdır. Başqa bir sərt element, yay və arxa hissələri gücləndirən çərçivələr idi. Keelin bütün uzunluğu boyunca qoyulmuş davamlı bir çanta şəklində bir balon gövdəni itkin güclə təmin etdi.
Baloneti hava ilə doldurmaq üçün Nobile gəminin burnunda yerləşən avtomatik hava tələsindən istifadə edib. Xarici təzyiqdən asılı olaraq, pilot gondol əmrindən hava şarındakı təzyiqi tənzimləyə bilərdi. Dirijablın qaz silindri hidrogen və ya heliumla doldurulmuşdu. Aparatın qalxması və enməsi zamanı statik tarazlığın pozulmasının qarşısını almaq üçün Nobile şarı və şaranı yumşaq diafraqmalı bölmələrə ayırdı. Əgər arakəsmələr olmasaydı, o zaman, məsələn, gəminin burnu qaldırılanda, şarın içinə doldurulan qaz yuxarıya doğru, şarın içindəki hava isə aşağıya doğru hərəkət edərdi. Kütlələrin kəskin şəkildə yenidən bölüşdürülməsi dirijablın çevrilməsinə və ya "şam" ilə yüksəlməsinə səbəb ola bilər. Güclü təzyiq düşməsinin qarşısını almaq üçün qaz silindrinin və balonun diafraqmalarında kiçik deşiklər edildi.
"Norveç" dirijablında dörd gondol var idi: bir komanda gondolası, iki simmetrik şəkildə yerləşən motorlu gondol və sərt biri. Qütbə uçuş zamanı mexaniklərdən biri daim dirijablın gövdəsində buz əmələ gəlib-gəlmədiyini və yuxarı klapanların yaxşı vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamalı idi. Nobile daha sonra xatırladı: “Tapşırıq heç də xoş deyildi: dar bir qapıdan gəminin burnuna çıxmaq, xarici divara söykənən sıldırım polad nərdivanla yuxarı qalxmaq və dondurucu külək altında sürəti artırmaq lazım idi. saatda səksən kilometrə çatan, bir əlinizlə kəndiri tutaraq, dörd ayaqla dirijablın “arxasından” o biri tərəfə yollanırıq.”
Qütbə ilk uçuş parlaq idi. Uğurdan ruhlanan Umberto Nobile dərhal növbəti ekspedisiyanı hazırlamağa başladı. O, elmi tədqiqatlar üçün geniş plan hazırladı, bunun üçün Norveçdən bir qədər fərqli dizaynlı və həcminə görə bir neçə dəfə böyük olan dirijabldan istifadə etməyi planlaşdırdı.
Ehtimal edilirdi ki, indi ekipajda müxtəlif ixtisaslardan olan alimlər də yer alacaq. Müəyyən müddət ərzində bir qrup tədqiqatçının buzun üzərinə endirilməsi planlaşdırılırdı. Lakin o dövrdə İtaliyanı idarə edən faşistlərin Şimal qütbünün elmi tədqiqatlarına ehtiyacı yox idi. Mussolini yeni gəmi tikmək planlarının həyata keçməsinə icazə vermədi. Nobile isə “Norveç”lə tamamilə eyni olan “İtaliya” adlı dirijablda təhlükəli səyahətə çıxdı. 1928-ci ilin yazında İtaliya dirijablı Şpitsbergendən havaya qalxdı. Əvvəlcə hər şey yaxşı getdi, dirijabl şimala doğru hərəkət etdi.
Ekspedisiya Qütbə çatdı, lakin enişi tərk etmək məcburiyyətində qaldı: güclü külək əsirdi. Nobile dirijablını yerə doğru istiqamətləndirdi. Birdən alətlər yüksəklikdə kəskin eniş göstərdi. Komanda mümkün olan hər şeyi etdi, lakin gəmi nəzarətsiz şəkildə buzun üzərinə qaçdı. Nobile cəsarətini itirmədi. Düz buzun yanında o, çarəsiz sükançını əvəz edərək idarəetmə panelində dayandı.
Bir dəqiqə sonra gəmi buza çırpıldı. Fəlakət dəhşətli idi: sərt mexanik öldürüldü, Umberto Nobile də daxil olmaqla bir neçə nəfər qandoldan yıxıldı və ağır yaralandı. Gəmidə qalan insanları külək aparıb. Ekspedisiyanın epik xilası hamıya məlumdur. Bir neçə ölkə qəzaya uğrayan dirijablın axtarışı üçün xilasedici ekspedisiyalar göndərib. Dünya şöhrətli norveçli qütb tədqiqatçısı R.Amundsen Barents dənizində axtarış zamanı dünyasını dəyişib. Nəhayət, isveçli pilot yarı ölmüş Umberto Nobileni götürdü. Qalan aeronavtları sovet buzqıran gəmisi buzu yarmağı bacaran Krasin xilas etdi.
Nobilin İtaliyaya qayıtması qorxulu yuxu idi. Faşist hökuməti Umbertoya acınacaqlı bir görüş verdi. Mussolini qəzəbdən özündən çıxdı. Nobile ekspedisiyanı qəsdən uğursuzluqda günahlandırdı. Dizayner general rütbəsindən məhrum edildi və onu son vaxtlar qəhrəman kimi vəsf edən çap nəşrləri əsl təqiblər təşkil etdilər. Bu, beş il davam etdi və sonra Nobile dəvəti qəbul etdi və Sovet İttifaqına getdi.
1932-ci ildə Nobile bir qrup mütəxəssislə birlikdə Dolqoprudnıya (daha doğrusu, Dirigiblestroy) gəldi. Burada o, 4 il ərzində ilk sovet dirijabllarının yaradıldığı konstruktor bürosuna rəhbərlik edib. İtalyan dizayneri ilə yerli mühəndislərin əməkdaşlığının nəticəsi 2340 kubmetr həcmli B5 və B6 dirijablları oldu. m və 19 000 kubmetr təşkil edir. m müvafiq olaraq. Bütün bu hava gəmiləri Nobilin imzası olan yarı sərt dizayn idi.
U.Nobile daha sonra “Sovet dirijabllarında mənim beş ilim” adlı kitabında B6 haqqında belə yazırdı: “B6 dirijablını o vaxta qədər yarı sərt dirijabllar arasında üstün olmayan İtaliya dirijablının təkmilləşdirilmiş versiyası hesab etmək olardı. bu həcmin. Rus dirijablı həm forma, həm də uçuş xüsusiyyətlərinə görə İtaliya prototipindən üstün olduğunu göstərdi. Həqiqətən də kruiz sürəti 90 km/saatdan 104 km/saata qədər artırılıb. Eyni zamanda, idarəetmə qandolası 20 sərnişinin yerləşdirilməsi üçün genişləndirilib. Bundan əlavə, dirijablın tikintisi zamanı tələb olunandan daha ağır materiallardan istifadə etməyə məcbur olsaq da, faydalı yükgötürmə qabiliyyətini yenə də 8500 kq-a çatdıra bildik. Əldə edilən irəliləyiş həqiqətən də diqqətəlayiqdir. Sovet mühəndisləri bundan çox qürur duyurdular və yaranan çoxlu sayda çətinliklərin mövcudluğunda iki illik işin tacını verən uğuru görəndə mən daha da qürurlandım”.
Şübhəsiz ki, B6 ən qabaqcıl və ən böyük Sovet dirijabl idi. Buna görə də 1936-cı ildə Şimal qütbünə uçarkən Norveçin 1936-cı ildə qoyduğu dünya rekordunu vurmağa cəhd edildi. Həmin vaxt Norveç 71 saat fasiləsiz uçuş keçirib. 29 sentyabr 1937-ci ildə Dolqoprudnıdan havaya qalxan B-6 dirijabl Novqorod, Şuya, İvanovo, Kalinin, Bryansk, Kursk, Penza, Voronej, Vasilsurski üzərindən keçərək 4 oktyabr 1937-ci ildə Dolqoprudnıya endi. Beləliklə, B6 130 saat 27 dəqiqə uçuşda olub. O dövrün fasiləsiz dirijabl uçuşlarının bütün rekordları məşhur italyan dizaynerinin dizaynına uyğun olaraq tikilmiş sovet təyyarəsi ilə üstələdi.
1936-cı ildə Umberto Nobile Sovet İttifaqından ABŞ-a getdi. Və yalnız İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, 1945-ci ildə Umberto Nobile İtaliyaya qayıtdı. Ömrünün son illərində Umberto Neapol Universitetində dərs deyirdi. 1946-cı ildə Nobilin İtaliya Kommunist Partiyasının müstəqil namizədi kimi İtaliya Müəssislər Məclisinə namizədliyini irəli sürməsi Umbertonun SSRİ və sovet quruluşu haqqında nə hiss etdiyinə aydın cavab verməyə imkan verir. Nobile 1978-ci ildə 93 yaşında vəfat etdi.
Mənbələr:
Nobile U. Sovet dirijabllarında mənim beş ilim.
Nobile U. Qütb üzərində qanadlar.
IR. 01.1985
Obuxoviç V., Kulbaka S. Hava gəmiləri müharibədə.
25 may 1928-ci ildə mühəndis Nobilenin komandanlığı altında olan Italia (N-4) dirijabl Şimal qütbündə qəzaya uğradı. 8 nəfər ölüb.
...1926-cı ildə “Norveç” dirijablında ekspedisiyanın sonunda Umberto Nobile vətənində milli qəhrəman kimi qarşılandı; Neapol Texniki Kollecində general və professor rütbəsi almışdır. Bununla belə, zəfər qazandığı uğurda dayanmaq fikrində deyildi və tezliklə bir dirijablda yeni qütb ekspedisiyasının planlarını hazırlamağa başladı. Bu ekspedisiya Kral Coğrafiya Cəmiyyəti və Milan şəhəri tərəfindən maliyyələşdirilən böyük bir İtaliya milli müəssisəsi kimi nəzərdə tutulmuşdur.
Nobile "Norveç"ə bənzər "İtaliya" (N-4) dirijablını dizayn edib inşa etdirib. O, ekspedisiya qarşısında böyük vəzifələr qoydu - Severnaya Zemlya sahillərinin mövqeyini müəyyən etmək və onun daxili məkanını öyrənmək; hipotetik Crocker Land-in mövcud olub-olmadığına qərar vermək üçün Qrenlandiyanın şimal hissəsini və Kanada arxipelaqını araşdırın; Severnaya Zemlya və Şimal qütbündə bir sıra okeanoqrafik, maqnitometrik və astronomik müşahidələr aparacaq, bunun üçün iki və ya üç nəfərdən ibarət xüsusi qruplar oraya enəcək.
“Biz ekspedisiyaya hazırlıqla bağlı kifayət qədər əminik və sakitik. Nəzərdən keçirilməsi mümkün olan hər şey, hətta fəlakət ehtimalı da nəzərdə tutulur. Bizim işimiz təhlükəlidir, hətta 1926-cı il ekspedisiyasından da təhlükəlidir. Bu dəfə daha çox şeyə nail olmaq istəyirik, əks halda geri qayıtmaq üçün əziyyət çəkməyə dəyməz. Amma biz bu səyahətə məhz təhlükəli olduğu üçün çıxırıq. Əgər belə olmasaydı, başqaları çoxdan bizdən öndə olardı”., - Nobile İtaliyanın yola düşməsindən az əvvəl Milanda çıxış edərək dedi.
Ekspedisiyanın elmi planlarının tərtibində məşhur qütb tədqiqatçısı, “Aeroarktika” aeronavtika vasitələri ilə Arktikanın Tədqiqi Beynəlxalq Cəmiyyətinin sədri Fridtyof Nansen iştirak etmişdir. İtaliya, Çexoslovakiya, ABŞ və İngiltərədəki elmi institutlar o dövrdə ən qabaqcıl ölçü alətlərini təmin edirdilər. Roma və Milanın laboratoriyalarında uçuş üçün lazım olan xüsusi avadanlıq yaradılmışdır.
Çex alimi F.Behounek atmosfer elektriki problemlərinin öyrənilməsinə razılıq verdi, italyan professor A.Pontremolli yerin maqnetizmi məsələləri ilə məşğul olmağa razılıq verdi, isveçli geofizik F.Malmqren isə okeanoqrafik və meteoroloji tədqiqatları öz üzərinə götürdü.
Səyahətçilər özləri ilə kirşələr, şişmə qayıqlar, xizəklər, xəz gödəkçələr, çadırlar, yataq çantaları və ehtiyat radiotexnika aparıblar. Bütün avadanlıqların çəkisi 480 kq, qida - 460 kq idi. Malmqrenin fikrincə, heç bir qütb ekspedisiyası İtaliyadakı ekspedisiyadan daha yaxşı təchiz olunmayıb.
Ekipaj 13 nəfərdən ibarət idi: komandir Nobile, naviqatorlar Mariano, Zappi və Viglieri, mühəndis Troiani, baş mexanik Cecioni, mexaniklər Arduino, Naratti, Ciocca və Pomella, tənzimləyici-quraşdırıcı Aleksandrini, radio operator Biaggi və meteoroloq Malmqren. Onlardan 7-si Norveçdəki uçuşda iştirak edib. Ekspedisiyaya həmçinin Behounek, Pontremolli, jurnalist Laqo və... Nobile səyahətlərinin heç birində ayrılmayan kiçik tülkü teriyeri də daxil idi.
15 aprel 1928-ci ildə dirijabl Milanı tərk edir və Sudetdən keçərək Baltik dənizinin cənub sahilindəki Stolp limanına doğru yola düşür. Stolpe və Vadseedə dayanan dirijabl sağ-salamat Kingsbeyə çatdı.
Mayın 11-də "İtaliya" anqardan çıxıb Şpitsbergen və Severnaya Zemlya arasında yerləşən Franz İosif Torpağına yollanır. Lakin yüksələn külək və davamlı duman gəminin uçuşunu çox çətinləşdirdi və Malmqrenin məsləhəti ilə Nobile geri dönmək əmrini verdi.
Dörd gündən sonra dirijabl ikinci dəfə Kingsbay estakadasını tərk edir. Ancaq "Severnaya Zemlya" yenidən çata bilmir, baxmayaraq ki, uçuş əvvəlində olduğu kimi yeddi deyil, 69 saat davam etdi.
Üçüncü uçuşun proqramına Şpitsbergen və Qrenlandiya arasında naməlum ərazilərin kəşfiyyatı daxildir. Nobile, Qrenlandiyanın şimalındakı Cape Bridgman'a çatmaq və sonra Qrinviçdən qərbdə 27-ci meridian boyunca Şimal Qütbünə doğru yol qurmaq niyyətində idi. Onlar mayın 23-də, səhər saat 4:28-də göyərtəsində 16 nəfərlə Qütbə doğru yola düşüblər.
Qrenlandiyanın şimalına və daha da qütbə doğru uçuş arxa küləyi ilə insidentsiz davam etdi. Lakin dirək üzərində buludlar qalınlaşdı və güclü külək başladı. Dirijabl duman pərdəsini yardı, 150-200 metrə düşdü və böyük bir dairə etdi. Aeronavtların gözləri çatlar və kanallarla dolu buzlu bir səhra aşkar etdi. Hər hansı eniş və ya enişdən söhbət gedə bilməzdi. Malmqren, Behounek və Pontremolli müşahidələr aparıblar. Sonra Papa tərəfindən təqdis olunan böyük taxta xaç və İtaliyanın dövlət bayrağı təntənəli şəkildə dirəyə endirildi.
Malmqren Nobile yaxınlaşdı və onun əlini sıxaraq dedi: "Bizim kimi çox az adam deyə bilər ki, onlar iki dəfə Qütbdə olublar!" Komanda onun sözlərini eşitdi. Qışqırıqlar eşidildi: “Yaşasın İtaliya! Yaşasın Nobil!
Bundan sonra hara uçacağımıza qərar verməli idik. Şpitsbergenə qayıdışı güclü külək əngəllədi. İndiyə qədər külək uçuşa üstünlük verirdi, amma indi ciddi rəqibə çevrilirdi. Onunla mübarizə uzanarsa, dirijabl bütün yanacağını sərf edəcək.
Nobile Kanadanın şimal sahillərinə ədalətli küləklə uçmağı təklif etdi. Malmqren etiraz etdi: Kanada sahillərinə, Mackenzie çayının mənsəbinə uçuş ən azı 10 saat davam edəcək və bu müddət ərzində küləyin istiqaməti dəyişə bilər. Onun proqnozuna görə, qarşıdan gələn külək bir neçə saatdan sonra arxa küləyi ilə əvəzlənəcək, ona görə də o, Şpitsbergenə qayıtmağı məsləhət görüb. Nobile onun arqumentləri ilə razılaşdı; lakin, təəssüf ki, külək, Malmqrenin proqnozunun əksinə olaraq, istiqaməti dəyişməyəcək, əksinə, güclənəcək və dirijablını nəzərdə tutulan kursdan şərqə uçuracaq.
Dirijabl üçüncü mühərriki işə salaraq sürətini artırdı. Ancaq bu səbəbdən yanacaq sərfiyyatı və strukturun yükü artdı. Uçuş kor-koranə, həm də güclü zərbə ilə baş verdi; bir dənə də olsun günəş şüası yox - ətrafda duman və bulud. Günəş olmadan yeri müəyyən etmək mümkün deyil. Nobile üçüncü mühərriki yenidən işə saldı. Mayın 25-i səhər gəldi.
Mayın 25-də saat 3 radələrində yüksək yanacaq sərfiyyatından və sürət artdıqca dirijabl strukturunun həddindən artıq gərginliyə məruz qalmasından narahat olan Nobile sürəti normal səviyyəyə endirmək qərarına gəlib. Bununla belə, Malmqren narahatlıqla qeyd edib ki, burada yavaş-yavaş hərəkət etmək təhlükəlidir: havanın pisləşməsi təhlükəsi var, bu zonanı tez bir zamanda tərk etmək lazımdır.
Artıq dirəkdən 30 saatlıq uçuş zamanı küləklə döyüş davam edirdi - gəminin burnunu şiddətlə vuraraq 40-50 km/saat sürətlə uçurdu.
Rütubət və rütubətli soyuq yorucu və psixikaya təzyiq göstərirdi. Bununla belə, hər kəs səssizcə öz işini görürdü. Mexaniklər mühərriklərə nəzarət edirdilər. İdarəetmə otağında Mariano, Zappi və Vilyeri istədikləri kursu saxladılar. Malmqren onlara sükanla işləməkdə kömək etdi. Troiani və Çechoni növbə ilə liftə nəzarət edirdilər. Radio otağında Biagi davamlı olaraq radio mesajları alır və ötürürdü. Kabinənin arxasında dayanılmaz Behounek alətləri ilə məşğul idi. Pontremolli və jurnalist Laqo yataq çantalarında yatmışdılar. Rigger Alexandrini arabir buzla deşilmiş mərmiyə yamaq vurdu və dirijablın daxili hissələrini yoxladı.
Artıq iki gün yuxusuz qalan Nobile vaxtını cədvəl cədvəli, sürət göstəricisi və radio otağı arasında böldü; Lift qəfil tıxandı və dirijabl enməyə başladı. Mühərrikləri dayandırmalı olduq. Eyni zamanda, kabinənin arxa hissəsində olan və dirijablın statik balanslı olduğunu bilməyən şturmanlar sifarişsiz dörd qutu benzin atıblar. Nobile balastın mənasız şəkildə azaldılması və yanacaq itkisi üçün onları danladı. Sürüşən dirijabl yüksəklik qazanmağa başladı. Dumanın üstündən qalxmaq və yeri günəş tərəfindən müəyyən etmək qərarına gəldik. Lakin sükan buz bağladığına görə tıxanıb; Nasazlığı aradan qaldırdıqdan sonra iki mühərrik yenidən işə salınaraq yola salınıb.
Şpitsbergenin qarlı zirvələrini görmək ümidi ilə bir neçə dəqiqə duman təbəqəsi üzərindən uçduq, amma boşuna. 300 metrə düşdük. Kinqsbayda yerləşən İtaliyanın Città di Milano gəmisindən radio podşipnikləri götürdük və təxminən yeri müəyyənləşdirdik. Bu zaman külək zəifləmişdi və üçüncü mühərriki işə salmağa ehtiyac qalmamışdı.
Görünürdü ki, ən çətin hissə bitdi, birdən gəmi ağırlaşdı və ağır şəkildə arxa tərəfə batdı; azalma sürəti saniyədə yarım metrə çatdı. Nobile aerostatik gücün azalmasının qarşısını almaq üçün bədənin aerodinamik gücündən istifadə etmək ümidi ilə üçüncü mühərriki işə saldı və digərlərinin sürətini artırdı. O, Aleksandrini qaz klapanlarının bağlı olub-olmadığını yoxlamaq üçün göndərdi - onlar bu yaxınlarda açılıb.
"İtaliya" sürətlə geriləməyə davam etdi. Nobile başa düşdü ki, buza düşmədən qaçınmaq mümkün deyil və yanğının qarşısını almaq üçün mühərrikləri dayandırmaq və balastı - 300 kiloqram ağırlığında qurğuşun topları zəncirini boşaltmağı əmr etdi. Sonuncunu etmək mümkün olmadı və dirijabl buzla toqquşub - əvvəlcə arxa mühərrik nacelle ilə, sonra isə idarəetmə otağı ilə. Balast zənciri dəliklərdə ilişib qaldı. Zərbədən doqquz nəfərin olduğu kabin və mexaniki olan arxa mühərrik mühərriki dirijabldan qoparaq buzun üzərində qalıb. Mexanik Pomella ilk qurban oldu: o, qarın içinə düşmüş mühərrikin yanında ölü tapıldı.
Təxminən beş ton yüngülləşdirilən sınıq "İtaliya" yenidən havaya qalxdı və heç kim tərəfindən idarə olunmadan şərqə qaçdı. Onunla birlikdə professor Pontremolli, mexaniklər Arduino, Ciocca, Naratti, rigger Alexandrini və jurnalist Laqo var. Üfüqdəki buzun üzərinə düşəndən 20 dəqiqə sonra, şərq istiqamətində, buz yığınında qalanlar nazik bir tüstü sütunu gördülər - dirijabl yandı.
Təbii fəlakət mayın 25-də, saat 10:33-də baş verib; "İtaliya" Şimal-Şərqi Torpağın şimal sahillərindən təxminən 100 kilometr aralıda yerləşirdi. Kingsbaydakı bazaya cəmi iki saatlıq uçuş qalıb.
Nobile fəlakəti belə təsvir etdi: “O son dəhşətli anlar yaddaşımda əbədi olaraq qalıb. Malmqren və Zappi arasında sükan çarxlarının yanında dayanan kimi gördüm ki, Malmqren qəfildən sükanı tərk edib, mat qalmış üzünü mənə tərəf çevirdi. Mən instinktiv olaraq sükanı tutdum, ümid edirəm ki, mümkünsə zərbəni yumşaltmaq üçün dirijablı qar sahəsinə yönləndirim. Artıq gecdir - buz artıq təkər yuvasından bir neçə metr aralıdadır. Mən böyüyən, sürətlə yaxınlaşan buz kütlələrini gördüm. Bir az sonra səthə düşdük. Dəhşətli bir qəza oldu. Başımdan bir zərbə hiss etdim, yastılaşmış, əzilmiş hiss etdim, heç bir ağrısız hiss etdim, bir neçə sümüyün qırıldığını hiss etdim. Sonra yuxarıdan bir şey düşdü və məni başıaşağı atdılar. İnstinktiv olaraq gözlərimi yumdum və tam şüurlu olaraq laqeyd bir şəkildə düşündüm: "Hər şey bitdi!"
Gözümü açanda gördüm ki, dəhşətli dərəcədə parçalanmış bir buz parçasının üzərində uzanmışam. Malmqren, Zappi və Cecioni yanımda uzanmışdılar. Mariano, Vilyeri, Behounek, Troiani və Biaggi ayaq üstə idi. Bir dirijabl gördüm, o, bir az arxası ilə aşağı əyilmiş, yüksəlir, küləklə şərqə doğru aparırdı. Baxışlarım uzun müddət İtaliyanın göyərtəsində göstərilən iri qara hərflərə dikildi. Sonra dirijabl dumanın içində itdi. Hər şey itir. Sonra hiss etdim ki, başımdan yaralanıb, ayağımı, qolumu sındırdım. Nəfəs almaq çətindir. Mənə elə gəldi ki, iki-üç saat belə yaşamayacağam, amma peşman deyildim. Hətta buna sevindim...”
Belə ki, 135 saat fasiləsiz uçuşdan sonra “İtalia” 300 metr hündürlükdən hündürlüklərə çırpılıb. Daha sonra Mariano üç xronometr və sekstantdan istifadə edərək dirijablın qəzaya uğradığı yerin koordinatlarını müəyyənləşdirdi: 81 dərəcə 14 dəqiqə şimal eni, 25 dərəcə 25 dəqiqə şərq uzunluğu. Otuz iki il əvvəl Andrenin şarının qəzaya uğradığı yerdən o qədər də uzaq deyil.
Nobile yanaşı, Checioni çox pis günlər keçirdi: ayağı sınmışdı. Malmqren də ağır qançır alaraq yaralanıb. "Nobile'de, - Behounek ifadə verir, - Baldır və əl bilək nahiyəsindən sınıb, sifət başındakı kəsikdən sızan qan içində idi. O, ağır-ağır nəfəs alırdı və ona elə gəlirdi ki, ömrünün dəqiqələri sayılıb”..
Sarsıntıdan qurtulan Nobile qrupu buz düşərgəsi qurur. Dörd nəfərlik çadır və yataq çantası, 71 kq pemmikan (quru ət), 41 kq şokolad, 9 kq süd tozu, 3 kq yağ, 3 kq şəkər tapdıq. Bu məhsullar 45 gün davam edə bilər. Biaggi kabinənin dağıntıları arasında ehtiyat qısa dalğalı radio aşkar etdi.
Qondolun çərçivəsinə çadır quraraq Şimalda “yaşamağa” başladılar və onu qarda daha yaxşı görmək üçün qırmızı boya ilə örtdülər. Beləliklə, bütün dünyaya yayılan ad: “Qırmızı Çadır”. İçməli su buzu odda qızdırmaqla əldə edilirdi. Pemmik şorbası hazırladılar. Fəlakətdən beş gün sonra Malmqren tapança ilə ağ ayısını vurdu; bu, ərzaq ehtiyatlarını 200 kq ət artırdı.
"İtaliya" dirijablının fəlakəti bütün dünyanı sarsıtdı: indi onlar "Qırmızı çadır"ın sakinlərini xilas etmək üçün bütün təlatümləri diqqətlə izləyirdilər. Sonralar bu dastan haqqında iki yüzdən çox kitab yazılmışdır; onların müəllifləri Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi və Troiani ekspedisiyasının üzvləri, həmçinin "Krasin" buzqıran gəmisində xilasetmə ekspedisiyasının rəhbəri R.L. Samoyloviç və bir çox başqaları.
Fəlakətdən bir neçə saat sonra Biaggi efirə “SOS” siqnalı göndərdi. Lakin efir səssiz idi, kömək çağırışlarına heç kim cavab vermədi: radio stansiyası zəif çıxdı və evdə hazırlanmış antena çox qısa idi.
Bir neçə gün keçdi ki, əlaqə yoxdu. Mayın 29-u axşam Zappi və Mariano Nobileni iki-üç gün əvvəl gizli şəkildə hazırladıqları plana həsr edirlər: düşərgəni tərk edərək öz güclərinə güvənərək qaçmağa çalışmaq. Malmqrenə qrupa rəhbərlik etmək təklif edildi; razılaşdı.
Mayın 30-da saat 22.00-da Malmqren, Zappi və Mariano kampaniyaya yola düşdülər. Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani və Biaggi buz üzərində qaldılar.
İyunun 3-də Biaggi tərəfindən verilən siqnallar nəhayət eşidildi. Evdə hazırlanmış qəbuledicidən istifadə edərək zəng işarələrini ilk qəbul edən Dvina vilayətinin (indiki Arxangelsk vilayəti) Voznesenye-Voxma kəndinin sakini, sovet tələbə radio həvəskarı Nikolay Şmidt idi. Ertəsi gün səhər o, alınan radioqramın mətnini Moskvaya ötürdü.
İyunun 6-da düşərgə sakinləri bu barədə radiostansiyalardan birindən xəbər tutaraq xəbər tutdular. Biaggi düşərgənin dəqiq koordinatlarını yayımladı; İndi dəstənin köməyin gələcəyinə şübhəsi yox idi.
Güclü sovet buzqıran gəmisi "Krasin" aviator B.G.-nin təyyarəsi ilə Arktikanın ürəyinə yola düşdü. Çuxnovski gəmidə. Xilasetmə ekspedisiyasına Rudolf Lazareviç Samoyloviç rəhbərlik edirdi.
"Krasin"dən əlavə, Sovet hökumətinin qərarı ilə "Malygin" buzqıran gəmisi M.S. təyyarəsi ilə birlikdə səyahətə çıxdı. Babushkina, buzqıran Georgiy Sedov paroxodu və tədqiqat gəmisi Perseus.
Eyni zamanda, gəmilərin və təyyarələrin - Norveç, Fin, İsveç, İtalyan, Fransızların iştirakı ilə daha bir neçə xilasetmə ekspedisiyası təşkil edildi.
(Umberto Maddalenanın S55 su təyyarəsi İtalyan çadırının üzərindən uçur (20 iyun 1928, 80° Ş.)
İyunun 20-də qurbanların düşərgəsini ilk kəşf edən italyan pilot Maddalena oldu. İyunun 23-də İsveçin Fokker təyyarəsi Qırmızı Çadırın yaxınlığındakı yerə enib. Pilot Lundborq əvvəlcə Nobili çıxardı; sonra qayıdıb, lakin buz parçasına enərək Fokker xizəkini qarda basdırdı. Cəsur isveçli özü Qırmızı çadırın əsiri oldu.
İyulun 5-də isveç təyyarələri düşərgənin üzərində peyda olub, buzun vəziyyətini yoxlayıblar. İyulun 6-da səhər saat birdə xizəklərlə miniatür "Mot" təyyarəsi gəldi. O, buz yığınına minib Lundborqu çıxarıb. Lakin isveçlilər buz zolağına qayıtmağa risk etmədilər. Deməli, Qırmızı çadırda beş nəfər qalıb.
İyulun 10-da saat 18.45-də Krasin dağından qalxan pilot Çuxnovski Malmqren qrupu ilə birlikdə ölçüsü 10x8 metr olan buz kütləsini aşkar etdi. İyulun 12-də səhər saatlarında buzqıran gəmi ona yaxınlaşdı: buzun üzərində yalnız Zappi və Mariano var idi; Malmgren haradadır?
Zappinin qısa və qarışıq hekayəsi heyrətamiz idi. Finn Malmqren sınıq qolu ilə düşərgəyə gedib. Yolun on ikinci günü zəiflədi, on dördüncü günü isə yıxıldı. Başını gödəkçəsi ilə örtərək Zappiyə balta zərbəsi ilə onu bitirməyi təklif etdi.
Yemək ehtiyatını verərək dedi: “Məni burada buraxın ki, rahat ölüm”. Malmqren üçün qəbri kəsdikdən sonra Zappi və Mariano yola düşdülər. Bir gün sonra yüz metri çətinliklə qət edərək, Malmqrenin əlini onlara tərəf yelləyərək getməyə çağırdığını gördülər.
Yolda Mariano kor oldu. Onun görmə qabiliyyəti yalnız iyunun 20-də geri döndü. Malmqren artıq həyatda deyil, Zappi isə pencəyini geyinir. Mariano xatırladı: iyulun 4-də o, artıq sağ qalmağa ümid etməyərək cəsədini Zappiyə vəsiyyət etdi. Finnin hansı şəraitdə öldüyü bəlli deyil. Maraqlı bir detal: Marianonun geyimi Zappidən üç dəfə azdır. Sonuncuda, Marianodan fərqli olaraq, tükənmə hiss olunmur. Bu, Zappinin... insan əti yediyini güman etməyə əsas verdi.
Elə həmin gün, iyulun 12-də Krasin ekipajı Qırmızı Çadırın sakinlərini gəmiyə götürdü. Biaggi son radioqramını çıxarır: “Krasin yaxınlaşdı. xilas olduq". İtaliya faciəsindən 48 gün keçir.
Ertəsi gün gəmi Mussolinidən radioqramma aldı: “Professor Samoyloviçə. Siz tarixə düşəcək bir iş görmüsünüz. Siz çətin Arktika şəraitində işləmisiniz. Bütün italyanlar adından sizə təşəkkür edirəm”.
İyulun 19-da günortadan sonra Sovet buzqıran gəmisi xilas edilmiş insanları İtaliyanın Città di Milano gəmisinə köçürmək üçün Kingsbeyə gəldi. Città di Milano dirijablın göyərtəsində aparılmış balonçuların taleyini öyrənmədən tələsik Şimal Buzlu Okeanını tərk edir. İtalyanların ardınca İsveç, Finlandiya və Norveç xilasetmə ekspedisiyaları öz işini dayandırdılar. Alexandrini-nin altı nəfərdən ibarət qrupu, "Qırmızı çadır"ın sakinlərinin yıxıldıqdan 20 dəqiqə sonra nazik bir tüstü sütunu gördüklərinə əsaslanaraq, axtarış aparılmadı. Üstəlik, evə qayıtmağa tələsən Zappi hamını inandırıb ki, dirijabl ikinci dəfə buza düşüb, yanıb və hamı ölüb.
Amma buna etirazlar oldu: birincisi, yanğında bəlkə kimsə xilas oldu; ikincisi, əgər tüstü onların yerə düşdüyünə işarədirsə; və nəhayət, tüstü, bəlkə də Arktika ilğımıdır. O dövrün sinoptik xəritələrinə və Arktikada fəlakətin baş verdiyi yerlərə əsaslanaraq, idarə olunmayan "İtaliya" dirijablının Qrenlandiyaya aid edildiyi də güman edilirdi. Alexandrini qrupunun hələ də böyük qida və qütb avadanlıqları ehtiyatına malik olduğuna əsaslanaraq, o, çox uzun müddət davam edə bilər.
Qohumların təkidi və ictimai rəyin təsiri ilə itkin düşmüş “İtalia” ekipajının qrupunun axtarışına başlanılıb. Avqustun 16-da göyərtəsində iki təyyarə ilə Braqanza 28 və 31 dərəcə şərq uzunluğu və 80 dərəcə 40 dəqiqə şimal eni arasındakı ərazini kəşf etməyə başladı: Yeddi Adalar qrupu, Şimal-Şərqi Qurunun şimal sahilləri və Böyük Adalar. ada. Dumanlar, qar tufanları və qasırğalar gəmini qarşıladı; təyyarələrdən istifadə etmək mümkün olmadı; Sentyabrın 3-də Braqanza Kingsbeyə qayıtdı.
Sentyabr ayında buzqıran "Krasin" dirijabl tərəfindən aparılmış altı igidin izlərini tapmaq üçün son cəhd etdi. Buzqıran gəmi 81 dərəcə 47 dəqiqə şimal eninə çatıb. Gəmilər əvvəllər heç vaxt bu qədər şimala getməmişdilər. Bütün səylərə baxmayaraq, Krasin çətin vəziyyətdə olan qurbanları və hətta dirijablın qalıqlarını tapa bilmədi. Sentyabrın 22-də Moskvadan evə qayıtmaq əmri gəldi.
1929-cu ilin yayında Pontremolli ailəsinin xahişi ilə mühəndis Albertini qayıqla, sonra isə it sürmə ilə Alexandrini qrupunu axtardı. Eyni zamanda, O.Yu. Şmidt itkin düşən aeronavtları tapmağa çalışdı.
Bu dastan beləcə başa çatdı. “İtaliya”nın ekipajının xilas edilməsində 6 ölkə, 18 gəmi, 21 təyyarə və min yarıma yaxın insan iştirak edib! Amundsen və onun təyyarəsinin ekipajının beş üzvü xilasetmə əməliyyatları zamanı həlak olub. Evə qayıdarkən göyərtəsində üç italyan pilotun olduğu təyyarə qəzaya uğrayıb. Belə ki, “İtaliya” dirijablının fəlakəti ilə bağlı 17 nəfər həlak olub (on italyan, dörd fransız, iki norveçli və bir isveçli).
1969-cu ildə Nobile Tromsoda (Norveç) qurbanların şərəfinə bir abidə açdı - göyə uçan iki qanad. Abidənin üzərində 17 qəhrəmanın adı və onların şücaətlərindən bəhs edən şeirlər - boş misralar həkk olunub. Kinqsbayda, Spitsbergendə, ekspedisiyanın həlak olan üzvlərinə və Roald Amundsenin abidəsi də var.
İtaliya dirijablının qəzaya uğramasının səbəbləri nələrdir? Bu suala aydın cavab yoxdur. Çex alimi Behounek hesab edirdi ki, fəlakətin obyektiv səbəbləri var: Arktikanın bu regionunun əvvəlki xəritələrinin etibarsızlığı; 5 dəqiqəlik bir səhv: radio rulmanının "Citta di Milano" ana gəmisindən sapması nəzərə alınmadı, buna görə dirijabl naviqatorun hesablamalarına görə daha şərqdə olduğu ortaya çıxdı; Nisbətən zəif mühərrikləri olan yarı sərt dirijablın Arktika küləkləri ilə uğurla mübarizə apara bilməməsi, həmçinin qütbdən geri dönərkən nəzərdə tutulan marşrutdan sapması: Nobile öz bazası üçün deyil, 25-ci meridian boyunca bir kurs təyin etdi, naməlum bir adanın kəşf edilməsi ümidi ilə.
“Payızdan sonrakı çətin günlərdə uzun müddət düşündüm ki, buna hansı səbəblər səbəb ola bilərdi., Nobile özü yazıb. - Çoxlu fərziyyələr etdi; onları hər cəhətdən təhlil etdi; amma heç bir nəticə çıxarmadı...
İlk ağlıma gələn o oldu ki, çəki ani atmosfer pozğunluğundan yaranıb. Dirijabl özünü nadir hava təbəqəsində tapdı, bu, soyuq hava zolağından keçməsi ilə izah edilə bilər, Tromsodakı Geofizika İnstitutu tərəfindən yalnız fəlakət zamanı qeyd edildi. Lakin bu fərziyyə məni tam qane etmədi.
Sonra düşünməyə başladım ki, bəlkə də dumanın içindən keçəndə dirijabl buzla örtülmüşdü... Yuxarıda qeyd etdiyim kimi, buz qabığı məhz payızdan bir neçə saat əvvəl formalaşmağa başladı. Təəccüblü deyil ki, sisdən keçərkən bu fenomen böyük dərəcədə gücləndi və yıxılma ilə nəticələndi.
Bu baxımdan, Malmqrenin fikrindən sitat gətirməyi zəruri hesab edirəm. Onunla Romada ekspedisiyanın qarşılaşa biləcəyi ən ciddi təhlükələri qiymətləndirərkən onun belə dediyini eşitdim: “Məncə, ən böyük təhlükə buzun əmələ gəlməsidir”. “Norveç” təcrübəsinə əsasən, buzun ancaq metal hissələrdə tez əmələ gəldiyi, qabıq parçasında çətinliklə çökməsi ilə bağlı etirazlarıma o, belə cavab verdi: “Bəli, buz örtüyü əmələ gələnə qədər; lakin bu örtük əmələ gələn kimi, nə qədər nazik olsa da, buz qabığı onu elə sürətlə düzəldəcək ki, dirijabl bir neçə dəqiqəyə yerdə olacaq”.
Ola bilər ki, mərmi buz parçası və ya pervane parçası ilə deşilib; amma mən bu fikri tərk etdim, çünki belə bir boşluq yəqin ki, səs-küylə müşayiət olunacaq və heç birimiz bunu eşitməmişik...
Yalnız bir şeyi əminliklə söyləmək olar: kök səbəb pis havadır və Kanadaya arxa küləyi ilə uçmaq lazımdır. Bu fikir Malmqreni çox əzablandırdı. Sonradan o, Nobile etiraf etdi ki, Kingsbeyə getməyi məsləhət görərkən, o, təkcə küləyin qaçılmaz dəyişməsinə olan inamını deyil, həm də Mariano və Zappinin yayın başlamazdan əvvəl İtaliyaya qayıtmaq istəyini rəhbər tuturdu. Özü də Kanadaya uçaraq, Uppsala Universitetində avqusta planlaşdırılan mühazirə kursunu verməyə vaxt tapmazdı.
Nobilenin izahatlarına əsaslanaraq, Samoiloviç iki faktın dəyişməz olduğunu yazdı: yüngül vəziyyətdə olan dirijabl qəflətən ağırlaşdı. Bu, aşağıdakı səbəblərə görə baş verə bilər: nadirləşdirilmiş hava təbəqəsi; buzlanma; donma səbəbiylə bağlanmayan açıq qaz klapan; uçuşdan əvvəl qardan təmizləndikdən sonra qabığın yırtılması (baxmayaraq ki, bunun uçuşun sonunda özünü göstərməsi ehtimalı azdır); pərvanələrdən atılan buzla mərmi parçalanması; qabığın zədələnməsi - arxa tərəfin metal fitinqlərinin borusu yüksək sürətlə çıxdı; buz balonlardan hava çıxış kanallarını tıxadı, nəticədə enmə zamanı qaz qabındakı təzyiq artdı və təhlükəsizlik klapan qaz buraxmağa başladı.
Dirigiblestroy-un güc qrupunun keçmiş rəhbəri Konstantin Gerasimoviç Sedıx aşağıdakı versiyanı ifadə etdi və riyazi olaraq sübut etdi. İtaliyanın qabıq materialı Norveç dirijablından daha nazikdir. Dirijablın onurğasından dirəyə uçmazdan əvvəl qar təmizləndikdə, mərmi bir neçə yerdən zədələndi; yamaqlanmış.
Dirijabl demək olar ki, iki saat dirək üzərində dövrə vurduqda, əyilmiş sükanlardan gələn quyruq uzantıları qabıq materialını xeyli gərginləşdirdi; bu maddənin quruluşunu pozdu. Güclü külək şəraitində sonrakı uçuş, mötərizələrin bağlandığı yerlərdə mərminin məhv olmasına və qazın arxa hissədən çıxmasına səbəb oldu. Ən çox ehtimal olunan səbəb iki halın birləşməsidir: böyük miqdarda buzun yığılması və bağlanmamış bir klapan və ya cırıq korpus vasitəsilə güclü qaz sızması.
Uçuş zamanı və buzun üstünə düşməzdən əvvəl Nobilenin dirijabl idarə etməsindən heç bir şikayət olmadı; Gəmidə mütləq sülh və asayiş hökm sürür. Məlum olub ki, fəlakətin qarşısını almaq qeyri-mümkün olub: o, əlverişsiz qəzaların təsadüfü nəticəsində baş verib. Çıxışlarının birində Nobile dedi: “Risk Arktikada kəşfiyyatın özündə idi. Risk birinci olmaq niyyətindədir. Pioner olmaq çox qiymətli bir şərəfdir!”
P.S."İtaliya" dirijablının hekayəsi birgə sovet-italyan filminin əsasını təşkil etdi "Qırmızı çadır"(1969), rejissor Mixail Kalatozov. Əsas rolları Piter Finç (Nobil), Şon Konneri (Amundsen), Yuri Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martseviç (Malmqren) və Klaudiya Kardinale (Valeriya, yeganə uydurma personaj) ifa ediblər. Ekspedisiyanın və əlaqəli hadisələrin birbaşa iştirakçılarından dördü filmin premyerasını görmək üçün yaşadılar: Nobile, Villiery, Behounek və Çuxnovski. Nobilin Romada filmin premyerasında iştirak etdiyi məlumdur.
(1928)Arktikada ilk buzqıran gəmi (“Ermak”) 1898-ci ildə, Arktikada ilk radio (“Taimyr” və “Vaigach” buzqıran gəmilərində) 1910-cu ildə peyda olub. Arktikada ilk uçuşlar (pilot Naqurski) 1914.
Ticarət gəmilərini buzdan keçirtmək üçün buzqıran gəmilərin, gəmi və sahil radiostansiyalarının eyni vaxtda istifadəsi 1920-ci ildə ilk Kara əməliyyatı zamanı istifadə edilmişdir.
1924-cü ildə pilot Boris Qriqoryeviç Çuxnovski Qara əməliyyatları zamanı buz vəziyyətinin kəşfiyyatı üçün uçmağa başladı.
O vaxtdan bəri, yük gəmilərini buzdan idarə edərkən, buzqıran gəmilər, təyyarələr və radio rabitəsi eyni vaxtda istifadə olunur.
1926-cı ildə pilotlar Tomaşevski və Mixeev suiti ovçuluğunu inkişaf etdirmək üçün Ağ dənizin buzları üzərində uçuşlara başladılar. Gələcəkdə burada buzqıran gəmilər, təyyarələr və radiolardan da istifadə olunur. Bu, suiti balıqçılığının həm müvəffəqiyyətini, həm də təhlükəsizliyini təmin edir.
1927-ci ildən görkəmli pilot Mixail Sergeyeviç Babuşkin Ağ dənizin buzları üzərində uçmağa başladı. Burada o, ilk dəfə olaraq buz sahələrinə uğurlu eniş edir və bu, təyyarədən Arktikanın kəşfiyyatı üçün istifadəsi üçün yeni imkanlar açır.
Tədricən, təyyarə bütün Sovet Arktikasında vətəndaşlıq hüquqlarını əldə edir. Heç bir elmi və ya ticarət ekspedisiyası hansısa formada təyyarə yardımı olmadan başa çatmır.
Sovet Arktikasının inkişafının ilk illərində edilən bütün səyahətləri, uçuşları və qışlamaları sadalamaq çətindir. Onların bəziləri doğrudan da qəhrəmanlıq göstərdi, bir çoxları çox çətin idi. Sovet qütb tədqiqatçıları, pilotları və qışlayıcıları onlarda təmkinli idilər. Və 1928-ci ildə beynəlxalq "qütb yetkinliyi" sınağından şərəflə keçdilər. Bu il İtaliyanın Nobile ekspedisiyası "İtaliya" dirijablında Arktikada uçdu. Mayın 24-də dirijabl dirəyə baş çəkdi. Mayın 25-də Şpitsbergen yaxınlığında geri dönərkən, səbəbləri hələ də aydın olmayan bir fəlakət baş verdi. Dirijabl enərək buza çırpıldı. Zərbə nəticəsində bir nəfər həlak olub, ekspedisiyanın rəhbəri Nobile isə ayağı və qolu sınıb. Ümumilikdə 11 nəfər buzun üzərinə atılıb, onlardan biri ölüb. Altı nəfəri dirijablla birlikdə naməlum istiqamətə aparıblar. Xoşbəxtlikdən, insanlarla birlikdə buzun üzərinə xeyli miqdarda yemək və kiçik bir düşərgə radiosu atıldı. İlk gün radio operatoru Biagi fəlakət haqqında radioqramlar göndərməyə başladı, lakin ekspedisiyanın bazasında olan "Città di Milano" gəmisində heç kim radio siqnallarına qulaq asmağı zəruri hesab etmədi. Yalnız iyunun 3-də Şimal ərazisinin Voznesenye-Voxma kəndindən olan sovet radio həvəskarı Şmidt kiminsə fəlakət siqnalını aldı. Bu barədə məlumat verildi və tezliklə Nobil düşərgəsi ilə birbaşa əlaqə quruldu.
İtalyan ekspedisiyasının başına gələn bədbəxtlik bütün dünyanı narahat edirdi. Xilasetmə işlərində altı Avropa ölkəsi iştirak edib. Qısa müddət ərzində köməyə 18 gəmi, 21 təyyarə və min yarıma yaxın insan göndərilib.
Xilasetmə əməliyyatlarında sovet qütb tədqiqatçılarının iştirakı həlledici oldu.
Mayın 29-da, dirijablla əlaqə dayandırıldıqdan bir neçə gün sonra Sovet hökuməti "İtaliya" dirijablına yardım komitəsi təşkil etdi. “Krasin” buzqıran gəmisi, “Malıgin” və “Q. Sedov” və “Perseus” ekspedisiya gəmisi.
Çuxnovskinin üç mühərrikli ağır təyyarəsinin göyərtəsində olan "Krasin" qərbdən Şpitsbergen ətrafında gəzməli və onun şimal-şərq sahillərində buzun üzərinə atılmış ekspedisiya üzvlərini axtarmalı idi.
Göyərtəsində Babuşkinin kiçik təyyarəsi olan “Malıgin” Şpitsbergendən şərqdə yerləşən ərazini kəşf etməli idi.
“G. Sedov” xilasetmə axtarışları zamanı Frans Josef Landin cənub və qərb hissələrini araşdırmalı idi. Barents dənizinin buz kənarını tədqiq etmək "Perseus"a həvalə edildi. “Malıgin” “Krasin”dən əvvəl dənizə çıxdı, lakin iyunun 20-də Nadejda adası yaxınlığında uzun müddət buzla örtüldü.İyunun 29-da Babuşkin şimala, Nobile peyklərinin bir qrupunun yerləşdiyi Foine adasına uçdu.
Düşərgəyə çatmazdan əvvəl Babuşkin fırtına səbəbindən iki dəfə buzun üzərinə enmək məcburiyyətində qaldı və beş gün sonra Malıqinə qayıtdı.
"Krasin" iyunun 16-da Leninqraddan ayrıldı və iyunun 30-da Amsterdam adasını (Şpitsbergenin şimal-qərb ucuna yaxın) dövrə vurdu. Yeddi Ada və Şimal burnu arasında keçid cəhdi bu boğazda hələ qırılmamış sürətli buz səbəbindən uğursuz oldu. Şimaldan Yeddi Ada ətrafında dolaşmaq çox çətin oldu - gövdənin zərbələri ilə buz yarılmalı oldu və iyulun 3-də Krasin pərvanələrindən birinin bıçağını itirdi. geri addım atmalı oldum.
“Krasin” və “Malygin” qəza yerinə yollanarkən, italyan pilot Maddalena iyunun 20-də Nobilenin qrupunu buzun üzərində görüb və onlara bəzi avadanlıq və bəzi ləvazimatları atıb. İyunun 24-də isveçli pilot Lundborq buzun üzərinə endi və Nobileni Città di Milano gəmisinə götürdü. Növbəti enişdə Lundborq təyyarəni zədələyərək buz üzərində qalıb. İyulun 6-da onu başqa bir isveçli pilot çıxarıb. Bu, əcnəbilərin Nobilenin yoldaşlarını xilas etmək fəaliyyətinin sonu oldu.
Tezliklə Şpitsbergendən şimaldakı ərazidə buz şəraiti yaxşılaşdı və Krasin Çuxnovskinin ağır təyyarələri üçün aerodrom kimi istifadə edilə bilən böyük, düz buz sahəsinə yaxınlaşdı.
İyulun 8-də Çuxnovski sınaq uçuşu etdi və iyulun 10-da havaya qalxdı. yenidən havada, Charles XII və Broc adaları arasında iki adam tapıldı. Dumanda "Krasin" tapmayan Çuxnovski Cape Platen yaxınlığındakı buzun üstündə oturdu. Eniş zamanı o, şassisi zədələyib. Buradan Çuxnovski “Krasin” radiosunu göndərdi və orada kəşf etdiyi insanların koordinatlarını və onların yerləşdiyi ərazidəki buz vəziyyətini bildirdi. Teleqram bu sözlərlə bitirdi:
"Mən Krasinin təcili olaraq Malmqreni xilas etməsini zəruri hesab edirəm."
Krasin dərhal ağır buzdan keçərək XII Karl adalarına getməyə başladı. İyulun 12-də o, italyan zabitləri Zappi və Marianonu kiçik bir buz parçasından çıxardı. Onların sözlərinə görə, dirijablın başına gələn fəlakəti bildirmək üçün Nobile düşərgəsindən Şpitsbergen adalarına onlarla birlikdə gedən məşhur isveçli geofizik Malmqren bir ay əvvəl vəfat edib. Sovet dənizçiləri çox təəccübləndilər ki, sağlam və güclü Tsappi üç dəst paltar geyinir, xəstə Mariano isə demək olar ki, çılpaq idi. Elə həmin gün “Krasin” Nobile qrupundan qalan insanları buzdan çıxardı. Yalnız bundan sonra o, Çuxnovskinin təyyarəsini buzdan çıxardı və kömür ehtiyatlarını artırmaq üçün Norveçin Bergen limanına getdi.
Dirijablın qalıqları üzərində naməlum istiqamətə aparılmış altı nəfərin taleyi barədə heç nə məlum deyildi. Nobili axtarmaq üçün iyunun 18-də Norveçdən Latham təyyarəsi ilə uçan Roald Amundsenin də taleyi naməlum olaraq qalıb. Buna baxmayaraq, artıq iyulun 12-də Krasina Citta di Milanodan teleqram aldı və bu teleqramda İtaliya hökumətinin Nobile ekspedisiyasının üzvləri üçün əlavə axtarışları dayandırdığı bildirildi.
Xilas edilmiş italyanları Città di Milano'ya təhvil verərək, Krasin Şpitsbergenin qərb sahilləri boyunca cənuba doğru irəlilədi.
Bu zaman Almaniyanın okeanda üzən paroxodunun kapitanı Monte Servantesdən teleqram gəldi və orada bir min yarım sərnişin daşıyan gəminin buz yığınına dəyərək deşik alması xəbəri verildi. indi Bellsundda idi (Şpitsbergendə) və köməyə ehtiyacı var idi. “Krasin” “Monte Servantesə” yollandı, üzərindəki iki dəliyi təmir etdi və onu Hammerfestə müşayiət edərək, təmir üçün Bergenə getdi.
Avqustun 26-da "Krasin" yenidən şimala getdi, yenidən Spitsbergen ətrafında dövrə vurdu və sentyabrın 17-də 81 ° 27 "Ş.-ə çatdı. Buradan şərqə döndü və sentyabrın 23-də Frans İosif Torpağına yaxınlaşdı. Burada Prince George Land'də "Krasin" qaldırıldı. sovet bayrağı ilə və bəzi ərzaq ehtiyatları qoyub getdi. Frans Cozef Torpaqdan “Krasin” dönüş səyahətinə başladı və oktyabrın əvvəlində Leninqrada qayıtdı.
Buzqıran paroxod “G. Franz Josef Land bölgəsində Nobilenin yoldaşlarını axtaran Sedov 3 sentyabrda cənuba getdi.
Buzqıran gəmi Malygin də heç nə tapmadı, çünki Babuşkinin təyyarəsi çox qısa məsafədə idi. Lakin axtarış zamanı Babuşkin Barents dənizinin şimal-qərb hissəsinin sürüşən buzlarına on beş qəzasız eniş etdi və Şimal Buzlu Okeanını araşdırmaq üçün bacarığını və yeni imkanlarını sübut etdi.
Nobile peyklərinin axtarışı zamanı bu işdə iştirak edən bütün gəmilər bir sıra çox mühüm müşahidələr aparmış və Şpitsbergendən şərq və şimaldakı ərazinin okeanoloji rejimi haqqında məlumatlarımızı genişləndirmişlər.
Xüsusilə, “Krasin” Şpitsbergendən şimal-şərqdə ikinci səyahəti zamanı 1707-ci ildə holland balina avcısı Kornelius Giles tərəfindən kəşf edildiyi iddia edilən əfsanəvi “Gillər ölkəsi”nin xəritələrdə göstərildiyi yerdən keçdi. “Krasin” heç bir torpaq tapmadı. Bu ərazidə dənizin dərinliyinin 200 metr olduğu məlum olub.
Sovet qütb tədqiqatçıları tərəfindən Nobile ekspedisiyası üzvlərinin xilas edilməsi bütün dünya tərəfindən böyük həvəslə qarşılandı. Bu, bir daha sübut etdi ki, Arktikanın inkişafı radiodan, buzqıran gəmilərdən və təyyarələrdən məharətlə istifadəni və ən əsası vahid rəhbərlik tələb edir.
Norveçdəki ekspedisiyanın parlaq uğurundan sonra Umberto Nobile İtalia dirijablında yeni qütb ekspedisiyasını hazırlamağa başladı. Nobile, Spitsbergen və Qrenlandiya arasındakı ərazini araşdırmaq, Şimal Qütbünə baş çəkmək və dərinlikləri ölçmək və digər elmi müşahidələr aparmaq üçün alimlərdən ibarət bir qrup buzun üzərinə endirmək niyyətində idi.
15 aprel 1928-ci ildə İtaliya Milandan yola düşdü, Stolp və Vadsoda dayandı və mayın 5-də Kingsbeyə çatdı. İki sınaq uçuşundan sonra “İtaliya” mayın 23-də havaya qalxaraq Qrenlandiyanın şimal sahillərinə doğru yola düşdü; oradan kurs Şimal qütbünə aparıldı. Mayın 24-də səhər saat 0:20-də dirijabl dirəyə çatdı, dövrə vurmağa və enməyə başladı.
Ancaq buza enmək tamamilə qeyri-mümkün idi və insanları xüsusi pnevmatik qayıqda endirmək o qədər çətin oldu ki, bu fikirdən imtina etməli oldu. Göründüyü kimi, belə bir enmə yalnız tam sakitlik şəraitində həyata keçirilə bilərdi və dirijabl dirəyin üstündə olarkən yüngül meh əsdi. Qütbün ərazisində çoxlu kanallar görünürdü; Qütbə gedən yolda bir çox yerdə kiçik təmiz su boşluqları müşahidə edildi.
"İtaliya" dirijabl
Qütbün üstündə iki saat qaldıqdan sonra “İtaliya” cənuba doğru irəliləyib.
Hava pisləşməyə başladı. Nadir bir duman meydana çıxdı, sonra qalınlaşmağa başladı və tezliklə möhkəm bir divar oldu. Dirijablın səthi qalınlığı bir santimetrə çatan buzla örtülmüşdü. Baş küləyi artdı. Bütün bunlar dirijablın sürətini saatda 100 kilometrdən 40 kilometrə endirdi. Hava şəraiti onun enməsinə səbəb oldu, lakin sonra buludların üzərinə qalxdı.
Dirijabl artıq Şpitsbergenə yaxınlaşırdı.
Mayın 25-də saat 10:30-da dirijabl 81°20′ şimal enində və 24°00′ şərq uzunluğunda olarkən qəfildən fəlakət baş verdi. Hər şey o qədər tez baş verdi ki, gəminin qəza siqnalı göndərməyə belə vaxtı olmadı.
“Burada fəlakətin bütün təfərrüatlarını çatdırmaq mümkün deyil”, - uçuşun iştirakçısı professor F.Begunek yazıb. “Sadəcə vurğulamaq istəyirəm ki, biz aşağıda buz sahəsinin bizə tərəf uçan yüzlərlə buz yığınına çevrildiyini və böyüdüyünü görəndə belə, hamı öz yerində, sakit qaldı. Bədbəxt Pomellanın mühərriki və bizim qondolumuz dəhşətli bir qəza ilə parçalansa belə, ağlımızı itirmədik”.
Görünür, qaz itkisi səbəbindən dirijabl sürətlə buzun üstünə düşüb. O, əvvəlcə mühərrikin arxa hissəsi ilə, sonra isə ekipajın yerləşdiyi gəminin ön hissəsi ilə buza dəyib.
Ekspedisiyanın 10 üzvü buzun üzərinə atıldı: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Villieri, Troiani, Cecioni, Biaggi və ölü ağılçı Pomella. Nobilenin qolları və ayaqları, Malmqrenin qolu, Cecioninin ayağı sınıb.
Buza çarpdıqda, dirijabl təxminən iki ton çəki itirdi, buna görə də sürətlə qalxdı və Alessandrini qrupu deyilən altı nəfəri götürərək şərqə uçdu. Bu günə kimi onların izlərinə rast gəlinməyib.
Xoşbəxtlikdən, dirijabl qəzaya uğrayanda əhəmiyyətli miqdarda yemək buzun və ən əsası kiçik bir radio stansiyasının üzərinə düşdü.
On iki gün ərzində dünya dirijablın taleyi haqqında heç nə bilmirdi. Yalnız iyunun 7-də ilk təcili radio siqnalları Voznesenye-Voxma (keçmiş Şimali Dvina vilayəti) kəndində gənc sovet radio həvəskarı Şmidt tərəfindən eşidildi.
Bir neçə gün əvvəl Malmqren, Zappi və Marianodan ibarət qrup rabitə qurmaq üçün Şpitsbergenə getmişdi. O, mayın 30-da buz yığınını tərk edib. Gənc isveçli alim Finn Malmqren dirijabl düşən zaman qolunu sındırıb. F.Begunek onun haqqında yazırdı: “Yazıqlı və şikəst, yüklü yemək çantası ilə yüklənmiş, ilk addımlarda yıxılan, lakin sarsılmaz iradə ilə dəstəklənən,” o, yeganə nəcib məqsədlə - yardım təşkil etməkdən irəli gələrək quruya doğru getdi. özünü buzda tapan bədbəxt yoldaşları üçün.” .
Radio tez Nobilin başına gələn fəlakət xəbərini yaydı. Dərhal onlarla xilasetmə ekspedisiyası təşkil edilib.
Xilasetmə əməliyyatlarında ümumilikdə 6 ölkədən ekspedisiyalar, 18 gəmi və 21 təyyarə iştirak edib. Xilasetmə əməliyyatlarında iştirak edənlərin ümumi sayı 1500 nəfərə çatıb.
Xilasetmə əməliyyatları ətrafında xırda ehtiraslar döyüşü alovlandı. Ola bilsin ki, qütb müəssisələrinin heç birində gözəl sözlər pərdəsi arxasında vəhşi əxlaqı gizlədən burjua əxlaqının bütün dəhşətli ikiüzlülüyü bu cür güclə özünü göstərməyib.
Fəlakət xəbəri Avropaya çatan kimi yüzlərlə insan şimala axışıb. Bununla belə, onların bir çoxu yalnız özünü reklam etmək istəyi ilə idarə olunurdu. İtaliya xilasedici ekspedisiyasının əsasını təşkil edən “Citta di Milano” gəmisinin komandanlığı ilk günlərdən bütün “rəqiblərə” son dərəcə düşmən münasibət bəsləmiş, yerləşdiyi yer barədə susmuş, ölkədəki vəziyyətlə bağlı çaşdırıcı məlumatlar vermişdir. "İtaliya" düşərgəsi. Dirijabl heyətinin axtarışını və xilasını əlaqələndirəcək heç bir mərkəz yox idi. Bir çox "xilasedicilər" ümumiyyətlə heç bir açıq ehtiyac və ya fayda olmadan ətrafda dolaşırdılar. Bu, təbii ki, qəzetlərdə geniş kampaniyanın şişirdilməsindən, efir başlıqları altında bitib-tükənməyən müsahibələrin, fotoşəkillərin və s.
Öz işini təvazökar və səmərəli şəkildə yerinə yetirən, ləyaqətsiz rəqabətdən uzaqlaşan yeganə ölkə Sovet İttifaqı idi.
Sovet hökumətinin qərarı ilə güclü buzqıran Krasin R. L. Samoyloviçin rəhbərliyi altında şimala, həmçinin iki buzqıran paroxod göndərildi: G. Sedov”, kapitan V.İ.Voroninin komandanlığı altında və V.Yu.Vizin rəhbərlik etdiyi ekspedisiyaya “Malıgin”. Bu məhkəmələrin hərəkətlərini Moskvada xüsusi hökumət komitəsi idarə edirdi.
Tamamilə təbiidir ki, iyunun 24-də isveçli pilot Lundborq tərəfindən düşərgədən çıxarılan Nobile istisna olmaqla, bütün sağ qalanları “İtaliya”dan xilas etmək şərəfinə bizim ekspedisiyalarımız nail olub.
Ekspedisiyanın rəhbəri Nobilenin öz yoldaşlarını taleyin mərhəmətinə buraxaraq düşərgəni ilk tərk etməyə qərar verməsi misilsiz idi. Düzdür, onlar bu hərəkəti Nobilin xilasetmə işinə şəxsən rəhbərlik etmək istəyi ilə izah etməyə çalışdılar. Əslində, gəmiyə çatdıqdan sonra orada nəcib bir səyyah mövqeyində məskunlaşdı və mahiyyətcə sonrakı xilasetmə işlərində heç bir iştirak etmədi. Ekspedisiyanın bəzi digər üzvləri də komandirlərinə olduqca layiq olduqları ortaya çıxdı.
İyulun 12-də "Krasin" pilot B. G. Çuxnovski tərəfindən XII Karl adası yaxınlığında buzda aşkar edilən Malmqren qrupuna yaxınlaşdı. Lakin Malmqrenin özü buz parçasının üzərində deyildi. Məlum olub ki, Zappi və Mariano onu bir ay əvvəl tərk ediblər. Malmqren o vaxta qədər tamamilə tükənmişdi. İtalyanlar, tərəddüd etmədən onu buzlu səhrada tək buraxdılar, yemək qalıqlarını götürdülər və diqqətlə buzda bir balta ilə bir deşik kəsdilər, çünki Malmqren hansısa sahibsiz ayının onu buzda görəcəyindən qorxdu. onu dəniz heyvanı üçün və parça-parça et.
“Krasin” italyanları götürəndə məlum oldu ki, Zappi güclü, sağlam və şən idi, əynində isti alt paltarı, üç köynək, o cümlədən bir xəz və trikotaj, üç cüt şalvar və möhürlü mokasinlər var. O, xilaskarları həvəslə salamlayaraq ropakdan ropa tullandı, Mariano isə tamamilə yorğun, şaxtalı ayaq barmaqları ilə buzun üstündə uzandı, başını belə qaldırmağa gücü çatmadı. O, tamamilə yorğun idi, yalnız köhnəlmiş parça şalvar və trikotaj köynək geyinmişdi və ölümə yaxın idi. Daha sonra Zappi etiraf etdi ki, o, Marianonu buz üzərində buraxmaq fikrində idi, lakin o, böyük bir yüklə tək başına getməyə cəsarət etmədi. İtalyan faşist donanmasının iki ev heyvanı ortaqlıq qanununu belə yerinə yetirdi.
Daha sonra Malmqrenin ölüm hekayəsi mətbuatda geniş müzakirə olunduğu üçün Romada məşhur admiral Kannisin sədrliyi ilə İtaliya dirijablının ölümünün bütün hallarını araşdırmaq üçün hökumət komissiyası yaradıldı. İstintaqın gizli şəkildə aparılması xarakterikdir. Yalnız komissiyanın hökmü dərc olundu ki, Zappi və Marianonun davranışı... tərifə layiq idi. Düzdür, Nobile özü ekspedisiyanın pis təşkilində və yoldaşlarını tərk edərək Lundborqla birlikdə uçan ilk şəxs olmaqda günahlandırıldı.
Zappi və Mariano buzdan çıxarıldığı gün Krasin İtaliya ekspedisiyasının əsas düşərgəsinə yaxınlaşdı. Buzqıran gəmiyə altı nəfər minib. Burada Zappi zabitlərin və “aşağı rütbələrin” müxtəlif kabinələrdə yerləşdirilməsini və sağlamlıq vəziyyətindən asılı olmayaraq zabitlərə üstünlük verilməsini tələb etdi. Sovet buzqıran gəmisinin komandiri bizim belə imtiyazlara öyrəşmədiyimizi izah etməyə məcbur oldu. Ən yaxşı kabinələrdən biri "aşağı rütbədə" - sınıq ayağından sonra sümüyü düzgün sağalmayan və buna görə də xüsusilə diqqətli qayğıya ehtiyacı olan mexanik Cecioni-yə verildi.
Krasin komandanlığı dirijablla birlikdə aparılmış qrup üçün əlavə hava axtarışlarının təşkilini təklif etdi. Lakin on iki saat sonra İtaliya hökumətindən belə axtarışlardan imtina etmək qərarına gəldiyinə dair cavab gəldi. Sonradan məlum oldu ki, italyan təyyarələri nasazdır və italyanlar sadəcə olaraq xarici təyyarələrdən istifadə etmək istəmirlər. Ərazidəki yeganə sovet təyyarəsi Çuxnovski, Malmqren qrupunun axtarışı zamanı Cape Vrede bölgəsində qəzaya uğradı və buna görə də kəşfiyyatda iştirak edə bilmədi. Axtarış dayandırılmalı idi.
1928-ci ilin xilasetmə əməliyyatı Sovet buzqıran donanması və yeni yaranmaqda olan qütb aviasiyası üçün ciddi bir güc sınağı idi. "Krasin" buzqıran gəmisi Şpitsbergendən şimala ikinci səyahəti zamanı ağır buzları keçərək 81°47' şimal enliyinə çataraq, bu ərazi üçün yüksək enliklərdə sərbəst hərəkət rekordu vurdu ("Krasin" çatdığı enlikdən 35 kilometr şimalda keçdi. 1899-cu ildə "Ermak" buzqıran gəmisi). Malygin üzərindəki ekspedisiyanın bir hissəsi olan pilot M.S. Babushkin, xilasetmə əməliyyatları zamanı buz üzərində enişlə bir sıra cəsarətli hava uçuşları etdi və bununla da buz kəşfiyyatı üçün quru nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin mümkünlüyünü bir daha sübut etdi.
Bütün bu təcrübə Sovet ölkəsinin Şimal dəniz yolunun sistemli inkişafı ilə bağlı geniş işlərə başladığı bir vaxtda faydalı oldu.
1929-cu ildə həyata keçirilən Nobile ekspedisiyasının qalıqlarının axtarışı heç bir nəticə vermədi.
Mühəndis Albertinin komandanlığı altında "Heyman" paroxodu Frans İosif Torpağı tədqiq etdi, lakin burada ekspedisiyanın heç bir izinə rast gəlmədi.
Nobilenin ekspedisiyası belə faciəli şəkildə başa çatdı.
Uçuş zamanı ekspedisiya üzvləri bir sıra maraqlı işləri tamamlamağa nail olublar.
Onlar ağır bir bədəl ödəməli oldular: Nobile ekspedisiyası 17 insan həyatını itirdi. İtaliyadakı ekspedisiyanın səkkiz üzvü, Şpitsbergendən İtaliyaya gedərkən qəzaya uğrayan üç italyan pilot və Roald Amundsen də daxil olmaqla, Lathamda olan altı nəfər həlak olub.
Səhv tapsanız, lütfən, mətnin bir hissəsini vurğulayın və klikləyin Ctrl+Enter.
İndi Sankt-Peterburqda leytenant Şmidt sahilində dayanan əfsanəvi sovet buzqıran gəmisi "Krasin" düz 88 il əvvəl qəhrəmanlıq göstərdi - gəmi "İtaliya" dirijablının Arktika ekspedisiyasının üzvlərini buz əsirliyindən xilas etdi.
Nansendən ilhamlanıb
1928-ci il mayın 25-də səhər tezdən taleyin hökmü ilə Şimal Buzlu Okeanında tələyə düşmüş radio operatorları “SOS” siqnalı verdilər. Arktika tədqiqatçısı Umberto Nobilenin başçılıq etdiyi "İtaliya" dirijablının beynəlxalq ekipajı o vaxt artıq öz adını Şimal fəthçilərinin istəklərinin faciəli tarixinə yazmışdı. Bu günə qədər bu ekspedisiya həqiqi maraq doğurur və bir vaxtlar bütün dünya bu barədə danışırdı.
Dirijablın yaradıcısı Umberto Nobile 1885-ci ildə günəşli İtaliyada - qar və şaxtanın tamamilə qeyri-adi hadisə olduğu bir ölkədə anadan olub. Ancaq gənc yaşlarından oğlan soyuq Arktikanı fəth etməyi xəyal etməyə başladı. Bu təəccüblü deyildi - 19-cu əsrin sonlarında uğursuz olanlar da daxil olmaqla kifayət qədər çox qütb ekspedisiyaları var idi. Bununla belə, Nobile xüsusilə norveçli Fridtjof Nansenin rəhbərlik etdiyi Framdakı görkəmli kampaniyadan çox sevindi. Məhz ondan idi ki, illər sonra Umberto şimala doğru öz təhlükəli yoluna rəhbərlik edəcək.
Norveçli kəşfiyyatçı Fridtjof Nansen. Foto: Commons.wikimedia.org
Nobile, bir yeniyetmə kimi, qütb səyahətləri ilə bağlı hər mətni acgözlüklə mənimsəyirdi. O, tanıdığı kampaniyaların bütün iştirakçılarına aydın şəkildə empatiya bəsləyirdi. Ancaq gəncliyi keçdi və gələcək dirijabl qurucusu Arktika ilə bağlı xəyallarından müvəqqəti olaraq imtina etmək məcburiyyətində qaldı. Universitetdə mühəndislik-riyaziyyat fakültəsində təhsil almaq və ondan sonrakı gündəlik və bəzən aeronavtika sahəsindəki adi iş Nobile tamamilə məşğul olurdu. Yalnız uzun illər sonra, 1924-cü ildə Umberto qütbü fəth etmək haqqında düşünür. Bunun üçün o, ona məlum olan yolu - hava yolunu seçdi. O, Arktikaya öz dizaynı olan dirijablla getmək niyyətində idi.
1920-ci illərdə dünyada aeronavtikanın inkişafı bir qədər fərqli görünürdü. O dövrdə əsas diqqət təhlükəli dirijabllara yönəlmişdi. Bu xüsusi təyyarələrin istehsalı dünyanın aparıcı ölkələrində ən perspektivli istiqamət hesab olunurdu. O vaxta qədər dirijablın dizayneri kimi Nobile adı təkcə İtaliyada deyil, həm də onun hüdudlarından kənarda da tanınırdı. O, İspaniya, Yaponiya və ABŞ üçün gəmilər inşa etməyi bacardı.
1924-cü ildə dizaynerin uğurları onu məşhur norveçli qütb tədqiqatçısı Roald Amundsen ilə bir araya gətirdi. O vaxta qədər tədqiqatçı təyyarələrin Qütbə çatmaq üçün zəif tərəflərini başa düşdü - buz üzərində eniş təhlükəli idi və yüksək sürət müşahidələrə imkan vermirdi. Buna görə Amundsen dirijablına diqqət yetirdi. Dirijabl qurucusu və tədqiqatçının birliyi sayəsində Nobilenin gənclik arzusu gerçəkləşdi - 1926-cı ildə 16 nəfərdən ibarət Norveç-Amerika-İtaliya ekspedisiyası Roma - Şimal Qütbü - Alyaskaya ilk transarktik reysini həyata keçirdi. "Norveç" dirijablında. Amundsen və Nobile sübut edə bildilər ki, mərkəzi Arktikada mövcudluğu hələ o dövrdə mümkün hesab edilən heç bir qitə yoxdur.
"Norveç" dirijabl "İtaliya" nın prototipi oldu. Foto: Commons.wikimedia.org
Uğurdan ilhamlanan Nobile yeni bir ekspedisiyaya qərar verdi. O, elmi baxımdan onun nəticələrinin özünün və Amundsenin işlərindən üstün olmasını arzulayırdı. Umbertonun təşəbbüsünü İtaliyanın rəhbəri Benito Mussolini də dəstəkləyib. Ekspedisiya İtaliya Coğrafiya Cəmiyyətinin himayəsi altında və Milan Sənayeçilər Komitəsinin vəsaiti ilə yola çıxdı. Arktikaya səyahət etmək üçün Nobile "Norveç" dirijablının ikiqatını tikmək qərarına gəldi. Təyyarəyə "İtaliya" adı verildi. Onun vəzifəsi Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, eləcə də Frans Josef Land, Qrenlandiya və Kanada Arktika arxipelaqını araşdırmaq idi. Bütün bir sıra tədqiqatlar da planlaşdırılırdı.
Atılmış Xaç
Bu ekspedisiyadan əvvəl hava gəmisinə xüsusi diqqət yetirilirdi. Qəza da nəzərdə tutulmuşdu - iştirakçılarda kirşələr, xizəklər, şişmə qayıqlar, xəz gödəkçələr və hətta ehtiyat radio avadanlıqları var idi. Ekspedisiyaya üç alim - Behounek, Malmgren və Pontremoli, üç dəniz zabiti - Mariano, Zappi və Villieri, mühəndis Troiani, baş mexanik Cecioni, motoristlər - Arduino, Caratti, Cioccu və Pomella, montajçı Alessandrini, radio operator Biagi və jurnalist Loqa; hətta sevimli iti tülkü teriyeri Titinanı özü ilə aparan Nobile rəhbərlik edirdi.
Umberto Nobile və iti Titina. Foto: Commons.wikimedia.org
Yola düşməzdən əvvəl "İtaliya" dirijablının heyəti Papa XI Pius tərəfindən qəbul edildi və xeyir-dua aldı.
1928-ci il aprelin 15-də təyyarə Milandan Kinqsbeyə uçdu. Hava ekspedisiyaya xoş gəlmədi. Şiddətli külək, yağış, dolu və qar İtaliyanı ciddi şəkildə vurub. Bununla belə, mayın 8-də dirijabl Arktika bazasına çatdı. Elmi müşahidələr üçün artıq Kingsbaydan təyyarə üç dəfə havaya qalxdı - təxminən 47 min kvadrat kilometr araşdırıldı. Aeronavtlar buz üzərində, yerin maqnitizmi və atmosfer elektriki üzərində bir sıra meteoroloji müşahidələr apardılar.
“İtaliya” son səyahətinə mayın 23-də çıxıb. Dirijabl sakitcə Qrenlandiyanın şimalına uçdu və Qütb tərəfə doğru getdi. Lakin hava qəfil pisləşdi. Onsuz da mayın 24-nə keçən gecə heç kim insanların enişi və ya enməsi barədə düşünmürdü. Sonra dirək üzərində dövrə vuraraq səfər iştirakçıları vətənlərində vəd edilən ritualı yerinə yetirdilər. Papanın təqdis etdiyi xaçı və İtaliya bayrağını təntənəli şəkildə yerə atdılar, bundan sonra məkanı tərk etdilər.
Bundan əlavə, ekspedisiya yalnız qalın duman gördü. Dirijablda qar qasırğaları uçurdu. Duman hətta “İtaliya”nın dəqiq yerini müəyyən etməyə imkan vermədi. Nobile hava gəmisini demək olar ki, kor-koranə idarə etdi və artıq mayın 25-də ekspedisiya problemlə üzləşdi. Sükan tıxandı və dirijabl enməyə başladı. İlk dəfə Nobile təyyarəni qaldıraraq bununla məşğul oldu, lakin sonradan İtaliya yenə də buzla çarpdı.
Amundsenin ölümü
Qəzadan sonra komandirin özü və daha səkkiz ekipaj üzvü sağ qalıb. Onların bir çoxunun qolları və ayaqları sınıb. Buz üzərinə atılan insanlar soyuğun ortasında tək qaldılar. Dirijabl hələ də itkin düşmüş hesab edilən qalan insanlarla birlikdə aparılıb. Yola çıxan "İtaliya"da avadanlıq və yemək var idi. Lakin buz parçasının üzərinə nəsə düşüb. Xüsusilə, sonradan qırmızı boya ilə örtülmüş çadır - qarlı ağ fonda daha yaxşı görünürdü. Sağ qalan insanların əlində kiçik qısa dalğalı radio da tapıldı ki, bu da buzda əsirlikdən xilas olmaq üçün çox az ümid verdi.
Lakin uzun müddətdir ki, heç kim kömək çağırışlarını eşitmir. Ekspedisiya üzvləri ümidsizliyə düşdülər - batareyalar tükənirdi, çağırış işarələrinə cavab yox idi. Yemək də tükənirdi. Kiçik bir dəstə cənuba göndərildi. İki italyan zabiti Filippo Zappi və Adalberto Mariano və alim Finn Malmqren getdi. Onlar Şpitsbergenə çatmaq və qəzanın baş verdiyi yeri göstərmək istəyiblər. Qalan altı nəfər isə təhlükə siqnalları göndərməyə davam edib. Nəticədə iyunun 3-də Şimali Dvina vilayətinin Voznesenie-Voxma kəndindən rus radiosunun həvəskarı Nikolay Şmidt tərəfindən mesajın fraqmenti ələ keçirilib. O, eşitdiklərini ölkə rəhbərliyinə çatdırmağı bacarıb. Bundan sonra İtaliya hökuməti baş verənlərdən xəbər tutdu.
1928-ci ilin aprelində "İtaliya" dirijabl. Foto: Commons.wikimedia.org
Digər Avropa ölkələrinin nümayəndələri də ekspedisiyanın axtarışında fəal iştirak edirdilər. 21 təyyarə və 18 gəmi iştirak edib. Təxminən 1500 nəfər kiçik dəstəni axtarırdı. Lakin itkin düşənlərin yeri məlum deyildi - axtarışlar nəticə verməyib. Və 18 iyun 1928-ci ildə dünya böyük kəşfiyyatçı Amundseni itirdi. O, Latham-47 təyyarəsindəki beş yoldaşı ilə birlikdə keçmiş yoldaşı Nobilin köməyinə tələsdi. Lakin onun təyyarəsi Barents dənizində izsiz yoxa çıxıb. Norveç dəstəsinin ölümü "İtaliya" nın süqutu ilə əlaqəli hadisələr zəncirində sonuncu deyildi.
Soyuq Çiyin
Mərkəzində qırmızı çadır olan kiçik düşərgə iyunun 20-də italyan pilotlar tərəfindən tapılıb. Yeməkləri atıb uçdular və iki gün sonra qəzaya uğrayanlar üçün başqa bir yük gətirildi. İyunun 23-də İsveç təyyarəsi düşərgənin yaxınlığındakı buzun üstünə enib. Komandirin Nobile'i quruya çatdırmaq əmri var idi, lakin o, rədd etdi. Sonra isveçli pilot və Umbertonun xəstə yoldaşları təkid etdilər və general razılaşdı. Bir gün sonra həmin leytenant Lundborq ikinci dəfə çadırın yanına enmək istəsə də, təyyarə aşıb. Pilot vəziyyətin girovu olaraq qaldı. O, yalnız iyulun 5-də aparılıb və sonradan isveçlilər qəza yerinə uçmaqdan imtina ediblər.
İndi təhlükəsiz olan Nobile dərhal yoldaşlarını xilas etmək üçün fəal cəhdlər etməyə başladı. O, ona təyyarələrin verilməsini və müxtəlif ölkələrin xilasediciləri ilə danışıqların aparılmasını tələb edib. Buzda hələ beş nəfər qalmışdı.
Əməliyyatda Sovet İttifaqı xüsusi yer tuturdu. Yazın sonunda hökumət xüsusi yardım komitəsi təşkil etdi və bu komitə İtaliyanın rəsmi müraciətindən sonra “Krasin” buzqıran gəmilərini və “Malıgin” paroxodunu ekspedisiyanı xilas etmək üçün göndərmək qərarına gəldi. Hər iki ekspedisiya pilotlar və xizəklərlə təchiz edilmiş üç mühərrikli Junkerlərlə təmin edildi. Qrupların hər biri ayrıca tapşırıq aldı: Şpitsbergenin qərbində və şərqində yerləşən əraziləri araşdırmalı oldular.
Sovet pilotu Boris Çuxnovski insanları xilas edərkən özünü buzda tapıb. Foto: Commons.wikimedia.org
"Malygin" "Krasin" dən əvvəl dənizə çıxdı, lakin iyunun 20-də Nadejda adası yaxınlığında uzun müddət buzla örtüldü.
"Krasin" böyük çətinliklə Şpitsbergenin şimal-şərq ucunu dövrə vuraraq buzdan keçdi. Burada o, pərvanələrdən birinin qanadını itirdi. İyulun 10-da buzqıran gəmi ilə gətirilən təyyarənin ekipajı kəşfiyyat zamanı qırmızı çadırı olan düşərgə tapdı və iyulun 11-də pilot Çuxnovski bir dəstənin piyada getdiyini gördü. Lakin təyyarə dumanda Krasini tapmayıb. Çuxnovski şassiyə çırpıldı və şassini sındırdı, lakin radio ilə bildirdi ki, buzqıran gəmi italiyanın qalan ekipajını gəmiyə götürənə qədər xilasetmədən imtina edir.
1928-ci il iyulun 12-də səhər tezdən buzqıran "Krasin" kömək üçün təkbaşına gedən üç qütb tədqiqatçısından ikisini - Filippo Zappi və Adalberto Marianonu kəşf etdi, onlar gəmiyə gətirildi. Onların sözlərinə görə, Finn Malmqren Sovet xilasetmə ekspedisiyası tərəfindən aşkar edilməzdən bir ay əvvəl yorğunluqdan ölüb. Mariano ağır donub və ayağını amputasiya etməli olub.
Axşam saatlarında "Krasin" bu ekspedisiyanın son beş üzvü - naviqator Alfredo Viglieri, fizik Frantişek Behounek, mühəndis Felice Troiani, mexanik Natale Ceccione və radio operatoru Cüzeppe Biaggi olan düşərgəyə çata bildi. Sovet buzqıran gəmisi öz yaxşı adını bütün dünyada şöhrətləndirdi.
Sovet buzqıran gəmisinin adı bir çox tədqiqatçılara məlumdur. Foto: www.globallookpress.com
İtaliyada Umberto Nobile fəlakətdə günahlandırıldı. Hətta çoxları onu buz düşərgəsindən tez getdiyinə görə xain hesab edirdilər, yeri gəlmişkən, ekspedisiyada özü ilə götürdüyü itlə birlikdə oradan qaçıb. 1931-ci ildə Sovet İttifaqına getdi və orada beş il müddətinə dirijabllar tikdi.
1969-cu ildə Norveçin şimalındakı Tromsoda abidə ucaldılıb. Üzərində qızıl hərflərlə həkk olunub: “İtaliya Coğrafiya Cəmiyyətinin himayəsi altında ekspedisiyanın rəhbəri Umberto Nobile tərəfindən 40 illik yubileyi münasibətilə ucaldılıb”. O, həmçinin səkkiz dirijabl heyət üzvünün, altı Latham ekipaj üzvünün və üç italyan pilotun adlarını daşıyır.
